T iv tuletoetustank. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV

Vähem on rohkem – vähemalt mõnikord. Väiksem kaliiber võib tõepoolest mõnikord olla tõhusam kui suur kaliiber – isegi kui esmapilgul tundub selline väide paradoksaalne.

1942. aasta lävel Saksa disainerid soomusmasinad olid tohutu surve all. Viimase paari kuu jooksul on nad oluliselt täiustanud olemasolevate Saksa tankide T-4 modifikatsiooni, viies alumise esiplaadi paksuse 50 mm-ni, samuti varustanud sõidukid täiendavate 30 mm paksuste esiplaatidega.

Seoses paagi 10% suurema kaaluga, mis on nüüdseks 22,3 tonni, oli vaja rööpme laiust suurendada 380 mm-lt 400 mm-le. Selleks oli vaja teha muudatusi juht- ja veorataste konstruktsioonis. Autotööstuses meeldib selliseid täiustusi nimetada mudelivahetuseks - T-4 puhul muutus modifikatsiooni tähis "E"-st "F"-ks.

Nendest täiustustest aga ei piisanud, et muuta T-4 Nõukogude T-34 täieõiguslikuks rivaaliks. Esiteks oli nende masinate nõrk koht nende relvastus. Koos 88 mm õhutõrjerelvaga, aga ka Punaarmee varudest püütud suurtükkidega - 76 mm kahuritega, mida sakslased nimetasid "rach-boom" - tõestas oma tõhusust ainult 50 mm tankitõrjekahur Pak 38. sügis- ja suvehooajal, kuna ta sooritas võtteid volframistüdamikuga toorikutega.

Wehrmachti juhtkond oli olemasolevatest probleemidest hästi teadlik. Juba 1941. aasta mai lõpus, enne rünnakut Nõukogude Liit, arutati tanki T-4 kiireloomulist varustamist kahuriga Pak 38, mis pidi asendama lühikese 75-mm tankipüstoli KwK 37, mis kandis nime "Shtummel" (vene sigaretikont). Pak 38 oli vaid kaks kolmandikku suurem kui KwK 37.

Kontekst

T-34 purustas Hitleri?

IL-2 - Vene "lendav tank"

A7V - esimene saksa tank

1941. aasta novembri keskel pidi valmis saama tanki T-4 esimene prototüüp, mis oli varustatud kahuriga Pak 38. Kuid veidi enne seda avastati, et T-4 kavandatav modifikatsioon, mida kaaluti. ajutine lahendus teel T-34 tankile vastupanuvõimelise tanki loomisele, mida oli võimatu rakendada: Saksamaal ei olnud piisavalt volframit toorikute masstootmise alustamiseks.

14. novembril 1941 peeti füüreri peakorteris koosolek, mis läks Saksa inseneridele maksma vaiksed jõulud. Sest Hitler andis korralduse võimalikult kiiresti soomusmasinate tootmine täielikult ümber korraldada. Edaspidi plaaniti toota vaid nelja tüüpi sõidukeid: kerged luuretangid, vanal T-4 baasil keskmised lahingutankid, 1941. aasta juuni lõpus tootmiseks tellitud uued rasketangid T-6 Tiger tankid, samuti täiendavad "raskemad" tankid.

Neli päeva hiljem anti korraldus välja töötada uus 75-millimeetrine kahur, mille toru pikendati 1,8 meetrilt 3,2 meetrini ja mis pidi asendama Stummeli. Mürsu koonu kiirus kasvas 450-lt 900 m/s - sellest piisas, et hävitada mistahes T-34 1000-1500 m kauguselt isegi plahvatusohtlikke kestasid kasutades.

Siiski tehti ka taktikalisi muudatusi. Seni moodustasid tankid T-3 Saksa tankidivisjonide sõjavarustuse aluse. Need pidid võitlema vaenlase tankidega, samas kui raskemad T-4 tankid olid algselt mõeldud abisõidukiteks, et hävitada sihtmärke, mida väikesekaliibrilised relvad ei suutnud toime tulla. Kuid isegi lahingutes Prantsuse tankide vastu selgus, et tõsiseks vaenlaseks võib saada ainult T-4.

Igas Saksa tankirügemendis oli nominaalselt 60 tanki T-3 ja 48 tanki T-4, samuti muid roomiksõidukeid. kerge konstruktsioon, millest osa on toodetud Tšehhi Vabariigis. 1. juulil 1941 oli aga tegelikult kogu idarindel 19 lahingutankidiviisi käsutuses vaid 551 T-4 tanki. Hoolimata asjaolust, et Saksamaal asuvatest tehastest varustati kolme Nõukogude Liidus sõjategevuses osalenud armeerühma vägesid pidevalt soomukitega umbes 40 sõidukit kuus, toimus sõjaga seotud tarnekatkestuste tõttu 1942. aasta kevadel kasvas tankide arv vaid 552-ni.

Sellest hoolimata pidid Hitleri otsusel tankid T-4, mis varem olid abimasinad, saama tankidivisjonide peamisteks lahingumasinateks. See mõjutas ka Saksa lahingumasinate hilisemat modifikatsiooni, mis oli sel ajal väljatöötamisel, nimelt tanki T-5, mida tunti Pantherina.

See mudel, mida hakati välja töötama juba 1937. aastal, võeti tootmisse 25. novembril 1941 ja tal õnnestus omandada kogemusi tankidega T-34 vastu astudes. See oli esimene Saksa tank, mille esi- ja külgsoomusplaadid olid paigaldatud nurga all. Siiski oli selge, et selle mudeli tankide tarnimine enam-vähem piisavas koguses võib toimuda mitte varem kui 1943. aastal.

Vahepeal pidid T-4 tankid hakkama saama peamiste lahingumasinate rolliga. Soomukite arendamisega tegelevate ettevõtete, eelkõige Esseni linna Kruppi ja St. Valentini linnas (Alam-Austria) Steyr-Puchi inseneridel õnnestus uueks aastaks tootmist suurendada ja samal ajal ümber orienteeruda. see F2 mudeli tootmisse, mis on varustatud pikliku Kwk püssi 40-ga, mida tarniti rindele alates 1942. aasta märtsist. Varem, 1942. aasta jaanuaris, ületas 59 tanki T-4 kuu toodang esimest korda kehtestatud normi 57 tanki.

Nüüd olid T-4 tankid suurtükiväe poolest ligikaudu samaväärsed tankidega T-34, kuid liikuvuse poolest jäid nad siiski alla võimsatele Nõukogude sõidukitele. Kuid sel ajal oli olulisem veel üks olemasolev puudus - toodetud autode arv. Terve 1942. aasta jooksul toodeti 964 T-4 tanki ja ainult pooled neist olid varustatud pikliku püstoliga, samas kui T-34 toodeti üle 12 tuhande sõiduki. Ja siin ei suutnud isegi uued relvad midagi muuta.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset, lühikese toruga jalaväe toetuskahuriga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit Saksamaal nii laialdaselt kasutatakse. Kokku 9000 ühikuga sai sellest kõige massiivsem Saksamaal kunagi toodetud tank, mille tootmismahud kasvasid vaatamata materjalinappusele kuni II maailmasõja viimaste päevadeni Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Hoolimata asjaolust, et ilmusid lahingumasinad, mis olid kaasaegsemad kui Saksa tank T-4 - Tiger, Panther ja King Tiger, ei olnud see ainult enamus Wehrmachti relvad, kuid kuulus ka paljudesse SS-i eliitdiviisidesse. Edu retsept oli ilmselt suur kere ja torn, lihtne hooldada, töökindlus ja tugev šassii, mis võimaldas kasutada laiemat valikut relvi kui Panzer III. Alates mudelist A kuni F1 asendati varased modifikatsioonid, mis kasutasid lühikest 75 mm tünni, järk-järgult "pikkade" modifikatsioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa suure kiirusega kahuriga, mis võiks hakkama saada Nõukogude KV-ga. 1 ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Esialgu eeldati, et Saksa tank T-4, mille tehnilised omadused määras kindlaks 1934. aastal Waffenamt, toimib "eskortsõidukina", et varjata oma tegelikku rolli, mis oli Versailles' lepingu tingimustega keelatud. .

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. See uus mudel pidi olema jalaväe toetustank ja paigutatud taha.Pataljoni tasemel oli ette nähtud, et iga kolme Panzer III kohta peaks olema üks selline masin. Erinevalt T-3-st, mis oli varustatud hea tankitõrjevõimega standardse 37 mm paksuse Pak 36 kahuri variandiga, sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada igat tüüpi kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tõrjevahendite vastu. tankirelvad ja suurtükiväe positsioonid.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistasid kolm prototüüpi ja Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli algul täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis võimaldasid paremat vertikaalset läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see sujuvamaks, kuid vajadus uue paagi järele peatas edasise arengu. Krupp pöördus hoolduse hõlbustamiseks tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde, millel on neli kaherattalist pöördvankrit ja lehtvedrud. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm olid tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht koos raadiosaatjaga oli keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumises mootoriruumis oli täiustatud heliisolatsioon. Sees olev Saksa tank T-4 (seda illustreerivad materjalis olevad fotod) oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse käigukastiga kiiremaks pööramiseks. Selle tulemusena asusid paremal pool laskemoonakastid.

Prototüüp, mis projekteeriti ja ehitati 1936. aastal Krupp AG tehases Magdeburgis, sai armee lahingumoona osakonna poolt nimeks Versuchskraftfahrzeug 622. Sellegipoolest sai see uues eelkäijaes kiiresti nimeks Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161). sõja nomenklatuur.

Paagis oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 HP. koos., ja SGR 75 kasti viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus tasasel pinnal katsetel oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Sellegipoolest andis teatud tankitõrjevõimekust soomust läbistav Panzergranate mürsk, mille kiirus ulatus 440 m/s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastuse lõpetasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimese partii A-tüüpi tankide puhul ei ületanud kere soomuse paksus 15 mm ja torn 20 mm. Kuigi see oli karastatud teras, talus selline kaitse ainult valgust tulirelvad, kergekahurvägi ja granaadiheitjate killud.

Varajane "lühike" eelseeria

Saksa tank T-4 A oli omamoodi 1936. aastal toodetud 35 ühikust koosnev eelseeria. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandörikupliga, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. koos., samuti uus jõuülekanne SSG75.

Vaatamata lisaraskusele on tippkiirus tõusnud 39 km/h-ni ja kaitset on täiustatud. Soomuse paksus ulatus kere eesmises kaldeosas 30 mm ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki vabastamist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Torni soomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Kogukaal oli 18,15 tonni. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada äsja kerele paigaldatud kuulipilduja ja välja toodud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus on kasvanud 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 masinat, millest viimane oli 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane eeltootmine, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded räägivad 37 mm Panzer III relva läbitungimisjõu puudumisest, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsin lahendust ühe Panzer IV Ausfi testimiseks. D, paigaldati keskmise kiirusega 50 mm relva Pak 38 modifikatsioon. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. AT tankilahingud, eriti Briti "Matilda" ja prantslaste "B1 bis" vastu, selgus lõpuks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese püssi KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadist kattekihiga. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Uusim "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Varase F-mudeli, mis järgmise ilmumisel sai nimeks F1, omadused muutusid seoses eesmise aplikatsiooniplaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgede paksuse suurenemisega 30 mm-ni. Paagi kogumass kasvas üle 22 tonni, mis ajendas tegema muid muudatusi, näiteks suurendama rööpmelaiust 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada survet maapinnale. asjakohane asendus kaks pingutus- ja veoratast. F1 toodeti 464, enne kui see 1942. aasta märtsis välja vahetati.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate mürsuga ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus tanki T-3 ulatusliku uuendamise kohta. Nüüd saadaval olev relv Pak 38L/60, mille tõhusus leidis kinnitust, oli mõeldud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati 50 mm kahuri tootmine, mida kasutati ka Panzer III-s. / 46 relv. See viis KwK 40L/43ni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu koonu kiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks toodeti 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis on mudelile viidatud kui F2/G.

üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi metalli säästmiseks, kasutades põhjas paksendatud progressiivset esisoomust. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, mis kokku suurendas paksuse 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt tõrjuda Nõukogude 76 mm kahuri ja 76,2 mm tankitõrjekahurit. Algul otsustati sellele standardile viia vaid pool toodangust, kuid 1943. aasta jaanuaris tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Masina kaal on aga kasvanud 23,6 tonnini, paljastades piiratud võimalusedšassii ja käigukastid.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Tornide vaatepilud likvideeriti, mootori ventilatsioon ja süüde kell madalad temperatuurid täiustati, paigaldati glacisele lisahoidikud varuratastele ja kronsteinid roomikute linkide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid värskendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel ilmusid kerele ja tornile küljesoomused ning suitsugranaadiheitjad. Kuid mis kõige tähtsam, ilmus uus, võimsam relv KwK 40L / 48. Pärast 1275 standardset ja 412 täiustatud tanki nihkus tootmine Ausf.H.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 H (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga püstoliga KwK 40L / 48. Tootmise hõlbustamiseks tehti täiendavaid muudatusi - eemaldati külgvaate pilud ja kasutati Panzer III-ga ühiseid varuosi. Kokku kuni Ausfi järgmise modifikatsioonini. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Sellest hoolimata alustati tootmist Ausf.G uuendatud versiooniga. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uue raadiokomplekti (FU2 ja 5 ning intercom). Esisoomuse paksus tõusis ilma kattelehtedeta 80 mm-ni. Kaal H jõudis lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus vähenes 38 km / h-ni ja reaalsetes lahingutingimustes - kuni 25 km / h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis Austrias, kuna Vomag ja Krupp olid nüüd erinevatel missioonidel, ning nende suhtes kohaldati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mida meeskonnad harva toetasid. Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine viidi läbi käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid tornivaatlusakna, pilude ja õhutõrjemasina eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka kumulatiivsed "seelikud" Schürzen, mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Seal oli kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendest kaotustest hoolimata olid tarned liitlaste pideva pommitamise tõttu ohus ning 1945. aasta märtsi lõpuks valmis 5000 tankist kokku vaid 2970.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: jõudlusnäitajad

Peab ütlema, et suur osa pärast Teist maailmasõda säilinud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega lammutatud, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval on Saksa tankid T-4 osa muuseuminäitustest ja erakogudest üle maailma ning kümned neist on endiselt töökorras.

Selle ettevõtte Krupp loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel.
Sarnaselt T-III (Pz.III) paagile asub jõujaam taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtimisosakonnas töötasid autojuht ja kuulilaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav laskur-raadiooperaator. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

Modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
- N-K modifikatsioonid, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. ülekaaluline viimased modifikatsioonid, oli ebarahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles’ piirangutest, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

"Põllumajandustraktorite" sildi all oli masstootmises kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni selle asemele tulid keskmised tankid. PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Tanki PzKpfw IV väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (lühendatult BW) kolme konkureeriva projekti kallal. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutusskeemi järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Tankide muuseum, Kubinka, Moskva oblast Saksa tank T-4 osaleb sõjalistes mängudes

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi vangi võetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masintöödeldud inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse sattunud liivast; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapoolsed piirkonnad) ei taga see kiirus normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. peal Ida rinne Kasutati spetsiaalseid rööbastee laiendajaid, mida tuntakse "Ostketten" nime all, mis parandas tankide läbilaskvust aasta talvekuudel.

Eksperimentaalsel PzKpfw IV tankil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet maha hüpanud rööviku riietamiseks, see oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikute laius ja perforatsioon haardumiseks veoratta hammasrattaga. . Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaaltemperatuurini soojendamist, soe vesi sellest pumbati see järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", ka "Pz. IV"; NSV Liidus oli tuntud ka kui "T-IV") - Wehrmachti soomusjõudude keskmine tank Teise maailmasõja ajal. On olemas versioon, et Saksa pool klassifitseeris Pz IV algselt rasketankiks, kuid seda pole dokumenteeritud.

Wehrmachti massiivseim tank: toodeti 8686 sõidukit; seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1937–1945 mitme modifikatsiooniga. Tanki üha kasvav relvastus ja soomus võimaldas enamikul juhtudel PzKpfw IV-l tõhusalt vastu seista sarnase klassi tankidele. Prantsuse tanker Pierre Danois kirjutas PzKpfw IV kohta (tol ajal modifikatsioonis veel lühikese toruga 75 mm relvaga): "See keskmine tank oli meie B1 ja B1 bis-test kõigis aspektides parem, sealhulgas relvade ja mingil määral soomus".

Loomise ajalugu

Versailles' rahulepingu tingimuste kohaselt oli Esimeses maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal keelatud omada soomusvägesid, välja arvatud väike hulk soomusmasinaid politsei vajadusteks. Kuid vaatamata sellele on Reichswehri relvastusamet alates 1925. aastast salaja töötanud tankide loomise kallal. Kuni 1930. aastate alguseni ei jõudnud need arendused prototüüpide ehitamisest kaugemale, nii viimaste ebapiisava jõudluse kui ka tolle perioodi Saksamaa tööstuse nõrkuse tõttu. Sellegipoolest suutsid Saksa disainerid 1933. aasta keskpaigaks luua oma esimese tootmismahuti Pz.Kpfw.I ja alustada selle masstootmist aastatel 1933–1934. Pz.Kpfw.I oma kuulipildujarelvastuse ja kaheliikmelise meeskonnaga peeti vaid üleminekumudeliks arenenumate tankide ehitamisel. Neist kahe väljatöötamine algas juba 1933. aastal - võimsama "ülemineku" tanki, tulevase Pz.Kpfw.II ja täieõigusliku lahingutanki, tulevase Pz.Kpfw.III, relvastatud 37-mm kahuriga, mõeldud peamiselt teiste soomukite vastu võitlemiseks.

Pz.Kpfw.III esialgsete relvastuspiirangute tõttu otsustati seda täiendada tuletoetustankiga, pikema laskekaugusega kahuriga võimsa kildmürsuga, mis suudab tabada tankitõrjet väljaspool teiste tankide käeulatust. . 1934. aasta jaanuaris korraldas relvastusosakond projektikonkursi selle klassi masina loomiseks, mille mass ei ületaks 24 tonni. Kuna sel ajal tehti Saksamaal soomusmasinate kallal tööd veel salaja, anti uuele projektile, nagu ka ülejäänud projektile, koodnimetus "toetussõiduk" (saksa keeles: Begleitwagen, lühendatult B.W .; valed nimed on toodud mitmed saksa keele allikad. Bataillonwagen ja saksa Bataillonfuehrerwagen). Konkursi projektide väljatöötamisega tegelesid algusest peale firmad Rheinmetall ja Krupp, hiljem liitusid nendega Daimler-Benz ja M.A.N. Järgmise 18 kuu jooksul tutvustasid kõik ettevõtted oma arendusi ja Rheinmetalli projekt nimetuse VK 2001 (Rh) all valmistati aastatel 1934–1935 isegi metallist prototüübina.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (soomussõidukite muuseum – Latrun, Iisrael)

Kõik esitatud projektid olid veermik suure läbimõõduga teerataste astmelise paigutusega ja tugirullide puudumisega, välja arvatud sama VK 2001 (Rh), mis tervikuna päris alusvankri väikese läbimõõduga teeratastega, mis on paarikaupa blokeeritud ja külgekraanid eksperimentaalsest rasketankist Nb.Fz. Selle tulemusena tunnistati Kruppi projekt - VK 2001 (K) neist parimaks, kuid relvastusamet ei rahuldanud selle vedrustust, mille nad nõudsid asendamist arenenuma torsioonlati vastu. Krupp aga nõudis vedrustuses paarikaupa blokeeritud keskmise läbimõõduga rullidega käiguosa kasutamist, mis on laenatud enda disainitud prototüübilt Pz.Kpfw.III. Vältimaks vältimatuid viivitusi väändvarraste vedrustuse projekti menetlemisel koos sõjaväele hädasti vajaliku tanki tootmise alustamisega, oli lahingumoonaosakond sunnitud nõustuma Kruppi ettepanekuga. Pärast projekti hilisemat täiustamist sai Krupp tellimuse uue tanki tootmiseelse partii tootmiseks, mis oli selleks ajaks saanud nimetuse "soomusmasin 75-mm relvaga" (saksa keeles: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) või tol ajal kasutusele võetud otsast lõpuni tähistussüsteemi järgi "eksperimentaalmudel 618" (saksa: Versuchskraftfahrzeug 618 või Vs.Kfz.618). Alates 1936. aasta aprillist sai tank oma lõpliku nimetuse - Panzerkampfwagen IV või Pz.Kpfw.IV. Lisaks määrati talle indeks Vs.Kfz.222, mis varem kuulus Pz.Kpfw.II-le.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Soomustatud muuseum Kubinkas.

Masstoodang

Panzerkampfwagen IV Ausf.A – Ausf.F1

Esimesed paar Pz.Kpfw.IV "null" seeriat toodeti aastatel 1936-1937 Kruppi tehases Essenis. Esimese seeria, 1.Serie / B.W., seeriatootmine algas 1937. aasta oktoobris Krupp-Grusoni tehases Magdeburgis. Kokku toodeti kuni märtsini 1938 selle modifikatsiooni 35 tanki, mis kandsid nimetust Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “mudel A”). Saksa soomusmasinate ühtse tähistussüsteemi kohaselt sai tank indeksi Sd.Kfz.161. Ausf.A tankid olid paljuski veel tootmiseelsed sõidukid ja kandsid kuulikindlat soomust, mis ei ületanud 15-20 mm, ning nõrgalt kaitstud vaatlusseadmeid, eriti komandöri kuplides. Samal ajal olid Pz.Kpfw.IV peamised konstruktsiooniomadused Ausf.A-l juba kindlaks määratud ja kuigi tanki uuendati hiljem korduvalt, taandusid muudatused peamiselt võimsamate soomukite ja relvade paigaldamisele. või üksikute komponentide põhimõteteta muutmine.

Kohe pärast esimese seeria tootmise lõppu alustas Krupp täiustatud 2.Serie / B.W. või Ausf.B. Selle modifikatsiooni tankide kõige märgatavam välimine erinevus oli sirge ülemine esiplaat, ilma silmapaistva juhikabiinita ja kursikuulipilduja kõrvaldamisega, mis asendati vaatlusseadme ja luugiga isiklike relvade tulistamiseks. Täiustati ka vaatamisseadmete disaini, eelkõige soomustatud luugid saanud komandöri kupli ja juhi vaateseadet. Teistel andmetel võeti uus komandöri kuppel kasutusele juba tootmise ajal, mistõttu osa Ausf.B tanke kandis vana tüüpi komandöri kuplit. Väiksemad muudatused puudutasid ka maandumisluuke ja erinevaid luuke. Uue modifikatsiooni esisoomus tõsteti 30 mm-ni. Paak sai ka võimsama mootori ja uue 6-käigulise käigukasti, mis võimaldas seda oluliselt tõsta tippkiirus ja selle võimsusreserv on samuti suurenenud. Samal ajal vähendati Ausf.B laskemoona 80 padrunile ja 2700 kuulipilduja padrunile, Ausf.A vastavalt 120 ja 3000 padrunile. Kruppile anti tellimus 45 Ausf.B tanki tootmiseks, kuid komponentide nappuse tõttu toodeti 1938. aasta aprillist septembrini tegelikult vaid 42 selle modifikatsiooni sõidukit.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraadil, 1938.

Esimene suhteliselt massiivne modifikatsioon oli 3.Serie/B.W. või Ausf.C. Võrreldes Ausf.B-ga olid muudatused selles tähtsusetud - väliselt on mõlemad modifikatsioonid eristatavad ainult koaksiaalkuulipilduja toru soomustatud korpuse olemasolust. Ülejäänud muudatused taandusid mootori HL 120TR asendamisele sama võimsusega HL 120TRM-iga, samuti osale tankide püstolitoru alla poritiiva paigaldamise algusest, et painutada kerel asuvat antenni, kui torn pöördeid. Kokku telliti seda modifikatsiooni 300 tanki, kuid juba märtsis 1938 vähendati tellimust 140 ühikuni, mille tulemusena toodeti erinevatel andmetel 1938. aasta septembrist kuni 1939. aasta augustini 140 või 134 tanki, samas kui 6. šassiid viidi üle sillakihtideks ümberehitamiseks.

Muuseum Pz.Kpfw.IV Ausf.D koos lisasoomustega

Järgmise modifikatsiooni Ausf.D masinaid toodeti kahes seerias - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Kõige märgatavam väline muutus oli naasmine kere katkise ülemise esiplaadi ja eesmise kuulipilduja juurde, mis said kõrgendatud kaitse. Püstoli sisemine mantel, mis osutus kuulitabamustest tuleneva pliipritsme suhtes haavatavaks, asendati välimise vastu. Kere ja torni külg- ja tagasoomuse paksus suurendati 20 mm-ni. Jaanuaris 1938 sai Krupp tellimuse 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., kuid tootmise käigus, oktoobrist 1939 kuni maini 1941, valmis neist tankidena vaid 229, ülejäänud 19 aga eraldati spetsialiseeritud variantide ehitamiseks. Osa hilises tootmises Ausf.D paake toodeti "troopilises" versioonis (saksa tropen või Tp.), mille mootoriruumis olid täiendavad ventilatsiooniavad. Mitmed allikad räägivad aastatel 1940–1941 osade kaupa või remondi käigus teostatud soomustugevdamisest, mis viidi läbi täiendavalt 20 mm lehtede poltidega tanki ülemise külje ja esipaneeli külge. Teiste allikate kohaselt varustati hilisemates tootmissõidukites regulaarselt Ausf.E tüüpi 20 mm külje- ja 30 mm eesmiste soomusplaatidega. 1943. aastal relvastati mitu Ausf.D-d pikkade relvadega KwK 40 L/48, kuid neid ümberehitatud tanke kasutati ainult õppetankidena.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B või Ausf.C harjutustel. november 1943.

Ilmus uus modifikatsioon, 6.Serie/B.W. või Ausf.E, põhjustas peamiselt varase seeria sõidukite soomuskaitse puudumine, mida demonstreeriti Poola kampaania ajal. Ausf.E-l suurendati alumise esiplaadi paksust 50 mm-ni, lisaks sai standardseks paigaldada täiendavad 30 mm plaadid ülemise esiosa kohale ja 20 mm külgplaatide kohale, kuigi väikesele osale varajase tootmise paakidest , täiendavaid 30 mm plaate ei loodud. Torni soomuskaitse jäi aga samaks - esiplaadil 30 mm, külje- ja ahtriplaadil 20 mm ning relvamantel 35 mm. Kasutusele võeti uus komandöri kuppel, mille vertikaalsoomuse paksus on 50–95 mm. Vähendati ka torni ahtri seina kallet, mis nüüd tehti ühest lehest, ilma torni "sissevooluta" ja hilises tootmissõidukites kinnitati torni ahtri külge soomustamata varustuskast. Lisaks oli Ausf.E tankidel mitmeid vähem märgatavaid muudatusi – uus juhi vaatamise seade, lihtsustatud veo- ja roolirattad, erinevate luukide ja kontrollluukide täiustatud disain ning tornventilaatori kasutuselevõtt. Pz.Kpfw.IV kuuenda seeria tellimus ulatus 225 ühikuni ja see viidi täielikult lõpule ajavahemikus september 1940 kuni aprill 1941 paralleelselt Ausf.D tankide tootmisega.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Soome, 1941.

Varjestus lisasoomusega (keskmiselt 10-12 mm võrra), mida kasutati varasematel modifikatsioonidel, oli irratsionaalne ja seda peeti vaid ajutiseks lahenduseks, mis oli põhjuseks järgmise modifikatsiooni 7.Serie/B.W ilmumisele. või Ausf.F. Hingedega soomuse asemel suurendati kere esiosa ülaplaadi, torni esipaneeli ja relva mantli paksust 50 mm-ni ning kere külgede ning kere külgede ja tagaosa paksust. torni suurendati 30 mm-ni. Kere purunenud ülemine esiplaat asendati taas sirge, kuid seekord kursikuulipilduja säilitamisega ning torni külgmised luugid said topeltuksed. Tänu sellele, et pärast tehtud muudatusi suurenes paagi mass võrreldes Ausf.A-ga 22,5%, võeti maapinna surve vähendamiseks kasutusele laiemad roomikud. Muud, vähem märgatavad muudatused hõlmasid ventilatsiooni õhuvõtuavade kasutuselevõttu keskmises esiplaadis pidurite jahutamiseks, summutite teistsugust paigutust ja soomuse paksenemise tõttu veidi muudetud vaateseadmeid ning kursikuulipilduja paigaldamist. Ausf.F modifikatsioonil liitusid Pz.Kpfw.IV tootmisega esimest korda lisaks Kruppile ka teised ettevõtted. Viimane sai esimese tellimuse 500 seitsmenda seeria masinale, hiljem said tellimused 100 ja 25 ühiku kohta Vomag ja Nibelungenwerke. Sellest arvust toodeti 1941. aasta aprillist 1942. aasta märtsini enne tootmise üleminekut Ausf.F2 modifikatsioonile 462 Ausf.F tanki, millest 25 ehitati tehases ümber Ausf.F2-ks.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslaavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – Ausf.J

Kuigi 75 mm kahuri Pz.Kpfw.IV põhieesmärk oli hävitada soomusteta või kergelt soomustatud sihtmärke, võimaldas soomust läbistava mürsu olemasolu laskemoonakoormas tankil edukalt võidelda kuulikindlate või kergete tõrjevahenditega kaitstud soomukitega. ballistiline soomus. Kuid võimsa kahurivastase soomukiga tankide, nagu Briti Matilda või Nõukogude KV ja T-34 vastu, osutus see täiesti ebaefektiivseks. Aastatel 1940 - 1941. aasta alguses intensiivistas Matilda edukas lahingukasutus tööd Pz.Kpfw.IV ümbervarustamiseks parema tankitõrjevõimega relvaga. 19. veebruaril 1941 alustati A. Hitleri isiklikul korraldusel tanki relvastamist 50-mm Kw.K.38 L / 42 kahuriga, mis paigaldati ka Pz.Kpfw.III-le ja a. edasine töö Pz.Kpfw.IV relvastuse tugevdamiseks edenesid ka nemad tema kontrolli all. Aprillis relvastati üks Pz.Kpfw.IV Ausf.D uuesti uusima, võimsama 50 mm Kw.K.39 L/60 relvaga, et demonstreerida seda Hitlerile tema sünnipäeval, 20. aprillil. 1941. aasta augustist plaaniti isegi selliste relvadega 80 tankist koosnevat seeriat toota, kuid selleks ajaks oli lahingumoona (Heereswaffenamt) huvi nihkunud 75-millimeetrise toruga relvale ja nendest plaanidest loobuti.

Kuna Kw.K.39 oli juba Pz.Kpfw.III relvana heaks kiidetud, otsustati Pz.Kpfw.IV jaoks valida veelgi võimsam relv, mida ei saanud Pz.Kpfw-le paigaldada. .III väiksema tornirõnga läbimõõduga . Alates 1941. aasta märtsist on Krupp kaalunud alternatiivina 50-millimeetrisele kahurile uut 75-millimeetrist kahurit, mille toru pikkus on 40 kaliibrit ja mis on mõeldud ümberrelvastumiseks. ründerelvad StuG III. 400 meetri kaugusel läbistas see 60 ° kohtumisnurga all 70 mm soomust, kuid kuna lahingumoona osakond nõudis, et relvatoru ei ulatuks tanki kere mõõtmetest kaugemale, vähendati selle pikkust 33 kaliibrini, mis viis soomuse läbitungivuse vähenemiseni samadel tingimustel 59 mm-ni. Samuti oli kavas välja töötada eemaldatava kaubaalusega alamkaliibriline soomust läbistav mürsk, mis samadel tingimustel läbis 86-mm soomust. Töö Pz.Kpfw.IV uue relvaga varustamiseks sujus hästi ja 1941. aasta detsembris ehitati esimene prototüüp 7,5 cm Kw.K-ga. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Prantsusmaa, juuli 1942.

Vahepeal algas sissetung NSV Liitu, mille käigus puutusid Saksa väed kokku tankidega T-34 ja KV, mis olid veidi haavatavad Wehrmachti peatanki ja tankitõrjekahurite suhtes ning kandsid samal ajal 76-millimeetrist kahurit. mis läbistasid tollal praktiliselt Panzerwaffega teenistuses olnud Saksa tankide esisoomust mis tahes reaalsel lahingukaugusel. 1941. aasta novembris rindele seda küsimust uurima saadetud eritankikomisjon soovitas Saksa tankid varustada uuesti relvaga, mis võimaldaks neil tabada Nõukogude sõidukeid kaugelt, jäädes samas väljapoole tõhusa tule raadiust. viimane. 18. novembril 1941 alustati uue 75-mm tankitõrjekahuriga Pak 40 oma võimete poolest sarnase tankirelva väljatöötamist. Sellise püssi, mille algne tähis oli Kw.K.44, töötasid välja Krupp ja ühiselt. Rheinmetall. Tankitõrjuja püssitoru läks talle muudatusteta üle, kuid kuna viimase lasud olid tankis kasutamiseks liiga pikad, töötati tankipüstoli jaoks välja lühem ja paksem padrunipesa, mis viis tankirelva ümbertöötamiseni. püstoli tuhar ja toru kogupikkuse vähendamine 43 kaliibrini. Kw.K.44 sai ka ühekambrilise sfäärilise kujuga koonupiduri, mis erines tankitõrjerelvast. Sellisel kujul võeti relvaks 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Uue püstoliga Pz.Kpfw.IV-d tähistati algselt kui "ümbermonteeritud" (saksa 7.Serie/B.W.-Umbau või Ausf.F-Umbau), kuid said peagi tähise Ausf.F2, samas kui Ausf.F sõidukid vanad relvad kandsid segaduse vältimiseks nime Ausf.F1. Paagi tähistus ühtse süsteemi järgi muudeti Sd.Kfz.161/1. Kui välja arvata erinev relv ja sellega seotud väikesed muudatused, nagu uue sihiku paigaldamine, uus haavlihoidik ja veidi muudetud relva tagasilöögisoomus, olid varajased Ausf.F2 tankid Ausf.F1 tankidega identsed. Pärast uuele modifikatsioonile üleminekust tingitud kuuajalist pausi algas Ausf.F2 tootmine 1942. aasta märtsis ja see jätkus sama aasta juulini. Kokku toodeti seda varianti 175 tanki ja Ausf.F1-st muudeti ümber veel 25 tanki.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (saba number 727) 1. panzergrenaderide diviisist "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Sõidukit tabasid 595. tankitõrje hävitaja 4. patarei laskurid suurtükiväerügement piirkonnas st. Sumy Harkovis, öösel vastu 11.–12. märtsi 1943. aastal. Esiosa soomusplaadil, peaaegu keskel, on näha kaks 76-mm kestade sisselaskeavad.

Järgmise modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV ilmumist ei põhjustanud esialgu mingid muudatused paagi konstruktsioonis. Juunis - juulis 1942 muudeti lahingumoonaosakonna korraldusel tähistus Pz.Kpfw.IV pika toruga relvadega 8.Serie / B.W. või Ausf.G ning oktoobris kaotati lõpuks selle modifikatsiooni varem toodetud tankide Ausf.F2 tähis. Esimesed Ausf.G-na toodetud tankid olid seetõttu oma eelkäijatega identsed, kuid hilisema tootmise käigus tehti tanki konstruktsioonis aina rohkem muudatusi. Varasemate väljaannete Ausf.G kandis ikka lõpuni tähistuse järgi indeksit Sd.Kfz.161/1, mis hilisematel väljaannetel asendati Sd.Kfz.161/2-ga. Esimesed muudatused, mis tehti juba 1942. aasta suvel, hõlmasid uut kahekambrilist pirnikujulist koonupidurit, torni eesmiste külgplaatide vaatamisseadmete kaotamist ja laaduri vaatlusluuki selle esiplaadis, suitsugranaadiheitjate ülekandmine kere tagaosast torni külgedele ja süsteem, mis hõlbustab vettelaskmist talvetingimustes.

Kuna Pz.Kpfw.IV 50 mm esisoomus oli endiselt ebapiisav, pakkudes piisavat kaitset 57 mm ja 76 mm relvade vastu, tugevdati seda uuesti keevitamise teel või hilisematel tootmissõidukitel täiendavate 30 mm plaatide poltidega. kere ülemise ja alumise otsaplaadi kohal. Torni ja kahuri mantli esipaneeli paksus oli aga endiselt 50 mm ega suurenenud tanki edasise moderniseerimise käigus. Täiendavate soomuste kasutuselevõtt algas Ausf.F2-l, kui 1942. aasta mais toodeti 8 suurendatud soomuse paksusega tanki, kuid edasiminek oli aeglane. Novembriks toodeti ainult umbes pooled sõidukitest täiustatud soomustega ja alles 1943. aasta jaanuarist sai sellest kõigi uute tankide standard. Teine oluline muudatus, mis Ausf.G-s tehti 1943. aasta kevadel, oli kahuri Kw.K.40 L/43 asendamine relvaga Kw.K.40 L/48 48-kaliibrilise toruga, millel oli veidi parem soomuse läbitungimine. Ausf.G tootmine jätkus 1943. aasta juunini, kokku toodeti 1687 seda modifikatsiooni tanki. Sellest arvust umbes 700 tanki said täiustatud soomuse ja 412 kahuri Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H külgekraanide ja zimmeriitkattega. NSVL, juuli 1944.

Järgmine modifikatsioon Ausf.H sai kõige massiivsemaks. Esimesed selle tähistusega tankid, mis 1943. aasta aprillis koosteliinilt maha veeresid, erinesid viimasest Ausf.G-st ainult eesmise tornikatuse lehe paksendamise poolest kuni 16 mm ja tagumise kuni 25 mm võrra, samuti tugevdatud. lõppajamid valatud veoratastega, kuid esimesed 30 tanki Ausf.H said uute komponentide tarnimise viibimise tõttu ainult paksendatud katuse. Alates sama aasta suvest võeti tootmise lihtsustamiseks kasutusele täiendava 30 mm keresoomuse asemel täisvaltsitud 80 mm plaadid. Lisaks võeti kasutusele 5 mm lehtedest valmistatud hingedega kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati enamikule Ausf.H. Sellega seoses jäeti ebavajalikuna välja kere ja torni külgedel olevad vaateseadmed. Alates septembrist on tankid kaetud simmeriidiga vertikaalsoomusega, et kaitsta magnetmiinide eest.

Hilisema tootmisega Ausf.H tankid said komandöri kupliluugi MG-42 kuulipilduja jaoks tornikinnituse, samuti vertikaalse ahtriplaadi asemel kaldplaadi, mis oli kõigil varasematel tanki modifikatsioonidel. Tootmise käigus viidi sisse ka erinevaid muudatusi, et vähendada omahinda ja lihtsustada tootmist, näiteks võeti kasutusele kummeerimata tugirullikud ja kaotati juhi periskoopvaateseade. Alates 1943. aasta detsembrist hakati kere esiplaate ühendama külgühendusega "naela sisse", et suurendada vastupidavust mürsu tabamustele. Ausf.H tootmine jätkus 1944. aasta juulini. Erinevates allikates esitatud andmed selle modifikatsiooni toodetud tankide arvu kohta erinevad mõnevõrra, alates 3935 šassiist, millest 3774 valmistati tankidena, kuni 3960 šassii ja 3839 tankini.

Idarindel hävitati Saksa keskmine tank Pz.Kpfw. IV teeservas kummuli lamades. Puudub osa maapinnaga kontaktis olevast röövikust, samas kohas puuduvad kere alumise osa killuga rullikud, põhjaplekk on ära rebitud, teine ​​röövik on ära rebitud. Masina ülaosas, niipalju kui võib hinnata, selliseid surmavaid vigastusi pole. Tüüpiline pilt maamiini plahvatuse ajal.

Modifikatsiooni Ausf.J ilmumine koosteliinidele alates juunist 1944 oli seotud sooviga vähendada kulusid ja lihtsustada tanki tootmist nii palju kui võimalik, pidades silmas Saksamaa halvenevat strateegilist positsiooni. Ainus, kuid oluline muudatus, mis eristas esimest Ausf.J-d viimasest Ausf.H-st, oli elektrilise tornitraaversi ja sellega seotud generaatoriga abikarburaatormootori kaotamine. Peagi pärast uue modifikatsiooni turuletoomist likvideeriti torni ahtris ja külgedel olevad püstolipesad, mis olid ekraanide tõttu kasutud, samuti lihtsusti teiste luukide disaini. Alates juulist paigaldati likvideeritud abimootori asemele täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit, kuid võitlus selle lekke vastu venis 1944. aasta septembrini. Lisaks hakati kere 12-mm katust tugevdama täiendavate 16-mm lehtede keevitamise teel. Kõikide hilisemate muudatuste eesmärk oli konstruktsiooni veelgi lihtsustada, millest kõige tähelepanuväärsem oli simmeriitkattest loobumine septembris ja kanderullide arvu vähendamine kolmele küljele 1944. aasta detsembris. Modifikatsioonitankide Ausf.J tootmine jätkus peaaegu päris sõja lõpuni, kuni 1945. aasta märtsini, kuid Saksamaa tööstuse nõrgenemisest ja tooraine tarneraskustest tingitud tootmise aeglustumine viis selleni, et alles 1758. a. toodeti selle modifikatsiooni paake.

Tanki T-4 tootmismahud

Disain

Pz.Kpfw.IV oli paigutusega kombineeritud käigukasti ja juhtruumiga ees, mootoriruum ahtris ja lahingukamber sõiduki keskosas. Tanki meeskonda kuulus viis inimest: juht ja laskur-raadiooperaator, kes asusid juhtimisruumis, ning laskur, laadur ja tanki komandör, kes olid kolmiktornis.

Soomuskorpus ja torn

Tanki PzKpfw IV torn võimaldas tankirelva uuendada. Tornis olid komandör, laskur ja laadur. Ülema iste asus otse komandöri torni all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Lisakaitset pakkusid kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati ka külgedele. Torni tagaosas asuv komandöri kuppel andis tankile hea nähtavuse. Tornis oli elektriline pöördeajam.

Nõukogude sõdurid kaaluvad purustatud Saksa tanki Pz.Kpfw. IV Ausf. H (ühe luugiga ja ei mingeid kolmetorulisi granaadiheitjaid tornis). Tank on värvitud kolmevärvilise kamuflaažiga. Orjoli-Kurski suund.

Vaatlus- ja suhtlusvahendid

Tankiülem tegeles lahinguvälistes tingimustes reeglina vaatlusega, seistes komandöri kupli luugis. Lahingus oli tal ala vaatamiseks viis laia vaatepilu komandöri kupli perimeetri ümber, mis andis talle igakülgse vaate. Komandöri vaateavad, nagu ka kõigi teiste meeskonnaliikmete omad, olid varustatud seestpoolt kaitsva tripleksklaasplokiga. Pz.Kpfw.IV Ausf.A-l ei olnud vaatepiludel mingit lisakatet, kuid Ausf.B-l olid pilud varustatud libisevate soomusluugidega; sellisel kujul jäid komandöri vaateseadmed kõigil järgnevatel modifikatsioonidel muutumatuks. Lisaks oli komandöri kupli varajaste modifikatsioonide tankidel mehaaniline seade sihtmärgi suunanurga määramiseks, mille abil sai komandör sarnase seadmega laskurile täpse sihtmärgi määramise teha. Kuid liigse keerukuse tõttu kaotati see süsteem alates Ausf.F2 modifikatsioonist. Ausf.A - Ausf.F laskuri ja laaduri vaateseadmed koosnesid neist igaühe jaoks: ilma vaatepiludeta soomustatud kattega vaateluuk torni esipaneelis püstoli mantli külgedel; ülevaatusluuk piluga eesmistes külgplaatides ja vaatepiluga torni küljeluugi kaanes. Alates Ausf.G-st, aga ka osadelt hilise tootmise Ausf.F2 osadel, jäeti ära esikülje plaatide vaateseadmed ja laaduri vaateluuk esiplaadis. Modifikatsioonide Ausf.H ja Ausf.J paakide osas kõrvaldati seoses kumulatiivsete ekraanide paigaldamisega täielikult torni külgedel olevad vaateseadmed.

Pz.Kpfw.IV juhi peamiseks vaatlusvahendiks oli lai vaatepilu kere esiplaadis. Seestpoolt kaitses pilu triplex klaasplokk, väljastpoolt Ausf.A-l sai selle sulgeda lihtsa kokkupandava soomustatud klapiga, Ausf.B-l ja hilisemate modifikatsioonidega asendatud Sehklappe 30 või 50 liugklapp. , mida kasutatakse ka Pz.Kpfw.III-l. Periskoopiline binokulaarne vaatlusseade K.F.F.1 paigutati Ausf.A vaatepilu kohale, kuid Ausf.B – Ausf.D puhul see kõrvaldati. Ausf.E - Ausf.G-l ilmus vaatamisseade juba täiustatud K.F.F.2 kujul, kuid alates Ausf.H-st loobuti sellest taas. Seade kuvati kere esiplaadi kahes augus ja kui seda vaja ei läinud, nihutati see paremale. Enamiku modifikatsioonide puhul ei olnud laskur-raadiooperaatoril lisaks kursikuulipilduja sihikule vahendeid esisektori vaatamiseks, kuid Ausf.B, Ausf.C ja osal Ausf.D-st olid paigas. kuulipildujast oli luuk, mille sees oli vaatepilu. Sarnased luugid paigutati enamiku Pz.Kpfw.IV-de külgplaatidesse, mis kõrvaldati ainult Ausf.J-l seoses kumulatsioonivastaste ekraanide paigaldamisega. Lisaks oli juhil torni asendi näidik, üks kahest tulest hoiatas torni ühele või teisele poole pöördumisest, et kitsastes oludes sõites vältida püssi kahjustamist.

Välisside jaoks olid Pz.Kpfw.IV rühmaülemad ja kõrgemad varustatud raadiojaamaga Fu 5 VHF ja vastuvõtjaga Fu 2. Liinitankid olid varustatud ainult vastuvõtjaga Fu 2. FuG5 saatja võimsus oli 10 W ja ette nähtud sideulatus telegraafis 9,4 km ja telefonirežiimis 6,4 km. Sisekommunikatsiooniks olid kõik Pz.Kpfw.IV-d varustatud tanki sisetelefoniga neljale meeskonnaliikmele, välja arvatud laadur.

Saksa armee astus Teise maailmasõtta tankirelvade süsteemis üsna kummalise olukorraga. Peamiseks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult sel ajal Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud toetusmasinaks, kuid samas oli vägedes selliseid sõidukeid peaaegu neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli sari juba läinud uus versioon tugitank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, pealegi sai sellest teatud mõttes tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Kursusekuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad osutus Pz.Kpfw.IV edasise saatuse jaoks otsustavaks. Fakt on see, et relvastusdirektoraadi 6. osakond mõtles tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse eemaldamisele. tootmisprogramm. Pz.Kpfw.IV asemel pidi see looma Pz.Kpfw.III baasil tugitanki, ühendades nii põhikomponentide ja koostude poolest mõlemad keskmised tankid.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb märkida, et Pz.Kpfw.III ei elas sel ajal kaugeltki parimaid aegu. Ja Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid siiski jätkus ning Kruppi disainerid pääsesid juba esimesest korrast klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui 2. mail 1938 kritiseeris Kruppi peainsener Erich Wolfert teravalt ideed ühendada kaks tanki ühel platvormil, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolferti taga polnud mitte ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei toonud kasu ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võistlemist ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks initsiaatoriks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​kujunes kadestamisväärse püsivusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud eelnevast õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D originaalkonfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune.

Nõuded tugitankile kasvasid samal ajal jätkuvalt. Veel 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni omaduste üle, mis said nimetuse 4.Serie / B.W.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kursikuulipilduja kohale naasmine. Keegi ülakorrusel sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata kuhugi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 kinnitust. Sellel oli palju edukam kaitse kui Pz.Kpfw.IV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja relvastusdirektoraadi 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis oli 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatrelvade tuli. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõuetele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurenemine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. Sellele järgnesid muudatused kere üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju, mootoriruumi õhuvõtuavad on muutunud. Aprilli lõpus töötati välja suurendatud hammastega roomikud ja tõsteti vedrustuse käigupeatuste arvu viiele küljele (üks kolmele esivankrile ja kaks tagumisele vankrile).

Torni kujunduses tehti teatud muudatusi. Kõigepealt tehti ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Kuul või mürsu fragment, mis langeb soomuse elementide vahelisse pilusse, võib püstoli vertikaalsel tasapinnal kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus algas areng uus kaitse relva jaoks. Süsteemi uus soomus oli pärit väljaspool tornid ja sai oma ülesandega palju paremini hakkama. Soomuse paksust on suurendatud 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja vaateseadmed torni külgluugidel ja külgedel.

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp modifikatsiooni 4.Serie / B.W tankide tootmiseks, muutus auto üsna palju. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis said nimetuse 5.Serie/B.W. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks need sõidukid SS-üksusesse ei sattunud, kuna otsustati tellida hoopis StuG III iseliikuvad rünnakrelvad.

4. ja 5. seeria tankid said tähise Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Masinatele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmist tootjad kiirendasid, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. Kuni 1939. aasta lõpuni komplekteeriti 45 tanki, hiljem olid mahud keskmiselt 20-25 sõidukit kuus. Kokku valmistati 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni masinat.

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie / B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei muutunud Pz.Kpfw.IV Ausf.B-st, Fahrersehklappe 30-ks. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel läksid üles ja alla , kasutati 30 mm paksust "ripsmet". See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Torni katuselt kadus ka üsna suur tuulutusluuk, mille asemele ilmus ventilaator. Periskoobi seadme kohale on liikunud luuk signaallippude jaoks. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Pärast Poola kampaaniat 1939. aasta septembris sai selgeks, et Ausf.E ei lähe plaanipäraselt tootmisse ja ka Ausf.D tehakse teatavaid muudatusi. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37-mm tankitõrjerelvi Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud kõige rohkem parim kvaliteet, läbistasid nad enesekindlalt Saksa sõidukid kõigis prognoosides. Ka esiosa tugevdamine kuni 30 mm ei aidanud siin palju.

1939. aasta sügisel hakati läbi viima uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV täiendavalt veel 1,5 tonni soomukiga ja viia selle lahingumass 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub sellist massi suurenemist üsna kergesti.

18. detsembril 1939 kohandas orduväe direktoraadi 6. osakond ülesannet 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esiplaatidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, jätkati Pz.Kpfw.IV Ausf.D tootmist endiselt 30 mm paksuse esiplaadiga.

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus on äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja tema jaoks polnud 30 mm paksune soomus sugugi midagi ennekuulmatut. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.

Pz.Kpfw.IV kaotused Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. Ka 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid, et 75-millimeetrine lühiraudne püss oli kahuritõrjesoomusega tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja kiiresti. 15. mail teatas kontsern Krupp, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele tugevdus ka esiosa kereplekile, samas kui üla- ja allapoole tekkisid nurgad täiendavaks tugevdamiseks.

Sellegipoolest ei saanud väed kuni Prantsuse kampaania lõpuni ühtegi varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid juba üldiselt ei vajatud. Alates 1940. aasta juulist hakati tanke varustama standardina ekraanidega. Samal ajal suurenes relvamantli esikereplaadi, torni ja soomuse paksus 50 mm-ni.

Teine tõsine metamorfoos Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ga juhtus augustis 1940. Sama aasta 3. juunil tehtud otsuse kohaselt on viimase 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehti tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria masinad said seerianumbrid 80801-81006. Neid saab eristada viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st ainult siis, kui sõiduki seerianumber on teada. Täiendavat segadust toimuvas tekitab asjaolu, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikarbi esiküljele ekraane.

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused omal käel varjestamist teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati Ausf.D, E ja F modifikatsioonide tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzerit eranditult Grossdeutschlandi (Großdeutschland) tankeridivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis sellised väited ümber lükkavad.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Mõned koguarv käskis Pz.Kpfw.IV Ausf.D minna teistele sihtmärkidele. 16 märtsis-aprillis 1940 toodetud šassiid läksid sillatankide valmistamisele Brückenleger IV b. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutati 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal võidelnud üksuste osana.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja -torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavalisteks Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt kuulus 29 toodetud Pz.Kpfw.IV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit siiski tavaliste tankidena vägedesse. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

Veidi teistsugune olukord kujunes välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neile ehitati sillakihid Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 39. tankitehnikapataljoni, mis oli ühendatud 3. tankidiviisiga. Sellisel kujul osalesid nad 1941. aasta suvel idarindel toimunud lahingutes.

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. Relvastuse direktoraadi 6. osakond andis 14. detsembril 1940 kontsernile Krupp loa uue veermiku väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada ruudukujuliselt. Rööbaste laius suurenes samal ajal 422 mm-ni. Aastatel 1941-42 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 Wünsdorfi väljaõppekeskusesse. Samuti muudeti vähemalt üks tank Gerät 040 ("Karl") raske iseliikuva mördi laskemoonakandjaks.

Lõpuks osa tootmismahutid muudeti väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. 1940. aasta augustis-juulis muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-d tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Samamoodi tehti ümber mitmed 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-d. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis algas 7.Serie/B.W. ehk Pz.Kpfw.IV Ausf.F. tootmine. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 koondusid NSV Liidu piirile, olid nad vähemuses. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid esimesed Saksa tankid Tripolisse ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi jaoks "troopiline" komplekt.

Alates märtsist hakkasid nad tankidele isiklike asjade jaoks tornikasti panema. Kuna see oli algselt mõeldud Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommeli kast". Seda ei pandud kõikidele tankidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja nende asemele pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erineb kuju poolest tavalisest.

Ja see oli alles algus kõikvõimalikele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide ja mõnikord isegi pataljonide tasemel. Kerekomplekt ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure materjali teema.

Aafrikasse sattunud Pz.Kpfw.IV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. 1941. aasta veebruaris saadeti sinna 20 tanki, millest teel läks kaduma 3, aprillis saabus veel 20 üksust. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende paksud soomused Inglise tankid. Briti sõidukite 2-naelised (40 mm) relvad suutsid Pz.Kpfw.IV varjestatud otsaesist läbistada ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Hoopis teistsugused olud osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpus toimunud lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, kes esinesid hoopis teises kaalukategoorias. Täieliku segaduse õhkkond Suure esimestel nädalatel Isamaasõda. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 autot. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV-d ehk rohkem kui 3/4 nende esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastuse direktoraadi 6. osakonda, kes suhtus soomuki tugevdamise küsimusesse väga kergekäeliselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samas eirati tõsiasja, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti asjata: isegi 47-mm SA 35 tankipüstol, mille toru pikkus oli 32 kaliibrit, nagu näitasid NSV Liidus tehtud katsed, suutis hõlpsasti läbistada 400 meetri kaugusel asuvate Saksa tankide 50 mm soomust.

Veelgi masendavamad olid sakslaste jaoks 47 mm Canon de 47 Mle.1937 tankitõrjekahuri omadused, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit. Kilomeetri kaugusel läbistas ta soomuse paksusega 57 mm. Sakslased võisid põhjendatult eeldada, et prantslased polnud ainsad, kellel oli poolakatest võimsam tankitõrjekahurvägi ja tankirelvad.

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest tankide ja nende meeskondadega vaenlase relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Tulevikus pidid nad üha sagedamini tegelema 76-mm relvadega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks sai osa tanke ainult osaliselt paksendatud soomustega, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjekahurite tule all.

Andis teatud panuse ja rasked tankid KV-2. Tema 152-millimeetrise mürsu tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Laskemoona lõhkamise juhtumid olid Pz.Kpfw.IV puhul üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uute Nõukogude tankide vastu peaaegu mingit mõju ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler lubas kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Juba 1941. aasta augustis toimetati Kubinkasse Soomustatud Sõidukite Uurimise Katseinstituudi (NIIBT Polygon) polügoonile 20. tankidiviisi vangivõetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Auto sai üsna rängalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki, samuti tulistati osaliselt alla ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjeldus, mille kohaselt tanki lahingumass on tähistatud kui "Keskmine tank T-IV väljalase 1939-40", oli hinnanguliselt 24 tonni ja maksimaalne kiirus - 50 km / h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“T-IV tanki soomuskaitset mõjutab igasuguse kaliibriga suurtükivägi.

Suurekaliibriliste käsirelvade mõjul on tanki torn, kontrollluugid, raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus.

1941. aasta lõpust tabatud Pz.Kpfw.IV muutus üsna sagedaseks nähtuseks. Sellegipoolest ei tegelenud NIIBT polügoon 1941. aasta suvel kinni võetud tanki töökorda viimisega ega jooksutrofee hankimisega.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Näib, et nad pidasid seda Pz.Kpfw.III lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Rohkem oluline ülesanne peeti jäädvustatud Pz.Kpfw.III ja Pz.Kpfw.38 (t) sõiduomaduste uurimiseks ning seda peeti mõttetuks harjutuseks aja raiskamiseks kõrvalsõidukitele.

Septembris 1942 toimusid katsed, mille käigus kinni võetud tank tulistati erinevatest relvadest. Esiteks tulistati ta DShK kuulipildujast. Selgus, et DShK torni külg ei tunginud isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt oli võimalik läbi murda kere küljelt ja tagant.

Palju huvitavamad olid katsed tulistada tanki T-70 paigaldatud 45 mm kahurist. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud StuG III iseliikuvatesse relvadesse. Lauad paksusega 40 mm (20 + 20 mm) torgati 400 meetri kauguselt.

Lõplik otsus Saksa tanki kohta oli T-34 keskmisele tankile paigaldatud 76-mm kahuri F-34 tulistamine. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sisselaske läbimõõt - 90 mm, väljund - 100 mm). Järgmine lask, mis tehti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades läbistas mürsk 40-millimeetrise soomuse paremal küljel, plahvatas sees ja väljus vasakult küljelt. Tugeva plahvatusohtliku mürsu külgi tulistamisel rebenes esimese tabamusega külgtorni luuk, teise mürsuga rebenes komandöri kuppel ning mootoriruumi (20 mm paksuse) külje tabamine tõi kaasa löögi. purunemine mõõtmetega 130 × 350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.

Juulis 1942 uuendati väheseid kasutusse jäänud tanke Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise relva asemel paigaldasid nad pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks võeti need masinad esimesest reast välja ja viidi üle koolitusüksused, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) institutsioonid.

Sellised tankid kuulusid ka Prantsusmaal paiknevatesse tankiüksustesse. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.