Antonov Oleg Konstantinovichin elämäkerta. Nuoren teknikon kirjallisia ja historiallisia muistiinpanoja

Antonovin perhe ei asunut pitkään Moskovan maakunnassa: vuonna 1912 he muuttivat Saratoviin. Saratovissa pieni Oleg kuulee ensimmäistä kertaa sellaisesta kuljetustyypistä kuin lentokone. Lentokoneista oli tuolloin vähän tietoa ja kaikki, mitä poika oppi, tuli sanomalehdistä. Leikkaamalla aineistoa sanomalehdistä Olezhka kerää pienen lentokoneiden rakentamisen hakuteoksen, jonka avulla poika oppii rakentamaan lentokoneita. Oleg perustaa kollegojensa kanssa "Aviation Lovers Clubin" ja yrittää julkaista käsinkirjoitettua ilmailua käsittelevää lehteä. Mutta taivaanhimo vahvistuu ja voimistuu. Hän päätyy sotilaslentokentälle, jossa hän oppii lentokoneiden suunnittelusta ja tutkii lentokentän laitamilla olevia hylkyjä. Etsin kirjoja ilmailusta.

17-vuotiaana Oleg työskentelee ystävien seurassa Lentolaivasto", jossa hän luo ensimmäisen purjelentokoneensa. Se oli harjoituslaite kaunis nimi"Kyyhkynen". Tästä mallista nuori mies saa ensimmäisen tutkintotodistuksensa. Antonovista tulee opiskelija Leningradin ammattikorkeakoulun merivoimien osaston vesiilmailuosastolla. Opintojensa aikana nuori opiskelija luo monia koulutuspurjelentokoneita: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Leninin kaupunki". Vuonna 1930 Oleg Antonov suoritti opinnot yliopistossa ja lähetettiin Moskovaan, missä hänestä tuli purjelentokoneiden keskussuunnittelutoimiston järjestäjä. Toimistossa työskentelevä Oleg Konstantinovich kutsuu A.S. Jakovlev ja tarjoaa hänelle työtä lentokoulutusinsinöörinä. Tällä hetkellä Moskovan lähelle Tushinoon rakennettiin uutta purjelentotehdasta. Vuonna 1933 Antonov nimitettiin tämän tehtaan pääsuunnittelijaksi.

Suuren aikana Isänmaallinen sota Antonov saa hallitukselta tehtävän järjestää Antonovin vuonna 1940 kehittämän monipaikkaisen A-7-lentokonelentokoneen tuotanto. Sota pakottaa tehtaan evakuoimaan ja Antonov ja tehdas muuttavat Tjumeniin. Siellä hän valmistaa yli 500 kuljetuskonetta. Suunnittelijan luomasta "siivekkäästä tankista" tuli suuri menestys purjelentokoneiden kehityksessä. Tällä nimellä annettiin kevyttankin kuljettamiseen tarkoitettu purjelentokone.

Vuonna 1943 suunnittelija palasi suunnittelutoimistoon ja jatkoi yhteistyötä Jakovlevin kanssa, joka puolestaan ​​tarjosi Antonoville sijaisensa. Siellä hän auttaa Jakovlevia luomaan Jak-hävittäjä. Mutta unelma oman koneen luomisesta ei jätä häntä. Ja sodan jälkeen vuonna 1945 Antonov kääntyi Jakovlevin puoleen pyytämällä päästää hänet itsenäiseen toimintaan. Jakovlev suostuu ja lokakuussa 1945 Oleg Konstantinovitš lähtee Novosibirskiin. Siellä hän johtaa Jakovlevin suunnittelutoimistoa lentokonetehtaalla. Toukokuun 31. päivänä tämä toimisto muutettiin haaratoimistosta uudeksi suunnittelutoimistoksi, ja Oleg Konstantinovichista tuli sen pääsuunnittelija. Tänä aikana lentokoneita luotiin Maatalous SKH - 1, joka tunnetaan nimellä AN - 2. Syyskuusta 1946 lähtien O.K. Antonov johtaa Siperian ilmailun tutkimuslaitosta. Suunnittelija työskentelee ahkerasti ja 31. elokuuta 1947 uuden suunnittelutoimiston AN-2 esikoinen nousee taivaalle, jonka jälkeen tästä lentokoneesta tehdään erilaisia ​​modifikaatioita. Ja yli 50 vuoteen se ei ole poistunut kokoonpanolinjalta. Tämän mallin luomisesta Antonov sai Neuvostoliiton valtionpalkinnon.

Vuonna 1952 suunnittelija muutti Kiovaan, missä hän kokosi samanmielisiä ihmisiä ja loi suunnittelutoimiston tuotantopohjan. Vuonna 1955 luotiin uusi AN-8-lentokone, jota alettiin valmistaa Taškentissa vuonna 1958.

Uusien lentokoneiden An-10 ja An-12 kehittäminen aloitettiin vuonna 1955. Antonov ehdotti Hruštšovin kanssa keskustelussa uuden nelimoottorisen matkustaja- ja rahtilentokoneen luomista. Hruštšov hyväksyy suunnittelijan idean, ja Antonovin suunnittelutoimiston tiimi ryhtyy hommiin. An-10 vapautuu. Tämä on vuori suuri nopeus lento ja suhteellisen lyhyt vaadittu pitkä kiitotie. Se voi laskeutua lumisille lentokentille. Toistuvat nousut ja laskut paikkoihin, joihin ei ole valmistautunut, tekevät koneesta käyttökelvottoman, ja vuonna 1972 tapahtuu katastrofi, jossa kone syöksyy ja ihmisiä kuolee. Antonov on erittäin huolissaan tästä tapauksesta. An-10:n ja An-12:n luomisen jälkeen Antonov Design Bureausta tuli itsenäinen yritys maassa.

Vuonna 1962 O.K. Antonov on Antonov Design Bureaun pääsuunnittelija. Hän puolusti väitöskirjaansa vuonna 1960, ja Moskovan ilmailuinstituutin akateeminen neuvosto myönsi hänelle tohtorin arvonimen. tekniset tieteet, ja siitä tulee Ukrainan tiedeakatemian vastaava jäsen. Lentokoneiden ohella Antonov ei unohda purjelentokoneita. Täysmetalliset purjelentokonet A-11, A-13, A-13M, A-15 julkaistaan. Heille hän saa erikoispalkinnon "Paul Tissandier Diploma".

Vuodesta 1957 vuoteen 1959 tehtiin töitä An-24-koneen parissa. Tämän lentokoneen perusteella ilmestyy monia muita muutoksia. Nämä ovat AN-26-kuljetuskoneet ja An-30-ilmakuvauskoneet. Luotettavat lentokoneet palvelevat edelleen ihmisiä.

Seuraava Antonov Design Bureaun valmistama lentokone oli An-22 Antey. Tämä on maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Pariisissa 26. kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä tästä lentokoneesta tuli kaikkien huomion keskipiste. Ja "Anteyn" ensimmäiset lennot vahvistivat sen uutuuden ja edut. Maan armeija sai lahjaksi upean lentokoneen.

Antonov työskentelee kovasti luodakseen kaasuturbiinimoottorit pienille lentokoneille. Ja heti kun tällaiset moottorit julkaistaan, suunnittelija muuttaa An-14:ää ja An-3:a. Uusia lentokoneita An-28 ja An-2 ilmestyvät.

Antonovin viimeinen kone oli An-124 Ruslan -kuljetuskone. Tämä kone osoittautui onnistuneeksi, sillä se teki 30 ennätystä.

Oleg Konstantinovichin kuoleman jälkeen hänen seuraajansa ilmensivät hänen suunnitelmiaan. Antonovilla oli auktoriteettia kollegoidensa keskuudessa, hän oli tasapainoinen, johtamiskykyinen henkilö.

Irkutsk Air Sports Clubin lentokentällä, joka on koristeltu lipuilla, käydään alueellisia kilpailuja. laskuvarjohyppy. Yhdessä toisen urheilijaryhmän kanssa olen menossa An-2-koneeseen, joka näyttää olevan kuuluisa kaikkialla maailmassa. Lyhyt lentoonlähtö, nopea nousu, ja sitten laskuvarjohyppääjät yksi toisensa jälkeen syöksyvät elastisiin ilma-aaltoihin. Ja ahkera työntekijä "Anton", joka kiertää monivärisiä kupolia, palaa toiselle tusinalle laskuvarjosotilaalle.

Tämä toimiva lentokone on todella väsymätön. Missä tahansa näet hänen hieman vanhanaikaisen siluettinsa: taigan ja aavikon yli, arktisen jään ja aaltojen yli Okhotskin meri, Kubanin peltojen, Moldovan puutarhojen ja viinitarhojen yli.

Muutamaa päivää myöhemmin lentäessäni Irkutskista Bratskiin kiipesin ramppia ylös toiseen Anton - An-10:een. Sen kolmeen mukavaan hyttiin mahtuu lähes 100 matkustajaa. Neljä tehokasta potkuriturbiinimoottoria nostaa helposti valtavan lentokoneen. Meillä ei ollut aikaa katsoa ympärillemme, ja siiven alla Bratskinmeri oli jo suljettu suurenmoisen padon muurilla. Onhan matkustajakoneen nopeus yli 600 km/h.

Ja taas näen koneen rungossa tutun ”An”-merkin. Tällä kertaa se oli An-24, 50-paikkainen potkuriturbiinikone keskipitkille lennoille. Joten viikon sisällä minulla oli mahdollisuus lentää kolmella eri O.K. Antonovin suunnittelemalla lentokoneella.

Lentokoneita, joiden rungossa on tunnetut kirjaimet "An", miehittää meidän kuljetusilmailu, erittäin kunnioitettava paikka erikoislentotoiminnassa ja ilmailuurheilussa. He lentävät pää- ja paikallisreiteillämme. Ne tunnetaan kaukana Neuvostoliiton rajojen ulkopuolella. Ja kaikissa autoissa - pienestä "Bee" An-14:stä jättimäiseen An-22 "Anteyyn" - on yleiset piirteet, joka heijastaa heidän suunnittelijansa Oleg Konstantinovich Antonovin luovaa tyyliä. Kaikki OKB-tiimin hänen johdolla luodut lentokoneet erottuvat korkeasta hyötysuhteesta ja hyvistä nousu- ja laskuominaisuuksista. Kaikkea voidaan käyttää päällystämättömillä lentokentillä, millä on suuri taloudellinen merkitys. Kaikki ne ovat korkeasiipisiä, mitä ei usein löydy nykyaikaisesta lentokonerakenteesta.

O.K. Antonov aloitti suunnittelutoimintansa purjelentokoneilla. Nuorena miehenä vuonna 1923 hän rakensi ensimmäisen purjelentokoneen, Doven. Kaksi vuotta myöhemmin opiskelijana hän suunnitteli OKA-2:n. Vuonna 1930 nuori insinööri lähetettiin Moskovaan perustettuun lentokoneen keskussuunnittelutoimistoon, ja hänestä tuli pian yksi tämän organisaation johtavista työntekijöistä ja sitten lentokoneen runkotehtaan tekninen johtaja.

Samoin vuosina Antonovia nähtiin usein lentokentällä. Hän näki urheilijoiden lentävän hänen suunnittelemillaan purjelentokoneilla, ja hän itse hallitsi kohoavia lentoja. Jos vikoja tapahtui, suunnittelija kääri hihat ja osallistui aktiivisesti korjaukseen. Hän oli erinomainen koneen ja taltan kanssa. Ja nyt hänen asunnossaan on työpöytä, jossa on täydellinen työkalusarja, jonka ulkonäkö osoittaa, että omistaja käyttää niitä melko usein.

Oleg Antonov ei etsinyt helppoja teitä elämässä, hän ei pelännyt vaikeuksia tai epäonnistumisia. Hän ei säästellyt vaivaa ja otti rohkeasti riskejä, jos hän näki, että oli tarpeen mennä eteenpäin. Neuvostoliiton kunniakas koelentäjän sankari Sergei Nikolajevitš Anokhin muistelee Antonovin ensimmäisiä vuosia purjelentokoneen suunnittelussa:

”Oleg Antonov teki jo suunnitteluuransa alussa rohkeita kokeiluja. Muistan sellaisen tapauksen. Vuonna 1934 lensimme Krimillä Klementjev-vuorella. Antonov toi sinne uuden kokeellisen purjelentokoneen. Suunnittelijoille ei tuolloin ollut selvää, minkä nopeuden purjelentokone kesti, kun se kehitti "lepatuksen" ja lentokone alkoi hajota ilmassa.

Oleg Konstantinovich päätti uhrata kokeellisen koneensa tälle tärkeälle kokeelle. Minut määrättiin suorittamaan lento. Kun olin noussut ohjaamoon, lentäjä Viktor Rastorguev, joka oli tehnyt useita huimia lentoja tällä koneella, alkoi luopua Antonovista.

Oleg Konstantinovitš! Älä anna meidän rikkoa tätä purjelentokonetta. Miksi pilata tällainen? hyvä auto? - Mutta suunnittelijalla ei ollut edes epäilyksen tai katumuksen varjoa. On sanottava suoraan, että kaikki suunnittelijat eivät uskaltaisi ottaa tällaista askelta. Oleg Konstantinovitš tiesi, että purjelentokone tuhoutuisi, hän tiesi myös, että jotkut pahantahtoiset voisivat sanoa: "Liitokone on melko heikko", mutta kaikesta huolimatta hän lähti rohkeasti tähän kokeiluun.

Lennä, Sergei", hän sanoi.

Purjelentokone oli todella hyvä.

Sukelsin pitkään ennen kuin auto romahti.

Kokeilu toi kiistatonta hyötyä ilmailun suunnittelijoille ja tutkijoille.

Luova rohkeus jää ominaispiirre Antonov. Hän suunnitteli noin 30 purjelentokonetta erilaisia ​​tyyppejä- yksinkertaisimmista harjoituskoneista täysmetalliseen ilmatyynyalukseen A-15, jonka aerodynaaminen laatu on 40. Kymmenet tuhannet Neuvostoliiton pojat ja tytöt oppivat ensin moottorittoman lennon kauneuden heillä, ja monet aloittivat matkansa suureen ilmailuun , joista tulee erinomaisia ​​lentäjiä, jotka voittivat monia maailman- ja koko unionin palkintoja maamme lentoennätyksistä lentoetäisyyden, nopeuden ja korkeuden suhteen. Suuren isänmaallisen sodan aikana Oleg Konstantinovichin johtama ryhmä suunnitteli erityisiä purjelentokoneita aktiivinen armeija- lasti, kuljetus, lasku.

Tammikuussa 1943 O. K. Antonov nimitettiin pääsuunnittelija A. S. Jakovlevin ensimmäiseksi sijaiseksi. Oleg Konstantinovitš omistautuu tyypillisellä energiallaan parantamaan rintaman tarvitsemia taisteluajoneuvoja, investoimalla kuuluisien "Jakkien" monipuoliseen tietoon, suunnittelukokemukseen ja tarkkoihin teknisiin laskelmiin.

Oleg Konstantinovich Antonovin insinöörin ja tiedemiehen ominaisuudet, hienovarainen havainnointi ja innokas vaisto, energia ja organisatoriset kyvyt paljastettiin erityisen täydellisesti, kun hän johti kokeellista suunnittelutoimistoa. Hän onnistui kokoamaan monia nuoria harrastajia, yhdistämään ja ohjaamaan tiimin ponnisteluja monimutkaisten luovien ongelmien ratkaisemiseksi uusimpien lentotekniikka. Uusi luova tiimi työskenteli lujasti ja määrätietoisesti. Pian yksi toisensa jälkeen lentokentille ilmestyi An-merkkisiä lentokoneita - An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

Brysselin maailmannäyttelyssä vuonna 1958 An-10-lentokone palkittiin diplomilla ja suurella kultamitalilla. Hänen "veljestään" - erikoislastista An-12 - tuli yksi tärkeimmistä kuljetuskoneista. Vuonna 1970 Neuvostoliiton lentäjät suorittivat An-12:lla jalon tehtävän - he lensivät heidät valtameren yli kaukaiseen Etelä-Amerikan manner lääketieteelliset laitteet ja muut tavarat siirretään Neuvostoliiton ihmiset katastrofaalisen maanjäristyksen kärsineelle Perun väestölle.

Pariisin XXTV:n kansainvälisen ilmailu- ja avaruussalonin pääsensaatio vuonna 1965 oli nelimoottorinen jättiläinen An-22. Englantilainen sanomalehti ”Financial Times” kirjoitti noina päivinä: ”Venäläisten hallitseva asema Pariisin kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä, joka ei ole koskaan ollut kyseenalainen siitä hetkestä lähtien, kun Venäjä ensimmäistä kertaa esitteli uusia suihkukuljetuskoneitaan ja helikopteriaan. Länsi, on tullut entistä näkyvämmäksi, kun jättiläinen An-22-airbus-kuljetuskone saapui Bourget'n lentokentälle. Ranskalainen sanomalehti Le Monde tiivisti ulkomaisen lehdistön ylistävät arvostelut: "Neuvostoliiton An-22-lentokone on XXIV:n kansainvälisen ilmailu- ja avaruussalonin tähti."

An-22:n, tuolloin maailman suurimman lentokoneen, jonka runkoon mahtui busseja, kaivinkoneita, jopa rautatievaunuja, luominen oli vakava luova voitto O. K. Antonovin johtamalle suunnittelutoimistolle. An-22 palvelee aktiivisesti kansallinen talous. Kerran An-22 yhdellä lennolla toimitti kaksi siirrettävää kaasuturbiinivoimalaa Tjumenin alueen voimakkaan öljykentän syrjäiselle alueelle. Lento kesti hieman yli tunnin. Ja jos nämä asemat kuljetettaisiin tavanomaisin keinoin, ne matkustaisivat koko vuoden - kesällä jokia pitkin, talvella jäätyneitä taigasoita pitkin. Tämä tyypillinen esimerkki osoittaa, kuinka suuri taloudellinen vaikutus on suurikokoisten talousrahtien kuljettamisella lentoteitse Siperian tai Kaukoidän olosuhteissa.

Anasia käytetään myös laajalti sotilaskuljetusilmailussa. Miljoonat ihmiset ovat nähneet dokumentti omistettu Dvinan sotilasoperaatioille. Laskeutumista kuvaava materiaali tekee valtavan vaikutuksen ilmahyökkäys. 22 minuutin kuluessa An-12-lentokoneista pudotettiin noin 8 tuhat laskuvarjovarjomiestä täydellä aseella, raskaita ja kevyitä. Tai kun mahtavat An-22-koneet laskeutuvat ja nousevat rahtihyteistään raketinheittimiä! Katsot näyttöä etkä voi uskoa, että niin monta tonnia painavaa kolossia voitaisiin kuljettaa ilmateitse! Lahjakkaiden luoman modernin ilmailutekniikan kyvyillä ei todellakaan ole rajoja Neuvostoliiton suunnittelijat, insinöörejä, lentokoneiden rakentajia.

Jos puhumme O.K. Antonovin luovasta kaavasta, niin ehkä suunnittelija itse ilmaisi sen parhaiten: "Uusi ominaispiirre teknologiaa tänään- sen maksimaalinen optimointi, eli maksimaalisten tulosten saavuttaminen pienin kustannuksin." Ja suunnittelutiimi, joka työskentelee uusien lentokoneiden luomisessa tai olemassa olevien lentokoneiden muokkaamisessa, etsii jatkuvasti optimaalista ratkaisua ongelmaan. Hän pitää erityisen huolen siitä, että koneet ovat helppokäyttöisiä, teknisesti edistyksellisiä massatuotannossa, jotta komponenttien, kokoonpanojen valmistus ja sitten lentokoneiden kokoonpano kokonaisuudessaan ei aiheuta suuria vaikeuksia lentokonevalmistajille.

O.K. Antonovin johtama suunnittelutoimisto oli yksi ensimmäisistä maassamme, joka otti käyttöön uusia materiaaleja, yksittäisten paneelien ja lentokonekomponenttien liimahitsattuja rakenteita, osien kemiallista jyrsintää, isolevypuristettuja hihnoja jne. Nämä innovaatiot auttavat lentokoneita valmistajat lisäävät työn tuottavuutta, vähentävät lentokoneiden kustannuksia massatuotannon aikana.

Lentokonesuunnittelija, Lenin- ja valtionpalkintojen saaja, Ukrainan tiedeakatemian akateemikko, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen, sosialistisen työn sankari, kommunisti Oleg Konstantinovich Antonov tunnetaan hyvin tieteellisissä piireissä, opiskelijayleisöissä, ja DOSAAFin ilmailuurheilijoiden keskuudessa. Hän pitää luentoja ja raportteja ja on useiden lentokoneiden rakentamista koskevien teosten kirjoittaja. Hänen kirjansa "Puun ja pellavaan siivillä", "Kaikille ja itselleen", aikakaus- ja sanomalehtien artikkelit ovat saaneet suosiota laajan lukijajoukon keskuudessa. Hän tukee aktiivisesti nuorten teknistä luovuutta, kannustaa heidän etsintöihinsä ja rohkeuteen. Hänen sanansa on osoitettu hänelle:

”Etsi, rakenna, tee virheitä, korjaa virheet, hio kykyäsi käsitellä materiaaleja, työkaluja, viivoja ja harjoja. Opi olemaan järjestäjänä paitsi kokouksissa, myös työssä käytännössä."

Oleg Konstantinovich on intohimoinen ilmailuurheilun edistäjä. Eikä vain propagandisti. Suunnittelutoimistossa on toiminut useita vuosia julkinen ilmailuseura, joka on saanut täyden tuen Yleinen suunnittelija. Olen käynyt tässä seurassa ja kuullut, millä kunnioituksella ja kiitollisuudella urheilijat puhuvat pomostaan. Erityisen suurta menestystä saavuttivat seuran lentokonemallintajat. Kaksi heistä tuli maailmanmestariksi.

Suunnitteluryhmä, jota johtaa merkittävä tiedemies, innovaattori, näkyvä julkisuuden henkilö Oleg Konstantinovich Antonov pyrkii toteuttamaan yleissuunnittelijansa mottoa: "Etsi, rakenna, älä pelkää vaikeuksia!"

Antonov Oleg Konstantinovitš Tietosanakirja "Aviation"

Antonov Oleg Konstantinovitš- O.K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (19061984) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1981), sosialistisen työn sankari (1966). A. yksi neuvostoliiton perustajista. Nuoruudessani ja opiskelijavuosinani...... Tietosanakirja "Aviation"

ANTONOV Oleg Konstantinovitš- (1906 1984) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1981), sosialismin sankari. Labor (1966). Antonov on yksi neuvostoliiton perustajista. Nuoruudessaan ja opiskeluvuosinaan hän kehitti opetusluistokoneet OKA I, 2, 3, "Standard 1, 2", ... ... Sotilaallinen tietosanakirja

- (1906 84) lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian (1981) ja Ukrainan tiedeakatemian (1967) akateemikko, sosialistisen työn sankari (1966). Antonovin johdolla luotiin useita lentokoneita, mukaan lukien An 124 (Ruslan). Lenin-palkinto (1962), Neuvostoliiton valtionpalkinto (1952) ... Iso tietosanakirja

- [R. 25.1(7.2).1906, s. Moskovan maakunnan kolminaisuus], Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, teknisten tieteiden tohtori, Ukrainan SSR:n tiedeakatemian akateemikko (1968), sosialistisen työn sankari (1966). NKP:n jäsen vuodesta 1945. Vuonna 1930 hän valmistui Leningradin ammattikorkeakoulusta, joka on nimetty... ... Iso Neuvostoliiton tietosanakirja

- (1906 1984) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1981), sosialistisen työn sankari (1966). A. yksi neuvostoliiton perustajista. Nuoruudessaan ja opiskeluvuosinaan hän kehitti harjoituspurjelentokoneita OKA 1, 2, 3, "Standard 1, 2", purjelentokon... ... Tekniikan tietosanakirja

- (1906 1984), lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian (1981) ja Ukrainan tiedeakatemian (1967) akateemikko, sosialistisen työn sankari (1966). Antonovin johdolla luotiin useita lentokoneita, mukaan lukien An 124 ("Ruslan"). Neuvostoliiton valtionpalkinto (1952), Lenin-palkinto... ... tietosanakirja

Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton teollisuus oli kaikkina aikoina kuuluisa korkeasti koulutetusta henkilöstöstä, jota jopa länsikapitalistiset maat halusivat saada riveihinsä. Monet insinöörit eivät silloin työskennelleet rahan takia, vaan vain siksi, että heidän omistamansa toiminta oli heidän elämänsä ja suuri rakkaus. Yksi näistä historiallisista hahmoista, joka onnistui aikoinaan tekemään valtavan läpimurron lentokoneiden rakentamisessa, on Oleg Antonov. Tästä miehestä hämmästyttävä kohtalo ja niistä keskustellaan tässä artikkelissa.

Elämäkerta

Monien lentokoneiden tuleva "isä" syntyi vuonna 1906 Moskovan maakunnassa (Trinityn kylässä). Hänen isoisoisänsä vietti elämänsä Uralilla ja oli korkeassa asemassa - hän johti paikallisia metallurgisia yrityksiä. Tulevan lentokonesuunnittelijan isoisä oli koulutukseltaan insinööri. Hän omisti koko työuransa erilaisten siltojen rakentamiseen. Hän muutti Trinityn kylään ja meni naimisiin eläkkeellä olevan kenraali Bolotnikovin tyttären kanssa. Vaimon nimi oli Anna Aleksandrovna. Heidän perheessään oli kolme poikaa: Sasha, Dima ja Kostya. Jälkimmäisestä tuli lopulta sankarimme isä. Konstantin Konstantinovich meni naimisiin Anna Efimovna Bikoryukinan kanssa, joka synnytti hänelle tyttären Irinan ja pojan, jonka nimi tunnetaan nykyään koko maailmalle. Tietenkin tämä on Oleg Antonov.

Minä aion lentää!

Juuri nämä ajatukset olivat kuusivuotiaan Olegin päässä, kun hän iltaisin kuunteli hänen tarinoitaan. serkku Vladislav ilmailusta. Tuolloin serkkuni opiskeli Moskovassa. Antonovin itsensä mukaan hän päätti silloin yhdistää elämänsä lentokoneisiin.

Mutta hänen vanhempansa eivät jakaneet hänen harrastuksiaan. Äiti uskoi, että ihmisten ei pitäisi lentää ollenkaan, koska se on luonnotonta. Ja isäni väitti, että miehen pitäisi tehdä elämässään vakavampia asioita kuin haaveilla taivaasta. Ainoa kaveria tukenut perheenjäsen oli hänen isoäitinsä. Hän antoi hänelle kumimoottorilla varustetun lentokonemallin. Tällaisen esityksen jälkeen Oleg Antonov alkoi kerätä kokoelmaan kaikkea ilmailuun liittyvää: valokuvia, erilaisia ​​​​piirustuksia, sanomalehtileikkeitä, kirjallisuutta, pieniä malleja. Juuri tämä lähestymistapa liiketoimintaan auttoi häntä myöhemmin opiskelemaan lentokoneiden rakentamisen historiaa hyvin.

Perheen tragedia

Opiskelua varten tarkkoja tieteitä Oleg Antonov tuli Saratovin reaalikouluun. Hän oli kuitenkin kaukana ensimmäisestä opiskelijasta. Mutta hän onnistui hallitsemaan täydellisesti Ranskan kieli, joka kantoi hedelmää muutama vuosi myöhemmin, koska saadut tiedot auttoivat häntä kommunikoimaan ilman ongelmia ulkomaisten kollegoiden kanssa. Pian Ensimmäinen iski Maailmansota, ja hänen äitinsä meni, kuten venäläisen älymystön edustajille kuuluu, töihin sairaanhoitajaksi. Valitettavasti hänen työnsä päättyi traagisesti. Puettaessaan haavoittuneita sairaalassa hän sai infektion käsivartensa naarmuuntumisen kautta ja kuoli verimyrkytykseen elämänsä parhaimmillaan. Tämä tapahtui vuonna 1915. Siitä hetkestä lähtien Olegia alkoi kasvattaa isoäitinsä.

Ensimmäinen itsenäinen työ

Kolmetoistavuotiaana Oleg Konstantinovich Antonov perusti yhdessä ystäviensä kanssa "Aviation Lovers Clubin". Jonkin ajan kuluttua ympyrä alkoi julkaista omaa lehteään, jonka päätoimittajaksi, taiteilijaksi, toimittajaksi ja kustantajaksi tuli Antonov. Tämä painos sisälsi kaiken tarvittavat tiedot lentokoneista kiinnostuneille. Jopa lentäjistä julkaistiin runoja.

14-vuotiaana nuori mies löysi itsensä seinien ulkopuolelta oppilaitos. Hänen koulunsa suljettiin. Koska lapset hyväksyttiin yhtenäiseen kouluun vasta 16-vuotiaasta alkaen, tie sinne oli häneltä suljettu. Mutta hän löysi tien ulos. Hänen sisarensa Irina opiskeli jo tässä yliopistossa. Siksi hän alkoi mennä tunneille hänen kanssaan istuen takapöydän ääressä ja ottamaan vastaan ​​kaiken opiskelijoille annetun tiedon. Hän vietti kaksi vuotta näin. Ja lopulta sain todistuksen. Nuori mies yritti ilmoittautua lentokouluun, mutta epäonnistui terveytensä vuoksi. Tämä ei kuitenkaan haitannut miestä. Sitten hän toimittaa asiakirjat Saratovin yliopistoon, mutta hetken kuluttua hän jää jälleen ilman mitään, koska hänen osastonsa hajotettiin. Antonov kieltäytyi kategorisesti ilmoittautumasta rakennusosastolle.

Työskentele "lentolaivaston ystävien seurassa"

Vuodesta 1923 lähtien Oleg Konstantinovich Antonov on omistautunut kokonaan tälle seuralle. Seuran johtaja oli toveri Golubev, joka otti erittäin sydämellisesti vastaan ​​nuoret harrastajat. Hän jopa auttoi heitä tarvikkeiden ja tilan kanssa ja varasi pienen huoneen teollisen teknillisen koulun luokille. Juuri sen seinien sisällä Antonov loi ensimmäisen aivolapsensa - OKA-1 "Dove"-liittimen. Tällainen optimistinen alku yhdistettynä erinomaiseen muistiin ja tietoon auttoi Olegia (silloin Leningradin ammattikorkeakoulun opiskelija) luomaan OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 purjelentokoneita.

Ensimmäinen syksy

"Doven" testit Krimillä eivät tuoneet Antonoville toivottua tulosta - auto ei koskaan lähtenyt. Mutta lentäjä, joka oli määrätty lentämään sitä, juurrutti nuoressa suunnittelijassa optimismia. Eikä hän antanut minun masentua. Vaikka Oleg ei ratkaissut itselleen asetettua tehtävää, hän sai silti jotain, mitä rahalla ei voi ostaa: tuttavuuden miehiin, jotka olivat läsnä mielenosoituksella nimillä Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, jotka nykyään ovat jo historiallisia henkilöitä moderni ilmailu.

Ajanvaraus postiin

Oleg Antonovin elämäkerta kertoo, että hän valmistui instituutista vuonna 1930. Ja vain kolme vuotta myöhemmin hänestä tuli pääkaupungissa sijaitsevan purjelentotehtaan suunnittelutoimiston pääsuunnittelija. Johto asetti hänelle tehtävän: kehittää erilaisia ​​kevytsiipisiä lentokoneita ja laittaa ne massatuotantoon Tushinon tehtaalla. Mutta samalla kun yritystä rakennettiin, asiantuntijat asuivat kellarikerroksessa yhdessä Sergei Korolevin johtaman reaktoriryhmän kanssa.

Työtä suuren isänmaallisen sodan aikana

Oleg Antonov, jonka kuva on annettu tässä artikkelissa, vihollisuuksien puhkeamisen myötä sai hallitukselta tehtävän valmistaa monipaikkainen A-7-lentokoneinen kuljetuslentokone, jonka hän kehitti vuonna 1940. Jonkin ajan kuluttua tehdas evakuoitiin Siperiaan. Siellä suunnittelija luo ainutlaatuisen mallin purjelentokoneesta kevyiden tankkien kuljettamiseen. Mutta hän käytännön käyttöä osoitti, että yhteinen työ TB-3 pommikoneen kanssa oli epäkäytännöllistä ja tuottamatonta. Vuonna 1943 Oleg palasi Jakovleviin ja tuli hänen sijaisensa. Mutta samaan aikaan Antonov haaveilee edelleen lentokoneen luomisesta rauhalliselle taivaalle.

Elämä sodan jälkeen

Vuoden 1945 toisella puoliskolla insinööri Oleg Konstantinovich Antonovista tuli Yakovlev Design Bureaun haarakonttori Novosibirskissa Chkalovin tehtaalla. Täällä aloitettiin työ maatalouslentokoneiden luomiseksi. Valtio tarvitsi kipeästi koneita, jotka pystyvät nousemaan sekä lentokentältä että kentältä. varten yhteistyötä Antonov otti vastaan ​​paikallisen ilmailutekniikan koulusta valmistuneet. Eivätkä he pettäneet isäntänsä. Kesällä 1947 ensimmäinen An-2 oli jo kokoonpanopajassa. Auto on osoittautunut erinomaiseksi. Siksi se päätettiin rakentaa Ukrainaan.

Muutto Kiovaan

Lentokonesuunnittelija piti heti kastanjapuiden kaupungista. Oleg Konstantinovich Antonov, jonka perhe oli siihen aikaan myös hyvin kyllästynyt loputtomaan liikkumiseen ympäri maata, tunsi jopa fyysisesti paremmin Kiovassa. Mutta myös vaikeuksia ilmaantui: jouduimme muodostamaan uudelleen suunnittelutoimiston tiimin ja materiaalipohjan. Vuotta myöhemmin (vuonna 1953) toimisto sai tilauksen kahdella varustetun kuljetuskoneen rakentamisesta.Tehtävä suoritettiin kahdessa vuodessa. Ja vuonna 1958 se otettiin massatuotantoon ja sai nimen An-8.

Uusi projekti

Vierailun jälkeen Hruštšovin suunnittelutoimistossa vuonna 1955 luominen alkoi uusi auto. Antonov Oleg Konstantinovich, jonka valokuva tulostettiin sitten kaikissa sanomalehtijulkaisuissa, ehdotti pääsihteeri luoda nelimoottorinen lentokone. Alusta voisi hänen ideansa mukaan olla kaksi versiota: rahti ja matkustaja. Tuloksena syntyi An-10, joka pystyi nopeasti lentämään, laskeutumaan ja nousemaan lumiselta kaistalta. Vuonna 1962 Antonov puolusti väitöskirjaansa Moskovan ilmailuinstituutissa ja sai teknisten tieteiden tohtorin arvonimen. Samana aikana hänestä tuli Ukrainan tiedeakatemian vastaava jäsen.

"Mehiläisen" luominen

Insinööri Oleg Antonov oli hyvä asiantuntija. Artikkelissa esitetyt suunnittelijan valokuvat osoittavat hänen valtavia saavutuksiaan lentoliikenteen alalla. Ammattilaisena hän oli aina tietoinen siitä, että tällainen valtava maa kuin Neuvostoliitto, tarvitsee kipeästi pientä lentokonetta, joka voi nousta taivaalle kiitoradan puuttuessa. Tämä ajatus johti lopulta koneen luomiseen nimeltä "Mehiläinen". Hänellä oli myöhemmin muutoksia: An-14 ja An-28. Koneessa oli vain 11 paikkaa.

Uusi askel lentokonevalmistuksessa

Seuraava Antonov Design Bureaun idea oli nykyään tunnettu An-22 "Antey". Juuri tästä lentokoneesta tuli tuolloin maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Mitoiltaan se ylitti merkittävästi kaiken, mitä planeetalla tuolloin luotiin. Siksi sen luominen edellytti innovatiivisten teknologisten ja suunnitteluratkaisut, sekä suorittaa valtava määrä kokeita.

Neuvostoliiton työ sai suuren arvostuksen Pariisin kansainvälisessä näyttelyssä ja sitä kutsuttiin sensaatioksi maailman lentokoneteollisuudessa. Uuden tuotteen ensimmäiset lennot vahvistivat sen ainutlaatuisuuden. Alus on toistuvasti todistanut ainutlaatuisuutensa toimittamalla helposti erilaisia ​​öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita KaukoPohjolassa. Myös armeija oli tyytyväinen: he saivat tehokkaan lentokoneen, joka auttaa ratkaisemaan monia heidän ongelmiaan ja ongelmiaan. Antonovin viimeinen elinikäinen kehitystyö oli An-124 Ruslan. Tällä koneella tehtiin yli 30 maailmanennätystä. Suunnittelutoimisto päihitti lentokonevalmistuksen maailmansaavutukset yli 500 kertaa.

Henkilökohtainen elämä

Antonov Oleg Konstantinovich, jolle hänen vaimonsa oli toivo ja tuki, pitivät aina naiset. Lentokonesuunnittelija ei koskaan antanut itsensä näyttää epäsiistiltä, ​​oli korostetusti älykäs ja kohtelias vastakkaisen sukupuolen edustajien kanssa, johti tervettä kuvaa elämään ja oli sydämeltään nuori. Suurin osa tästä syystä hänellä oli takanaan kolme avioliittoa. Heistä kaikista jäi lapsia. Yllättäen hän pystyi ylläpitämään ystävyyssuhteita ilman ongelmia, lämpimät suhteet kaikkien puolisoidensa kanssa, eivätkä hänen perilliset koskaan selvittäneet asioita keskenään. Muuten, merkittävä tosiasia: hänen kolmas vaimonsa Elvira Pavlovna oli häntä 31 vuotta nuorempi.

Legendaarinen insinööri kuoli 4. huhtikuuta 1984. Hautajaiset pidettiin 6. Suorita sisään viimeinen tapa legendaarinen mies on saapunut suuri määrä tavalliset ihmiset. Antonov haudattiin

Oleg Antonov syntyi 7. helmikuuta 1906 Trinityn kylässä Moskovan alueella. KANSSA nuoriso Hän piti ilmailusta, loi yhdessä ikätovereidensa kanssa "Aviation Lovers Clubin" ja julkaisi käsin kirjoitetun ilmailulehden. Koulun jälkeen hän työskenteli aktiivisesti ilmalaivaston ystävien seurassa luoden oman suunnittelemansa purjelentokoneita.

Valmistuttuaan Kalininin Pietarin ammattikorkeakoulusta vuonna 1930 Oleg lähetettiin Moskovaan järjestämään purjelentokoneiden suunnittelutoimisto. Kun purjelentotehtaan rakentaminen Tushinoon saatiin päätökseen, Antonov nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Täällä hän loi yli 30 purjelentokonetyyppiä monenlaisiin tarkoituksiin, joista osa oli massatuotettuja, joista osa asetti maailmanennätyksiä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana hän kehitti ja käynnisti laskeutuvien purjelentokoneiden tuotannon partisaanien toimittamiseksi ja käytti paljon aikaa Yak-hävittäjän, yhden sodan suosituimmista lentokoneista, parantamiseen. Samalla hän ei menettänyt unelmaansa oman lentokoneen luomisesta rauhallista taivasta varten, ja lokakuussa 1945 hän lähti Novosibirskin kaupunkiin johtamaan lentokonetehtaan luotua suunnittelutoimistoa.

Antonovin esikoinen An-2-lentokone nousi taivaalle elokuussa 1947, ja kolme vuotta myöhemmin se otettiin tuotantoon useissa muunnelmissa. Koneesta tuli ainoa maailmassa yli 50 vuotta massatuotannossa ollut kone, joka saavutti mainetta poikkeuksellisen luotettavana koneena ja on käynyt lähes joka kolkassa maapallolla.

Vuonna 1952 Oleg Konstantinovich ja toimiston johtavat asiantuntijat muuttivat Ukrainan kaupunkiin Kiovaan, missä he loivat uuden tuotantopohjan. Seuraavina vuosina hänen johdollaan suunniteltiin useita lentokoneita eri tarkoituksiin. Nämä ovat erikoiskuljetuslentokoneita: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, sekä sotilas- että siviili-ilmailu; monikäyttöinen: An-14, An-28; matkustaja An-10, An-24; purjelentokoneet An-11, An-13, An-15 ja riippuliitimet.

Hänestä tuli pääsuunnittelija vuonna 1962, ja hänen suunnittelutoimistonsa otti vakaasti paikkansa maan johtavien lentokoneiden valmistusyritysten joukossa. Luonut yli sata tyyppiä ilma-alus ja perusti alkuperäisen suunnittelukoulun. Hänen johdollaan he kehittivät tietokoneavusteisen lentokoneiden suunnittelujärjestelmän ja otettiin käyttöön uusimmat materiaalit, kehitti lentokonetalouden menetelmiä.

Vuodesta 1977 lähtien Antonov johti Kharkovin ilmailuinstituutin osastoa ja nosti työlleen arvokkaita seuraajia. Puolusti väitöskirjansa kilpailuun tieteellinen tutkinto Teknisten tieteiden tohtori. Neuvostoliiton ja Ukrainan tiedeakatemian akateemikko. Hänet valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäseneksi. Olen harrastanut urheilua koko ikäni, erityisesti rakastin tennistä. Useiden kirjojen kirjoittaja, satoja tieteellisiä töitä ja artikkeleita, hän omistaa 72 tekijänoikeustodistusta keksintöille. Hänestä tuli myös erinomainen taiteilija ja hän tiesi maalauksen hienoudet.

Oleg Konstantinovich Antonov kuoli 4. huhtikuuta 1984 Kiovan kaupungissa Ukrainassa. Hänet haudattiin Baikovon hautausmaalle.

Isänmaan palveluksista hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi. Hän oli Lenin- ja valtionpalkinnon saaja. Kolme kertaa Leninin ritarikunnan haltija. Palkittu useilla ritarikunnilla ja mitalilla. Hänen kunniakseen perustettiin Fédération Aéronautique Internationalen diplomi. Antonovin nimi annettiin Kiovan mekaaniselle tehtaalle.