Projekti 7 nõukogude hävitajad. Hävitaja "purustamise" tragöödia ajalugu

Hävitaja“Bystry” oli selge näide Nõukogude Liidu Sojuzverfi tootest. Hävitajast sai projekti number 7 üheteistkümnes sõjalaev ja see võeti kasutusele Musta mere laevastikus.

Lugu

Pärast Esimest maailmasõda püüdsid osalenud riigid korvata kaotatud sõjalist potentsiaali. Üheks suunaks oli merevägi, mis juba Alfred Mahani ajast on olnud üheks globaalse võimu saavutamise määravaks teguriks.

Lisaks ristlejatele ja lahingulaevadele on esile kerkinud eriline trend. Briti V ja W klassi hävitajad; Jaapani "Hatsuharu" ja "Fubuku"; Ameerika “Porter”, “Mahan”, “Banson” ja “Gridley”; prantsuse "Jaguar" ja "La Fantasque"; itaalia "Maestralle"; Saksa "Type 1934" ja "Type 1936" on peamised välismaiste kaasaegsete hävitajate esindajad aastatel 1920-1930.

Loomise eeldused

Nõukogude Liit ei tahtnud ka Euroopa ja Aasia naabritest maha jääda. 1930. aastate alguses teenis Punaarmee Tööliste ja Talupoegade Mereväes vaid 17 laeva (12 laeva oli Läänemerel, ülejäänud 5 Mustal merel), mis jäid I Maailma ajast. Sõda. Pealegi ei reageerinud Novik-klassi hävitajad nõutavad omadused tolle aja kohta ega saanud esindada Sotsialistlike Vabariikide Liidu huve. Selle tulemusena Käsk Merevägi Punaarmee võttis koos Sojuzverfi ning NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukoguga vastu resolutsiooni 50 uut tüüpi hävitaja ehitamise kohta. Projekti number “7” (või, nagu teada, “raevutsev” tüüp) sai uut tüüpi hävitajaks. Aja jooksul ilmus hävitaja "7U" (või nagu seda nimetatakse "Storozhevoy" tüübiks) moderniseeritud versioon.

Suur Isamaasõda

Suure Isamaasõja alguses oli Nõukogude mereväel 22 hävitajat projektiga nr 7. Ülejäänud 25 hävitajat, kuigi need olid ühel või teisel põhjusel maha pandud aastatel 1935–1936, ei tellinud töövõtjad (laevatehased). Kõik projekti number “7” ja selle moderniseeritud versiooni “7U” hävitajad jagati neljaks laevastikuks:

1. Balti laevastik;
2. Musta mere laevastik;
3. Põhjalaevastik;
4. Vaikse ookeani laevastik.

Strateegiliste eesmärkide tõttu mängisid hävitajad aga rolli kahes esimeses laevastikus.

Balti laevastik

Struktuuri kuulusid üks kergejõudude üksus ja üks eskadrill, mis koosnes hävitajatest projektinumbritega "7" ja "7U", samuti muudest erineva klassi laevadest. Sellesse nimekirja lisati hävitajad "Storoževoy", "Glorious", "Stokiy", "Angry", "Severe", "Strong" (ehituse lõppedes lisandusid neile uued "seitsmed"). Hoolimata asjaolust, et fašistlikud jõud olid põhimõtteliselt kõik need sõjalaevad invaliidistunud, saavutasid mõned neist tõelist edu Punaarmee võidu saavutamisel.

Näiteks hävitaja "Slavny" suutis üldiselt ületada 3700 meremiili ja tulistada suurtükiväe süütenöörist umbes 2000 mürsu ulatuses pea- ja õhutõrjerelvad. Teine näide on hävitaja Stoiky, mis sõitis üle 7500 meremiili. Veelgi enam, viimased ei andnud mitte ainult lööke (üle 1500 mürsu) vaenlase üksustele, vaid kasutasid edukalt ka miine (umbes 300 ühikut), sügavuslaenguid (umbes 130 ühikut) ja transportisid üle 1500 sõjaväelase. "Tugev" ja "Vihane" osalesid otse merelahing Saksa mereväerühma vastu ja saavutas edu. Hävitaja "Surovy" osales ka teises merelahingus Liivi lahel, kus saavutas sarnaselt vendadele "Strong" ja "Angry" edu.

Musta mere laevastik

Koosseis koosnes kahest divisjonist, kuid ainult ühes oli hävitajaid projektinumbritega “7” ja “7U”. Teise divisjoni kuulusid hävitajad “Bystry”, “Svobodny”, “Smyshlyny”, “Soobrazitelny”, “Sposobny” (aja jooksul täiendati ridu uute hävitajatega projektinumbritega “7” ja “7U”). Laevastiku põhiülesanne oli Odessa ja Sevastopoli kaitsmine. Lisaks toetas laevastik järgmisel aastal Feodosias maandumisoperatsioone.

Musta mere laevastiku legend on projekti number 7 - Soobrazitelny hävitaja. Viimane läbis kogu sõja, ilma et oleks saanud ühtegi olulist vigastust ja kaotanud vaid 5 meeskonnaliiget. Kokku läbis "Smart" üle 60 000 meremiili (osaledes 218 lahingumissiooniga). 4 aasta jooksul tulistas hävitaja ligi 3000 suurtükisalve, transpordis umbes 15 000 sõjaväelast, tulistas alla 5 natsipommitajat ja pukseeris üle 50 mereväe varustuse. Veelgi enam, lahingulaev ja kogu selle meeskond pälvisid selle eest "valvurite" tiitli suurepärane edasiminek Feodosia maandumisoperatsioonis 1941. aastal. Nagu ütlesid tolleaegsed eksperdid, oli Soobrazitelnõi peamiseks eduks laeva komandöri kapten 1. järgu N. Basisty ja talle alluva hävitaja meeskonna sünkroonsus, legend.

Sõjajärgne aeg

Pärast II maailmasõja lõppu lõpetati enamik projektinumbritega “7” ja “7U” hävitajaid. Need asendati uute ja tollal moodsamate hävitajatega projekti nr 30 bis. Peamine põhjus on sõjalis-tehnoloogiline progress Suure Isamaasõja ajal. Uued hävitajad olid täielikult automatiseeritud ja varustatud uusimad installatsioonid nagu radar, sonar jne.

Projekti number "7" hävitajate loomise ajalugu

Seoses riigi uute ambitsioonidega tekkis Punaarmee mereväejuhatusel vajadus uuendada vananenud laevastikku. Esimesed tööd uut tüüpi hävitaja kallal algasid 1920. aastate lõpus, kuid rahaliste raskuste tõttu jäi protsess soiku. Alles 1930. aastate alguses loodi Laevaehituse Keskbüroo, mis vastutas uute hävitajate projekteerimise eest. Peamised nõuded büroole olid:

1. Hävitajate ehitamine pidi olema odav ja kiire;
2. Uued hävitajad ei pidanud olema halvemad kui nende "vennad" teistest riikidest.

Peamine vastutavad isikud Projekteerimise eest vastutasid V. Nikitin (projektijuht) ja P. Trakhtenberg (projekti teostaja). Keskbüroo otsustas uut tüüpi hävitajate loomisel abi saamiseks pöörduda Itaalia laevatehaste poole. Sellel oli kaks põhjust:

1. Itaalia Maestrale-klassi hävitajad (ehitatud Ansaldo laevaehitusfirma poolt) helistasid positiivsed arvustused nõukogude juhtkonnast;
2. Sõbralikud suhted Nõukogude Liidu ja Itaalia vahel.

Ansaldo laevaehitusfirma võttis TsKSB pakkumise hea meelega vastu ja otsustas meie insenere aidata. Seoses sündmuste sellise käiguga määrati ette uue hävitaja kere siluett ja kujundus. Sojuzverfi liikmetest ja Punaarmee mereväe väejuhatusest koosnev delegatsioon sõitis Itaaliasse. Ansaldo firma andis kogu vajaliku dokumentatsiooni ja joonised ning võimaldas ka nõukogude inseneridele juurdepääsu laevatehasesse.

Kolme kuu pärast koostöö Sama aasta sügisel võttis Nõukogude-Itaalia insenerid vastu uue hävitaja mudeli. Oma omaduste järgi pidi projekti number "7" veeväljasurve olema umbes 1300 tonni, maksimaalne kiirus 40 sõlme ja maksimaalne ulatus 1800 meremiili. Hävitaja plaaniti varustada 4 130 mm suurtüki ja 3 76 mm õhutõrjekahuriga ning 2 533 mm torpeedotoruga. Veelgi enam, sisse üldine vaade kujundati itaalia stiili järgi - hävitajal oli lineaarne peajõujaam ja ühetoruline kere.

Optimaalse konfiguratsiooni valimine

Juhatuse soovide ja riigi võimete reaalsuse arusaamatuse tõttu vaadati projekt üle ja tehti ümber. Esiteks sundis TsKSB-d Itaalia prototüübist eemalduma tehnoloogia tase ja vajalike seadmete puudumine. Teiseks viis insenerid ummikusse soov ehitada võimsam, kuid väiksema veeväljasurvega lahingulaev.

Töö- ja kaitsenõukogu kiitis uue laeva lõpliku eskiisi heaks ja allkirjastas 1934. aastal. Laeva tehnilised andmed oleks pidanud välja nägema järgmised: veeväljasurve - 1430 tonnilt 1750 tonnile; pikkus – 112 m; laius – 10,2 m; maksimaalne kiirus– 38 sõlme; personal – 170 inimest; relvastus - 4 130 mm suurtükisuurtükki, 2 76 mm õhutõrjekahurit ja 2 kolmetorulist torpeedokahurit. Tuleb märkida oluline fakt- tol ajal eksisteerisid paljud relvad ja varustus ainult inseneride plaanides ning laevade paigutusel ei olnud vaba veeväljasurve.

Ehitus ja katsetamine

Projekti nr 7 hävitajate ehitamine jagunes riigi 4 põhi- ja 2 abilaevatehase vahel.

Peamised laevatehased olid:

• nime saanud laevatehas nr 189. Ždanova;
• nime saanud laevatehas nr 190. Ordzhonikidze;
• nimeline laevatehas nr 198. Marty;
• nime saanud laevatehas nr 200. 61 Communara.

Abilaevatehased olid:

• Laevatehas nr 199;
• Laevatehas nr 202;

Mille peamiseks ülesandeks oli hävitaja valmisosade kokkupanek Vaikse ookeani kaldal.

Ehitamist alustati 1935. aastal ja järgmisel aastal pandi maha peaaegu kõik muud hävitajad. Hoolimata sellest, et ettevõtte alguses läks aga kõik graafiku kohaselt, läks ehitus aja jooksul hoo maha. Peamised põhjused olid riigi taristu- ja personalipuudus. Seejärel, 1936. aastal, valmis ainult 6 projekti numbriga “7” hävitajat.

Nõukogude hävitajate ehitamisel sai pöördepunktiks aga juhtum, mis leidis aset Hispaania ranniku lähedal. 1937. aasta alguses sai Inglise hävitaja Hunter volitused rahumeelselt kontrollida hispaanlaste kahe poole tegevust. kodusõda(vabariiklased ja frankoistid). Sama aasta varahommikul leidis Hunter miini, mis tegi koheselt töövõimetuks laeva peaelektrijaama. Intsidendil oli suur mõju projektile number "7", sest Hunteri sõjalaeval, nagu ka Seitsmestel, oli lineaarne elektrijaam. Hoolimata asjaolust, et Euroopa standardite järgi peeti Hunterit üsna vastupidavaks lahingulaevaks, otsustas Nõukogude Liit laeva konstruktsiooni muuta. Vastutavad projekteerijad - V. Brzezinski, P. Trachtenberg ja V. Rimski-Korsakov saadeti Siberisse oma töö hooletuse tõttu. Lõpuks otsustasid nad laeva muuta. Peamine ülesanne oli peaelektrijaama struktuuri muutmine. Muudetud versioon oli tüüp "7U" (projekti number "7" on täiustatud). "7U" moderniseeris insener O. Jacob kuu aja jooksul.

Esimene projektinumbriga "7" laev "Bodriy" lasti vette 1938. aastal. Küll aga selle tõttu, et ta plaanitut ei valinud kiiruspiirang aastal tagastati laev laevatehasele. Selle tulemusena oli esimene hävitaja, kes katsed läbis ja teenistusse asus, Gnevny.

hävitaja "Vihastav"

Kokku ehitati 29 projektinumbriga “7” ja 18 “7U” hävitajat. Ülejäänud 6 korpust otsustati jagada mooduliteks ja kasutada neid varuosadena. Tulevase Nõukogude Liidu mereväe ülemjuhataja S. Gorškovi juhitud hävitaja "Resolute" uppus tormise ilmaga vettelaskmise ajal ja seetõttu ei saanud seda merevägi.

Hävitaja "Bystry" kujundus

Projekti number “7” siluett oli ühetoruline, üsna pikk ja mitte väga lai. mille pikkuse ja laiuse suhe on 11:1 ja suur kiirus Laeva manööverdusvõime oli üsna madal.

Laeva kere ise oli valmistatud vähese mangaanisisaldusega terasest, mis mõjutas laeva vastupidavust. Fakt on see, et madala mangaanisisaldusega teras on ühest küljest väga kõva, kuid teisest küljest on seda väga lihtne lõhkuda. Isegi laeva sadamasse sildumisel saadud löökidest said hävitajad mõnikord mõrasid. Tekipealsed konstruktsioonid olid valmistatud tavalisest terasest.

Laeva elektrijaam

Projekti number "7" oli lineaarne elektrijaam. Täpsemalt asusid laevade katlad ühes pikas kambris üherealises järjekorras. Lineaarset tüüpi elektrijaama valimise peamine põhjus oli efektiivsus. Moderniseeritud “7U”-s aga muudeti elektrijaama. Viimases asus elektrijaam laeva erinevates sektsioonides, mis omakorda suurendas laeva vastupidavust.

Laeva relvastus

Hävitaja oli relvastatud: põhirelvad, õhutõrjerelvad, torpeedorelvad ja allveelaevatõrjerelvad.

Peamine relv

Peamine suurtükiväe tükk oli 4 130 mm relva. Püssid ise tootis bolševike tehas. Mürsu kiirus ulatus 900 m/s ja mürskude lennuulatus oli umbes 30 km. Kokku oli iga relv varustatud 150 erineval otstarbel mõeldud mürsuga, mis kaalusid 33,7 kg.

Õhutõrjerelvad

Õhutõrjerelvadena oli hävitajal kaks 34-K klassi kahurit 76 mm laiusega.

Torpeedo relv

Kaks 3-torulist "39-Yu" klassi torpeedotoru kuulusid hävitaja relvastusse. lennuulatus oli 4 km ja kiirus 12 m/s.

Allveelaevadevastased relvad

Projekti nr 7 hävitaja pardal oli 60–65 (olenevalt miinide klassist). Tavaline relvastus koosnes:

1. 25 ühikut sügavusmiine;
2. 10 ühikut suuri kaevandusi;
3. 15 ühikut väike min.

Toimivusomadused

Viimased andmed hävitajate kohta olid järgmised:

1. veeväljasurve - 1500 kuni 2180 tonni;
2. Kere süvis – 3,8 m;
3. Kiirus – 38 sõlme (maksimaalne) ja 19 sõlme (ökonoomne);
4. Merekindlus – 7 punkti;
5. autonoomia – 10 päeva;
6. Pikkus – 112 m;
7. Laius – 10,2 m.

Projekti hindamine

Hävitajad "Gnevny" (projekti number "7") ja "Storoževoy" (projekti number "7U") on suurim seerialahingu laev Nõukogude ja Nõukogude Liidu ajaloos. Vene laevastik. Loomulikult pidid ehitatud 47 hävitajat mängima Suure Isamaasõja tulemustes üliolulist rolli. Kuid kuna kõik hävitajad olid jagatud 4 laevastikuks, oli sellise seerialaevaehituse jõud hajutatud ega suutnud end tõestada.

Teistele oluline tegur on NSV Liidu kulutuste suurenemine meretööstusele. Kui 1935. aastal olid riigi kulud 4,6 miljardit. rubla, siis 1941. aastal oli see näitaja 12,8 miljardit. rubla

Vaatamata hävitajate suuremahulisele masstootmisele ja suurenenud kulutustele mereväele, ei suutnud Nõukogude Liit oma merejõudu õigesti kasutada (jagades mereväe osadeks). Seejärel ei saanud NSVL sõjajärgsel perioodil mereriigiks.

Scharnhorst> Reaktsiooniaeg on kiirem, instrumendid täpsemad, ahela tarbetu element navodchina kujul otse TA-l on kõrvaldatud
Kui ma õigesti aru saan, siis räägite kesksest tulejuhtimisest. "Skeemi element, mida püssimees esindab otse TA-l" on kohalik juhtimine, kui ma õigesti aru saan. Kas "seitse" tulejuhtimine oli kohalik ja mitte keskne? Neil oli ka kesktuli, mida kasutati suurtükitule juhtimiseks ja torpeedotule juhtimiseks?

Scharnhorst> mahajäämuse tõttu keerati kogu TA ümber. Nad ei teadnud, kuidas jõuajami teha, ega ka Aubrey seadme pöördenurka.
Mida tähendab mõiste "jõuajamid"?
Kas Aubrey seade on spindli sisendseade? Ka NSVL allveelaevadel polnud spindli sisendseadmeid?
Kuidas oli TA suunatud – kas fikseeritud nurga all või mis tahes suunanurga all laskesektoris? Kuidas sa TA-d keerasid - käsitsi või servot kasutades?

Scharnhorst> Meie inimeste jaoks polnud see absoluutselt mitte. Täpselt nagu TA-d ise üldiselt. Ma arvan, et need oleks tulnud üldse eemaldada, et laevu kergendada, vähemalt kuidagi parandada merekindlust ja tugevdada MZA-d.
Nagu ma tean, tegid liitlased midagi sarnast, mida nimetatakse "eskorthävitajateks". Aga enne sõda polnud keegi midagi sellist ehitanud.

Küsitlus>> Kuidas suhtute ideesse kasutada erineva kõrgusnurgaga laetavaid TA-sid tulekahju sügavuslaengute jaoks?
Scharnhorst> Muidugi reageerin negatiivselt. Kas olete proovinud hinnata, kui palju sellise "torpeedotoru" kaal suureneb?
Muidugi saan aru, et praegu pole II maailmasõja aeg, aga näiteks statsionaarne ja tõusev kanderakett ei erine nüüd isegi indeksi järgi:

Põhimõtteliselt ei vaja see ülesanne vertikaalset juhtimist, nagu te ise varem ütlesite - piisab, kui teil on süsteem, mis suudab kanderaketti fikseeritud nurga alla tõsta.

Küsitlus>> Kas teie arvates vastas BB-1 oma ilmumise ajal globaalsele tasemele?
Scharnhorst> Ilmselt oli jah.
Okei aitäh. Siis ootan Capilt selle kohta infot.

Scharnhorst> Täiesti ebareaalne. Tegemist on täiesti uue AU-ga, mida meie riigis oli sõja ajal põhimõtteliselt võimatu luua – laevastiku arendused toimusid jääkpõhiselt. Pole juhus, et esimene universaalne 130-mm relv ilmus ainult projektide 41 ja 56 laevadel 50ndate keskel.
Seejärel kommenteerige seda lõiku:

Novembris 1929 esitleti eelprojekti püssitoru pikkusega 45 kaliibrit. ...

Projekt nägi ette: kasseti laadimise, poolautomaatse tööga horisontaalse kiilusulguri, mis sarnaneb 180 mm B-1-K kahuriga, visketüüpi hüdropneumaatilist rammijat (konstruktsioonilt B-7-le lähedane) ja padruni käsitsi laadimist. laeng kassetipesas. Üldiselt projekt kiideti heaks, kuid 23. jaanuaril 1930 otsustas UVMS teha selles mitmeid muudatusi: tõsta tulekiirust 12 laskult minutis 14-le, asendades käsitsi juhitavad ajamid elektrilistega, Jennyga. sidurid jne.

Tehas pidi projekti, jooniste ja prototüübi valmistamise lõpule viima 1932. aasta märtsi alguseks.

Kuid 1912. aasta ajalugu kordus: jällegi ajas laevastiku juhtkond taga odavust. Selle tulemusena olid disainerid sunnitud asendama järjestikku kasseti laadimise kassettide laadimisega, Vickersi kolvisüsteemiga poolautomaatse kiilpoldi, elektrilised juhtimisajamid käsitsi laadimisega jne.
_________________________________________________________
See tähendab, et Teise maailmasõja jaoks oli tehniliselt võimalik hankida universaalne relv?

Need töötas välja TsKBS-1 erilaevaehituse projekteerimisbüroo vastavalt NSVL töö- ja kaitsenõukogu poolt 11. juulil 1933 vastu võetud programmile “Mereväe laevaehitus aastateks 1933–1938”. Peaprojekti juhiks määrati V.A Nikitin ja vastutavaks täitjaks P.O. Projekt põhines Itaalia firma Ansaldo teoreetilistel joonistel, mille tõi Itaaliast V.A Nikitin, lisaks viidi mudel läbi Roomas asuvas eksperimentaalbasseinis. Meie disainerid laenasid nii masin-katlatehase paigutust kui ka laeva üldist arhitektuuri, kuid kodumaised relvad, mehhanismid ja varustus sundisid meid suuresti prototüübist kõrvale kalduma. Laevad pidid korraldama torpeedorünnakuid suurtele vaenlase laevadele kaugetel mereteedel, tõrjuma miinirünnakuid, valvama oma suuri laevu ja konvoid kaug- ja lühimaasõidul. merevöönd, samuti miiniväljade paigaldamine.

Laeva kere on neetitud vähese mangaanisisaldusega terasplekist, piiratud keevitusega. suurenenud tugevus, kuid samas suur haprus. Laeval oli vööriosa, ülemine tekk, vööri- ja ahtriplatvormid ning teine ​​põhi. Kogu masina- ja katlaruumides kasutati laevakere pikisuunalist raamisüsteemi, otstes aga põikraamisüsteemi. Vahekaugus kogu kere pikkuses oli 510 mm. Masina- ja katlaruumide vööris ja ahtris oli linoleumiga kaetud elutekk. Peamised veekindlad vaheseinad ulatusid ülemisele tekile ja olid 3-4 mm paksused. Juhil polnud külgedel ja tekil soomuskaitset, plaadistuslehtede paksus oli 5-9 mm ning masina- ja katlaruumide piirkonnas 10 mm. Vööri- ja ahtrisild olid varustatud laevajuhtimisseadmetega, samuti asus vöörisillal juhtimis- ja kaugusmõõtjapost (KDP-4) ning ahtris kaugusmõõtja DM-3. Vöörisilla all oli kaheastmeline vööripealisehitus. Vööri pealisehitise alumises astmes olid kõrgemate ohvitseride (laeva komandör ja komissar, formatsiooni juhtkond) kajutid, staabikabiin, kaugraadioruum, hüdroakustikajaam, juhtimisruum. Ülemisel astmel asusid juhtimisruum, jooksu- ja navigatsiooniruum, lähisuhtlusruum ja krüpteerimispost. Tagasilla all oli ühetasandiline ahtrisilla pealisehitus. Tagumises tekiehitises oli valveohvitseride kabiin ning sanitaarruumid nooremohvitseridele ja meeskonnale. Vöörisest ja korstna taga asusid korstnakast, energia- ja ellujäämisjaam (PEZ) ning elupäästevarustuse rostra. 1. ja 2. MO-d eraldava vaheseina kohal, ülemisel korrusel, oli teine ​​pealisehitus kambüüsi, nõudepesumasina ja diiselgeneraatori ruumiga. Ohvitseride ruumid asusid vööris ning madrused elasid vööris ja ahtris kokpittides. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Mõlemad süsteemid olid ühendatud tuletõrjetrassiga. Masti esindas kaks masti. Hävitaja siluetil olid vööris teravad kontuurid ja üks kaldus ovaalne suitsukont.

1. Toiteveepaak, suurtükiväemagasin nr 1, meeskonnaruumid nr 2, ohvitseride kajutid (raam 33-44);
2. Kütusepaak, suurtükisalgad nr 2 ja nr 3, meeskonnaruumid nr 3, ohvitseride kajutid (44-61 kaadrit);
3. Katlaruum nr 1 (raam 61-78);
4. Katlaruum nr 2 (raam 78-94);
5. Katlaruum nr 3 (raam 94-109);
6. Masinaruum nr 1 (raam 109-133);
7. Abikatla kamber (raam 133-138);
8. Masinaruum nr 2 (raam 138-159);
9. Tiisli sahtel ja keemiakabiin (raam 205-220);

Ankurdusseade sisaldas kahte elektrilist vedurit, kahte Halli ankrut ja ühte ahtri stopp-ankrut. Surnud ankru kaal on 1 t, ankrukettide pikkus 184 m stopp-ankru kaal 350 kg, ankruketi väljatoomise kiirus 0,2 m/s.

Rooliseadmel oli elektriajam ja üks poolbalanseeritud rool, mis asus kesktasandil. Juhtimine viidi läbi pea- ja reservnavigatsioonisilladelt ning kaardiruumist. Hädajuhtimine viidi läbi käsitsi tiisli kambrist.

Drenaaživahendeid esindasid 13 veejoaga ejektorit veevarustusega 10 kuni 100 t/h ja 2 teisaldatavat ejektorit veevarustusega 20 t/h.

Päästevarustuse hulka kuulus 1 mootorpaat, 3 kuueaerulist jalutust, päästerõngad ja individuaalsed päästevööd.

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe kolme korpusega turbokäigukastiga Harkovi turbiinitehase mudeli GTZA-24 turbiiniga, kummagi võimsusega 25 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises ja teine ​​tagumises masinaruumis. Turbiinid edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FP). Turbiinide auru toodeti kolmest kolmnurkse tüüpi veetoruga boilerist, millel oli õliküte ja katlaruumides paiknevad sümmeetrilise paigutusega auruülekuumendid. Katelde nr 2 ja nr 3 aurutoodang oli kumbki 98,5 t/h ning esiosa nr 1 83 t/h, kuna kere kitsenemise tõttu oli sellel 9 otsiku asemel 7 ja küttepind ulatus 1077 m2-ni, kahe viimase 1264 m2 asemel. Peamasinaid juhiti käsitsi, kasutades kõnetorusid ja masintelegraafi. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi, mis suurendas kütusevaru 500 tonnini. Laeva täiskiirus oli 38 sõlme. Tegelik sõiduulatus majanduslikul kiirusel 19 sõlme oli 2500 miili.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kolm PST 30/14 dünamo võimsusega 50 kW ja üks varudiiselgeneraator PN-2F võimsusega 30 kW koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Kahest üheraudsest 76-mm õhutõrjekahurist 34-K toru pikkusega 55 kaliibrit, mis asuvad peamasti taga asuval rostra külgedel. Tekile paigaldatud relval oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk on -5° kuni +85° ja mõlema paigaldise horisontaalsed süütamisnurgad on mõlemal küljel 20° kuni 180°. Mürsu algkiirus on 800 m/s, laskeulatus kuni 14,6 km ja kõrgus ulatus 9 km. Laskemoona standardvaru oli 350 padrunit ühe relva kohta 846 padrunit (vastavalt salve mahutavusele); Püstoli mass oli 4,872 tonni.
2. Kahest ühetorulisest 45-millimeetrisest universaalsest poolautomaatsest 21-K-st, mille silindri pikkus on 46 kaliibrit, mis asuvad küljel eesmise osa juures ja annavad tuld õhusihtmärkide pihta ettepoole suunatud kursinurgast. Nendel paigaldistel ei olnud killunemisvastaseid kilpe ega mehaanilisi sihtimisajameid. Püssi meeskond koosnes 3 inimesest. Poolautomaatseadme tulekiirus oli 25 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus on 740 m/s, laskeulatus kuni 9,2 km ja kõrgus ulatus 6 km. Püstoli mass ulatus 507 kg-ni.
3. Kahest üheraudsest 12,7-mm kuulipildujast DK-32, mis asuvad komandosilla küljel. Tulekahju režiim on ainult automaatne ja põhineb gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Vaateulatus Laskeulatus ulatus 3 km-ni ja lagi 2 km-ni. Kuulipildujad töötavad rihmaga, 50 padrunit lindi kohta. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, masinale paigaldatud tagasilöögi amortisaator, õlatugi ja manuaalne juhtimissüsteem koos optiline sihik. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
4. Kahest kolmetorulisest 533-mm torpeedotorust (TA) 39-Yu, mis asuvad kesktasandil ja millel on võimalus tulistada Mina kanderaketist salvo torpeedosid. TA-tekk, mis pöörleb mõlemal küljel 62,5° kuni 118° pöördenurkadega. Pulbertorpeedotorud olid varustatud käsitsi ajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Sest Pult torpeedolaskmiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis tagas torpeedode järjestikuse tulistamise. Raketiheitja Mina võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja teostada sihtimist nii riistvaralt kui ka laevalt. 53-38 torpeedo on aurugaasiga, kaherežiimiline, see tähendab, et baasi saab seada vahemikku 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedolõhkepea kaal oli 300 kg, torpeedo enda kaal aga 1615 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 44,5 sõlmeni (4 km), 34,5 sõlmeni (8 km) ja 30,5 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 16 torpeedost, neist 8 keldris, ülejäänud TA-s.
5. Kahest pommi vabastajast 16 sügavuslaengule BB-1, mis asuvad ülemise teki tagumises otsas. Suure sügavuslaengu kogukaal oli 165 kg ja TNT kaal 135 kg pikkusega 712 mm ja läbimõõduga 430 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,5 m/s ja kahjustuste raadius oli 8–20 meetrit. Pomm võimaldas plahvatuse sügavuse seadistuse vahemikus 10–210 meetrit.

Laevad olid varustatud gürokompassiga "Kurs", müra suunamõõtjaga "Poseidon", 2 komplekti suitsuseadmeid DA-1, ahtri komplekti suitsuseadmeid DA-2, radariga "Guys-1" ("Gromkoy" SF-l ), "Guys-1M" radar (" Zeal "Vaikse ookeani laevastikul).

Radar "Guys-1" - esimene ühe antenni (kanaliga), kahemõõtmeline, meetri (1,5 meetrit) lainepikkusega seeriapardaarradar, mis võimaldas tuvastada ja määrata õhu- ja pinnasihtmärkide ulatust ja asimuuti. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoraalselt - asimuutiga 18°, töösagedusega 200 MHz. Antenn on "lainekanali" tüüpi, pöörete arv minutis on 3 ja ülevaatuskiirus 20 sekundit. Operaator jälgis CRT-ekraanil tuvastatud sihtmärke, mis kuvati vertikaalsete pulseerivate impulsside kujul. Radari energiatarve oli 80 kW ja pinnasihtmärkide, nagu lahingulaev 15 km, ristleja - 13 km, hävitaja - 9,26 km, miinijahtija - 7,4 km tuvastusulatus. Vahemiku määramise täpsus oli 92,6-129,6 meetrit ja keskmine viga asimuudi määramisel ei ületanud 0,55%.

Laevad ehitati Leningradis tehases nr 190 (7) ja Balti tehases nr 189 (3), Andre Marty tehases nr 198 (Musta mere laevastikule 4 / Vaikse ookeani laevastikule 12) ja kl. tehas nr 200 (1 Musta mere laevastikule / 1 Vaikse ookeani laevastikule) Nikolajevis koos järgneva sektsioonide kokkupanemisega Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas tehases nr 199 (9) ja Dalzavodis nr 202 Vladivostokis (9) .

Kokku ehitati aastatel 1938–1940 28 hävitajat.

Projekti 7U hävitajad

Laeva kere erines projektist 7 nii masina- ja katlaruumide asukoha kui ka neljanda katla olemasolu poolest, mis suurendas veidi veeväljasurve. Eesmine veekindel vahesein 1 KO nihutati 3 kaadrit ettepoole: 61. raamilt 58. raamini. Ka vööri pealisehitus koos KDP-4 ja 130 mm kahuritega viidi kolme ruumi. Vööripealisehitus jäi kahetasandiliseks koos vöörisillaga. Vööri pealisehitise alumises astmes olid kajutid kõrgematele komandopersonalile (laeva komandör ja komissar, formatsiooni juhtkond), staabikabiin, hüdroakustikajaam, üksuseruum, akud ja akulaadija. Ülemisel astmel olid juhtimisruum, jooksu- ja navigatsiooniruum, krüpteerimispost, salajane sidepost ja lähiraadioruum. Ühetasandilisel ahtripealsehitisel oli ahtrisild. Tagumises tekiehitises olid sanitaarruumid nooremkomando personalile ja meeskonnale, patareiruum, varustusruum, diiselgeneraatori ruum ja kaugraadioruum. Vöörisest ja esimese korstna taga asusid korstna korpus, kambüüs, nõudepesumasin ja peal paatide rostra. Teise korstna lähedal oli veel üks pealisehitis töökoja ja keemiajaamaga ning selle peal oli kuueaeruliste jalutuskäikude rostra, samuti oli kaugusmõõtja DM-3. Ohvitseride ruumid asusid vööris ning madrused elasid vööris ja ahtris kokpittides. Laskemoona keldrid olid varustatud niisutus- ja üleujutussüsteemidega. Mõlemad süsteemid olid ühendatud tuletõrjetrassiga. Masti esindas kaks masti. Hävitaja siluetil olid vööris teravad kontuurid ja kaks kaldus ovaalset suitsutorni.
Laeva uppumatus tagati laevakere jagamisega 15 sektsiooniks veekindlate vaheseintega:

1. Vööripiigi, kipperi ja maalri laoruumid (0-6 kaadrit);
2. Kettkast, toiduainete laoruum, korkimismasinaruum (6-18 kaadrit);
3. Värskeveepaak, külmutusauto ruum, meeskonnakabiin nr 1, garderoob (raam 18-33);
4. Toiteveepaak, suurtükiväemagasin nr 1, meeskonnaruumid nr 2, ohvitseride kajutid (raamid 33-41);
5. Kütusepaak, suurtükisalgad nr 2 ja nr 3, meeskonnaruumid nr 3, ohvitseride kajutid (raamid 41-58);
6. Katlaruum nr 1 (raam 58-72);
7. Katlaruum nr 2 (raam 72-86);
8. Masinaruum nr 1 (raam 86-109);
9. Katlaruum nr 3 (raam 109-123);
10. Katlaruum nr 4 (raam 123-137);
11. Masinaruum nr 2 (raam 137-159);
12. Suurtükiväe keldrid nr 4 ja nr 5, MPUAZO ruumid, postid (raamid 159-175);
13. Kemikaalide ladu, suurtükikelder nr 6, meeskonnaruumid nr 4 (raam 175-186);
14. Suurtükiväe kelder nr 7, kütusepaak, meeskonnaruumid nr 5 (raam 186-205);
15. Tiisli sektsioon. (205-220 kaader);

Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, kahe kolme korpusega turbokäigukastiga Harkovi turbiinitehase mudeli GTZA-24 turbiiniga, kummagi võimsusega 25 250 hj. Koos. igaüks neist asub üks eesmises ja teine ​​tagumises masinaruumis. Turbiinid edastasid pöörlemise külgvõllide kaudu kahele kolme labaga fikseeritud sammuga sõukruvile (FP). Auru turbiinidele tootsid neli telgiga paigaldatud vertikaalset õlikütte, külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga veetoru boilerit, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Katelde auruvõimsus oli 80 t/h, iga katla küttepind ulatus 655 m2-ni ja rõhk 27,5 kg/cm2 temperatuuril 340°C. Peamasinaid juhiti käsitsi, kasutades kõnetorusid ja masintelegraafi. Kütteõli hoidmiseks ei kasutatud mitte ainult kütusepaake, vaid ka kahepõhjalist ruumi. Laeva täiskiirus oli 37 sõlme. Tegelik sõiduulatus majanduslikul kiirusel 19 sõlme oli 2380 miili.

115 V alalisvoolu elektrisüsteemi toiteallikaks olid kaks PG-3 turbogeneraatorit võimsusega 100 kW ja kaks varudiiselgeneraatorit võimsusega 50 kW koos jaotusjaamadega.

Laevade relvastus koosnes:

1. Neljast ühetorulisest 130-mm B-13 püstolikinnitusest, mille toru pikkus on 50 kaliibrit, asuvad kaks eeslas ja kaks ahtris. Laskemoonakoormus, mis ulatus 150 padrunini tünni kohta (175 ülekoormuse kohta), paiknes neljas suurtükisalves. Selle varustamine toimus kahe liftiga (üks laengute, teine ​​mürskude jaoks) iga relva jaoks; rikke korral olid torud käsitsi söötmiseks ja relvad laaditi käsitsi. Tekile paigaldatud relval oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Relva meeskonda kuulus 11 inimest. Paigalduse tulekiirus oli olenevalt tõusunurgast 6-10 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -5° kuni +45°. Mürsu algkiirus on 870 m/s, laskeulatus kuni 27,5 km. Püstoli kaal koos kinnituse ja kilbiga oli 12,8 tonni. Suurtükituld juhtis Mina PUAO, mis võimaldas sihtmärki pidevalt jälgides määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurgad. Pinna sihtmärgi vaatlemiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõturit, mis paiknesid vööri komando- ja kaugusmõõtjapostis (KDP-4).
2. Kahest üheraudsest 76-mm õhutõrjekahurist 34-K, mille tünni pikkus on 55 kaliibrit, mis asuvad ahtri silla küljel. Tekile paigaldatud relval oli 13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilp. Installatsiooni tulekiirus oli 15 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk on -5° kuni +85° ja mõlema paigaldise horisontaalsed süütamisnurgad on mõlemal küljel 20° kuni 180°. Mürsu algkiirus on 800 m/s, laskeulatus kuni 14,6 km ja kõrgus ulatus 9 km. Laskemoona standardvaru oli 350 padrunit ühe relva kohta 846 padrunit (vastavalt salve mahutavusele); Püstoli mass oli 4,872 tonni.
3. Kolmest ühe silindriga 45-mm universaalsest poolautomaatsest 21-K-st, mille silindri pikkus on 46 kaliibrit, millest kaks asuvad külgedel ja üks kesktasandil esimese korstna taga. Nendel paigaldistel ei olnud killunemisvastaseid kilpe ega mehaanilisi sihtimisajameid. Püssi meeskond koosnes 3 inimesest. Poolautomaatseadme tulekiirus oli 25 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus on 740 m/s, laskeulatus kuni 9,2 km ja kõrgus ulatus 6 km. Püstoli mass ulatus 507 kg-ni.
4. Neljast üheraudsest 12,7-mm DShK kuulipildujast, mille toru pikkus on 84 kaliibrit, millest kaks asuvad komandosillal ja kaks küljel eesmise sektsioonis. Tulekahju režiim on ainult automaatne ja põhineb gaasi väljalaske põhimõttel. Tulekiirus oli 125 lasku/min. järgneb paus tünni jahutamiseks. Sihtmärgi laskeulatus ulatus 3,5 km-ni ja lagi 2,4 km-ni kuuli algkiirusega 850 m/s. Kuulipildujad töötavad rihmaga, 50 padrunit lindi kohta. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Kuulipildujatel oli suudmepidur, masinale paigaldatud tagasilöögi summutaja, õlatugi ja optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
5. Kahest kolmetorulisest 533-mm torpeedotorust (TA) 1-N, mis asuvad kesktasapinnal ja on võimelised tulistama Mina kanderaketist salvo torpeedosid. TA tekk, mis pöörleb mõlemal küljel 45° kuni 135° pöördenurkadega. Kombineeritud torpeedotorud, millel on võimalus tulistada nii püssirohust kui ka pneumaatiliselt. Need olid varustatud käsitsi ajamiga ja mehaanilise elektriajamiga kaugsihtimiseks. Torpeedolaskmise kaugjuhtimiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Mina, mis võimaldas torpeedode järjestikust ja salvaga tulistamist. Raketiheitja Mina võimaldas lahendada torpeedokolmnurga ja teostada sihtimist nii riistvaralt kui ka laevalt. TA disainis tehti mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtimise täpsust. 53-38 torpeedo on aurugaasiga, kaherežiimiline, see tähendab, et baasi saab seada vahemikku 4 km ja 8 km või 4 km ja 10 km. Torpeedolõhkepea kaal oli 300 kg, torpeedo enda kaal aga 1615 tonni. Torpeedo kiirus ulatus 44,5 sõlmeni (4 km), 34,5 sõlmeni (8 km) ja 30,5 sõlmeni (10 km). Laskemoona koosnes 16 torpeedost, neist 8 keldris, ülejäänud TA-s.
6. 1926. aasta mudeli 65 ankrumiinist. Tsingitud raudplekist kera-silindrilise korpusega löökmehaaniline kaevandus oli mõõtmetega 1840x900x1000 mm. Minrepiga trumlil, mis asus kaevanduse korpusel, oli hüdrostaatiline seade, mis juhtis minrepi lahtikerimist. Pärast allakukkumist vajus miin ankrust eraldamata põhja. Mõne aja pärast suhkru eralduslüliti töötas ja ta hakkas hõljuma. Kui saavutati etteantud süvend, peatas hüdrostaatiline seade minrepi lahtikerimise. Lõhkepeas oli 254 kg lõhkeainet, lahingupositsiooni jõudmiseks kulus aega 15–25 minutit. Miinide paigaldamiseks kasutati miinirööpaid, mis hõlbustas miinide paigutamist liikvel olles. Paigalduskoha suurim sügavus oli 130 meetrit, väikseim 18 meetrit. Kaevanduse sügavaim sügavus maapinnast on kuni 6,1 meetrit, väikseim umbes 1,2 meetrit. Minimaalne miinivahe ulatus kell 41 meetrini suurim kiirus sõita miinide laskmisel 24 sõlme ja kõrgeima külje kõrgusega 4,6 meetrit. Plahvatuse viivitus miini vallandamisel oli 0,05 sekundit.
7. Kahest pommi vabastajast 16 sügavuslaengule BB-1, mis asuvad ülemise teki tagumises otsas. Suure sügavusega laengu kogukaal oli 165 kg ja TNT kaal 135 kg pikkusega 712 mm ja läbimõõduga 430 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,5 m/s ja kahjustuste raadius oli 8–20 meetrit. Pomm võimaldas plahvatuse sügavuse seadistuse vahemikus 10–210 meetrit.

Mina-7 peamise kaliibriga tulejuhtimissüsteem sisaldas:

• Peamise kaliibriga suurtükiväe tulejuhtimisseade (MAO) "Mina-7", mis koosneb:
  • Põhikaliibriga tsentraalsest automaatsest tulejuhtimissüsteemist TsAS-2 (arvutus- ja lahendusseade), mis kaugusmõõtja postidest saadud andmete põhjal genereeris sihtmärgi koordinaadid, kiiruse ja suunanurga, andes samal ajal välja horisontaal- ja püstolite vertikaalsed sihtimisnurgad. Lisaks põhikaliibri tule juhtimisele oli sellel skeem torpeedo sihtnurga tekitamiseks ehk seda sai kasutada ka torpeedolaskemasinana.
• Andmed nende laeva kursi kohta saadi automaatselt Kursi gürokompassist, praktikas olid selle võimalused madala täpsuse tõttu tugevalt piiratud.
• Info sihtmärgi kohta saadeti tulejuhtimissüsteemi komando- ja kaugusmõõtjaposti KDP-4 kaugusmõõtjatelt ning kesksihiku VMC-2 öösihikutelt.

Projekti laevad olid varustatud gürokompassiga Kurs, müra suunamõõtjaga Poseidon, 2 komplekti suitsuseadmeid DA-1, ahtri komplekti suitsuseadmeid DA-2, suitsupommid MDSh, radar "Guys-1M" (BF-il "Strict").

Kursi tüüpi gürokompass on kahe rootoriga tundliku elemendiga hõljuva gürosfääri näol, mille prototüübiks oli 1926. aastal Saksamaal loodud gürokompass New Anschutz. Gürokompassil oli amortisatsioonilüliti, mis andis väiksema ballistilise vea, oli valmisoleku aeg peale starti 4-6 tundi, lisaks oli vaja käsitsi sisestada kiiruse korrigeerimist iga kiiruse muutusega, samuti muutustega; laiuskraadil. Gürokompassi puuduseks oli autonoomse avariitoiteallika, toiteploki pöörete arvu määramiseks mõeldud tahhomeetri ja mitte-isesünkroniseeruvate vastuvõtvate välisseadmete puudumine, mis nõudis nende kooskõla põhikompassiga süstemaatilist jälgimist. . Gürokompassi näidud saadeti repiiteritele. Viimased asusid erinevatel lahingupostidel ning pärast nende sisselülitamist ja gürokompassiga kooskõlastamist näitasid laeva kurssi.

Poseidon ShPS oli mõeldud sihtmärkide passiivseks tuvastamiseks nende müra salvestamise ja klassifitseerimise teel. Jaam tuvastas sihtmärgi "jalal" mürasignaali struktuuri alusel vahemikus 740 meetrit kuni 2,5 km, suuna leidmise täpsus jäi vahemikku 5-10° ja ShPS ise ei suutnud kaugust määrata. sihtmärgile.

Suitsuseade DA-1 auru-õli (suitsuaine - kütteõli), oli väljalaskega läbi korstna tootlikkusega 50 kg/min. Kardina kõrgus oli 40 - 60 meetrit.

Suitsuseade DA-2 oli paigaldatud ahtrile ja oli happeline - suitsu moodustava ainena kasutati C-IV segu (vääveldioksiidi lahus klorosulfoonhappes), mis suruõhu abil suunati düüsidesse ja pihustati. atmosfääri.

MDSh mereväe suitsupomm, mis võeti kasutusele 1935. aastal, oli mõeldud laevadele, millel ei olnud statsionaarset suitsuvarustust. Pommis suitsugeneraatorina kasutatakse tahket suitsusegu, mis põhineb ammoniaagil ja antratseenil. 487 mm pikkuse ja 40-45 kg kaaluva tööaeg on kaheksa minutit ning loodud suitsukate ulatub 350 meetri pikkuseks ja 17 meetri kõrguseks.

Radar "Guys-1M" - kahe antenni (kanaliga), kahe koordinaadi, meetri (1,43 meetrit) lainepikkusega laevaradar, mis võimaldas tuvastada ja määrata laevade kaugust ja asimuuti õhu- ja pinnasihtmärkide ning rannajoone suhtes. MO, BO, SKR, TSCH ja hävitajad. Jaam töötas ringikujuliselt - 360° ja sektoraalselt - asimuutiga 18°, töösagedusega 209,79 MHz. Kaks antenni on lainekanali tüüpi, kiirgusmustri nurk horisontaaltasapinnas on 22°, pöörlemiskiirus 3 ja vaatamiskiirus 20 sekundit. Kiirgust ja vastuvõttu saab teostada nii mõlemal faasis töötaval antennil kui ka ühel. Operaator jälgis tuvastatud sihtmärke CRT-ekraanil, mis oli LO-709 toru ostsillograafiline marker. CRT võttis kasutusele strobosignaali ja elektronkiire range lineaarse skaneerimise süsteemi. “Elektrilise suurendusklaasi” skeemi kasutamine võimaldas suurendada kauguse eraldusvõimet ning pikemate tuvastusvahemike korral uurida ja täpsemalt määrata pinnasihtmärkide arvu ja olemust. Radari energiatarve oli 80 kW, ristleja tüüpi pinnasihtmärkide tuvastamise ulatusega - 11 km, hävitajaga - kuni 8 km, miinipildujaga - kuni 6,5 km. Seadme kaal – 174 kg. Vahemiku määramise täpsus oli 92,5 meetrit ja keskmine asimuuti määramise viga ei ületanud 0,42%.

Laevad ehitati tehases nr 190 (10) ja Balti tehases nr 189 (3) Leningradis ning tehases nr 200 (Musta mere laevastikule 5) Nikolajevis.

Juht "Storoževoy" asus Balti laevastiku teenistusse 1940. aasta oktoobris.

Kokku ehitati aastatel 1940–1942 18 hävitajat.

Hiina linnades Qingdaos ja Rushanis, vana Nõukogude projekt 7 – mereajaloolastele tuntud kui legendaarsed nõukogude "seitsmed", mida nüüd kasutatakse muuseumilaevadena.

Hävitajad see tüüp jäädvustas end tänu osalemisele Suures Isamaasõda. Aastal 1955 neli sellist laeva alates Vaikse ookeani laevastik NSV Liit viidi sõbralikule Hiinale. Üks lammutati hiljem vanarauaks ja viimane – neljas – laev viidi Daliani linna mereväeinstituudi õppelaevaks.

14. jaanuaril 1955 sai Hiina merevägi kaks esimest Nõukogude Project 7 hävitajat. Need nimetati ümber Mandžuuria linnade auks. Hävitajad" Innukas"Ja" Otsustav"sai uued nimed: " Jilin"Ja" Changchun" Järgmised kaks laeva on " Salvestus" ja " Sharp " viidi Hiinasse 6. juulil 1955 ja nimetati ümber " Anshan"Ja" Fushun" vastavalt. Kõiki seda tüüpi hävitajaid säilitasid Hiina meremehed hoolikalt ja need elasid ohutult 80ndate lõpuni. Aga varsti hävitaja « Fushun"lammutati ja lammutati Tseng Su provintsi laevatehases.

Kõik 1945. aasta augustis projekti 7 "Kaug-Ida" hävitajad kuulusid kergevägede üksuse hävitajate 1. diviisi ja osalesid vaenutegevuses Jaapani vastu. vaikne ookean. 50ndate alguses tehti kapitaalremont ja moderniseerimine koos uute paigaldamisega radarijaamad ja kolme jalaga eesmast. Hävitajaid moderniseeriti Hiinas aastatel 1971–1974. Ümbervarustuse käigus demonteeriti laevadel torpeedotorud ja nende asemele kaks kaksik kanderaketid laevatõrjerakettidele Haiyin-22, mis on Nõukogude laevatõrjerakettide P-15 analoog. Vananenud õhutõrjekahurid asendati nelja kahekordse V-11 37 mm suurtükialusega.

Kolmest allesjäänud Project 7 hävitajast on see kõige paremini säilinud hävitaja « Innukas", mis eemaldati laevastikust 1986. aastal ja alates 19. septembrist 1991. aastal nime all " Taiyuan"(saba number 104) on paigaldatud Daliani linna muuseumilaevana kohaliku mereväeinstituudi territooriumile.

Hävitaja « Salvestus"Pärast laevastikust väljasaatmist 1986. aastal paigutati see ümber Qingdaosse ja alates 24. aprillist 1992 on see eksponeeritud kohalikus mereväemuuseumis.

Hävitaja « Otsustav"ostis 1990. aasta augustis Shandongi provintsi Rushani linn laevana kasutamiseks, kuid kahjuks Changchuni laeval veel tööd ei tehta, mistõttu legendaarne hävitaja vananeb järk-järgult, muutudes rauahunnikuks. .

fotod projekti 7 hävitajatest

Projekti 7 hävitajat liikvel

hävitaja "Anshan" lahingureisil

hävitaja "Taiyuan" muuseumilaevana

Hävitaja "Taiyuan" 130 mm relv

Need valiti uute Nõukogude hävitajate loomise aluseks.

Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse kavandi järgi. 18 valmisid 7-U projekti järgi. 6 demonteeriti ellingul. Üks (“Resolute”) uppus pärast vettelaskmist tormis pukseerimisel (laeva juhtis tulevane NSVL mereväe ülemjuhataja S. G. Gorshkov) ja seda ei valminud.

Arengu ajalugu

Ehituse ajalugu

Relvastus

Peamine kaliiber

Projekti 7 hävitajate põhikaliibriga suurtükivägi: neli 130-mm B-13-I relva toru pikkusega 50 kaliibrit, toodetud bolševike tehases, vertikaalsed juhtimisnurgad -5 kuni +45°. Igat tüüpi mürsud (suure plahvatusohtlikud killud, poolsoomust läbistavad ja kauggranaadid) kaalusid sama - 33,5 kg ja neid tulistati tünnist algkiirus 870 m/s kuni maksimaalse ulatuseni 139 kbt (25,7 km). Laskemoona sisaldas 150 padrunit tünni kohta ülekoormatuna (vastavalt salve mahutavusele), laev võis võtta kuni 185 padrunit tünni kohta - see tähendab kokku kuni 740 mürsku ja laengut. Laskemoona tarnimine toimus käsitsi ja tankimine pneumaatilise rammija abil.

Õhutõrjerelvad

Õhutõrjerelvastus koosnes: paarist 76-mm universaalsest 34-K paigaldusest, kahest 45-mm poolautomaatsest 21-K, kahest 12,7-mm DShK kuulipildujast. Sõja ajal tugevdati õhutõrjerelvi, asendades 21-K poolautomaatkahurid 70-K automaatkahuritega ja paigaldades lisaks 1-3 (olenevalt relvade olemasolust) 70-K automaatrelvi, DShK kuulipildujad või Lend-Lease alusel saadud õhutõrjekuulipildujad Vickers või Colt. Balti laevastiku hävitaja "Threatening" sai ka täiendava 76-mm 34-K relva.

Torpeedorelvad

Torpeedorelvastus sisaldas kahte 533-mm kolmetorulist 39-Yu pulbertorpeedotoru. Torpeedo väljumiskiirus oli 12 m/s. 533-mm torpeedod 53-38 (53-38U), pikkus 7,4 m, kaal 1615 (1725) kg, lõhkemass (TNT) 300 (400) kg, laskeulatus: 4,0 km, kiirus 44,5 sõlme, 8 ,0 - 34,5, 10,0 - 30,5. Projekti järgi said hävitajad riiulites kanda veel 6 varutorpeedot, kuid seadmete käsitsi ümberlaadimine värske ilmaga osutus võimatuks. Käsk oli esimene, kes sellest aru sai Põhja laevastik ja 1942. aasta märtsis käskis varutorpeedod eemaldada.

Allveelaevadevastased relvad

Ülemisel tekil paiknevatele rööbastele võis laev võtta 60 KB-3 miini ehk 1926. aasta mudeli 65 miini või 1912. aasta mudeli 95 miini (ülekoormuses). Standardne sügavuslaengute komplekt - 25 tükki (10 suurt B-1 ja 15 väikest M-1); hiljem tõsteti see 40 B-1 ja 27 M-1 peale. Suuri pomme hoiti otse ahtri pommikallurites; väike - 12 keldris ja 8 ahtririiulis kaka peal.

Elektrijaam

Kaks peamist turbokäigukasti kolme kerega segaaktiivreaktsioonisüsteemi agregaati ja kolm kolmnurkset tüüpi veetorukatelt mahuga 48 000 liitrit. Koos. kiirusel 415 pööret minutis, mis pöörles kaks propellerit läbimõõduga 3,18 m ja sammuga 3,65 m.

Abiseadmed ja süsteemid

Tuvastamis-, navigeerimis- ja sidevahendid

Sõiduomadused: ülekoormus, stabiilsus, merekindlus

Stabiilsuse suurendamiseks pandi aastatel 1940-1941 mõnele "seitsmele" tahke ballasti (82–67 tonni). "Seitsmeste" merekindlus jättis soovida. Kere vööri kitsendatud kontuuride tõttu mattusid nad tugevalt lainesse; kui mereseis oli 8 punkti, langes kiirus 5-8 sõlmeni.

Välised erinevused

Meeskond

Teenus Suure Isamaasõja ajal

Balti laevastik

Sõja alguseks oli Balti laevastikus viis "seitset" - hävitajad "Gnevny", "Proudy", "Threatening", "Terava mõistusega" ja "Stereguštšiy".

Selle hävitajate seeria juhtlaev hävitaja "Gnevny" hukkus kohe sõja alguses, 23. juunil 1941, kui plahvatas Saksamaa miiniväljal. Meeskonnal õnnestus laeva siiski vee peal hoida tingimustes, kus leiti periskoobid (mis olid vaatlejatele tõenäoliselt lihtsalt kujuteldavad) ja ristleja Maxim Gorki plahvatus miinil pärast komandöri Gnevnõit. laevade salgast andis I. G. Svjatov korralduse hävitaja meeskonna evakueerimiseks ja ühe kahjustatud laeva mahalaskmiseks.

Hävitaja "Gordy" tegutses juunis-augustis 1941 Balti laevastiku kergete vägede üksuse osana, osales miinide paigaldamisel, päästis meeskondi hävitajatelt "Gnevny" ja "Angry", tingimusel et tuletoetus Nõukogude väed kaitsevad Tallinna. 28. augustil 1941 sai vägede ja mereväe Tallinnast evakueerimisel külje kõrval toimunud miiniplahvatuse tõttu tõsiselt kannatada järgmisel päeval Saksa lennukid, kuid jõudis Kroonlinna. 29. septembril sai see Kroonlinnas lisakahjustusi ja viidi Leningradi, kus seda parandati kuni 8. oktoobrini. Novembris oli hävitaja üks Hanko poolsaare garnisoni Leningradi evakueerimisel osalenud laevadest, kuid öösel vastu 13.-14.novembrit Hankosse liikudes tabas see kahte miini ja uppus.

Hävitaja "Threatening" tegutses sõja esimestel kuudel Liivi lahes ja Moonsundi saarestiku vetes. 20. juulil sai see Irbeni väinas miinil lasuva miiniplahvatuse tõttu kahjustada külje kõrval, misjärel läks Kroonlinna ja oli kuni septembrini remondis. Septembris toetas see Nõukogude vägesid tulega Oranienbaumi juures, kuid 18. septembril läks taas Kroonlinnas remonti ning 21.-23. septembril sai dokis laev mitu tabamust õhupommidelt. Oktoobris viidi kahjustatud hävitaja Leningradi, kus seda remonditi kuni 1942. aasta juunini. Pärast remonti tegeles “Ähvardamine” peamiselt Leningradi kaitsvate vägede suurtükiväe toetamisega 1944. aasta jaanuaris, toetas Nõukogude vägesid tulega Krasnoselsko-Ropsini pealetungioperatsiooni ajal.

Hävitaja Smetlivy tegutses ka juunis ja juuli alguses Liivi lahel, liikudes seejärel Tallinna. Juuli teisel poolel toimus Leningradis remont, misjärel osaleti Tallinna kaitsmisel, Tallinna üleminekul ja Leningradi kaitsjate toetamisel. Nõukogude väed. 3. novembril tegi laev ülemineku Hanko mereväebaasi, kus võttis pardale 560 poolsaarelt evakueeritud sõdurit, kuid tagasiteel tabas hävitaja kahte miini ning hukkus vaid 80 meeskonnaliiget ja 270 reisijat.

Hävitaja Stereguštšiy tegutses Liivi lahel koos hävitaja Groziaštšiyga juulis-augustis. 11. augustil saatis hävitaja haiglalaeva "Vjatšeslav Molotov" teel Kroonlinna ning suutis miinitabamuse saanud laeva sihtkohta pukseerida. 21. septembril ründas Peterhofi lähedal asunud hävitajat Saksa pommitajate rühm, sai mitu otsetabamust ja uppus madalasse vette. Oktoobris viidi uppunud laevalt välja osa varustust ja relvi, kuid täiemahuline taastamistöö polnud rindejoone läheduse tõttu võimalik. Alles 1944. aasta juulis tõsteti ligi kolm aastat põhjas lebanud laev üles ja tagastati 1948. aastal laevastikku.

Musta mere laevastik

Musta mere laevastikus oli kuus "seitset" - hävitajad "Bystry", "Bodriy", "Boikiy", "Bditelny", "Impeccable" ja "Besposhchadny".

Sõja esimestel päevadel tegeles “Bystry” Sevastopoli õhutõrjega. 1. juulil saadeti hävitaja Nikolajevisse remonti, kuid lahe väljapääsu juures tabas see põhjamiini ja uppus. 13. juulil tõsteti Bystry üles ja dokiti, kuid 30. augustil eemaldati laev dokist ning septembri alguses ründasid kahjustatud hävitajat lennukid ja see uppus uuesti. Vigastatud hävitaja vööri kasutati juba 1941. aasta sügisel sama tüüpi Bespoštšadnõi remondiks ning kogu kere tõsteti alles pärast sõda utiliseerimiseks.

“Bodriy” kohtus sõja algusega Sevastopolis, täitis augustist oktoobrini patrulli ning osales Odessat kaitsvate Nõukogude vägede toetamisel ja varustamisel. 31. oktoobril ründasid laeva lennukid ja see sai lähiplahvatustest tõsiseid kahjustusi, mistõttu läks poolteist kuud remonti. Detsembri lõpus toimetas hävitaja koos ristlejatega "Punane Kaukaasia" ja "Punane Krimm", juhi "Kharkov" ja hävitaja "Nezamožnik" abijõude ja laskemoona Sevastopolile ning jaanuaris 1942 osales taktikalises maandumine Sudakis. Veebruaris-juulis 1942 läks see taas remonti Tuapsesse, juulis viidi üle Potisse, kuid 16. juulil sai juba remondi lõpetanud hävitaja tabamuse Poti sadamat rünnanud Saksa pommitajatelt, sai raskeid kahjustusi. ja oli peaaegu sõja lõpuni väljas – remont lõppes 31. detsembril 1944. aastal.

“Boikiy”, nagu “Bodriy”, osales augustis-oktoobris Odessas vägede toetamises, osales Grigorievka dessandis, saatis seejärel Sevastopolisse suunduvaid transporte ning novembri alguses tagas vägede ja laskemoona evakueerimise Jaltast Sevastopolisse. . 28.-30.detsembril osales hävitaja maabumisel Feodosia sadamas. Jaanuaris tehti laevale remont, misjärel osaleti Sevastopoli varustamisel ja mitmetel röövretkedel, sealhulgas haarangutel Rumeenia ja Bulgaaria rannikul. 1943. aastal, kuni oktoobris järgnenud keeluni ilma Moskva sanktsioonideta hävitajate kasutamine lahingutegevuses, tegi Boykiy mitu reisi Tamani poolsaare ja Krimmi rannikule, tulistades rannikut ja asetades miine. Alates oktoobrist on hävitaja merele läinud vaid juhuslikult (mehhanismide kulumise tõttu) ega ole sõjategevuses osalenud.

"Vigilant" kohtas sõja algust Sevastopoli kapitaalremondis ja osales sõjategevuses alles oktoobris. Oktoobri lõpus - novembri alguses osales ta vägede evakueerimisel Donuzlavist ja Tendrovskaja säärest Sevastopolisse ning toetas veebruaris-märtsis Krimmi rinde lõunatiiba. 17. aprillil saatis ta Svaneti kiirabitranspordiga üleminekul Sevastopolist Novorossiiskisse, pärast transpordi hukkumist päästis ta 143 inimest. Ta osales abivägede toimetamisel Sevastopolile ja oli üks viimaseid suuri laevu, mis linna jõudis (25. juunil). 2. juulil 1942 ründasid Saksa pommitajad Novorossiiskis asunud hävitajat, mis tabas vööritorpeedotoru ja põhjustas torpeedode plahvatuse, mille tõttu laev rebenes sõna otseses mõttes kaheks osaks. Hävitaja ei kuulunud taastamisele.

Sõja alguses tegeles Bezuprechny miiniväljade paigutamisega, osales Odessa kaitsmisel ja sai Saksa lennukite poolt tõsiselt vigastada, kui toetas maandumist Grigorjevkas. Novembris osales ta pärast remonti Nõukogude vägede evakueerimisel Jaltast ja Tendra sääl ning Sevastopoli kaitsmisest. jaanuaris-märtsis 1942 toetas see Nõukogude dessant Sudakis ja Krimmi rinde lõunatiival. 24. juunil toimetas hävitaja koos juhi Taškendiga abiväge Sevastopolile ja toimetas haavatud ära. 26. juunil asusid juht ja hävitaja oma teisele reisile, kuid sama päeva õhtul ründasid hävitajat vaenlase lennukid ja uppus koos kogu meeskonna ja sõduritega pardal.

“Bespoštšadnõi” tegeles ka sõja esimestel päevadel miinide paigaldamisega, osales seejärel Odessa kaitsmisel ja vägede maandumisel Grigorjevkas, mille käigus sai märkimisväärset kahju ja saadeti Sevastopolisse remonti. Novembri alguses rünnati remondis olnud laeva taas õhust, mistõttu kiiruga remonditud laev evakueeriti Potisse, kus see jäi remondile kuni 1942. aasta septembrini. 1942. aasta oktoobrist kuni 1943. aasta oktoobrini osales laev vägede transpordil Potist ja Batumist Tuapse, saatis transporte ning tegi mitmeid reise Krimmi rannikule ja Bulgaaria randadele. 6. oktoober 1943. aastal. "Bespoštšadnõi" koos juhiga "Harkov" ja hävitaja "Sposobnõi" tegid haarangu Jaltasse ja Feodosiasse. Tagasiteel tabasid laevade salgad neli järjestikust pommitajate rünnakut, hävitaja sai tugevalt kannatada ja järgmisel rünnakul see lõpetati.

Põhja laevastik

Vaikse ookeani laevastik

Moderniseerimine

Sõjajärgne teenistus

“Ähvardav” sai 1946. aastal 4. (Lõuna-Balti) mereväe ja 1948. aasta detsembrist 8. (Põhja-Balti) mereväe osaks. 1952. aasta juunis läks laev kapitaalremondile, kuid juba järgmise aasta augustis remont peatati ning laev heideti mereväest välja ja lammutati.