T 70 piirustukset. Massiivisin keuhkoista

Kuvaus

Sotahistorian fanit tuntevat Nikolai Aleksandrovich Astrovin suunnitteleman neuvostoliittolainen tankki T-70.

Tämän taisteluajoneuvon ominaisuudet puhuvat heti puolestaan: tämä Taisteluajoneuvot taistelukenttä on kevyt tyyppi.

Armeijan pakotti luomaan uuden panssarivaunun masentava tosiasia: Puna-armeijan kevyiden ja keskikokoisten tankkien (mallit T-38:sta T-60:een) taistelukokeet toisen maailmansodan ensimmäisen vuoden aikana paljastivat niiden kilpailun puutteen. .

Tammikuussa 1942 70. tankki esiteltiin Stalinille vahvistettuna versiona T-60-kevyiden tankkien sarjan edellisestä edustajasta, ja sen massatuotanto aloitettiin maaliskuussa.

Lyhyet T-70-kevytsäiliön suorituskykyominaisuudet

Tarkastellaan Astrovin aivolapsen pääpiirteitä:

Etupanssarin paksuus: pohja - 45 mm; yläosa - 35 mm;

Sivupanssarin paksuus - 15 mm;

Pääaseistus: 20-K tykki, 45 mm kaliiperi (käytettiin aiemmin T-50-panssarivaunussa);

Ammukset - 90 kuorta;

7,62 mm konekivääri, 15 kiekkoa 945 patruunalla;

Kaksi nelitahtista kuusisylinteristä bensiinimoottoria, kummankin teho 70 hv. Kanssa.;

Nopeus epätasaisessa maastossa - jopa 25 km/h, maantiellä - 42 km/h;

Matkamatka epätasaisessa maastossa - 360 km, maantiellä - 450 km;

Komentoautossa - 12T tai 9P radio.

T-70-tankkiprojekti oli aluksi kriittinen

T-70 - Upea tankki Isänmaallinen sota, jonka arvostelut ovat melko ristiriitaisia. Ja tämä huolimatta siitä, että tällaisten tankkien määrä (melkein 8,5 tuhatta yksikköä) oli toinen vain kuuluisan T-34:n jälkeen! Objektiivinen näkemys sen edut ja haitat paljastavat tämän historiallisen ja teknisen tapahtuman pääsyyn. Se on banaalista: usein epäonnistuvan hankkeen käynnistävät ja edistävät loppukäyttäjät (tässä tapauksessa armeija), vaan puolueen ylin johto.

Ensimmäinen sotaa edeltävä opinnäytetyö panssaroitujen joukkojen kehittämisestä oli "Armeija tarvitsee hyvä valo tankki!" - osoittautui vääräksi. Strategit eivät ottaneet huomioon mahdollisuutta aseistaa Wehrmacht (ja tämä tapahtui vuonna 1942) 50 ja 75 mm tykistöllä. Vahvistetut vihollisen aseet osuivat tehokkaasti T-70:een mistä tahansa kulmasta. Tankki oli huonompi kuin saksalaiset "tiikerit" ja "pantterit", joilla oli 75-kaliiperiset aseet sekä tulivoimassa että panssarisuojauksessa. Viidennen komentaja tankkien armeija Katukov M.E. kirjoitti niistä imartelevasti G.K. Zhukoville huomauttaen, että T-70:n käyttö on mahdotonta tulevassa panssarivaunutaistelussa ennalta taattujen tappioiden vuoksi.

Väärin valittu suunnittelusuunta?

Todellakin, Venäjän toisen maailmansodan panssarivaunut luotiin alun perin banaalilla tavalla parantaa edellistä mallia, ennustamatta tiedustelutietojen perusteella vihollisten luomia taistelukenttäaseita. Yllä olevan perusteella epämiellyttävät arvostelut T-70:n epätäydellisyydestä vaikuttavat luonnollisilta. Pelkkä T-60-tankin parantaminen ei riittänyt. Nyt, yli 70 vuotta tämän aseen hankkeen toteuttamisen jälkeen, voimme täysin perustella tällaisen motivaation umpikujan.

Kevyt panssarivaunut (valokuvat niistä ovat todiste tästä) olisivat olleet ihanteellisia ensimmäisen maailmansodan rintamilla. Juuri tuon ajan aseille Astrovin suunnitteleman panssarin panssari oli käytännössä läpäisemätön. Toinen tärkeä valttikortti oli T-70:n nopeus ja ohjattavuus.

Toisin sanoen tarve valmistaa kevyitä panssarivaunuja armeijalle 1900-luvun puolivälissä oli tuon ajan neuvostostrategien fantasia, joka ei ollut kasvanut taktisesti tai strategisesti sen jälkeen. sisällissota. Aseasiakkaiden tulee ajatella nykyajan sotilaallisen ajattelun mukaisesti!

Ovatko T-70:n havaitut suunnitteluvirheet osoitus sen epäonnistumisesta?

Tällaiset puutteet olivat ominaisia ​​melkein kaikille tuon ajan kevyille panssarivaunuille, joten eteenpäin katsoessamme toteamme tosiasian: yksikään niistä ei tullut todella tehokkaaksi taistelukentällä.

Kaikki toisen maailmansodan kevyet venäläiset tankit suunniteltiin johtavan suunnittelijan Nikolai Aleksandrovich Astrovin tilauksesta, kuten T-70. Vuonna 1941 tehdyt uusien aseiden testit paljastivat panssarivaunun parantamisen alueita:

Vahvistava panssari;

Yhden valetun tornin korvaaminen kaksinkertaisella kuusikulmiolla;

Voimansiirron, telojen, maantiepyörän renkaiden vahvistaminen;

Pääaseen vaihtaminen nykyaikaisempaan (jälkimmäistä ei koskaan toteutettu).

Mitä voin sanoa? Oliko perusmallissa liikaa puutteita? Oliko tämä puna-armeijan kysyntä todellakin tämä perusmalli?

Kevyiden panssarivaunujen sopimattomuuden taistelukentällä osoitti panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitys: armeija eri maat Vähitellen periaatteessa he hylkäsivät tällaiset taistelukenttäaseet. Sen sijaan kehitettiin muita kevyitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka toimivat ensisijaisesti tukiroolissa, jotka eivät enää toimi taistelukentän pääpanssaroituna tulivoimana. Toisaalta itse T-70:n luomis- ja muokkaamisprosessi osoittautui erittäin luovaksi.

Sarjatyypit

T-70-kevyiden tankkien teollinen tuotanto suoritettiin versiossa, joka vastasi suunnittelija Astrovin alkuperäistä suunnittelua, sekä T-70M:n muunnetussa versiossa.

Ensimmäisessä lajikkeessa oli vahvistamaton panssari, kevyempi - 9,2 tonnia ja enemmän ammuksia - 90 kuorta; toinen on suurempi paino (9,8 tonnia), joka saavutetaan lisäpanssarilla, komponenttien ja osien vahvistamisella. Modernisoidun tankin ammuskapasiteetti pienennettiin 70 kuoreen.

Itse asiassa nämä olivat rakenteellisesti erilaisia ​​taisteluajoneuvoja, joissa oli erilaisia, ei-vaihtokelpoisia osia.

- fiasko T-70 kevyelle panssarivaunulle

Todellisuudessa armeija tarvitsi keskikokoisia ja raskaita panssarivaunuja, jotka pystyivät tehokkaasti lyömään vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Puoluepomot eivät kuulleet epärehellisesti tukahdutettua ja teloitettua marsalkkaa korkeimman neuvoston sotilaskollegiumin kellarissa Neuvostoliitto Mihail Nikolaevich Tukhachevsky: " Tuleva sota tulee olemaan panssarikokoonpanojen sota!"

Ja vastaavasti vuodesta 1942 lähtien Neuvostoliiton puolustusteollisuus on valmistanut massatuotantona T-70:tä - panssaria, jonka taistelupotentiaali ei kestänyt ankaraa koetta vuonna 1943 - tinkimätöntä vastaan ​​tulevaa panssarivaunutaistelua Kurskin kylän lähellä).

Panssari ei auttanut: 75 ja 50 kaliiperin vihollisen tykistö tunkeutui helposti jopa sen etuosaan. Lisäksi tankki osoittautui haavoittuvaiseksi jopa vanhentuneelle saksalaiselle 37 mm kaliiperin rykmenttitykistölle. Vastakoe tankkitaistelu epäonnistui ja vastaavasti sen jälkeen Kurskin kaari T-70:n massatuotanto lopetettiin.

Kuitenkin, kummallista kyllä, juuri Suuren isänmaallisen sodan toisessa vaiheessa, kun Puna-armeija eteni hallitsemattomasti, monet pätevät taistelukomentajat ilmaisivat pahoittelunsa T-70:n ennenaikaisesta jäähyväisistä. Säiliö, huolimatta sen ilmeisistä puutteista, osoittautui hyödylliseksi!

Tietoja T-70:n positiivisista taisteluominaisuuksista

Uusien tankkerien ei ollut mahdollista paljastaa hänen positiivisia ominaisuuksiaan. Samaan aikaan tankkitaisteluässät rugged and metsäinen alue he jopa suosivat tätä kevyttä ajoneuvoa panssaroidumpaan T-34:ään. Mikä motivoi heitä tähän valintaan? Ensinnäkin saksaksi raskaita aseita ja raskaat panssarit osuivat T-34:ään ja T-70:een lähes yhtä paljon. Lisäksi pienemmän takia keuhkojen koko tankki, kohdennettu tulipalo siihen on mahdollista puolen kilometrin etäisyydeltä, kun taas T-34:llä - kilometrin päässä.

Myös T-70:n avulla oli mahdollista käyttää yllätystekijää hyökkääessään vihollista vastaan. Samaan aikaan raskas tankki IS:ltä ja keskikokoiselta T-34:ltä riistettiin tämä kyky meluisempien dieselmoottoreiden vuoksi.

Melkein lähellä, huomaamatta, kevyt panssarivaunu T-70 lähestyi vihollisen leiriä epätasaisessa maastossa. Loppujen lopuksi 140 hv:n tehon kaksoisbensiinimoottorin melu. Kanssa. Äänitaso muistutti vain henkilöautoa. Kenraaliluutnantti Bogdanov raportoi panssaroitujen pääosastolle, että T-70 suoritti alhaisen melunsa ansiosta ihanteellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoon.

Polttoainesäiliöiden sijainti rungon takaosassa vaikutti erittäin harvinaiseen polttoaineen räjähtämiseen sen tullessa säiliöön.

Vuonna 1944, kun noin puolitoista tuhatta T-70-panssarivaunua jäi Puna-armeijan tankkiyksiköihin, Raskaanteollisuuden kansankomissariaatin OGK totesi tehokkuutensa kaupunkitaisteluissa. "Seventy" oli vaikea lyödä "faustpatroneilla" ja kranaateilla sen pienen koon ja korkean ohjattavuuden vuoksi.

Valmistettavuus

On myönnettävä, että Neuvostoliiton T-70-tankki osoittautui suunnittelultaan yhdeksi teknisesti tehokkaimmista. Sen tuotannossa käytettiin GAZ-tehtaan täysin tasapainoista tuotantopohjaa. Yhteistyö komponentteja ja osia toimittavien tehtaiden kanssa syntyi tehokkaasti.

Edessä vaurioituneiden T-70:een perustuvien aseiden korjaus organisoitiin tehokkaasti.

Aluksi suunnittelija Astrov perusti tuotantonsa Gorkin autotehtaalle.

Vuonna 1942 tehdastyöläiset valmistivat tätä asetta 3495 yksikköä ja vuonna 1943 - 3348. Sitten T-70:n tuotantoa vuonna 1942 säädettiin myös tehtaalla nro 38 (Kirov). 1 378 näistä tankeista valmistettiin täällä.

Säiliön tuotantoon suunniteltiin myös Sverdlovskin tehdas nro 37. Sitä ei kuitenkaan valmisteltu täällä, ja teknologiakustannukset osoittautuivat kriittisesti korkeiksi. Tehokkaamman valssatun panssarin valmistaminen vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Tulos oli vaatimaton: 10 säiliötä ja tuotanto lopetettiin.

Objektiivinen katsaus säiliön suunnitteluvirheisiin

Tosiasia on ilmeinen: idea tehokkaasta kevyt tankki Toisen maailmansodan rintamilla osoittautui täydelliseksi utopiaksi. Siksi työ T-70:n luomiseksi (huolimatta monista alkuperäisistä teknisistä löydöistä, joista kirjoitamme myöhemmin) oli ilmeisesti tuomittu epäonnistumaan.

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan tankeilla (mukaan lukien kuvauksen aihe) oli layout, joka ei ollut ilman ilmeisiä puutteita, sisältäen 5 osastoa:

Hallinto;

Moottori (oikea - rungon keskellä);

Taistelu (torni ja vasen - rungon keskellä);

Perä (missä bensiinisäiliöt ja jäähdytin sijaitsivat).

Tällaisilla osastoilla varustettu säiliö oli etuvetoinen, joten sen alustalle oli ominaista lisääntynyt haavoittuvuus.

T-70 - panssaripanssarimuseon näyttely Kubinkassa (Moskovan alue)

Ei ole mikään salaisuus, että kevyet panssarit (kuvat japanilaisesta "Ha-Gosta" ja saksalaisesta PzKpfw-II:sta, modernista T-70:n kanssa, on esitetty alla) on suunniteltava ottaen huomioon tekniset ja taistelukriteerit, jotka ovat toisensa poissulkevia:

Tehokas vastuiden jakautuminen miehistön jäsenten kesken (säiliön komentajan toiminnallinen ylikuormitus kahden hengen miehistössä, johon kuului myös kuljettaja);

Aseen tulivoima osoittautui riittämättömäksi (kevytpanssarin suunnittelussa oletettiin pääaseeksi 45 mm:n kiväärin automaattiase 20-K mallia 1932).

Niille, jotka haluavat nähdä T-70:n vakiovarusteet - pääase ja DT-29 7,62 mm koaksiaalikonekivääri - suositellaan vierailemaan erikoistuneessa sotilaspanssarimuseossa (Kubinka). Museovieraat näkevät sekä varusteet että miehistön istumajärjestelyt.

Panssarin komentaja sijaitsi torniosastossa, joka on siirretty vasemmalle suhteessa pituusakseliin ja peittää myös rungon vasemman keskiosan. Työtehtäviensä mukaisesti hän valvoi kuljettajan toimintaa sisäisen viestinnän kautta, seurasi tilannetta, latasi ja ampui aseita ja koaksiaalikonekivääriä.

Kuljettaja oli ruumiin etuosassa, keskellä.

Koska museon näyttelyt on entisöity huolellisesti ja, kuten he sanovat, ovat liikkeellä, turistit voivat tutkia T-70:n toimivia osia ja kokoonpanoja ja tehdä niistä visuaalisen vaikutelman. Mitä tarkoitamme, kun puhumme panssarivaunukomentajan toiminnallisesta ylikuormituksesta? Liian monia mekaanisia rutiiniprosesseja ei automatisoitu. Tämän epäkohdan huomaavat myös museossa (Kubinka) vierailijat. On vain tutkittava huolellisesti kunnostetun taisteluajoneuvon mekanismeja. Tuomari itse:

Tornin pyörityslaitteen manuaalinen käyttö;

Aseennostimen manuaalinen käyttö;

Sirpaletyyppisiä ammuksia ammuttaessa puoliautomaattinen laite ei toiminut, ja komentaja joutui avaamaan pultti manuaalisesti ja vetämään kuuman käytetyn patruunakotelon ulos.

Näiden tekijöiden, jotka objektiivisesti häiritsevät taistelua, ansiosta suunniteltu tulinopeus - jopa 12 laukausta minuutissa - osoittautui saavuttamattomaksi. Todellisuudessa T-70 ampui jopa 5 laukausta minuutissa.

Muuten, samassa museossa, nimittäin paviljongissa nro 6, vierailijat voivat nähdä natsi-Saksan tankkeja: "tiikereitä" ja "panttereita", jotka vastustivat harkitsemamme Neuvostoliiton tankkia.

Nopeasti kehittyneet, mutta silti kaukana täydellisestä, toisen maailmansodan neuvostotankkerit herättävät aina vierailijoiden huomion.

T-70:n suosittu alusta

Kaksoismoottori GAZ-203 kehitettiin erityisesti T-70:tä varten. Edessä on GAZ-70-6004-moottori ja takana GAZ-70-6005. Kuusisylinteriset nelitahtimoottorit - molempia vähennettiin luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi.

Edelliseltä mallilta peritty T-70-vaihteisto sai yleisesti myönteisiä arvosteluja. Se koostui:

Kaksilevyinen kytkin;

4-vaihteinen vaihdelaatikko;

porrastettu nivelakseli;

Viimeinen viiste;

Laitteessa olevat monilevyiset kytkimet;

Yksiriviset loppukäytöt.

T-70 toukka koostui 91 telasta, joiden leveys oli 26 cm.

Päätelmän sijaan: T-70:een perustuva sotilasvarustus

T-70-tankki ei kuitenkaan ollut umpikujamalli. sen on kehittänyt tehtaan nro 38 (Kirov) suunnittelutoimisto sen laajennetun alustan perusteella. Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli 76 mm:n ZIS-3-tykki. Itse T-70 osoittautui teknisesti edistyneeksi ja lupaavaksi.

Uusien aseiden suunnittelu oli dramaattinen. Ensimmäistä suunnittelijaa Semjon Aleksandrovich Ginzburgia syytettiin olemattomista "synneistä" Kuskaja-kaaren masentavien seurausten jälkeen, häneltä evättiin suunnitteluoikeus ja lähetettiin rintamalle, missä hän kuoli. Hänen kanssaan konfliktissa ollut panssarirakennuskomissaari I.M. Zaltsman oli mukana tässä, mutta tämä kunnianhimoinen virkamies erotettiin pian virastaan ​​syistä.

Tehtäväänsä nimitetty Vjatšeslav Aleksandrovitš Malyshev määräsi kilpailun SU-76:n muokkaamiseksi, johon osallistuivat GAZ:n ja tehtaan nro 38 edustajat.

Tämän seurauksena itseliikkuvat aseet konfiguroitiin uudelleen ja otettiin massatuotantoon. 75 mm:n ase mahdollisti vihollisen itseliikkuvat tykit, kevyet ja keskikokoiset panssarivaunut onnistuneesti tuhoamisen. Se oli myös suhteellisen tehokas raskaita panttereita vastaan, jotka tunkeutuivat aseen vaipan ja sivupanssarin läpi. Taistelussa uudempaa ja panssaroidumpaa "tiikeria" vastaan ​​SU-76 osoittautui tehottomaksi ennen kumulatiivisten ja

Vuoden 1944 toisella puoliskolla panssarin rungon pohjalta luotu T-70 astui palvelukseen puna-armeijan kanssa.

Nykyään amatöörikeräilijöillä on mahdollisuus ostaa mikä tahansa T-70-säiliömalli. Perusmallin hinta (täysikokoinen) on 5 miljoonaa ruplaa. Tehdään varaus, että se on varustettu alkuperäisellä alusta, mutta ei tietenkään tarkoitettu taisteluun. Samaan aikaan tarjotaan viimeisimmät parannukset: nahkasisusta kaikuluotaimeen.

Ensimmäiset sotilasoperaatiot vuonna 1941 osoittivat Neuvostoliiton armeijan komentajalle T-60-tankin epätäydellisyyden. Natsi-Saksan panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti tämän taisteluajoneuvon panssariin. Lisäksi T-60:ssä ei ollut aseita, joilla se voisi vastustaa vihollista. Puna-armeija tarvitsi tehokkaamman ja samalla melko liikkuvan taisteluajoneuvon. Siitä tuli kevyt tankki T-70. Se jäi suuren isänmaallisen sodan historiaan yhtenä suosituimmista asetyypeistä. Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen T-70-tankista.

Luomisen alku

T-70 kevyen panssarivaunun kokosivat Gorkovsky-käsityöläiset autotehdas(GAS). Tämä yritys on erikoistunut panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon: tehdas tuotti massatuotantona T-27-kiiloja ja pieniä T-34A-amfibiotankkeja. Taisteluajoneuvon pääsuunnittelija ja kehittäjä oli kuuluisa sotilasinsinööri Nikolai Aleksandrovich Astrov. Suuren isänmaallisen sodan aikana hänen johdollaan luotiin koko rivi kevyitä tankkeja.

Kehittäjät eivät sulkeneet pois, että panssarin ja aseiden vahvistamisen jälkeen T-70 (tankki) tarvitsee tulevaisuudessa radikaalimpia suunnittelumuutoksia. Pelättiin, että taisteluajoneuvon massan ja koon kasvu voi vaikuttaa negatiivisesti sen moottorin ja vaihteiston toimintaan, joiden on toimittava tehostetussa tilassa.

Neuvostoliiton T-70-tankki päätettiin varustaa ZIS-60-moottorilla, jonka teho oli 100 hv. Kanssa. Tällaisia ​​moottoreita valmistivat Moskovassa Stalinin tehtaan käsityöläiset. ZIS:n ja sen työntekijöiden pakotetun evakuoinnin vuoksi Moskovasta Miassin kaupunkiin (Ural) tällaisen moottorin luominen keskeytettiin jonkin verran. Päätettiin varustaa uusi tankki ZIS-16 moottori. Sen teho oli 86 hv. Kanssa. Joulukuusta 1941 lähtien T-70-panssarivaunu (alla oleva kuva näyttää tämän taisteluajoneuvon ulkoiset suunnitteluominaisuudet) on listattu tehdasnimellä GAZ-70.

Design

Vuonna 1941 Astrov N.A. toimitti T-70:n suunnittelukehityksensä Puna-armeijan panssaroitujen pääosastolle. Panssarivaunu oli panssaroitu ajoneuvo, joka luotiin T-60:n pohjalta, mutta jossa oli huomattavasti paranneltu panssari ja aseet. Voimalaitos päätettiin tehdä yhdistämällä autojen moottoreita. Ensimmäinen näyte asennuksesta (indeksi GAZ-203) oli valmis syksyllä 1941.

Suunnittelu toteutettiin autoteollisuudelle ominaisella tekniikalla: erikoisalumiinilevyillä, joiden mitat olivat 300x700 cm. Ne puolestaan ​​jaettiin 20 x 20 cm neliöiksi. Piirustukset kaikista komponenteista ja osista sisäinen ja ulkoiset näkymät T-70. Tämän tekniikan käytön ansiosta säiliö koottiin melko nopeasti. Kaikki sen komponentit olivat erittäin tarkkoja. Näiden piirustusten avulla koottiin sekä kokeellinen malli T-70-panssarivaunusta että näiden taisteluajoneuvojen koko ensimmäinen sarja.

Tulos

Vuonna 1942 T-70:n kokoonpano aloitettiin. Säiliö valmistui kokonaan vasta helmikuussa. Samana vuonna hänet lähetettiin Moskovaan. Panssaroitujen pääosaston edustajien tekemän tarkastuksen aikana havaittiin T-70:n puutteita. Panssarivaunu, jonka ominaisuudet olivat hieman parempia kuin perus-T-60, ei herättänyt innostusta komission jäsenten keskuudessa. Panssarisuojauksen suhteen se oli hieman parempi kuin T-60, ja 45 mm:n aseen läsnäolo tasoittui, koska panssarin torni oli suunniteltu vain yhdelle henkilölle, joka oli pakotettu suorittamaan samanaikaisesti komentajan tehtäviä. , ampuja ja lastaaja. Astrov N.A. vakuutti komissiolle, että tämä T-70-tankin hyödyttömyys korjataan maaliskuuhun mennessä.

Viimeinen taso

Maaliskuussa 1942 Moskovaan lähetettiin modifioitu T-70-panssarivaunu. Valokuvia tästä taisteluajoneuvosta esitetään myöhemmin artikkelissa. Panssarin lisäämisen seurauksena rungon alempi etulevy paksuuntui 0,45 cm:iin, ylemmän paksuus 0,35 cm. Tämän seurauksena panssarivaunun suunnittelu hyväksyttiin pääpuolustuskomiteassa ja se Työläisten ja talonpoikien puna-armeija omaksui sen itse T-70 - kevytpanssarivaununa. Kuvassa näkyy säiliön ulkoinen rakenne.

Tuotanto

Pääpuolustuskomitean päätöksen mukaan T-70:n tuotanto tulisi suorittaa GAZ:n ja tehtaiden nro 37 ja 38 toimesta. Aluksi nämä yritykset eivät kuitenkaan ryhtyneet valmistamaan valettuja torneja. Ne valmistettiin muissa tehtaissa. Huhtikuun T-70-tuotantosuunnitelman mukaan GAZ-työntekijät kokosivat 50 säiliötä. Kirovin tehtaalla nro 38 koottiin vain 7. Sverdlovskissa tehtaalla nro 37 keuhkojen kokoonpano Tankkia ei koskaan perustettu. Tankin rungon valmistivat Murmanskin veturitehtaan työntekijät.

Asunnon suunnittelu

T-70 hitsatun fasetoidun tornin valmistuksessa käytetään valssattuja levyjä. Niiden paksuus on 3,5 ja 4,5 cm. Ne tarjosivat erotetun luodinkestävän panssarisuojan. Niittejä käytetään hitsien vahvistamiseen. Hitsatussa fasettirevolverissa on käytetty 3,5 cm paksuja teräslevyjä Tankkitorni oli katkaistu pyramidi, jonka asennuksessa käytetään kuulalaakeria. Sen sijainti on tankin rungon keskiosa. Tornin vahvistamiseksi suunnittelijat käyttivät panssaroituja kulmia. Ne on tarkoitettu erityisesti valssattujen tornilevyjen välisiin hitsausliitoksiin. Valmistuksessa käytettiin panssaroituja levyjä. Säiliössä ne liitettiin toisiinsa hitsaamalla.

Rungon yläosassa oli luukku, jota kuljettaja käytti. Laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin luukun kautta. Säiliön pohja oli varustettu hätäluukulla - kaivolla. Säiliön ensimmäisessä versiossa luukun kansi oli varustettu erityisellä katseluaukolla. Myöhemmin se päätettiin korvata pyörivälläla. Tällä laitteella komentaja voisi tarjota näkyvyyden joka suuntaan.

Koneen rakenne

T-70 koostui viidestä osasta:

• Tarttuminen.
• Johtaja.
• Moottori (tyyrpuurin puoli).
• Taistelu (tankkitorni ja vasen puoli).
• Perä, suunniteltu polttoainesäiliöille ja jäähdyttimelle.

Aseistus

Taisteluauto on varustettu:

• 45 mm tykki (malli 1938). Pieni aseen siirtyminen tornin pituusakselista varmisti komentajan mukavuuden.
• Koaksiaalinen konekivääri. Se sijaitsee tykin vasemmalla puolella. Voidaan käyttää kaikenlaiseen ampumiseen.

Panssarivaunu suunniteltiin ampumaan 154 cm:n rivikorkeudella Ammunta suoritettiin teleskooppi- ja mekaanisilla tähtäimillä. Mekaanista käytettiin varmuuskopiona. Suora ammuttu T-70 pystyi ampumaan jopa kilometrin etäisyydeltä.

Ase oli suunniteltu ampumaan etäisyydeltä 4 km 800 m. Kohdennettu tuli oli mahdollista enintään 3 km 600 m etäisyydeltä. Tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa.

Tornin pyöritys suoritettiin erityisellä vaihdemekanismilla, joka oli asennettu komentajan vasemmalle puolelle. Ruuvin nostomekanismin sijainti sijaitsi komentajan oikealla puolella. Ammunta oli jalkaohjattu. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityiset polkimet. Panssariasepistoolista oli mahdollista ampua oikealla polkimella. Koaksiaalisen konekivääriä varten toimitettiin vasen poljin.

T-70-tykki on suunniteltu 90 patruunalle. Sen ammukset sisälsivät panssarin lävistyksiä ja sirpaleita. Koaksiaalitankkikonekivääri sisältää 945 patruunaa.

Suunnittelijat loivat erityisiä aikakauslehtiä kahdenkymmenen tykin ampumatarvikkeen sijoittamiseksi. Ammusten sijainti näissä osastoissa varmisti tankin komentajalle kätevän työn. Jäljelle jääville 70 ampumatarvikkeelle oli tarkoitettu tavallinen säilytys. Ne sijoitettiin taisteluosastoon tankin sivuille. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen aikana patruunoiden irrotus varmistettiin automaatiolla. Sirpaleammuksen ampumisen alhaisesta alkunopeudesta johtuen piipun rekyyli oli lyhyempi - se ei riittänyt automaation täydelliseen toimintaan. Tämän seurauksena patruunan kotelo poistettiin käsin sirpalomusten ampumisen jälkeen.

Teoriassa T-70 kykeni ampumaan 12 laukausta minuutin sisällä. Käytännössä tulinopeus määritettiin alemmilla indikaattoreilla: enintään viisi laukausta. Tämä selittyy latauslaitteen puuttumisella ja tarpeella poistaa patruunat manuaalisesti.

Voimalaitoksen laite

GAZ-203 voimalaitoksessa suunnittelijat käyttivät kahta GAZ-202 nelitahtista kuusisylinteristä kaasutinmoottoria. Niiden kokonaisteho oli 140 hv. Kanssa. Näissä moottoreissa kampiakselit yhdistettiin toisiinsa joustavat holkit sisältävällä kytkimellä. Voimalaitoksen sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi suunnittelijat yhdistivät etumoottorin kampikammion ja oikeanpuoleisen työntövoiman. Sytytysprosessi suoritettiin akkujärjestelmällä. Jokainen moottori oli varustettu voitelu- ja polttoainejärjestelmillä. T-70:ssä on kaksi kaasusäiliötä. Niiden kokonaistilavuus oli 440 litraa. Niiden sijainti on vasemmalla puolella takaosastossa. Tätä tarkoitusta varten säiliö oli varustettu erityisellä osastolla, joka oli eristetty panssaroiduilla väliseinillä.

Tarttuminen

Tankin vaihteisto sisälsi:

• Puolikeskipakoinen kaksilevyinen pääkytkin.
• Nelivaihteinen vaihteisto (autotyyppi).
• Päävaihde, joka sisältää kartiovaihteiston.
• Sivukytkimet (kaksi osaa) nauhajarruilla.
• Kaksi yksirivistä loppukäyttöä.

Vaihdelaatikon valmistuksessa käytettiin ZIS-5-kuorma-autojen osia.

Kuorma-auto

Säiliön jokainen puoli oli varustettu:

• Vetopyörä, jossa on irrotettavat hampaat, jotka saivat aikaan lyhdyn kytkennän.
• Viisi yksijakoista kumipäällysteistä maantiepyörää.
• Kolme tukevaa täysmetallista rullaa.
• Ohjauspyörä, jossa on erityinen kampimekanismi, joka varmisti vanteen kireyden.
• Yksi pieni toukka. Se sisälsi 91 kappaletta. Radan leveys on 26 cm.

Säiliön propulsiojärjestelmässä käytettiin yksittäistä vääntötankojousitusta.

Viestintävälineet

Taisteluajoneuvo oli varustettu 9P- ja 12RT-radioasemilla. Heidän sijaintinsa oli torni. T-70:t varustettiin myös sisäisillä sisäpuhelimilla TPU-2F. Päällikkö pystyi ylläpitämään sisäistä yhteyttä mekaanikkoon käyttämällä valomerkkilaitetta, joka oli varustettu T-70-panssarivaunulla.

Tekniset tiedot

• Säiliön pituus - 4,29 m.
• Säiliön leveys oli 2,3 m.
• Korkeus - 2,5 m.
• T-70-tankin paino saavutti 9,2 tonnia.
• Taisteluajoneuvon matkamatka hiekkatiellä oli 235 km.
• Maantiellä - 350 km.
• T-70:n nopeus oli 42 km/h.
• Keskimääräinen maanpaine oli 0,67 kg/cm2.

Muokkaus

T-70:n sarjatuotanto suoritettiin kahdessa versiossa:

• Vakio T-70. Taisteluyksikön paino oli 9,2 tonnia.
• T-70 M tankki oli parannellulla alustalla varustettu ajoneuvo: suunnittelumuutokset vaikuttivat tienpyöriin ja teloihin. Jos T-70:ssä telojen leveys oli 26 cm, niin T-70M tankissa se oli 30 cm. Myös uudessa versiossa suunnittelijat vahvistivat vääntötankojen jousituksia. T-70M:n paino on noussut 9,8 tonniin, ammuskuorma on suunniteltu 70 kanuunalaukaukselle.

Vuoteen 1943 mennessä koottiin 8226 T-70- ja T-70M-yksikköä.

Kuka käytti taisteluajoneuvoja?

T-70, T-70M ja T-34 taisteluajoneuvot olivat palveluksessa panssariprikaatien ja sekaorganisaation rykmenttien kanssa. Jokainen prikaati koostui 32 T-34:stä ja 21 T-70:stä (T-70M). Nämä prikaatit toimivat erikseen tai saattoivat olla osa mekanisoitua joukkoa. Panssarirykmentissä oli 23 T-34 yksikköä ja 16 T-70 ajoneuvoa. Rykmentit voivat olla osa koneistettua prikaatia tai edustaa itsenäisiä sotilasmuodostelmia.

Keväällä 1944 T-70-taisteluajoneuvot poistettiin puna-armeijasta. Tästä huolimatta jotkut prikaatit, itseliikkuvat tykistödivisioonat ja rykmentit käyttivät T-70:tä koulutus- ja komentoajoneuvoina. Niitä käytettiin usein tankkiyksiköiden ja moottoripyöräyksiköiden varustamiseen. Siten T-70:n toimintaa ei lopetettu vuonna 1944. Tämä taisteluajoneuvo oli melko kysytty Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti.

Ensimmäinen tulikaste

Lounaisrintaman 21. armeijan 4. panssarijoukolla oli mahdollisuus testata T-70:tä kesäkuussa 1942. Tämä joukko oli aseistettu 145 yksiköllä taistelupanssaroituja ajoneuvoja. Näistä 30 on T-70. Ensimmäisen taistelutaistelun jälkeen kaikki nämä yksiköt tuhoutuivat. Asiantuntijat selittivät tämän sekä T-70:n alhaisella kyvyllä vastustaa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja että epätäydellisillä taistelutaktiikoilla. Jatkotaistelut osoittivat, että tällä kevyellä tankilla on myös etuja: se on pienikokoinen ja erittäin liikkuva.

Tammikuussa 1943 Voronežin rintamalla kaksi saksalaista panssarivaunua tuhoutui avoimessa taistelussa T-70:n avulla, joka aikoi murskata Wehrmachtin panssaroituja ajoneuvoja. Onnistuneen hyökkäyksen seurauksena 100. panssaripataljoonaa vastaava saksalainen komentaja ja esikuntapäällikkö vangittiin. erityinen tarkoitus vihollinen. Myöhemmin monet T-70-miehistöt käyttivät samanlaista tekniikkaa. Tämä Neuvostoliiton tankki löi onnistuneesti autojen, panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten lisäksi myös Wehrmachtin tankkeja.

Vuonna 1943 onnistuneen Lgovin operaation aikana, joka toteutettiin T-70:llä, 4 vihollisen panssaroitua ajoneuvoa tuhottiin ja 32 ihmistä vangittiin. T-70-häviöitä ei kirjattu.

Kaiken taistelutoiminnan aikana T-70-panssarivaunut kärsivät suurimmat tappiot Kurskin taistelussa vuonna 1943. Taisteluihin osallistui 122 panssaroitua ajoneuvoa. 70 T-70-ajoneuvosta vihollinen esti 35 yksikköä. Niistä 28 tuhoutui kokonaan.

Minkä osavaltioiden armeijat se käyttivät sitä?

T-70:tä käyttivät muut kuin puna-armeijan yksiköt. 10 tällaista taisteluajoneuvoa siirrettiin Tšekkoslovakian joukkoihin. Puolan armeija käytti 53 yksikköä. Wehrmacht käytti vangittuja T-70 ja T-70M. Vangitut Neuvostoliiton tankit nimettiin uudelleen T-70(r). Niitä käytettiin jalkaväen divisioonat ja poliisiyksiköt. Wehrmachtin panssarintorjuntayksiköt käyttivät tätä säiliötä hinausajoneuvona 75 mm:n aseille.

Laitteen vahvuudet ja heikkoudet

• Suuren liikkuvuutensa ansiosta tämä panssarivaunu oli ihanteellinen taisteluajoneuvo vihollisen takaa-ajoon.
• T-70-moottorin toiminta, toisin kuin muut pienikokoiset tankit, oli täysin hiljainen (muistutti auton ääntä). Tämä panssarin laatu ja sen pieni koko mahdollistivat sen, että se pääsi hiljaa lähestymään vihollista.
• Miehistön korkea selviytymiskyky varmistettiin, kun vihollisen kuoret osuivat T-70-tankkiin. Taistelukäyttö osoitti, että kun saksalaiset tykistökuoret osuivat tähän kevyeen panssarivaunuun, tulipalon vaara väheni. Tämä selittyy sillä, että T-70:n polttoainesäiliöiden sijainti oli erityinen osasto, joka suljettiin panssaroiduilla laipioilla.
• Koska T-70:lle on ominaista suunnittelun yksinkertaisuus, sen kehittäminen ei ollut vaikeaa. Se voidaan myös korjata kentällä. Jopa kouluttamattomat kuljettajat voivat ajaa tätä tankkia.

T-70:n haittoja ovat:

• Sen etu (veto)pyörien lisääntynyt haavoittuvuus.
• Tankki oli alhainen tavoiteltu tulinopeus. Tämä selittyy sillä, että taistelun aikana miehistön yhden henkilön piti olla sekä ampuja että lastaaja. Tämän seurauksena T-70:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943. Sen paikan otti T-80, parannettu malli: tämän taisteluajoneuvon torni oli suunniteltu kahdelle hengelle. T-80:n voimansiirto, ohjausyksiköt ja muut indikaattorit olivat samanlaisia ​​kuin T-70.

Suuren isänmaallisen sodan aikana kevyet T-70-tankit osoittivat korkean hyötysuhteensa. Nykyään näitä taisteluajoneuvoja voi nähdä muistomerkeissä ja sotamuseoissa Venäjällä ja IVY-maissa.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa muuttamatta radikaalisti muotoilua. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho on 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35 - 45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa tankkiin ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta, sen kehitys ei myöskään sujunut kitkattomasti, eikä aika odottanut.

Rinnakkain tehtaan nro 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen tankin luominen. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo tuotantokokemusta panssaroituja ajoneuvoja, harjoitti T-27-kiilien ja pienten T-37A-amfibiotankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä.Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevyiden panssarivaunujen massatuotannon, jota varten rakennettiin erillinen panssarituotannon rakennejaosto ja vastaava suunnittelutoimisto. luotiin GAZissa syyskuun alussa pääsuunnittelija tehdas nro 37, N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-panssarivaunun prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. Myös N.A. Astrov itse jätettiin GAZ:iin auttamaan panssarivaunujen tuotannon järjestämisessä. tankit.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena sen piti käyttää kaksoisvetoa. autojen moottoreita GAZ-202. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisten kaksosten testien aikana, 6 - 10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se tehtiin hyvin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallinen. Yleiset tyypit Taisteluajoneuvo piirrettiin todellisen kokoiseksi erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pitkittäisleikkaus - sekä täydet ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun kanssa kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Säiliön kokoonpano aloitettiin tammikuussa 1942 ja eteni useista syistä melko hitaasti.Se valmistui vasta 14. helmikuuta, jonka jälkeen säiliö lähetettiin Moskovaan, jossa se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. N.A. Astrov kuitenkin lupasi mahdollisimman lyhyen ajan puutteiden poistaminen Panssaria pystyttiin kasvattamaan melko nopeasti, jolloin alemman eturungon paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean 6.3.1942 antamalla asetuksella Puna-armeija omaksui uuden taisteluajoneuvon nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi määräyksen panssarin valmistuksesta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi uusi säiliö tarvitsi kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60 Valutornin tuotantoa ei voitu aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

Layout uusi auto ei eronnut olennaisesti T-60-tankista. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirtynyt vasemmalle. Rungon keskiosaan oikeaa sivua pitkin oli asennettu kaksi moottoria sarjaan yhteisellä rungolla muodostaen yhden voimayksikön Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitauksella ja etu- ja takarungon levyissä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin seinien hitsatut liitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla.Etuosassa oli valettu vaippa tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan, lisäksi kannessa oli luukku lipun merkintää varten.

T-70 panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla malli 1938 ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Piirun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20° Ammunta varten käytettiin teleskooppitähtäimiä TMFP (joissakin tankeissa) asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen - varaksi Näkökulma Ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista korkeintaan 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Vaihteen kierto tornin mekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja koaksiaaliasennuksen ruuvinnostomekanismi oikealle . Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). aloitusnopeus 1,42 kg painavan panssarin lävistävän ammuksen nopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Vauhtipyörän kotelo etumoottori voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi se liitettiin tangolla oikealle puolelle. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4+1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta nauhajarrulla varustetusta pääkytkimestä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Kiinnityspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin Valetun telaradan leveys oli 260 mm Jousituksena oli yksittäinen vääntötanko.
Komentosäiliöt varustettiin tornissa sijaitsevalla 9P- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F.Lineaaripanssarivaunut varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä TPU-2-intercomilla.
Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja, joissa on parannettu alusta. , ja vääntötankojen halkaisijaa kasvatettiin (33 ,5 mm:stä 36 mm:iin) vetopyörien jousitus ja hammaspyörät Telaketjujen lukumäärää vähennettiin 91:stä 80 kpl:iin. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöä, säiliön massa nousi 10 tonniin ja maantiematka lyheni 250 kilometriin. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi tuotantoon itseliikkuvat yksiköt SU-76 Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle pudotettiin 1 540. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui täysin tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpötyöpajat nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat, monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti, minkä seurauksena panssaroitujen ajoneuvojen BA-64 tuotanto ja autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. Yhteensä T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin 8 226 tankkia vuosina 1942 - 1943.

Kevytpanssari T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä niin sanotun sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa yhdessä T-34-keskipanssarin kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34 panssarivaunua ja 21 T-70 panssarivaunua. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34 ja 16 T-70 panssarivaunulla. , rykmentit voisivat olla osa koneistettuja prikaateja tai olla erillisiä Kevääseen 1944 mennessä T-70 kevyet panssarit suljettiin pois osavaltioista tankkiyksiköt Punainen armeija. Siitä huolimatta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin itseliikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76 komentoajoneuvoina. Ne varustettiin usein tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä. T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat taisteluun isänmaallisen sodan loppuun saakka.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Jo ensimmäisissä taisteluissa paljastui uusien kevyiden panssarivaunujen heikko taistelukyky, jonka aseistus ei sallivat heidän taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taistelupanssarivaunujen osuus Wehrmachtissa väheni nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun sitä käytettiin tankkeina suoraan jalkaväen tukemiseen. Lisäksi miehistöllä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen joka oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat vastuut sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Kurskin taistelu merkitsi viimeisen pisteen näiden panssarivaunujen taisteluuralla - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa oli lähellä nollaa. Samalla joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset edut. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön täytyi osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä.Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B. V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista. tankit ja yksi Panther.. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi vetäytymisen saksalainen tankki. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa liikkumaan viereensä (ilmeisesti "kuolleen vyöhykkeelle") Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun hän näki, että luukku saksalaisen tankin tornissa oli auki (saksalaiset tankkimiehistöt menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.

. Ominaisuuksien kokonaisuuden perusteella Neuvostoliiton T-70 panssarivaunu on kevyen luokan paras. Joskus T-50:lle annetaan kämmen, mutta kun otetaan huomioon, että niiden tuotanto rajoittui vain 7 tusinaan (suunnittelun monimutkaisuus), verrattuna T-70:een, yli 8000 yksikköä, toiseksi suosituin tulos on toiseksi vain . Ketä tässä kiinnostaa =>>, palataanpa 41 vuoden loppuun.
Jo lokakuun lopussa 1941 N.A. Astrov GAZ:n suunnittelu- ja kokeellisessa osastossa (DED) aloitti uuden kevyen panssarivaunun kehittämisen, jossa oli 45 mm:n tykki. Suunnittelussaan piti käyttää T-60:n komponentteja ja kokoonpanoja mahdollisimman paljon, eli koota se mahdollisimman paljon autokomponentteja ja komponentteja käyttäen. Oli aivan selvää, että ilman moottorin asennuksen tehon merkittävää lisäystä edelleen kehittäminen kevyet tankit ovat lähes mahdottomia. Mutta vuonna 1941 massatuotannon moottorin tehon lisääminen sitä tehostamalla näytti olevan vaikea ratkaista, paitsi pitkällä aikavälillä.

Alabino T-70 avaus tankkihiihto kuva 2013

Oli realistisempaa ratkaista ongelma luomalla kaksi autonomista vetoa kahdesta vaihteistolla varustetusta moottorista, kumpikin omalle radalleen. Varmaa lineaarista liikettä varten tarvittiin vain moottorit kytkeä toisiinsa kitkakytkimien kautta. Mutta sitten ei ollut kattavia testejä, ja tällaisen järjestelmän piilotettu vika paljastettiin myöhemmin.
Neljän epäonnistuneen yrityksen jälkeen asentaa kaksi N.A.-moottoria. Astrov ehdotti moottoreiden peräkkäistä suoraa kytkentää yhteen tiedostoon, jolloin takamoottorin kehittämä teho välitetään kytkimen kautta etukäytävän moottorin kampiakselin varteen. Ja tällainen kahdesta GAZ-M1-moottorista koostuva "kipinä" luotiin tehtaalla nro 37 sodan aattona.

Tankin T-70 voimayksikkö GAZ-203 koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana)

Nyt, marraskuussa, ensimmäinen versio kahden GAZ-11-moottorin kaksoisyksiköstä valmistettiin metallista ja asetettiin telineeseen. Pian kävi selväksi, että moottoreita yhdistävän joustavan kytkimen kumisten "tynnyrien" jäykkyydellä oli tärkeä rooli. Laitteisiin luottamatta, jäykkyyden (elastisuuden) valinnan suoritti pääsuunnittelija Lipgart itse, arvioiden kumin jäykkyyttä painamalla kynsensä siihen. Liian pehmeät kuminauhat pääsivät läpi kovia iskuja moottoreiden välisessä yhteydessä, kun taas liian kovat kuminauhat johtivat moottoreiden päälaakerien ylikuormitukseen. Etsimme keskikohtaa. Huomasimme, että kampiakselien suhteellisella asennolla ei ole mitään merkitystä.

Lyhyt kuvaus keuhkojen rakenteet T-70 tankki

4-vaihteisen vaihteiston luotettavuus osoittautui riittämättömäksi, se oli tarpeen vaihtaa ZIS-5-vaihteistoon, tehdä uusi ulostuloakseli ja vaihtaa vaihdevipu. Tässä laatikossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Sekä jäähdytysjärjestelmän tuuletinta että sen käyttövoimaa muutettiin - kiilahihnakäytön sijaan otettiin käyttöön hammaspyörä.
Samaan aikaan he kehittivät rungon, johon voimayksikkökokoonpano asennettiin, asennettuna säiliön runkoon kumityynyille. GAZ-203 voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Pääkytkin on kaksilevyinen, puolikeskipakoinen tyyppi.

Ammuttiin alas seitsemänkymmentä katutaistelua Stalingradista 1942

Voimayksiköstä uusien suunnitteluratkaisujen etsiminen levisi koko vaihteistoon ja sitten alustaan. Säiliön alustan tiepyörien lukumäärä nostettiin viiteen per sivu.
Rungon kokoonpanoa on muutettu merkittävästi. Ylempi etulevy, paksuus 35 mm, asennettiin 60 asteen kulmaan. Alempi etulevy oli 45 mm paksu. SISÄÄN ylälevy oli kuljettajan luukku, jossa oli panssaroitu (ylöspäin saranoitu) kansi, joka oli varustettu katselulaitteella (ensimmäisen tuotannon ajoneuvoissa rako suljettu triplexillä). Oikealla alaosassa, kuten T-60:ssä, oli luukku vaihteiston päävaihteelle pääsyä varten.

T-70-kevyiden panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla

45 mm panssaripistooli mod. 1932-1938 pystysuoralla kiilaventtiilillä. 7,62 mm DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Pystysuuntaiset tähtäyskulmat -6° - +20". Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Aseen ammukset koostuivat 90 patruunasta (ensimmäisen tuotannon ajoneuvoissa 70 patruunaa). Tornin pyöritysmekanismi oli käsivaihteinen; se sijaitsi vasemmalla ja nostomekanismi oli komentajan oikealla puolella. Tähtäimet olivat teleskooppi- tai periskooppi (osittain) sekä mekaaniset. Tornin katossa oli sisäänkäyntiluukku komentajaa varten. Periskooppi Panssaroituun kanteen oli asennettu katselulaite joka suuntaan.
Voimayksikön suurempi pituus ja paino, muiden järjestelmien vahvistetut komponentit ja kokoonpanot sekä tehokkaampi panssarisuoja johtivat ensimmäisten tuotantopankkien taistelupainon nousuun (verrattuna T-60:een) 9,2 tonniin ( myöhemmin 9,8 tonniin asti).

Yhtenäiset 45 mm patruunat 20-K panssaripistooliin
Vasemmalta oikealle, 1. UBR-243P ja BR-240P alikaliiperinen panssarin lävistävä ammus
2. UBR-243SP kiinteällä panssaria lävistävällä ammuksella BR-240SP
3. UBZR-243 panssaria lävistävällä sytytysammuksella BZR-240
4. UO-243 s sirpalointikranaatti O-243
5. USH-243 ja Shch-240 buckshot

Siten lokakuussa 1941 suunniteltu merkittävästi modernisoitu T-70 tuli parametreiltään hyvin lähelle T-50-tankkia. Tammikuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Koneen johtava insinööri oli V.A. Dedkov. Kun havaitut puutteet on poistettu uusi näyte otettiin tuotantoon GAZ:n ja nro 38:n tehtailla (Kirov).
Syyskuussa 1942 parannetun T-70M:n tuotanto aloitettiin vahvistetulla alustalla (rullien ja telojen leveyttä lisättiin jne.) sekä etupanssarin paksuudella (jopa 45 mm, toisin sanoen , etupanssarista tuli samanlainen kuin kolmekymmentäneljällä). Taistelupaino oli 10 tonnia ja voimalaitosteho 140 hv. hänen suurin nopeus saavutti 45 km/h. Korvattu 12 voltin sisäisellä järjestelmällä, alun perin käytettiin 6 volttia.

Toisen maailmansodan parhaat kevyet tankit T-70 valokuva ja T-70M koottiin vuoden 1943 puoliväliin saakka.Koko konepaja hylättiin 8,3 tuhatta tällaista autoa.
T-70:n suunnittelun kehittämiseen ja sen myöhempään parantamiseen vuonna 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov ja muut GAZ-suunnittelijat saivat Stalin-palkinnon, II asteen.

T-70 panssaroiduilla joukoilla Stalingradin rintamalla

Tankki T-90, jonka luominen suoritettiin N.A.:n johdolla. Astrov syys-lokakuussa 1942, voidaan pitää liikkuvana keinona suorittaa kohdennettuja konekivääritulen maa- ja ilmakohteisiin (ilmatorjunta) toimien tiiviissä yhteistyössä muiden kevyiden panssarivaunujen kanssa.

valosäiliö t 90 kuva

T-70M:ään pohjautuvassa tankissa oli yläreunassa auki oleva torni ja se siirrettiin vasemmalle puolelle, aseistettuna koaksiaalisilla 12,7 mm:n DShKT-konekivääreillä. Panssaroidun katon puuttuminen kahdeksankulmaisessa tornissa, joka oli valmistettu 35 mm valssatusta panssarista, varmisti ilmakohteiden vapaan havainnoinnin ja ampumisen. Ylhäältä se voitaisiin peittää suojapeitteellä.
Konekiväärien kohdistuskulmat vaihtelivat välillä -6° - +85°. Käytetty punapistetähtäin ilmatorjuntaammuntaan ja teleskooppi - maakohteisiin. Näköetäisyys oli 3500 m, maksimi jopa 7000 m.
Perheen edistynein kevyttankki T-80 .
Vuoden 1942 toisella puoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T-70M:n parantamista tehtiin useisiin suuntiin. Siten ilmestyi malleja valetusta ja sitten kaksipaikkaisesta hitsatusta tornista, mikä mahdollisti tankin komentajan vapauttamisen ampujan tehtävistä. Miehistön koko kasvoi 3 henkilöön. Tornin tilavuuden lisääminen edellytti lisäkatselulaitteiden käyttöönottoa. Tykkimies sijaitsi aseen vasemmalla puolella ja komentaja-lataaja oikealla. Tornin katolla komentajan paikan yläpuolella oli paikallaan seisova pylväs komentajan kupoli sisääntuloluukku, joka on suljettu kannella, joka on varustettu periskooppisella monipuolisella katselulaitteella. Ampujan paikan yläpuolelle tehtiin luukku, joka myös suljettiin saranoidulla kannella. Sen edessä oli periskooppikatselulaite ja kollimaattoritähtäin, jossa oli taitettava panssari. Ampujan tähtäimet säilyivät samoina kuin T-70:ssä.
Lisäksi kollimaattoritähtäintä käytettiin ampumiseen ilmakohteisiin tai rakennusten yläkerroksiin.
Hitsattu torni tehtiin monitahoiseksi, ja etulevyjen kaltevuuskulmat kasvoivat 45 mm:n paksuudella. Kaiteet hitsattiin tornin sivuille.
45 mm:n tykin modin pystysuuntaiset suuntauskulmat. 1938 vaihteli välillä -8e - +65°. DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 6000 m. Aseen ammukset koostuivat 94 patruunasta.
Säiliössä käytettiin tehoyksikköä, jonka teho oli suurempi. Pakotetut 6-sylinteriset GAZ-80-moottorit kehittivät 85 hv:n tehon. joka. Käynnistys tehtiin joko kahdella sähkökäynnistimellä tai käsikammalla. Rungon panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla 15 mm paksut sivupanssarilevyt 25 mm levyillä. Tämän seurauksena taistelupaino nousi 11,6 tonniin.
Tankki hyväksyttiin tuotantoon T-80:nä Mytishchin tehtaalla nro 40. 81 auton valmistuksen jälkeen niiden tuotanto lopetettiin.

Sillanpää lähellä Peskovatkaa Tankki T-70 ja Sd.Kfz.250. 3. moottoridivisioonan valokuva elokuussa 1942

Toisen maailmansodan paras kevyt tankki T-70 taistelukentillä .

T-70-perheen kevyiden panssarivaunujen käytön torjunta. Suurin osa autoista päätyi sisään lounaaseen suuntaan, jossa hän kärsi raskaita tappioita. Ja mitkä tankkimuodostelmat eivät kantaneet niitä sinä vuonna? Arviot taistelutoiminnasta vaihtelevat täysin päinvastoin. Jotkut ihmiset valittavat heikoista haarnisoista, toiset heikoista aseista. Vaikka 45 mm:n tankkiase 20K mod. Vuosi 1932 riitti vuodelle 1942; se pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä Wehrmacht-panssarivaunuja vastaan ​​jopa 500 metrin etäisyydellä. Edistyneempiä ja Pantteria alettiin valmistaa vuonna 43, kun heidän kanssaan tapaamisen mahdollisuudet seitsemänkymmenen olivat nolla. Mutta nämä raskaat sarjat olivat harvassa vuonna 1943. Puna-armeijan panssarirykmentti koostui tuolloin 23 T-34 Ja 16 T-70 tai 70M.

Tankki T-70 joukkojen kanssa, taustalla ja tuhoutunut Pz.KpfwIV

Jostain syystä he aina vertaavat saksalaisia ​​​​tankkeja viimeisimmillä modifikaatioilla, ja varmasti suoraan, kuten tankkitaistelu. Itse asiassa tankkien kaataminen oli melkein aina tehtävä panssarintorjuntatykistö. Ja suoraa vertailua varten, kaikki ei ole niin surullista T-70: lle; PzKpfw I: stä, jossa on konekivääriaseistus ja joka painaa 5 tonnia, vaikenemme vaatimattomasti (luodinkestävä panssari, eikä sekään aina täyttänyt tehtäviään). Seuraavaksi tulee luokkatoverimme, 9-tonninen PzKpfw II, jossa on automaattinen 20 mm tykki, melkein sama kuin T-60:ssamme (tuotantoa rajoitettiin vuonna 1942 juuri heikkojen aseiden takia). Sitten tulee vakavampi keskimmäinen PzKpfw III, lähes 20 tonnia, johon kunnollinen ase ei heti ilmestynyt. Pz.Kpfw. IV se on jo vakava auto, vain todellinen massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1943, ja sitä ennen niitä oli paljon. Ja jostain syystä he kohtelevat panssarivaunua neljäkymmentäviisi yhtä halveksuen kuin panssarintorjuntaa neljäkymmentäviisi, unohtaen, että saksalaisilla on tärkein panssarintorjunta-ase Toinen maailmansota oli Pak 35/36 37 mm kaliiperilla.

Lennon I vartijamiehistön tankki T-70M. Astapushenko ottaa aseman joulukuussa 1942

Kaikki on taidoista kiinni, esimerkkejä: luutnantti B. Pavlovichin komennossa oleva panssarivaunu tyrmäsi kolme saksalaista keskitankkia ja... Pantherin, kuten he tekivät. Toinen epätavallinen tapaus. Omamme etenevät, puristaen Fritziä. He kokoavat joukkoja ja järjestävät vastahyökkäyksen. Meidän taistelemme takaisin, ja saksalaiset alkavat vetäytyä. A. Dmitrienko näki perääntyvän saksalaisen panssarivaunun, asettui sen taakse kuolleelle alueelle ja halusi ampua sitä tykillä. Mutta hän näki avoimen torniluukun (mikä on tyypillistä, saksalaiset jättivät usein torniluukun auki), hän hyppää saksalaisen tankin päälle ja heittää kranaatin luukun sisään. Miehistö tuhoutui, panssarivaunua käytettiin pienten korjausten jälkeen vangittuina panssarivaunuina taistelussa. Miehistö, joka koostuu kuljettaja-mekaanikasta Art. Kersantti Rostovtsev ja panssarivaunukomentaja luutnantti A. Dorokhin tuhosivat kaksi taistelussa PzKpfw III. Ja tällaisia ​​esimerkkejä on paljon, on myös törmäystapauksia, "Vanhemman kersantti Krivkon miehistö ja Art. Luutnantti Zakharchenko torjuessaan 100. liekinheittäjäpanssaripataljoonan hyökkäystä erityinen tarkoitus, törmäsi 2 saksalaista Pz.II:ta ja vangitsi esikuntapäällikön ja pataljoonan komentajan.

Lounaisrintama Joulukuun 42 kevyt panssarivaunu T-70M

Ja tässä on taistelun kulku 9. heinäkuuta 1943 Izotovon kylästä. Kaksi T-70-panssarivaunua kohtaavat kolmen etenevän Tigerin kanssa. johtava saksalainen ajoneuvo tyrmäsi yhden T-70:n. Toinen, Trubinin komennossa, aktiivisesti ohjaava, astuu Tigerin takaosaan ja lähietäisyydeltä työntää panssaria lävistävän ammuksen kylkeen, syttyy tuleen, jatkaa liikettä, T-70 on jo alkanut lähestyä seuraava tiikeri. Halutessaan välttää johtoajoneuvon kohtalon, kaksi jäljellä olevaa alkoi vetäytyä. Todisteena vaurioitunut tiikeri toimitettiin Moskovaan ja se oli esillä Gorkin puistossa vangittujen aseiden näyttelyssä.

Mielenkiintoisia faktoja: kun T-34-tankki vaurioitui, noin 60 prosenttia ei voitu palauttaa (ammusten räjähdys), T-70-kevyellä panssarivaunulla tämä luku oli pienempi, 40 prosenttia. Alhaisen melunsa ja liikkuvuutensa vuoksi sitä käytettiin tiedustelussa, vaikka radioaseman puute tankissa heikensi sen tehokkuutta. Vuonna 1943 tehtiin päätös lopettaa tuotanto, vuoden puolivälistä lähtien auton valmistus lopetettiin. Tehdas siirtyy SU-76:n ja SU-76M:n tuotantoon, jotka on rakennettu T-70:n perustaksi otetun alustan varaan. Mielenkiintoista on, että kaikentyyppisten (kevyiden, keskisuurten ja raskaiden) itseliikkuvien aseiden määrä oli sodan aikana 22,5 tuhatta yksikköä, joista 12,6 tuhatta oli SU-76 ja SU-76M.