Mihail Baryatinsky - Panzer IV keskikokoinen panssarivaunu. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV

6-04-2015, 15:06

Hyvää päivää kaikille! ACES.GG-tiimi on kanssasi, ja tänään puhumme saksalaisesta viidennen tason keskisäiliöstä Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Tarkastellaan sen vahvuuksia ja heikkouksia, analysoidaan suorituskykyominaisuuksia sekä menetelmiä ja taktiikoita tämän ajoneuvon käyttämiseksi taistelussa.

Saksalainen viidennen tason keskitankki Pz.Kpfw. IV Ausf. H voidaan avata käyttämällä neljännen tason väliainesäiliötä Pz.Kpfw. IV Ausf. D 12 800 kokemuksella sekä neljännen tason Pz.38 nA kevyttankin avulla, mutta 15 000 kokemuksella. Se maksaa ostohetkellä 373 000 krediittiä.

Katsotaanpa Pz.Kpfw:n suorituskykyominaisuuksia. IV ausf. H

Pz. IV H:lla on keskimääräinen lujuuspiste tasollaan 480. Tämä ei tietenkään ole kovin paljon, mutta jos et tuhlaa niitä, se riittää. Säiliön dynamiikka on hyväksyttävää eivätkä aiheuta erityistä epämukavuutta. Tankki saavuttaa 40 km/h melko hyvin. Jos puhumme panssarista, panssarin panssari ei ole paras, etenkään takana ja sivuilla. Mutta säiliö kestää helposti iskun, jos sitä käytetään oikein, ajoneuvoista sen korkeudella ja sen alapuolella. Koneella on myös hyväksyttävä näkyvyys tasollaan, joka on 350 metriä.

Pz.Kpfw-aseet. IV ausf. H

Puhutaanpa nyt aseista; panssarivaunussa on kolme valita.

Ensimmäinen on 7,5 cm Kw.K-ase. 40 L/43. Se annetaan meille ostohetkellä säiliön varastokokoonpanossa. Tällä aseella ei ole erityisiä etuja sen tulinopeus huomioon ottamatta. Mutta meidän on leikittävä hänen kanssaan, kunnes avaamme yhden seuraavista aseista.

Toinen ase on 7,5 cm Kw.K. 40 l/48. Tätä voidaan tietysti pitää tämän tankin huippusäiliönä, jos et ole voimakkaiden räjähteiden ystävä. Tällä aseella on tasolleen hyväksyttävä panssarin tunkeutuminen. Ei paras, mutta silti hyvä tarkkuus ja hyvä tulinopeus. Keskimääräinen vahinko laukausta kohti on 110 yksikköä, mikä ei ole liikaa, mutta toistan, että sen tasolle tämä on täysin hyväksyttävä indikaattori.

Ja kolmas ase on 10,5 cm Kw.K. L/28. Tämän aseen tärkein etu on sen kumulatiiviset ammukset. Läpäisy on 104 mm, mikä riittää tuhoamaan useimmat Pz.Kpfw:n kohtaamat viholliset. IV Ausf. H. Älä myöskään unohda maamiinoja, joiden avulla voimme tuhota kevyesti panssaroituja kohteita yhdellä laukauksella. Älä unohda, että tällä aseella on erittäin huono tarkkuus, joten on suositeltavaa kohdistaa aina loppuun asti.

Pz.Kpfw:n laitteet. IV ausf. H

Vakio minulle ja standardi monille keskikokoisille tankeille

keskikaliiperinen tykkijuntta, parannettu ilmanvaihto ja vahvistetut kohdistuskäytöt.

Pz.Kpfw-miehistön taidot ja kyvyt. IV ausf. H

Vakio ja hyvä valinta tahtoa:

Komentaja - Kuudes aisti, korjaus, veljeys.
Gunner - korjaus, tasainen kierto torni Combat Brotherhood.
Kuljettaja - Korjaus, Sujuva ajo, Taisteluveljeskunta.
Radiooperaattori - korjaus, radiokuuntelu, taisteluveljeskunta.
Kuormaaja - Korjaus, Kosketukseton ammusteline, Combat Brotherhood.

Valintani:

Pz.Kpfw-laitteiden valikoima. IV ausf. H

Tässä on toinen standardi, nimittäin: pieni korjauspakkaus, pieni ensiapulaukku ja käsisammutin. Suosittelen käyttämään premium-varusteita, jotka ovat melko kalliita, mutta voivat parantaa merkittävästi ajoneuvosi kestävyyttä taistelussa. Joten voit varustaa säiliösi suurella korjaussarjalla, suurella ensiapulaukulla ja automaattisella sammuttimella. Voit myös käyttää suklaapatukkaa automaattisen sammuttimen sijaan.

Pz.Kpfw:n taktiikka ja pelityyli. IV ausf. H

Pz:n pelaamisen taktiikat. IV H riippuu siitä, minkä tasoisten tankkien kanssa sinun on taisteltava.

Pz.Kpfw. IV ausf. H yläosassa

Pz:llä. IV H huipulla, on parasta ottaa hyvä asema keskipitkällä tai pitkällä etäisyydellä taistelun alussa ja ampua valoon jääneet viholliset. Voit myös osallistua kiireeseen, jos sellainen on suunniteltu. Tärkeintä on ottaa huomioon, että vieressäsi pitäisi olla liittolaisia, jotka voivat peittää sinut, sekä suojia, joiden taakse voit mennä laukauksen jälkeen lataamaan uudelleen. 7,5 cm aseen tulinopeuden ansiosta voit aiheuttaa melko hyviä vahinkoja viholliselle ja 10,5 cm aseen avulla voit tuhota kevyesti panssaroidut panssarivaunut yhdellä laukauksella. Tärkeintä tässä kaikessa on yrittää olla altistamatta itseäsi vihollisen laukauksille

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs kuudes taso

Taisteluissa kuudetta tasoa vastaan ​​voit myös toimia aggressiivisesti tai passiivisesti. klo aggressiivinen tyyli Pelissä voit tukea liittoutuneiden kiirettä ampumalla vihollisia liittolaisten takaa tai voit yksinkertaisesti korostaa vihollisen tankkeja liittoutuneiden ajoneuvoille. Ja passiivisella tyylillä sinun täytyy ottaa paikka pensaissa ja ampua vahinkoa valoon jääneisiin vihollisiin. Mikä tärkeintä, meidän on vältettävä ajoneuvoja, joissa on suuria keskimääräisiä vaurioita laukausta kohti, kuten KV-2, KV-85, jossa on 122 mm:n ase ja vastaavat. Loppujen lopuksi, jos he eivät tapa meitä yhdellä laukauksella, he lamauttavat meidät loppu taistelun ajaksi.

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. seitsemäs taso

Meillä ei ole mitään tekemistä etulinjan seitsemättä tasoa vastaan, joten olisi parasta toimia liittolaistemme selän takaa toisella tai kolmannella rivillä. Näin voimme tehdä vahinkoa vihollisille saamatta sitä itse, koska monet tason seitsemän tankit tappavat meidät yhdellä tai kahdella laukauksella. No, jos et pidä tällaisesta pelaamisesta, voit yrittää siirtyä varovasti eteenpäin kohti kohtaloa, joka päättää kumartutko vai vain sulaudut. Mutta vakavasti, ensimmäisellä rivillä meidän on toimittava erittäin varovasti, koska jos jotain tapahtuu, muutumme yksinkertaisesti helpoksi murskaksi. Siksi tämä taktiikka on erittäin riskialtista, mutta oikein tehtynä se voi kantaa hedelmää.

No, mikä tärkeintä, kaikissa taisteluissa sinun on pystyttävä analysoimaan oikein kartta, joukkuekokoonpanot ja liittolaisten matkat. Analyysin perusteella kannattaa jo valita taktiikka ja suunta, johon toimitaan. Älä myöskään unohda katsoa minikarttaa, jotta jos jotain tapahtuu, voit nopeasti siirtyä suuntaan tai toiseen, missä apuamme tarvitaan.

Bottom line

Pz. IV H on tyypillinen edustaja keskitasoisille tankeille, jotka ovat melko tasapainoisia ja tarjoavat paljon miellyttäviä vaikutelmia niitä pelattaessa. Tankissa on melko hyvä potentiaali, jonka ansiosta on mahdollista vaikuttaa taistelun lopputulokseen. Myös Pz. IV H, kuten monet viidennen tason koneet, pystyy tuottamaan viljelypisteitä melko hyvin ja tuomaan omistajalleen paljon iloa sillä pelaamisesta.

Saksalaisilla itsellään ei ollut korkeaa mielipidettä Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-tankkitankki saavutti brittien keskuudessa maineen valtavana vihollisena pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä. Tällä aseella oli kuitenkin alhainen suunopeus ja heikko tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:tä tankkitaistelut, ne toivat paljon enemmän hyötyä jalkaväen tulitukena." Pz.lV alkoi näytellä merkittävämpää roolia kaikilla sotatoimien teattereilla vasta hankinnan jälkeen " pitkä käsi" - 75 mm KwK 40 tykit (F2-sarja). Itärintamalla Pz.lV Ausf.F2 ilmestyi myös kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradiin ja Pohjois-Kaukasia. Kun Pz.lll "neljän" tuotanto lopetettiin vuonna 1943, siitä tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikissa taisteluteattereissa. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastajan kenraali G. Guderianin kovan aseman ansiosta näin ei käynyt. Lisää tapahtumia osoitti olevansa oikeassa..

Kasvanut jyrkästi taisteluominaisuudet Pz.IV pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa kantaman ulkopuolella. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, ja Pz.IV sijoittui ensimmäiselle sijalle keskikokoisten tankkien joukossa. Vuodesta 1942, taktinen tekniset tiedot Pz.IV ei muuttunut (paitsi panssarin paksuus) ja pysyi kahden sodan vuoden aikana lyömättömänä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, kun T-34-85 oli otettu tuotantoon, ohitimme sen. Saksalaisilla ei enää ollut aikaa tai tilaisuutta antaa arvokasta vastausta. Vertaamalla toisen maailmansodan panssarivaunujen ominaisuuksia voidaan todeta, että saksalaiset alkoivat muita aikaisemmin pitämään panssarivaunua tärkeimpänä ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena. tämä on pääsuuntaus sodanjälkeisessä panssarivaunurakennuksessa.

Yleisesti voidaan väittää, että kaikista toisen maailmansodan saksalaisista tankeista Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa erilaisia ​​ominaisuuksia harmonisesti yhdistettynä ja täydentäen toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoasenne suojelemiseen, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jonka monet muut ominaisuudet olivat samanlaisia ​​kuin Pz.IV, ei vastannut sitä aseistuksessa ja ilman modernisointivarastoja poistui näyttämöltä Pz.IV, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkittumpi ulkoasu, oli tällaisia ​​varauksia vähintään. Tämä on ainoa sodanaikainen panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85:n ja Shermanin torni oli vaihdettava, ja suurelta osin nämä olivat melkein uusia ajoneuvoja. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista, eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt "Cromwell" ei koskaan saavuttanut "neljää", kuten myös vuonna 1945 julkaistu "Comet". Vain sodan jälkeinen Centurion pystyi ohittamaan vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun.

Yllä olevasta ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Oletetaan, että sillä oli riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti negatiivisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin alhaisin L/B-suhde 1,43 kaikkien keskikokoisten säiliöiden joukossa. Pz.lV:n (samoin kuin muiden tankkien) varustamista kumulatiivisilla seuloilla ei voida pitää saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneena toimenpiteenä. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin, mutta näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tukkii useimmat valvontalaitteet ja vaikeutti miehistön kyytiin nousemista ja sieltä poistumista.
Vielä turhampi ja kalliimpi toimenpide oli kuitenkin säiliöiden päällystäminen Zimmeritillä (antimagneettinen maalaus, magneettimiinoja vastaan). Mutta ehkä suurin virhe, jonka saksalaiset tekivät, oli siirtyminen uudentyyppiseen keskikokoiseen tankkiin - Pantheriin. Se ei tapahtunut jälkimmäisenä, liittymällä Tigerin joukkoon raskaiden ajoneuvojen luokassa, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz.lV:n kohtalossa. Keskittyessään kaikki voimansa uusien tankkien luomiseen vuonna 1942 saksalaiset lopettivat vanhojen tankkien vakavan modernisoinnin. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos ei Pantteria? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen tunnetaan hyvin, sekä vakiona että "sulkeana" (Schmall-turm). Projekti on kooltaan melko realistinen - Pantherin tornirenkaan halkaisija on 1650 mm, Pz.lV:n halkaisija on 1600 mm. Torni nousi pystyyn laajentamatta tornilaatikkoa. Paino-ominaisuuksien tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun pitkästä ulottuvuudesta johtuen painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta . Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen, jonka paino ja mitat ovat pienemmät ja jonka piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Vaikka tällainen ase vaatisi tornin vaihtamista, se maksaisi silti enemmän kevyt muotoilu kuin "Pantteri". Väistämättä kasvava (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenaseistusta) tankin paino vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:hen asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat lähes identtiset näille kahdelle säiliölle. Panther's oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarunkolevyn kallistuksesta. Näin ollen Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ylitsepääsemätön suunnittelutehtävä. Tämän, tietenkään kaukana täydellisen, mahdollisten modernisointitoimenpiteiden luettelon tulokset olisivat erittäin surullisia, koska ne tekisivät tyhjäksi työt T-34-85:n luomiseksi maassamme ja Shermanin luomiseksi 76 mm:n tykillä. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että "Pantherin" valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyivät tuottamaan samana aikana vielä 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää", mikä Anti-Hitler-koalition sotilaille toimitettaisiin paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukiaseella varustettua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin näin laajasti. Lopulta 9 000 yksiköllä siitä tuli eniten massatuotettu Saksassa koskaan valmistettu tankki, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat huimaan viimeiset päivät Toinen maailmansota Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että ne ilmestyivät taisteluajoneuvot, nykyaikaisempi kuin saksalainen T-4-tankki - "Tiger", "Panther" ja "Royal Tiger", se ei ainoastaan ​​​​vastannut suurin osa Wehrmachtin aseita, mutta oli myös osa monia SS-eliittidivisiooneja. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka runko, mikä mahdollisti laajemman aseiden valikoiman Panzer III:een verrattuna. Mallista A:sta F1:een varhaiset versiot, joissa käytettiin lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:lla H:lle erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeusaseella, joka selviytyi Neuvostoliiton kanssa. KV-1 ja T -34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyyppisuunnittelu

Alunperin oli tarkoitus, että saksalainen T-4-panssarivaunu, jonka tekniset ominaisuudet määritti Waffenamt vuonna 1934, toimisi "saattaja-ajoneuvona" piilottaakseen sen todellisen roolin, joka on kielletty Versaillesin sopimuksen ehdoilla. .

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tästä uudesta mallista oli tarkoitus tulla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takavartiossa. Toisin kuin T-3, joka oli varustettu muunnelmalla standardista 37 mm:n Pak 36 -tykistä, jolla oli hyvä panssarintorjuntakyky, Panzer IV -haupitsin lyhyttä piippua voitiin käyttää kaikentyyppisiä linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita ja torjunta-aineita vastaan. panssariaseet ja tykistöasemat.

Aluksi taisteluajoneuvon painoraja oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig loivat kolme prototyyppiä, ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli alun perin täysin uusi, ja siinä oli kuusi vuorottelevaa pyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä antoi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki ajosta tasaisempaa, mutta uuden säiliön tarve pysäytti jatkokehityksen. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huoltoa helpottamaan. Viiden hengen miehistö suunniteltiin - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja ja radiomies olivat rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Saksalainen tankki Sisällä oleva T-4 (materiaalin kuvat havainnollistavat tätä) oli varustettu junassa olevalla viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan yhdistämiseksi suoraan voimansiirtoon nopeamman pyörimisen takaamiseksi. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja rakennettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, nimesi puolustusministeriön. maajoukot nimellä Versuchskraftfahrzeug 622. Uudessa sotaa edeltävässä nimikkeistössä se tuli kuitenkin nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 hv. s. ja SGR 75 -vaihteisto, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Tasaisella alustalla testattu maksiminopeus oli 31 km/h.

75 mm ase - hidasnopeus Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Panssarintorjuntakykyä kuitenkin tarjosi Panzergranate-panssarin lävistävä ammus, jonka nopeus oli 440 m/s. Se kykeni läpäisemään 43 mm:n teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon etuosassa.

Ensimmäisessä tyypin A panssarierässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornipanssarin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain kevyitä tuliaseita, kevyttä tykistöä ja kranaatinheittimen sirpaleita.

Varhaiset "lyhyet" alustavat jaksot

Saksalainen T-4 A panssarivaunu oli eräänlainen 35 kappaleen alustava sarja, joka valmistettiin vuonna 1936. Seuraava oli Ausf. B modifioidulla komentajan kuomulla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. s. ja myös uusi vaihteisto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta huippunopeus on noussut 39 km/h ja suojausta on parannettu. Panssarin paksuus saavutti rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon valmistuksen jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On aivan loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora voidaan erottaa runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja sen ulkopuolelle sijoitetusta kaiverruksesta. Sivupanssarin paksuus nousi 20 mm:iin. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 243 ajoneuvoa, joista viimeinen vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit viittaavat Panzer III:n 37 mm:n aseen tunkeutumattomuuteen, sen vaihtaminen ei ollut mahdollista. Etsimme ratkaisua yhden Panzer IV Ausf -prototyypin testaamiseen. D, keskinopean 50 mm tykin Pak 38 modifikaatio asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruutettiin Ranskan kampanjan päätyttyä. SISÄÄN tankkitaistelut Erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan ​​​​tuli lopulta selväksi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumiskyky oli heikko. Ausf. E säilytti lyhytpiippuisen KwK 37L/24 aseen, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausf. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Viimeinen "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Ominaisuudet varhainen malli F, joka seuraavan ilmestyessä nimettiin F1:ksi, muuttui etupeitelevyn korvaamisen 50 mm levyllä ja rungon ja tornin sivuosien paksuuden lisäämisen vuoksi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä pakotti muut muutokset, kuten telojen leveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden vähentämiseksi. sopiva vaihto kaksi veto- ja vetopyörää. F1:tä valmistettiin 464 yksikköä ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Jopa panssarin lävistävällä Panzergranate-laukulla, Panzer IV:n hidasnopeusase ei ollut vertaa raskaasti panssaroituihin panssarivaunuihin. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tehtävä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Nyt saatavilla oleva Pak 38L/60 -ase, jonka tehokkuus on vahvistettu, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen tuotanto lopetettiin Rheinmetallin uuden, tehokkaamman mallin hyväksi, joka perustui 75 mm:n Pak 40L:ään. /46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:n kehittämiseen, suhteellisen pitkän kaliiperin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. aloitusnopeus Panzergranade 39 -ammus ylitti 990 m/s. Se kykeni tunkeutumaan 77 mm:n panssarin läpi jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä oli valmistettu 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

Siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, ja siinä on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, paksumpaa tyvestä. Etulasi vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, mikä nosti paksuuden yhteensä 80 mm:iin. Tämä riitti onnistuneesti torjumaan Neuvostoliiton 76 mm:n tykki ja 76,2 mm:n panssarintorjuntatykki. Aluksi he päättivät saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Auton paino kuitenkin nousi 23,6 tonniin, paljastaen rajalliset mahdollisuudet alusta ja vaihteistot.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornin tarkastusraot on poistettu, moottorin tuuletusta ja matalan lämpötilan sytytystä on parannettu, ja glacisiin on asennettu ylimääräisiä vararenkaiden pidikkeitä ja telalenkkien kannakkeita. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmät versiot keväällä 1943 lisäsivät runkoon ja torniin sivupanssaria sekä savukranaatinheittimiä. Mutta mikä tärkeintä, uusi, tehokkaampi KwK 40L/48 -ase on ilmestynyt. 1 275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin valmistuksen jälkeen tuotanto siirtyi Ausf.H-malliin.

Pääversio

Saksalainen T-4 N -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella KwK 40L/48 -tykillä. Muut muutokset koskivat tuotannon helppoutta - sivutarkastusaukot poistettiin ja Panzer III:lle yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin kalteva panssari, joka lisäpainon vuoksi edellytti uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Tuotanto aloitettiin kuitenkin Ausf.G:n päivitetyllä versiolla. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uusi setti radioasemat (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. H:n paino saavutti taisteluvarusteissa 25 tonnia ja maksiminopeus laskettiin 38 km/h:iin ja todellisissa taisteluolosuhteissa 25 km/h, ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4 N -säiliö alettiin pinnoittaa Zimmerit-pastalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4 J, koottiin Nibelungwerkeen St. Valentinissa, Itävallassa, koska Vomagilla ja Kruppilla oli nyt muita tehtäviä, ja siihen tehtiin yksinkertaistuksia, joiden tavoitteena oli lisätä massatuotantoa ja jotka harvoin saivat tukea miehistön keskuudessa. . Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, suuntaus tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin katseluikkunan, porsaanreikien ja ilmatorjuntatykkien poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen hyväksi. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin Schürzenin kumulatiivisia hameita, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Vetolaite on menettänyt yhden paluurullan. Ilmestyi kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhrauksista huolimatta toimitukset olivat liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi vaarassa, ja yhteensä vain 2 970 panssarivaunua rakennettiin suunnitellusta 5 000 tankista maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: taktiset ja tekniset ominaisuudet

On sanottava, että suuri osa toisesta maailmansodasta selvinneistä Panzer IV -pankkeista ei kadonnut tai romutettu, vaan niitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen sellaisissa maissa kuin Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

Toisessa maailmansota Saksan armeija saapui panssarivaunuasejärjestelmässä melko oudolla tilanteella. Pz.Kpfw.III keskipitkä panssarivaunu, joka luotiin päätankkiksi, osoittautui itse asiassa pienimmäksi Wehrmachtissa tuolloin. Mitä tulee toiseen keskikokoiseen panssarivaunuun, Pz.Kpfw.IV, se suunniteltiin tukiajoneuvoksi, mutta samalla armeijassa oli lähes neljä kertaa enemmän tällaisia ​​ajoneuvoja kuin Pz.Kpfw.III. Saksan teollisuus pystyi tasoittamaan näiden kahden tyyppisten tankkien määrän armeijassa vasta vuoden 1939 lopussa. Tuolloin sarja oli jo alkanut tuotantoon uusi versio tukisäiliö - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, ja se oli tavallaan paluuta alkuperäiseen konseptiin.

Konekiväärien palautus

Kevät 1938 osoittautui ratkaisevaksi tuleva kohtalo Pz.Kpfw.IV. Tosiasia on, että puolustusvoimien osaston 6. osasto harkitsee vakavasti Krupp-konsernin idean poistamista. tuotantoohjelma. Pz.Kpfw.IV:n sijasta suunniteltiin luoda Pz.Kpfw.III:aan perustuva tukisäiliö, joka yhdistää molemmat keskikokoiset tankit pääkomponenteissaan ja kokoonpanoissaan.

Toisaalta idea oli hyvä. On kuitenkin otettava huomioon, että Pz.Kpfw.III tuolloin oli kaukana kokemisesta parempia aikoja. Mutta Pz.Kpfw.IV:n tuotanto ei sujunut ongelmitta, mutta se jatkui silti, ja Kruppin suunnittelijat pääsivät ensimmäistä kertaa asiakkaiden määrittelemään painoluokkaan.

Näin ollen, kun Erich Wolfert, Kruppin johtava insinööri, kritisoi jyrkästi ajatusta kahden tankin yhdistämisestä yhdelle alustalle 2. toukokuuta 1938, voitto oli hänen puolellaan. Aseistusosaston 6. osasto joutui antamaan periksi, koska Wolfertilla oli takanaan paitsi teollisuusjätti, myös maalaisjärki.

Oppitunti ei kuitenkaan sujunut hyvin, ja aseistusosaston 6. osasto kamppaili ajatuksen kanssa yhdestä alustasta kahden tyyppisille tankeille koko sodan ajan. Tämä impulssi, jonka yksi aloitteentekijöistä oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muuttui kadehdittavalla johdonmukaisuudella rake-kilpailuksi, ja joka kerta ei tehty oikeita johtopäätöksiä aiemmin tapahtuneesta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D alkuperäisessä kokoonpanossaan. Metallissa auto näytti hieman erilaiselta

Samaan aikaan tukitankin vaatimukset jatkoivat kasvuaan. Tammikuun alussa 1938 aloitettiin keskustelut säiliön neljännen muunnelman, 4.Serie/B.W.

Yksi ensimmäisistä esityslistan kohdista oli konekiväärin palauttaminen paikoilleen. Joku huipulla tajusi vihdoin, että pistoolin portista ei voi edes ampua paljon, saati lyödä mitään. Päätettiin käyttää Kugelblende 30 -asennusta, joka on kehitetty Z.W.38:lle (tuleva Pz.Kpfw.III Ausf.E). Siinä oli paljon parempi suoja kuin PzIV Ausf.A -pallotelineessä. Kursskonekiväärin palautuksen yhteydessä tornilaatikon etulevy sai jälleen tunnusomaisen askelman.

10. maaliskuuta 1938 Berliinissä pidettiin kokous, jossa Krupp-konsernin työntekijät ja aseistusosaston 6. osasto keskustelivat mahdollisuudesta vahvistaa panssarin panssaria. Rungon, tornilaatikon ja tornin sivupanssarin paksuutta, joka oli 14,5 mm, pidettiin riittämättömänä. Se oli tarpeen nostaa 20 mm:iin, jotta panssarivaunuun ei osuisi pitkillä etäisyyksillä 20 mm:n automaattikanuunien tulipalo. Lisäksi armeija pyysi lisäämään pohjan paksuutta 8 mm:stä 10 mm:iin.

Vastaus uusiin vaatimuksiin tuli 12. huhtikuuta. Insinöörien laskelmien mukaan panssarin paksuuden lisääminen lisäsi panssarin taistelupainoa 1256 kg, lähes 20 tonniin. Tämä johti muutoksiin kehon yksittäisissä osissa. Tukirullien alueella olevat luukut saivat erilaisen muodon ja moottoritilan ilmanottoaukot vaihdettiin. Huhtikuun lopussa kehitettiin isompihampaisia ​​telaketjuja ja jousituksen pysähdysten määrä nostettiin viiteen per sivu (yksi kolmelle etutelille ja kaksi takatelille).

Myös tornin suunnitteluun tehtiin joitakin muutoksia. Ensinnäkin asejärjestelmän panssari suunniteltiin uudelleen. Tosiasia on, että aiemmin käytetty malli osoittautui erittäin herkäksi vihollisen tulelle. Panssarielementtien väliseen rakoon putoava luoti tai ammus voi helposti tukkia aseen pystytasossa. Toukokuun lopussa 1938 kehitys alkoi uusi suoja aseelle. Uuden järjestelmän varaus oli kanssa ulkopuolella tornit ja selviytyi tehtävästään paljon paremmin. Panssarin paksuus nostettiin 35 mm:iin.

Lisäksi uusittiin tornin sivuluukkujen ja sivujen katselulaitteet.

Kun 4. heinäkuuta 1938 lopulta allekirjoitettiin sopimus Krupp-konsernin kanssa 4.Serie/B.W.-muunnelman säiliöiden valmistuksesta, ajoneuvo muuttui melkoisesti. Sopimuksen mukaan Kruppin osastoihin kuuluvan Grusonwerkin tehtaiden oli määrä valmistaa 200 tämän sarjan tankkia. Lokakuussa sopimusta jatkettiin. SS-joukot tilasivat 48 panssarivaunua, jotka nimettiin 5.Serie/B.W.. Itse asiassa ne eivät eronneet 4.Serie/B.W. Muuten, nämä ajoneuvot eivät lopulta päässeet SS-yksikköön, koska ne päätettiin tilata tilalle itseliikkuvat hyökkäysaseet StuG III.

Sarjan 4 ja 5 tankit saivat nimen Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Ajoneuvoille annettiin sarjanumerot välillä 80501–80748.

Kahden ensimmäisen kampanjan kokemuksen perusteella

Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n sarjatuotanto alkoi lokakuussa 1939. Toisin kuin Pz.Kpfw.III, jonka tuotannon valmistajat pakottivat, tukisäiliöiden valmistuksessa ei tapahtunut erityisiä läpimurtoja. Vuoden 1939 loppuun mennessä säiliöitä oli koottu 45, minkä jälkeen määrät olivat keskimäärin 20–25 ajoneuvoa kuukaudessa. Yhteensä 1. toukokuuta 1940 mennessä valmistettiin 129 tämän muunnelman ajoneuvoa.

Sillä välin maaliskuussa 1939 päätettiin, että Wehrmacht jatkossakin tilaa näitä tankkeja, ja 6. sarjan (6.Serie/B.W.) ajoneuvot nimetään vastedes nimellä Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Uusi sopimus 223 tämäntyyppisen tankin tuotannosta allekirjoitettiin heinäkuussa 1939. Yleensä tämän säiliön piti toistaa edeltäjänsä, mutta jo toukokuussa alkoi näkyä joitain muutoksia.

Aluksi päätettiin vaihtaa kuljettajan katselulaite, joka ei ollut muuttunut Pz.Kpfw.IV Ausf.B:stä, Fahrersehklappe 30:een. Tämä laite erottui siitä, että massiivisten osien sijaan nousi ja alas. , se käytti paksua "ripsiä" 30 mm. Se peitti lasilohkolla peitetyn katseluaukon paljon luotettavammin, ja sen muotoilu osoittautui paljon yksinkertaisemmiksi.

Tornin katolta katosi myös melko suuri tuuletusluukku, jonka tilalle ilmestyi tuuletin. Signaalilippujen luukku siirrettiin periskooppilaitteen paikalle. Myös komentajan kupolin muoto on muuttunut.

Se tosiasia, että Ausf.E suunnitellussa muodossaan ei varmasti mene tuotantoon ja että Ausf.D joutuu tekemään tiettyjä muutoksia, kävi selväksi syyskuun 1939 Puolan kampanjan jälkeen. Tosiasia on, että puolalaiset joukot käyttivät massiivisesti 37 mm:n tankkeja saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan panssarintorjunta-aseet Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Boforia. Vaikka puolalaiset kuoret eivät osoittautuneet kaikkein eniten paras laatu, he löivät luottavaisesti saksalaisten ajoneuvojen läpi kaikissa ennusteissa. Etuosan vahvistaminen 30 mm:iin ei todellakaan auttanut tässäkään.

Syksyllä 1939 alettiin tehdä tutkimuksia mahdollisuuden lisäämiseksi Pz.Kpfw.IV:n lataamiseen toisella puolitoista tonnilla panssaria ja sen taistelupainon nostamista 21,4 tonniin. Testit ovat osoittaneet, että säiliö kestää helposti tällaisen massan kasvun.

18. joulukuuta 1939 puolustusvoimien osaston 6. osasto muutti toimeksiannon 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimeisten 68 tankin oli määrä vastaanottaa rungot, joiden etulevyt oli vahvistettu 50 mm:iin. Mutta Ranskan kampanjan alkaessa, joka alkoi 10. toukokuuta 1940, PzIV Ausf.D oli vielä tuotannossa 30 mm paksulla etulevyllä.

Ensimmäiset taistelut osoittivat, että tällainen hitaus oli erittäin holtitonta. Tietenkin 37 mm lyhytpiippuiset aseet, jotka sijoitettiin riviin ranskalaiset tankit, mukaan lukien FCM 36 ja Renault R 35, eivät pystyneet läpäisemään 30 mm paksua etupanssaria. Mutta he eivät olleet ollenkaan saksalaisten tankkien tärkeimpiä vastustajia. Ranskalaiset pärjäsivät hyvin panssarintorjuntatykistössä, eikä 30 mm paksu panssari ollut sille millään tavalla kohtuutonta. Vielä pahempaa saksalaisille oli, että useissa ranskalaisissa panssarivaunuissa oli 47 mm:n aseistus.

PzIV-häviöt Ranskassa olivat jopa suuremmat kuin syyskuussa 1939 Puolassa. 10. toukokuuta 1939 yksiköissä 279:stä Pz.Kpfw.IV:stä 97 eli yli kolmannes katosi peruuttamattomasti. Touko-kesäkuun 1940 taistelut osoittivat myös, että 75 mm:n lyhytpiippuinen ase oli lähes voimaton kuorenkestäviä panssareita vastaan.

Kävi selväksi, että ongelma oli ratkaistava, ja se ratkaistaan ​​nopeasti. Krupp-konserni ilmoitti vielä 15. toukokuuta, että rungon ja tornilaatikon suojaukset oli valmistettu ja testattu. Tornilaatikon otsa sai 30 mm paksuja lisälevyjä, minkä ansiosta niiden kokonaispaksuus nousi 60 mm:iin. Sivut vahvistettiin 20 mm paksuilla seuloilla. Myöhemmin näiden seulojen lisäksi vahvistettiin rungon etulevyä, ja kulmat lisättiin ylä- ja alaosaan lisävahvistusta varten.

Ranskan kampanjan loppuun asti joukot eivät kuitenkaan saaneet yhtäkään suojasarjaa. Toimitukset alkoivat vasta 25. kesäkuuta, jolloin niitä ei yleisesti ottaen juuri tarvittu. Heinäkuusta 1940 lähtien tankit alettiin varustaa näytöillä vakiona. Samanaikaisesti rungon, tornin ja aseen vaippapanssarin etulevyn paksuus nousi 50 mm:iin.

Toinen vakava metamorfoosi PzIV Ausf.D:n kanssa tapahtui elokuussa 1940. Saman vuoden 3. kesäkuuta tehdyn päätöksen mukaan viimeiset 68 tankkia 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. valmistettiin torneilla ja tornilaatikoilla 6.Serie/B.W. Viimeiset tällaiset ajoneuvot toimitettiin joukkoille lokakuussa 1940, minkä jälkeen Pz.Kpfw.IV Ausf.E -muunnoksen tankit otettiin tuotantoon.

Tämän sarjan autot saivat sarjanumerot 80801–81006. Ne voidaan erottaa 68 viimeisestä Pz.Kpfw.IV Ausf.D:stä vain, jos ajoneuvon sarjanumero on tiedossa. Lisää hämmennystä tapahtumaan tuo se, että kaikki Pz.Kpfw.IV Ausf.E, Ausf.D:stä puhumattakaan, eivät saaneet näyttöjä tornilaatikon etuosaan.

Vuoden 1941 alussa jotkut panssariyksiköt yrittivät tehdä suojauksen itse, mutta ylhäältä tuli käsky lopettaa tämä toiminta. Syntyi kuitenkin toinen modifikaatio, joka tunnetaan myös nimellä Vorpanzer. Se erosi siinä, että tornin etuosaan kiinnitettiin melko massiiviset näytöt. Ne asennettiin muunnelmien Ausf.D, E ja F tankkeihin. Ilmeisesti Vorpanzerit käytettiin yksinomaan Suur-Saksan (Großdeutschland) tankidivisioonassa. Divisioonan uskotaan käyttäneen niitä vain harjoituksiin, mutta on olemassa myös etulinjan valokuvia, jotka kumoavat tällaiset väitteet.

Risteyksiin ja muihin tarkoituksiin

4., 5. ja 6. sarjan Pz.Kpfw.IV tankkien tilauksia ei täytetty kokonaan. Jotkut kokonaismäärä tilattu Pz.Kpfw.IV Ausf.D meni muihin tarkoituksiin. Brückenleger IV b -siltatankkien valmistukseen käytettiin 16 maalis-huhtikuussa 1940 valmistettua alustaa. Nämä ajoneuvot sisältyivät panssarivaunuosastoille osoitettuihin konepataljoonoihin. Niitä käyttivät yksiköt, jotka taistelivat touko-kesäkuun 1940 kampanjan aikana Ranskassa.

Samaan aikaan kesällä 1940 Krupp valmisti 16 sarjaa tornilaatikoita ja torneja. Myöhemmin kolme siltasäiliötä numeroilla 80685, 80686 ja 80687 muutettiin tavalliseksi PzIV Ausf.D:ksi. Toukokuussa 1941 julkaistun raportin mukaan 29 tuotetusta PzIV:stä 13 oli 4.Serie/B.W. Siten 247 Ausf.D-muunnoksen ajoneuvoa meni edelleen joukkoihin tavallisina tankkeina. Viimeinen, 248. auto, jonka sarjanumero on 80625, käytettiin testialustana.

Tilanne oli hieman erilainen PzIV Ausf.E. Alun perin rakennettavaksi suunniteltujen 223 säiliön sijaan valmistettiin 206 ajoneuvoa muodossa tai toisessa, joista 200 oli tavallisia säiliöitä. Tammikuussa 1941 4 alustaa 6.Serie/B.W. lähetettiin Magirukselle, missä niitä käytettiin rakentamaan Brückenleger IV c. Kuten edellisen sarjan ajoneuvot, ne menivät 39. panssarivaunujen suunnittelupataljoonaan, joka oli liitetty 3. panssarivaunudivisioonaan. Tässä muodossa he osallistuivat taisteluihin itärintamalla kesällä 1941.

Kuudennen sarjan kahden viimeisen tankin, numerot 81005 ja 81006, kohtalo osoittautui vielä mielenkiintoisemmaksi. 14. joulukuuta 1940 aseistusosaston 6. osasto antoi vihreän valon Krupp-konsernille uuden alustan kehittämiseksi. Sen tärkein ero oli, että maantiepyörien halkaisija nousi 700 mm:iin ja jotta ne kaikki mahtuisivat, ne oli asetettava shakkilautakuvioon. Telojen leveys kasvoi 422 mm:iin. Vuosina 1941–42 näitä ajoneuvoja testattiin aktiivisesti, ja sitten tankki 81005 päätyi koulutuskeskus Wünsdorf. Lisäksi ainakin yksi panssarivaunu muutettiin ammusten kantajaksi raskaalle itseliikkuvalle kranaatinheittimelle Gerät 040 ("Karl").

Lopuksi osa sarja tankit muutettiin hyvin erityisiksi erikoisajoneuvoiksi. Elo-heinäkuussa 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D:tä muutettiin Tauchpanzer IV:ksi, säiliöksi jokien ylittämiseen pohjaa pitkin. Säiliöön asennettiin kiinnikkeet erityisiä tiivistettyjä kansia varten, ja kannet asetettiin myös ilmanottoaukkoon. Lisäksi käytettiin erityistä uimuriletkua, jonka kautta koneeseen syötettiin ilmaa. Useita tammi-maaliskuussa 1940 valmistettuja Pz.Kpfw.IV Ausf.E:itä muunnettiin samalla tavalla. Samanlaisia ​​ajoneuvoja käytettiin kesäkuussa 1941 osana 18. panssaridivisioonaa.

Blitzkrieg-tukiauto

Huhtikuussa 1941 aloitettiin 7.Serie/B.W., joka tunnetaan myös nimellä Pz.Kpfw.IV Ausf.F., tuotanto. Tämä säiliö luotiin ottaen huomioon kahden ensimmäisen sodan vuoden kampanjoiden kokemus. Mutta siitä tuli Saksan armeijan tärkein tukitankki vasta syksyllä 1941. Niistä 441 Pz.Kpfw.IV:stä, jotka 22. kesäkuuta 1941 mennessä olivat keskittyneet Neuvostoliiton rajalle, he olivat vähemmistönä. Perustana olivat Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Siihen mennessä näiden muutosten säiliöt olivat muuttuneet jonkin verran. 14. helmikuuta 1941 ensimmäiset saksalaiset panssarit saapuivat Tripoliin ja 16. päivänä muodostettiin Afrika Korps. Tältä osin helmikuun alussa kehitettiin "trooppinen" sarja ilmanvaihtojärjestelmää varten.

Maaliskuusta lähtien tankit on varustettu tornilaatikolla henkilökohtaisille tavaroille. Koska se kehitettiin alun perin Afrika Korpsia varten, se sai lempinimen "Rommel Box". Sitä ei asennettu kaikkiin tankkeihin. Monissa tankeissa tornien laatikoita ei asennettu ollenkaan, ja sen sijaan analogi sijoitettiin rungon sivulle. Ja joissakin yksiköissä he kehittivät oman "Rommel Boxin", joka poikkesi muodoltaan tavallisesta.

Ja tämä oli vasta alkua kaikenlaisille muutoksille, jotka tehtiin panssarivaunuosastojen tasolla ja joskus jopa pataljoonan tasolla. Itse "body kit", jonka Pz.Kpfw.IV sai vasta vuonna 1941, on erillisen suuren artikkelin aihe.

Afrikkaan saapuneet PzIV:t joutuivat kuvaannollisesti sanottuna kasvihuoneolosuhteisiin. Helmikuussa 1941 sinne lähetettiin 20 tankkia, joista 3 katosi matkalla ja 20 saapui huhtikuussa. Heille ainoa todella vaarallinen vihollinen oli Matildat, mikä johtui ensisijaisesti näiden paksusta panssarista brittiläiset tankit. Brittiajoneuvoihin asennetut 2 punnan (40 mm) aseet kykenivät tunkeutumaan PzIV:n suojatun otsan läpi vain tyhjällä etäisyydellä, ja tällaiset tapaukset olivat harvinaisia.

Aivan erilaiset olosuhteet osoittautuivat itärintamalla. Taisteluissa kesäkuun lopulla 1941 vain 15 Pz.Kpfw.IV:tä menetettiin peruuttamattomasti. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että heidän vastustajansa olivat T-26 ja BT, jotka kilpailivat täysin eri painoluokassa. Myös täydellisen hämmennyksen ilmapiiri Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä viikkoina vaikutti asiaan. Isänmaallinen sota. Kuitenkin jo heinäkuussa romutettiin 109 tankkia, eli neljännes alkuperäisestä. Elokuussa niihin lisättiin vielä 68 ajoneuvoa. Yhteensä vuonna 1941 saksalaiset menettivät itärintamalla 348 Pz.Kpfw.IV:tä, eli yli 3/4 alkuperäisestä lukumäärästään.

Saksalaiset panssarivaunut saattoivat aivan oikeutetusti syyttää aseosaston kuudetta osastoa tällaisista merkittävistä tappioista, jotka suhtautuivat panssarin vahvistamiseen erittäin kevyesti. Itse asiassa säiliöihin asennettu suojaus vastasi syyskuun 1939 kampanjan kokemusta. Samalla kiinnitettiin huomiota siihen, että ranskalaisilla oli jo 47 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit. Ja tämä tehtiin täysin turhaan: jopa 47 mm SA 35 -tankkiase 32-kaliiperisella piipulla, kuten Neuvostoliitossa tehdyt testit osoittivat, tunkeutui helposti saksalaisten tankkien 50 mm:n panssariin 400 metrin etäisyydellä.

47 mm:n Canon de 47 Mle.1937 panssarintorjuntatykin ominaisuudet, jonka piipun pituus oli 50 kaliiperia, näyttivät saksalaisten silmissä vieläkin masentavilta. Kilometrin etäisyydellä se läpäisi 57 mm paksuisen panssarin. Saksalaiset saattoivat aivan kohtuudella olettaa, että ranskalaiset eivät olleet ainoita, joilla oli voimakkaampi panssarintorjuntatykistö ja tankkiaseet kuin puolalaiset.

Lopulta Wehrmachtin täytyi maksaa sotilasjohdon virhearvioinnit vihollisen aseiden arvioinnissa panssarivaunuineen ja niiden miehistöineen. Vaikka Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät vastustajat olivat T-26 ja BT, kaikki toimi Saksan tankkien miehistö suhteellisen hyvä. Myöhemmin he joutuivat yhä useammin tekemisiin T-34:n ja KV-1:n kanssa, jotka oli aseistettu 76 mm:n tykeillä. Lisäksi joissakin tankeissa osoittautui vain osittain paksuuntunut panssari, mikä vähensi merkittävästi mahdollisuuksia selviytyä jopa 45 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykkien tulessa.

He antoivat myös tietyn panoksen raskaita tankkeja KV-2. Hänen 152 mm:n kuorensa osuma saksalaiseen panssarivaunuun muutti sen metalliromun kasaksi. Muiden kuorien tunkeutuminen ei kuitenkaan tuonut mitään hyvää. Ammusten räjähdykset olivat melko yleisiä Pz.Kpfw.IV:lle. On syytä huomata, että saksalaiset tankit olivat melkein voimattomia T-34:ää ja KV-1:tä vastaan. Tavallisilla panssarinlävistyksillä ei ollut juuri mitään vaikutusta uusiin Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja 7,5 cm:n Gr.Patr.38 Kw.K kumulatiivisia ammuksia vastaan, jotka kehitettiin ja olivat käytössä huhtikuussa 1941. Hitler salli sen käytön vasta helmikuussa 1942.

Jo elokuussa 1941 vangittu Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. panssarivaunudivisioonasta toimitettiin panssaroitujen ajoneuvojen tieteellisen tutkimuslaitoksen (NIIBT Polygon) harjoituskentälle Kubinkaan. Auto vaurioitui melko pahoin: rungon etuosaan tuli useita iskuja ja kuljettajan katselulaitteen alueella oleva suojus kaatui osittain. Polygonin henkilökunta kokosi lyhyt kuvaus, jonka mukaan "1939–40 valmistettu keskitankki T-IV" -panssarin taistelupainoksi arvioitiin 24 tonnia, ja suurin nopeus-50 km/h. Alustavien laskelmien jälkeen tehtiin seuraavat johtopäätökset:

."Haarniskasuoja säiliö T-IV voi osua kaiken kaliiperin tykistöllä.

Panssaritorniin, tarkastusluukkuihin ja radio-operaattorin konekiväärin pallotelineeseen osuvat suurikaliiperiset pienaseet."

Vangituista PzIV:istä on tullut melko yleisiä vuoden 1941 lopusta lähtien. Polygon ei kuitenkaan osallistunut kesällä 1941 vangitun panssarivaunun palauttamiseen toimintakuntoon tai yrittäessään saada NIIBT-juoksupalkintoa.

Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton armeija ei osoittanut suurta kiinnostusta tankkia kohtaan. Näyttää siltä, ​​​​että he pitivät sitä PzIII:n lisäyksenä huolimatta siitä, että kahden keskikokoisen tankin taistelupaino ja moottori olivat samanlaisia. Suunnilleen samoista syistä StuG III Ausf.B:tä ei palautettu käyttökuntoon. Lisää tärkeä tehtävä kaapattujen Pz.Kpfw.III ja Pz.Kpfw.38(t) ajo-ominaisuuksien tutkimista harkittiin, ja ajan tuhlaamista toissijaisiin ajoneuvoihin pidettiin turhana harjoituksena.

Syyskuussa 1942 suoritettiin kokeita, joiden aikana vangittua tankkia ammuttiin erilaisista aseista. Ensinnäkin hänet ammuttiin DShK konekivääri. Kävi ilmi, että DShK-tornin kylkeen ei voi tunkeutua edes 50 metrin etäisyydeltä, mutta 100 metrin etäisyydeltä rungon sivu- ja perään pystyttiin tunkeutumaan.

Paljon mielenkiintoisempia olivat testit, jotka ammuttiin T-70-panssarivaunuun asennetusta 45 mm:n tykistä. 50 metrin etäisyydeltä lävistettiin 50 mm paksu eturungon levy. On syytä huomata, että sama ase ei läpäissyt vangittua StuG III itseliikkuvaa asetta. 40 mm paksut sivut (20+20 mm) lävistettiin 400 metrin etäisyydeltä.

Lopullinen tuomio saksalaisesta panssarivaunusta oli T-34-keskisäiliöön asennetun 76 mm:n F-34-tykin ammus. Etulevy lävistettiin 500 metrin etäisyydeltä (läpireiän sisääntulohalkaisija oli 90 mm, ulostulon halkaisija 100 mm). Seuraava laukaus, joka ammuttiin 800 metrin etäisyydeltä, jakoi arkin kahteen osaan. Ammuttaessa 800 metrin etäisyydeltä rungon sivuun, ammus tunkeutui oikealta puolelta 40 mm:n panssariin, räjähti sisälle ja tuli ulos vasemmalta puolelta. Ammuttaessa räjähdysherkkää ammusta sivuun ensimmäinen isku repesi irti sivutornin luukun, toinen ammus repi irti komentajan kupolin ja osuma moottoritilan kylkeen (20 mm paksu) johti siihen, että reikä, jonka mitat ovat 130x350 mm. Päätettiin olla ampumatta pitkiä matkoja - ja niin kaikki oli selvää.

Pommituksen lisäksi NII-48:n asiantuntijat tutkivat rungon ja tornin suunnittelua.

Heinäkuussa 1942 muutamat käytössä olleet Ausf.D- ja Ausf.E-säiliöt modernisoitiin. Tavallisen aseen sijaan ne varustettiin pitkäpiippuisella 7,5 cm KwK 40. Lisäksi toukokuusta 1943 alkaen runkoon ja torniin alettiin asentaa sivuseuloja. Siihen mennessä nämä koneet oli poistettu ensimmäisestä rivistä ja siirretty koulutusyksiköt mukaan lukien NSKK:n (kansallissosialistisen koneellisen joukon) instituutiot.

Tällaisia ​​tankkeja oli saatavilla myös Ranskaan sijoitetuissa tankkiyksiköissä. Britit vangitsivat yhden heistä (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, sarjanumero 80732, julkaistu heinäkuussa 1940) kesällä 1944. Se on nyt esillä Bovington Tank Museumissa.

(Pz.III), tehopiste sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui palloniveleen asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto sijaitsi rungon keskellä. Monipuolinen hitsattu torni, jossa oli kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseita.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, tankki 75 mm:n tykillä ja 43 kaliiperin piipulla;
• muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvasta kasvusta johtuen ajoneuvon paino tuotannon aikana kasvoi 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutokset NK). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi panssarisuojia on asennettu tankkeihin rungon ja tornin sivuille. Muunnoksilla G, NK käyttöön otettu pitkäpiippuinen ase mahdollisti T-IV:n kestämään samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (1000 metrin etäisyydellä oleva 75 mm:n alikaliiperinen ammus läpäisi 110 mm paksun panssarin), mutta sen ohjattavuus, erityisesti ylipainoiset viimeisimmät muutokset, olivat epätyydyttävät. Yhteensä niitä valmistettiin sodan aikana noin 9 500 kappaletta. T-IV tankit kaikki muutokset.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

20-luvulla ja 30-luvun alussa teoria koneistettujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytöstä kehittyi yrityksen ja erehdyksen kautta, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmestyminen tekisi asemointisodasta vuosien 1914-1917 taisteluiden tyyliin taktisesti mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä; tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua hyödyttömänä, koska oletettavasti kumpikaan osapuoli ei pysty aiheuttamaan vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että voiton taistelussa voittaisi se puoli, joka voisi tuhota suurimman määrän vihollisen tankkeja. Erityiskuorilla varustettuja erityisaseita - panssarintorjunta-aseet panssarilävistyskuorilla - pidettiin panssarivaunujen taistelun päävälineenä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, mikä taistelun luonne olisi tuleva sota. Kokea sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöteorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun Hitler heitti pois Versaillesin rajoitukset maaliskuussa 1935, nuorella Panzerwaffella oli jo kaikki teoreettinen kehitys sovellus- ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja panssarivaunuja, PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -tankkia pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kakkonen" jäi eniten. massasäiliö panssaridivisioonat, kunnes ne korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

PzKpfw IV -panssarivaunun kehitys juontaa juurensa tammikuuhun 1934, jolloin armeija julkaisi eritelmän teollisuudelle uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmen kilpailevan mallin parissa pataljoonan komentajan ajoneuvolle (Battalionführerswagnen, lyhennetty BW). Parhaaksi tunnustettiin Krupp-yhtiön esittelemä VK 2001/K -projekti, jonka torni ja runko ovat samanlaisia ​​kuin PzKpfw III -säiliö.

VK 2001/K ei kuitenkaan päässyt tuotantoon, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuusipyöräiseen malliin. alusta keskihalkaisijaisilla pyörillä jousiripustuksella, se piti vaihtaa vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousiin verrattuna varmisti säiliön tasaisemman liikkeen ja ajopyörien pystysuuntaisen liikkeen. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää säiliössä parannettua jousitusrakennetta, jossa on kahdeksan halkaisijaltaan pientä tiepyörää. Krupp-yhtiön oli kuitenkin suurelta osin tarkistettava ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001/K:n runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö on suunniteltu klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan istuin sijaitsi tornin akselilla suoraan alapuolella komentajan kupoli, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon etuosassa sijaitsevassa ohjaustilassa oli työpisteet kuljettajalle (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion operaattorille (oikealla). Kuljettajan ja ampujan istuimen välissä oli voimansiirto. Mielenkiintoinen ominaisuus Säiliön rakenne oli siirtää tornia noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottoria - 15 cm oikealle, jotta moottorin ja voimansiirron yhdistävä akseli pääsisi läpi. Tämä suunnittelupäätös mahdollisti rungon oikean puolen sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten mukaan, joihin kuormaaja pääsi helpoimmin käsiksi. Tornin pyöritys on sähköinen.

Klikkaa tankin kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi teliksi, jotka oli ripustettu lehtijousiin, vetopyöriin, säiliön takaosaan asennetuista laiskuista ja neljästä telaa tukevasta rullasta. Koko PzKpfw IV -tankkien käyttöhistorian ajan niiden alusta pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Kuvaus PzKpfw IV -säiliöstä

Panssari suoja.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Merz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangittu tankki Erityisesti PzKpfw IV Ausf.E he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulko- ja sisäpuolella oli 300-460 Brinell.
- Rungon sivujen panssaria vahvistavat 20 mm paksut levitetyt panssarilevyt on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 1000 jaardista ammuttuja 2 punnan kuoria.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunun pommitukset osoittivat, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää rajana PzKpfw IV:n tehokkaalle osumiselle etualueella 2:n tulella. - pistooli. Woolwichissa laaditussa saksalaisen panssarin panssarisuojausta koskevassa raportissa todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava käsitelty mekaanisesti Englanti, ja joissain suhteissa jopa paremmin homogeeninen."

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä ammuksen osumaalueen hitsit irtosivat. ”

Tankin rungon etuosan rakenteen muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet, jossa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan trooppisissa tai erittäin pölyisissä olosuhteissa se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä hän päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakajaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Usein on ollut tapauksia, joissa hiekkaa on päässyt kaasuttimeen.

Maybach-moottorin käyttöohje edellyttää vain 74-oktaanisen bensiinin käyttöä ja voiteluaineen vaihtoa kokonaan 200, 500, 1000 ja 2000 km:n jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus klo normaaleissa olosuhteissa toiminta - 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä kierrosluku ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm; 2600-3000 kierrosluvulla tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan vaakatasoon nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; Puhaltimia ohjataan päämoottorin akselista tulevalla hihnalla. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä varmistettiin sentrifugipumpulla. Ilma tuli moottoritilaan rungon oikealla puolella olevasta, panssaroidun vaimentimen peittämästä aukosta ja poistui vastaavasta vasemmalla puolella olevasta aukosta.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli pieni, joten kuudes vaihdetta käytettiin vain maantieajossa. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telan kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun välipyörän asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanjatkajia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta luisuneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen hihna, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja joka oli rei'itetty kytkeytymistä varten vetopyörän hammaspyörään. Teipin toinen pää kiinnitettiin liukukiskoon ja toinen, kun se oli viety telojen yli, vetopyörään. Moottori käynnistyi, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti muutaman minuutin.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai voiteluaineen sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen tarvittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 astetta C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistyksen helpottaminen kylmissä ilmastoissa Itärintama Kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämmittelyn jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmintä vettä siitä se pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä virtasi jo käynnissä olevaan moottoriin - jäähdytysnesteiden vaihto käynnissä olevien ja ei-käyvien moottoreiden välillä tapahtui. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria jonkin verran, voit kokeilla moottorin käynnistämistä sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.