Paagi võimalikud uuendused t 70. Valgust kõige massiivsem

Juba oktoobris 1941 sai selgeks, et uus kerge tank Kuu aega varem seeriatootmist alustanud T-60 on lahinguväljal peaaegu kasutu, mille soomust tungisid kergesti kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ning tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei õnnestunud tugevdada ilma põhimõttelise disainimuutuseta.Mootor ja käigukast töötasid juba ülepingerežiimil. Suurenenud soomuki ja relvastuse korral paratamatu lahingumasina massi suurenemine viiks lihtsalt nende üksuste rikkeni.Vaja oli teistsugust lahendust.

1941. aasta septembris pakkus tehase nr 37 projekteerimisbüroo, tol ajal T-60 tootmise liider, selle moderniseerimise variandi, mis sai T-45 indeksi. Tegelikult oli see ikkagi seesama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45-mm kahur. See sõiduk pidi kasutama uut 100 hj ZIS-60 mootorit, mis võimaldaks tanki esisoomuse paksuse tõsta 35-45 mm-ni. ZIS-i tehas ei saanud aga Moskvast Uuralitesse Miassi linna evakueerimise tõttu mootori tootmist juhtida. Olukorda ei päästnud katse paigaldada 86 hj võimsusega mootor ZIS-16, mille arendusega ei sujunud samuti kõik libedalt ja aeg ei oodanud.

Paralleelselt tehasega nr 37 töötage uue loomise kallal kerge tank paigutati Gorki autotehasesse. Sündmuste sellises arengus polnud midagi ebatavalist - sellel ettevõttel oli juba tootmise kogemus soomusmasinad, tegeles 1930. aastatel tankettide T-27 ja väikeste amfiibtankide T-37A seeriatootmisega.Siin projekteeriti ja valmistati ka mitmeid soomukite prototüüpe 1941. aasta septembris sai tehas ülesande korraldada masstootmine kergtanki T-60, mille jaoks GAZ-is loodi eraldi tankitootmise struktuuriüksus ja vastav projekteerimisbüroo Septembri alguses tegi tehase nr 37 peakonstruktor N.A. Astrov omal jõul möödasõidu Moskvast Gorkisse. tanki T-60 prototüüp, mida kavatseti GAZ-is standardina kasutada. Ka N.A. Astrov ise jäeti GAZ-i appi tankide tootmist korraldama.

Just Astrov esitas Punaarmee GABTU-le T-60 baasil loodud tugevdatud soomuse ja relvadega uue kergetanki eelnõu.

Nagu elektrijaam sellel masinal pidi see kasutama paari GAZ-202 automootoreid. Kahe jõuallika prototüübid, mis said indeksi GAZ-203, valmistati novembri lõpuks. Kaksikute kõige esimestel katsetustel, pärast 6-10 töötundi, hakkasid aga teiste mootorite väntvõllid purunema ja seda ainult tänu kaksiku ressursi A.A. Lipgarti juhendamisel disainerite pingutustele. jõuallikas viidi nõutud 100 tunnini. Uue tanki projekteerimine GAZ-i disainibüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud tehnikat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Üldised vaated lahingumasinad joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7 × 3 m, värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised tehti võimalikult detailselt ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem koostamise ajal kontrolli aluseks. prototüüp ja isegi terve esimene seeria autosid.

1 - veoratas, 2 - 45 mm kahur, 3 - kuulipilduja DT, 4 - vaatlusseade MK-4, 5 - ava pistik isiklikest relvadest tulistamiseks. 6 - kanderull, 7 - juhtratas, 8 - teeratas, 9 - jõuülekande luuk, 10 - õhu sisselaske luugi soomus, 11 - luugi kate jahutussüsteemi täitekaela kohal, 12 - õhu väljalaske luugid, 13 - varu tugisüst, 14 - kaevukaaned üle kütusepaakide täitekaelte, 15 - komandöri luugi kaas, 16 - summutid, 17 - luugi kaas kaasaskantava puhumispõleti paigaldamiseks mootori käivitamiseks talveaeg, 18 - esituli, 19 - juhi luugi kate, 20 - luuk mootori käsitsi käivitamiseks, 21 - avariiväljapääsu luugi kate, 22 - pukseerimisseade

1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja kulges mitmel põhjusel üsna aeglaselt. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel saadeti tank Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas oli tank T-60-st vaid veidi parem ja tänu 45-mm püstoli paigaldamisele suurendas tanki nominaalselt relvade võimsust ühe inimese paigutamisega torni. kõigi ametite meister - komandör, laskur ja laadur. N. A. Astrov lubas aga puudused esimesel võimalusel kõrvaldada Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esikereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm indeksi T- all. 70 Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt osalesid selle tootmisse alates aprillist tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus ei võimaldanud aga neid plaane täielikult ellu viia. Näiteks, uus tank vaja kaks korda rohkem mootoreid kui T-60 keevitatud torn. Selle tulemusel täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna. uus auto ei erinenud põhimõtteliselt T-60 tanki omast Juht asus kere eesmises osas pakipoolse külje lähedal Tanki komandör asus pöörlevas tornis, samuti nihkus vasakule Kere keskosas tüürpoordi küljes paigaldati ühisele raamile järjestikku kaks mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad asusid ees.

Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6,10,15,25,35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtrikere lehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Ülemises esipaneelis oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

Keevitatud lihvitud 35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud torn oli monteeritud kere keskosas kuullaagrile ja oli tüvipüramiidi kujuga.Torni seinte keevisliited olid tugevdatud soomustatud nurkadega Esikülg osal oli valatud mask lünkadega relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile Luugi soomustatud kattesse paigaldati periskooppeegelvaatlusseade, mis võimaldas komandörile ringvaate.Lisaks oli luuk lipu signaliseerimiseks. kaanes.

Tankile T-70 paigaldati 45-mm tankipüstol mod 1938 ja sellest vasakule koaksiaalne DT kuulipilduja. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali jäid vahemikku -6 ° kuni + 20 °. Laskmisel kasutati teleskoopsihikuid TMFP (osadele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaanilist. Vaateulatus laskmine oli 3600 m, maksimum - 4800 m.Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuli mitte kaugemal kui 1000 m.Püssi tulekiirus oli 12 lasku minutis.paremal. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile ja kuulipilduja vasakpoolsele vajutades. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipilduja DT jaoks (15 ketast). alguskiirus soomust läbistava mürsu kaal kaaluga 1,42 kg oli 760 m / s, killustiku kaal 2,13 kg - 335 m / s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist väljutati padrunikesta automaatselt. Kildmürsu tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta. Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. hooratta korpus eesmine mootor jõuallika põikvibratsiooni vältimiseks ühendati need vardaga tüürpoordi külge. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (ferrodoteras), neljakäiguline kast autotüüpi käigud (4+1), koonusülekandega põhiülekanne, kaks rihmpiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Ühe külje paagi jõuseadme koostis sisaldas eemaldatava laternaülekandega veoratast, viit ühepoolset kummikattega roomikurulli ja kolme täismetallist tugirulli, vända rööbastee pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikest. link röövik 91 rajaga. Juhtratta ja roomikurulli konstruktsioon olid ühtsed Valatud roomiku laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioon. Komandöri tankid olid varustatud tornis paikneva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise TPU-2F sisetelefoniga. Liinipaagid olid varustatud komandöri ja juhi vahelise sisekommunikatsiooni jaoks mõeldud valgussignaalseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevardade läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. suurenenud. Röövikus olevate roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks on tugevdatud tugirullikud, peatuspidurid ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja ristlemisulatus maanteel kahanes 250 m. Püssi laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle tankide tootmisele. iseliikuvad üksused SU-76 Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samal ajal, 1943. aasta teisel poolel, kaasnesid tootmisega suured raskused, 5.-14. juunini toimusid tehases sakslaste õhurünnakud. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest 1540 visati otse tehase territooriumile. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tugevalt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. Selle tulemusena tuli lõpetada soomukite ja autode BA-64 tootmine.Tankide tootmine aga ei peatunud, kuigi veidi vähenes - alles augustis õnnestus maikuu tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus oli juba välja mõõdetud - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. . Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Kergetank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid teenistuses nn segaorganisatsiooni tankibrigaadide ja rügementidega koos keskmise tankiga T-34. Brigaadis oli 32 tanki T-34 ja 21 T- 70 tanki.Sellised brigaadid võisid kuuluda tanki- ja mehhaniseeritud korpuse koosseisu või olla eraldi Tankirügement oli relvastatud 23 T-34 ja 16 T-70-ga Samal ajal võisid rügemendid kuuluda mehhaniseeritud brigaadide koosseisu või olla eraldi. 1944. aasta kevadeks saadeti osariikidest välja kerged tankid T-70 tankiüksused Punaarmee. Sellegipoolest jätkati mõnes brigaadis nende kasutamist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõnda seda tüüpi tanki iseliikuvates suurtükiväepataljonides, rügementides ja brigaadides SU-76 juhtimismasinatena, sageli varustati need tankiüksustega mootorrattaüksustes. Isamaasõda.

Tule ristimine 1942. aasta juunis-juulis toimunud lahingute ajal Edela-suunal vastu võetud tankid T-70 kandsid tõsiseid kaotusi. Juba esimestel lahingutel ilmnesid uute kergetankide madalad lahinguomadused, mille relvastus ei võimaldanud võidelda Saksa keskmiste tankidega Wehrmacht. kiiresti kahanev) ja soomuskaitse oli jalaväe lähitoetustankidena kasutamisel ebapiisav. Lisaks muutis meeskonnas vaid kahe tankeri olemasolu, millest üks oli paljude tööülesannetega äärmiselt ülekoormatud, samuti sideseadmete puudumine lahingumasinatel nende kasutamise üksuste koosseisus äärmiselt keeruliseks ja põhjustas nende kasutamise suurenemise. kaotused. Lõpliku punkti nende tankide lahingukarjäärile pani Kurski lahing – võime ellu jääda, et mitte öelda võidukalt väljuda, avalahingus uute Saksa rasketankidega oli T-70 nullilähedane. samal ajal märkisid väed ka positiivseid eeliseid "seitsmekümnendad" Mõnede tankiülemate arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T- T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus 70 oli kõrgem kui T-34 oma, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis jällegi erines järsult mürisevast mootorist ja röövikutega põrisevast "kolmekümne neljast", mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.

Kokkupõrgetes vaenlase tankidega pidid T-70 meeskonnad üles näitama leidlikkuse imesid. Palju sõltus ka meeskonna teadmistest oma auto omadustest, selle eelistest ja puudustest. Osavate tankistide käes oli T-70 hirmuäratav relv, näiteks 6. juulil 1943 lahingutes Pokrovka küla pärast Obojani suunal 49. kaardiväe tanki T-70 meeskond. Leitnant B. V. Pavlovitši juhitud tankibrigaadil õnnestus välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja üks Panther1. Täiesti erandlik juhtum juhtus 21. augustil 1943 178. tankibrigaadis. Vaenlase vasturünnaku tõrjumisel tuli tanki T-70 komandör leitnant A.L. Dmitrienko märkas taganevat Saksa tanki. Olles vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma juhil enda kõrvale liikuda (ilmselt "surnud tsooni"). Tulistada sai ka tühjalt, kuid kui ta nägi, et Saksa tanki tornis oli luuk lahti (saksa tankerid läksid lahingusse peaaegu alati lahtiste torniluukidega), väljus Dmitrienko T-70-st, hüppas peale. vaenlase sõiduki soomuki ja viskas granaadi luuki. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

M. BARJATINSKI

Kas märkasite viga? Valige see ja klõpsake Ctrl+Enter et meile teada anda.

vastu võetud, mõistsid kõik, et see oli vaid ajutine meede - tema soomus oli liiga õhuke, et vaenlase tankidele vastu seista. Alguses üritati T-60 muuta, paigaldades sellele uue torni, kuid see eksperimentaalne tank T-45 jäi tootmisse ebapiisava mootorivõimsuse tõttu.

Uus tank, mis sai nimeks GAZ-70, valmis 1941. aasta lõpus. Selle kokkupanek oli väga aeglane ja esimene prototüüp valmis 1942. aasta veebruaris. Alguses ei tekitanud tank erilist entusiasmi – soomuskaitse osas ei olnud uus tank T-60-st palju parem ja selle võitlusjõud viidi miinimumini, kuna üks inimene pidi ühendama laaduri, laskuri ja komandöri funktsioonid. Peagi puudused kõrvaldati ja T-70 võrreldi eesmise soomuse osas T-34-76-ga, mis oli tõsine saavutus. Selle tulemusena otsustati paak masstootmisse panna.

TTX T-70

Üldine informatsioon

• Võitlusmass - 9,2 tonni või 9,8 tonni (T-70M);
• Meeskond - 2 inimest;
• Välja antud arv - 8231 tk.

Mõõtmed

• Korpuse pikkus - 4285 mm;
• Kere laius - 2348 mm (T-70M puhul 2420 mm);
• Kõrgus - 2035 mm;
• Kliirens - 300 mm.

Broneerimine

• Soomuse tüüp - homogeenne valtsitud kõrge kõvadusega;
• Kere otsmik (ülaosa) - 35/61 ° mm / rahe;
• Kere otsmik (põhi) - T-70M jaoks 45 / -30 ° mm / rahe ja 15 / -81 ° mm / rahe;
• Kereplaat - 15/0 ° mm / rahe;
• Kere etteanne (ülemine) - 15/76 ° mm / rahe;
• Kere etteanne (põhi) - 25 / −44 ° mm / rahe;
• Alumine - 10 mm ja 6 mm T-70M jaoks;
• Korpuse katus - 10 mm;
• Püstoli mantli - 50 + 15 mm/deg;
• Torni külg - 35/23 mm / rahe;
• Torni katus - 10 mm ja T-70M 15 mm.

Relvastus

• Püstoli kaliiber ja mark on 45 mm 20-K;
• Tünni pikkus - 46 kaliibrit;
• Püstoli laskemoon - 90 (70 T-70M jaoks)
• Nurgad HV: −6…+20°;
• GN nurgad - 360°;
• Sihikud - TMFP või TOP, mehaanilised;
• Kuulipilduja - 7,62 mm DT.

Liikuvus

• Mootori tüüp - kaherealine 4-taktiline 6-silindriline karburaator;
• Mootori võimsus - 2 × 70 hj;
• Kiirus maanteel - 42 km / h;
• Murdmaa kiirus - 20-25 km / h;
• Võimsuse reserv maanteel - 410-450;
• Jõuvaru ebatasasel maastikul - 360 km (250 km T-70M puhul);
• Erivõimsus - 15,2 hj / t (14,2 hj / t T-70M puhul);
• Vedrustuse tüüp - individuaalne torsioonvarras;
• Erirõhk maapinnal - 0,7 kg / cm²;
• Ronitavus - 34 °;
• Seina ületamine - 0,7 m;
• Ületav vallikraav - 1,7 m;
• Ületav ford - 1,0 m.

T-70 fotod

Modifikatsioonid

T-70 toodeti kahes versioonis, mis erinesid šassii disaini poolest:

• T-70, 9,2 tonni kaaluv tank ja 90 padrunit, jalaväe toetustanki originaalversioon;
• T-70M laiendatud roomikute ja maanteerataste ning tugevdatud vedrustuse torsioonvarrastega. Selle mass on 9,8 tonni ja vähendatud laskemoonakoormus 70 padrunit.

T-70 viimistlemine T-70M-ks oli ühildumatute disainikomponentide tõttu võimatu.

Kogenud tankid

T-70 sai aluseks paljudele arendustöödele, mille käigus uuriti tanki relvastuse tugevdamist ja ergonoomika parandamist.

• T-70 püstoliga Sh-37. Vaatamata laiendatud tornile ja kuulipilduja puudumisele oli sellel lahinguruumi ebarahuldav ergonoomika;
• T-70 võimsama 45 mm VT-42 relvaga. Tank läbis katsed edukalt, kuid selleks ajaks T-70 tootmine lõpetati ja BT-42 kahur otsustati paigaldada uuele T-80-le;
• T-70 lisaruumiga tornis laaduri jaoks. Selle eksperimentaalse mudeli kallal töötades loodi tank T-80 ja T-70 polnud kunagi varustatud kahemehetorniga;
• T-70-3, õhutõrjetank. Oli ümber ehitatud torn kahega rasked kuulipildujad DShK. Koos õhutõrje T-90-ga osales ta katsetel, mis ei läbinud tasakaalustamata relvapaigalduse tõttu;
• T-90 - õhutõrjetank T-70M baasil koos DShK kuulipildujatega. Läbis T-70-3 võrdlustestid, kuid sellel oli mitmeid puudusi. Need tuli kõrvaldada, kuid neil polnud selleks aega - selliste masinate jõudlusomaduste nõuded muutusid ja töö T-90 kallal suleti.

Rakendus

T-70 kasutati aktiivselt paljudes Punaarmee diviisides ja üksustes koos teiste tankidega, kõige sagedamini koos T-34-ga. Need tankid said tuleristimise 1942. aasta suvel, lahingutes edela suunal ja just siis ilmnes nende haavatavus.

T-70-l oli aga ka eeliseid – näiteks sobisid need ideaalselt taganevate vaenlaste jälitamiseks ning 1943. aastal muutus see ülesanne väga aktuaalseks. Lisaks oli T-70-l töökindel veermik ja jõujaam, mis võimaldas marssida pikemaid vahemaid kui T-34 suutis. Plussiks oli ka masina suhteline vaikus.

Mis kõige parem, T-70 näitas end Kurski lahingus. Vaatamata sellele, et "seitsmekümnendaid" tabati üsna kergelt, oli nende protsent palju väiksem pöördumatud kaotused võrreldes paremini soomustatud T-34-dega.

T-70 efektiivsus on väga suur suur mõju meeskonna teadmised tanki omadustest pakkusid – tõeliselt võimekates kätes sai sellest tohutu jõud. Näiteks 1943. aasta juulis suutis Pokrovka küla lahingutes üks T-70 nokauteerida ühe Pantheri ja kolm keskmist Saksa tanki. Ja augustis 1943 oli veel üks ainulaadne juhtum. T-70 suutis järele jõuda taganevale vaenlase tankile ja sattuda surnud tsooni, samal ajal kui meeskonnaülem hüppas soomukile vaenlase tank ja viskas granaadi avatud luugi sisse. Niisiis Nõukogude väed sai peaaegu terve Saksa tanki, mida siis lahingutes kasutati.

1944. aastal suutis üks T-70 nokauteerida kaks Pantherit, mis oli tõeline saavutus.

T-70 operatsioon lõppes tegelikult kohe pärast sõda, kuigi 1946. aasta jaanuaris oli Punaarmee teenistuses veel 1502 T-70.

tanki mälu

Mõlemas modifikatsioonis T-70 esitletakse paljudes muuseumides üle maailma - Venemaal, teistes riikides endine NSVL ja isegi Soomes Parola tankimuuseumis. Samuti on monumentide kujul T-70 paigaldatud paljudes Venemaa linnades, aga ka Ukrainas ja Valgevenes.

armastajad sõjaajalugu märgi kujundas Nikolai Aleksandrovitš Astrov Nõukogude tank T-70.

Selle lahingumasina omadused räägivad kohe enda eest: see Lahingusõidukid lahinguväli on kerget tüüpi.

Masendav tõsiasi ajendas sõjaväge looma uut tanki: Punaarmee kergete ja keskmiste tankide (mudelid T-38 kuni T-60) lahingukatsed Teise maailmasõja esimesel aastal paljastasid nende ebakonkurentsivõimelisuse.

1942. aasta jaanuaris demonstreeriti Stalinile 70. tanki kergtankide liini T-60 eelmise esindaja täiustatud versioonina ja selle seeriatootmine algas märtsis.

Lühike TTX kerge tank T-70

Mõelge Astrovi vaimusünnituse peamistele omadustele:

Eesmise soomuse paksus: põhi - 45 mm; ülemine - 35 mm;

Külgsoomuse paksus - 15 mm;

Põhirelvastus: 20-K kahur, 45 mm kaliiber, (varem kasutatud tankis T-50);

Laskemoon - 90 kesta;

Kuulipilduja 7,62 mm, 15 ketast 945 padruniga;

Kaks neljataktilist kuuesilindrilist bensiinimootorit võimsusega 70 hj. Koos.;

Murdmaa kiirus - kuni 25 km / h, maanteel - 42 km / h;

Jõuvaru ebatasasel maastikul - 360 km, maanteel - 450 km;

Juhtsõidukil - raadiosaatja 12T või 9R.

Tanki T-70 projekt oli algselt kriitiline

T-70 on Suure Isamaasõja tank, mille ülevaated on üsna vastuolulised. Ja seda hoolimata asjaolust, et selliste valmistatud tankide arv (peaaegu 8,5 tuhat ühikut) jäi kuulsale T-34-le alla! objektiivne vaade paljastab selle plussid ja miinused peamine põhjus see ajalooline ja tehniline juhtum. See on banaalne: sageli pole ebaõnnestunud projekti algatanud ja edendanud mitte lõppkasutajad (antud juhul sõjaväelased), vaid partei kõrgeim juhtkond.

Algne sõjaeelne soomusvägede arendamise tees on "Armee vajab head kergetanki!" - osutus valeks. Strateegid ei võtnud arvesse väljavaadet relvastada Wehrmacht (ja see juhtus 1942. aastal) 50 ja 75 mm kaliibriga suurtükiväega. Tugevdatud vaenlase relvad tabasid tõhusalt T-70 mis tahes nurga alt. Tank jäi 75-kaliibriliste relvadega Saksa "tiigritele" ja "pantritele" alla nii tulejõu kui soomuskaitse poolest. Viies komandör tankiarmee Katukov M.E. kirjutas neist meelitavalt G. K. Žukovile, juhtides tähelepanu T-70 kasutamise võimatusele lähenevas tankilahingus eelnevalt garanteeritud kaotuste tõttu.

Vale disaini suund?

Tõepoolest, Vene II maailmasõja tankid loodi algselt banaalselt, täiustades eelmist mudelit, ennustamata luureandmete põhjal vaenlaste loodud lahinguvälja relvi. Eelneva põhjal tunduvad meelitamatud ülevaated T-70 ebatäiuslikkuse kohta loomulikud. T-60 tanki lihtsalt täiustamisest ei piisanud. Nüüd, pärast enam kui 70 aastat selle relva projekti elluviimisest, võime juba õigustada sellise motivatsiooni ummikteed.

Kergetankid (selle tõestuseks fotod neist) sobiksid ideaalselt Esimese maailmasõja rinnetele. Just tolleaegsete relvade jaoks oli Astrovi projekteeritud tanki soomus praktiliselt läbimatu. Teiseks oluliseks trumbiks oli T-70 kiirus ja manööverdusvõime.

Ehk vajadus toota armeele kergtanke 20. sajandi keskpaigas oli tolleaegsete nõukogude strateegide fantaasia, kes polnud sellest ajast peale kasvanud ei taktikaliselt ega strateegiliselt. kodusõda. Relvade kliendid peaksid mõtlema adekvaatselt oma kaasaegsele sõjalisele mõttele!

Kas tuvastatud T-70 disainivead näitavad selle riket?

Sellised puudused olid iseloomulikud peaaegu kõigile tolleaegsetele kergetankidele, seetõttu nendime tulevikku vaadates tõsiasja: ükski neist ei muutunud lahinguväljal tõeliselt tõhusaks.

Kõik Teise maailmasõja kerged Vene tankid projekteeris juhtivkonstruktor Astrov Nikolai Aleksandrovitši tellimusel, nagu T-70. 1941. aastal läbi viidud uute relvade katsetused näitasid tanki täiustamise valdkondi:

Soomuste tugevdamine;

Ühe valatud torni asendamine kahekordse kuusnurkse torniga;

Maanteerataste jõuülekande, roomikute, rehvide tugevdamine;

Põhirelva asendamine kaasaegsema vastu (viimast ei rakendatud kunagi).

Mida saab siin öelda? Kas baasmudelil oli liiga palju vigu? Kas tõesti just selline baasmudel, mida Punaarmee nõudis?

Kergetankide sobimatust lahinguväljal tõestas tankiehituse edasine areng: armeed erinevad riigid järk-järgult, põhimõtteliselt, loobusid nad sellistest lahinguvälja relvadest. Selle asemel on välja töötatud teisi, peamiselt tugirolli täitvaid kergesoomukeid, mis ei toimi enam lahinguvälja peamise tulesoomusjõuna. Kuid teisest küljest osutus T-70 loomise ja muutmise protsess väga loominguliseks.

Seeriatüübid

Kergete tankide T-70 tööstuslik tootmine viidi läbi nii disainer Astrovi esialgsele kujundusele vastavas versioonis kui ka T-70M muudetud versioonis.

Esimesel sordil oli tugevdamata soomus, kergem kaal - 9,2 tonni ja rohkem laskemoona - 90 kesta; teine ​​- suurem kaal (9,8 tonni), mis saavutatakse täiendava soomuse, sõlmede ja osade tugevdamise kaudu. Täiendatud tanki laskemoona mahtu vähendati 70 padrunile.

Tegelikult olid need struktuurilt erinevad lahingumasinad millel on erinevad mittevahetatavad osad.

- kerge tanki T-70 fiasko

Tegelikkuses vajas armee keskmist ja rasked tankid võimelised tõhusalt tabama vaenlase soomusmasinaid.

Parteibossid ei kuulnud ülemnõukogu marssali sõjaväekolleegiumi keldris ebaausalt represseeritud ja mahalaskmist Nõukogude Liit Mihhail Nikolajevitš Tukhachevsky: " Tulevane sõda saab olema tankiformatsioonide sõda!

Ning sellest tulenevalt on NSV Liidu kaitsetööstus alates 1942. aastast masstootnud T-70 - tanki, mille lahingupotentsiaal 1943. aastal raskele proovile vastu ei pidanud - kompromissitu läheneva tankilahinguga Kursk Bulge küla lähedal.

Soomuk ei päästnud: vaenlase suurtükiväe 75. ja 50. kaliiber tungis kergesti isegi selle esiosast. Veelgi enam, tank osutus haavatavaks isegi vananenud Saksa rügemendi 37 mm kaliibriga suurtükiväe suhtes. Eksamiloendur tankilahing oli läbikukkumine ja seetõttu peatati pärast Kursk Bulge'i T-70 masstootmine.

Kummalisel kombel avaldasid aga mitmed kvalifitseeritud lahinguülemad just Suure Isamaasõja teisel etapil, mil Punaarmee ohjeldamatult edenes, kahetsust T-70 enneaegse hüvastijätmise pärast. Vaatamata ilmsetele puudustele oli paak siiski kasulik!

T-70 positiivsete lahinguomaduste kohta

Seda ei antud uutele tankistitele oma positiivset avaldada. Samas ässad tankilahing konarlikul ja metsasel maastikul eelistasid nad seda isegi kerge auto rohkem soomustatud keskmine T-34. Mis ajendas neid seda valikut tegema? Esiteks sakslane rasked relvad ja rasked tankid tabasid T-34 ja T-70 peaaegu võrdselt. Veelgi enam, tänu väiksemale kopsu suurus tank, selle pihta suunatud tuli on võimalik poole kilomeetri kauguselt, samas kui T-34 juures - kilomeetri kauguselt.

Samuti oli T-70 abil võimalik vaenlase ründamisel kasutada üllatusfaktorit. Samas jäid nii raske tank IS kui ka keskmine T-34 mürarikkamate diiselmootorite tõttu sellisest võimalusest ilma.

Peaaegu lähedalt, märkamatult, sõitis kerge tank T-70 mööda ebatasast maastikku vaenlase laagrisse. Ju siis kaksikbensiini müra auto mootor mahutavusega 140 liitrit. Koos. helitaseme poolest meenutas ainult sõiduauto. Kindralleitnant Bogdanov teatas peamisele soomustatud direktoraadile, et T-70 täitis oma madala mürataseme tõttu ideaaljuhul taganeva vaenlase jälitamise funktsiooni.

Kütusepaakide asukoht kere tagaosas aitas kaasa üliharuldasele kütuse detonatsioonile, kui see paaki tabas.

1944. aastal, kui Punaarmee tankiüksustesse jäi umbes poolteist tuhat T-70 tanki, teatas Rasketööstuse Rahvakomissariaadi OGK oma efektiivsusest linnalahingutes. "Seitsmekümmet" oli selle väiksuse ja suure manööverdusvõime tõttu raske tabada "faustpatroonide" ja granaatidega.

Valmistatavus

Tuleb tunnistada, et Nõukogude T-70 tank osutus oma disainis üheks tehnoloogiliselt tõhusamaks. Selle valmistamiseks kasutati GAZ-i tehase põhjalikult tasakaalustatud tootmisbaasi. Tõhusalt tekkis koostöö tehastega-komponentide ja osade tarnijatega.

Tõhusalt korraldati rinnetel vigastatud T-70 baasil relvade remont.

Algselt asutas disainer Astrov oma tootmise Gorki autotehases.

1942. aastal valmistasid tehase töötajad seda relva 3495 ühikut ja 1943. aastal - 3348. Seejärel siluti tehases nr 38 (Kirov) ka T-70 toodangut 1942. aastal. Neid tanke valmistati siin 1378 tükki.

Mahuti tootmisse oli plaanis kaasata ka Sverdlovski tehas nr 37. Siin seda aga ette ei valmistatud ning tehnoloogilised kulud osutusid kriitiliselt kõrgeks. Mootoreid oli vaja kaks korda rohkem kui T-60 jaoks, muutes võimsamad valtsitud soomused töömahukamaks. Selle tulemusena - tagasihoidlik tulemus: 10 tanki ja tootmise lõpetamine.

Objektiivne pilk paagi konstruktsioonivigadele

Fakt on ilmne: idee tõhusast kergetankist Teise maailmasõja rinnetel osutus täielikuks utoopiaks. Seetõttu nägi töö T-70 loomise projekti kallal (hoolimata originaalsete insenerileidude massist, millest kirjutame hiljem) ilmselgelt välja selline, s.t. oli määratud läbikukkumisele.

Alustame sellest nõukogude tankid Teisel maailmasõjal (ja ka meie kirjelduse teemal) oli küljendus, millel polnud ilmselgeid puudusi ja mis hõlmas 5 sektsiooni:

juhtimisalane;

Mootor (paremal - kere keskel);

Võitlus (torn ja vasak - kere keskel);

Tagurpidi (kus asusid bensiinipaagid ja radiaator).

Sarnaste kambritega paak oli esiveoline, nii et šassii osa sellest iseloomustas suurenenud haavatavus.

T-70 - Kubinka (Moskva piirkond) soomustatud muuseumi eksponaat

Pole saladus, et kerged tankid (allpool on toodud foto Jaapani "Ha-Go" ja Saksa PzKpfw-II-st, kaasaegsed koos T-70-ga) tuleks kujundada, võttes arvesse üksteist välistavaid tehnilisi ja lahingukriteeriume:

Tööülesannete tõhus jaotus meeskonnaliikmete vahel (paagi komandöri funktsionaalne ülekoormus kaheliikmelises meeskonnas, kuhu kuulus ka juht);

Püstoli tulejõud oli ebapiisav ( kopsude disain tank, mille põhirelvastus oli 45-mm vintpüssiga automaatrelva 20-K mudel 1932).

Neil, kes soovivad näha T-70 tüüpilist relvastust - pearelvi ja koaksiaalset kuulipildujat DT-29 kaliibriga 7,62 mm -, on soovitatav külastada spetsiaalset sõjaväe soomusmuuseumi (Kubinka). Muuseumikülalised saavad tutvuda nii varustusega kui ka meeskonnaliikmete istmete varustusega.

Tanki komandör oli tornikambris, mis on pikitelje suhtes vasakule nihutatud ja haarab ka kere vasaku keskosa. Vastavalt oma tööülesannetele juhtis ta autojuhi tegevust läbi intercomi, jälgis olukorda, laadis ja tulistas relvast ja sellega koaksiaalsest kuulipildujast.

Juht oli kere ees, keskel.

Kuna muuseumi eksponaadid on hoolikalt restaureeritud ja, nagu öeldakse, on liikvel, saavad turistid näha T-70 töötavaid komponente ja kooste, jättes enda jaoks visuaalse mulje. Mida me mõtleme, kui mainime tanki komandöri funktsionaalset ülekoormust? Liiga palju mehaanilisi rutiinseid protsesse selles ei olnud automatiseeritud. Seda puudust võivad märgata need, kes muuseumis (Kubinka) käisid. Tuleb vaid hoolikalt uurida taastatud lahingumasina mehhanisme. Otsustage ise:

Torni pöörlemisseadme käsitsi ajam;

Käsitsi tõstuk relva jaoks;

Killustiku tüüpi mürskude tulistamisel poolautomaat ei töötanud ja komandör oli sunnitud katiku käsitsi avama ja kuumalt kulunud padrunipesa välja tõmbama.

Nende tegurite tõttu, mis objektiivselt segavad lahingutegevust, osutus kavandatud tulekiirus - kuni 12 lasku minutis - saavutamatuks. Tegelikkuses tulistas T-70 kuni 5 lasku minutis.

Muide, samas muuseumis, nimelt paviljonis nr.

Kiiresti arenevad, kuid siiski kaugel täiuslikkusest Teise maailmasõja Nõukogude tankid köidavad alati külastajate tähelepanu.

Nõutud veermik T-70

Spetsiaalselt T-70 jaoks töötati välja kaksikmootor GAZ-203. Ees on mootor GAZ-70-6004 ja taga GAZ-70-6005. Kuuesilindrilised neljataktilised mootorid – mõlemat on töökindluse ja tööea suurendamiseks vähendatud.

Eelmiselt mudelilt päritud käigukast T-70 sai üldiselt positiivseid hinnanguid. See koosnes:

Kahekordne ketassidur;

4-käigulised käigukastid;

astmelist tüüpi kardaan;

kaldega lõppajam;

Mitmekettalised pardasidurid;

Üherealised lõppajamid.

Röövik T-70 koosnes 91 roomikust, mille laius oli 26 cm.

Järelduse asemel: sõjatehnika T-70 baasil

Tank T-70 ei olnud aga tupikmudel. töötas välja tehase nr 38 (Kirov) projekteerimisbüroo selle laiendatud veermiku baasil. Selle iseliikuva relva põhirelvastus oli 76 mm relv ZIS-3. T-70 ise osutus tehnoloogiliselt arenenuks ja paljutõotavaks.

Uute relvade disain oli dramaatiline. Esimest disainerit Semjon Aleksandrovitš Ginzburgi süüdistati olematutes "pattudes" pärast Kuskoy Duga masendavaid tagajärgi, mis võeti disainiõigusest ilma, saadeti rindele, kus ta suri. Oma käsi oli selles temaga konfliktis olnud tankiehituse komissar I. M. Zaltsman, kes aga ambitsioonikas ametnik vabastati peagi motiveeritult ametist.

Tema ametikohale määratud Vjatšeslav Aleksandrovitš Malõšev kuulutas välja konkursi SU-76 modifitseerimiseks, kuhu olid kaasatud GAZ ja tehase nr 38 esindajad.

Selle tulemusena konfigureeriti ACS ümber ja pandi masstootmisse. 75-mm relv võimaldas edukalt hävitada vaenlase iseliikuvad relvad, kerged ja keskmised tankid. See oli suhteliselt tõhus ka raske Pantheri vastu, tungides läbi relva mantli ja küljesoomuse. Võitluses uuema ja soomustatud Tiigri vastu osutus SU-76 ebaefektiivseks enne kumulatiivsete ja

1944. aasta teisel poolel asus Punaarmee teenistusse, mis loodi tanki T-70 šassii baasil.

Täna on amatöörkollektsionääridel võimalus osta T-70 tanki mis tahes mudelit. Baasmudeli hind (täissuuruses) on 5 miljonit rubla. Teeme reservatsiooni, et see on varustatud algse šassiiga, kuid loomulikult pole see mõeldud võitluseks. Samas pakutakse uusimaid täiustusi: nahksalongist kajaloodini.

Kirjeldus

1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kerge septembris vette lastud tank T-60 on lahinguväljal praktiliselt kasutu. Fakt on see, et tal olid liiga nõrgad relvad ja soomus, mida vaenlase tankid kergesti läbistasid. Ilma konstruktsiooni põhjaliku muutmiseta oli neid puudusi võimatu parandada, kuna selle mootor ja käigukast töötasid juba ülepingerežiimis. Tanki massi suurenemine, mis on soomuki ja relvastuse tugevnemisega vältimatu, paneks need üksused tegevusest välja.

1941. aasta oktoobri lõpus hakkasid Gorki autotehase projekteerimisbüroo spetsialistid välja töötama uut tanki, kes said indeksi GAZ-70 või sõjaväelise nimetusega T-70.

Töö läks väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud primat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Lahingusõiduki üldvaated tehti täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7 × 3 meetrit, mis värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised, mis sisaldasid kõiki tanki välis- ja siseseadmete detaile ja kooste, koostati võimalikult detailselt ning hiljem olid need prototüübi kokkupanemisel kontrolli aluseks.

Ehitus ja kirjeldus

Kergetank T-70 oli klassikalise disainiga, ette paigaldatud käigukastiga. Juhi-mehaaniku koht asus kere vööris vasakul küljel ja tanki komandöri koht vasakule küljele nihutatud pöörlevas tornis. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad olid ees.

Kere keevitati valtsitud soomusplaatidest, mille paksus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Eriti kriitilistes kohtades tugevdati keevisõmblusi neetimisega. Soomustatud kere esi- ja ahtrilehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere keskosas olevale kuullaagrile paigaldati 35 mm paksustest soomusplaatidest keevitatud lihvitud torn. Torni keevisliited tugevdati soomusruutudega. Torni esiosas oli valatud õõtsuv mask püssi, kuulipilduja ja teleskoopsihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskooppeegli vaatlusseade, mis võimaldas komandörile igakülgset vaadet. Ka kaanes oli luuk lipuhäire jaoks.

Tank T-70 oli relvastatud 1938. aasta mudeli 45-mm tankirelva ja sellest vasakul asuva koaksiaalse DT kuulipildujaga. Püstol nihutati torni pikiteljest paremale, mis pakkus komandörile suuremat mugavust. Käigutorni traaversimehhanism paigaldati komandörist vasakule ja topeltkinnitusega kruvitõstuk paremale. Püstolil oli päästiku jalamehhanism, mis viidi läbi parema pedaali vajutamisega ja kuulipildujal - vasakul. Laskemoona koorem koosnes 90 laskust soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile ning 945 padrunit kuulipildujale DT.

Püstoli omadused:

• tuleliini kõrgus - 1540 mm;
• kaksiku kaldenurk vertikaalselt - -6 kuni +20 kraadi;
• efektiivne laskeulatus - 3600 m;
• maksimaalne laskeulatus - 4800 m;
• tulekiirus - 12 rds / min.

Jõujaamaks valiti mootor GAZ-203, mis koosnes kahest neljataktilisest kuuesilindrilisest GAZ-202 karburaatormootorist koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduri abil. Esimootori hooratta karter oli ühendatud lingiga tüürpoordi külge, mis võimaldas vältida külgmisi vibratsioone. Iga mootori puhul olid aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem sõltumatud. Paak oli varustatud kahe kütusepaagiga kogumahuga 440 liitrit, mis asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

T-70 paagi jõuülekanne koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist, neljakäiguline autotüüpi käigukast, koonusülekandega lõppajam, kaks rihmapiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Märkus: “Komandrite tankid olid varustatud 9R või 12RT raadiojaamaga, mis asus tornis, ja sisemise intercomiga TPU-2F. Liinipaakidele paigaldati sisemiseks sideks komandöri ja juhi-mehaaniku vahel valgussignaalseade ning sisemine intercom TPU-2.

Mõlemal küljel olev propeller sisaldas: eemaldatava laterna hammasrattaga veorattaid, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, juhtratast koos vända rööbastee pingutusmehhanismiga ja väikese lüliga roomik 91 roomikud sammuga 98 mm. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

Taktikalised ja tehnilised omadused ning mõõtmed tank T-70:

• pikkus - 4285 mm;
• laius - 2420 mm;
• kõrgus - 2035 mm;
• kliirens - 300 mm;
• relvastus - kahur 20K mudel 1934 kaliiber 45 mm, kuulipilduja DT mudel 1929 kaliiber 7,62 mm;
• sidevahendid - sisetelefon TPU-2 ja edasi komando tankid raadiojaam 12RT või 9P;
• takistuste ületamine - tõusunurk on 28 kraadi, kraavi laius 1,0 meetrit, seina kõrgus 0,6 meetrit, fordi sügavus 0,9 meetrit;
• maksimaalne kiirus - 45 km / h;
• reisikaugus - 250 km.

Kokkupanek ja katsetamine

1942. aasta detsembri lõpus valmistati esimesele tankile kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Samaaegselt valamisega töötati välja ka torni keevitatud versioon. 1942. aasta jaanuaris algas montaaž, mis mitmel põhjusel lõpetati alles 14. veebruaril. Seejärel saadeti tank Moskvasse ja näidati seal Soomustatud peadirektoraadi esindajatele. Sõjavägi reageeris uuele tankile üsna jahedalt, kuna soomuskaitse osas ületas see T-60 vaid veidi ja selle mass oli 45-mm kahuri paigaldamise tõttu suurenenud ning relvade võimsust ühtlustus vaid ühe võrra. koht tornis inimesele, kes peaks täitma komandöri, laskuri ja laadija ülesandeid. Kuid peakonstruktor ON. Astrov lubas lühiajaline kõrvaldada kõik puudused.

Seejärel viidi läbi T-70 tanki prototüübi katsed ja proovilaskmine põhirelvast. Uuel paagil oli eelkäijaga võrreldes suurem erivõimsus (15,2 hj / t versus 11 hj / t), rohkem võimas relv(45 mm relv 20 mm asemel) ja täiustatud soomuskaitse (45 mm soomus 20-35 mm asemel).

Katsetulemuste põhjal võttis Punaarmee uue tanki riigikaitsekomitee (GKO) määrusega 6. märtsist 1942 vastu. Kaks päeva hiljem anti välja järgmine GKO dekreet tanki tootmise kohta alates aprillist tehastes nr 37 ja nr 38, samuti Gorki autotehases. Uus tank vajas aga kaks korda rohkem osi kui eelmine tank, kusjuures torni tootmine ebaõnnestus ning Gorki autotehas pidi kiiruga teistele tehastele andma keevitatud torni dokumentatsiooni.

Tanki T-70 toodeti 1942. aasta kevadest novembrini ja seejärel asendati see moderniseeritud tankiga.

Tankide T-70 kasutamine Suure Isamaasõja ajal

Tanki- ja mehhaniseeritud korpusesse võiksid kuuluda 32 tankist koosnevad tankibrigaadid T-34 ja 21 T-70 tanki. 1944. aasta kevadeks arvati see tankimudel aga Punaarmee tankiüksuste osariikidest välja, kuid mõnes brigaadis jätkati nende kasutamist üsna pikka aega.

Esimesena said uued tankid 157. ja 162. eraldi tankibrigaadid, mis formeeriti Muromi linnas 1942. aasta esimesel poolel. igal neist brigaadidest oli 65 sellist sõidukit. Juba enne sõjategevuse algust reorganiseeriti mõlemad brigaadid traditsioonilisemaks segaorganisatsiooni koosseisuks. Uute tankide tuleristimine, mis said lahingu ajal edela suund juunis-juulis 1942, kus nad kandsid märkimisväärseid kaotusi. Juba esimesed lahingud näitasid nende madalaid lahinguomadusi, ebapiisavat soomuskaitset tankide kasutamisel jalaväe toetusena ja nõrku relvi, mis ei võimaldanud neil võidelda Saksa keskmiste tankide vastu.

Kuid võimekates kätes oli tank T-70 võimas relv. Niisiis, 6. juulil 1943, lahingutes Pokovka küla pärast Obojani suunas, tanki meeskond leitnant V. V. juhtimisel. Pavlovitš 49. kaardiväe tankibrigaadist suutis välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja ühe Pantheri.

21. augustil 1943 astus tanki komandör leitnant A.L. Dmitrienko 178. tankibrigaadist avastas taganeva Saksa tanki ja asus seda jälitama. Vaenlasele järele jõudnud, märkas Dmitrienko, et vaenlase tanki tornis oli luuk lahti, väljus ta tankist, hüppas vaenlase sõiduki soomukile ja viskas luuki granaadi. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

Fakt: “Kurski lahingus osales suur hulk T-70 tanke. Niisiis, tankiväed Lahingu eelõhtul oli Keskrindel 1652 tanki, millest 369 ühikut ehk 22% olid selle mudeli tankid.

Sageli kasutati neid paake rammimiseks. Näiteks 1943. aasta jaanuaris Voroneži rinde 40. armee koosseisus tegutsenud 150. tankibrigaadi lahingupäevikus oli säilinud järgmine sissekanne:

«Vanemleitnant Zahhartšenko ja autojuht-mehaanik vanemseersant Krivko läksid tanki vasturünnakuid tõrjudes ja mürsud ära kulutanud oma seltskonnaga Saksa tanke rammima. Zahhartšenko rammis isiklikult kahte tanki ning vangistas 100. eriotstarbelise tankipataljoni komandöri ja staabiülema.

Fakt: "Teise maailmasõja ajal oli tank T-70 lisaks Punaarmeele kasutuses Poola armee 53 eksemplari ja Tšehhoslovakkia korpuse teenistuses 10 eksemplari."