Raskas tankki t 35 kokoa. Palvelu- ja taistelukäyttö

Neuvostoliiton T-35-tankki, jonka miehistö hylkäsi ja räjäytti Harkovin kaupungin itälaidalla lähellä kokeellista maatalousasemaa, lähellä paikkaa, jossa Stalin-katu (nykyinen Moskovsky Avenue) muuttui Chuguevskoje-moottoritieksi. Panssarivaunu liikkui itään kohti Chuguevia. Tämä on yksi neljästä T-35:stä, jotka osallistuivat kaupungin puolustamiseen lokakuussa 1941. Saksalaisen 100 Lightin taktiset merkinnät näkyvät tankissa. jalkaväen divisioona(S-kirjain ja kuva joulukuusesta).

Tankki sylinterimäisillä torneilla, päätornissa on kahdeksan kiinnikettä kaiteen antennin ja yhden luukun asentamiseen, konekivääritornit ilman lisäpanssaria, varhaisen tyypin äänenvaimennin.Tekijä: ominaispiirteet auto valmistettu 1936. Säiliö nro 220-28. Tiedetään, että kesällä 1941 Harkovin tehtaalla nro 183 oli viisi T-35:tä odottamassa suuria korjauksia. Neljässä ajoneuvossa tehtiin pieniä korjauksia, minkä jälkeen tankit lähetettiin Harkovin kaupungin granisonin panssarintorjuntaosastolle.

Muistakaamme tämän panssaroidun hirviön luomisen historia:

Työ raskaiden panssarivaunujen luomiseksi alkoi Neuvostoliitossa joulukuussa 1930, kun Puna-armeijan motorisoinnin ja mekanisoinnin osasto (UMM) teki sopimuksen Gun-Weapons-Machine-Gun Associationin pääsuunnittelutoimiston kanssa kehittääkseen T-30:n raskaan läpimurtotankin projekti.

Sen piti olla 50 tonnin painoinen ajoneuvo, joka oli aseistettu kahdella 76 mm:n tykillä ja viidellä konekiväärillä. Mutta poissaolo kotimainen kokemus tankin rakentaminen ei edes sallinut tämän luokan täysimittaisen taisteluajoneuvon projektin luomista. Vuoden 1932 alussa alustavien piirustusten valmistumisen ja tankin puisen mallin rakentamisen jälkeen kaikki T-30:n työt keskeytettiin sen täydellisen epäonnistumisen vuoksi taisteluajoneuvona.

Myös Auto-Tank-Diesel-osaston yritys epäonnistui Taloushallinto OGPU (ATDO EKU OGPU) (vankilan suunnittelutoimisto, jossa pidätetyt suunnittelijat työskentelivät) kehitti suunnitelman 75 tonnia painavalle läpimurtosäiliölle ennen vuotta 1931. Kuten T-30:ssä, tässäkin projektissa oli monia puutteita, jotka sulkivat pois sarjan rakentamisen mahdollisuuden. sellaisesta koneesta.

Vain ulkomaisten asiantuntijoiden väliintulo vei asiaa eteenpäin. Maaliskuussa 1930 Edward Grotten johtama insinööriryhmä saapui Neuvostoliittoon Saksasta. Leningradin Bolshevik-tehtaalla he muodostivat AVO-5-suunnittelutoimiston, johon tämä ryhmä kuului. Ryhmään kuului saksalaisten lisäksi myös nuoria Neuvostoliiton insinöörejä. Elokuussa 1931 rakennetun TG-1-tankin ja sen testauksen jälkeen Grotten ja saksalaisten insinöörien lisäpalvelut evättiin useista syistä. AVO-5 organisoitiin uudelleen, ja sitä johti nuori ja energinen insinööri N.V. Barykov, joka oli aiemmin työskennellyt Grotten sijaisena. Suunnittelutoimistoon kuuluivat myös suunnittelijat M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov ja muut.

Uusi suunnittelutoimisto sai Puna-armeijan UMM:ltä tehtävän "1. elokuuta 1932 mennessä kehittää ja rakentaa uusi 35 tonnin TG-tyyppinen läpimurtotankki." Tälle ajoneuvolle annettiin indeksi T-35. 28. helmikuuta 1932 Puna-armeijan UMM:n apulaispäällikkö G.G. Bokis raportoi M.N. Tukhachevskylle: "T-35:n parissa työskentely etenee kiihtyvällä tahdilla, eikä töiden valmistumista ole tarkoitus viivyttää .”

T-35:tä suunniteltaessa otettiin huomioon puolentoista vuoden kokemus työskentelystä TG-1:n parissa sekä saksalaisten Grosstraktor-tankkien testien tulokset harjoitusalueella lähellä Kazania ja materiaalit (tiedustelutiedot) hankintakomissio panssaroituja ajoneuvoja Isossa-Britanniassa.

Ensimmäisen prototyypin, T-35-1, kokoonpano valmistui 20. elokuuta 1932, ja 1. syyskuuta se esiteltiin Bokisin johtaman puna-armeijan UMM:n edustajille. Auto teki vahvan vaikutuksen läsnäolijoihin. Ulkoisesti T-35 osoittautui samankaltaiseksi kuin Vickersin vuonna 1929 rakentama englantilainen kokeellinen viiden tornin tankki A1E1 "Independent". On yleisesti hyväksyttyä, että T-35 luotiin Independent-tyypin mukaan, mutta Venäjän arkistoissa ei ole todisteita siitä, että Englannissa vuonna 1930 sijaitseva Neuvostoliiton ostokomissio olisi kiinnostunut tästä koneesta. Todennäköisesti Neuvostoliiton suunnittelijat päätyivät viiden tornin suunnitteluun yksin, järkeihimpänä, riippumatta englantilaisista kollegoistaan.

T-35-1:n päätornissa piti olla 76 mm:n panssaripistooli, suuritehoinen PS-3 ja DT-konekivääri pallotelineessä. Mutta aseen puuttumisen vuoksi säiliöön asennettiin vain sen malli. Neljässä pienessä tornissa, joissa oli sama rakenne, kaksi 37 mm:n PS-2- ja kaksi DT-tykkiä sijoitettiin (vinosti). Toinen DT-konekivääri asennettiin rungon etulevyyn (kurssityö).

Ajoneuvon alusta, toisella puolella, koostui kuudesta keskihalkaisijaisesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty pareittain kolmeen teliin, kuuteen tukirullaan, ohjaus- ja vetopyörään. Telarullat suunniteltiin Krupp-yhtiön saksalaisen Grosstraktor-tankin ripustustyypin mukaan. Neuvostoliiton suunnittelijat paransivat kuitenkin merkittävästi Grosstraktorissa käytetyn jousituksen toimintaperiaatetta.

T-35-1-moottori- ja voimansiirtoryhmä tehtiin ottaen huomioon TG-1-säiliön parissa työskentelyn kokemus. Se koostui M-6 kaasutinmoottorista, pääkytkimestä, vaihteistosta kalanruotovaihteilla ja sivukytkimistä.

Niitä ohjattiin pneumaattisella järjestelmällä, mikä teki 38 tonnia painavan koneen ajamisesta erittäin helppoa. Totta, syksyn 1932 testien aikana havaittiin useita puutteita voimalaitos säiliö. Lisäksi kävi selväksi, että voimansiirron ja pneumaattisen ohjauksen suunnittelu oli liian monimutkaista ja kallista massatuotantoon. Siksi työ T-35-1:n parissa keskeytettiin ja prototyyppi siirrettiin vuoden 1932 lopussa Leningradin panssaroitujen komentojen kehittämiskurssille (LBTKUKS) komentajien koulutusta varten.

Helmikuussa 1933 Bolshevik-tehtaan tankkituotanto erotettiin itsenäiseksi tehtaaksi nro 174, joka nimettiin K.E. Voroshilov. Siinä KB N.V. Barykov muutettiin kokeellisen suunnittelun koneenrakennusosastoksi (OKMO), joka, ottaen huomioon ensimmäisen puutteet, alkoi kehittää tankin toista prototyyppiä, nimeltään T-35-2. Henkilökohtaisista ohjeista I.V. Stalin yhdisti T-35:n ja T-28:n päätornit. T-35-2 sai myös uuden M-17-moottorin, erilaisen vaihteiston ja vaihdelaatikon. Muuten se ei käytännössä eronnut edeltäjästään, lukuun ottamatta modifioitua laiturirakennetta ja aitoa 76,2 mm:n PS-3-tykkiä.

T-35-2:n kokoonpano valmistui huhtikuussa 1933. Toukokuun 1. päivänä hän käveli paraatin kärjessä Uritski-aukiolla (Palatsiaukio) Leningradissa, kun taas T-35-1 löi kipinöitä Moskovan Punaisen torin päällysteistä.

Samanaikaisesti T-35-2:n kokoonpanon kanssa OKMO kehitti piirustuksia T-35A-sarjasäiliölle. Lisäksi T-35-2:ta pidettiin vain siirtymämallina, joka oli identtinen tuotantomallin kanssa vain voimansiirron suhteen. Neuvostoliiton hallituksen toukokuussa 1933 antaman asetuksen mukaisesti T-35:n sarjatuotanto siirrettiin Kharkovin Kominternin veturitehtaan (KhPZ). Siellä kesäkuun 1933 alussa T-35-2-ajoneuvo, jota ei ollut vielä testattu, ja kaikki T-35A:n työasiakirjat lähetettiin kiireesti.

Jälkimmäisen suunnittelu erosi merkittävästi molemmista prototyypeistä. Säiliössä oli yhdellä telillä pidennetty runko, uuden mallin pieniä konekivääritorneja, suurempia keskikokoisia torneja 45 mm:n 20K tykillä, muunneltu rungon muoto jne. Pohjimmiltaan se oli jo uusi auto, mikä aiheutti useita vaikeuksia sen valmistuksessa.

Useat tehtaat osallistuivat T-35:n tuotantoon, mukaan lukien Izhora (panssaroidut rungot), Red October (vaihteistot) ja Rybinsk (moottorit). Kharkov-yrityksen suunnitelman mukaan alihankkijoiden piti aloittaa tuotteidensa toimittaminen KhPZ:hen jo kesäkuussa 1933, mutta todellisuudessa he pystyivät tekemään tämän vasta elokuussa.

T-35 valmistettiin solmuperiaatteella (9 solmua), kun taas ensimmäisen ajoneuvon lopullinen kokoonpano suoritettiin erityisillä pukeilla (liukukäytävällä). Se alkoi 18. lokakuuta 1933 ja päättyi 1. marraskuuta. Alustavan sisäänajon jälkeen tankki osallistui juhlaparaatiin Harkovissa (silloinen Ukrainan pääkaupunki) 7. marraskuuta. Samana päivänä molemmat prototyypit - T-35-1 ja T-35-2 - esiteltiin paraatissa Moskovassa.

Neuvostoliiton hallituksen 25. lokakuuta 1933 antaman asetuksen mukaisesti KhPZ:n piti valmistaa viisi T-35A-säiliötä ja yksi T-35B (M-34-moottorilla) 1. tammikuuta 1934 mennessä. Määrättyyn päivämäärään mennessä vain yksi tankki osoittautui täysin valmiiksi, ja kolmella muulla, vaikka he olivat liikkeellä, ei ollut aseita tai sisäisiä laitteita. Mitä tulee T-35B:hen, sitä ei koskaan rakennettu, vaikka kysymys tämän ajoneuvon tuotannosta esitettiin puolitoista vuotta, minkä jälkeen se "unohtui". T-35 oli aikaansa nähden valtava, ei vain kooltaan, vaan myös kehitys-, rakentamis- ja käyttökustannuksiltaan (T-35A maksoi kassalle 525 tuhatta ruplaa; samalla rahalla pystyttiin rakentamaan yhdeksän BT:tä -5 kevyttä tankkia). Tämä seikka vaikutti osittain siihen, ettei siitä tullut sarjaan yhtään lisämuutosta.

Raskas tankki T-35A.

Vuoden 1934 suunnitelman mukaan KhPZ suunnitteli valmistavansa 10 T-35A-ajoneuvoa. Lisäksi panssarin monimutkaisuuden vuoksi Puna-armeijan UMM teki sopimuksen KhPZ:n kanssa näistä ajoneuvoista ensimmäisenä koeeränä. Tuotannon hallintaprosessissa tehdas teki oma-aloitteisesti useita muutoksia sekä säiliön suunnittelun parantamiseksi että sen valmistuksen helpottamiseksi. Mutta tästä huolimatta T-35:n kehittäminen aiheutti suuria vaikeuksia: esimerkiksi Hatfield-teräksestä valettu telat katkesivat hyvin usein. Ennen tätä yksikään tehdas Neuvostoliitossa ei tuottanut tätä terästä massamäärinä; KhPZ oli ensimmäinen. Lisäksi M-17-moottorin ylikuumenemista ei voitu poistaa, ja vaihdelaatikon kotelo ei ollut tarpeeksi vahva. Mutta teknisten ja teknisten vaikeuksien lisäksi oli myös toisenlaisia ​​vaikeuksia. Niinpä Puna-armeijan UMM:n tieteellisen ja teknisen osaston 2. osaston päällikkö Sviridov, joka vieraili Kharkovissa huhtikuussa 1934, raportoi: "KhPZ:n johtaja toveri Bondarenko ei ainoastaan ​​mobilisoi tehdasta T-35:n ympärillä työskenteleviä työntekijöitä, mutta myös huonontaa konetta kaikissa mahdollisissa tapauksissa. Kukaan KhPZ:ssä ei halua vakavasti työskennellä sen parissa, lukuun ottamatta tehtaan suunnittelutoimistoa, joka todella työskentelee tuottaakseen hyvää taisteluajoneuvoa.

Myöskään insinöörien ja teknisten työntekijöiden tukahduttaminen ei auttanut nopea kehitys valmistaja T-35. Esimerkiksi maaliskuussa 1934 KhPZ sai ohjeet "tarpeesta tarkistaa perusteellisesti suunnittelulaskelmat, erityisesti vaihteiston osalta, koska suunnittelija Andrykhevich, joka on nyt pidätetty, osallistui sen suunnitteluun".

Ensimmäisen T-35-ajoneuvon, jonka viat oli poistettu kokonaan, piti toimittaa 20. elokuuta 1934 mennessä, mutta tehdas ylitti tämän määräajan. Tässä yhteydessä elokuun lopussa Puna-armeijan UMM:n päällikkö I.A. Khalepsky kirjoitti KhPZ:n johtajalle I. Bondarenkolle: ”Nyt meidän on puhuttava useammasta kuin yhdestä koneesta. Sinulla ja minulla on vastuullinen tehtävä: toimittaa paraatille vähintään kuusi ajoneuvoa 7.11. mennessä, ja niiden on oltava täysin valmiita armeijan työhön. Nyt ei voi olla tekosyitä. Sinä ja minä olemme puolueen jäseninä vastuussa tästä asiasta. Meidän on nyt tartuttava tähän tehtävään erittäin lujasti..." Ja he todella "ottivat sen kovaa" - kuusi upouutta T-35:tä osallistui Moskovan paraatiin, ja vuoden 1934 loppuun mennessä armeijalle toimitettiin neljä muuta ajoneuvoa. .

Vuonna 1937 vaihteisto, kytkimet, öljysäiliö ja sähkölaitteet modernisoitiin, suojakaiteen rakennetta muutettiin ja ajoneuvoihin suunniteltiin ja asennettiin erityisiä tiivisteitä suojaamaan ajoneuvoa sisäänpääsyltä vedeltä. Lisäksi äänenvaimennin poistettiin rungon sisältä ja vain panssaroiduilla koteloilla peitetyt pakoputket tuotiin ulos. Tämän modernisoinnin ansiosta säiliön luotettavuus on lisääntynyt huomattavasti.

Vuonna 1937 KhPZ aloitti T-35:n suunnittelun kartiomaiset tornit. Tällaisten säiliöiden tuotanto aloitettiin KhPZ:ssä vuoden 1938 lopulla. Yhteensä 1932-39. valmistettiin kaksi prototyyppiä (T-35-1 ja T-35-2) ja 61 tuotantoajoneuvoa.

T-35, maailman ainoa viiden tornin sarjapanssarivaunu, on ainutlaatuinen taisteluajoneuvo kaikista puutteistaan ​​huolimatta.

Sen aseiden koostumus ja sijoitus ovat optimaalisia monitorniselle tankille. Viisi tornia, jotka sijaitsevat kahdessa kerroksessa, mahdollistivat massiivisen tulen keskittämisen 76 mm:n etäisyydeltä, yhden 45 mm:n tykin ja kolme konekivääriä eteenpäin, taaksepäin tai mille tahansa sivulle. Kuitenkin niin iso tulivoima vaati miehistön jäsenmäärän lisäämistä ja säiliön monimutkaisempaa suunnittelua. Tornien kaksitasoinen järjestely johti ajoneuvon merkittävään korkeuteen, mikä lisäsi tankin haavoittuvuutta taistelukentällä. Lähes 10 metrin pituus johti ohjattavuuden jyrkkään laskuun. Lisäksi T-35:ssä oli suuri määrä moottoriin ja vaihteistoon liittyvät puutteet. Valitettavasti niitä ei koskaan poistettu kokonaan. Ollakseni rehellinen, on sanottava, että T-35-jousitus, kaikesta sen tilavuudesta, osoittautui yleisesti ottaen hyväksi ja sille oli ominaista tasainen ajo.

Panssarin korkeus lisäsi sen haavoittuvuutta taistelukentällä, ja se aiheutti myös useita ongelmia käytön aikana. Esimerkiksi lokasuojat sijaitsivat lähes kahden metrin korkeudella. Joten tankin päälle kiipeäminen vaati paljon työtä, ja jos erityisiä tikkaita ei ole, se on melkein mahdotonta ilman ulkopuolista apua. Ottaen huomioon, että he palkkasivat mieluummin lyhytkasvuisia (noin 160 cm) ihmisiä tankkimiehistöiksi, voitte kuvitella millaista oli, että ajoneuvon miehistö asettui valppaasti!

Ulkoisesti T-35 on upea kooltaan, mutta jättiläisen sisätilavuus on hyvin pieni. Taisteluosastot eivät kommunikoi keskenään, joten on mahdotonta päästä toisesta poistumatta tankista.

Näkyvyys T-35:stä oli yksinkertaisesti inhottava, varsinkin kuljettajan paikalta. Voidaan olettaa, että taisteluolosuhteissa hänen täytyi ajaa autoa lähes sokeasti, koska katselurakojen ansiosta hän näki maaston vain vasemmalle ja eteen, ja silloinkin hyvin rajoitetuilla sektoreilla.

Mutta suurin ongelma oli vaurioituneen auton jättäminen. Loppujen lopuksi poistuminen tapahtui vain yläluukkujen kautta, ja samalla esimerkiksi päätornin miehistö joutui neljän metrin korkeuteen vihollisen tulen alle. Kuljettajan luukkua ei voida avata kääntämättä konekivääritornia vasemmalle, jonka jumiutuminen voi maksaa hänelle henkensä. Takatorneista ulospääsyä vaikeuttaa suuresti päätornin syvennys ja niiden päällä roikkuva kaiteen antenni. Siksi voimme turvallisesti sanoa, että T-35-panssarivaunun suunnittelijat eivät täysin miettineet tällaista melko tärkeää parametria taistelussa, kuten miehistön kyytiin nousemisen ja sieltä poistumisen mukavuutta. Miehistön jäsenistä tuli käytännössä oman taisteluajoneuvonsa panttivankeja.

Jos vuoteen 1935 asti T-35:n taktiset tiedot antoivat sen suorittaa sille osoitetut tehtävät, niin ajoneuvon tekninen epätäydellisyys ja kehityksen puute estivät tällaisen käytön mahdollisuuden. Vuoden 1935 jälkeen, kun koneen luotettavuus parani merkittävästi, se vanhentui eikä enää täyttänyt sille asetettuja vaatimuksia. Lisääntynyt teho panssarintorjuntatykistö jätti komealle ja kömpelölle "maataistelulaivalle" vähän mahdollisuuksia taistelukentälle. Jo raskaalla ajoneuvolla ei enää ollut varaa panssarin paksuuden lisäämiseen. Samalla on huomattava, että "tehtävien noudattamisen" aikana ei ollut mahdollista testata ajatusta monitornisesta raskaasta läpimurtotankista taistelutilanteessa, ja siksi kysymys siitä, onko se oli tarpeen tai ei välttämätöntä rakentaa näitä taisteluajoneuvot, jää auki.

Ensimmäiset tuotannossa olleet T-35-ajoneuvot saapuivat 5 raskas tankki Reserve of the High Command (RGK) uusi rykmentti. Harkovassa 12. joulukuuta 1935 tämä rykmentti lähetettiin 5. erilliseen raskaaseen panssarivaunuprikaatiin. Organisaatioltaan se koostui kolmesta panssarivaunupataljoonasta, yhdestä taistelutuen koulutuspataljoonasta ja muista yksiköistä. Puolustusvoimien kansankomissaarin 21. toukokuuta 1936 antamalla käskyllä ​​prikaati määrättiin Yliopiston reserviin. Sen tarkoituksena oli vahvistaa kivääri- ja panssarikokoonpanoja murtautuessaan erityisen vahvojen ja esilinnoitettujen vihollisasemien läpi.

Hylätyt T-35 ja T-26 8. mekanisoidusta joukosta. Dubnon alueella. heinäkuuta 1941.

Tämän tarkoituksen mukaisesti panssarivaunumiehistöt koulutettiin ABTU:n erityisesti kehittämän ohjelman mukaisesti. Miehistön koulutus suoritettiin KhPZ:n insinöörien johtamilla erikoiskursseilla. Lisäksi vuonna 1936 Ryazanissa perustettiin harjoituspanssaripataljoona T-35 kolmannen raskaan panssariprikaatin alaisuudessa.

Joukkojen ensimmäisten tuotantoajoneuvojen (1933-1936) käyttö osoitti niiden erittäin heikot vetoominaisuudet. Siten T-35-komentajien raportin mukaan "panssarivaunu kykeni nousemaan vain 17° eikä päässyt ulos suuresta lätäkköstä." Armeija totesi yksiköidensä alhaisen luotettavuuden; myös taisteluajoneuvojen suuri massa aiheutti vaikeuksia. Tältä osin seuraavaa RGK:n raskaan panssarijoukon komentohenkilökunnalle osoitettua asiakirjaa voidaan pitää erittäin ominaisena:

"Ehdotan, että seuraavat säännöt T-35-tankkien silloilla ajoa varten hyväksytään jatkuvaksi ohjeeksi:

1. Yksivälisillä silloilla - vain yksi säiliö kerrallaan

2. Monivälisillä silloissa voi olla useita säiliöitä, mutta vähintään 50 metrin päässä toisistaan

3. Kaikissa tapauksissa sillalla liikkuminen on suoritettava siten, että säiliön akseli osuu tiukasti yhteen sillan akselin kanssa. Nopeus sillalla on enintään 15 km/h."

Viidennen raskaan panssarivaunuprikaatin lisäksi T-35-tankkeja toimitettiin erilaisiin sotilasoppilaitoksiin. Näin ollen 1. tammikuuta 1938 olevien tietojen mukaan Puna-armeijalla oli 41 T-35-panssarivaunua, 27 jo mainitussa panssariprikaatissa, 1 Kazanin panssaritekniikan kehittämiskursseilla (KBTKUTS), 2 NIBT-harjoitusalueella Kubinkassa, 1. klo 3. Raskas panssarivaunuprikaati Ryazanissa 1 - Motorisoinnin ja mekanisoinnin sotaakatemiassa (VAMM) Moskovassa, 1 - Orjolin panssarikoulussa, 1 - LBTKUKSissa (T-35-1), 1 - Leningradin koulussa Tank Technician, 1 - Institute # 20 (keskitetty ohjausjärjestelmä) ja 5 - KhPZ.

Ennen Suurta Kotimaiset tankit T-35:t eivät osallistuneet mihinkään taisteluoperaatioon. Länsimaisissa ja joissakin kotimaisissa julkaisuissa mainitut näiden ajoneuvojen käytöstä talvisodassa eivät vastaa todellisuutta.

Alle kuusi kuukautta myöhemmin T-35:n "palveluura" oli melkein ohi. 27. kesäkuuta 1940 Moskovassa pidettiin kokous "Puna-armeijan panssaroitujen ajoneuvojen järjestelmästä", jossa käsiteltiin lupaavia tyyppejä Panssarivaunut ja vanhojen mallien poistaminen käytöstä.. Mielipiteet T-35:stä jakautuivat. Jotkut uskoivat, että ne pitäisi muuttaa suuritehoisiksi itseliikkuviksi tykistötelineiksi (kuten SU-14), toiset ehdottivat niiden siirtämistä VAMM:iin panssarirykmenttiä ja niiden käyttöä paraateissa. Mutta Puna-armeijan panssarijoukkojen uudelleenorganisoinnin alkamisen ja mekanisoitujen joukkojen muodostumisen yhteydessä T-35 päätettiin "pysyä käytössä täydelliseen kulumiseen asti, tutki niiden suojausta 50-70 mm:iin."

Seurauksena oli, että lähes kaikki ajoneuvot päätyivät Kiovan erityissotapiirin 8. koneistetun joukkojen 34. panssarivaunudivisioonan 67. ja 68. panssarivaunuryhmiin. T-35:n taisteluura oli hyvin lyhyt.

21. kesäkuuta 1941 klo 24.00 hälytys annettiin Lvovista lounaaseen Grudek-Jagiellonskiin sijoitetuissa 34. panssaridivisioonan rykmenteissä. Ajoneuvot tankkattiin ja vietiin harjoituskentälle, jossa aloitettiin ammusten lastaus. Myöhempien vihollisuuksien aikana kaikki 8. mekanisoidun joukkojen T-35:t menetettiin. Sinut tarjotaan ainutlaatuinen tilaisuus jäljittää jokaisen heidän kohtalonsa aina ajoneuvon numeroon, kuolinpäivämäärään ja -paikkaan sekä taistelun tai teknisen vahingon luonteeseen saakka. Tämä voidaan tehdä taisteluajoneuvojen käytöstäpoiston arkistoissa säilytetyillä toimilla, alkaen josta seuraa, että 18. heinäkuuta 1941 67. ja 68. panssarivaunurykmenttien T-35-tankkeja menetettiin.

Näistä teoista seuraa, että suurin osa molempien rykmenttien T-35-koneista katosi teknisistä syistä. Vain muutama panssarivaunu kuoli taistelussa. Neljä ajoneuvoa, jotka olivat korjauksessa KhPZ:ssä heinä-elokuussa 1941, korjattiin kiireesti ja siirrettiin joukkoille. Kaksi T-35:tä osallistui taisteluihin Moskovan lähellä osana VAMM-panssarirykmenttiä, vaikka yksityiskohtia tästä taistelujaksosta ei ole vielä löydetty. Ainoa kopio T-35 raskaasta panssarivaunusta on säilynyt tähän päivään asti. Se on esillä Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden museossa.

T-35A vakionaamioinnissa 1930-luvulta. 3. panssarivaunu, 1. panssarivaunukomppania, 3. panssaripataljoona, 5. raskas panssarivaunuprikaati. 1936. (piirustus V. Lobatšov)

T-35A tavallisessa talvinaamioinnissa. Panssarirykmentti VAMM. Talvi 1941. (piirustus V. Lobatšov)

Englantilainen tankki A1E1 "Independent" (kuva M. Petrovsky)

Parametri A1E1 "itsenäinen" miehistö, henkilöä 8 Paino, kg 31 500 Aseistus 1×47 mm ase

4x7,62 mm konekiväärit Armor, mm 13-28 Armstrong-Siddley moottori, 398 hv Max. nopeus, km/h 32 Matkamatka, km 320

T-35 tankkien tuotanto

T-35A alusta

T-35A panssarilaukaukset

Ja nyt valokuvamateriaalit:

Eniten vahva ase Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen piti tulla, kuten silloin sanottiin, "sijaintipanssarivaunuja" - eli raskaita. Vaatimukset sille olivat: 60–70 tonnia, kyky ajaa neljän metrin ojan läpi ja leveys, joka mahdollistaa säiliön kuljetuksen sekä Venäjän että Euroopan rautateillä. Komissio katsoi huolellisesti superraskaita tankkeja muissa maissa - lisenssin ostaminen ja tuotannon käynnistäminen on aina helpompaa kuin täysin alkuperäisen kehityksen aloittaminen. Mutta arvokasta ehdokasta ei koskaan löydetty.

Aika kului, eikä puna-armeijalla vieläkään ollut todella mahtavaa panssarivaunua. Sitten vuonna 1929 he päättivät hyödyntää suurta lamaa, joka alensi jyrkästi elintasoa läntiset maat. Suunnittelija Edward Groten johtama saksalaisten insinöörien ryhmä erotettiin Saksasta. Hän kehitti useita säiliöitä kerralla - 25 - 100 tonnia. Ne olivat hyviä, varsinkin yksityiskohtaiset 25 tonnin painoiset. Mutta saksalaiset eivät pystyneet saavuttamaan kohtuullisia yksikkökustannuksia, jotka vaadittiin massatuotantoon: 25 tonnin Grote-tankki maksoi 1,5 miljoonaa - sama kuin 25 kevyttä Bt-2:ta. Se oli liikaa!

Sitten päätettiin ottaa kotimaiset suunnittelijat, jotka olivat saaneet kokemusta samasta Grotesta, yhdistää tämä kokemus vuoden 1929 lopulla ostettujen ulkomaisten tankkinäytteiden tutkimukseen ja luoda oma raskas ajoneuvo. Sen rakentaminen aloitettiin elokuussa 1932.

Jättiläinen muoto

Säiliö sai indeksin T-35 - sen oletettiin painavan 35 tonnia. Tätä massaa ei kuitenkaan ollut mahdollista ylläpitää - ensimmäisissä prototyypeissä se oli jo 38 tonnia, sitten se hyppäsi 42: een ja myöhemmin auto "palautui" 50: een. Tämän kuitenkin kompensoi sen vaikuttava taisteluvoima. Viisi tornia, 76 mm:n tykki (myöhemmin se korvataan toisella, joka on saman kaliiperinen kuin T-28-panssarivaunussa), kaksi 37 mm:n tykkiä (myöhemmin ne korvataan "neljäkymmentäviisi") ja neljä konetta aseet (myöhemmin - seitsemän).

Myöhemmin, vuonna 1935, he yrittivät parantaa säiliötä vakavasti. Ensinnäkin he haluavat luoda dieselmoottorin, joka on kaksi kertaa tehokkaampi kuin 800 Hevosvoimaa. Toiseksi he alkavat kehittää laivaston kaltaista palonhallintajärjestelmää. Silti viisi tornia kahdella tasolla ampuu liian kaoottisesti. Valitettavasti mikään näistä hyvistä sitoumuksista ei toteudu - urakoitsijat saavat aina tärkeämpiä tilauksia tai luovat ylivoimaisia ​​esteitä.

Massatuotanto

He päättivät koota T-35:n Kharkovin veturitehtaalla. Ensimmäinen tuotantosäiliö valmistui 7. marraskuuta 1933 - juuri ennen lomaa. Totta, se ei juurtunut hyvin tehtaalla - syynä tähän oli mukauttaminen ylhäältä vuonna 1934 annettuun suunnitelmaan. Nyt Harkovilaiset joutuivat valmistamaan 10 autoa vuodessa 30 sijasta. Ja ilmeisesti jotain pettyneiden odotusten vaikutusta tapahtui tehtaan johdolle. Ainakin siitä lähtien T-35 muuttui etsinnästä lapsesta ei-rakastettu poikapuoli.

Ei ole yllättävää, että massatuotannon vuosien aikana rakennettiin vain 59 autoa. T-35:n tuotanto lopetettiin Espanjan sodan jälkeen. sisällissota. Kävi ilmi, että 20-30 mm panssari ei enää riitä nykyaikaista panssarintorjuntatykistöä vastaan. He yrittivät pidentää sankarimme ikää yrittämällä kasvattaa panssaria 40–55 mm:iin, mutta tämä yritys epäonnistui - jättiläisen paino olisi kasvanut täysin säädyllisiin määriin.

Sota

Ensimmäinen ja ainoa T-35:n konflikti oli Suuri isänmaallinen sota. Ja tässä tietysti useat tekijät yhdistyivät kerralla. Ensinnäkin itse jättiläisen vanheneminen. Riittämätön panssari ja nykyaikaistamiseen tarvittavien resurssien puute tekivät siitä erittäin haavoittuvan - sellaisessa ja sellaisessa koossa! Toiseksi itse kesän 1941 kampanja kehitettiin Neuvostoliittoäärimmäisen epämiellyttävä - sellaisissa olosuhteissa ei vain "kolmekymmentäviidesosa" palanut massaksi, vaan myös KV:t.

Siksi monet T-35:t hylättiin. Ainoa asia, jonka tällaiseen tilanteeseen joutuneet miehistöt pystyivät tekemään, oli poistaa tankit kevyet aseita ja optiikkaa ja haudata ne toivoen palaavansa pian, kun "kansamme ajaa saksalaiset takaisin".

Useita T-35-koneita jäi puna-armeijan yksiköihin jo ennen Moskovan taistelua, mutta niitä käytettiin siellä vain koulutus- tai propagandatarkoituksiin. Yksi saksalaisten vangiksi jäänyt jättiläinen lähetettiin Saksaan, missä häntä ajettiin harjoituskentällä jonkin aikaa. On olemassa versio, että hän onnistui vuonna 1945 osallistumaan taisteluun eteneviä Neuvostoliiton joukkoja vastaan, mutta keskustelu sen realismista on edelleen käynnissä.

Kuuluisin Neuvostoliiton tankki, joka suurelta osin varmisti maamme voiton Suuressa isänmaallissodassa, oli legendaarinen T-34. Häntä ei kuitenkaan ole kuvattu mitalissa "Rohkeutta", vaan T-35-panssarivaunua, jota ei käytännössä käytetty taisteluissa, mutta joka oli mahtavan näköinen.

Linnoitus pyörillä

Paradoksaalista kyllä ​​T-35, jota Neuvostoliiton taiteilijat rakastivat propagandamateriaaleissa Suuren aikaan Isänmaallinen sota Vuoteen 1941 mennessä sen tuotanto oli lopetettu kaksi vuotta. Neuvostoliitossa valmistettiin yhteensä 61 tämän mallin raskaan tankin ajoneuvoa. Sen tärkein ero muista Neuvostoliiton taisteluajoneuvoista oli viiden taistelutornin läsnäolo kerralla. 1930-luvun sotilasparaatien aikana T-35 näytti todellakin tuhoutumattomalta hirviöltä. Samalla on huomattava, että vaikka saksalaiset yrittivät menestyksettömästi saattaa monitornitankkerinsa massatuotantoon vasta sodan lopussa, Neuvostoliitossa niitä valmistettiin massatuotantona vuodesta 1933 alkaen. Samaan aikaan, niin yllättävältä kuin se kuulostaakin, Neuvostoliiton tehokkain panssarivaunu ei osallistunut sotilasoperaatioihin vuosina 1933–1939, jolloin se lopetettiin. Hänet nähtiin vain Punaisella torilla paraateissa tai harjoituksissa. Yksittäiset näytteet tästä taisteluajoneuvosta lähetettiin rintamalle vasta Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen. Mutta taistelukentällä he menestyivät erittäin huonosti. Raskas, kömpelö ja usein hajoava T-35 hajosi nopeasti tai vihollinen tuhosi sen. Samaan aikaan, mitä vähemmän esimerkkejä tästä tankista jäi armeijaan, sitä enemmän sen kuvien määrä propagandajulisteissa, joissa vaadittiin taistelua viimeiseen veripisaraan, kasvoi. Niissä T-35:n piti edustaa voimaa Neuvostoliiton armeija, vaikka todellisuudessa hän ei koskaan ilmestynyt hänelle.

Legendan syntymä

Syytä lähes täydellisestä kyvyttömyydestä taistella Suuren isänmaallisen sodan olosuhteissa ei kuitenkaan ole tankin miehistöllä tai sen suunnittelijoilla, vaan sotilasvarusteiden nopeassa kehityksessä, jonka aikana T-35 vanhentui nopeasti. Tämän taisteluajoneuvon ilmestyminen johtui saksalaisen panssarivaunusuunnittelijan Edward Grotten työstä Neuvostoliitossa vuonna 1930. Lahjakas keksijä ja joukko avustajia työskentelivät Neuvostoliitossa ensimmäisen kotimaisen raskaan tankin luomiseksi. Kuitenkin vähän ennen työn valmistumista suunnittelija lähetettiin kohteliaasti kotiin, ja Neuvostoliiton sotilasinsinöörit jatkoivat hänen työtään. Tämän seurauksena vuoteen 1932 mennessä syntyi T-35-1, joka painoi 42 tonnia. Panssarin panssari oli 40 mm korkea ja miehistö koostui 11 ihmisestä. Taisteluajoneuvo oli aseistettu viidellä taistelutornilla, kahdella tykillä ja kolmella konekiväärillä. Testauksen aikana säiliö tyydytti täysin armeijan, mutta suunnittelijat päättivät kehittää luomuksiaan edelleen. Ensin, vuoteen 1933 mennessä, T-35-2-tankki ilmestyi, ja sitten se siirtyi T-35A-sarjaan. Panssarin uusimmassa versiossa oli paranneltu runko ja muutti merkittävästi konekivääritornin rakennetta alkuperäisestä versiosta. Vuonna 1934 raskas panssarivaunu astui palvelukseen joukkojen kanssa. Viisitorninen T-35-panssarivaunu oli ilmestymishetkellään tulivoimaltaan maailman mahtavin panssarivaunu. Taisteluajoneuvon viisi pyörivää tornia oli aseistettu konekivääreillä ja ne pystyivät käymään kaikenlaista taistelua. Torneihin myös kolme tykkiä voisi puolestaan ​​luoda merkittäviä aukkoja vihollisen työvoimaan ja varusteisiin. Tankin tärkeimmät haitat olivat ohut panssari ja alhainen liikenopeus tankin valtavan massan vuoksi. Kuitenkin vuoteen 1941 mennessä, viimeisen seitsemän vuoden aikana sen luomisesta, panssarivaunu oli vanhentunut, vaikka se antoi silti vaikutelman vakavasta taisteluajoneuvosta.

Taistelukäyttö

Sodan ensimmäisinä päivinä puna-armeijan yksiköissä oli 48 T-35-panssarivaunua. Pohjimmiltaan he olivat tasapainossa 67. ja 68. panssarirykmentissä sekä Kiovan sotilaspiirin 34. divisioonassa. Heti sodan alkaessa Puna-armeijan komento yritti käyttää aiottuun tarkoitukseen tankkeja, jotka eivät olleet koskaan aiemmin taistelleet. Epäonnistumatta. Heistä 35 hajosi matkalla rintamaan, ja vain seitsemän kuoli taistelujen aikana. Totta, rehellisyyden nimissä on syytä huomata, että kaksi T-35-panssarivaunua suoriutui hyvin Moskovan taistelun aikana. Mutta useimmat T-35:t hylkäsivät miehistönsä teknisten vikojen vuoksi. Tässä tapauksessa aika voidaan merkitä, yksi mielenkiintoinen fakta. Kun saksalaiset valloittivat ensimmäisen vangitun T-35:n, se lähetettiin välittömästi Berliiniin tutkittavaksi. Panssarivaunu pysyi Kolmannen valtakunnan pääkaupungissa toukokuuhun 1945 saakka, jolloin korjattu panssari otettiin saksalaisten käyttöön kaupungin puolustuksessa, mutta se tyrmättiin nopeasti. Neuvostoliiton joukot. Tämä jakso oli viimeinen T-35:n taistelukäyttö historiassa. Tämä panssarivaunu ei kuitenkaan menestynyt taisteluvälineenä, mutta sillä oli merkittävä propagandarooli propagandan aikana Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Pääasialliset tunnusmerkit

Lyhyesti

Yksityiskohdat

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 hengen miehistö

195 % näkyvyys

otsa / sivu / perä Varaus

30/20/20 kotelot

20/20/30 tornia

Liikkuvuus

Paino 52,0 tonnia

954 l/s 500 l/s Moottorin teho

18 hv/t 10 hv/t erityinen

29 km/h eteenpäin
4 km/h takaisin27 km/h eteenpäin
3 km/h takaisin Nopeus

Aseistus

96 patrusta

4,0 / 5,2 s ladata

5° / 25° UVN

226 patruunaa

2,9 / 3,8 s ladata

8° / 32° UVN

3 780 patruunaa

8,0 / 10,4 s ladata

Klipsikoko 63 kierrosta

600 kierrosta/min tulinopeus

2520 patruunaa

8,0 / 10,4 s ladata

Klipsikoko 63 kierrosta

600 kierrosta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Neuvostoliiton raskas tankki T-35 oli todellinen puna-armeijan voiman symboli 1930-luvulla.

Nämä monitorniset taisteluajoneuvot johtivat sotatarvikkeiden pylväitä paraateissa Punaisella torilla Moskovassa ja Khreshchatykilla Kiovassa. Lisäksi T-35-panssarivaunua kuvattiin monissa julisteissa ja postikorteissa, ja se on myös tyyliteltynä Neuvostoliiton sotilaan mitalin "Rohkeudesta" - palkinnon, joka myönnetään vain sotilaallisista ansioista - kääntöpuolella.

T-35 oli ainoa viisitorniinen panssarivaunu maailmassa, jota valmistettiin massatuotantona, vaikkakin hyvin rajoitetusti. Tämän panssarin tarkoituksena oli vahvistaa laadullisesti muita Puna-armeijan muodostelmia murtaessaan voimakkaasti linnoitettuja puolustuslinjoja. Tehokkaat aseet: kolme tykkiä ja viisi konekivääriä, jotka sijaitsevat viidessä tornissa, tarjosivat "kolmekymmentäviidenneksi" kyvyn suorittaa kaikkialla olevia tulipaloa vähintään kahdesta aseesta ja kolmesta konekivääristä.

Sodan aikana T-35-panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Länsi-Ukrainassa sodan ensimmäisinä, vaikeimpina kuukausina. Tiedetään esimerkiksi, että neljää "kolmekymmentäviidesosaa" käytettiin Kharkovin puolustukseen lokakuussa 1941. Näissä taisteluissa kaikki T-35:t hävisivät, ei niinkään vihollisen tulen takia, vaan teknisten syiden tai polttoaineen ja ammusten loppumisen vuoksi.

Ennen tänään T-35:stä on säilynyt ainoa kopio, joka on esillä Kubinkan sotahistoriallisessa panssaroitujen aseiden museossa, ja ei niin kauan sitten tämä panssarivaunu palautettiin käyttökuntoon.

T-35- korkealuokkainen raskas tankki Neuvostoliiton kehityslinjassa BR 1.3:lla (AB/RB/SB). Otettiin käyttöön päivityksessä 1.43.

Pääasialliset tunnusmerkit

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

T-35:n panssari oli aikansa hyvä ja kesti tuolloin olemassa olevien panssarintorjunta-aseiden kuoret, joiden kaliiperi ei ylittänyt 40 mm. Rungon otsa - 30 mm, VLD - 24 mm, kaltevuus 77°, sivut - 23 mm, perä - 20 mm. Totta, sivut ovat edelleen 11 mm paksujen alustan suojakaiteiden peitossa ja tornilaatikon sivuseinät 10 mm paksuilla työkalulaatikoiden panssaroiduilla seinillä. Tornit eivät myöskään loista panssarinsa paksuudella. 76 mm:n torni on panssaroitu ympäriinsä 20 mm:n panssarilla, vaippa ja etuosa ovat 20 m paksuja, 45 mm:n tykkitorni on noin 25 mm paksu ja vaippa 17 mm paksu, konekivääritorni on 23 ja 22 mm paksuus, vastaavasti. Teoriassa tämän paksuisen panssarin ei pitäisi olla ongelma luokkatovereille. Käytännössä he eivät aina mene läpi.

Säiliön asettelu on melko tiheä, mutta kummallista kyllä, ajoneuvon tuhoutuminen yhdellä osumalla on erittäin harvinaista. Sen BR:n erittäin korkeaa kestävyyttä helpottaa suuresti sen valtava tankkistandardien mukaan 10 hengen miehistö ja aseiden jakelu itsenäisiin torneihin.

Liikkuvuus

T-35 ei voi ylpeillä erinomaisista nopeusominaisuuksista. M-17T:n teho ei selvästikään riitä näin painavaan (52 tonnia) ajoneuvoon. AB:ssa säiliö kiihtyy 29,8 km/h, RB:ssä - 28 km/h, ja erilaisissa epätasaisuuksissa ja nousuissa nopeus menetetään melko nopeasti. Tankki kääntyy niin vastahakoisesti, että voidaan sanoa, ettei se voi kääntyä ollenkaan. Ja tämä tulee ottaa huomioon reittiä valittaessa. On myös huomioitava, että säiliö on yksinkertaisesti valtava verrattuna muihin vertaisajoneuvoihin ja sen piilottaminen jonkinlaisen kannen taakse on erittäin vaikeaa.

Etuna on se, että rungon huomattavan pituuden ansiosta ajoneuvo ylittää erilaiset ojat ja ojat helposti ja vapaasti.

Aseistus

Panssarin pääominaisuus, joka erottaa sen yleisestä sarjasta, on aseiden kantama ja järjestely. Tämä sama ominaisuus oli yksi syistä, miksi tällaiset tankit eivät saaneet vastaan edelleen kehittäminen. Yhden komentajan oli lähes mahdotonta hallita kahdessa kerroksessa sijaitsevan viiden tornin paloa. Riittämätön näkyvyys ei antanut sen peittää koko taistelukenttää, joten tornikomentajat pakotettiin itsenäisesti löytämään ja tuhoamaan kohteita. Helpottaakseen komentajan työtä, sotilaallisten keksintöjen erityistoimisto erityinen tarkoitus("Ostekhbyuro") sai tehtävän kehittää palonhallintajärjestelmä T-35 tankille. Sen tuotannon oli määrä suorittaa Ostekhbyuro, ja asennus ja testaus suunniteltiin Harkovassa, KhPZ:ssä. Työtä ei kuitenkaan saatu päätökseen.

Kuvauksen perusteella T-35-palonhallintajärjestelmän piti koostua panssaritykistön tulenhallintalaitteesta ja laivaston etäisyysmittarista.

Pääase

T-35-1 oli varustettu 76 mm:n PS-3-tykillä, jonka Syachintov suunnitteli pääaseeksi, mutta sitä ei koskaan tuotu massatuotantoon. Sen sijaan T-35A ja varhaiset T-28:t alettiin varustaa 76 mm:n KT-tykillä (joka löytyy esimerkiksi T-26-4:n pelistä). Varhaisen sarjan T-35-torni yhdistettiin vastaavan ajanjakson T-28-torniin. Torniasennus tarjoaa aseen vaakasuuntaisen ohjauksen alueella ±180° ja pystysuuntaisen ohjauksen -5/+25°. Vaakasuuntainen ohjausnopeus on 33°/s ja pystysuuntainen 7,2°/s. Aseen takakappale on mäntä, yhdistettynä rykmenttiasemodiin. 1927, aseen lataaminen kestää noin 4,3 sekuntia. Pääaseen patruunakapasiteetti on 96 patruunaa, joista on parempi purkaa 22 patruunaa, jolloin ylempi sivuvarasto vapautuu. Aseeseen on saatavilla seuraavat kuoret:

• Sh: Sh-353 - 6,2 kg / 85 g TNT, 381 m/s, normaali panssarin tunkeuma - 27 mm 10 metrin päässä, 25/100, 21/500;
• OF: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT, 387 m/s, voimakas räjähdysvaarallinen panssariläpäisy - 11 mm, etäisyydestä riippumatta;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, normaali panssarin tunkeuma - 37 mm 10 m:n kohdalla, 37/100, 33/500, 30/1000.

Koska säiliömme on ensiluokkainen, koko kuorivalikoima on aluksi saatavilla, toisin kuin lineaarisessa T-26-4:ssä. Siksi ei ole mitään järkeä ladata sirpaleita - sen panssarin tunkeutuminen ja panssarisuoja ovat edelleen huonommat kuin kammioisessa BR-350A:ssa. HE-ammus toimii hyvin panssaroimattomia ajoneuvoja vastaan ​​ja erittäin keskinkertainen ajoneuvoja vastaan, joissa on vähintään kevyt panssari. Jostain syystä kineettistä panssarin läpäisyä HE-ammukseen ei toimitettu ja jäljelle jäi vain voimakas räjähdyskyky 11 mm.

Lisäase

T-35:n aputykit ovat hyvin tunnettuja 45 mm:n 20-K-tykkejä, jotka on asennettu kahteen vinosti sijoitettuun pieneen torniin. Aluksi T-35-1:ssä oli 37 mm Syachintov PS-2 tykkejä pienissä torneissa, mutta myöhemmin sarjasäiliöitä pienet tornit yhdistettiin BT-5:een. Torniasennukset tarjoavat aseiden vaakasuuntaisen ohjauksen alueella -50/+123° ​​etutornille ja -48/+117° taakse. Pystysuuntaiset ohjauskulmat ovat samat molemmissa torneissa - -8/+32°. Vaakasuuntainen ohjausnopeus on 22°/s, pystysuuntainen 7,2°/s. Aseen pultti on kiilamainen, aseen lataaminen kestää noin 3,2 sekuntia. Jokaisessa aseessa on 113 patruunaa. Aseisiin on saatavilla seuraavat kuoret:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, normaali panssarin tunkeuma - 73 mm 10 m:n kohdalla, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg / 19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, normaali panssarin tunkeuma - 69 mm 10 metrin kohdalla, 68/100, 59/500.

"Neljäkymmentäviisi" päätarkoitus oli taistella panssaroituja ajoneuvoja vastaan, joten toisin kuin pääaseella, niillä ei ole HE-kuoria ammuskuormassaan. Kiinteän kuoren panssarin tunkeutuminen tälle BR:lle näyttää jopa liialliselta, joten voit päättää, kannattaako niitä ottaa. Kammioammus osuu melko varmasti kaikkiin vastustajiin, ja latauksen läsnäolo tuo paljon paremman panssarisuojan.

Konekivääriaseet

7,62 mm:n DT-konekivääriä T-35:een on asennettu viiden piipun määrässä. Yksi - päätornin pallotelineessä, kaksi - kaksoistelineenä pienissä tykkitorneissa ja kaksi muuta - pienissä konekiväärin torneissa. Vähintään kolme heistä voi työskennellä ympyrässä, eivätkä jätä ampumattomia vyöhykkeitä. Pienet konekivääritornit tarjoavat vaakasuuntaisen ohjauksen -10/130° etutornille ja -20/140° takatornille. Ohjausnopeus - 37°/s. Jokaisen konekiväärin ammuskapasiteetti on 1260 patruunaa 63 patruunan lippaissa, joissa ei-pumpattava pakkaus BZ-BZT.

Käytä taistelussa

Itse asiassa tekniikat tankin käyttämiseksi taistelussa seuraavat suoraan sen ominaisuuksista. Erittäin kestävä tankki, jossa on tehokkaat ja monipuoliset aseet sekä keskinkertainen nopeus ja ohjattavuus. Näin ollen valitsemme päähyökkäyksen suunnan ja puskemme sen läpi tukemalla joukkuetovereidemme hyökkäystä. Mitä tulee aseisiin. Taistellaksesi onnistuneesti T-35:llä, sinun on hallittava voimakas taikuus, jota kutsutaan "ammunta monitornisesta panssarivaunusta". Voit tietysti ampua dupletin pää- ja apuaseista - lyhyellä aikavälillä tämä ampumismenetelmä tuottaa upeita tuloksia "laukauksen kuolemaan" muodossa, mutta etäisyyden päässä on vakavia eroja ballistiikassa. pää- ja apuaseet tulevat voimaan ja yksi ammus menee lähes varmasti hukkaan. No, rinnakkain erillisen ammunnan kehittämisen kanssa sanat, että T-35-komentajan oli vaikea hallita niin monen aseiden ja konekiväärien tulia, tulevat selvemmiksi kuin koskaan.

Hyödyt ja haitat

Yleensä meillä on raskas panssarivaunu, BR:llä se täyttää täysin tarkoituksensa - tukea kevyempien kollegojensa hyökkäystä tärkeimpään suuntaan. Nojalla alhainen nopeus ja ohjattavuus, nopea heitto toiselle kyljelle on mahdotonta T-35:lle missään olosuhteissa, joten mieti liikerata taistelussa etukäteen.

Edut:

• Hyvä selviytymiskyky;
• Tehokkaat ja monipuoliset aseet;
• Suuri miehistö;
• Mahdollisuus ampua erikseen pää- ja apuaseista.

Virheet:

• Alhainen nopeus ja ohjattavuus;
• Suuret koot;
• Vaikeus hallita aseita.

Historiallinen viittaus

T-35-panssarivaunuun liittyy kaksi legendaa. Yksi heistä sanoo, että T-35 kopioitiin englantilaisesta Independentistä, toinen - että sen kehitti joukko saksalaisia ​​insinöörejä, joita johti Edward Grotte, joka työskenteli jonkin aikaa Neuvostoliitossa ja työskenteli raskaiden tankkien parissa. Molemmat legendat ovat melko kaukana totuudesta. Itse asiassa lähtökohta T-35: n syntymiselle oli raportti "Työ järjestämisestä tankin rakentamisen alalla", joka tehtiin 8. lokakuuta 1924 GUVP:n (pääosaston) johdon kokouksessa. sotateollisuus). Siinä tarkasteltiin lupaavia tankkityyppejä, kuten: ohjattavissa, saattaja Ja paikallinen. Jos kaikki oli enemmän tai vähemmän selvää ohjattavilla (myöhemmin suurten nopeuksien) panssarivaunuilla ja jalkaväen saattopanssarivaunuilla, niin sijaintipanssarivaunuista sanottiin kirjaimellisesti seuraavaa:

Eli ei ollut selvää käsitystä siitä, millainen tämä raskain tankki olisi, ja sen luomistehtävä vaikutti selvästi toissijaiselta, mutta tämä ei tehnyt siitä yksinkertaisempaa. Asia on myös siinä, ettei Ingušian tasavallalla eikä Neuvostoliitolla ollut omaa panssarivaunukoulua, vaan kaiken piti aloittaa tyhjästä. Siksi Grotte-ryhmä kutsuttiin töihin. Grotten ryhmän työn tuloksena syntyi TG-säiliö, joka useiden parametrien osalta ei sovellu tuotantoon, mutta sen suunnittelu tarjosi tarvittavan alkukokemuksen Neuvostoliiton suunnittelijat jotka työskentelivät saksalaisten kanssa. Mitä tulee Independentiin, itse asiassa Vickersin kanssa käytiin neuvotteluja ei sen ostosta, vaan noin kehitystä Neuvostoliiton teknisten eritelmien mukainen raskas tankki vuodelta 1929. Mutta se ei onnistunut.

Ja niin marraskuussa 1930 Gun-Weapons-Machine-Gun Associationin Main Design Bureau (GKB) aloitti raskaan panssarivaunun kehittämisen Puna-armeijan UMM:n kehittämien taktisten ja teknisten vaatimusten perusteella. Työ kesti, ja vuoden 1931 loppuun mennessä luotu monitornipanssari T-30 -projekti hylättiin. Sen jälkeen kehitettiin T-32-panssarivaunut ja rinnakkain keskikokoiset TA-1, TA-2 ja TA-3. Yksikään ei saavuttanut edes prototyyppitasoa. Grote-ryhmän lähdön jälkeen KB organisoitiin uudelleen. Siihen kuuluivat lisäksi kotimaiset suunnittelijat M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov ja muut. Uutta suunnittelutoimistoa johti Nikolai Barykov, joka työskenteli aikoinaan E. Groten sijaisena. Uusi suunnittelutoimisto sai Puna-armeijan UMM:ltä tehtävän "1. elokuuta 1932 mennessä kehittää ja rakentaa uusi 35 tonnin TG-tyyppinen läpimurtotankki". Työ uuden ajoneuvon suunnittelussa, jonka massan piti olla 35 tonnia, alusta ja TG-tyyppinen "voimayksikkö", aseet ja asettelu, joka on samanlainen kuin N. Barykovin ja M:n kehittämä T-32-projekti. Siegel, alkoi marraskuussa 1931. Pian tankille annettiin indeksi - T-35.

Ensimmäisen prototyypin, T-35-1, kokoonpano valmistui Leningradin Bolshevikin tehtaalla 20. elokuuta 1932. Syyskuun 1. päivänä panssarivaunua esiteltiin G. Bokisin johtaman UMM:n puna-armeijan edustajille, jotka olivat erittäin vaikuttuneita. Tämän seurauksena säiliö imeytyi moniin aikaisempien projektien ominaisuuksiin. Aseistus järjestettiin "Independent" -tyypin mukaan, voimansiirto otettiin TG:stä ja alustan suunnitteluun vaikutettiin suuri vaikutus saksalainen Krupp-yhtiön "Grosstractor", jota oli vuosi aiemmin testattu Kaman koulun harjoituskentällä lähellä Kazania ja joka oli Neuvostoliiton sotilasasiantuntijoiden opiskella. Kenttäkokeiden tulosten perusteella kävi selväksi, että voimansiirron ja pneumaattisen ohjauksen suunnittelu oli liian monimutkaista ja kallista massatuotantoon. Siksi on täysin ymmärrettävää, että saman vuoden marraskuussa alkaneen T-35-2:n parannetun version suunnittelussa päähuomio kiinnitettiin kaikkeen mahdolliseen mallin yksinkertaistamiseen ja kustannusten alentamiseen. T-35-2 sai uuden moottorin - M-17, erilaisen voimansiirron ja vaihteiston, ja PS-3-tykki, jossa oli progressiivinen riffing, asennettiin suureen sylinterimäiseen torniin. Muuten T-35-2 ei käytännössä eronnut edeltäjästään, lukuun ottamatta modifioitua laiturirakennetta.

Kun T-35-2-prototyyppiä koottiin, suunnittelutoimisto viimeisteli T-35A-tankkiprojektia, joka oli määrä tuottaa massatuotannossa. Lisäksi T-35-2:ta pidettiin vain "siirtymävaiheessa, lähetyksen suhteen identtisenä tuotantomallin kanssa". Voimalaitoksen, alustan ja voimansiirron osalta uusi ajoneuvo oli samanlainen kuin T-35-2, mutta siinä oli muunneltu pitkänomainen runko, yhdellä telillä vahvistettu alusta, uuden mallin pienet konekivääritornit, suurempia keskikokoisia torneja, joissa on 45 mm:n tykit ja muokattu muotoinen kotelo. Neuvostoliiton hallituksen toukokuussa 1933 antaman asetuksen mukaisesti T-35:n sarjatuotanto siirrettiin Kharkovin Kominternin veturitehtaan (KhPZ). Sinne kesäkuun alussa 1933 heidät lähetettiin kiireesti läpäissyt kokeet T-35-2-ajoneuvo ja kaikki T-35A:n työasiakirjat. KhPZ:n lisäksi yhteistyöhön osallistui useita muita tehtaita, mukaan lukien Izhora (panssaroidut rungot), Red October (vaihteistot), Rybinsk (moottorit), Jaroslavl (kumirullat, öljytiivisteet jne.).

T-35:n tuotanto oli vaikeaa ja hidasta. Tehdas toimitti useita säiliöitä vuodessa, mikä ei ole kovin yllättävää, koska auto osoittautui kaikkien yksinkertaistamisten jälkeenkin monimutkaiseksi ja kalliiksi. Riittää, kun sanotaan, että T-35A maksoi valtiolle 525 tuhatta ruplaa (samalla rahalla oli mahdollista rakentaa yhdeksän BT-5-kevytsäiliötä). Samanaikaisesti T-35-tankkien tuotannon kanssa tehdas pyrki parantamaan suunnitteluaan ja lisäämään komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuutta. Samaan aikaan panssarin voimalaitoksen työskentelyä pidettiin ensisijaisena. M-17T-moottori, joka asennettiin "kolmenkymmenenviidenteen", oli vaihtoehto lentokoneen moottori M-17. "Säiliö" -versiossa sytytystulpat siirrettiin sylinterin kammioon, ja moottorin käyttöiän pidentämiseksi moottorin nopeutta pienennettiin, minkä seurauksena maksimiteho laski 500 hv. 14-tonniseen BT-7:ään asennettu M-17-moottori tarjosi säiliölle erittäin korkeat dynaamiset ominaisuudet, mutta 50-tonniselle T-35:lle "moottori" osoittautui melko heikoksi. Hän ei useinkaan "vetänyt" raskasta autoa ja ylikuumeni suuresti. Kysymys 750 hv:n M-34-moottorilla varustetun ajoneuvon T-35B valmistuksesta otettiin esille useita kertoja, mutta projekti ei mennyt pidemmälle, vaikka viittauksia T-35B:hen löytyy asiakirjoista ja kirjeenvaihto vuodelta 1936. Lisäksi yhteen säiliöön asennettiin koekäytössä BD-2-dieselmoottori.

Kaiken kaikkiaan sodan alkuun mennessä, ottaen huomioon kokeelliset T-35-1 ja T-35-2, valmistettiin vain 59 tankkia kaikista modifikaatioista. Puna-armeijalla oli 48 T-35-panssarivaunua, jotka olivat palveluksessa Kiovan OVO:n 34. panssarivaunudivisioonan 67. ja 68. panssarirykmenttien kanssa. Loput olivat sotilasoppilaitosten käytössä ja korjauksessa (2 tankkia - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - korjauksessa tehtaalla nro 183). Lisäksi T-35-2 pidettiin näyttelynä BT-museossa Kubinkassa, ja T-35-1 poistettiin käytöstä vuonna 1936. Kaikki panssarivaunut menetettiin sodan ensimmäisten kuukausien aikana, yksi vangittiin saksalaisten ja kuljetettiin Kummersdorfin harjoituskentälle, ja on viittauksia siihen, että se osallistui vihollisuuksiin vuonna 1945. Samaan aikaan tästä panssarivaunusta on myös sotilaiemme vuonna 1945 Zossenin alueella ottamia valokuvia ja telojen puutteesta päätellen ajoneuvo ei ollut tuolloin ollut ajossa pitkään aikaan.

Media

T-35 projektiot



Tankki T-35 (nro 0183-5) voittaa kaakelin. kesäkuuta 1936



T-35-panssarivaunut kulkevat Punaisen torin läpi. 1. toukokuuta 1937. Todennäköisesti auto on valmistettu vuoden 1936 lopussa.



Tankki T-35 I. V. Stalinin mukaan nimetyn mekanisoinnin ja motorisoinnin sotilasakatemian koulutustankkirykmentistä. 1940



Puna-armeija on kansan ylpeys! Juliste vuodelta 1937.



Mitali "Rohkeesta", 1942



Juliste "Eteenpäin länteen!" Sumy-divisioonan lipun perusteella - juliste julkaistiin syyskuun 1943 jälkeen.



T-35 Neuvostoliiton talon friisillä, Pietarissa



T-35 tankki kartiomaisilla torneilla ja kaltevalla tornilaatikolla. Moskova, 1940

Ensimmäiset tuotannossa olevat T-35-ajoneuvot saapuivat High Command Reserven (RGK) viidenteen raskaaseen panssarirykmenttiin Kharkovissa.

12. joulukuuta 1935 tämä rykmentti lähetettiin 5. erilliseen raskaan panssarivaunujen prikaatiin. Organisaatioltaan se koostui kolmesta panssaripataljoonasta, yhdestä harjoituspataljoonasta, taistelutukipataljoonasta ja muista yksiköistä. Puolustusvoimien kansankomissaarin määräyksellä 21. toukokuuta
Vuonna 1936 prikaati siirrettiin Yliopiston reserviin. Sen tarkoituksena oli vahvistaa kivääri- ja panssarikokoonpanoja murtautuessaan erityisen vahvojen ja esilinnoitettujen vihollisasemien läpi. Tämän tarkoituksen mukaisesti panssarivaunumiehistöt koulutettiin ABTU:n erityisesti kehittämän ohjelman mukaisesti. Miehistön koulutus suoritettiin KhPZ:n insinöörien johtamilla erikoiskursseilla. Lisäksi vuonna 1936 Ryazanissa perustettiin harjoituspanssaripataljoona T-35 kolmannen raskaan panssariprikaatin alaisuudessa. "Tietoja T-35-taistelumiehistöstä" vuodesta 1936 ja sen jäsenten vastuista:
1) komentaja (yliluutnantti) - tornissa nro 1 (pää), aseen oikealla puolella, ampuu dieselmoottorista, lataa aseen radio-operaattorin avulla, komentaa tankkia;

2) apulaispäällikkö (luutnantti) - tornissa nro 2 (etutykki), ampuu 45 mm:n tykistä, on apulaispäällikkö, vastaa kaikkien panssarivaunun aseiden kunnosta ja valvoo taistelun ulkopuolella mm. tykistömiehet ja konekiväärit;

3) nuorempi panssariinsinööri (sotilasteknikko 2. luokka) - ohjaa ohjausosastolla panssarin liikettä, vastaa sen teknisestä kunnosta ja taistelun ulkopuolella ohjaa kuljettajamekaanikkojen ja mekaanikkojen koulutusta;

4) kuljettajamekaanikko (kersanttimajuri) - tornissa nro 3 (konekiväärihuone edessä) konekiväärissä, ampuu, huolehtii moottorista, on panssarivaunun kuljettaja ja vastaa tornin nro. 3;

5) tykistötornin nro 1 komentaja (nuorempi joukkueen komentaja) - sijoitettu aseen vasemmalle puolelle, ampuu ja on vastuussa tornin aseistuksen tilasta;

6) tornin nro 2 komentaja (irrotettu komentaja) - aseen oikealla puolella, suorittaa lastaajan tehtäviä, panssarivaunukomentajan apulaispäällikön poistuessa ampuu 45 mm:n tykistä, vastaa tornin nro 2 aseistuksen tila;

7) tornin nro 4 komentaja, takatykki, (erillinen komentaja) - 45 mm:n tykissä, ampuu siitä, on tornin nro 1 apulaispäällikkö, joka vastaa tornin nro 4 aseistuksen tilasta ;

8) nuorempi kuljettajamekaanikko (irrotettu komentaja) - tornissa nro 4, aseen oikealla puolella, suorittaa kuormaajan tehtäviä, huolehtii alusta autot;

9) konekivääritornin komentaja (irrotettu komentaja) - tornissa nro 5 (takakonekiväärin), ampuu konekivääristä, vastaa tornin nro 5 aseistuksen tilasta;

10) vanhempi radiolennätin (irrotettu komentaja) - tornissa 1, palvelee radioasemaa, auttaa lataamaan aseen taistelussa;

11) vanhempi kuljettajamekaanikko (nuorempi joukkueen komentaja) - on säiliön ulkopuolella, huolehtii voimansiirrosta ja alustasta, on apulaisjohtaja - kuljettajamekaanikko;

12) moottorimekaanikko (nuorempi teknikko) - säiliön ulkopuolella, varmistaa moottorin jatkuvan huollon, puhdistuksen ja voitelun.

Joukkojen ensimmäisten tuotantoajoneuvojen (1933-1936) käyttö osoitti niiden erittäin heikot vetoominaisuudet. Siten T-35-komentajien raportin mukaan "panssarivaunu kykeni voittamaan vain 17 asteen nousun eikä päässyt ulos suuresta lätäkköstä". Armeija havaitsi yksikköjensä alhaisen luotettavuuden, myös taisteluajoneuvojen suuri massa aiheutti vaikeuksia. Tältä osin seuraavaa RGK:n raskaan panssariprikaatin komentohenkilökunnalle osoitettua asiakirjaa voidaan pitää erittäin ominaisena.

"Ehdotan, että seuraavat säännöt T-35-tankkien silloilla ajoa varten hyväksytään jatkuvaksi ohjeeksi:
1) yksivälisillä silloilla - vain yksi säiliö kerrallaan;

2) monivälisillä silloissa voi olla useita säiliöitä, mutta vähintään 50 metrin päässä toisistaan.
Kaikissa tapauksissa liike siltaa pitkin on suoritettava siten, että säiliön akseli osuu tiukasti yhteen sillan akselin kanssa. Nopeus sillalla on enintään 15 km/h."

Viidennen raskaan panssarivaunuprikaatin lisäksi T-35-tankkeja toimitettiin erilaisiin sotilasoppilaitoksiin. Siten 1. tammikuuta 1938 olevien tietojen mukaan Puna-armeijalla oli 41 T-35-panssarivaunua: 27 jo mainitussa panssarivaunuprikaatissa; 1 - Kazanin panssaroidun teknisen koulutuksen kursseilla (KBTKUTS); 2 - NIBT-testipaikalla Kubinkassa; 1 - kolmannessa raskaassa panssarivaunuprikaatissa Ryazanissa; 1 - moottoriajoneuvon ja mekanisoinnin sotilasakatemiassa (VAMM) Moskovassa; 1 - Oryolin panssarikoulussa; 1 - LBTKUKSissa (T-35-1); 1 - Leningradin säiliöteknikon koulussa; 1 - instituutissa nro 20 (keskitetty ohjausjärjestelmä) ja 5 - KhPZ.

Jo tähän mennessä näiden ajoneuvojen taisteluarvo oli tullut kyseenalaiseksi. Ainoa paikka, jossa he esiintyivät täysillä, olivat sotilasparaati. Vuodesta 1933 Suuren isänmaallisen sodan alkuun

Sodan T-35:t osallistuivat kaikkiin paraateihin Moskovassa ja Kiovassa. Totta, "osallistujien" määrä oli pieni: esimerkiksi 7. marraskuuta 1940 paraateille vietiin vain 20 autoa (10 Moskovassa ja Kiovassa).

Ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista T-35-panssarivaunut eivät osallistuneet mihinkään taisteluoperaatioihin. Länsimaisissa ja joissakin kotimaisissa julkaisuissa mainitut koneiden käytöstä Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa 1939-1940 eivät pidä paikkaansa.

31. maaliskuuta 1939 5. raskas panssarivaunuprikaati siirrettiin KVO:lle ja siirrettiin Zhitomiriin. Pian se muutti numeroaan ja siitä tuli 14. raskas panssarivaunuprikaati.

Alle kuusi kuukautta myöhemmin T-35:n "palveluura" oli melkein ohi. 27. kesäkuuta 1940 Moskovassa pidettiin kokous "Puna-armeijan panssaroitujen ajoneuvojen järjestelmästä", jossa pohdittiin lupaavia tankkityyppejä ja vanhojen mallien poistamista käytöstä. Mielipiteet T-35:stä jakautuvat. Jotkut uskoivat, että ne olisi muutettava suuritehoisiksi itseliikkuviksi tykistötelineiksi (kuten SU-14), toiset ehdottivat niiden siirtämistä VAMM-panssarirykmenttiin ja niiden käyttöä paraateihin. Mutta puna-armeijan panssarivaunujoukkojen uudelleenorganisoinnin ja mekanisoitujen joukkojen muodostamisen yhteydessä he päättivät "pysyä palveluksessa, kunnes ne ovat täysin kuluneet, tutkittuaan kysymystä niiden suojauksesta 50-70 mm .”

Tämän seurauksena lähes kaikki ajoneuvot päätyivät Kiovan erityissotapiirin (KOBO) 8. koneistetun joukkojen 34. panssarivaunudivisioonan panssarirykmentteihin.

Yleisesti ottaen päivitettyjen tietojen mukaan puna-armeijalla oli 1. kesäkuuta 1941 59 T-35-panssarivaunua seuraavissa yksiköissä ja koulutusinstituutiot: 8. mekanisoitu joukko (KOBO) - 51 ajoneuvoa (joista 5 vaati keskikokoisia ja 4 suuria korjauksia, neljästä viimeisestä säiliöstä 3 lähetettiin tehtaalle nro 183); Mekanisoinnin ja moottorin sotilasakatemia (MVO) - 2 ajoneuvoa; 2. Saratovin panssarivaunukoulu ja Kazanin panssaritekniikan kehittämiskurssit (PriVO) - 6, joista 2 vaati suuria korjauksia ja lähetettiin tehtaalle nro 183. Kuten yllä olevista tiedoista voidaan nähdä, kesäkuussa 1941 5 T-35:tä oli korjauksessa Harkovassa.

T-35:n taisteluura oli hyvin lyhyt. 21. kesäkuuta 1941 kello 24.00 hälytys ilmoitettiin Lvovista lounaaseen sijoitetun 34. panssarivaunudivisioonan panssarivaunurykmenteissä. Ajoneuvot tankkattiin ja vietiin harjoituskentälle, jossa aloitettiin ammusten lastaus.

Seuraavien taisteluiden aikana kaikki 8. mekanisoidun joukkojen T-35:t menetettiin.

Niinpä "34. panssarivaunudivisioonan sotaoperaatioiden lehdessä" on seuraavat merkinnät T-35:stä: "22. kesäkuuta 1941 divisioona lähti liikkeelle 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 kanssa. ja 25 BT...

Kesäkuun 24. päivänä, kun divisioona lähti Javorov-Grudek-Jagiellonian metsästä, 17 T-35:tä oli jäänyt jälkeen...

Ja teoksessa "Kadonneiden T-35-ajoneuvojen säädökset

34 tankidivisioona" voit jäljittää jokaisen tankin kohtalon:

"67. panssarirykmentti:
Nro 0200-4, 196-94, 148-50 - jätetty Sadovaya Vishnan puolivälin korjauksen aikana. Aseistus ja optiikka poistettiin sijaisen käskystä. rykmentin komentaja majuri Shorin, räjäytettiin vetäytymisen aikana 24. kesäkuuta;

Nro 220-29, 213-35 - jumissa suossa, hylätty lähdön aikana;

Nro 0200-8 - kampiakseli on rikki Sadovaya Cherryn alueella. 26. kesäkuuta hylätty, aseet ja optiikka poistettu;

Nro 220-27, 537-80 - vika Gródek-Jagellonin alueella viimeinen ajo ja vaihdelaatikot. Kesäkuun 24. päivänä ne hylättiin, konekiväärit ja ammukset poistettiin ja haudattiin;

Nro 988-17, 183-16 - vasemmalla Lvivin alueella odottamassa suuria korjauksia. 29. kesäkuuta aseet ja optiikka poistettu;

Nro 339-30, 744-61 - voimansiirron ja loppukäytön vika, nro 0200-9 - vihollisen osuma ja poltettu. Aseet ja optiikka poistettiin kaikista kolmesta ajoneuvosta vetäytymisen aikana 30. kesäkuuta;

Nro 183-3 - moottorivika. Miehistö lähti Belo-Kamenkan alueelle 30.6. Aseet ja ammukset poistettiin ja haudattiin;

Nro 288-74 - pää- ja sivukytkimien vika. Miehistö sytytti tuleen lähdön aikana 1.7. Tarnopolin alueella;

Nro 482-2 - vaihteiston vika. Jätettiin metsään ennen kuin saavuttiin Sasovon kylään 1. heinäkuuta, konekiväärit poistettu, optiikka haudattu;

Nro 744-63 - mäntien jumiutuminen moottorissa. Hylätty matkalla Zlochevista Tarnopoliin 1. heinäkuuta, konekiväärit poistettu;

Nro 988-15 - vaihteiston vika. Poistui Zlochevista 1. heinäkuuta, aseet, optiikka ja ammukset toimitettiin sotilasyksikön varastoon Zlochevissa;

Nro 715-61 - vaihteiston vika. Vasen 15 km Lvovin ulkopuolelle, konekiväärit poistettu;

T-35, miehistön hylkäämä Lvovista itään.

Nro 234-35 - kaatui jokeen jälkien ollessa kylässä. Ivankovtsy, ajoneuvon komentaja Ogiev;

Nro 744-62 - pääkytkin on palanut. Jäi Gródekiin. 26. kesäkuuta kaikki kuoret ammuttiin, ajoneuvon komentaja Taranenko;

nro 744-64, 196-95, 330-75 - pysyivät Grudekissa huonokuntoisessa tilassa, koska ne olivat keskikorkeassa kunnossa;

Nro 196-7 - pääkytkin on palanut, akkuja ei ole. Jäi kylään. D. 9. heinäkuuta, ajoneuvon komentaja luutnantti Taranenko;

Nro 197-1 - pääkytkin on palanut. Lähti 20 km Grudekista itään."

Vasili Vikentievich Sazonov, taisteli tankkijoukot 22. kesäkuuta 1941 kesäkuuhun 1942 asti. Hän tapasi sodan juuri T-35:llä ja näin hän sanoi tästä tankista:

"Tapasin sodan T-35-panssarivaunun etutykistön tornin kanssa. Tällä tankilla ei ole onnea kirjoissamme. Kaikki moittivat häntä, olipa mitä tahansa. Kyllä, tietysti on jotain moitittavaa häntä, mutta ei samalla tavalla.

Ensinnäkin jostain syystä he puhuvat usean tornin asettelun typeryydestä, että komentajan on heidän mukaansa vaikea hallita kaikkia tankin lukuisia aseita taistelussa. Tietysti se on vaikeaa. Onko komppanian komentajan todella helppoa hallita jokaista panssaria yrityksessä? Ja ilman radioasemia tämä on täysin mahdotonta. Ja jokaisen tankin jokaisen tornin lisäksi. Tyhmä? Mutta mitä voit pyytää tätä T-35-komentajalta? Mutta T-35 on tankkiyhtiö, jolla on vain kaksi telaketjua. Onko sinulle epätavallista kuulla tämä? Ja ennen sotaa, koulussa, meille opetettiin juuri näin: keskikokoinen säiliö- joukko kevyitä ja raskas - jopa yritys, mutta yhdellä moottorilla ja yhdellä telaparilla. Siksi komentajan arvo on "joukkopäällikkö" kevyelle, "joukkueen komentaja" keskikokoiselle ja "joukkueen komentaja" raskaalle. Täällä oli komentaja (ja meidän maassamme hänellä oli itse asiassa kapteenin arvo - napinläpessä "nukkuja") ja antoi meille, tornin komentajille, samanlaisia ​​tehtäviä kuin joukkueen komentaja antaa panssaripäällikköille. Ja meidän, tornitykkien, oli päätettävä, ketä ja miten ammutaan ensin. Tai TPU:n komentaja antoi neuvoja, kun pystyi. Muuten, olin silloin luutnantti, vaikka vastasin vain tornista. Hän komensi kuin olisi BT- tai T-26-panssarivaunu, ja hän päätti usein itse, kuka ja milloin avasi tulen ampumasektorillani.

Minulla oli esimerkiksi tehtävä numero yksi. Jos vihollisen panssarivaunu ilmestyi yllättäen kurssin varrelle tai tornini ampumasektorille, minun piti ensin lyödä se ulos. Sama asia, jos näin panssarintorjunta-ase - ampua sitä. Jalkaväen tai jonkinlaisen bunkkerin osalta minun olisi pitänyt ensin raportoida komentajalle ja saada häneltä ohjeet. Jos komentaja ei ollut tavoitettavissa (TPU oli rikki), jouduin kohdistamaan vihollisen jalkaväen konekivääri-mekaanikon kanssa tornissa numero 3 tai ampumaan itse konekivääristä ja avata tuli bunkkerin syvennystä tykistäni. , mutta vain pirstoutuneena. Vain viimeisenä keinona voisin hyökätä jalkaväkeen "neljäkymmentäviisi" kanssa. Tämä ei ollut tervetullutta.

Heidän toinen väärinkäsityksensä on, että he kirjoittavat, että T-35:llä oli heikko panssari. Myös hölynpölyä kasviöljystä. Muistaakseni yksikään Rjabyševskyistämme, jotka ajoivat T-35:llä taisteluun, ei puhunut rikkinäisestä etupanssarista. Yleensä vain Sashok Mordvin puhui rikkoutuneesta panssarista. Ja se oli lävistetty jossain hänen torninsa alle jollain aihiolla, eikä "kolmekymmentäseitsemän".

Joka tapauksessa. Jumala siunatkoon heitä, asiantuntijoita, joita tankit eivät tiedä. Kuuntele, muistan kuinka sodan ensimmäiset päivät kehittyivät meille.

Kesäkuun 22. päivän yönä 34. divisioonamme panssarivaunut poistettiin Sadovaya Cherrystä hälytyksessä. Se on varmaa. Mutta kaikki eivät tulleet ulos, useita autoja jäi korjattavaksi. Muistaakseni otimme heidän mukanaan olevat patruunat ja varaosat ja menimme Przemysliin. Eivät saavuttaneet suunnilleen puoliväliä, he käänsivät meidät itään, ja 23. päivänä he heittivät meidät taas länteen, ja siellä oli Lvov. Ensimmäiset kaksi päivää menivät hitaasti. He ryntäsivät puolelta toiselle ja kaikki odottivat jotakuta - joko jälkeenjääneet ja eksyksissä olevat tai rikki menneet ja korjauksessa olleet. Mutta 25. päivänä tuli käsky: "älä odota jälkeenjääneitä", koska meillä ei ollut aikaa keskittyä mihinkään ajoissa. No, menimme heti nopeammin ja aloimme menettää tankkejamme. Kaikki vitsailivat, että ei olisi mitään, mitä vastaan ​​taistella. Saavumme saksalaisille, ja kaikki tankit ovat korjauksessa. Ja niin se tapahtui.

Ensimmäisenä päivänä, kuten he sanoivat, noin kaksikymmentä tankkia hylättiin teillä. Korjaajien piti korjata ne, mutta se oli hyvä toive. Heillä ei oikeastaan ​​ollut mitään, ei edes traktoreita. Kuinka paljon voit tehdä puolikuorma-autolla, jossa on jakoavainlaatikko ja kuparijuotto? Epäilen. Seuraavana päivänä yksikään korjattu tankki ei saavuttanut meitä, ja heitimme vielä kymmenkunta lisää. No, kolmannen päivän loppuun mennessä oli jäljellä enää muutama viisitorni.

Viimeinen taistelumme oli typerää. Ensin he ampuivat joen toisella puolella olevista päätorneista johonkin Sitnon takana olevaan maatilaan ja hyökkäsivät sitten sen kimppuun jalkaväen jäännöksillä. Hyökkäykseen osallistui noin viisikymmentä Van-jalkaväkeä, kolme "kolmekymmentäviidesosaa" ja neljä joko BT:tä tai "kaksikymmentäkuudesosaa", en enää muista. Jalkaväki tietysti jäi jälkeen, kun saksalaiset luodit alkoivat laulaa. Olen täysin hiljaa tykistöstäni. Se on ollut meillä jumissa ilman kuoria ja traktoreita nyt kolme päivää. Totta, emme nähneet siellä ollenkaan saksalaisia ​​​​panssarivaunuja, niistä oli vain huhuja - siellä "Rheinmetaleista", erilaisista "ryhmistä", jokainen kauheampi kuin toinen. Mutta en ole vielä nähnyt saksalaisia ​​panssarivaunuja taistelussa, ja siellä ei näyttänyt olevan paljon heidän jalkaväkeään.

Menimme hyökkäämään maatilalle, ja saksalainen tykki avasi tulen meitä vastaan ​​vasemmalta. Käänsin tornin sinne - katsoin ja katsoin, en nähnyt mitään!

Tornissa - puomi! Ja tornista ei voi nojata ulos. Luoteja sirotellaan kuin herneitä, ja se on mahdotonta taistelussa. Päätorni repii ihon päästäsi irti kuin narri ja ehkä jopa repäisee päätäsi. Joten katson periskoopin läpi - en näe mitään, vain saksalaisia ​​juoksuhautoja. Ja meille taas: "Boom! Puomi!!" Saksalaiset ammukset osuvat 5 sekunnin välein, eivätkä vain osuneet vasempaan kylkeen, vaan myös lentävät torniani. Näin salaman. No, hän osoitti sen sinne, avasi tulen ja lähetti kymmenen ammusta. Vaikuttaa siltä, ​​että sain sen, mutta ehkä en. He iskevät meihin taas. Emme päässeet tilalle noin viidenkymmenen metrin päässä - toukka katkesi. Mitä tehdä? Jätä tankki? Tuntuu ettei siitä ole mitään hyötyä. Ammumme kaikkiin suuntiin kaikella mitä meillä on! Ja taas en näe mitään. Ammun kohti valkoinen valo, vaikka siellä on kuoria. Omamme on jo ryöminyt pidemmälle. Ja se paheni meille - he lyövät meitä joka puolelta. Moottori on pysähtynyt, tykki on jumissa ja päätorni ei pyöri. Sitten ilmestyi saksalaisia ​​sotilaita. He juoksevat kohti tankkia laatikoilla, ja minä voin ampua heitä vain revolverilla.

Tajusin, että oli aika ryyppäämään. Hän ryömi ulos tornista ja hyppäsi korkealta tielle. On hyvä, että heidän konekiväärinsä hiljeni. Kuormaajani hyppäsi taakseni ja väänsi jalkansa. Vedin hänet tienvarsikoloon kanssani. Kuljettaja seurasi meitä. He alkoivat ryömiä pois, ja sitten tankkimme haukkoi henkeään. Saksalaiset repivät hänet alas. Ja ryömimme ojan läpi joelle.

Sitten meitä vaelsi kolme muuta ihmistä - T-26:n miehistö. Heidän kanssaan menimme takaisin Sitnoon, mutta löysimme sieltä vain kymmenkunta omaa - eri miehistön jäänteitä. "Kolmekymmentäviidesosaa" on neljä ja kaikki eri autoista. Yhdelle ryntättiin, aivan kuten meille, yksi räjäytti miinan, toinen paloi itsensä. Lähdimme piiristä heidän kanssaan viisi päivää myöhemmin. Näin tankkitaistelu lähellä Dubnoa päättyi minulle. Enkä koskaan nähnyt "kolmekymmentäviidesosaa" taistelussa enää. Luulen, että he olisivat voineet taistella normaalisti vuonna -41. Tankit voisivat. Tankkerit - ei vielä."

Ja tässä on mitä entinen sapööri Anton Platonovich Gryaznov sanoi T-35:stä:

"Kolmantena päivänä sodan alkamisesta näin tankkemme hyökkäävän saksalaisia ​​vastaan ​​- kaksi niistä, suuria, kuten Couragessa! Kaikki tykeissä ja konekivääreissä, viisi tornia isoa ja pientä! He ohittivat meidät jossain lähellä Dubnoa. Heti kun he menivät eteenpäin, tusina saksalaista panssarivaunua hyökkäsi sivulta kimppuumme. He eivät kiinnittäneet huomiota viisitornisiin - suoraan meihin ja jalkaväkiin. Ja "risteilijämme" ryömi pois omalla tavallaan. Saksalaiset tankit he eivät koskaan nähneet sitä. Ennen kuin meillä oli aikaa katsoa taaksepäin, ristyimme takaamme Saksan takapuolelle. Sitten muistan, että yksi tällainen "risteilijä" yritti päästä takaisin omilleen. Hän olisi voinut tehdä sen, luultavasti ei ollut saksalaisia, mutta hän juuttui joen ulostuloon. Juosimme auttamaan tankkereita. Kaksi muuta kevyttä tankkiamme saapui. He yrittivät vetää isoa maihin kahdella kaapelilla, mutta kaapelit katkesivat. Sitten he poistivat raskaasta kaiken mahdollisen, tyhjensivät bensiinin, rikkoivat sen, mikä oli jäljellä, istuutuivat kevyiden päälle ja tankkeritoverit lähtivät. Ja he unohtivat meidät."

Mitä tulee T-35-koneisiin, jotka olivat korjauksessa Harkovissa, niitä ei ilmeisesti koskaan kunnostettu. Näin ollen 21. elokuuta 1941 puna-armeijan GABTU:n piiriinsinöörille tehtaalla nro 183 lähettämässään sähkeessä GABTU:n päällikkö Fedorenko ilmoitti: "4 T-35-panssarivaunua nro 148-30, 537 -90, 220-28 ja 0197-, jotka sijaitsevat tehtaalla nro 183 2, tekevät pieniä korjauksia, jotka mahdollistavat tankkien liikkumisen itsenäisesti, asentavat tarvittavat aseet ja lähettävät ne kiireellisesti tehtaalta GABTU KA -määräyksen mukaisesti. Ilmoita valmiudestasi."

Kuten asiakirjasta näkyy, yksi T-35 korjattiin kesällä 1941 ja lähetettiin sen palvelukseen. Todennäköisesti se oli PriVO-joukkojen tankki.

Mitä tulee sähkeessä mainittuihin neljään autoon, korjauksia ei todennäköisesti koskaan tehty. Joka tapauksessa säilyneissä asiakirjoissa nro 183 sanotaan, että lokakuussa 1941 "Kharkovin puolustamisen aikana näitä panssarivaunuja käytettiin kiinteinä tulipisteinä". Syödä Saksalainen valokuva maaliskuuta 1943 (saksalaisten Harkovin toisen vallankaappauksen jälkeen), jossa näkyy T-35 (ilman osaa torneista), jota käytettiin porttina metallikuoreista ja siileistä tehdyissä esteissä. Todennäköisesti auto oli seissyt syksystä 1941 lähtien. Erään veteraanin muistojen mukaan "sodan jälkeen yksi T-35 seisoi pitkään entisellä puolustuslinjalla yhdessä Harkovin puistoista".

Kesällä 1941 saksalaiset korjasivat yhden vangitun T-35:n ja lähetettiin Saksaan. Erään saksalaisen kuljettajan muistojen mukaan "säiliön ajaminen oli erittäin vaikeaa ja vipujen ja polkimien vaihtaminen erittäin vaikeaa.

Säiliön lastauksen ja kuljetuksen aikana rautatie useita vaikeuksia johtui siitä, että T-35 ei mahtunut raideleveyteen (Länsi-Euroopan raideleveys on pienempi kuin Neuvostoliitossa ja Venäjällä - 1420 mm vs. 1535 mm). Panssarivaunu kuitenkin toimitettiin Saksan panssarivaunuharjoituskentälle Kummersdorfiin, jossa sitä testattiin. Jatkossa kohtalo tämä T-35 on tuntematon.

Lokakuussa 1941 VAMM-koulutuspuistosta muodostettiin panssarirykmentti. Rykmentti sisälsi muiden tankkien joukossa myös kaksi T-35:tä, jotka rekisteröitiin akatemiassa. Viimeisimpien arkistotietojen perusteella tätä rykmenttiä ei kuitenkaan koskaan lähetetty rintamalle ja T-35:t eivät osallistuneet taisteluihin Moskovan lähellä.

T-35:llä oli toinen "taistelu"-debyytti. Tällä kertaa elokuviin. Tässä on kyse dokumenttielokuva"Taistelu Moskovasta". Jotkut elokuvan jaksot kuvattiin lähellä Kazania, ja kaksi T-35:tä KBTKUTS:lla osallistui näihin kuvaamiseen.