Pokryshkin on ensimmäinen. Alexander Ivanovich Pokryshkin - Kolmannen valtakunnan myrsky

Amerikkalaiset historioitsijat ja poliitikot haluavat huomauttaa, että Puna-armeija voitti toisen maailmansodan vain Lend-Leasen ansiosta. Itse asiassa laina-lease - amerikkalaisten laitteiden ja elintarvikkeiden toimittaminen Neuvostoliittoon - oli tärkeä, mutta ei tärkein. pääosa tulevassa voitossa Saksasta. Monet panssarivaunut ja lentokoneet upposivat jopa Neuvostoliiton rantojen lähestyessä, ja yksiköille turvallisesti saapuneet laitteet olivat suurimmaksi osaksi vanhentuneita. Mutta silti oli yksi amerikkalainen lentokone, josta tuli sodan loppua kohti yksi Neuvostoliiton lentäjien ylivallan symboleista taivaalla. Bell P-39 Airacobra - ässäauto.

Tällainen äänekäs epiteetti ei ole sattumaa. Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Kutakhov ja monet muut ilmataistelun mestarit eri aika lensi R-39:llä. Pokryshkin kutsui jopa muistelmissaan "Aircobraa" suosikkilentokonekseen, koska 48 hänen alas ampumastaan ​​59 koneesta putosi juuri lennolla amerikkalaishävittäjällä.

Pidin Airacobrasta sen muodon ja ennen kaikkea sen voimakkaiden aseiden vuoksi. Siellä oli mitä ampua alas vihollisen lentokoneita - 37 mm:n kaliiperi tykki, kaksi suurkaliiperista pikatulikonekivääriä ja neljä normaalikaliiperista konekivääriä, kukin tuhat laukausta minuutissa. Mielialani ei heikentynyt senkään jälkeen, kun lentäjät varoittivat koneen vaarallisesta piirteestä murtautumaan takakeskityksen takia takaluukussa.

Juuri tämä epämiellyttävä "kiire" sai lentäjät katsomaan R-39:ää epäluuloisesti. Siinä oleva moottori sijaitsi takana, jolla oli sekä etunsa - ainutlaatuinen ohjattavuus että haitat - litteä korkkiruuvi. Nopein uusi auto sovitetut entiset Neuvostoliiton I-16-hävittäjän lentäjät, joiden suunnittelussa oli samanlainen vika. Mutta pian numero ei-taistelutappiot putosivat, ja hävittäjän käytön tehokkuus kasvoi huolimatta siitä, että ne piti koota melkein "satunnaisesti". Suurin osa Lend-Lease-laitteista siirrettiin kokoontaitetussa tilassa, joten Neuvostoliiton mekaniikka joutui alun perin tämän tuntemattoman suunnittelijan kokoamiseen. Jatkuvia hankaluuksia aiheutti se, että osa ohjeista ja piirustuksista puuttui ja loput olivat vielä tuntemattomalla englannin kielellä...

Neuvostoliiton lentäjät pitivät R-39:n aseistuksesta niin paljon, että he mieluummin poistivat kaksi siiven alla olevaa konekivääriä ja käyttivät vain 20 mm:n ja myöhemmin 37 mm:n tykkiä. Ensinnäkin vähemmän painoa ja parempi ohjattavuus, ja toiseksi, yksi 37 mm:n ammuksen osuma riitti tuhoamaan välittömästi vihollisen Messerschmitts. Sankari Neuvostoliitto Jevgeni Mariinski kirjoitti muistelmissaan:

"Messer"! Mistä hän tuli?! "Me-109" oli hyvin lähellä - noin kaksikymmentä - kaksikymmentäviisi metriä. Unohdin kaiken: radion, tarpeesta varoittaa johtajaa... "Ampu alas! .." Käänsin konetta hieman, tähtäin... En voinut kohdistaa: tähtäin sammutettiin. Joten rykmentin erikoislaitteiden insinööri opetti, suojellessaan niukkoja amerikkalaisia ​​tähtäinlamppuja, hän suositteli tähtäimen kytkemistä päälle vain taistelussa. Mutta saksalainen on hyvin lähellä, joten et missaa! Painoin ja vapautin heti liipaisimen. Tykinkuoren punainen pallo peitti välittömästi tämän lyhyen matkan ja kaivoi Messerin moottoriin. Kuoren repeämä ei ollut - "se tarkoittaa panssarin lävistystä". kaksi luotia raskaat konekiväärit- yksi ohitti vihollisen lentäjän ohjaamon ja toinen lävisti tämän ohjaamon.

R-39:n tärkein etu oli sen erinomainen ohjattavuus ja nopeus. Ja kaikki kiitos moottorin, joka sijaitsi ohjaamon takana, eikä sen edessä, kuten useimmat Neuvostoliiton taistelijoita. Tämän suunnittelun ansiosta näkymä ohjaamosta oli parempi kuin voit kuvitella, lisäksi itse ohjaamo siirrettiin mahdollisimman lähelle nokkaa ja siivet työnnettiin taaksepäin. Neuvostoliiton I-153:n, I-16:n ja muiden jälkeen lentäjät eivät pitkään aikaan voineet uskoa, että ohjaamo ei lämmennyt lennon aikana etumoottorista. Loppujen lopuksi aikaisemmin, muutama minuutti Yak-1:n lentoonlähdön jälkeen, ilman lämpötila matkustamon sisällä saattoi nousta 50-60 celsiusasteeseen! Mutta sellaisessa lentävässä "kylvyssä" oli silti tarpeen ampua alas vihollinen ja olla menettämättä tajuntaa joka minuutti.

Lentäjät totesivat erikseen lentokoneen "selviytymiskyvyn", vaikka se oli täynnä, ihonpalasilla revittynä, se pystyi jatkamaan taistelua. Ei useinkaan Neuvostoliiton lentäjät, jotka olivat tietoisia uskollisten taistelijoidensa tällaisesta "salaliitosta", hyökkäsivät ylivoimaisten vihollisjoukkojen kimppuun. Esimerkiksi vuoden 1944 alussa Prut-joen lähellä käydyissä taisteluissa kuusi R-39-lentokonetta, joita johti kahdesti Neuvostoliiton sankari Nikolai Gulaev, hyökkäsi 27 saksalaisen pommikoneen ja hävittäjän kimppuun. Salamataistelussa vihollinen menetti yksitoista lentokonetta, joista viisi oli Gulaevin takia.

Pääesimerkki R-39:n erinomaisten ominaisuuksien tunnustamisesta on se, että sodan loppuun mennessä melkein kaikki Neuvostoliiton ässät lensivät sillä. Siihen mennessä oli jo alettu valmistaa Neuvostoliiton autoja, jotka olivat vahvempia, nopeampia ja ohjattavampia kuin "Air Cobra", mutta kokeneet soturit eivät halunneet muutosta, ja omistautuneet hävittäjät yrittivät olla pettämättä heitä.

Alexander Ivanovich Pokryshkin syntyi 19. maaliskuuta 1913 Novosibirskissä (tuohon aikaan - Novonikolaevsk) työväenluokan perheeseen. Nuorella Sashalla oli lapsuudesta lähtien suuri tiedon jano, erityisesti ilmailun suhteen. Mutta valmistuttuaan koulusta vuonna 1928 hän meni vanhempiensa pyynnöstä töihin rakennustyömaalle.

Kaksi vuotta myöhemmin nuori Alexander Pokryshkin lähti vanhempien kotiin ja astui Novonikolaevskin teknilliseen kouluun, jonka jälkeen hän sai lukkosepän - mallintajan erikoisuuden. Seuraavaksi koulutus- ja työelämäkerta Tuleva pilotti oli listattu Maataloustekniikan instituutiksi ja hän työskentelee työkaluvalmistajana Sibkombinatstroyn tehtaalla.

Vuonna 1931 Aleksanteri liittyi komsomoliin ja vuotta myöhemmin puna-armeijaan, jossa hän lopulta alkoi toteuttaa unelmiaan taivaasta. Vapaaehtoisena hänet lähetettiin ilmailukouluun Permiin, josta hän valmistui vuonna 1933. Talvella 1934 Aleksanteri Pokryshkin palveli jo 74:ssä kivääriosasto Pohjois-Kaukasuksen piiri vanhempana ilmailuteknikona. Tässä asemassa hänelle tarjottiin useita parannuksia ShKAS-konekivääriin sekä muihin aseisiin.

Krasnodarin lentoklubin opiskeluaikana (1936-38) Pokryshkin suoritti salaa esimiehilleen vuosittaisen siviililento-ohjelman kurssin vain 17 päivässä. Lahjakas nuorimies huomattiin ja päästettiin Kachinin lentokouluun ja sitten Myasnikovin mukaan nimettyyn Kachin Red Banner -lentokouluun. Poistuttuaan seinistä erinomaisella suorituksella kaikissa aiheissa, Pokryshkin Alexander Ivanovitš määrättiin 55. hävittäjälentorykmentin nuoremman lentäjän asemaan.

Hän tapasi Suuren isänmaallisen sodan apulaislentueen komentajana etelärintamalla. Pokryshkinin lentokentälle hyökättiin ilmalla heti sodan ensimmäisenä päivänä - 22. kesäkuuta 1941. Neljä päivää tämän päivämäärän jälkeen Aleksanteri Ivanovitš täydensi taisteluelämäkertaansa ensimmäisellä saavutuksella - hän ampui alas saksalaisen Messerschmidt Bf 109 -hävittäjän. Toisen onnistuneen vihollisen tappion jälkeen 3. heinäkuuta fasisti osui Pokryshkiniin. ilmatorjunta-ase ja työnnettiin takaisin etulinjaan. Neljän päivän ajan hänen täytyi mennä yksikköönsä.

A. Pokryshkin Suuren isänmaallisen sodan aikana

Sodan ensimmäiset kuukaudet osoittivat Pokryshkinille kaiken Neuvostoliiton ilmavoimien taktiikan jälkeenjääneisyyden, päättäessään korjata tämän asian, Aleksanteri Ivanovitš alkoi kirjoittaa ideoita sen parantamiseksi henkilökohtaiseen muistikirjaansa. Rohkea ja sitkeä lentäjä teki usein selvityksiä vaikeimmissa olosuhteissa. Vuonna 1941 hän sai Leninin ritarikunnan hänen pelottomasta lennostaan ​​MiG-z:llä huonolla säällä. sää, sen jälkeen kun kaksi muuta lentäjää kaatui yrittäessään nousta. Pokryshkin ei vain noussut, vaan myös onnistui vihollisen tankit Kenraali von Kleist. Myöhemmin hän osallistui moniin puolustusoperaatiot: Moldovassa, Donbassissa, Rostovissa jne. Elokuussa 1942 hänet nimitettiin Pohjois-Kaukasian rintaman lentueen komentajaksi. Sankarin elämäkerrassa on myös synkkä elämäputki. Ilmataistelun vanhentuneiden taktiikoiden kritisoinnista Pokryshkin otettiin pois kommunistisesta arvonimestään ja kaikista tehtävistään ja annettiin tuomioistuimelle. Sankari pelastui rykmentin ja korkeampien komentajien esirukouksella.

Vuonna 1943 A.I. Pokryshkin tajusi lopulta olevansa ilmataistelun keksijä. Taisteluissa Kubanissa, puhuessaan vahvimpia ja tunnetuimpia vihollisen ilmamuodostelmia vastaan, lahjakas lentäjä sovelsi omaa taktiikkaansa, joka tunnetaan nykyään nimellä "Kuban whatnot" ja "high-speed swing". Hänen ansiosta Neuvostoliiton ilmavoimat alkoivat käyttää maassa sijaitsevia tutkia ja kehittynyttä ohjausjärjestelmää. Kaikissa taisteluissa Pokryshkin antoi itselleen vaikeimman tehtävän - johtavan viholliskolonnien tuhoamisen, koska hänen havaintojensa mukaan tämä vaikutti saksalaisten lentäjien demoralisoitumiseen.

A.I. Pokryshkin oli ensimmäinen kolme kertaa Neuvostoliiton sankari (24. huhtikuuta 1943; 24. elokuuta 1943 ja 19. elokuuta 1944)

Vuodesta 1944 hänet siirrettiin ei-taistelutehtäviin Puna-armeijan kenraalin esikuntaan uusien lentäjien koulutuksen johtamiseksi. Samasta vuodesta hänestä tuli Neuvostoliiton sankarillisen propagandan elävä symboli. Häntä vaalittiin ja päästettiin harvoin lennoille.

Saman vuoden kesällä Pokryshkin Aleksanteri Ivanovitš sai everstin arvosanan ja otti komentoon 9. kaartin ilmadivisioonan. Hän teki viimeisen etulinjalentonsa 30. huhtikuuta 1945. Hän osallistui Victory Paradeen. Mukaan virallinen elämäkerta, sotavuosina hän teki 650 laukaisua, osallistui 156 ilmataisteluun, tuhosi 59 natsilentokonetta.

Toisen maailmansodan päätyttyä sotilaallinen elämäkerta Neuvostoliiton sankari ei loppunut. Vuonna 1957 Pokryshkin valmistui korkeammasta sotilasakatemiasta. Voroshilov. Vuonna 1972 hänestä tuli DOSAAF:n keskuskomitean puheenjohtaja, vuonna 1981 - Neuvostoliiton puolustusministeriön yleisten tarkastajien ryhmän sotilaallinen tarkastaja-neuvonantaja.

Neuvostoliiton sankareiden ja Neuvostoliiton tilausten haltijoiden elämäkerrat ja hyväksikäytöt:

Alexander Ivanovich Pokryshkinin nimi inspiroi pelkoa saksalaisissa lentäjissä. "Huomio huomio! Pokryshkin taivaalla! - niin fasistiset lentäjät varoittivat toisiaan radioaseman kautta. Ja he eivät pelänneet turhaan - sankarilentäjä Pokryshkin ampui henkilökohtaisesti alas 59 vihollisen lentokonetta. varten Neuvostoliiton ihmiset hän personoi epäitsekästä rakkautta isänmaata kohtaan, rohkeutta ja pelottomuutta. Kerromme hänen hyväksikäytöstään, vaikeista suhteista esimiesten kanssa ja hänen henkilökohtaisesta elämästään tässä artikkelissa.

Alexander Ivanovich Pokryshkinin lyhyt elämäkerta

sotaa edeltävinä vuosina

Nikolaevskin kaupunki, nykyinen Novosibirsk. 19. maaliskuuta 1913 toinen poika, Sasha, syntyy työläisperheeseen. Yhteensä Pokryshkin-perheellä oli seitsemän lasta: kuusi poikaa ja yksi tyttö. Lapsuudesta lähtien Sasha on ollut älykäs kaveri. Sasha Pokryshkinin unelma taivaasta syntyi Ystävien seuran propagandakoneella lentolaivasto. Se oli siperialaisista lahjoituksella ostettu Junkers, joka laskeutui erämaahan sotilasleirin lähelle. Kymmenvuotiaana poikana tuleva ässä näki ensimmäisen kerran lentokoneen niin lähellä.

"Teen kaiken, mutta minusta tulee vain lentäjä!"

Valmistuttuaan seitsenvuotisesta koulusta Alexander aloittaa työskentelyn rakennustyömaalla ja siirtyy sitten FZU:hun. Hänen vanhempansa eivät tukeneet häntä, ja poika jätti isänsä turvakodin ikuisesti. Vuotta myöhemmin haluttu lentolippu saatiin - hän oli menossa Permiin. Mutta opiskelemaan saapuessaan Pokryshkin saa selville, että hän oli ilmoittautunut lentokonemekaniikan kurssille, koska ilmailukoulu kehitettiin lentokoulutuslaitoksesta lentotekniseksi.

Aleksanteri Pokryshkin vuonna 1940

Vuonna 1932 hän värväytyi puna-armeijaan vapaaehtoisena. Ja tästä alkaa hänen matkansa lentäjänä. Alexander kirjoittaa esimiehilleen yhteensä 44 raporttia lentokoulutukseen lähettämisestä, mutta vastausta ei saatu. Sitten hän pyytää lupaa olla tarkkailijalentäjänä Vsevolod Sevastyanovin "R-1" (tiedusteluupseeri-1) koneessa ja hän saa luvan. Itse asiassa Sevastyanovista tulee opettaja Aleksanteri Pokryshkinin kanssa. Pokryshkin teki ensimmäisen yksinlentonsa Krasnodarin lentokerhossa lomansa aikana. Siellä hän hallitsee 17 päivässä lentoseuran kaksivuotisen ohjelman ja läpäisee kokeen ulkopuolisena opiskelijana erinomaisin arvosanoin. Seuran johtaja sanoi:

Pokryshkin on ensimmäinen, joka sai lentoluvan vain kolmessa viikossa

Sitten hän astuu Kachin Military Aviation Pilot Schooliin. Alle vuodessa hän valmistui kuuluisasta Kachasta ja hänet määrättiin 55. hävittäjälentorykmenttiin, joka sijaitsee länsirajalla lähellä Baltia (Moldova). Siellä A.I. Pokryshkin Suuren alku Isänmaallinen sota.

Suuri isänmaallinen sota

Ensimmäinen lento tapahtui sodan ensimmäisenä päivänä 22. kesäkuuta 1941. Sitten Aleksanteri Ivanovitš oli laivueen apulaispäällikkönä etelärintamalla. Sodan alussa häntä houkuttelee suorittamaan tiedustelulentoja ohjeilla - "älä osallistu taisteluun". Mutta Pokryshkin osallistuu niihin jatkuvasti, pitäen häpeällisenä palata lentokentälle täydellä ammuksella. 26. kesäkuuta 1941 Alexander voitti ensimmäisen voittonsa ampumalla alas Messerschmitt Bf.109 -hävittäjän tiedustelun aikana.

Jonkin ajan kuluttua sankarimme tajuaa, että taistelutaktiikat ovat hyvin vanhentuneita, ja alkaa tehdä muistiinpanoja tästä asiasta. Hän aloitti muistikirjan, jonka otsikko on "Fighter Tactics in Combat". Näistä muistiinpanoista, leikkeistä ja kaavioista tuli hänen voittotieteensä alku. (Muistikirja on tallennettu tuleva vaimo Pokryshkin - Maria Kuzminichnaya ja siirsi hän asevoimien keskusmuseoon). Hänen huolellisen työnsä seurauksena luovaa työtä kehittivät vähitellen ilmataistelun peruskaavan, joka tuli kaikkien tiedoksi hävittäjälento.Tähän kaavaan sisältyi neljä elementtiä: KORKEUS - NOPEUS - LIIKETOIMINTA - TULIO. Erinomaisen lentäjän ansio on, että hän oli ensimmäisten joukossa, joka onnistui yhdistämään kaiken tarvittavan osatekijät hyökkäävä ilmataistelu yhdeksi kokonaisuudeksi. Myöhemmin hän sanoi, että tutkiessaan huolellisesti Pokryshkinin teoriaa hän sovelsi sitä elämään ja paransi sitä.

"Jotta ajatella ilmassa, siihen on valmistauduttava maassa" - yksi A.I.:n säännöistä. Pokryshkin

Pokryshkin oli lähellä kuolemaa useita kertoja. Konekivääriluoti meni hänen istuimensa läpi oikealta puolelta, vaurioitti hänen olkahihnaansa, kimppasi irti vasemmasta kyljestä ja naarmuunsi hänen leukansa peittäen kojelaudan verellä. Sotaa muistettaessa Aleksanteri Ivanovitš sanoi:

"Ne, jotka eivät taistelleet vuosina 1941-1942, eivät tiedä todellista sotaa"

Pokryshkinin hyökkäyksiä

Hänestä tuli ensimmäinen kolme kertaa Neuvostoliiton sankari maassa. Ja ainoa - sodan aikana. Yhteensä Pokryshkin teki sotavuosina 650 laukaisua, joista 156 ilmataistelu, ampui alas 59 vihollisen lentokonetta henkilökohtaisesti ja 6 - ryhmässä. Hänen 65 virallisesta voitostaan ​​vain 6 saavutettiin kahden viimeisen sodan vuoden aikana.

Huhtikuussa 1943 A.I. Pokryshkin ampui alas 10 saksalaista lentokonetta. Sitten hän sai ensimmäisen Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Useimmissa taisteluissa Pokryshkin otti vaikeimman tehtävän - ampua alas johtaja. Kuten hän ymmärsi vuosien 1941-1942 kokemuksesta, johtajan tyrmääminen merkitsi vihollisen demoralisointia ja usein pakottamista palaamaan lentokentälleen.

Saksalaiset lentäjät, jotka menettivät koneensa tapaaessaan ässämme, alkoivat pian varoittaa toisiaan hänen ulkonäöstään: ”Huomio! Pokryshkin on ilmassa!

Toukokuussa 1943 hän ampui alas 12 lentokonetta ja 2 lentokonetta kesäkuussa. Pokryshkin sai Neuvostoliiton sankarin toisen tähden 24. elokuuta 1943. Ilmataistelussa Kubanissa hän ampui henkilökohtaisesti alas 22 vihollisen lentokonetta, monista hänen oppilaistaan ​​tuli ässää ja Pokryshkin saavutti koko unionin kunnian. Vuoden 1943 loppuun mennessä hän suoritti 550 laukaisua, johti 137 ilmataistelua ja ampui alas 53 vihollisen lentokonetta.

19. elokuuta 1944, 550 laukaisun ja 53 virallisen voiton jälkeen, Pokryshkin sai kolmannen kerran Neuvostoliiton sankarin kultaisen tähden. Hänestä tuli ensimmäinen kolme kertaa Neuvostoliiton sankari maassa.

Pokryshkin loi oman ässä-harjoittelujärjestelmän. Hän piti erityisen tärkeänä sotilaallista ystävyyttä ja lentueessa lentämistä. Useammin kuin kerran hän jätti jo näkyvissä olevan saksalaisen koneen pelastaakseen vaarassa olevan lentäjänsä. Päiviensä loppuun asti hän oli erittäin ylpeä siitä, että hänen syytään yksikään niistä, jotka hän johti taisteluun, ei kuollut ...

sodan jälkeinen aika

Sodan jälkeen Aleksanteri Ivanovichista tuli sotilasakatemian päätieteellisen tiedekunnan opiskelija. M.V. Frunze. Ja vuonna 1948 hän valmistui kultamitalilla. Pokryshkin suoritti ja opiskeli Neuvostoliiton asevoimien kenraalin sotilasakatemiassa, jonka hän valmistui vuonna 1957, puolusti väitöskirjaansa sotatieteiden kandidaatin tutkinnosta ja hänestä tuli monien teosten ja kirjojen kirjoittaja. Lähes neljännesvuosisadan voiton jälkeen Pokryshkin antoi ilmapuolustusjoukot. Vuodesta 1948 vuoteen 1969 Aleksandr Ivanovitš palveli armeijassa ilmapuolustus. Hän siirtyi everstistä kenraali everstiksi, toimi joukkojen ja ilmapuolustusarmeijan komentajana sekä ilmapuolustusvoimien apulaispäällikkönä. Vuonna 1972 hänelle myönnettiin Air Marsalkka -arvo.

Sankarin henkilökohtainen elämä

Hän tapasi vaimonsa Maria Kuzminichna Korzhukin sodan aikana, kun hän vieraili haavoittuneen ystävän luona lääketieteellisessä yksikössä. Kuten Pokryshkin myöhemmin muisteli, se oli rakkautta ensisilmäyksellä. Hän kantoi tätä rakkautta Maria Kuzminichnaa kohtaan koko elämänsä ajan. Pokryshkin-perheellä oli kaksi lasta: poika ja tytär.

Sodan jälkeen Maria Kuzminichna sairastui hyvin ja sanoi poikansa Alexanderin muistojen mukaan: "Miehen on vaikeampaa olla yksin kuin naisen. Eikä minulle ole rauhaa seuraavassa maailmassa, jos olet huolimaton. Älä mene naimisiin kovin nuorena. Hän ei tarvitse sinua, vaan asemaasi ... "" No, kuinka voin elää ilman sinua? Isä halasi äitiä. - Entä lapsemme? Kyllä, me teemme mitä tahansa, jos vain toivuisit... Vaikka joku taikuri palauttaisi minulle nuoruuden ja asettaisi eteeni sata kauneinta kauneutta ja laittaisi sinut lopuksi tunikaan ja pressu saappaat, jotka olit tapaamisemme aikana, valitsisin sinut ... ". Maria Pokryshkina uskoi päiviensä loppuun asti, että rakkaus oli parantanut hänet.

Aleksanteri Ivanovitš läpäisi elämässään kunnialla "kupariputkien" testin ja sieppasi täysin niiden kääntöpuolen katkeruutta - virkamiesten kateutta kunniasta kansan sankari.

Mielenkiintoisia faktoja Pokryshkinin elämästä

• Esimiehiltä salaa, lomansa aikana hän hallitsee lentoseuran kaksivuotisen ohjelman 17 päivässä ja läpäisee kokeen ulkopuolisena opiskelijana erinomaisin arvosanoin.
• Polkryshkinin ensimmäinen ilmataistelu päättyi katastrofiin: väärinkäsityksen vuoksi hän ampui alas Neuvostoliiton 211. pommikonerykmentin lentokoneen - kevyen Su-2-pommittajan, luullen sitä vihollisen lentokoneeksi. Tuon ensimmäisen päivän kaaos pelasti suurelta osin tulevan ässän, ja hän selvisi vain erittäin vakavalla esimiehensä moituksella.
• Vuodesta 1942 lähtien Pokryshkin on ollut hyvin vaikea suhde uuden rykmentin komentajan Isaevin kanssa, joka ei hyväksynyt Pokryshkinin kritiikkiä Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnan vanhentuneesta taktiikista. Sarja heidän konfliktiaan johti siihen, että Pokryshkin erotettiin virastaan ​​ja erotettiin puolueesta, ja lentoruokalassa naapurirykmentin upseerien kanssa tapahtuneesta yhteenotosta Pokryshkinia vastaan ​​kehitettiin syyte, joka lähetettiin. harkittavaksi sotilastuomioistuimelle Bakussa. Vain rykmentin komissaarin ja korkeampien komentajien esirukous pelasti taistelulentäjän. Juttu hylättiin, ja hän itse palautettiin puolueeseen ja virkaan.
• Helmikuussa 1944 hän sai ylennyksen ja tarjouksen jatkaa palvelustaan ​​Puna-armeijan ilmavoimien kenraalissa - uusien lentäjien koulutuksen johtamiseen. Mutta taistelulentäjä hylkäsi tämän tarjouksen ja jäi rykmenttiinsä.
• Yhdysvaltain presidentti Franklin Roosevelt sanoi hänestä ihaillen: "Pokryshkin on epäilemättä toisen maailmansodan merkittävin lentäjä."
• Tunnettu lentäjä Konstantin Sukhov, joka palveli aikoinaan Pokryshkinin kanssa, kertoi kerran, kuinka hän oli Neuvostoliiton sotilaallinen neuvonantaja ilmailussa Syyriassa Arabi-Israelin sodan aikana, ja hän tarjosi syyrialaisia ​​lentäjiä hyökkäämään vihollisasemiin tietyillä taktiikoilla, mutta he kertoivat hänelle. : ei, emme tee tätä, Pokryshkin kirjoittaa toisin! Ja he näyttivät hänelle kauniisti suunnitellun kirjan arabialainen. Osoittautuu, että Syyrian ilmavoimien komentaja käytti omia rahojaan kääntääkseen ja julkaistakseen viiden tuhannen kappaleen levikki Aleksanteri Ivanovitšin kirjasta "The Sky of War"

Maamme merkittävien sotilasjohtajien joukossa on erityinen paikka. Jo elinaikanaan hänestä tuli kansallinen sankari, kuten Suvorov, Kutuzov, Zhukov. Pokryshkin oli ensimmäinen Isänmaata ylistäneiden sankarien joukosta, jolle myönnettiin kolme kultaista tähteä. Rohkea ässälentäjä tunnettiin kaikkialla planeetalla. Miljoonille maanmiehille hänen nimensä personoi epäitsekästä rakkautta isänmaata kohtaan, rohkeutta ja pelottomuutta.

A.I. Pokryshkin syntyi 6. maaliskuuta 1913 Novonikolaevskin kaupungissa (Novosibirsk) muurarin perheessä. Vanhemmat - Ksenia Stepanovna ja Ivan Petrovich tulivat Vyatkasta ja asuivat kaupungin Zakamenskayan osassa. Perheessä oli seitsemän lasta: kuusi poikaa ja tytär. Sasha oli toinen. Lapsuudesta lähtien hän osoitti hämmästyttävää tahdonvoimaa, uteliaisuutta ja tiedon janoa. Hän opiskeli erinomaisesti, meni heti toiselle luokalle, läpäisi sitten neljännen (hän ​​osoitti, ettei hänellä ollut mitään tekemistä neljännessä). Sasha Pokryshkinin unelma taivaasta sai inspiraationsa Lentolaivaston ystävien seuran propagandakoneesta. Se oli siperialaisista lahjoituksella ostettu Junkers, joka laskeutui erämaahan sotilasleirin lähelle. Kymmenvuotiaana poikana tuleva ässä näki ensimmäisen kerran lentokoneen niin lähellä. Kosketettuaan duralumiinisiipiä hän löysi itselleen unelman: vain lentää, olla lentäjä! Ja tästä unelmasta tuli hänen koko elämänsä tavoite. Siitä hetkestä lähtien kaikki hänen toimintansa oli suunnattu hänen unelmansa toteuttamiseen. Hän opiskeli seitsemän vuotta peruskoulussa. Lentokouluun pääsemiseksi piti olla työammatti, joten valmistuttuaan seitsemännestä luokasta Sasha tuli FZU:hun. Hänen vanhempansa eivät tukeneet häntä, ja poika jätti isänsä turvakodin ikuisesti. Vuotta myöhemmin haluttu lentolippu saatiin - hän oli menossa Permiin. Mutta opiskelemaan saapuessaan Pokryshkin saa selville, että hän oli ilmoittautunut lentokonemekaniikan kurssille, koska ilmailukoulu kehitettiin lentokoulutuslaitoksesta lentotekniseksi.

Vuoden 1935 alussa 2. luokan sotilasinsinööri Alexander Pokryshkin saapui Krasnodarissa sijaitsevaan ilmailuyksikköön. Hän teki välittömästi ilmoituksen ja pyysi lähettämään hänet lentäjäkoulutukseen. Mutta hänet evättiin. Hän kirjoitti niitä yhä uudelleen ja uudelleen. Tällaisia ​​raportteja kirjoitettiin yhteensä 44. Mutta kaikki jäivät vastaamatta. Mutta sotilasyksikössä tapaus auttoi Alexander Ivanovichia hallitsemaan lentämisen ammatin. Miehistön komentaja V.I. Sevastyanov sai esimieltään luvan viedä Aleksanteri piiriharjoituksiin P-1:llä ("Scout-1") tarkkailijalentäjäksi. Tästä kaikki alkoi: Sasha oppi lentämään lentokonetta, ja Sevastyanov oli hänen ensimmäinen opettajansa.

Tällaiset 30-luvun itseopiskelun tapaukset eivät olleet yksittäistapauksia, joten aikaa läpäisi nuorten halu hallita lentäjän ammatti. Mitä tulee Pokryshkiniin, hän sai vuonna 1938 puolustusvoimien kansankomissaari Kliment Voroshilovilta luvan tulla Kachinskaja-kouluun opiskelijana ja ennen sitä, kun hän oli 74. jalkaväkidivisioonan ilmaviestintäteknikon, joka palveli lentokoneita maassa, Pokryshkin. onnistuu harjoittamaan ilmailua vapaa-ajallaan.klubi OSOAVIAKHIM. Ja 6. lokakuuta 1938 Pokryshkin teki ensimmäisen yksinlentonsa Po-2-koneella Krasnodarin lentokerhossa lomansa aikana. 17 päivässä hän hallitsee lentoseuran kaksivuotisen ohjelman ja läpäisee kokeen ulkopuolisena opiskelijana erinomaisin arvosanoin. Seuran johtaja kertoi, että Pokryshkin oli ensimmäinen, joka sai lentoluvan vain kolmessa viikossa. Samana vuonna hän tuli Kachin Military Aviation Pilot Schooliin. Alle vuodessa hän valmistui kuuluisasta Kachasta ja hänet määrättiin 55. hävittäjälentorykmenttiin, joka sijaitsee länsirajalla lähellä Baltia.

Suuren isänmaallisen sodan alku sai A.I. Pokryshkin Moldovassa. Ja jo 23. kesäkuuta 1941 hän voitti ensimmäisen voittonsa ilmataistelussa Yassin alueella. Sitten hän osallistui taisteluihin Etelä-, Pohjois-Kaukasian, 1., 2. ja 4. Ukrainan rintamalla osoittaen olevansa paitsi erinomainen hävittäjälentäjä, erinomainen ilmataistelun mestari, jolla on korkea henkilökohtainen rohkeus, mutta myös lahjakkaana komentajana-järjestäjänä. , kouluttaja ja uudistaja, joka antoi merkittävän panoksen hävittäjien ilmataistelutaktiikan kehittämiseen ja parantamiseen. Kaksi kuukautta sodan alkamisen jälkeen I-15, I-153:ita lentävä rykmentti varustettiin uudelleen MiG-koneilla. Pokryshkin nousi yhden ensimmäisistä. Osoitti vaarallisen suunnitteluvirheen, joka poistettiin myöhemmin sarjassa. 3. heinäkuuta 1941 Aleksanteri Ivanovitš ammuttiin alas Prutin yli ilmatorjuntatykistötulissa, mutta hän onnistui laskeutumaan romutetun auton metsän reunaan. Siihen mennessä hän oli voittanut 5 voittoa ilmassa MiG-3:lla, suorittanut tusinaa hyökkäystehtävää I-16:lla ja ansainnut ... divisioonan komentajan epäsuotuisan, koska hän näki toimissaan itsepäisyyden. Ollessaan lääkintäyksikössä epäonnistuneen laskeutumisen jälkeen hän aloitti muistikirjan, jonka otsikko oli "Fighter Tactics in Combat". Näistä muistiinpanoista, leikkeistä ja kaavioista tuli hänen voittotieteensä alku. (Muistikirjaa piti Pokryshkinin tuleva vaimo Maria Kuzminichnaya, ja hän siirsi asevoimien keskusmuseoon). Pokryshkin ehdotti ensimmäisissä taktisissa luonnoksissaan linkin taistelujärjestyksen muuttamista, parin osana toimimista ja parien ryhmän muodostamista, koska linkin kolmas lentokone hänen mielestään heikensi lenkin liikettä. ryhmä. Tulevaisuudessa Aleksanteri Ivanovitš tutki huolellisesti vihollisen varusteita, ei menettänyt yhtäkään tilaisuutta lentää vangittuja lentokoneita saadakseen selville niiden heikkoudet ja vahvuuksia. Samalla hän etsi sinnikkäästi keinoja eniten tehokas käyttö kaikki varusteidensa taisteluominaisuudet ja niiden parantaminen. Hänen huolellisen luovan työnsä tuloksena kehitettiin vähitellen se ilmataistelun peruskaava, joka tuli tunnetuksi koko hävittäjäilmailullemme. Tähän kaavaan sisältyi neljä elementtiä: KORKEUS - NOPEUS - LIIKETOIMINTA - TULIO. Erinomaisen lentäjän ansio on, että hän oli yksi ensimmäisistä, joka onnistui yhdistämään kaikki hyökkäävän ilmataistelun tarvittavat komponentit yhdeksi kokonaisuudeksi:

avoin taistelujärjestys;

Kohdennettu hyökkäys ylhäältä suuri nopeus(haukkalakko);

Ajatus taistelijoiden ryhmien hajauttamisesta korkeudessa (kuuluisa mitä tahansa).

Suosituksissaan Pokryshkin poikkesi joistakin sotaa edeltäneistä ohjeista. Palattuaan yksikköön Pokryshkinille on uskottu nuorten uudelleenkoulutus I-16:sta MiG-3:een. Hän rykmentin komentajan määräyksestä tutustuttaa täydennykseen taktisilla havainnoillaan.

Kesäkuussa 1942 55. hävittäjä ilmailurykmentti tuli vartijoiden hävittäjärykmentti. Pokryshkinin laivue varustetaan uudelleen Jak-1:llä. Huhtikuun alussa 1942 rykmentti, jossa Pokryshkin palveli, lensi kenttälentokentälle Krasnodonin laitamilla. Se tapahtui Krasnodonissa merkittävä tapahtuma Pokryshkinin elämässä - hänet hyväksyttiin riveihin kommunistinen puolue. Kesällä 1942 laivue määrättiin luovuttamaan koneet Dzusov-rykmentille ja lähtemään Bakuun uudelleenkoulutukseen ja ottamaan vastaan ​​uutta materiaalia. Yksikkö, jossa Pokryshkin palveli, sijoitettiin reservilentorykmentin kaupunkiin Bakussa. Suunnitelmat lentokoneiden välittömästä vastaanottamisesta ja paluusta rintamalle romahtivat - se oli odotettavissa sotilasvarusteet. Tämä pakotettu ja pitkäaikainen ero vihollisuuksista muuttui täynnä draamaa ja vaikeita kokemuksia Pokryshkinin kohtalossa. Sillä aikaa kun yksikön komissaaria hoidettiin, rykmentin johtajat päättivät valtuuksiaan käyttäen palauttaa vanhat riidat mieleen ja itse asiassa sopia. He peruuttivat Pokryshkinille esittämän hakemuksen Neuvostoliiton sankarin tittelin myöntämisestä ja ryhtyivät muihin toimenpiteisiin - he aloittivat tapauksen, jossa syytettiin taistelijoiden ohjeiden ja ohjeiden rikkomisesta. Pokryshkin joutui häpeään, hänet erotettiin puolueen jäsenistä ja erotettiin virastaan. Mutta pian kaikki ratkesi turvallisesti. Divisioonan komentaja, saatuaan tietää, että Pokryshkin oli tutkinnan alla, ryhtyi kiireellisiin toimenpiteisiin kuntouttamiseksi. Rykmentin puoluekokouksessa Pokryshkin vapautettiin syytteestä. Häpeän aikana Aleksanteri Ivanovitšia tuki nuoren sairaanhoitajan Mashan rakkaus, jonka hän tapasi kesällä 1942 ja josta tuli myöhemmin hänen vaimonsa. Maaliskuussa 1943 Pokryshkin ja hänen toverinsa siirrettiin reservirykmenttiin, joka sijaitsee Bakun länsipuolella. Iranin kautta lainavuokralla saadut P-39 "AIRCOBRA" -hävittäjät piti varustaa uudelleen amerikkalaisia ​​vastaan. Per Lyhytaikainen lentäjät tutkivat materiaalia ja alkoivat lentää. Pokryshkinille, joka lensi niin tiukkoja lentokoneita kuin I-6 ja MiG-3, uudelleenkoulutus AIRCOBRAa varten ei aiheuttanut vaikeuksia.

Uusi vaihe rykmentin taistelutoiminnassa alkoi - koko maailmansodan suurin ja ankarin taistelu Kubanin taivaalla keväällä 1943. Lentokoneiden keskittymisellä ja ilmataistelutiheydellä mitattuna Kubanin taistelu oli koko sodan intensiivisin: täällä ammuttiin alas yli 800 saksalaista lentokonetta kahdessa kuukaudessa. Siellä Pokryshkinin huomattavat kyvyt hävittäjälentäjänä ilmenivät. Saksalaiset lentäjät, jotka menettivät koneensa tapaaessaan ässämme, alkoivat pian varoittaa toisiaan hänen ulkonäöstään: ”Huomio! Pokryshkin on ilmassa! Kuban-eeposta tuli Pokryshkinille loistava. Kubanin ilmataistelujen jälkeen Pokryshkinin nimi tuli laajalti tunnetuksi. Sanoma- ja aikakauslehdet kirjoittivat hänestä, puhuivat radiossa innovatiivisena lentäjänä, tutkijana ja ilmataistelutaktiikan uudistajana. Yhdysvaltain presidentti Franklin Roosevelt sanoi hänestä ihaillen: "Pokryshkin on epäilemättä toisen maailmansodan merkittävin lentäjä." Näiden sanojen jälkeen Yhdysvaltain presidentti Pokryshkin palkittiin American Medal for Military Merit -mitalilla. Kapteeni Pokryshkin teki 354 laukaisua. Vietti 54 ilmataistelua, ampui alas 13 vihollisen lentokonetta henkilökohtaisesti ja 6 ryhmässä toverien kanssa. 24. toukokuuta 1943 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi taisteluissa vihollisia vastaan ​​osoittamastaan ​​rohkeudesta ja sotilaallisesta kyvykkyydestä. Ja 24. elokuuta (3 kuukautta myöhemmin) 455 laukauksesta ja 30 vihollisen lentokoneesta, jotka ammuttiin alas heinäkuuhun 1943 mennessä, kaartin 16. hävittäjälentorykmentin lentueen komentaja, majuri Pokryshkin, sai toisen kultaisen tähden mitalin. Vuotta myöhemmin, 19. elokuuta 1944, 550 laukaisutapahtumasta ja osallistumisesta toukokuuhun 1944 mennessä 137 ilmataisteluun, joissa hän ampui henkilökohtaisesti alas 53 vihollisen lentokonetta, Kaartin 16. kaartin hävittäjälentorykmentin komentaja everstiluutnantti A.I. Pokryshkin oli ensimmäinen maassa, jolle myönnettiin kolmas Gold Star -mitali. Tämä uutinen löysi hänet rykmentin lentokentältä. Poikkeuksellisen rohkea, älykäs ja olennainen mies Pokryshkinista tuli todellinen ukkosmyrsky fasistisille korppikotkaille Suuren isänmaallisen sodan aikana. Astuttuaan ensimmäisen kerran taisteluun hänen kanssaan kesäkuussa 1941 Moldovassa, hän päätti sodan Berliinissä. Suuren isänmaallisen sodan vuosina hän nousi ilmailulentueen komentajasta hävittäjäilmailudivisioonan komentajaksi, suoritti yli 600 laukaisua, suoritti 157 ilmataistelua ja ampui henkilökohtaisesti alas 116 vihollisen lentokonetta. Hän voitti voittonsa fasistisista lentäjistä rohkeutensa ja rohkeutensa ansiosta, joka on sotilashävittäjälentäjän ensiluokkainen taito. Vihollisuuksien aikana A.I. Pokryshkin esitteli monia taktiikoita sodan taiteeseen, ilmataistelun taktiikkaan ja kehittyneiden ilmataistelumenetelmien kehittämiseen. "Jotta ajatella ilmassa, siihen on valmistauduttava maassa" - yksi A.I.:n säännöistä. Pokryshkin. "Uskominen vaatii paitsi rohkeutta myös ajattelua", sanoi kuuluisa ässä. Alexander Ivanovich osallistuja Berliinin operaatio. Helmikuussa 1945, koska sillä ei ollut normaaleja lentokenttiä divisioonan perustamiseksi, Pokryshkin päättää käyttää osaa Breslau-Berliini-moottoritiestä. Tämä oli ainoa tapaus maailman ilmailun historiassa, kun koko hävittäjälentoosasto toimi menestyksekkäästi tavallisen moottoritien osuudesta puolitoista kuukautta ilman yhtäkään onnettomuutta. AT viime vuodet sota ilmadivisioonan komentajana Aleksanteri Ivanovitš esitteli hedelmällisesti uusia hävittäjäilmailulaitteita. Ennen viimeiset päivät osallistui taistelutehtäviin sodan aikana. Hänen tunnuslause"KORKEUS - NOPEUS - MANEUVER - FIRE" on tullut tutuksi taktiikkaksi.

Pokryshkinin sodanjälkeinen elämä alkoi Voiton paraatilla 24. kesäkuuta 1945, jossa kuuluisa ässä sai kunnian olla 1. Ukrainan rintaman yhdistetyn rykmentin lipunkantaja. 31. heinäkuuta 1945 A.I. Pokryshkinista tuli sotilasakatemian päätieteellisen tiedekunnan opiskelija. M.V. Frunze. Ja vuonna 1948 hän valmistui kultamitalilla. Pokryshkin suoritti ja opiskeli Neuvostoliiton asevoimien kenraalin sotilasakatemiassa, jonka hän valmistui vuonna 1957, puolusti väitöskirjaansa sotatieteiden kandidaatin tutkinnosta ja hänestä tuli monien teosten ja kirjojen kirjoittaja. Lähes neljännesvuosisadan voiton jälkeen Pokryshkin antoi ilmapuolustusjoukot. Vuodesta 1948 vuoteen 1969 Aleksanteri Ivanovitš palveli ilmapuolustusvoimissa. Hän siirtyi everstistä kenraali everstiksi, toimi joukkojen ja ilmapuolustusarmeijan komentajana sekä ilmapuolustusvoimien apulaispäällikkönä. Vuonna 1972 hänelle myönnettiin Air Marsalkka -arvo. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja N.V. esitteli hänelle marsalkan tähdet. Podgorny. 10 vuoden ajan (1972-1981) hän oli Neuvostoliiton DOSAAF:n keskuskomitean puheenjohtaja ja teki paljon arvostuksen vahvistamiseksi. asepalvelus. Hänen johdollaan asevoimien suunniteltua asiantuntijakoulutusta parannettiin tehokkaasti. Lentokone- ja helikopterikanta täydennettiin, lentokenttäverkostoa kehitettiin. Kahden ilmailukoulun luominen DOSAAF-järjestelmään mahdollisti monien ilmailuseurojen ongelmien ratkaisemisen. Aleksanteri Ivanovitš osasi arvostaa ihmisiä, heidän aloitteellisuuttaan, työtään. Hän omisti paljon aikaa ja huomiota sotilas-isänmaalliseen työhön nuorten kanssa. Suorittaessaan tällaista hektistä toimintaa vuosina 1945–1963, Pokryshkin jatkoi lentämistä kaikentyyppisillä suihkukoneilla, jotka olivat saatavilla hävittäjässä. Neuvostoliiton ilmailu. Lentäminen yksinkertaisella ja vaikeita olosuhteita, päivällä ja yöllä, lentokoneissa, kuten MiG, Yak, Su. Samaan aikaan hän oli sekä aktiivinen sosiaalinen että valtiomies. Vuodesta 1946 vuoteen 1984 hän oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustaja useissa kokouksissa, osallistui toimikuntaan ulkomaanasiat, johti valtuuskuntia ulkomaanmatkoilla. Hänen asuntonsa oli aina täynnä ystäviä, sotilastovereita, äänestäjiä, jotka tulivat sijaisena. Pääpaikka hänen elämässään oli kuitenkin aina perheellä. Hän tapasi vaimonsa Maria Kuzminichna Korzhukin sodan aikana, kun hän vieraili haavoittuneen ystävän luona lääketieteellisessä yksikössä. Kuten Pokryshkin myöhemmin muisteli, se oli rakkautta ensisilmäyksellä. Hän kantoi tätä rakkautta Maria Kuzminichnaa kohtaan koko elämänsä ajan. Aleksanteri Ivanovitš läpäisi elämässään kunnialla "kupariputkien" testin ja joi täysin niiden kääntöpuolen katkeruuden - virkamiesten kateuden kansan sankarin kunniasta. Täällä ja ilmapuolustus ilmavoimien sijaan, ja yleiset tähdet viivästyivät 10 vuodella, ja jatkuva sarja liikematkoja "Batitskylla". Hän oli "Ranskan kunniallinen sotilaslentäjä", mutta hänestä ei koskaan tullut "Neuvostoliiton arvostettu sotilaslentäjä". Vuonna 1983 A.I. Pokryshkin nimitettiin puolustusministeriön alaiseen yleistarkastajaryhmään. Päivystävä A.I. Pokryshkin tuli sotilasyksiköihin, tapasi sotilaita, jakoi taistelukokemuksensa heidän kanssaan. Näiden vuosien aikana A.I. Pokryshkin alkoi sairastua usein ja oli yhä useammin sairaalaosastolla. Eräänä päivänä hän soitti keskuskomiteaan ja pyysi eroa. He vastustivat, suostuttelivat, tarjosivat vaihtoehtoja, mutta hän jätti viimeisen asemansa itse.

13. marraskuuta 1985 A.I. Pokryshkin oli poissa. Kansallissankari on kuollut. Hänet on haudattu Moskovaan Novodevitšin hautausmaalle.

A.I. Pokryshkin sai kuusi Leninin ritarikuntaa Lokakuun vallankumous, 4 Punaisen lipun ritarikunta, 2 Suvorov 2. luokan ritarikunta, Isänmaallisen sodan ritarikunta 1. luokka, 2 Punaisen tähden ritarikunta, Ritarikunta "Isänmaan palveluksesta Neuvostoliiton asevoimissa" 3. luokka, ulkomaiset ritarikunnat ja mitaleja. Ulkomaat myönsivät Neuvostoliiton lentäjälle 9 hallituksen palkintoa. Pronssinen rintakuva pystytettiin sankarin kotimaahan 6. marraskuuta 1949. Alexander Ivanovich osallistui henkilökohtaisesti rintakuvan avajaisiin kotimaassaan Novosibirskissä. Ja 15. marraskuuta 1968 hänelle myönnettiin juhlallisessa kokouksessa Novosibirskin kaupungin kunniakansalaisen diplomi, jossa yksi kaduista on hänen nimensä. 8. toukokuuta 2005 aukiolla. K. Marx tapahtui Avajaiset Moskovan kuvanveistäjä Perejaslavets Mihail Vladimirovitšin muistomerkki Pokryshkinille. Yhdessä Ranskan yksityisessä ilmailumuseossa on hänen etulinjansa "AEROKOBRA", Bulgariassa - nimellinen Jak-3, jonka Novosibirskin kansalaiset esittelivät hänelle, Chisinaun Suuren isänmaallisen sodan museossa on MiG. -17, jolla Pokryshkin lensi jo sodanjälkeisenä aikana. Hän on kirjoittanut kirjoja: Fighter Wings, Sky of War, Knowing Yourself in Combat, Fighter Aviation Tactics, Combat Requires Thought, Your Honorable Duty jne. Hänen nimensä on ikuistettu: Venäjän puolustusministeriön museon henkilökohtaisessa näyttelyssä, hänen muistomerkin pystyttämisessä Novosibirskiin, rintakuvien asentamisessa Moskovassa, Novosibirskissä, Kaliningradissa, katujen, katujen nimissä , metroasemat, hävittäjärykmentin nimissä, valtamerilaiva, pieni planeetta, erilaisten kukkien nimissä, luoduissa museoissa, muistolaatoissa, hänestä kirjoitetuissa kirjoissa, runoissa, elokuvien luomisessa .

Valinnan johti Neuvostoliiton kolmen sankarin mukaan nimetyn ilmailumuseon johtaja, ilmamarsalkka A.I. Venäjän Pokryshkina NRO DOSAAF Vlasenko Ljudmila Aleksandrovna

Eversti A.I. Pokryshkin. 1945

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskova) - pöllö. sotilaslentäjä. Suku. työssäkäyvässä perheessä. Vuonna 1932 hänet kutsuttiin armeijaan. Hän valmistui Permin ilmailukoulusta (1933) ja Kachinskaya Aviation School of Pilotsista (1939). Suuren isänmaallisen sodan aikana 1941 - 1945 hän taisteli hävittäjälentotoiminnassa ohitettuaan laivueen, rykmentin, divisioonan komentajan polun. Hän teki yli 600 laukaisua, johti 156 ilmataistelua, ampui alas 59 vihollisen lentokonetta ja oli ensimmäinen maassa, jolle myönnettiin Pöllöjen sankarin arvonimi kolme kertaa. Unioni (kahdesti vuonna 1943, 1944). Valmistui vuonna 1948 Sotilasakatemia niitä. M. V. Frunze, vuonna 1957 - kenraalin sotilasakatemia. miehitetty johtotehtäviin ilmapuolustusvoimissa. Vuonna 1972 hänestä tuli ilmamarsalkan arvosana DOSAAF:n keskuskomitean puheenjohtaja, joka teki tätä työtä vuoteen 1981 asti. Kirjoittaja sotilasmuistelmien Fighter Wings, Sky of War jne. Hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.

Kirjan käytetyt materiaalit: Shikman A.P. Kuvat kansallista historiaa. Elämäkertaopas. Moskova, 1997

Majuri A.I. Pokryshkin.
Toukokuun lopussa 1943.

POKRYSHKIN Aleksandr Ivanovitš (21. helmikuuta 1913, Novosibirsk - 1985), lentäjä, lentomarsalkka (1972), kolme kertaa Neuvostoliiton sankari (24. toukokuuta 1943, 28. elokuuta 1943, 19. elokuuta 1944). Työläisen poika. Koulutettu lentokoneteknikkojen koulussa (1933), Kachinin lentäjäkoulussa (1939), Frunzen sotilasakatemiassa (1948), kenraalin sotilasakatemiassa (1957). Vuodesta 1932 - Puna-armeijassa. Suuren isänmaallisen sodan aikana, sijainen komentaja ja laivueen komentaja, apulaispäällikkö ja 16. kaartin ilmailurykmentin komentaja. Vuonna 1942 hän liittyi CPSU(b). Toukokuusta 1944 lähtien 9. Guards Fighter Aviation -divisioonan komentaja. Hän teki yli 600 laukaisua, johti 156 ilmataistelua ja ampui alas 59 vihollisen lentokonetta. Vuosina 1946-84 hän oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustaja. 1968-71 sijainen. Ilmapuolustusvoimien ylipäällikkö, 1972-81 ennen. Keskuskomitea DOSAAF. Vuodesta 1976 NKP:n keskuskomitean jäsenehdokas. Vuosina 1979-84 hän oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston jäsen. vuodesta 1981 - Neuvostoliiton puolustusministeriön yleisten tarkastajien ryhmässä. Muistelmien Fighter Wings (1948) ja War Sky (1980) kirjoittaja.

Käytetty materiaali kirjasta: Zalessky K.A. Stalinin valtakunta. Elämäkerta tietosanakirja. Moskova, Veche, 2000

FZU-koulun opiskelija Alexander Pokryshkin.

Vaimon Marian kanssa. 1942

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913-1985). Neuvostoliiton sotilasjohtaja, Air Marshal (1972), kolme kertaa Neuvostoliiton sankari (toukokuu 1943; elokuu 1943, 1944). Syntynyt Novosibirskissä. Puna-armeijassa vuodesta 1932. Hän valmistui Permin ilmailukoulusta (1933), Kachinin ilmailukoulusta (1939), sotilasakatemiasta. M.V. Frunze (1948), kenraalin sotilasakatemia (1957). Bolshevikkien kommunistisen liittopuolueen jäsen vuodesta 1942. Suuren isänmaallisen sodan aikana hän osallistui taisteluihin Etelä-, Pohjois-Kaukasian, 1., 2. ja 4. Ukrainan rintamalla: apulaiskomentaja ja lentueen komentaja, apulaispäällikkö ja komentaja hävittäjälentorykmentti, toukokuusta 1944 lähtien hän komensi hävittäjäilmadivisioonaa. Hän osoittautui keksijäksi ja järjestäjäksi ilmataistelutaktiikan kehittämisessä: hän kehitti ja toteutti monia taktiikoita, joita käytettiin menestyksekkäästi muissa ilmailuyksiköissä. Hän erottui erityisesti taistelussa Kaukasuksesta, ilmataisteluissa Kubanissa, taistelussa Dnepristä (1943), taisteluissa Prutin, Jassyn, Lvov-Sandomierzin, Veiksel-Oderin ja Berliinin operaatioissa .

Joulukuussa 1941

Sodan jälkeen - vastuullisissa tehtävissä ilmapuolustusvoimissa. Vuosina 1968-1971. - Maan ilmapuolustusvoimien varapäällikkö. Vuodesta 1972 - Neuvostoliiton DOSAAF:n keskuskomitean puheenjohtaja. Vuodesta 1981 - Neuvostoliiton puolustusministeriön yleisten tarkastajien ryhmässä.

NSKP:n keskuskomitean jäsenehdokas 1976-1985. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen 1946-1984, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston jäsen 1979-1984. Monissa Venäjän kaupungeissa kadut on nimetty Pokryshkinin mukaan.

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov ja I.N. Kozhedub.

Taistelutehtävissä osoittamastaan ​​rohkeudesta ja rohkeudesta Pokryshkin oli ensimmäinen maassa, jolle myönnettiin kolme Gold Star -mitalia. Kolmestakymmenestä lentäjästä, joita hän johti, koulutti ja koulutti, tuli Neuvostoliiton sankareita, ja kolmelle myönnettiin tämä arvonimi kahdesti.

Virallisten tietojen mukaan Pokryshkin teki yli 600 laukaisua, johti 156 ilmataistelua ja ampui alas 59 vihollisen lentokonetta. Sankarin itsensä sanoin: "Tallennettuja lentoja ... noin seitsemänsataa. Ilmataisteluja oli yli sataviisikymmentä ... Muistosta - ammuin alas yhdeksänkymmentä autoa. Virallisesti - viisikymmentäyhdeksän, ja loput menivät sodan kustannuksella” (Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. S. 376).

Taisteluystävät onnittelevat A.I. Pokryshkinia (ensimmäinen oikealta) palkinnosta
kolmas mitali "Gold Star". 1. Ukrainan rintama, elokuu 1944

Pokryshkin väittää: "Minä kasvatti Stalin ja uskon, että jos sodan aikana meitä johdettiin heikkoja ihmisiä olisimme hävinneet sodan." Amerikkalaiset sitä vastoin eivät jättäneet käyttämättä tilaisuutta korostaa, että Neuvostoliiton lentäjä lensi heidän Airacobra R-59 -autollaan. Tiedetään myös, että presidentti Roosevelt myönsi Pokryshkinille Yhdysvaltain kongressin kultamitalin ja kutsui häntä maailman parhaaksi lentäjäksi (Ibid., s. 374).

Kuten tiedätte, Stalin kiinnitti erityistä huomiota ilmailun kehittämiseen maassa. "Stalinististen viisivuotissuunnitelmien" vuosina luotiin kokeellisia suunnittelutoimistoja, rakennettiin lentokonetehtaita, avattiin lentokouluja ja korkeakouluja. Lentäviin kerhoihin liittymiseksi järjestettiin valtavia kampanjoita. 1930-luku on Neuvostoliiton ilmailuennätysten kulta-aikaa. Lentäjät, jotka rikkoivat maailmanennätyksiä, tulivat kansallisia sankareita. Kuuluisten lentäjien valokuvat eivät poistuneet sanoma- ja aikakauslehtien sivuilta. Kaikki kuulivat M. Gromovin nimet, 1) V. Chkalova, G. Baidukov, A. Belyakova, 2) M. Vodopyanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevsky 4) jne. Suuren lokakuun 21. vuosipäivänä sosialistinen vallankumous(1938) 360 lentokonetta osallistui ilmaparaatiin Moskovassa, Leningradissa - 220, Kiovassa - 200, Minskissä - 155, Donin Rostovissa - 100, Tbilisissä - 111, Odessassa - 50, Habarovskissa - 155, Voroshilovskissa ( Kaukoitä) - 315 lentokonetta (Pravda. 1938. 11. marraskuuta). He sävelsivät runoja ja lauluja lentäjistä, loivat taideteoksia. Heitä kutsuttiin "Stalinin haukoiksi".

Mitä tapahtui Suuren isänmaallisen sodan aikana? Miksi Stalinin ilmailu osoittautui kaikista armeijan haaroista haavoittuvimmaksi ja tehottomaksi? Miksi saksalaiset lentäjät itse asiassa hallitsivat ilmaa vuoden 1943 puoliväliin asti, ja miksi he eivät kovinkaan pelänneet Neuvostoliiton ilmavoimien kostoa?

Puna-armeijan ilmailu kärsi valtavia tappioita sodan ensimmäisenä päivänä. Lähinnä lentoasemilla. Mutta 400 lentokonetta ammuttiin alas ilmaan. Sodan ensimmäisen kuuden kuukauden aikana menetimme 6 400 lentokonetta. Lentäjien massasankaruudesta huolimatta monet tappiot eivät olleet vain vuonna 1941. Tässä on joitain vertailevia tietoja, jotka ovat olleet lännessä pitkään tiedossa, mutta jotka ovat ilmestyneet julkaisuissamme vasta viime vuosina.

Paras Neuvostoliiton ässä - Ilmailun kenraali eversti, kolme kertaa Neuvostoliiton sankari I.N. Kozhedub (s. 1920) - teki 330 laukaisua, johti 120 ilmataistelua, ampui alas 62 vihollisen lentokonetta (rintamalla - maaliskuusta 1943).

Saksan paras ässä - Eric Hartman (s. 1922) - teki 1404 laukaisua, johti 825 ilmataistelua, ampui alas 352 lentokonetta (itärintamalla - elokuusta 1942).

Sodan aikana 25 Neuvostoliiton ässää kukin ampui alas 30 tai enemmän vihollisen lentokonetta (yhdessä he tuhosivat 962 saksalaista lentokonetta).

34 Saksan ässällä oli 150 tai enemmän pudonnutta vihollisen lentokonetta henkilökohtaisella taistelutilillä ( kokonaismäärä heidän ampumiaan autoja - 6582). "104 Luftwaffen lentäjää ampui alas 100 tai enemmän lentokonetta. 300 saksalaista lentäjää ampui alas 24 tuhatta Neuvostoliiton lentokonetta ”(Lainaus: Sulyanov A.K. Arrest in the Kremlin. M., 1991. S. 225). Tilastotutkimuksessa ”Salaisuusleima poistettu. Neuvostoliiton asevoimien menetykset sodissa, vihollisissa ja sotilaallisissa konflikteissa ”(M., 1993) toteaa, että suuren isänmaallisen sodan aikana menetimme 88,3 tuhatta taistelulentokonetta, joista 43,1 tuhatta lentokonetta kuoli taistelussa (s. 366 ). Osoittautuu, että 300 saksalaista lentäjää ampui alas yli puolet Neuvostoliiton lentokoneista. Väitetään, että nämä luvut tekivät Staliniin niin suuren vaikutuksen, että hän määräsi Abakumovin välittömästi pidättämään lentoteollisuusministerin ja ilmavoimien komennon (Sulianov A.K. Arrest in the Kremlin. M., 1991. S. 227).

"En pelkää menettää luokkavaistoni vaatimattomia varauksia", kirjoittaa eversti S. Gribanov, "lainaan Luftwaffen ässän Johann Steingofin sanoja: "Venäläisten lentäjien päälliköt valmistivat heidät huonosti. Luultavasti he juurruttivat heidän lentäjät halveksivat vihollista. Ja me ampuimme heidät alas kuin hanhet..." (Gribanov S. Panttivangit. M., 1992. S. 214; 206-228).

"Saksalaisilla oli paljon korkeampi koulutus", vahvistaa Neuvostoliiton ässä, kahdesti Neuvostoliiton sankari V.I. Popkov. - Aseistus on tehokkaampaa. Lisäksi nämä lentäjät harjoittivat vapaata metsästystä eivätkä olleet mukana, kuten me, pommittajia ja hyökkäyslentokoneita ”(Lainaus: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. S. 216).

Sulyanov lisää: ”Lentäjillämme oli ilmailukoulusta valmistuttuaan suhteellisen lyhyt lentoaika lentokoneiden, moottoreiden, bensiinin ja ammusten puutteen vuoksi. Monilla tutkinnon suorittaneilla kadetilla oli 10–12 tuntia lentoaikaa taistelukoneella, ja he saapuivat rintamalle huonosti valmistautuneena ja joutuivat usein saaliiksi. Saksan ässät ensimmäisillä lennoilla. Ennen sotaa I-16-hävittäjien päätyyppi oli huonompi kuin Me-109 sekä nopeudessa että aseistuksessa - "messerillä" oli tykkejä, ja "aasillamme" oli vain konekivääreitä ja jopa 7,62 kaliiperia. Ovatko Oerlikon-tykin 20 millimetrin kuori ja ShKAS-konekiväärimme luoti vertailukelpoisia? (Sulianov A. Pidätys Kremlissä. M., 1991. S. 225).

"On sanottava, että saksalaiset olivat erittäin tarkkoja tilastoissa ja erittäin konservatiivisia laskentamenetelmissä ... Lentäjien pisteillä palkitsevaa järjestelmää käytettiin vain länsirintamalla, koska Luftwaffen komento uskoi, että oli helpompi ampua alas. Venäjän lentokone päällä Itärintama kuin taistella lännessä Mustangeja, Thunderboltteja ja Mosquitosia vastaan...” (Military Pilots: Aces of the Second World War / Koko. N. Kryukov. Minsk, 1997. S. 312).

”Viisikymmentä vuotta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen meidän on edelleen kunnioitettava saksalaisia ​​lentäjiä. Yritykset vähätellä heidän lentäjätehtäviään leimaamalla "fasisteja" eivät ole hyödyllisiä historiallisen totuuden kannalta. Suurin osa saksalaisista lentäjistä, kuten nyt voidaan väittää, piti lentoja ja lentokoneita ensimmäisenä rakkautensa, ja politiikka ja isänmaallisuus olivat heidän toisella sijallansa” (Mitcham SV., Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F., Konstaapeli T. J. Erich Hartman - Valtakunnan vaalea ritari. Jekaterinburg, 1998; Timokhovich I. V. Aiheuttaa epäilyksiä ... // Military History Journal. 1990. No. 9).

IN JA. Pereyaslavets. A. Pokryshkin. 2005

Huomautuksia

1 PM Gromov (s. 1899) - Ilmailun kenraali eversti. Neuvostoliiton sankari (1934). Vuonna 1934 hän asetti maailman lentomatkaennätyksen (yli 12 tuhatta km); vuonna 1937 hän teki välilaskuttoman lennon Moskova-Pohjoisnapa-USA.

2 A.V. Belyakov (1897-1982) - ilmailun kenraaliluutnantti (1943). Neuvostoliiton sankari (1936). Ultrapitkien lentojen osallistuja osana V.P. Chkalov.

3 M.V. Vodopjanov (1899-1980) - Ilmailun kenraalimajuri (1943). Neuvostoliiton sankari (1934). Osallistui höyrylaivan "Chelyuskin" (1934) miehistön pelastamiseen.

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Neuvostoliiton sankari (1934). Osallistui höyrylaivan "Chelyuskin" (1934) miehistön pelastamiseen. Suoritti erittäin pitkän lennon Los Angeles-Moskova (1936). Kuollut lentäessään pohjoisnavan yli.

Käytettiin kirjan materiaaleja: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Stalinin ympärillä. Historiallinen ja elämäkerrallinen hakuteos. Pietari, 2000

Kenraali eversti A.I. Pokryshkin jakaa kokemuksensa ilmataistelutaktiikoista.

Ilmamarsalkka A.I. Pokryshkin

Kirjallisuus:

Pokryshkina M.K. Taivaalle annettu elämä. Novosibirsk, 1991.