UAZ pätsi roolisammas guru analüüsiga. Kuidas eemaldada UAZ Bukhanka roolisammas

Tehke seda, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad töötava tigurulli paari sissetöötamisel ja kulumise sõiduki töötamise ajal. Roolimehhanismi tööpaar on konstrueeritud nii, et kui rulli asend vastab sirgjooneliselt liikuvale sõidukile, on haardumisvahe praktiliselt võrdne nulliga. Kui ratas pöörleb ühes või teises suunas, suureneb haardumispilu järk-järgult, saavutades suurima väärtuse rulli äärmistes asendites. Roolimehhanismi seisukord loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10°, mis vastab rattaveljel mõõdetuna 40 mm-le. Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimise alustamist veenduge, et karteri kinnituspoldid on tugevalt pingutatud ja ajami liigendid on heas korras.

UAZ-469 roolimehhanismi üksused ja osad, varuosad: 1 - rooliseadme korpus; 2 - puks; 3 - õlitihend; 4 - bipod: 5 - seib; 6 - pähkel; 7 - õlitihend; 8 ja 14 - ussilaagrid; 9 - pistik; 10 - UAZ-469 roolivõll; 11 - uss; 12 - alumine karteri kate; 13 - tihendid; 15 - rulli telg; 16 - bipod võlli rull; 17 - kahejalgse võll koos rulli ja laagriga; 18 - karteri kinnituspoldid; 19 - liigend; 20 - kinnitusrõngas; 21 - kaitseseib; 22 - vedru; 23 - vahemuhv; 24 - laagrid; 25 - sarve traat; 26 - kontakthülss; 27 - kruvi; 28 ja 29 - plastpuksid; 30 - rool; 31 - roolivõll; 32 - reguleerimiskruvi; 33 - korkmutter; 34 - lukustusseib; 35 - tihvt; 36 - kudumisvõlli laager; 37 - külgmine karteri kate; 38 - tihend; 39 - puks.

Reguleerige UAZ-469 ussilaagrite pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 abil järgmises järjestuses:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga.
4. Keerake lahti korkmutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake lahti karteri külgkatte 37 kinnitavad poldid.
6. Eemaldage bipodi võll 17 koos kaanega, lüües kergelt vasest või alumiiniumist triiviga võlli otsa, ja eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake lahti karteri alumist katet kinnitavad poldid ja eemaldage alumine kate 12.
8. Eraldage ettevaatlikult ja eemaldage õhuke paberist tihend 13.
9. Paigaldage alumine kate tagasi, pingutage poldid ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb alles, siis eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke tihend oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit.
Kui liigendis tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvli kõrvades laagrite täiendav südamikupuurimine. Tehke südamik nii, et vältida laagritopsi muljumist. Ristilaagrid on tehases kokkupandult määritud Litol-24 määrdega ja neid ei pea töö käigus lisama. Järgmine: UAZ-469 roolimise võimalikud tõrked.

    • Tehnilised kirjeldused UAZ-469, UAZ-469B
    • Mootor UAZ-469, UAZ-469B
    • Käigukast UAZ-469, UAZ-469B
    • UAZ-469 juhtnupud
    • Tööks ettevalmistamine UAZ-469
    • Mootori kinnitus UAZ-469
    • Mootori UAZ-469 vändamehhanism
    • UAZ-469 mootori gaasijaotusmehhanism
    • Määrimissüsteem UAZ-469
    • Mootori karteri ventilatsioonisüsteem UAZ-469
    • UAZ-469 mootori toitesüsteem
    • Karburaator K-129V
    • UAZ-469 mootori gaasi väljalaskesüsteem
    • UAZ-469 mootori jahutussüsteem
    • Eelsoojendi UAZ-469 mootor
    • UAZ-469 mootori talitlushäired
    • Sidur UAZ-469
    • Käigukast UAZ-469
    • Käigukasti UAZ-469
    • Kardaankäigukast UAZ-469
    • Taga-sild UAZ-469
    • Tagasild UAZ-469B
    • Vedav esisild UAZ-469
    • UAZ-469 raam
    • Vedrustus UAZ-469
    • UAZ-469 juhtimine
    • Pidurid UAZ-469
    • Elektriseadmed UAZ-469
    • Generaator UAZ-469
    • Pingeregulaator PP132
    • Aku UAZ-469
    • Süütesüsteem UAZ-469
    • Starter UAZ-469
    • Valgustus-, valgus- ja helisignalisatsioon UAZ-469
    • Juhtimis- ja mõõteriistad UAZ-469
    • Tööriistad ja tarvikud UAZ-469
    • UAZ-469 kere
    • Märgistus UAZ-469
    • UAZ-469 hooldus
    • Määrdeained UAZ-469 ja UAZ-469B

Salongisoojendi valmistamisel kasutati KamAZ küttekeha radiaatorit ja kahte elektrimootoriga ventilaatorit mudelilt UAZ 3151. Soojendi esipaneelile paigaldasin lülitid esitulede puhastile, salongisoojendile, salongisoojendile, ukselukkudele, sigaretisüütajale ja tuhatoos. Paneeli allosas paremal ja vasakul on VAZ 2105 deflektorid juhi ja kõrvalistuja jalgade õhu varustamiseks, keskmises osas on neli VAZ 2107 deflektorit salongi õhu varustamiseks.

Salongisoojendus oli varustatud võimsama, suurema läbimõõduga tiivikuga elektrimootoriga. Õhu sissevõtt toimub ainult sõitjateruumist ja kuum õhk juhitakse toru kaudu reguleeritavate düüside kaudu VAZ 2105-st salongi reisijate jalgadele. Küttekehade vedelikuvarustus on täiesti eraldiseisev ja juhitav salongist.

Eemaldasin kabiini taga oleva vaheseina ja keskosas tugevdasin kereraami. Aku (see on juhiistme taga) oli kaetud korpusega. See osutus mugavaks kohaks esmaabikomplekti ja ohukolmnurga jaoks.

Kõigile neljale rattale on paigaldatud porilauad, mida tehas ei paigalda, kuid liikluspolitsei inspektorid nõuavad. Standardne katuseluuk asendati teise KamAZ-iga: see avaneb igas suunas, mis parandab ventilatsiooni.

Paigaldasin esiustele polstri ja panin isiklikult kokku elektriaknad, sinna tulevad ka kesklukuga lukud. Välised peeglid - Gazelle'i nagidele - on paigaldatud KamAZ-i kronsteinidele. Soovi korral saab neid kokku voltida, vähendades sellega auto suurust. Esiklaasi kohal olev lisapeegel annab ülevaate interjöörist.

Vahetasin kõik istmed kasutuselt kõrvaldatud turisti Ikaruse mugavamate vastu. Juhiistmel on kaks reguleerimist: piki- ja seljatoe kaldenurk. Salongi paigaldasin kokkuklapitava laua, mis alumises asendis “osaleb” magamiskoha moodustamisel, samuti kuus istet, millest kolmel on reguleeritav seljatoe nurk. Tagarea kaks keskmist istet on eemaldatavad, võimaldades transportida suuri esemeid. Varustasin salongi kolme istme alla tööriistakastid.

Peale kõiki neid vahetusi ja modifikatsioone meeldib auto väga nii mulle kui ka reisijatele.

Omatehtud armatuurlaual on moodne Gazelle armatuurlaud ja võtmelülitid.

Mugavate istmetega soojas talvekajutis tunnevad reisijad end nagu mõnusas bussis.

Juri KROMM, Novosibirsk zr.ru


Häälestamine või maasturi ettevalmistamine (ehitamine) on pikaleveninud protsess, mida ei saa peaaegu kunagi lõpule viia, seega on parem seda teha etappide kaupa. Ja pidage meeles, et iga maastur on iga lisaraskuse suhtes väga tundlik. Liigne kaal mõjutab negatiivselt sõiduki manööverdusvõimet ja suurendab ka vedrustuse koormust, seega proovige vältida tarbetuid osi. Täpsemalt häälestamise kohta...
Edasi! Võib-olla tasub alustada kõige lihtsamatest ja olulisematest täiustustest.

Etapp 1. Rataste vahetus.

Tuunimise esimene etapp on üks kallimaid, kuid see muudab auto võimeliseks konkureerima “suure” maastikuga. Enamik autosid väljub tehasest 225/75 R16 või 235/70 R16 rehvidega. Praktika näitab, et UAZ-i ettevalmistamisel on murdmaasõiduvõime suurendamiseks optimaalsed rehvid välisläbimõõduga 31, 33, 35 tolli. Rattad on parem vahetada 15-tolliste vastu (need on odavamad ja poodides sagedamini kui 16-tollised). Mudel ja vastavalt ka ratta turvisemuster sõltuvad rakendusest. Kõige mitmekülgsemad rehvid on maastikukategooria – “üldotstarbelised”, st. millel on maksimaalselt enam-vähem võrdsed omadused erinevat tüüpi pinnad, talvistest kiirteedest vedela muda ja sügava liivani, kuid see pole mõeldud tõsiseks maastikusõiduks. Ja kõige populaarsemad on BFGoodrich Mud-Terrain, mille välisläbimõõt on 35 tolli. Selle etapi maksumus sõltub ratta ja ketta tootja tüübist ja kaubamärgist ning jääb vahemikku 350–600 USD. rattakoostu jaoks. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

2. etapp. Kere ja vedrustuse tõstmine.

Häälestamise teine ​​etapp on lahutamatult seotud esimesega, kuna järjekorras suured rattad võtsid oma koha sisse ning vedrustuse liigutamisel ja rooli keeramisel nad kaare ei puudutanud, on vaja tõsta auto kere raami kohale - tõsta see, paigaldades raami ja kere vahele täiendavad vahetükid ning trimmida tiiba kaared. See suurendab ka manööverdusvõimet, eriti piirkondades, kus on suured konarused, kännud, rahnud jne. Lisaks tõstab vedrustustõstuk ka murdmaavõimekust: kivid, palgid, järsud tõusud ja laskumised ei ole enam hirmutavad. Selle häälestusetapi maksumus sõltub tõsteastmest ja jääb vahemikku 200–500 USD. Kui lift on eriti tõsine tegelane, siis maksumus suureneb proportsionaalselt tehtud töödega. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

3. etapp. Vedrustus.

Vedrustuse muutmise aste sõltub kere tõstest ja vedrustusest. UAZ-i ettevalmistamine nõuab vedrudele täiendavate lehtede lisamist ja suurema energiaintensiivsusega amortisaatorite paigaldamist. Mõnikord paigaldame igale rattale kaks amortisaatorit. Kolmanda häälestuse etapi maksumus kõigub 300 USD ringis. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...
Esimesed kolm etappi tõstavad autot oluliselt. Mis on aga raskel maastikul hea, on asfaldil täiesti vastuvõetamatu. Maanteel saab vastuvõetava käitumise tagada vaid suure nurkjäikusega vedrustus ja sõiduki raskuskeskme võimalikult madal asend. Järeldus: universaalse auto ehitamiseks otsime kompromissi.

Etapp 4. Sillad.

UAZ sõidukid on varustatud ühe kolmest teljetüübist. Need on nn: "tsiviil" sillad, "sõjaväe" sillad, "spicer" tüüpi sillad. Neil kõigil on mitteblokeeruvad risttelje diferentsiaalid. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks kasutatakse blokeerimisseadmeid (sundlukustusega või iselukustuvaga). Kuid meie hinnangul peaks neid paigaldama vaid see, kes oskab nendega ümber käia, s.t. vältige hüppamist, äkilisi liigutusi, vägivaldset libisemist segapinnal jms, arvestage kiirusrežiim ja ärge unustage neid välja lülitada, kui neid enam ei vajata. keskmine maksumus see etapp on 700 USD. silla taga. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

5. etapp. Ketaspidurite paigaldamine

See häälestamise etapp puudutab peamiselt UAZ põhi- ja vanemaid mudeleid (uutel mudelitel on ketaspidurid tehasest). See on vajalik, sest liiva ja mustuse sattumine trummelpiduritesse põhjustab ebaühtlast kulumist. Ja pärast fordide ületamist, mudavannides ujumist käituvad pidurid, isegi kui juht on need korralikult kuivatanud, pehmelt öeldes ebaadekvaatselt - kunagi ei oska ennustada, mis suunas auto järgmisel pidurdamisel tõmbab. Ketaspidurid, erinevalt trummelpiduritest, on isepuhastuvad tänu sellele, et klots puutub kettaga tasapinnaliselt kokku ja on alati tihedalt vastu ketast surutud. See maksab 500 USD. Loe selle häälestusetapi kohta lähemalt...

6. etapp. Seadmete ja kere kaitse

Hästi ettevalmistatud džiibil on tingimata võimas kaitseraud. Lihtsaim ja usaldusväärseim kaitseraud on paks toru. Nüüd müüvad nad valmis kaitserauad - RIF, mida soovitame paigaldada, kuid võite keevitada individuaalse kaitseraua, mis on odavam ja võimsam. See pole mitte ainult tugevam, vaid ka pärast “rasket kokkupuudet maastikuga” saab selle haamriga lihtsalt korda teha...
Kaitsevõre - " " kaitseb auto esiosa takistustega kokkupuute eest või mudasse või lumme ja jäälörtsi sukeldumisel.

Meeste köied(oksad) hoiab tuuleklaasi ja A-piilarid tervena, võttes vastu puuokste löögid, mille eest tuleb kaitsta ka valgustusseadmeid. Künnised kaitsevad teie autot külgmiste löökide eest ja toimivad ka kõrge tungraua peatusena, võimaldades teil ratast riputada isegi sügavas mudas või lumes.
Roolivarda kaitse, mootoriruum, sildade korpused, jaotuskastid, kütusepaagid on lihtsalt vajalikud, kui liigud läbi metsa, üle kivise või harjumatu maastiku, ületad forde või konarlikku maastikku.
Soovitame tungivalt katta põrand, korpused ja kaared alumiiniumpaneelidega. Selle seletus on lihtne. Jalatsite külge kleepuv ja maasturi sisemusse sattuv mustus saab alumiiniumpaneelidelt kergesti maha pesta.
Selle etapi maksumus sõltub otseselt tehtud tööst. Tähistagem seda ainult sümboolselt: alates 200 USD. kuni 2000 USD (ja see pole kabel). Valides kindlaksmääratud nõuetele vastavad optimaalsed kujundused, saate saavutada maasturi ettevalmistamise projekti madalaima maksumuse.

Etapp 7. Snorgeldamine ja süsteemide ja sõlmede tihendamine.

Tõelise maastikusõiduki katusel peab olema mootori õhuvõtuava. See on vajalik mitte ainult siis, kui teie auto kapott on vee all. Mõnikord suudab mootor vett võtta ka madalamal sügavusel, piisab laine tõstmisest. Ja pealegi pole teada, millised augud võivad olla ka kõige süütummas fordis. Enamasti on töötava mootori silindritesse sattuv vesi surmav. Lisaks on vaja tagada, et määrdesüsteemide täitekael oleks tihendatud, samuti tuleb tagada, et vesi ei satuks õlimõõtevarda ava kaudu mootori karterisse.
Kõik veekriitilised elektriseadmed (generaator, süütepool, juhtplokid, akud, helitehnika olemasolul, raadiosaatjad jms) tuleb paigutada võimalikult kõrgele ning paigaldada kvaliteetsed kõrgepingejuhtmed.
Vajalik on tagada käigukasti, ülekandekorpuse, telgede ja muude sõlmede ventilatsioonisüsteemi tihendamine. Lihtne lahendus on õhutusavade väljalaskeava katusele või mootoriruumi. Maksumus siin algab 100 USD-st.

Etapp 8. Lisavarustus.

Vints ja hi-jack tungraud muudavad teie auto praktiliselt võitmatuks mistahes maastikutingimustes või mudastel teedel. Ja pole ühtegi teed, mida te ületada ei saaks. Vintsi paigaldamisel soovitame paigaldada kaks akut. Lisavarustuses on lühtriga pagasiruum, suure jõudlusega kompressor, mis võimaldab reguleerida rehvirõhku vastavalt teeoludele, ja sukapaelad, mis piiravad amortisaatorite löökkoormust maast tõusvate ratastega hüppamisel. Soovitatav on paigaldada võimas generaator, et anda võimsale lühtrile toide ilma aku laadimist kahjustamata. Selle etapi maksumuse määrab peamiselt maksumus lisavarustus, ja tehtud tööde hind algab 50 USD-st. Loe rohkem…

Etapp 9. Jõuallikad.

Madala kiirusega mootoriga koos töötamiseks on parem paigaldada vana tüüpi käigukast (eriti suure läbimõõduga rataste kasutamisel), mittesünkroniseeritud - see on töökindlam. Eelistatav on ka vana tüüpi ülekandekorpus, sest on reduktsioonikoefitsient 2. Kui teile on suur kiirus maanteel olulisem kui võime ületada tõeliselt tõsiseid maastikuolusid, siis teie valik on Spicer sillad, väike-moodul ülekandekast, viiekäiguline käigukast ja mootor ZMZ-409. Selle etapi maksumust on raske isegi ligikaudselt määrata.

Ksenooni paigaldamine.

Ksenooni paigaldamine lahendab öise metsa või avatud alade liikumistee valgustamise probleemi. Ksenooni valgus pole lihtsalt võrreldav lihtsa valgustusega, pole vaja isegi arutada, et nähtavus muutub nagu päeval, lisaks vähendab ksenooni paigaldamine generaatori koormust ja see on oluline ka lühtri kasutamisel.

Rullaknad ja elektriaknad

Kõik teavad aistinguid, millesse üle kantakse kuum ilm UAZ-31512-s ja sarnastes modifikatsioonides. Ainus viis Oma kannatuste leevendamiseks eemaldage uste küljed. Mis siis, kui sajab vihma? Mis siis, kui liigute läbi metsa või läbi lompide? Pane küljepaneelid tagasi?... Üks lihtsamaid ja odavaid viise on need küljepaneelid kokkupandavaks teha. Väga mugav ja kiire on vajadusel aknaid avada ja sulgeda. Ainus miinus on see, et esiukse külje allaklappimisel ei avane tagumine uks täielikult, kuid kaassõitja jaoks on piisavalt ruumi välja- ja sissepääsuks. Teine variant on kallim, aga ka mugavam – elektriaknad. Väga suur miinus on ukse suur ümbertöötlemine.

Luukide paigaldamine

Lahendage probleem värske õhk see on võimalik ka luugi paigaldamisega. Muide, seda saab kasutada (jumal hoidku muidugi) avariiväljapääsuna. Ja jahisõpradele on see väga kasulik asi, kui ajad looma üle põldude taga.

Täiendava gaasipaagi paigaldamine

Ilmselt pole vaja rääkida sellest, kui ebamugav on originaalsete gaasipaakide kasutamine. Armatuurlaual tuleb kogu aeg silma peal hoida, eriti tsivilisatsioonist kaugeid maastikualasid rünnates: bensiinikulu on suur, tankla on kaugel. Suure lisapaagi paigaldamine võimaldab teil bensiinijaamadest pikki vahemaid sõita. Ja soovi korral võid algsed bensiinipaagid üldse eemaldada ja nende kaitsmise probleem kaob kohe ära, kuid samas on aga väike probleem: lisapaak on tühi ja kui bensiini on vähe , ja auto on tugevalt ühele küljele kaldu ja sõidab nii või seisab väga kaua, siis võib kütuse juurdevool seiskuda. Järeldus: igal juhul jälgige bensiini saadavust ja püüdke võimalusel hoida paake tühjana.

Agregaatide paigaldamine

Imporditud agregaatide paigaldus (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU jne)

Istmed

Ausalt öeldes saavad ainult sõjaväelased oma teenistuskohustuse tõttu istuda oma emakeelsetel UAZ-i istmetel. UAZ-i sõidu pehmusest pole lihtsalt vaja rääkida, mis tähendab, et “pehme” koht peab originaalistmete juuresolekul kõik tee ebatasasused siluma. Liikumismugavust on võimalik tõsta, asendades istmed pehmemate ja mugavamate vastu. Ja soovi korral saate paigaldada elektrilised ja soojendusega istmed. Väga lahe on pärast jäises lägas ringi tuhnimist istuda soojale istmele, sättida seda endale sobivaks ja jätkata oma teed, muretsemata, et homme ei saa oma viiendal kohal istuda.

Siiber ja roolivõimendi

Tihti juhtub, et autojuhid jäävad tee monotoonsuse tõttu roolis magama. Aga mitte auto UAZ juht. Isegi ideaalsel teel kõnnib UAZ seda mööda nii, et aega jääb ainult taksoks. Missugune unistus seal on? Siiber lahendab teele kaldumise probleemi. Lisaks vähendab see roolimehhanismi koormust ratta tugevate löökide korral takistustele.
Vanu UAZ-mudeleid toodetakse endiselt ilma roolivõimendita. Rooli keeramine nõuab tohutut pingutust, eriti kottmustas poris. Lisaks tuletab juhile pidevalt sõrmi meelde „rooli tabamise“ probleem takistusele sõites ja roobas sõites. Roolivõimendi paigaldamine lahendab autojuhtimise probleemi ning muudab sõitmise mugavaks ja mugavaks ka rasketes maastikutingimustes.

Rool (rool)

Retrodetailide fännid ei pea seda tõenäoliselt huvitavaks. Kuid mugava sõidu armastajad ja välimus see võib huvi pakkuda. Ja õigustatult. Mugav pehme rool, mis ei külmuta talvel käsi, mis ei löö sõrmi roobastes sõites ega puuhalgudes vastu, näeb väga kena välja. Ja pealegi ei vasta vanemate UAZ mudelite originaalne “tammepuust” rool ohutusnõuetele. Ja kui me räägime rooli asendamisest "pätsis", siis väärib märkimist, et juhi ruum suureneb märkimisväärselt.

Rullpuur

Turvapuur on väga kasulik nii neile, kes käsitlevad maastikusõitu kui sporti, kui ka neile, kes tunnevad muret enda ja reisijate pärast. Väga sageli tekivad olukorrad, mis võivad viia UAZ-i ümberminekuni. Siin aitab turvapuur, kui seda õigesti teha, kõigis teenindusjaamades. Lisaks nõuavad paljud “spordisõitude” korraldajad selle kohalolekut. Kui teete selle KÕIGI reeglite järgi - õmblusteta torust, siis on see väga kallis rõõm - see on absoluutselt karmidele sportlastele, kes on valmis veduriga silmitsi seisma. Tavalisest torust on palju ökonoomsem teha, see tagab kõrge ohutuse ja sobib kõigile.

Volgovi käigukastide paigaldamine "tsiviil" sildadesse

"Kolhoosi" sildade töökindluse ja nende müra vähendamise probleemi saab lahendada käigukastide asendamisega Volgovski omadega (Gaz-24). See nõuab sillasukade väljavahetamist. Kuid mitte täielik asendus, vaid ainult see osa, kus käigukast asub. Ülejäänu jääb UAZ-iks. Kogu asi on selles, et UAZ-i käigukast toetub kahele üksteise lähedal asuvale laagrile. Ja selgub, et ühe külje käigukast justkui ripub õhus. Kliirensi reguleerimise vähimagi rikkumise korral hakkab käigukast lahti minema, kuna Selgub, et kuigi laagreid on kaks, kuid tänu sellele, et need on kõrvuti, on ainult üks tugi - nagu kiik. Selle tulemusena tekivad mürarikkad sillad. Käigukastid lagunevad. Volgovi käigukast toetub samuti kahele laagrile, kuid need paiknevad käigukasti servade vahel ja kinnitavad selle kindlalt sukasäärde. Lisaks töökindlusele suureneb ka kiirus. Nüüd saab paigaldada ka soomustransportööre. Nüüd ei lenda nad välja nii sageli kui nende algsetel sildadel.

Riis. 5.1. UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanism:
1 – karter; 2.39 – puksid; 3 – mansett; 4 – bipod; 5 – seib; 6,33 – pähklid; 7 – õlitihend; 8.14 – laagrid; 9 – pistik; 10 – rooliratta võll; 11 – uss; 12 – alumine kate; 13 – reguleerimisplaadid; 15 – rulli telg; 16 – bipod võlli rull; 17 – kahejalgse võll; 18 – karteri kinnituspoldid; 19 – liigend; 20 – kinnitusrõngas; 21 – kaitseseib; 22 – vedru; 23 – laiendusrõngas; 24 – laagrid; 25 – helisignaali juhe; 26 – kontakthülss; 27 – kruvi; 28,29 – plastpuksid; 30 – rool; 31 – roolivõll; 32 – reguleerimiskruvi; 34 – lukustusseib; 35 – tihvt; 36 – laager; 37 – külgmine karteri kate; 38 – tihend


Riis. 5.3. Rooliajam UAZ-31512 perekonna sõidukitele:
1 – roolihoovastiku hoovad; 2 – põiksuunaline roolilatt; 3 – roolimehhanismi bipod; 4 – kahejalgse tõukejõud; 5 – roolinuki hoob


Riis. 5.4. Rooliajam UAZ-3741 perekonna sõidukitele:
1 – pikisuunaline roolilatt; 2 – pikisuunalise roolivarda hoob; 3, 6 – roolihoovastiku hoovad; 4, 7 – roolivarda otsad; 5 – põiksuunaline roolilatt

Auto roolimehhanism koosneb tigurulliga roolimehhanismist koos rooliga (joon. 5.1, 5.2) ja rooliseadmega (joon. 5.3, 5.4).


Riis. 5.5. Roolimehhanismi tüüp kruvi-kuulmutter-sektor:
1 – roolikorpus; 2 – šahtisektor; 3 – pähklirest; 4 – pallid; 5,21,24 – kinnitusrõngad; 6,9,20,25 – kaitsekatted; 7 – universaalliigend; 8 – puks; 10 – mansett; 11 – sõukruvi laagrid; 12 – poldid, mis kinnitavad roolimehhanismi raami külge; 13 – reguleerimisplaadid; 14 – kruvi; 15 – bipod; 16 – alumine karteri kaas; 17, 23, 26 – tihendusrõngad; 18 – pähkel; 19 – seib; 22 – rullid; 27 – kaitserõngas; 28 – sektorivõlli tugirõngas; 29 – täitekork; 30 – kuuli juhtsoon; 31 – kuuli juhtvooder; 32 – tühjenduskork; 33 – pistik


Riis. 5.6. Roolivõim:
1 – pähkel; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – tihendusrõngad; 3 – klaas; 4, 10 – tõukejõu laagrid; 7 – kolb-raam; 8 – kruvi; 9 – karter; 11 – tühjendusvooliku liitmik; 12 – äravooluvooliku liitmik; 13 – varrukas; 14 – mansett; 15 – torsioonvarras; 16, 38 – tihvtid; 17 – pallijuht; 18 – pallid; 20 – kanal karteris; 23 – bipod; 24 – bipod mutter; 25 – kaitsev põhjakate; 26 – kinnitusrõngad; 27 – reguleerimisseibid; 28 – bipod võlli toed; 29 – rullid; 30 – kahejalgse võll; 31 – ülemine kaitsekate; 32 – rootor; 33 – kaitsekork; 34 – turustaja korpus; 36 – kanal turustaja korpuses; 37 – poldid, mis kinnitavad jaoturi korpuse karteri külge

Mõned UAZ-31512 perekonna sõidukid on varustatud hüdraulilise võimendita (joonis 5.5) või hüdraulilise võimendiga (joonis 5.6) kruvikuulmutri-sektori tüüpi roolimehhanismiga.

Hooldus rooliseadmed erinevad ainult roolimehhanismide reguleerimise poolest.
Pingutage kiiresti poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami küljeosa külge, kontrollige roolivarda sõrmede, bipodi ja roolinuki hoova kinnitust. Kontrollige rooli vaba lõtku, reguleerige roolimehhanismi, määrige roolivarda liigendid ja lisage õli rooliratta korpusesse või õlipaaki (roolivõimendi puhul), vastavalt määrdetabelile.


Riis. 5.7. Roolivarda liigend:
1 – pistik; 2 – vedru; 3 – kand; 4 – alumine sfääriline seib; 5 – ülemine sfääriline seib; 6 – kaitserõngas; 7 – vedrukork; 8 – splind; 9, 13 – pähklid; 10 – kuultihvt; 11 – kreeker; 12 – jootraha; 14 – veojõud

Kui roolivarda liigenditesse tekib tühimik, keerake kork 1 kuni lõpuni kinni (joonis 5.7), seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja tihendage selles asendis.
Kontrollige perioodiliselt roolivarda otsa mutrite pinget.
Ärge laske hoobade ja tihvtide koonilistesse liigenditesse tekkida tühikuid.
Nende eemaldamiseks keerake mutter lahti ja pingutage, kuni see peatub.
Kui neid ühendusi ei pingutata kiiresti, kuluvad hoobade koonilised augud, mis nõuavad osade väljavahetamist.

UAZ-31512 perekonna sõidukite hooldamisel pöörake tähelepanu rooliliigendi kahvlite laagrite kinnituse seisukorrale.
Kui liigendis tekib radiaalne lõtk (laagrite risti aksiaalne liikumine), tehke kahvli kõrvades laagrite täiendav südamikupuurimine. Tehke südamik nii, et vältida laagritopsi muljumist.

Ristilaagrid sisaldavad tehases kokkupanduna määrdeainet Litol-24 ja neid ei ole vaja töö käigus lisada.

Roolivõimendi hooldus seisneb pumba veorihma pinge kontrollis, voolikute ja nende ühenduste tiheduse kontrollis, pumba ja roolimehhanismi tihendite lekete kontrollis, taseme kontrollis ja õli vahetuses õlis. tank.

Rooli vaba lõtku kontrollimine

Roolimehhanismi seisukorda loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10 kraadi, mis vastab rooli äärel mõõdetuna 40 mm-le.

Kui teil on roolivõimendi, kontrollige rooli vaba lõtku, kui mootor töötab tühikäik, õõtsutades rooli ühes või teises suunas, kuni esirattad hakkavad pöörlema.

Ilma hüdrovõimendita roolimehhanismi puhul kontrollige vaba lõtku, rakendades rooli äärisele mõlemas suunas jõudu 7,5 N (0,75 kgf). Kui vaba lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimise alustamist kontrollige roolimehhanismi kinnitust, roolivarda liigendite seisukorda, roolisamba liigendi seisukorda, hinge kinnitavate poltide pingsust kahvlid ja lõtku puudumine sõukruvi võlli rihvelühenduses, bipodi kinnitusmutrite ja hoova pingutamine, rooli kinnitus.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge

Normaalse rihmapinge korral peaks selle läbipaine väntvõlli ja pumba rihmarataste vahel, kui rihma vajutada jõuga 39 N (4 kgf), olema 12–17 mm. Vajadusel pingutage rihma, liigutades pumpa mööda kronsteini, mis kinnitab selle mootori külge. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pumpa kronsteini külge, liigutage pumpa koos pingutuskruviga, kuni rihm on normaalses pinges ja pingutage pumpa kinnitavad poldid. Vahetage rihm välja, kui see on kahjustatud või üle veninud.

Taseme kontrollimine ja roolivõimendi õli vahetamine

Õlipaagi õlitaset kontrollides tuleks esirattad sirgeks seada.
Lisage õli õlipaagi täiteava filtrisilma tasemele või mitte rohkem kui 5 mm sellest kõrgemale. Õli tuleb eelnevalt filtreerida läbi filtri, mille filtreerimispeenus ei ületa 40 mikronit.
Töövedelikuna kasutatakse P-klassi aastaringset õli.
Täidetava õli maht on 1,1 liitrit.
Iga 100 000 km või 2 tööaasta järel vahetage õlipaagis õli ja filter.
Vahetage õli ka roolimehhanismi parandamisel või reguleerimisel.

Süsteemi laadimine
1. Eemaldage õlipaagi kork, täitke õli, kuni see ilmub filtrisilma kohale (mitte rohkem kui 5 mm).
2. Ilma mootorit käivitamata keerake rooli või mehhanismi sisendvõlli lukust lukustusse, kuni õhumullid lakkavad õli paaki jätmast. Lisage paaki õli. Verejooksu ajal tuleks bipodi varras bipodi küljest lahti ühendada või esirattad riputada.
3. Käivitage mootor, lisades samal ajal paaki õli.
Märge Kui õli vahutab paagis tugevalt, mis näitab, et süsteemi on sattunud õhk, seisake mootor ja laske õlil seista vähemalt 20 minutit (kuni õhumullid õlist lahkuvad). Kontrollige roolivõimendi sõlmede voolikute ühenduskohti ja vajadusel kõrvaldage lekked.
4. Laske mootoril 15–20 sekundit töötada ja õhutage roolivõimendi süsteem, et eemaldada roolimehhanismist jääkõhk, keerates rooli lukust lukku, hoidmata seda äärmistes asendites, kolm korda kummaski suunas.
5. Vajadusel lisage paaki õli.
6. Asetage kork paagile ja keerake korkmutter käsitsi kinni.
7. Kinnitage bipodi varras, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter.

Pumba voolu- ja kaitseklappide hooldus

Kui voolu- ja kaitseklapid määrduvad, peske neid.
Selle jaoks:
1. Keerake lahti pumba väljalaskeava kohal asuv pistik.
2. Eemaldage vooluklapi vedru ja pool ning paigaldage kork oma kohale, mis hoiab ära õlilekke.
3. Peske pool ja kaitseklapp, mis on paigaldatud pooli sisse.
4. Pange tagasi vastupidises järjekorras.

Ussirulli roolimehhanismi reguleerimine

Roolimehhanismi tuleb reguleerida, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad ussi ja rulli vahel.


Riis. 5.8. Aksiaalse kliirensi kontrollimine tigulaagrites

Alustage reguleerimist, kontrollides tigulaagrite aksiaalset lõtku.
Selleks keerake oma peopesa ümber veeru nii, et pöial puudutas rooli rummu otsa ja keerake rooli mõlemas suunas teatud nurga all (joon. 5.8). Kui tigulaagrid kuluvad, tunneb sõrm rooli rummu aksiaalset liikumist samba toru suhtes. Kui ussi aksiaalne liikumine puudub, reguleerige ainult rulli haardumist ussiga.

Ussilaagrite pingutamise reguleerimine ) kasutades karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendeid 13 (vt joonis 5.1) järgmises järjekorras:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangis.
4. Keerake lahti mutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake lahti karteri külgkatte 37 kinnitavad poldid.
6. Löödes kergelt vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli 17 otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake lahti karteri alumise katte 12 kinnituspoldid ja eemaldage kate.
8. Eraldage ettevaatlikult ja eemaldage õhuke paberist tihend 13.
9. Paigaldage alumine kate tagasi, pingutage poldid ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb püsima, eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke tihend oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit
11. Pöörates tigu 11, kontrollige lõpuks laagrite 8 ja 14 tihedust. Kui tigurull-laagrid on õigesti pingutatud, peaks rooli pööramiseks vajalik jõud olema 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilma paigaldatud bipodita). võll).
Kontrollige dünamomeetri abil laagrite tihedust (joonis 5.9).


Riis. 5.9. Tigulaagrite tiheduse kontrollimine dünamomeetri abil

Rulli haardumise reguleerimine ussiga UAZ-31512 perekonna sõidukid ( UAZ-3741 perekonna sõidukite reguleerimine toimub sarnaselt) teostada järgmises järjekorras:
1. Seadke rool sirgjooneliselt liikuvale sõidukile vastavasse asendisse.
2. Ühendage roolivarras bipodi küljest lahti.
3. Keerake lahti mutter 33 (vt joonis 5.1) ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
4. Keerake reguleerimiskruvi 32 päripäeva, kõrvaldage haardumise vahe.
5. Paigaldage lukustusseib. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi nii, et seibis olev ava oleks tihvtiga ühel joonel.
6. Keerake mutter 33 reguleerimiskruvi külge ja seda käega raputades, rooli bipod, kontrollige, et kihluses ei oleks lõtku.
7. Kontrollige rooli keeramiseks vajalikku jõudu. Rool peaks keskmisest asendist vabalt pöörlema, mis vastab sirgele liikumisele, roolile rakendatava jõuga 9–16 N (0,9–1,6 kgf). Kui rooli pööramiseks vajaliku jõu kontrollimiseks pole spetsiaalset seadet, kasutage dünamomeetrit.
8. Ühendage varras bipodiga

Roolimehhanismi reguleerimine kruvi-kuulmutter-sektor

Roolimehhanismi reguleerimiseks eemaldage see koos bipodiga sõidukist.
Kinnitage roolimehhanism kruvi 14 (vt joonis 5.5) kaldotsaga ülespoole, kruvi 14 telg peaks olema vertikaalses asendis.
1. Mõõtke dünamomeetriga kruvi 14 pöördemoment sektori võlli keskmises ja äärmises asendis.
2. Sektorvõlli keskmine asend leitakse keerates kruvi 2,5 pööret kummastki äärmisest. Kruvi pöördemomendi mõõtmiseks sektorivõlli äärmises asendis on vaja sektorivõlli äärmises asendis tõkest eemale nihutada, keerates kruvi 1/2 pööret ja mõõta pöördemomendi väärtust keerates keerake üks pööre. Kui laagrid on õigesti pingutatud ning hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumises pole tühikuid, peaks võlli pöördemoment sektorivõlli keskmises asendis olema 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25 kgf m). , sektorivõlli äärmises asendis peaks moment vähenema 0,8–1,2 N m-ni (0,08–0,12 kgf m).
3. Kui kruvi keeramise pöördemoment äärmistes asendites on ettenähtust väiksem, on vaja reguleerida kruvi laagrite 11 pingutust.

Kruvilaagrite pingutamise reguleerimine
1. Paigaldage roolimehhanism nii, et alumine kate 16 (vt joonis 5.5) on üleval ja kinnitage sellesse asendisse.
2. Keerake lahti katte kinnituspoldid ja eemaldage kate 16.
3. Eemaldage üks õhukestest tihenditest 13 (paksus 0,05 mm).
4. Asetage kate oma kohale, pingutage poldid, keerake roolimehhanism kruvi 14 lõhkilise otsaga ülespoole ja mõõtke uuesti kruvi pöördemomenti äärmistes asendites.
5. Kui nõutavat pöördemomendi väärtust ei saavutata, eemaldage samas järjekorras 0,1 mm või 0,15 mm paksune tihend ja asendage varem eemaldatud tihend. Roolimehhanism on varustatud vähemalt kolme seibiga paksusega 0,05 mm, samuti saab paigaldada 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksuseid seibe, mille arv määratakse koostu vajadustega. Suurema paksusega tihendite juuresolekul ei ole soovitatav eemaldada rohkem kui ühte 0,05 mm paksust tihendit.
6. Lõpuks kontrollige kruvi pöördemomenti sektorivõlli äärmistes asendites.
Kui kruvi pöördemomendi kontrollimisel selgub, et moment sektori võlli äärmistes asendites vastab soovitatud väärtusele ja moment sektori võlli keskmises asendis on soovitatavast väärtusest madalam, hammaslati mutri 3 ja sektorivõlli 2 haardumist tuleks reguleerida.
Täiendavaks märgiks haardumise reguleerimise vajadusest võib olla vahe, mis on märgatav, kui sektorivõlli õõtsutab bipod sektori võlli keskmises asendis.

Käigu reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kui rõngasmehhanismil 28 (vt joonis 5.5) on sektori võlli toed lukustatud, torkades krae karteri auku, eemaldage korgid 33 auku ja sirutage krae stantsi ja haamriga, ilma liiga tugevaid lööke kasutamata. . Kui näidatud rõngad on kruvidega kinnitatud, keerake need lahti.
2. Eemaldage kaitsekatted 20 ja 25. Rõngaste südamikuga lukustamisel tuleb eemaldada ka bipod.
3. Likvideerige haardumise vahe, keerates sektorivõlli tugede rõngaid 28 vastupäeva, vaadatuna sektori võlli harude küljelt. Sel juhul peavad sektorivõlli tugirõngad pöörlema ​​sama nurga all.
4. Kontrollige kruvi pöördemomenti sektori võlli keskmises asendis.
5. Kui kruvi pöördemoment keskmises asendis saavutab soovitatud väärtuse, lukustage sektorivõlli tugirõngad, torkades krae karteri aukudesse või pingutades lukustuskruvisid ja lukustusmutreid.
6. Paigaldage kaitsekatted 20 ja 25, pistikud 33, bipod. Eelnevalt pingutage bipodi kinnitusmutter. Pärast roolimehhanismi sõidukile paigaldamist ja bipodi varda bipodiga ühendamist pingutage lõplikult bipodi mutter.

Roolivõimendi mehhanismi reguleerimine

Roolimehhanismi reguleerimiseks tuleb see sõidukist eemaldada.
Selle jaoks:
1. Ühendage rõhu- ja tühjendusvoolikud roolimehhanismi küljest lahti ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist.
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage hingehargilt kiilukruvi, eemaldage liigendhark mehhanismilt.
3. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
4. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage roolimehhanism.

Roolimehhanismi reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kinnitage roolimehhanism kruustangisse nii, et tühjendus- ja tühjendusavad oleksid allosas. Rooli sisendvõlli käsitsi keerates tühjendage mehhanismist õli.
2. Vajutage sisendvõlli kergelt käega piki selle telge, raputage bipod. Kui sisendvõlli aksiaalne liikumine on tunda, reguleerige sõukruvi laagrite pinget.
Selle jaoks:
– karteri seina 9 soontesse kinnitatud klaasi 3 krae 3 (vt joon. 5.6) sirgendage ettevaatlikult stantsi ja haamriga;
– keerates klaasi 3 päripäeva, kõrvaldage lõtk;
– kontrollige sisendvõlli pöördemomenti, mis ei tohiks olla suurem kui 3 N·m (0,3 kgf·m). Mõõtke pöördemomenti mitte rohkem kui ühe sisendvõlli pöörde ulatuses mis tahes äärmisest asendist;
– sisestage klaasi serv karteri seina soontesse
3. Kui rootori teljesuunalist liikumist ei tunneta või see on kõrvaldatud ja bipodi võlli keskasendis on kahejalgse õõtsumisel tühimik, reguleerige hammasülekannet.
Selle jaoks:
– keerake lahti mutter 24 ja eemaldage bipod 23;
– eemaldage ülemised 31 ja alumised 25 kaitsekatted;
– eemaldage lukustusrõngad 26 ja reguleerimisseibid 27;
– sirgendage reguleerimisseibid;
– keerates samaaegselt kahejalgse võlli tugesid 28 vastupäeva (vaadatuna kahejalgse võlli käänulisest otsast), kõrvaldage haardumise vahe. Reguleerige bipodi võlli asendit, mis vastab käigukasti keskmisele asendile;
– kontrollige kahejalgse võlli pöördemomenti, mis peaks jääma vahemikku 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m), kui kahejalgse võll läbib keskmist asendit. Kui pärast laagripinge ja käiguvahe reguleerimist ei saa lõtku kõrvaldada, siis on lõtku põhjuseks kuulkruvi kulumine. Sel juhul tuleb roolimehhanism parandada;
– paigaldage reguleerimisseibid, painutage üks mõlema reguleerimisseibi sakk bipodi võlli toe soonde ja paigaldage lukustusrõngad.
4. Paigaldage roolimehhanism autole, paigaldage bipod ja pingutage bipod mutter käsitsi.
5. Kinnitage sõukruvi võlli kahvel, tühjendus- ja tühjendusvoolikud, vältides väändumist või teravaid painutusi, ja täitke hüdrosüsteem õliga (vt ülal).
6. Kinnitage bipodi varras, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter, pingutage kahejalgse mutter.

Remont

Rooli parandamisel kasutage tabelis olevaid andmeid. 5.1.

Roolivarda eemaldamine ja lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Lõigake lahti mutrid, mis kinnitavad roolihoovastiku tihvte.
2. Keerake mutrid lahti ja vajutage tööriista abil tihvtid hoobadest välja.
3. Eemaldage vedrukatted 7, kummist kaitserõngad 6 ja sfäärilised seibid 4 ja 5 sõrmedelt 10 (vt joonis 5.7).
4. Kinnitage varras kruustangis, keerake lahti lukustusmutrid 1 (joonis 5.10) ja 3 ning keerake otsad 4 ja reguleerimisliitmik 2 lahti.
5. Keerake otsa keermestatud pistik (joonis 5.7) lahti ja eemaldage vedru 2, kand 3, tihvt 10 ja kraaker 11.


Riis. 5.10. Roolivarda ots:
1 – vasakpoolse keermega mutter; 2 – reguleerimisliitmik; 3 – parempoolse keermega mutter; 4 – näpunäide

Varda kokkupanek teha vastupidises järjekorras.
Asendage sõrm koos kreekeriga. Ainult tihvti ei ole soovitatav vahetada, kuna kraakeri kera kulub ebaühtlaselt ning ühe tihvti vahetamisel ei ole võimalik saavutada tihvti ja kraakeri kerade head paaritumist.
Enne kokkupanekut määrige hingede osi vastavalt määrdeplaanile. Kruvikorgi paigaldamisel keerake see sisse, kuni see peatub, seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja tihendage selles asendis.

Bipodi varda eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek toodetakse samal viisil.

Peamiste rooliühenduste pingutusmomendid, N m (kgf m):
Rooli mutter.....64–78 (6,5–8,0)
Kronsteini naastmutrid (sambakinnitusredelid)......18–25 (1,8–2,5)
Roolivõlli liigendkahvleid kinnitav mutter.....20–25 (2,0–2,5)
Poldid, mis kinnitavad karteri pereautode raami külge:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Kahe jalaga mutter.....196–275 (20–28)
Roolivarda lukustusmutrid.....103–128 (10,5–13,0)
Kuultihvti kinnitusmutter..... 49–69 (5–7)

Roolimehhanism ilma roolivõimendita

Roolisamba eemaldamine ja lahtivõtmine UAZ-31512 perekonna autod tuleks läbi viia järgmises järjekorras:


4. Keerake rooli kinnitusmutter 2–3 pööret lahti ja vabastage tõmmitsaga (joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake lahti mutrid ja eemaldage roolisamba kinnitusaste ja kummipuks.
6. Keerake mutter lahti ja eemaldage ülemise roolisamba liigendi kinnituspolt.
7. Eemaldage roolisammas.
8. Keerake lahti kruvi 27 (vt joonis 5.1) ja eemaldage puksid 26 ja 28.
9. Eemaldage alumine kinnitusrõngas 20, kaitseseib 21, vedru 22 ja vabastusrõngas 23.
10. Eemaldage roolivõll 31, suruge laagrid välja.
Võtke roolisammas lahti ainult kulunud laagrite vahetamiseks.
Pange uuesti kokku ja paigaldage roolisammas vastupidises järjekorras


Riis. 5.11. Rooli eemaldamine

Roolimehhanismi eemaldamine UAZ-31512 perekonna sõidukitelt ilma roolisammast eemaldamata tehke seda järgmises järjekorras:
1. Keerake lahti roolisamba liigendi kinnituspolt.
2. Keerake lahti rooliseadme bipodi kinnitav mutter ja eemaldage bipood (joon. 5.12), kasutades tõmmitsat.
3. Eemaldage poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpuse raami küljeosa külge.
4. Eemaldage roolimehhanism ja laske õli välja

Roolimehhanismi eemaldamine UAZ-3741 perekonna sõidukitelt tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage suunatule lüliti.
2. Ühendage signaalijuhe lahti.
3. Eemaldage signaalinupp ja kontaktosad.
4. Keerake 2–3 pööret lahti rooliratta kinnitusmutter ja vabastage tõmmitsa abil (vt joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake lahti mutrid ja eemaldage roolisamba kinnitusaste ja kummipuks.
6. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
7. Eemaldage rooliseadme korpuse kinnituspoldid.
8. Eemaldage roolimehhanism koos roolisambaga.

Kardaanliigendiga roolisambaga autodel (vt joonis 5.2, a) on roolimehhanismi eemaldamine võimalik ilma roolisammast eemaldamata (sarnaselt UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanismi eemaldamisega).


Riis. 5.2. UAZ-3741 perekonna autode roolimehhanism:
a – variantkonstruktsioon – kardaanliigendiga roolisammas; 1 – bipod; 2 – karter; 3 – alumine kate; 4 – tigulaagrite reguleerimisplaadid; 5 – rull; 6 – uss; 7, 8, 29 – laagrid; 9 – korgitihend; 10 – täitekork; 11 – tihend; 12 – külgmine karteri kate; 13 – tihvt; 14 – lukustusseib; 15, 35 – puksid; 16 – kahejalgse võll; 17 – mansett; 18 – seib; 19 – pähkel; 20 – rool; 21 – veerg; 22 – roolivõll; 23 – bipod võlli laager; 24 – haardumise vahe reguleerimiskruvi; 25 – korkmutter; 26 – rulli telg; 27 – õlitihend; 28 – helisignaali juhe; 30, 39 – plastpuksid; 31 – kruvi; 32 – vahemuhv; 33 – kaitseseib; 34 – liigend; 36 – kinnitusrõngas; 37 – vedru; 38 – kontakthülss

Ussirulli roolimehhanismi lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage universaalliigend tiguvõlli küljest lahti (UAZ-31512 perekonna sõidukitel).
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage reguleerimiskruvilt lukustusseib.
3. Eemaldage karteri külgmist katet kinnitavad poldid.
4. Kasutades kerget lööki vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend.
5. Keerake reguleerimiskruvi karteri külgkaane sisse, eemaldage külgkate ja reguleerimiskruvi bipodi võllilt.
6. Keerake lahti karteri alumist katet kinnitavad poldid ja eemaldage kate koos tihenditega, alumise laagri välimine rõngas ja rullikutega puur.
7. Eemaldage karterist võll koos tigusõlmega ja eraldaja koos ülemise laagri rullikutega. Vajutage ülemise laagri välimine rõngas, rooliseadme võlli krae, bipodi võlli krae ja bipodi võlli puks rooliseadme korpusest välja ainult siis, kui need on asendatud.

Roolimehhanismi tüübi kruvi-kuulmutter-sektor lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage mõlemalt poolt sektorvõlli tugirõngaste kaitsekatted ja kinnitusrõngad.
2. Eemaldage korgid karteri aukudest F 7 mm sektorivõlli tugede kohal ja sirutage tugede õlad või keerake lahti lukustuskruvid, nagu on näidatud alajaotises “Külaülekande reguleerimine”.
3. Kasutage vasest või alumiiniumist triiviga kerget lööki sektori võlli otsa, esmalt ülemise toe küljelt ja seejärel tihvti otsa küljelt, eemaldage tugirõngad ja sektori võll.
4. Keerake lahti karteri alumist katet kinnitavad poldid ja eemaldage see koos reguleerimisseibidega, alumise sõukruvi laagri välimise rõnga ja kuulkorviga.
5. Eemaldage karterist kruvisõlm koos hammaslati mutriga, laagrite sisemiste rõngaste ja ülemise laagri kuulidega eraldajaga. Eemaldage sõukruvi ülemise laagri välimine rõngas, sõukruvi võlli mansett, korpuses ja kaanes olevad tihendusrõngad, sektorvõlli tugede tihendus- ja kaitserõngad ainult siis, kui on vaja neid vahetada. Suruge laagrite siserõngad välja ja eemaldage kruvidega mutrilatt ka ainult siis, kui on vaja vahetada roolimehhanismi kuulkruvide paari laagrid ja osad. Ärge võtke sektorivõlli tugirõngaste rulle asjatult lahti.

Osade tehnilise seisukorra hindamine.

Pärast lahtivõtmist loputage põhjalikult ja kontrollige iga osa.
Kui roolimehhanismi tigu, kruvi, hammaslati mutri või sektori võlli pinnale ilmuvad kestade kujul kivistunud kihi koorimised, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage tigu (kruvi) laagrid uute vastu, kui telglõtku kõrvaldamiseks on vaja eemaldada kõik reguleerimisplaadid või kui rõngaste ja rullide (kuulide) tööpinnad on kahjustatud.
Kui kahejalgse võlli rulliku tööpindadel on auke, pragusid, mõlke või kuullaagrites või telje kinnituses on lõtku, siis puurige sillapea välja, lööge telg välja ja eemaldage rull. Sisestage uus rull ja telg võlli soonde.
Elektrikeevitusega on lubatud kinnitada vana telg kahejalgse võlli külge - puuritud pea küljelt ja uus telg - mõlemalt poolt. Samal ajal ärge laske rullil üle kuumeneda.
Vahetage sektorivõlli tugirõngad välja, kui rullide all olevatel pindadel on lohke, mõlke või märkimisväärset kulumist.
Kui ühel küljel on märkimisväärne kulumine, vahetage karteri pronkspuks välja. Pärast uue puksi karterisse vajutamist triikige see prossiga läbimõõduga 35 +0,027 mm.

Ussirulliga roolimehhanismi kokkupanek Toimige vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Ussi vahetamisel selle võllile vajutamisel on vajalik, et tigu kõrge spline langeks kokku võlli võtmeavaga. Erinevus võlli otsa ja ussi soone otsa vahel ei tohiks ületada 0,25 mm.
2. Kahe jalaga võlli rull peaks käsitsi vabalt pöörlema. Karterisse paigaldamisel määrige bipodi võlli silindriline osa ja rull vedela määrdeainega. Määrige silindrilised ja koonuslaagrid, ussi välispinnad ja õlitihendid Litol-24 määrdega.
3. Pingutage tigulaagrid ja reguleerige rulli haardumist tiguga, nagu on näidatud jaotises "Tirusrulli roolimehhanismi reguleerimine".
4. Kokkupandud roolisüsteemi roolisamba kuullaagri all oleva võlli tihvti väljavool ei tohiks olla suurem kui 3 mm. Kontrollimisel peaks võlli koost koos ussiga tigulaagrites kergesti pöörlema ​​(UAZ-3741 perekonna sõidukite jaoks).
5. UAZ-3741 perekonna sõidukitele roolimehhanismi paigaldamisel pingutage esmalt poldid, mis kinnitavad karteri raami külgmise elemendi külge, ja seejärel kinnitage sammas. Sel juhul tuleb esmalt valida vajalik arv reguleerimisseibe, mis on paigaldatud kummipuksi ja samba kinnitusklambri vahele, et vältida võlli paindumist.

Roolimehhanismi tüüpi kruvi-kuulmutter-sektori kokkupanek teostada lahtivõtmisel vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Paigaldage kruvi ja vastandusmutriraam kuulidega 7.144–40 GOST 8722–81 ainult ühest rühmast ja ühest partiist.
2. Vihmaveerenni katet kinnitavad poldid tuleb pingutada pöördemomendiga 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Üks voodri sakk, mis langeb kokku iga poldi servaga, tuleb pärast pingutamist painutada poldi serva külge.
3. Riiuli mutteri kruvi pöörlemine peaks olema sujuv, ilma kinnikiilumise või tõmblemiseta. Kruvi keeramiseks vajalik pöördemoment peaks olema 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Kontrollige pöördemomenti pärast hammasmutteri kahekordset keeramist kogu kruvi pikkuses.
4. Enne sektorivõlli paigaldamist reguleerige sõukruvi laagrite eelkoormust reguleerimisseibide abil ja 0,05 mm paksuste seibide arv peaks olema vähemalt kolm. Kruvi aksiaalsed ja radiaalsed liikumised ei ole lubatud. Kontrollige selle puudumist jõuga 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Sektorvõlli paigaldamisel peab sektori keskmine hammas mahtuma hammaslati mutri keskmisesse süvendisse.
6. Paigaldage sektorivõlli toed sujuvalt, ilma moonutusteta, surudes need karteri aukudesse, kusjuures tugirullikud peaksid olema samast rühmast ja nende väljakukkumise vältimiseks tuleks nende vahele paigaldada üks plastikust sisetükk. Sektorvõlli tugede paigaldamisel peaksid tugirõngaste välisotstes olevad sooned asuma korpuses Zh 7 (pistikute jaoks) olevate avade vastas, samas kui rõnga märgistus peaks olema hammasülekandest võimalikult kaugel.
7. Pärast kinnitusrõngaste paigaldamist kontrollige sektori võlli aksiaalset liikumist, mis peaks jääma vahemikku 0,02–0,1 mm jõuga 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reguleerige hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumist, keerates samaaegselt sektorivõlli tugirõngaid karteri aukudes päripäeva, vaadatuna sektorivõlli rihveldatud otsast. Sel juhul peavad rõngaste välimiste otste sooned, mis on ette nähtud nende pöörlemiseks, asuma samas tasapinnas.
9. Pärast haardumise reguleerimise lõpetamist fikseerige iga sektorivõlli toe asend, nagu on näidatud alajaotises "Haardumise reguleerimine".
10. Enne kaitsvate plastkatete paigaldamist määrige nende kaetavate osade pinnad Litol-24 määrdeainega.

Rooliseadme eemaldamine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage voolikud roolimehhanismi küljest lahti, keerates lahti poldid ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist või tühjendage õli puhtasse anumasse.
2. Keerake lahti universaalliigendi kahvlit kinnitava poldi mutter, eemaldage polt ja eemaldage kahvel mehhanismi väljundvõllilt.
3. Keerake lahti ja keerake lahti mutter, mis kinnitab bipodi varda hingetihvti bipodi külge, eemaldage tihvt bipodi avast.
4. Keerake lahti rooliseadme kinnituspoldid ja eemaldage roolimehhanism.

Roolivõimendi mehhanismi demonteerimine
1. Tühjendage mehhanismist õli, keerates sisendvõlli piirikust lõpuni.
2. Eemaldage bipod bipod võllilt tõmmitsa abil.
3. Eemaldage kahejalgse võlli tugede ülemine ja alumine kaitsekate.
4. Eemaldage bipodi võlli tugede kinnitusrõngad ja lukustusseibid.
5. Vajutage õrna vajutusega bipodi võll koos ülemise toega välja, ilma bipodi võlli alumisest toest täielikult eemaldamata.
6. Eemaldage ülemine tugi koos rullikutega bipodi võllilt, ilma rullikuid laiali ajamata.
7. Vajutades sujuvalt kahejalgse võlli ülemise otsa pressi, vajutage kahejalgse võlli alumine tugi välja.
8. Eemaldage bipodi võllilt alumine tugi koos rullikutega, eemaldage kahejalgse võll.
9. Eemaldage karteri soontest bipodi võlli tugede tihendusrõngad.
10. Eemaldage jaoturi korpust kinnitavad poldid.
11. Eemaldage ettevaatlikult jaoturi korpus ilma moonutusteta.
12. Eemaldage karterilt kruvi koos hüdrojaoturi ja kolviraamiga.
13. Eemaldage karterilt laagritops koos laagri ja mutriga.

Kuulkruvi lahtivõtmine
1. Painutage kuulijuhiku trimmi kroonlehed poltide servadest.
2. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad kuuli juhtvoodri.
3. Eemaldage kuulijuhik kolviraamilt.
4. Pöörake kolvihoidik nii, et kuulijuhiku avad on allapoole ja keerake kruvi käsitsi, valage kuulid välja.
5. Eemaldage kruvi kolviraamilt.

Hüdraulilise jaoturi demonteerimine
1. Suruge hülsi tihvt ja väändevarda tihvt ettevaatlikult välja.
2. Eemaldage rootor koos hülsi ja väändevardaga kruvilt spetsiaalse tööriista abil.
3. Eemaldage ettevaatlikult rootorilt hülss.
4. Eemaldage rootorilt väändevarras. Eemaldage turustaja korpusesse ja kolviraamile paigaldatud tihendusrõngad ja tihendid ainult nende vahetamisel.

Hinne tehniline seisukordüksikasjad
Pärast lahtivõtmist loputage hoolikalt ja kuivatage suruõhk ja vaata üksikasju.
Kui kruvi, kolviraami, kahejalgse võlli, kahejalgse võlli tugede või laagrite veerekehade tööpinnale ilmuvad kestade kujul kivistunud kihi koorimised, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage bipodi võll, kui selle sooned on väändunud.
Palja silmaga nähtava kahjustuse või ristlõike kuju muutumise (rõngad peaksid olema ümarad) korral vahetage kummist O-rõngad.
Kruvi- või kolviraami vahetamisel tuleb osi asendada ainult sama rühma osadega. Grupi number on märgitud kruvi otsa ja kolviraamile.
Hüdraulilise võimendi osad (rootor, hülss ja torsioonvarras) valitakse tootja poolt individuaalselt ja seetõttu saab neid vahetada ainult komplektina. Sel juhul on vaja reguleerida hüdrokeskust spetsiaalsel alusel. Võlli toed tuleb vahetada koos rullikutega.

Roolivõimendi mehhanism on kokku pandud lahtivõtmise vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
Kuulkruvi koost.
Kuulkruvi kokkupanekuks kasutatakse 7,144 ±0,014 mm läbimõõduga kuule, mis sorteeritakse läbimõõdu järgi seitsmesse rühma iga 0,004 mm järel. Kokkupanemiseks peavad kõik pallid olema samas rühmas. Paigaldamise hõlbustamiseks kasutage jaotustoru (toru 10x1 mm, pikkus 275 mm).
1. Sisestage kruvi kolviraamil olevasse avasse ja joondage kruvisoonte esimene pööre kruviäärikule lähima kuuljuhiku kolviraami avaga.
2. Sisestage kuulidega täidetud doseerimistoru kuulijuhiku avasse nii, et kuulid hakkaksid kruvikanalit täitma.
3. Kruvikanali täitmiseks keerake kruvi sujuvalt vastupäeva, kuni esimene kuul ilmub kuulijuhiku teise avasse.
4. Täitke kuuli juhtsoon ülejäänud kuulidega. Pallide laialivalgumise vältimiseks määrige soon paksult Litol-24 määrdega.
5. Sisestage kuulidega täidetud soon koos teise soonega kolviraami kuulijuhiku all olevasse auku.
6. Hoides kuulijuhiku väljakukkumise eest, kontrollige kruvi pöördemomenti, mis peaks olema 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Pöörlemine peaks olema sujuv, ilma tõmblemise ja takerdumiseta. Kui pöördemoment on nõutavast suurem või väiksem, asendage kogu kuulide komplekt vastavalt väiksema või suurema läbimõõduga komplektiga. Erinevate suurusgruppide pallide segamine ei ole lubatud.
7. Paigaldage kuuli juhtvooder, pingutage seda kinnitavad poldid ja lukustage need, painutades voodri saki iga poldi servale.

Fluoroplastist tihendusrõngaste paigaldamine
Fluoroplastist tihendusrõngaid kasutatakse liikuvate ühenduste tihendamiseks: hülss-jaoturi korpus, hammaslatt-kolb-karter, kruvi-rest-kolb. Bipodi võlli tugedes kasutatakse kaitsvat fluoroplastist rõngast koos kummiga. Fluoroplastsete rõngaste uuesti paigaldamine ei ole lubatud. Sisemised rõngad paigaldatakse eelpaindega sissepoole, välimine rõngas eelvenitusega koonilisele tornile paigaldamiseks piisava suuruseni. Pärast paigaldamist tuleb rõngad kalibreerida (sadestada) spetsiaalsete tornidega ja hoida neid 30 minutit (tabel 5.2).

Roolimehhanismi kokkupanek osamonteeritud üksustest
1. Paigaldage tassi 3 (vt joonis 5.6) laagriketas 4, rullikutega eraldaja ja rõngas.
2. Paigaldage karterisse kummist o-rõngas 2 ja mutter 1 nii, et mutri väljaulatuv osa langeks kokku karteri põhjas oleva soonega.
3. Keerake klaas 2–3 pööret mutterisse.
4. Paigaldage kolviraami koost koos kruvi, rootori ja voodriga karterisse nii, et kruvi eend mahuks laagrirõngas olevasse avasse ja kolviraami hambad oleksid paralleelsed bipodi võlli teljega.
5. Paigaldage rull-laager 10 kruvile.
6. Paigaldage jaoturi korpus 34, kinnitage see poltidega 37.
7. Reguleerige sõukruvi laagrite pinget (vt alajaotist "Roolivõimendi reguleerimine").
8. Pöörates sisendvõlli ja hoides kolviraami pöörlemise eest, paigaldage kolvilatt nii, et hammaslati keskmine süvend oleks bipodi võlli ava keskpunkti vastas. Paigaldage kummirõngad 21.
9. Paigaldage bipodi võllile 30 tugi 28 koos rullide 29 ja tihendusrõngastega 22 nii, et toel olev märk asuks kahejalgse võlli sektori keskmise hamba vastas.
10. Sisestage bipodi võll koos toega karterisse nii, et sektori keskmine hammas mahuks hammaslati keskmisesse õõnsusse ja suruge tugi sisse.
11. Vajutage ettevaatlikult teine ​​kahejalgse võlli tugi sisse, vältides rullide laialivalgumist.
12. Reguleerige bipodi võlli hammaste sektori ja hammaslati haardumist (vt alajaotise "Roolivõimendi reguleerimine" lõiget 3).

Iga sõiduki lahutamatuks osaks on rooliseade (RU), mis tagab sõidukis liikumise ohutuse, muudab liikumissuunda ning sooritab ka erinevaid manöövreid. Hüdraulilise võimendiga maasturil UAZ Patriot sisaldab roolivõimendi süsteem: roolisammas, rool, paar roolivardaid, roolinukke ja kuulliigendid.

Maasturil on roolisammas, milles on kahe laagriga juhtvõll. Tänu veovõllile kantakse pöördemoment roolilt üle roolimehhanismile, veovõll ise koosneb hingedest ja liughargist.

Roolisammas UAZ Patriot kinnitatakse võlli harudel rooli külge ja kinnitatakse võlli külge mutriga, samuti on kolonnil mehhanism, millega saab reguleerida kaldenurka. Kogu juhtimismehhanism asub mootoriruumis, mille karter on poltidega raami külge kinnitatud.

Juhtimissüsteemi oluline osa on roolihoovastik, mis sisaldab:

  • bipod;
  • Bipod veojõud;
  • Reguleeritava pikkusega roolihoovastik;
  • Roolivarda otsad;
  • Roolisanga hoob;
  • Ümar rusikas;
  • Kuulnõel.

Rooliseade

Aja jooksul juhtub, et UAZ Patrioti rool hakkab talitlushäireid tegema, mille peamiseks põhjuseks on hüdrovõimendi või käigukasti rike. Märgid, mis näitavad, et reguleerimine või asendamine on vajalik, on järgmised:

  • Sõidu ajal kostab kriuksumist ja kõrvalisi helisid;
  • Rool ei pöörle ühtlaselt;
  • Rooli pöörlemisel esineb ummistusi või ummistusi;
  • Käigukastil on lõtku.

Käigukasti reguleerimine ei ole keeruline protseduur ja saate seda ise teha; selleks peate kruvi keerama nii, et pinge oleks maksimaalne, seejärel fikseeritakse see selles asendis, pärast seda protseduuri keerake rool hakkab tihedamalt pöörlema. Kui reguleerimist ei saa teha, tuleb hüdrovõimendi välja vahetada.

Kohandamine

Seadistustööde tegemiseks peate ette valmistama kõik vajalikud tööriistad:

  • Tangid pähklite lahti keeramiseks;
  • Mutrivõtmete komplekt;
  • T-30 täheots;
  • WD-40 määrdeaine.

Pärast kogu instrumendi ettevalmistamist võite jätkata võimendi reguleerimist:


Pärast töö lõpetamist peate kontrollima, kas bipod liigub sujuvalt ilma ummistumiseta, kerge lõtk on lubatud. Seejärel paigaldatakse kõik otsad paika ja kontrollitakse liikumise ajal mehhanismi tööd.

Remont

UAZ Patriot maasturi roolisamba korpusel on nõrk koht, see on keerme, kuhu polt sisse keeratakse ja reguleerimise ajal võib keerme terviklikkus kahjustada saada, see on tingitud madala kvaliteediga metallist Probleem lahendatakse järgmisel viisil:


Pärast seda protseduuri saate teha vajalikud kohandused.

Roolisamba lülitid

Teatud manipulatsioonide tegemise mugavuse huvides on autol spetsiaalsed lülitid, mis asuvad rooli all.

UAZ Patrioti roolisamba lülititel on disain, mis koosneb kahest lülitist roolisamba all asuvate plasthoobade paari kujul. Vasakpoolsel küljel asuv seade vastutab:

  • Parempoolse suunatule töö;
  • Vasakpoolse suunatule töö;
  • Kaug- ja lähitulede sisse- ja väljalülitamine;
  • Vilkuvate kaugtulede võimalus.

Need funktsioonid on väga olulised autoga sõites ja ilma nendeta liikudes sõidukit keelatud. Parempoolsed roolisamba lülitid vastutavad:

  • Klaasipuhastite kiiruse ümberlülitamine;
  • Klaasipuhastite ja klaasipesuri samaaegne aktiveerimine;
  • Tagumise klaasipuhasti sisselülitamine;
  • Tagumise pesuri ja klaasipuhasti samaaegne aktiveerimine.

Teise kangi funktsionaalsus on muidugi vähem oluline, aga sisse liikumine vihmane ilm või lumi tuleb raskeks.

Kasulik video

Soovitame vaadata videot:

Kokkuvõtteks võime järeldada, et see mehhanism peab alati olema heas korras, vastasel juhul muutub autoga sõitmine ebaturvaliseks. Mis tahes rikete korral saab kõiki remonditöid teha iseseisvalt.

Kui kangide ja sõrmede koonilistes liigestes ilmneb kerge liikumine, tuleks see õigeaegselt kõrvaldada. Selleks peate mutri lahti keerama ja pingutama, kuni see peatub. Kui neid ühendusi ei pingutata kiiresti, kuluvad hoobade koonilised augud, mis nõuavad osade väljavahetamist.

Kord aastas kontrollige, kas roolisammas on korralikult kere kronsteini külge kinnitatud. Selleks tuleb lahti keerata astmeredeli mutrid, pingutada karterit raami pikitala külge kinnitavad poldid ning määrata kronsteini ja roolisamba kummipuksi vahel olevate reguleerimisseibide arv, et redeli mutrite pingutamisel oleks võll ei paindu.

UAZ-469 ja UAZ-469B roolimehhanismi reguleerimine.

See on toodetud selleks, et kõrvaldada tühimikud ussi ja rulliga haardumisel, mis tekivad sõiduki töötamise ajal. Roolimehhanismi tööpaar on konstrueeritud nii, et kui rulli asend vastab sirgjooneliselt liikuvale sõidukile, on haardumisvahe praktiliselt võrdne nulliga. Kui ratas pöörleb ühes või teises suunas, suureneb haardumispilu järk-järgult, saavutades suurima väärtuse rulli äärmistes asendites.

Roolimehhanismi seisukorda loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10 kraadi, mis vastab rooli äärel mõõdetuna 40 mm-le. Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, peate enne roolimehhanismi reguleerimise alustamist veenduma, et karteri kinnituspoldid on tugevalt pingutatud ja ajami liigendid on heas seisukorras.

Reguleerimine peaks algama tigulaagrite aksiaalse kliirensi kontrollimisega. Selleks piisab, kui haarata sambast nii, et pöial puudutab rooli rummu otsa ja keerata rooli mõlemas suunas teatud nurga all. Kui tigulaagrid kuluvad, on rooliratta rummu aksiaalne liikumine toru suhtes sõrmega tunda. Kui ussi aksiaalne liikumine puudub, on vaja reguleerida ainult rulli haardumist ussiga.

UAZ-469 ja UAZ-469B roolimehhanismi tigulaagrite pingutamise reguleerimine.

Seda tehakse karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite abil järgmises järjestuses:

— Eemaldage autolt roolimehhanism, tühjendage see karterist. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga, keerake lahti korkmutter ja eemaldage reguleerimiskruvi küljest lukustusseib.

— Keerake lahti karteri külgkatte kinnituspoldid. Kasutades kerget lööki vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend.

— Eemaldage karteri alumine kate, eemaldage ettevaatlikult õhuke paberist tihend, asetage alumine kate tagasi, keerake poldid kinni ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist. Kui aksiaalne liikumine jääb püsima, eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke tihend oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit.

— Pöörake ussi, et lõpuks kontrollida laagrite tihedust. Kui tigulaagrid on korralikult pingutatud, peaks rooli pööramiseks vajalik jõud olema 0,22–0,45 kgf ilma kahejalgse võllita. Laagrite tihedust kontrollitakse dünamomeetriga, haakides selle rattavelje kodara külge.

Rulli haardumise reguleerimine UAZ-469 ja UAZ-469B roolimehhanismi ussiga.

Rulli haardumist ussiga saab reguleerida ilma roolimehhanismi sõidukilt eemaldamata. Selleks vajate:

— Seadke rool asendisse, mis vastab sirgjooneliselt liikuvale sõidukile. Ühendage tugivarras bipodi küljest lahti, keerake lahti korkmutter ja eemaldage tihvtilt lukustusseib.

— Pöörake reguleerimiskruvi päripäeva, et kõrvaldada haardumise vahe ja paigaldada lukustusseib. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi nii, et seibis olev ava oleks tihvtiga ühel joonel.

— Keerake korkmutter reguleerimiskruvi külge ja kontrollige käega roolihooba raputades, kas haardumises on lõtku. Seejärel kontrollige rooli pööramiseks vajalikku jõudu. Rool peaks keskmisest asendist vabalt pöörlema, mis vastab sirgele liikumisele, roolile rakendatava jõuga 0,9–1,6 kgf.



Artikli hinnang:
1 täht2 tärni3 tärni4 tärni5 tärni(Hinnuseid veel pole)
Laadimine...
Jaga sõpradega:
Seotud väljaanded