Cordon kaamera mõõdab kiirust kahes punktis. Kaamerad liiklusrikkumiste salvestamiseks: tüübid ja paigaldus

Põhimõtteliselt jagunevad kaamerad kolme tüüpi: radar-, videosalvestus- ja laserkaamerad ning paigaldusmeetodi järgi statsionaarseteks ja mobiilseteks. Radarisüsteeme on lihtne eristada radari anduri ja selle kõrval asuva piiluava olemasolust otse kaamerast endast. Need seadmed töötavad kahes etapis: kiiruse mõõtmine ja rikkumise registreerimine. Esmalt “tulistab” kaamera sõiduteed Doppleri kiirega, mis on võimeline mõõtma kiirust kuni kilomeetri kaugusel vastas- ja vastassuunas liikuvatele autodele. Katvusraadius on maksimaalselt kaks sõidurada ühes ja kaks sõidurada tagakülg teed või neli sõidurada ühes suunas. Pärast radariga kiiruse mõõtmist tuleb otse mängu kaamera, mis pildistab auto riikliku registreerimismärgi ja kasutades eriprogramm tunneb ta ära. Peaaegu alati on sellised kaamerad varustatud infrapuna-prožektoritega, mis valgustavad numbrimärke halva nähtavuse tingimustes ja öösel. Muide, kui statsionaarse kompleksi IR-valgustus päeva jooksul ei vilgu, ei tähenda see, et see on välja lülitatud: võib-olla ei kasutata valgustust lihtsalt mittevajalikuna ja see lülitatakse hiljem juhtimiskeskusest automaatselt sisse. Ilma IR-valgustuseta kaamerad ei näe öösel numbrimärki ega tunne seda õigesti ära.

Radarikaamerad pole veatud: umbes 32% nende näidudest osutuvad valedeks. Seda mõjutavad paljud parameetrid: puhtalt ilmast kuni olukorrani. Näiteks võib kaamerale tekkida jää, mille raskuse all selle “ründenurk” veidi muutub. Või ilmub liiklusesse “malemängija” või mootorrattur, kes intensiivselt reast reas rida vahetab. Viimasel juhul mõõdab radar rikkuja kiirust ning kaamera pildistab täiesti süütut autojuhti. Milliseid radarkaameraid me siis teedel näeme?

Radarkaamerate hulka kuulub Venemaa üks levinumaid süsteeme Strelka (ainuüksi Moskvas on neid umbes 700). Selle töötas välja Venemaa ettevõte Advanced Technologies Systems, kes toodab kompleksi mitmes modifikatsioonis. “Strelka” saab mõõta mitte ainult liikumiskiirust, vaid salvestada ka keelava foorisignaali läbimist, aga ka pideva joone ristumiskohta. Sel juhul ei pea kaamera tingimata masti küljes rippuma, vaid võib olla ka mobiilne, näiteks tee lähedal statiivil seistes.

HiljutiÜha laiemalt levib nn kägude kasutamine - kaamerad, mis on varustatud ainult radariga ja millesse on objektiivi asemel sisse ehitatud klaaskork. Need kompleksid maksavad kümneid kordi vähem ja on võimelised saatma vaid radarikiirt, mis ajab radaridetektorite omanikud segadusse ja sunnib kuidagi hoogu maha võtma. Tegelikult ei fikseeri nad andmeid ega rikkumisi. Varem võis neid eristada töötavatest üsna suure raudkasti koos seadmetega, mis peavad tingimata asuma läheduses masti otsas või kusagil mujal, kuid nüüd hakkasid võimud neist mannekeenid valmistama.

Teine radarikompleks on süsteem Krechet-S, mille on välja töötanud Peterburi firma Olvia. “Krechet-S” on võimeline jälgima kuni nelja sõidurada, milles tuvastab kiiruseületamise, vastassuunas sõitmise ja sõidurada mööda sõitmist ühistransport.

Arena radarikompleks paigaldatakse masti küljele vandaalikindlasse kasti või liiklusraja kohale 4-6 meetri kõrgusele. Paigaldusviis mõjutab Arena toimimist: külili paigutatuna võib see katta kuni kolm sõidurada, kuid kui see on paigaldatud maantee kohale, saab see juhtida ainult ühte rada. See kompleks on võimeline salvestama ainult kiiruspiiranguid.

Peterburi firma Simikon toodab Kordon radarisüsteemi, mis on ülilaia vaatenurgaga ja on võimeline jälgima kuni nelja sõiduraja liikumist. Need kompleksid paigaldatakse valgustusmastidele kuni 10 meetri kõrgusele teest või otse sõidutee kohale. Lisaks kiirusele suudavad Cordonid tuvastada neid, kellele meeldib sõita teeservas, vastassuunavööndis või ühistranspordiradadel.

Teine Simikoni radari kiirusmõõtur on Chrisi süsteem, mida toodetakse nii statsionaarses kui ka mobiilses versioonis. Statsionaarne Chris-S on paigaldatud sõidutee kohale ja suudab jälgida ainult ühte liiklusrada. Nagu jooniselt näha, on mitme sõiduraja juhtimiseks vaja paigaldada mitu seadet. "Chris-S" suudab tuvastada kiiruseületamist, vastassuunavööndisse sõitmist ja ühistranspordirajal sõitmist. Mobiilikompleksi võimalused on piiratud: erinevalt statsionaarsest ei suuda see vastutulevat liiklust tuvastada.

Rikkumiste fotosalvestuseks mõeldud kaamerad mõõdavad kiirust videokaadrite töötlemise põhjal. Sõiduki jäädvustamiseks võetakse esimene kaader, seejärel salvestatakse kiirusel 40 ms veel mitu kaadrit, millest mõõdetakse ja arvutatakse läbitud vahemaa keskmine kiirus liigutused.

Toodab sarnast kompleksi nimega "Avtouragan". Vene firma"Tunnustamistehnoloogiad". Nendel kaameratel on mitmeid miinuseid: esiteks paigaldatakse need ükshaaval igale sõidurajale ja teiseks ei saa nad mõõta liikuva sõiduki kiirust, mistõttu on need alati suunatud pähe.

Kuid puudused katavad kergesti selle kaamera eelised. Lisaks kiiruse mõõtmise ja tuvastamise täpsusele, mis on 100% lähedal, suudab Avtouragan fikseerida mitte ainult kiiruspiirangute rikkumisi. Nende videosalvestusseadmete pädevusse kuulub foori keelava signaali läbisõit, stoppjoonest kaugemale sõitmine, sõitmine raudteeületuskoht keelaval märguandel sõitmine keelava märgi alt, sõitmine mööda trammirööpaid, sõitmine kõnniteedel, jalgrattateedel ja selleks ettenähtud radadel, sõitmine teepervel, vastutulevasse liiklusesse sõitmine. vähe? Seega suudavad need kaamerad tuvastada ka turvavöö kinnitamata reisijaid, jalakäijaid möödasõitu mitte lubavaid autosid, välja lülitatud päeva- või lähitulesid ning isegi mobiiltelefoni kasutamist sõidu ajal.

Kaamerad, mis salvestavad kiirust laserite abil, on Venemaal vähem levinud. Tavaliselt nähakse neid Euroopa teedel ilmselgete metallkastidena, millel on suur või kaks objektiivi. Lasermõõturitel on suurem mõõdetud kiiruste vahemik – 1,5–350 km/h, erinevalt Doppleri meetritest, mis hakkavad 250 km/h lähenedes imelikuks muutuma, ja pikem ulatus. Kuid spektri infrapunavahemikus töötavad kompleksid, loetud laser, kaotavad halbade ilmastikutingimuste korral tugevalt oma koha. Muide, tihedas udus lakkavad peaaegu kõik kaamerad töötamast, kuna nad ei saa objektist tavalist pilti teha.

Euroopa omadega sarnaseid kaameraid rikkumiste pildistamiseks võib näha ka Venemaal: mitmed piirkonnad on ostnud Saksa Jenoptik Roboti kompleksid. See on paigaldatud tee äärde ja suudab mõõta kiirust kuni kuue sõiduraja laiustel teedel. Lisaks kiirusele on see kaamera võimeline püüdma rikkujaid, kes on sõitnud läbi punase tule, sõita vastassuunavööndisse, sõita ühistranspordi jaoks ettenähtud rajale ja isegi parkida keelatud kohas.

Meie riigi teedel näete JSC "Stins Coman" mobiilseid laserkomplekse "Amata". Need kompleksid on kõige levinumad Tatarstani Vabariigis. Need näevad välja nagu tavaline videokaamera, aga kahe objektiiviga: üks on lasermõõtja, teine rikkumiskaamera. Kuna Amata pildistab sõidukeid iniminspektori osalusel, siis teoreetiliselt saab seda kasutada ka vastassuunavööndisse või teeserva sõitmise jäädvustamiseks.

Teine eranditult mobiilne kompleks on Binari radar. Saate seda hoida käes nagu mobiiltelefoni või kinnitada patrullauto sisemusse iminapa külge. Sarnaselt “Amatale” suudab see rikkumiste salvestaja lihtsalt salvestada videoid jalakäijatest, kes sõidavad vastassuunavööndisse või ei lase jalakäijatel mööda minna, või mõõta liikumiskiirust ja pildistada rikkujaid. "Binar" tuvastab teid umbes 300 meetri kaugusel ja pildistab autot 150 meetri kauguselt.

Üks levinumaid mobiilseid komplekse kiiruseületamise fotode salvestamiseks Vizir kasutab radarimeetodit. Selle peamiseks puuduseks on see, et see suudab tuvastada sõidukeid, mis ei liigu kiiremini kui 150 km/h. Seetõttu kasutavad liikluspolitseinikud seda sageli seadmena, mis tuvastab vastutulevasse liiklusesse sõitmise ja muud sarnased rikkumised. Tõsi, seda seadet enam ei toodeta ja see asendatakse järk-järgult analoogidega.

Viimasel ajal on üha laiemalt levinud seadmed, mis ei mõõda kiirust, vaid tunnevad ära ainult numbrimärke. Milleks neid vaja on? See on lihtne: nad jälgivad autode parkimist. Nende seadmete põhielementideks on numbrimärgituvastusprogrammiga kaamera ja GPS/GLONASS sensor, mis võimaldab salvestada sõiduki täpse asukoha ja rikkumise fikseerimise aja.

Tavaliselt on need seadmed möödakäijatele ja autoomanikele nähtamatud: need paigaldatakse parkimist kontrollivatesse andmekeskuse sõidukitesse ja isegi tavaliinibussidesse, kus need on nähtamatud nende samade busside juhtidele. Näiteks Moskvas vastutavad parkimiskoha jälgimise eest Parkrighti seadmed, mis töötavad Windowsi operatsioonisüsteemiga. Need on GPRS-moodulite abil ühendatud ühtseks võrguks ja parkimise eest maksmise kontrollimiseks tuleb neil teie autot vaid kaks korda pildistada. Pealegi saab esimest pilti teha üks andmekeskuse masin ja teine teine. Seadmetel on ka sellised lisafunktsioonid nagu punase fooritulega sõitmise tuvastamine, ühissõidukirajal sõitmine, vastutulevasse liiklusesse sõitmine ja isegi varastatud sõidukite otsimine.

Kui näete sellist inimest, kellel on käes tahvel, siis ärge kiirustage teda tulistama traumaatilised relvad. Tõenäoliselt on see Parkneti seadmega relvastatud parkimisteenindaja või isegi liikluspolitsei inspektor. Sisuliselt on Android-põhine tahvelarvuti, kuid sellel puuduvad täielikult juhtimisfunktsioonid. Vertikaalses asendis lülitatakse välja ja horisontaalasendis aktiveeritakse, teeb auto numbrimärgist pilti, salvestab koordinaadid ja kellaaja, misjärel tuvastab numbrimärgi numbri ja edastab info GPRS-i kaudu liiklusele politsei andmebaas. Nii on inimese osalemine rikkumise registreerimise protsessis peaaegu täielikult välistatud ja ta ei saa isegi sellises tahvelarvutis pasjanssi mängida. Kuid ta saab kutsuda puksiirauto, et transportida teie auto paikadesse, mis pole nii kaugel.

Just üleeile Moskvas Mira avenüül ja Jaroslavli maantee Käivitati 15 kompleksi, mis registreerivad sõidu tagurpidi radadel. Selline rikkumine võrdub vastassuunavööndisse sõitmisega ja selle eest karistatakse 5000-rublase trahviga.

Kust sa kaameraid ei leia? Esiteks valgustamata liinilõikudel. Kaamerate varustamine välklampidega on turvakaalutlustel Venemaal keelatud ning infrapunavalgustus võib valgustada vaid numbrimärki. Kohtuprotsessi ajal tühistab iga kohtunik trahvi, mille puhul autot ennast näha ei ole. Muide, sarnased probleemid tekivad tänu Madal kvaliteet paber ja printerid otsuste printimiseks keskustes endis rikkumiste videosalvestuseks. Kaameraid ei tohiks paigaldada ka teekäänakutele ega tugevate kõrgusmuutustega kohtadesse.

Ja lõpetuseks tahaks ilmselt igaüks teada, kuidas vältida liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestuse kaamera ette sattumist. Me teame 100% viisi: ärge rikkuge seda ja siis ei pea te raha kulutama trahvidele ja üldiselt mõttetutele ja sageli kasututele trikkidele.

Igal aastal ilmub meie riigi teedele üha rohkem autosid. Kahjuks ei pea kõik autojuhid rangelt kinni liiklusreeglitest, mis sageli põhjustab erinevat tüüpi õnnetusi. Teede olukorra üldiseks parandamiseks, aga ka õnnetuste vähendamiseks kasutab liikluspolitsei oma töös radareid, mis fikseerivad reeglite rikkumise fakte liiklust. Edusammud selles vallas ei seisa paigal ning vananenud kaameramudelid asendatakse uute ja arenenumatega tehnilisi vahendeid, mis pole alati märgatavad autodesse paigaldatud radaridetektoritele. Paigalduse tüübi järgi jagunevad radarid 2 rühma - mobiilsed ja statsionaarsed. Selles artiklis käsitleme viimase sorte.

Statsionaarsed radarkaamerad on püsivalt kinnitatud kindlasse kohta sõidutee kohale jäigale toele. Reeglina liiguvad seda tüüpi radari andmed Riigi Liiklusohutusinspektsiooni haldusõiguserikkumiste menetlemise keskusesse või lähimasse statsionaarsesse liikluspolitseipunkti. Reeglite kohaselt tuleb teedele statsionaarsetele kaameratele lähenedes paigaldada märk 8.23 "Foto- ja videosalvestus".

ARENA kompleks - videosalvestusseade liikluspolitseile (DPS, liikluspolitsei), mobiilne ja statsionaarne radaridetektor

Alustame oma kaalumist statsionaarse radariga Arena S. Seda seadet kasutatakse teatud marsruudilõikudel pikka aega. Seda tüüpi kaamerad on väikese suurusega ja paigaldatakse postidele või konstruktsioonidele, mis ei jää juhtide vaatevälja. Sellist radarit on sõidu ajal äärmiselt raske kaugelt märgata ja seetõttu kiiresti reageerida. Arena radar mõõdab kiirust nii "vastupidi" kui ka "tagasi". Seadme tööulatus on 20 - 250 km/h. Mõõtmisulatus on kuni 90 m Samal ajal suudab Arena radar jälgida kuni 3 liiklusrada. Kiiruse mõõtmise töösagedus: 24050-24250 MHz (K-riba).

Selle radarikaamera fotograafiline kvaliteet on kõrge: salvestatakse mitte ainult auto mark ja numbrimärk, vaid ka juhi individuaalsed omadused. Arena radarisignaali tunnevad ära enamik kaasaegseid radaridetektoreid, hoiatades juhti ohu eest signaaliga. Kui aga saad Arena radari poolt jäädvustatud liiklusrikkumise eest õnnekirja, siis üleval vasakus nurgas oleval pildil näed täpne kuupäev ja kellaaeg, samuti kiirus, millega nad rikkumise ajal liikusid.

Radar KRIS - fotoradari kompleks (kaamera, süsteem, seade, detektor) liikluspolitsei (liikluspolitsei) jaoks

Järgmine fotoradari kompleks on Chris S, mis on mõeldud liiklusrikkumiste automaatseks fikseerimiseks. Kompleks võimaldab luua rikkujate andmebaasi, tuvastada automaatselt sõidukite riiklikud registreerimismärgid, kontrollida neid erinevatest föderaalsetest või piirkondlikest andmebaasidest ning edastada andmed liikluspolitsei kaugposti või keskserverisse. Seade on varustatud infrapunakaameraga, mis võimaldab töötada öösel. Seadme tööulatus on 20 - 250 km/h. Mõõtmisulatus on kuni 150 m Samal ajal suudab 1 Chris-S radarsensor jälgida 1 liiklusrada. Kiiruse mõõtmise töösagedus: 24050-24250 MHz (K-riba).

Kompleksi saab kasutada automaatseks fotosalvestuseks ja tsentraliseeritud töötlemiseks (keskposti "CRYSTAL"S olemasolul) selliste süütegude puhul nagu kehtestatud kiiruse ületamine, liikluseeskirju rikkudes sõitmine vastassuunaliikluseks ettenähtud teepoolel; sõiduki sõiduteele paigutamise reeglite rikkumine Rikkumiste menetlemise käigus saab liikluspolitsei inspektor registreeritud kaadrist lisaks tuvastada ka muid rikkumisi: turvavööde kasutamise reeglite rikkumine; välisvalgustuse kasutamise reeglite rikkumine seadmed, näiteks lähitulede sisselülitamata jätmine.

Statsionaarne radarikompleks PKS-4

Statsionaarne radarikompleks PKS-4 on post sõidukite kiiruse jälgimiseks. See koosneb radaridetektoriga kombineeritud videokaamerate kompleksist ja töötab impulssrežiimis K-riba sagedusel 24,16 gigahertsi. Seade PKS-4 suudab analüüsida sõidukite kiirust ainult ühes reas. Kogu salvestatud teave (auto foto, kiiruse väärtus) kuvatakse spetsiaalsel arvutiekraanil, seejärel prinditakse ja selline väljatrükk võib olla õigusrikkumise tõend. Kõik saabunud dokumendid koos täpse teabega sündmuse koha ja aja kohta saadetakse rikkujale.

Rapier süsteem - radar-mõõtmine

Rapira-1 radarit kasutatakse eranditult statsionaarses versioonis autode kiiruse mõõtmiseks väga lähedalt - kuni 20 m. See töötab nii eraldi kui ka koos erinevate tarkvarasüsteemidega. Radar on paigutatud teepinnast 4-9 meetri kaugusele 25° nurga all teepinnast. Tänu ülikitsale kiirgusmustrile määrab seade rangelt piiratud kontrolltsoonis sõidukite kiiruse. Mõõdetud kiiruste vahemik: 20-250 km/h. Kiiruse mõõtmise töösagedus: 24050-24250 MHz (K-riba).

Rapieri süsteem paigaldatakse kõige sagedamini statsionaarsetest liikluspolitseipostidest märkimisväärsele kaugusele, mis annab liikluspolitseiametnikele aega kurjategija peatamiseks valmistuda. Seade Rapier kontrollitavas piirkonnas fikseerib autode riiklikud registreerimismärgid, piirkiiruse rikkumised, liiklusmärkide ja möödasõidureeglite rikkumised. Samuti fikseeritakse märgistuse rikkumisi ja sõidurajavahetusi. Rapier-1 süsteem võimaldab reageerida intsidentidele õigeaegselt, fikseerida õnnetuse asjaolud ning aitab hoida rikkumiste statistikat.

Statsionaarne radarikompleks KKDDAS "Strelka 01 ST"

Üks arenenumaid videoradareid liikluspolitsei teenistuses on kahtlemata sõidutee kohale paigaldatud statsionaarne radarikompleks KKDDAS “Strelka 01 ST”, mis fikseerib rikkumisi igas suunas. Enne hiljuti seda radarit kasutati ainult aastal sõjalennundus. See kompleks on varustatud ainulaadse videosalvestuskaameraga, mis suudab jälgida rikkumisi kuni 1 kilomeetri kauguselt. See juhtub siis, kui juht ei näe noolt, mis tähendab, et tal pole võimalust kiirust õigel ajal vähendada.

Automaatne statsionaarne seade, erinevalt teistest radaritest, ei jälgi mitte ainult üht rikkuvat sõidukit, vaid kogu liiklusvoogu oma levialas, töödeldes samaaegselt kogu sõidutee lõiku kuni 1 km ulatuses. Lisaks mõõdab see kiirust mitte ühes punktis, vaid kuni 350 meetri kaugusel. See välistab vigade tekkimise võimaluse sõidukite kiiruse mõõtmisel, kui need liiguvad sõidutee erinevatel radadel samal kaugusel. Nool võimaldab üheaegselt jälgida kuni nelja liiklusrada, aga ka ühistranspordi rada. Kiiruse mõõtmise töösagedus: 24050-24250 MHz (K-riba). Mõõdetud kiiruste vahemik: 20-300 km/h.

Strelka ST radar töötleb kuni 4 liiklusraja signaale ja genereerib aruandeid kõigi objektide kiiruse ja ulatuse andmetega. Mis järgmisena juhtub automaat käigukast korraldas andmed arvutisse hilisemaks töötlemiseks. Objektid, mis liiguvad kiirusega, mis ületavad määratud läve, tõstetakse automaatselt esile. ST-nool tuvastab kiiruseületamise kuni 500 meetri kaugusel, seejärel “juhib” sihtmärki ja 150-50 m kaugusel, kui tuvastusprogramm suudab juba registreerimisnumbrit eristada, pildistab rikkuja autot. Seejärel edastatakse andmed rikkumise kohta raadio teel liiklusrikkumiste fikseerimise keskusesse, kus inspektor väljastab saadud andmete alusel haldusrikkumise kohta otsuse koos trahvi tasumise kviitungiga. Kiri otsusega, mida autojuhid nimetavad "kettkirjaks", saadetakse posti teel autoomaniku registreerimiskohta.

Radar-Robot või Robot-MultiRadar

Radar-Robot ehk Robot-MultiRadar töötas välja ja tootis Saksa firma Jenoptik Traffic Solution Division. Kui varem võisid autojuhid seda seadet kohata ainult Euroopa teedel, siis hiljuti hakati seda radarit kasutama Venemaal. Radarrobotit on meil juba paljudes linnades näha, see on tavaliselt asetatud postidele, kuju meenutab kahe kaameraauguga linnumaja. Roboti peamine eelis on selle automaatne töörežiim, mis praktiliselt ei vaja hooldust.

See radar on võimeline samaaegselt jälgima kuni kuut liiklusrada ja tuvastama kõigi voolus olevate sõidukite numbrimärgid. “Robot” võimaldab ka eristada kahte tüüpi sõidukeid (veoauto ja reisija) ning seada igaühele neist erinevad kiiruspiirangud vastavalt liikluseeskirjadele. Kiiruse mõõtmine toimub radariga sagedusel 24,1 GHz (K-riba), registreeritakse kiirused 10–250 km/h.

Kõrge täpsusega kaamera on võimeline jäädvustama sõidukite numbrimärke ja isegi juhi nägu kuni 1 km kauguselt. Automaatfotoradarikompleks “Robot” salvestab enne ja pärast pildistamist video, mis annab vaieldamatu tõendusbaasi liiklusrikkumiste jäädvustamiseks. Kogu info rikkumiste kohta saadetakse ühtse sisemise arvutivõrgu kaudu juhtimiskeskusesse. Radar Robot suudab salvestada liiklusrikkumisi, nagu kiiruseületamine, vales kohas parkimine, punase tulega sõitmine, vastassuunavööndisse sõitmine ja ühistranspordi jaoks ettenähtud sõidurajale sõitmine.

Statsionaarne riist- ja tarkvarakompleks "AvtoUragan-VSM"

Statsionaarne riist- ja tarkvarakompleks "AvtoUragan-VSM" on mõeldud sõidukite identifitseerimise, registreerimise ja liikumise kontrollimise probleemide lahendamiseks mis tahes intensiivsusega voolus: väikestest parkimisplatsidest kuni mitmerealiste maanteedeni. Iga sõiduki kiirust mõõdetakse iseseisvalt. AutoHurricane andurid on paigaldatud kiirtee kohale 6 meetri kõrgusele spetsiaalsetele konstruktsioonidele. Reeglina paigaldatakse seadme andurid olenevalt marsruudi eesmärgist ja kiiruspiirangust liikluspolitseipostist 300–1000 meetri kaugusele, et inspektoril oleks piisavalt aega rikkujate peatamiseks.

See kompleks võimaldab selgelt lugeda kontrolltsooni ületavate ja kiirusega kuni 150 km/h liikuvate autode nii esi- kui tagumist registreerimisnumbrit. Sõiduki mõõdetud kiiruste vahemik: 1 kuni 255 km/h. Kiiruse ületamisel märgitakse sõiduk rikkujaks. Juhul, kui sõidukil puuduvad numbrimärgid, salvestab “AvtoUragan” auto pildi mällu. Seade suudab ära tunda isegi määrdunud ja tugevalt kahjustatud numbrimärgid. Kui sõiduk, mille numbrimärgid on andmebaasi kantud, ületab kontrolltsooni, annab süsteem helisignaali, tänu millele reageerivad liikluspolitseinikud sellele asjaolule kiiresti.
Automaatset videovalvesüsteemi APK AvtoUragan-VSM kasutatakse selliste liiklusrikkumiste fikseerimiseks nagu piirkiiruse rikkumine, foorikeeluga ristmike ületamine, ristmikule sisenemine, sõitmine läbi kahekordse pideva eraldusjoone, sõitmine kõnniteel, parkimine. peatumistsoonis, parkimine ülekäigurajal, raudteeületuskohtade läbimine, samuti otsingutegevuseks.

Avtodoriya süsteem

Nüüd rakendatakse aktiivselt teist tüüpi radaridetektorit - Avtodoriya süsteemi. Selle kompleksi tööpõhimõte on järgmine: kaamera, arvutusmooduli, Glonassi vastuvõtja, elektroonilise digiallkirja, infrapunaprožektori ja 3-G modemiga varustatud salvesti salvestab mööduvat autot. Süsteemi Avtodoriya kaamera jätab meelde auto riiklikud registreerimisnumbrid, Glonassi vastuvõtja aga selle punkti koordinaadid, kust auto möödus. Esimesest kompleksist 500 m kuni 10 km kaugusel on teine kaamera, mis salvestab ka sõiduaja ja auto numbri. Nende kahe süsteemi andmeid võrreldakse, jagades vahemaa sõiduajaga, arvutades seeläbi sõiduki keskmise kiiruse. Kui kiirus ületab antud teelõigul suurimat lubatud kiirust, määratakse rikkujale rahatrahv.

Radaridetektorid ei päästa teid sellest süsteemist, kuna Avtodoriya ei kiirga ultraheli- ega lasersignaale, mida tuvastavad radaridetektorid. Avtodoriya teeb lihtsalt autost foto ja salvestab selle pildi.

Chris, robot, radarikompleks, Arena, radarid, liikluspolitsei, AvtoUragan, liikluspolitsei, Rapier süsteem, Robot-MultiRadar, KKDDAS Strelka 01 ST, PKS-4, Avtodoriya süsteem

Eravideokaamerad liiklusrikkumiste salvestamiseks on praegu Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku normide alusel seaduslik võimalus autoomanike vastutusele võtmiseks. Kui järgitakse kindlaksmääratud juhtimisseadiste paigaldamise reegleid, on väljastatud resolutsioon kohustuslik trahvi maksmiseks ja mõnel juhul ka sanktsiooni määramiseks õiguste äravõtmise vormis.

Teedel rikkumiste videosalvestusseadmeid saab liikluspolitseiteenistuse vahel sõlmitud riigilepingute alusel erakätesse üle anda, piirkondlikud osakonnad teerajatised ja juriidilised isikud või eraettevõtjad. Nende lepingute esemeks on videovalvesüsteemide käitamine ja pidev hooldus.

Seireseadmete sellise kasutamise ja paigutuse põhinüansid on järgmised:

iga kompleksi kontrollitakse ja sertifitseeritakse vastavalt ühtsetele föderaalreeglitele ning erakambrite operatiivpersonal peab läbima eriväljaõppe;
erakomplekside paigutamine maanteedele toimub väljaspool statsionaarsete videovalvekaamerate asukohti ja nende olemasolu ei tohiks näidata spetsiaalsete hoiatussiltidega;
videokaameraid kasutavate eraisikute kohustuste hulka ei kuulu mitte ainult rikkumiste tuvastamine, vaid ka konkreetsetele autoomanikele trahviotsuste trükkimine ja kättetoimetamine;
Erakaamerate tegevus toimub hüvitataval alusel, juriidilised isikud ja ettevõtjad saavad kindlaksmääratud osa määratud trahvisummast.

Levinuim variant on privaatsete videosalvestusseadmete kasutamine mobiilsetes sõidukites. Sel juhul on kaamera eraomanikul võimalus mitte ainult rikkumisi fikseerida, vaid ka võtta vajalikke meetmeid kallite seadmete kaitsmine kolmandate isikute ebaseadusliku tegevuse eest. Nimetatud mobiilse videosalvestussüsteemi saab paigutada varjatud või avatud režiimile, seadus ei kehtesta selles osas piiranguid.

Reeglina on need kompleksid mõeldud kiiruspiirangute rikkumiste tuvastamiseks. Selleks otstarbeks mõeldud videosalvestussüsteeme saab riigi tellimusel osta teehooldusteenistus või eraettevõtted. Teisel juhul peab kaamera omanik läbima seadmete taatluse ja sertifitseerimise, mille järel saab koostada kasutuslepingu.

Sõiduki kiiruse mõõtmise täpsus sõltub otseselt kaamera asukohast maapinnal. Erakomplekside standardviga on umbes 2 km/h, mis on Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku normide järgi piisav näitaja (teadaolevalt on lubatud piirkiirus piiravate liiklusmärkide mõjul üles km/h). Videosalvestuskaamera valesti paigaldamisel või kasutamisel võib viga ulatuda 7 km/h-ni, mis võib oluliselt rikkuda autoomanike huve.

Eravideokaamerate andmete põhjal tehtud väljakutseid esitavad otsused toimuvad vastavalt üldreeglid. Nimetatud dokument tuleb saata rikkujale, misjärel saab kümne päeva jooksul esitada kaebuse õigusasutusele. Vaidemenetlus on antud juhul äärmiselt keeruline järgmistel põhjustel:

erinevalt statsionaarsetest kompleksidest võivad erakaamerad oma asukohta peaaegu iga päev muuta, mistõttu on maapinnale paigaldamisel rikkumiste tõendamine raskendatud;
seadusandlikul tasandil puudub kaamera paigaldamise nurkade kontrollimise ametlik metoodika, mis võimaldab kompleksi hoolimatutel omanikel kunstlikult suurendada veamäära ja suurendada avastatud rikkumiste arvu;
sisestatakse teave kehtiva kiiruspiirangu kohta tarkvara keeruline käsitsi, millega sageli kaasnevad vead (tõestamaks, et sisestatud andmed ei vasta indikaatorile Teeviit väga raske isegi kogenud juristidele).

Trahvi määramise otsuses on märgitud kaamera asukoht rikkumise salvestamise ajal. Erakaameratega jäädvustatud liiklusrikkumiste vaidlustamiseks tuleb sõita videosalvestiga mööda maanteed, kuhu on paigaldatud liiklusmärgid. Ainult nii saab tõestada, et eravideosalvestuskaamera arvestuslik näitaja ei vastanud lubatule kiiruspiirang Teeviit. Erakaamerate omanike kasutus- ja paigaldusreeglite rikkumiste eest vastutusele võtmise kord peab olema sätestatud lepingutingimustes.

Internetis on kümneid saite, mis on pühendatud igale autojuhile lähedasele teemale: "Milliseid radareid liikluspolitsei kasutab ja kuidas neid petta?"

Pakume lühikest (võimalikku) kokkuvõtet andmetest 10 levinuima kiirusetuvastusseadme kohta ja proovime sõnastada soovitusi nendega “võitlemiseks”.

1. AREEN

Sõiduulatus kuni 1,5 km

Töösagedus 24,15±0,1 GHz

ARENA võib olla nii statsionaarne kui ka mobiilne – paigaldamine võtab veidi aega. ARENA erinevus teistest kompleksidest seisneb võimaluses pildistada sõidukit kiiruseületamise hetkel. Raadiokanali töökaugus on kuni 1,5 km. Loomulikult väheneb see häirete korral.

Reeglina võivad radaridetektorid töötada korraga mitmes vahemikus. Näiteks Highscreen Black Box Radar-HD (sisseehitatud radaridetektoriga DVR) nõuab järgmisi vahemikke:
X-riba 10,525 GHz ±25 MHz
K-riba 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-riba 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-kitsas riba 33,890 ~ 34,11 GHz
Ka-madal sagedusala 34,190 ~ 34,410 GHz
Ka-lairiba 34,700 GHz ±1300 MHz

Vastavalt sellele hoiatab Highscreen radaridetektori salvestaja teid, kui lähenete seadmetele ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA ja mõnele muule vähem levinud mudelile.

2. AMATA

Tööulatus kuni 700 m,
Numbrimärk määratakse vahemikus 15 - 250 m.
Mõõdetud kiiruste vahemik 1,5-280 km/h

Amata - laserradar. Selle kasutamiseks ei pea inspektorid isegi autost välja tulema. Lasertehnoloogia kasutamine võimaldab saada pilte hea kvaliteet halva nähtavuse tingimustes. Madalad temperatuurid ei mõjuta ka Amatat - talvel ei tööta see halvemini. Amata ei registreeri mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid rikkumisi: pideva joone ületamist, punase tule sõitmist ja möödasõitu vales kohas.

Tavalised radaridetektorid ei reageeri laseritele. Paljud kaasaegsed mudelid on aga varustatud spetsiaalsete laservastuvõtjatega. Näiteks Inspector RD X2 Gamma ja Escort RedLine radaridetektorid kasutavad Quantum Limited vastuvõtjat, mis tuvastab kiirguse 360 kraadi ulatuses.

3. TAKE

Vahemik 300 kuni 500 meetrit.
Mõõdetud kiiruste vahemik on 20-199 km/h.
Töösagedus 10,525 GHz

Tänapäeval on kasutusel kahte tüüpi radareid: Barrier-2M ja Barrier 2-2M. Esimene töötab eranditult liikluspolitsei sõidukite pardavõrgust, teisel on autonoomne režiim. "Barrier" töötab X-ribas, "Barrier" kiirusmõõdiku viga on ±1 km/h. Tuvastavad peaaegu kõik radaridetektorid.

5. BERKUT

Tööulatus vähemalt 400 meetrit
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-riba.

"Berkut" tegutseb K-Pulse vahemikus. See ei saa teha foto- ja videosalvestust, kuid see on varustatud fiskaalmäluga - see võimaldab radari abil salvestada kuni 700 rikkumist päevas.

6. BINAAR

Tööulatus vähemalt 300 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-300 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar on varustatud kahe videokaameraga. Üks parandab suur piltõigusrikkumised - auto, teelõik ja teised liikluses osalejad, teine - eemaldab lähivõte numbrimärgid ja muud väikesed sõidukiosad.

7. PUNG

Tööulatus 25 m
Mõõdetud kiiruste ulatus kuni 120 km/h

Üks uutest toodetest on joobes juhtide tuvastamiseks mõeldud nn alkolaser. Annab kontrollijale võimaluse kaugtuvastada etüülalkoholi aurude sisaldust auto salongis. “Budi” kiirgav laserkiir tungib läbi esiklaasi salongi, määrab etüülalkoholi aurude spektri ja kui nende kontsentratsioon on kõrge, edastab signaali kaugjuhtimispulti. Edastus toimub Wi-Fi kanali kaudu.

8. VISIR ja VISIR 2M

Tööulatus kuni 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-150 km/h
Töösagedus 24,150 ± 0,1 GHz

"Sihikud" on üks levinumaid liikluspolitsei radareid. Iseloomustab näitude täpsus, vastupidavus madalad temperatuurid ja igasugused ilmastikutingimused. Oskab määrata transpordi kiirust ainult ühes suunas – möödudes või vastutulevas suunas.

9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Tööulatus vähemalt 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz, K-riba

Iskra-1 on põhimudel. Saab kasutada nii kronsteiniga kui ka käsitsi suure liiklusintensiivsusega marsruutidel. Iskra-1-ga relvastatud inspektoril on võimalus valida uuritavate objektide liikumissuund.
Iskra-1V radar on mõeldud paikseks tööks madala liiklussagedusega teedel. Puudub funktsioon liikumissuuna valimiseks, seega on kasutamine piiratud ühesuunalise vooluga aladega.
Iskra-1D ja Iskra-1D Lux (lux) süsteemid töötavad nii statsionaarses režiimis kui ka liikudes mööduvate ja vastutulevate sihtmärkide poole.

10. LISD, LISD 2M ja 2F

Ulatus 5-999 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 0 kuni 250 km/h

Kiiruse mõõtmiseks kasutatakse laserit. Arvesti on varustatud anduritega, mille abil saab inspektor automaatselt tuvastada sõidukit, mõõta kiirust, vahemaad ja salvestada sündmuste aeg. LISD mõõdab kõiki näitajaid olenemata sõidukite liiklustihedusest ja ilmastikutingimused.

11. PKS-4

Töösagedus 24,16 ± 0,1, GHz, K-riba

PKS-4 süsteem on post sõiduki kiiruse kontrollimiseks. Selline seade koosneb detektoriga kombineeritud videokaamerate kompleksist, mis töötab impulssrežiimis K-riba sagedusel 24,16 gigahertsi pluss 100 megahertsi.

PKS-4 mõõdab sõidukite kiirust ainult ühes reas. Kogu info (fotod, kiirusnäidud) kuvatakse arvutiekraanil ja seda saab printida. Radaridetektoritel ei ole reeglina aega PKS-4 lähenemisest ette hoiatada.

12. NOOL ST 01

Vahemaa 50-1000m
Mõõdetud kiiruste vahemik 5-180 km/h
Töösagedus 24,15 GHz

STRELKA on tänaseni üks kõige arenenumaid videoradareid liikluspolitsei arsenalis. STRELKA on varustatud ainulaadse videosalvestuskaameraga, mis jälgib rikkumisi kuni 1 kilomeetri kauguselt. Erinevalt enamikust radaritest jälgib STRELKA mitte ainult üht rikkuvat sõidukit, vaid kogu liiklusvoogu, töödeldes korraga kogu teelõigu 1 km ulatuses mõlemas suunas.

Samas ei fikseeri Strelka-ST radarikompleks mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid liiklusrikkumisi, näiteks sunniviisilist kõrvalekaldumist, mis on ette nähtud vastassuunaliikluseks või marsruudisõidukite liikumiseks.

2014. aasta lõpuks on plaanis paigaldada vähemalt 2000 Strelka-ST kompleksi kogu Venemaal.

Ükski radaridetektor ei reageeri Strelka-ST radarile 100% tõenäosusega. Lihtsaim viis hiiliva radari "ohvriks" sattumise vältimiseks on teada selle asukohta. GPS-mooduliga Inspector RD X2 Gamma radaridetektoril on kõigi Strelok-ST-de jaoks eelinstallitud koordinaadibaas. Kui juht läheneb ühe sellise radari asukohale, hoiatab inspektor RD X2 Gamma juhti ohust. Streloki andmebaasi uuendatakse regulaarselt ja see on allalaadimiseks saadaval aadressil www.rg-avto.ru.

Kõige usaldusväärsem, võiks öelda, tõrkekindel viis mitte trahvi saada ja trahviga “kettkirja” mitte saada, on aga ikka sama: ära riku liikluseeskirju.

Liiklusrikkumisi fikseerivate kaamerate paigaldamise traditsioon jõudis meieni Euroopast. Kohalikud autojuhid on pikka aega liikunud mööda teid nende väsimatu järelevalve all, meie aga alles harjume sõitma DVR-i kõikenägeva pilgu all.

Tegelikult on kaamerate paigaldamine väga õige meede liiklusõnnetuste vähendamiseks teedel. See ohustab kõiki liiklusreegleid eiravaid räuskaid.

Kuidas videokaamerad rikkumisi salvestavad? Seda arutatakse meie materjalis.

Liikluspolitsei videokaamerate tüübid

Kõik maanteevideosalvestid on jagatud kahte tüüpi:

Kaamerad, mis töötavad automaatselt.
Kaamerad, mida kasutavad Riikliku Liiklusinspektsiooni töötajad trahvide määramisel.

Teoreetiliselt peaksid sellised kaamerad jäädvustama kõik liiklusrikkumised, kuigi praktikas salvestavad vaid osa neist. Muide, selliste seadmete abil registreeritavate liiklusrikkumiste loetelu pole veel seaduslikult määratletud.

Automaatsed videokaamerad on:

kaasaskantav;
statsionaarne;
mobiilne.

Kaasaskantavad salvestid vajavad igapäevast paigaldamist ja seadistamist. Praktika näitab, et nad suudavad tuvastada vaid seda, et juht kiirust ületab.

Statsionaarsed kaamerad on väga mugavad ja praktilised. Need paigaldatakse kindlasse kohta ja konfigureeritakse üks kord. Sellised süsteemid on võimelised filmima:

üle kiiruse;
peatusjoonele minek;
manööverdamine keelava fooritule all;
auto jätmine liiklusummiku ajal ristmikule;
vastassuunavööndisse sisenev sõiduk;
sisenemine keelumärgi alla;
kõnniteele minemine;
marsruudisõidukitele ettenähtud sõidurajale sisenemine;
teemärgistuse rikkumine;
veoautode liikumine teisest sõidureast maanteedel;
pööra teisest reast;
lähituled ei ole sisse lülitatud;
raskeveokite teemaksureeglite rikkumine;
jalakäijate ignoreerimine ülekäigurajal.

Tähelepanu! Liikluspolitsei plaanib videosalvestusprogrammi sisse viia kohustusliku liikluskindlustuseta või võltspoliisiga sõitmise.

Statsionaarsed kaamerad on võimelised jälgima liiklust korraga mitmel sõidurajal, ka vastutulevatel.

Vene Föderatsiooni teedele saab paigaldada mitut tüüpi selliseid kaameraid. Järgmisena vaatame kõige levinumaid kaubamärke:

Ükski videokaamera ei välista tehnilisi vigu. Vigade süüdlased on tavaliselt viirused ja arvutirike.

Paljud autojuhid mõtlevad, kas videokaamera suudab rikkujaid öösel salvestada.

Vastame: kaasaegsed seadmed töötavad infrapunarežiimis, nii et valitsuse sildid (isegi määrdunud) ja esituled on ööpildil selgelt nähtavad.

Video: kuidas töötavad liiklusrikkumiste salvestamise kaamerad

Liikluspolitsei autodesse või ühistransporti paigaldatakse mobiilsed videokaamerad.

Need seadmed tuvastavad rikkumisi nende sõidukite liikumissuunas ja suudavad salvestada:

üle kiiruse;
parkimisreeglite rikkumine;
raskeveokite teemaksureeglite rikkumine.

Kaamerad töötavad koos liikluspolitseiametnikega

Sellised seadmed võimaldavad kinnitada juhi süüd ja määrata talle trahvi. Nad salvestavad kõik reeglite rikkumised, kuid erinevalt automaatkaameratest ei saada nad nn kettkirju. Liikluspolitsei inspektorid saavad trahvi määrata vaid käsitsi.

Selliste kaamerate kasutamise võimalused:

Kontrollija filmib liiklusrikkumist kaamerasse, seejärel peatab auto.
Liikluspolitseiametnik fikseerib reeglite rikkumise, seejärel edastab teabe lähimasse posti, kus nad peatavad juhi, et talle trahvi määrata.
Kaamera on paigaldatud liikluspolitsei posti ette. See tuvastab automaatselt möödasõitvate autode numbrimärgid, kontrollib neid andmebaasides ja edastab teabe postile. Liikluspolitseinik peatab auto ja viib läbi kontrolli.

Pärast rikkumise salvestamist edastab videoseade jäädvustatud kaadrid automaatselt keskserverisse, kus autoomaniku andmed sisestatakse liikluspolitsei andmebaasi selle numbri ja margi järgi.

Järgmisena saadetakse auto omanikule posti teel kiri protokolli ja haldustrahvi resolutsiooniga, mis peab olema kinnitatud TsAFAP-i või liikluspolitsei pitseriga. Kirjale tuleb lisada fotod fikseeritud rikkumisest.

Fotol peab olema kas esi- või tagaküljel näha auto numbrimärk. Kirjad saadetakse koos kättesaamise teatega.

Märge! Teatamise kuupäev on trahvi tagasimaksmiseks määratud kahekuulise perioodi arvestamise algus. Selle saab tasuda igas pangakontoris liiklusrikkumiste resolutsioonis toodud rekvisiitidel.

Kui sõiduki omanik võlga 2 kuu jooksul tagasi ei maksa, peatavad liikluspolitsei töötajad ta ja trahvivad võla tasumata jätmise eest ning summa läheb kaks korda kallimaks.

Kui tasumata trahvisumma koguneb 10 000 rublani, võetakse juhilt võimalus reisida väljaspool Vene Föderatsiooni.

Märkus juhile! Alates 2016. aastast on juhile liikluspolitsei veebilehe kaudu antud võimalus tasuda trahvi liikluseeskirjade rikkumise eest soodushinnaga. Samas portaalis saab internetis videokaamerate trahve kontrollida.

Mõnikord esineb vigu videokaamerate ja liikluspolitseiametnike töös.. Ilmastikutingimustest tingitud halb nähtavus teel võib põhjustada selle, et kaamera tuvastab valesti sõiduki numbrimärgi.

Juhtub, et mõned autoomanikud varjavad numbrimärgid meelega nii, et süsteem tuvastab need valesti, näiteks katavad üksikud numbrid lindiga või kustutavad need valge markeriga.

Seda kõike peab parandama fikseerimiskeskuse spetsialist, kuid isegi tema võib vigu teha. On teada juhtum, kui Moskva autojuht sai dekreedi, millest järeldub, et tema auto oli ületanud kindla märgistusjoone. Hoolikalt fotot uurides selgus aga, et eraldusjoone ei ületanud mitte auto, vaid ainult selle vari.

Mida teha, kui olete saanud resolutsiooni, kuid ei nõustu sellega? Paberit ei ole mõtet ignoreerida. Varem või hiljem peate trahvi maksma. Kuid otsuse saab edasi kaevata esimese 10 päeva jooksul alates selle kättesaamisest.

Alusetu rikkumisotsuse ja rahatrahvi saamise korral peab juht tõendama oma süü puudumist. Selles olukorras süütuse presumptsioon ei kehti (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 1.5).

Saate näiteks esitada kaebuse liikluspolitsei ametliku veebisaidi kaudu, nagu tegi ülalkirjeldatud näites mainitud Moskva autojuht. Tema puhul trahv tühistati.

Otsuse peale saab edasi kaevata ka Riikliku Liiklusinspektsiooni või kohtu kaudu. Kuid nagu praktika näitab, on liikluspolitsei veebisaidi kaudu kaebuse esitamine palju mugavam.

Milliseid kaamerapiltide põhjal määratud trahve saab edasi kaevata? Siin on kõige levinumad olukorrad:

Teie auto number ja registreerimismärk on fotol erinevad.
Fotol olevaid numbrimärke on võimatu lugeda.
Ühe kaameraga salvestatud rikkumise eest saate trahvi tasumise kohta mitu kviitungit.
Salvestamise ajal oli roolis teine juht.
Kaamera salvestatud auto kiirus ületab auto enda võimalused.
Keelumärki ei ole või selle mõju on lõppenud enne kohta, kus kaamera auto salvestas. Tavaliselt tehakse selliseid trahve ebaseadusliku parkimise eest, samas kui teelõigul parkimist keelavat märki pole.

Video: kuidas liikluspolitsei trahvi edasi kaevata

Liikluseeskirja nõuete kohaselt tuleb liiklejat teavitada foto- või videosalvestusseadmete kasutamisest teelõikudel.

Märgiga 8.23 "Foto- ja videosalvestus" varustatud liiklusmärgid ja foorid hoiatavad kõiki liiklejaid võimalike rikkumiste videosalvestuse eest märkide piirkonnas või teatud teelõigul.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 21. jaanuari 2013. a määrusele nr 20 kasutatakse teabeplaati 8.23:

raudteeülesõidukohtadel;
ristmikel, ülekäiguradadel, reguleeritud teelõigudel;
kohtades teel, kuhu sõidukitel on sissesõit keelatud;
kohtades, kus sõidukitega liiklemine on keelatud;
kohtades, kus tagasi- ja pöörded on keelatud;
möödasõiduks keelatud aladel;
kiiruspiirangutega kohtades;
sõiduki peatumist või parkimist piiravates kohtades;
marsruudisõidukite liikumiseks reserveeritud teede radadel;
elamurajoonides.

Tähtis! Märgi 8.23 puudumine liiklusrikkumise tuvastamise kohas ei vabasta juhti haldusvastutusest.

Kokkuvõtteks soovitan autojuhtidel pöörata tähelepanu kõikidele teele paigaldatud siltidele. Kui sõitsite kaamera alla, saate alati kontrollida trahvi olemasolu või puudumist liikluspolitsei veebisaidil.

Jääb vaid loota, et teedel olevad videokaamerad õpetavad kõiki autojuhte sõidureegleid järgima.

Teid huvitab:

2 kommentaari

Kaamerad ei näe räpaseid ruume!

Kontrollisin isiklikult kiiruseületamise teel määrdunud numbrimärkidega IR-valgustusega kaameraid.

See ei aita... ja infrapunavalgustus ka selle vastu ei aita!

Ma võin seda öelda insenerina. See on võimalik ainult siis, kui kaamera ja valgustuse eripaigutusel on ülevaatuse inspektor numbrit näha.