Lennuk kukkus Baikali järve (video). Lennuk kukkus Baikali järve (video) MiG 31 kukkus alla Burjaatias

Burjaatias kukkus alla Ida sõjaväeringkonna Vene hävitaja-tõrjuja MiG-31. Lennuk sooritas Telemba katsepolügooni piirkonnas plaanilist treeninglendu.

Õnnetus juhtus kell 12.05 Moskva aja järgi. Lennuk kukkus alla mahajäetud kohas prügila territooriumil. Sündmuskohale lendas otsingu- ja päästehelikopter. Lennuõnnetuse põhjus on siiani teadmata. Intsidendi tagajärjel hukkunuid ega vigastusi ei teatatud.

Mõlemal lennukis viibinud piloodil õnnestus väljuda, nüüd ei ohusta nende elu ja tervist enam miski, märkis kaitseministeerium.

Hädaabiteenistuse allika sõnul "avanesid mõlema piloodi langevarjud, nad maandusid". Life’i teatel andsid katkustunud piloodid signaalrakettidega hädasignaali, mida päästeoperatsioonil osalejad märkasid. Allakukkunud MiG-31 sooritas plaanilist treeninglendu paaris teise lennukiga, selgitab väljaanne.

Samal ajal teatas Ida sõjaväeringkonna pressiteenistus 26. aprilli hommikul lennukite MiG-31 pika lennu edukast lõppemisest Kamtšatkast Transbaikaliasse. Merelennunduse lennubaasist tõusid õhku hävitajad, mille arvu pole täpsustatud Vaikse ookeani laevastik(Vaikse ookeani laevastik) ja maandus Transbaikaalias Vene kosmosejõudude lennuformatsiooni Domna lennuväljal, lennuulatus oli 3,5 tuhat km.

Lennu ajal täitsid hävitajapiloodid ülesandeid õhutõrje ja töötas välja õhulahingu elemendid. Transbaikalias lendab MiG-31 võõral maastikul ja osaleb ka taktikalisel lennu pealtkuulamise õppusel. tiibraketid otselaskmisega, teatas kaitseministeerium.

Hävitajad-tõrjujad MiG-31 on mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks nii Venemaa piirialadel kui ka riigi sees. Õppustel osalevad sageli lennukid. Nii töötasid aprilli keskel Vaikse ookeani laevastiku Kamtšatka õhuväebaasis kaks hävitajat-püüdjat stratosfääris tingimuslike tiibrakettide pealtkuulamist. Sihtmärkide tuvastamiseks tõusis lennuk 15 km kõrgusele, nende lennukiirus õppuste ajal oli üle 2,5 tuhande km / h. Tingimuslike tiibrakettide hävitamise kaugus on umbes 120 km.

Alates MiG-31 käitamise algusest on erinevates õnnetustes kaotatud vähemalt 35 hävitajat.

Viimane MiG-31 õnnetus juhtus 2016. aasta jaanuaris. Ilma laskemoonata õppelendu sooritanud lennuk kukkus alla 40 km kaugusel Krasnojarski territooriumil asuvast Kanski linnast. Pardal oli kaks inimest, mõlemal õnnestus väljuda. Kaitseministeerium nimetas hävitaja allakukkumise põhjuseks varustuse riket.

Kahekordne ülehelikiirusega iga ilmaga kaughävitaja-püüdja ​​MiG-31 töötati välja 1970. aastatel NSV Liidus. TASS-i 2012. aasta andmetel kasutusel Vene õhuvägi MiG-31 lennukiid oli 252, samas kui 80% lennukipargist vajas remonti.

2016. aasta veebruaris teatas asekaitseminister, et Nižni Novgorodis asuv Sokoli lennukitootmistehas tegeleb hävitajate MiG-31 remondi ja moderniseerimisega. Ettevõtte leping Kaitseministeeriumiga näeb ette 113 sõiduki taastamist, 2016. aasta jooksul oli plaanis remontida 22 sõidukit.

MiG-31 uuendatakse MiG-31MB tasemele – sellised hävitajad on seda teinud kaasaegne süsteem kontrolli, nende sihtmärgi tuvastamise ulatus ulatub 320 km-ni, lüüasaamine - 280 km. Nad on võimelised üheaegselt tabama kuut õhusihtmärki ja saatma kümmet.

Burjaatias kukkus Telemba polügooni lähistel planeeritud õppelennul alla Venemaa kosmosejõudude hävitaja-tõrjuja MiG-31, teatas kaitseministeerium. Põhjuseid võib olla palju, kuid need kõik on seotud tingimustega, mille korral lennuk lihtsalt ei saanud kaugemale lennata, ütles ta korrespondendile. föderaalne agentuur uudised instruktorpiloot, reaktiivvigurlennu spordimeister Andrei Krasnoperov.

"26. aprillil kell 12.05 Moskva aja järgi kukkus Burjaatia Vabariigi Telemba polügooni piirkonnas planeeritud õppelennu sooritamisel alla Ida sõjaväeringkonna hävitaja MiG-31," seisab raportis.

Nagu riigi sõjaväeosakond märkis, õnnestus pilootidel vahetult enne lennuki allakukkumist väljuda. Kuna kõik juhtus inimtühjas kohas sõjaväepolügoonil, siis inimohvreid ei olnud. Samuti ei ole kahjustatud maapealne infrastruktuur. Hetkel töötab õnnetuskohas otsingu- ja päästeteenistuse helikopter.

«Paljud eksperdid hakkavad kohe rääkima lennuki enda tehnilisest rikkest, kuigi õnnetuse põhjuseks võisid olla linnud – praegu on käimas ränne. Nad lendavad meile lõunast ja isegi mul oli juhtumeid, kui haigur sattus mootorisse. Ja ei midagi, mul õnnestus lennuk ühe mootori peale maanduda. Kui aga terve linnuparv lennuki trajektoorile satub, siis ei tule sellest midagi head, mootorit on korraga kaks. Võimalusena on see võimalik, ”mõtiskleb sõjaline ekspert.

Lisaks märgib Andrei Krasnoperov, et kui piloodid said katapulteerida, tähendab see, et lennuki juhtimine töötas ja seetõttu ei tohiks tüüride üle nuriseda. Ta lisas ka, et MiG-31 on töökindel lennuk, kuid selle töökõlblikkuse kohta ei saa keegi 100% garantiid anda.

«Lennuk on uhke, uus, kaasaegne, seal on kõik töökindel. Ja kui midagi on katki, siis on see midagi globaalset. Kordan, kui üks mootor ebaõnnestub, võite ülejäänud mootoriga ohutult lennurajale lennata. Kui elektrisüsteem üles ütleb, siis lennuk ikka lendab, sest toitepunkt ei nõua pidevat vooluvarustust, see on sama mis puhuril - käivitus ja kõik töötab. Kuni petrooleumi on, on kõik korras. Oli juhtumeid, kus kütuse etteandesüsteemi rikke korral tulid piloodid olukorrast graatsiliselt välja - nad lihtsalt ei vahetanud reaktiivlennukit ja lendasid olemasolevat tõukejõudu kasutades lennuväljadele. Ja kui nad väljusid, siis olid tingimused, kus lennuk lihtsalt ei saanud lennata, ”jätkab instruktorpiloot.

Tema arvates polnud mõtet ka hädamaandumist läbi viia, sest ainult ülalt paistab maa tasane ja ühtlane. Kuid selle lähedale jõudes muutuvad pinna ebatasasused märgatavaks.

"Kui lennuk alla kukub, kaotab riik vaid tüki rauda ja kui piloodid surevad, ei saa te neid tagastada. Seetõttu annab 100% sellistel juhtudel lennujuht väljalennu käsu ja seejärel teeb otsuse laeva komandör. Lendurid tegid väljalennuga õigesti, peaasi, et selgroolülide nihkumist ei toimuks. Fakt on see, et iga lennuki hädaolukorras "lahkumine" on seotud istme järsu õhku "tulistamisega" ja see, ehkki lühiajaline, kuid tõsine koormus selgroolülidele. Varem pidid piloodid tegema kaks langevarjuhüpet aastas ja kaks väljumist. Seejärel hüpped loobuti, kuid lennuki hädaolukorras "lahkumine" tühistati, kuna selg nihkub, ”lõpetab Krasnoperov.

MiG-31 on pikamaa ülehelikiirusega iga ilmaga võitleja. Esiteks on see mõeldud õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks madalal ja suurel kõrgusel vabas ruumis ning maa taustal lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes. Samas pole vahet, kas vaenlane kasutab aktiivseid ja passiivseid vastumeetmeid. Väärib märkimist, et ajavahemikul 2007–2017 töötasid lennundusjõud Venemaa Föderatsioon kaotas neist üheksa masinat ja kaks pilooti.

Praegu töötab MiG-31 allakukkumispaigas sõjaväeinseneride rühm, kes peaks välja selgitama õnnetuse täpsed põhjused. Tuletame meelde, et Telemba katsepaik rajati 1960. aastal Chitast 80 kilomeetrit põhja pool. Praegu on see maailma suurim õhutõrjepolügoon, mille pindala on 1,3 miljonit hektarit.

Neljapäeval, 24. oktoobril

26. kuupäev elemendiga Wood. Õnnepäev tiigri, jänese, ahvi ja kana aastal sündinutele. Soodne on ehitada dugan, suburgan, teha heategusid, lõpetada alustatud tööd, viia läbi “zhabtuy” tseremoonia, jälgida oma igapäevast rutiini, teha majapidamistöid, panna selga, õmmelda ja lõigata riideid, panna starterit. Minge teele - leidu, kõik teie plaanid saavad teoks. Lehma-, draakoni-, lamba- ja koeraaastal sündinutele ebasoodne päev. Loomi ei soovita ära anda ja müüa.

Juuste lõikamine - õnneks plaani saavutamiseks.

Reedel, 25. oktoobril

27. Kuu päev koos elemendiga Tuul. Õnnepäev hobuse-, lamba-, ahvi- ja kana-aastal sündinutele. Soodne on kohtuda sõpradega, korraldada kallimale romantiline õhtusöök, seada juuretist, rahustada vaenlast, tellida "sagaan shukherte", pidada matuseid ja mälestusüritusi, samuti arengule suunatud tegevusteks. Tiigri ja jänese aastal sündinutele ebasoodne päev. Ei soovita uusi tutvusi luua, alusta õppetegevus, saada tööd, palgata õde, töölised, tuua äi majja, anda tütar pruudile. Teele minek on kahjuks.

Juukselõikus - palju õnne, edu äris.

Laupäeval, 26. oktoobril

28. kuupäev tuleelemendiga. Õnnepäev lehma, tiigri ja jänese aastal sündinutele. Küsimuste lõplikuks lahendamiseks on soodne sõlmida leping, võtta lubadus, kohtuda kallimaga, ületada jõgi, rahustada vaenlane. Teele minek - materiaalse rikkuse suurendamiseks. Hiire ja sea aastal sündinutele ebasoodne päev; Ei ole soovitatav luua uusi tutvusi, sõbruneda, hakata õpetama, tuua majja väimeest, kinkida tütart pruudiks ning pidada matuseid ja mälestusüritusi.

Foto saidilt bpso.ru

Vesilennuk "Corvette" tegi raske maandumise Selenga jõe deltas

Hädaolukord juhtus 12. septembri pärastlõunal Burjaatias Kabanski linnaosas. Kella 12 paiku sai eriolukordade ministeerium teate, et vesilennuk Che22 Corvette tegi raske maandumise Selenga deltas.

Pardal oli 2 inimest. Ohvrid korjas peale puksiiri Ivolga. Baikali otsingu- ja päästemeeskonna päästjad, patrullteenistuse GIMS rühm ja tuletõrjekomando, - teatas Venemaa eriolukordade ministeeriumi Burjaatia peadirektoraadi pressiteenistus.

Lisaks saadeti vesilennuki raskemaandumispaika Mi-8 Buryat Airlinesi helikopter 3 päästjaga. Nende abiga laaditi ohvrid peale ja evakueeriti Ulan-Udes asuvasse meditsiiniasutusse.

Juhtunu tagajärjel sai vigastada 2 inimest. Vigastustega (roiete muljumised, muljutud selgroog, põrutus) viidi kannatanud kiirabisse, teatavad päästjad.

Kriminaalasi algatatud

Vesilennuki allakukkumise tõttu Burjaatias algatas TFR-i Ida-Siberi transpordiamet kriminaalasja artikli 1 1. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse ja lennutranspordi käitamise eeskirjade rikkumine, mis põhjustas ettevaatamatusest inimeste tervisele tõsise kahju tekitamise).

Uurijate sõnul kukkus 12. septembril kella 11.20 paiku Selenga jõe deltas Kabansky rajoonis alla vesilennuk.

Roolis istus selle omanik, 28-aastane Irkutski elanik. Piloodiga pardal oli 30-aastane mees kohalik. Uurijate sõnul said lennuki tugeva pritsimise tagajärjel vigastada mõlemad inimesed.

Alguses arstlik läbivaatus kannatanutel tuvastati kinnised kraniotserebraalsed vigastused, lülisamba survemurrud, ribide murrud, arvukad lõikehaavad ja verevalumid. Piloot ja reisija toimetati Ulan-Udesse haiglasse.

Nagu uurimine tuvastas, viidi vesilennuk läbi ilma riigi reguleerivaid asutusi teavitamata. õhuliiklus, - Ida-Siberi SU transpordiaruannete pressiteenistus. «Praegu on käimas juurdlus, et selgitada välja kõik juhtunu asjaolud. Sündmuskohal töötab uurimisrühm.

Intsidendi esialgsed põhjused on lennuki rike ja piloodi viga. Kriminaaluurimine on pooleli.

Tuletage see meelde viimastel aegadel see ei ole esimene juhtum õhutranspordiga Burjaatias.

7. juuli õhtul tegi mitmeotstarbeline helikopter Robinson R-66 raske maandumise 55 km kaugusel Zakamensky külast Bayangolist. See kuulub ühte Irkutski reisifirmad. Lennuki pardal olid piloot ja 2 reisijat. Ohvreid selles vahejuhtumis ei olnud.

Hävituslennuk MiG-31 kukkus Burjaatias harjutusväljaku lähedal alla, piloodid katkusid, teatas Venemaa kaitseministeerium Interfaxile.

"26. aprillil kell 12.05 Moskva aja järgi kukkus Telemba polügoonil (Burjaatia Vabariik) graafikujärgset õppelendu sooritades alla Ida sõjaväeringkonna hävitaja MiG-31," teatas ministeerium.

Esialgsetel andmetel katappisid mõlemad piloodid. Õnnetuse piirkonda lendas otsingu- ja päästeteenistuse helikopter. Piloodid evakueeriti kiiresti, miski ei ohusta nende elu ega tervist, teatas sõjaväeosakond TASS-ile.

Samuti selgitasid nad, et maapinnal toimunud lennuõnnetuse tagajärjel keegi viga ei saanud, kuna hävitaja "kukkus väljaõppeväljakul mahajäetud kohas". Varem ütles TASS-i allikas päästeteenistuses, et juhtum leidis aset umbes 120 kilomeetri kaugusel Chitast.

MiG-31(vastavalt NATO klassifikatsioonile - Foxhound) - kaheistmeline ülehelikiirusega iga ilmaga kaugmaa pealtkuulaja hävitaja. See on esimene Nõukogude lahingulennuk neljas põlvkond. Algselt taheti kinni püüda tiibrakette kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavaid satelliite.

Lennuki töötas välja 1970. aastatel Tehase 155 eraldi projekteerimisbüroo (praegu JSC RAC MiG) meeskond.MiG-31 esimene lend toimus 16. septembril 1975. Lennuk võeti kasutusele 6. mail. , 1981.

Toodeti aastatel 1975-1994 Sokoli lennukitehases Gorkis (praegu Nižni Novgorod), kokku ehitati üle 500 lennuki. Praegu on see teenistuses Venemaa ja Kasahstani õhujõududega. 1990. aastate alguses näitasid Süüria, Liibüa ja Hiina üles huvi lennuki ostmise vastu, kuid lepinguid ei sõlmitud.

2012. aasta seisuga oli Vene õhuväel kasutusel 252 MiG-31, millest 80% lennukipargist vajas remonti. 2013. aastal oli õhuväe ülemjuhatajana töötanud Aleksander Zelini sõnul lahinguvalmis lennukite arv umbes 190 ühikut.

Õppustel osalevad lennukid MiG-31. Nii sai täna teatavaks, et MiG-31 lend tegi pika lennu Kamtšatkast Transbaikaliasse, läbides üle 3,5 tuhande kilomeetri. TASS-i teatel osalevad võitlejad Transbaikalia territooriumil õppustel, mille käigus töötatakse välja teeseldud vaenlase tiibrakettide pealtkuulamine.

9. mail osalevad Krasnojarskis võidupüha pidustustel kaks ülehelikiirusega lennukit MiG-31. TASS-i teatel lendavad nad piduliku rongkäigu ajal üle linna.

Püüdurhävitajate tootmine lõpetati 1994. aastal, kuid alates 2011. aastast alustas Nižni Novgorodis asuv Sokoli tehas nende lennukite uuendamist versiooniks MiG-31BM. 2013. aastal asus Monchegorski lennuväljal (Murmanski oblast) lahinguteenistusse esimene paar moderniseeritud pealtkuulajaid. MiG-31BM-il on uus relvajuhtimissüsteem ja radarijaamad, mis võimaldab tuvastada sihtmärke kuni 320 kilomeetri kauguselt ja tabada neid kuni 280 kilomeetri kaugusel. Lennuk on võimeline jälgima kuni kümmet ja tabama korraga kuut õhusihtmärki. Kuni 2020. aastani peaks Venemaa õhuvägi saama 60 MiG-31BM lennukit.

MiG-31-ga seotud hädaolukorra kroonika

Möödunud aasta detsembris oli Venemaa kaitseministeeriumi hävitajal MiG-31 teel Permist Novosibirskisse mootoririke. Samal ajal sai teatavaks veel ühe hävitaja MiG-31 hädamaandumine Permi lennuväljal. Lennuk maandus edukalt pärast hoiatust lennukisüsteemi rikke eest.

2016. aasta mais oli seda tüüpi lennuk sunnitud maanduma Rahvusvaheline lennujaam Suur Savino. Siis läks kokpitis lahti ka "mootori rikke" andur.

Märtsis sooritas hävitaja MiG-31 hädamaandumise Krasnojarski territooriumil. Lennu ajal käivitus vasakpoolse mootori rikkeandur.

2016. aasta jaanuaris kukkus Kanski linna lähistel treeninglennul alla hävitaja MiG-31. Krasnojarski territoorium. Lennuk hakkas pärast mootoririket alla kukkuma. Pilootidel õnnestus katkuda ja nad viga ei saanud.

2015. aasta oktoobris kukkus MiG-31 Kamtšatka territooriumil alla. Vigastada ei saanud ka piloodid. Enne õnnetust kadus lennuk radarilt, naastes pärast planeeritud treeninglendu kodubaasi Kamtšatka territooriumil.