Ranskalaisten tankkien historia - legendoja ja unohdettuja projekteja. Ranskan tankit Kaikki ranskalaiset tankit

Ranskalaiset panssaroidut ajoneuvot toisessa maailmansodassa

Leo Cherry

JOHDANTO

Toukokuun 10. päivänä 1940 tapahtui tapahtuma, joka muutti täysin ihmiskunnan käsityksen sodasta sellaisenaan. Saksalaiset joukot ylittivät Belgian, Hollannin, Ranskan ja Luxemburgin rajat seuraavien kymmenen päivän aikana (5.10.201940) ja hävisivät sarjassa tulevissa taisteluissa. paras armeija maailma, jolla oli "ensimmäisen maailmansodan voittajan" asema, joka perustui ihmiskunnan historian tehokkaimpiin puolustuslinjoihin ja jolla oli tukea koko lännestä. Seuraavien 10-15 päivän aikana tämän armeijan ja sen liittolaisten täydellinen ja lopullinen tappio, sitten vielä 15-20 päivän ajan menetelmällinen kokoelma ihmiskunnan historian mahtavimmista pokaaleista.
Näistä saksalaiset saivat yli 4 500 panssarivaunua, itseliikkuvaa tykkiä ja kiiloja, joita he käyttivät myöhemmin koko sodan ajan. Saksalaiset jättivät Vichyn hallitukselle vain muutaman panssaroidun auton ja sisällyttivät panssariinsa kaikki muut ranskalaiset, belgialaiset ja englantilaiset panssaroidut ajoneuvot. tankkijoukot.
Kaikista 2909 saksalaisen panssaroidun ajoneuvon yksiköstä vain 1150:ssä oli antiballistinen panssari (25-30mm) ja panssarintorjuntatykki (37-75mm).
Liittoutuneilla oli ainakin 3 295 kuorenkestävällä panssarivaunulla varustettua ajoneuvoa, ja 2 300 liittoutuneiden panssarivaunussa oli tykit, jotka kykenivät osumaan mihin tahansa Saksan armeijan palveluksessa olevaan panssaroituun yksikköön, mukaan lukien jopa PzKpfw IV ja StuG III. Vaikka yli 1600 saksalaisella ajoneuvolla (PzKpfw I ja PzKpfw II) ei ollut mitään erityistä mahdollisuutta törmäyksessä minkään Ranskan armeijan panssariyksikön kanssa, paitsi ehkä vain AMR 33 -tyyppisiä tanketteja.
Itse asiassa liittoutuneiden panssaroiduilla joukoilla oli lähes kolminkertainen taktinen ylivoima viholliseen verrattuna panssarin ja aseiden suhteen (tämä kirjoitetaan yksityiskohtaisesti).
Analyysi siitä, miksi liittolaiset kärsivät niin nopeasta tappiosta, koska he olivat niin vahvoja, ja miksi tämä suuri määrä voittajapuoli omaksui heidän panssaroidut ajoneuvonsa (poikkeuksellinen ilmiö ihmiskunnan sotahistoriassa!), ja niistä tulee tämän artikkelin aihe.

1. RANSKAlaiset panssaroidut AJONEUVOT.

1.1. RANSKALAISET HÄÄT JA VANENTUNUT SÄILIÖT:

Ranskalaiset kiilat esiteltiin kahdessa mallissa:

1. AMR 33 (123 valmistettu - siirretty Wehrmachtille nimellä Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (yli 240 yksikköä valmistettiin - siirrettiin Wehrmachtille nimellä Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Ranskalaisten kiilien suunnitteluominaisuudet ovat:
a) panssari on melko vakava sellaisille ajoneuvoille (13mm otsa ja 5-10mm runko)
b) tehokas moottori (noin 82 hv), joka antoi ominaistehon itse koneiden painolla 5-6,5 tonnia - 16,5-14 hv/t. Yhdessä erinomaiseen tela-alustaiseen alustaan ​​tämä tarjosi ranskalaisille kiiloille noin 55-60 km/h maantienopeuden, ylitti 1,5 m leveän ojan ja ylitti jopa 40 asteen nousun, mikä teki niistä melkein parhaat autot luokassasi. AMR 35 oli jopa varustettu 25 mm:n automaattitykillä, ja saksalaiset käyttivät osaa ajoneuvoista 8 cm G.W.34 kranaatinheittimen tela-alustana.

Panssarin runko ja torni koottiin teräspanssarilevyistä tehtyyn kulmarunkoon niitattujen liitosten avulla. Panssarilevyillä oli pienet kaltevuuskulmat. Tankin tornia siirrettiin suhteessa pituusakseliin vasemmalle ja Reinstella-moottoria oikealle. Konekivääri asennettiin torniin erityiseen pallotelineeseen. Säiliön layout oli klassinen - ohjausosasto ja taisteluosasto olivat edessä, ja moottori sijaitsi ajoneuvon takana oikealla. Tankin miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Yksi heistä toimi kuljettajana ja sijaitsi ajoneuvon korissa edessä vasemmalla, melkein tornin edessä. Toinen miehistön jäsen toimi komentajana ja oli tornissa ampuen tarvittaessa tavallisista aseista - 7,5 mm:n Reibel-konekivääristä, jossa oli 2 500 patruunaa. AMR 35 -versio sisälsi myös suuren kaliiperin 13,2 mm:n Hotchkiss-konekiväärin, jossa on 750 patruunaa myöhään vapautuviin versioihin, tai 25 mm:n automaattisen tykin asentamiseen.

Toisen maailmansodan alkaessa syyskuussa 1939 Ranskan asevoimien lukumäärä oli 139 AMR 35 kolmesta muunnoksesta: 129 AMR 35 ZT ja 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. He olivat osa seuraavia yksiköitä:

1. Motorized Dragons Rykment rykmentti Dragons Portes (RDP) 1. Mechanized Cavalry Division Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 ajoneuvoa.
4. RDP 2. DLM - 69 ajoneuvoa.
7. panssarivaunujen tiedusteluryhmä Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. koneistettu jalkaväen divisioona ratsuväki Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 ajoneuvoa.
6. panssarivaunujen tiedusteluryhmä GRDI 3. DIM - 4 AMR 35 tankkia modifikaatiolla ZT2/ZT3.

Joistakin puutteista huolimatta panssarivaunuilla oli suuri nopeus ja hyvä ohjattavuus, mistä ne nauttivat ansaittua kunnioitusta ranskalaisissa panssaroiduissa yksiköissä ja alayksiköissä. Wedge-luokassa niitä voi kutsua loistaviksi koneiksi!

Saksalaiset käyttivät niitä aktiivisesti koko sodan ajan partio-, turva- ja tiedusteluajoneuvoina sekä vastasissisodan aikana.

3. Renault FT-17/18

Seuraava malli on kuuluisa Renault FT-17, joka siirtyi ensimmäisestä maailmansodasta, ja sen muunnelma, Renault FT-18. Kehitetty vuosina 1916-1917 Louis Renaultin johdolla jalkaväen suorana tukipanssarivaununa. Ranskan armeija hyväksyi sen vuonna 1917.

Ensimmäisen maailmansodan perusversiosta peräisin olevan Renault FT-18 -mallin erottuva piirre on valettu torni, jossa on Puteaux SA 18 -tykki ja 22 mm:n panssari. Samaan aikaan säiliön pohja oli sama kuin Renault FT-17 (panssari niiteillä yhteen 16 mm levyn runkoon, 45 hv:n moottori, klassinen asettelu 2 hengen miehistölle).
Ranskan armeijalle toimitettiin yhteensä 3 737 yksikköä. Renault FT-17/18, kaikki mallit ja tyypit.

Kun Saksa hyökkäsi Ranskaan toukokuussa 1940. Noin 1580 tämäntyyppistä ajoneuvoa palveli Ranskan armeijassa, vähintään 500 yksikköä. näistä siirrettiin myöhemmin Saksan armeijalle, jossa niitä käytettiin nimillä: Pz.Kpfw.17R 730(f) tai Pz.Kpfw.18R 730(f).
Mikä on syy tämän mallin "selviytymiseen"? Syitä on useita:

A) erittäin vaatimaton ja yksinkertainen kone. Helppokäyttöinen ja monipuolinen käyttää. Ranskankielisessä versiossa Puteaux SA 18 -aseessa oli panssaria lävistävä ammus, joka kykeni lyömään kaikentyyppisiä kiiloja ja kevyitä panssarivaunuja luodinkestävällä panssarilla. Sen panssarin läpäisy oli noin 12-15 mm 200 metrin etäisyydellä.
Sitä voitiin käyttää partioajoneuvona ja tiedusteluun sekä jalkaväen saattajaksi sekä vihollisen tankettien ja joidenkin kevyiden panssarivaunujen tuhoamiseen. Saksalaiset käyttivät sitä usein myös koulutusajoneuvona.

B) Ranskalaiset modernisoivat ne melko hyvin ja yrittivät puristaa ensimmäisen maailmansodan päätyöhevosesta maksimin. Lisäksi on kummallista, että Renault FT-18:n neuvostoliittolainen analogi - T-18 tankki poistettiin käytöstä toisen maailmansodan alkaessa ja suurin osa ajoneuvoista purettiin, mutta ranskalaiset ajoneuvot jatkoivat palvelua ja olivat välttämättömiä vartioinnissa. lentokentillä, tiedustelussa ja osittain vastasissisodassa.

C) Renault FT-17/18 oli suhteellisen yksinkertainen säiliö, jolle oli ominaista alhainen maapaine - 0,6 kg/cmx, mikä on tärkeää ajettaessa epätasaisessa maastossa. Säiliö pystyi ylittämään jopa 1,8 metriä leveät juoksuhaudat ja jopa 35° rinteet. Se oli hyvin panssaroitu tämän luokan ajoneuvoihin (16-22mm), ja sen pääaseistuksena oli Puteaux SA 18 (21cal) -tykki ja 7,92 mm:n Hotchkiss-konekivääri.

Main haavoittuva paikka sen nopeus oli alhainen (17-22 km/h) heikon moottorin ja vanhentuneen agendan vuoksi.
Samanaikaisesti PzKpfw I -tyypin tanketteilla ja useilla muilla ei ollut mahdollisuutta törmäyksessä Renault FT-17/18:n kanssa. Puolan kampanjan aikana syyskuussa 1939 Brestin taistelussa vain 12 tällaista ajoneuvoa pysäytti 76 saksalaista tankettia ja tuhosi ainakin 20 vihollisen panssaroitua ajoneuvoa.
Renault FT-17/18 oli haavoittumaton konekivääreille tai jopa 20 mm:n PzKpfw II -aseella. Sen kapea ääriviiva vaikeutti panssarintorjuntatykkien ja lentokoneiden osumista. Renault FT-17/18 oli huomaamaton ja sekoittui helposti mihin tahansa taustaan ​​vihreydestä peltopeltoihin panssaroituna ajoneuvona. Hän vuorostaan ​​pystyi osumaan mihin tahansa vihollisen kevyeen panssaroituun ajoneuvoon jopa 500 metrin etäisyydellä Puteaux SA 18 -tykistä panssarin lävistävällä kuorella ja ampua vihollisen jalkaväkeä konekiväärillä ja samalla SA 18 -tykillä, mutta jo sirpalointikranaatit ja buckshot.

Se oli vaatimaton mutta vaikea vihollinen, jonka päätehtävänä oli tukea jalkaväen etenemistä ja tuhota vihollisen piikkilanka- ja konekivääripesät.

Yhteensä niitä oli Ranskan armeijassa 10. toukokuuta 1940. jopa 2000 yksikköä AMR 33/35 ja Renault FT-17/18. Noin 700 heistä palveli myöhemmin Wehrmachtin panssarijoukoissa.

1.2. VALOT SÄILIÖT

Ranskan asevoimien kevyitä panssarivaunuja vuonna 1940 edustivat seuraavat mallit:
1) R35 - 1935 - perusversio, tornin sivuseinien paksuus 32°:n kaltevuuskulmalla oli 40 mm, etuosa - 43 mm, 37 mm SA18 L/21 tykki. 1237 kappaletta valmistettiin.
2) R39 - 1939 - modifikaatio, SA 38 -tykillä, jonka piipun pituus oli 34 kaliiperia, valmistettiin 273 yksikköä.
3) R40 - 1940 - versio, jossa on uusi alusta, jossa on 6 pienihalkaisijaista maantiepyörää, joissa on jousitus pystyjousilla, valmistettiin noin 120 yksikköä
4) H35 - 1935 - ensimmäinen tuotantoversio, 34 mm:n yleispanssari, 37 mm SA18 L/21 -ase.
5) H38 - 1938 - modifikaatio, joka on varustettu 120 hv:n moottorilla, monipuolinen panssari nostettiin 40 mm:iin ja paino nousi 12,8 tonniin.
5) H39 - 1939 - modifikaatio, jossa rungon etupanssari vahvistettu 45 mm:iin ja SA 38 tykki 34 kaliiperin piipun pituudella. Ulkoisesti tämä säiliö erottui korkeammasta ja kulmikkaasta moottoritilasta, 270 mm:iin pidennetyistä telaketjuista ja tienpyörien metallisista muodoista.
7) FCM 36 - 37 mm SA18 L/21, panssari - otsa - 40 mm, runko - 20 mm. ja 96hv moottori. Kanssa.
Näin ollen ranskalaisilla oli 1630 R 35/39/40 -tyyppisiä ajoneuvoja ja 1250 H35/38/39 -tyyppisiä ajoneuvoja ja 100 FCM 36:ta.

Kaikkien ranskalaisten kevyiden tankkien mallien erottuva piirre oli tällaisten ajoneuvojen tehokas panssari!
Ranskalaisten "kevyiden" panssarivaunujen panssari oli ammuksenkestävä ja huonosti erottuva; se oli saman paksuinen pyöreä valu. Samaan aikaan rungon ja tornin etupanssari oli 40/45 mm 60 asteen kulmassa, sivut (runko ja torni) - 30/45 mm 30-70 asteen kulmassa. ja rungon sivu on 30-45mm. Vertailun vuoksi kuuluisan Neuvostoliiton T-34-76:n panssaritaso oli täsmälleen otsa - 45mm/60g. ja sivu - 45mm./40 astetta. Näin ollen ranskalaiset "kevyt" tankit R 35 ja H35 eivät käytännössä olleet huonompia (!!!) suojassa "keskikokoiseen" T-34-76:een verrattuna ja olivat ratkaisevasti parempia kuin kaikki muut Neuvostoliiton mallit, sekä T-26 että BT, ja olivat toiseksi vain raskaiden KV-1/2. Saksalaisista ne olivat turvallisuuden suhteen huonompia kuin T-III ja T-IV, eivätkä aikaisemmat, vaan myöhemmät mallit, jotka ilmestyivät vasta vuoden 1940 jälkeen.

Toinen "kevyiden tankkien" erottuva piirre on valetut tornit ja joskus valetut ajoneuvojen rungot.

Kolmas erottuva piirre: kapea ääriviiva ja pieni siluetti.
Säiliön koot:
Kotelon pituus - 4200 mm,
Kotelon leveys - 1850 mm,
Korkeus - 2376 mm,
Maavara - 320 mm.

Arvioitu "panssaritilan" tilavuus sellaisilla mitoilla ja panssarilevyjen kaltevuuksilla on noin 6,5-7 m3 (verrattuna 12,5 m3 T-26:lle tai noin 20 m3 T-34-76:lle).

Seurauksena oli, että tehokkaasta panssarista huolimatta ajoneuvoilla oli melko kevyt paino, joka vaihteli välillä 10,4-12,8 tonnia. mallista riippuen ja vain kahden hengen miehistö.
Tällaisen tehokkaan panssarin ja alhaisen painon ansiosta heillä oli erittäin heikko moottori, nimittäin Renaultin valmistama 4-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, joka kehitti 82 hv:n tehon. nopeudella 2200 rpm.
Säiliöiden nopeus oli 10-19 km/h. H38/40:ssä on 120 hevosvoiman moottori. - noin 25-30 km/h.

Kolme pääasiallista haittaa:

A) heikko moottori.
b) heikko ase 37mm SA18 L/21 tai SA 38 tykki 34 kaliiperin piipun pituudella. Ensimmäisessä panssariläpäisy oli jopa 10-12 mm jopa 200 metrin etäisyydellä. Toinen on 35-28 mm etäisyyksillä 200-500 m. Tämä riitti selviytymään 40. mallin saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista, mutta ei tarpeeksi Neuvostoliiton tankkeja, kuten T-34 tai KV, vastaan. Muut mallit, kuten T-26 ja BT, joutuivat helposti ranskalaisten osumaan.
c) Heikko viestintäjärjestelmä.

SA18 L/21 -aseella varustettuja malleja valmistettiin yhteensä
R35 - 1237 kpl.
H35 - 401 kpl.
FCM 36 - 100 kpl.
Ajoneuvot, joissa oli tehokkaampi SA 38 tykki (37mm. 34cal panssarin tunkeuma 500m etäisyydellä - 32-36mm) olivat vastaavasti:
R35 - 393 kpl.
H35 - 800 kpl.
Jos ensimmäinen ase saattoi osua maksimissaan saksalaisilta PzKpfw I:een ja PzKpfw II:een, niin toinen ase saattoi melko helposti osua sekä PzKpfw III:een että PzKpfw IV:ään 30 mm:n etupanssarillaan jopa 500-1000 metrin etäisyydeltä.
Ranskan kampanjan jälkeen Saksan johto päätti lisätä keskikokoisten tankkien panssarin 50-60 mm:iin.

Yhteensä Ranskalla oli 10. toukokuuta 1941. R 35 - 1300 kpl. (340 tämäntyyppistä ajoneuvoa vietiin ennen sotaa), H35 - 1200 kpl. ja FCM 36 - 100 kpl. Näistä noin 1 400 yksikköä oli varustettu jalkatorjuntatykillä SA18 L/21 ja noin 1 200 ajoneuvoa tavallisella SA 38 panssarintorjuntatykillä.
Kaikissa malleissa oli 1x7,5 mm:n Reibel-konekivääri apuaseena.
Kampanjan jälkeen, jossa Ranska voitti, saksalaiset vangitsivat täydellisessä toimintakunnossa ja hyväksyivät sen mukaisesti:
R35/39/40 - 806-840* kpl. nimellä Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* kpl. nimellä Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 kpl. muutettiin lähes välittömästi itseliikkuviksi tykisiksi 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Arvioiden ero selittyy tarkkojen tietojen puutteella saksalaisten käyttämästä vaurioituneita mutta korjattavissa olevia ajoneuvoja muunnettaessa itseliikkuvia aseita, panssaroituja traktoreita tai ammusten kuljettajia. Tiedot vaihtelevat eri lähteistä, ja vähimmäispistemäärä otetaan puhtaudesta, mutta myös huippupisteet kannattaa tarkistaa.

Yhteensä ainakin 1 435 "kevyt" ranskalaista panssarivaunua palveli Iso-Saksaa, joista osa taisteli suoraan Saksan joukot oh, ja yli 400 ajoneuvoa muutettiin panssarintorjuntaan itseliikkuviksi aseiksi.

5 PzKpfw tankit 35R, 22.-30.6.1941, osallistui Brestin linnoituksen hyökkäykseen, ja kolme heistä ammuttiin alas ja kirjattiin pois tämän hyökkäyksen aikana!

1.3. RANSKAN KESKIPIKKI- JA RASKASTANKIT.

Keskikokoisia säiliöitä edustivat seuraavat tyypit:
1.) Char D1 - 160 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 80 kappaletta)
2.) Char D2 - 100 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 70 kappaletta)
3.) S35 - 427 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 297 yksikköä)
Raskas - yksi tyyppi:
Char B1 - 407 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 161 yksikköä)

Lisäksi kolmannen tasavallan panssarintorjunta-aseet edustivat yksittäinen tyyppi, nimittäin Laffly 15TCC - 70 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 62 kappaletta).
Millaisia ​​autoja nämä olivat?

Char D1 -tankki oli Renault NC27 -linjan kehitys, jota ei otettu huomioon tilastoissamme, koska ranskalaiset joukot eivät ottaneet sitä käyttöön, vaan se vietiin vientiin. Siinä oli 30 mm:n etupanssari, mutta toisin kuin sen analogissa, se oli aseistettu 47 mm:n SA34-tykillä (josta keskustellaan alla). Tämä kevyt auto(paino 12 tonnia) oli heikko moottori (65 hv) ja erittäin alhainen nopeus (15-18 km/h). Sitä käytettiin jalkaväen mukana ja partioimaan alueita siirtokunnissa.

Mielenkiintoisempi on Char D2, joka on edellisen mallin kehitystyö, mutta jossa on jopa 40 mm panssari, uusi APX4-torni ja aseistettu tehokkaammalla SA35-tykillä. Tornin etupanssari oli 56 mm, ja itse torni oli valettu. Rivikäyttöinen 6-sylinterinen kaasuttimella varustettu nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on jo 150 hv. antoi tankille jopa 30 km/h nopeuden. Auton paino on jo saavuttanut 19,75 tonnia.

Juuri tämä tankki johtaa meidät "kuuluisaan" S35:een, jonka melkein kaikki edustajat menehtyivät myöhemmin Neuvostoliiton ankarilla aroilla.

S35 (ranskaksi: Char 1935 S, myös S-35 ja Somua S35) on ranskalainen keskitankki 1930-luvulta. Juuri nämä saksalaisten ristien alla olevat tankit loistavat artikkelin otsikossa olevassa valokuvassa "alaisensa" H39:n kärjessä Pariisin paraatissa vuonna 1941. Nämä tankit kävivät läpi koko suuren sodan Isänmaallinen sota. He hyökkäsivät Brestin linnoitukseen, polttivat Moskovan lähellä, jäätyivät Stalingradin aroilla, näkivät Krimin nähtävyyksiä ja jopa taistelivat vuoden 1945 tuhoon tuomitussa Berliinissä. Valokuvat näillä tankeilla kuvaavat melkein kaikkia Suuren isänmaallisen sodan suuria tapahtumia. 297 tämän tyyppistä ajoneuvoa otettiin käyttöön Panzerwaffessa ja melkein kaikki kuolivat sankarillisesti Iso-Saksan kunniaksi.

Somua kehitti panssarivaunun panssarivaunujen pääpanssarivaunuksi vuosina 1934-1935. tankkiyksiköt ratsuväki, minkä vuoksi se on kirjallisuudessa joskus luokiteltu "ratsuväki" tai "risteily" panssarivaunuiksi. Ensimmäinen esituotanto S35 julkaistiin vuonna 1936, ja sen massatuotanto alkoi vuonna 1938 ja jatkui Ranskan tappioon saakka kesäkuussa 1940. Tämän tyyppisiä tankkeja valmistettiin yhteensä 427 kappaletta.

S35:ssä oli erilainen ballistinen panssarisuoja. Autossa oli 36 mm/22 astetta. etupanssari ja 35 - 25/10 astetta. sivupanssari. Valettu tornimalli APX1 tai APX 1 CE asennettiin, joka oli kiinteästi valettu ja jossa oli 56 mm etu- ja 45 mm takapanssari.

Säiliön runko valmistettiin valamalla homogeenisesta panssariteräksestä ja koostui neljästä osasta: rungon "kylpy" (lokasuojat tasoon asti), joka koottiin kahdesta pitkittäisakselia pitkin yhdistävästä osasta, ja kahdesta yläosasta - peräosa , joka peittää moottorin vaihteistotilan ja etuosan, joka peittää ohjaus- ja taisteluosaston. Osat yhdistettiin pulteilla.

Rungon "kylpy" panssarin paksuus oli 36 mm pyöristetyssä etuosassa (jonka kaltevuuskulma oli korkeintaan 30° pystysuoraan nähden), 25 mm sivuilla (lisäksi peitetty 10 mm:n näytöillä rungon yläpuolella ) ja perässä - 25 mm 30° kulmassa alareunassa ja 35 mm pystysuorassa yläreunassa. Vartalon yläosan otsan paksuus oli 36 mm ja se koostui pyöristetystä alaosasta (enimmäkseen kaltevuuskulmalla 45° tai enemmän) ja kaltevasta yläosasta, joka oli 22° kulmassa. Yläosan sivut olivat 35 mm paksuja (22° kulmassa) ja perän paksuus 25 mm (30° kulmassa). Rungon pohjan paksuus oli 20 mm, rungon katon paksuus 12-20 mm (kaltevuuskulmalla 82° moottoritilan yläpuolella). Neuvostoliitossa Kubinkan harjoituskentällä tehdyt kaapatun S35:n mittaukset antoivat korkeampia tuloksia: 45 mm etuosalle ja 40-45 mm sivuille.

S35 varustettiin V-muotoisella 8-sylinterisellä nestejäähdytteisellä kaasuttimella, malli 190CV V8, jonka iskutilavuus oli 12 666 cm3 ja maksimiteho 190 hv. 2000 rpm:ssä Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pituusakselia pitkin, ja sen oikealla puolella oli kaksi polttoainesäiliötä (pääsäiliö, jonka tilavuus oli 310 l, ja varasäiliö, jonka tilavuus oli 100 l). Myös jopa neljä ulkoista polttoainesäiliötä voitiin asentaa säiliön oikealle puolelle. Jäähdytin sijaitsi vaihteiston yläpuolella oikealla, kun taas sen tuuletin sijaitsi sitä vastapäätä. Säiliötä ohjattiin perinteisten vipujen sijaan ohjauspyörällä, joka oli yhdistetty sivukytkimiin kaapeleilla. Säiliön jarrujen ohjaamiseksi kuljettajalla oli hydraulinen servokäyttö.

Moottori tarjosi kunnollisen nopeuden jopa 45-50 km/h ja toimintasäteen 260 km, taistelupainon ollessa noin 19,5 tonnia.
S35:n pääase oli 47 mm SA 35 U34 puoliautomaattinen kivääriase. Aseen piipun pituus oli 32 kaliiperia (1504 mm), minkä ansiosta sen panssaria lävistävä ammus saavutti 671 m/s alkunopeuden. Ranskan tietojen mukaan 400 metrin etäisyydellä panssaria lävistävä ammus tunkeutui jopa 35 mm paksuiseen panssariin. Saksan mukaan - jopa 50 mm samalla etäisyydellä. Molemmat 30 asteen kohtauskulmassa.

Siten 1000 metrin etäisyydellä tämä ase kykeni tunkeutumaan 30 mm. panssaria ja osui mihin tahansa Wehrmachtin palveluksessa olevaan panssaroituun ajoneuvoon vuonna 1940. Ja itse S-35:een pystyttiin osumaan vain PzKpfw III -aseilla tai jopa 75 mm:n PzKpfw IV -tykillä alle 200 metrin etäisyydeltä ja vain sivulta.

Vaihdetaan Wehrmachtin sodankäyntiin nimellä Pz.Kpfw. S35 739 (f), siitä tuli hetkeksi alueen tehokkain tankki ranskalaisen Char B1:n jälkeen.
Ensimmäiset Pz.Kpfw:llä varustetut yksiköt. S35 739 (f), perustettiin vuoden 1940 lopulla - 1941 alkupuolella. Nämä olivat 201. ja 202. panssarirykmentit, joista kumpikin koostui kahdesta pataljoonasta, joihin puolestaan ​​kuului kolme kevytkomppaniaa. Lisäksi erillinen 301. panssarivaunupataljoona varustettiin S35-panssarivaunuilla, jotka myöhemmin sisällytettiin 202. rykmenttiin sen toisen Suomeen lähetetyn pataljoonan sijaan. Yksinomaan S35-panssarivaunuilla varustettujen yksiköiden lisäksi sekayksiköitä muodostettiin myös Hotchkiss H35 -panssarivaunuryhmistä, joissa S35 toimi komentoajoneuvoina. S35 oli vaihtelevassa määrin palveluksessa 100., 203. ja 204. panssarivaunurykmenttien sekä 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. 1. ja 223. panssaripataljoonien kanssa.

Aikaansa nähden suhteellisen korkean tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden tasapainoisen yhdistelmän ansiosta monet historioitsijat arvioivat S35:n yhdeksi maailman parhaista panssarivaunuista toisen maailmansodan alussa sekä Ranskan menestyneimmäksi panssarivaunuksi. tuo aika. Mutta samaan aikaan sille oli ominaista useita puutteita, jotka heikensivät merkittävästi sen tehokkuutta.

Joten pääsemme luettelomme loppuun, nimittäin:

Char B1 - ranskalainen raskas panssarivaunu 1930-luvulta. Kehitetty vuodesta 1921 lähtien. Mutta se otettiin käyttöön vasta maaliskuussa 1934. Sarjatuotannon aikana, vuodesta 1935 kesäkuun 15. päivään 1940, valmistettiin 403 B1-säiliötä eri versioina. B1:tä käytettiin aktiivisesti taisteluissa saksalaisten joukkojen kanssa touko-kesäkuussa 1940 huolimatta melko arkaaisesta suunnittelusta, joka osoitti erinomaista turvallisuutta. Lähes puolet Ranskan antautumisen jälkeen valmistetuista ajoneuvoista jäi Wehrmachtin vangiksi ja käytti niitä vuoteen 1945 asti, mikä myös toimi perustana itsekulkevien ajoneuvojen luomiselle. tykistölaitteistot ja liekinheitintankkeja niiden tukikohtaan. Yhteensä saksalaiset saivat 161 tankkia - he nimesivät ne uudelleen Pz. Kpfw. B2 740(f). Näistä 16 panssarivaunua muutettiin 105 mm:n itseliikkuviksi aseiksi ja vielä noin 60 tankkia liekinheitinpankeiksi.

B1:llä oli asettelu, jossa pääaseistus sijaitsi rungon etuosassa ja apuaseistus pyörivässä tornissa. Moottori ja vaihteisto sijaitsivat säiliön takaosassa. Panssarin miehistö koostui neljästä henkilöstä: kuljettaja, joka toimi myös ampujana pääaseesta; molempien aseiden lataaminen; radiomies ja panssarivaunukomentaja, joka oli myös ampuja ja osittain 47 mm:n aseiden lataaja.

Char B1 bis -tankin pääase oli puoliautomaattinen 75 mm kaliiperinen ase, malli 1935, piipun pituus 17,1 kaliiperia. Ranskalaisessa huoltokäsikirjassa se oli merkitty "Canon de 75 mm SA 35" tai "Canon de 75 mm S.A." 1935", jossa S.A. tarkoitti "puoliautomaattia". Taisteluammuntaan käytettiin kahden tyyppisiä laukauksia, joilla oli sama hiha kuin vuoden 1934 mallilla (Douille Mle 1934) ja pituus 245,7 mm: vuoden 1915 mallin voimakkaalla räjähdysherkällä sirpaleammuksella (I'obus explosif Mle 1915). ) ja panssaria lävistävä ammus mallista 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Panssarin lävistävän teräväkärkisen ammuksen pohjasulakkeella oli pituus 238,2 mm ja massa 6,4 kg. Hänen noin 8 kg:n hautaan ladattiin 525 g savutonta jauhetta B.S.P. Ammuksen alkunopeus oli 470 m/s. Mutta Canon de 75 mm SA 35:n päätarkoitus oli ampua vihollisen henkilökuntaa ja tuhota kevyet kenttälinnoitukset. Räjähdysherkän sirpalointiammuksen pääsulakkeella oli pituus 264 mm ja massa 5,315 kg. Hänen noin 7 kg:n hautaan ladattiin 540 g savutonta jauhetta B.S.P. Ammuksen alkunopeus oli 500 m/s.

Torniin asennettu 47 mm:n puoliautomaattinen Canon de 47 SA 1935 -tykki on suunniteltu erityisesti ARCH:n valmistamille panssaritorneille. Tässä aseessa oli 1,50 m pitkä yksiosainen piippu, jossa oli 20 uraa, joiden syvyys oli 0,4 mm. Char B1 bis -huoltokäsikirjan (1939) mukaan 47 mm:n Char B1 bis -aseen ammuskuorma sisälsi 30 panssarinlävistys- ja 20 sirpaleita. Miehistön osastoon, oikealle ja 75 mm aseen alapuolelle, oli kiinteästi asennettu 7,5 mm Chatellerault Mle. Torni oli varustettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, jossa oli vasemmanpuoleinen lataus Reibel Mle. Char B1 bis -huoltokäsikirjan (1939) mukaan konekivääreissä oli 5 100 patruunaa.

Varaus: rungon otsa - 60mm/60 astetta. rungon sivu - 60mm/0 astetta. 47 mm aseen tornin otsa ja vaippa ovat 56 mm, takaosan leveys 45 mm.
Char B1: Renault-moottori, rivi, V-muotoinen, 6-sylinterinen, 250 hv. nopeudella 1600 rpm. Vaihteisto Naeder, hydraulinen, 5-nopeuksinen vaihteisto, kaksinkertainen tasauspyörästö. Char B1bis: Renault-moottori, rivi, V-muotoinen, 6-sylinterinen, 307 hv. nopeudella 1600 rpm. Vaihteisto Naeder, hydraulinen, 5-vaihteinen vaihdelaatikko FIEUX-kytkimellä,

Char B1: Säiliön alkuperäinen versio. Tuotanto aloitettiin vuonna 1935. Pääaseistus on 75 mm SA35-ase. Pienessä tornissa oli 47 mm SA34 lyhytpiippuinen ase, joka oli tehoton panssarivaunuihin, joiden panssari oli yli 20 mm. Hitautensa ja riittämättömän aseistuksensa vuoksi se oli vanhentunut toisen maailmansodan alkaessa, mutta sitä voitiin edelleen käyttää jalkaväen tukipanssarivaununa ja vanhojen saksalaisten panssarivaunumallien taistelussa. Sen tärkein etu on 40 mm panssari, mutta siihen mennessä uusi Saksalaiset tankit(Pz III Ausf. H ja Pz. IV Ausf. A) voisi osua sellaiseen panssariin. 35 kpl valmistettu.

Char B1bis: Yleisin variantti, valmistettu vuodesta 1937 lähtien. Uusi APX 4 -torni, jossa on 57 mm etupanssari ja uusi pitkäpiippuinen 47 mm SA35 ase. Rungon haarniska kasvoi 60 mm:iin, ja siihen asennettiin tehokkaampi 307 hv. moottori ja lisäpolttoaineen syöttö. Tankki vaati hyvää huoltoa ja monet tankit hajosivat matkalla rintamaan. Ajoneuvon voimakas 60 mm panssari ei kuitenkaan läpäissyt yhteenkään saksalaiseen panssarintorjuntatykiin paitsi 88 mm FlaK 18/36:een. Ja itse Char B1bisin pitkäpiippuinen 47 mm ase puolestaan ​​osui kaikkiin tuon ajan saksalaisiin tankkeihin poikkeuksetta.
Niitä valmistettiin yhteensä 365 kappaletta.
342 taisteluvalmiista ajoneuvosta noin 130 tuhoutui taistelussa. Miehistöt räjäyttivät tankkeja vetäytymisen aikana, ja niihin osui ilmapomme tai saksalainen ilmatorjunta-ase 88 mm FlaK 18/36. Ammuminen Panzerwaffen panssaritykistä tai Wehrmacht 37- tai 47mm panssarintorjuntatykistä ei aiheuttanut käytännössä mitään vahinkoa. Char B1 Pierre Billotin johdolla taistelussa 16. toukokuuta 1940 Stoneyn kylän puolesta sai 140 osumaa, eikä yksikään ajoneuvon elintärkeä moduuli poistettu käytöstä!
On syytä huomata, että B1 bis:ssä oli vakava haittapuoli - miehistön jäsenten roolit: komentaja tähtäsi, latasi ja ampui 47 mm:n aseella, kuljettaja ampui 75 mm:n aseella ja konekiväärillä, mikä aiheutti usein meteliä taistelutilanne. Kaiken tämän lisäksi saksalaiset lentokoneet hallitsivat ilmaa, mikä mahdollisti tankin nopean havaitsemisen. B1 bis ei ollut kompakti - sitä oli vaikea piilottaa.

Ranskan tappion ansiosta saksalaiset ottivat B1-palkinnon. Ranskan antautumisen jälkeen kaikki säilyneet tankit, noin 160 yksikköä, asetettiin Wehrmachtin käyttöön.

1.4. RANSKAN liittolaisten VARUSTEET (ISUNBRITANNIN, BELGIAN JA HOLLANDIN panssaroituja ajoneuvoja).

Yleisesti ottaen Ranskan liittolaisten varustelu on täysin vertaansa vailla Ranskan itsensä kanssa. Sitä edustivat erittäin monipuoliset ja keskeneräiset näytteet. Mutta monet autot ovat edelleen mielenkiintoisia.

Briteillä oli mantereella noin 300 ajoneuvoa, nimittäin:

1.) Vickers Mk. VI - 206 kpl.
kahdella 1x12,7 mm:n Vickers-konekiväärillä aseistettu konekiväärin kiila. 50 ja 1x7,7 mm Vickers, 88 hv moottorilla. Kanssa. (nopeus noin 55 km/h) ja luodinkestävä panssari 14 mm asti. Ajoneuvo ylittää täysin saksalaisen PzKpfw I:n kaikissa ominaisuuksissa.

2.) Matilda I - 77 kpl.
hämmästyttävä "tankki", periaatteessa sama konekiväärin kiila kuin yllä, mutta... 60mm panssariin! Ajoneuvo, jossa on kaksi konekivääriä, mutta panssari kuin raskas panssarivaunu! Aseistus 1x12,7 mm Vickers .50 tai 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 kpl.
Mutta tämä on todellinen keskikokoinen panssarivaunu, jossa on kunnollinen 1x42 mm QF 2-puninen L/50 tykki ja voimakas panssari (edessä 75mm/0g - 47mm/65g, sivussa - 70mm/0g, torni - 75mm). Kaksi 2x87l moottoria. Kanssa. antoi 27-tonniselle ajoneuvolle nopeuden 23-25 ​​km/h.

Näillä voimilla Iso-Britannia kohtasi sodan mantereella ja siirsi vasta sitten seuraavat laitteet Ranskaan:

4.) Vickers MkVIB - 134 yksikköä (tarkemmin sanottuna vielä 134 yksikköä).

5.) Cruiser MkI - 24 yksikköä.
niin sanottu "risteilytankki" Englanninkielinen luokitus. Saattaa mennä niin" kevyt tankki"Meidän luokittelumme mukaan. Aseistus: 1x42mm QF 2-pounder ja 3x7.7mm Vickers. Luodinkestävä panssari, otsa - 15mm. Paino 12,7t. Nopeus maantiellä on 40 km/h.

6.) Cruiser MkII - 31 yksikköä.
Edellinen kehitys, sama ase, mutta konekiväärit ovat jo 2x7,92 BESA, ja panssarin paksuutta on lisätty eteen - 30 mm. Anti-ballistinen panssari.

7.) Cruiser MkIII ja Cruiser MkIV - 95 yksikköä
edellisen mallin kehittämiseen. 1x42mm QF 2-naulainen ase.

Siten ylivoimainen brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen massa koostui Vickers Mk.VI- ja Vickers MkVIB -konekiväärikiiloista (yhteensä 350 yksikköä), Matilda I panssaroituja kiiloja - 77 yksikköä. ja 173 ajoneuvoa voidaan luokitella kevyiksi tai keskikokoisiksi tankeiksi, joissa on QF 2-naulainen tykki. Tässä aseessa oli kaliiperi - 40 mm (panssarin lävistys - jo 42 mm), piipun pituus, 50 klb. ja panssarin lävistys AP-alikaliiperin panssarialävistysammuksella - 54 mm, 30 asteen kulmassa. 450m etäisyydellä. ja jopa 30 mm. 900-1000 metrin etäisyydellä.

Belgialaiset panssaroidut ajoneuvot ovat mielenkiintoisia itseliikkuvissa T13-aseissa (noin 230 yksikköä), jotka oli aseistettu 1x47 mm F.R.C.-tykillä. Mod.31 L/33, joka lyhyestä piippustaan ​​(30,5 klb.) huolimatta pystyi tunkeutumaan 47 mm. homogeeninen panssari 300 metrin etäisyydellä. 500 metrin etäisyydellä se osui helposti saksalaiseen PzKpfw III:een ja PzKpfw IV:ään. Lisäksi belgialainen jalkaväki oli aseistettu noin 500 tämän tyyppisellä aseella.
Kaikki muut belgialaiset ja hollantilaiset laitteet ovat lisensoituja ranskalaiset tankit ja kiiloja omaa tuotantoa. Yhteensä noin 100-110 kpl.

1.5. LIITTOAJONEUVOJEN YLEISET JÄRJESTELMÄEDUT JA HAITOT VUODEN 1940 YHTEENVETO.

Toukokuun 10. päivään mennessä liittoutuneilla oli rajalla 5 940 panssaroitua ajoneuvoa, jotka tuotiin myöhemmin taisteluun, panssaroituja autoja lukuun ottamatta, joista:
785 ajoneuvoa oli konekiväärikiiloja (ranskalaiset AMR 33 ja AMR 35, englantilaiset Vickers ja kaikki belgialais-hollantilaiset panssaroidut ajoneuvot paitsi T-13 itseliikkuvat tykit).
On syytä huomata, että kaikki Allied-tanketit olivat kaikissa ominaisuuksissa (nopeus, panssari, moottorin luotettavuus, alusta jne.) huomattavasti parempia kuin saksalainen PzKpfw I.

300 ajoneuvoa oli tuolloin ensiluokkaisia ​​panssarintorjuntatykkejä (ranskalaiset Laffly W15 TCC ja belgialaiset T13 - 47mm tykit, 30-35klb.)

1640 ajoneuvoa oli vanhentuneita Renault FT-17/18 Hotchkiss Puteaux SA 18 aseella (21klb.), panssarin tunkeutumissyvyys jopa 15 mm. 500m etäisyydellä.

1000 ajoneuvoa oli "kevyitä" tankkeja R35 ja H35/38 samalla Puteaux SA 18 tykillä (21klb.), mutta runko- ja tornipanssaripanssariin asti 40 mm.

1185 ajoneuvoa oli päivityksiä R39/40- ja H39-malleista, jotka oli jo varustettu 37 mm SA38 L/33 -tykillä

418 ajoneuvoa oli keskikokoisia tankkeja D1 ja D2 sekä "kuuluisa" S35, aseistettu 47mm SA35 L/34:llä

173 oli brittiläisiä risteilijätankkeja Cruiser MkI-IV ja Matilda II, joissa oli QF 2-naulainen ase.

Ja lopuksi, 362 ajoneuvoa oli B1bis raskaita tankkeja, joissa oli kaksi 1x75 mm SA32 L/17 tykkiä ohjaushytissä ja 1x47 mm SA35 L/34 tornissa.

Noin 3215 ajoneuvoa alkaen kokonaismäärä 5940 yksikköä Sillä oli vakavia antiballistisia panssareita alueella 40-75 mm, eli huomattavasti korkeampi kuin se panssarin taso, joka parhailla esimerkeillä saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista PzKpfw III ja PzKpfw I oli tuolloin.

785 ajoneuvoa oli aseistettu vain konekivääreillä.
2640 ajoneuvoa oli aseistettu vanhentuneella Puteaux SA 18 (21klb.) tykillä.
2515 ajoneuvoa oli aseistettu 37–47 mm:n kaliiperin panssarintorjuntatykillä, eli ne kykenivät tuhoamaan minkä tahansa saksalaisen panssariajoneuvon yksikön millä tahansa etäisyydellä 1000 metriin asti.

Liittoutuneiden varusteiden yleinen yksittäinen etu: tehokkaat panssarit ja aseet.

Yleisiä yhteisiä haittoja: alhainen nopeus, huono ohjattavuus ja huono viestintä.

Liittoutuneiden varusteet olivat massiivisia, saksalaiset varusteet ohjattavia ja paremmin organisoituja taistelukentällä.

2. MITÄ SAKSALLA OLI?

Yhteensä Saksalla oli länsirintamalla 35 panssaripataljoonaa, jotka koostuivat 10 panssariosastosta, 2488 panssarivaunusta, joista:
PzKpfw I - 643 yksikköä,
PzKpfw II - 880 yksikköä,
PzKpfw III - 349 yksikköä,
PzKpfw IV - 281 yksikköä,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 yksikköä,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 yksikköä,
Siellä oli myös 187 komentopanssarivaunua:
Pz.Bef. (pieni komentosäiliö (kiila) PzKpfw I -rungossa) - 148 yksikköä,
Panzerbefehlswagen III (komentosäiliö PzKpfw III -rungossa) - 39 yksikköä.

177 itseliikkuvasta aseesta oli:
Panzerjхger I - 117 yksikköä,
StuG III - 24 yksikköä,
Sturmpanzer I - 36 kpl.

Sotilaalliset kuitit kampanjan aikana olivat seuraavat:
Kampanjan aikana toimitettiin 244 tankkia aktiivisille Wehrmachtin yksiköille:
PzKpfw I - 48 yksikköä,
PzKpfw II - 35 yksikköä,
PzKpfw III - 71 yksikköä,
PzKpfw IV - 19 yksikköä,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 yksikköä,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 yksikköä,
sekä komentajakiilat:
Pz.Bef. - 44 yksikköä.

Näin ollen Ranskan kampanjaan osallistuvien saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden kokonaismäärä on 2909 ajoneuvoa.

Näistä 922 on käytössä konekiväärin kiiloina.
915 ajoneuvoa oli PzKpfw II, 20 mm. KwK 30 -ase (aseen panssarin tunkeutumisen ja itse ajoneuvon turvallisuuden suhteen ne kuuluvat samaan luokkaan kuin Renault FT-17/18).
177 ajoneuvoa oli itseliikkuvia tykkejä 47-75 mm aseilla.
Ja vain 1 126 ajoneuvoa oli aseistettu 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. panssarintorjuntatykillä. vz. 36 ja 7,5 cm KwK 37, eli ne voisivat taistella liittoutuneiden panssarivaunuja vastaan ​​yhtäläisin ehdoin.

© Tekijänoikeus: Lev Cherry, 2016

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien miehityksen aikana. Ranskan alueen vapauttaminen merkitsi sille paitsi voittoa, myös vaikeaa ennallistamisprosessia ja oman armeijan luomista. Meillä alkaa siirtymäsäiliö ARL-44. Kehitys alkoi vuonna 1938. Tämä oli uudentyyppinen säiliö, joka perustui B1-runkoon. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana säiliön suunnittelutyöt suoritettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja Ranskan vapautuessa ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin välittömästi tuotantoon. Uusi säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1946, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viisi vuotta kestänyt miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymämalli ja se otettiin käyttöön ARL-44:nä. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia ​​​​panssarivaunuja, mutta yhteensä he rakensivat 60 tämän sarjan ajoneuvoa. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uuden mallin torniosan. B1:stä uusi säiliö sai vanhentuneen jousituksen ja telat. Nopeusominaisuuksiltaan säiliö osoittautui hitaimmaksi sodan jälkeiseksi panssarivaunuksi ja sen maksiminopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä tavallisesti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta ajoneuvosta modernein. Tornin huono puoli on heikkolaatuinen liitossaumat, ja Ranskan teollisuus ei yksinkertaisesti kyennyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleisesti ottaen ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta emme saa unohtaa, että säiliö oli siirtymävaiheen malli ja siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Jo nimestä on selvää, että tämän säiliön paino oli 12 tonnia. Alusta nuoremmalla veljellä oli takatukirulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullakokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telan kireydessä. Tästä alustasta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa joutopyörästä tuli erillinen rungon elementti, mikä johti säiliön rungon pidentämiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien legendan "AMX-13" luomiselle. AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

'46 Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaan AMX 13 oli kevyt lentokoneen liikkumiseen tukemaan laskuvarjolaskuja. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on heiluva torni. Torni oli varustettu yläaseella. Kun ase suunnattiin pystysuoraan, käytettiin vain itse yläosaa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä oli panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. Panssarin 75 mm tykki suunniteltiin saksalaisesta "7,5 cm KwK 42 L/70" aseesta, joka asennettiin Panthersiin ja joka oli varustettu laajalla valikoimalla ammuksia. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut sijaitsivat tornin takaosassa. 12 patruunaa mahdollisti panssarin ampumisen erittäin nopeasti, mutta heti kun tynnyreissä olevat ammukset loppuivat, panssarivaunu joutui peittymään ja lataamaan rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelta.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952 Atelier de Construction Roannen tiloissa. Lähes 30 vuoden ajan se aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Ranskan tankkiyksiköissä palvelee edelleen useita satoja AMX 13 -yksiköitä. Yksi suosituimmista eurooppalaisista tankeista, se toimitettiin 25 maahan. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen perusteella luodaan kaikenlaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat tykit, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat panssarintorjuntaohjukset.

AMX-13/90 on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Se otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammusten tarjontaa pienennettiin hieman - nyt tankin aseessa oli 32 patruunaa, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase saattoi ampua voimakkaita räjähteitä, panssaria lävistäviä, kumulatiivisia ja alikaliiperisia ammuksia.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen lisäämiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja monet muut muutokset lisäsivät säiliön painoon 25 tonnia. Hankkeen mukaan tankin miehistö koostui 4 henkilöstä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" luotiin seuraamaan sellaisia ​​hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2-3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään kyennyt saavuttamaan näitä erinomaisia ​​panssarivaunuja eikä painoa, ja luultavasti 100 mm ja sitten 120 mm aseen asennus oli eräänlainen yritys päästä lähemmäksi niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä valmistettiin rajoitetusti. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppikopiona. Pohjimmiltaan tämä on hieman kevyt "AMX-50". Olivat läsnä panssarin ja erottuvia piirteitä: säiliön keulassa sijaitseva torniosa ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Maantiepyörissä käytettiin myös kumirenkaita, mikä antoi tankille lisää iskunvaimennusta.

"M4" on raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa, ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omaa raskasta tankkiaan. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai Project 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alusta sai pienilenkkeiset toukat ja "shakkilaudan" maantiepyörät, vääntötankojousituksen hydraulisella iskunvaimennuksen kanssa. Säiliön maavara voi vaihdella jopa 100 mm. Toisin kuin saksalainen tiikeri– voimansiirto- ja käyttörullat olivat perän mallia. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä vaatisi panssarin pienentämistä 3 senttimetriin. Tämä näytti täysin naurettavalta Tigerin ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asennettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut merkittävästi suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisen tyyppisessä tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyyppinä, koska klassinen torniosa päätettiin korvata FAMH-yhtiön uudella.

"AMX-50 – 100 mm" on sarja raskas tankki. Pääominaisuus on, että rinnakkaisen kehityksen ansiosta AMX-50 ja AMX-13 muistuttavat ulkoisesti suuresti jälkimmäistä.
'49 AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - tankki astuu palvelukseen Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja sitä verrattiin suotuisasti amerikkalaisiin ja brittiläisiin kollegoihinsa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massatuotettua tankkia. Asettelusta - MTO sijaitsi rungon takaosassa, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjaustilassa, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oli oikealla. Valettu runko on tehty siten, että etupanssari on sijoitettu optimaalisesti kulmaan; etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Siirtyminen keulasta sivuun on tehty viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyssä oleva konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torniosa sai autonomisen ilmatorjunta-asennus– kaksi 7,62 mm konekivääriä. Swing-tyyppisen torniosan on kehittänyt FAMH. Vuoteen 1950 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asennettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornirakennetta. DU – bensiini Maybach "HL 295" tai dieselmoottori "Saurer". Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttavan noin 60 km/h nopeuden. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h baria.

"AMX-65t" - Char de 65t säiliö - raskaan tankin etenemisprojekti. Pääkehityksen alku on vuosi 50. Shakkilautatyyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevuudella. Muuten se on kopio Royal Tigeristä. Kaukosäätimenä on projektin mukaan 1000 hevosvoiman Maybach-moottori. Mahdollisia aseita ovat 100 mm:n tykki ja ilmatorjuntakonekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Siinä oli kolme muutosta: 53, 55 ja 58. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tavoin - "hauen nenä" -tyyppistä. '53-versiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm ase. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. Muutos '55– keinuva torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm:n tykkiin kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi. Etupanssaria on vahvistettu merkittävästi, lähes kaksinkertaistettu. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia edelliseen 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos vuodelta '58."Kevyt" modifikaatio 57,8 tonniin asti "AMX-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhannen hevosvoiman Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei tuottanut edes 850 hv. 120 mm:n tykin käyttö teki lataamisesta hankalaa, aseen ammuksia oli vaikea siirtää yhdelle tai kahdelle. Ajoneuvossa oli 4 hengen miehistö, ja vaikka neljäs miehistön jäsen oli listattu radio-operaattoriksi, hän oli itse asiassa reloader. Panssarivaunua ei rakennettu kumulatiivisten kuorien esiintymisen vuoksi; tämä panssari oli heikko este sellaisille kuorille. Projekti perutaan, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään MBT AMX-30 -projektin kehittämisessä

Ei vain tankkeja
"AMX 105 AM" tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu "AMX-13" -malliin, 105 mm:n itseliikkuvaan haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 1952. Itseliikkuvassa aseessa oli kiinteä, avoin ohjaushytti, joka oli siirretty perään. Ohjaushyttiin asennettiin 105 mm Mk61, malli 50. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat aseet oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyöreä kierto. Suurin haittapuoli on hidas tähtääminen seuraavaan kohteeseen. Ampumatarvikekapasiteetti: 56 patrusta, jotka sisälsivät panssarin lävistyksiä. Räjähtävien ammusten tuhoamisetäisyys on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se oli varustettu kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuva ase AMX 105 AM varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMX-13 F3 AM" on ensimmäinen eurooppalainen sodanjälkeinen itseliikkuva ase. Otettu käyttöön vuonna 60. Itseliikkuvassa aseessa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Tulinopeus – 3 laukausta/min. AMX-13 F3 AM ei ottanut mukaansa ammuksia, vaan sitä kuljetettiin kuorma-autolla. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-autossa oli myös 8 henkilöä - itseliikkuva aseryhmä. Ensimmäisessä AMX-13 F3 AM:ssä oli nestejäähdytteinen 8-sylinterinen bensiinimoottori, Sofam Model SGxb. Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli bensiinimoottoria tehokkaampi ja antoi itseliikkuvan aseen liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä torni. Näytteen luominen aloitettiin vuonna 1955. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 hanke hylättiin, itseliikkuvan aseen prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi itseliikkuvan aseen keskellä, seuraavassa näytteessä se siirrettiin itseliikkuvan aseen keulaan. Kumirullien runko teki itseliikkuvasta aseesta mielenkiintoisen käyttövaihtoehdon. Mutta vuonna 1955 projekti suljettiin toisen itseliikkuvan aseprojektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, nopeus - jopa 62 km/h. Itseliikkuva ase on aseistettu 155 mm haubitsalla ja koaksiaalisella 20 mm tykillä.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1946 M4-malliin. Sai "shakkilaudan" jousituksen ja hytin keulassa. Ulkoisesti se oli samanlainen kuin saksalainen "JagdPanther". Suunnittelutiedot: itseliikkuva aseen paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealle puolelle. DU Maybach “HL 295”, jonka teho on 1,2 tuhatta hv. "AMX AC de 120" on toinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1948 M4-malliin. Suurin muutos on kansirakennuksen suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt itseliikkuvista aseista on tullut samanlaisia ​​kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itseliikkuva tykkihytti sai 20 mm:n "MG 151" -torniversion ja itseliikkuvien aseiden takaosaan kaksi 20 mm:n "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. AMX-50:een perustuva itseliikkuva aseen teline vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvan aseen ääriviivat muistuttivat saksalaista JagdPantheria. Siellä oli konekivääritorni, jossa oli kauko-ohjattu Reibel-tykkitorni. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. Itseliikkuva aseenkuljettaja seurasi tilannetta käytettävissä olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja ja tuhota vaarallisimmat vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 1951 pieni osa siirtyi palvelukseen Ranskan asevoimissa. Myöhemmin Naton jäsenmaiden aseiden standardoinnin myötä itseliikkuvat aseet poistettiin tuotantolinjalta ja vuonna 1952 projekti lopetettiin panssarivaunuprojektin hyväksi "AMX-50-120:n luomiseksi".

• Kevyet varusteet
• Keskikokoiset tankit
• Raskas

Lyhyesti sanottuna toisen maailmansodan ranskalaiset tankit, vaikka niillä oli hyvät ominaisuudet, eivät voineet kilpailla vihollisen nykyaikaisempien laitteiden kanssa. Eikä heidän todellakaan tarvinnut osallistua taisteluihin. Vaikka jotkut heistä onnistuivat silti käymään läpi koko sodan eri sotilaallisten operaatioiden teattereissa. Totuus ei aina ole alkuperäisessä laadussaan.

Kevyet varusteet

Keskikokoiset tankit

Raskaat ranskalaiset tankit

• B1 - Ranskan armeijan raskas panssarivaunu osallistui aktiivisesti taisteluihin saksalaisten miehittäjien kanssa ja osoitti hyviä tuloksia.
• Siksi Ranskan vangitsemisen jälkeen Wehrmachtin panssarijoukot eivät vain omaksuneet sitä, vaan sitä käytettiin myös aktiivisesti taistelukentillä Neuvostoliiton armeijan kanssa.
• Totta, näihin tarkoituksiin valittiin parhaassa teknisessä kunnossa olevat tankit, ja loput muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja liekinheitintankeiksi.
• Ranskalaisista tankeista puhuttaessa kannattaa mainita "FCM" Char 2-C, joka oli tuolloin suurin tuotantosäiliö. Se painoi 75 tonnia ja sen mitat olivat 10,27 m pitkä, 3,0 leveä ja 4,09 korkeus.
• Se oli aseistettu 75 mm:n tykillä ja neljällä konekiväärillä, ja sen miehistö koostui 12-13 sotilasta.
• Hän ei kuitenkaan koskaan osallistunut toisen maailmansodan taisteluihin, koska saksalaiset lentokoneet tuhosivat junan taisteluajoneuvoilla.

SÄILIÖ SCHNEIDER CA 1

SÄILIÖ RENAULT FT-17

SÄILIÖ PCM 2C

Sodan päättyminen johti tilauksen vähentämiseen kymmeneen ajoneuvoon, jotka valmistuivat vasta vuonna 1922. Pääaseina RSM 2S:n etutornissa oli 75 mm:n tykki. Pitkän käyttöiän aikana tankkeja modernisoitiin toistuvasti, pääasiassa vaihtamalla moottoreita tehokkaampiin ja lisäämällä panssaria. Myös konekiväärien määrä nostettiin neljään, joista kolme asennettiin rungon syvennykseen ja yksi erilliseen torniin rungon takaosaan. Lisäksi tankissa oli vielä neljä varakonekiväärin varaa. Auton voimansiirto oli monimutkainen. Kaksi moottoria ajoi eri generaattoreita tasavirta. Jokainen heistä toimitti energiaa sähkömoottorille, joka ajoi vastaavaa tankkirataa. Jos yksi moottori epäonnistui, sähkömoottoreiden teho kytkettiin yhteen generaattoriin, jolloin 70 tonnia painava säiliö pystyi liikkumaan vain kävelynopeudella. Yksi ajoneuvoista varustettiin 155 mm:n lyhytpiippuisella haupitsilla, jonka seurauksena tankin paino nousi 74 tonniin ja se sai merkinnän 2Shb.

Tuon ajan sotilasasiantuntijoiden mukaan RSM 2C -panssarivaunua pidettiin läpäisemättömänä, koska heidän laskelmiensa mukaan ajoneuvon 45 mm:n etupanssari ei pelännyt 75 mm:n kaliiperia saksalaisilta tykistöltä. 13 hengen suuren miehistön läsnäolo todettiin eduksi, eikä kyvyttömyyttä ampua tykistä takasuunnassa ei pidetty haittana. Tämän "maataistelulaivan" olemassaolo Ranskan armeijan palveluksessa lähes kahden vuosikymmenen ajan sai muut maat luomaan omia dreadnoughttejaan. Englannissa luotiin raskas Independent-tankki, Saksassa puhtaasti kokeellinen Grosstraktor ja Neuvostoliitossa sarja T-35. On uteliasta, että sodan alkuun asti Moskovan sotilasakatemiassa. Frunze, jossa koulutettiin panssarijoukkojen komentohenkilöstöä ja puolustustehtaiden suunnitteluhenkilöstöä, visuaalisena opetusapuna käytettiin kaksimetristä, huolellisesti metallista valmistettua mallia RSM 2C.
Toukokuussa 1940 kuusi 2C-säiliötä erityisillä alustoilla kuljetettiin rautateitse rintamalle, mutta saksalaiset lentokoneet pommittivat niitä matkan varrella.

Sekä romutuneille että henkiin jääneille ajoneuvoille oli vain yksi polku syvemmälle masuuniin. Jättiläiset ja hitaasti liikkuvat 2C-tankit, jotka on luotu 20-luvun vaatimusten mukaisesti ottamatta huomioon teknistä kehitystä erilaisten sotilasvarusteiden kehittämisessä, vanhentuivat toivottomasti jo 30-luvulla, kauan ennen toisen maailmansodan alkua.

SÄILIÖ B1

SÄILIÖ HOTCZKIS H-35

SÄILIÖ FCM-36

SÄILIÖ SOMUA S-35

SÄILIÖ AMX-13

SÄILIÖ AMX-30

Ranskan pääsäiliö luotiin alun perin mukaan yhtenäiset standardit Saksan, Italian ja Ranskan maat Nato-eron jälkeen Ranska saattoi itsenäisesti päätökseen projektin, ja uusi kone otettiin tuotantoon vuonna 1966 nimellä AMX-30. Säiliössä on klassinen layout: ohjausosasto sijaitsee edessä vasemmalla, taisteluosasto on rungon keskiosassa ja moottoritila on takana. Rungossa on hitsattu rakenne, mutta tämän tyyppisten ajoneuvojen tankin panssaria voidaan pitää melko heikkona, koska se suojaa vain pienikaliiperisia kuoria, luoteja ja sirpaleita vastaan. Päällä kansainvälisillä markkinoilla Ranskan panssarivaunu osoittautui kilpailukykyiseksi tehokkaiden aseidensa ja alhaisen hinnan ansiosta. Suhteellisen kevyt AMX-30 on varustettu 105 mm:n ranskalaisella kivääritykillä SM-105M, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin englantilainen 17%, mutta jossa on pidempi piippu (56 kaliiperia) ja lämpöä eristävä kotelo magnesiumseoksesta. Ammukset sisältävät ranskalaisen suunnittelun yhtenäisiä patruunoita, mutta ampumatarvikkeita on mahdollista ampua myös englantilaisesta P-tykistä. Ensimmäisissä tuotantopanssarivaunuissa ase yhdistettiin 12,7 mm:n konekivääriin. Toinen aseen ominaisuus on, että pääaseessa ei ole suujarrua tai ejektoria. Laukauksen rekyyli imeytyy voimakkaisiin rekyylilaitteisiin ja piipun reikä tyhjennetään paineilma. Aseen oikealla puolella olevassa tornissa ovat ampuja ja panssarivaunun komentaja, jotka ohjaavat tulta, lastaaja sijaitsee vasemmalla. SISÄÄN komentajan torni on asennettu kymmenen periskooppihavaintolaitetta, joiden eteen on yhdistetty päivä- ja yökomentajan tähtäin. Vaikka aseilla ei ollut stabilointia missään tasossa, AMX-30 suoriutui hyvin, ja sen lisensoitu tuotanto aloitettiin Espanjassa, jossa ajoneuvoa muunnettiin kuuman ilmaston maihin AMX-ZOB-nimellä.

Säiliö on varustettu päivä- ja yötähtäimillä, ydinsuojalla ja automaattisilla palonsammutusjärjestelmillä sekä laitteilla veden alla liikkumiseen jopa 4 metrin syvyydessä. AMX-30 on varustettu Hispano-Suizan 12-sylinterisellä monipolttoainedieselmoottorilla NB-110-2. Manuaalivaihteistossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja viisi peruutusvaihdetta. Alustassa on viisi telarullaa molemmilla puolilla vääntötankojousituksella. Vetopyörät sijaitsevat takana.

Vuonna 1982 paranneltu versio ajoneuvosta alkoi tulla palvelukseen joukkojen kanssa. AMX-30V2, jossa on parannettu palonhallintajärjestelmä (laseretäisyysmittari, ballistinen tietokone, lämpökamera) ja tehokkaampi moottori. 12,7 mm:n konekiväärin sijasta asennettiin 20 mm:n koaksiaali päätykin kanssa, joka voidaan asentaa itsenäisesti pystytasoon jopa +4SG:n kulmassa. Tämä helpottaa taistelua vuoristo- ja kaupunkiympäristöissä. 105 mm:n aseelle kehitettiin uusia kuoria, jotka läpäisevät 350 mm paksut panssarit 2000 metrin etäisyydeltä. Tämän tyyppisen tankin lisäkehitys oli AMX-32, jossa oli yhdistetty panssari rungon ja tornin etuosassa. Ensisijaisesti vientiin tarkoitetussa siinä on kahden tyyppinen pääaseistus: 105 mm:n kivääritykki tai 120 mm:n sileäputki. Vuonna 1983 tämän AMX-40-perheen uusi ajoneuvo esiteltiin julkisesti ensimmäistä kertaa, varustettuna 120 mm:n sileäputkeisella S1AT-pistoolilla. Sen suunnittelussa on käytetty monia AMX-32-säiliön komponentteja ja kokoonpanoja. Kaiken kaikkiaan vuosina 1966-1986 valmistettiin noin 2800 AMX-30:a kaikista modifikaatioista. Näistä noin puolet meni Kreikan, Espanjan, Venezuelan, Qatarin, Arabiemiirikuntien, Saudi-Arabian, Chilen ja Kyproksen asevoimille, joissa panssarivaunut palvelevat Spursiin asti.

AMX-30:n pohjalta luotiin erilaisia ​​erikoisajoneuvoja, mukaan lukien Roland-ilmapuolustusjärjestelmä, 155 mm:n itseliikkuva haupitsi, sillanlaskutankki, ilmatorjunta itseliikkuva ase AMX-306A ja muut.

TANK LECLERC

SÄILIÖ AMR33

SÄILIÖ SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

SÄILIÖ "SOMUA" S-35

Panssaroitu ajoneuvo PANAR EBR

RANSKA SÄILIÖ FCM 36

SÄILIÖ - LECLERC LECLERC

Ranskalaisten tankkien historia

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien miehityksen aikana. Ranskan alueen vapauttaminen merkitsi sille paitsi voittoa, myös vaikeaa ennallistamisprosessia ja oman armeijan luomista. Tarinamme alkaa siirtymäsäiliöstä ARL-44. Kehitys alkoi vuonna 1938. Tämä oli uudentyyppinen säiliö, joka perustui B1-runkoon. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana säiliön suunnittelutyöt suoritettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja Ranskan vapautuessa ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin välittömästi tuotantoon. Uusi säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1946, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viisi vuotta kestänyt miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymämalli ja se otettiin käyttöön ARL-44:nä. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia ​​​​panssarivaunuja, mutta yhteensä he rakensivat 60 tämän sarjan ajoneuvoa. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uuden mallin torniosan. B1:stä uusi säiliö sai vanhentuneen jousituksen ja telat. Nopeusominaisuuksiltaan säiliö osoittautui hitaimmaksi sodan jälkeiseksi panssarivaunuksi ja sen maksiminopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä tavallisesti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta ajoneuvosta modernein. Tornin haittana on liitäntäsaumojen heikko laatu, eikä Ranskan teollisuus yksinkertaisesti kyennyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleisesti ottaen ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta emme saa unohtaa, että säiliö oli siirtymävaiheen malli ja siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Jo nimestä on selvää, että tämän säiliön paino oli 12 tonnia. Nuoremman veljen alustassa oli takatukirulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullakokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telan kireydessä. Tästä alustasta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa joutopyörästä tuli erillinen rungon elementti, mikä johti säiliön rungon pidentämiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien legendan "AMX-13" luomiselle. AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

'46 Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaan AMX 13 oli kevyt lentokoneen liikkumiseen tukemaan laskuvarjolaskuja. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on heiluva torni. Torni oli varustettu yläaseella. Kun ase suunnattiin pystysuoraan, käytettiin vain itse yläosaa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä oli panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. Panssarin 75 mm tykki suunniteltiin saksalaisesta "7,5 cm KwK 42 L/70" aseesta, joka asennettiin Panthersiin ja joka oli varustettu laajalla valikoimalla ammuksia. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut sijaitsivat tornin takaosassa. 12 patruunaa mahdollisti panssarin ampumisen erittäin nopeasti, mutta heti kun tynnyreissä olevat ammukset loppuivat, panssarivaunu joutui peittymään ja lataamaan rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelta.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952 Atelier de Construction Roannen tiloissa. Lähes 30 vuoden ajan se aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Ranskan tankkiyksiköissä palvelee edelleen useita satoja AMX 13 -yksiköitä. Yksi suosituimmista eurooppalaisista tankeista, se toimitettiin 25 maahan. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen perusteella luodaan kaikenlaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat tykit, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat panssarintorjuntaohjukset.

AMX-13/90 on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Se otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammusten tarjontaa pienennettiin hieman - nyt tankin aseessa oli 32 patruunaa, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase saattoi ampua voimakkaita räjähteitä, panssaria lävistäviä, kumulatiivisia ja alikaliiperisia ammuksia.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen lisäämiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja monet muut muutokset lisäsivät säiliön painoon 25 tonnia. Hankkeen mukaan tankin miehistö koostui 4 henkilöstä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" luotiin seuraamaan sellaisia ​​hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2-3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään kyennyt saavuttamaan näitä erinomaisia ​​panssarivaunuja eikä painoa, ja luultavasti 100 mm ja sitten 120 mm aseen asennus oli eräänlainen yritys päästä lähemmäksi niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä valmistettiin rajoitetusti. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppikopiona. Pohjimmiltaan tämä on hieman kevyt "AMX-50". Säiliön suunnittelussa oli myös erityispiirteitä: säiliön keulassa sijaitseva torni ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Maantiepyörissä käytettiin myös kumirenkaita, mikä antoi tankille lisää iskunvaimennusta.

"M4" on raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa, ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omaa raskasta tankkiaan. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai Project 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alusta sai pienilenkkeiset toukat ja "shakkilaudan" maantiepyörät, vääntötankojousituksen hydraulisella iskunvaimennuksen kanssa. Säiliön maavara voi vaihdella jopa 100 mm. Erona saksalaiseen Tigeriin on se, että voimansiirto- ja käyttörullat olivat peräkkäisiä. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä vaatisi panssarin pienentämistä 3 senttimetriin. Tämä näytti täysin naurettavalta Tigerin ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asennettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut merkittävästi suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisen tyyppisessä tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyyppinä, koska klassinen torniosa päätettiin korvata FAMH-yhtiön uudella.

"AMX-50 – 100 mm" on sarja raskas tankki. Pääominaisuus on, että rinnakkaisen kehityksen ansiosta AMX-50 ja AMX-13 muistuttavat ulkoisesti suuresti jälkimmäistä.
'49 AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - tankki astuu palvelukseen Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja sitä verrattiin suotuisasti amerikkalaisiin ja brittiläisiin kollegoihinsa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massatuotettua tankkia. Asettelusta - MTO sijaitsi rungon takaosassa, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjaustilassa, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oli oikealla. Valettu runko on tehty siten, että etupanssari on sijoitettu optimaalisesti kulmaan; etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Siirtyminen keulasta sivuun on tehty viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyssä oleva konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torniosa sai autonomisen ilmatorjuntaasennuksen - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Swing-tyyppisen torniosan on kehittänyt FAMH. Vuoteen 1950 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asennettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornirakennetta. DU – bensiini Maybach "HL 295" tai dieselmoottori "Saurer". Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttavan noin 60 km/h nopeuden. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h baria.

"AMX-65t" - Char de 65t säiliö - raskaan tankin etenemisprojekti. Pääkehityksen alku on vuosi 50. Shakkilautatyyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevuudella. Muuten se on kopio Royal Tigeristä. Kaukosäätimenä on projektin mukaan 1000 hevosvoiman Maybach-moottori. Mahdollisia aseita ovat 100 mm:n tykki ja ilmatorjuntakonekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Siinä oli kolme muutosta: 53, 55 ja 58. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tavoin - "hauen nenä" -tyyppistä. '53-versiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm ase. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. Muutos '55– keinuva torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm:n tykkiin kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi. Etupanssaria on vahvistettu merkittävästi, lähes kaksinkertaistettu. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia edelliseen 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos vuodelta '58."Kevyt" modifikaatio 57,8 tonniin asti "AMX-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhannen hevosvoiman Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei tuottanut edes 850 hv. 120 mm:n tykin käyttö teki lataamisesta hankalaa, aseen ammuksia oli vaikea siirtää yhdelle tai kahdelle. Ajoneuvossa oli 4 hengen miehistö, ja vaikka neljäs miehistön jäsen oli listattu radio-operaattoriksi, hän oli itse asiassa reloader. Panssarivaunua ei rakennettu kumulatiivisten kuorien esiintymisen vuoksi; tämä panssari oli heikko este sellaisille kuorille. Projekti perutaan, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään MBT AMX-30 -projektin kehittämisessä

Ei vain tankkeja
"AMX 105 AM" tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu "AMX-13" -malliin, 105 mm:n itseliikkuvaan haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 1952. Itseliikkuvassa aseessa oli kiinteä, avoin ohjaushytti, joka oli siirretty perään. Ohjaushyttiin asennettiin 105 mm Mk61, malli 50. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat aseet oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyöreällä kiertoliikkeellä. Suurin haittapuoli on hidas tähtääminen seuraavaan kohteeseen. Ampumatarvikekapasiteetti: 56 patrusta, jotka sisälsivät panssarin lävistyksiä. Räjähtävien ammusten tuhoamisetäisyys on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se oli varustettu kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuva ase AMX 105 AM varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMX-13 F3 AM" on ensimmäinen eurooppalainen sodanjälkeinen itseliikkuva ase. Otettu käyttöön vuonna 60. Itseliikkuvassa aseessa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Tulinopeus – 3 laukausta/min. AMX-13 F3 AM ei ottanut mukaansa ammuksia, vaan sitä kuljetettiin kuorma-autolla. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-autossa oli myös 8 henkilöä - itseliikkuva aseryhmä. Ensimmäisessä AMX-13 F3 AM:ssä oli nestejäähdytteinen 8-sylinterinen bensiinimoottori, Sofam Model SGxb. Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli bensiinimoottoria tehokkaampi ja antoi itseliikkuvan aseen liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä torni. Näytteen luominen aloitettiin vuonna 1955. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 hanke hylättiin, itseliikkuvan aseen prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi itseliikkuvan aseen keskellä, seuraavassa näytteessä se siirrettiin itseliikkuvan aseen keulaan. Kumirullien runko teki itseliikkuvasta aseesta mielenkiintoisen käyttövaihtoehdon. Mutta vuonna 1955 projekti suljettiin toisen itseliikkuvan aseprojektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, nopeus - jopa 62 km/h. Itseliikkuva ase on aseistettu 155 mm haubitsalla ja koaksiaalisella 20 mm tykillä.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1946 M4-malliin. Sai "shakkilaudan" jousituksen ja hytin keulassa. Ulkoisesti se oli samanlainen kuin saksalainen "JagdPanther". Suunnittelutiedot: itseliikkuva aseen paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealla puolella. DU Maybach “HL 295”, jonka teho on 1,2 tuhatta hv. "AMX AC de 120" on toinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1948 M4-malliin. Suurin muutos on kansirakennuksen suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt itseliikkuvista aseista on tullut samanlaisia ​​kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itseliikkuva tykkihytti sai 20 mm:n "MG 151" -torniversion ja itseliikkuvien aseiden takaosaan kaksi 20 mm:n "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. AMX-50:een perustuva itseliikkuva aseen teline vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvan aseen ääriviivat muistuttivat saksalaista JagdPantheria. Siellä oli konekivääritorni, jossa oli kauko-ohjattu Reibel-tykkitorni. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. Itseliikkuva aseenkuljettaja seurasi tilannetta käytettävissä olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja ja tuhota vaarallisimmat vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 1951 pieni osa siirtyi palvelukseen Ranskan asevoimissa. Myöhemmin Naton jäsenmaiden aseiden standardoinnin myötä itseliikkuvat aseet poistettiin tuotantolinjalta ja vuonna 1952 projekti lopetettiin panssarivaunuprojektin hyväksi "AMX-50-120:n luomiseksi".
Tulosta

AMX-56 on Ranskan tärkein tankki. Pääkehittäjä on yritys "GIAT". Viime vuosisadan 80-luvulla se luotiin korvaamaan jo vanhentunut AMX-30. Säiliö aloitettiin tuotantoon vuonna 1992; 15 vuoden aikana luotiin 794 Leclerc-yksikköä. Tästä päivästä lähtien AMX-56:n tuotanto on lopetettu. 406 yksikköä on palveluksessa Ranskan armeijassa ja 388 yksikköä Arabiemiirikunnissa. Yksi maailman kalleimmista nykyaikaiset tankit, yhden auton arvioitu hinta on 6 miljoonaa euroa.

Tämä säiliö valmistettiin ylimmän ranskalaisen johdon tilauksesta. Uuden koneen luominen uskottiin GIAT Industriesin tehtäväksi. Säiliö sai nimen kuuluisalta kenraalilta, joka johti Ranskan tankkiyksikköjä toisen maailmansodan aikana - Philippe Marie de Hautecloquet. Kenraali sai postuumistin Ranskan armeijan marsalkan tittelin. Hänen elinaikanaan häntä kutsuttiin "Leclerc" - lempinimi kuuluisan 1700-luvun ranskalaisen armeijan komentajan kunniaksi.

AMX-30 on Ranskan asevoimien pääpanssarivaunu. 70-luvulla se oli huomattavasti vanhentunut. Ranskalaiset suunnittelijat esittelivät oman projektinsa "Engin Principal de Combat" AMX-30:n, sen muunnelmien sekä ulkomaisten Leopardin, Merkavan ja Abramsin luomisesta saatujen kokemusten perusteella. Tämä tapahtuu taustalla, kun toiseen Leopardiin perustuvan yhteisen panssarivaunun kehittäminen Saksan kanssa lopetetaan. Oman projektimme toteutus alkaa. Sen pääpaino oli lisääntynyt huomio järjestelmään aktiivinen suojaus, jonka olisi pitänyt mahdollistaa painoominaisuuksien alentaminen ja samalla helpottaa panssarin suojaamista.

1986 Prototyyppiä luotiin kuusi. Arabiemiirikunnat tarjosivat valtavaa apua tankin luomisessa, joka kiinnostui näiden tankkien ostamisesta jo Leclercin kehitysvaiheessa.
1990 Ensimmäiset neljä AMX-56-yksikköä ilmestyvät. Tästä hetkestä lähtien pääsäiliön sarjatuotanto alkaa.
1992 Ensimmäinen erä astuu palvelukseen Ranskan asevoimissa. Seuraavat kaksi 17 säiliön erää vedettiin nopeasti takaisin - suunnitteluvirheitä havaittiin. 4. ja 5. erä otettiin käyttöön ilman ongelmia - kaikki havaitut puutteet korjattiin. Taisteluajoneuvojen yhdeksänteen tuotantoerään asti, pääpaino on panssarivaunujen varustamisessa elektronisilla laitteilla, mukaan lukien tankkien ohjausjärjestelmät. Kaikki ennenaikaisten julkaisujen säiliöt modernisoidaan 9. erästandardin mukaisesti.
2004 Kymmenes erä tankkeja valmistetaan. He aloittavat uuden, kolmannen AMX-56:n modernisointisarjan. Tärkeimmät innovaatiot ovat uudet panssarinohjausjärjestelmät ja panssari. Viimeisessä erässä 96 AMX-56-yksikköä vieri pois kokoonpanolinjalta. 2007 Kaikki Ranskan asevoimien Leclerc-panssarivaunut jaettiin neljään rykmenttiin, jokaisessa rykmentissä oli 80 AMX-56-panssarivaunua, loput 35 tankkia hajallaan muiden panssaroitujen yksiköiden joukkoon. Ranskan ilmoittama tarve tällaisille tankeille on jopa tuhat yksikköä. Lisäksi Ranskan rauhanturvajoukko käytti Kosovossa 15 leclerkia. 13 panssarivaunua suorittaa myös rauhanturvaoperaatiota Etelä-Libanonissa.

Laite ja muotoilu
Säiliö luotiin klassisen tyyppisen asettelun mukaan. OU edessä, BO keskellä ja MTO säiliön takana. Automaattisen kuormaajan käytön vuoksi ajoneuvon miehistöön kuuluu 3 henkilöä: komentaja, ampuja ja kuljettaja. From monikerroksinen panssari Teimme runkoon sivu- ja eturatkaisut. Panssarin panssarin erityispiirre on panssarin modulaarinen rakenne tehtäessä tornin ja rungon eturatkaisuja. Vaurioituessaan keraamisilla elementeillä varustetut moduulit voidaan helposti vaihtaa kentällä.

AMX-56:n aseistus on 120 mm sileäputkeinen ase CN-120-26. 52 kaliiperin aseen pituus on 624 senttimetriä. Ase on varustettu automaattisella latauslaitteella ja stabiloitu 2 tasoon. Panssarin tornissa on modernisointivara lupaavien 140 mm:n tykkien asentamiseen. Aseen ohjausta ohjataan ohjausjärjestelmään integroidulla ohjausjärjestelmällä. Palvelutasosopimus sisältää:
- tähtäin ampujalle HL60 yhdistetty tyyppi;
- komentajan tähtäin HL70 panoraamatyyppi;
- periskooppityyppiset havaintolaitteet ampujalle ja komentajalle;
- 2-tasoinen aseen stabilointilaite;
- autometeopost;
- "keskus" tietokone, joka varmistaa jatkuvan tiedonsiirron kaikkien järjestelmän komponenttien ja aseen ohjauksen automaattisten sääasematietojen mukaan.

OMS:n avulla ajoneuvon komentaja voi etsiä esineitä ja lähettää tietoja nähtävyyksistä ampuja Aseen patruunakapasiteetti on 40 unitaarityyppistä ammusta. 22 yksikköä sijaitsevat välittömästi latauskoneessa, loput ovat OU:n rumputyyppisessä ammustelineessä. Tykkimies siirtää ammuksia latauskoneeseen tarpeen mukaan. Ammusten valikoima on vakio - panssaria lävistävä alakaliiperi ja kumulatiivinen, jotka myös toimivat sirpaloituvana ammuksena, ne ovat vaihdettavissa 120 mm Rheinmetall-aseesta peräisin olevien kuorien kanssa. Automaattinen aseenlataaja sijaitsee tornin takana erillisessä osastossa, joka on varustettu paneeleilla. Yleensä konekivääri on hihnatyyppinen kuljetin, joka antaa aseelle teknisen kyvyn ampua jopa 15 laukausta minuutissa.

Säiliön mekaaniset varusteet saivat V-muotoisen 8-sylinterisen monipolttoainedieselmoottorin nestejäähdytyksellä. Moottorin valmistaja on suomalainen Wartsila, joka on luotu V8X 1500 -tyypin mukaan - teho 1,5 tuhatta hv, 2,5 tuhatta rpm. Moottori on varustettu turboahdetulla Hyperbar-kompressorilla, jota käyttää erillinen kaasuturbiinimoottori ja joka voi toimia itsenäisesti päädieselmoottorista ja tuottaa sähkögeneraattorin. MTO:ssa dieselmoottori sijoitettiin pitkittäisakselia pitkin, itse moottori vaihteistolla ja jäähdytyksellä tehtiin yhtenä kokonaisuutena. AMX-56 vaihteisto koostuu automaattisesta 5-vaihteisesta ESM500 hydromekaanisesta vaihteistosta, sivuohjausmekanismeista ja jarrumekanismeista. Hyperbar-ohjausjärjestelmän vaihto, harkitun sijoittelun ja kiinnityksen vuoksi, ei vie yli puoli tuntia. Muuten, AMX-56 on ainoa säiliö, jossa on Hyperbar-ohjausjärjestelmä. Turboahdin tulee erillisestä turbiinista, ei pakokaasuista. Tämän ansiosta suunnittelijat pystyivät luomaan säiliön, jolla on korkea vetokyky, hyvä hyötysuhde ja itse MTO:n pienet mitat.

Leclercin alusta koostuu kuudesta kumipäällystetystä kaksoistukirullasta, tukirullasta, välipyörästä ja perävetopyörästä. Jousitus – hydropneumaattinen yksilö. Sen osat on poistettu panssaroidusta rungosta, mikä vapauttaa tilaa panssaroidussa rungossa ja helpottaa jousituksen huoltoa. Telaketjussa on 63,5 cm leveä lyhtytyyppinen kiinnitys, jossa on kumi-metallisarana. Polku on kumitettu, ja irrotettavat kumikengät kulkevat pitkin asfalttitien pintaa.

Pääasialliset tunnusmerkit:
- paino - 54,6 tonnia;
- pituus - 688 senttimetriä, aseen ollessa eteenpäin - 987 senttimetriä;
- leveys - 371 senttimetriä;
- korkeus - 3 metriä;
- välys - 50 senttimetriä;
- yhdistetty haarniska (teräs-keramiikka-kevlar);
- teräspanssaria vastaava etupanssari - 64/120 senttimetriä;
- lisäaseet - M2HB-QBC-konekivääri 12,7 mm kaliiperi, F1-konekivääri 7,62 mm kaliiperi;
- nopeus maantiellä - jopa 71 km/h, maastossa - jopa 50 km/h;
- kantama - jopa 550 kilometriä.

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien miehityksen aikana. Ranskan alueen vapauttaminen merkitsi sille paitsi voittoa, myös vaikeaa ennallistamisprosessia ja oman armeijan luomista. Tarinamme alkaa siirtymäsäiliöstä ARL-44. Kehitys alkoi vuonna 1938. Tämä oli uudentyyppinen säiliö, joka perustui B1-runkoon. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana säiliön suunnittelutyöt suoritettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja Ranskan vapautuessa ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin välittömästi tuotantoon. Uusi säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1946, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viisi vuotta kestänyt miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymämalli ja se otettiin käyttöön ARL-44:nä. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia ​​​​panssarivaunuja, mutta yhteensä he rakensivat 60 tämän sarjan ajoneuvoa. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uuden mallin torniosan. B1:stä uusi säiliö sai vanhentuneen jousituksen ja telat. Nopeusominaisuuksiltaan säiliö osoittautui hitaimmaksi sodan jälkeiseksi panssarivaunuksi ja sen maksiminopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä tavallisesti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta ajoneuvosta modernein. Tornin haittana on liitäntäsaumojen heikko laatu, eikä Ranskan teollisuus yksinkertaisesti kyennyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleisesti ottaen ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta emme saa unohtaa, että säiliö oli siirtymävaiheen malli ja siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Jo nimestä on selvää, että tämän säiliön paino oli 12 tonnia. Nuoremman veljen alustassa oli takatukirulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullakokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telan kireydessä. Tästä alustasta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa joutopyörästä tuli erillinen rungon elementti, mikä johti säiliön rungon pidentämiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien legendan "AMX-13" luomiselle. AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

'46 Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaan AMX 13 oli kevyt lentokoneen liikkumiseen tukemaan laskuvarjolaskuja. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on heiluva torni. Torni oli varustettu yläaseella. Kun ase suunnattiin pystysuoraan, käytettiin vain itse yläosaa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä oli panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. Panssarin 75 mm tykki suunniteltiin saksalaisesta "7,5 cm KwK 42 L/70" aseesta, joka asennettiin Panthersiin ja joka oli varustettu laajalla valikoimalla ammuksia. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut sijaitsivat tornin takaosassa. 12 patruunaa mahdollisti panssarin ampumisen erittäin nopeasti, mutta heti kun tynnyreissä olevat ammukset loppuivat, panssarivaunu joutui peittymään ja lataamaan rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelta.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952 Atelier de Construction Roannen tiloissa. Lähes 30 vuoden ajan se aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Ranskan tankkiyksiköissä palvelee edelleen useita satoja AMX 13 -yksiköitä. Yksi suosituimmista eurooppalaisista tankeista, se toimitettiin 25 maahan. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen perusteella luodaan kaikenlaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat tykit, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat panssarintorjuntaohjukset.

AMX-13/90 on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Se otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammusten tarjontaa pienennettiin hieman - nyt tankin aseessa oli 32 patruunaa, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase saattoi ampua voimakkaita räjähteitä, panssaria lävistäviä, kumulatiivisia ja alikaliiperisia ammuksia.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen lisäämiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja useat muut muutokset antoivat koko säiliölle yhteensä 25 tonnia. Hankkeen mukaan tankin miehistö koostui 4 henkilöstä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" luotiin seuraamaan sellaisia ​​hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2-3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään kyennyt saavuttamaan näitä erinomaisia ​​panssarivaunuja eikä painoa, ja luultavasti 100 mm ja sitten 120 mm aseen asennus oli eräänlainen yritys päästä lähemmäksi niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä valmistettiin rajoitetusti. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppikopiona. Pohjimmiltaan tämä on hieman kevyt "AMX-50". Säiliön suunnittelussa oli myös erityispiirteitä: säiliön keulassa sijaitseva torni ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Maantiepyörissä käytettiin myös kumirenkaita, mikä antoi tankille lisää iskunvaimennusta.

"M4" on raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa, ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omaa raskasta tankkiaan. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai Project 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alusta sai pienilenkkeiset toukat ja "shakkilaudan" maantiepyörät, vääntötankojousituksen hydraulisella iskunvaimennuksen kanssa. Säiliön maavara voi vaihdella jopa 100 mm. Erona saksalaiseen Tigeriin on se, että voimansiirto- ja käyttörullat olivat peräkkäisiä. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä vaatisi panssarin pienentämistä 3 senttimetriin. Tämä näytti täysin naurettavalta Tigerin ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asennettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut merkittävästi suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisen tyyppisessä tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyyppinä, koska klassinen torniosa päätettiin korvata FAMH-yhtiön uudella.

"AMX-50 – 100 mm" on sarja raskas tankki. Pääominaisuus on, että rinnakkaisen kehityksen ansiosta AMX-50 ja AMX-13 muistuttavat ulkoisesti suuresti jälkimmäistä.
'49 AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - tankki astuu palvelukseen Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja sitä verrattiin suotuisasti amerikkalaisiin ja brittiläisiin kollegoihinsa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massatuotettua tankkia. Asettelusta - MTO sijaitsi rungon takaosassa, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjaustilassa, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oli oikealla. Valettu runko on tehty siten, että etupanssari on sijoitettu optimaalisesti kulmaan; etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Siirtyminen keulasta sivuun on tehty viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyssä oleva konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torniosa sai autonomisen ilmatorjuntaasennuksen - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Swing-tyyppisen torniosan on kehittänyt FAMH. Vuoteen 1950 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asennettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornirakennetta. DU – bensiini Maybach "HL 295" tai dieselmoottori "Saurer". Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttavan noin 60 km/h nopeuden. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h baria.

"AMX-65t" - Char de 65t säiliö - raskaan tankin etenemisprojekti. Pääkehityksen alku on vuosi 50. Shakkilautatyyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevuudella. Muuten se on kopio Royal Tigeristä. Kaukosäätimenä on projektin mukaan 1000 hevosvoiman Maybach-moottori. Mahdollisia aseita ovat 100 mm:n tykki ja ilmatorjuntakonekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Siinä oli kolme muutosta: 53, 55 ja 58. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tavoin - "hauen nenä" -tyyppistä. '53-versiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm ase. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. Vuoden 1955 muunnos on keinuva torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm:n aseen kanssa kevyesti panssaroituihin ajoneuvoihin. Etupanssaria on vahvistettu merkittävästi, lähes kaksinkertaistettu. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia edelliseen 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos vuodelta '58. "Kevyt" modifikaatio 57,8 tonniin asti "AMX-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhannen hevosvoiman Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei tuottanut edes 850 hv. 120 mm:n tykin käyttö teki lataamisesta hankalaa, aseen ammuksia oli vaikea siirtää yhdelle tai kahdelle. Ajoneuvossa oli 4 hengen miehistö, ja vaikka neljäs miehistön jäsen oli listattu radio-operaattoriksi, hän oli itse asiassa reloader. Panssarivaunua ei rakennettu kumulatiivisten kuorien esiintymisen vuoksi; tämä panssari oli heikko este sellaisille kuorille. Projekti perutaan, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään MBT AMX-30 -projektin kehittämisessä

Ei vain tankkeja
"AMX 105 AM" tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu "AMX-13" -malliin, 105 mm:n itseliikkuvaan haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 1952. Itseliikkuvassa aseessa oli kiinteä, avoin ohjaushytti, joka oli siirretty perään. Ohjaushyttiin asennettiin 105 mm Mk61, malli 50. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat aseet oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyöreällä kiertoliikkeellä. Suurin haittapuoli on hidas tähtääminen seuraavaan kohteeseen. Ampumatarvikekapasiteetti: 56 patrusta, jotka sisälsivät panssarin lävistyksiä. Räjähtävien ammusten tuhoamisetäisyys on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se oli varustettu kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuva ase AMX 105 AM varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMX-13 F3 AM" on ensimmäinen eurooppalainen sodanjälkeinen itseliikkuva ase. Otettu käyttöön vuonna 60. Itseliikkuvassa aseessa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Tulinopeus – 3 laukausta/min. AMX-13 F3 AM ei ottanut mukaansa ammuksia, vaan sitä kuljetettiin kuorma-autolla. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-autossa oli myös 8 henkilöä - itseliikkuva aseryhmä. Ensimmäisessä AMX-13 F3 AM:ssä oli nestejäähdytteinen 8-sylinterinen bensiinimoottori, Sofam Model SGxb. Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli bensiinimoottoria tehokkaampi ja antoi itseliikkuvan aseen liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä torni. Näytteen luominen aloitettiin vuonna 1955. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 hanke hylättiin, itseliikkuvan aseen prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi itseliikkuvan aseen keskellä, seuraavassa näytteessä se siirrettiin itseliikkuvan aseen keulaan. Kumirullien runko teki itseliikkuvasta aseesta mielenkiintoisen käyttövaihtoehdon. Mutta vuonna 1955 projekti suljettiin toisen itseliikkuvan aseprojektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, nopeus - jopa 62 km/h. Itseliikkuva ase on aseistettu 155 mm haubitsalla ja koaksiaalisella 20 mm tykillä.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1946 M4-malliin. Sai "shakkilaudan" jousituksen ja hytin keulassa. Ulkoisesti se oli samanlainen kuin saksalainen "JagdPanther". Suunnittelutiedot: itseliikkuva aseen paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealla puolella. DU Maybach “HL 295”, jonka teho on 1,2 tuhatta hv. "AMX AC de 120" on toinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu vuoden 1948 M4-malliin. Suurin muutos on kansirakennuksen suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt itseliikkuvista aseista on tullut samanlaisia ​​kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itseliikkuva tykkihytti sai 20 mm:n "MG 151" -torniversion ja itseliikkuvien aseiden takaosaan kaksi 20 mm:n "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. AMX-50:een perustuva itseliikkuva aseen teline vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvan aseen ääriviivat muistuttivat saksalaista JagdPantheria. Siellä oli konekivääritorni, jossa oli kauko-ohjattu Reibel-tykkitorni. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. Itseliikkuva aseenkuljettaja seurasi tilannetta käytettävissä olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja ja tuhota vaarallisimmat vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 1951 pieni osa siirtyi palvelukseen Ranskan asevoimissa. Myöhemmin Naton jäsenmaiden aseiden standardoinnin myötä itseliikkuvat aseet poistettiin tuotantolinjalta ja vuonna 1952 projekti lopetettiin panssarivaunuprojektin hyväksi "AMX-50-120:n luomiseksi".