Toisen maailmansodan taistelulaivat. Toisen maailmansodan saksalaiset taistelulaivat

Siitä hetkestä lähtien, kun aseet asennetaan laivoihin, ikuinen kilpailu ammuksen ja panssarin välillä alkaa. Tajuttuaan majesteettisen purjelaivaston haavoittuvuuden tulituksille, insinöörit ja laivanrakentajat alkavat asentaa panssareita sota-aluksiin. 1800-luvulla ilmestyivät ensimmäiset taistelulaivat, jotka saattoivat kehityksensä päätökseen 1900-luvun alkuun mennessä ja niistä tuli laivaston tärkein iskevä ja tehokkain voima. Ne korvataan dreadnought-taistelulaivoilla, jotka ovat vielä suurempia, tehokkaampia ja raskaasti panssaroituja. Taistelulaivojen kehityksen huippu tapahtui toisena aikana maailmansota, kun ammuksen ja panssarin välinen kilpailu saavutti huippunsa ja synnytti voimakkaimmat ja majesteettisimmat alukset, jotka ihminen on koskaan luonut. Niitä käsitellään artikkelissamme.

6. King George V luokan taistelulaivat

Ennen toista maailmansotaa johtavien merivoimien laivastot olivat intensiivisesti aseistautuneet nykyaikaisilla taistelulaivoilla. Iso-Britanniaa pidettiin sotilaallisen laivanrakennuksen suunnannäyttäjänä ja voimakkaimpana merivoimana useiden vuosisatojen ajan, mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeen sen johtajuus alkoi vähitellen hiipua. Tämän seurauksena Lady of the Seas lähestyi sotaa vähiten tehokkaimmalla "päätaistelulaivalla".

Britit alkoivat suunnitella King George V -tyyppisiä taistelulaivoja 1920-luvun lopulla korvaamaan superdreadnoughtit. Useiden vuosien aikana alkuperäinen projekti koki merkittäviä muutoksia, ja vuoteen 1935 mennessä hyväksyttiin lopullinen, noin 230 metriä pitkä ja noin 35 tuhannen tonnin uppouma versio. Uuden taistelulaivan pääkaliiperi oli kymmenen 356 mm:n tykkiä. Pääkaliiperin tykistön sijoitus oli alkuperäinen. Klassisen neljän 2-tykin tornin tai kolmen 3-tykin tornin sijaan he valitsivat vaihtoehdon, jossa on kaksi neljän tykin tornia keulassa ja perässä ja yksi torni kahdella aseella keulassa. Toisen maailmansodan alussa 356 mm:n kaliiperia pidettiin riittämättömänä ja se oli pienin muiden johtavien valtojen taistelulaivojen joukossa. King George -panssarin lävistävä ammus painoi vaatimattomat 721 kg. Alkunopeus oli pieni - 757 m/s. Englantilaiset aseet eivät loistaneet tulinopeudellaan. Ainoat edut voidaan katsoa perinteisesti korkealaatuisten aseenpiippujen ja panssaria lävistävien kuorien ansioksi yhdistettynä koko järjestelmän luotettavuuteen.

Taistelulaivan keskimääräistä kaliiperia edusti kuusitoista 133 mm:n tykkiä kahden aseen torneissa. Näistä aseista piti tulla yleismaailmallisia, ja ne suorittavat sekä ilmatorjuntatulen että suorittavat toimintoa vihollisen hävittäjiä vastaan. Vaikka tällaiset aseet selviytyivät hyvin toisesta tehtävästä, ne osoittautuivat tehottomiksi ilmailua vastaan ​​alhaisen tulinopeuden ja epätäydellisten ohjausjärjestelmiensä vuoksi. Myös King Georgen taistelulaivat varustettiin kahdella tiedusteluvesikoneella yhdellä katapultilla.

Brittilaivojen panssari perustui klassiseen "kaikki tai ei mitään" -periaatteeseen, jolloin aluksen tärkeimmät ja tärkeimmät komponentit peitettiin paksuimmalla panssarilla ja rungon ja kannen päät jäivät käytännössä panssaroimattomiksi. Pääpanssarivyön paksuus saavutti vaikuttavat 381 mm. Kaiken kaikkiaan varaus oli melko hyvä ja tasapainoinen. Itse englantilaisen panssarin laatu säilyi erinomaisena. Ainoa kritiikki oli suoraan sanoen heikko miinasuojaus ja torpedosuojaus.

Päävoimalaitos kehitti 110 tuhatta Hevosvoimaa ja antoi taistelulaivan kiihtyä 28 solmuun. Arvioitu matkamatka taloudellisella 10 solmun nopeudella saavutti 14 tuhatta mailia, mutta todellisuudessa kaikki osoittautui paljon vaatimattomammaksi.

Yhteensä britit onnistuivat rakentamaan viisi tämäntyyppistä alusta. Taistelualukset luotiin ottamaan vastaan ​​Saksan laivasto Atlantilla, mutta niiden piti palvella monissa osissa maailmaa. Brittiläisistä taistelulaivoista sotaisimmat olivat kuningas George V, joka oli pitkään ollut Englannin kuninkaallisen laivaston lippulaiva, ja Walesin prinssi, joka otti taistelun yhdessä huono-onnisen Hoodin kanssa legendaarista Bismarckia vastaan. Vuoden 1941 lopussa japanilainen lentokone upotti Walesin prinssin, mutta muut hänen veljensä selvisivät sodasta ja romutettiin turvallisesti vuonna 1957.

Taistelulaiva Vanguard

King George V -tyyppisten alusten lisäksi britit onnistuivat sodan aikana laskemaan alas uuden Vanguardin - suuremman ja tehokkaamman taistelulaivan, josta puuttui monia aiempien taistelulaivojen puutteita. Siirtymän ja aseistuksen suhteen (50 tuhatta tonnia ja kahdeksan 381 mm:n tykkiä) se muistutti saksalaista Bismarckia. Mutta britit pystyivät saattamaan tämän aluksen rakentamisen päätökseen vasta vuonna 1946.

5. Littorio / Vittorio Veneto -tyyppiset taistelulaivat

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Italia koki vaikeita aikoja. Rahat eivät riittäneet uusien taistelulaivojen rakentamiseen. Siksi uusien alusten julkaisua lykättiin kaikin mahdollisin tavoin taloudellisista syistä. Italia alkoi kehittää nykyaikaista taistelulaivaa vasta sen jälkeen, kun voimakkaat ja nopeat Dunkerque-luokan taisteluristeilijät asetettiin Ranskaan, sen pääkilpailijaan Välimerellä, mikä devalvoi täysin vanhat italialaiset taistelulaivat.

Italialaisten sotilasoperaatioiden pääteatteri oli Välimeri, jota pidettiin historiallisesti "heidän". Tämä jätti jälkensä uuden taistelulaivan ulkonäköön. Jos briteille autonomia ja pitkä matkamatka olivat avaintekijä omien taistelulaivojensa kehittämisessä, niin italialaiset suunnittelijat voisivat uhrata sen lisääntyneen tulivoiman ja panssarin vuoksi. Lyijy "Littorio" ja "Vittorio Veneto" olivat suurempia kuin "King George" - niiden kokonaissiirtymä oli noin 45 tuhatta tonnia ja pituus noin 240 metriä. Taistelulaivat tulivat palvelukseen keväällä 1940.

Pääpatteri koostui yhdeksästä tehokkaasta 15 tuuman (381 mm) aseesta kolmessa 3-tykin tornissa. Italialaiset valitsivat maksimaalisen tehostuksen vanhoille samankaliiperisille aseille, jolloin piipun pituus kasvatettiin 40:stä 50 kaliiperiin. Tämän seurauksena italialaiset aseet osoittautuivat ennätyshaltijoiksi 15-tuumaisten aseiden joukossa Euroopassa suuaukon energian ja ammuksen tehon suhteen, toiseksi panssariläpäisyssä vain amerikkalaisen Iowan ja japanilaisen Yamaton suuremman kaliiperin aseiden jälkeen.

Panssarin lävistävän ammuksen paino saavutti 885 kg suurella alkunopeudella 870 m/s. Tästä jouduimme maksamaan erittäin alhaisesta tulitarkkuudesta ja tarkkuudesta, jota pidetään tämäntyyppisten taistelulaivojen pääasiallisena haittapuolena. Toisin kuin britit, italialaiset jakoivat keskikokoisen tykistönsä miina- ja ilmatorjuntatykistöihin. Kaksitoista 6 tuuman (152 mm) tykkiä neljässä 3-tykkitornissa käytettiin taistelemaan hyökkääviä hävittäjiä vastaan. Lentokoneiden ampumiseen oli kaksitoista 90 mm:n tykkiä, joita täydennettiin 37 mm:n konekivääreillä. Sodan kokemus osoitti italialaisten taistelulaivojen ilmatorjuntatykistön sekä useimpien muiden maiden vastaavien alusten täydellisen riittämättömyyden.

Littorio-luokan taistelulaivojen ilmaryhmä koostui kolmesta vesilentokoneesta ja yhdestä katapultista niiden laukaisua varten. Pääpanssarivyö oli sijoitettu erilleen, ja vaikka se ei ollutkaan kovin vaikuttava paksuudeltaan, se suojasi 380 mm:n kuoria vastaan.

Taistelulaiva Vittorio Veneto

Päävoimalaitos tuotti 130 tuhatta hevosvoimaa ja kiihdytti Italian taistelulaivan 30 solmuun. Tällainen suuri nopeus oli suuri etu ja mahdollisti optimaalisen taisteluetäisyyden valitsemisen tai jopa vahvemman vihollisen tulen välttämisen. Risteilymatka oli melko vaatimaton (4,5-5 tuhatta mailia), mutta riittävä Välimerelle.

Taistelulaiva Roma

Yhteensä italialaiset onnistuivat laukaisemaan kolme tämäntyyppistä taistelulaivaa, neljäs alus jäi kesken. Koko toisen maailmansodan ajan tuomioistuimet olivat taistelevat ja brittiläiset ja amerikkalaiset lentokoneet vaurioittivat niitä ajoittain, minkä jälkeen ne korjattiin ja otettiin takaisin käyttöön. Tämän seurauksena "Vittorio Veneto" ja "Littorio" siirrettiin sodan jälkeen Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin, missä ne leikattiin 1950-luvun puolivälissä. Kolmas taistelulaiva, Roma, koki surullisemman kohtalon. Italian antautumisen jälkeen saksalaiset upottivat sen ohjatuilla Fritz-X-pommeilla, jotta alus ei putoaisi liittoutuneiden käsiin. Siten kauniit ja sirot italialaiset taistelualukset eivät koskaan saaneet sotilaallista kunniaa.

4. Richelieu-luokan taistelulaivat

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ranska joutui valtion ja Italian kaltaiseen tilanteeseen edelleen kehittäminen laivasto.

Laskettuaan Scharnhorst-luokan "taskutaistelulaivoja" Saksassa, ranskalaiset joutuivat suunnittelemaan pikaisesti laivoja torjumaan niitä. Tuloksena oleva Dunkerque osoittautui niin menestyksekkääksi, että se toimi perustana täysimittaisten Richelieu-luokan taistelulaivojen luomiselle.

Richelieun täysi uppouma oli lähes 45 tuhatta tonnia ja suurin pituus noin 250 metriä. Sovitaakseen mahdollisimman suuret mahdolliset aseet ja raskaat panssarit rajoitettuun siirtymään, ranskalaiset käyttivät jälleen Dunkerquessa testattujen pääkaliiperisten aseiden alkuperäistä asettelua.

"Richelieu" kantoi kahdeksan 380 mm:n tykkiä, joiden pituus oli 45 kaliiperia kahdessa 4-tykkitornissa. Panssarin lävistävän ammuksen paino oli 890 kg alkunopeudella 830 m/s. Tämä sijoitus mahdollisti kunkin aseen kokonaispainon säästämisen verrattuna 3- ja erityisesti 2-tykkitorneihin. Lisäksi vain kaksi pääkaliiperitornia kolmen tai neljän sijasta vaati lyhyemmän pääpanssarivyön pituuden aseiden ja tykistömakasiinien suojaamiseksi ja yksinkertaisti ammusten varastointi- ja toimitusjärjestelmää sekä tulenhallintaa.

Mutta tällaisella rohkealla suunnitelmalla oli myös haittapuolensa. Minkä tahansa tornin vaurioituminen johti puoleen aluksen tykistöstä epäonnistumiseen, joten ranskalaiset erottivat jokaisen tornin panssaroidulla väliseinällä. Jokaisella aseparilla oli itsenäinen ohjaus- ja ammusvarasto. Käytännössä 2-torninen järjestelmä osoittautui epäluotettavaksi. Ranskalaisilla merimiehillä oli tapana sanoa, että tornin pyöritysjärjestelmä voi pettää minä hetkenä hyvänsä. Lisäksi laivan peräsektoria ei suojattu pääkaliiperin tykillä, mitä osittain kompensoivat etutornin suuret kiertokulmat.

Taistelulaiva Jean Bart

Ranskalaisten laivanrakentajien ylpeys oli panssari ja suoja yleensä. Selviytyvyyden suhteen Richelieu ylitti kilpailijansa Englannista ja Italiasta, oli suunnilleen yhtä suuri kuin suurempi Bismarck ja Iowa, ja oli toiseksi vain paljon raskaampi Yamato. Pääpanssarivyön paksuus oli 330 mm ja vuori 18 mm. 18 astetta kallistettu hihna tuotti lähes puoli metriä panssaria. Keskeneräinen Jean Bart sai noin viisi raskasta 406 mm:n amerikkalaista pääkaliiperin kuorta. Laiva selvisi tästä.

Richelieun voimalaitos tuotti 150 tuhatta hevosvoimaa, ja yli 31 solmun nopeus oli yksi luokkansa parhaista, muodollisesti toiseksi vain Iowan jälkeen. Suurin matkamatka oli noin 10 tuhatta mailia taloudellisella nopeudella.

Yhteensä ranskalaiset suunnittelivat rakentavansa kolme tämän tyyppistä taistelulaivaa. Vain kaksi otettiin käyttöön - "Richelieu" ja "Jean Bar", jotka selvisivät sodasta ilman tapauksia. Näistä aluksista on tullut yksi tämän luokan tasapainoisimmista ja menestyneimmistä aluksista. Monet asiantuntijat antavat heille käden taistelulaivan rakentamisessa. He yhdistivät melko tehokkaat aseet, erinomaiset panssarit ja suuren nopeuden. Samaan aikaan niillä oli keskimääräiset mitat ja siirtymä. Monet positiivisista puolista olivat kuitenkin vain hyviä paperilla. Kuten italialaiset taistelulaivat, ranskalaiset Richelieu ja Jean Bart eivät peittäneet historiaansa kuolemattomilla hyökkäyksillä. He onnistuivat selviytymään sodasta ja jopa palvelemaan sen jälkeen modernisoituaan. Mitä tulee esteettiseen puoleen, artikkelin kirjoittaja asettaa ne ensimmäiselle sijalle. Ranskalaiset taistelulaivat osoittautuivat todella kauniiksi ja siroiksi.

3. Bismarck-luokan taistelulaivat

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Saksa oli ensimmäisten joukossa, joka alkoi suunnitella uusia moderneja taistelulaivoja. Sodan hävinneenä maana se oli kielletty rakentamasta suuria sotalaivoja. Siksi Scharnhorstin ja Gneisenaun laukaisua voitiin kutsua vain taistelulaivoiksi. Siitä huolimatta saksalaiset insinöörit saivat vakavaa kokemusta. Ja sen jälkeen, kun vuonna 1935 allekirjoitettiin englantilais-saksalainen laivastosopimus, joka poisti käytännössä Versaillesin rajoitukset, Saksa aloitti kaikkien aikojen suurimpien ja tehokkaimpien alusten kehittämisen ja rakentamisen Saksan laivaston kanssa.

Bismarck-luokan taistelulaivojen uppouma oli yhteensä noin 50 tuhatta tonnia, pituus 250 metriä ja leveys 36 metriä, mikä ylitti kooltaan eurooppalaiset kollegansa. Päätykistöä, kuten Richelieulla ja Vittorio Venetolla, edustivat 380 mm:n tykit. Bismarck kantoi kahdeksan tykkiä neljässä 2-tykkitornissa, kaksi kummassakin keulassa ja perässä. Tämä oli askel taaksepäin kilpailijoiden 3- ja 4-tykkitorneista.

Pääkaliiperin tykistö oli kestävämpää, mutta vaati enemmän tilaa, panssaria ja vastaavasti painoa. Bismarck-aseet eivät erottuneet millään erikoisella muulla kuin perinteisellä saksalaisella laadulla verrattuna ranskalaisten ja italialaisten 15 tuuman aseisiin. Elleivät, toisin kuin jälkimmäinen, pragmaattiset saksalaiset luottivat ammuntatarkkuuteen ammuksen tehon ja painon (800 kg) kustannuksella. Kuten aika on osoittanut, se ei ollut turhaa.

Bismarckin panssaria voidaan kutsua kohtalaiseksi eikä täysin tavalliseksi. Käyttämällä neljän pääkaliiperitornin järjestelmää saksalaisten piti panssaroida jopa 70 % rungon pituudesta. Pääpanssarivyön paksuus saavutti 320 mm sen alaosassa ja jopa 170 mm yläosassa. Toisin kuin monet aikakauden taistelulaivat, saksalaisten taistelulaivojen panssari ei eronnut jyrkästi, ja niiden maksimipaksuudet olivat erinomaiset, mutta kokonaispanssarialue oli suurempi kuin minkään kilpailijan. Ehkä juuri tämä panssarijärjestelmä antoi Bismarckille mahdollisuuden kestää useita brittiläisiä salvoja pitkään ja pysyä pinnalla.

Päävoimalaitos oli hankkeen heikko kohta. Se kehitti noin 150 tuhatta "hevosta" kiihdyttäen "Tirpitzin" ja "Bismarckin" 30 solmuun, mikä oli erittäin hyvä tulos. Samalla se ei ollut luotettava ja erityisen taloudellinen. Todellinen matkamatka oli lähes 20 % pienempi kuin ilmoitettu 8,5-8,8 tuhatta mailia.

Saksalaiset laivanrakentajat eivät pystyneet luomaan laivaa, joka olisi laadullisesti kilpailijoitaan parempi. Taistelun ominaisuudet Bismarckit olivat Richelieun ja Littorion tasolla, mutta saksalaisten taistelualusten kohtalo teki niistä toisen maailmansodan tunnetuimpia ja kuuluisimpia aluksia.

Yhteensä saksalaiset onnistuivat ottamaan käyttöön kaksi tämäntyyppistä alusta.Bismarck joutui taistelemaan vuonna 1941, josta tuli toisen maailmansodan kuuluisin meritaistelu. Taistelulaivasta Bismarck ja raskas risteilijä Prinz Eugen törmäsivät saksalainen osasto brittilaivojen kanssa. Ja vaikka briteillä oli etuna taistelulaiva Prince of Wales ja taisteluristeilijä Hood, Bismarckin salvat lähettivät kuninkaallisen laivaston kauneuden ja ylpeyden pohjaan muutamassa minuutissa - lippulaiva risteilijä Hood sekä sen koko miehistö. Kaksintaistelun seurauksena myös saksalaiset alukset vaurioituivat. Järkyttynyt ja raivoissaan britti lähetti kokonaisen laivueen vangitsemaan Bismarckin. Saksalainen taistelulaiva melkein onnistui pakenemaan takaa-ajoa, mutta brittikoneet vaurioittivat aluksen ohjausta ja ammuivat sitten pitkään liikkumattomaan alukseen kaikilla aseillaan. Tämän seurauksena Bismarckin miehistö avasi saumat ja upotti aluksensa.

Malli taistelulaivasta Tirpitz

Kun toinen kahdesta taistelulaivasta oli menetetty, saksalaiset piilottivat jäljellä olevan Tirpitzin Norjan vuonoihin. Jopa passiivinen ja piilotettu, tämä alus oli jatkuva päänsärky briteille koko sodan ajan ja veti valtavia voimia itselleen. Lopulta Tirpitz pystyttiin upottamaan ilmasta vain erityisesti suunnitelluilla valtavilla 5 tonnin pommeilla.

2. Iowa-luokan taistelulaivat

Yhdysvallat lähestyi toista maailmansotaa taloudellisen ja tuotantopotentiaalin johtajana. Voimakkaimman laivaston omistaja ei ollut enää Iso-Britannia, vaan sen kumppani ulkomailla. 1930-luvun loppuun mennessä amerikkalaiset onnistuivat kehittämään taistelulaivaprojektin Washingtonin sopimuksen puitteissa. Aluksi nämä olivat Etelä-Dakota-luokan laivoja, jotka olivat yleisesti verrattavissa eurooppalaisiin kilpailijoihinsa. Sitten tuli vielä suurempien ja tehokkaampien Iowa-tyyppisten taistelulaivojen aika, joita monet asiantuntijat kutsuivat tämän luokan parhaiksi aluksiksi.

Tällaisten taistelulaivojen pituus saavutti ennätysmäärän 270 metriä, ja kokonaisuppouma ylitti 55 tuhatta tonnia. "Iowan" piti vastustaa japanilaisia ​​"Yamato"-luokan taistelulaivoja. Siitä huolimatta amerikkalaiset laivanrakentajat säilyttivät Etelä-Dakotassa käytetyn 16 tuuman (406 mm) päätykistökaliiperin. Mutta pääkaliiperiaseita pidennettiin 45 kaliiperista 50 kaliiperiin, mikä lisäsi aseen tehoa ja panssaria lävistävän ammuksen painoa 1016:sta 1225 kiloon. Itse aseiden lisäksi Iowa-luokan alusten tulivoimaa arvioitaessa tulee huomioida kehittynein tykistötulenhallintajärjestelmä tuon ajanjakson taistelulaivoista. Ballististen tietokoneiden ja optisten etäisyysmittareiden lisäksi se käytti tutkaa, joka paransi merkittävästi ampumistarkkuutta erityisesti huonoissa sääolosuhteissa.

Lisäksi, kun otetaan huomioon ohjausjärjestelmien täydellisyys ja ammusten laatu, amerikkalaiset taistelulaivat olivat ehdottomia johtajia ilmatorjunta-aseissa.

Mutta varaus ei ollut Iowan vahvuus. Laivan keskiosassa sijaitseva linnoitus peitettiin vaatimattomalla 307 mm:n pääpanssarivyöllä. Yleisesti ottaen taistelulaiva oli panssaroitu Etelä-Dakotan ja eurooppalaisten taistelulaivojen tasolla pienemmällä uppoumalla, ja se oli jopa huonompi kuin Richelieu. Koska amerikkalaiset eivät luottaneet liikaa panssarisuojaansa, he valitsivat toisen polun.

Iowa-luokan taistelulaivat saivat tehokkaimman voimalaitoksen vastaavien alusten joukossa, tuottaen 212 tuhatta hevosvoimaa. Vertailun vuoksi: edeltäjässä turbiinin teho saavutti vain 130 tuhatta "hevosta". Iowa voisi teoriassa kiihtyä ennätykselliseen 33 solmuun, ylittäen nopeudella ehdottomasti kaikki toisen maailmansodan taistelulaivat. Siten amerikkalaisilla taistelualuksilla oli etu liikkumisessa, koska he pystyivät valitsemaan optimaalisen etäisyyden ja olosuhteet tykistötaistelulle, mikä osittain kompensoi ei vahvinta panssaria.

Yhteensä amerikkalaiset suunnittelivat kuuden tämän tyyppisen laivan rakentamista. Mutta ottaen huomioon jo rakennettu neljä Etelä-Dakota-tyyppistä taistelulaivaa ja lentotukialusten yhä kasvava rooli, Yhdysvallat rajoittui neljän aluksen sarjaan - Iowa, New Jersey, Missouri ja Wisconsin. Kaikki taistelulaivat osallistuivat aktiivisesti sotaan Tyynellämerellä. 2. syyskuuta 1945 Japanin antautumislaki allekirjoitettiin Missourilla.

Iowa-luokan taistelulaivojen sodanjälkeinen kohtalo, toisin kuin useimpien tämän luokan laivojen, ei ollut täysin tavallinen. Laivoja ei romutettu, vaan ne jatkoivat palvelustaan. Amerikkalaiset käyttivät taistelulaivojaan aktiivisesti Korean ja Vietnamin sodan aikana. 1980-luvun puolivälissä alukset, jotka olivat siihen aikaan jo vanhoja, modernisoitiin, saivat nykyaikaisen elektronisen täytön ja ohjauksen risteilyohjuksia. Viimeinen konflikti, johon taistelulaivat osallistuivat, oli Persianlahden sota.

Pääkaliiperin tykistöä edusti yhdeksän 18 tuuman tykkiä kolmessa 3-tykkitornissa, jotka oli järjestetty klassiseen tapaan kuten Vittorio Venetossa ja Iowassa. Yhdelläkään taistelulaivalla maailmassa ei ollut tällaista tykistöä. Panssarin lävistävä ammus painoi lähes puolitoista tonnia. Ja Yamato-salvon kokonaispainolla mitattuna se oli melkein kaksi kertaa suurempi kuin eurooppalaiset taistelulaivat 15 tuuman aseilla. Tykistön tulenhallintajärjestelmä oli täydellinen aikansa. Ja jos Yamatolla ei ollut sellaisia ​​innovaatioita kuin tutkat (ne asennettiin Iowaan), optiset etäisyysmittarit ja ballistiset tietokoneet eivät olleet huonompia kuin maailman kollegansa. Yksinkertaisesti sanottuna olisi ollut parempi, että mikään tuon ajan taistelulaiva ei ilmestynyt japanilaisen hirviön aseiden yli 40 kilometrin ampumaetäisyydelle.

Japanilaiset ilmatorjunta-aseet, vaikka ne eivät olleet huonompia kuin eurooppalaiset, jäivät amerikkalaisista jälkeen ampumistarkuuden ja osoitusnopeuden suhteen. Pienikaliiperiset automaattiset ilmatorjuntatykit, joiden määrä sodan aikana kasvoi kahdeksasta sisäänrakennetusta konekiväärestä viiteenkymmeneen, olivat edelleen laadullisesti huonompia kuin amerikkalaisten Boforit ja Oerlikons.

Yamato-luokan taistelulaivojen panssari, kuten päätykistö, oli "linjan huippua". Lisäksi japanilaiset yrittivät lyhentää linnoituksen pituutta yrittäessään asentaa laivoihinsa mahdollisimman paksuja panssareita. Tämän seurauksena pääpanssarivyö peitti vain noin puolet aluksesta keskiosassa. Mutta sen paksuus oli vaikuttava - 410 mm. On huomattava, että japanilaiset panssarit olivat laadultaan huonompia kuin tuolloin parhaat englannin ja saksan kielet, koska Japaniin suljettiin pääsy panssariteräksen nykyaikaisimpiin tekniikoihin ja useiden harvinaisten seosten puutteesta. elementtejä. Mutta silti Yamato pysyi maailman vahvimmin panssaroituna laivana.

Taistelulaiva Musashi

Japanilaisen supertaistelulaivan päävoimalaitos oli melko vaatimaton ja tuotti noin 150 tuhatta hevosvoimaa kiihtyen valtava laiva jopa 27,5 solmua. Yamato oli hitain toisen maailmansodan taistelulaivoista. Mutta laivalla oli suurin tiedustelulentokoneiden ilmaryhmä - jopa seitsemän katapultilla.

Japanilaiset suunnittelivat ottavansa käyttöön kolme tämäntyyppistä taistelulaivaa, mutta pystyivät saamaan valmiiksi vain kaksi - Yamato ja Musashi. Kolmas, Shinano, muutettiin lentotukialukseksi. Laivojen kohtalo oli surullinen. Japanilaiset merimiehet vitsailivat, että Yamato-luokan taistelulaivat olivat suurempia ja hyödyttömämpiä kuin jopa niin suuret ja hyödyttömät asiat kuin Kiinan muuri ja egyptiläiset pyramidit.

Taistelulaivat ovat panssaroituja tykistösota-aluksia, joilla on suuri uppouma ja hyviä aseita. Neuvostoliiton taistelulaivoja käytettiin laajalti erilaisissa taisteluissa, koska ne selviytyvät helposti vihollisen tuhosta meritaistelussa toimittamalla tykistöiskuja rannalla sijaitseviin esineisiin.

Erikoisuudet

Taistelulaivat ovat voimakkaita tykistö panssaroituja aluksia. Suuren alussa Isänmaallinen sota niitä oli paljon maan arsenaalissa. Neuvostoliiton taistelulaivoilla oli korkealaatuisia aseita erilaisten aseiden muodossa, joita modernisoitiin jatkuvasti. Useimmiten aseet koostuivat suurikaliiperisista konekivääreistä ja torpedoputkista. Nämä alukset puolustivat Leningradia, Sevastopolia ja muita rannikkokaupunkeja.

Sevastopolin luokka

Tämän luokan taistelulaivoissa oli monitorin muotoinen runko, jossa varalaita-alue ja jäänmurtajan muotoinen varsi oli minimoitu. Lyhyellä rungon pituudella aluksen uppouma oli 23 000 tonnia, mutta todellisuudessa se oli noin 26 000 tonnia. Polttoaineena käytettiin hiiltä ja jos pakkokäyttöä vaadittiin, niin öljyä. Nämä Neuvostoliiton laivaston taistelulaivat varustettiin 42 000 hv:n voimalaitoksella. Kanssa. 23 solmun nopeudella ja 4000 mailin matkamatkalla.

Aseina taistelulaiva oli varustettu kivääriaseilla, jotka oli järjestetty lineaarisesti ja joiden tekninen tulinopeus oli 1,8 laukausta minuutissa. Miinavastatoimena käytettiin 16 120 mm:n tykkiä, joiden tulinopeus oli 7 laukausta minuutissa, ja kaikki aseet sijaitsivat keskikannella. Tämä tykistöjen sijoitus johti alhaiseen ampumatehokkuuteen, mikä yhdistettynä itse taistelulaivan alhaiseen merikelpoisuuteen teki niiden hallinnan vaikeammaksi.

Nämä Neuvostoliiton taistelulaivat modernisoitiin ennen toista maailmansotaa, mikä paransi alusten siluettia: niissä oli tankin ylärakenne, joka oli tiukasti kiinni runkoon ja peitetty päällä kestävällä kannella. Muutokset vaikuttivat nenäkärkeen, voimalaitoksiin ja parantuneet joukkueen elinolot.

"Pariisin kommuuni"

Tämä taistelulaiva oli viimeisin modernisoinnin läpikäynyt. Parannuksen aikana sen iskutilavuus kasvoi, moottorin teho kasvoi ja oli 61 000 hv, alus kehittyi suurin nopeus 23,5 solmulla. Modernisoinnin aikana kiinnitettiin paljon huomiota ilmatorjunta-aseiden vahvistamiseen: keulaan ja perään ilmestyi 6 76 mm ilmatorjuntatykkiä, 16 tykistökappaletta ja 14 konekivääriä. Näitä toisen maailmansodan Neuvostoliiton taistelulaivoja käytettiin Sevastopolin puolustukseen. Suuren isänmaallisen sodan koko vihollisuuksien aikana taistelulaiva osallistui 15 sotilaskampanjaan, suoritti 10 tykistölaukausta, torjui yli 20 vihollisen ilmahyökkäystä ja ampui alas kolme vihollisen lentokonetta.

Toisen maailmansodan aikana alus puolusti Sevastopolia ja Kertšin salmea. Ensimmäiset vihollisuudet tapahtuivat 8. marraskuuta 1941, ja vasta ensimmäisen taistelun aikana suuri määrä tankkeja, aseita ja tiettyä lastia kuljettavia sotilasajoneuvoja tuhottiin.

"Marat"

Nämä Neuvostoliiton taistelulaivat puolustivat Leningradin lähestymistapoja ja puolustivat kaupunkia 8 päivän ajan. Yhdessä vihollisen hyökkäyksessä alukseen osui kaksi pommia kerralla, jotka tuhosivat aluksen keulan ja johtivat säiliömakasiinien räjäytykseen. Tämän traagisen tapahtuman seurauksena 326 miehistön jäsentä kuoli. Kuusi kuukautta myöhemmin alukseen palautettiin osittainen kelluvuus ja uppoutunut peräosa nousi pintaan. Pitkän aikaa saksalaiset yrittivät tuhota vaurioituneen taistelulaivan, jota armeijamme käyttivät linnoituksena.

Jonkin ajan kuluttua taistelulaiva kuitenkin korjattiin ja kunnostettiin osittain, mutta jopa tämä antoi sen vastustaa vihollisen tykistöä: aluksen kunnostamisen jälkeen lentokoneet, akut ja vihollisen henkilökunta tuhoutuivat. Vuonna 1943 tämä Neuvostoliiton taistelulaiva nimettiin uudelleen Petropavlovskiksi, ja 7 vuotta myöhemmin se poistettiin kokonaan palvelusta ja siirrettiin koulutuskeskukseen.

"Lokakuun vallankumous"

Tämä taistelulaiva sijaitsi alun perin Tallinnassa, mutta toisen maailmansodan puhjettua se siirrettiin Kronstadtiin heti, kun saksalaiset alkoivat lähestyä kaupunkia. "Lokakuun vallankumouksesta" tuli kaupungin luotettava tykistöpuolustus, koska kaikki Saksan armeijan yritykset upottaa taistelulaiva epäonnistuivat. Sotavuosina tämä Neuvostoliiton suurin taistelulaiva osoittautui luotettavaksi vastustajaksi vesillä.

"Gangutista" "vallankumoukseen"

Taistelulaivan alkuperäinen nimi oli Gangut. Tällä nimellä alus osallistui ensimmäiseen maailmansotaan: sen suojan alla laskettiin miinakenttiä, joihin myöhemmin räjäytettiin useampi kuin yksi saksalainen risteilijä. Uuden nimen antamisen jälkeen alukselle se esiintyi toisen maailmansodan aikana, ja kaikki saksalaisten yritykset selviytyä siitä olivat epäonnistumisia. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton taistelulaivat erottuivat yleensä luotettavuudestaan: esimerkiksi "lokakuun vallankumous" joutui lukuisiin ilma- ja tykistöhyökkäyksiin ja säilyi edelleen. Sotavuosina taistelulaiva itse ampui noin 1500 ammusta, torjui lukuisia ilmaiskuja, ampui alas 13 lentokonetta ja vaurioitti monia muita.

"Gangutin" ("Lokakuun vallankumous") tärkeimmät kampanjat

Mielenkiintoinen tosiasia on, että armeijamme mahtavat alukset eivät koskaan kohdanneet vihollisen taistelulaivoja taistelussa kahden maailmansodan - ensimmäisen ja toisen - aikana. Ainoan taistelun kävi Sevastopol takaisin Sisällissota, kun alus peitti hävittäjä Hazardin ja torjui jopa seitsemän brittihävittäjän hyökkäyksen.

Yleensä "Gangut" vieraili kolmessa sotilaskampanjassa Itämerellä, missä se tarjosi miinojen laskemista, sitten puna-armeijan palveluksessa se sai uuden nimen ja sisällytettiin merivoimiin. Itämeri. Myös taistelulaiva osallistui Neuvostoliiton ja Suomen sota palotukena maajoukot. Taistelulaivan tärkein tehtävä oli Leningradin puolustaminen.

Vuonna 1941, 27. syyskuuta, alukseen osui 500 kg painava pommi, joka lävisti kannet ja repi tornin.

"Arkangeli"

Kaikki Neuvostoliiton taistelulaivat toisen maailmansodan aikana eivät olleet alun perin palveluksessa maamme kanssa. Siten taistelulaiva "Arhangelsk" oli ensin osa Britannian laivastoa, sitten siirrettiin Neuvostoliittoon. On huomionarvoista, että tämä alus muunnettiin Yhdysvalloissa ja varustettu moderneilla tutkajärjestelmillä kaikentyyppisille aseille. Siksi Arkangeli tunnetaan myös nimellä HMS Royal Sovereign.

Sotien välisinä vuosina taistelulaivaa modernisoitiin useita kertoja ja vakavasti. Ja muutokset koskivat pääasiassa lisälaitteita aseilla. Toiseen maailmansotaan mennessä tämä taistelulaiva oli jo vanhentunut, mutta tästä huolimatta se sisällytettiin kuitenkin maan laivastoon. Mutta sen rooli ei ollut niin urhoollinen kuin muiden taistelulaivojen: Arkangelin suurimmaksi osaksi seisoi Kuolan lahden rannikolla, missä se tarjosi neuvostojoukkojen tulihyökkäyksen ja häiritsi saksalaisten evakuointia. Tammikuussa 1949 alus toimitettiin Isoon-Britanniaan.

Neuvostoliiton taistelulaivaprojektit

Neuvostoliiton taistelulaivoja, joiden hankkeita ovat kehittäneet useat insinöörit, on aina pidetty yhtenä luotettavimmista koko maailmassa. Siten insinööri Bubnov ehdotti superdreadnought-projektia, joka herätti huomion yksityiskohtaisilla yksityiskohdilla, tykistövoimalla, suurella nopeudella ja riittävällä panssaritasolla. Suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1914, ja insinöörien päätehtävänä oli sijoittaa kolme neljän tykin tornia pieneen runkoon, mikä ei riittänyt sellaisille aseille. Kävi ilmi, että tässä tilanteessa alus jäi ilman luotettavaa torpedosuojausta. Tämän aluksen tärkeimmät aseet olivat:

• pääpanssarivyö, joka ulottui yli 2/3 laivan pituudesta;
• vaakasuora varaus neljällä tasolla;
• tornien pyöreä varaus;
• 12 tykkiä torneissa ja 24 miinantorjuntakaliiperitykkiä, jotka sijaitsivat kasemateissa.

Asiantuntijat sanoivat, että tämä taistelulaiva on voimakas taisteluyksikkö, johon verrattuna ulkomaiset analogit pystyi saavuttamaan 25 solmun nopeuden. Totta, panssari oli riittämätön jo ensimmäisen maailmansodan aikaan, eikä laivojen modernisointia ollut suunniteltu...

Insinööri Kostenkon projekti

Venäjän ja Neuvostoliiton kehittyneet taistelulaivat pelastivat useaan otteeseen Neuvostoliiton joukkoja. Yksi kehityksestä oli Kostenko-alus, jota pidetään uusimpana. Sen erityispiirteisiin kuuluivat tasapainoiset aseominaisuudet, erinomainen nopeus ja korkealaatuinen panssari. Projekti perustui englantilais-saksalaiseen kokemukseen Jyllannin taistelusta, joten insinööri hylkäsi etukäteen alusten maksimitykistövarusteet. Ja painopiste oli panssarisuojan ja liikkuvuuden tasapainottamisessa.

Tämä alus kehitettiin neljänä versiona, joista ensimmäinen versio oli nopein. Kuten Bubnov-versiossa, taistelulaivalla oli tärkein taisteluvyö, jota täydensi kahden levyn laipio. Vaakapanssari vaikutti useisiin kansiin, jotka itse toimivat panssarilattiana. Panssari toteutettiin tornissa, kansirakennuksessa ja laivan ympärillä; lisäksi insinööri kiinnitti erityistä huomiota torpedosuojaukseen, joka aiemmin esiintyi taistelulaivoissa yksinkertaisen pitkittäisen laipion muodossa.

Insinööri ehdotti 406 mm:n pääkaliiperin ja 130 mm:n aseiden käyttöä aseina. Ensimmäiset sijaitsevat torneissa, jotka tarjosivat hyvän ampumaradan. Tämän aluksen mallit, kuten jo mainittiin, olivat erilaisia, mikä vaikutti myös aseiden määrään.

Insinööri Gavrilovin projekti

Gavrilov ehdotti Neuvostoliiton tehokkaimpien, niin sanottujen lopullisten taistelulaivojen rakentamista. Kuva osoittaa, että tällaiset mallit olivat kooltaan pieniä, mutta tehokkaampia teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien suhteen. Yleiskonseptin mukaan taistelulaiva oli paras laiva, tekniset tiedot jotka olivat saavutettavissa olevan tason partaalla. Projekti otti huomioon vain tehokkaimmat aseparametrit:

• 16 pääkaliiperin 406 mm tykkiä neljässä tornissa;
• 24 152 mm miinantorjuntakaliiperia kasemaateissa.

Tällaiset aseet vastasivat täysin venäläisen laivanrakennuksen käsitettä, kun oli hämmästyttävä yhdistelmä maksimaalista mahdollista tykistökylläisyyttä suurella nopeudella vahingoittaen samalla panssaria. Muuten, se ei ollut menestynein useimmissa Neuvostoliiton taistelulaivoissa. Mutta laivan propulsiojärjestelmä oli yksi tehokkaimmista, koska sen toiminta perustui muuntajaturbiineihin.

Laitteen ominaisuudet

Neuvostoliiton taistelulaivat toisen maailmansodan aikana (kuva vahvistaa niiden voiman), Gavrilovin hankkeiden mukaan, oli varustettu tuolloin edistyneimmillä järjestelmillä. Kuten aiemmat insinöörit, hän kiinnitti huomiota panssariin, ja panssarin paksuus oli hieman suurempi. Mutta asiantuntijat huomauttivat, että jopa tehokkaalla tykistöllä, suurella nopeudella ja valtavalla koosta tämä taistelulaiva olisi melko haavoittuva kohtaaessaan vihollisen.

Tulokset

Kuten asiantuntijat huomauttavat, toisesta maailmansodasta tuli tietty vaihe Neuvostoliiton taistelulaivojen tilan tarkistamiseksi. Kuten kävi ilmi, taistelulaivasto ei ollut valmistautunut atomipommien ja tarkkuusohjattujen aseiden tuhoavaan voimaan. Tästä syystä sodan loppua kohti taistelulaivoja ei enää pidetty voimakkaana taisteluvoimana, ja niin paljon huomiota ei enää kiinnitetty kantajalentoliikenteen kehittämiseen. Stalin määräsi, että taistelulaivat suljetaan pois sotilaallisen laivanrakennussuunnitelmista, koska ne eivät vastanneet aikansa vaatimuksia.

Tämän seurauksena alukset, kuten "Lokakuun vallankumous" ja "Pariisin kommuuni", poistettiin aktiivisesta laivastosta ja osa malleista otettiin reserviin. Myöhemmin Hruštšov jätti kirjaimellisesti useita raskaita tykistöaluksia maan arsenaaliin pitäen niitä tehokkaina taistelussa. Ja 29. lokakuuta 1955 Mustanmeren laivueen lippulaiva, Neuvostoliiton viimeinen taistelulaiva, Novorossiysk, upposi Sevastopolin pohjoislahdella. Tämän tapahtuman jälkeen maamme jätti hyvästit ajatukselle, että sen laivastossa on taistelulaivoja.

24.5.2016 klo 20:10 · Pavlofox · 22 250

Maailman suurimmat taistelulaivat

Taistelulaivat ilmestyivät ensimmäisen kerran 1600-luvulla. Jonkin aikaa he menettivät kätensä hitaasti liikkuville taistelulaivoille. Mutta 1900-luvun alussa taistelulaivoista tuli päävoima laivasto. Tykistökappaleiden nopeudesta ja kantamasta tuli meritaistelujen tärkeimmät edut. Maat, jotka olivat huolissaan laivaston tehon lisäämisestä, alkoivat 1900-luvun 1930-luvulta lähtien rakentaa aktiivisesti supervoimakkaita taistelulaivoja, jotka on suunniteltu parantamaan ylivoimaisuutta merellä. Kaikilla ei ollut varaa rakentaa uskomattoman kalliita laivoja. Maailman suurimmat taistelualukset - tässä artikkelissa puhumme supervoimakkaista jättiläisaluksista.

10. Richelieu | Pituus 247,9 m

Maailman suurimpien taistelulaivojen sijoitus avautuu ranskalaisella jättiläisellä "", jonka pituus on 247,9 metriä ja uppouma 47 tuhatta tonnia. Laiva on nimetty kuuluisan mukaan valtiomies Ranska, kardinaali Richelieu. Taistelulaiva rakennettiin vastustamaan Italian laivastoa. Richelieu-taistelulaiva ei suorittanut aktiivisia taisteluoperaatioita, lukuun ottamatta osallistumista Senegalin operaatioon vuonna 1940. Vuonna 1968 superlaiva romutettiin. Yksi hänen aseistaan ​​on asennettu muistomerkiksi Brestin satamaan.

9. Bismarck | Pituus 251 m

Legendaarinen saksalainen alus "" on sijalla 9 maailman suurimpien taistelulaivojen joukossa. Aluksen pituus on 251 metriä, uppouma - 51 tuhatta tonnia. Bismarck lähti telakalta vuonna 1939. Saksalainen Fuhrer Adolf Hitler oli läsnä sen laukaisussa. Yksi toisen maailmansodan kuuluisimmista aluksista upposi toukokuussa 1941 pitkien taistelujen jälkeen. brittiläiset laivat ja torpedopommittajat kostoksi siitä, että saksalainen taistelulaiva tuhosi Englannin lippulaivan, risteilijä Hoodin.

8. Tirpitz | Laiva 253,6 m

8. sijalla suurimpien taistelulaivojen luettelossa on saksalainen "". Aluksen pituus oli 253,6 metriä, uppouma - 53 tuhatta tonnia. Hänen "vanhemman veljensä" Bismarckin kuoleman jälkeen Saksan toiseksi tehokkain taistelulaiva ei käytännössä onnistunut osallistumaan meritaisteluihin. Vuonna 1939 laukaistu Tirpitz tuhoutui vuonna 1944 torpedopommittajien toimesta.

7. Yamato | Pituus 263 m

"- yksi maailman suurimmista taistelulaivoista ja historian suurin meritaistelussa koskaan upotettu sotalaiva.

"Yamato" (käännöksessä aluksen nimi tarkoittaa nousevan auringon maan muinaista nimeä) oli Japanin laivaston ylpeys, vaikkakin sen vuoksi, että valtavasta laivasta pidettiin huolta, tavallisten merimiesten asenne sen suhteen oli epäselvää.

Yamato tuli palvelukseen vuonna 1941. Taistelulaivan pituus oli 263 metriä, uppouma - 72 tuhatta tonnia. Miehistö - 2500 henkilöä. Lokakuuhun 1944 asti Japanin suurin alus ei käytännössä osallistunut taisteluihin. Leyten lahdella Yamato avasi tulen amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​ensimmäistä kertaa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, mikään pääkaliipereista ei osunut maaliin.

Japanin Priden viimeinen maaliskuu

Yamato lähti viimeiselle matkalleen 6. huhtikuuta 1945. Amerikkalaiset joukot laskeutuivat Okinawalle ja Japanin laivaston jäännökset saivat tehtäväksi tuhota vihollisen joukot ja huoltoalukset. Yamato ja muut muodostelman alukset joutuivat 227 amerikkalaisen kansialuksen kahden tunnin hyökkäyksen kohteeksi. Japanin suurin taistelulaiva poistui toiminnasta, ja se sai noin 23 osumaa ilmapommeista ja torpedoista. Laiva upposi keulaosaston räjähdyksen seurauksena. Miehistöstä 269 ihmistä selvisi, 3 tuhatta merimiestä kuoli.

6. Musashi | Pituus 263 m

Maailman suurimpia taistelulaivoja ovat "", joiden rungon pituus on 263 metriä ja uppouma 72 tuhatta tonnia. Tämä on toinen jättiläinen taistelulaiva, jonka Japani rakensi toisen maailmansodan aikana. Alus otettiin käyttöön vuonna 1942. "Musashin" kohtalo osoittautui traagiseksi. Ensimmäinen matka päättyi amerikkalaisen sukellusveneen torpedohyökkäyksen aiheuttamaan reikään keulassa. Lokakuussa 1944 Japanin kaksi suurinta taistelulaivaa aloittivat vihdoin vakavan taistelun. Sibuyaninmerellä amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät heihin. Sattumalta vihollisen pääisku annettiin Musashiin. Alus upposi sen jälkeen, kun siihen osui noin 30 torpedoa ja ilmapommia. Aluksen mukana kuoli sen kapteeni ja yli tuhat miehistön jäsentä.

4. maaliskuuta 2015, 70 vuotta uppoamisen jälkeen, amerikkalainen miljonääri Paul Allen löysi uponneen Musashin. Se sijaitsee Sibuyaninmerellä puolentoista kilometrin syvyydessä. Musashi on kuudentena maailman suurimpien taistelulaivojen listalla.

Uskomatonta, että Neuvostoliitto ei koskaan rakentanut yhtäkään supertaistelulaivaa. Vuonna 1938 taistelulaiva "" laskettiin maahan. Aluksen pituuden piti olla 269 metriä ja uppoaman 65 tuhatta tonnia. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä taistelulaiva oli 19% valmis. Alusta ei koskaan voitu saada valmiiksi, ja siitä olisi voinut tulla yksi maailman suurimmista taistelulaivoista.

4. Wisconsin | Pituus 270 m

Amerikkalainen taistelulaiva "" on 4. sijalla maailman suurimpien taistelulaivojen joukossa. Se oli 270 metriä pitkä ja sen uppouma oli 55 tuhatta tonnia. Se otettiin käyttöön vuonna 1944. Toisen maailmansodan aikana hän seurasi lentotukialuksia ja tuki laskeutumisoperaatioita. Otettiin käyttöön Persianlahden sodan aikana. "Wisconsin" - yksi viimeisistä reservissä olevista taistelualuksista merivoimat USA. Poistettiin käytöstä vuonna 2006. Laiva on nyt telakoituna Norfolkissa.

3. Iowa | Pituus 270 m

"Pituudella 270 metriä ja uppoumalla 58 tuhatta tonnia, se on kolmannella sijalla maailman suurimpien taistelulaivojen listalla. Alus otettiin käyttöön vuonna 1943. Toisen maailmansodan aikana Iowa osallistui aktiivisesti taistelutoimiin. Vuonna 2012 taistelulaiva poistettiin laivastosta. Nyt alus on Los Angelesin satamassa museona.

2. New Jersey | Pituus 270,53 m

Toisella sijalla maailman suurimpien taistelulaivojen sijoituksissa on amerikkalainen alus "Black Dragon". Sen pituus on 270,53 metriä. Viittaa Iowa-luokan taistelulaivoihin. Poistui telakalta vuonna 1942. "New Jersey" on todellinen meritaistelujen veteraani ja ainoa laiva, joka osallistui niihin Vietnamin sota. Täällä hän toimi armeijan tukena. 21 vuoden palvelun jälkeen se poistettiin laivastosta vuonna 1991 ja sai museostatuksen. Nyt laiva on pysäköity Camdenin kaupunkiin.

1. Missouri | Pituus 271 m

Amerikkalainen taistelulaiva "" on maailman suurimpien taistelulaivojen luettelon kärjessä. Se on mielenkiintoinen paitsi vaikuttavan kokonsa vuoksi (aluksen pituus on 271 metriä), vaan myös siksi, että se on viimeinen amerikkalainen taistelulaiva. Lisäksi Missouri jäi historiaan, koska Japanin antautuminen allekirjoitettiin aluksella syyskuussa 1945.

Superlaiva laskettiin vesille vuonna 1944. Sen päätehtävänä oli saada Tyynenmeren lentotukialusten kokoonpanoja. Osallistui Persianlahden sotaan, jossa hän avasi tulen viimeisen kerran. Vuonna 1992 hänet poistettiin Yhdysvaltain laivastosta. Vuodesta 1998 lähtien Missourilla on ollut museolaivan asema. Legendaarisen laivan parkkipaikka sijaitsee Pearl Harborissa. Koska se on yksi maailman tunnetuimmista sotalaivoista, sitä on esitetty useammin kuin kerran dokumenteissa ja elokuvissa.

Supervoimakkaisiin aluksiin pantiin suuria toiveita. On ominaista, että he eivät koskaan perustelleet itseään. Tässä on havainnollistava esimerkki kaikkien aikojen suurimmista ihmisen rakentamista taistelualuksista - japanilaisista Musashi- ja Yamato-taistelulaivoista. He molemmat voittivat amerikkalaisten pommittajien hyökkäyksen ilman, että heillä oli aikaa ampua vihollisen aluksia pääkaliipereistaan. Kuitenkin, jos he kohtasivat taistelussa, etu olisi silti amerikkalaisen laivaston puolella, joka oli siihen mennessä varustettu kymmenellä taistelulaivalla kahta japanilaista jättiläistä vastaan.

Mitä muuta nähdä:

Tappio ensimmäisessä maailmansodassa näytti lopulta poistaneen Saksan merivoimien dominanssiehdokkaiden listalta. Versaillesin sopimuksen mukaan saksalaiset saivat käyttää aluksia, joiden uppouma oli enintään 10 tuhatta tonnia, ja aseet, joiden kaliiperi oli enintään 11 ​​tuumaa. Siksi heidän oli sanottava hyvästit toivolle säilyttää jopa ensimmäiset dreadnoughtinsa ja tyytyä vain toivottoman vanhentuneisiin taistelulaivoihin, kuten Deutschland ja Braunschweig. Kun tuli mahdollisuus korvata jälkimmäinen uusien projektien laivoilla (ja tämä sallittiin aikaisintaan 20 vuoden käytön jälkeen), juuri nämä "Versaillesin" rajoitukset johtivat "pääoman" ilmestymiseen. "Deutschland"-tyyppisiä aluksia, joka on kaikin puolin epätavallinen.

Sitä luodessaan saksalaiset lähtivät siitä, että uutta alusta käytettäisiin ensisijaisesti vihollisen kommunikaatiossa hyökkääjänä. Emdenin ja Königsbergin onnistuneet toimet brittiläistä merenkulkua vastaan ​​vuonna 1914 osoittivat selvästi, että kevyiden risteilijöiden heikko aseistus ei jätä heille mitään mahdollisuutta, kun vakavampi vihollinen ilmaantuu. Siksi Deutschlandin on oltava vahvempi kuin mikään vihollisen raskas risteilijä ja samalla nopeampi kuin mikään taistelulaiva. Tämä idea ei rehellisesti sanottuna ole uusi, mutta sen toteuttamisyritykset johtivat harvoin aiemmin toivottuun tulokseen. Ja vain saksalaiset onnistuivat lopulta toteuttamaan sen metallina mahdollisimman lähellä suunnitelmaa. Deutschlands, joilla oli hyvin rajallinen iskutilavuus, sai voimakkaita aseita, kunnollisen (risteilystandardien mukaan) suojan ja valtavan matkamatkan. Saksan laivastossa uudet alukset luokiteltiin virallisesti armadilloiksi (panzerschiffe), lähinnä raskaiksi risteilijöiksi, mutta liian tehokkaan pääkaliiperisen tykistön vuoksi ne jäivät maailman laivanrakennuksen historiaan "taskutaistelulaivoina".

Todellakin, Deutschlandin aseistus - kaksi kolmen tykin 11 tuuman tornia ja toiset 8 kuuden tuuman tykkiä keskikaliiperina - näytti melko "taistelulaivalta". Uusi 283 mm:n ase (saksalaiset kutsuivat sitä virallisesti "28 cm", ja siksi kirjallisuudessa se mainitaan usein nimellä 280 mm) - piipun pituudella 52 kaliiperia ja korkeuskulmalla 40, pystyi ampumaan 300 kg ammuksia kantama 42,5 km. Tällaisten tykistöjen "puristaminen" risteilymittoihin mahdollisti ensinnäkin rungon kattava keventäminen sähköhitsauksen laajan käyttöönoton vuoksi ja toiseksi täysin uusien moottoreiden - neljän kaksoisdieselyksikön, joissa on hydraulinen voimansiirto - käyttö. Tämän seurauksena projekti jätti tilaa sekä 60-80 mm paksulle panssarihihnalle että noin 4,5 m leveälle torpedosuojalle (mukaan lukien pullistumat), joka päättyi 40 mm:n pitkittäislaipioon.

Johtavan "taskutaistelulaivan" käyttöönotto tapahtui samaan aikaan Hitlerin valtaannousun kanssa ja johti meluiseen propagandakampanjaan, jonka tarkoituksena oli saada keskivertoihminen vakuuttuneeksi siitä, että Saksan laivaston elpyminen alkoi "maailman parhaiden" alusten luomisesta. . Todellisuudessa nämä lausunnot olivat kaukana totuudesta. Kaikesta omaperäisyydestään huolimatta Deutschland ja sitä seuranneet Admiral Scheer ja Admiral Graf Spee eivät olleet panssarisuojauksen suhteen läheskään parempia kuin kaikki Washingtonin risteilijät, ja nopeudeltaan ne olivat niitä kaikkia huonompia keskimäärin 4-5 solmua. . "Taskutaistelulaivojen" merikelpoisuus osoittautui aluksi merkityksettömäksi, minkä vuoksi rungon keula piti tehdä kiireellisesti uusiksi. Kaiken huipuksi on huomattava, että niiden todellinen standardi uppouma ylitti ilmoitetun (10 tuhatta tonnia) 17-25%:lla ja Admiral Graf Speen kokonaisuppouma oli yleensä 16 020 tonnia!

"Taskutaistelulaivojen" ilmeiset rajalliset mahdollisuudet Hitlerin julistaman uuden laivastodoktriinin valossa pakottivat luopumaan kolmen muun samantyyppisen aluksen rakentamisesta täysimittaisten taistelulaivojen hyväksi. Kesäkuussa 1935 Lontoossa tehtiin sopimus, joka salli Saksan laivaston, joka oli 35 % brittiläisestä. Saavutettuaan diplomaattisen voiton saksalaiset saattoivat nyt rakentaa taistelulaivoja aivan laillisesti.

Laivojen luominen oli Fuhrerin henkilökohtaisessa hallinnassa. Häntä pidetään Kriegsmarinen panssaroitujen jättiläisten uuden roolin kirjoittajana panimosodassa. Tosiasia on, että koska natsit eivät pystyneet kilpailemaan brittiläisen laivaston kanssa yleisessä taistelussa, he aikoivat käyttää taistelulaivojaan valtameren ryöstäjänä. Juuri voimakkaiden alusten toimissa kuljetusmerenkulkua vastaan ​​Hitler näki tilaisuuden saada "meren emäntä" polvilleen.

Parametriensa kokonaisuuden perusteella Scharnhorstia ja Gneisenaua kutsutaan usein (ja aivan oikeutetusti) taisteluristeilijöiksi. Niiden jatkuvuus erinomaisten esi-isiensä - "Derflingerin" ja "Makensenin" - kanssa on kuitenkin hyvin ehdollista. Scharnhorst-projekti juontaa juurensa suurelta osin "taskutaistelulaivoihin". Ainoa asia, jonka suunnittelijat lainasivat Kaiserin taisteluristeilijöiltä, ​​oli panssarijärjestelmä. Muuten Scharnhorst on yksinkertaisesti Deutschland, joka on kasvanut normaalikokoiseksi kolmannella 283 mm:n tornilla ja höyryturbiiniyksiköllä.

Scharnhorstin panssarisuojarakenne oli vanhanaikainen, mutta samalla erittäin tehokas. Pystysuora 350 mm:n sementoidun panssarin hihna kiinnitettiin ulkopuolelta ja se kesti 1016 kg:n 406 mm:n ammuksia yli 11 km:n etäisyydellä. Yläpuolella oli ylimääräinen 45 mm hihna. Panssaroituja kansia oli kaksi: ylempi 50 mm ja alempi 80 mm (95 mm kellarien yläpuolella) 105 mm viisteillä. Panssarin kokonaispaino saavutti ennätysarvon - 44% normaalista siirtymästä! Torpedosuojan keskimääräinen leveys oli 5,4 m molemmilta puolilta ja se erotettiin rungosta kaltevalla 45 mm:n laipiolla.

SKC-34-mallin 283 mm:n aseet parannettiin hieman edelliseen SKC-28-malliin verrattuna: piipun pituus nousi 54,5 kaliiperiin, mikä mahdollisti raskaamman 330 kg:n ammuksen saman ampumaetäisyyden - 42,5 km. Totta, Hitler oli tyytymätön: hän uskoi saksalaisia ​​laivoja Ensimmäisen maailmansodan aikana he olivat selvästi aliaseistettuja ja vaativat 380 mm:n tykkien asentamista Scharnhorstiin. Vain hänen haluttomuutensa viivyttää taistelulaivojen käyttöönottoa pitkäksi aikaa (ja uudet aseet viivästyttivät niiden valmiutta vähintään vuodella) pakotti hänet tekemään kompromisseja ja lykkäämään alusten aseistautumista niiden tuleviin modernisointeihin.

Keskikokoisten tykistöjen sekoitettu sijoittelu kaksitykkitorneihin ja kanteen asennettuihin kilpiasennuksiin näyttää hyvin oudolta. Mutta tämä tosiasia voidaan selittää hyvin helposti: jälkimmäinen oli jo tilattu epäonnistuneille 4. ja 5. "taskutaistelulaiville", ja Scharnhorstin suunnittelijat yksinkertaisesti "hävittivät" ne.

Jo Scharnhorstin ja Gneisenaun rakentamisen aikana kävi selväksi, että kansainvälisen yhteisön yritykset rajoittaa kilpailua merivoimien aseet epäonnistunut. Johtavat merivoimat alkoivat heti suunnitella supertaistelulaivoja, eivätkä saksalaiset tietenkään jääneet sivuun.

Kesäkuussa 1936 Bismarck ja Tirpitz, suurimmat Saksassa koskaan rakennetut sota-alukset, laskettiin Hampurin ja Wilhelmshavenin telakoilla. Vaikka virallisesti todettiin, että uusien taistelulaivojen uppouma oli 35 tuhatta tonnia, todellisuudessa tämä arvo oli lähes puolitoista kertaa suurempi!

Rakenteellisesti Bismarck oli suurelta osin sama kuin Scharnhorst, mutta pohjimmiltaan erilainen ensisijaisesti päätykistössä. 380 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 52 kaliiperia, pystyi ampumaan 800 kg:n ammuksia alkunopeudella 820 m/s. Totta, pienentämällä enimmäiskorkeuskulmaa 30 asteeseen, ampumaetäisyys 11 tuuman aseeseen verrattuna pieneni 35,5 kilometriin. Tätä arvoa pidettiin kuitenkin liiallisena, koska taistelu sellaisilla etäisyyksillä tuntui silloin mahdottomalta.

Panssari erosi Scharnhorstista pääasiassa päähihnan korkeuden kasvun ja ylähihnan paksuuden vuoksi 145 mm:iin. Kansipanssari sekä torpedosuojan leveys pysyivät ennallaan. Suunnilleen samaa voidaan sanoa voimalaitoksesta (12 Wagner-kattilaa ja 3 nelikoteloista turbovaihdetta). Panssarin suhteellinen paino on laskenut hieman (jopa 40% siirtymästä), mutta tätä ei voida kutsua haitaksi, koska suojan ja aseiden välinen suhde on tasapainoistunut.

Mutta edes sellaiset jättiläiset kuin Bismarck ja Tirpitz eivät pystyneet tyydyttämään Fuhrerin kasvavia tavoitteita. Vuoden 1939 alussa hän hyväksyi "N"-tyypin taistelulaivan suunnittelun, jonka kokonaisuppouma oli yli 62 tuhatta tonnia ja joka oli aseistettu kahdeksalla 406 mm:n tykillä. Yhteensä sillä piti olla 6 tällaista alusta; niistä kaksi muurattiin heinä-elokuussa. Sodan puhkeaminen kuitenkin teki tyhjäksi natsien suunnitelmat. Pinta-alusten rakentamisohjelmia jouduttiin rajoittamaan, ja syyskuussa 1939 Hitler saattoi vastustaa 22 brittiläistä ja ranskalaista taistelulaivaa ja taisteluristeilijää vain "11 tuuman" Scharnhorstilla ja Gneisenaulla ("taskutaistelulaivoja" ei lasketa). Saksalaisten täytyi luottaa vain uusiin hyökkääjätaktiikoihin.

Ensimmäinen yhteinen korsaarioperaatio, Scharnhorst ja Gneisenau, suoritettiin marraskuussa 1939. Tuloksena oli Englantilainen apuristeilijä Rawalpindi, entinen matkustajalaiva, joka oli aseistautunut vanhoilla aseilla. Menestys oli lievästi sanottuna vaatimaton, vaikka Goebbelsin propaganda paisutti tämän epätasaisen kaksintaistelun suuren laivaston voiton mittakaavaksi, ja "Saksan nuorten kirjasto" -sarjassa he jopa julkaisivat erillisen kirjan nimeltä "Rawalpindin loppu". ”

Huhtikuussa 1940 molemmat sisaralukset suojasivat Saksan hyökkäystä Norjaan ja lähtivät ensimmäistä kertaa taisteluun arvokkaan vihollisen kanssa - taisteluristeilijä"Rinaun." Kaksintaistelu käytiin huonoissa näkyvyysolosuhteissa ja kesti ajoittain yli kaksi tuntia. Gneisenau teki kaksi osumaa brittiläiseen, mutta sai myös kaksi 381 mm:n kuorta, joista yksi vaimenti takatornin. Scharnhorstiin ei osuma, mutta myös sen keulatorni oli poissa käytöstä myrskyn aiheuttamien vaurioiden vuoksi.

Pian Norjan vesillä käytiin toinen taistelu, joka sai valtavan vastauksen laivastoissa ympäri maailmaa. Scharnhorst ja Gneisenau törmäsivät 8. kesäkuuta brittiläiseen lentotukialukseen Gloriesin hävittäjien Ardent ja Ekasta saattamana. Tutkan avulla saksalaiset avasivat tulen 25 kilometrin etäisyydeltä ja tekivät nopeasti osumia, jotka vaurioittivat ohjaamoa ja estivät koneiden nousun. Glories syttyi tuleen, kaatui ja upposi. Yrittäessään pelastaa lentotukialuksen hävittäjät ryntäsivät rohkeasti itsemurhahyökkäykseen. Molemmat ammuttiin, mutta silti yksi Ekastan torpedo osui Scharnhorstiin. Taistelulaiva otti yli 2500 tonnia vettä ja sai listan 5 oikealle; kaksi tykistötornia - takana 283 mm ja yksi 150 mm - olivat poissa toiminnasta; nopeus laski jyrkästi. Kaikki tämä hämärsi jonkin verran operaation kiistatonta menestystä.

Ensimmäisen taistelulaivojen ja lentotukialuksen välisen taistelun tulokset inspiroivat amiraaleja konservatiivisiin näkemyksiin merisodankäynnistä, mutta valitettavasti ei kauaa. Hyvin pian kävi selväksi, että "Gloriesin" kuvaaminen oli vain traaginen sattuma, poikkeus säännöstä...

"Scharnhorstin" ja "Gneisenaun" hienoin tunti oli heidän yhteinen "valtamerimatkansa" tammi-maaliskuussa 1941. Kahden kuukauden merirosvouksen aikana Atlantilla he vangitsivat ja upottivat 22 liittoutuneen alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli yli 115 tuhatta tonnia, ja palasivat Brestiin rankaisematta.

Mutta sitten onni kääntyi pois saksalaisista. Ranskan satamissa ollessaan taistelulaivat alkoivat joutua massiivisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Joidenkin vaurioiden korjaaminen oli tuskin mahdollista, ennen kuin brittiläiset pommit aiheuttivat uusia. Minun piti kantaa jalkani pois. Helmikuussa 1942 tapahtunut läpimurto Englannin kanaalin yli Saksaan oli Hitlerin superryöstäjän viimeinen yhteinen operaatio.

Helmikuun 27. päivän yönä juuri Kieliin saapunut Gneisenau joutui brittiläisen 454 kilon panssarin lävistävän pommin osuman ensimmäisen tornin alueelle. Räjähdys aiheutti valtavia tuhoja ja tulipaloa (230 pääkaliiperin jauhepanosta syttyi kerralla). 112 merimiestä kuoli ja 21 haavoittui. Taistelulaiva hinattiin Gotenhafeniin (Gdynia) korjattavaksi. Jälkimmäisen aikana muuten suunniteltiin korvata päätykistö kuudella 380 mm:n tykillä. Valitettavasti nämä suunnitelmat jäivät paperille. Tammikuussa 1943 kaikki työt lopetettiin, ja 27. maaliskuuta 1945 Gneisenaun luuranko tulviutui sisääntuloväylän tukkimiseksi.

"Scharnhorst" muutti pitkien korjausten jälkeen (se räjäytettiin kahdella miinalla Englannin kanaalin läpimurron aikana) Norjaan, missä se sitten pääosin puolusti itseään vuonoissa. 26. joulukuuta 1943 brittiläiset risteilijät pysäyttivät sen amiraali Erich Beyn lipun alla yrittäessään hyökätä liittoutuneiden saattueeseen JW-55B. Ensimmäinen Norfolk-risteilijän osuma sammutti saksalaisen tutkan, mikä johti kohtalokkaisiin seurauksiin napayön olosuhteissa. Pian taistelulaiva Duke of York liittyi risteilijöihin, ja Scharnhorstin asema muuttui toivottomaksi. Itsepäisen vastustuksen jälkeen raskaiden ammusten rampaama ratsastaja saatiin päätökseen brittiläisten hävittäjien torpedoilla. Britit nostivat vedestä 36 ihmistä - loput 1 932 fasistisen taistelulaivan miehistön jäsentä kuolivat.

"Bismarck" ja "Tirpitz" astuivat Kriegsmarinen palvelukseen sodan aikana. Ensimmäinen taistelukampanja johtoalukselle osoittautui viimeiseksi. Operaation alku näytti menevän hyvin: Hoodin odottamaton kuolema taistelun kahdeksannella minuutilla 24. toukokuuta 1941 syöksyi brittiamiraalit shokkiin. Bismarck sai kuitenkin myös kohtalokkaan osuman panssarivyön alle tunkeutuneesta 356 mm:n kuoresta. Laiva otti noin 2 tuhatta tonnia vettä, kaksi höyrykattilaa epäonnistui ja nopeus laski 3 solmua. Mitä seuraavaksi tapahtuu, on hyvin tiedossa. Kolme päivää myöhemmin fasistinen taistelulaiva upposi. Koneessa olleista 2092 ihmisestä pelastui 115. Kuolleiden joukossa oli amiraali Lutyens, entinen Scharnhorstin ja Gneisenaun Atlantin hyökkäyksen sankari.

Sisarkunnan kuoleman jälkeen saksalaiset käyttivät Tirpitziä erittäin huolellisesti. Itse asiassa hänellä oli myös vain yksi sotilaallinen operaatio hänen nimeensä - melkein hedelmätön kampanja Huippuvuorille syyskuussa 1942. Muun ajan supertaistelulaiva piiloutui Norjan vuonoihin, ja brittiläiset lentokoneet "hakoivat" sen järjestelmällisesti. Lisäksi syyskuun 11. päivänä 1943 se sai kovan iskun veden alta: brittiläiset kääpiösukellusveneet X-6 ja X-7 räjäyttivät 4 kahden tonnin miinoja sen pohjan alla. Viimeisellä natsien taistelulaivalla ei koskaan ollut mahdollisuutta lähteä merelle omalla voimallaan:

On huomattava, että merenkulun historiallisessa kirjallisuudessa Bismarckia ja Tirpitziä kutsutaan usein melkein maailman tehokkaimmiksi taistelulaivoiksi. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin tämä on natsien propagandan sanoma. Toiseksi britit leikkivät sen kanssa oikeuttaakseen monta kertaa ylivoimaisen laivastonsa ei aina onnistuneet toimet. Kolmanneksi Bismarckin luokitusta nosti suuresti Hoodin yleensä vahingossa tapahtunut kuolema. Mutta todellisuudessa saksalaiset supertaistelulaivat eivät erottuneet kollegoihinsa parempi puoli. Panssarin, aseistuksen ja torpedosuojauksen suhteen ne olivat huonompia kuin Richelieu, Littorio ja Etelä-Dakota, Yamatosta puhumattakaan. "Saksalaisten" heikkoja kohtia olivat oikukas energia, 150 mm:n tykistöjen "ei-monikäyttöisyys" ja epätäydelliset tutkalaitteet.

Mitä tulee Scharnhorstiin, sitä yleensä arvostellaan, mikä taas ei ole täysin reilua. Vaikka siinä oli samat puutteet kuin Bismarckissa (johon alun perin lisättiin huono merikelpoisuus, joka pakotti sen rakentamaan uudelleen rungon keulan), se ansaitsee pienen koonsa vuoksi kustannustehokkuuskriteerin mukaisesti hyvän arvosanan. . Lisäksi on otettava huomioon, että tämä oli toinen projekti maailmassa (Dunkerkin jälkeen) nopean taistelulaivaprojektin toteuttamiseksi, ennen tehokkaampia "luokkaveljiään". Ja jos Scharnhorstia voitaisiin varustaa kuudella 380 mm:n tykillä, sitä voitaisiin yleisesti pitää erittäin menestyksekkäänä taisteluristeilijänä, joka on ylivoimainen British Repulsea lähes kaikissa suhteissa.

On olemassa myytti, jonka mukaan Amerikka alkoi rakentaa laivastoa, joka auttoi Yhdysvaltoja voittamaan sodan aamulla 8. joulukuuta 1941, kun se toipui hieman edellisenä päivänä japanilaisten tappiosta Pearl Harborissa. Myytti. Itse asiassa amerikkalaiset militaristit alkoivat rakentaa kaikkia kymmentä nopeaa taistelulaivaa, jotka toivat voiton Washingtonille heidän kannellaan vähintään kymmenen kuukautta ennen samuraiden hyökkäystä Pearl Harboriin. North Carolina-luokan taistelulaivat laskettiin laskeutumaan kahden viikon välein kesäkuussa 1940 ja otettiin käyttöön huhti-toukokuussa 1941. Itse asiassa kolme neljästä Etelä-Dakota-luokan taistelulaivasta laskettiin vesille ennen 7. joulukuuta 1941. Kyllä, laivasto murskattua Japania ei ollut vielä rakennettu, mutta sitä ei varmasti olisi voitu rakentaa, jos kääriisi hihat vasta 8. joulukuuta aamulla. Täten. Japanin ilmaiskulla Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston päätukikohtaan ei ollut mitään merkitystä Yhdysvaltain laivaston nopeiden taistelulaivojen kohtalossa.

Nopeat taistelulaivat toisessa maailmansodassa ja sen jälkeen

Washingtonin sopimus vuodelta 1922 lopetti raskaiden alusten tuotannon Yhdysvaltain laivastolle, ja poliitikkojen juonittelujen vuoksi seitsemän taistelulaivan ja kuuden taisteluristeilijän rakentaminen jouduttiin lopettamaan tai jättämään aloittamatta kokonaan. Asia meni siihen pisteeseen, että 8. helmikuuta 1922 tehtiin päätös purkaa taistelulaiva Washington (BB47), joka oli 75-prosenttisesti valmiusasteella - räikeä ilkivalta! Washingtonin sopimus rajoitti Yhdysvaltain ja Britannian laivaston taistelulaivojen määrän 18:aan ja 20:een. Japanilla sai olla kymmenen tällaista alusta, Ranskalla ja Italialla vain muutama. Sopimuksen tekemisestä kuluneiden kymmenen vuoden aikana vain kaksi taistelulaivaa on tullut palvelukseen maailmassa - brittiläinen Nelson ja Rodney. Näiden alusten rakentaminen aloitettiin vuonna 1922 ja siitä määrättiin erityisesti Washingtonin sopimuksessa, koska siihen aikaan suoraan sanottuna heikolla Grand Fleetillä oli vain erittäin vanhentuneita taistelulaivoja. Maailman "loma" taistelulaivojen rakentamisessa päättyi vuonna 1932 Dunkerque-aluksen laskemiseen, jonka uppouma oli 26 500 tonnia Ranskaan.

Yhdysvaltain laivasto suhtautui Washingtonin sopimuksen tekemiseen ristiriitaisin tuntein. Amiraalit suri taistelulaivojen ja risteilijöiden menetystä, mutta heidän omansa. realisteiksi pidetyt ymmärsivät ensimmäisen maailmansodan jälkeen kehittyneen maan ja maailman poliittisen ja taloudellisen tilanteen monimutkaisuuden. Vaikka USA:lle tilanne oli varsin suotuisa. Yhdysvallat osallistui ensimmäiseen maailmansotaan maailman kolmanneksi laivastovaltana. Ja sodan jälkeen Yhdysvaltain laivastosta tuli yksi maailman kahdesta suuresta laivastosta, ja useimmat asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että Yhdysvaltain laivastosta tulee lyhyessä ajassa maailman ykköslaivasto. Suuren laivaston aiemmin saavuttamaton suuruus oli hiipumassa historiaan. Sota osoitti selvästi laivaston strategisen roolin. Vain laivasto pystyi toimittamaan saattueita Atlantin yli. Sodan jälkeen Yhdysvaltain laivastolle jäi de facto ainoa vakava vastustaja - Japanin laivasto. Amerikkalaisten amiraaleille kaikki oli iloista ja ruusuista, mutta sitten yhtäkkiä tapahtui suuri lama.

Maailmanlaajuinen talouskriisi vaikutti autoritaaristen hallintojen valtaannousuun useissa maissa, jotka eivät puolustaneet lujasti vapauden ja demokratian ihanteita. Duce Mussolini nousi valtaan Italiassa ja Fuhrer Hitler tuli valtaan Saksassa. No, Yhdysvalloissa - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt oli aikoinaan mukana Yhdysvaltain laivaston asioissa ja toimi laivaston apulaissihteerinä. Vuonna 1932 entisestä avustajasta tuli Yhdysvaltain presidentti demokraattipuolueesta. Roosevelt piti kunnianhimoisen laivanrakennusohjelman hyväksymistä ja toteuttamista yhtenä keinona saada maa pois suuresta lamasta. Ensimmäisessä Rooseveltin aikana hyväksytyssä "laivaston" budjetissa oli kuitenkin varattu määrärahoja lentotukialusten, risteilijöiden ja hävittäjien rakentamiseen; siinä ei sanottu mitään taistelulaivojen rakentamisesta. Japanin vuonna 1934 antama äkillinen ilmoitus kieltäytymisestä noudattamasta Washingtonin sopimuksen ehtoja muutti tilanteen dramaattisesti vuoteen 1936 mennessä. Ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen amerikkalaiset suunnittelijat käärivät hihat, pesivat kätensä, ottivat piirustuspöydän, whatman-paperin ja piirustuspöydän ja alkoivat sitten piirtää tulevaisuuden taistelulaivan ääriviivoja. Prosessi on alkanut. Jäljelle jää vain syventäminen.

Taistelulaivan suunnittelu vuoden 1922 jälkeen ei perustunut suurelta osin teknologiaan, vaan politiikkaan. Britit vaativat jatkuvasti taistelulaivojen koon, siirtymän ja aseistuksen rajoittamista sen yksinkertaisen tosiasian vuoksi, että heillä itsellään oli rappeutuneita, pieniä ja huonosti aseistettuja taistelualuksia. He toivoivat samaa kaikille. Britit vaativat, että uusia taistelulaivoja ei saa aseistaa tykistöllä, jonka kaliiperi on yli 14 tuumaa, vaikka Washingtonin sopimus asetti taistelulaivojen pääkaliiperin rajaksi 16 tuumaa. Yllättävän. mutta amerikkalaiset hyötyivät ensisijaisesti brittien vaatimuksista siirtymän ja koon suhteen. Kaikkien mitat ja siirtymä Amerikkalaiset laivat rajoittivat Panaman kanavan kapasiteetti - vaatimus alusten kulkemisesta kanavan läpi Tyyneltä valtamereltä Atlantille ja takaisin oli pakollinen mitä tahansa amerikkalaista laivaa suunniteltaessa. Samaan aikaan amerikkalaiset amiraalit alkoivat vannoa amerikkalaiseen tyyliin kuultuaan taistelulaivan pääkaliiperin rajoituksesta 14 tuumaan. Panaman kanavan asettamat rajoitukset yhdistettynä päätyvään rajoituksiin lupasivat Yhdysvaltain laivastolle heikomman taistelulaivan kuin brittiläinen Nelson tai japanilainen Nagato. Japani vetäytyi sopimuksesta ja asensi taistelulaivaan 16 tuuman aseet. Britit vaativat 14 tuumaa kaikilta paitsi itseltään ja aseistaen Nelsonin 16 tuuman pääkaliiperin tykistöllä. Lokakuussa 1935 Yhdysvaltain edustajat aloittivat neuvottelut brittiläisten edustajien kanssa Washingtonin sopimuksen rajoituksista Japanin armeijan osoittaman petollisuuden valossa. Osapuolet pääsivät sopimukseen 1. huhtikuuta 1937... jonka jälkeen taistelulaivojen sallittu pääkaliiperi nousi automaattisesti 16 tuumaan.

Syyskuun 14. päivänä Pohjois-Carolinaan osui japanilaisen sukellusveneen 1-19 ampuma torpedo. Tämän jälkeen sukellusvene ampui kuusi torpedoa yhdellä iskulla, joista kolme osui lentotukialukseen, yksi hävittäjä O'Brieniin ja yksi taistelulaivaan. Pohjois-Carolinaan osui torpedo rungon keulan vasemmalle puolelle v. tornin alue. Pääkaliiperi nro 1. Räjähdys tuhosi taistelulaivan panssaroidun vyön. Taistelulaiva kallistui viisi astetta, mutta säilytti kykynsä ohjata suurella nopeudella. 11. lokakuuta 1942 taistelulaiva laitettiin kuivatelakalle Pearl Harborissa korjausta varten.

Päätös kaliiperin kasvattamisesta aiheutti uusia ongelmia. Yhdysvaltain laivaston taistelulaivojen suunnittelu vuonna 1937 oli jo täydessä vauhdissa, ja nyt tehokkaammilla aseilla oli tarpeen kehittää uusia suurempia ja raskaampia torneja ja sitten "sovittaa" uudet tornit jo suunnitellun aluksen suunnitteluun. Amiraali Standley otti aikanaan harkitun kannan ja määräsi pääkaliiperin yleiskäyttöisten kolmen tykkitornien suunnittelun, jotka oli tarkoitettu sekä 14-tuumaisten että 16-tuumaisten aseiden asentamiseen. Taistelulaivojen aseiden koosta ja kaliiperia käytiin keskustelun aiheena jopa presidentinvaalikampanjassa 1936. Republikaanit kritisoivat demokraatti Rooseveltia siitä, että hän puhui julkisesti taistelulaivojen tykistöjen pääkaliiperin lisäämisen puolesta ja huomautti, että tällaiset lausunnot edistävät aseiden kasvua. ja ovat konkreettinen isku kansainvälisen jännitteen lieventämiselle. Tavalliset amerikkalaiset eivät huomioineet republikaanien argumentteja valitessaan Rooseveltin presidentiksi toiselle kaudelle ja siten vahvistaneet ilmeinen tosiasia, jonka mukaan Amerikka on aina pysynyt raivokkaan imperialismin suojana. Japani sen sijaan ei aluksi reagoinut Amerikan demokraattien lausuntoihin. uskoen, että epäselvä kansainvälinen tilanne viivästyttää uusien taistelulaivojen suunnittelua Yhdysvaltain laivastolle. Vasta 27. maaliskuuta 1937 Japanin hallitus vastusti julkisesti Washingtonin sopimuksen uusia ehtoja. Silloin Japanissa tehtiin päätös rakentaa Yamato-luokan taistelulaivoja, joiden uppouma on 64 000 tonnia ja aseistettu 18 tuuman kaliiperin tykistöllä.

Tauon aikana päätykkitulen välillä merimiehet kävelevät taistelulaivan Massachusettsin kortsakannella. Mastossa nostetaan kaksi valtavaa Yhdysvaltain lippua - heikko toivo, etteivät ranskalaiset ampuisi vilpittömiä amerikkalaisia ​​ystäviään, joiden kanssa he taistelivat rinta rinnan Bochesin kanssa ensimmäisen maailmansodan aikana.

Jopa japanilaisten kieltäytyminen noudattamasta taistelulaivojen tykistökaliiperin 14 tuuman rajaa ei aiheuttanut kovia lausuntoja Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Rooseveltistä tuli ensimmäinen poliitikko, joka kannatti omien alustensa aseistamista yli 14 tuuman tykeillä. Britit aloittivat vuonna 1937 uuden King George V -tyyppisen taistelulaivasarjan rakentamisen 14 tuuman kaliiperin aseilla, vaikka entinen merivoimien ministeri, tietty Winston Churchill, vastusti tätä jyrkästi.

Roosevelt kuitenkin harkitsi uudelleen päätöstään taistelulaivojen pääkaliiperin suhteen - 14 tuuman hyväksi. Naval Design Bureaun asiantuntijat tunsivat itsensä loukatuiksi ja joissain tapauksissa jopa suuttuivat. Sillä välin se on turhaa: heidän pitäisi lukea Pravda-lehteä useammin. Onhan koko maailma jo pitkään tuntenut porvarillisten poliitikkojen korruption, jotka kehuvat mitä tahansa satuja saadakseen ääniä ja unohtavat heti vaalien jälkeen sekä sadut että äänestäjät. Itse asiassa valinta suuremman kaliiperin taistelulaivan tykistön hyväksi ei ole niin yksiselitteinen. kuten amatööreiltä saattaa tuntua. 14 tuuman kaliiperinen ammus painaa 680 kg. 16 tuuman kaliiperinen ammus - 450 kg. Tehokkaamman ruutipanoksen ansiosta 14 tuuman ammus lentää pidemmälle kuin 16 tuuman ammus, suuremman massansa ansiosta sillä on suurempi tuhovoima ja se kuluttaa vähemmän kalliita aseen piipuja. Kuitenkin, kuten suunnittelutoimiston edustajat totesivat 17. toukokuuta 1937 päivätyssä innostuneessa viestissään Yhdysvaltojen presidentille: todellinen ero on aseiden "kuolleessa" vyöhykkeessä. Kuollutta vyöhykettä ei tässä tapauksessa pidetä vyöhykkeenä, jonka läpi ei voida ampua aseiden riittämättömän pienen laskeutumiskulman vuoksi, vaan vyöhykettä, jossa ammus ei edes teoreettisesti pysty läpäisemään tietyn paksuista panssaria. Eli "kuollut" vyöhyke ei ole aluksen vieressä, vaan on kaukana siitä. Asiantuntijat tekivät laskelmia taistelulaivojen panssarin keskimääräisen paksuuden perusteella - 12 tuumaa pääpanssarihihnalle ja 5-6 tuumaa panssaroitulle kannelle. Kävi ilmi, että lyhyillä laukaisuetäisyyksillä 14 ja 16 tuuman kuorien panssarin tunkeutuminen on suunnilleen sama. Pitkillä ampumaetäisyyksillä, joilla meritaistelu todella tapahtuu, 14 tuuman ammus on huomattavasti huonompi kuin 16 tuuman, noin kymmenen kertaa!

Iowa

Roosevelt, vastauksena viestiin, lupasi ajatella tai keksiä jotain. Presidentti piti sanansa. Kesäkuun alussa 1937 hän ehdotti, että suurlähettiläs Grew vetosi jälleen Japanin puoleen ehdotuksella, että se suostuisi rajoittamaan taistelulaivojen pääkaliiperia 14 tuumaan. Samalla kun tuomioistuin - kyllä ​​tapaus - Roosevelt esittää ehdotuksen, japanilaiset keskustelevat siitä ja valmistelevat sitten vastausta - taistelulaivojen suunnittelu ei voinut pysyä paikallaan. Tällä kertaa vastausta ei tarvinnut kauaa odottaa. Japanilaiset hyväksyivät Yhdysvaltain presidentin ehdotuksen pienellä muutoksella: Yhdysvaltain ja Britannian laivaston taistelulaivojen kokonaismäärää rajoitettaen - kymmenen amerikkalaista ja kymmenen brittiläistä. Roosevelt ei voinut hyväksyä tällaista muutosta, joten 10. heinäkuuta 1937 presidentti antoi komennon suunnitella taistelulaivoja 16 tuuman tykistöllä.

Taistelulaivojen pääkaliiperista käydyt keskustelut viivästyttivät taistelulaivojen suunnittelua useita kuukausia. Mutta kun päätös oli tehty, suunnittelu eteni harppauksin. Budjetti vuodelle 1938 tilikausi Rahoitusvirrat kohdistettiin kahden taistelulaivan "North Carolina" ja "Washington" rakentamiseen, laskeutumiseen 27. lokakuuta 1937 ja 14. kesäkuuta 1938. Varainhoitovuoden 1939 budjetin mukaan "South Dakota" laskettiin 5. heinäkuuta 1939 15 päivän kuluttua - "Massachusetts". 20. marraskuuta 1939 Indiana ja 1. helmikuuta 1940 Alabama. Tilivuoden 1941 budjetti edellytti, että Missouri vahvistettiin 6. tammikuuta 1941 ja Wisconsin 25. tammikuuta 1941.

Kongressin vuonna 1940 hyväksymä Two-Ocean Navy Act -laki edellytti seitsemän lisätaistelulaivan rakentamista - kaksi muuta Iowasin (Illinois ja Kentucky) ja viisi Montana-luokan hirviötä, jotka oli aseistettu neljällä tornilla, joissa kussakin oli kolme 16 tuuman tykkiä. Leveytensä vuoksi Montana ei enää pystyisi kulkemaan Panaman kanavan läpi. Kaksi viimeistä Iowaa laskettiin, kaksi ensimmäistä Montanaa tilattiin, mutta niiden rakentaminen hylättiin vuonna 1943. Kentuckyja ei enää laskettu moderni laiva, miksi keskustelua käytiin hyvin pitkään aiheesta, mitä tehdä keskeneräisen taistelulaivan rungolle. Runko miehitti ramppia viisi pitkää vuotta. Lopulta keskeneräinen alus laskettiin vesille vuonna 1950. mutta he eivät saaneet sitä valmiiksi, ja vuonna 1958 he myivät sen metalliromuksi.

On olemassa myytti, jonka mukaan Amerikka alkoi rakentaa laivastoa, joka auttoi Yhdysvaltoja voittamaan sodan aamulla 8. joulukuuta 1941, kun se toipui hieman edellisenä päivänä japanilaisten tappiosta Pearl Harborissa. Myytti. itse asiassa amerikkalaiset militaristit alkoivat rakentaa kaikkia kymmentä nopeaa taistelulaivaa, jotka toivat voiton Washingtonille heidän kannellaan vähintään kymmenen kuukautta ennen samuraiden hyökkäystä Pearl Harboriin. North Carolina-luokan taistelulaivat laskettiin laskeutumaan kahden viikon välein kesäkuussa 1940 ja otettiin käyttöön huhti-toukokuussa 1941. Itse asiassa kolme neljästä Etelä-Dakota-luokan taistelulaivasta laskettiin vesille ennen 7. joulukuuta 1941. Kyllä, laivasto murskattua Japania ei ollut vielä rakennettu, mutta sitä ei varmasti olisi voitu rakentaa, jos kääriisi hihat vasta 8. joulukuuta aamulla. Täten. Japanin ilmaiskulla Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston päätukikohtaan ei ollut mitään merkitystä Yhdysvaltain laivaston nopeiden taistelulaivojen kohtalossa.

Kriegsmarinen U-botit alkoivat muodostaa hengenvaaraa Englannille. Juuri tällaisen uhan läsnäolo pakotti komennon muuttamaan painopisteitä Yhdysvaltain laivaston kehityssuunnitelmissa. Vuonna 1941 amerikkalainen laivasto osallistui yhä enemmän Atlantin saattueiden saattamiseen. Ensinnäkin se ei ollut Tyynenmeren, vaan Atlantin laivaston vahvistus. Yhdysvaltain laivastossa. aivan kuten Valkoisessa talossa, keltainen vaara oli selvästi aliarvioitu. Laskelma perustui siihen. että Tyynenmeren laivaston voima riittää puolustamaan Filippiinejä mahdolliselta Japanin hyökkäykseltä, kun Eurooppa käsittelee Hitleriä. Yhdysvaltain itärannikon edustalla operaatioon tarkoitettu North Carolina ja Hornet lentotukialus lähetettiin Atlantille. Mutta Pearl Harborin jälkeen molemmat taistelulaivat siirrettiin Tyynellemerelle.

Vaikka Washington ei ollut vielä täysin käytössä, siitä tuli ensimmäinen nopea amerikkalainen taistelulaiva, joka osallistui vihollisuuksiin. Taistelulaiva siirrettiin Casco Bayn tukikohdasta brittiläiseen Scapa Flow -laivastotukikohtaan, josta hän lähti yhdessä Hänen Majesteettinsa Waspin kanssa kampanjaan maaliskuussa 1942. jonka tarkoituksena oli tukea Uuden-Seelannin joukkojen maihinnousua Madagaskarille. Toukokuun alussa Washington osallistui saattueiden PQ-15 ja QP-11 saattamiseen Murmanskiin ja sieltä pois. Yhdessä brittiläisen taistelulaivan King George V:n kanssa amerikkalainen alus partioi Norjan ja Islannin välisillä vesillä Kriegsmarine-alusten osalta. Silloin ei ollut meritaistelua, mutta seikkailuja tapahtui. Brittiläinen taistelulaiva törmäsi brittiläiseen hävittäjään. "Washington" lähti sotilaskampanjaan Scapa Flowsta jälleen. Kesäkuun 28. päivänä 1942 hän lähti Duke of Yorkin taistelulaivan kanssa vartioimaan huono-onnista saattuetta PQ-17. Voittaakseen saattueen saksalaiset aloittivat operaatio Rosselsprung. Neljä suurta Kriegsmarine-alusta ilmestyi Altafjordiin. mukaan lukien Tirpitz. No, Tirpitz pystyi yksin murskaamaan palasiksi koko yhdistyneen angloamerikkalaisen laivaston. Ja tässä on jopa neljä suurta Saksan laivaston alusta. Ison-Britannian amiraliteetin määräys hylätä saattueet sota-alukset kohtalonsa varaan vaikuttaa varsin ymmärrettävältä sellaisissa olosuhteissa. Itse asiassa saksalaiset alukset eivät koskaan poistuneet Norjan vesiltä, ​​mikä ei pelastanut saattuetta. Osallistuminen tai pikemminkin osallistumatta jättäminen saattueen PQ-17 vartiointiin oli Washingtonin taistelulaivan viimeinen taistelu (kuten taistelu)operaatio Atlantilla. Lyhyen pysähdyksen jälkeen länsirannikolla taistelulaiva siirrettiin Tyynellemerelle.

Kampanjan alkaminen Tyynellämerellä aiheutti amerikkalaisille suuria lentotukialusten menetyksiä. Toukokuun puoliväliin 1942 mennessä Lexington upposi, Saratoga torpedoi ja Yorktown vaurioitui pahasti. Laivasto tarvitsi pikaisesti täydennystä. Lentotukialus Wasp ryntäsi apuun taistelulaivan North Carolina mukana. Kun alukset ohittivat Panama Capalin, Tyynenmeren kampanjan kriisin huippu oli turvallisesti ohitettu amerikkalaisten osalta, mutta Yorktown menetettiin Midwayn taistelussa ja uusi lentotukialus Tyynenmeren laivastolle tuli vieläkin enemmän. kiireellisesti tarvittava. Wasp, North Carolina ja neljä risteilijää muodostivat TF-18:n. Joukko saapui San Diegoon 15. kesäkuuta 1942 ja suuntasi sitten eteläiselle Tyynellemerelle. Matkan varrella Pohjois-Carolina erotettiin TF-18:sta ja siitä tuli osa TG-61-ryhmää. 2, vartioi lentotukialusta Enterprise. Yrityslentokoneita osallistui Vartiotorni-operaatioon, laskeutumiseen Guadalcanalille, joka alkoi 7. elokuuta 1942 osana TG-61:tä. 2 Pohjois-Carolina osallistui kaksipäiväiseen Itäisten Salomonsaarten taisteluun. 23.–24. elokuuta 1942. Yhdessä vaiheessa taistelua taistelulaivan ilmatorjuntatuli muuttui niin tiheäksi, että Pohjois-Carolina katosi savupiipkuun. Yrityseltä tuli pyyntö - mikä aluksessa on vialla, tarvitsetko apua? Kahdeksassa minuutissa taistelulaivan ilmatorjunta-aseet ampuivat alas 18 japanilaista lentokonetta ja vaurioittivat seitsemän (tai seitsemänkymmentä - ei ollut mahdollista määrittää tarkasti). Pohjois-Carolinan ilmatorjuntatykkien taidon ansiosta amerikkalainen laivasto ei kärsinyt tappioita.

Huolimatta selvästä menestyksestä ensimmäisessä taistelussa, Pohjois-Carolina ei kyennyt suojelemaan lentotukialusta Waspia seuraavassa. Ehkä tuo taistelu oli historian menestynein esimerkki torpedoaseiden käytöstä. Japanilainen sukellusvene 1-19 ampui 14. syyskuuta 1942 kuuden torpedon salvon lentotukialusta kohti noin 1400 m etäisyydeltä. Yksi matkasi kymmenen mailia ohittaen matkan varrella kahden hävittäjän kölit. jonka jälkeen se tarttui Pohjois-Carolinan nenän vasemmalle puolelle panssarivyön alle. Torpedoräjähdyksen seurauksena sivuun muodostui reikä, jonka pinta-ala oli 32 neliömetriä. jalkoja, joiden kautta laiva sai 1000 tonnia vettä. Kaksi torpedoa kulki lentotukialuksen keulan edestä, joista yksi osui hävittäjä O'Brieniin (torpedo kulki myös rungon vasemmassa keulassa 11 mailia), kolme muuta torpedoa osui lentotukialuksen oikeaan kylkeen. Torpedoräjähdyksen seuraukset tulivat katastrofaalisiksi lentotukialukselle. Alus ei upposi, mutta sen korjaamisessa ei ollut mitään järkeä. "O" Brien menetti keulansa ja upposi kolme päivää myöhemmin. North Carolina sai 5 asteen negatiivisen nousukulman, ja taistelulaivan keula-ammusmakasiini tulvi tulvimaan. Yritykset hinata taistelulaivaa epäonnistuivat. Taistelulaiva jatkoi kuitenkin lentotukialuksen Enterprisen vartiointia omilla ajoneuvoillaan. kehittää joskus 25 solmun nopeutta. Tulvavaaraa ei ollut, mutta taistelulaivan vauriot olivat suuret. Alus lähetettiin Pearl Harboriin korjattavaksi, ja Enterprise meni sinne taistelulaivan mukana. Taistelulaiva oli korjauksessa tammikuuhun 1943 asti.

Amerikkalainen laivasto eteläisellä Tyynellämerellä jäi ilman nopeita taistelulaivoja vain kolmeksi viikoksi - Washington saapui Atlantilta Noumeaan 9. lokakuuta 1942. Viikkoa myöhemmin Etelä-Dakota ja Enterprise (uudelleenorganisoitu) lähtivät Pearl Harborista. eteläisen Tyynenmeren yhteys TF-6I). "Washingtonista" tuli osa TF-64-muodostelmaa. sekä kolme risteilijää ja kuusi hävittäjää. Tämän yksikön oli tarkoitus saattaa saattueet Noumean ja Gaudalcanalin välillä. Joukkoja komensi kontraamiraali Wills A. "Ching" Lee. aiemmin toiminut vara-amiraali William F. "Bill" Halseyn, Tyynenmeren laivaston komentajan esikuntapäällikkönä. Lee vietti suurimman osan sodasta TF-64:n komentajana. Amiraali löysi itsensä sisään oikea aika ja oikeassa paikassa. Myöhemmistä tapahtumista tuli Tyynellämerellä amerikkalaisten ja japanilaisten taistelulaivojen vastakkainasettelun huipentuma. Taistelulaivasodan kuukausi on saapunut.

Kuukausi alkoi japanilaisten lentotukialusten yrityksellä tehdä uusi ratsastus Salomonsaarten alueelle. Taas Yhdysvaltojen laivaston lentotukialukset ryntäsivät sieppaamaan niitä, ja jälleen nopeat taistelualukset tarjosivat saattajan lentotukialuksille. Etelä-Dakota jatkoi Enterprisen vartiointia säilyttäen lentotukialuksen raa'assa tapauksessa Santa Cruzissa, joka tapahtui 26. lokakuuta 1942. Sitten taistelulaivan ilmatorjunta-aseet ampuivat alas ainakin 26 japanilaista lentokonetta. Seuraavana päivänä taistelulaiva Washington melkein osui sukellusvene I-15:n ampumaan torpedoon. Samana päivänä japanilainen sukellusvene hyökkäsi Etelä-Dakotaan. Väistäessään torpedoa Etelä-Dakota törmäsi hävittäjä Mahaniin. Onneksi yksikään laivoista ei saanut vakavia vaurioita.

Admiral Leen taistelulaivat palasivat toimintaan kaksi viikkoa myöhemmin. 11. marraskuuta 1942 TF-64 organisoitiin uudelleen sisältämään taistelulaivat Etelä-Dakota ja Washington sekä hävittäjät Winham ja Welk. Kokoonpanon tarkoituksena oli tarjota lisäsuojaa TF-16-ryhmälle, jonka ydin oli lentotukialus Enterprise. Kaksi päivää myöhemmin, dramaattisen ensimmäisen Guadalcanalin meritaistelun jälkeen, TF-64 vahvistettiin hävittäjillä Priston ja Gwin. Yksikkö sai käskyn mennä Guadalcanaliin siinä tapauksessa mahdollinen kakkonen japanilaisen amiraali Kondon tulo. Marraskuun 14. päivänä Lee lähestyi salmea, ja toisesta päästä Kondo purjehti tänne taistelulaivallaan Kirishima, raskaat risteilijät Rakao ja Atagi, kevyet risteilijät Nagara ja Sendai sekä kahdeksan hävittäjää.

Väistämättä toisiaan kohti kävelevien vastustajien voimat olivat teoriassa suunnilleen samat. Japanilaisilla oli enemmän aluksia ja Leellä suurempi tykistö. Lisäksi amiraali Leellä oli mahdollisuus käyttää tutkaa, joka japanilaisilta riistettiin kokonaan. Mutta japanilaisilla oli erinomainen koulutus meritaistelujen suorittamiseen pimeässä, ja he olivat paljon parempia kuin amerikkalaiset torpedoaseiden käytön taidossa. Kondo johti joukkojaan neljässä erillisessä kolonnissa. Lee asetti laivueensa riviin hävittäjien kärjessä, jota seurasivat Washington ja Etelä-Dakota.

Japanilaiset löysivät amerikkalaisen laivaston klo 22.15 14. marraskuuta 1942 ja tunnistivat vihollisjoukon neljäksi hävittäjäksi ja kahdeksi raskaaksi risteilijäksi. Klo 22.45 Lee muutti kurssia etelään. Kello 23.00 taistelulaivan Washingtonin tutka havaitsi japanilaisia ​​aluksia. Minuuttia myöhemmin otettiin visuaalinen kontakti. Kello 23.17 taistelulaiva Washington avasi tulen päätykillään japanilaisia ​​hävittäjiä kohti. Hävittäjät vetäytyivät saamatta vahinkoa. Japanilaisten raskaiden alusten ja hävittäjien pääryhmän vastatuli johti vakaviin seurauksiin amerikkalaisille hävittäjille. Kaksi vihollisalusten riviä erosi vastakkaisilla kursseilla. Japanilaiset panivat kaikki tykistönsä ja kaikki torpedoputkensa toimintaan. Hävittäjä Priston joutui Nagaran ja hävittäjien keskittyneen tulen alle. Hävittäjä räjähti kello 23.27 ja katosi pinnalta yhdeksän minuuttia myöhemmin. Hävittäjä Welk oli seuraavana Nagara-tykkimiesten näköpiirissä. Torpedo osui siihen kello 23.32. Laiva upposi 11 minuutin kuluttua.

Taistelu ei kuitenkaan ollut ollenkaan yhden maalin pelin luonnetta. Heti kun amerikkalaiset taistelulaivat osallistuivat, tapahtumat saivat nopeasti täysin toisenlaisen käänteen. Johtava japanilainen hävittäjä Ayanami sai kolme pääkaliiperilahjaa Etelä-Dakotalta klo 23.32, minkä jälkeen hänet nielaisi liekkejä.

Kahdeksan minuuttia myöhemmin tuli saavutti ammusmakasiinit, ja seitsemän minuuttia myöhemmin Annami jäi historiaan. Taistelu ei kuitenkaan ollut läheskään ohi. Seuraava amerikkalainen hävittäjä jonossa, Gwin, sai Nagaralta annoksen yhden tuuman kuoria klo 23.37, minkä jälkeen se joutui vetäytymään taistelusta. Benham, viimeinen amerikkalainen hävittäjä, osui torpedoon keulaan minuuttia myöhemmin. Sen nopeus putosi välittömästi 5 solmuun, mutta alus pysyi silti pinnalla, vaikka taistelua ei enää voitu jatkaa.

Yhtäkkiä hiljaisuus laskeutui maapallon suurimman valtameren harmaiden aaltojen ylle. Suhteellinen hiljaisuus: laivan moottoreiden melu tykistön pauhinan jälkeen muistutti merimiehiä heinäsirkkojen sirkusta Arizonan ja Fujin pelloilla. Aseet hiljenivät, koska klo 23.43 kolonni Japanilainen samurai Nagara ylitti amerikkalaisten alusten ampumaradan. Kaksi Yhdysvaltain laivaston taistelulaivaa jäi edelleen länteen. Tylsä oli vain episodi matkalla huipentumaan. Japanilaisten pääjoukot ilmestyivät paikalle - Kondo-kolonni, joka koostui taistelulaivasta Kirishima, kahdesta raskaasta risteilijästä ja kahdesta hävittäjästä. Ja tässä on Lee. kriittisimmällä hetkellä tapahtui valitettava tapaus: Etelä-Dakotan taistelulaivan pääpalonhallintajärjestelmän tutka epäonnistui." Toinen amerikkalaisen laivaston komentajan kohtaama ongelma. taistelulaivojen tekemä rikkomus taistelujärjestys. Laivat olivat toistensa perässä hyvin lyhyen aikaa. Välttääkseen törmäyksen uppoavien ja vaurioituneiden hävittäjien kanssa Etelä-Dakota ohjasi pohjoiseen, minkä seurauksena se joutui reilut sata metriä lähemmäksi japanilaisia ​​kuin Washingtonia. Yhtäkkiä, klo 23.50, Etelä-Dakota valaisi japanilaisen taistelulaivan Kirishima valonheittimen. Samaan aikaan kaikki viisi japanilaista alusta ampuivat Yhdysvaltain laivaston taistelulaivaa. Lyhyessä ajassa Etelä-Dakotaan osui 27 kuorta, joiden kaliiperi oli vähintään 5 tuumaa. "South Dakota" ei kyennyt palauttamaan tulta tuleen. Kolmas pääkaliiperinen torni oli tilapäisesti poissa toiminnasta, tuli levisi ylärakenteen läpi ja miehistön joukossa kuoli 58 ja haavoittui 60 ihmistä. "Etelä-Dakota" kääntyi etelään.

Etelä-Dakotan tilanteessa oli kuitenkin myös positiivisia puolia. Palavan Dakotan takana japanilaiset eivät nähneet Washingtonia, jonka tutka toimi kunnolla normaalitilassa. Noin keskiyöllä Washington avasi tulen pääkaliiperillaan 8 000 m etäisyydeltä. Taistelulaiva ampui mahdollisimman lyhyessä ajassa yhdeksän 16 tuuman ja yli 40 5 tuuman ammusta Kirishimaan. Kirishimassa huonosti panssaroitu ohjauslaite epäonnistui, minkä jälkeen japanilainen taistelulaiva alkoi kuvata laajaa levitystä. Kondolla oli vain yksi asia jäljellä - antaa käsky vetäytyä, jotta se ei menettäisi päätään. Washington yritti jahtaa vihollista useita maileja, mutta sitten jenkit päättivät: "Peli ohi." Japanilaiset itse tuhosivat Kirishiman, joka ei kyennyt pysymään kurssilla kello 3.20 15.11.1942.

Ensimmäistä kertaa koko sodan aikana amerikkalaiset nopeat taistelulaivat kohtasivat kasvotusten avoimessa taistelussa japanilaisen vastustajansa kanssa; taistelun voittivat Yhdysvaltain laivaston alukset. On syytä huomata, että se ei ole kokonaan yhtäläiset olosuhteet taisteluita. "Kirishima" kunnioitettavassa iässä, joka lähestyi 30 vuotta, oli kaksi sukupolvea vanhempi kuin amerikkalaiset taistelulaivat, eli se oli tarpeeksi vanha ollakseen heidän isoisänsä. Kirishima aloitti elämänsä brittien suunnittelemana taisteluristeilijänä ensimmäisen maailmansodan aikana, ja sitten se muutettiin peräkkäisin askelin nopeaksi taistelulaivaksi. Kirishiman varaus oli puolet Washingtonin tai Etelä-Dakotan varauksesta. Oliko se panssari? Kirishiman sisaralus, taistelulaiva Hiei, kaksi päivää aiemmin, myös yötaistelussa, veivät amerikkalaiset pois taistelusta yhdellä osumalla 8 tuuman kuoresta ohjauspyörään. Toinen Guadalcanalin meritaistelu johti Amerikan laivaston voittoon, mutta kustannukset, kuten monissa muissa Salomonsaarten vesillä tapahtuneissa tapauksissa, olivat korkeat. Kolme amerikkalaista hävittäjää upposi (Benham upposi päivän lopussa), toinen hävittäjä ja taistelulaiva South Dakota vaurioituivat pahoin. Taistelulaivan korjaaminen kesti seitsemän kuukautta.

Samaan aikaan muut Etelä-Dakota-luokan alukset valmistuivat taisteluharjoittelu ja olivat valmiita osallistumaan vihollisuuksiin. "Massachusetts" sai tulikasteen 8. marraskuuta 1942. Rannikon edustalla Pohjois-Afrikka, jossa taistelulaiva saattoi kuljetuksia maihinnousujoukkojen kanssa, jotka osallistuivat Operaatio Torch -operaatioon. Amerikkalainen taistelulaiva osallistui myös ranskalaisen taistelulaivan Jean Bartin "neutralointiin". Massachusetts osui Jean Bartiin viidellä 16 tuuman kuorella ja esti ranskalaisen aluksen ainoan toimivan pääkaliiperisen tornin. Marraskuun 8. päivän iltaan mennessä useat Vichyn hallituksen laivaston hävittäjät alkoivat uhata hyökkäyslaivastoa. Yksi 16 tuuman ammus Massachusettsista ja useat 8 tuuman ammukset, jotka ammuttiin Tuscaloosan aseen piipujen läpi, aiheuttivat hävittäjä Foguen uppoamisen. Tässä taistelussa ranskalaisen sukellusveneen ampuma torpedo melkein osui Massachusettsiin. Torpedo ohitti taistelulaivan rungon vain 15 jalkaa. Juuri ennen yön tuloa amerikkalaisen taistelulaivan aseen 16 tuuman ammus lävisti ranskalaisen hävittäjä Milanin keulan, minkä jälkeen jälkimmäinen vetäytyi taistelusta. Noin kello 23.00 Massachusettsiin osui ranskalaisen Boulogne-hävittäjän 5 tuuman tykkikuori, joka pian katosi taistelulaivasta Massachusettsista ja kevyestä risteilijästä Brooklynista peräisin olevassa tykistötulituksessa. Taistelu päättyi Ranskan lippulaivan, kevyen risteilijän Primacu, Massachusettsin taistelulaivan 16 tuuman kuoren suoraon osumaan. Ranskalaiset taistelivat rohkeasti, mutta heidän kevyillä voimillaan ei ollut mitään mahdollisuuksia Yhdysvaltain laivaston uusinta nopeaa taistelulaivaa vastaan. Ranskan laivueen komentaja antoi käskyn palata satamaan.

"Indiana" löysi itsensä saaren vesiltä marraskuun lopussa 1942. Tonga, jossa hän yhdessä Washingtonin ja korjatun Pohjois-Carolinan kanssa tarjosi suojaa Enterprisen ja Saratogan lentotukialuksille Guadalcanalin edustalla suoritettujen operaatioiden aikana. Täällä ei ollut paljon työtä taistelulaivoille, koska japanilaiset ja amerikkalaiset eivät olleet vielä toipuneet rajuista meritaisteluista Salomonsaarten edustalla. Vuoden 1943 lähes kuuden ensimmäisen kuukauden aikana eteläisellä Tyynellämerellä ei ollut juuri lainkaan suuria meritaisteluja. Nopeiden amerikkalaisten taistelulaivojen miehistöt viettivät suurimman osan tästä ajasta Noumeassa. jossa he ajoittain metsästävät Uuden-Kaledonian villieläimiä, söivät niitä, huuhtelivat lihaa erinomaisella australialaissamppanjalla. Aika oli Amerikan puolella. Kun Yhdysvaltain laivasto aloitti hyökkäyksen Tyynellämerellä vuoden 1943 puolivälissä, komennolla oli jo paljon vahvempi laivasto käytössään.

Yhdysvaltain merivoimien toiminta vuonna 1943 jatkui kesäkuussa sekä Tyynellämerellä että Atlantilla. Korjattu Etelä-Dakota liittyi Alabamaan Scapa Flow'ssa. sallivat brittien lähettää kotilaivaston Howen ja King George V:n taistelulaivat Sisiliaan osallistumaan operaatio Huskyyn. Yhdessä jäljellä olevien "Home"-laivaston brittiläisten taistelulaivojen kanssa, Anson. Duke of York ja Malaya, risteilijät Augusta ja Tuscaloosa, kaksi amerikkalaista taistelulaivaa osallistuivat mielenosoitukseen Norjan rannikolla kääntääkseen Kriegsmarinen komennon huomion Välimereltä. Valitettavasti liittoutuneiden kannalta Saksan tiedustelu ei havainnut angloamerikkalaisen laivaston liikkeitä. Pian mielenosoituksen jälkeen Etelä-Dakota lähti Ison-Britannian vieraanvaraisilta vesiltä ja lähti Tyynelle valtamerelle, missä taistelulaivat Washington, North Carolina ja Indiana muodostivat TF3:n. 3, suunniteltu tukemaan Operaatio Kärrypyörää, Uuden Georgian hyökkäystä, joka on suunniteltu 30. kesäkuuta. Tämä oli ensimmäinen tyypillisistä amfibiooperaatioista, joissa Yhdysvaltain laivaston nopeat taistelulaivat osallistuivat - kolme taistelulaivaa saattoivat lentotukialukset (tässä tapauksessa amerikkalainen Saratoga ja brittiläinen Victorious), kun taas "vanhat" taistelulaivat tarjosivat tulitukea. hyökkäysjoukkojen puolesta. Indiana oli myöhemmin mukana saattamassa ensimmäistä lentorahdinkuljettajahyökkäystä, jonka aikana lentoyhtiöön perustuvat lentokoneet hyökkäsivät Makiniin 31. elokuuta. Lentotukialukset Yorktown, Essex ja Independence osallistuivat ratsastukseen.

Indiana palasi Gilbert-saarille 19. marraskuuta 1943 osana TF50:tä. 2 sekä taistelulaiva North Carolina. Taistelulaivoja saattoivat lentotukialukset Enterprise, Belly Wood ja Monterey, jotka olivat mukana Operaatio Galvanic, Makinin hyökkäyksessä. Washington, Etelä-Dakota ja Massachusetts muodostivat TF50:n. 1, johon kuuluivat myös lentotukialukset Yorktown, Lexington ja Cowpens, jotka kattoivat laskeutumisen Milille. Elokuun lopussa lentotukialukset pehmensivät Japanin puolustusta Gilbert-saarilla, joten samurai vastusti hyökkäystä enintään viikon ajan. Japanilaiset pystyivät kestämään vain Makinaa ja suuremmassa määrin Tarawaa. Samat viisi nopeaa taistelulaivaa koottiin uudelleen yhteen 8. joulukuuta mennessä kattamaan lentotukialusten liikettä Kwajaleinin suuntaan. Kaikki viisi taistelulaivaa olivat osa yhtä muodostelmaa, TF50. 8, jota kontraamiraali Lee otti komennon. Taistelulaivat etenivät Bunker Hillin ja Montereyn lentotukialusten suojassa Naurulle, missä ne ampuivat 810 16 tuuman ja 3 400 5 tuuman ammusta saaren pientä japanilaista varuskuntaa kohti. Vastatulella japanilaiset upottivat yhden amerikkalaisen laivueen saattajahävittäjän.

Nopeat taistelulaivat löysivät itsensä jälleen taistelun tulesta 29. tammikuuta 1944 - Operaatio Flintlock, hyökkäys Marshallinsaarille. Nyt taistelulaivoja oli jo kahdeksan, Alabama (tuli Atlantilta) ja kaksi ensimmäistä Iowaa (Iowa ja New Jersey) lisättiin. Taas taistelualukset jaettiin lentotukialusryhmien kesken. "Washington", "Indiana" ja "Massachusetts" määritettiin liitäntään TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" ja "Belly Wood"), joka toimii Royn ja Namurin (Kwajalein) saarten vesillä. Pohjois-Carolina, Etelä-Dakota ja Alabama saattoivat TG58:n lentotukialuksia Essex, Intrepid ja Cabot. 2 Maloelapin vesillä. Uusimmat "Iowa" ja "New Jersey" toimivat TG58:n edun mukaisesti. 3 (Bunker Hill, Monterey ja Cowpens) Eniwetokin alueella. Helmikuun 1. päivän ensimmäisinä tunteina Kwajaleinin vesillä tapahtui yhteentörmäys Indianan ja Washingtonin taistelulaivojen välillä. Alukset eivät vaurioituneet vakavasti, mutta niiden taistelutoiminta keskeytettiin useiksi kuukausiksi.

Kuusi elossa olevaa nopeaa taistelulaivaa osallistuivat 17.–18. helmikuuta 1944 Trukin saarta vastaan ​​laukaistuun Hailstone-hyökkäykseen. Iowa ja New Jersey määrättiin TG50-muodostelmaan. 9. Sitten Admiral Spruance valitsi taistelulaivan New Jerseyn lippulaivakseen. Muut neljä taistelulaivaa muodostivat saattoalusten kanssa TG58:n. 3, sillä oli apurooli operaatiossa. Kuukautta myöhemmin, 18. maaliskuuta, Iowa ja New Jersey, jälleen kontra-amiraali Leen komennossa, saattivat lentotukialuksen Lexingtonin ja seitsemän hävittäjää TG50:ssä. 10 Milli-atollin pommituksen aikana Majuron eteläpuolella. Operaation aikana Iowa sai useita suoria osumia japanilaisten rannikkopattereiden ampumista 6 tuuman ammuksista, jotka eivät kuitenkaan aiheuttaneet vakavaa vahinkoa alukselle. Taistelulaiva pysyi taistelulinjassa. Samanlainen ryhmä muodostui 1. toukokuuta, sitä johti jälleen hyvä ystävämme Lee (jo vara-amiraali!). hyökkäämään Ponapen saarelle Caroline saaristosta. Seitsemän nopeaa taistelulaivaa (Indiana poistettiin) ja kymmenen hävittäjää, joita tukivat TF58-muodostelman lentotukialukset. 1 laukaus ympäri saarta ilman häiriöitä.

Seuraavaa hyökkäysoperaatiota varten seitsemän taistelulaivaa koottiin jälleen yhteen, vaikka nyt Massachusettsin paikan otti Washington (uudella keulalla); "Massachusetts" meni korjaukseen. Taistelulaivat muodostivat TG58-ryhmän ytimen. 7. tarkoitettu vihollisen pommittamiseen osana Operaatio Forager - hyökkäystä Mariaanisaarille. Spruance odotti vastustusta Japanin laivastolta. Amerikkalaisen laivaston komentajan odotukset olivat perusteltuja - 18. kesäkuuta 1944 Filippiinien merellä puhkesi eeppinen meritaistelu, joka tunnetaan myös nimellä Great Marianas Defeat. Leen taistelulaivat muodostivat sitten 5. laivaston ytimen. Koko päivän amerikkalaiset taistelulaivat olivat alttiina satunnaisille japanilaisten lentokoneiden hyökkäyksille, joiden pääkohteet olivat itse asiassa Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia. Etelä-Dakota sai sitten yhden suoran osuman ilmapommista, ja toinen pommi räjähti Indianan kyljen alla.

Nykyaikaiset kriitikot pitivät Spruancen strategiaa tässä kolmen päivän taistelussa toisinaan aggressiivisuuden puutteellisena. Kyseenalaisin asia on amiraalin päätös kääntyä pois Ozawan laivastosta 18. päivän illalla ja antaa aloite japanilaisen laivaston komentajan käsiin. Spruancen päätökseen vaikutti sitten suuresti Lee, joka ei halunnut riskeerata vielä ehjiä taistelulaivojaan yötaistelussa japanilaisten kanssa, jotka tunnettiin taidosta taistella pimeässä. Lee epäili perustellusti alustensa kykyä, jotka eivät olleet koskaan toimineet yhdessä taistelumuodostelmassa, aiheuttaa enemmän vahinkoa viholliselle kuin vihollinen aiheuttaisi heille.

Etelä-Dakotalle aiheutuneet vahingot eivät aiheuttaneet taistelulaivan lähettämistä Pearl Harboriin korjattavaksi. Samaan aikaan North Carolina meni Yhdysvaltojen länsirannikolle korjauksiin, joita tämä alus tarvitsi enemmän kuin Etelä-Dakota. Siten kuusi nopeaa taistelulaivaa jäi saataville, ja ne kykenivät osallistumaan amiraali Halseyn TF38-hyökkäykseen Filippiinienmerelle syys-lokakuussa 1944.

Ja jälleen joukko nopeita taistelulaivoja hajotettiin. "Iowa" ja "New Jersey" (Admiral Halseyn lippulaiva) antoivat muodostelman TG38. 3. Neljä muuta taistelulaivaa (Washington, Indiana, Massachusetts ja Alabama) tuli TG38:aan. 3. Washington - Admiral Leen lippulaiva. Nämä joukot tukivat hyökkäyksiä Palaciin (6.–8. syyskuuta), Mindanaoon (10. syyskuuta), Visayasiin (12.–14. syyskuuta) ja Luzoniin (21.–22. syyskuuta). Lyhyen tauon aikana, joka seurasi Luzonin lakkoa. "South Dakota" korvattiin sanalla "Indiana"; "South Dakota" meni korjaukseen. Hyökkäyksiä jatkettiin hyökkäyksillä Okinawaa (10. lokakuuta), sitten taas Luzonia (11. lokakuuta), sitten Formosaa (12.–14. lokakuuta), Luzonia (15. lokakuuta) vastaan. Odotellessaan Leyten lahden hyökkäystä, joka alkoi 17. lokakuuta, Washington ja Alabama siirrettiin TG38:sta. 3 TG38:ssa. 4.

Japanin keisarillinen laivasto vastasi amerikkalaisten hyökkäykseen Filippiineille kokoamalla pääjoukkonsa viimeisen kerran. Viimeisen kerran Leen taistelulaivoilla oli erinomainen mahdollisuus, suurella todennäköisyydellä onnistuneeseen lopputulokseen, tavata vastustajansa henkilökohtaisesti ilman välittäjiä lentotukialusten muodossa. Lee ei saanut tätä mahdollisuutta.

Nopeat taistelulaivat jaettiin pareittain amiraali Halseyn kantoravoimien kesken, jotka olivat San Bernardinon salmessa suurimman osan päivästä 24. lokakuuta. Japanin laivaston pääjoukkojen mukaan amiraali Kuriton laivue. Yhdysvaltain laivaston lentoyhtiöön perustuvia lentokoneita. Lentokoneet upottivat supertaistelulaivan Musashin ja Kuritan joukot osittain upotettiin ja osittain hajallaan. Iltaan mennessä 24. lokakuuta lentotukialukset Pohjoinen laivasto Amerikkalaiset huomasivat itsenäisesti toimineen amiraali Ozawan Luzonin pohjoispuolella. Halsey antoi klo 15.12 käskyn Leen nopeille taistelualuksille suunnata pohjoiseen eristäen ne erilliseksi muodostelmaksi TF34.

Lee vastusti taistelulaivojensa sulkemista pois yleinen koostumus laivasto ja välitön alusten lähettäminen San Bernardinon salmesta. Hän protestoi kahdesti, kummallakaan protestilla ei ollut vaikutusta Halseyyn. San Bernardinon salmessa ei ollut edes tutkapartiohävittäjäjä jäljellä.

Hitaassa ja vaarallisessa yöliikkeessä Lee ryhmitti joukkonsa uudelleen ja keskitti taistelualukset ruudulle kantajien edellä. Ohjaustyöt kestivät suurimman osan yöstä. Aamunkoitteessa 25. lokakuuta muodostettiin TF34, joka Halseyn laivaston kärjessä alkoi ajaa takaa suurella nopeudella Ozawan lentotukialuksia, amerikkalaisen laivaston täyten koko horisontin. Kolme tuntia sen jälkeen, kun Halsey lähti salmesta, amiraali Kuritan keskuslentueen alukset saapuivat tänne. Juuri sillä hetkellä Halsey laukaisi ensimmäisen iskun Ozawan aluksia vastaan, amiraali Kincaid, joka oli Leyten lahdella, 300 mailia etelään, pyysi apua radiossa. Amiraali Nimitz Pearl Harborissa kuuli Kincaidin kutsut eikä ymmärtänyt kuinka japanilaiset pääsivät Taffy-3-yhteyteen huomaamatta ja miksi Leen taistelulaivat eivät sieppaneet japanilaisia. Klo 1000 Nimitz lähetti radion Halseylle:

- IN RAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X MISSÄ ON RPT MISSÄ TF34 RR ON MAAILMAN IHMEÄ

Kolme viimeistä sanaa lisättiin radiogrammiin hämmentämään japanilaisia ​​kryptografeja, mutta Halsey otti ne henkilökohtaisesti. Halsey oli raivoissaan ja tunsi, että hänestä tehtiin "M" outo amiraali Kingin (COMINCH) ja amiraali Kincaidin (CTF77) edessä. Amiraali sai aivohalvauksen, kului melkein tunti ennen kuin hän antoi kello 10.55 amiraali Leelle käskyn mennä pelastamaan täydellä nopeudella. TF34 palasi salmeen klo 1.00 26. lokakuuta, Kurita oli lähtenyt kolme tuntia aikaisemmin. Kohtalon ironista on, että kun hän sai käskyn palata San Bernardinoon, Leen taistelulaivat olivat vain 42 mailin päässä Ozawan lentotukialuksista.Onnistuneen taistelun mahdollisuus oli sekä reitin alku- että loppupisteissä. Tämän seurauksena se ei onnistunut kummallakaan tavalla. ei täällä. Neljä taistelulaivaa ryntäsi valtameren yli täysin säädyttömällä tavalla.

Mahdollisuus taistelulaivastojen viimeiseen yleiseen taisteluun osoittautui menetetyksi kaikkien maiden ja sukupolvien merivoimien historioitsijoiden suureksi suuttumaksi - kuinka monta menetettyä maksua! On yksi asia kritisoida Halseyta ja Leetä, mutta toinen on kuvata taistelua. Tulostettujen merkkien määrä, joka on suoraan verrannollinen maksun määrään, kasvaa jälkimmäisessä tapauksessa monta kertaa. No - näin ovat historiallisen pasianssin kortit.

Menetettyään tilaisuuden lopettaa historiallisen uransa hämärä, amerikkalaiset taistelulaivat seurasivat lentotukialuksia loppusodan ajan ja osallistuivat toisinaan Japanin rannikkoasemien ampumiseen. Merkittävistä tapahtumista kannattaa mainita vain New Jerseyn ja uusimman Wisconsinin matka Cam Ranh Baylle tammikuussa 1945 vartioimassa risteilijää ja hävittäjää ampuakseen eloonjääneitä Kurita-aluksia, joiden väitetään löytäneen turvansa vuonna 1945. Cam Ranh. Kampanja keskeytettiin, koska 12. tammikuuta lentotiedustelu oli vakuuttunut Kuritan poissaolosta Cam Ranhissa.

Lukuun ottamatta kampanjaa Cam Ranhiin, nopeat taistelulaivat osallistuivat yksinomaan lentotukialusten saattamiseen sodan loppuun asti. Taistelualukset yhdessä lentotukialusten kanssa kulkivat marraskuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Luzoniin, Okinawaan, Indokiinaan, Manner-Kiinaan, Formosaan ja Japanin saarten vesille. Tammikuun 25. päivänä Indiana pommitti Iwo Jimaa kerran ampuen 203 16 tuuman ammusta. Huhtikuussa 1945 amerikkalaisen laivaston pääponnistelut suunnattiin Okinawalle, minkä jälkeen nopeat taistelulaivat ampuivat useita kertoja japanilaisia ​​asentoja saarella. Kun kuljetusalukset palasivat Japanin vesille heinäkuussa, nopeat taistelulaivat tulivat mukanaan. "South Dakota", "Indiana" ja "Massachusetts" ampuivat Kamaishin saarella 14. heinäkuuta. 29.–30.7. Hamamatsun lentokonetehdas ja jälleen 9.8.1945 Kamaishin saari.

Voitto Japanista Day löysi Yhdysvaltain laivaston nopeat taistelulaivat Tokionlahdella jaettuna neljän lentotukialusryhmän kesken. Se tosiasia, että Etelä-Dakota oli amiraali Nimitzin lippulaiva ja Japanin antautumislain allekirjoittaminen tapahtui Missourilla, hämärsi täysin nopeiden taistelulaivojen erittäin vaatimattoman panoksen Tyynenmeren kampanjan lopputulokseen. . Itse asiassa, ensimmäisiä taisteluita lukuun ottamatta, nämä alukset toimivat vain nopeina panssaroituina kelluvina akkuina.

Toisen maailmansodan päätyttyä Yhdysvalloissa syntyi kiivaita keskusteluja sotilasmenojen vähentämisestä sekä keinoista rakentaa edelleen asevoimia yleensä ja laivastoa erityisesti. Keskusteltiin myös kymmenen uuden taistelulaivan kohtalosta. Näistä aluksista tuli kehityksen kruunu, mutta kehityksen kruunulla ei useimpien asiantuntijoiden mukaan ollut enää tulevaisuutta. Taistelulaivat eivät voineet lentää. Lentokoneista tuli lopulta laivaston pääkaliiperi.

Vuonna 1946 taistelulaiva Missouri osallistui erittäin onnistunut operaatio"Goodwill" - kampanja Välimerellä, jonka tarkoituksena on rajoittaa kommunistisen liikkeen toimintaa Kreikassa ja Turkissa. hyväksikäyttö suuria laivoja lukuisat miehistöt vaativat huomattavia kustannuksia, mutta tällaisten alusten rooli ei jäänyt täysin selväksi. Tässä valossa päätös vetää taistelulaivoja taisteluhenkilöstöä laivasto. Syyskuun 11. päivänä 1946, tasan vuosi Japanin voiton jälkeen, USS Indiana poistettiin laivastosta. Pohjois-Carolina ja kolme muuta Etelä-Dakotaa seurasivat Indianan vuonna 1947 päällystettyä polkua. New Jersey ja Wisconsin poistettiin laivastoluetteloista vuonna 1948, Iowa vuonna 1949.

Korean sodan alkaessa vuonna 1950 ainoa Yhdysvaltain laivaston palvelukseen jäänyt taistelulaiva oli Missouri. Hän saapui Korean rannoille syyskuun puolivälissä 1950 ja alkoi heti käyttää suuria aseitaan erittäin merkittävällä tavalla. Taistelutyön arviointi oli niin korkea, että vuonna 1951 päätettiin ottaa kolme Iowa-luokan taistelulaivaa takaisin käyttöön.

Toinen Iowan taistelupalvelun "kiertue" osoittautui pidemmäksi kuin ensimmäinen. Osapuolet allekirjoittivat aselevon vuonna 1952, mutta ennen aselepoa neljän amerikkalaisen taistelulaivan pääjoukko taisteli aktiivisesti kommunismin uhkaa vastaan ​​pommittaen Koreaa vasemmalle ja oikealle, eli idästä ja lännestä. Kahden vuoden ajan aselevon jälkeen neljä taistelulaivaa pysyi laivaston palveluksessa, kun heidän edelleen kohtalo Taaskaan lainsäätäjät, jotka päättivät leikata puolustusmenoja, eivät puuttuneet asiaan. Ensimmäinen, joka poistettiin laivaston taisteluluetteloista, oli Missouri, 26. helmikuuta 1955. Seuraavana vuonna "Missourin" "sisaret" jäivät eläkkeelle. Mississippi poistettiin laivaston palveluksesta 8. maaliskuuta 1958 - ensimmäistä kertaa vuoden 1895 jälkeen Yhdysvaltain laivastossa ei ollut enää yhtään taistelulaivaa.

S.K.

SK-2

Taistelulaivoja lähetettiin yksi kerrallaan purettaviksi, vaikka myös taistelulaivojen aktiivisen palveluksen jatkamisen kannattajia löytyi. 50-luvun alussa tutkittiin mahdollisuutta nostaa kuuden vanhan "nopean" taistelulaivan täysi nopeus 31 solmuun, jotta niiden käyttö lentotukialusten saattamiseen olisi jälleen mahdollista. Tällaisen parannuksen hinta osoittautui kohtuuttoman korkeaksi, minkä vuoksi idea jouduttiin luopumaan. "North Carolina" ja "Washington" romutettiin 1. kesäkuuta 1960 ("North Carolina" kuitenkin säilytettiin muistomerkkilaivana). Kaksi vuotta myöhemmin koitti neljän Etelä-Dakotan aika. Kaksi niistä, Massachusetts ja Alabama, oli ankkuroitu pysyvästi. Jos Vietnamin sotaa ei olisi tapahtunut, samanlainen kohtalo olisi todennäköisesti odottanut Iowaa. Vietnamin sota sai meidät muistamaan taistelulaivoja - New Jerseyn modernisoimisesta ja käyttöönotosta tehtiin päätös. Taistelulaiva astui jälleen Yhdysvaltain laivaston palvelukseen 8. huhtikuuta 1968. Taistelulaivan osallistuminen Vietnamin tapahtumiin osoittautui erittäin lyhytaikaiseksi huolimatta sen pääkaliiperin tarjoamasta erittäin positiivisesta vaikutuksesta. Hätääntyneet diplomaatit nostivat meteliä "...epävakauttavasta vaikutuksesta..." peläten vihollisen mahdollista supervastausta. 17. joulukuuta 1969 New Jersey otettiin jälleen reserviin.

Valosäde vanhojen taistelulaivojen pimeässä elämässä loisti jälleen 70-luvulla. Monet ahdasmieliset ihmiset Pentagonin asukkaista ovat toistuvasti kritisoineet esimiehiään halusta säilyttää kalliita toisen maailmansodan jäänteitä. Kuitenkin vuosikymmenen lopulla merkittävät analyytikot, pääasiassa Pentagonin ulkopuolella, alkoivat kehittää uusia merivoimien politiikan skenaarioita, joissa oli paikka taistelulaivoille. Amerikan laivastossa on 60-luvun puolivälistä lähtien ollut käynnissä melko hidas prosessi, jossa toisen maailmansodan aikana rakennettuja pinta-aluksia on korvattu uusilla aluksilla, ja se on keskittynyt käyttämään maailmanvaltamerellä olosuhteissa, joissa lentotukialukset ja sukellusveneet ovat pääasiallisena välineenä. sodankäynnistä merellä. Tuolloin suurin osa maailman laivastoista (mutta ei laivasto) tuli palvelukseen suhteellisen pienillä ja suhteellisen heikkoilla aluksilla, jotka oli tarkoitettu taistelemaan lentokoneita ja sukellusveneitä vastaan. Useimmissa tapauksissa niissä ei ollut lainkaan rungon panssarisuojaa, ja niiden päällirakenteet olivat yleensä alumiinia. Tykistöä edusti parhaimmillaan 5 tuuman kaliiperi. Alukset oli tarkoitettu suojelemaan lentotukialuksia tai metsästämään vihollisen sukellusveneitä. Päätyöt kohdistettiin lentoyhtiöön perustuville lentokoneille.

F.C.

FH

1970-luvun lopulla tätä laivaston rakentamista koskevaa lähestymistapaa arvostelivat asiantuntijayhteisön näkyvät edustajat. Vietnamin sota osoitti, että ilmapuolustusjärjestelmien kehitys etenee yhtä nopeasti kuin ilmailun kehitys. Tämä johtopäätös sai vahvistuksensa Lähi-idän sodan aikana vuonna 1973. Sitten Israelin ilmavoimat suorittivat heille osoitetut tehtävät vain erittäin suurten ihmisten ja kaluston menetysten kustannuksella. Vaikka hyökkäykseen osallistuvien taktisten lentokoneiden tappioiden taso on 1 % (erittäin optimistinen arvio), niiden hinnasta tulee upea - yhden lentokoneen hinta ylitti silloinkin miljoonan dollarin. Lisäksi kaksi lentotukialusta (US Navy:n lentotukialusryhmän vakiokokoonpano) eivät taaskaan 1 %:n tappiotasolla pysty tarjoamaan suoraa ilmatukea maavoimille vaaditussa määrässä pitkiä aikoja. Mitään yllä olevista ongelmista ei olisi voitu ratkaista tuon ajan laivojen aseilla. 5 tuuman kaliiperin kuorilla ei ollut riittävää tuhoa rannikon linnoituksia tuhoamaan. Suuri kysymys on, pystyvätkö panssarin suojaamattomat alukset kestämään maatykistön ja panssarivaunujen tulen. Alumiini palovammoja, ja monien amerikkalaisten alusten kansirakenteet tehtiin alumiinista painon säästämiseksi. Mihin tulipalo "alumiini"-aluksessa voi johtaa, osoitti selvästi Belknapin törmäys lentotukialukseen Kennedyyn vuonna 1975. Britit menettivät Falklandin kampanjassa neljä hävittäjä-fregattiluokan alusta ja useita muita aluksia. vammautuivat vaurioiden vuoksi, mikä tuskin olisi ollut kohtalokasta saman luokan aluksille toisen maailmansodan aikana.

Analyytikot näkivät vaihtoehdon ilmailun käytölle, joka oli riittämätön ja joskus riittämätön toisen maailmansodan nopeissa taistelulaivoissa. 70-luvun lopulla kysymys Iowa-luokan laivojen käyttöönotosta Yhdysvaltain laivaston kanssa nousi jälleen asialistalle. Logiikka on yksinkertainen: kahden lentotukialuksen lentokoneet kuljettavat 420 tonnia räjähteitä maihin noin 12 tunnin aikana. kun taas taistelulaiva, joka on aseistettu yhdeksällä 6 tuuman aseella, pystyy pudottamaan samanlaisen "hyötykuorman" rannikkorakenteissa vain 18 minuutissa. Toisaalta kantama-alusten kantama on useita satoja maileja, kun taas taistelulaivan päätykin ampumaetäisyys on vain 20 mailia. Vietnamin sodan kokemus kuitenkin osoitti, että 80 % lentokoneista toimi kohteisiin, jotka olisi voitu ampua taistelulaivan aseista. Ammusten toimitustarkkuuden ja uhkaan reagointiajan suhteen taistelulaiva on parempi kuin lentokone. Jos otamme laivaston tykistöä, niin Yhdysvaltain laivaston aluksilla tuolloin laajalle levinneitä 5 tuuman/45 kaliiperin aseita ei yksinkertaisesti voida verrata Iowa-luokan taistelulaivojen 16 tuuman hirviöihin. Verrataan joka tapauksessa. Viiden tuuman ammus painaa noin 70 kg, ampumaetäisyys on noin 13 merimailia; ammus pystyy läpäisemään 90 cm paksuisen betonilattian.15 tuuman kaliiperin ammuksen massa on 860 - 1220 kg, ampumaetäisyys yli 20 merimailia, ammus tunkeutuu betonilattiaan, jonka paksuus on jopa 9 m Uudet tekniikat ovat mahdollistaneet 16 tuuman kaliiperin aseiden ampumaetäisyyden kasvattamisen 50 merimailiin. Panssarin paksuus 12 tuumaa ja kokonaan teräsrakenne Iowa-luokan taistelulaivoille laivantorjuntaohjukset, kuten ranskalainen Exocet tai 500 punnan pommit, jotka aiheuttivat niin suuria tappioita brittiläiselle laivastolle Falklandilla, eivät aiheuttaneet käytännössä mitään vaaraa.

Huolimatta taistelulaivojen seuraavan tulemisen kannattajien argumenttien painoarvosta, sotilasbudjetin leikkaukset Jimmy Carterin presidenttikaudella tekivät Iowan palaamisen Yhdysvaltain laivaston taistelupalveluun mahdottomaksi. Vain Ronald Reaganin valtaantulo vuonna 1980 herätti toivoa taistelulaivojen kannattajien sydämissä. Reagan ilmoitti heti esittelytilaisuutensa jälkeen aloittavansa ohjelman 600 laivan laivaston rakentamiseksi. Tilivuodelle 1981 myönnettyihin määrärahoihin sisältyi taistelulaivan New Jersey käyttöönotto ja tilikauden 1982 määrärahat sisälsivät Iowan käyttöönoton. Jatkossa oli tarkoitus modernisoida ja ottaa käyttöön taistelulaivat Missouri ja Wisconsin. Budjettileikkaukset ja suunnitelmien tarkistukset olivat tyypillisiä yhdysvaltalaisille poliitikoille 1900-luvun lopulla, minkä vuoksi suunnitelmat eivät toteutuneet täysin ja itse taistelulaivojen käyttöönottoohjelma hidastui. Taistelulaivan New Jerseyn käyttöönottoseremonia oli sisustettu Hollywood-tyyliin, se tapahtui 28. joulukuuta 1982 Long Beachin telakalla. ”Iowa” koki syvällisemmän modernisoinnin koko ohjelman mukaan, ei katkaistuna, kuten ”New Jersey”. Iowa aloitti palveluksessa 28. huhtikuuta 1984. Kongressi esti varojen myöntämisen kahden muun taistelulaivan modernisointiin ja käyttöönottoon. "New Jersey" osoitti erinomaista suorituskykyä jo ensimmäisenä palveluvuotena käyttöönoton jälkeen Nicaraguassa ja Libanonissa.

Suunnitelman mukaan New Jerseystä piti tulla pinta-alusten autonomisen muodostelman ydin, joka on suunniteltu iskemään rannikolle ja vihollisaluksiin.