Т 26 размери. Добави към любими

Съветската комисия за поръчки, ръководена от И. А. Халепски, началник на новосъздадения отдел за механизация и моторизация на Червената армия, на 28 май 1930 г. сключва договор с английската компания Vickers за производството на 15 двукулообразни Vickers 6 -тонни танкове за СССР. Първият танк е изпратен на клиента на 22 октомври 1930 г., а последният на 4 юли 1931 г. В сглобяването на тези танкове са участвали и съветски специалисти. По-специално, през юли 1930 г. инженер Н. Шитиков работи в завода на Викерс. Всяка бойна машина, произведена в Англия, струва на Съветския съюз 42 хиляди рубли. (по цени от 1931 г.). За сравнение, да кажем, че произведеният през август същата година „основен танк за ескорт“ Т-19 струва над 96 хиляди рубли. В допълнение, танкът B-26 (британските превозни средства получиха това наименование в СССР) беше по-лесен за производство и експлоатация, а също така имаше по-добра мобилност. Всички тези обстоятелства предопределиха избора на UMM Червената армия. Работата по T-19 беше ограничена и всички усилия бяха насочени към овладяване на серийното производство на B-26.

Приложение към списание "МОДЕЛНО КОНСТРУКЦИЯ"

През март 1932 г. Червената армия приема 45-мм противотанково оръдие 19K, разработено в завод № 8. След това те проектират 19K инсталация в танк, която се нарича „45-мм танково оръдие модел 1932 г. ” и фабричен индекс 20К. В сравнение с PS-2, танковият пистолет 20K имаше редица предимства. Бронепробиваемостта на бронебойните снаряди се увеличи леко, масата на осколъчния снаряд се увеличи рязко (от 0,645 kg на 2,15 kg), а масата на експлозива в снаряда се увеличи от 22 g на 118 g. И накрая, скоростта на огънят се увеличи поради въвеждането на вертикален клин полуавтоматичен болт. Вярно е, че отстраняването на грешки на полуавтоматите отне около четири години и първата серия от 20K оръдия бяха произведени с 1/4 автоматични, след това с полуавтоматични за бронебойни и 1/4 автоматични за високоексплозивни осколъчни снаряди, и едва през 1935 г. пушки с добре работещи полуавтоматични за всички видове боеприпаси започнаха да пристигат.

През декември 1932 г. Комитетът по отбраната нарежда на NKTP да произведе танкове Т-26 (започвайки с автомобила със сериен номер 1601) с 45-мм оръдие. За това оръдие е проектирана нова купола, коаксиална с картечница DT, за танковете Т-26 и БТ-2. Тестовете за стрелба показаха пълната му надеждност. Производството на кули за 45-мм оръдия започва в края на 1932 г. в два завода - Ижора и Мариупол. Първите произведени кули от подобрен тип (заварени с голяма ниша), а Мариупол произведе първите 230 кули според първия вариант (занитвани с малка ниша). Повечето от занитените кули са монтирани на танковете BT-5 и само много малък брой на T-26.

1 - барел: 2 - цилиндър на спирачката на отката: 3 - пръти на повдигащия механизъм: 4 - телескопичен мерник: 5 - възглавница: 6 - щит за улавяне на ръкава; 7 - платнена торба на пълнителя: 8 - сектор на повдигащия механизъм: 9 - скоба на повдигащия механизъм: 10 - педал на спусъка: 11 - подложка за крака: 12 - клин на болта: 13 - скоба на телескопичния мерник: 14 - топкова инсталация на коаксиална картечница: 15 - механизъм за повдигане на маховика

Корпусът на заварената кула имаше формата на цилиндър с външен диаметър 1320 mm с развита задна ниша. Нишата имаше овална форма и служи като противотежест на пистолета и в същото време място за съхранение на боеприпаси или поставяне на радиостанция. В задния лист на нишата имаше люк с врата за демонтиране на пистолета. В нишите на нитовани кули задната стена беше празна, без врата. В покрива на кулата имаше правоъгълен люк за кацане на екипажа, затворен с два капака.

Въоръжението на еднокулотен танк се състоеше от 45-мм танково оръдие от модела от 1932 г. и коаксиална картечница DT. Вертикалните ъгли на насочване варират от -8° до +25°.

Пистолетът имаше полуавтоматичен механичен затвор с електромагнитно и ръчно изпускане, коритообразна люлка, хидравлична спирачка за откат, пружинна накатка и секторен повдигащ механизъм. Стрелбата от оръдието и картечницата се извършваше с помощта на освобождаване на краката, чиито педали бяха разположени на поставката за крака под десния крак на стрелеца.

Приспособленията за наблюдение на сдвоената инсталация се състоеха от два оптични прицела, танков телескопичен мерник TOP mod. 1930 г. и танков перископен панорамен мерник ПТ-1 мод. 1932 г

В допълнение, картечницата имаше своя собствена отворен погледи може да стреля независимо от пистолета. При самостоятелна стрелба от картечница вертикалният сектор на стрелба беше ±4,5°.

Натоварването с боеприпаси се състоеше от 136 топовни изстрели(за танкове с радиостанция - 96 патрона) и 2898 патрона (46 пълнителя).

Изстрелите бяха поставени в специални кутии, разположени на пода от лявата страна на бойното отделение. В тези кутии 54 изстрела бяха подредени в отделни гнезда вертикално в шест реда по 9 изстрела. Кутиите бяха затворени отгоре с капаци на панти. който същевременно служеше и за подова настилка на бойното отделение.

Други 30 патрона са поставени хоризонтално в нишата на бойното отделение.

Дванадесет изстрела бяха поставени в купола. Снарядите се държаха със специални ръкохватки от шест части отдясно и отляво на двойната инсталация.

В нишата на купола са поставени допълнителни 40 патрона за танкове без радиостанция.

Картечните списания (дискове) бяха поставени в специални железни кутии на пода на корпуса на танка. Кутиите бяха затворени отгоре с шарнирни капаци, които заедно с капаците на снарядните кутии образуваха общата настилка на бойното отделение. 40 диска бяха поставени в кутиите, други 6 диска бяха разположени в специален багажник на стената на кулата от дясната страна.

В допълнение към основната картечница в резервоара се носеше резервна картечница. Той беше поставен на специални скоби под настилката на бойното отделение от лявата страна на резервоара.

Конструкцията на корпуса на танковете с една кула от ранното производство остава практически непроменена в сравнение с танковете с двойна кула. Единственото изключение беше листът на кулата, върху който кулата беше монтирана по-близо до лявата страна, а в задната част отдясно имаше вентилационен отвор, покрит с капак.

Тази кола има характеристики като ранни модели: трансмисионен люк, шарнирно закрепен вдясно, фар без броня, а по-късно - щампован челен щит на купола и подвижни гуми на пътните колела. Тестова площадка на NIBT, 1940 г

1 - двигател; 2 - основен съединител; 3 - карданен вал; 4 - скоростна кутия; 5 - страничен съединител; 6 - лост за управление; 7 - лост за смяна на скоростите; 8- задвижващо колело; 9 - водещо колело; 10-пистов валяк; 11-гъсеница; 12 - 45 mm оръдие; /3 - маховик на повдигащия механизъм на оръдието; 14 - седалка на стрелеца; 15 - перископен мерник; 16 - капачка на вентилационния отвор; 17 - радиостанция; 18 - антена; 19- ВКУ; 20 - отвор с жалузи за вход за охлаждащ въздух; 21 - маслен охладител: 22 - отвор за изход на въздух; 23 - ауспух; 24 предна напречна тръба; 25 - задна напречна тръба; 26 - седалка на водача; 27 - телескопичен мерник

През есента на 1933 г. в горната наклонена челна плоча на корпуса се появи люк за достъп до трансмисията. Първоначално капакът му се отваряше наляво, а по-късно - нагоре срещу посоката на резервоара. В същото време размерите на люка са увеличени.

Още през 1933 г. на някои танкове започнаха да се инсталират радиостанции 71-TK-1, които имаха антени за парапети. И ако през първата година от производството на Т-26 с една кула, процентът на радиотанковете беше малък (очевидно поради липсата на необходимия брой радиостанции). след това по-късно възлиза на половината, а след това надвишава броя на танковете без радиостанции.

През 1934 г. окачването е подсилено: дебелината на пружината е увеличена от 5,5 mm на 6 mm.

Фарът, който беше неподвижно монтиран върху вертикалния челен лист на кутията на кулата, беше преместен към горния наклонен лист, направен сгъваем и покрит с бронирана капачка в прибрано положение. Сигналът беше прехвърлен от лявата страна на кутията на кулата към предния й лист.

От 1935 г. танковете са оборудвани с 45-мм оръдие мод. 1934. На този пистолет полуавтоматичният механичен тип е заменен с полуавтоматичен инерционен тип. Последният работи напълно само при стрелба с бронебойни снаряди; при стрелба с осколъчни оръжия - като четвърт автоматични оръжия. тези. отварянето на затвора и изваждането на патроните се извършваше ръчно, а когато следващият патрон беше поставен в патронника, затворът се затваряше автоматично. Това се обяснява с различната начална скорост на бронебойните и осколъчните снаряди.

В допълнение, пистолетът мод. 1934 се различава от предишния дизайн на устройството за откат и механизма за повдигане, а клинът на болта е подсилен. телта за освобождаване на крака е заменена с кабел, закрепването на люлката с маската е подсилено и са направени редица други малки подобрения.

1 - капачка на бронята: 2 - скоба: 3 - закрепващ болт в прибрано положение: 4 - закрепващ болт в бойно положение: 5 - лента с прорез: 6 - гумено уплътнение

От 1935 г. корпусите и кулите на танковете започват да се произвеждат с помощта на електрическо заваряване. Капацитетът на боеприпасите на пистолета е намален до 122 кръга (за превозни средства с радиостанция - 82). Капацитетът на резервоара за гориво беше увеличен. Теглото на танка нараства до 9,6 тона.

През 1936 г. на пътните колела е въведена подвижна гумена лента, променен е механизмът за опъване и е монтирана втора картечница DT в нишата на кулата. В същото време боекомплектът на оръдието е намален от 136 на 102 изстрела (на танкове без радиостанция), а теглото на резервоара се увеличава до 9,65 т. През 1937 г. зенитните картечници DT започват да се монтират на части от превозните средства на куполни установки P-40, а по-късно и на по-модерни 56-U322B. На пистолета бяха монтирани две така наречени „бойни светлини“, въведени бяха нов VKU-3 и интерком TPU-3. Двигателят е форсиран, а максималната му мощност е увеличена от 90 на 95 к.с. През 1937 г. се произвеждат само радиотанкове и с радиостанции 71-TK-Z.

Боекомплектът на танкове с радиостанция достигна 147 патрона (107 за танкове без радио) и 3087 боеприпаси.

Теглото на танка е 9,75 тона.

Още през 1929 г. командването на Червената армия стига до извода, че танковото въоръжение на Червената армия не отговаря на съвременните изисквания. Не беше възможно да решим този проблем сами, тъй като съветските дизайнери нямаха достатъчно опит, а производствената база на Съветския съюз все още беше в неразработено състояние. Възможно е да се излезе от ситуацията само като се обърне към чуждия опит.

През 1930 г. делегация от Отдела за механизация и моторизация на Червената армия, ръководена от Инокентий Халепски, закупува редица модели оборудване, включително танкове, от чужбина. Сред закупените коли бяха британски танкове Vickers Mk. E, по-известен като "Vickers six-ton".

Този модел танк е интересен, защото нито една от неговите модификации не е представлявала интерес за британската армия. И не защото колата беше лоша. Просто военните на Мъгливия Албион, правилно казано, бяха твърде различни творчески подходза формирането на бронетанкови сили. И те решиха, че шесттонният танк Vickers не се вписва в концепцията. Така че разработчиците трябваше да се съсредоточат върху външни потребители.

За СССР са закупени двукулообразни модификации на танка, въоръжени с картечници. Присвоен им е код B-26. Първоначално танковете получиха доста резервирани отзиви от експерти. Въпреки това на 8 януари 1931 г. Vickers са показани на командването на Червената армия и Московския военен окръг. Виждайки как стремително танковете се втурнаха из полигона, прескочиха окопи и почти се завъртяха на място, високите гости бяха във възторг. Буквално на следващия ден К. Е. Ворошилов даде заповед незабавно да се реши въпросът за осъществимостта на организирането на масово производство на B-26 в СССР. В заключенията на комисията, ръководена от С. Гинзбург, се посочва, че би било оптимално превозното средство да се произвежда не в оригиналната му форма, а в „хибридна“ форма - използвайки конструктивни елементи на танка Т-19, разработен по това време в СССР. В крайна сметка обаче беше решено да започне производство без промени, тъй като според данните на разузнаването Полша вече планираше да произвежда масово и да пусне в експлоатация шесттонния Vickers. Тези данни не бяха напълно верни, но присъдата на командването трябваше да бъде изпълнена. Викърс влезе в поредицата, получавайки индекса.

Ленинградският завод Болшевик получи задачата да произведе Т-26. Той беше силно натоварен с други поръчки, но все още нямаше алтернатива: Сталинград и Челябински заводибяха точно в процес на изграждане. Цялата производствена работа, а по-късно и модернизационната работа, се ръководи от С. А. Гинзбург.

В най-добрите традиции на командно-административната система заводът получава напълно нереалистична поръчка да произведе 500 танка Т-26 до края на 1931 г. Почти веднага планът трябваше да бъде намален до 300 броя, което също беше чиста водаутопия. Цялата първа половина на 1931 г. е изразходвана само за превръщане на чертежите на резервоара в метрични единици, подготовка на производствената база и производство на референтни образци. На първия етап от работата всякакви опити за промени в дизайна бяха строго потиснати, дори ако бяха насочени към опростяване на производството и подобряване на технологията.

Съветските производители успяха да копират елементите на машината. Не беше възможно да ги накарате да работят, след като бяха сглобени. Следователно тези 10 танка, които напуснаха поточните линии преди края на лятото, могат да се нарекат най-много оперативни модели. Двигателите им се повреждаха постоянно и по най-различни начини. Счита се за нормално двигателните дефекти да не надвишават 65%. Цилиндрите и буталата в двигателите не пасваха, клапаните се счупиха и коляновият вал беше невъзможно да се закали правилно. Бронираните корпуси, произведени от завода в Ижора, имаха сквозни пукнатини в броневите плочи. А качеството на стоманата беше толкова ниско, че 10-милиметрова броня можеше да бъде пробита от бронебоен куршум от 100-150 метра, въпреки че това се смяташе за принципно невъзможно. Едва през 1934 г. е възможно да се осигури приемливо качество на произведените превозни средства.

Първите модели Т-26 са произведени с две картечни кули, които са разположени на корпуса една до друга. Този дизайн дава възможност да се стреля в различни посоки едновременно. Това се смяташе за много добър вариантза танк за поддръжка на пехотата. Като алтернатива на картечницата беше разгледана възможността за инсталиране на 37-мм оръдие в една от кулите.

През 1933 г. настъпва много важна промяна в дизайна на Т-26. Вместо две кули, танкът получи една - кръгово въртене. Те щяха да инсталират 45-мм оръдие в него поради ясното му превъзходство в смъртоносността над 37-мм. Те искаха да превъоръжат всички нови танкове, но поради недостиг на доставки на нови оръдия до края на 1933 г. се произвеждаха както еднокулови, така и двукулови танкове. Новата кула и пистолет направиха превозното средство по-тежко, така че беше необходимо да се разработи нов двигател и да се усили окачването. Тук дизайнерите не постигнаха голям успех. Т-26 стана много по-тромав и по-малко проходим.

До началото на 1936 г. конструкторите на танкове окончателно се отказаха от концепцията за колесно-верижни превозни средства. Но танкът, който се появи по това време, се оказа твърде скъп и сложен. Работата по подобряването на Т-26, която вече беше съкратена, трябваше да бъде възобновена. Предишните нитовани корпуси бяха заменени със заварени, което увеличи тяхната здравина. Променен е дизайнът на маншета на пистолета и е подобрена схемата за подаване на гориво. Променихме дизайна на шасито, благодарение на нова технологиязакаляването с високочестотни токове направи възможно постигането на изключителна здравина на щифтовете на коловоза.

Но всички тези подобрения не можаха да повлияят на факта, че до края на 30-те години Т-26 вече не беше дори най-забележителното бойно превозно средство сред своите колеги по тегло. Различни странивече имаше танкове в експлоатация, които бяха сравними, ако не и по-добри от него. Беше направен опит за въоръжаване на танка със 76-мм оръдие, но поради дефект в оръдието в бойното отделение изтекоха прахови газове, така че работата беше съкратена.

T-26 е използван за първи път в битка по време на Гражданската война в Испания. Танковете, доставени на републиканците от Съветския съюз, участваха в почти всички операции и се представиха много добре. Въпреки че значителна роля във факта, че Т-26 беше страхотен противник, изигра фактът, че срещу него се противопоставиха немски и италиански танкове, въоръжени с картечници. В същото време, поради слабата броня, съветските танкове бяха лесно унищожени от вражеските оръдия. След като оцениха резултатите от използването на Т-26 от испанците, съветските дизайнери инсталираха допълнителни бронирани екрани върху него.

Съветските танкови екипажи тестваха Т-26 по време на битките край езерото Хасан. В резултат на неумело командване танковете претърпяха големи загуби. И така, по време на нападението на хълма Заозерная, превозните средства се натъкнаха на добре подготвена противотанкова защита. Като се има предвид слабата броня на съветския танк, фронталната атака просто не можеше да не завърши с големи загуби. Така и стана: 85 коли бяха ударени, 9 от тях изгорени. Въз основа на резултатите от този принудителен тест чрез обстрел, командирите на Червената армия отбелязаха в докладите си високата жизнеспособност на танка. Т-26 може да издържи пет или шест удара от японски снаряди. Човек може само да съжалява, че това качество е определено не в условия на тестване, а в реална битка.

Във всички конфликти, в които се използва Т-26, традиционният проблем на съветските танкове - ниската надеждност - се проявява в цялата си слава. Голям брой превозни средства се повредиха, без да участват в битката. По време на Съветско-финландската война от 1939-1940 г. Червената армия губи 3178 танка на Карелския провлак, от които 1275 по технически причини. Като цяло тази война беше много трудна за танковете, тъй като борбаса извършени на терен, неподходящ за бронирана тежка техника.

До 22 юни 1941 г. войските разполагат с около 10 хиляди танка от този тип. Използването им в началния период на войната спокойно може да се нарече провал. Първата причина за огромните загуби и изключително ниската ефективност на Т-26 е техническата слабост и изостаналостта на машината. Дори през тридесетте години този танк беше обикновен и не се открояваше по никакъв начин. До 1941 г. той беше направо слаб. Бронята му осигуряваше само защита срещу куршуми. Поради двигателя с ниска мощност резервоарът имаше много ниска подвижност. Освен това той беше ненадежден. Голям процент от загубите на Т-26 са в превозни средства, изоставени от екипажите поради повреди, за които не е имало материални ресурси или време за отстраняването им.

Втората причина е човешкият фактор. Обективно погледнато нивото на командирите на Червената армия по това време беше много ниско. Често те просто нямаха представа как да го използват правилно бронирани превозни средства. Бяха използвани фронтални атаки срещу врага, които бяха самоубийствени за „картонения“ Т-26. Вместо да се използват големи количества танкове, единиците бяха разпокъсани до отделни превозни средства. На практика нямаше координация между частите, защото войските имаха много малко уоки-токита и дори тези, които имаха, често не знаеха как да използват. Ситуацията с командирските карти също беше катастрофална. Често трябваше да навигирам според схема, начертана по някакъв начин на ръка. Но дори ако командирът имаше карта, това не означаваше, че той знае как да се справи с нея (много такива случаи са записани в мемоари и доклади).

Това тегло доведе до факта, че повечето от танковете Т-26 бяха загубени през първите шест месеца на Великия Отечествена война.

Последната битка, в която участваха тези превозни средства, беше поражението на Квантунската армия в Далечния изток през 1945 г.

Можете да обсъдите материала.

Налични са рендери на тази кола във всички резолюции.

Т-26 е лек съветски танк, който е базиран на английския танк Vickers Mk.E, закупен от СССР през 1930 г.

История на Т-26

В началото на 30-те години СССР е въоръжен предимно с масивния лек танк Т-18 (известен още като MS-1) и различни видове британски превозни средства от времето. Но още през 1929 г. характеристиките на Т-18 бяха много незадоволителни и при запознаване с танковете на други страни се стигна до заключението, че съветските танкове сериозно изостават.

През 1929 г. е решено да започне производството на нов танк, който е трябвало да бъде лек, лесен за поддръжка и сравнително евтин за производство. Основата за този нов съветски танк е Vickers Mk E, който е закупен заедно с лиценз за производство. Британците не продадоха самата производствена технология, така че трябваше да се разработи самостоятелно. Това е направено в рамките на една година и през февруари 1931 г. Т-26 е пуснат в експлоатация, дори преди да бъде произведен първият прототип.

Модификации на танка

Т-26 е създаден на базата на друг танк и е модифициран и модифициран многократно в съответствие с нарастващите изисквания и въз основа на резултатите от полеви тестове. В резултат на това бяха създадени няколко варианта на танка Т-26:

• Образец 1931 г. - линеен двукулотен танк с картечно въоръжение;
• Образец 1932 г. - линеен двукулен танк, една от кулите има 37-мм оръдие;
• Образец 1933 г. - линеен еднокулен танк с 45-мм оръдие и цилиндрична маса. Тази модификация на Т-26 произвежда най-много копия;
• Образец 1938 г., линеен резервоар с една кула със заварен корпус и конична кула;
• Модел 1939 - танк от модела от 1938 г. с допълнително подсилена броня и подобрена конична кула.

Също така на базата на Т-26 са създадени много танкове с различни характеристики:

• Т-26РТ – еднокулен Т-26 с радиостанция 71-ТК-1;
• Т-26 ТТ – телетанк (танк с радиоуправление) като част от телемеханична група;
• T-26 TU - контролен резервоар в същата група;
• Т-26А е танк за артилерийска поддръжка с просторна купола и 76 mm късоцевно оръдие. Произведени са 5 прототипа;
• XT-26 е танк с огнехвъргачно оръжие в малка кула. 552 са произведени независимо, други 52 са преработени от серийни T-26 с две кули;
• XT-130 - огнехвъргачен танк с една кула, огнехвъргачката е монтирана вместо пистолет в модела Т-26 от 1933 г.;
• XT-133 – огнехвъргачен танк модел 1938 г.;
• XT-134 – огнехвъргачен танк модел 1939 г.;
• ST е химически резервоар за подаване на димни завеси, хвърляне на пламък, обезгазяване на района и използване на токсични вещества. Проектът остана нереализиран;
• OU-T-26 е завършен химически резервоар с монтирана огнехвъргачка.

Също така на базата на Т-26 е произведен Т-26Т - артилерийски трактор с брониран или платнен връх. В допълнение, Т-26 послужи като основа за много образци на съветската техника, като SU-1, SU-5, SU-6 и много бронетранспортьори.

TTX T-26 модел 1933 г

основна информация

• Класификация - лек пехотен танк;
• Бойно тегло - 8 тона;
• Екипаж – 3 души;
• Години на производство – 1931-1941 г.;
• Години на експлоатация: 1931-1960 г.;
• Брой произведени единици: 11 218 бр.

Размери

• Дължина на корпуса – 4620 мм;
• Ширина на корпуса – 2440 мм;
• Височина – 2190 мм;
• Пътен просвет - 380 мм.

Резервация

• Тип броня - валцована хомогенна стомана;
• Чело на тялото – 15 мм;
• Страна на тялото – 15 мм;
• Корпусна кърма – 15 мм;
• Дъно – 6 мм;
• Покрив на корпуса – 10 мм;
• чело на купола – 15 мм;
• Маска на оръдие – 15 mm;
• страна на купола – 15 mm;
• Подаване на купол – 15 mm;
• Покрив на кулата – 6 мм.

Въоръжение

• Калибър и марка на оръдието - 45 мм 20К;
• Дължина на цевта - 46 калибра;
• Боекомплект - 203 снаряда;
• Картечници - 2 × 7,62 mm DT.

Мобилност

• Тип двигател - редови 4-цилиндров карбуратор с въздушно охлаждане;
• Мощност на двигателя – 90-91 к.с.;
• Скорост по магистрала – 30 км/ч;
• Пробег по магистрала – 120 км;
• Тип окачване: четириблоково, с листови ресори;
• Катеримост - 40°;
• Стената за преодоляване е 0,75 м;
• Канавката за преодоляване е 2,0 м;
• Проходимостта е 0,8 m.

Приложение

Т-26, заедно с различни модификации на БТ, бяха основните съветски танкове преди началото на Великата отечествена война. По едно време Т-26 беше много популярен, въпреки че поради бавната си скорост и липсата на радио беше доста лесна плячка за врага. Въпреки това имаше редица техники, които направиха T-26 наистина ефективен на фронтовата линия.

Когато T-26 все още имаше двойна кула, стрелците от лявата и дясната кула често се намесваха в огъня, поради което в бъдеще се появиха модификации с една кула. Освен това, когато се появиха противотанкови пушки, тънката броня на Т-26 се оказа много уязвима за тях. Това в крайна сметка доведе до постепенно подобряване на резервациите. Но въпреки доста тънката броня, Т-26 беше доста издръжлив поради факта, че резервоарите и двигателят на танка бяха разположени в задната му част зад оградата. Освен това Т-26 имаше много голям запас от боеприпаси по тези стандарти. Всичко това в крайна сметка направи Т-26 много добри бели дробоветанк за поддръжка на пехотата за това време.

Между 1936 и 1938 г. 281 танка Т-26 са изпратени в Испания за Гражданската война, където участват активно в битките. Участва в битките при езерото Хасан и Халхин Гол.

Въпреки това Т-26 се използва най-интензивно през Зимната война, както и в самото начало на Великата отечествена война, когато Т-26 е най-многобройният съветски танк.

Още в първите месеци на войната бяха загубени много танкове - до 28 октомври 1941 г. останаха само 50 Т-26. Постепенно стана ясно, че Т-26 не е достатъчно ефективен срещу модерни автомобилии употребата му почти е изчезнала. За последен път този танк е използван през 1945 г. в Манджурия срещу Квантунската армия.

Танк в културата

Танкът Т-26 е широко представен в различни компютърни игри, като:

• "Блицкриг";
• "Внезапен удар"
• "Стоманени пантери"
• "Flashpoint: Resistance", в модификацията "Liberation 1941-45";
• "Втората световна война";
• "В тила на врага"
• Мултиплейър игри "World of Tanks" и "".

Често Експлоатационни характеристики на резервоарав игрите не отговарят на реалните.

До киното

Автентични Т-26 могат да се видят във филма Танкисти (1939 г., СССР).

Памет на танк

Танкът Т-26 е широко представен в различни музеи по света, например в:

• Музей на танковете Бовингтън;
• Музей на пробива на обсадата на Ленинград (модел от 1933 г.);
• Финландия в казармата в района на Каркиалампи;
• Военноисторически музей Ленино-Снегири (образец 1933 г.);
• Московски музей на Великата отечествена война (образец 1931 г.);
• Танков музей Парола;
• музей Кубинка;

Има и няколко паметника на Т-26. Един от тях е инсталиран в Pitkäranta като паметник „Слава на героите“. Местни историци твърдят, че този Т-26 е участвал в съветско-финландската война и е бил изваден от дъното на Ладожкото езеро през 1998 г.

Т-26 какво е това - съветски лек танк. Базиран на английския танк Vickers Mk.E (известен още като 6-тонен танк Vickers), закупен през 1930 г. Приет на въоръжение в СССР през 1931 г.

Танк Т-26 - видео

До началото на 30-те години на миналия век танковият флот на СССР се състоеше предимно от масивния танк за пряка поддръжка на леката пехота Т-18, както и различни видове британски превозни средства от Първата световна война. T-18 изпълни задачата за насищане на Червената армия с бойни и сравнително модерни превозни средства, както и тяхното развитие в индустрията. Въпреки това характеристиките на Т-18, който беше дълбока модернизация на френския FT-17, не отговаряха на изискванията на Генералния щаб на Червената армия до 1929 г. В края на 1929 г. на заседание на борда на GUVP се стигна до заключението, че поради липсата на подходящ опит сред съветските конструктори на танкове и недостатъчното развитие на промишлената база, сроковете за разработка на съветските танкове и техните определени експлоатационни характеристики не са спазени. изпълнени и създадените проекти не бяха подходящи за масово производство. В тази връзка на 5 декември 1929 г. комисия, председателствана от Народния комисариат на тежката промишленост Г. Орджоникидзе, решава да се обърне към чуждия опит.

След като се запозна с опитни немски танкове по време на съветско-германското сътрудничество, както и с танкове от други страни по време на учебното пътуване на ръководителя на UMM И. Халепски в САЩ и европейските страни, което започна на 30 декември 1929 г., се стигна до заключението, че нивото на съветските танкове изостава.

През 1930 г. е създадена комисия за доставки под ръководството на И. Халепски и ръководителя на бюрото за проектиране на танкове С. Гинзбург, чиято задача е да подбере и закупи образци на танкове, трактори и автомобили, подходящи за приемане от Червената армия . На първо място, през пролетта на 1930 г. комисията отиде във Великобритания, която през онези години се смяташе за световен лидер в производството на бронирани превозни средства. Вниманието на комисията беше привлечено от лекия танк Mk.E или "6-ton", създаден от Vickers-Armstrong през 1928-1929 г. и активно предлаган за износ. Комисията планира да закупи само един екземпляр от необходимото оборудване, но компанията отказа да продаде единични проби, още по-малко с документация.В резултат на това беше постигнато споразумение за закупуване на малки партиди танкове, включително 15 единици Mk.E. на цена от 42 хиляди рубли по цени от 1931 г., с пълен комплект техническа документацияи лиценз за производство в СССР. Танковете трябваше да бъдат доставени от септември 1930 г. до януари 1931 г. Vickers-Armstrong предлага няколко версии на танка, по-специално модел A с две единични кули със 7,7 mm картечници Vickers и модел B с двойна кула с 37 mm късоцевно оръдие и 7,7 mm картечница, но Съветската страна закупува само превозни средства с двойна кула. В СССР Mk.E получава обозначението B-26.

Сглобяването на танковете се извършва в заводите на Vickers-Armstrong, като в него участват и съветски специалисти, за да се запознаят с технологията. Първият B-26 е изпратен в СССР на 22 октомври 1930 г., преди края на годината в СССР пристигат още три танка.

В СССР първите танкове, които пристигат, са предоставени на разположение на „специалната комисия за нови танкове на Червената армия“ под ръководството на С. Гинзбург, чиято задача е да избере танк за приемане от армията. От 24 декември 1930 г. до 5 януари 1931 г. в района на Поклонная гора са тествани три B-26, въз основа на които комисията прави „доста сдържани“ заключения. Но на демонстрация на два танка, която се проведе на 8-11 януари пред представители на висшето командване на Червената армия и Московския военен окръг, Б-26 предизвика тяхното ентусиазирано одобрение и още на 9 януари К. Ворошилов нареди: „... най-накрая да реши въпроса за осъществимостта на организирането на производството на B-26 в СССР“, а на Гинзбург беше наредено да представи на Народния комисариат по военните въпроси списък с предимствата и недостатъците на B-26 в сравнение с T-19, отбелязан по време на тестването.

Докладът, представен на 11 януари 1931 г., заключава, че трансмисията и шасито на B-26 са надеждни и прости и че тези системи отговарят на изискванията на Червената армия, но също така се посочва, че двигателят е неподходящ за монтиране на танк и неговият дизайн не позволява увеличаване на мощността традиционни методифорсиране. Сред предимствата на резервоара бяха отбелязани и добри оптични прицели за картечници и лесна за производство форма на корпуса; сред недостатъците бяха трудният достъп до двигателя и трансмисията и невъзможността да се извършват рутинни ремонти на двигателя в битка отвътре резервоара. Като цяло беше отбелязано, че „... B-26, въпреки обсъдените недостатъци, е способен да развива висока скорости маневреност и е без съмнение най-добрият примерот всички известни в момента образци на чуждестранни танкове. В сравнение с Т-19 беше отбелязано, че по отношение на времето за завършване и разходите, най-изгодно е развитието на производството на Т-19, по-малко от комбинирания танк, съчетаващ компоненти Т-19 и В-26, и най-малко изгодната е организацията на производството на B-26 непроменена. В общото заключение на доклада се посочва необходимостта от започване на проектирането на нов танк въз основа на проектите на Т-19 и В-26, с двигателя, корпуса и оръжията от първия и трансмисията и шасито на последния, както и организиране на съвместни тестове на Т-19 и Б-26 за получаване на по-пълни резултати.

VAMM също предложи своя проект, който след преглед на документацията за B-26 предложи да започне проектиране на танк, използващ конструкцията на корпуса на британското превозно средство, но с подсилена броня и двигател Hercules или Franklin с мощност 100 к.с. стр., като по-подходящи за производствените условия в СССР. Въз основа на резултатите от заседанията на комисията на 16-17 януари 1931 г. са издадени две технически спецификации: на дизайнерската група на С. Гинзбург за създаване на хибриден танк, наречен „T-19 Improved“ и VAMM за създаване на „резервоар с ниска мощност“ (TMM). Работата по двата проекта напредваше, по-специално, предварителният проект на „T-19 Improved“ беше приет на 26 януари същата година, но международната ситуация направи корекции в плановете. И така, на 26 януари И. Халепски изпрати писмо до Гинзбург, в което се казва, че според данните на разузнаването Полша също закупува образци на Vickers Mk.E и, според оценките на ръководството на Червената армия, може вече текуща годинас англо-френска помощ произведе повече от 300 танка от този тип, което ще даде предимство на полските танкови сили. В тази връзка RVS на Червената армия счете за целесъобразно да разгледа въпроса за незабавното приемане на B-26 в съществуващия му вид. В резултат на това на 13 февруари 1931 г. RVS, след като изслуша доклада на Халепски за напредъка на работата по нови танкове, реши да приеме B-26 на въоръжение в Червената армия като „основен танк за ескортиране на комбинирани оръжейни части и формирования, както и танкови и механизирани части на РГК” и присвояване на индекса Т-26.

Масова продукция

За производството на Т-26, поради липсата на алтернативи, е избран заводът Ленинград Болшевик, който преди това е участвал в производството на Т-18. По-късно беше планирано да се свърже с производството Сталинградският тракторен завод, който беше в процес на завършване. Беше разгледан и Челябинският тракторен завод, който също беше в процес на изграждане. Проектантска работаподготовката за производство и впоследствие модернизацията на резервоара се ръководи от С. Гинзбург. Първоначално заводът Болшевик получава план за производство на 500 T-26 през 1931 г., по-късно този брой е намален до 300 с пускането на първия танк не по-късно от 1 май, но тази цифра не е постигната. Въпреки че преди това заводът произвеждаше T-18 с подобно темпо, нов резервоарсе оказа много по-трудно за производство. През пролетта на 1931 г. отделът на завода, който се състои само от 5 души, се подготвя за производство и произвежда два еталонни екземпляра на резервоара. До 1 май бяха завършени работни чертежи, а на 16 юни беше одобрен технологичният процес и започна производството на оборудване за масово производство.

През юли 1931 г. започва производството по временна технология на инсталационна (предпроизводствена) партида от 10 танка с корпуси от небронирана стомана, с широко използване на вносни компоненти. Дизайнът на превозните средства напълно повтаря британския оригинал, като се различава само по въоръжението, което се състои от 37-mm оръдие PS-1 в дясната кула и 7,62-mm картечница DT-29 в лявата. По време на производството веднага се появиха редица сериозни проблеми и въпреки че конструкторското бюро от самото начало на работа многократно предлагаше въвеждане на подобрения в дизайна, насочени към опростяване на производствената технология, всички тези опити бяха потиснати от висшето ръководство. Най-големият проблем беше причинен от двигателя на танка, който въпреки привидната си простота изискваше по-висок производствен стандарт от съветския завод - първоначално се смяташе за нормално, ако дефектите на двигателя възлизат на до 65%. Освен това заводът в Ижора, който доставяше корпуси на танкове, първоначално не успя да създаде производство на 13-мм бронирани плочи поради висок процент дефекти, в резултат на което на значителна част бяха използвани 10-мм бронеплочи. на корпусите. Но дори 10-милиметровите листове на доставените корпуси имаха многобройни пукнатини и по време на тестването те бяха пробити от 7,62-милиметров бронебоен куршум от пушка от разстояние 150-200 м. До ноември корпусите на танковете се произвеждаха с монтаж изцяло на болтове и винтове за осигуряване на смяната на бронираните плочи със стандартни . В резултат на това двигателите на танковете от пилотната партида всъщност не работеха и танковете можеха да се движат само ако върху тях беше заменен вносен двигател от еталонния B-26.

Серийно производство на двукулообразни танкове

През август 1931 г. започва производството на първата производствена партида от 15 танка, които се различават от предпроизводствените по това, че имат кули с увеличена височина с ревизионен люк и прорези в горната част, по-подходящи за производство на наличното оборудване. Но дори и на тези танкове двигателите се оказаха неработещи и беше възможно да се постигне движение на производствени резервоари със собствена мощност едва през есента на същата година. Бързането за овладяване на производството доведе до факта, че заводът нямаше точно установен технологичен процес до 1934 г., а цената на танковете беше почти два пъти по-висока от цената на B-26, произведени във Великобритания. До края на 1931 г. са произведени 120 танка, но поради ниско качество нито един от тях първоначално не може да бъде приет за военно приемане. Едва след дълги преговори армията се съгласява да приеме според различни източници 88 или 100 танка, 35 от които условно, тъй като са с корпуси от небронирана стомана. Освен това на завода беше наредено да смени двигателите на тези танкове, тъй като при работа под товар те „издаваха многобройни външни шумове и имаха прекъсвания“.

Тази ситуация доведе до възобновяване на работата по Т-19 и ТММ, както и до създаването на опростен малък танк Т-34, с помощта на който беше предложено да се компенсира численият недостиг на резервоар за ескорт в случай на заплаха от война. Въпреки това планът, приет през септември 1931 г., който предвиждаше производството на 3000 T-26 през 1932 г., не беше коригиран дори след като стана ясно, че Северски завод не може да се включи в производството по това време. Едва през февруари 1932 г. Комитетът по отбраната разрешава на завода да направи промени в дизайна на резервоара, които „няма да намалят бойните качества и да помогнат за увеличаване на производството“. Освен това, за по-добра организация на работата, производството на танкове в завода Болшевик е отделено от февруари в отделен завод № 174. Броят на свързаните предприятия до края на 1932 г. достига петнадесет, включително: завод Ижора ( бронирани корпусии кули), "Червен октомври" (скоростни кутии и полувалове), "Красни Путиловец" ( шаси), „Болшевик“ (двигателни полуфабрикати) и Завод № 7 (котелни и калаени изделия). Освен това беше планирано да се включат NAZ и AMO в производството на двигатели. При редица от тях възникнаха проблеми с производството на такива сложни компоненти, в резултат на което срокът за доставка на компонентите беше забавен, а процентът на дефектите, според доклада на директора на завод № 174 К. Сиркен от 26 април достигна 70-88% за двигатели и 34-41% за сгради. В резултат на всичко това планът за производство на танкове отново беше нарушен: до юли на армията бяха доставени само 241 танка в допълнение към приетите през 1931 г. и общо до края на годината заводът успя да произведе , според различни източници, 1341 или 1410 танка, от които са представени за доставка 1361, но само 950 са приети.

Дизайнът на резервоара непрекъснато се подобряваше по време на производството. В допълнение към въвеждането на нови кули, през 1931 г. двигателят е преместен на кърмата, за да му се осигурят по-добри условия за работа, а от началото на 1932 г. са въведени нови резервоари за гориво и масло, а от 1 март същата година кутия над решетката започна да се монтира на изхода за въздух на Т-26, който предпазва двигателя от валежи. С. Гинзбург също предложи през март 1932 г. да се премине към наклонена предна част на корпуса, което би подобрило както технологичността, така и сигурността на резервоара, но тази инициатива не беше подкрепена. През януари - март 1932 г. е произведена партида от 22 превозни средства със заварени каросерии, но поради липсата на производствена база по това време заваряването не е широко разпространено. Въпреки това, през 1932-1933 г. заваряването постепенно започва да се въвежда в дизайна на корпуси и кули и успоредно с това могат да се произвеждат корпуси както от изцяло занитвани, така и от изцяло заварени конструкции, както и смесени занитено-заварени. Корпусите, независимо от дизайна, могат да бъдат оборудвани с нитовани или заварени кули или кули със смесена конструкция, а понякога един танк може да има кули от различни типове. От септември 1932 г. бронезащитата на танка е подсилена чрез замяна на 13 мм бронеплочи с 15 мм.

Т-26 с нитовен корпус и кули и картечно и оръдейно въоръжение

В същото време се произвеждат два варианта на танкове - с картечно въоръжение и с картечно-оръдейно въоръжение, състоящо се от картечница ДТ-29 в лявата кула и 37-мм оръдие в дясната. В края на 1932 г. започват да се произвеждат картечни танкове със сферични опори за новите картечници DTU, но тъй като последните скоро са спрени от производство, танковете от тези серии се оказват без въоръжение и впоследствие трябва да имат своя купол сменени челни планки с подходящи за монтиране на стария ДТ-29. Танковете са оборудвани с 37 mm оръдие Hotchkiss или неговата модифицирана съветска версия Hotchkiss-PS. но производството на тези оръдия беше ограничено и за да се въоръжи Т-26, беше необходимо да се демонтират оръдията от Т-18 и дори FT-17, които бяха изтеглени от бойните части. Още на етапа на подготовка за производство на Т-26 беше планирано той да бъде въоръжен с по-мощно 37-мм оръдие ПС-2, но прототипите на последното така и не бяха приведени в работно състояние. В допълнение, PS-2 имаше по-голям размер на затвора и дължина на отката в сравнение с PS-1, а на T-26 трябваше да бъде монтиран в средната кула на танка T-35, който имаше опит в това време. Друга алтернатива беше оръдието B-3, получено чрез наслагване на цевта на противотанково оръдие Rheinmetall върху приклада PS-2. Работата по него беше по-успешна, но освен това, поради по-малкия си размер, B-3 можеше да бъде монтиран в стандартна картечна кула. Тестовете на пистолета в танк през есента на 1931 г. бяха успешни, но производството на B-3 се разви много по-бавно от очакваното и те бяха използвани на T-26 само в малки количества, а от лятото на 1932 г. всички произведените оръдия от този тип трябваше да влязат в експлоатация с танкове BT -2. В края на 1933 г. по предложение на М. Тухачевски е проучено монтирането на 76-мм безоткатна пушка, проектирана от Л. Курчевски, в една от кулите на танковете, но изпитанията, проведени на 9 март 1934 г., показват редица недостатъци на такова оръжие - обща липса на развитие на дизайна, неудобство при товарене в движение, образуване зад оръдия при стрелба на струя горещи газове, опасни за придружаващата пехота - в резултат на което беше по-нататъшна работа в тази посока спряна.

За да се организира по-добре производството на танкове, със заповед на Народния комисариат на тежката промишленост от 26 октомври 1932 г. е създаден специален инженерен тръст, състоящ се от заводи № 174, № 37, „Червения октомври“ и ХПЗ. След като се запознаха със състоянието на заводите, ръководството на тръста се обърна към правителството на СССР с предложение за намаляване на програмата за производство на танкове. Предложението е подкрепено и според плана, одобрен за 1933 г., завод № 174 е трябвало да произведе 1700 танка, като основната цел е да се подобри качеството на произвежданите превозни средства. Но тези планове бяха коригирани от началото на производството на версията с една кула на Т-26 в средата на 1933 г. Въпреки че М. Тухачевски се застъпи за продължаване на производството на картечници с двойна кула, като най-подходящи за придружаване на пехотата, и първоначално и двете версии на танка се произвеждаха паралелно, еднокулообразният Т-26 до края на годината замени своя предшественик в производството, а плановете за пускане на версия с двойна кула за 1934 г. бяха коригирани в полза на пускането на специализирани варианти като огнехвъргачки/химически танкове. Общо, според различни източници, войските са получили 1626 или 1627 двойни кули T-26, от които около 450 са въоръжени с оръдия и картечници, включително около 20-30 превозни средства са въоръжени с оръдия B-3.

Преход към танк с една кула

Въпреки че от вариантите на Mk.E, предложени от Vickers-Armstrong за масово производство в СССР, е избрана само двукулообразната картечница, през 1931 г. С. Гинзбург осигурява финансиране за създаването на „боен танк“, въоръжен с „ високомощно „37-мм оръдие“ и 7,62-мм картечница в коаксиална инсталация, разположена в единична конична кула от подобрения танк Т-19. Но работата по Т-26 с една кула всъщност започва едва през 1932 г. Овладяването на сглобяването на конична кула от извити броневи плочи беше трудно за съветската индустрия, така че първата кула от този тип, създадена от завода в Ижора през пролетта на 1932 г. и предназначена за резервоара BT-2, имаше цилиндрична форма. Подобна кула трябваше да бъде инсталирана на версията на „боен танк“ Т-26. По време на тестовете на занитени и заварени версии на купола, предпочитание беше дадено на първото, което беше препоръчано за приемане, след като идентифицираните недостатъци бяха усъвършенствани и в задната част беше добавена ниша за инсталиране на радиостанция. За да проведе военни тестове, заводът в Ижора трябваше да произведе партида от 10 кули, според различни източници, от октомври 1932 г. или от 21 януари 1933 г.

Докато вървеше работата по купола, се решаваше и въпросът за въоръжаването на танка. 37-мм оръдие Б-3 е тествано в нова купола през септември-октомври 1932 г. и е препоръчано за приемане. Но през май 1932 г. е приет модел на 45-мм оръдие, за да замени 37-мм противотанкови оръдия. 1932 г., който също става кандидат за танково въоръжение. В сравнение с 37-милиметровото оръдие, 45-милиметровото оръдие има сходна бронепробиваемост, но много по-ефективен осколочно-разрушителен снаряд с много по-голям експлозивен заряд. Това даде възможност новият танк да се използва не само като специализиран боец, но и да замени версията с двойна кула като универсален танк за поддръжка на пехотата. В началото на 1933 г. конструкторското бюро на завод № 174 разработи сдвоена инсталация от 45-мм оръдие и картечница, която успешно премина фабрични изпитания през март 1933 г. Основният идентифициран проблем са честите повреди на полуавтоматичния пистолет, което доведе до необходимостта от ръчно разтоварване, което значително намали скоростта на огън. През февруари - март 1933 г. са проведени сравнителни тестове на B-3 и 20-K, при които и двете оръдия показват сходни резултати, с изключение на продължаващите повреди на полуавтоматичното 45-mm оръдие. Но още през пролетта на 1933 г. е взето решение за приемане на еднокулотен Т-26 с 45-мм оръдие. Но двуместната кула на завода в Ижора се смяташе за твърде тясна и конструкторското бюро на завод № 174 разработи няколко варианта с увеличен обем, от които ръководството на UMM Червената армия избра цилиндрична балансирана кула от нитовано-заварена конструкция, с развита овална задна ниша, образувана от продължението на страничните плочи.

Съгласно решението на Комитета по отбраната, издадено през декември 1932 г., производството на еднокулотен танк трябва да започне с 1601-ви сериен Т-26. Не се очакваха трудности с прехода към резервоар с една кула и беше планирано производството му да започне през пролетта на 1933 г., но поради забавяне на доставката на оръдия и оптични мерници, производството започна едва през лятото. В допълнение към производството на Т-26 с кули, проектирани от завод № 174, произведени в заводите в Ижора и Мариупол, редица танкове също получиха кули от първата версия с малка задна ниша. Според някои източници от опитната партида на Ижорския завод е произведена една партида такива машини с кули, наброяваща не повече от 10-15 единици, докато според други известен, но също незначителен брой Т-26 получи кули от танков тип от броя 230, произведени от завода в Мариупол за танкове БТ-5. От самото начало на производството на единична кула Т-26 конструкторите на завод № 174 трябваше да разрешат редица проблеми. Една от тях беше, че никога не е било възможно да се постигне надеждна работа на механичния полуавтоматичен пистолет на оръдие 20-К - според доклада на директора на завод № 8, през лятото полуавтоматичната система се отказа до 30% откази, а през зимата - „пълни откази“. За да елиминира това, специалното дизайнерско бюро на завод № 8 въведе нов полуавтоматичен инерционен тип и промени механизмите за откат. Модифицираните механизми на пистолета при стрелба с осколъчни снаряди работеха само като ¼ автоматични, осигурявайки полуавтоматична стрелба само с бронебойни снаряди, но по време на тестването броят на отказите беше намален до 2%. Серийно производство на такъв пистолет, обозначен като „mod. 1932/34 г.”, започва през декември 1933 г. и до края на производството на Т-26 той съставлява основното му въоръжение без съществени промени.

Заловен еднокулен T-26 със заварен корпус и купол и щампована маска на оръдието, с финландски емблеми (Музей на танковете в Парола, Финландия)

Друг проблем беше двигателят Т-26, чиято мощност по това време беше 85-88 к.с. с., изглеждаше недостатъчно поради непрекъснато нарастващата маса на резервоара, като преходът към модификация с една кула се увеличи с още един тон. През есента на 1932 г. компанията Vickers-Armstrong предлага на съветската страна своята модернизирана версия на двигателя със 100 к.с. с., но след изучаването му техническо описаниеспециалисти от завод № 174 предложиха сами да извършат подобна модернизация на двигателя. Очакваше се, че инсталирането на нов карбуратор ще увеличи мощността на двигателя до 95 к.с. pp., но тестовете на пилотна партида модифицирани двигатели показаха тяхната ниска надеждност. Беше възможно да се постигне задоволителна производителност на двигателя едва през май 1933 г., намалявайки го до 92 к.с. с.. От 1933 г. завод № 174, а впоследствие и пилотният завод, разработи за Т-26 карбураторен двигател с въздушно охлаждане МТ-4 с мощност 200 к.с. с., както и двутактов или четиритактов дизелов двигател ДТ-26 с мощност 95 к.с. s., но тяхното производство никога не е започнало, въпреки че двигателното отделение на резервоара е леко модифицирано през 1934 г., за да побере инсталирането на дизелов двигател.

Развитието на танка в други области също продължи. Тъй като 45-мм пистолет създаде неприемлива концентрация при стрелба въглероден двуокисв резервоара, от 1934 г. е въведен вентилатор от дясната страна на покрива на бойното отделение. През 1935-1936 г. преходът към заварени корпуси най-накрая е завършен, а трудоемката заварена маншета на пистолета е заменена през 1935 г. с щампована. От планираните мерки за увеличаване на мобилността, в допълнение към разработването на нов двигател, което включва подобряване на скоростната кутия и крайни задвижвания, беше възможно само да се увеличи резервът на мощност чрез поставяне на допълнителен резервоар за гориво в двигателното отделение. Бяха въведени редица други промени, насочени към намаляване на производствените разходи и повишаване на оперативната надеждност. От края на 1935 г. Т-26 започва да се оборудва с допълнителна топка с картечница DT-29 в задната кула, а някои картечници започват да се оборудват с оптични мерници вместо диоптърни. В края на 1935 г. за танка е разработена шарнирна зенитна картечница със същия DT-29, но въз основа на резултатите от тестовете сред войските тя се счита за неудобна и не влиза в масово производство. Освен това, от 1935 г., за всеки пети танк, Т-26 за бойни операции през нощта започва да се оборудва с два прожектора, монтирани на маншета на пистолета - така наречените „фарове за бойна светлина“.

Еднокупен танк с радиостанция 71-TK

Производство на Т-26

Много е трудно да се разбере колко всъщност е сглобен Т-26. Но, използвайки документи от Руския държавен архив, Руския държавен икономически архив и Руския държавен архив, можем да се опитаме да разберем това.
Струва си да се отбележи, че тези цифри включват телемеханични групи. В момента не е възможно да ги изведете като отделен ред. Известно е само, че 37 групи са произведени през 1936-1937 г., а други 28 през 1938-1939 г. Освен това в началото на 1941 г. 130 двукулообразни танка са превърнати в еднокулообразни чрез инсталиране на кули от HT- 133 на тях, но с 45-мм оръдие.

През 1940г военно ръководствоиздаде заповед на две ленинградски фабрики - Киров и Завод № 174 - спешно да създадат танк с тегло около 14 тона, въоръжен с 45-милиметрово оръдие и защитен от противострелна броня със средна дебелина. Първоначално този танк беше посочен под марката T-126SP (SP - пехотен ескорт). Неговите прототипи са създадени в края на 1940 г. и са успешно тествани. Предпочитание беше дадено на танка от завод № 174. Малко по-късно, през април 1940 г., беше издадено постановление за приемането му на въоръжение в Червената армия и пускането му в производство в завод № 174 под наименованието Т-50.

От 1941 г. се планира заводът да се прехвърли към производството на танк Т-50, поради което производството на танк Т-26 трябваше да бъде прекратено на 1 януари 1941 г. Въпреки това възникнаха проблеми с производството на танка Т-50, преди началото на Втората световна война завод № 174 не произведе нито един сериен танк от този тип и всъщност продължи да произвежда Т-26. Най-сериозни трудности възникнаха при разработването на дизелов двигател V-4 (Харковски завод № 75).

Т-26 модел 1939 г. с конична кула и заварен корпус.

Модификации

Т-26 модел 1931 г. - линеен танк, двукулонен вариант с картечно въоръжение;

Т-26 модел 1932 г. - линеен танк, двукулонен вариант с оръдие и картечно въоръжение (37 mm оръдие в едната кула и картечница в другата);

Т-26 модел 1933 г. - линеен танк, еднокулорен вариант с цилиндрична купола и 45 mm оръдие. Най-популярният вариант.

T-26 модел 1938 г. - линеен резервоар, версия с една кула с конична кула и заварен корпус.

Т-26 модел 1939 г. - вариант на Т-26 модел 1938 г. с подсилена броня. Монтирана е и подобрена конична кула и кутия на кулата с наклонени стени.

T-26RT е танк с една кула с радиостанция 71-TK-1 (от 1933 г.).

Т-26 ТУ (Т-26 ТУ-132) - резервоар за управление в телемеханичната група. Произведени са 65 автомобила.

T-26 TT (T-26 TT-131) - телетанк в телемеханичната група. Произведени са 65 автомобила.

Т-26А е танк за артилерийска поддръжка. Монтирана е нова, по-просторна кула Т-26-4 с късоцевно 76-мм танково оръдие. Произведени са 6 прототипа.

ХТ-26 химически (огнехвъргачен) резервоар

ХТ-26 химически (огнехвъргачен) танк. Модификация с двойна кула (изглед отзад)

XT-26 - химически (огнехвъргачен) танк, оръжията бяха разположени в една малка кула. Произведени са 552 танка и 53 са преработени от серийни двукулообразни Т-26.

XT-130 е огнехвъргачен танк, вариант на модела от 1933 г., огнехвъргачката е монтирана в цилиндрична кула вместо оръдие. Произведени са 401 автомобила.

XT-133 е огнехвъргачен резервоар, вариант на модела от 1938 г., огнехвъргачката е монтирана в конична купола. Произведени са 269 танка.

XT-134 - огнехвъргачен танк, вариант на модела от 1939 г. Въоръжение: 45-мм танково оръдие 20K модел 1932/38 г., огнехвъргачка в корпуса, 2 картечници DT, произведени са два прототипа.

Последната модификация на танка имаше 20 мм броня и 45 мм оръдие модел 1938 г. и конична заварена кула. Произведени са 1975 единици танкове с конична кула.

Т-26Т („трактор Т-26“, „трактор Т-26“) артилерийски трактор с брезентов покрив. 151 превозни средства са преустроени от 2 куполни танка. Впоследствие до 1941 г. още 50 единици са преоборудвани от танкове с една кула.

Артилерийски влекач Т-26Т с бронирана горна част. 10 танка с една кула бяха превърнати в трактори.

Мостов слой ST-26

Дизайн

Т-26 имаше схема с двигателно отделение, разположено в задната част, трансмисионно отделение отпред и комбинирано бойно отделение и отделение за управление в средната част на резервоара. Т-26 обр. 1931 и обр. 1932 г. имаше оформление с две кули, T-26 мод. 1933 г. и последващи модификации - един купол. Екипажът на танка се състоеше от трима души: на двойни кули - водачът, стрелецът на лявата кула и командирът на танка, който изпълняваше и функцията на стрелец на дясна кула; на единични кули - шофьор, стрелец и командир, който също служи като товарач.

Разположение на танка Т-26 (модел Т-26 от 1931 г. и модел от 1932 г. имаха оформление с две кули)

Въоръжение

Модификации с двойна кула

Въоръжение Т-26 мод. 1931 г. се състоеше от две 7,62-мм картечници ДТ-29, разположени в сферични опори в предната част на кулите. Картечниците са били насочвани с помощта на диоптричен мерник. ДТ-29 имаше ефективна далечина на стрелба 600-800 м и максимална далечина на прицелване 1000 м. Картечницата се захранваше от дискови пълнители с капацитет 63 патрона, скорострелността беше 600, а бойната скорострелност на огънят беше 100 изстрела в минута. За стрелба са използвани патрони с тежки, бронебойни, трасиращи, бронебойни и прицелни куршуми. Както и при други съветски танкове, инсталацията на картечниците е бързоразглобяема, за да се осигури използването им от екипажа извън резервоара, за която цел картечниците са оборудвани с двуноги. Боекомплектът на картечниците е 6489 патрона в 103 пълнителя.

На двойната кула Т-26 с оръдейно картечно въоръжение вместо картечница в дясната кула е монтиран 37-мм нарезен пистолет Hotchkiss или B-3. По-голямата част от танковете бяха въоръжени с оръдия Hotchkiss и само малка част, около 20-30 превозни средства, бяха оборудвани с B-3. Пистолетът на Hotchkiss имаше моноблокова цев с дължина 22,7 калибъра / 840 мм, вертикален клинов затвор, хидравличен механизъм за откат и пружинен нарекател. За насочване на оръдието е използван оптичен телескопичен мерник на ММЗ с увеличение 2,45× и зрително поле 14°20′. Скорострелността на оръдието Hotchkiss достига до 15 изстрела в минута. Оръдието беше разположено в предната част на купола на хоризонтални оси и във вертикална равнина, варираща от -8 до +30°, и се насочваше чрез люлеене с помощта на опора за рамо. Пистолетът беше насочен в хоризонтална равнина чрез завъртане на купола.

Двукулообразно оръдие-картечница Т-26 по време на учения на 51-ва Перекопска дивизия край Одеса, 1932 г. На заден план е колона от танкове MS-1.

Модификации с една кула

Основното въоръжение на модификациите с една кула беше 45-мм нарезна полуавтоматична пушка мод. 1932 (20-K), а от 1934 г. - неговата модифицирана версия mod. 1932/34 г Пистолетът имаше цев със свободна тръба, закрепена с кожух, 46 калибър / 2070 мм дължина, вертикален клин с затвор с полуавтоматичен механичен тип на пистолета мод. 1932 и инерционен тип по образец. 1932/34 г Устройствата за откат се състоят от хидравлична спирачка за откат и пружинна накатка; нормалната дължина на отката е 275 mm за мод. 1932 г. и 245 мм за мод. 1932/34 г Полуавтоматичен пистолет мод. 1932/34 г работи само при стрелба с бронебойни снаряди, докато при стрелба с осколъчни снаряди, поради по-късата дължина на отката, той работи като ¼ автоматичен, осигурявайки само автоматично затваряне на затвора, когато в него е поставен патрон, при отваряне на затвора и изваждане на гилзата е извършена ръчно. Практическата скорост на огън на пистолета беше 7-12 изстрела в минута.

Кула обр. 1933 г. като огнева точка на Минския УР, МКК „Линия Сталин“

Пистолетът е поставен в коаксиална стойка с картечница, на опори в предната част на кулата. Насочването в хоризонталната равнина се извършва чрез завъртане на купола с помощта на винтов въртящ се механизъм. Механизмът имаше две предавки, скоростта на въртене на купола беше 2 или 4° на оборот на маховика на стрелеца. Насочването във вертикална равнина с максимални ъгли от −6 до +22° се извършва с помощта на секторен механизъм. Насочването на двойната инсталация е извършено с помощта на панорамен перископ оптически мерник PT-1 обр. 1932 г. и телескопичен TOP мод. 1930 PT-1 имаше увеличение от 2,5 × и зрително поле от 26 °, а мерната му мрежа беше проектирана да стреля на разстояние до 3,6 km с бронебойни снаряди, 2,7 km с осколъчни снаряди и до 1,6 km км със съосна картечница. За стрелба през нощта и при условия на слаба осветеност мерникът е оборудван с осветени скали и мерник. TOP имаше увеличение от 2,5 ×, зрително поле от 15 ° и прицелна мрежа, предназначена за стрелба на обхвати съответно до 6,4, 3 и 1 km. От 1938 г. на някои танкове е монтиран телескопичен мерник TOP-1 (TOS-1), стабилизиран във вертикална равнина, с подобни оптични характеристики TOP. Гледката е оборудвана с колиматорно устройство, което, когато пистолетът осцилира във вертикална равнина, автоматично изстрелва изстрел, когато позицията на пистолета съвпада с линията на прицелване. Пистолет обр. 1934 г., пригоден за използване със стабилизиран мерник, обозначен като мод. 1938 г. Поради трудността при използване и обучение на стрелци, до началото на Великата отечествена война стабилизираният мерник е изваден от експлоатация.

Кула Т-26 обр. 1933 г. Виждат се и затворът на 45-мм оръдие и неговите механизми за насочване, също сдвоени с оръдието ДТ-29. ТОП мерникът се вижда отляво на пистолета, панорамният мерник ПТ-1 е премахнат.

Оборудване за наблюдение и комуникация

Средствата за наблюдение на Т-26 от първата партида бяха елементарни и се ограничаваха до инспекционен люк за водача и до прицели за картечница за командира и стрелеца. Едва през есента на 1931 г. бяха въведени отворен инспекционен прорез в капака на люка на водача и кула с увеличена височина, в горната част на която имаше инспекционен люк, в капака на който имаше два инспекционни процепа.

Основното средство за външна комуникация на Т-26 беше флаговата аларма и всички танкове с двойна кула имаха само това. Някои от произведените еднокулови танкове, обозначени като T-26RT, са оборудвани с радиостанция модел 71-TK-1 от есента на 1933 г. Делът на RT-26 се определяше само от обема на доставките на радиостанции, които бяха оборудвани предимно с превозни средства на командирите на части, както и някои от линейните танкове. От 1934 г. е приета модернизираната версия 71-TK-2, а от 1935 г. - 71-TK-3. 71-TK-3 беше специална резервоарна късовълнова симплексна телефонна и телеграфна радиостанция и имаше работен обхват от 4-5,625 MHz, състоящ се от 65 фиксирани честоти, разположени на 25 kHz. Максималният обхват на комуникация в телефонен режим беше 15-18 км в движение и 25-30 км от покой, в телеграфен режим - до 40 км; при наличие на смущения от едновременната работа на много радиостанции обхватът на комуникация може да бъде намален наполовина. Радиостанцията е с маса 60 kg и зает обем от около 60 dm³. За вътрешна комуникация между командира на танка и водача ранните танкове използваха говореща тръба, която по-късно беше заменена от мигащо устройство. От 1937 г. на танкове, оборудвани с радиостанция, е инсталиран интерком на танка TPU-3 за всички членове на екипажа.

Предна талига и задвижващо зъбно колело на повреден Т-26

Двигател и трансмисия

ГАЗ-Т-26

Т-26 е оборудван с редови 4-цилиндров четиритактов карбураторен двигател с въздушно охлаждане, който е копие на британския Armstrong-Sidley Puma и е обозначен като „ГАЗ Т-26“. Двигателят е с работен обем 6600 cm³ и развива максимална мощност от 91 к.с. с. / 66,9 kW при 2100 об/мин и максимален въртящ момент от 35 kgm / 343 Nm при 1700 об/мин. През 1937-1938 г. на резервоара е монтирана подобрена версия на двигателя. Според някои източници мощността му е била 95 к.с. с., според други може да варира от 93 до 96 литра. с. дори по паспортни данни. Горивото за форсирания двигател беше бензин от 1-ви клас, така нареченият „Грозни“. Специфичният разход на гориво е 285 g/l. с.ч.

Двигателят беше разположен в двигателното отделение по надлъжната ос на резервоара, характеристика на конфигурацията му беше хоризонталното разположение на цилиндрите. Отдясно на двигателя в двигателното отделение имаше резервоар за гориво с капацитет 182 литра, а охладителната система, включваща един центробежен вентилатор, беше разположена в корпус над двигателя. От средата на 1932 г. вместо един резервоар за гориво на резервоара започнаха да се монтират два резервоара с капацитет 110 и 180 литра.

Трансмисията T-26 включва:

Еднодисков основен сух фрикционен съединител (феродо стомана), монтиран на двигателя.
- Кардан, преминаващ през бойното отделение.
- Петстепенна (5+1) механична трипътна скоростна кутия, разположена в контролния отсек вляво от водача.
- Въртящ механизъм, състоящ се от два многодискови безпружинни странични съединителя и лентови спирачки с феродови накладки.
- Едностепенни крайни предавки.

шаси

Шасито T-26, приложено от едната страна, се състои от осем двойни гумирани опорни ролки с диаметър 300 mm, четири двойни гумирани опорни ролки с диаметър 254 mm, празен ход и предно задвижващо колело. Окачването на пътните колела е блокирано в сменяеми талиги по четири, на листови ресори. Всяка талига се състоеше от две кобилици с две ролки, едната от които беше шарнирно закрепена към лят балансьор, на свой ред шарнирно закрепен към корпуса на резервоара, а другият беше монтиран на две успоредни четвърт-елипсовидни пружини, здраво свързани към балансира. Единствената промяна в окачването по време на серийното производство на танка е неговото укрепване през 1939 г. чрез замяна на трилистни ресори с петлистови, поради увеличеното тегло на резервоара. Вериги Т-26 - ширина 260 мм, с отворена метална панта, едногребенна, фенерна предавка, изработена чрез отливане от хромо-никелова или манганова стомана.

Самоходно оръдие СУ-5-1

Превозни средства на базата на Т-26

Самоходни артилерийски установки

След като T-26 беше пуснат в експлоатация, повече от ранни творбиза създаването на самоходни артилерийски установки (САУ), извършени на базата на Т-18 и Т-19. В съответствие с резолюцията на Революционния военен съвет на СССР от 1931 г. за експериментална оръжейна система е предвидено разработването на самоходни оръдия за механизирани съединения на базата на Т-26:

76,2 mm ескортно оръдие, предназначено за артилерийска подготовка и поддръжка на танкове и като противотанково оръжие;
- 45 mm противотанково оръдие за противотанкова защита и поддръжка на танкове;
- 37-мм противовъздушно автоматично оръдие за осигуряване противовъздушна отбранамеханизирани части на марш;

СУ-1е разработен от конструкторското бюро на завода "Болшевик" съгласно задание, издадено през пролетта на 1931 г., за инсталиране на полково оръдие на шасито на Т-26. Самоходното оръдие беше въоръжено със 76,2-мм полково оръдие мод. 1927 г., поставен на пиедестална инсталация в напълно затворена бронирана кабина над бойното отделение, ниво на защита, съответстващо на базовия резервоар. Екипажът на самоходното оръдие се състоеше от трима души. Единственият прототип на SU-1 е произведен през октомври 1931 г. и е тестван през ноември същата година. Според резултатите от теста, дизайнът беше фундаментално работещ и дори леко подобрен в точността на пистолета в сравнение с теглената версия, но бяха отбелязани и сериозни недостатъци - неудобството на екипажа да работи в тясно бойно отделение, липсата на боеприпаси стелажи и защитни оръжия. Според решението на UMM и GAU, след финализиране на дизайна, SU-1 трябваше да бъде произведен в серия от 100 единици, но през май 1932 г. работата по него беше спряна в полза на T-26-4 артилерийски танк.

По-активна работа по самоходна артилерия започна след като STO прие резолюция на 22 март 1934 г. за превъоръжаване на Червената армия със съвременна артилерийска техника.

СУ-5, така нареченият „малък триплекс“ е семейство самоходни оръдия, разработени през 1934 г. от дизайнерското бюро на Експерименталния завод Спецмаштрест. Всички превозни средства от семейството бяха разположени на преустроено шаси на Т-26, което се отличаваше с преместване на двигателното отделение в средната част на корпуса, отляво на отделението за управление, и поставяне на полуотворено бойно отделение в задната част. на корпуса, защитен с броня само отпред. Дебелината на бронята е намалена в сравнение с основния резервоар - корпусът е сглобен от листове с дебелина 6 и 8 мм, а само защитата на бойното отделение е с дебелина 15 мм. Екипажът на самоходното оръдие се състоеше от шофьор и четири екипажа на оръдието. Всички варианти на самоходни оръдия се различават само по вида на пистолета и свързаните с него механизми. СУ-5-1 е въоръжен със 76,2 мм оръдие мод. 1902/30 г. СУ-5-2 носеше 122-мм гаубица мод. 1910/30 г., а СУ-5-3 е въоръжен със 152-мм минохвъргачка мод. 1931 (NM). Поради липсата на място в самоходните оръдия за настаняване на необходимите боеприпаси, се предвиждаше използването на брониран носител на боеприпаси, също на базата на Т-26.

Прототипите на всяко от самоходните оръдия са завършени до есента на 1934 г., а през 1935 г. са подложени на заводски изпитания, придружени от интензивна модификация на дизайна. И трите варианта на SU-5 бяха пуснати в експлоатация, но от тях само SU-5-2 влезе в масово производство - SU-5-1 беше изоставен в полза на AT-1, а въоръжението на SU -5-3 се оказа твърде мощен за шасито Т-26. Според някои източници са произведени общо 6 СУ-5-1 и 3 СУ-5-3, а според други само по един образец от всеки от тях. SU-5-2, в допълнение към прототипа, е произведен през 1936 г. в пилотна серия от 30 екземпляра. Въз основа на резултатите от военните тестове е планирано да се финализира дизайнът и да започне мащабно производство, но през 1937 г. цялата работа по програмата SU-5 е ограничена. Четири СУ-5-2 бяха използвани от Червената армия в битките край езерото Хасан през 1938 г., а до началото на Великата отечествена война войските разполагаха с 28 самоходни оръдия от този тип, които бяха загубени през първата седмица на борба.

ЗСУ СУ-6

СУ-6— ZSU на базата на Т-26, също разработена от конструкторското бюро на Експерименталния завод през 1934 г. Въоръжението на SU-6 беше 76-мм полуавтоматична зенитна оръдия мод. 1931 (3-K), разположен на пиедестална инсталация в средната част на резервоара, в полуотворено бойно отделение, защитено по време на марш със сгъваеми бордове. За самозащита ZSU е оборудван с две картечници DT-29 в предните и задните клапи. В сравнение с основния резервоар, тялото на самоходното оръдие, сглобено от бронирани плочи с дебелина 6-8 мм, е увеличено, добавен е допълнителен валяк с индивидуално пружинно окачване между талигите на окачването и хидравлична система за блокиране когато стрелбата е въведена в цялото окачване. През 1935 г. е произведен и тестван прототип на SU-6, по време на който са отбелязани многобройни повреди и претоварване на инсталацията, както и недостатъчна стабилност при стрелба. В резултат на това СУ-6 не е приет за въоръжение, но през октомври - декември 1936 г. е тестван с 37-мм автоматично оръдие, проектирано от Б. Шпитални. Започва производството на още четири СУ-6 с такова оръжие, но тестовете на 37-мм оръдие разкриват многобройните му недостатъци, в резултат на което по-нататъшната работа по проекта е спряна.

Трактор Т-26Т

Трактори

Тракторите T-26T имаха отворено тяло отгоре, а T-26T2 беше затворен. Няколко от тези машини оцеляват до 1945 г.

Бронетранспортьори

Създадени са няколко бронетранспортьора на базата на Т-26, които участват в битките.

TR-4 - бронетранспортьор.
- TR-26 - бронетранспортьор.
- TR-4-1 - транспортьор на боеприпаси.

- Тц-26 е превозвач на гориво.
- Т-26ц - превозвач на гориво.

Химически резервоари

ST (Adjunct Schmidt Chemical Tank) е проект на универсален химически резервоар, предназначен за поставяне на димни завеси, използване на химически бойни отровни вещества, дегазиране на района и хвърляне на пламък. Разработен в началото на 30-те години. от екип от дизайнери под ръководството на Григорий Ефимович Шмид, адюнкт на Военнотехническата академия на Червената армия. Превозното средство беше шаси Т-26 с два резервоара (600 литра и 400 литра), монтирани вместо кули; корпусът беше леко модифициран поради инсталирането на специално оборудване и необходимостта от уплътняване. Проектът не е реализиран поради неспазване на изискването за максимална унификация със серийните Т-26.

OU-T-26 - резервоарът е разработен от служители на Института за научноизследователска и развойна дейност VAMM. Сталин под ръководството на Ж. Я. Котин през 1936 г. се различава от серийния двукулен танк Т-26 с инсталирането на допълнителен огнехвъргачка.

Радиоуправляем танк ТТ-26 (217-ти отделен танков батальон от 30-та химическа танкова бригада), февруари 1940 г.

Телетанки

На 10 януари 1930 г. командващият Ленинградския военен окръг Михаил Тухачевски прави доклад за реорганизацията Въоръжени силиНародният комисар на Червената армия по морските и военните въпроси Климент Ворошилов за необходимостта от създаване на дистанционно управляеми танкове. Тухачевски се запозна с работата на конструкторското бюро Бекаури, където от 1921 г. се разработват радиоуправляеми оръжия (първоначално радиоуправляеми самолети) и беше очарован от идеята за автоматизиране на военното оборудване. Тухачевски предлага да се създадат няколко дивизии радиоуправляеми танкове.

През 1931 г. Сталин одобрява план за реорганизация на войските, който разчита на танкове.

Състав на групата

Групата на телемеханичните танкове включваше двойка от два танка: резервоар за управление (TU), в който операторът извършваше радиоуправление на телетанките, разположени отпред в рамките на видимостта, които вече нямаха екипаж; телетанк, контролиран от технически спецификации. Общо в услуга имаше 61 чифта.

Teletanks (TT) и TU бяха серийни танкове T-26 с монтирано специално оборудване.

През годината танкисти бяха обучени да използват ТТ-26. В допълнение към промяната на вектора на движение беше възможно да се промени ъгълът на въртене на купола, да се контролира работата на огнехвъргачката, да се маневрира резервоарът при условия на обстрел и да се хвърли димна завеса.

Много скоро тези проекти откриха „ахилесовата пета“: един ден, по време на тренировка, превозните средства внезапно загубиха контрол. След щателна проверка на оборудването не са установени щети. Малко по-късно се установи, че високоволтов електропровод, минаващ в близост до ученията, пречи на радиосигнала. Освен това радиосигналът се губеше в неравен терен, особено когато удари голям кратер, образуван от експлозия на снаряд

Модификация "Demoman" TT-TU

Телемеханична група от танкове Т-26, производство 1938 г. Състав: телемеханичен резервоар с еднократен експлозивен заряд и резервоар за управление.

Брутно тегло с оборудване: 13,5 тона.
- Маса на взривното устройство: 300-700 кг.
- Дистанция на управление: 500—1500 m.
- Оръжия: огнехвъргачка и картечница DT.

Teletanks на базата на T-26 бяха успешно използвани в Съветско-финландска войнапрез февруари 1940 г., по време на пробива на линията Манерхайм. Със сигурност знаем за два епизода на взривяване на финландски контейнери в труден район. С началото на Великата отечествена война разработките за подобряване на телетанките спряха, оборудването беше премахнато от танковете, а самите танкове отидоха на фронта в обичайната си форма.

Артилерийски танк АТ-1

Производство на бронирани машини на шасито Т-26

ТТ-26 - телетанк.
- TU-26 - резервоар за управление на телетанкове ТТ-26 като част от телемеханична група.
- СУ-5-1 - самоходно оръдие със 76,2 мм оръдие (малък брой).
- СУ-5-2 - самоходни оръдия със 122 мм гаубица (малък брой).
- SU-5-3 - самоходни оръдия с минохвъргачка 152,4 mm (малък брой).
- Т-26-Т - брониран артилерийски трактор на базата на шасито Т-26. Ранната версия имаше незащитена кула, по-късният T-26-T2 беше напълно брониран. Малък брой танкове са произведени през 1933 г. за моторизирана артилерийска батарея, за теглене на дивизионни 76,2 mm оръдия. Някои от тях остават до 1945 г.
- ТН-26 (Наблюдател) - експериментална наблюдателна версия на Т-26-Т, с радиостанция и екипаж от 5 души.
- T-26FT - фоторазузнавателен танк (фото танк). Резервоарът е предназначен за провеждане на филмово и фотографско разузнаване, което е възможно и в движение. Разузнаването се извършваше през специални отвори за филмово и фото оборудване в кулата. Танкът няма оръдие - то е заменено с макет. Не е пуснат в производство.
- T-26E - Във финландската армия след финландската кампания от 1940 г. танковете Vickers Mk.E, превъоръжени със съветско 45-мм оръдие, се наричат ​​T-26E. Те са използвани от 1941 до 1944 г., а някои остават в експлоатация до 1959 г.
- TR-4 - бронетранспортьор.
- TR-26 - бронетранспортьор.
- TR4-1 - транспортьор на боеприпаси.
- TV-26 - транспортьор на боеприпаси.
- Т-26Ц е превозвач на гориво.
- ТЦ-26 - транспортьор на гориво.
- ST-26 - сапьорен танк (мостов слой). Произвежда се от 1933 до 1935 г. Сглобени са общо 65 коли.

Ленинградски експериментален машиностроителен завод № 185 на името на С. М. Киров. Персоналът на завода освободен голям бройобразци на бронирана техника. Само на шасито на лекия танк Т-26 са проектирани над 20 модела. Конструкторското бюро на завода под ръководството на П. Н. Сячинтов в изпълнение на резолюцията на Революционния военен съвет на СССР от 5 август 1933 г. „Артилерийската система на Червената армия за втората петилетка“ разработи през 1934 г. т. нар. „малък триплекс“ (СУ-5). Той включва три самоходни артилерийски установки на унифицирано шаси на танк Т-26 - СУ-5-1, СУ-5-2 и СУ-5-3, различаващи се главно по въоръжение. 152-мм минохвъргачка е монтирана на експериментална самоходна установка артилерийска инсталацияСУ-5-3, създаден на базата на танка Т-26. Самоходното оръдие премина успешно заводски изпитания в края на 1934 г., а експерименталното превозно средство дори беше изпратено на традиционния парад на Червения площад. През 1935 г. обаче беше решено да се откаже от масовото му производство - шасито на танка Т-26 се оказа недостатъчно здраво за нормалната работа на оръдие с такъв значителен калибър. Съдбата на прототипа е неизвестна, според някои данни той е превърнат в самоходно оръдие СУ-5-2 със 122-мм гаубица мод. 1910/30 г През 1933 г. заводът започва да проектира безкулотен артилерийски танк на базата на Т-26. АТ-1(самоходна артилерийска установка от затворен тип), въоръжена с ново обещаващо 76-мм оръдие ПС-3. Танкът е тестван през 1935 г.

В съответствие с Указ № 51 на STO от юни 1933 г. „за производството на два прототипа на неплаващи колесни верижни танкове от типа PT-1“, през 1934 г. заводът произвежда два прототипа на колесни верижни танкове, които са наречени Т-29-4 и Т-29-5. ПрототипСтандартният танк Т-29 е произведен от завода през 1935 г.

До средата на октомври 1935 г. на базата на танка Т-26 е произведено самоходното оръдие SU-6.

Германски самоходни оръдия на шасито на пленен Т-26 (Pak 97/38)

В края на 1943 г. германците монтират 10 оръдия Pak 97/38 (френско-немски) на шасито на пленени съветски танкове Т-26 в полето. Полученото противотанково самоходно оръдие е наречено 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Нови самоходни оръдия постъпиха на въоръжение в 3-та рота на 563-та противотанкова дивизия. Бойната им служба обаче не продължи дълго - на 1 март 1944 г. те бяха заменени от самоходните оръдия Marder III.

Танк Т-26 с радиостанция

Операция и бойно използване

Т-26 участват в битките на Гражданската война в Испания, близо до езерото Хасан и на река Халхин Гол, в полската кампания и съветско-финландската война.

Заедно с БТ, танковете Т-26 формират основата на съветския танков флот преди началото на Великата отечествена война и по време на нея начален период. Трябва да се отбележи, че танковете от типа Т-26 бяха популярни по едно време, но липсата на координация в танковите части (понякога просто нямаше радио в резервоара) и ниската скорост на Т-26 го направиха лесна плячка за вражески танкове. Но имаше няколко техники, специфични за Т-26, които го превърнаха в месомелачка на фронтовата линия. Ето какво се знае от хрониките [източник не е посочен 2219 дни]: „Танковете Т-26, оборудвани с две кули, бяха използвани като танкове за огнева поддръжка на пехотата. Дължината на (колесната) база беше около 2 метра. Ширината на пехотните окопи беше около 50-70 см. Това даде възможност да се използва Т-26 в първата линия на атака и да се изчистят вражеските окопи. Танкът застана в изкопа, обърна кулите на 90 градуса спрямо курса, така че дясната кула покриваше дясната страна на танка, подобно на лявата. След това картечниците откриха плътен прицелен огън по пехотата, прострелвайки целия окоп с един залп.

Един от съществените недостатъци на моделите с двойна кула беше, че дясната и лявата стрелка периодично се намесваха в стрелбата. С появата на противотанкови пушки използването на Т-26 стана по-рисковано. Бронята на най-новите модели беше направена по-дебела и поставена под по-остър ъгъл (смята се, че това допринася за рикошета на куршуми и черупки, което не винаги помага). За T-26 с една кула заварената кула беше изместена наляво. Оръдието и картечницата бяха монтирани в двойна стойка, защитена от бронирана маска. Някои от танковете получиха допълнителна картечница в задната ниша на кулата, която също можеше да бъде монтирана като зенитно оръдие на кулата на люка на командира на кулата. Но след модернизацията танкът стана по-тежък (по-дебела броня) и леко загуби скорост. В същото време бронята на танка остава бронирана. Въпреки слабата защита на бронята, резервоарът беше издръжлив поради факта, че двигателят и резервоарите бяха разположени в задното отделение зад оградата. Този танк имаше рекордно количество боеприпаси за това време - 230 37-мм снаряда, както бронебойни, така и запалителни.

Т-26 от Републиканската 11-та интернационална бригада в битката при Белчите, 1937 г. Еднокулотен танк Т-26 обр. 1933 г., с цилиндрична кула

Испанска гражданска война

Общо 281 танка Т-26 са изпратени в Испания

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

По време на Гражданска войнав Испания, на 29 октомври 1936 г., Семьон Осадчий извърши първия в света танков таран на танк Т-26, като избута италианския клин Ansaldo в дере.

Т-26 в Китай

Битките при езерото Хасан и Халхин Гол

По време на битките край езерото Хасан са загубени 77 Т-26, от които 1 HT-26 и 10 Т-26 са безвъзвратно загубени, а един Т-26 от 40-та бригада, изчезнал в бой на територията на противника, така и не е открит. Други 2 танка са унищожени в битки край река Халхин Гол.

Полската кампания на Червената армия

По време на освободителната кампания в Полша са безвъзвратно загубени 10 Т-26 с 45-милиметрово оръдие.

Съветско-финландска война

В Зимната война Червената армия губи 23 танка с две кули и 253 танка с една кула.

Великата отечествена война

На десния фланг, в неутралната зона, към нас се движи Т-26, който тегли друг, повреден. Оръдието на повредения гледа надолу, кърмата му леко пуши. Вражески танк бързо се приближава към бавно пълзящия влекач. Той отива направо в тила, а зад него в далечината спират още няколко немски коли. Разбирам неговата маневра: криейки се зад повреден, теглен танк, той се опитва да се приближи, след което, обръщайки се настрани, стреля по теглещия автомобил в движение. Двама души падат един след друг от кулата на влекача. След като скочиха от кърмата върху тегления резервоар, те изчезнаха в отворения отвор на люка на водача. Оръдието на унищожения танк трепна, вдигна се към преследвача си и два пъти блесна пламък. Германският танк се спъна и замръзна...

— Из спомените на Г. Пенежко, Герой на Съветския съюз

Най-интензивното използване на танкове от този тип е по време на Зимната война на финландския фронт през 1940 г., както и в началото на Великата отечествена война през 1941 г. Танковете Т-26 бяха най-многобройните в съветска армияв началото на Великата отечествена война. Още в първите месеци на войната повечето от тези танкове (заедно с танкове от други, по-модерни модели) бяха загубени. Към 28 октомври 1941 г. на Западния фронт има 441 танка, от които 33 КВ-1, 175 Т-34, 43 БТ, 50 Т-26, 113 Т-40 и 32 Т-60. Последен път T-26 е използван през 1945 г. срещу Квантунската армия в Манджурия.

Оценка на проекта

Танковете от сериите БТ и Т-26 формират основата на танковия флот на Червената армия в края на 30-те години. Защитата на бронята на Т-26 е проектирана да осигури максимална устойчивост на куршуми и фрагменти от снаряди. В същото време бронята на Т-26 беше лесно пробита от бронебойни куршуми от разстояние 50-100 метра. Следователно една от посоките на развитие Съветско танкостроенеимаше радикално увеличаване на броневата защита на танковете от огъня на най-разпространените противотанкови оръжия.

Гражданската война в Испания, в която активно участваха леките танкове Т-26 и БТ-5, доставени на републиканското правителство, демонстрира нарастващата роля на противотанковата артилерия и насищането на армиите с нея развити страни. В същото време основните противотанкови оръжия не бяха противотанкови пушки и тежки картечници, и скорострелни малокалибрени оръдия с калибър 25-47 мм. Които, както показа практиката, лесно удрят танкове с бронирана броня и пробиването на защита, наситена с такива оръдия, може да струва големи загуби в бронирани превозни средства. Анализирайки развитието на чуждестранни противотанкови оръжия, главният дизайнер на завод № 174 С. Гинзбург пише:

Мощността и скорострелността на съвременните 37-мм противотанкови оръдия са достатъчни, за да направят неуспешна атака на рота от тънкобронирани танкове, извършена във взвод, при условие че има 1-2 противотанкови оръдия на 200-400 м предна защита...

Още в началото на 1938 г. съветските военни разбраха, че Т-26 бързо остарява, което беше отбелязано от С. А. Гинзбург година и половина по-рано. До 1938 г. Т-26, въпреки че все още превъзхожда чуждите превозни средства по въоръжение, започва да им отстъпва по други параметри. На първо място, слабата броня и недостатъчната подвижност на резервоара бяха отбелязани поради ниската мощност на двигателя и претовареното окачване. Освен това тенденциите в развитието на световното танкостроене по това време бяха такива, че в много близко бъдеще Т-26 можеше да загуби последното си предимство във въоръжението, тоест до началото на 40-те години. напълно остареят. През 1938 г. ръководството на СССР най-накрая решава да разработи нови типове танкове с бронирана броня и да спре модернизацията на напълно остарелите Т-26 и БТ.

Съветски лек танк Т-26 заседнал в блато и изоставен. от характерни особености, кола произведена 1936-1937г.

На 22 юни 1941 г. в Червената армия имаше около 10 хиляди Т-26. Слабата (бронирана) броня и ниската мобилност на танка бяха сред факторите, довели до ниската ефективност на използването на тези танкове в началния период на Великата отечествена война. Все пак трябва да се отбележи, че повечето резервации немски танковеи самоходните оръдия от онова време, на свой ред, бяха уязвими от 37- или 45-мм оръдия Т-26. Повечето от танковете Т-26 са загубени от съветската страна през първите шест месеца на войната.

Доста значителна част от загубите на танковите сили на Червената армия през лятото на 1941 г. са небоен характер. Поради внезапното избухване на войната инженерният персонал по поддръжката не е извикан за материална подкрепа танкови части. Също така трактори за евакуация на оборудване и цистерни за гориво не бяха прехвърлени на Червената армия. Износени стари танкове Т-26 и БТ, заедно с недовършени Т-34 и КВ, по време на свръхфорсирани маршове се повредиха и бяха изоставени в окупираната от врага територия; в резултат на дълбоки пробиви на Вермахта някои танкове бяха заловени дори на железопътни платформи - нямаха време да ги разтоварят, за да влязат в битка или да се евакуират отзад за ремонт. Някои наблюдатели приписват пораженията на Червената армия в първия период на Великата отечествена война на ниската квалификация на висшия и средния команден състав. Както каза по време на разпит бившият командир на гаубичната батарея на 14-та танкова дивизия Я. И. Джугашвили, който беше пленен близо до Сенно:

Неуспехите на съветските танкови сили не се дължат на лошото качество на материалите или оръжията, а на невъзможността за командване и липсата на опит в маневрирането. Командирите на бригада-дивизия-корпус не могат да вземат решение оперативни задачи. Това важи особено за взаимодействието различни видовевъоръжени сили.

Тактико-технически характеристики на Т-26

Екипаж, хора: 3
Години на производство: 1931—1941
Години на действие: 1931—1960
Брой издадени бр.: 11 218 бр
Разпределение: двойна кула

Тегло на Т-26

9,65 тона (мод. 1936 г.)

Размери Т-26

Дължина на корпуса, mm: 4620
- Ширина на корпуса, mm: 2440
- Височина, мм: 2190
- Пътен просвет, mm: 380

Броня Т-26

Тип броня: валцована хомогенна стомана
- Чело на корпуса, мм/град.: 15
- Корпусна страна, мм/град.: 15
- Подаване на корпуса, мм/град.: 15
- Дъно, мм: 6
- Покрив на корпуса, mm: 10
- Чело на кулата, мм/град.: 15
- Маска на пистолета, мм/град.: 15
- Страна на кулата, мм/град.: 15
- Подаване на кула, мм/град.: 15
- Покрив на кулата, mm: 6

Въоръжение на Т-26

Калибър и марка на оръдието: 45 мм 20К
- Дължина на цевта, калибри: 46
- Картечници: 2 × 7,62 mm DT

двигател Т-26

Тип двигател: редови 4-цилиндров карбуратор с въздушно охлаждане
- Мощност на двигателя, л. стр.: 90—91

Скорост Т-26

Скорост по магистрала, км/ч: 30
- Пробег по магистралата, км: 120
- Тип окачване: четириблоково, на листови ресори
- Катеримост, градуси: 40°
- Преодоляваща стена, m: 0,75
- Преодоляване на канавка, m: 2.0
- Проходимост, m: 0,8

Снимка Т-26

Съветски лек танк Т-26, изоставен на пътя в село поради повреда на двигателя. Екипажът се опита да отстрани проблема и да запали двигателя, но след неуспешни опити изостави колата.

Филми за танкове, където все още няма алтернатива на този тип оръжие за сухопътните сили. Резервоарът беше и вероятно ще остане за дълго време модерни оръжияблагодарение на способността да комбинира такива привидно противоречиви качества като висока мобилност, мощни оръжия и надеждна защита на екипажа. Тези уникални качества на танковете продължават непрекъснато да се подобряват, а опитът и технологиите, натрупани в продължение на десетилетия, предопределят нови граници в бойните свойства и постиженията на военно-техническото ниво. Във вечната конфронтация между „снаряд и броня“, както показва практиката, защитата срещу снаряди все повече се подобрява, придобивайки нови качества: активност, многослойност, самозащита. В същото време снарядът става по-точен и мощен.

Руските танкове са специфични с това, че ви позволяват да унищожавате врага от безопасно разстояние, имате способността да правите бързи маневри на офроуд, замърсен терен, можете да „ходите“ през територия, окупирана от врага, да завземете решаващо предмостие, да предизвикате паника в тила и потиснете врага с огън и следи. Войната от 1939-1945 г. стана най-много изпитаниеза цялото човечество, тъй като в него участваха почти всички страни по света. Това беше сблъсък на титаните - най-уникалният период, който теоретиците обсъждаха в началото на 30-те години на миналия век и по време на който танковете бяха използвани в големи количества от почти всички воюващи страни. По това време се проведе „тест за въшки“ и дълбока реформа на първите теории за използването на танкови сили. И най-засегнати от всичко това са съветските танкови войски.

Танковете в битка са се превърнали в символ на отминалата война, гръбнакът на съветските бронирани сили? Кой ги е създал и при какви условия? Как СССР, като загуби повечетона европейските си територии и с трудност набира танкове за отбраната на Москва, успя да пусне мощни танкови формирования на бойните полета още през 1943 г. Тази книга има за цел да отговори на тези въпроси, като разказва за развитието на съветските танкове „през дните на изпитания”, от 1937 до началото на 1943 г. При написването на книгата са използвани материали от руски архиви и частни колекции на танкостроители. Имаше един период от нашата история, който остана в паметта ми с някакво потискащо чувство. Започна със завръщането на първите ни военни съветници от Испания и спря едва в началото на четиридесет и трета, - каза бившият генерален дизайнер на самоходни оръдия Л. Горлицки, - усети се някакво състояние преди буря.

Танкове от Втората световна война М. Кошкин, почти под земята (но, разбира се, с подкрепата на „най-мъдрия от мъдрите лидери на всички нации“), успя да създаде танка, който няколко години по-късно ще шокира германските танкови генерали. И не само това, той не само го създаде, дизайнерът успя да докаже на тези военни глупаци, че именно неговият Т-34 им трябва, а не просто още едно колесно верижно "моторно превозно средство." Авторът е на малко по-различни позиции , което се формира у него след запознаване с предвоенните документи от Руската държавна военна академия и Руската държавна икономическа академия.Затова, работейки върху този сегмент от историята на съветския танк, авторът неизбежно ще противоречи на нещо „общоприето. ” тази работаописва историята на съветското танкостроене в най-трудните години - от началото на радикалното преструктуриране на цялата дейност на конструкторските бюра и народните комисариати като цяло, по време на неистовата надпревара за оборудване на нови танкови формирования на Червената армия, прехвърлянето на индустрия до военновременни релси и евакуация.

Танкове Wikipedia, авторът би искал да изрази специалната си благодарност на М. Коломиец за помощта му при подбора и обработката на материали, а също така благодари на А. Солянкин, И. Желтов и М. Павлов, авторите на референтната публикация „Вътрешни бронирани машини , XX в. 1905 - 1941”, тъй като тази книга помогна да се разбере съдбата на някои проекти, които преди това бяха неясни. Бих искал също да си спомня с благодарност онези разговори с Лев Израелевич Горлицки, бивш главен конструктор на UZTM, които помогнаха да се погледне по нов начин цялата история на съветския танк по време на Великата отечествена война на Съветския съюз. По някаква причина днес е обичайно да говорим за 1937-1938 г. само от гледна точка на репресиите, но малко хора си спомнят, че през този период се раждат онези танкове, които се превърнаха в легенди на военното време...” От мемоарите на Л. И. Горлинки.

Съветски танкове, подробна оценка за тях по това време се чу от много устни. Много стари хора си спомнят, че именно от събитията в Испания на всички е станало ясно, че войната е все по-близо и по-близо до прага и Хитлер е този, който ще трябва да се бие. През 1937 г. в СССР започват масови чистки и репресии и на фона на тези тежки събития съветският танк започва да се превръща от „механизирана кавалерия“ (в която едно от бойните му качества е подчертано за сметка на други) в балансирано бойно превозно средство, което едновременно притежава мощно оръжие, достатъчно за потискане на повечето цели, добра маневреност и мобилност с бронирана защита, способна да поддържа своята бойна ефективност при стрелба от най-масивните противотанкови оръжия на потенциален враг.

Препоръчва се да се добавят само големи резервоари специални резервоари– плаващ, химически. Бригадата вече има 4 отделни батальона с по 54 танка всеки и е подсилена чрез преминаване от три танкови взвода към пет танкови взвода. В допълнение, Д. Павлов обосновава отказа да се сформират три допълнителни механизирани корпуса в допълнение към съществуващите четири механизирани корпуса през 1938 г., смятайки, че тези формирования са неподвижни и трудни за управление и най-важното, те изискват различна организация на тила. Тактико-техническите изисквания за перспективните танкове, както се очакваше, бяха коригирани. По-специално, в писмо от 23 декември до ръководителя на конструкторското бюро на завод № 185 на име. СМ. Киров, новият шеф поиска бронята на новите танкове да бъде усилена така, че на разстояние 600-800 метра (ефективен обхват).

Най-новите танкове в света, при проектирането на нови танкове е необходимо да се предвиди възможността за повишаване на нивото на защита на бронята по време на модернизацията поне с един етап...” Този проблем може да бъде решен по два начина: Първо, чрез увеличаване на дебелината на бронираните плочи и, второ, чрез "използване на повишена устойчивост на броня." Не е трудно да се отгатне, че вторият начин се счита за по-обещаващ, тъй като използването на специално подсилени бронирани плочи или дори двуслойна броня, може, при запазване на същата дебелина (и масата на резервоара като цяло), да увеличи неговата издръжливост с 1,2-1,5 Именно този път (използването на особено закалена броня) беше избран в този момент за създаване на нови видове танкове .

Танкове на СССР в зората на производството на танкове, бронята беше най-широко използвана, чиито свойства бяха идентични във всички области. Такава броня се наричаше хомогенна (хомогенна) и от самото начало на производството на броня занаятчиите се стремяха да създадат точно такава броня, тъй като хомогенността осигуряваше стабилност на характеристиките и опростена обработка. Въпреки това, в края на 19-ти век се забелязва, че когато повърхността на бронирана плоча е наситена (на дълбочина от няколко десети до няколко милиметра) с въглерод и силиций, нейната повърхностна здравина рязко се увеличава, докато останалата част плочата остава вискозна. Така се използва разнородната (нееднородна) броня.

За военните танкове използването на разнородна броня беше много важно, тъй като увеличаването на твърдостта на цялата дебелина на бронята доведе до намаляване на нейната еластичност и (като следствие) до увеличаване на крехкостта. По този начин най-издръжливата броня, с други равни условияОказа се, че е много крехък и често се пробожда дори от експлозии на високо експлозивни снаряди. Следователно, в зората на производството на броня, при производството на хомогенни листове, задачата на металурга беше да постигне максималната възможна твърдост на бронята, но в същото време да не загуби своята еластичност. Повърхностно закалената броня с насищане с въглерод и силиций се наричаше циментирана (циментирана) и по това време се смяташе за панацея за много злини. Но циментирането е сложен, вреден процес (например обработка на гореща плоча със струя осветителен газ) и сравнително скъп, поради което развитието му в серия изисква големи разходи и подобрени производствени стандарти.

Военновременните резервоари, дори и в експлоатация, тези корпуси бяха по-малко успешни от хомогенните, тъй като без видима причина в тях се образуваха пукнатини (главно в натоварени шевове) и беше много трудно да се поставят петна върху дупки в циментирани плочи по време на ремонт. Но все пак се очакваше, че танк, защитен с 15-20 mm циментирана броня, ще бъде еквивалентен по ниво на защита на същия, но покрит с 22-30 mm листове, без значително увеличение на теглото.
Освен това до средата на 30-те години танкостроенето се е научило да втвърдява повърхността на сравнително тънки бронирани плочи чрез неравномерно втвърдяване, известно от края на 19 век в корабостроенето като „метод на Круп“. Повърхностното втвърдяване доведе до значително повишаване на твърдостта предната страналист, оставяйки основната дебелина на бронята вискозна.

Как танковете стрелят видео до половината дебелина на плочата, което, разбира се, беше по-лошо от циментирането, тъй като докато твърдостта на повърхностния слой беше по-висока, отколкото при циментирането, еластичността на листовете на корпуса беше значително намалена. Така че „методът на Круп“ в танкостроенето направи възможно увеличаването на здравината на бронята дори малко повече от циментирането. Но технологията за втвърдяване, която се използва за дебела морска броня, вече не е подходяща за сравнително тънка танкова броня. Преди войната този метод почти не се използва в нашето серийно танкостроене поради технологични трудности и относително висока цена.

Бойно използване на танкове Най-доказаното танково оръдие е 45-мм танково оръдие модел 1932/34. (20K), а преди събитието в Испания се смяташе, че мощността му е напълно достатъчна за изпълнение на повечето танкови задачи. Но битките в Испания показаха, че 45-мм оръдие може да задоволи само задачата за борба вражески танкове, тъй като дори обстрелът на живата сила в планините и горите се оказа неефективен и беше възможно да се деактивира укрепена огнева точка на противника само в случай на пряк удар. Стрелбата по укрития и бункери беше неефективна поради ниския високоексплозивен ефект на снаряд с тегло само около два кг.

Видове снимки на танкове, така че дори едно попадение на снаряд може надеждно да деактивира противотанково оръдие или картечница; и трето, да се увеличи проникващият ефект на танково оръдие върху бронята на потенциален враг, тъй като на примера на френските танкове (които вече имаха дебелина на бронята от около 40-42 мм) стана ясно, че броневата защита на чуждестранните бойни превозни средства имат тенденция да бъдат значително засилени. Имаше сигурен начин за това - увеличаване на калибъра на танковите оръдия и едновременно с това увеличаване на дължината на цевта им, тъй като дългото оръдие с по-голям калибър изстрелва по-тежки снаряди с по-голяма сила. начална скоростна по-голямо разстояние без коригиране на прицелването.

Най-добрите танкове в света имаха оръдия с голям калибър и също имаха големи размеризатвор, значително по-голямо тегло и повишена реакция на откат. И това изискваше увеличаване на масата на целия резервоар като цяло. В допълнение, поставянето на патрони с големи размери в затворен обем на резервоара доведе до намаляване на транспортируемите боеприпаси.
Ситуацията се утежнява от факта, че в началото на 1938 г. изведнъж се оказва, че просто няма кой да даде поръчка за проектиране на нов, по-мощен танков пистолет. Репресирани са П. Сячинтов и целият му конструкторски екип, както и ядрото на болшевишкото конструкторско бюро под ръководството на Г. Магдесиев. В дивата природа остана само групата на С. Маханов, който от началото на 1935 г. се опитваше да разработи новото си 76,2-мм полуавтоматично единично оръдие Л-10, а персоналът на завод № 8 бавно завършваше. "четиридесет и петте".

Снимки на танкове с имена Броят на разработките е голям, но масовото производство в периода 1933-1937 г. нито един не е приет..." Всъщност нито един от петте танкови дизелови двигателя с въздушно охлаждане, работата по които е извършена през 1933-1937 г. в машинния отдел на завод № 185, не е въведен в серия. При това въпреки решенията най горни ниваотносно прехода в строителството на резервоари изключително към дизелови двигатели, този процес беше ограничен от редица фактори. Разбира се, дизелът имаше значителна ефективност. Консумира по-малко гориво на единица мощност на час. Дизелово горивопо-малко податливи на огън, тъй като точката на възпламеняване на неговите пари е много висока.

Новите танкове видео, дори най-модерният от тях, танковият двигател MT-5, изискваше реорганизация на производството на двигатели за серийно производство, което се изразяваше в изграждането на нови работилници, доставката на модерно чуждестранно оборудване (те все още нямаха собствени машини с необходимата точност), финансови инвестиции и укрепване на персонала. Планирано е през 1939 г. този дизел да произвежда 180 к.с. ще отидат в производството на танкове и артилерийски трактори, но поради разследване на причините за отказите на двигателите на танковете, продължило от април до ноември 1938 г., тези планове не са изпълнени. Стартира и разработката на леко увеличен шестцилиндров двигател. бензинов двигател No745 с мощност 130-150 к.с.

Марките танкове имаха специфични показатели, които доста пасваха на производителите на танкове. Танковете бяха тествани по нова техника, специално разработена по настояване на новия началник на АБТУ Д. Павлов във връзка с бойната служба в военно време. Основата на тестовете беше пробег от 3-4 дни (поне 10-12 часа дневно движение без прекъсване) с еднодневна почивка за технически преглед и възстановителни работи. Освен това е разрешено ремонтите да се извършват само от полеви работилници без участието на фабрични специалисти. Това беше последвано от „платформа“ с препятствия, „плуване“ във вода с допълнителен товар, който симулира десант на пехота, след което танкът беше изпратен за проверка.

Супер танковете онлайн, след подобрение, изглежда премахнаха всички претенции към танковете. И общият напредък на тестовете потвърди фундаменталната правилност на основните промени в дизайна - увеличаване на изместването с 450-600 kg, използването на двигателя GAZ-M1, както и трансмисията и окачването Komsomolets. Но по време на тестовете в резервоарите отново се появиха множество дребни дефекти. Главен конструкторН. Астров беше отстранен от работа и няколко месеца беше в ареста и разследване. Освен това танкът получи нова кула с подобрена защита. Промененото оформление направи възможно поставянето на резервоара на повече боеприпаси за картечница и два малки пожарогасителя (преди това нямаше пожарогасители на малки танкове на Червената армия).

Американски танкове като част от работата по модернизация, на един производствен модел на танка през 1938-1939 г. Тествано е торсионното окачване, разработено от дизайнера на конструкторското бюро на завод № 185 В. Куликов. Той се отличава с дизайна на композитна къса коаксиална торсионна греда (дългите моноторсионни щанги не могат да се използват коаксиално). Такава къса торсионна греда обаче не показа достатъчно добри резултати при тестове и следователно окачването на торсионната греда беше по-нататъшна работане проправи веднага пътя за себе си. Препятствия за преодоляване: изкачвания от минимум 40 градуса, вертикална стена 0,7 м, покрит ров 2-2,5 м."

YouTube за танкове, работата по производството на прототипи на двигателите D-180 и D-200 за разузнавателни танкове не се извършва, което застрашава производството на прототипи. - плаващите разузнавателни самолети (заводско обозначение 101 или 10-1), както и вариантът на амфибия (заводско обозначение 102 или 10-2) са компромисно решение, тъй като не е възможно да се задоволят напълно изискванията на ABTU. беше танк с тегло 7,5 тона с корпус според типа на корпуса, но с вертикални странични листове от циментирана броня с дебелина 10-13 mm, тъй като: „Наклонените страни, причиняващи сериозно тегло на окачването и корпуса, изискват значително ( до 300 mm) разширяване на корпуса, да не говорим за усложняването на резервоара.

Видео ревюта на танкове, в които силовият агрегат на резервоара е планиран да се основава на самолетен двигател MG-31F с мощност 250 конски сили, който се разработва от индустрията за селскостопански самолети и автожири. Бензинът от 1 клас беше поставен в резервоара под пода на бойното отделение и в допълнителни бордови газови резервоари. Въоръжението напълно отговаряше на задачата и се състоеше от коаксиални картечници DK с калибър 12,7 mm и DT (във втората версия на проекта е посочен дори ShKAS) с калибър 7,62 mm. Бойното тегло на танка с торсионно окачване е 5,2 т, с пружинно окачване - 5,26 т. Тестовете се провеждат от 9 юли до 21 август по утвърдената през 1938 г. методика, като специално внимание се обръща на танковете.