Радиалното пръстеновидно оформление е характерно за градовете. Абстрактни типове градоустройствени структури

→ Планове на населените места

Планова структура на населените места

Преобладаването на един от факторите или общото въздействие на няколко определя вида на плановата структура: компактна, разчленена и разпръсната. Компактният тип се характеризира с разположението на всички функционални зони на града в един периметър. Разчлененият тип възниква, когато територията на града се пресича от реки, дерета или транзитна железница. Дисперсният тип включва няколко градоустройствени образувания, свързани с транспортни линии. Появата на разпръснат тип се определя от характера на градообразуващата група предприятия в даден град (например минна промишленост) или природни и климатични условия.

Основните елементи на планиране на града включват: жилищни и индустриални зони, обекти, които формират системата за обслужване на града (административни и обществени, културни и образователни, медицински и развлекателни, спортни, търговски, потребителски и обществени отдих) и мрежа от улици и площади свързването им.

Ориз. 1. Схеми, структура на планиране:
a - компактен: b - разчленен; в - диспергирани

Институциите и предприятията за обществени услуги в съвременния град представляват единна система, обхващаща жилищни райони, места за работа и зони за отдих. Съвременната тенденция в градоустройството е насочена към комбиниране на обслужващи съоръжения в обществени центрове: общоградски, райони за планиране, жилищни райони и микрорайони, промишлени и индустриално-жилищни зони, обществени зони за отдих. В най-големите градове, като Москва, Ленинград, Киев, общата структура на планиране включва зони за планиране със собствени обществени центрове.

Ориз. 2. Разположение на центрове и обслужващи институции в нов град за 500 хиляди.

Центровете за обучение включват професионално училище, техническо училище и университет, разположени на едно място, т.е. три нива на специални образователни институции. Това дава възможност за организиране на един спортен център, икономическа група, институции за потребителски, медицински и културни услуги, съвместна група от жилищни сгради с детска градина и училище. Всички кооперативни елементи на този комплекс се разширяват, което позволява тяхното подобряване, по-добро оборудване и по-целесъобразно функциониране (вместо няколко малки медицински пункта - клиника, вместо отделни фитнес зали - спортен комплекс с басейн и др. ). В същото време подобно сътрудничество осигурява значителен икономически ефект.

Центровете на образователни, научни и производствени асоциации включват университет, група изследователски институти от същия профил, опитно производство, евентуално професионално училище, техникум, учебен център, както и жилищни сгради, общежития и културни институции. Такива асоциации са оборудвани с разширена изчислителна станция, библиотека, информационен център, конструкторско бюро и осигуряват единна системаикономически, културни, медицински услуги и разширен спортен център. Учебно-научните и производствени асоциации създават условия за ползотворно развитие на науката, повишаване на научното и производственото ниво учебен процес, допринасят за бързото внедряване на научните постижения в производството, привличането на преподавателски състав, докторанти и студенти в научна работацялата асоциация и в производството.

Ориз. 3. Зона за планиране тренировъчен центърв Тоболск (предложение за проект от образователни сгради на ЦНИИЕП):
1 - зона за обучение на институти и технически училища; 2 - зона на професионалните училища; 3 - кооперативна зона на спортни съоръжения; 4- кооперация, жилищен район за студенти от институти и техникуми; 5 - жилищна зона за ученици от професионална гимназия

Центровете за обучение и центровете на образователно-научно-производствените асоциации са нови перспективни формации за градско развитие.

Функционално зониране на територията. Съвременният град е сложен организъм, в който социални, архитектурни, планови, инженерни и икономически принципи са тясно преплетени. За да се организира удобно и рационално живота на този сложен организъм, основата на решенията за планиране на града е зонирането на неговата територия въз основа на функционални характеристики и видове градско строителство.

В съответствие със SNiP 11-60-75* територията на града, според функционалното си предназначение, е разделена на следните зони: жилищна зона, предназначена за настаняване на жилищни райони, обществени центрове (административни, научни, образователни, медицински, спортни, и др.), както и зелени обществени насаждения;

Промишлена зона, използвана за разполагане на промишлени предприятия и свързани съоръжения; комунално-складова зона, в която се помещават бази и складове, гаражи, трамвайни депа, тролейбусни и автобусни депа, перални, химическо чистене и др.; външна транспортна зона, предназначена за разполагане на транспортни устройства и съоръжения (пътнически и товарни гари, пристанища, яхтени пристанища и др.).

Промишлената и общинската складова зона образуват единна индустриална зона на града. Тук могат да бъдат включени и научно-производствени комплекси. Отчитайки това се въвежда понятието производствена зона, обхващаща всички сфери на материалното производство, сферата на услугите, складовото и общественото обслужване.

В някои специфични случаи на градско развитие е възможно да се обособи зона на обществен център, както и да се организира отделна обществена зона или да се обособи самостоятелна складова зона. В градовете с научен профил основните зони включват зоната на научноизследователските институти и в курортни градове- курортна зона, в която са разположени лечебни и здравни заведения, градини, паркове, плажове и др. Отделно място в градското развитие заемат големи спортни съоръжения, болници и изследователски институти. В рамките на града има и други земи, на които са разположени градски помощни стопанства, разсадници, гробища и др.

Територия на селските райони селищеса разделени на две основни зони: жилищна и индустриална. Правилният избор на територия за местоположението на определена зона и функционално обоснованото взаимно разположение на основните зони до голяма степен определят комфорта на живот на хората от дадено населено място и рационалната работа на неговите промишлени (производствени) предприятия. Най-важното е местоположението на жилищните и индустриалните зони, което установява връзката между местата на работа и жилищата, т.е. основният социален цикъл на градския живот - "работа - живот".

Ориз. 5. Образователен и научен комплекс в Ростов на Дон (проект):
а - схема на общ план; 1 - университет и изследователски институт научен център гимназия; 2 - специална лаборатория и опитно производство; 3 - конструкторско бюро; 4- промишлени и академични изследователски институти; 5 - научна и учебна зона (резерват); 6 - общи комунални услуги - икономическа зона; 7 - обща спортна зона; б - главният площад на факултета природни науки; 1 - изследователски институт; 2 - образователни факултети; 3 - кооперативни помещения

Ориз. 6. Функционално зониране на градовете: а - малък град с производствена индустрия; б - малък град - изследователски център; в - малък курортен град; г - средно голям град с научно-производствен профил; D - голям град, създаден на базата на минната и металургичната промишленост; "-жилищна зона; 2 - индустриална зона; 3 - комунална и складова зона; 4 - зона на изследователски институти и проектантски бюра; 5 - зона на университети; 6 - обществени центрове; 7 - паркове; 8 - санитарно-охранителна зона; 9 - други зелени площи; 10 - курортна зона; 11 - стопанска зона на курорта; 12 - рудно находище; 13 - минни и обогатителни предприятия; 14 - транспортни зони; 15 - направление на развитие на зоната

Жилищната зона е разположена от наветрената страна за преобладаващите ветрове, както и нагоре по течението на реките по отношение на промишлени предприятия, които са източници на замърсяване на околната среда.

Производствената зона трябва да бъде разположена така, че да се организират удобни транспортни и пешеходни връзки с местата, където живеят работниците, т.е. с ж.к. Териториите за производствени зони се избират, като се вземе предвид тяхната безпрепятствена връзка с външни транспортни линии (железопътни, водни пътища и др.). Пресичането на производствени зони с транзитни железопътни линии и пътища обаче е нежелателно.

В зависимост от интензивността на отделяне на вредни вещества производствени предприятияПромишлената зона е разположена на различно разстояние от жилищната зона. Санитарните стандарти за проектиране са разделени на промишлено производствона пет класа, всеки от които има собствена санитарно-охранителна зона (m): I клас - 1000; II- 500; II - 300; IV - 100;, V -50.

В съответствие с тази класификация в практиката на градоустройството са идентифицирани три характерни случая на взаимно разположение на индустриални и жилищни зони. В първия случай жилищната зона се намира на значително разстояние от промишлената зона, която включва предприятия от класове I и II: черна и цветна металургия, нефтохимическа и химическа, големи циментови заводи, големи топлоелектрически централи и др. Понякога, когато производствените емисии от предприятията са особено вредни (напр. атомни електроцентрали) ширината на защитната зона се увеличава до няколко километра. Вторият случай е свързан с разполагането на индустрията в близост до границите на жилищен район. При такова разположение в промишлената зона е разрешено включването на предприятия, класифицирани според санитарната класификация като III и

IV класове, независимо от размера на товарооборота, както и предприятия

Клас V, които не излъчват промишлени опасности, но изискват изграждане на железопътни релси. Третият случай се характеризира с формирането на промишлени и жилищни зони, в които промишлените предприятия са разположени в рамките на жилищната зона. Такова разположение е разрешено за предприятия от клас IV и V, които не изискват железопътно окабеляване.

При определяне на взаимното разположение на промишлени и жилищни зони се взема предвид и нивото на излъчвания шум определени видовепредприятия. Трябва да се отбележи, че съвременната тенденция в областта на намаляване на ефекта от вредни емисии и шум е да се гасят и * източници в предприятието чрез подобряване на технологията и инсталиране на устройства за улавяне. Това дава възможност да се намали площта на санитарно-охранителните зони и да се спести скъпа градска територия за по-ефективно използване.

Общинско-складовата зона на града е разположена в удобна връзка с външни транспортни мрежи. Определянето на приблизителния размер на територията на общинските и складовите зони се основава на изчислението на 2 m на 1 човек. в най-големия и главни градовеи 3 м2 - в други населени места. В комунално-складовата зона са обособени площи за общински и складови предприятия. В най-големия, най-големия и големи градоветакива площи трябва да се разпределят разпръснато. Основните стокови складове и бази за плодове и зеленчуци осигуряват добра транспортна връзка с жилищните квартали и са разположени отделно от индустриалните зони на града. В ж.к. могат да бъдат разположени отделни комунални предприятия и складове (търговски и разпределителни складове, снабдително-разпределителни складове и др.). За малки градове, градове и селски населени места складовете са организирани централно и са разположени по правило в районите на гарите.

Ориз. 7. Принципна схема на транспортния възел на града, обслужван от различни видоветранспорт:
1 - граница на града; 2 - скоростен път; 3 - железопътна линия; 4 - жп гара, 5 - товарен двор; 6 - жп гара; 7 - речно пристанище; 8 - автогара; 9 - маршрут на хеликоптер; 10 - същото, станция; 11 - летище; 12 - речна станция; 13 - товарна автогара; 14 - център на града

Външната транспортна зона включва териториите на железопътния, автомобилния, водния и въздушния транспорт. Външните транспортни линии са проектирани в органична връзка с пътната мрежа на града и неговите видове транспорт. Този цялостен подход гарантира високо нивокомфорт на пътническия транспорт, рационалност на местния и транзитния транспорт товарен транспорт, а също така допринася за рентабилността на изграждането на транспортни съоръжения и тяхната експлоатация. Транспортен възел образува комплекс от транспортни средства и съоръжения с външно и градско значение, извършващи операции за далечни, местни и градски превози на пътници и товари.

На територията на железопътен транспортен възел има гари, пътнически, товарни и пътнически, товарни и сортировъчни гари, железопътни коловози, странични колела и пропускателни пунктове. На практика са възникнали шест основни схеми на железопътни възли, определени от експлоатационни, икономико-географски и геометрични характеристики: с една гара, с последователно разположение на гарите, с успоредни коловози, триъгълни, пръстеновидни, комбинирани.

Гаровият комплекс, включващ сградата на гарата, пътническата гара с нейните платформи, пощенски и багажни съоръжения, както и зоната на гарата, трябва да бъде разположен от страната на основната част на жилищната зона, осигурявайки удобни транспортни връзки с града център и неговите жилищни и промишлени зони.Пътническите гари са проектирани като правило от проходен тип.Използването на задънени станции е разрешено само в изключителни случаи с подходящо проучване за осъществимост.

Територията на автомобилните транспортни съоръжения включва междуградски пътнически автогари, товарни автогари, мотели, бензиностанции, бензиностанции и магистрали.

Ориз. 8. Основни схеми на железопътни възли:
а - с една станция; b - с последователно разположение на станциите; c - с успоредни проходи; g - триъгълна; d - пръстен; д - комбиниран; станции: 1 - пътнически; 2 - товар; 3- товаро-пътнически; 4 - сортиране; 5 - порт; 6 - товарен двор; 7 - индустриална зона

Външните магистрали на СССР са разделени на пътища с национално, републиканско и местно значение, а по отношение на стандартите за проектиране - на пет категории в зависимост от прогнозната интензивност на движението и тяхното значение в пътната мрежа на страната.

В градските райони междуградските пътнически автобусни гари са разположени в близост до железопътните гари, което осигурява удобството на масовото прехвърляне на пътници от един вид транспорт на друг.

При избора на водни транспортни зони се взема предвид, че морските и речните пристанища трябва да бъдат разположени извън жилищните райони. Препоръчително е речните пристанища и кораборемонтните предприятия да се разполагат надолу по течението на жилищните сгради по течението на реката, за да не се замърсява речният участък и насипите, използвани от жителите. Конкретни препоръки за размерите на крайбрежната територия на морските и речните пристанища, както и за разстоянията между основните пристанищни съоръжения (котвени места, складове, съоръжения за ремонт на кораби и др.) И жилищната зона са дадени в SNiP II-60- 75* и проектантски справочник “Градоустройство”.

На територията на съоръженията за въздушен транспорт, разположени в града, са разположени градски въздушни терминали, пътнически агенции и хеликоптерни станции. Летищата, включително летище, пътнически и обслужващи зони, са разположени извън градовете. Изборът на място за ново летище, освен че отговаря на техническите изисквания за територията, е свързан с решаването на редица градоустройствени проблеми за организиране на удобни транспортни връзки между града и летището и осигуряване защитата на населените места, попадащи в зоната на влияние на летището от шума и трафика на самолетите електромагнитно излъчванерадарни станции.

Мрежа от улици, площади и градски транспорт. Читалищаградове, жилищни и индустриални зони, които формират гравитационни зони за населението, свързани с масовите посещения на жителите на града и появата на големи транспортни потоци, определят развитието на градския транспорт и организацията на мрежа от улици и площади. В съвременния град се използват няколко вида масов пътнически транспорт: автобус, тролейбус, трамвай, метро. За комуникация с предградията, зоните за отдих и летищата често се използват електрифицирани кабели. железопътен транспорт, като в бъдеще за тези цели се предвижда използването на монорелсов транспорт.

Автобусът е най-маневреният вид транспорт с широк диапазон на капацитет (от 10 до 120 пътници), честота на движение (от 10 до 100 единици на час) и обем на трафика (от 0,1 до 10 хиляди пътници/час). недостатък - значителни емисии на изгорели газове, които замърсяват градската въздушна среда.Тролейбусът няма този недостатък, но е по-малко маневрен, изисква висококачествени улични настилки и е рентабилен само на сравнително дълги линии.Тролейбусът осигурява превоз на до до 8 хил. пътници/час.Трамваят се препоръчва за използване по линии с пътникопотоци от 8...10 хил. души в час пик в едната посока.Това се дължи на високи първоначални капиталовложения.При обем на движение от 12. ..22 хил. пътници/час, което се случва в големите и големи градове, е рационално използването на високоскоростни трамваи със скорост 25...30 км/ч с увеличен брой автомобили и удължени маршрути.Метро, което изисква много големи първоначални инвестиции, се използва в градове с население над 1 милион жители с пътникопотоци над 20 хиляди души. в час пик в едната посока.

Ориз. 9. Принципни схеми за изграждане на улични мрежи:
а - радиален; b - радиално-пръстен; s - радиален (вентилатор); g - правоъгълен; d - комбиниран; e - безплатно

Фиг. 23. Схема на московската улична мрежа: _ исторически развита; б - по новия ОУП

Решение на проблема интегрирано развитиеВсички видове градски транспорт са тясно свързани с изграждането на уличната мрежа на града, състояща се от главни улици, скоростни пътища, улици и местни пътища.

В практиката се очертаха шест основни схеми за изграждане на градски улични мрежи: радиална, радиално-пръстенова, радиална (вентилаторна), правоъгълна, комбинирана и свободна. Първите три са типични за исторически създадени градове, които са се образували около кремъли, манастири и пътища, водещи до тях. Те включват древните руски градове Переславъл-Залески, Ростов Велики, Псков, Кострома и левобережната част на Новгород.

Оформлението на московската улична мрежа се промени интересно. Отначало Москва имаше чисто радиална схема, след изграждането на стените на Белия град и Скородум - радиално-пръстенова схема и прилагането на новия генерален план на столицата с въвеждането на хордови високоскоростни градски пътища превръща радиално-пръстеновата схема в комбинирана.

Град Ленинград има ясно изразена радиална схема на уличната мрежа с трите си главни алеи - лъчи, ориентирани към Адмиралтейството.

Моделът на правоъгълната улица се използва в много от най-големите градове в Съединените щати. Изключителният рационализъм на подобно решение се отразява негативно върху архитектурно-художествената композиция на града и развитието на вътрешноградските пространства. Правоъгълната схема може да намери положително приложение в генералните планове на средни и малки градове, характеризиращи се с ниско застрояване и добро озеленяване.

Ориз. 10. План на радиалната улична система на центъра на Ленинград

Практиката за изграждане на нови модерни градове най-често се свързва с използването на свободно разположение на уличните мрежи (фиг. 26). Тази схема позволява градското застрояване да бъде разположено без да се нарушават природните условия (зеленина, релеф, водни басейни), и минимизиране на разходите за вертикално планиране на територията.

Системата от улична мрежа е тясно преплетена с разположението на градските площади. Градските площади се класифицират по тип: главни (пред обществени сгради и съоръжения), транспортни, гарови, многофункционални транспортни възли, предзаводски и колхозни пазари.

Основните площади обикновено се намират в централната част на града. Те служат за паради, демонстрации и обществени тържества. Транзитното движение през главните площади не е разрешено. Ярък примерТози тип площад е Червеният площад в Москва.

Площите пред големи обществени сгради и съоръжения (театри, стадиони, изложбени зали, търговски центрове, учебни заведения и др.) служат за организиране на достъпа на пътническия транспорт, разпределяне на пешеходните потоци и разполагане на паркинги. На площада пред обществени сгради често се предвиждат зелени площи с фонтани и басейни, където посетителите имат възможност да релаксират.

Транспортните зони са предназначени за чисто функционални цели - разпределение на често сложно преплетени транспортни потоци. В зависимост от конкретната градска ситуация такова кръстовище може да бъде организирано на едно или няколко нива. Транспортните площи не могат да се използват за паркиране и застрояване с жилищни и обществени сгради, чиито входове са с лице към площада.

Основната функционална задача на гаровите зони е да организират удобни връзки между сградите и съоръженията на външния транспорт и градската транспортна мрежа. При планирането на гаровите зони е необходимо да се осигури ясно разделяне на пешеходните и транспортните потоци (обикновено на различни нива) и разделяне на потоците от пристигащи и заминаващи пътници. Места за спиране има на гаровите площади обществен транспорти паркинги, свързани с безопасни най-къси проходи до сградата на гарата.

Ориз. 11. План на централната част на Ню Йорк. Остров Манхатън
1 - градска магистрала; 2 - пътища към завода; 3 - регионална магистрала; 4 - междуквартални улици; 5 - жилищни улици; 6 - парков път; 7 - скъпо в индустриална зона; 8 - пешеходни алеи; 9 - транзитна магистрала

Ориз. 12. Площад Пушкинская в Москва

IN последните годиниВсе по-често започва да възниква необходимостта от създаване на зони с многофункционални транспортни възли, комбиниращи крайградски и градски транспортни спирки в една точка. Сградите и конструкциите, които осигуряват пристигането, трансфера и заминаването на пътниците, са най-рационално разположени в един многофункционален комплекс. iB калъф голям честотна лентатранспортен възел, съчетаващ жп гара, автогара, метростанция и спирки на наземния градски транспорт, такъв комплекс ще има многоетажна композиция, която осигурява най-кратките и ясни връзки за сложни пътнически потоци. Комплексите от многофункционални транспортни възли могат да включват и редица институции за обществено обслужване: магазини, кафенета, хотели, ресторанти, пощи, телеграфни служби, телефонни центрове на дълги разстояния, спестовни банки и др.

Ориз. 13. Площадът пред сградата на Московския университет на Ленинските хълмове

Площите на колхозните пазари служат за организиране на движението на купувачи и товарен транспорт, както и за разполагане на паркинги и спирки на обществения транспорт.

Предназначението на предфабриките се определя от организацията на подходите към входовете на предприятията, транспортния възел и разполагането на транспортни спирки и паркинги.

Разработване на облицовъчната конструкция. Най-важният моментпри формирането на плановата структура на града е необходимо да се вземе предвид дългосрочното му развитие, свързано преди всичко с разширяването на основните функционални зони - индустриални и жилищни. Отчитането на бъдещото развитие на града започва на етапа на регионалното планиране, когато даден град се разглежда като неразделна част от групова система от населени места. Развитието на основните зони на града се предвижда в посока, която да не пречи на развитието на съседните градове и да не позволява териториално сливане с тях.

Ориз. 14. Зона на пътен възел:
а - едно ниво (Площад на звездите в Париж); б- многостепенни

Ориз. 15. Площад на гара Курск:
а - основна схема на планиране; б - обща формаспира; 1 - трамвайна спирка; 2 - същото. тролейбус; 3- същото, автобус; 4- същите, леки автомобили; 5.6- паркинг съответно за леки и товарни автомобили

Специални територии са запазени за разширяване на града. Техният размер и местоположение в общата планова структура на града се определят въз основа на прогнозите за разширяване на градообразуващата основа, нарастването на нормата на жилищната площ на човек, като се вземат предвид природните и климатичните фактори, икономическите и географските положението на града, неговото административно, културно и научно значение. Има индикативни стандарти за определяне на бъдещи нужди за основните зони на града. Те се определят на 1 хил. жители. Територията за всички видове застрояване в рамките на основната градска зона е предвидена на база 15...20 хектара/хил. души, за жилищни райони - 10... 12 хектара/хил. хората

На практика има няколко характерни схемитериториално-пространствено развитие на основните зони на града: секторни, паралелни, с два промишлени и жилищни комплекса и в групова система от населени места.

В старите градове моделът на бъдещо развитие до голяма степен се определя от историческата структура на града. В новите градове се предвижда схема за териториално-пространствено развитие при разработването на генерален градски план, който се основава на отчитане на факторите, отбелязани по-горе.

Реферат по московски изследвания

„Сгъване на радиално-пръстеновото оформление на Москва“

ученик от 9 „Г” клас на ОУ №1061

Деменкова Иля.

Москва. 1997 г

1. Въведение. Оформление на Москва.

2) История на сгъване на рад.-кол. Московски оформления:

а) Икономическо и географско положение на древна Москва и Кремъл;

б) Китайски град;

в) Бял град и Земляной град;

г) Камер-Колежски вал;

д) Околна железница;

3) Характеристики на Москва във връзка с нейното оформление.

4) Проблеми и перспективи.

Въведение.

Един от най-важните фактори, влияещи върху развитието на столицата Руска федерация, град Москва е неговото оформление - радиално-пръстен или клон-ветрило. Това оформление е типично за древните европейски градове и представлява структура, подобна на тази, показана на фиг. 1:

Това оформление е полезно за селища, които едновременно изпълняват ролята на транспортно-промишлен център и военно-тактически център, каквито са били повечето древни руски градове, без да се изключва Москва, с единствената разлика, че Москва изпълнява повече транспортна функция , тъй като първоначално се намираше на кръстовището няколкотърговски пътища, а по-късно самият той се превръща в основен транспортен възел.

Радиално-пръстеновата система за планиране е синтез на радиалното оформление, идеално за транспортни възли (фиг. 2) и класическата верига от укрепления (фиг. 3).

Фиг.2 Фиг.3

Безспорните предимства на радиално-пръстеновото оформление включват неговата компактност, скорост на движение в града и неограничени възможности за растеж в всекипосоки. Основният недостатък на това оформление е неизбежността на задръстванията в централната част на града.

Наред с Москва, класически примери за радиално-пръстеново планиране са градове като Париж и Виена. По-слабо е изразено в Берлин и Брюксел.

Сегашното радиално пръстеновидно оформление не се оформи веднага в Москва. Как се е развила структурата на Москва през вековете е описано във втория параграф.

История на радиално-кръговото сгъване

Планиране на Москва.

Предпоставките за формирането на радиално-пръстенова структура се появиха в Москва първоначално, от момента на основаването на града. Причината за това е, че Москва е основана на пресечната точка на няколко търговски пътя: Торжок-Твер-Москва-Рязан, Углич-Твер-Москва-Курск и др. Но в онези дни Москва все още не е била „кръгла“, т.е. не е имало радиално-пръстеново оформление: стените на Кремъл - от първите дървени до тези, издигнати от Иван Калита - изглеждаха като триъгълник, разположен на нос между реките Москва и Неглинная. Малък търговски град, какъвто е Москва по онова време, няма нито възможността, нито нуждата да преодолява каквито и да е пречки пред своя растеж, особено водните.

Напротив, реката осигуряваше по-добра защита от много крепостни стени и би било неразумно да се установи отвъд нейната линия. Дори след построяването на здрави каменни стени, които осигуриха размера на Кремъл, градът продължи да се разраства главно на изток, където началото на XVIвек, при Иван Калите, се издига стената на Китай-Город, която включва в града селищата, възникнали по време на първите стени на Кремъл.

Но дойде моментът, когато Москва стана толкова голяма, че първо малката Неглинная, а след това и голямата река Москва престанаха да бъдат пречка за нейното развитие. Две нови линии градски укрепления, издигнати в края на 16 век, регистрират постепенното закръгляване на границите на града. Първата линия - стените на Белия град - приличаше на силно извита подкова, чиито краища лежаха на река Москва. Стената, която минаваше покрай реката, свързваше краищата на подковата със стените на Кремъл и Китай-Город. Като цяло Белият град беше почти пълен пръстен. Когато стените му бяха разрушени сто и петдесет години по-късно, широк булеварди бяха положени в празното пространство.Заедно те съставляват тогава това, което сега наричаме булевардния пръстен.

И първият напълно затворен пръстен около града беше образуван от стените на Земляной Сити, който „прекрачи“ река Москва, покривайки Замоскворечие. Днес на мястото на стените на град Земляной се намира прочутият Градински околовръстен път.

Следващият пръстен на „градската ограда“ - Камер-Колежски Вал - е построен в средата на 18 век не за отбранителни цели, а като митническа граница на града - валът ограничава територията, на която алкохолният монопол на фермерите които са придобили правото на изключителна търговия с алкохол в Москва. Този „пръстен“ беше дълъг около 37 км неправилна форма. Той се оттегли особено далеч от центъра на североизток, където се намираха важните и многолюдни предградия Преображенское и Лефортово, а на северозапад и югозапад се приближи до центъра, сякаш беше „притиснат“.

Камер-Колежски Вал всъщност става граница на града, но царското правителство дълго време не признава това. Например, през 1806 г. е обявено, че московската градска полиция може да контролира целия Камер-Колежски вал, но градинският пръстен все още се счита за официална граница на града.Московската дума многократно се обръща към правителството с искане да установи подходящо истински размерградска граница, но всеки път получаваше отказ. Възможността за установяване на нови граници на града се появява едва през 1917 г.

По това време около Москва се е появил друг пръстен - кръговата железопътна линия. Той не беше предназначен за градски трафик и много слабо съответстваше на реалните граници на града, но въпреки това беше признат за официална граница на Москва. Околовръстният път се превърна в своеобразна характеристика, която обобщава растежа на града в продължение на седем века и половина - до Октомврийската революция.

Но в рамките на шест месеца Думата беше заменена от Московския съвет и за дълго време беше забравена в границите на града.

Те си спомниха този въпрос едва в края на 20-те - началото на 30-те години.

И така, през 1935 г. е разработен грандиозен генерален план за развитие и реконструкция на Москва. Подобни планове са създадени по-късно - през 1971 г. например - но те са по-скоро продължение на мислите, изложени в Генералния план от 1935 г. Планът беше да се разкрие обещаващи посокиразвитие на столицата и предотвратяване на стихийно, неорганизирано развитие. Той предложи „да се запази историческото оформление на града и едновременно с това да се внесат нови елементи в него“ - като дълги прави алеи (главно в южната част на столицата) и големи зелени площи. В съответствие с плана по границите на Кремъл и Китай-Город е положен централен полупръстен, състоящ се от верига от площади, свързани с широки алеи. Градинският пръстен беше разширен и подобрен по цялата му дължина, а на кръстовища с радиални магистрали бяха изградени транспортни възли. Започна работата по изграждането на Третия и Парковия пръстен. Пълното изпълнение на плана е възпрепятствано от войната, но са построени отделни участъци от ринговете.По-късно, в Генералния план от 1971 г., идеята за облекчаване на Центъра от транспортни потоци е получена по-нататъчно развитие. Изглеждаше, че корекцията на вековния недостатък в схемата за планиране на Москва е точно зад ъгъла, но това не се случи. Прокарването на нови улици сред съществуващите сгради, изграждането на множество транспортни възли - тунели, надлези, мостове се оказа дълга и скъпа задача.Освен това изпълнението на работата срещна упорита съпротива от „ревнители на древността“, които отричаха всяка възможност за реконструкция на стари московски улици.

Вярно, Москва получи един нов пръстен, той стана Московският кръг магистрала(MKAD), построена в края на 50-те години като високоскоростна магистрала, всички пресичания на която са подредени на различни нива. Първоначално този 109-километров пръстен е предназначен само да позволи на транзитните превозни средства да заобикалят града, но днесролята му за вътрешноградския трафик значително се увеличи.

Москва отдавна излезе извън Московския околовръстен път, но служи като административна граница на Москва цял четвърт век.

Характеристики на Москва във връзка с нейното оформление.

"Пръстени" около Москва в различни временаса издигнати за различни цели: построените преди Камер-Колежската стена са били укрепления, след това - опити за освобождаване на Центъра от трафик. Като цяло проблемът със задръстванията в централната част на града в градовете с радиално пръстеновидно оформление е много остър. Например центърът на Париж се справя с поток от 15 000 коли всеки ден в час пик. В Москва ситуацията е почти по-лоша.

Но Москва има и някои приятни черти: например радиалното пръстеновидно оформление допринесе за архитектурното разнообразие на столицата. Московският столичен регион е една от най-популярните зони за отдих в света и това се дължи не на отделни забележителности, а на оформлението на Москва.

Москва бързо преодоля единствените препятствия по пътя си - реките Неглинная и Москва, така че предимствата на радиално-кръговото оформление бяха най-пълно демонстрирани - можете бързо да се придвижвате из града, което е особено забележимо при използване на метрото. Между другото, московското метро е уникално по свой начин, неговото оформление е практически единственото, което има толкова ясно изразена радиално-пръстенова структура.

Като цяло основната характеристика на Москва е това

че в него най-силно са изразени чертите на радиално-пръстенното оформление.

Ако функционалното зониране отразява на първо място разликите в естеството на използване различни частиград, то плановата структура на града се изразява във взаимното разположение на основните функционални зони и системата от връзки между тях. Плановата структура на града до голяма степен зависи от размера и изграждането на транспортната структура на града. Транспортната инфраструктура не само определя плановата структура на града, но и до голяма степен определя последващото му развитие.

При проектирането на град е необходимо да се идентифицира неговата „рамка“, територията на най-интензивното развитие и концентрацията на най-важните функции, обикновено свързани с центъра на града и основните транспортни пътища. „Рамката” е най-последователната във времето основа за пространствено-устройствената организация на града. В обобщен вид той фиксира геометрията на плана и по този начин предопределя тенденциите в по-нататъшното териториално развитие на града.

Необходимо е да се има предвид, че елементите на транспортната инфраструктура са твърдо фиксирани в пространството и тази твърдост е по-висока, колкото по-висок е комуникационният клас. По принцип могат да се разграничат три типа градоустройствени схеми: радиално-пръстен ю, шахИ Безплатно(фиг. 2.2).

Ориз. 2.2. Градоустройствени схеми: А- радиално-пръстен; b- шах; в - безплатно

Радиално-пръстен(концентрична) схема съдържа два принципно различни типа магистрали - радиална и пръстеновидна.

Радиалните магистрали служат за свързване на центъра на града с периферните райони, а околовръстните улици свързват радиалните улици и осигуряват прехвърлянето на транспортните потоци от една радиална посока в друга. Това оформление позволява застрояването да бъде хармонично разположено около центъра, където са съсредоточени (концентрирани) основните обекти на обществено и бизнес развитие. С това разположение можете лесно да стигнете до центъра на града. Предимството на радиално-пръстеновата схема е компактната форма на плана, при която най-малко се нарушава естествената среда на града.

Шахсхемата, при която улиците се пресичат под ъгъл 90°, предполага относително равномерно застрояване на територията. Този тип структура на планиране е била широко използвана по всяко време. Предимството на шахматната структура е възможността за равномерно разпределение на транспортните потоци. С това оформление е лесно да се разграничат зони.

Големият брой улични пресичания обаче увеличава пробега на автомобила и удължава пътуванията. Шахматният модел затруднява формирането на ясно очертано централно ядро ​​и система от центрове на жилищните райони на града.

Линеен (лента)схемата е вид шахматно оформление, силно издължено в една посока. Обектите в централната част на града в този случай са разположени по главната магистрала или по няколко успоредни магистрали. Линейното разположение осигурява близост до природната среда и други транспортни пътища. Това оформление позволява удобни транспортни връзки, намалявайки пътните разходи. Въпреки това, с разрастването на града и разширяването на зоната за развитие, значителна част от териториите се оказват твърде далеч от центрове от различен ранг. Освен това разстоянията между отделните части на града се увеличават значително.

В някои стари градове централната част може да се състои от тихи и криви улици, които нямат ясен геометричен модел. Тази схема се нарича Безплатно.

Основни принципи на градоустройствената организация:

Гъвкавост на устройствената структура, осигуряваща безпрепятствено развитие на града;

Диференциация на транспортните маршрути;

Организация ефективна системаобслужване;

Създаване на екологична инфраструктура на града, включително различна система от зелени площи;

Ефективно и икономично оборудване на града с всички видове инженерни съоръжения;

Композиционни изисквания към плана на града (развитие на центъра на града, областни центровев града, създавайки атрактивен силует на града и осигурявайки визуално възприеманенейните основни природни и архитектурни доминанти).

С всички характеристики на плановата структура, формирана въз основа на разглежданите транспортни схеми, като се вземе предвид реалната ситуация, в градовете (особено големи и големи) могат да се идентифицират фундаментално различни територии според местоположението на зоните в града .

Центъра на града -сравнително малка централна част на града, в която има части от административни сгради, културни и бизнес съоръжения, зелени площи, площади, пешеходни алеи, алеи и паркинги. В тази зона са концентрирани най-забележителните в архитектурно и историческо отношение сгради.

Централна зона,в допълнение към ядрото на града, той включва интензивно застроената зона до него, обикновено покрита с пръстен от железопътни линии, гари, индустриални и складови зони. С териториалното разширяване на града тази зона все повече се преустройва, презастроява, променя облика си и придобива функциите на център.

Характеризира се и със значително превишаване на дневното население над нощното и постепенно намаляване на постоянното население.

Външна зона- това е територията на град без предградия, където е съсредоточено по-голямата част от населението. В Москва тази зона включва територията в Москва Околовръстно шосеи Санкт Петербург - административно подчинена територия без населени места, подчинени на нейната администрация. Крайградски районобединява териториите около града, чието формиране и развитие е подчинено на неговите интереси.

Тази зона изпълнява важната функция за организиране на отдих за населението на града, поддържане на екологичния баланс, разполагане на редица комунални услуги и външен транспорт. Част от промишлените предприятия и населените места, пряко свързани с града, не са разположени в крайградската зона, а в нея са изядени и резервни територии за развитието на града.

Поставяне на жилищни сгради

Основните елементи на плановата структура на жилищната зона на града са жилищни групи (жилищен двор), микрорайони (няколко жилищни групи, обединени от културни и обществени съоръжения), жилищни райони (няколко микрорайона, обединени от общ център с регионално значение). ) и райони за планиране (няколко жилищни района, обединени от общ градски център).

Жилищната група се състои от няколко къщи, разположени наблизо в определен ред. Няколко жилищни групи, обединени от обекти за обществено, културно и битово обслужване, образуват микрорайон. Микрорайоните са разположени в междумагистрални територии.

Жилищна зона се формира от няколко микрорайона, обединени от културно-битови обекти. Плановата структура и съставът на жилищната зона се определят от нейното място в плана на града, природни условия, обща композиционна идея и исторически развити сгради. Важен факторПлановата организация на жилищен район е разделянето му на междумагистрални жилищни райони чрез мрежа от градски пътища. Жилищните райони и микрорайоните се формират в съответствие със структурата на междумагистралните територии. Освен това, колкото по-интензивно се използва територията, толкова повече транспорт е необходим за обслужването ѝ и толкова повече тя е разделена.

Районът за планиране обединява няколко жилищни квартала и комплекс от обекти за случайно обслужване на населението. В зависимост от размера на градската територия и общата устройствена структура, жилищната зона може да се оформи като един или няколко планови района.

Общият принцип на формирането на жилищна зона на града е да се осигури максимално удобство на населението при изпълнение на социално-културни и ежедневни нужди с рационално използване на градските земи и други ресурси.

Териториално райониране

В съответствие с Кодекса за градоустройство териториалното зониране се извършва в градските и селските селища. Основава се на идентифицирането на селищни зони, обединени по функционално предназначение, параметри и ограничения за тяхното развитие.

Приблизителен списък на териториалните зони на градските и селските селища е установен в Кодекса за градоустройство и включва:

Жилищни райони;

Обществени и бизнес зони;

Производствени площи;

Инженерно-транспортни инфраструктурни зони;

Зони за отдих;

- зони за земеделско ползване;

Зони със специално предназначение;

Зони на напоителни съоръжения, други зони на забранени зони.

Жилищни райони- това са зони, предназначени за национално пребиваване, както и за пребиваване в комбинация с отдих или индивидуално земеделие.

Има няколко вида жилищни зони:

Зона на имения и блокирани жилищни сгради;

Зона на многофамилни жилищни сгради до три етажа;

Площ на многофамилни жилищни сгради с 4-5 етажа;

Зона от многофамилни жилищни сгради с 4-12 етажа.

В обществени и бизнес зонимеждуселищно градско или областно социално-културно обслужване, административно-стопанско управление, кредитно, финансово и социална дейност. Обществената и бизнес зоната могат да бъдат разделени на няколко вида: централна, областна, локална тренировъчна зона.За всеки тип зона се създават разрешителни за свързани употреби и такива, изискващи специално одобрение.

Производствени зониРазработките са предназначени за разполагане на промишлени, битови и складови съоръжения, осигуряващи тяхното функциониране на съоръжения от инженерната и транспортната инфраструктура, както и за създаване на санитарно-охранителни зони на тези съоръжения.

Инженерно-транспортни инфраструктурни зонипредназначени за разполагане и експлоатация на конструкции и комуникации на железопътен, автомобилен, речен, морски, въздушен и тръбопроводен транспорт, както и инженерно оборудване. Видовете зони се установяват в зависимост от вида и параметрите на разположените структури и комуникации, както и ограниченията за използването на тези територии, като се вземат предвид мерките за предотвратяване на тяхното вредно въздействие върху жизнената среда.

Зони за отдихса предназначени за организиране на зони за отдих на населението. Те включват зони на открити пространства, природни ландшафти, горски паркове за организиране на обществен отдих и дачни зони.

И състав открити пространства включва паркове, площади, булеварди, крайречни зони, използвани за отдих на населението.

IN зона на естествения ландшафт включва паркове, горички, горски паркове, природни резервати. Тези съоръжения са предназначени да запазят ценни природни дадености и ландшафти, като същевременно стимулират създаването на условия за отдих за населението на града. Едно от условията за тяхното функциониране е минимално (въздействие върху уязвими елементи на околната среда

Лесопарковите зони са предназначени да запазят природните дадености на територията и да създадат условия за пълноценен отдих на населението.

Гробищата и крематориумите са разположени в зони със специално предназначение; полигони битови отпадъци, обществени съоръжения със зони за сигурност, както и други съоръжения, чието използване е несъвместимо с използването на други видове териториални зони или е невъзможно без установяването на специални норми и правила.

Зоните на военни съоръжения и други зони на чувствителни територии са предназначени за разполагане на обекти, по отношение на които се засилва специален режим. В тези области позволенразполагане на други бази, градове, полигони, летища, други съоръжения за осигуряване на сигурността и космическото осигуряване, военни учения, предприятия, институции и организации, изпълняващи задачи по отбраната, сигурността и космическото осигуряване.

Градът е голямо населено място по отношение на население и географски размер. Съвкупността от икономически, битови, жилищни и инженерни съоръжения определя формирането на специална среда за живот и дейност на жителите на града. Един от най-важните въпроси в градоустройството е видове и характеристики на градоустройството, чието разнообразие може да се сведе до два фундаментално различни модела: радиален и шахматен.

Пръстеново разположение на селищата

Хронологически този принцип на изграждане на сгради започва да се използва по-късно от правоъгълните пресичания на улиците, характерни за линейни системи. В план такава структура има кръгла форма с концентрична структура. Неговият скелет се формира от пресичането на радиални линии в общо централно пространство, свързано с околовръстни улици.

Класически пример за кръгово развитие е Москва, в модифициран вариант концентричната структура е характерна за други европейски столици - Париж, Виена, Берлин и Брюксел. С предимствата на компактност и достатъчно пространство за безпроблемно разширяване, радиално оформление на градаима редица отрицателни характеристики:

• с нарастването на територията периферните зони стават все по-отдалечени една от друга и от основните зони за поддържане на живота, концентрирани в централната част;
• неизбежността на задръстванията на транспортните потоци в центъра, което води до широко разпространено развитие на затруднения в движението както в града, така и извън него;
• затруднения при реконструкцията и/или модифицирането на магистралите поради гъстотата на застрояване в градското ядро;
• наличието на ефект на „тясно място“ - явление, свързано със силно стесняване на многолентова магистрала, което води до намаляване на пропускателната способност на магистралата и допълнителна загуба на време за смяна на лентите за движение;
• трудно за решаване екологични проблемизамърсяване на въздуха от автомобилни и индустриални емисии, причинено от липсата на място за обществени градини, паркове и други зони за отдих със зелени площи.

Има проблем, има и решение

Сред московските автомобилисти битува мнението, че разстоянията в руската столица се измерват не в километри, а в часове. Това не е изненадващо, тъй като Москва традиционно заема водеща позиция в света по отношение на продължителността на времето, прекарано в пътуване между областите.

Статистиката показва, че средно градските жители прекарват около 1,5 - 2 часа в задръствания всеки ден, а по време на пиковите периоди загубите могат да достигнат над дузина часа. Тази ситуация показва, че вече изградените околовръстни линии не могат да разтоварят транспортните потоци. Следователно трябва да се използват други методи.

В света проблемът с радиално-пръстеновото планиране се решава чрез стартиране на нови и разширяване на функционалността на съществуващите клонове на градския транспорт, изграждане на подземни и надземни комуникации и модернизиране на магистрали. Замяната на пръстените с отделни акорди, подредени така, че да се припокриват, работи добре.

Всички тези методи се разработват и прилагат активно в Москва. Движението на градския влак по Малкия московски пръстен вече е пуснато. железопътна линия. Поради непрактичността на изграждането на Четвъртия транспортен пръстен се изграждат малки линии за свързване на най-големите изходящи магистрали. В най-натоварените участъци от уличната мрежа е организирано реверсивно движение.

Шахматно оформление на големите градове

Външно този тип структура на селище представлява пресичане на алеи под прав ъгъл, в резултат на което се образуват отделни блокове с приблизително еднакъв размер. Редовна структура, основана на пресичането на два сухопътни търговски пътя, възниква в древни времена; може да се наблюдава в политиките на древните египетски, древните и азиатските цивилизации.

На модерен етаптипичен пример - оформление на град Санкт Петербург, чиито основи са положени от Петър Велики. Други представители на този тип градоустройство са Пекин, Чикаго, Алмати. Разновидност на типа шахматна дъска е системата от пояси, когато развитието на уличната мрежа протича в една посока поради географско препятствие: планини, реки, клисури. Пример тук е Волгоград, чиято дължина е над 100 км.

Предимства и недостатъци

За разлика от предишния тип оформление, основното предимство на сорта шах е равномерното разпределение на потоците от трафик. Последствието тук е липсата на обособена централна зона, водеща до по-равномерно разпределение на най-важните обекти в целия град.

Шахматната организация предоставя неограничени възможности за разрастване на населено място, но в големите градове с правилна правоъгълна структура често е по-лесно да стигнете до следващия блок пеша, отколкото с кола. Големият брой улични кръстовища увеличава пробега на частния и обществения транспорт, а също така изисква голяма отговорност по въпросите на регулирането на трафика със светофари.

В чист вид радиалното или шахматното градоустройство е рядкост. По правило се определя вида на градската геометрия, използвана в градоустройството природни даденостиместоположение на обекта. Да, ако е наличен планинска веригаили морския бряг е печеливш линейна диаграма, когато градът е разположен близо до завой на реката, се развива радиално-пръстенова сграда.

1. Радиално-пръстеново оформление
2. Шахматно оформление
3. Ивица или линейна структура
4. Многолъчева или звездообразна структура
5. Многоядрена или венчелистна структура
6. Неправилна (спонтанна) структура

Кое е по-добро за града на бъдещето?

Преди да се отговори на този въпрос, е необходимо да се разгледат настоящите форми на градска организация и да се вземат предвид два метода на формиране на града:

а) саморазвиваща се градска форма

б) организирано формиране на града.

Днешните градове се формират според типа на саморазвиващите се форми. На някое място се появява център и около него започват да се образуват нови и нови микрорайони. В зависимост от ландшафта, особеностите на терена и местоположението на производството, градовете се саморазвиват в една или друга форма, от радиални (Москва) до градове с една улица (Кривой Рог).

Радиално-пръстенови оформления(Москва), се образуват главно в пресечната точка на транспортни пътища и речни ръкави. Предимствата на такива градове са равномерен растеж и подобрени възможности за пространствено разширяване, както и по-голяма достъпност до центъра на града. Днес радиално-пръстеновата форма се счита за най-„мобилната“ форма на градска структура.

МОСКВА:

Шахматно или кръстосано оформление(Чикаго, Пекин, Киото) възниква главно при пресичането на два сухопътни маршрута, които определят бъдещото оформление на улиците. Тъй като такъв град расте, той започва да оформя функционалните характеристики на определен микрорайон, разделяйки ги на правоъгълници (сектор за спане, индустриален сектор, зона за отдих ...). Тази поръчка е по-взискателна по отношение на социални изчисления, но по-лесна за планиране.

ЧИКАГО:

Ивица или линейна структура(Ротердам, Волгоград, Сан Франциско) се среща главно там, където има някакво препятствие пред концентричния град (например планинска верига, широко корито на река или морски бряг). Също така има производствени причини за образуването на линейни градове, например, като се разработват мини или кариери (Кривой Рог). Линейната структура е най-малко привлекателна за развитие, тъй като транспортът в рамките на града, до различни функционални части на града, отнема много време и изисква допълнителни разходи.

ВОЛГОГРАД:

Многолъчева или звездна структура(Париж) е вид радиална конструкция, но уличните кръстовища в нея стават Y-образни форми. Най-често това се случва поради желанието да се запазят природните зони. Тази структура е по-характерна за старите градове (райони) с рядко застрояване и може да няма ясно дефинирани пръстеновидни маршрути. Образуването на такива градове става по същия начин като радиалните. Недостатъците на такива градове са ниската гъстота на населението и големи размеритакива градове.

ПАРИЖ:

Многоядрена или венчелистна структура(Стокхолм, Брянск, Киев) възниква в онези градове, които са обединени от няколко малки селища. Така се създават няколко центъра (ядра) в града, около които протича по-нататъшното развитие. Тази конструкция е с по-ниска концентрация на население (в сравнение с радиалните), а също така води до неравномерно развитие.

БРЯНСК:

Неправилна (спонтанна) структура(Истанбул) най-често възниква в страни от третия свят, в които градовете започват „от казармата“. Казармите са издигнати спонтанно и с развитието на града те са преустроени в постоянни структури, създавайки хаотични структури на улици и квартали.

ИСТАНБУЛ:

Ако сте забелязали, до този момент разглеждахме типове градове, които се развиват самостоятелно, започвайки с малко селище или група селища.

Ако говорим за градовете на бъдещето, те ще се създават организирано, с предварително планирана инфраструктура и форма на развитие. Този подход ще ни позволи първоначално да планираме всичко необходимо - социална структура, комуникации, системи и капацитет за поддържане на живота, транспортни мрежи и производство на енергия.

Днес има две мнения:
1. Настоящите градове трябва да се развиват допълнително, като същевременно се запази първоначалното им оформление.
2. Необходимо е да се изградят нови градове от нулата, да се преместят жителите в тях и напълно да се реконструират старите градове.

Първото становище е за запазване на културно-историческата стойност на стария град. Въпреки че, ако се вгледате внимателно, рядко се случва сгради да останат недокоснати повече от 100 години.
Освен това първият подход има и значителни недостатъци - например фактът, че новите градски сгради трябва да се извършват в културна комбинация с предишните, което води до постоянно териториално разширяване на градове с ниска концентрация на жители, бетониране на колкото се може повече неизползвани зони, колкото е възможно, което в крайна сметка води до разпространението на бетонни „пустини“.

Да вземем за пример град Париж. Просто искам да кажа фразата „А преди тук имаше гора...“.

От една страна могат да се защитят исторически ценности, което ще доведе до още по-голямо изтощаване на почвите и изсичане на последните останали горски площи. Не бъдете мързеливи, отидете на сателитна карта Google или друг, отворете вашия град в него и вижте колко гора е останала около вашия град и съседните градове. Но гората е белите дробове на планетата. Това е нашият кислород, който всяка година става все по-малко. Вие и аз все повече се задушаваме и планетата все повече се превръща в бетонна пустиня.

Но можете просто да построите град с висока плътност (около 10-20 хиляди души на km²), да преместите Париж там например и да реконструирате старото място, като възстановите горите и значително увеличите плътността (оставяйки най-важните културни ценности), и след това да го премести в следващия му град. И ако използвате технологиите на проекта Vega-Prime, тогава такъв град ще престане да бъде бетонна пустиня и ще съжителства хармонично с природата.

Помислете сами в какъв апартамент бихте искали да живеете? - от тези два варианта:
а) около вас девет пететажни сгради, всички в бетон и асфалт, коли под прозорците...
б) или самостоятелна 50-етажна сграда, а около къщата ви в радиус от 70-100 метра природа, дървета, трева... чист въздух!

И ако говорим за проекта Vega-Prime, тогава всички къщи стоят на шестметрови опори, а под къщите има тревни площи или детски площадки. С други думи, ако се огледате, природата ще се вижда навсякъде. Пътищата за достъп до къщата са тип мрежести (клетъчни), повдигнати на един метър от земята, под които расте и трева. Градът е парк!
Минимум вреда за природата = максимум свеж въздухти и аз.

Ето защо Vega-Prime се придържа към второто мнение, че е необходимо да се изградят нови градове от нулата, да се преселят жителите в тях и напълно да се реконструират старите градове в екологични и безвредни за околната среда.

Така че за нашите разработки избрахме концентрични градове с радиална пръстеновидна форма. Това е най-идеалната форма за организирано изграждане на града и бъдещи комуникации.

Както е обичайно от древни времена, в центъра на града са разположени жизненоважни съоръжения, до които е необходим ежедневен масов достъп. В старите времена такива обекти са били отбранителни крепости и търговски площи (пазари). Днес това са предприятия, търговски центрове, учебни заведения, медицински и други социални институции. Това е нещо като ядрото на града. Вторият пръстен включва жилищни зони. И в последния пръстен - производството на храна и поддържането на живота.

Тази конструкция осигурява максимална достъпност на необходимите съоръжения, намалява средното време за пътуване на жителите до основните съоръжения и също така увеличава скоростта на взаимодействие между предприятията. В допълнение, времето за доставка на стоките до потребителя се намалява, пробегът на комуналните линии се намалява и каскадирането на системите за резервиране се увеличава при най-ниски разходи. Системите за обществен транспорт стават по-ефективни от частния транспорт, което води до значително намаляване на трафика на индивидуални превозни средства.

Но отново, заслужава да се отбележи, че такова строителство не е възможно при саморазвиващи се форми на градове, а само при предварително планирана градска инфраструктура, изградена от нулата и изцяло (или секторно).

в външен пръстенсе поставят ветрови, звукови, вълнови и други бариери за създаване на необходимия микроклимат, както и сгради за производство на храни - многоетажни хидропонни ферми и многоетажни животновъдни ферми (включително многоетажни птицеферми и рибовъдни ферми).

По този начин жител на града се намира между два пръстена, съдържащи обектите, от които най-много се нуждае, и скоростта на достъп до тях е намалена доколкото е възможно.

От всичко казано по-горе има само един извод -
Градовете на бъдещето са градове с предварително планирана инфраструктура, изградени от нулата и изцяло. И за такива градове най-идеалната форма е радиално-пръстеновата.