Mihhail Barjatinski – keskmine tank Panzer IV. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV

6-04-2015, 15:06

Head päeva! ACES.GG meeskond on teiega ja täna räägime Saksa viienda taseme keskmisest tankist Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Kaaluge selle tugevaid ja nõrku külgi, analüüsige jõudlusomadusi, samuti selle masina võitluses kasutamise meetodeid ja taktikaid.

Tier 5 Saksa keskmine tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H saab avada 4. astme keskmise paagiga Pz.Kpfw. IV Ausf. D 12 800 kogemuse eest, samuti neljanda taseme Pz.38 nA kerge tanki abiga, aga juba 15 000 kogemuse eest. See maksab ostmise hetkel 373 000 krediiti.

Analüüsime Pz.Kpfw jõudlusnäitajaid. IV ausf. H

Pz. IV H-l on oma tasemel keskmine HP 480. Seda pole muidugi väga palju, aga kui neid ei raisata, siis täiesti piisav. Paagi dünaamika on vastuvõetav, see ei tekita palju ebamugavusi. Tank võtab oma 40 km/h üsna hästi juurde. Kui rääkida soomustest, siis tank pole just kõige parem, eriti ahtris ja külgedel. Kuid paak võib õige kasutamise korral tabada selle taseme ja madalamat sõidukit. Samuti on autol oma tasemel, mis on 350 meetrit, vastuvõetav nähtavus.

Pz.Kpfw relvad. IV ausf. H

Räägime nüüd relvadest, tankil on valida nende kolme vahel.

Esimene on 7,5 cm Kw.K. 40L/43. See antakse meile ostmise ajal paagi laokonfiguratsioonis. Sellel relval pole erilisi eeliseid, kui mitte arvestada selle tulekiirust. Kuid me peame temaga mängima, kuni avame ühe järgmistest relvadest.

Teine relv 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Seda võib pidada selle tanki parimaks, muidugi, kui te pole lõhkeainete fänn. Sellel relval on selle taseme jaoks vastuvõetav soomuse läbitung. Mitte just kõige parem, aga siiski hea täpsus, samuti hea tulekiirus. Keskmine kahju ühe lasu kohta on 110 ühikut, mis pole liiga palju, kuid jällegi on see oma taseme kohta üsna vastuvõetav näitaja.

Ja kolmas relv 10,5 cm Kw.K. L/28. Selle relva peamine eelis on kumulatiivsed kestad. Läbitung on 104 mm, mis on piisav enamiku vaenlaste hävitamiseks, kellega Pz.Kpfw kohtub. IV Ausf. H. Ärge unustage ka maamiine, nende abil suudame ühe lasuga hävitada nõrgalt soomustatud sihtmärgid. Ärge unustage, et sellel relval on väga halb täpsus, seetõttu on soovitatav see alati lõpuni viia.

Seadmed Pz.Kpfw jaoks. IV ausf. H

Minu ja paljude keskmiste tankide standard

keskmise kaliibriga püssirammer, täiustatud ventilatsioon ja tugevdatud sihtimisajamid.

Pz.Kpfw oskused ja võimed. IV ausf. H

Tavaline ja hea valik oleks:

Komandör – Kuues meel, remont, võitlusvennaskond.
Gunner - Remont, Torni sujuv pööre Combat Brotherhood.
Juht – remont, sujuv jooks, võitlus vennaskonnaga.
Raadiooperaator – remont, raadio pealtkuulamine, võitlusvendlus.
Laadija – remont, kontaktivaba laskemoonahoidja, Combat Brotherhood.

Minu valik:

Seadmete valik Pz.Kpfw. IV ausf. H

Siin on veel üks standard, nimelt: väike remondikomplekt, väike esmaabikomplekt ja käeshoitav tulekustuti. Soovitan teil kasutada esmaklassilist varustust, mis on üsna kallis, kuid võib oluliselt suurendada teie sõiduki vastupidavust lahingus. Seega pange oma paagile julgelt suur remondikomplekt, suur esmaabikomplekt ja automaatne tulekustuti. Samuti võite automaatse tulekustuti asemel panna šokolaaditahvli.

Taktika ja mängustiil Pz.Kpfw. IV ausf. H

Mängu taktika Pz-l. IV H sõltub sellest, millise tasemega tankidega peate võitlema.

Pz.Kpfw. IV ausf. H ülaosas

Pz-l. IV H tipus on parim lahingu alguses, et võtta hea positsioon keskmisel või pikal distantsil ja tulistada valgusesse sattunud vaenlasi. Kiirust saab ka osa võtta, kui see on plaanis. Peaasi on meeles pidada, et teie kõrval peaks olema liitlased, kes saaksid teid katta, samuti varjualused, kuhu saate pärast lasku lahkuda, et uuesti laadida. Tänu 7,5 cm püssi tulekiirusele saab päris hästi vaenlasele kahju teha ning 10,5 cm püssiga on võimalik ühe lasuga hävitada kergelt soomustatud tankid. Kõige selle juures on peamine püüda mitte olla asendatud vaenlase laskudega.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs kuues tase

Võitlustes kuuenda taseme vastu võid tegutseda ka agressiivselt või passiivselt. Agressiivse mängustiiliga on võimalik toetada liitlaste tormamist, tulistades liitlaste selja tagant vaenlasi või lihtsalt esile tuua vaenlase tankid liitlaste sõidukite jaoks. Ja passiivse stiili puhul peate võtma koha põõsastes ja tulistama valguse kätte sattunud vaenlasi. Kõige tähtsam on see, et me peame vältima sõidukeid, mille keskmine kahju lasu kohta on suur, nagu KV-2, KV-85 122 mm püstoliga jms. Lõppude lõpuks, kui nad meid ühe lasuga ei tapa, teevad nad meid sandiks kuni lahingu lõpuni.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs seitsmes tase

Meil ei ole rindejoone seitsmenda taseme vastu midagi teha, seega on kõige parem tegutseda teisel või kolmandal liinil olevate liitlaste selja tagant. Nii saame vaenlastele kahju teha, ise seda saamata, sest paljud seitsmenda taseme tankid tapavad meid ühe või kahe lasuga. Noh, kui teile selline mänguviis ei meeldi, võite proovida ettevaatlikult edasi sõita saatuse poole, mis otsustab, kas te kummardate või lihtsalt ühinete. Aga kui tõsiselt rääkida, siis esimesel real peame tegutsema väga ettevaatlikult, sest sel juhul muutume lihtsalt lihtsaks killuks. Seetõttu on see taktika äärmiselt riskantne, kuid kui kõik on õigesti tehtud, võib see vilja kanda.

Noh, mis kõige tähtsam igas lahingus, peate suutma õigesti analüüsida kaarti, meeskonna koosseisu ja liitlaste lahkumist. Analüüsi põhjal tasub juba praegu valida taktika ja suund, milles tegutseda. Samuti ärge unustage vaadata minikaarti, et kui midagi juhtub, liikuge õigeaegselt ühte või teise suunda, kus meie abi vaja läheb.

Tulemus

Pz. IV H on tüüpiline oma tasemel keskmiste tankide esindaja, mis on üsna hästi tasakaalus ja annavad mängust palju meeldivaid muljeid. Tankil on üsna hea potentsiaal, tänu millele on võimalik lahingu tulemust mõjutada. Samuti Pz. IV H, nagu paljud viienda taseme sõidukid, suudab üsna hästi taluda krediiti ja pakkuda omanikule sellega mängimisest palju naudingut.

Sakslased ise ei olnud Pz.lV lahinguomaduste kohta kõrgel arvamusel. Kindralmajor von Mellenthin kirjutab selle kohta oma memuaarides (1941. aastal teenis ta majori auastmes Rommeli peakorteris): "T-IV tank saavutas brittide seas hirmuäratava vaenlase maine peamiselt seetõttu, et see oli relvastatud 75-millimeetrise kahuriga Kuid sellel relval oli väike koonukiirus ja halb läbitung ning kuigi me kasutasime T-IV-d tankilahingud, olid need jalaväe tuletoetuse vahendina palju kasulikumad. "Pz.lV hakkas kõigis operatsioonide teatrites olulisemat rolli mängima alles pärast omandamist" pikk käsi"- 75-mm relvad KwK 40 (F2-seeria). Pz.lV Ausf.F2 ilmus 1942. aasta suvel ka idarindele ja osales rünnakus Stalingradile ja Põhja-Kaukaasia. Pärast Pz.llli tootmise lõpetamist 1943. aastal sai "neljast" järk-järgult peamine Saksa tank kõigis operatsiooniväljades. Seoses Pantheri tootmise alustamisega plaaniti aga Pz.lV tootmine peatada, kuid Panzerwaffe peainspektori kindral G. Guderiani karmi positsiooni tõttu seda ei juhtunud. Hilisemad sündmused näitasid, et tal oli õigus.

Pz.IV lahinguomadused kasvasid järsult pärast pikaraudse relva paigaldamist. Mitte kõigis muudes aspektides vaenlase tankidele alla jäänud "neli" osutusid suuteliseks tabama Nõukogude ja Ameerika tanke väljaspool nende relvade ulatust. Me ei räägi inglise autodest - neli sõjaaastat tähistasid britid aega. Kuni 1943. aasta lõpuni jäid T-34 lahinguomadused praktiliselt muutumatuks, Pz.IV saavutas keskmiste tankide seas esikoha. Alates 1942. aastast taktikaline spetsifikatsioonid Pz.IV ei muutunud (v.a soomuki paksus) ja jäi kahe sõjaaasta jooksul kellestki ületamatuks! Alles 1944. aastal, paigaldades Shermanile 76-millimeetrise pika toruga püstoli, jõudsid ameeriklased Pz.IV-le järele ja meie, olles T-34-85 seeriasse saatnud, ületasime selle. Sakslastel polnud aega ega võimalust korralikuks reageerimiseks.. Teise maailmasõja tankide omadusi võrreldes võib järeldada, et sakslased hakkasid enne teisi tanki pidama peamiseks ja tõhusaimaks tankitõrjerelvaks ning see ongi peamine. sõjajärgse tankiehituse suund.

Üldiselt võib väita, et kõigist Teise maailmasõja aegsetest Saksa tankidest oli Pz.IV kõige tasakaalustatum ja mitmekülgsem. Selles autos kombineerisid erinevad omadused harmooniliselt ja täiendasid üksteist. Näiteks "Tiger" ja "Panther" kaldusid selgelt turvalisuse poole, mis viis nende ülekaalu ja dünaamiliste omaduste halvenemiseni. Paljude teiste Pz.IV-ga võrdväärsete omadustega Pz.III selleni relvastuses ei jõudnud ja moderniseerimiseks reservideta lahkus lavalt Sarnase Pz.III, kuid veidi läbimõelduma paigutusega Pz.IV oli sellised reservid täies mahus. Tegemist on sõja-aastate ainsa 75 mm kahuriga tankiga, mille põhirelvastust torni muutmata oluliselt tugevdati. T-34-85 ja Sherman pidid torni vahetama ja üldiselt olid need peaaegu uued masinad. Britid läksid oma teed ja nagu fashionista rõivad vahetasid nad mitte torne, vaid tanke! Kuid 1944. aastal ilmunud Cromwell ei jõudnud kvartetini, nagu ka 1945. aastal välja antud komeet. 1937. aastal loodud Saksa tankist suutis mööda minna ainult sõjajärgselt "Centurion".

Öeldust ei järeldu muidugi, et Pz.IV oleks olnud ideaalne tank. Näiteks oli sellel ebapiisav mootori võimsus ja üsna jäik ja vananenud vedrustus, mis mõjutas halvasti selle manööverdusvõimet. Mingil määral kompenseeris viimast kõigi keskmiste paakide väikseim L / B suhe 1,43. Pz.lV (nagu ka teiste tankide) varustust kumulatiivsete ekraanidega ei saa seostada Saksa disainerite eduka käiguga. HEAT laskemoona kasutati massiliselt harva, kuid ekraanid suurendasid sõiduki mõõtmeid, muutes kitsastes vahekäikudes liikumise keeruliseks, blokeerisid enamiku vaatlusseadmeid ning raskendasid meeskonna pardaleminekut ja sealt lahkumist.
Veelgi mõttetum ja üsna kallim oli aga tankide katmine zimmeriidiga (antimagnetvärvimine, magnetmiinidest). Kuid võib-olla oli sakslaste suurim viga see, et nad üritasid üle minna uut tüüpi keskmisele tankile - Pantherile. Viimasena seda ei toimunud, muutes firma "Tiger" raskeveokite klassi, vaid mängis saatuslikku rolli Pz.lV saatuses. Olles 1942. aastal koondanud kõik jõupingutused uute tankide loomisele, lõpetasid sakslased vanade tankide tõsise moderniseerimise. Proovime ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui mitte "Panterit"? "Pantheri" torni paigaldamise projekt Pz.lV-le, nii standard- kui ka "lähedal" (Schmall-turm), on hästi teada. Projekt on mõõtmetelt üsna realistlik - tornirõnga siseläbimõõt on Pantheril 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torn tõusis ilma tornikasti laiendamata. Mõnevõrra hullem oli olukord kaaluomadustega - püssitoru suure üleulatuse tõttu nihkus raskuskese ettepoole ja koormus esiratastele suurenes 1,5 tonni võrra, kuid seda saaks kompenseerida nende vedrustuse tugevdamisega. Lisaks tuleb arvestada, et KwK 42 kahur loodi Pantherile, mitte Pz.IV-le. "Nelja" jaoks oli võimalik piirduda väiksema kaalu- ja mõõtmeandmetega relvaga, mille toru pikkus oli näiteks mitte 70, vaid 55 või 60 kaliibrit. Selline relv, isegi kui see nõuaks torni väljavahetamist, võimaldaks siiski hakkama saada kergema konstruktsiooniga kui "Panther". Paagi massi paratamatu suurenemine (muide, isegi ilma sellise hüpoteetilise ümbervarustuseta) nõudis Mootori väljavahetamist. Võrdluseks: Pz.IV-le paigaldatud mootori HL 120TKRM mõõtmed olid 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Mootoriruumide selged mõõtmed olid nende kahe paagi puhul peaaegu samad. "Pantheril" oli see 480 mm pikem, seda peamiselt tagumise kereplaadi kalde tõttu. Seetõttu ei olnud Pz.lV varustamine suurema võimsusega mootoriga lahendamatu disainiprobleem. Sellise, muidugi kaugeltki mittetäieliku võimalike moderniseerimismeetmete loendi tulemused oleksid väga kurvad, kuna need tühistaksid töö T-34-85 loomiseks meile ja Shermanile 76-mm relvaga. ameeriklased. Aastatel 1943-1945 tootis Kolmanda Reichi tööstus umbes 6 tuhat "pantrit" ja peaaegu 7 tuhat Pz.IV. Kui võtta arvesse, et Pantheri valmistamise töömahukus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pz.lV omal, siis võib eeldada, et sama aja jooksul võiksid Saksa tehased toota täiendavalt 10-12 tuhat moderniseeritud "neljakest", mis oleks tõi Hitleri-vastase koalitsiooni sõduritele palju rohkem vaeva kui Pantrid.

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset lühiraudse jalaväe toetusrelvaga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit Saksamaal nii laialdaselt kasutatakse. Kokku 9000 ühikuga sai sellest kõige massiivsem. kunagi Saksamaal toodetud tank , mille tootmismahud kasvasid vaatamata materjalinappusele kõige enam viimased päevad II maailmasõda Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Vaatamata sellele, et neid oli lahingumasinad, moodsam kui Saksa tank T-4 - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", ei moodustanud mitte ainult suurema osa Wehrmachti relvadest, vaid kuulus ka paljudesse eliit-SS-diviisidesse. Edu retseptiks oli ilmselt suur kere ja torn, lihtne hooldada, töökindlus ja tugev šassii, mis võimaldas kasutada laiemat relvastust kui Panzer III. Alates mudelist A kuni F1 asendati varased modifikatsioonid, mis kasutasid lühikest 75 mm tünni, järk-järgult "pikkade" modifikatsioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa suure kiirusega kahuriga, mis võiks hakkama saada Nõukogude KV-ga. 1 ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Esialgu eeldati, et Saksa tank T-4, mille tehnilised omadused määras kindlaks 1934. aastal Waffenamt, toimib "eskortsõidukina", et varjata oma tegelikku rolli, mis oli Versailles' lepingu tingimustega keelatud. .

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. Sellest uuest mudelist pidi saama jalaväe toetustank ja paigutada tagumisse ossa, kavandati, et pataljoni tasemel peaks olema üks selline masin iga kolme Panzer III kohta. Erinevalt T-3-st, mis oli varustatud hea tankitõrjevõimega standardse 37 mm paksuse Pak 36 kahuri variandiga, sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada igat tüüpi kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tõrjevahendite vastu. tankirelvad ja suurtükiväe positsioonid.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistasid kolm prototüüpi ja Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli algul täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis võimaldasid paremat vertikaalset läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see sujuvamaks, kuid vajadus uue paagi järele peatas edasise arengu. Krupp pöördus hoolduse hõlbustamiseks tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde, millel on neli kaherattalist pöördvankrit ja lehtvedrud. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm olid tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht koos raadiosaatjaga oli keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumises mootoriruumis oli täiustatud heliisolatsioon. Sees olev Saksa tank T-4 (seda illustreerivad materjalis olevad fotod) oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse käigukastiga kiiremaks pööramiseks. Selle tulemusena asusid paremal pool laskemoonakastid.

Prototüüp, mis projekteeriti ja ehitati 1936. aastal Krupp AG tehases Magdeburgis, määras lahingumoona osakond. maaväed kui Versuchskraftfahrzeug 622. Sellest hoolimata sai see uues sõjaeelses nomenklatuuris kiiresti tuntuks kui Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Paagis oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 HP. koos., ja SGR 75 kasti viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus tasasel pinnal katsetel oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Sellegipoolest andis teatud tankitõrjevõimekust soomust läbistav Panzergranate mürsk, mille kiirus ulatus 440 m/s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastuse lõpetasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimese partii A-tüüpi tankide puhul ei ületanud kere soomuse paksus 15 mm ja torn 20 mm. Kuigi see oli karastatud teras, talus selline kaitse ainult kergeid tulirelvi, kerget suurtükiväe ja granaadiheitja kilde.

Varajane "lühike" eelseeria

Saksa tank T-4 A oli omamoodi 35 ühikust koosnev eelseeria, mis toodeti 1936. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandörikupliga, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. s. ja ka uus käigukast SSG75.

Vaatamata lisaraskusele on tippkiirus tõusnud 39 km/h-ni ja kaitset on täiustatud. Soomuse paksus ulatus kere eesmises kaldeosas 30 mm ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki vabastamist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Torni soomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Kogukaal oli 18,15 tonni. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada äsja kerele paigaldatud kuulipilduja ja välja toodud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus on kasvanud 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 masinat, millest viimane oli 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane eeltootmine, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded räägivad 37 mm Panzer III relva läbitungimisjõu puudumisest, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsin lahendust ühe Panzer IV Ausfi testimiseks. D, paigaldati keskmise kiirusega 50 mm relva Pak 38 modifikatsioon. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. Tankilahingutes, eriti Briti "Matilda" ja prantslaste "B1 bis" vastu, selgus lõpuks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese püssi KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadist kattekihiga. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Uusim "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Omadused varajane mudel F, mis järgmise ilmumisel ümber nimetati F1-ks, on muutunud seoses eesmise plaastri plaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgede paksuse suurenemisega 30 mm-ni. Paagi kogumass kasvas üle 22 tonni, mis ajendas tegema muid muudatusi, näiteks suurendama rööpmelaiust 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada survet maapinnale. asjakohane asendus kaks pingutus- ja veoratast. F1 toodeti 464, enne kui see 1942. aasta märtsis välja vahetati.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate mürsuga ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus tanki T-3 ulatusliku uuendamise kohta. Nüüd saadaval olev relv Pak 38L/60, mille tõhusus leidis kinnitust, oli mõeldud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati 50 mm kahuri tootmine, mida kasutati ka Panzer III-s. / 46 relv. See viis KwK 40L/43ni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu koonu kiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks toodeti 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis on mudelile viidatud kui F2/G.

üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi metalli säästmiseks, kasutades põhjas paksendatud progressiivset esisoomust. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, mis kokku suurendas paksuse 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt tõrjuda Nõukogude 76 mm kahuri ja 76,2 mm tankitõrjekahurit. Algul otsustati sellele standardile viia vaid pool toodangust, kuid 1943. aasta jaanuaris tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Auto kaal on aga kasvanud 23,6 tonnini, paljastades šassii ja käigukasti piiratud võimalused.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Likvideeriti tornide vaatamise pilud, parandati mootori ventilatsiooni ja süütamist madalatel temperatuuridel, paigaldati lisahoidikud varuratastele ja klambrid roomikute lülide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid värskendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel ilmusid kerele ja tornile küljesoomused ning suitsugranaadiheitjad. Kuid mis kõige tähtsam, ilmus uus, võimsam relv KwK 40L / 48. Pärast 1275 standardset ja 412 täiustatud tanki nihkus tootmine Ausf.H.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 H (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga püstoliga KwK 40L / 48. Tootmise hõlbustamiseks tehti täiendavaid muudatusi - eemaldati külgvaate pilud ja kasutati Panzer III-ga ühiseid varuosi. Kokku kuni Ausfi järgmise modifikatsioonini. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Sellest hoolimata alustati tootmist Ausf.G uuendatud versiooniga. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uus komplekt raadiojaamad (FU2 ja 5 ning sisetelefon). Esisoomuse paksus tõusis ilma kattelehtedeta 80 mm-ni. Kaal H jõudis lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus vähenes 38 km / h-ni ning reaalsetes lahingutingimustes - kuni 25 km / h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis Austrias, kuna Vomag ja Krupp olid nüüd erinevatel missioonidel, ning nende suhtes kohaldati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mida meeskonnad harva toetasid. Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine viidi läbi käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid tornivaatlusakna, pilude ja õhutõrjemasina eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka kumulatiivsed "seelikud" Schürzen, mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Seal oli kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendest kaotustest hoolimata olid tarned liitlaste pideva pommitamise tõttu ohus ning 1945. aasta märtsi lõpuks valmis 5000 tankist kokku vaid 2970.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: jõudlusnäitajad

Peab ütlema, et suur osa pärast Teist maailmasõda säilinud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega lammutatud, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval on Saksa tankid T-4 osa muuseuminäitustest ja erakogudest üle maailma ning kümned neist on endiselt töökorras.

Saksa armee astus Teise maailmasõtta tankirelvade süsteemis üsna kummalise olukorraga. Peamiseks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult sel ajal Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud toetusmasinaks, kuid samas oli vägedes selliseid sõidukeid ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli sari juba läinud uus versioon tugitank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, pealegi sai sellest teatud mõttes tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Kursusekuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad osutus Pz.Kpfw.IV edasise saatuse jaoks otsustavaks. Fakt on see, et relvastusdirektoraadi 6. osakond mõtles tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse eemaldamisele. tootmisprogramm. Pz.Kpfw.IV asemel pidi see looma Pz.Kpfw.III baasil tugitanki, ühendades nii põhikomponentide ja koostude poolest mõlemad keskmised tankid.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb märkida, et Pz.Kpfw.III ei olnud sel ajal kaugeltki kogetud paremad ajad. Ja Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid siiski jätkus ning Kruppi disainerid pääsesid juba esimesest korrast klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui 2. mail 1938 kritiseeris Kruppi peainsener Erich Wolfert teravalt ideed ühendada kaks tanki ühel platvormil, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolferti taga polnud mitte ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei toonud kasu ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võistlemist ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks initsiaatoriks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muutus kadestamisväärse püsivusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud eelnevast õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D originaalkonfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune.

Nõuded tugitankile kasvasid samal ajal jätkuvalt. Veel 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni omaduste üle, mis said nimetuse 4.Serie / B.W.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kursikuulipilduja kohale naasmine. Keegi ülakorrusel sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata kuhugi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 kinnitust. Sellel oli palju edukam kaitse kui Pz.Kpfw.IV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja Relvavalitsuse 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis oli 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatrelvade tuli. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõuetele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurenemine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. Sellele järgnesid muudatused kere üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju, mootoriruumi õhuvõtuavad on muutunud. Aprilli lõpus töötati välja suurendatud hammastega roomikud ning vedrustuse käigupeatuste arv suurendati viieni külje kohta (üks kolmele esivankrile ja kaks tagumisele vankrile).

Torni kujunduses tehti teatud muudatusi. Kõigepealt tehti ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Kuul või mürsu fragment, mis langeb soomuse elementide vahelisse pilusse, võib püstoli vertikaalsel tasapinnal kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus algas areng uus kaitse relva jaoks. Süsteemi uus soomus oli pärit väljaspool tornid ja sai oma ülesandega palju paremini hakkama. Soomuse paksust on suurendatud 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja vaateseadmed torni külgluugidel ja külgedel.

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp modifikatsiooni 4.Serie / B.W tankide tootmiseks, muutus auto üsna palju. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis said nimetuse 5.Serie/B.W. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, need autod lõpuks SS-üksusesse ei sattunud, sest nende asemel otsustati tellida rünnak iseliikuvad relvad Stug III.

4. ja 5. seeria tankid said tähise Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Masinatele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmist tootjad kiirendasid, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. Kuni 1939. aasta lõpuni komplekteeriti 45 tanki, hiljem olid mahud keskmiselt 20-25 sõidukit kuus. Kokku valmistati 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni masinat.

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie / B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei muutunud Pz.Kpfw.IV Ausf.B-st, Fahrersehklappe 30-ks. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel läksid üles ja alla , kasutati 30 mm paksust "ripsmet". See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Torni katuselt kadus ka üsna suur tuulutusluuk, mille asemele ilmus ventilaator. Periskoobi seadme kohale on liikunud luuk signaallippude jaoks. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Pärast Poola kampaaniat 1939. aasta septembris sai selgeks, et Ausf.E ei lähe plaanipäraselt tootmisse ja ka Ausf.D tehakse teatavaid muudatusi. Fakt on see, et Poola väed kasutasid massiliselt 37 mm tankitõrjerelvad Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud kõige rohkem parim kvaliteet, läbistasid nad enesekindlalt Saksa sõidukid kõigis prognoosides. Ka esiosa tugevdamine kuni 30 mm ei aidanud siin palju.

1939. aasta sügisel hakati tegema uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV täiendavalt veel 1,5 tonni soomukiga ja viia selle lahingumass 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub sellist massi suurenemist üsna kergesti.

18. detsembril 1939 kohandas orduväe direktoraadi 6. osakond ülesannet 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esiplaatidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, jätkati Pz.Kpfw.IV Ausf.D tootmist endiselt 30 mm paksuse esiplaadiga.

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus on äärmiselt hoolimatu. Muidugi 37 mm lühikese toruga relvad, mis olid paigutatud ritta Prantsuse tankid, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, 30 mm paksusest esisoomust ei saanud läbi tungida. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja tema jaoks polnud 30 mm paksune soomus sugugi midagi ennekuulmatut. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.

Pz.Kpfw.IV kaotused Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid ka, et 75-millimeetrine lühiraudne kahur oli kahuritõrjesoomusega tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja kiiresti. 15. mail teatas kontsern Krupp, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele tugevdus ka esiosa kereplekile, samas kui üla- ja allapoole tekkisid nurgad täiendavaks tugevdamiseks.

Sellegipoolest ei saanud väed kuni Prantsuse kampaania lõpuni ühtegi varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid juba üldiselt ei vajatud. Alates 1940. aasta juulist hakati tanke varustama standardina ekraanidega. Samal ajal suurenes relvamantli esikereplaadi, torni ja soomuse paksus 50 mm-ni.

Teine tõsine metamorfoos Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ga juhtus augustis 1940. Sama aasta 3. juunil tehtud otsuse kohaselt on viimase 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehti tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria masinad said seerianumbrid 80801-81006. Neid saab eristada viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st ainult siis, kui sõiduki seerianumber on teada. Täiendavat segadust toimuvas tekitab asjaolu, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikarbi esiküljele ekraane.

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused omal käel varjestamist teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati Ausf.D, E ja F modifikatsioonide tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzerit eranditult Grossdeutschlandi (Großdeutschland) tankeridivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis sellised väited ümber lükkavad.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Mõned koguarv käskis Pz.Kpfw.IV Ausf.D minna teistele sihtmärkidele. 16 märtsis-aprillis 1940 toodetud šassiid läksid sillatankide valmistamisele Brückenleger IV b. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutati 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal võidelnud üksuste osana.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja -torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavalisteks Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt kuulus 29 toodetud Pz.Kpfw.IV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit siiski tavaliste tankidena vägedesse. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

Veidi teistsugune olukord kujunes välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neile ehitati sillakihid Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 39. tankitehnikapataljoni, mis oli ühendatud 3. tankidiviisiga. Sellisel kujul osalesid nad 1941. aasta suvel idarindel toimunud lahingutes.

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. Relvastuse direktoraadi 6. osakond andis 14. detsembril 1940 kontsernile Krupp loa uue veermiku väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada ruudukujuliselt. Rööbaste laius suurenes samal ajal 422 mm-ni. Aastatel 1941-42 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 treenimiskeskus Wunsdorf. Samuti muudeti vähemalt üks tank Gerät 040 ("Karl") raske iseliikuva mördi laskemoonakandjaks.

Lõpuks osa tootmismahutid muudeti väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. 1940. aasta augustis-juulis muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-d tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Samamoodi tehti ümber mitmed 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-d. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis algas 7.Serie/B.W. ehk Pz.Kpfw.IV Ausf.F. tootmine. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 koondusid NSV Liidu piirile, olid nad vähemuses. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid esimesed Saksa tankid Tripolisse ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi jaoks "troopiline" komplekt.

Alates märtsist hakkasid nad tankidele isiklike asjade jaoks tornikasti panema. Kuna see oli algselt mõeldud Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommeli kast". Seda ei pandud kõikidele tankidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja nende asemele pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erineb kuju poolest tavalisest.

Ja see oli alles algus kõikvõimalikele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide ja mõnikord isegi pataljonide tasemel. Kerekomplekt ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure materjali teema.

Aafrikasse sattunud Pz.Kpfw.IV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. 1941. aasta veebruaris saadeti sinna 20 tanki, millest teel läks kaduma 3, aprillis saabus veel 20 üksust. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende paksud soomused Inglise tankid. Briti sõidukite 2-naelised (40 mm) relvad suutsid Pz.Kpfw.IV varjestatud otsaesist läbistada ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Hoopis teistsugused olud osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpus toimunud lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, kes esinesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täieliku segaduse õhkkond. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 autot. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV-d ehk rohkem kui 3/4 nende esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastuse direktoraadi 6. osakonda, kes suhtus soomuki tugevdamise küsimusesse väga kergekäeliselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samas eirati tõsiasja, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti asjata: isegi 47-mm SA 35 tankipüstol, mille toru pikkus oli 32 kaliibrit, nagu näitasid NSV Liidus tehtud katsed, suutis hõlpsasti läbistada 400 meetri kaugusel asuvate Saksa tankide 50 mm soomust.

Veelgi masendavamad olid sakslaste jaoks 47 mm Canon de 47 Mle.1937 tankitõrjekahuri omadused, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit. Kilomeetri kaugusel läbistas ta soomuse paksusega 57 mm. Sakslased võisid õigusega eeldada, et prantslased polnud ainsad võimsamad tankitõrje suurtükivägi ja tankirelvad kui poolakad.

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest tankide ja nende meeskondadega vaenlase relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Tulevikus pidid nad üha sagedamini tegelema 76-mm relvadega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks sai osa tanke ainult osaliselt paksendatud soomustega, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjekahurite tule all.

Andis teatud panuse ja rasked tankid KV-2. Tema 152-millimeetrise mürsu tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Laskemoona lõhkamise juhtumid olid Pz.Kpfw.IV puhul üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uute Nõukogude tankide vastu peaaegu mingit mõju ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler lubas kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Juba 1941. aasta augustis toimetati Kubinkasse Soomustatud Sõidukite Uurimise Katseinstituudi (NIIBT Polygon) polügoonile 20. tankidiviisi vangivõetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Auto sai üsna rängalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki, samuti tulistati osaliselt alla ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjeldus, mille kohaselt hinnati "1939-40. aasta väljalaske keskmise tanki T-IV" tanki lahingumassiks 24 tonni ja tippkiirus- 50 km/h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“Soomuskaitse tank T-IV tabanud igasuguse kaliibriga suurtükivägi.

Suurekaliibriliste käsirelvade mõjul on tanki torn, kontrollluugid, raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus.

1941. aasta lõpust tabatud Pz.Kpfw.IV muutus üsna sagedaseks nähtuseks. Sellegipoolest ei tegelenud NIIBT polügoon 1941. aasta suvel kinni võetud tanki töökorda viimisega ega jooksutrofee hankimisega.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Näib, et nad pidasid seda Pz.Kpfw.III lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Olulisemaks ülesandeks peeti püütud PzIII ja Pz38(t) sõiduomaduste uurimist ning sekundaarsetel sõidukitel aja veetmist mõttetuks harjutuseks.

Septembris 1942 toimusid katsetused, mille käigus tulistati kinni võetud tanki pihta erinevatest relvadest. Esiteks lasti ta peale DShK kuulipilduja. Selgus, et DShK torni külg ei tunginud isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt oli võimalik läbi murda kere küljelt ja tagant.

Palju huvitavamad olid katsed tulistada tanki T-70 paigaldatud 45 mm kahurist. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud StuG III iseliikuvatesse relvadesse. Lauad paksusega 40 mm (20 + 20 mm) torgati 400 meetri kauguselt.

Lõplik otsus Saksa tanki kohta oli T-34 keskmisele tankile paigaldatud 76-mm kahuri F-34 tulistamine. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sisselaske läbimõõt - 90 mm, väljund - 100 mm). Järgmine lask, mis tehti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades läbistas mürsk 40-millimeetrise soomuse paremal küljel, plahvatas sees ja väljus vasakult küljelt. Tugeva plahvatusohtliku mürsu külgi tulistamisel rebenes esimese tabamusega külgtorni luuk, teise mürsu poolt komandöri torn ning mootoriruumi (20 mm paksuse) külje tabamine tõi kaasa löögi. purunemine mõõtmetega 130 × 350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.

Juulis 1942 uuendati väheseid kasutusse jäänud tanke Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise relva asemel paigaldasid nad pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks olid need masinad esimesest liinist välja võetud ja viidud õppeüksustesse, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) asutustesse.

Sellised tankid kuulusid ka Prantsusmaal paiknevatesse tankiüksustesse. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.

(Pz.III), toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevane sõda. Kogemus kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal kasutada roomiksõidukeid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui 1935. aasta märtsis loobus Hitler Versailles' piirangutest, olid noorel "Panzerwaffe" juba kõik teoreetilised õpingud rakendusvaldkonnas ja organisatsiooniline struktuur tankirügemendid.

Seeriatootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kahe" jäi kõige rohkem. massipaak tankidiviisid, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

PzKpfw IV tanki arendamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil sõjavägi andis tööstusele spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projektiga. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusel keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak kujundati klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse all komandöri kuppel, laskur asus relva tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torni umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootorit - 15 cm võrra paremale, et mööduda mootorit ja jõuülekannet ühendavast võllist. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi üksikasjaliku küsitluse kinni võetud tank Eelkõige PzKpfw IV Ausf.E uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on konstrueeritud töötama mõõdukalt kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure pärast 1942. aastal kinni võetud PzKpfw IV tanki uurimist jõudis ta järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, jaoturisse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapoolsed piirkonnad) ei taga see kiirus normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid rööbastee laiendajaid, tuntud kui "Ostketten", mis parandasid tankide manööverdusvõimet. talvekuud aasta.

Katse peal testiti ülilihtsat, kuid tõhusat seadet maha hüpanud rööviku riietamiseks tank PzKpfw IV See oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori lihtsamaks käivitamiseks külmas kliimas Ida rinne töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvaheti. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurüks paagi mootor soe vesi sellest pumbati see järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavasse mootorisse viidi külm vesi - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.