Tanki modifikatsioonid t 4. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV

Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel.
Nagu T-III tank (Pz.III), toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Juhtimisosakonnas töötasid autojuht ja kuulilaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav laskur-raadiooperaator. Lahinguruum asus kere keskel. Mitmetahuline keevitatud torn, kus majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvi.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

Modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
- modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. ülekaaluline viimased modifikatsioonid, oli ebarahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevane sõda. Kogemus kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal omada lahingumasinaid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles’ piirangutest loobus, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

Masstootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tank PzKpfw Mind peeti õppesõidukiks, samal ajal kui PzKpfw II oli mõeldud luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud 37-mm kahuriga ja kolm kuulipildujat.

PzKpfw IV tanki väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projektiga. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusega keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete administratsiooni esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak projekteeriti klassikalise paigutusskeemi järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torn umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootor - 15 cm võrra paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Tankide muuseum, Kubinka, Moskva oblast Saksa tank T-4 osaleb sõjalistes mängudes

Vedrustus ja veermik koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi vangi võetud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uuringu, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes homogeensem."

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Toitepunkt.

Maybachi mootor on loodud töötama mõõdukates kliimatingimustes, kus selle jõudlus on rahuldav. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure pärast 1942. aastal püütud PzKpfw IV tanki uurimist jõudis ta järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, jaoturisse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töökiirus - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapoolsed piirkonnad) ei taga see kiirus normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. peal Ida rinne Kasutati spetsiaalseid rööbastee laiendajaid, mida tuntakse "Ostketten" nime all, mis parandas tankide läbilaskvust aasta talvekuudel.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurühe paagi mootor, sellest pumbati soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - töötava ja mittetöötava mootori vahel toimus külmutusagensi vahetus. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Kaasaegsed Venemaa ja maailma lahingutangid fotod, videod, pildid, mida veebis vaadata. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimispõhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Et järgida Jane'i teejuhi jälgedes ja mitte pidada silmas seda lahingumasinat (üsna muide, disainilt uudishimulik ja tol ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankipargile, autorid pidasid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed. Tank oli ja jääb ilmselt pikka aega kaasaegseks relvaks tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid tankide ainulaadseid omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste ja sõjalis-tehniliste saavutuste piirid. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad saavad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Sõda aastatel 1939–1945 sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid suurel hulgal tanke. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see on nõukogude aeg tankiväed mis kõik on enim mõjutatud.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusvägede selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas läks NSVL, kes kaotas enamus oma Euroopa aladelt ja raskustega Moskva kaitseks tanke värbades, kas ta suutis juba 1943. aastal lahinguväljale vabastada võimsad tankiformatsioonid?See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust "katsumuste päevil", aastast 1937 kuni 1943. aasta algus. Raamatu kirjutamisel kasutati Venemaa arhiivide ja tankiehitajate erakogude materjale. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli peaaegu maa all olnud M. Koškin (kuid loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toetusel) suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikutega kiirteed. positsioonid, mille ta kujundas pärast kohtumist sõjaeelsete dokumentidega RGVA ja RGAE Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millelegi "üldtunnustatud". see töö kirjeldab ajalugu Nõukogude tankihoone kõige rohkem rasked aastad- kogu projekteerimisbüroode ja rahvakomissariaatide kui terviku tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimisele.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovi ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevitš Gorlitskiga, mis aitasid Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajal heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.–1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende keeruliste sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üks selle lahinguomadusi taandus teisi) tasakaalustatud võitluseks. Sõiduk, millel oli samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide tõrjumiseks, hea murdmaavõime ja soomuskaitsega liikuvus, mis suudab säilitada oma lahingutõhususe potentsiaalse vaenlase tulistamisel kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Suuri paake soovitati lisada ainult kompositsioonile spetsiaalsed tankid- ujuv, keemiline. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega lisaks veel kolmele, arvates, et need koosseisud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt on korrigeeritud taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimad tankid uute tankide projekteerimisel on vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise käigus vähemalt ühe sammu võrra... "Seda probleemi saaks lahendada kahel viisil. Esiteks suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle vastupidavust 1,2-1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuse kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankides kasutati tanki tootmise koidikul kõige massilisemalt soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli isegi plahvatusohtlike kildkestade pursketest torgatud. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastumise tõttu kõvastunud pinda nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeriana väljatöötamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma et mass oluliselt suureneks.
Samuti õpiti 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda karastama ebaühtlase karastamise teel, mida 19. sajandi lõpust tuntakse laevaehituses "Kruppi meetodina". Pinna kõvenemine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad videoid kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Krupi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-mm relv suudab rahuldada ainult võitlusülesande vaenlase tankid, kuna isegi tööjõu mürsutamine mägede ja metsade tingimustes osutus ebaefektiivseks ning sissekaevatud vaenlase laskepunkti oli võimalik välja lülitada vaid otsetabamuse korral. Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomukile, nagu näites Prantsuse tankid(olemas juba suurusjärgus 40-42 mm soomuse paksusega) sai selgeks, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitse kipub oluliselt tugevnema. Selleks oli õige viis - tankirelvade kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab raskemaid mürske suurema koonukiirusega suurema vahemaa tagant ilma pikapi korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli ka suure kaliibriga relv suured suurused tuharseisus, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, aga ka bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabadusse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikkahuri L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis" .

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. ainsatki vastu ei võetud ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagiga diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. hoolimata enamiku otsustest ülemised tasemedüleminek tankiehituses ainult diiselmootorid Seda protsessi takistasid mitmed tegurid. Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur. See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta. Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Ka kõige viimistletum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb masstoodanguna toodetud tankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 väljatöötamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankitootjatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi uue metoodika järgi, mis oli spetsiaalselt välja töötatud ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega aastal. sõja aeg. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Järgnes takistustega "platvorm", jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees "suplemine", misjärel tank ekspertiisi saadeti.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja üldkursus testid kinnitasid peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peadisainer N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit-lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Nii lühike väändevarras ei andnud aga katsetes piisavalt häid tulemusi ja seetõttu ei sillutanud väänvarraste vedrustus edasise töö käigus kohe oma teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

Youtube tankide kohta tööd luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisel ei toimu, mis ohustab prototüüpide tootmist. 10-1, samuti amfiibtanki versiooni (tehasetähis 102 või 10-2), on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank, mille kere vastavalt kere tüübile, kuid vertikaalsete korpuse külglehtedega. karastatud raudrüü paksusega 10-13 mm, sest: "Vedrustuse ja kere tugevat raskust põhjustavad kaldus küljed nõuavad kere olulist (kuni 300 mm) laiendamist, rääkimata tanki keerukusest.

Videoülevaated tankidest, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on meisterdanud põllumajanduslike lennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni.Katsetused viidi läbi 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.

Saksa armee astus Teise maailmasõtta tankirelvade süsteemis üsna kummalise olukorraga. Peamiseks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult sel ajal Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud toetusmasinaks, kuid samas oli vägedes selliseid sõidukeid ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli sari juba läinud uus versioon tugitank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, pealegi sai sellest teatud mõttes tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Kursusekuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad osutus Pz.Kpfw.IV edasise saatuse jaoks otsustavaks. Fakt on see, et relvaameti 6. osakond mõtles tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse tootmisprogrammist eemaldamisele. Pz.Kpfw.IV asemel pidi see looma Pz.Kpfw.III baasil tugitanki, ühendades nii põhikomponentide ja koostude poolest mõlemad keskmised tankid.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb märkida, et Pz.Kpfw.III ei olnud sel ajal kaugeltki kogetud paremad ajad. Ja Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid siiski jätkus ning Kruppi disainerid pääsesid juba esimesest korrast klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui 2. mail 1938 kritiseeris Kruppi peainsener Erich Wolfert teravalt ideed ühendada kaks tanki ühel platvormil, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolferti taga polnud mitte ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei toonud kasu ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võistlemist ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks initsiaatoriks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muutus kadestamisväärse püsivusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud eelnevast õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D originaalkonfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune.

Nõuded tugitankile kasvasid samal ajal jätkuvalt. Veel 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni omaduste üle, mis said nimetuse 4.Serie / B.W.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kursikuulipilduja kohale naasmine. Keegi ülakorrusel sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata kuhugi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 kinnitust. Sellel oli palju edukam kaitse kui Pz.Kpfw.IV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja Relvavalitsuse 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis oli 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatrelvade tuli. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõuetele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurenemine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. Sellele järgnesid muudatused kere üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju, mootoriruumi õhuvõtuavad on muutunud. Aprilli lõpus töötati välja suurendatud hammastega roomikud ning vedrustuse käigupeatuste arvu suurendati viieni külje kohta (üks kolme esivankri ja kaks tagumise vankri jaoks).

Torni kujunduses tehti teatud muudatusi. Kõigepealt tehti ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Kuul või mürsu fragment, mis langeb soomuse elementide vahelisse pilusse, võib püstoli vertikaalsel tasapinnal kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus algas areng uus kaitse relva jaoks. Süsteemi uus soomus asus torni välisküljel ja tuli oma ülesandega palju paremini toime. Soomuse paksust on suurendatud 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja vaateseadmed torni külgluukide ja külgede peal.

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp modifikatsiooni 4.Serie / B.W tankide tootmiseks, muutus auto üsna palju. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis said nimetuse 5.Serie/B.W. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks need sõidukid SS-üksusesse ei sattunud, kuna otsustati tellida hoopis StuG III iseliikuvad rünnakrelvad.

4. ja 5. seeria tankid said tähise Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Masinatele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmist tootjad kiirendasid, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. Kuni 1939. aasta lõpuni komplekteeriti 45 tanki, hiljem olid mahud keskmiselt 20-25 sõidukit kuus. Kokku valmistati 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni masinat.

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie / B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei muutunud Pz.Kpfw.IV Ausf.B-st, Fahrersehklappe 30-ks. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel läksid üles ja alla , kasutati 30 mm paksust "ripsmet". See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Torni katuselt kadus ka üsna suur tuulutusluuk, mille asemele ilmus ventilaator. Periskoobi seadme kohale on liikunud luuk signaallippude jaoks. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Pärast Poola kampaaniat 1939. aasta septembris sai selgeks, et Ausf.E ei lähe plaanipäraselt tootmisse ning ka Ausf.D-s tehakse teatud muudatusi. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37-mm tankitõrjerelvi Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud parima kvaliteediga, läbistasid need kindlalt Saksa sõidukid kõigis väljaulatuvates osades. Siin ei aidanud palju ka esiosa tugevdamine kuni 30 mm.

1939. aasta sügisel hakati läbi viima uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV täiendavalt veel 1,5 tonni soomukiga ja viia selle lahingumass 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub sellist massi suurenemist üsna kergesti.

18. detsembril 1939 kohandas orduväe direktoraadi 6. osakond ülesannet 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esiplaatidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, jätkati Pz.Kpfw.IV Ausf.D tootmist endiselt 30 mm paksuse esiplaadiga.

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus on äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja tema jaoks polnud 30 mm paksune soomus sugugi midagi ennekuulmatut. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.

Pz.Kpfw.IV kaotused Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. Ka 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid, et 75-millimeetrine lühiraudne püss oli kahuritõrjesoomusega tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja kiiresti. 15. mail teatas kontsern Krupp, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele tugevdus esiosa kereplekile, samas kui üla- ja allapoole tekkisid nurgad täiendavaks tugevdamiseks.

Sellegipoolest ei saanud väed kuni Prantsuse kampaania lõpuni ühtegi varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid juba üldiselt ei vajatud. Alates 1940. aasta juulist hakati tanke varustama standardina ekraanidega. Samal ajal suurenes relvamantli esikereplaadi, torni ja soomuse paksus 50 mm-ni.

Teine tõsine metamorfoos Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ga juhtus augustis 1940. Sama aasta 3. juunil tehtud otsuse kohaselt on viimase 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehti tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria masinad said seerianumbrid 80801-81006. Neid saab eristada viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st ainult siis, kui sõiduki seerianumber on teada. Täiendavat segadust toimuvas tekitab asjaolu, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikarbi esiküljele ekraane.

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused omal käel varjestamist teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati Ausf.D, E ja F modifikatsioonide tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzerit eranditult Grossdeutschlandi (Großdeutschland) tankeridivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis sellised väited ümber lükkavad.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Mõned koguarv käskis Pz.Kpfw.IV Ausf.D minna teistele sihtmärkidele. 16 märtsis-aprillis 1940 toodetud šassiid läksid sillatankide valmistamisele Brückenleger IV b. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutati 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal võidelnud üksuste osana.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja -torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavalisteks Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt kuulus 29 toodetud Pz.Kpfw.IV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit siiski tavaliste tankidena vägedesse. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

Veidi teistsugune olukord kujunes välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neile ehitati sillakihid Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 39. tankitehnikapataljoni, mis oli ühendatud 3. tankidiviisiga. Sellisel kujul osalesid nad 1941. aasta suvel idarindel toimunud lahingutes.

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. Relvastuse direktoraadi 6. osakond andis 14. detsembril 1940 kontsernile Krupp loa uue veermiku väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada kabemustrisse. Rööbaste laius suurenes samal ajal 422 mm-ni. Aastatel 1941-42 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 Wünsdorfi väljaõppekeskusesse. Samuti muudeti vähemalt üks tank Gerät 040 ("Karl") raske iseliikuva mördi laskemoonakandjaks.

Lõpuks muudeti osa seeriatanke väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. 1940. aasta augustis-juulis muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-d tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Samamoodi tehti ümber mitmed 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-d. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis algas 7.Serie/B.W. ehk Pz.Kpfw.IV Ausf.F. tootmine. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 koondusid NSV Liidu piirile, olid nad vähemuses. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid esimesed Saksa tankid Tripolisse ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi jaoks "troopiline" komplekt.

Alates märtsist hakkasid nad tankidele isiklike asjade jaoks tornikasti panema. Kuna see oli algselt mõeldud Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommeli kast". Seda ei pandud kõikidele tankidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja nende asemele pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erineb kuju poolest tavalisest.

Ja see oli alles algus kõikvõimalikele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide ja mõnikord isegi pataljonide tasemel. Kerekomplekt ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure materjali teema.

Aafrikasse sattunud Pz.Kpfw.IV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. 1941. aasta veebruaris saadeti sinna 20 tanki, millest teel läks kaduma 3, aprillis saabus veel 20 üksust. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende Inglise tankide paksud soomused. Briti sõidukite 2-naelised (40 mm) relvad suutsid Pz.Kpfw.IV varjestatud otsaesist läbistada ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Hoopis teistsugused tingimused osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpus toimunud lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, kes esinesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täieliku segaduse õhkkond. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 autot. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV-d ehk rohkem kui 3/4 nende esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastusdirektoraadi 6. osakonda, kes suhtus soomuki tugevdamise küsimusesse väga kergekäeliselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samas eirati tõsiasja, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti täiesti asjata: isegi 47-mm SA 35 tankipüstol, mille toru pikkus oli 32 kaliibrit, nagu näitasid katsed NSV Liidus, läbistas ilma probleemideta Saksa tankide 50 mm soomust 400 meetri kaugusel.

Veelgi masendavamad olid sakslaste jaoks 47 mm Canon de 47 Mle.1937 tankitõrjekahuri omadused, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit. Kilomeetri kaugusel läbistas ta soomuse paksusega 57 mm. Sakslased võisid põhjendatult eeldada, et prantslased polnud ainsad, kellel oli poolakatest võimsam tankitõrjekahurvägi ja tankirelvad.

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest tankide ja nende meeskondadega vaenlase relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamised vastased olid T-26 ja BT, siis kõik arenes Saksa tankerid suhteliselt hea. Tulevikus pidid nad üha sagedamini tegelema 76-mm relvadega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks sai osa tanke ainult osaliselt paksendatud soomustega, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjekahurite tule all.

Andis teatud panuse ja rasked tankid KV-2. Tema 152-millimeetrise mürsu tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Laskemoona lõhkamise juhtumid olid Pz.Kpfw.IV puhul üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uute Nõukogude tankide vastu peaaegu mingit mõju ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler lubas kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Juba augustis 1941 toimetati 20. tankidiviisi vangistatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E Teadusliku Uurimise Katseinstituudi asukohta. soomusmasinad(NIIBT polügoon) Kubinkale. Auto sai üsna rängalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki, samuti tulistati osaliselt alla ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjelduse, mille kohaselt hinnati "1939-40ndate keskmiseks tankiks T-IV" nimetatud tanki lahingumassiks 24 tonni ja maksimaalseks kiiruseks 50 km / h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“T-IV tanki soomuskaitset mõjutab igasuguse kaliibriga suurtükivägi.

Suurekaliibriliste käsirelvade mõjul on tanki torn, kontrollluugid, raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus.

1941. aasta lõpust tabatud Pz.Kpfw.IV muutus üsna sagedaseks nähtuseks. Sellegipoolest ei tegelenud NIIBT polügoon 1941. aasta suvel kinni võetud tanki töökorda viimisega ega jooksutrofee hankimisega.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Näib, et nad pidasid seda Pz.Kpfw.III lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Olulisemaks ülesandeks peeti püütud PzIII ja Pz38(t) sõiduomaduste uurimist ning sekundaarsetel sõidukitel aja veetmist mõttetuks harjutuseks.

Septembris 1942 toimusid katsed, mille käigus kinni võetud tank tulistati erinevatest relvadest. Esiteks lasti ta peale DShK kuulipilduja. Selgus, et DShK torni külg ei tunginud isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt oli võimalik läbi murda kere küljelt ja tagant.

Palju huvitavamad olid katsed tulistada tanki T-70 paigaldatud 45 mm kahurist. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud StuG III iseliikuvatesse relvadesse. Lauad paksusega 40 mm (20 + 20 mm) torgati 400 meetri kauguselt.

Lõplik otsus Saksa tanki kohta oli T-34 keskmisele tankile paigaldatud 76-mm kahuri F-34 tulistamine. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sisselaske läbimõõt - 90 mm, väljund - 100 mm). Järgmine lask, mis tehti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades läbistas mürsk 40-millimeetrise soomuse paremal küljel, plahvatas sees ja väljus vasakult küljelt. Tugeva plahvatusohtliku mürsu küljele tulistamisel rebenes esimese tabamusega maha külgtorni luuk, teise mürsuga rebenes komandöri torn ning mootoriruumi (20 mm paksuse) külje tabamine tõi kaasa löögi. purunemine mõõtmetega 130 × 350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.

Juulis 1942 uuendati väheseid kasutusse jäänud tanke Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise relva asemel paigaldasid nad pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks olid need masinad esimesest liinist välja võetud ja viidud õppeüksustesse, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) asutustesse.

Sellised tankid olid ka osa tankiüksused asub Prantsusmaal. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5-liikmeline meeskond

Liikuvus

Kaal 22,7 tonni

6 edasi
1 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

87 mürsku laskemoona

10° / 20° UVN

3000 padrunit

Klambri suurus 150 ringi

900 lasku/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 või Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - Kolmanda Reichi relvajõudude keskmine tank. Erinevalt eelmistest modifikatsioonidest oli see relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 püstoliga, mille toru pikkus oli 43 kaliibrit ja täiustatud soomuskaitse. Sellest sai esimene Saksa tank, mis oli võimeline võrdsetel alustel vastu pidama Nõukogude tankidele T-34 ja KV-1, kuid see kehtis ainult relvade kohta, soomuskaitse poolest jäi see siiski oma rivaalidest alla ja oli kergesti hävitatav. Nõukogude 76-mm tankirelvadega. Sel põhjusel tugevdas meeskond sageli sõiduki soomust varuroomikute ja muude improviseeritud vahenditega.

Väljaanne Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kestis 1942. aasta aprillist juulini. Selle aja jooksul ehitati F1 modifikatsioonist 175 ühikut ja veel 25 sõidukit. Tanki kasutati peamiselt idarindel, osa selle modifikatsiooni sõidukitest saadeti Aafrika korpusesse, kus seda kasutati soomust läbistavate mürskude nappuse tõttu liitlaste laskepunktide ja tööjõu mahasurumiseks. Tank mängis sõjas olulist rolli, andes vastulöögi liitlaste tankidele ja soomusmasinatele, millega ülejäänud Saksa tankid, millel olid nõrgemad relvad, hakkama ei saanud. Pärast F2 modifikatsiooni tootmise lõpetamist andis sõiduk teed Pz.Kpfw keskmise paagi täiustatud modifikatsioonidele. IV.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Meeskonna ja moodulite asukoht Pz.Kpfw sees. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l pole oma lahingureitingul (BRe) sarnaste tankide seas parimat soomuskaitset. Tanki kogu esisoomuse paksus on 50 mm, välja arvatud juhi pilu all olev soomusosa, mille paksus on 20 mm, kuid asub 73-kraadise kaldenurga all, mis annab soomuse vähendatud paksuse. sama 50 mm. Lisaks, olles uurinud modifikatsiooni "Applied Armor", tugevdatakse esisoomust täiendavate 15 mm paksuste roomikutega. Torni ja kere külg- ja tagasoomus on 30 mm ja seda saab kergesti tabada isegi raskekuulipildujatest. Meeskonna ja moodulite tihe paigutus mõjutab negatiivselt paagi vastupidavust. Negatiivne külg on kõrge komandöri kuppel, mis võib katte tagant välja ulatuda isegi siis, kui tank on vastaste silmade eest täielikult peidus.

Liikuvus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l on suur kiirus ja liikuvus. Auto maksimaalne kiirus on 48 km / h, see saavutatakse kiiresti ja väikestest takistustest peaaegu ei kao. Tagumine kiirus on 8 km/h ja see on täiesti piisav, et pärast lasku tagasi veereda või katte taha sõitmiseks tagurpidi mööduda. Auto manööverdusvõime on hea nii paigalt kui ka sõites. Paak keerab paigalt reipalt ringi, liikvel olles veelgi paremini ja kiiremini, kuid kaotab tuntavalt kiirust. Patentsus Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kõrge.

Relvastus

pearelv

Pz.Kpfw kõige olulisem eelis. IV Ausf. F2 on selle pika toruga 75 mm KwK40 L43 relv, millel on 87 padrunit. Relval on lihtsalt hämmastav soomuse läbitung. Tänu toru pikkusele, erinevalt varasematest lühiraudsete relvadega modifikatsioonidest, on KwK40 L43 mürsu ballistika hea. Soomustatud tegevuse osas on Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jääb alla T-34 ja KV-1 kestadele, kuid see on täiesti piisav, et hävitada suurem osa vaenlasest ühe täpse tabamusega. Püstoli taaslaadimine on kiire. Kõrgusnurgad on vahemikus -10 kuni +20 kraadi, mis võimaldab tulistada küngaste ja nende taga kere peitvate takistuste tagant. Torn pöörleb keskmise kiirusega, nii et mõnikord peate pöörama oma keha ootamatult ilmuva vaenlase poole.

Paagi jaoks on saadaval viit tüüpi kestad:

• PzGr 39- soomust läbistava otsa ja ballistilise korgiga soomust läbistav mürsk. Sellel on suurepärane soomust läbitavus ja hea soomuse toime. Soovitatav selle tanki peamiseks mürsuks.

• Hl.Gr 38B- kumulatiivne mürsk. Sellel on vähem soomust läbitungimist kui PzGr 39-l, kuid see säilitab selle igal vahemaal. Soovitatav väga pikkade vahemaade vaenlaste pihta tulistamiseks.

• PzGr 40- soomust läbistav subkaliibriline mürsk. Sellel on kõrgeim soomusläbivus, kuid palju väiksem soomusläbivus kui PzGr 39-l, samuti kaotab see oluliselt oma soomuse läbitungivuse pikkadel vahemaadel. Lisaks ei ole mürsk väga tõhus kaldus soomukiga vastaste vastu. Soovitatav kasutada lähedalt tugevalt soomustatud vastaste vastu.

• Spgr. 34- plahvatusohtlik kildmürsk. Sellel on kõigist esitatud kestadest madalaim soomusläbivus. Võib olla tõhus soomukita sõidukite, näiteks õhutõrjevahendite vastu iseliikuvad üksused(ZSU) veoautode baasil.

• K.Gr.Rot Nb.- suitsumürsk. Sellel pole soomust läbitungimist, see võib kahjustada ainult vaenlase meeskonda otse tabades. Vabastab ajutiselt suure suitsupilve, mille kaudu vaenlasel on võimatu mängija tegevust ja liikumist näha.

Kuulipilduja relvastus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on relvastatud 7,92 mm MG34 kuulipildujaga, millel on 3000 laskemoona koaksiaalselt 75 mm relvaga. Võib muuta meeskonna töövõimetuks sõidukitel, millel pole soomust, näiteks veoautodel põhinev ZSU.

Kasutada võitluses

Pz.Kpfw haavatava kere kaitsmiseks. IV Ausf. F2, on parem valida sellised positsioonid, mis kataks keha täielikult vaenlase kestadest

Mängib Pz.Kpfw-s. IV Ausf. F2, peaksite alati olema teadlik selle nõrkadest soomustest ja kõrgest haavatavusest. Tänu suurele kiirusele on Pz.Kpfw. IV võib olla üks esimesi, kes saabub püüdmispunkti, kuid kui punktis pole varjendeid, võite olla vaenlase tankidele kerge saak. Sama kehtib ka rünnaku kohta, peate vältima maastiku avatud alasid, kus sõiduk kergesti hävib, ja liikuma ainult kaanest kaaneni, hävitades nende tõttu vaenlase tankid. Sobib hästi autosse ja snaipri rolli. Hea auto kõrvalteedeks, kiire kiirus võimaldab teil hõlpsalt minna vaenlase küljele või tagaossa ning üllatus- ja üllatusmõju hea tööriist põhjustab vaenlase meeskonnale olulist kahju.

Eelised ja miinused

Soomusel pole ratsionaalseid nurki, nii et keerake kere veidi, kuid mitte liiga palju, et mitte paljastada veelgi nõrgemaid külgi, hea dünaamika ja liikuvus võimaldavad teil kiiresti olulisi positsioone võtta ning UVN tulistab enamikus olukordades .

Eelised:

• Suurepärane soomuse läbitung
• Kõrge tasasus
• Hea mürskude soomustegevus
• Märkimisväärne kiirus ja manööverdusvõime
• Hea rist
• Kiire uuesti laadimine

Puudused:

• Nõrk broneering
• Tihe paigutus

Ajaloo viide

Jaanuaris 1934 korraldas Saksa sõjaosakonna lahingumoona osakond uue keskmise tanki ideekonkursi. Võistlusest võtsid osa Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetall. Konkursi võitis Kruppi projekt nimetusega VK 2001(K). Uue tanki mõtles Saksa väejuhatus välja ründavate vägede toetustankina, selle peamiseks ülesandeks oli vaenlase laskepunktide, peamiselt näiteks kuulipildujapesade ja tankitõrjekahurimeeskondade mahasurumine, samuti võitlus vastase kergesoomukitega. Oma disainilt ja paigutuselt oli tank valmistatud klassikalises saksa stiilis – juht- ja käigukasti paigutus ees, lahingukamber keskel ja mootoriruum kere tagaosas. Tank oli relvastatud lühikese toruga 75-millimeetrise relvaga. Esialgu, järgides Versailles' lepingu keeldude salastatust, määrati uuele sõidukile Bataillonsführerwagen või B.W., mis tähendab "pataljoni komandöri sõiduk", hiljem sai tank oma lõpliku nimetuse - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) või Sd.Kfz. 161, nõukogude ja kodumaistes allikates T-4 või T-IV.

Tanki Pz.Kpfw esimene modifikatsioon. IV Ausf. A

Pz.Kpfw esimesed tootmiseelsed näidised. IV, tähisega Ausf.A, toodeti 1936. aasta lõpus/1937. aasta alguses. Saksamaa sõjategevuse puhkemise ajal, 1. septembril 1939, oli Wehrmachti tankilaevastikus vaid 211 Pz.Kpfw tanki. IV kõigist muudatustest. Kuigi need sõidukid ei kohanud Poola kampaanias väärilisi rivaale, siis väikesekaliibrilised tankitõrje suurtükivägi Poola väed tekitasid Saksa tankidele tõsiseid kaotusi. Sel põhjusel võeti kiiresti kasutusele meetmed tankide soomuskaitse tugevdamiseks. Prantsuse kampaania, kus Saksa tankiväed põrkasid kokku Prantsuse ja Briti soomukitega, kinnitas vaid, et Pz.Kpfw. IV-l polnud ikka veel piisavalt soomust, lisaks näitas see ka seda, et lühikese toruga 75 mm relvad olid raskete vastu jõuetud. Briti tankid"Matilda". Aga viimane rist Pz.Kpfw tootmise kohta. 22. juunil 1941 alanud kampaania NSV Liidu vastu toimetas IV lühiraudsete relvadega. Juba sama aasta juulis, seistes silmitsi raskete tankidega KV-1 ja keskmiste T-34, mõistsid sakslased, et lühikesed relvad ei suuda uutele Nõukogude tankidele midagi teha, isegi löögiga.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 lühikese relvaga

Sel põhjusel alustati 1941. aasta hilissügisel uue pika toruga 75-millimeetrise tankipüstoli kiire väljatöötamine, mis suudaks edukalt vastu pidada Nõukogude T-34-le ja KV-1-le. Varem pakuti välja idee paigaldada 50 mm püstol, mille tünni pikkus on 42 kaliibrit, kuid sõjakogemus idarindel näitas, et Nõukogude 76 mm relvad olid kõigis aspektides paremad kui Saksa 50 mm. Uue püstoli paigaldamiseks Pz.Kpfw modifikatsioon. IV Ausf. F, mida toodeti alates 1941. aasta aprillist ja mis oli Poola ja Prantsusmaa sõjategevuse käigu analüüsi tulemus. Erinevalt kõigist varasematest modifikatsioonidest on Ausf. Torni ja kere otsmiku soomuse paksus suurenes 50 mm-ni, küljed 30 mm-ni, kere esiosa plaat muutus sirgeks, ühelehelised luugid torni külgedel asendati kahelehelistega. Tänu paagi suurenenud massile ja maapinnale avaldatavale erisurvele sai sõiduk uued roomikud laiused 400 mm, mitte 360 ​​mm, nagu kõigil varasematel modifikatsioonidel.

Paigaldades tankile 75 mm pika toruga püstoli KwK 40, mille toru pikkus on 43 kaliibrit, on tanki tähis Pz.Kpfw. IV Ausf. F, lõppu lisati numbrid 1 ja 2, kus number 1 - tähendas, et auto oli lühikese toruga ja 2 - pika toruga. Tanki lahingumass ulatus 23,6 tonnini. Tootmine Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 sai alguse 1942. aasta märtsis ja lõppes sama aasta juulis, andes teed teistele, arenenumatele modifikatsioonidele. Selle aja jooksul toodeti 175 Ausfi sõidukit. F2 ja veel 25 muudeti F1-st. Pikaraudsete relvade tulekuga hakkas Pz.Kpfw. IV sai võimaluse võistelda võrdsetel tingimustel Nõukogude raskete ja keskmiste tankidega, kuid see puudutas ainult relvi, soomuskaitse poolest jäi sõiduk alla Nõukogude T-34-le ja veelgi enam KV-1-le. Lisaks vähendas sõiduki suurenenud kaal selle kiirust ja manööverdusvõimet ning pika toruga püstoli paigaldamine suurendas kere esiosa raskust, mis viis esirullikute kiire kulumiseni ja põhjustas tugeva veekogude kogunemise. tank järsu peatumise ajal ja pärast lasku.

Meedia

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 enne esiküljele saatmist



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 soomusmasinate vabaõhumuuseumis

Arvustage Crossi PzKpfw IV ausf F2

Arvustage WarTube'i PzKpfw IV ausf F2

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade Omero poolt

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade CrewGTW poolt

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset lühiraudse jalaväe toetusrelvaga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit lahingus nii laialdaselt kasutatakse. Lõpliku 9000 ühikuga sai sellest kõige rohkem puistepaak, kunagi Saksamaal toodetud, mille tootmismahud materjalipuudusest hoolimata kasvasid kõige enam viimased päevad II maailmasõda Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Hoolimata asjaolust, et oli olemas Saksa tankist T-4 moodsamaid lahingumasinaid - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", ei moodustanud see mitte ainult suuremat osa Wehrmachti relvadest, vaid kuulus ka paljude eliidi hulka. SS-diviisid. Edu retsept oli ilmselt suur kere ja torn, lihtne hooldada, töökindlus ja tugev šassii, mis võimaldas kasutada laiemat valikut relvi kui Panzer III. Alates mudelist A kuni F1 asendati lühikese 75 mm tünniga varajased modifikatsioonid järk-järgult "pikkade" modifikatsioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa suure kiirusega kahuriga, mis sai hakkama Nõukogude KV-1-ga. ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Esialgu eeldati, et Saksa tank T-4, mille tehnilised omadused määras kindlaks 1934. aastal Waffenamt, toimib saatjana. sõidukit varjata oma tegelikku rolli, mis on Versailles' lepingu tingimustega keelatud.

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. See uus mudel pidi olema jalaväe toetustank ja paigutatud taha.Pataljoni tasemel oli ette nähtud, et iga kolme Panzer III kohta peaks olema üks selline masin. Erinevalt T-3-st, mis oli varustatud standardse 37 mm paksuse Pak 36 kahuri variandiga, millel on hea tankitõrje, sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada igat tüüpi kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tõrjevahendite vastu. tankirelvad ja suurtükiväe positsioonid.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistasid kolm prototüüpi ja Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli algul täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis võimaldasid paremat vertikaalset läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see sujuvamaks, kuid vajadus uue paagi järele peatas edasise arengu. Krupp pöördus hoolduse hõlbustamiseks tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde, millel on neli kaherattalist pöördvankrit ja lehtvedrud. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm olid tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht koos raadiosaatjaga oli keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumises mootoriruumis oli täiustatud heliisolatsioon. Sees olev Saksa tank T-4 (seda illustreerivad materjalis olevad fotod) oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse käigukastiga kiiremaks pööramiseks. Selle tulemusena asusid paremal pool laskemoonakastid.

1936. aastal Magdeburgis Krupp AG tehases projekteeritud ja ehitatud prototüüp sai armee lahingumoona osakonna poolt nimeks Versuchskraftfahrzeug 622. Sellegipoolest sai see uues eelkäijaes kiiresti nimeks Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161). sõja nomenklatuur.

Paagis oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 HP. koos., ja SGR 75 kasti viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus tasasel pinnal katsetel oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Sellegipoolest andis teatud tankitõrjevõimekust soomust läbistav Panzergranate mürsk, mille kiirus ulatus 440 m/s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastuse lõpetasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimese partii A-tüüpi tankide puhul ei ületanud kere soomuse paksus 15 mm ja torn 20 mm. Kuigi see oli karastatud teras, talus selline kaitse ainult valgust tulirelvad, kergekahurvägi ja granaadiheitjate killud.

Varajane "lühike" eelseeria

Saksa tank T-4 A oli omamoodi 1936. aastal toodetud 35 ühikust koosnev eelseeria. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandörikupliga, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. s. ja ka uus käigukast SSG75.

Vaatamata lisaraskusele on tippkiirus tõusnud 39 km/h-ni ja kaitset on täiustatud. Soomuse paksus ulatus kere eesmises kaldeosas 30 mm ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki vabastamist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Torni soomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Kogukaal oli 18,15 tonni. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada äsja kerele paigaldatud kuulipilduja ja välja toodud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus on kasvanud 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 masinat, millest viimane oli 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane eeltootmine, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded räägivad 37 mm Panzer III relva läbitungimisjõu puudumisest, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsin lahendust ühe Panzer IV Ausfi testimiseks. D, paigaldati keskmise kiirusega 50 mm relva Pak 38 modifikatsioon. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. Tankilahingutes, eriti Briti "Matilda" ja prantslaste "B1 bis" vastu, selgus lõpuks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese püssi KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadist kattekihiga. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Uusim "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Omadused varajane mudel F, mis järgmise ilmumisel ümber nimetati F1-ks, on muutunud seoses eesmise plaastri plaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgede paksuse suurenemisega 30 mm-ni. Paagi kogumass kasvas üle 22 tonni, mis ajendas tegema muid muudatusi, näiteks suurendama rööpmelaiust 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada survet maapinnale. asjakohane asendus kaks pingutus- ja veoratast. F1 toodeti 464, enne kui see 1942. aasta märtsis välja vahetati.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate mürsuga ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus tanki T-3 ulatusliku uuendamise kohta. Nüüd saadaval olev relv Pak 38L/60, mille tõhusus leidis kinnitust, oli mõeldud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati ka Panzer III-s kasutatud 50 mm kahuri tootmine uue, võimsama Rheinmetalli mudeli kasuks, mis põhineb 75 mm Pak 40L-l. / 46 relv. See viis KwK 40L/43ni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu koonu kiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks toodeti 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis on mudelile viidatud kui F2/G.

üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi metalli säästmiseks, kasutades põhjas paksendatud progressiivset esisoomust. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, mis kokku suurendas paksuse 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt tõrjuda Nõukogude 76 mm kahuri ja 76,2 mm tankitõrjekahurit. Algul otsustati sellele standardile viia vaid pool toodangust, kuid 1943. aasta jaanuaris tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Auto kaal on aga kasvanud 23,6 tonnini, paljastades šassii ja käigukasti piiratud võimalused.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Tornide vaatepilud likvideeriti, mootori ventilatsioon ja süüde kell madalad temperatuurid täiustati, paigaldati glacisele lisahoidikud varuratastele ja kronsteinid roomikute linkide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid värskendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel ilmusid kerele ja tornile küljesoomused ning suitsugranaadiheitjad. Kuid mis kõige tähtsam, ilmus uus, võimsam relv KwK 40L / 48. Pärast 1275 standardset ja 412 täiustatud tanki nihkus tootmine Ausf.H.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 H (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga püstoliga KwK 40L / 48. Tootmise hõlbustamiseks tehti täiendavaid muudatusi - eemaldati külgvaate pilud ja kasutati Panzer III-ga ühiseid varuosi. Kokku kuni Ausfi järgmise modifikatsioonini. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Sellest hoolimata alustati tootmist Ausf.G uuendatud versiooniga. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uus komplekt raadiojaamad (FU2 ja 5 ning sisetelefon). Esisoomuse paksus tõusis ilma kattelehtedeta 80 mm-ni. Kaal H jõudis lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus vähenes 38 km / h-ni ja reaalsetes lahingutingimustes - kuni 25 km / h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis, Austrias, kuna Vomag ja Krupp olid nüüd erinevatel missioonidel ning nende suhtes rakendati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mida meeskonnad harva toetasid. Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine viidi läbi käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid tornivaatlusakna, pilude ja õhutõrjemasina eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka kumulatiivsed "seelikud" Schürzen, mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Seal oli kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendele kaotustele vaatamata olid tarned liitlaste pideva pommitamise tõttu ohus ning 1945. aasta märtsi lõpuks valmis 5000 tankist kokku vaid 2970.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: jõudlusnäitajad

Peab ütlema, et suur osa pärast Teist maailmasõda säilinud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega läinud vanarauaks, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval on Saksa tankid T-4 osa muuseuminäitustest ja erakogudest üle maailma ning kümned neist on endiselt töökorras.