На каква височина се издига момента 31. МиГ-31
МиГ-31 е свръхзвуков изтребител прехващач четвърто поколение. В НАТО той беше наречен "Foxhound" - "лисица". Самолетът е разработен в конструкторското бюро на МиГ през 70-те години. Целта му е да унищожава цели във въздуха на различни височини и всякакви метеорологични условия. Четири МиГ-31 могат да поемат контрол над зона с ширина 1100 км.
Това е първият в света изтребител с радарна станция, който се произвежда масово. Той замени остарелия Ту-128. МиГ-31 все още държи палмата както по скорост, така и по височина на полета. Общо са направени около 500 модела. Техническите характеристики на самолета МиГ-31 ще бъдат разгледани по-долу.
През 60-те годинибеше взето решение за проектиране на изтребител от ново поколение, който да замени прехващача Ту-128. Началото на 70-тебеше избран проект, представен от ОКБ МиГ, със системата Заслон. Производството започна почти веднага след одобрението на проекта. Представен е първият тестов модел през 1975 г.
Друг изтребител, МиГ-25, беше взет като основа за разработването на МиГ-31. Разликата беше, че екипажът на първия от двама души- и навигатор.
До края на 80-те години тестовете на самолета бяха напълно завършени и много успешно. Изтребителите започнаха да се произвеждат масово за бойните части на авиацията на силите за противовъздушна отбрана. Една година по-къснозапочнаха да пристигат модели със системата "Бариера". Още през 1983гбойци бяха на разположение на войските на Далеч на изток.
Сега се използват самолетите МиГ-31 армии на Русия и Казахстан.
Характеристики и особености
Корпусът на този военен самолет е изработен според типа МиГ-25.- под формата на трапец и разположен високо. Оперение - двукилов вертикален и хоризонтален, неподвижен. Седем горивни резервоара са монтирани в средата на фюзелажа. В близост до крилата и кила има шест допълнителни резервоара за . Самолетът може да приема гориво на борда до 17 330 кг.
Носът е завършен алуминиева сплав. Останалата част от тялото е направена от титан и стомана.Ако погледнете снимката на пилотската кабина на МиГ-31, ще забележите, че тя е разделена на две части. Пилотът седи отпред, а навигаторът-оператор отзад. И двете са запечатани. За да се гарантира безопасността на пилотите са монтирани катапултни седалки.
Снимка на пилотската кабина на МиГ-31.
Максималната скорост на МиГ-31 на малка надморска височина - 1500 км/ч, а на голяма надморска височина - 3000 км/ч.Дозвукова крейсерска скорост е 950 км/ч, и свръхзвукови 2500 км/ч. Що се отнася до останалите характеристики на МиГ-31, неговите размери са както следва: дължина - 22,69 м, размах на крилата - 13,46 м, и височина - 6,15 м.Тегло на празен самолет 21 820 кг.
Схема на МиГ-31.
Изтребител прехващач МиГ-31 може да лети на разстояние от - до 5400 кмсамо с едно зареждане. Може да има във въздуха 3,3 часа.
Рекорд за височина на МиГ-31 - 20 600 м., а динамичният таван на височината на полета на МиГ-31 е 30 000 км.Това означава, че може да се издигне до нивото на стратосферата, откъдето ясно се вижда кръглата планета Земя.
За да се изкачат на такава височина, пилотите поставят специални каски за налягане и висококомпенсиращи костюми. Това ги предпазва от недостиг на кислород. Можете да гледате видеото на полета на МиГ-31 в стратосферата по-долу.
Схема за управление на изтребителя - механичен.Оборудван е с два D-30F6.
МиГ-31 може да носи бомби и ракети с пълно бойно натоварване до 3000 кг.
Заключение
МиГ-31 е изтребител от четвърто поколение, който може да се издигне дори в стратосферата. Той е разработен през 70-те години на миналия век и замени остарелия прехващач Ту-128. Целта му е да унищожава въздушни цели на различни височини, при всякакви условия. Производството е спряно, но изтребителите все още са на въоръжение в руските и казахстанските ВВС.
Двоен свръхзвуков изтребител-прехващач за всякакви метеорологични условия. Създаден в OKB-155 (сега PJSC "RSK" MiG "") през 1970 г. Първият съветски боен самолет от четвърто поколение.
МиГ-31 е предназначен за прихващане и унищожаване на въздушни цели на изключително ниски, малки, средни и големи височини, денем и нощем, при абсолютно всякакви метеорологични условия, когато врагът използва активни и пасивни радиолокационни смущения, както и фалшиви топлинни цели. Група от четири самолета МиГ-31 е в състояние да контролира въздушното пространство с фронтална дължина до 1000 км.
От самото начало беше предвидено да се прехващат крилати ракети в целия диапазон от височини и скорости, както и нисколетящи спътници. Полковете МиГ-31 в продължение на няколко години имаха статут на специални сили (Spetsnaz) като част от противовъздушната отбрана.
История
Работата по проектирането на изтребител-прехващач МиГ-31 (продукт 83, самолет Е-155МП) започна в ОКБ. А. И. Микоян през 1968 г. В началния етап работата се ръководеше от главен конструкторА. А. Чумаченко. След това, на етапа на дълбоко инженерно развитие и тестване, - Г. Е. Лозино-Лозински. През 1975 г., след като Глеб Евгениевич започва да разработва Буран, Константин Константинович Василченко ръководи създаването на самолета.
Бойните възможности на изтребителя трябваше да бъдат значително разширени чрез използването на най-новото електронно оборудване, по-специално радарната станция с пасивна фазирана антенна решетка, използвана за първи път.
МиГ-31 е построен по схемата на самолет МиГ-25, но с екипаж от двама души - пилот и щурман-оператор, разположени един след друг.
Прототипът на МиГ-31 за първи път се вдигна във въздуха на 16 септември 1975 г., летецът-изпитател А. В. Федотов беше на кормилото.
На 22 април 1976 г. започват държавни съвместни изпитания (ГСИ) на МиГ-31. Първата фаза на ICG приключи през декември 1978 г. Втората фаза започва през септември 1979 г. и завършва през септември 1980 г.
С постановление на Министерския съвет на СССР от 6 май 1981 г. е въведен в експлоатация изтребител-прехващач МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракети Р-33. Серийното производство започва през 1979 г.
МиГ-31 замени прехващача Ту-128.
Дизайн
Планер
Планерът на самолета МиГ-31 е създаден на базата на корпуса на МиГ-25. МиГ-31 е построен по нормална аеродинамична конфигурация с високо трапецовидно крило, двукилова вертикална и неподвижна хоризонтална опашка.
Заварена средна част на фюзелажа, както при МиГ-25. е основният силов елемент на корпуса, но делът на частите от неръждаема стомана е намален на МиГ-31 поради намаляване на максимална скоростсамолет и по-малко нагряване на силовата част на конструкцията. В средната част на фюзелажа има седем резервоара за гориво. Горивото също се поставя в четири крила и два килови резервоара.
Корпусът на МиГ-31 може да създава допълнителна повдигателна сила до 25%, ракетите са полувкопани в корпуса. Делът на стоманата е 50%, титана 16%, алуминиевите сплави 33%.
Предната част на фюзелажа е изработена от алуминиеви сплави и включва отделение за електронно оборудване, пилотска кабина и външно отделение за оборудване; отпред, радиопрозрачен радарен обтекател е закачен към носа.
Членовете на екипажа са разположени в тандем, в предната кабина - пилотът, в задната част - навигаторът-оператор. Двете кабини са херметични, разделени една от друга с прозрачна преграда от плексиглас с дебелина 10 мм; те са оборудвани с катапултни седалки K-36DM. Кабинните светлини имат подвижни сегменти, които се отварят нагоре и назад.
Крило с три лонжерона с ъгъл на стреловидност по предния ръб от 41 градуса. има коренен приток с ъгъл на стреловидност 70 градуса Върху горната повърхност на всяка конзола на крилото е оборудван аеродинамичен ръб. Крилото е с шлицови предкрилки, елерони и четирисекционни деформируеми чорапи по цялата дължина на конзолата с ъгъл на отклонение 13 градуса.На външните подкрилни пилони са окачени два външни резервоара с вместимост по 2500 l всеки.
Конзолите на изцяло движещата се хоризонтална опашка могат да се отклоняват както синхронно (за управление на тангажа), така и диференциално (за управление на накланяне).
Двукиловата вертикална опашка, монтирана с ъгъл на наклон от 8 градуса, е оборудвана с кормила. Под опашната част на фюзелажа с наклон от 12 градуса. са разположени аеродинамични гребени.
Системата за управление на самолета МиГ-31 е механична. Gargrot, разположен в горната част на средната част на фюзелажа, покрива окабеляването (кабели и твърди пръти).
На долната повърхност на фюзелажа, пред нишите на основния колесник, има спирачни клапи, които едновременно изпълняват функциите на вратите на колесника. Основният колесник на самолета е оборудван с количка с две колела с размери 950x300 mm; се отстраняват напред. Задното колело на основната опора е разположено с изместване навътре навънспрямо предната част.
Предният колесник е оборудван с две колела 660x200 mm; за разлика от МиГ-25 се прибира.
Двигатели
Двигателите D-30F6 (1979) са създадени на базата на цивилния D-30 от Ту-134 (1967), с форсаж и дюза, двигателят е модулен; коефициентът на байпас е 3.
Двигателят е с петстепенен компресор ниско налягане, десетстепенен компресор високо налягане, тръбно-пръстеновидна горивна камера, двустепенни турбини с високо и ниско налягане. Максимална температурагазовете на входа на турбината е 1660 K.
Доизгарянето е оборудвано с пръстени, които осигуряват стабилност на горенето, свръхзвуковата дюза има специални пластинчати клапани в разширяващата се част за всмукване на въздух и елиминиране на пулсациите на налягането в потока отработени газове. За стартиране на доизгарянето се използва методът на впръскване на гориво "пожарен път". В процеса на създаване на двигателя се наблюдава вибрационно изгаряне в доизгарянето, проблемът е решен чрез инсталиране на „пети комбиниран колектор“.
Двигателят използва титанови, никелови и стоманени сплави. Сухо тегло на двигателя - 2416 кг.
Въздухозаборници на двигатели - странично, увеличено, в сравнение с МиГ-25, сечение; количеството въздух, подаван към двигателите, се регулира автоматично от долните клапи и горния хоризонтален клин в зависимост от височината и скоростта на полета.
Система за контрол на оръжията
В основата на системата за управление на оръжието на самолета МиГ-31 е импулсно-доплер радарна станция(BRLS) с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR). МиГ-31 стана първият в света изтребител, оборудван с радар с фазова решетка (PAR) и остана единственият такъв сериен изтребител от 1981 до 2000 г. (преди изтребителят Rafal да влезе в експлоатация).
МиГ-31 е способен да прехваща ниско летящи крилати ракети (включително високоскоростни), създадена е модификация за унищожаване на спътници на височина до 120 км и може да прехваща цели, летящи със скорост до М = 5.
Самолетите AWACS A-50 и МиГ-31 могат автоматично да обменят целеуказания помежду си. МиГ-31 е способен да се насочва към цел наземни комплексипротивовъздушна отбрана.
Основата на системата за управление на въоръжението на самолета МиГ-31 е импулсно-доплерова радарна станция с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR) RP-31 N007 "Бариера", разработена от Научно-изследователския институт по приборостроене (Жуковски).
Модификации
Серийна модификация на МиГ-31, оборудвана със система за дозареждане във въздуха; приет през 1990 г.
МиГ-31 е модернизиран до ниво МиГ-31Б, без стрела за дозареждане във въздуха.
Модернизация на МиГ-31БС 2014 г. без щанга за дозареждане във въздуха.
Модернизация 1998 г., съвременна версияМиГ-31 за руските ВВС. Предвижда се до 2020 г. 60 МиГ-31 да бъдат модернизирани в МиГ-31БМ. През 2008 г. първият етап на CSI беше завършен, вторият етап през 2012 г. Модернизираният самолет ще бъде оборудван с нова система за управление на оръжията и радар, което ще позволи откриването на цели на разстояние до 320 километра и едновременно проследяване на до десет въздушни цели.
Експериментална модификация, способна да носи противоспътниковата ракета 79М6 Контакт. Не се произвежда серийно.
Сериен изтребител-прехващач, оборудван със система за зареждане с гориво в полет (различава се от МиГ-31Б по разположението на лентата за зареждане (на МиГ-31ДЗ лентата е монтирана отляво по време на полет) и оборудването на втора пилотска кабина).
-МиГ-31И (продукт Ишим)
Самолетът е предназначен за изстрелване на малки космически кораби.
Летяща лаборатория в Жуковски.
Модернизиран през 1993 г. изтребител-прехващач с подобрено въоръжение, радар, авионика; имаше характерна "заоблена навън" форма на коренови нодули. Не се произвежда серийно.
Многоцелеви фронтов изтребител, предназначен и за атака на наземни цели (проект на принципно нов самолет).
Експортен вариант на МиГ-31БМ. Не се произвежда серийно.
Експортна версия с опростена авионика. Не се произвежда серийно.
В сервиз е
Русия:
-Авиация ВМСРуска федерация - 12 МиГ-31Б / МиГ-31БС и 20 МиГ-31БМ, от 2016 г.
- Въздушно-космически сили на Руската федерация - 40 МиГ-31Б / МиГ-31БС и 40 МиГ-31БМ, към 2016 г.
- Военноморска авиация Северен флот- 20 МиГ-31БМ, от 2016 г
-6-та армия на ВВС и ПВО Балтийски флот- 31 МиГ-31, от 2016 г
-14-та армия на ВВС и ПВО на ВВС на Централния военен окръг - 50 МиГ-31Б / МиГ-31БС / МиГ-31БМ, от 2016 г.
- Военноморска авиация Тихоокеански флот- 12 МиГ-31Б/БС, от 2016 г
-11-та армия на ВВС и ПВО на Тихоокеанския флот - 20 МиГ-31Б / БС, от 2016 г.
Към 2013 г. 80% от парка се нуждаеше от ремонт. Според бившия командир на ВВС от 252 МиГ-31 се планира да се модернизират и да се оставят само 100 самолета в различни модификации, от които 60 - до нивото на МиГ-31БМ. Прехващачите са базирани на:
790 гвардия. IAP - Летище за съвместно базиране Хотилово (близо до гр. Бологое, Тверска област) (24 броя МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ);
-ескадрила - 3958-ма авиобаза Саваслейка (край Муром) (12 единици МиГ-31БМ);
-764 IAP - съвместно базирано летище Болшое Савино (Перм) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС, МиГ-31БМ);
-712 гвардия. IAP - Канск (близо до град Канск, Красноярски край) (МиГ-31БМ);
-22 гвардейци. IAP - Централен ъгъл (северните покрайнини на град Владивосток) (14 броя МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС и МиГ-31БМ);
-865 IAP - летище за съвместно базиране Елизово (Петропавловск-Камчатски) (около 30 броя МиГ-31);
-98 OSAP - летище Мончегорск (област Мурманск) (14 броя МиГ-31БМ).
-Казахстан:
Сили за ПВО на Република Казахстан - 32 МиГ-31 / МиГ-31БМ за 2016 г.
експлоатационни характеристики
Спецификации
Екипаж: 2 души
- Дължина: 22,69м
- Дължина на фюзелажа: 20,62м
- Размах на крилата: 13,46 m
- Височина: 6.15м
- Площ на крилото: 61,60 м2
- База на шасито: 7,11 м
- Следа на шасито: 3,64 м
-Тегло:
- празен: 21820 кг
- с пълно зареждане: 39150 кг
-максимално излетно тегло: 46750 кг
-гориво: 17330 кг
- полезен товар: до 5000 кг
-Двигател: 2 x турбовентилатор D-30F6
- тяга:
-максимално доизгаряне: 2 x 9500 kgf
- доизгаряне: 2 x 15500 kgf
- тегло на двигателя: 2 х 2416 кг
-Максимално работно претоварване: 5G
Летателни характеристики
Максимално допустима скорост:
-на малка надморска височина: 1500 км/ч
- на голяма надморска височина: 3000 км/ч (M=2.83)
-Крейсерска скорост:
-дозвукова: 950 км/ч (M=0.9)
- свръхзвукова: 2500 км/ч (M=2.35)
- Скорост при кацане: 280 км/ч
-Практически диапазон:
- на височина 10000 m, при M=0.8: 1450 km
- без зареждане с 2 PTB: до 3000 км
- с едно зареждане: до 5400 км
- на височина 18000 m, при M = 2.35: 720 km
- Боен радиус: 720 км
- Продължителност на полета: до 3,3 часа
-Практичен таван:
-до 30000 м (динамичен)
- до 20600 м (практически)
- Натоварване на крилото:
- с пълен пълнеж: 635 кг/м2
- при максимално тегло при излитане: 759 kg / m2
- Съотношение тяга към тегло:
- с пълен пълнеж: 0,79
- при максимално излетно тегло: 0,66
- скорост на изкачване:
- близо до земята 160 m/s:
- на свръхзвук, при H=11km 250 m/s
- Разстояние при излитане: 950-1200 m
- Пробег: 800м
Въоръжение
Една от опциите за комплект оръжия:
1 23 мм оръдие ГШ-6-23М (260 изстрела);
- бойно натоварване - 3000 кг;
-4 ракети с голям обсег Р-33;
-2 UR среден диапазонР-40Т;
-4 UR Р-60 с малък обсег. Р-60М
Приложни шокови комплекси.
Оръдие:
-1х6-23мм ГШ-6-23:
-боекомплект: 260 снаряда.
- скоростта на огън:
- при НУ: не по-малко от 8000/мин
- при t = 60 град. C: не по-малко от 6400/мин
- Ракета на 6 точки на окачване (допълнителни 2 точки на окачване за PTB):
4 точки на тялото и 4 на пилоните на крилата, в зависимост от конкретните използвани боеприпаси, позволяват до 4 ракети с голям обсег + още до 4 ракети със среден или малък обсег (включително 4 ракети с голям обсег и 4 среден обсег). ракети Р-77).
Ракети въздух-въздух:
- голям обсег: 4 Р-33 до 304 км (2012), 6 Р-37 за борба с цели, маневриращи с претоварване до 8G, Р-33 с обсег 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999)
-среден обсег: R-40) 2 максимум 4 от 1999 г. се използва само R-40RD, обсег 80 km скорост на ракетата 4,5-5Max, височина на целта 0,5-30 km маневриране на целта 4G, 4 R-77 обсег 100 km маневриращи 12G цели.
-къс обхват: 4R-60 (M), 4 R-73 инфрачервен спектър.
Възможен е пожар въздух-повърхност. Бомби с лазерно насочване с тегло 500 kg, както и противорадарни / противокорабни ракети, Kh-31P (до 160 km), Kh-58, максималната маса на полезен товар е 9000 kg.
МиГ-31БМ е един от най-универсалните изтребители-прехващачи в света днес. В международната кодификация се нарича Foxhound, което означава "лисица". Спокойно може да се каже, че МиГ-31 е най-добрият във всички отношения. Предназначен е за откриване и унищожаване на врага на екстремни височини при всякакви условия.
История на появата
Проектът МиГ-31БМ получи одобрение едва в началото на 70-те години. Преди това няколко години най-добрите военни инженери бяха ангажирани в създаването на атакуващия изтребител МиГ-31. съветски съюзпод ръководството От 1975 г. проектът се ръководи от К. Василченко. На раменете му лежеше не само развитието на концепцията за свръхзвук самолетно и неговите тестове.
Първоначално изтребителят-прехващач МиГ-31БМ можеше да поразява цели през светлата част на деня. Постепенно навигационно оборудванеподобрен. През пролетта на 1976 г. беше решено да се въведе ново електронно оборудване за проследяване в софтуерния пакет на самолета. В резултат на това се разшири бойни способностибоец. И така, на борда имаше радар с фазирана антена.
Самолетът е построен по схемата "тандем", тоест екипажът трябваше да побере само двама души. На пилота бяха възложени функциите на пилотиране, а на навигатора - обработката на оперативни данни. Първите успешни изпитания на самолета се провеждат в края на 1978 г., а година и половина по-късно проектът е завършен с постановление на правителството на СССР.
Характерни разлики на серията
МиГ-31БМ има редица важни отличителни характеристики от оригиналния МиГ-31. На първо място, това се отнася за бордовия радарен комплекс. Благодарение на това оборудване екипажът е в състояние да открие до 24 цели за секунди. Освен това една трета от тях могат да бъдат атакувани наведнъж. Също така се отличава с МиГ-31БМ спецификациисвързани със системата за антирадарна защита. Тя включва такива ракетни установки като Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P и други. Освен това в отличителни чертисерията може да включва подобрена система за лазерно насочване.
За комфорта на екипажа е разработено специално оформление на кабините. Сега пилотът има възможност своевременно да получава данни за това, че преди командирът не е могъл да знае какво прави неговият навигатор. За наблюдение на ситуацията кабината е оборудвана с многофункционален индикатор с диагонал 10 инча. Навигаторът от своя страна можеше да показва радарна информация на екрана.
Дизайн на боец
Моделът на планера 31BM е разработен на базата на МиГ-25. Специално внимание е обърнато на дизайна на корпуса, който е в състояние да издържи 25% повече повдигащ товар от предишни версии. Корпусът е съставен от 50% стомана, 33% високоякостна алуминиева сплав и 13% титан. ракетна установканаполовина фиксирани в тялото. Самолетът МиГ-31БМ има характеристики на двигателя, подобни на тези на прототипите Ту-134. Говорим за това, което е разработено през 1979 г. Това са мощни модулни двигатели с дюза и доизгаряне. При изстрелване на изтребител се използва методът "fire track". Виброизгарянето се елиминира автоматично от комбинирания колектор. Самите двигатели са изработени от титан, желязо и никел.
Характеристики на радара
МиГ-31БМ е многофункционален изтребител от ново поколение. Основното му предимство пред врага е универсалният радар, който включва две модернизирани системи наведнъж.
Първият се казваше "Бариера". Пуснат е в експлоатация през 1981 г. Системата е в състояние да открие наземна цел с вероятност за грешка 0,5% на разстояние до 200 км. Обхватът на видимост във въздуха е 35 км. "Бариера" дава възможност за едновременна атака на 8 канала. Изтребителят е способен да поразява цели в режим "мъртва линия".
Допълнителният радар Бариера-М влезе в експлоатация през 2008 г. Той дава възможност за откриване на летящи цели до 320 км и поражение до 290 км. На този моментнито един боец в света няма такива характеристики. Освен това Zaslon-M има вграден топлинен пеленгатор 8TP, способен да открива живи цели на разстояние до 56 км дори при трудни климатични условия.
Комплектът включва и цифрова система за защита от шум от МиГ-31.
Описание: експлоатационни характеристики
Дължината на изтребителя 31BM е 21,6 м с размах на крилата 13,5 м. Масата на свръхзвуковата машина е 21,8 тона. Ограничение на теглотос напълно зареден- до 47 т. Общият обем на резервоарите е 17 хиляди литра гориво.
Общата тяга на двигателите в камерата за форсаж е 31 000 kgf. В същото време максималният работен праг на претоварване е 5G. Нищо чудно, че МиГ-31БМ се смята за най-"издръжливия" изтребител в света.
Техническите характеристики на бордовото оборудване позволяват на свръхзвуковия прехващач да достигне скоростна бариера от 3000 км/ч. В този случай крейсерското ускорение е 2500 км / ч. Без дозареждане изтребителят е в състояние да лети на разстояние до 3000 км. Височина на тавана - 20,5 км. Средната продължителност на полета без презареждане е 3,3 часа.
Характеристики на оръжието
МиГ-31БМ е оборудван с 23-милиметрово многозарядно оръдие от серията ГШ-6-23М, както и с управляеми ракети Р-33, Р-40Т, Р-60 и Р-60М. Заслужава да се отбележи скоростта на огън на GSh-6-23M. Той е до 10 000 изстрела в минута.
Ракетните системи са разположени на 6 висулки. Плюс допълнителни две точки за PTB. Окачванията са фиксирани равномерно върху корпуса и крилата. включват 4 ракети с голям и среден обсег. Модернизираните модели са със система Р-77 УР с 4 патрона.
Въоръжението на изтребителя позволява на екипажа да поразява цели с висока точност както на земята, така и във въздуха. Бомбардировката се извършва с помощта на лазерна навигация. Максималната маса на общия боен товар е 9 тона.
Изискани модификации
След реализацията на проекта МиГ-31, голяма сумаразлични видове самолети. Най-популярният от тях беше МиГ-31БМ. Този многофункционален свръхзвуков прехващач е способен не само да атакува цели на големи разстояния, но и да извършва разузнаване благодарение на интегрирания радар от следващо поколение. Опростен аналог на версията е МиГ-31Б.
Моделите с буквата "D" и "I" са предназначени за изстрелване на малки сателитни превозни средства. МиГ-31ЛЛ е въздушна лаборатория. Изтребителят 31M има подобрено въоръжение и често се използва като бомбардировач. Моделите "FE" и "E" са опции за износ.
Приложение за боец
Самолетите от поколението МиГ-31 са предназначени да заменят остарелите версии на Ту-128 и Су-15. През есента на 1984 г. изтребителите пристигат на мястото на ВВС на СССР на остров Сахалин. След 10 години около триста прехващачи бяха в баланса на Русия. Именно тези крилати превозни средства контролираха въздуха по време на втората чеченска война.
През 2014 г. правителството на страната реши да модернизира всички МиГ-31 в експлоатация. Очаква се до 5-6 години всички остарели модели от серията да бъдат модернизирани до МиГ-31БМ.
Към днешна дата бойците се използват в разузнаването.
База и износ
Техническите характеристики на самолета МиГ-31БМ са буквално изумителни. Ето защо тези бойци са толкова търсени в други страни. Повечето от апаратите обаче се намират в дислокацията на руските ВВС.
В момента моделът 31BM се базира на 6 военни летища. Повечето от тях се намират в Елизово – около 30 бр. Следват бази Хотилово (24 бр.) и Централен ъгъл (14 бр.).
Водеща страна по поддръжка на експортни МиГ-31 е Казахстан. На летището в Караганда в състава на 610-та база има 33 изтребители.
Изтребителят-прехващач принадлежи към самолетите от четвърто поколение. Първият полет на МиГ-31М е на 21 декември 1985 г. Самолетът има няколко модификации, като разликата е в избора електроцентрала, оръжия, бордова техника. Конструкцията на самолета дава възможност за извършване на модернизация.
Екипажът се състои от двама души - пилот и оператор.
Електрическа централа: две двуконтурни турбореактивен двигателс форсаж TRDDF D-30F-6, тяга на всеки 9500 kg без форсаж и 15 500 kg с форсаж.
История на създаването
Създаването на нов изтребител МиГ-31 започва в края на 60-те години в ОКБ. Микоян. А. А. Чумаченко беше главен дизайнер на първите етапи на проектирането на самолети. По-късно той е заменен от Г. Е. Лозински. След като получи позиция в развитието на Буран, Глеб Евгениевич беше заменен от Константин Константинович Василченко.
По време на разработката беше планирано значително да се увеличат бойните способности на самолета, като се използват най-новите електронно оборудване, като радар с фазирана пасивна антенна решетка. Конструкцията на МиГ-31 е извършена на базата на самолет МиГ-25, но предполага капацитет на екипаж от двама души - навигатор и пилот, местата за които са поставени в изтребителя според " тандемна схема. Първият изпитателен полет на новия МиГ-31 е извършен от пилота-изпитател А. В. Федотов на 16 септември 1975 г. Пълните изпитания на ходовите и бойните способности на изтребителя започват на 22 май. 1976 г. и завършен в края на 1980 г.
МиГ-31 с ракети клас Р-33 е приет на въоръжение на 6 май 1981 г.
Системата за управление на въоръжението на самолета МиГ-31 е базирана на импулсно-доплеров радар с пасивна фазирана антенна решетка. Този самолет стана първият изтребител на планетата, оборудван с PFAR, и остана единственият сериен модел от 1981 до 2000 г., докато Rafal влезе в експлоатация. МиГ-31 е единственият прехващач, способен самостоятелно да изстрелва ракети с голям обсег. Освен това изтребителят е способен да прихваща обекти, движещи се със скорост над 700 км/ч.
IN химичен съставтяло на самолета 50% стомана, 33% алуминиеви сплави и 16% титан.
Двигатели МиГ-31
Самолетът е оборудван с модулни двигатели D-30F6, разработени на базата на цивилния D-30, който е комплектован в Ту-134 (1967 г.) с дюза и форсаж. В камерата за последващо изгаряне на двигателя се използва методът на впръскване на гориво "пожарен път". При тестване на двигатели се наблюдава вибрационно изгаряне в камерата за доизгаряне. За отстраняване на проблема е монтиран пети комбиниран колектор. Двигателят е изработен от сплави на никел, желязо и титан. Сухо тегло на двигателя - 2416 кг.
Бордовата радиолокационна система МиГ-31
Изтребителят МиГ-31 е оборудван с инфрачервени и радарни средства за радиоелектронна борба. Самолетът е готов за изпълнение бойни задачис поддръжката на автоматизирана наземна цифрова система за управление (АСУ "Рубеж"). Системата може да извършва координираща поддръжка с насочване на целта и предоставяне на координати едновременно с 4 самолета, докато разстоянието между изтребителите може да достигне до 200 км. МиГ-31 е единствен по рода си самолет, който лесно прехваща нисколетящи малки крилати ракети. Подобни способности правят МиГ-31 не обикновен прехващач, а постоянна бойна единица на въоръжение в щаба на ВВС и ПВО.
Обхват на полета
МиГ-31 е оборудван с четири ракети и два външни резервоара, изхвърлящи ракети наполовина и външни резервоари в края на тяхното развитие, способни да прелетят разстояние от 3000 км за 3 часа и 38 минути.
Продължителност и далечина на полета със свалено вторично въоръжение, без външни резервоари и ракети:
без ракетите, 2480 км - обсег, 2 часа 44 минути. - продължителност;
4 изстреляни ракети наполовина, 2400 км - обсег, 2 часа 35 минути. - продължителност;
4 ракети, 2240 км - обсег, 2 часа 26 минути. - продължителност.
Модификации на МиГ-31
След пускането на първия МиГ-31 бяха направени различни модификации на изтребителя:
МиГ-31Б - сериен самолет, оборудван със система за зареждане с гориво в полет, влезе в експлоатация през 1990 г.;
МиГ-31БС - модернизиран до МиГ-31Б, без стрелата за дозареждане във въздуха;
МиГ-31БМ - модернизиран модел от 1998 г., модерен боец, проектиран специално за руските ВВС. До 2020 г. се планира подобряване на радара по отношение на откриване на цел до 320 км и едновременно проследяване на до 10 самолета;
МиГ-31Д – експериментален модел, може да носи противосателитни ракети 79М6 „Контакт”;
МиГ-31И - изтребител, който може да изстрелва малки космически кораби;
МиГ-31М - модернизация на самолета през 1993 г. с подобрен радар, авионика и въоръжение;
МиГ-31Ф - универсален фронтов изтребител-прехващач, предназначен за унищожаване на наземни цели (драматично ново оборудване);
МиГ-31ФЕ - експортен модел на изтребителя МиГ-31БМ;
МиГ-31Е - експортен самолет с лека авионика;
МиГ-31ДЗ - сериен самолет, който е оборудван със система за зареждане с гориво в полет (различава се от МиГ-31Б по местоположението на лентата за зареждане с гориво и някои разлики в структурата на пилотската кабина);
МиГ-31БСМ е модернизиран изтребител от 2014 г. на базата на МиГ-31БС без система за зареждане с гориво в полет.
Операция на МиГ-31
За първи път самолетите бяха пуснати в експлоатация с противовъздушна отбрана през 1980 г. А през 1981 г. започна масовото им производство в Горки. В първата серия са произведени 2 самолета, във втората - 3, в третата - 6. Всички са предназначени за летателни изпитания. Новите изтребители-прехващачи влязоха във въоръжението на противовъздушната отбрана през 1983 г. Тези модели бяха разположени във военните бази в Правдинск и Савалейск. МиГ-31 замени остарелите Ту-128 и Су-15.
Нови прехващачи през септември 1984 г. пристигнаха във военни бази в Далечния изток - около. Сахалин (летище Сокол).
Серийното производство на МиГ-31 е прекратено през 1994 г. През това време са произведени над 500 бойни единици.
По време на втората са използвани самолети МиГ-31 чеченска войнанад въздушното пространство на Чеченската република.
В момента изтребителите-прехващачи МиГ-31БМ, които са в експлоатация, се модернизират, първите два напуснаха поточната линия през 2008 г. През същата година приключиха държавните летателни изпитания на модернизирания самолет. Според ръководството на въоръжените сили на страната, 60 МиГ-31 са планирани да бъдат модернизирани до версия BM, 40 до модификации DZ и BS, 150 бр. изведени от оръжие.
През август 2014 г., след посещение в авиостроителен завод в Нижни Новгород, вицепремиерът на Русия Дмитрий Рогозин получи предложение за възобновяване на производството на легендарния изтребител.
Аварии и катастрофи на МиГ-31
20.09.1979 г., летище Ахтубинск - пожар на двигателя поради изтичане на гориво. Самолетът е напълно унищожен. Екипажът на пилота и навигатора се катапултира.
1984 г., летище Сокол (Сахалин) - две катастрофи. Първият причини смъртта на екипажа, по време на втория - успешно катапултиране на територията на летището.
20.12. 1988 г., летище Семипалатинск - пожар в левия двигател и неуспешно кацане при лоши метеорологични условия. Смъртта на целия екипаж.
26.09.1990 г., Мончегорск - катастрофа след излитане със смъртта на екипажа.
12.07.1996 г., летище Комсомолски - по време на кацането на самолета с изключен двигател настъпи сблъсък с наземната навигационна система. Пилотът загина по време на катапултирането.
15.06.1996 г., летище Комсомолски - смъртта на пилот поради загуба на контрол над височината.
05.05.2000 г. - катастрофата на МиГ-31 в района на Архангелск.
01.05.2005 г., Тверска област - МиГ-31 излезе от пистата и изгоря в резултат на пожар. Пилотът и навигаторът са оцелели.
16.02.2007 г., Казахстан - катастрофата на изтребител с фатален изход за екипажа.
10.03.2010 г., летище Котлас (архангелска област) - обърнато по време на кацане на пистата МиГ-31. Щетите са оценени на 86 милиона рубли. Пилотът и навигаторът са получили множество наранявания.
19 октомври 2010 г., Пермска област- въздухоплавателното средство да влезе във въртене поради технически неизправности. Мястото на катастрофата е на 60 км североизточно от летището. Екипажът се катапултира успешно.
06.09.2011 г., летище Б. Савино (Пермска територия) - катастрофа няколко минути след излитане. Екипажът не успя да спаси животи.
23 май 2013 г., Карагандинска област - катастрофа по време на тренировъчни полети, причината за която се смята за повреда на двигателя. Екипажът успя да катапултира.
На 14 декември 2013 г. МиГ-31Д3 се разби на 26 км от Владивосток. Нямаше жертви.
04.09.2014 г. - по време на тренировка системата на колесника не работи. Пилотът и навигаторът са тежко ранени, но оцеляват.
Характеристиките на далечния изтребител-прехващач МиГ-31:
Размах на крилата, m 13,46
Дължина на самолета, m 22,69
Височина на самолета, m 6,15
Площ на крилото, м2 61,60
Тегло при излитане, максимално: без външни резервоари за гориво, kg 41 000
Тегло при излитане, максимално:с две висящирезервоари, кг 45 500
Нормално тегло при излитане, кг 36 800
Маса на празен самолет, kg 21 820
Маса на горивото във вътрешни резервоари, kg 15 500
скорост, максимум, км/ч 3000 (2.83M)
Скорост на ниска надморска височина, км/ч 1500
Крейсерска скорост М=2,35
Практичен таван, м 20 600
Обхват на полета с външни резервоари за гориво, km 3020
Обхват на полета на ферибот с външни резервоари за гориво, но невъоръжен, км 3300
Боен радиус с четири управляеми ракети Р-33 (0.85M), km 1200
Въоръжение на МиГ-31:
четири ракети Р-33;
до шест коригирани въздушни бомби KAB-1500
до осем KAB-500
Оръдейна установка с шестцевно оръдие ГШ-6-23М (23 мм).
Възможно е да използвате и други оръжия. Бойното натоварване е 9000 кг.
Основата на системата за управление на оръжието на самолета МиГ-31 е импулсно-доплерова радарна станция с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR) RP-31 N007 "Бариера", разработена от Научноизследователския институт по приборостроене (Жуковски), обхват на откриване на въздушни цели: 200 km (за цел с EPR 19 m² при противоположни ъгли с вероятност 0,5) обхват на откриване на целта с EPR 3 m² с вероятност 0,5 при ъгли на догонване: 35 km брой цели засечен: 24 канал за контролен център: 8 автоматичен обхват на проследяване: 120 км.
На модернизирания самолет МиГ-31БМ максималната далечина на откриване на въздушни цели е увеличена до 320 км. Приемат се до десет цели за автоматично проследяване и най-новите комплексиБариерите проследяват до 24 цели и могат да атакуват до 8 цели едновременно. Бордовият компютър "Аргон-К" избира четирите най-важни от тях, върху които могат да бъдат насочени едновременно четири ракети въздух-въздух с голям обсег Р-33 (Р-33С).
МиГ-31 от 790 боен орден Кутузов III степен авиационен полк, авиобаза Хотилово.
Допълнително средство за откриване на въздушни цели е топлинният пеленгатор 8TP, който се намира под предната част на фюзелажа (обхватът на откриване зависи от състоянието на атмосферата и степента на „нагряване“ на целта; до 56 км). В полетно положение пеленгаторът се прибира във фюзелажа, а в работно положение се пуска в потока. Той е свързан с радара и е предназначен за пасивно наблюдение на въздушното пространство, както и за издаване на целеуказание на ракети Р-40ТД и Р-60 с TGS.
Летателно-навигационното оборудване на самолета МиГ-31 включва автоматична система за управление САУ-155МП и система за прицелване и навигация КН-25 с две инерционни системи ИС-1-72А с цифров компютър за маневри, Радикал-НП (А - 312) или А-331, далекобойна навигационна радиосистема А-723 "Квиток-2". Радионавигацията на дълги разстояния се осъществява чрез две системи: Tropic [източник не е посочен 1404 дни] (подобно на системата Loran) и Route (аналогично на системата Omega).
Самолетът МиГ-31 (в обозначението на НАТО - „Фоксхаунд”) е острието на руските противовъздушна отбрана. Най-големият и най мощен боецв света той е разработен с помощта на усъвършенствана радарна и управляема ракетна технология за откриване и унищожаване на бомбардировачи или крилати ракети.
Способен да контролира работата на други прехващачи и да унищожава цели както на морското равнище, така и в стратосферата, самолет МиГ-31въпреки това той е подобрен и по-мощният МиГ-31М скоро може да влезе в експлоатация.
Нямайки аналози на Запад, МиГ-31 е уникален самолет, предназначен да осигури противовъздушната отбрана на Русия.
Проектиран като специализиран прехващач за защита на обширните граници на Русия, МиГ-31 е може би най-модерният самолет за противовъздушна отбрана, създаван някога. Произведен от МиГ-25, МиГ-31 има същата максимална скорост като своя предшественик, както и втори член на екипажа, който управлява масивния радар с фазова решетка Zaslon (първият някога монтиран на изтребител и вероятно най-мощният) .
Самолетът е оборудван с инфрачервена система, подобрена връзка за данни и е въоръжен с далекобойни управляеми ракети Р-33.
Той може да унищожава малки цели (като крилати ракети), както летящи почти над повърхността, така и в максимална височина, работят съвместно с други бойци и наземни станции. За разлика от МиГ-25. МиГ-31 демонстрира впечатляващ обсег, като дори прелетя над Северния полюс.
Новият МиГ-31М има още по-модерна авионика, "стъклена" пилотска кабина с индикатори, удължен преден ръб в корените на крилото и нов радар, който му позволява да използва управляеми ракети с активна радарна система за насочване. Въпреки превъзходните си характеристики, МиГ-31М има несигурно бъдеще поради недостатъчно финансиране.
Характеристики на МиГ-31
Тип: двумоторен високоскоростен прехващач.
Задвижваща система: два двуконтурни турбореактивни двигателя PNPP (Соловьов) Д-30Ф6, всеки с тяга 93,19 kN без форсаж и 152,06 kN с форсаж.
Максимална скорост: 3 000 км/ч на височина 17 500 м.
Пробег на ферибота: 3300 км.
Практически таван: 20 600 m.
Тегло: празен 21825 кг: нормално излитане 41 000 кг. максимална излитаща 46 200 кг.
Въоръжение: един 23 мм шестцевна пушка GSh-6-23 с 250 боеприпаси: различни управляеми ракети въздух-въздух
Размери: размах на крилата 13,46м.
дължина 22,68м.
височина 6,20м.
площ на крилото 61,60 м2.
МиГ-31 не е толкова бърз, колкото своя предшественик, изтребителя МиГ-25, но може лесно да изпревари всеки друг изтребител.
На практика малко изтребители достигат такива скорости за няколко минути и то само с непълно зареждане с гориво и оръжия.
МиГ-41 - мистериозен нов проект за прехващач
Един от най-затворените проекти на съвременната руска отбранителна индустрия е обещаващ авиационен комплексдалечен прехват, който под обозначението МиГ-41 вече втора година се разпространява под формата на откъслечна информация в Интернет ресурсите.
Както знаете, в основата на модерните Руска противовъздушна отбранависокоскоростен изтребител-прехващач МиГ-31, създаден на базата на друг легендарен самолет МиГ-25. Тридесет и първи е роден в края на 70-те години на миналия век и до средата на 80-те години влиза в масово производство. Когато СССР беше унищожен през 1991 г., МиГ-31 беше наследен от ВВС на Русия и Казахстан. И двете постсъветски държави не са продавали прехващачи на никого и днес те все още летят.
В същото време Русия започна мащабна подмяна на пълнежа на своите МиГ-ове, благодарение на което значително се увеличи способността на самолета да унищожава въздушни цели. Решено е, че в нашите ВВС ще има повече от 100 обновени самолета МиГ-31, като е възможно самолетът отново да бъде въведен в производство на ново технологично ниво (т.е. да повтори историята на своя прародител МиГ). -25, като по същество стана нов проект). Тук на преден план излиза мистериозният МиГ-41.
Факт е, че принципно нов прехващач на дълги разстояния на МиГ вече се разработваше по кодовия проект 701 или MDP и това беше около 1990-92 г. Тази 62-тонна машина изобщо не приличаше на гамата МиГ-25 / МиГ-31 и по отношение на характеристиките си можеше да се превърне в най-мощния боен самолет за противовъздушна отбрана от пето поколение: разработчиците планираха да доведат обхвата на полета от 701 до 7000 километра при свръхзвукова крейсерска скорост 2,2 М (около 2300 км/ч). Максималната скорост на автомобила не трябваше да надвишава 2500 км/ч.
Вече никой не си спомня за проекта 701, а обявената проектна максимална скорост на полета на МиГ-41 предполага, че най-вероятно сме изправени пред развитието на линията МиГ-31. Ако най-усъвършенстваните МиГ-25 и МиГ-31 могат да достигнат максимална скорост от 3-3,2 Маха, то четиридесет и първи искат да дадат възможност да изстискат до 4,3 Маха (т.е. до около 4500 км/ч) . Защо е необходимо? Факт е, че САЩ активно разработват хиперзвукови безпилотни щурмови самолети, които трябва да бъдат прихващани. Скоростта на такива устройства е много висока и освен най-новите наземни С-500, които стрелят през пространството над своите зони до 150 км височина, в руската ПВО / ПРО трябва да има и въздушни платформи, способни бързо да реагират на нарушения на аерокосмическото пространство на отдалечени граници.
Военните не бързат да разкрият работата по проекта, който с нечия лека ръка беше наречен МиГ-41. От цялата същата откъслечна информация в медиите можете да изградите следната хронология: актуализираните МиГ-31 ще служат вярно до 2028 г., когато ще започнат да бъдат заменени с нещо ново и специално. А външен видможе да видим нов прехващач между 2017 и 2020 г., когато конструкторите ще трябва да представят своите разработки на руското министерство на отбраната.
На снимката по-горе: дълбока модернизация на разработката на самолета МиГ-31 според портала MilitaryRussia, който в началото на 90-те години носеше името МиГ-33 (да не се бърка с МиГ-29К / МиГ-33).
Източници: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru
Автомобилни катастрофи и зли духове
"Давидов клон"
Градините на Вавилон
Призрачни войни
В дълбокия космос на йонни двигатели
Йонен тласкач - вид електрически ракетен двигател. Неговата работна течност е йонизиран газ. Принципът на работа на двигателя е да йонизира газ ...
пеещи пясъци
Планината Рег Раван се намира близо до Кабул. Когато няколко души слязат от него, се чува звук, подобен на барабанене. Подобно явление се случва...
Меровингите
Меровингите са владетели на кралството, разположено на територията на съвременна Франция и Германия от 447 до 750 г. Династията е кръстена на...
Пробив в генетиката
Учените са направили, което отваря теоретичната възможност за удължаване на човешкия живот с много дългосрочен. След известно време ще бъде наличен за продажба...
Най-дългото водорасло
Сред растенията специално мястозаети от водорасли, растящи в реки, океани, езера и морета. Те се считат за низши растения, но значението им за ...
Забележителности на Талин
Естония, въпреки сравнително малкия си размер, е известна с големия си брой атракции и несъмнено основното място тук е столицата на държавата, град Талин. атракции...
снежен леопард
Снежният леопард е един от най-красивите и мистериозни видове тигри. Малко се знае за живота и навиците им, защото те ...
Как да си направим блатен дъб у дома
Блатен дъб - красив строителни материали. Необичайният му цвят е много...
Опашката на хората
Смешно е, но човек има опашка. До определен период. Знае се...
Ядрена крилата ракета Буревестник - характеристики и перспективи
Защо не се внедрява квантовият двигател на Леонов?
В пресата периодично се появяват бележки за неизвестната разработка на брянския учен ...
Зареждане...
