Ameerika Apache helikopteri loomise ajalugu. Ründehelikopter "Alligator" versus "Apache"

AH-64 Apache on armee esimene ründehelikopter, mis on loodud toetama rindevägesid ja tankitõrjeoperatsioone igal kellaajal halva nähtavuse ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral, säilitades samal ajal kõrge lahinguvalmiduse, ellujäämise ja taastumise. Apache helikopter oli mõeldud eranditult juhtimiseks ründavad operatsioonid tegude maksimaalse üllatusega (põhimõttel "võitle ja ellu jää"). Armee taktikalised ja tehnilised nõuded AH-64A Apache helikopterile, mis on relvastatud 8 Nelfairi ATGM-i ja 320 30-mm mürsuga, sisaldasid vertikaalset tõusukiirust 2,3 m/s 1220 m kõrgusel temperatuuril 35 °C. reisilennukiirus 269 km/h kõrgusel 1220 m ja lennu kestus tüüpilise missiooni sooritamisel on 1 tund 50 minutit.

Nõuded hõlmasid helikopteri hinnangulist kasutusiga 4500 tundi, võimet töötada liivases pinnases 450 tundi, lennuohutust vihmas ja mõõdukas jäätumistingimustes, meeskonna ellujäämist vertikaalne maandumine kiirusel 12,8 m/s. Nõuded nägid ette suutlikkust täita ülesanne tabamisel ühe 12,7 mm kaliibriga kuuliga ja tagada maksimaalne ellujäämine tabamisel ühe 23 mm kaliibriga mürsuga. Vastavalt standardmissioonile oli võimalik instrumentide abil lennata lahingutsooni ja läbi viia rünnak nähtavusega 800 m ja pilve kõrgusega umbes 60 m. Helikopteri prototüüp tegi oma esimese lennu 30. septembril 1975; Esimesed kolm tootmiseelset mudelit viidi USA armeele katsetamiseks üle 1979. aasta juunis ja viimane 811 tellitud seda tüüpi kopterist valmistati 1994. aasta detsembris.

Disain.

Struktuurselt on helikopter AN-64A valmistatud ühe rootori konstruktsiooni järgi, millel on nelja labaga põhi- ja sabarootor, keskele paigaldatud väikese ulatusega tiib ja kolmepostiline fikseeritud rattatelik koos sabarattaga. Helikopteri kere on valmistatud alumiiniumisulamitest; suhteliselt väikese ristlõikega lennukitüüp, mis vähendab efektiivset hajuvusala. Kahekohaline meeskonnakabiin asub ees. Selles olevad istmed on paigaldatud "tandem" konfiguratsioonis, püssimees-operaator asub ees ja piloot asub taga, nähtavuse parandamiseks tõstetud 0,48 m võrra.

Salongi alt ja külgedelt kaitsev soomus ning istmetevaheline soomusvahesein on valmistatud Kevlar komposiitmaterjalist. Laskur-operaatori salongis on lisaks valiku- ja juhtpaneelile kõik iseseisvaks lennuks ja maandumiseks vajalikud instrumendid ja juhtnupud. Koos kahemootorilise elektrijaama ja üleliigse helikopteri juhtimissüsteemiga suurendab see oluliselt helikopteri vastupidavust lahingus. Kopteril on kesktiib, mis on varustatud 5,23-meetriste automaatklappidega, tiiva all on neli relvade riputusseadet, mille külge riputatud rakettidega püstleid saab pöörata 5° nurga all kuni 28°. ° alla.

Varustus.

Kopter on varustatud võimsate elektroonikaseadmetega – kokku umbes 220 ühikut. Vaatlus- ja navigatsiooniseadmed sisaldavad elektroonilisi optiline süsteem TADS/PNVS, integreeritud kiivrile paigaldatav sihtimissüsteem IHADSS, Doppleri radar, AN/ASN-143 inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja raadiokõrgusmõõtur. Sideseadmete hulka kuulub neli raadiojaama ja valveseadmed. Et tagada AH-64A Apache helikopteri täpne sihtmärk erinevat tüüpi relvi, peamiselt Helfire ATGM, kasutab kopter Martin-Marietta TADS/PNVS integreeritud sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi sihtmärkide tuvastamiseks ja öise nägemise jaoks.

TADS-süsteem ühendab viis alamsüsteemi, mis võimaldavad teil seda teha ilmastikutingimused mõne sekundiga tuvastada ja tuvastada sihtmärgid, määrata nende ulatus ja koordinaadid suure täpsusega. TADS-süsteem sisaldab järgmisi alamsüsteeme: laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis (LRF/D); ettepoole suunatud IR öövaatlussüsteem (FLIR); optiline otsenägemine (DVO); päevane televisioon (DT); laserjälgimisseade. Kogu see varustus on paigutatud kopteri ninas asuvasse tünnikujulisse korpusesse. Alamsüsteemid edastavad signaale piloodi ja operaatori tuuleklaasil kuvamiseks.

PNVS öövaatlussüsteemi kuuluvad eesmise poolkera IR öövaatlussüsteemid, mille TADS-süsteemi kohal esikeres paiknev andur on optoelektroonilise jälgimissüsteemi kaudu ühendatud piloodi või operaatori pea liigutustega. Seega on kiivri külge kinnitatud jälgimissüsteem orienteeritud vastavalt piloodi või operaatori pea suunale. Andmed PNVS-süsteemist (kasutatakse peamiselt piloteerimiseks ja sihtmärgi hankimiseks) ja TADS-süsteemist kuvatakse integreeritud kuvari- ja sihtimissüsteemi IHADSS monoklil.

IHADSS-süsteem võimaldab meeskonnal sihtmärki jälgides analüüsida teavet, sihtida relvasüsteeme, nähes sihtmärki enda ees, koordineerida piloodi ja operaatori vaatevälja andmeid ning suunata TADS/PNVS-süsteeme sihtmärgi määramiseni. TADS-is sisalduvat FLIR-i alamsüsteemi saab vajadusel kasutada PNVS-süsteemis varukoopiana. Piloodil või operaatoril (istmest vasakul) oleva juhtpuldi käepideme abil on võimalik TADS FLIR alamsüsteemi orienteerida asimuudis vahemikus +120° ja kõrgusel vahemikus +30° kuni -60°. . PNVS-süsteemi läbipaindenurgad: asimuutis +90° ja kõrguses +20° kuni -45°.

Toitepunkt.

Nelja labaga pearootori ja nelja labaga sabarootori konstruktsioonis on kasutatud Tool Research and Engineering'i labasid. Pearootori laba on viie varbaga konstruktsiooniga ja ristkülikukujuline, pühitud otsaga. Varred on valmistatud roostevabast terasest ja tugevdatud torukujuliste tugevdatud klaaskiust vahetükkidega. Tera korpus on kihilise struktuuriga roostevabast terasest, sabaosa on valmistatud komposiitmaterjalidest. Tera disain on väga vastupidav: kasutusiga on üle 4500 tunni. Terasid saab kokku voltida või lahti võtta Apache kopterite transportimisel Lockheed C-141 (mahutab 2 helikopterit) ja C-5A (mahutab 6 helikopterit).

Terade kinnitussüsteem peegeldab Hughesi kogemusi, mis on saadud kerge helikopteri OH-6A väljatöötamisel, mis kasutab elastsete torsioonvarraste plaatide süsteemi, millel on pöörlemistasandis elastomeersed amortisaatorid ja vahedega horisontaalsed hinged. Pearootori labadel on HH-02 profiil. Sabarootor on paigaldatud pühitud kiilu vasakule küljele. See koosneb kahest kahe labaga sõukruvist, mis on paigaldatud X-kujulise mustriga, milles labad asuvad üksteise suhtes 55 ja 125° nurga all, mis tagab optimaalse mürasummutus. Sabarootori labad kasutavad NACA 64A006 profiili. Helikopteri mootorid asuvad kere külgedel olevates gondlites. Mootorite selline märkimisväärne eraldamine on meede, et vältida mõlema mootori rikkeid kopteri ühe lasu ajal.

Eksperimentaalkopterid olid varustatud General Electric YT700 või T700-GE-700 turbopropellermootoriga (mootori nimivõimsus 1560 hj). General Electric on vastavalt USA mereväe nõuetele allveelaevavastase helikopteri Sikorsky SH-60B Sea Hawk jaoks valmistanud võimsama versiooni tähise T700-GE-401 (armee tähis T700-GE-701) all. 1983. aastal tarnis General Electric armee esimesed tootmist T700-GE-701 teatrimootorid, mis paigaldati Apache helikopteritele. Uued AH-64D helikopterid on varustatud modifitseeritud T700-GE-701C mootoritega, mille võimsus on suurem. Mootorid on moodulkonstruktsiooniga ja varustatud sisseehitatud tsentrifugaalõhupuhastitega (tolmukaitseseadmed), mis tagavad kuni 95% õhuvõtuavasse imetud tolmu ja liiva eemaldamise.

Mootori väljalaskeseadmed on varustatud "Black Hole" süsteemiga, mis vähendab soojuskiirgust. Kahe kaitstud kütusepaagi kogumaht on ligikaudu 1420 liitrit. Ülekanne sisaldab põhi- ja vahekäigukaste, sabarootori ja mootori käigukaste, ühendusvõlle. Sisseehitatud käigukastiga mootorite võimsus edastatakse põhikäigukasti ja sabarootori veovõlli kaudu sabarootorile. Vahekäigukast ja sabarootori ajamiga käigukast töötavad määrdega, et vähendada kuulide ja kildude põhjustatud rikkeohtu. Kui määrdeõli on ära kasutatud või lekib välja, võib peakäigukast töötada ilma määrimiseta 1 tunni. Jõuülekandeelemente tarnivad Litton ja Ercraft Gear.

Relvastus.

Helikopteri AN-64A jaoks on Ameerika ettevõtted Martin Marietta ja Wesminghouse välja töötanud AAWWS Longbow lennunduse iga ilmaga relvasüsteemi, mis tuleks lisada selle kopteri järkjärgulise täiustamise programmi ühe peamise elemendina. Peamine komponendid sellest süsteemist on pöörlev millimeeterlaine antenn, mis on paigutatud helikopteri rootori rummu kohale, Hellfire ATGM koos uue radari pea kopteri kere ja kokpitti paigaldatud homing (laseri asemel) ja sellega seotud elektroonikaseadmed. Hellfire raketi pikkus on 1,76 m, läbimõõt 0,18 m, tiibade siruulatus 0,33 m ja stardikaal 43 kg. See on varustatud kumulatiivse lõhkepeaga (9 kg), mis on võimeline tungima kaasaegsete tankide esisoomusesse. AAWWS-süsteem annab võimaluse võidelda tankidega keerulistes ilmastikutingimustes, kuna erinevalt optiliste relvade juhtimisest, sealhulgas laserist, on millimeeterlaine radar võimeline edukalt toimima udu ja vihma tingimustes. Kopterite AN-64A Apache sisseehitatud relvastus koosneb ühetorulisest 30-mm M230 kahurist, mis on paigaldatud kere alumises osas asuvasse torni, laskur-operaatori istme all.

Selle relva laskekiirus on 625 lasku minutis, efektiivne laskeulatus maapealsete sihtmärkide pihta on 3000 m. Tankide vastu võitlemiseks on helikopter relvastatud Hellfire ATGM-iga, millel on poolaktiivse laseri suunamispea. Neli alltiiva all asuvat kõvapunkti mahutavad kuni 16 sellist raketti. Vajadusel saab igale vedrustusüksusele ATGM-i asemel paigaldada ka ühe kanderakett, millest igaüks sisaldab 19 juhitamata õhusõiduki raketti kaliibriga 70 mm.

On välja töötatud järgmised helikopteri modifikatsioonid:

YAH-64A on Hughesi ehitatud helikopteri prototüüp. Koos Bell YAH-63-ga osales see USA armee Advanced Attack Helicopter programmis. Ehitati (1975): YAH-64A GTV (tähis AV-01) - masin maapealsed katsed, ja kaks helikopterit (AV-02 ja AV-03), et osaleda võistluslendudel. Pärast lepingu sõlmimist muudeti neid mitu korda. 1979. aastal ehitati armee katsetamiseks veel kaks lennumudelit, AV-04 (hiljem kukkus alla) ja AV-05.

AH-64A on seeriahelikopter, mis on loodud "standardsel" YAH-64A AV-05-l. Toodetud aastatel 1983-1994. Esimene toodetud AH-64A kandis nime PV-01. Lisaks USA armeele tarniti selle modifikatsiooni helikoptereid Iisraeli, Hollandi, Saudi Araabia, Egiptus, Kreeka ja Araabia Ühendemiraadid. 2010. aastaks on kavas asendada kõik seda tüüpi USA armee kasutuses olevad helikopterid AH-64D-ga (ilma Longbow radarita).

GAH-64A on AH-64A variant, mis on kohandatud treening- ja treeninglendudeks. Ehitati 17 helikopterit.

JAH-64A – AH-64A spetsiaalne lennuuuringute variant. Kopter on lisaks varustatud süsteemidega lennuparameetrite registreerimiseks ja süsteemi tööks, samuti süsteemiga nende andmete edastamiseks maapealsele personalile. Ehitati 7 helikopterit.

AH-64B (Apache Bravo) - modifikatsioon, mida iseloomustavad suurendatud tiib, uued side- ja navigatsiooniseadmed (sh GPS) ning suurem kaitse massihävitusrelvade eest. Stardimass kasvas AH-64A-ga võrreldes 122 kg. Programmi kohaselt oli kavas modifitseerida 254 AH-64A helikopterit. Programmi ei rakendatud kunagi (lõpetati 1990. aastal).

AH-64G (Advanced Apache) – AH-64B modifikatsioon NATO riikide jaoks (teine ​​võimalik tähistus AH-64B/G). See plaaniti varustada uute mootorite ja elektriliste jõusüsteemidega ning tellija soovil paigaldada avioonika. Oli võimalik kasutada AAWWS Longbow. Programm jäeti 1990. aastal tellimuste puudumise tõttu ära.

AH-64 Sea Going Apache on laevatõrjerakettidega Harpoon ja Penquin relvastatud helikopteri mereväe modifikatsioon. Programm on arendusetapis suletud.

AN-64S - AH-64A modifikatsioon, võttes arvesse kogunenud kasutuskogemust. Sellel oli uus ja täiustatud avioonika. Väga lähedal AH-64D-le (miinus uute mootorite ja Longbow radari lisamine). 1993. aastal muudeti programm helikopterite AH-64D-ks ja tähistust AH-64C enam ei kasutatud.

AH-64D Longbow on AH-64C baasil loodud helikopteri uus modifikatsioon Longbow radari ja võimsamate mootoritega (-701C). Kõik USA armee AH-64A-d on plaanis uuendada AH-64D-ks (ilma Longbow-radarita).

WAH-64D - AH-64D variant Briti armeele (litsentseeritud tootmine Westlandi poolt). See erineb AH-64D-st Rolls Royce'i mootorite poolest. Ehitati 67 helikopterit.

Tehniliste testide tulemuste põhjal otsustasid India sõjaväelased osta Boeingu arendatud Ameerika helikopterid AH-64D Apache, mitte Venemaa Mi-28N ründekoptereid. Öine jahimees".
Teave selle kohta Venemaa agentuurid kinnitasid India kaitseministeerium ja relvahankekomisjon. Nimetute allikate sõnul ei ole India poole valiku põhjused poliitilist laadi. Meie ekspertide hinnangul ei vasta Mi-28N 20 punktis pakutavatele nõuetele, erinevalt Apache helikopterist, mis näitas parimad omadused", - tsiteerib RIA Novosti oma vestluskaaslase sõnu relvahanke komisjonist. Selle aasta mais teatati Le Bourget' lennunäitusel, et Venemaa sõlmis lepingu 80 helikopteri Mi-17 tarnimiseks Indiasse. India kaitseministeerium helikopterite ostmiseks Tehnoloogia näeb tulevikus ette veel mitmeid konkursse, sealhulgas riigi mereväe mitmeotstarbeliste helikopterite tarnimiseks.Ekspertide hinnangul võtab India järgmise kümne aasta jooksul umbes 700 uut helikopterid kasutusele võtta.
Tehnilised ja poliitilised põhjused

Vene lahinguhelikopteri Mi-28N India hankes kaotamise põhjuseks oli terve hulk tegureid ja tehniline seisukord autod pole nende hulgas kõige olulisemad, ütles RIA Novostile strateegiate ja tehnoloogiate analüüsikeskuse direktor Ruslan Puhhov, kelle sõnul mängis selles lüüasaamises rolli kolm põhjuste komplekti.
"IN Sel hetkel Indias peetakse veel kaks helikopterihanget: mitmeotstarbelise kopteri ostmiseks osaleb selles Vene Ka-226 ja üliraske helikopter - siin on Venemaa osaleja Mi-26. Mõlemal helikopteril on väga tõsine eduvõimalus. Ja indiaanlased lihtsalt ei suuda kõiki kolme võitu Venemaale anda,” märkis ta.
Lisaks mängis tema sõnul India kaitseministeeriumi otsuses olulist rolli ka senine “vaimustus” Ameerika relvade vastu.. “Indiaanlased teavad hästi Ameerika sõjatehnika tugevusi, kuid nad ei ole eriti teadlikud nõrgemad.Ja neid ootab ees palju üllatusi," märkis ekspert. Samas ütles CAST-i direktor, et Mi-28N pole ideaalseks olekuks arendatud. Praegu on Indias käimas veel kaks hanget helikopterite tarnimine: 12 raskeveokopterit ja 197 kerget mitmeotstarbelist kopterit.Nende hangete tulemuste põhjal lepingud koguväärtusega 2,5 miljardit dollarit. Esimesel võistlusel jõudsid finalistid Venemaa helikopter Mi-26T2 ja Ameerika Chinook ning teisel Ka-226T ja Eurocopter AS550. Kaotajakonkurss oli Mi-28N "Night Hunter" - tuletoetushelikopter, mis võiks saada aluseks eesliini lennundus Venemaa. Plaani järgi peaks see välja vahetama helikopterid Mi-24.Venemaa kaitseministeerium teatas varem kavatsusest osta armee tarbeks 300 Night Hunterit.

Selle mõistmiseks peate tutvuma tehniliste kirjeldustega.

Uue põlvkonna lahinguhelikopter Mi-28N ("Öine jahimees") on mõeldud vaenlase tankide, soomusmasinate ja tööjõu otsimiseks ja hävitamiseks; kaitstavate objektide hävitamine ja ala sihtmärkide (kraavijooned, kaitserajatised jne) hävitamine; miiniväljade paigaldamine; paatide ja muude väikeveesõidukite otsimine ja hävitamine; võitlus kiirete ja madalalt lendavate vaenlase lennukitega; väikese kiirusega õhusihtmärkide hävitamine päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes.

Mi-28N - välja töötanud Moskva helikopteritehas, mis sai nime. M.L. Mil põhineb lahingukopteril Mi-28 (baashelikopterit nimetatakse mõnikord Mi-28A-ks).

Enne Mi-28N tehniliste kirjelduste koostamist kujundasid tehase spetsialistid koos kaitseministeeriumi instituutidega selle kopteri välimust mitu aastat. Helikopter oli ette nähtud kasutamiseks Maaväed Seetõttu on nende vägede eripärad (töö igal kellaajal, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, lennuväljadest ja statsionaarsetest baasidest eemal, kütuste ja määrdeainete, laskemoona, side- ja juhtimisseadmete ühilduvus, seadme töö lihtsus). kasutatud seadmed) nõudsid Mi -28N-lt vastavaid omadusi.

Esimene prototüüp veereti montaažitsehhist välja 16. augustil 1996 ja 14. novembril 1996 tõusis kopter esimest korda õhku.

24. detsembril 2008 soovitas riiklik komisjon riiklike katsete tulemuste põhjal võtta lahinguhelikopter Mi 28N koos Venemaa kaitseministeeriumiga kasutusele ja viia see masstootmisse. Mi-28N hakkab tootma Rostovi tehas (JSC Rostvertol).

Mi-28N on klassikalise ühe rootori disainiga kaheistmeline (piloot ja navigaator-operaator) helikopter, millel on viie labaga pearootor ja X-kujuline sabarootor, mida juhib stabilisaator, ratastega fikseeritud sabaga telik. toetus. Tiiba kasutatakse relvade ja täiendavate kütusepaakide paigaldamiseks.

Kopter on varustatud pardaraadio-elektroonika- ja mõõteriistade (avioonika) kompleksiga, mis tagab automaatikaga relvade kasutamise ning lennu- ja navigatsiooniülesannete lahendamise päeval ja öösel lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes ülimadalatel kõrgustel. maastiku kontuuride kujundamine ja takistuste vältimine.

Avioonika tagab ka kontrolli elektrijaama ja muude süsteemide töö üle; häälteavitus meeskonnale; raadioside helikopterite vahel ja maapealsete jaamadega; meeskonnaliikmete vaheline suhtlus ja nende vestluste salvestamine.

Disainifunktsioonid tagavad kopteri kõrge vastupidavuse. Süsteemi kasutamine tagab meeskonna ellujäämise hädamaandumisel vertikaalkiirusega kuni 12 m/sek passiivne kaitse energiat neelavate konstruktsioonielementidega (šassii, istmed, kereelemendid).

Helikopteri jõudlusomadused:

Meeskond - 2 inimest (vajadusel saab veel 2-3 inimest transportida tagumises kupees).

Elektrijaam - 2 TV3 117VMA mootorit võimsusega 2200 Hobujõud iga.

Stardi kaal:

tavaline - 10700 kg
maksimaalne - 12000 kg

Võitluskoorma kaal - 2300 kg

Lennukiirus:
maksimaalne - 305 km/h,
ristlus - 270 km/h.

Staatiline lagi - 3600 m.

Dünaamiline lagi - 5700 m.

Lennu ulatus:
tavaline - 450 km
destilleerimisversioonis - 1100 km

Helikopteri üldmõõtmed:

pikkus -7,01 m
kõrgus 3,82 m
laius 5,89 m

Pearootori läbimõõt - 17,2 m

Helikopteril lahingumissioonide sooritamiseks kasutatakse järgmisi relvi:

Fikseeritud liikurrelva alus NPPU 28N 30 mm kaliibriga 2A42 kahuriga ja 250 padrunit.

Universaalsed relvakonteinerid UPK 23 250 (2 tk.) GSh 23L kahuriga 23 mm kaliibriga ja laskemoonakoormaga 250 mürsku igas konteineris.

Tankitõrje raketisüsteem 9 A2313 "Ataka-V" juhitavate rakettidega 9M120, 9M120F, 9A 2200 (kuni 16 tk.).

Termojuhtimispeaga juhitavad raketid "Igla" (kuni 8 tk.).

Juhtimata raketid tüüp C 8 kaliibriga 80 mm B8V20 A plokkides (kuni 4 plokki).

Juhtimata C-tüüpi raketid 13 kaliibriga 122 mm B13L1 plokkides (kuni 4 plokki).

Väikeveoste ühtsed konteinerid KMGU 2 (kuni 4 plokki).

Ründehelikopter AH-64 Apache

1984. aasta alguses asus USA armee teenistusse esimene AH-64A Apache helikopterite rühm. NATO ekspertide sõnul on AH-64A kõigist alliansi riikidega teenistuses olevatest lahinguhelikopteritest kõige arenenum. See loodi vaenlase tankide vastu võitlemiseks lahinguvälja kõrge küllastumise tingimustes sõjaliste õhutõrjesüsteemidega. AH-64 Apache suudab täita talle määratud ülesandeid rasketes ilmastikutingimustes, halva nähtavuse tingimustes, päeval ja öösel. Asjatundjate hinnangul on AH-64 Apache 21. sajandi helikopter. Sellel on hea manööverdusvõime ja suur lennukiirus. Selle konstruktsioon on mõeldud ülekoormustele vahemikus -1,5 kuni + 3,5 Mootorid on varustatud spetsiaalse seadmega, mis hajutab joa ja vähendab heitgaasi temperatuuri, mis vähendab tõenäosust, et kopter saab infrapuna juhtpeaga rakettidega pihta. Põhirootori labad on kaetud terasest ja komposiitmaterjalidest valmistatud kihilise struktuuriga. Labade kinnitamisel propelleri rummu külge kasutati põhimõtteliselt uusi lahendusi. Tera jääb töövõimeliseks ka 12,7 mm kuulide tabamisel. Telik on mittesissetõmmatav, mis suurendas oluliselt kopteri kandevõimet. AH-64A-l on X-kujuline sabarootor, mis on palju tõhusam kui tavaline. AH-64 Apache on varustatud kaasaegsete elektroonikaseadmetega. Esmakordselt on lahinguhelikopterile paigaldatud kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteem, mis võimaldab juhtida väikerelvi ja raketirelvad pea liikumine.

Helikopteril AH-64A on järgmised relvad: Hellfire tankitõrjejuhitavad raketid laserjuhtimissüsteemiga, peateliku vahele paigaldatud automaatkahur Hughes H230A-1 Chaingun, konteinerid juhitamata lennukirakettidega. Kahe sõltumatu hüdrosüsteemi, soomustatud salongi ja lennukikere kõige olulisemate süsteemide ja piirkondade kasutamine, samuti kütusepaakide kasutamine eriline vorm ja disain võimaldas arendajatel luua sõiduki, mis suudab täita lahingumissiooni ja naasta baasi pärast seda, kui helikopter sai tabamuse 23 mm kaliibriga kestadest. Alates 1985. aastast hakkas USA välja töötama uut helikopterit AH-64B Apache Bravo, millel on suurem tiibade siruulatus ja suurema võimsusega mootorid. Muudatus hõlmab asendamist elektroonikaseadmed. Helikopteri komplektis on nuga kõrgepingejuhtmete lõikamiseks. AH-64A Apache toimis hästi Iraagi sõja ajal (1991). Praegu toodab McDonnell-Douglas AH-64D helikopteri uut mudelit, nimega Longbow Apache. AH-64D on varustatud rohkemaga kaasaegne süsteem relvade juhtimine, tagades sihipärase laskmise pikkadelt vahemaadelt. Hollandi õhuvägi ja Briti kuninglik õhuvägi kavatsevad osta vastavalt 30 ja 67 AH-64D helikopterit.
Helikopteri AH-64 modifikatsioonid

AH-64A Apache - esimene tootmise modifikatsioon.

AH-64B Apache Bravo on AH-64A täiustatud versioon, millel on uus radar ja uus gaasiturbiinmootor ning võimalus kasutada õhk-õhk-tüüpi raketti AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache on AH-64A täiendatud versioon AH-64D standardile.

AH-64D Longbow Apache - lahinguhelikopteri AH-64 Apache täiustatud versioon Longbow tulejuhtimissüsteemiga, mis põhineb Westinghouse'i millimeeterlaineradaril pearootori rummu kohal, võimsamad General Electric T700-GE-701 gaasiturbiinmootorid (1417 kW ehk 1930 hj), täiustatud AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, Doppleri navigatsioonisüsteem ja protsessor. Kopter on varustatud süsteemiga, mis võimaldab vastu võtta informatsiooni USA õhujõudude Joint-STARS kompleksilt. AH-64D on varustatud sihtimissüsteemiga, mis põhineb sihtmärgi hankimise tähistussihikul (TADS – AN/ASQ-170) ja piloodi öönägemisanduril (PNVS – AN/AAQ-11). Esimene Longbow süsteemiga kopter tegi oma esimese lennu 11. märtsil 1991, Hellfire ATGM esimene start tehti mais 1995, tarned USA armeele algasid 1996. Kopterid on plaanis tarnida ka armeedesse. Suurbritanniast ja Hollandist. Helikopteri ingliskeelne versioon varustatakse Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gaasiturbiinmootoritega.

AH-64 Sea Apache - merejalaväe helikopteri versioon, millel on F/A-18 lennuki elektroonilised seadmed, radar APG-65 ja võimalus kasutada AGM-84 Harpoon ja/või AGM-119 Penguin anti -laeva raketid ja AIM-120 õhk-õhk raketid AMRAAM või AIM-132 ASRAAM.

AH-64 Apache relvastus: 1 30 mm M230 kettpüstol koos 1200 padruniga. Võitluskoormus – 771 kg neljal kõvapunktil: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM või 4 M260 või LAU-61/A kanderaketti 19x70 mm NUR-iga, 4 AIM-92 Stinger õhk-õhk raketti või nende kombinatsioonid.

TTX AH-64
Vastuvõtmise aasta 1984
Pearootori läbimõõt 14,63 m
Sabarootori läbimõõt 2,79 m
Helikopteri pikkus pöörlevate propelleritega 17,3 m
Pikkus 14,97 m
Kõrgus 4,66 m
Pearootori pühkimispind 168,1 ruutmeetrit
Meeskond 2 inimest
Teeninduslagi 6400 m
Staatiline lagi 4570 m
Maksimaalne lennuulatus (ainult sisemise kütusevarustusega) 400 km
Maksimaalne lennuulatus (koos välise kütusevarustusega) 1900 km
Sisemine kütusemaht 1157 kg
PTB 4 x 871
Lennu maksimaalne kestus 3 tundi 9 meetrit (koos sisemise kütusevaruga)
Mootorid 2 x General Electric T700-GE-701C
Võimsus 2 x 1825 hj (1342 kW)
Maksimaalne tõusukiirus 942 m/min
Maksimaalne vertikaalne tõusukiirus 474 m/min
Kiirus - Maksimaalne 365 km/h
Kiirus - 293 km/h
Tõusukiirus 14,6 m/s
Kaal - Maksimaalselt 9520 kg
Kaal - Tavaline 5550 kg
Kaal - tühi 5165 kg

Nüüd numbreid võrreldes näete, kuhu me kaotasime.

USA armee peamine ründehelikopter alates 1980. aastate keskpaigast.

Lugu

AH-1 Cobra edukas kasutamine Vietnamis kinnitas idee elujõulisust lahinguhelikopter. Samal ajal jäi olukord Cobra oletatava “pärijaga” ebaselgeks. Ambitsioonikas ja kallis AH-56 Cheyenne'i programm kestis umbes kümme aastat ja tühistati lõpuks 1972. aastal. Samuti ebaõnnestusid katsed leida ajutist asendust mudeli Sikorsky S-67, S-61 modifikatsioonide ja teiste helikopterite näol. Lõpuks, 1972. aastal alustas USA armee Advanced Attack Helicopter (AAH) programmi, mis on mõeldud peamiselt vaenlase tankide vastu võitlemiseks igal kellaajal ja halbades ilmastikutingimustes.

Peamised AAH-helikopterile esitatavad nõuded:

Relvastus - 30 mm M230 kettpüstol, 16 tankitõrjerakett AGM-114 või 4 paigaldust 19 70 mm Hydra 70 tankitõrjerakettiga
- Meeskond - 2 inimest
- Omadused: hinnanguline stardimass - 7260 kg, tõusukiirus - 12,7 m/s, parvlaeva sõiduulatus PTB-ga - 1850 km
-Navigatsiooniseadmed lendudeks öösel ja halbade ilmastikutingimuste korral alla 30 m kõrgusel
-Mootor - gaasiturbiin XT-700, mis tagas ühendamise projekteeritud sõjaväe transpordihelikopteriga UH-60
-IR-kiirguse vähendamise süsteem
-Helikopteri lahinguvõimekuse tagamine. Eelkõige helikopteri nullhaavatavus, kui seda tabab üks 12,7 mm kuuli kiirusega 490 m/s, ja haavatavuse minimeerimine, kui seda tabab 23 mm OFZ mürsk. Võimalus jätkata lendu vähemalt 30 minutit pärast kindlaksmääratud kokkupõrget masina konstruktsiooni mis tahes osale
-Eeldatav kasutusiga - 15 aastat
-Seeriamasina hinnanguline maksumus on 14 miljonit dollarit, tootmiskulud 11 - 12 miljonit dollarit.
Võistlusel osales viis lennukit tootvat ettevõtet: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. 1973. aasta suvel sõlmiti kahega neist ettevõtetest (Bell ja Hughes) lepingud prototüüpide arendamiseks ja tootmiseks. Bell pakkus YAH-63 (mudel 409), mis oli AH-1 edasiarendus; Prototüüp tegi oma esimese katselennu 22. novembril 1975. aastal. Veidi varem, 30. septembril tõusis esimest korda õhku Hughes YAH-64, mida juhtisid katsepiloodid Robert Ferry ja Raleigh Fletcher. Armee võrdlevates katsetes näitas Hughesi mudel oma konkurendi ees märkimisväärset paremust tõusukiiruse ja manööverdusvõime osas ning üldiselt ületasid selle omadused isegi armee nõudeid. Oma osa oli ka YAH-63 õnnetusel ühel katselennul. 1976. aasta detsembris teatati, et Hughesi ettevõte võitis helikopteriga YAH-64 konkursi.

Pärast konkursi võitu jätkas ettevõte kopteri ulatuslikku katsetamist, tehes mitmeid muudatusi selle disainis ja pardavarustuses. Kokku oli lennukatsete maht 2400 tundi. Mitmete raskuste tõttu lükati masstootmise otsustamine kahe aasta võrra edasi. Alles 1981. aasta suvel algasid helikopteri sõjalised katsetused. Lahingumeeskonnad jäid uue masinaga rahule ning sama aasta 19. detsembril võeti vastu otsus hakata kopterit masstootma tähise AH-64A ja "Apache" nime all.

Apatšide tootmiseks ehitati Mesasse (Arizonas) tehas. Esimese tootmissõiduki kasutuselevõtt toimus 30. septembril 1983, täpselt kaheksa aastat pärast AH-64 esimest lendu. Järgmisel aastal ostis Hughesi ettevõtte McDonnell-Douglas Corporation, kes võttis üle ka helikopteri tootmise. "Apatšid" hakkasid vägedesse sisenema ja neid jaotati 18 helikopterisse eskadrilli kohta. Esimene eskadrill jõudis lahinguvalmidusse 1986. aasta juulis. Alates 1989. aastast hakkasid apatšid sisenema USA rahvuskaarti. Seeriatootmine Ameerika vajadustele relvajõud valmis 1994. aasta detsembris pärast 827 sõiduki ehitamist. keskmine maksumus helikopteri AH-64A üks varajane modifikatsioon on hinnanguliselt ligikaudu 14,5 miljonit dollarit.

Modifikatsioonid

YAH-64 - prototüüp. Ehitatud 5 eksemplari.

AH-64A - esialgne tootmismuudatus. Valmistati 827 helikopterit. Aastatel 1996-2005 viidi AH-64D variandile ümber 501 helikopterit.

GAH-64A – AH-64A variant, mis on muudetud maapealseks trenažööriks. Ümber ehitati 17 helikopterit.

JAH-64A - modifikatsioon spetsiaalseks lennuuuringuteks. Ehitati 7 autot.

WAH-64 – Augusta-Westlandi poolt toodetud Briti armee variant Rolls-Royce’i mootoritega.

AH-64B on variant, mida on moderniseeritud, võttes arvesse operatsiooni Desert Storm lahingukogemust. Varustatud suurendatud tiiva, uute side- ja navigeerimisvahendite ning täiustatud soomuskaitsega. Arendus viidi lõpule 1992. aastal.

AH-64C - moderniseeritud AH-64A. Enne programmi lõpetamist 1993. aastal moderniseeriti ainult kaks helikopterit.

AH-64D Apache Longbow on Apache teine ​​suurem modifikatsioon ("Longbow" tähendab "pikkvibu"). Peamine omadus on AN/APG-78 Longbow millimeeterlaineradar, mis asub voolujoonelises konteineris rootori rummu kohal. Lisaks paigaldati tugevdatud mootorid ja uued pardaseadmed. See võeti kasutusele 1995. aastal, kuid kuni 1997. aastani ei olnud selle modifikatsiooni Apache'id õhuradariga varustatud. 2008. aastal on kavas uuendada kõik ülejäänud AH-64A sellele variandile.

AH-64E AH-64 Block III - komposiitmaterjalidest propelleri labad, T700-GE-701D mootorid (2000 hj), kaasaegsemad elektrooniline süsteem lennujuhtimine, mis suudab juhtida mitut mehitamata õhusõidukit, kiirus kuni 300 km/h, lennuulatus üle 1,9 tuhande km.

Disain

Tugisüsteem

Struktuuriliselt on AN-64 konstrueeritud kasutades ühe rootori konstruktsiooni nelja labaga propelleriga. Pearootori laba pikkus on 6 meetrit. Komposiitterad. Teradel on 5 klaaskiuga kaetud terasvarda. Tagumine serv on kaetud tugeva grafiitkomposiitmaterjaliga, esiserv on titaanist. Titan suudab taluda propelleri kerget kontakti puude ja muude takistustega (see omadus on vajalik ülimadalatel kõrgustel maastikul ringi ja ümber lennates).

Toitepunkt

AH-64 on varustatud kahe mootoriga.

Disaini omadused

AH-64 mootorid on eraldatud ja vahetatavad.
-Helikopter on varustatud ka ekraani väljalaskeseadmetega (ESD), et vähendada mootori heitgaaside soojuskiirgust. Selle tööpõhimõte on kuumade heitgaaside segamine külma välisõhuga.
- Tornipaigaldise kere eesmises osas on: videokaamera, lasersüsteem kauguse ja sihtmärgi valgustuse mõõtmiseks, termokaamera, millelt pilt edastatakse piloodi teleekraanile ja liikuv kahuri paigaldus. .
-Helikopteri müra vähendamiseks asendati sabarootor X-kujulisega. RV labad on seatud erinevate nurkade alla, nii et igaüks summutab osa teise tekitatavast mürast. Sel juhul on topeltkruvi vaiksem kui üksik.
-Peamine telik (fikseeritud telik) on varustatud võimsate amortisaatoritega. Amortisaatorid on võimelised neelama löögienergiat hädamaandumise ajal vertikaalkiirusega kuni 12,8 m/s, vältides meeskonna vigastusi.
- Silindri kohal asuv radar (modifikatsiooni D jaoks), kaardistamise ja radari ülesannete täitmine.
-ALQ-144 IR segamissüsteem ja automaatne infrapunalõksu väljutamise süsteem.

Radar APG-78

Vahemaa 8 km
- Vahemik mm (Ka vahemik)
- Jälgitavate sihtmärkide arv: 256
-Radar pakub:
- raketirünnaku hoiatus
-lend madalatel kõrgustel
- tuvastab kiirgavad radarid
- liikuvate ja seisvate sihtmärkide automaatne tuvastamine ja nende klassifitseerimine

TADS

Elektro-optiline süsteem TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

TADS-süsteem sisaldab järgmisi alamsüsteeme:
-laser kaugusmõõtja-sihiku tähis (LRF/D);
-30x suurendusega IR öönägemissüsteem (FLIR);
-otsenägemise optiline süsteem (DVO);
- päevane televisiooni kuvamissüsteem (DT);
- Vaatenurgad:
-+/- 120 asimuutis
-+30/-60 kõrgusel

Relvastus

Lennunduse üheraudne automaatrelv M230

Kaliiber 30x113 mm
-Pikkus 1,68 m
-Kaal 57,5 ​​kg
-Tulekiirus 600-650 lasku minutis
-Mürsu algkiirus 805 m/s
- Elektriajam
-Laskemoon:
-padrun suure plahvatusohtlikkusega kildmürsuga M799, varustus: 43 g lõhkeainet;
-soomust läbistava kumulatiivse mürsuga M789 padrun, mille soomust läbistav homogeenne soomus on umbes 300 mm.

Võitlus kasutamine

AH-64 "tuleristimine" leidis aset Ameerika sissetungi ajal Panamasse detsembris 1989. Saadud lahingukogemus oli üsna sümboolne: operatsioonil osales vaid 11 sõidukit. Toimus mitu edukat rakettide AGM-114 väljalaskmist.

Rohkem tõsine test sai 1991. aastal operatsioonist Desert Storm. Apatšid tulistasid selle sõja esimesed lasud, rünnates kahte iraaklast radarijaamad Bagdadi piirkonnas, ähvardades Iraagi pealinna kohal koalitsiooni lennukeid. Mõlemad radarid hävisid. Seejärel osalesid AH-64-d kampaania õhufaasis mitmes piirikokkupõrkes Iraagi vägedega. 24. veebruaril algas mitmerahvuseliste jõudude maapealne pealetung; nelja päeva jooksul maasõda AH-64 on osutunud tõhusaks tankitõrjerelvaks. Samuti toetasid nad tihedalt vägesid, tehes mõnikord koostööd A-10 ründelennukitega. Mõnedel Ameerika andmetel hävitasid apatšid üle 500 Iraagi tanki ja palju muid soomusmasinaid. Teistel Ameerika andmetel hävitati 278 tanki, kuigi ei kontrollitud, et neid sihtmärke oleks juba muude vahenditega tabatud. Registreeriti juhtum, kui Apache hävitas ühe lennuga kaheksa Iraagi T-72. Samuti said mõnikord meie tankid apatšide käest pihta. Operatsiooni käigus tekkis kahju 3 helikopterini.

NATO sõjalise operatsiooni käigus Jugoslaavia vastu 1999. aastal saadeti Albaaniasse AH-64 eskadrill, mille eesmärk oli toetada võimalikku maapealset pealetungi Kosovos. Kuid aprilli lõpus - mai alguses läks Albaania kohal treeninglendudel kadunuks kaks apatši, neist ühe meeskond hukkus. Lõppkokkuvõttes ei osalenud AH-64 lahingutegevuses. Mõnede mitteametlike Serbia allikate väitel invaliidistati kümmekond apatši 26. aprillil Serbia lennukite rünnaku tagajärjel Rinase lennubaasi vastu, kuid selle operatsiooni tõsiasja ei kinnita ei NATO väejuhatus ega Serbia ametlikud esindajad.

AH-64 on olnud aktiivses kasutuses alates Iraagi sissetungi esimesest päevast 2003. aasta märtsis. Esmakordselt kasutati AH-64D modifikatsiooni sõidukeid. Üldiselt kinnitasid apatšid selles sõjas oma kõrget mainet. Raskused tekkisid peamiselt ebaõnnestunud rakendustaktika tõttu kuulus näide mis on haarang Vabariikliku Kaardiväe diviisi “Medina” brigaadi vastu 24. märtsil 2003. a. Õhkutõusmisel kukkus alla üks helikopter. Seistes silmitsi maha surumata ja hästi organiseeritud vaenlase õhutõrjesüsteemiga, sai reidil osalenud 33 apatšist 30 vigastada. 1 kopter tulistati alla, baasi naasnud kopteritest jäi lennukõlbulikuks vaid 7, kahjustunud 2 kanti maha. Allatulnud kopteri meeskond tabati ning kopter hävis hiljem õhurünnakus. Apatšidel õnnestus välja lüüa 12 Iraagi tanki. Ühel Apache'i piloodil õnnestus imekombel auto baasi tuua pärast seda, kui ta sai kopteri soomust läbistanud Kalašnikovi automaatpüssi kuuli kaelast haavata.

Alustades Iraagist sissisõda AH-64 kaod hakkasid kasvama. Selle peamiseks põhjuseks on sissisõjale omane üllatus maapealsest tulest, eriti linnapiirkondade kohal lennates, mil on peaaegu võimatu kindlaks teha, kust tuli on pärit. Helikopteril pole lihtsalt füüsiliselt aega õhutõrjemanöövrit sooritada. Lisaks on Apache'i soomused mõeldud kaitsma ainult kuulipildujate ja osaliselt väikese kaliibriga õhutõrjerelvade tule eest. Nagu iga teine ​​helikopter, on see MANPADS-i rakettide suhtes haavatav. 2005. aasta seisuga kaotas Iraagis ainuüksi lahingutegevuse tõttu 27 apatši. 2006. aastal hävitasid iraaklased Bagdadi lähedal vähemalt 3 apatši. Iraagi mässulised uurisid hoolikalt Internetis postitatud fotosid Ameerika Apache'i kasutuselevõtu saitidest. Nii korraldati 2007. aastal fotode uurimise põhjal kopterite asukohtadele miinipilduja rünnak, mille tagajärjel hävis neli AH-64 täielikult. Lisaks tulistasid iraaklased 2007. aastal õhku alla vähemalt 3 apatši. Nii hävitasid iraaklased sõja esimesel neljal aastal vähemalt 37 AH-64 Apache helikopterit. Tehnilistel põhjustel ja piloodi vigadest tingitud kahjud pole teada.

Afganistanis kasutatakse lahingutegevuses Ameerika, Briti ja Hollandi helikoptereid.

Iisraeli helikoptereid kasutati esimest korda lahingutes 1991. aastal Liibanonis. Neid kasutati piiratud sõjaliste operatsioonide ajal Hizbollah vastu aastatel 1993 ja 1996. Apatše kasutati laialdaselt teise Palestiina intifada ajal aastatel 2000–2005. Reeglina korraldasid nad demonstratiivseid rünnakuid Palestiina organisatsioonide sihtmärkide pihta vastuseks sabotaažile, kuid võtsid osa ka maavägede reaalsest toetamisest operatsiooni Protective Wall ajal 2002. aasta märtsis-aprillis. Liibanoni kampaania ajal 2006. aasta suvel kasutati AH-64 sihtmärkide löömiseks Liibanonis. Kaduma läks kolm sõidukit, sealhulgas kaks, mis põrkasid õhus kokku. Esialgsetel andmetel olid kõik kaotused mittelahingulised, kuigi Hezbollah võttis vastutuse kõigi kolme helikopteri allatulistamise eest.

24. märtsil 2003 näitasid telefirmad üle maailma Iraagi televisiooni videokaadreid: AH-64 lamas maas, ümbritsetuna iraaklastest. Ametlik Bagdad teatas, et talupoegadel õnnestus alla tulistada kaks helikopterit, millest ühe tulistas alla talupoeg Ali Obaid Mangash oma jahipüssiga. Väidetavalt sai laskur USA helikopteri allatulistamise eest käsu ja rahalise tasu, mille Saddam Hussein määras - 50 miljonit dinaari (umbes 20 tuhat dollarit). Kuid pärast aktiivse vaenutegevuse lõppemist leidsid Kuveidi ajalehe Al-Rai Al-Am ajakirjanikud Mangashi ja said teada, et tegelikult polnud ta saanud ei tellimust ega raha. 24. märtsi hommikul avastas ta oma põllult mahajäetud Ameerika helikopteri (üks apatšidest tulistati alla rünnakul Medina diviisi positsioonidele) ja teatas leiust võimudele. Talle tehti ülesandeks öelda külla tulnud võttegrupile, et tulistanud helikopteri relvaga alla, mis oli väidetavalt hea propagandakäik. Seejärel leiti ja tabati helikopteri meeskond. Sellest loost sai "linnalegend", millel on endiselt Internetis valuutat. Apache ei pakkunud aga meeskonnale täielikku kaitset väikesekaliibriliste relvade eest. On usaldusväärseid juhtumeid, kus pilootid on saanud vigastada Kalašnikovi automaatrelvast.

Teenistuses

Bahrein (8 AH-64A)
-Suurbritannia.66 AH-64D 2010. aastaks. Kasutusel olevad helikopterid on WAH-64D, mida Westland toodab litsentsi alusel (kokku valmistati Boeingu osade komplektidest 67 lennukit). Need on varustatud Briti mootoritega Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. Briti armees asendasid nad Lynxi helikopterid taktikalise ründehelikopterina.
-Kreeka 20 AH-64A, 12 AH-64D, 2010
-Egiptus 35 AH-64A aastaks 2010 (36 AH-64A, mis pidi olema ümber ehitatud AH-64D-ks)
-Iisrael (30 AH-64A, kohaliku tähisega "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") 2010. aastaks
-India plaanib 2011. aastast 22 AH-64D Apache Longbow
-Indoneesia kavatseb alates 2014. aastast osta 8 AH-64E Apache Block III
-Katar 24 helikopterit 2014. aastal
-Kuveit 12 AH-64D 2010. aastaks
- Holland. 29 AH-64D 2010. aastaks. Hollandi kuninglikel õhujõududel oli mõnda aega rendil 12 AH-64A ja seejärel telliti 30 AH-64D ilma radarita. Hollandi helikopterid sisse erinev aeg asub Djiboutis, Bosnia ja Hertsegoviinas, Afganistanis.
-AÜE (30 AH-64A) 2010. aastaks
-Saudi Araabia (12 AH-64A) 2010. aastaks
-Singapore 12 AH-64D 2010. aastaks
-USA 741 AH-64 (2010. aasta jaanuari seisuga 241 AH-64A ja 500 AH-64D)
-Hiina Vabariik - 6. novembri 2013 seisuga. 2010. aasta oktoobris allkirjastati leping 30 AH-64E Apache Block III tarnimiseks.
-Lõuna-Korea allkirjastas 2013. aasta aprillis lepingu 36 AH-64E Apache Block III tarnimiseks aastani 2018
-Jaapan 10 AH-64D 2010. aastaks

Toimivusomadused

AN-64 perekonna jõudlusnäitajad

Tehnilised andmed

Ja ma olin väga üllatunud. Selgub, et “Military Review” avaldab “Tähe” taseme materjale ilma spetsialisti eelneva modereerimiseta. Lühidalt selgitab autor Mi-28NE kaotust Ameerika lennukile AN-64D “Apache Longbow” India hankes. Kõige olulisem põhjus, mille kirjeldusele on pühendatud 80% artiklist, on kaotus Vene raketid Ameerika Helfire'i "rünnak". Lisaks on autor 2016. aastast saati ähvardanud ülimoodsate neljanda põlvkonna JAGM ATGM-idega, millel pole lepinguga üldse mingit pistmist.
Millegipärast “unustas” autor ära, et hange algas tegelikult 2008. aastal!!!

Helikopteri kadumist "halbade" rakettide poolt on rumal hinnata. Eriti kui "Helfire" puhul on eeliseks "tulista ja unusta" selle asemel, et saada raketti operaatoriga, nagu "Rünnaku puhul". Ma ei mõista autorit süüdi konkreetsetes valedes, kui viidates rakettide ja nende modifikatsioonide omadustele - see pole asja mõte. Peamine vale on see, et India saaks hõlpsasti Mi-28NE-sid osta ja varustada need jänkidelt ostetud Helfire'idega.


Kaotuse põhjus on erinev. "Apache" on kasutatud juba aastaid ja sellel on rikas lahingukasutuse ajalugu. Ja Mi-28N ei olnud mitte ainult äsja kasutusele võetud, vaid kukkus õppuse ajal mootorite lämbumise tõttu alla (helikopter oli terve, nagu ka meeskond). Indiaanlased lihtsalt ei kavatsenud pärast ostu kopteri peenhäälestusega vaeva näha, mis täna on Apache Longbow’st igati parem. Kuid see on täna, mitte esimeste Ameerika helikopterite ostmise ajal. Tee on õhtusöögiks lusikas. Kordan – see on lühidalt.

Nüüd rakettidest. Autor kirjutab palju ja õigesti, et “tulista ja unusta” põhimõttega raketid sobivad partisanide vastu võitlemiseks. Just seetõttu, et need võimaldavad teil sihtimisel ja vettelaskmisel vähendada aega, mille kandja viibib kahjustatud piirkonnas. See on oluline, kuid ainus eelis. Kõik muu on puudused. Kõik seadmed, mis on varustatud selliste süsteemidega nagu "Shtora" ja sarnased, lükkavad need raketid tagasi samas automaatrežiimis kui raketiotsija. Veelgi enam, suitsutingimustes ja erinevate häirete kasutamisel kannatab automaatne juhtimine veelgi rohkem. Selle tulemusena muutub "rünnak" tõhusamaks.

Artiklis mainitakse Mi-28 kehva raskerelva vähese laskemoonaga. Ilmekas näide eelarvamus. 54 kilogrammi kaaluv Ameerika suurtükk M230 annab tulekiiruseks 625 lasku minutis efektiivse laskekaugusega 3 kilomeetrit. See loodi spetsiaalselt helikopteri jaoks ja seda iseloomustab mitte väga kõrge täpsus ja ebapiisav võimsus.

Paigaldatud Mi-28N-levana ja tõestatudmodifitseeritud 2A42 tankipüstol. See on märgatavalt raskem kui Ameerika oma ja sellel on tõsine tagasilöök. Selle täpsus on aga suurem kui M230-l. Samal ajal on 2A42 maailma võimsaim helikopter: mürsu kaal ja alguskiirus peaaegu kaks korda rohkem kui M230, laskeulatus - 4 kilomeetrit, tulekiirus - kuni 900 lasku minutis. Mi-28N-st välja lastud mürsk läbib 15 mm soomust 1,5 km kauguselt.

Lisaks on 2A42 erinevalt M230-st äärmiselt töökindel ja praktiliselt ei kuumene üle. 2A42 on võimeline tulistama kogu oma laskemoonakoorma ilma jahutuspausideta. Lisaks valib tulistaja ise mürsu tüübi: soomust läbistav või plahvatusohtlik killustumine.

Keskendusin relvade võrdlusele, sest see on lihtsam - suure valiku raketi modifikatsioone ja nende kasutamist helikopterist saab arutada lõputult. "Vabasta ja unusta" peamine eelis on massiline käivitamine ja minimaalne aeg, mille jooksul kopter viibib tõenäolise hävingu tsoonis. Aga Laserjuhtimisega Hellfire AGM-114A ja radarjuhitava AGM-114B lennuulatus on 6-7 kilomeetrit ning erinevalt Venemaa rakettidest on need allahelikiirusega. 4 kilomeetri kaugusele sihtmärgi jõudmiseks kulub rakettidel 15 sekundit, Vene rakettidel aga 1,5 korda vähem aega. A uus versioon Ataka-D raketi laskekaugus on kuni 10 kilomeetrit.

Seda siis, kui kirjeldame relvi. Tulles tagasi kaotatud hanke juurde, tasub meenutada, et lahingukasutuse ajalooga proovid, mida on alati ja kõikjal testitud, võidavad võrdsetes tingimustes. Mis puutub India lepingusse, siis on veel üks nüanss - India õigusaktid näevad ette sõjaliste hangete mitmekesistamise. Seda kasutavad ära lääne konkurendid, pakkudes sageli kallimaid autosid, rakette,...

Oopuse autor kirjeldab lühidalt Mi-28NE soomust halvustavalt: "meeskonna soomuskast on valmistatud 10-mm alumiiniumsulamist lehtedest, millele on liimitud keraamilised plaadid. Selline disain võib päästa meeskonna 7,62 mm kaliibrist kuulid."

See fraas näitab kohe, et artikli ei kirjutanud kirjaoskamatu inimene, vaid spetsialist, kes sai meelega käsu laastavat materjali kohale toimetada. Minu nimekaim kirjutab tõesti palju sõjavarustus ja ta ei kirjuta midagi sellist kogemata. On asjatu arvata, kes täpselt. Võib-olla leidub Moskvas strateege, kes usuvad, et Venemaa tehnoloogiat tuleks halvasti kirjutada, kuni Süürias ilmnes vastupidine.

Tegelikult kirjeldati ainult meeskonna soomuskapslit. Kuid - osaliselt. Tegelikult on nn vann valmistatud 10 mm alumiiniumist lehtedest, mille peale 16 mm keraamikast soomuselemendid. Kuid see on vaid väike osa soomuskaitsest.

Üldiselt on "Öökütt" kaitstud väga vastupidavate soomustega, täielikult soomustatud tasapinnalised paralleelsed klaasid taluvad otselööke soomust läbistavatest 12,7 mm kaliibriga kuulidest tuuleklaasidesse ja 7,62 mm kaliibriga kuulidest külje- ja ukseakendesse. soomusvestid taluvad 20 mm kaliibriga plahvatusohtlike kildmürskude lööke, labad jäävad töökorras ka 30 mm mürskude tabamisel [*] .

Kabiiniuksed on valmistatud klaaskiust alumiiniumplaadi ja keraamilise soomuskattega. Salongi tuuleklaasid on valmistatud läbipaistvatest silikaatplokkidest paksusega 42 mm ning küljeaknad ja ukseaknad on samadest plokkidest, kuid paksusega 22 mm. Piloodikabiin on operaatori kabiinist eraldatud 10-millimeetrise alumiiniumist soomusplaadiga, mis minimeerib mõlema meeskonnaliikme kahjustusi, kui ühes kabiinis plahvatab väikesekaliibriline suure plahvatusohtliku süütemüra (HEF). Kütusepaagid on täidetud polüuretaanvahuga ja varustatud lateksist isetihenduva kaitsega.

Mi-28 tulistamine 7,62–20 mm kahurist tühjalt. Veelgi enam, vana Mi-28:

Allpool on video sellest, kuidas Night Stalker kukub ja mis meeskonnaga juhtub. Niisiis, näiteks kapsli ellujäämise kohta. Päästesüsteemi ja palju muud on kirjeldatud ülalolevas videos:

Internetis vaadatavad Venemaa ja maailma helikopterid, videod, fotod, pildid on rahvamajanduse ja relvajõudude üldises süsteemis olulisel kohal, täites auväärselt neile pandud tsiviil- ja sõjalisi ülesandeid. Väljapaistva nõukogude teadlase ja disaineri ML kujundliku väljenduse järgi. Mil, "meie riik ise on justkui "mõeldud" helikopterite jaoks." Ilma nendeta on Kaug-Põhja, Siberi ja Kaug-Ida tohutute ja läbimatute ruumide areng mõeldamatu. Helikopteritest on saanud meie grandioossete ehitusprojektide maastiku tuttav element. Neid kasutatakse laialdaselt transpordivahendina põllumajandus, ehitus, päästeteenistus, sõjandus. Mitmete operatsioonide sooritamisel on helikopterid lihtsalt asendamatud. Kes teab, kui palju inimesi päästsid Tšernobõli tuumajaama õnnetuse tagajärgede likvideerimisel osalenud helikopterimeeskonnad. Tuhandete Nõukogude sõdurite elud päästsid Afganistanis lahinguhelikopterid.

Vene helikopterid, enne kui neist said üheks peamiseks kaasaegseks transpordi-, tehnoloogiliseks ja lahinguvahendiks, läbisid pika ja mitte alati sujuva arengutee. Idee pearootori abil õhku tõsta tekkis inimkonnal peaaegu varem kui idee lennata fikseeritud tiival. Lennunduse ja aeronautika varases ajaloos oli tõstejõu tekitamine "õhku keerates" populaarsem kui muud meetodid. See seletab rootorlennukite projektide rohkust lennukid XIX - XX sajandi alguses. Vaid neli aastat lahutab vendade Wrightide lennuki lendu (1903) mehe esimesest lennust helikopteriga (1907).

Teadlased ja leiutajad kasutasid parimaid helikoptereid, nad kõhklesid pikka aega, millist meetodit eelistada. Kuid 20. sajandi esimese kümnendi lõpuks. juhtima asus lennuk, mis oli vähem energiamahukas ning aerodünaamiliselt, dünaamiliselt ja tugevuselt lihtsam. Tema edu oli muljetavaldav. Möödus peaaegu 30 aastat, enne kui helikopterite loojatel õnnestus oma seadmed lõpuks tööle panna. Juba Teise maailmasõja ajal läksid kopterid masstootmisse ja neid hakati kasutama. Sõja lõpus tekkis nn helikopteribuum. Paljud ettevõtted hakkasid ehitama uue paljutõotava tehnoloogia näidiseid, kuid mitte kõik katsed ei olnud edukad.

Venemaalt ja USAst pärit lahinghelikoptereid oli endiselt keerulisem ehitada kui sarnase klassi lennukeid. Sõjaväe- ja tsiviilkliendid ei kiirustanud juba tuttavatele lennukitele uut tüüpi lennutehnika lisamisega. Ainult helikopterite tõhus kasutamine ameeriklaste poolt 50ndate alguses. Korea sõjas veenis see mitmeid sõjalisi juhte, sealhulgas Nõukogude omasid, et seda lennukit on soovitatav kasutada relvajõududes. Kuid nagu varemgi, pidasid paljud helikopterit jätkuvalt "lennunduse ajutiseks hälbeks". Kulus üle kümne aasta, kuni helikopterid lõpuks tõestasid oma eksklusiivsust ja asendamatust mitmesuguste sõjaliste ülesannete täitmisel.

Mängisid vene helikopterid suur roll Vene ja Nõukogude teadlaste, disainerite ja leiutajate loomisel ja arendamisel. Nende tähtsus on nii suur, et sellest sündis isegi üks kodumaise helikopteritööstuse rajajaid, akadeemik B.N. Jurjev peab meie osariiki "helikopterite kodumaaks". See väide on muidugi liiga kategooriline, kuid meie kopteripilootidel on, mille üle uhkust tunda. See teaduslikud tööd kool N.E. Žukovski revolutsioonieelsel perioodil ja TsAGI 1-EA helikopteri muljetavaldavad lennud sõjaeelsetel aastatel, sõjajärgsete helikopterite Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 rekordid ja ainulaadne koaksiaalhelikopterite perekond "Ka", kaasaegne Mi-26 ja Ka -32 ning palju, palju muud.

Venemaa uus helikopter on raamatutes ja artiklites suhteliselt hästi kajastatud. Vahetult enne oma surma oli B.N. Jurijev hakkas kirjutama põhiteost “Helikopterite ajalugu”, kuid jõudis oma tööga seotud peatükid ette valmistada alles aastatel 1908–1914. Märkigem, et puudulik tähelepanu sellise lennundusharu nagu helikopteriehitus ajaloole on omane ka välismaa teadlastele.

Venemaa sõjaväehelikopterid heidavad uut valgust helikopterite ja nende teooria arengu ajaloole revolutsioonieelsel Venemaal, kodumaiste teadlaste ja leiutajate panusele seda tüüpi tehnoloogia ülemaailmsesse arendusprotsessi. Ülevaade pöördtiivaliste lennukite, sealhulgas senitundmatute lennukite revolutsioonieelsest kodutööst, samuti nende analüüs on toodud TsAGI 1988. aastal avaldamiseks ettevalmistatud raamatu “Lennundus Venemaal” vastavas peatükis. Selle väike maht piiras aga oluliselt esitatava teabe mahtu.

Tsiviilhelikopterid nende parimates värvides. Kodumaiste helikopterihuviliste tegemisi on püütud võimalikult terviklikult ja terviklikult kajastada. Seetõttu kirjeldatakse kodumaiste juhtivate teadlaste ja disainerite tegevust ning kaalutakse ka projekte ja ettepanekuid, mille autorid jäid oma teadmistelt neile oluliselt alla, kuid mille panust ei saanud tähelepanuta jätta. Veelgi enam, mõnes projektis, mis üldiselt erinesid suhteliselt vähe kõrge tase uuringuid, on ka huvitavaid ettepanekuid ja ideid.

Helikopterite nimi tähistas olulisi kvalitatiivseid muutusi seda tüüpi seadmetes. Selliste sündmuste hulka kuulub helikopteriprojektide pideva ja süstemaatilise arendamise algus; esimeste maapinnalt tõusvate täismahuliste helikopterite ehitamine ning masstootmise alustamine ja praktilise rakendamise helikopterid. See raamat räägib kopterite valmistamise ajaloo algfaasidest: propelleri abil õhku tõstmise idee sünnist kuni esimeste maapinnalt tõusvate helikopterite loomiseni. Helikopteril pole erinevalt lennukist, hoorattast ja raketist looduses otseseid prototüüpe. Kopteri tõstejõudu loov propeller on aga tuntud juba iidsetest aegadest.

Väikesed helikopterid Hoolimata sellest, et propellereid tunti ja helikopterite empiirilisi prototüüpe oli, sai idee kasutada pearootorit õhku tõstmiseks laialt levinud alles 18. sajandi lõpus. Kõik sel ajal välja töötatud rootorlennukite projektid jäid teadmata ja avastati arhiividest palju sajandeid hiljem. Reeglina säilitati teavet selliste projektide arendamise kohta oma aja silmapaistvamate teadlaste arhiivides, nagu Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, kes lõi 1754. aastal "lennuvälja masina".

Erahelikopteritele on lühikese ajaga loodud sõna otseses mõttes kümneid uusi kujundusi. See oli väga erineva disaini ja vormiga, tavaliselt ühe- või kaheistmeliste seadmete võistlus, millel oli peamiselt eksperimentaalne eesmärk. Selle kalli ja keeruka varustuse loomulikud kliendid olid sõjaväeosakonnad. Esimesed helikopterid erinevates riikides määrati sõjaväe side- ja luuresõidukiteks. Helikopterite arendamisel, nagu ka paljudes teistes tehnikavaldkondades, saab selgelt eristada kahte arengusuunda - kuid masinate mõõtmed, s.o kvantitatiivsed, ja peaaegu samaaegselt esile kerkiv õhusõidukite kvalitatiivse täiustamise arengusuund teatud suuruse piires või kaalukategooria.

Helikopterite veebisait, mis sisaldab kõige rohkem Täielik kirjeldus. Olenemata sellest, kas kopterit kasutatakse geoloogiliseks uuringuks, põllumajandustöödeks või reisijate veoks, mängib määravat rolli kopteri töötunni maksumus, millest suure osa moodustab amortisatsioon ehk hind jagatud kasutuseaga. Viimase määrab üksuste ressurss, st nende kasutusiga. Labade, võllide ja jõuülekannete, pearootori rummude ja muude helikopteri komponentide väsimustugevuse suurendamise probleem on muutunud esmaseks ülesandeks, millega helikopteridisainerid endiselt tegelevad. Tänapäeval pole tootmishelikopteri puhul 1000-tunnine kasutusiga enam haruldane ja selle edasises pikenemises pole põhjust kahelda.

Kaasaegsete helikopterite lahinguvõime võrdlus, originaalvideo säilinud. Tema pilt, mis on leitud mõnest väljaandest, on 1947. aastal tehtud N.I. Kamov. Eeltoodud arhiividokumentide põhjal võib aga teha mitmeid järeldusi. Katsemeetodi (plokkidel vedrustus) järgi otsustades oli “lennuvälja masin” kahtlemata vertikaalne stardi- ja maandumisaparaat. Kahest tol ajal tuntud vertikaalse tõstmise meetodist – tiibade lehvitamise või rootori kasutamisega – tundub esimene ebatõenäoline. Aruandes öeldakse, et tiivad liikusid horisontaalselt. Enamiku hoorataste puhul liiguvad need teadaolevalt vertikaaltasandil. Hooratast, mille tiivad sooritavad võnkuvaid liigutusi horisontaaltasapinnas tsükliliselt muutuva paigaldusnurgaga, vaatamata korduvatele katsetele, pole veel ehitatud.

Parim helikopteri disain on alati tulevikku vaatav. Helikopterite edasiarendamise võimaluste selgemaks kujutlemiseks on aga kasulik püüda varasemast kogemusest aru saada nende arendamise põhisuundadest. Huvitav pole siin muidugi mitte kopteritehnika eellugu, mida vaid põgusalt mainime, vaid selle ajalugu hetkest, mil kopter uut tüüpi lennukina praktiliseks kasutamiseks sobis. Esmakordselt mainitakse vertikaalse propelleriga seadet – helikopterit – Leonardo da Vinci märkmetes, mis pärinevad aastast 1483. Esimene arenguetapp ulatub M. V. Lomonosovi 1754. aastal loodud helikopteri mudelist läbi pika rida projekte, mudeleid ja isegi reaalseid seadmeid. , mis ei olnud määratud õhku tõusma enne, kui ehitati maailma esimene helikopter, mis suutis 1907. aastal maapinnast tõusta.

Selle masina kontuuris selgitame välja kiireima helikopteri skemaatiline diagramm Tänapäeva maailmas kõige levinumad ühe rootoriga helikopterid. B. I. Jurjevil õnnestus selle töö juurde naasta alles 1925. aastal. 1932. aastal ehitas grupp insenere A. M. Cheremukhitsnchi juhtimisel helikopteri TsAGI 1-EA, mis saavutas 600 m lennukõrguse ja püsis õhus kiirusega 18 m/h. mis oli selle aja kohta silmapaistev saavutus. Piisab, kui öelda, et 3 aastat hiljem uue Bregueti koaksiaalhelikopteriga püstitatud ametlik lennukõrgusrekord oli vaid 180 m. Sel ajal oli helikopterite (helikopterite) arendamises teatav paus. Esiplaanile on kerkinud uus rootorlennukite haru – girolennukid.

Uus Vene helikopter, millel oli suurem koormus tiivaalale, seisis silmitsi tollal uue probleemiga – pöörlemiskiiruse kadu. Turvalise ja parajalt arenenud girolennuki loomine osutus lihtsamaks kui kopteri helikopteri ehitamine. Vastutulevast voolust vabalt pöörlev rootor välistas vajaduse keerukate käigukastide ja jõuülekannete järele. Pearootori labade liigendkinnitus rummu külge, mida kasutatakse girolennukitel, andis neile palju suurema tugevuse ja stabiilsuse. Lõpuks lakkas mootori seiskamine ohtlikust olemast, nagu see oli esimeste helikopterite puhul: autoroteerides maandus giroplaan kergelt väikesel kiirusel.

Tuvastatud on suured helikopterid mereväelaste laevadelt maandumiseks edasine areng militaarhelikopterite ehitus kui transpordi- ja maandumine. Ameerika vägede maandumine S-55 helikopteritel Inchonis Korea sõja ajal (1951) kinnitas seda suundumust. Transpordi-maanduvate helikopterite suurusvahemikku hakati määrama vägede kasutuses olevate ja õhutranspordiga transporditavate maapealsete sõidukite mõõtmed ja kaal Fakt on see, et traktoritega transporditavad tavarelvad, peamiselt suurtükivägi, kaaluvad kaalu lähedal. traktoritest endist. Seetõttu oli esimeste transpordihelikopterite kandevõime välisarmeedes 1200-1600 kg (traktorina kasutatud kerge sõjaväesõiduki ja vastavate relvade kaal).

NSVL helikopterid vastavad kergete ja keskmiste tankide või vastavate iseliikuvate šassiide kaalule. Kas see arenguliin sellises mõõtmes läbi saab, sõltub pidevalt muutuvast sõjalisest doktriinist. Suurtükiväesüsteeme asendatakse suuremal määral rakettidega, mistõttu leiame nõudmisi välisajakirjandusest. Võimsus ei toonud kaasa kasuliku koormuse suurenemist. Tõepoolest, aga tolleaegsel tehnilisel tasemel kasvas sõukruvide, käigukastide ja kogu aparaadi kaal võimsuse kasvades kiiremini kui tõstejõud. Uue kasuliku ja eriti rahvamajandusliku rakenduse loomisel ei saa disainer aga taluda saavutatud massiväljundi taseme langust.

Nõukogude helikopterid on suhteliselt esimesed näited lühike aeg loodi, kuna kolbmootorite erikaal on võimsuse suurenedes alati vähenenud. Kuid 1953. aastal, pärast kahe 2300 hj kolbmootoriga 13-tonnise Sikorsky S-56 helikopteri loomist. Helikopterite suurus Zapalas katkes ja ainult NSV Liidus, kasutades turbopropellermootoreid. Viiekümnendate keskel tõusis helikopterite töökindlus oluliselt kõrgemaks, mistõttu avardusid nende kasutamise võimalused rahvamajanduses. Esiplaanile tõusid majandusküsimused.