Taistelutaktiikka M4 Shermanissa. M4 "Sherman": arvostelu, valokuvat, arvostelut, ensimmäinen taistelukäyttö

amerikkalainen keskikokoinen säiliö M4 Shermania käytettiin aktiivisesti useissa sodissa ja siitä tuli todella laajalle levinnyt, toiseksi vain T-34 yhdessä T-54:n kanssa. Se sai nimensä kenraali William Shermanin kunniaksi, ja sen antoivat britit, ja vasta ajan myötä se lopulta otti haltuunsa, vaikka Neuvostoliitossa sitä kutsuttiin nimellä "emcha".

Vuonna 1942 ilmestynyt M4 Sherman tuli palvelukseen useiden maiden kanssa ja sai 8 muutosta, ja se toimi myös perustana vielä useammalle erikoiskoneita ja itseliikkuvat aseet.

Luominen

Milloin toinen alkoi? Maailmansota, Amerikassa ei ollut käytössä nykyaikaisia ​​keskisuuria tankkeja. Joten insinöörit yrittivät luoda uusi auto perustuu M2:een, jota myöhemmin kutsuttiin M3 Leeksi. Kuitenkin jo kehityksen aikana kävi selväksi, että se ei sovellu armeijalle, joten uusi panssarivaunu oli kehitettävä.

Syyskuun 2. päivänä 1941 kehitettiin T6-prototyyppi, jossa päätettiin käyttää M3-komponentteja ja uutta ulkoasua.

Testit suoritettiin erittäin nopeasti ja seuraavan vuoden helmikuun puolivälissä julkaistiin ensimmäinen Sherman M4-symbolin alla.

Design

Kuten jo mainittiin, säiliö lainasi paljon edeltäjästään. Esimerkiksi moottori, vaihteisto, alusta ja pääaseet. Samaan aikaan se sai täysin uuden rungon perinteisellä yhdysvaltalaisella ja saksalaisella layoutilla, jossa on voimansiirto edessä ja aseet pyörivässä tornissa, jolloin päästiin eroon M3:n päähaittaisuudesta.

Ajoneuvon miehistö koostui viidestä henkilöstä, kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori sijaitsivat rungon etuosassa ja loput 3 tornissa.

Sherman painoi noin 30 tonnia.

Kehys

Kuten jo mainittiin, asettelusta on tullut perinteisempi verrattuna M3:een, jossa vaihteistotila on edessä, taistelutila keskellä ja moottoritila takana.

Huolimatta siitä, että aseet olivat tornissa, runko pysyi erittäin korkealla, koska siihen asennettiin lentokoneeseen suunniteltu radiaalimoottori.

Tällä ominaisuudella ei ollut vaikutusta parhaalla mahdollisella tavalla Shermanissa vähentäen sen naamiointikykyä ja vakautta.

Kaikkien muunnelmien runko M4A1:tä lukuun ottamatta tehtiin valssatuista panssarilevyistä, jotka oli liitetty toisiinsa hitsaamalla, koska valu osoittautui liian monimutkaiseksi massatuotantoon.

Ylempi etuosa koostui 7 osasta, joten hitsaus onnistui erittäin hyvin, ja alaosa oli 3, mutta yhdistetty pulteilla. Myöhemmin NLD:tä alettiin valmistaa yhtenä kappaleena kerralla.

Ensimmäisen sarjan Shermansien ylemmän etupanssarin paksuus oli 50 mm 47° kulmassa, mutta sitä heikensivät katselulaitteiden luukut. Hieman myöhemmin ne poistettiin, mutta myös kaltevuuskulmaa muutettiin ja tuli 56°.

Rungon sivut saivat 38 mm paksuutta ja sijoitettiin pystysuoraan, perä sai saman paksuuden, mutta samalla kaltevuuskulma oli noin 10° ja pohja 13-25 mm.

Panssarin erityispiirre oli sen viskositeetti, joka vähensi hieman sen vahvuutta, mutta vähensi merkittävästi säiliön sisällä olevien fragmenttien määrää.

Rungon pohjassa oli luukku, mikä lisäsi mahdollisuuksia pelastaa miehistö vaurioituneesta säiliöstä.

Toinen kuljettajan luukku, joka sijaitsee rungon katolla, osoittautui erittäin huonoksi malliksi, koska se kallistui ylöspäin, minkä vuoksi ase saattoi osua siihen ja kirjaimellisesti lyödä kuljettajaa sillä murtaen hänen niskansa. Myöhemmin tämä epäkohta poistettiin tekemällä luukku liukumaan sivuun.

Osa ammuksista sijaitsi rungon sivuilla, minkä vuoksi jauhekaasut syttyivät helposti, kun ammus osui runkoon.

Myöhemmin, noin vuoden 1944 puolivälissä, ilmestyi uusi ammusten teline, joka siirrettiin taisteluosaston lattialle ja vedellä ammusten väliin, mikä lisäsi merkittävästi sen suojaa.

Torni

Valettu torni sai sylinterimäisen muodon, takaosan syvennyksen ja pistoolin vasemmalla puolella. Sen otsan paksuus oli 76 mm ja kaltevuus 60°; lisäsuojaa tarjosi 89 mm paksu aseen maski. Tornin sivut ja takaosa saivat saman paksuuden 51 mm.

Kierto tehtiin joko sähköhydraulisella tai sähköisellä käyttövoimalla Sherman-modifikaatiosta riippuen, mahdollisuus oli myös manuaalinen ajo, ja 360° käännös tehtiin vain 15 sekunnissa.

Laturin paikka sijaitsi sisällä vasemmalla ja toisella puolella hänen takanaan oli ampuja ja komentaja.

Varhaisten modifikaatioiden tornin katolla oli yksi luukku, myöhemmin ilmestyi toinen kuormaajalle, ja komentajan kannessa oli ilmatorjuntakonekiväärin torni.

Osa ammuksista sijaitsi tornin lattialla ja toinen osa korin takaosassa.

Aseistus

Ensimmäisen panssarivaunusarjan päätykki oli M3:een asennettu 75 mm M3 L/37.5 tykki; vähän myöhemmin, lokakuussa 1942, Sherman varustettiin parannetulla tykin vaipalla, koaksiaalisella konekiväärillä ja teleskooppitähtäimellä. ampuja.

Aseessa oli useita mielenkiintoisia ominaisuuksia, nimittäin pystystabilointi gyroskoopilla, 90° käännetty aseen asennus pultin ohjaamiseksi vaakasuorassa eikä pystytasossa ja suuret tähtäyskulmat -10° - +25°.

Yleensä tällainen ase vastasi teholtaan suunnilleen Neuvostoliiton T-34:ään asennettua F-34:ää ja pystyi osumaan kaikkiin varhaisiin saksalaisiin laitteisiin; vain PzKpfW VI:n myöhemmät versiot olivat suhteellisen suojattuja siltä.

Myöhemmin, keskikokoisen Panther-tankin ja raskaan Tigerin tultua käyttöön, oli tarpeen asentaa pitkäpiippuinen M1-kivääriase, jonka kaliiperi oli 76,2 mm ja piipun pituus 55 kaliiperia. Se sai myös useita vaihtoehtoja, esimerkiksi irrotettavan suujarrun kierteellä, offset-tappien tai muunnetun riffing-välin kanssa.

Shermaneja käyttävä brittiarmeija asensi omat 17 punnan MkIV-aseensa, mikä ei vaatinut tornin muuttamista.

Jalkaväen tykistötukeen käytetyt amerikkalaiset panssarivaunut saivat kiväärin 105 mm M4-haupitsin ja menettivät stabilisaattorinsa aseen huonon tasapainon vuoksi.

Eri aseiden ammuskuorma vaihteli suuresti, esimerkiksi M3:lla se oli 90 ammusta, MkIV 77:llä, M4 haubitsalla 66.

Shermanille asennettiin useita konekivääriä apuaseina.

Tykkimiehellä oli 7,62 mm:n M1919A4 koaksiaalikanuuna sähköliipaisulla, ampuja-radiooperaattori oli sama, asennettu VLD:n pallotelineeseen, niiden ammusten kokonaismäärä oli 4750 patruunaa.

Komentajan luukussa oli torni, jossa oli 12,7 mm:n kaliiperi M2H-ilmatorjuntakonekivääri ja 300 patruunaa.

Kesäkuussa 1943 Sherman sai vasemman tornin katolle 51 mm:n M3-savulaasti panssarin alla ja lastaaja ohjasi sitä.

Moottori ja vaihteisto

Kuten jo mainittiin, säiliö sai suuremman rungon korkeuden 350 hv:n tehon kehittävän Continental R975 C1 -lentokoneen radiaalimoottorin pystysuoran asennuksen ansiosta.

Sen lisäksi Sherman sai 4 muuta voimalaitosvaihtoehtoa, mikä johti 6 muunnelmaan.

M4 ja M4A1 saivat yllä kuvatun moottorin, ja Neuvostoliitossa Lend-Leasen alla käytetty M4A2-versio joutui asentamaan pari kuusisylinteristä GM 6046 -moottoria, joiden teho oli 375 hv. s., koska Neuvostoliiton joukot olivat tottuneet käyttämään dieselpolttoainetta.

M4A3 sai tehokkaan V8Ford GAA:n, joka kehittää 500 hv. s. ja M4A4 mielenkiintoinen voimalaitos Chrysler A57 monipankki, jonka teho on 470 hv, koottu 5 L6-bensiiniauton moottorista ja pakottaa kehittäjät pidentämään runkoa.

Viimeisin vaihtoehto oli M4A6 diesel moottori Caterpillar RD1820 teholla 450 hv, mutta sen tilaus peruttiin pian, koska dieselmoottorin suorituskyky oli heikko.

Moottorin lämmittämiseksi ja akun lataamiseksi Shermaniin asennettiin yksisylinterinen apuvoimayksikkö, joka mahdollisti ilman päämoottorin käynnistämistä.

Edessä oleva voimansiirto suojasi lisäksi miehistöä, mutta jos se tunkeutui, se saattoi palaa kuumalla öljyllä ja lisäsi liikkumattomuuden riskiä jopa ilman tunkeutumista.

Säiliö varustettiin mekaanisella viisinopeuksisella vaihteistolla peruutusvaihteella, ja käännökset tehtiin kahdella erillisellä jarrulla, joita ohjattiin servokäyttöisillä vivuilla.

Vääntömomentti välitettiin vetoakselin ja Cletrac-kaksoispyörästön kautta.

Vaihteistoon ei tehty erityisiä muutoksia, paitsi että sen suoja valui kokonaan ja seisontajarrun säädin vaihdettiin manuaalisesta jalkaan.

Alusta

Jousitus lainattiin M3:lta pienin muutoksin, joten kummallekin puolelle säiliö sai tavalliset kolme tukiteliä, joihin oli kiinnitetty kaksi kumitettua tiepyörää ja kaksi pystysuoraan asennettua puskurijousta.

Tätä jousitusta kutsuttiin VVSS:ksi (Vertical Volute Spring Suspension), eli "pystysuoraksi", maaliskuussa 1945 se modernisoitiin, vastaanottaen kaksoisrullat ja vaakajouset sekä hydrauliset iskunvaimentimet, leveämmät telat ja merkinnän HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). , eli "vaakasuuntainen".

Se antoi Shermanille paremman maastohiihtokyvyn ja luotettavuuden sekä ylläpidettävyyden.

Yleisesti ottaen jousitus osoittautui onnistuneeksi, tarjoten tasaisemman ajon ja vähemmän melua verrattuna T-34:ään, mikä mahdollisti panssarin päällä olevan jalkaväen ampumisen liikkeellä.

Taistelukäyttö

Tämä panssarivaunu osallistui aktiivisesti toiseen maailmansotaan ja myöhemmin Korean, arabien ja Israelin sekä Intian ja Pakistanin sotiin.

Sherman näki toiminnan ensimmäisen kerran 23. lokakuuta 1942 osana Britannian armeijaa. Taistelu käytiin lähellä El Alameinia, jonka aikana uudet panssarit joutuivat kohtaamaan saksalaiset PzKpfw III ja PzKpfw IV. Tässä esiteltiin onnistunut suunnittelu, jossa on järkevä yhdistelmä suojausta, tulivoimaa ja liikkuvuutta.

Marraskuusta lähtien se alkoi saapua Neuvostoliittoon, missä kävi ilmi, että se oli hyvin samanlainen kuin T-34, sillä oli heikompi sivusuoja, mutta se oli huomattavasti parempi mukavuudessa, mutta T-34-85 alkoi ylittää Amerikkalainen tankki turvassa ja tulivoimassa.

Yhdysvaltain armeija käytti Shermaneja hieman myöhemmin, saman vuoden joulukuun 6. päivänä Tunisiassa, heidän kokemattomuutensa johti suuriin tappioihin, mutta itse tankki osoitti hyviä tuloksia.

Armeijan ilo päättyi seuraavan vuoden helmikuun 14. päivänä, kun uusi PzKpfw VI Tiger osoitti, että Sherman ei kyennyt vastustamaan heitä.

6. kesäkuuta 1944, kun kuuluisa maihinnousu Normandiaan alkoi, amerikkalaiset kohtasivat jälleen Tigers ja Panthers, kun he menettivät 1348 Shermania ja vielä 600 tankkia muista syistä 10 kuukauden taisteluissa.

Lopulta kävi selväksi, että Sherman soveltui huonosti panssarintorjuntaan tai kaupunkitaisteluihin heikon suojan ja aseiden vuoksi, mutta sillä oli erinomainen liikkuvuus ja hyvät olosuhteet miehistölle.

Koreassa Shermanit saivat 76 mm:n aseen, jonka ansiosta he pystyivät vastaamaan Neuvostoliiton T-34-85:een tulivoimassa, mutta ylittivät heidät näkyvyyden, mukavuuden, stabilisaattorin ja kokeneemman miehistön suhteen.

Epilogi

M4 Shermania valmistettiin yli 49 000 yksikköä, ja siitä tuli suosituin amerikkalainen tankki. Sitä käytettiin mielellään muissa maissa, esimerkiksi Neuvostoliitossa ja Isossa-Britanniassa, koska se osoittautui melko menestyksekkääksi.

Shermanilla oli liiallinen rungon korkeus, sen ensimmäiset versiot syttyivät helposti, panssari ei suojannut kovin hyvin, ensimmäisten versioiden aseiden teho oli usein riittämätön, eikä suunnittelu itsessään tuonut mitään vallankumouksellista tai uutta, mutta oli melko moderni ja jätti paljon tilaa modernisaatiolle.

Suunnittelijat panostivat paljon miehistön mukavuuteen, ylläpidettävyyteen, luotettavuuteen ja massatuotannon helppouteen, ja tämä maksaa sodassa paljon.

Sen aseistus oli verrattavissa T-34:ään tai PzKpfw IV:ään, huonompi kuin Panther and Tiger; sen panssari oli myös keskikokoisten panssarivaunujen tasolla, toiseksi vain raskaiden.

Merkittäviä etuja olivat liikkuvuus, luotettavuus, vaatimattomuus ja korkeatasoinen melu, joka mahdollisti säiliön käytön kaikissa toiminnoissa. Ainoa haittapuoli tässä suhteessa oli korkea polttoaineenkulutus, joka rajoitti kantaman 190 kilometriin, mutta hyvä tukijärjestelmä ratkaisi tämän ongelman täysin.

Ei ole turhaa, että monet ihmiset kutsuvat M4 Shermania yhdeksi parhaat tankit Toinen maailmansota, koska se yhdisti onnistuneesti kaikki keskikokoisen tankin tarvittavat ominaisuudet ilman suuria haittoja.

Tässä sarjassa puhun tämän merentakaisen yksikön tärkeimmistä sarjamuutoksista, käyttöominaisuuksista sekä kehityksen ja käytön historiasta. (Suunnittelen yhteensä 3-4 osaa. Ensimmäinen osa kertoo tärkeimmistä USA:ssa valmistetuista modifikaatioista)

M4 Sherman» - Yhdysvaltain päätankki toisen maailmansodan aikakaudelta, tai lähes pääsäiliön ylipäätään, koska he sahasivat tonnia modifikaatioita eri tehtäviin ja päätin kaivaa koko tämän kasan esiin ihmiskunnan Saatanan nimissä.

Luomisen historia (lyhyesti, ei vakavasti, hyvin lyhyesti):

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloilla ei ollut ainuttakaan riittävää mallia keskiraskasta tai raskaasta tankista tuotannossa tai käytössä; siellä oli vain kourallinen "keskikokoisia" M2-"tankkeja". Hätätilanteessa kehitetty M3 "Lee" -säiliö katsottiin suunnittelussa jo kehitysvaiheessa vanhentuneeksi, joten sen korvaavalle säiliölle oli jo ilmaantunut vaatimuksia... He päättivät (ei turhaan) että komponentteja käyttämällä ja "Lee"-tankin kokoonpanot olisivat hyvä idea - siksi kehitys aloitettiin 1. helmikuuta 941, prototyyppi ilmestyi 2. syyskuuta samana vuonna.

Panssarivaunu peri edeltäjänsä rungon, alarungon ja aseen, mutta hylkäsi itsepäisen suunnittelun rungon tykin kanssa ja työnsi sen torniin. Totta, mitat pysyivät suunnilleen samoina. Tankki sai nimityksen M4, ja sen massatuotanto alkoi helmikuussa 1942. M4 osoittautui yksinkertaisemmaksi, teknisesti edistyneemmäksi ja halvemmaksi tuottaa kuin M3.
Tähän luomisen historia voi päättyä ja voimme alkaa pikkuhiljaa selvittää sitä - millaisia ​​shermanit he olivat?

T6 Sherman prototyyppi

Muutokset:

Tulee vain sarja-amerikkalaisia ​​autoja, kanadalaisia, englantilaisia ​​ja teknisiä autoja, kuvailen toisessa viestissä. Vain tärkeimmät erot ilmoitetaan; niittaajat eivät saa edes kirjoittaa mitään kommentteihin

Aluksi on syytä sanoa, että M4: n tuotannon ominaisuus oli, että melkein kaikki sen muunnelmat eivät olleet modernisoinnin tulosta, vaan niillä oli puhtaasti teknologisia eroja ja niitä valmistettiin melkein samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on eroja suunnittelussa (joista keskustellaan jäljempänä). Kaikille tyypeille tehtiin modernisointeja, kuten ammusten telineen vaihto, niiden varustaminen uudella tornilla ja aseella sekä jousituksen tyypin vaihtaminen, yleensä samaan aikaan, jolloin ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia ​​ja sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS oli tehtaalla merkitty M4A3E8.

Suluissa oleva numero osoitti tankkiin asennetun aseen; jos numeerista merkintää ei ole, asennetaan tavallinen 75 mm ase, ja esimerkiksi M4A1:n (105) merkinnät osoittavat selvästi, että tämä on valetulla rungolla varustettu Sherman ja 105mm haupitsi.

Valettu runko. M4A1 (ehkä tutuin ulkonäkö minulle, kun kuvittelen aivan ensimmäisen M4 Shermanin)

M4-tankin hitsattu runko

Ehkä mielenkiintoisin versio Detroitin tehtaalta: M4 Composite Hull (valettu etulevy muilla hitsatuilla osilla)

Itse asiassa tankki vastasi lähes täysin T6-prototyyppiä (valettu runkoversio) Ainoat erot olivat ase (prototyypissä oli M2-ase) ja kahden paikallaan olevan ja hyödyttömän konekiväärien puuttuminen. E Pääase oli amerikkalainen tankkiase 75 mm M3, pituus 37,5 cal. Ase teki mahdolliseksi taistella useimpia vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​käyttöönottohetkellä, vaikka panssarivaunua kokonaisuutena pidettiin jalkaväen tukiajoneuvona, koska ammuksen voimakas räjähdysvaikutus oli tärkeämpi.

M4-tankin kohokohta (ja myöhemmät muutokset "tavallisella" aseella eikä haupitsilla) oli pystysuora stabilointilaite, joka oli melko alkeellinen, mutta se lyhensi aikaa, kunnes ase vakiintui täysin pysähtymisen jälkeen (tätä helpotti myös melko pehmeä jousitus). Myös M4-panssarivaunu oli aseistettu 105 mm M4 haupitsi ja osoittautui jonkin verran tehokkaammaksi jalkaväen tukipanssaksi, mutta menetti panssarintorjuntaominaisuudet ja pystysuoran stabilisaattorin.

Sodan aikana YHTÄkkiä kävi ilmi, että saksalaisilla oli sekä uusia tankkimalleja että parannettuja vanhoja, joten vuonna 1944 he alkoivat asentaa 76 mm M1-ase, jonka piipun pituus on 55 kaliiperia. Totta, aseen asentamiseksi meidän piti rakentaa uusi torni (kokeellisesta T23-säiliöstä), mutta tämä on paljon helpompaa ja halvempaa kuin uuden säiliön leikkaaminen. (Sikäli kuin ymmärrän, stabilointilaite on edelleen tässä aseessa, mutta voin olla väärässä). Pase oli samalla tasolla kuin 85 mm:n T-34-85-tykki, huonompi kuin 75 mm:n Panther-tykki ja 88 mm:n Tiger-tykki, mikä on parempi kuin Panzer 4:n myöhemmät muunnelmat.

М4А1 76mm tykillä

Säiliön moottori oli 350 hevosvoiman radiaali, bensiinimoottori. Se täytti pääsääntöisesti liikkuvuusvaatimukset, vaikka lisäsi hieman ajoneuvon palovaaraa.
Varaus oli 51/38/38mm, etulevy asetettu 56 asteen kulmaan.

M4A2


M4A2(76)W. Olkoon vain 1/3 kaikista julkaistuista M4A2:ista, mutta tässä on kohokohta vaihtelun vuoksi. (Tässä muuten näkyy 76mm tykin suujarru. Ja myös taustalla näkyy joko SU-85M tai SU-100. Sieltä voimme ymmärtää, että kyseessä on Neuvostoliiton Lend-Lease-ajoneuvot)

Itse asiassa A2-muunnos erosi vain kahdesta dieselmoottorista, joilla oli kokonaisteho 375 hevosponia (muuten, säiliö voisi liikkua helposti yhdellä moottorilla, tästä keskustellaan hieman myöhemmin tarinassa Neuvostoliiton Shermaneista). Se oli M4A2, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella, koska yksi säiliön vaatimuksista oli dieselmoottorin läsnäolo. Säiliö valmistettiin vain hitsatussa versiossa, valurungon valmistus oli työvoimavaltaisempaa eikä sillä ollut etuja hitsattuihin verrattuna. Varaus on sama kuin M4

M4A3 (ja sen muunnelmat)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - uudenlainen jousitus, josta hieman myöhemmin)

M4A3

Jälleen pääosin sama M4 hitsatulla rungolla, mutta tankin kohokohta on Fordin 500 hevosvoiman 8-sylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, joka suunnilleen samalla painolla lisäsi liikkuvuutta merkittävästi. Aseistus, kuten aikaisemmissakin muunnelmissa, vaihteli 75-76 mm:stä 105 mm:iin. Panssari on identtinen M4:n kanssa.

Erikseen on syytä huomata muutos М4A3E2 "Sherman Jumbo" ja M4A3E8 "Easy Eight".

М4A3E2 "Sherman Jumbo" se erosi "yksinkertaisesta" Shermanista vahvistetulla etupanssarillaan 100 mm:n etulevyssä ja paksulla valetulla tornilla; myös sivupanssaria lisättiin 76 mm:iin, mutta johtuen siitä, että modifikaatio oli tarkoitettu hyökkäysaseeksi, aseiden valinta osui 75 mm ja 105 mm aseisiin ja 76 mm aseet hylättiin ammuksen heikon voimakkaan räjähdysmäisen vaikutuksen vuoksi (niin kummallista kuin se onkin, 75 mm räjähtävä ammus oli tehokkaampi kuin 76 mm). Myöhemmin armeijan lukuisista pyynnöstä toimitettiin tietty määrä 76 mm:n aseita taistelutankkeihin ja panssarivaunuun asennettiin pitkäpiippuinen ase, käytännössä ilman merkittäviä muutoksia. Jimbo maksoi parannetun panssarisuojan vähentämällä merkittävästi liikkuvuutta. Suurin nopeus risteyksessä oli vain 22 km/h. Maantiellä nopeus pysyi lähes ennallaan ja myös ominaispaine maahan kasvoi, mikä heikensi sen maastokykyä.


M4A3E2 (kuvassa näkyy 76mm M1-tykki)

M4A3E8 "Easy Eight"- Se erosi M4A3:sta sillä, että sillä oli uusi, vaakasuuntainen jousitus. Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat tuplaantuivat, jouset vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin, hydraulinen iskunvaimentimet . Jousitus sai leveämmät, 58 cm, telat. Säiliöissä, joissa oli tällainen jousitus (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "vaakasuora") oli lyhenne HVSS merkinnässä. "Vaakasuuntainen" jousitus eroaa "pystysuorasta" jousituksesta siinä, että sillä on pienempi ominaispaine maahan ja se antaa modernisoiduille tankeille hieman paremman maastohiihtokyvyn.. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vähemmän huoltoa vaativa. Hieman alhaisemman maapaineensa vuoksi he saivat lempinimen "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

Se erottuu yksinkertaisesta propulsiojärjestelmästä, joka koostuu 5 bensiinimoottorista, joiden kokonaisteho on 470 hevosta. Runkoa piti pidentää, jotta tämä ihme sopisi, mikä vaikutti hieman säiliön massan kasvuun. Lisäksi (kuten yllä olevasta kuvasta näkyy), kuljettajan ja hänen avustajansa paikka suojattiin lisäpanssarilevyillä, koska ne sijaitsevat pienemmässä kaltevuuskulmassa samalla paksuudella.
Auto on ollut pääosin käytössä Englannin armeija indeksin alla Sherman V ja meni muuntamiseen Sherman Fireflyksi (josta toisessa viestissä)

M4A6

M4A6
Siinä on monipolttoainemoottorijärjestelmä. Suunnittelultaan samanlainen kuin M4A4. Vain 75 kappaletta valmistettiin, joten siitä ei ole paljon tietoa. М4А6 ei osallistunut taisteluihin ja niitä käytettiin miehistöjen kouluttamiseen 777. panssaripataljoonassa Fort Knoxissa

Päätän tähän tärkeimmät muutokset. Teknisistä koneista ja ulkomaisista koneista - seuraavassa postauksessa

P.S. Pahoittelen joitain epäjohdonmukaisuuksia M4A3E2:n kanssa, korjasin kaiken luettuani lisätietoja

M4 Sherman (eng. M4 Sherman) - Toisen maailmansodan tärkein amerikkalainen keskitankki. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

M4 Sherman tank - video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maiden armeijoiden kanssa ympäri maailmaa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. M4 oli Yhdysvaltain armeijan palveluksessa Korean sodan loppuun asti. M4-tankki sai nimen "Sherman" (yhdysvaltalaisen sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) Britannian armeijassa, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton panssarivaunumiehistöillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 (ei lasketa Kanadassa valmistettuja tankkeja). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) eniten valmistettu panssarivaunu maailmassa sekä eniten tuotettu amerikkalainen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa tai käytössä yhtäkään mallia keskiraskasta tai raskasta tankkia lukuun ottamatta 18 M2-konetta. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu M3 "Lee" keskikokoinen tankki ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset annettiin 31.8.1940. , jo ennen kuin työt M3:lla saatiin päätökseen. Uudessa tankissa oletettiin käyttävän teollisuuden jo kehittämiä ja hallitsemia M3-komponentteja, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin, kunnes edellinen malli testattiin täysin ja otettiin massatuotantoon, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monet edeltäjänsä M3:n ominaisuuksista perimällä sen alemman rungon, alustan suunnittelun, moottorin ja M2 75 mm:n panssaripistoolin. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun liittyvistä haitoista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat M4A1 valettu runkovariantti, ja niitä valmisti Lima Locomotive Works Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjästään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. Eri M4-varianttien kustannukset vaihtelivat 45 000 dollarista 50 000 dollariin (vuoden 1945 hinnoilla) ja olivat noin 10 % alhaisemmat kuin M3:n kustannukset. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo), se maksoi 56 812 dollaria.

Shermanin 75 mm:n ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kilpailla tasavertaisesti PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n kanssa, kun sitä käytettiin Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taisteluiden loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka voitiin tuhota vain useiden Shermanin yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö tekninen palvelu alkoi kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon jakautumisen ja aloitti Shermanin modernisoinnin käyttämällä muiden tankkien komponentteja. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen tiikerit olivat harvinaisuus, mutta puolet kaikista Saksalaiset tankit länsirintamalla olivat Pantherit, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Heinäkuussa 1944 Normandiaan lähetettiin Shermanit 76 mm:n aseella. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunulla. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin todellisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uudelleensuunnittelu. Taistelukäyttö paljastettiin Lyhytaikainen huoltojousijousitus, otettu M3-säiliöstä, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuri nopeus moottoriteillä ja epätasaisessa maastossa tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Erämaassa Pohjois-Amerikka Kumitelat toimivat hyvin, ja Italian mäkisessä maastossa Shermanit ylittivät hiihtokykynsä saksalaisiin tankkeihin verrattuna. Pehmeillä pinnoilla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija on julkaissut erityisiä telaliitostankoja (ankannokka), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset sisältyivät M4A3E2 Jumboon tehdaslisävarusteena ajoneuvon lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi jousitus, HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystyasennosta vaaka-asentoon. HVSS ja uusi tela lisäsivät ajoneuvon painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammalla T80:lla).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliö oli varustettu 76 mm aseella (alkunopeus panssarin vastainen kuori oli 780 m/s, ammus läpäisi 101 mm panssaria 900 m etäisyydeltä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi Euroopassa, missä se sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että tankki ei silti pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja tehokkaat aseet takasivat sen pitkän käyttöiän.

International Harvester Corp. aloitti täyden mittakaavan massatuotannon M4-tankkeja ja panssarivaunuja. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistuksesta, mutta asiakas peruutti sopimuksen pian ja tuotantonäytettä valmistettiin vain seitsemän.

Tuotantoprosessi Detroit Tank Arsenalin kokoonpanopajassa on täydessä vauhdissa.

Tuotanto

T6-prototyypin valmistivat sotilashenkilöstö Aberdeenin koepaikalla. Sherman-tankkien sarjatuotantoon osallistui kymmenen suurta amerikkalaista yksityissektorin urakoitsijaa (koneenrakennuksen ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi panssarivaunujen tai panssaroitujen ajoneuvojen yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. sen alusta (osoittaa rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6 281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 saakka. Chryslerin ja Fisherin tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Kaiken kaikkiaan toisen maailmansodan loppuun asti valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteistä on pyöristää tämä luku viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset valmistivat 35 919 tankkia (eli 41 % kokonaismäärä valmistetut säiliöt). Yleisesti ottaen veturivalmistajat olivat valmistautuneempia säiliötuotantoon siirtymiseen kuin autoteollisuusyritykset, joiden oli päästävä kiinni tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessin aikana, ja ensimmäiset yhdistivät tuotannon onnistuneesti. säiliöt, joissa valmistetaan teollisuuden rautatiekalustoa ja jotka on valmistettu samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroidut ajoneuvot. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi tankkien, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoon, korjaukseen ja uudelleen varustukseen osallistui muidenkin Hitlerin vastaiseen koalitioon osallistuvien osavaltioiden koneenrakennusyrityksiä. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

— Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-säiliötä, joista 188 Grizzly I -säiliötä.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut moottoreiden valmistuskykyä, joten jopa lentokonevalmistajat olivat mukana moottori- ja voimansiirtoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

— Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
— Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

M4A4-säiliön sisäisen asettelun kaavio

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila sijaitsee säiliön takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, torni pyöreä kierto asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä järjestely on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille keskisuurille ja raskaille tankeille toisen maailmansodan ajalta. Huolimatta panssarivaunun päätykin sponson-asennuksesta luopumisesta, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn tähden muotoisen lentokoneen moottorin pystysuora sijainti sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon kardaanivaihteistoille moottorista vaihteistoon.

Tankkitorni osassa

Panssaroitu runko ja torni

Useimpien M4-tankin muunnelmien rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatusta panssariteräslevystä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, on valettu, koottu kolmesta osasta ja kiinnitetty pulteilla (korvattiin myöhemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Säiliössä oli alun perin tarkoitus olla valurunko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1 sai valurungon, joka valmistettiin samanaikaisesti hitsatun M4:n kanssa.

Alarunko oli sama kuin M3-säiliö, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, mukaan lukien valurunkosäiliöt. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut ulkonemat tarkastuslaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 38 mm, ja takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli melko suuri luukku miehistölle, mutta siitä luovuttiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin paikan takana on luukku, joka on suunniteltu miehistölle lähtemään panssarivaunu suhteellisen turvallisesti taistelukentälle vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Varhaisen sarjan tankit perivät edeltäjältään M3:n alemman etuosan, joka koostui kolmesta pulteilla yhdessä pidetystä osasta.

Säiliön torni on valettu, lieriömäinen pienellä peräsylinterillä, asennettu olkahihnaan, jonka halkaisija on 1750 mm kuulalaakeroidulla, tornin etupanssarin paksuus on 76 mm, tornin sivut ja takaosa ovat 51 mm. Tornin otsa on viistetty 60° kulmassa ja aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katon etuosa 25 mm säiliön takaosassa 13 mm. Tornin katossa on komentoluukku, joka on myös ampujan ja lastaajan sisäänkäynti. Myöhäisen tuotannon torneissa (elokuusta 1944 eteenpäin) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin pyörimismekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täysi pyörimisaika on 15 sekuntia. Tornin vasemmalla puolella on pistoolin laukaisuaukko, joka on suljettu panssaroidulla läpällä. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin uudelleen käyttöön vuoden 1944 alussa.

Aseen ammukset sijoitetaan vaakasuoraan ammusten telineisiin, jotka sijaitsevat rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasempaan, kaksi oikeaan), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla sekä pystysuorassa ammustelineessä korin takaosassa. Lisäpanssarilevyt, joiden paksuus on 25 mm, on hitsattu ulkopuolelta rungon sivuille, joissa ammusteline sijaitsee (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että panssaria lävistyttävien kuorien osuessa rungon sivuihin säiliö on altis ruutiammuspanosten syttymiselle. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien panssarivaunu sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle; vesi, joka oli sekoitettu pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella, kaadettiin kuoripesien välisiin tiloihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ammusteline oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä tuleen, kun tankin kylkiin osui ammukset, samoin kuin tulipalossa.

Suurimmassa osassa valmistetuista tankeista oli sisäinen vaahtomuovivuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun säiliöön osui kuoret.

M4A1 painevalettu runko

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisessä säiliösarjassa ase asennettiin M34-kiinnikkeeseen. Lokakuussa 1942 asennus modernisoitiin, ja se sai vahvistetun aseen vaipan, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin, sekä suoran teleskooppisen tähtäimen ampujalle (ennen sitä tähtääminen suoritettiin teleskooppiputken kautta periskooppiin rakennettu tähtäin). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), kiilapuoliautomaattinen pultti ja yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 vastasi yleisesti Neuvostoliiton F-34:ää, ja sen piipun pituus oli hieman lyhyempi, kaliiperi ja panssarin läpitunkeuma vastaavat. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(paitsi uusimmat muutokset PzKpfw IV) ja täytti yleisesti ottaen täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimii pystytasossa. Epätavallinen ominaisuus aseen kiinnittämisessä tankkiin on, että se on asennettu 90 astetta vasemmalle aseen pituusakseliin nähden. Tämä helpotti kuormaajan työtä huomattavasti, koska tällä asennuksella pulttiohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa pystysuoran sijasta.
Ammusten kapasiteetti on 90 patruunaa.

M4A1 M3-tykillä

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi keskipitkät panssarivaunut PzKpfw IV pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, keskipitkät panssarit PzKpfw V "Panther" ja raskaat panssarit PzKpfw VI "Tiger", ongelmana oli amerikkalaisten 75 mm:n riittämättömän panssarin tunkeutuminen. M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin M4-torni 76 mm:n pitkäpiippuisella M1-aseella M62-naamiokiinnitykseen. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. T23 tornipanssari on pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että nivelet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun suupäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre suljetaan erityisellä suojalla kytkentä), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40 sijasta.

M4A1(76)W 76 mm M1A2 pistoolilla

17 punnan ase

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli uudelleen aseistettu englantilaisella 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), tunnetaan paremmin nimellä yleinen nimi Sherman Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin; naamiokiinnitys oli suunniteltu erityisesti tätä asetta varten. Aseen stabilisaattori poistettiin raskas paino aseen piippu.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV tykki, kivääri, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiväärin nousu 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakapasiteetti on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patruunaa asetetaan tornikorin lattialle, 14 patruunaa asetetaan kuljettajan avustajan istuimelle ja loput 58 patruunaa asetetaan kolmeen patruunatelineeseen. taisteluosaston lattia.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit saavuttivat erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun sen asentaminen ei vaatinut uutta tornia. Syynä on haluttomuus asentaa säiliöihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Teollisuus tuotti saman vuoden loppuun mennessä 37 000 tällaista säiliötä ja ennen sodan loppua vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli merkittäviä valmistusvirheitä, jotka mahdollistivat niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

Sherman VC (Sherman Firefly) brittiläisellä 17 punnan aseella.

105 mm M4 haupitsi

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseeksi amerikkalaisen 105 mm:n M4-haupitsin, joka oli muunneltu M2A1-haupitsi panssarivaunukäyttöön. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu M52-naamiokiinnikkeeseen, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa, ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilointia, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

M4-kiväärin haubitseri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Pultti on liukuva, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsi voi myös ampua kaikentyyppisiä tykistölaukkuja, jotka on suunniteltu armeijan M101-haupitseille. Kaikissa ammustyypeissä M67:ää lukuun ottamatta on muuttuva lataus.

Apuaseet

M1919A4-kiväärin kaliiperinen konekivääri on yhdistetty tankin tykin kanssa. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri oli asennettu liikkuvaan pallomaskiin etuosan etuosaan, ja sen ampui apulainen. Tornin katolla, komentajan luukun kanssa yhdistettynä tornikiinnikkeessä, on M2H raskas konekivääri, jota käytetään ilmatorjuntakonekiväärina.

Ampumakapasiteetti on 4750 patruunaa koaksiaalisille ja eteenpäin suuntautuville konekiväärille, 300 patruunaa raskaalle konekiväärille. Kursskonekiväärien patruunahihnat sijoitettiin lokasuojahyllyyn kuljettajan avustajan istuimen oikealle puolelle, koaksiaalikonekiväärien vyöt sijoitettiin tornin syvennyksen hyllylle.

Kesäkuusta 1943 lähtien säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen sulkukappale sijaitsi säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", siinä on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ja sen ammuskapasiteetti on 12 savukuorta. Siitä syttyneen tulipalon sytytti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavanomaisia ​​miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konekiväärillä M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Tornissa M4 Sherman -panssarivaunun konekivääri, korpraali Carlton Chapman

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Panssarin miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikissa muokkauksissa paitsi Sherman Fireflyssä. Säiliön rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettaja-assistentti), molemmilla on etuosan päällä luukut (varhaisissa muutoksissa) tai rungon katolla tornin edessä (myöhemmissä muutoksissa). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka sijaitsee tornin takaosassa oikealla, ampuja sijaitsee hänen edessään ja koko tornin vasen puolisko on kuormaajalle. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettäviä ja voivat liikkua pystysuunnassa melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä M6-valvontaperiskooppi, ja periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Tankit varhaiset mallit oli tarkastusraot kuljettajalle ja hänen avustajalleen, mutta ne hylättiin myöhemmin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisella suurennuksella varustetusta M55-teleskooppitähtäimestä, joka on jäykästi kiinnitetty aseen vaippaan, ja M4A1-ampujan periskoopista, jossa on sisäänrakennettu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varavarana. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, jotta panssarivaunun komentaja voi kääntää tornia kohteen suuntaan samalla kun tarkkailee periskoopin läpi. Ei ole kurssikonekivääriä tähtäyslaitteet. 105 mm haupitsilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin tähtäinlaitteita parannettiin. Panssarivaunu sai yleiskäyttöisen ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä tähtäysristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä, kerta- ja kuusikertaisella suurennuksella. Periskooppia voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisen aseen kanssa. Myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (viisinkertainen suurennus), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus) asennettiin. Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaiset suuntauskulman osoittimet, jotka mahdollistivat melko tehokkaan tykistön suorittamisen katetuista asennoista.

Säiliö on varustettu VHF-radioasemalla, joka on yksi kolmesta tyypistä, jotka on asennettu tornin syvennykseen - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioantenni sijaitsee tornin katon vasemmalla takapuolella. Komentosäiliöt varustettiin SCR 506 HF -radioasemalla, joka sijaitsee oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni sijaitsi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 jalkaväen saattajaviestintäsarja voidaan myös asentaa ulkoisella BC 1362 -puhelimella, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin varustaa myös liikkuvalla radioasemalla AN/VRC 3, joka palveli viestintää jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Huono näkyvyysolosuhteissa tapahtuvaa toimintaa varten säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa oli kysyntää hiekkamyrskyjen aikana, ja niitä käytettiin satunnaisesti myös itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurten tankkien joukossa Sherman erottuu kenties laajimmasta siihen asennetuista moottoreista. Kaiken kaikkiaan säiliö oli varustettu viidellä eri propulsiojärjestelmävaihtoehdolla, mikä johti kuuteen päämuutokseen:

- M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaalimoottori, 350 hv. Kanssa. nopeudella 3500 rpm.
— M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv. Kanssa. nopeudella 2100 rpm.
— M4A3 - erityisesti kehitetty bensiini V8Ford GAA, 500 hv. Kanssa.
— M4A4 - 30-sylinterinen voimalaitos Chrysler A57 monipankki, joka koostuu viidestä L6-bensiiniauton moottorista.
— M4A6 - diesel Caterpillar RD1820.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat suunniteltiin tähtimäiselle R975:lle, joka tarjosi riittävästi tilaa muuntyyppisten moottoreiden asentamiseen. 30-sylinterinen A57-voimayksikkö oli kuitenkin liian suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-versiossa oli pidempi runko, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2:t toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Amerikan armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväessä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, joka toimii akkujen lataamiseen ilman päämoottorin käynnistämistä sekä moottorin lämmittämiseen alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon etuosassa, vääntömomentti moottorista välittyy siihen laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin kulkevalla vetoakselilla. Vaihteisto on manuaalinen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta synkronoidaan. Vaihteistossa on kaksinkertainen ”Cletrac”-tyyppinen tasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joiden avulla ohjaus tapahtuu. Kuljettajan hallintalaitteet ovat kaksi jarruvipua (servokäytöllä), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin sekä käsikäyttöinen seisontajarru. Myöhemmin käsiseisontajarru korvattiin jalkajarrulla.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssariteräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten fragmenttien aiheuttamilta vaurioilta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin tunkeutumista.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus vastaa yleensä M3-säiliössä käytettyä jousitusta. Jousitus on tukossa ja siinä on kolme tukiteliä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumitettua tukirullaa, yksi tukirulla takapuolella sekä kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimmista tuotantosäiliöistä kesään 1942 asti oli M2-telijousitus, sama kuin varhaisissa M3-versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien yläosissa sijaitsevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaisliitos, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin etenemisen alkaessa kohti Tyyni valtameri Luonnonkumin saatavuus rajoittui ja kehitettiin telaketjuja, joissa oli niitattu, hitsattu tai ruuvattu teräspinta. Myöhemmin raaka-aineiden tilanne parani ja teräspinta alkoi peittyä kumikerroksella.

Seuraavat kappalevaihtoehdot olivat käytettävissä:

— T41 - tela tasaisella kumipinnalla. Voidaan varustaa kannulla.
— T48 - tela, jossa on kumipinta ja chevronin muotoinen korvake.
— T49 - kisko kolmella hitsatulla teräksisellä rinnakkaiskorvakkeella.
— T51 - tela tasaisella kumipinnalla, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannulla.
— T54E1, T54E2 - tela, jossa on hitsattu teräspinta chevronin muodossa.
— T56 - tela, jossa on yksinkertainen teräspinta pulteissa.
— T56E1 - tela, jossa on teräksinen chevron-pinta pulteissa.
- T62 - tela, jossa on teräspinta niiteillä varustetun chevronin muodossa.
— T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräskorvakkeella, päällystetty kumilla.
— T74 - tela, jossa on hitsattu teräspinta chevronin muodossa, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä CDP-toukkansa. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen peräkkäinen liitos. Nämä telat olivat hyvin samanlaisia ​​kuin useimmissa saksalaisissa sen ajan tankeissa käytetyt.

Tämän jousituksen nimi on VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pysty"); tämä lyhenne jätettiin yleensä pois säiliön nimestä.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmät, 58 cm, T66, T80 ja T84 telat. Säiliöiden, joissa oli tällainen jousitus (kutsutaan Horisontal Volute Spring Suspension, "vaakasuora"), nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakasuuntainen" jousitus eroaa "pystysuorasta" jousituksesta siten, että sillä on pienempi ominaispaine maahan ja se antaa modernisoiduille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vähemmän huoltoa vaativa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

— T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin liitos.
— T80 - kumi-metallisarana, telat, joissa on teräksinen kulutuspinta chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
— T84 - kumi-metallisarana, telat, joissa on kumipinta chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

M4A1(76)W HVSS

Muutokset

Tärkeimmät tuotantoversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen muunnelmat eivät olleet modernisoinnin tulosta, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja niitä valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita sitä, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit on valmistettu eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Kaikille tyypeille tehtiin modernisointeja, kuten ammusten telineen vaihto, niiden varustaminen uudella tornilla ja aseella sekä jousituksen tyypin vaihtaminen, yleensä samaan aikaan, jolloin ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia ​​ja sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS oli tehtaalla merkitty M4A3E8.

Shermanin tuotantoversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö, jossa on hitsattu runko ja Continental R-975 kaasutin radiaalimoottori. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8 389 kappaletta, joista 6 748 oli aseistettu M3-tykillä, 1 641 M4 (105) sai 105 mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4:issä oli muotoiltu etuosa, ja niitä kutsuttiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, lähes identtinen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 9 677 kappaletta, joista 6 281 oli aseistettu M3 tykillä, 3 396 M4A1(76)W sai uuden M1 aseen. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- säiliö, jossa on hitsattu runko ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Valmistettu huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co:n, Fisher Tank Arsenalin, American Locomotive Co:n, Baldwin Locomotive Worksin, Federal Machine & Welder Co:n toimesta. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8 053 ​​oli aseistettu M3-tykillä, 3 230 M4A2(76)W sai uuden M1-tykin.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Fisher Tank Arsenal ja Detroit Tank Arsenal tuottivat kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105 mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W:ssa uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-aseella varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2:ksi.

M4A4- auto, jossa on hitsattu pidennetty kori ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö viisi autojen moottoreita. Detroit Tank Arsenal tuotti 7499 kappaletta. Kaikki oli aseistettu M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radio takaosassa ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Canadian Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut versio M4:stä, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli brittiläinen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6-prototyypille, alkuperäisen muotoinen valettu torni ja runko oli sama kuin M3:ssa telateloja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1 948 yksikköä. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseensa vuoksi, mutta se toimi perustana useille panssaroiduille ajoneuvoille, esimerkiksi Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori - monipolttoainediesel Caterpillar D200A. Detroit Tank Arsenal -tehdas tuotti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

Harmaakarhu- M4A1-säiliö, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, se erosi siitä vetopyörän ja telan suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Jalkaväki Sherman-panssarin suojassa, joka on varustettu leikkurilla pensasaitojen ylittämiseen - häkit

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm:n Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka olivat yksinkertaistettu versio 20 mm:n Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. Vaikka Skink otettiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- M4A1:n kokeellinen versio jousituksella T16 puolitelaketjukuljettimesta.

T52- Amerikkalainen prototyyppi ilmatorjuntatankista M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm M1-tykki ja kaksi.50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittoutuneiden halu tarjota raskaita panssaroituja ajoneuvoja laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita varten johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavalliset taisteluajoneuvot kantoivat usein lisälaitteita, esimerkiksi teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Britannian armeijan M4A1- ja M4A4-panssarivaunut, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutokset koostuivat aseen ja maskin kiinnityksen vaihtamisesta, radioaseman siirtämisestä tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon, kuljettajan avustajan eliminoimisesta (sen tilalla oli osa ammusta) ja eteen asennetun konekiväärin poistamisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuren pituuden vuoksi aseen liikkuvaa kiinnitysjärjestelmää muutettiin, ajoasennossa olevaa Sherman Firefly -tornia käännettiin 180 astetta ja aseen piippu kiinnitettiin katolle asennettuun kannattimeen. moottoritilasta. Yhteensä 699 tankkia muunnettiin ja toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköille.

M4A3E2 Sherman Jumbo 75 mm M3 pistoolilla

M4A3E2 Sherman Jumbo- hyökkää M4A3(75)W:n vahvasti panssaroituun versioon. Se erosi tavallisesta M4A3 Jumbosta lisäpanssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, T23-tornin pohjalta kehitetyllä vahvistetulla panssaritornilla. M62-maskin asennusta vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssareita ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm:n M3:n, koska siinä oli ammus, jolla oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä, annettiin M1A1-ase, ja niitä käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Sherman Jumbon panssari oli seuraava: VLD - 100 mm, voimansiirtotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Tehostetun panssarin ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena huippuvälityssuhde muuttui.

Sherman DD näyttö alhaalla

Sherman DD- Säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä vesiesteiden ylittämiseen uimalla. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, erityisesti Normandian maihinnousuja.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita miinankestäviä Shermaneja ovat AMRCR, CIRD ja muut, pääasiassa rullatyyppiset.

M4A3 T34 Sherman Calliope ampuu Ranskassa

Sherman Calliope- M4A1- tai M4A3-säiliö, joka on varustettu torniin kiinnitetyllä T34 Calliope -monilaukaisurakettijärjestelmällä, jossa on 60 putkimaista ohjainta 114 mm:n M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu yhdistettiin kantorakettien ohjaimiin erityisellä sauvalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseistuksen ja panssarin, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan ohjuksia panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Haittapuolena oli, että sauva oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti sitä ampumasta ennen kuin kantoraketti nollattiin. Tämä puute on poistettu T43E1- ja T34E2-kantoraketeista.

T40 Whizbang- variantti ohjussäiliöstä kantoraketilla 182 mm M17-ohjuksille. Yleensä kantoraketti oli rakenteeltaan samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta ja panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

M4 puskukone

M4 puskukone- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä asennettuna eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityisiä miinankestäviä variantteja.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen tukikohtaan rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistöjärjestelmiä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jonkin verran Neuvostoliiton tai Saksan käsityksestä, ja sen sijaan, että ase olisi asennettu suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko pyörivään torniin, joka on auki päällä (tankkihävittäjässä), avoimeen tilaan. panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella alustalla, jälkimmäisessä tapauksessa ampumisen suoritti ulkona oleva henkilökunta.

Seuraavat versiot itseliikkuvista aseista valmistettiin:

— 3in Gun Motor Carriage M10 - panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
— 105 mm:n haupitsimoottorivaunu M7 - itseliikkuva 105 mm:n Priest-haupitsi.
— 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - raskas ase, haupitsi ja ammusten kuljetuslaite, joka perustuu M4A3 HVSS:ään.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

— Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestiin kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
— Achilles IIC - M10, aseistettu englantilaisella 17 punnan Mk.V-aseella.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

M10 tankin tuhoaja

ARV

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja korjaus- ja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

- M32-, M4A3-alusta, jossa tornin tilalle asennettu panssaroitu ylärakenne. ARV oli varustettu 6 metrin ja 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

— M74, kehittyneempi versio ARV:stä, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskutraktorin terä.

- M34, M32:een perustuva tykistötraktori puretulla nosturilla.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:sta. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos suoritettiin Bowen-McLaughlin-York Co.:ssa. (BMY) Yorkissa Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat indeksin E4 (76). Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Israelin M50 Kubinkan panssarimuseossa

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana syyskuussa 1948, pääasiassa M1(105) ostettiin Italiasta noin 50 kappaletta. Myöhemmät Sherman-hankinnat tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​modifikaatioita. Pohjimmiltaan ostettiin toisesta maailmansodasta jäljelle jääneet puretut tankit, joiden entisöinti ja viimeistely tehtiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki M3-tykillä varustetut tankit kutsuttiin Sherman M3:ksi, 105 mm:n haupitsilla varustetut tankit kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. Tankkeja, joissa oli HVSS-jousitus (nämä olivat M4A1(76)W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956), kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka oli kehitetty AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti Atelier de Bourges Ranskassa, ja itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhanaikaiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja tilalle hitsattiin uusi, jossa oli suuri syvennys. IDF nimesi panssarivaunut Sherman M50:ksi, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa he eivät koskaan käyttäneet tätä nimeä). Yhteensä noin 300 panssarivaunua aseistettiin uudelleen ennen vuotta 1964.

Sherman M50 perustuu M4A3(75)W HVSS:ään

Vuonna 1962 Israel ilmaisi kiinnostuksensa varustaa Sherman-koneensa vielä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55-koneita. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla AMX-30:lle kehitetyn 105 mm:n CN-105-F1 tykin, lyhennettynä 44 kaliiperille (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämän aseen nimi oli M51, ja se asennettiin israelilaiseen Sherman M4A1(76)W:hen modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus korvattiin HVSS:llä. Yhteensä noin 180 tankkia modernisoitiin, nimettiin Sherman M51:ksi, ja niistä tuli länsimaisissa lähteissä paremmin tunnetuksi "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

Sherman M51 perustuu M4A1(76)W HVSS:ään

1970-luvun lopulla noin puolet Israelissa jäljellä olevista sadasta M51:stä myytiin Chileen, jossa ne pysyivät käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen muunnelmien lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaniin perustuvia itseliikkuvia aseita, panssaroituja ajoneuvoja ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Israelilainen 160 mm Makmat kranaatinheitin Sherman-rungossa

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että M4A4 oli varustettu FL-10-tornilla AMX-13-panssarivaunusta sekä aseella ja latausjärjestelmällä. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieselmoottoreilla.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Egyptiläinen diesel M4A4 FL-10 tornilla

Arvostelut

”Sherman oli huollettavuuden suhteen paljon parempi kuin Matilda. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureitille. Niin paljon, että tankki kaatui. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Shermansien ensimmäisissä erissä tämä rungon katossa sijaitseva luukku kallistui yksinkertaisesti ylös ja sivuttain. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta hän näki paremmin. Meillä oli siis tapauksia, joissa tornia käännettäessä ase osui luukkuun ja putoaessaan se mursi kuljettajan kaulan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Kolmekymmentäneljällä, akun lataamiseksi, meidän piti käyttää moottoria täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanilla oli taisteluosastossa latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörällä. Käynnistettiin ja ladattiin akkua. Tämä oli hieno juttu meille! »

D. F. Loza

Laina-lease tarvikkeita

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, lähes kaikista modifikaatioista, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut Shermanit puhdistettiin ennen palvelukseen ottamista, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset koostuivat seuraavista:

— Säiliöt varustettiin englantilaisella radioasemalla #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
— Englantilainen 2-tuumainen savulaasti asennettiin torniin, ja myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
— Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
— Varaosien laatikot asennettiin rungon torniin ja takalevyyn.
— Jotkut tankit saivat taustapeilin, joka oli asennettu rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteritoimintaan hyväksytyillä vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja siihen tehtiin myös pieni modernisointi aiotusta käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen yläpuolelle vähentämään liikkeessä nousevaa pölypilviä. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin omaan englanninkieliseen mallimerkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm M1-aseelle;
B - amerikkalaiselle 105 mm:n haupitsille M4;
C on brittiläiselle 17 punnan aseelle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

— Sherman I - M4, 2096 yksikköä toimitettu;
— Sherman IB - M4(105), toimitettu 593 yksikköä;
— Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
— Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
— Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 yksikköä toimitettu;
— Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17-paulan aseella (Sherman Firefly);
— Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
— Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
— Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
— Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17-paulan aseella (Sherman Firefly).

Monet Iso-Britanniaan toimitetut tankit toimivat perustana erilaisille brittivalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssaripataljoonasta Rosswaldenin kadulla Saksassa. Nykyään se on Ebersbach am Vilsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lend-Lease-lain mukaan Neuvostoliitto sai:

- M4A2 - 1990 yksikköä.
— M4A2(76)W – 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 yksikköä. Koetoimitukset. Tilauksesta luovuttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
— M4A2(76)W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa Shermaneja kutsuttiin usein Emchaksi (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan 75 mm:n tykillä varustetut Shermanit vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta ja 76 mm:n tykillä varustetut T-34-85:tä.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, ei edes maalattu uudelleen (Neuvostoliiton tunnistusmerkit kiinnitettiin niihin tehtaalla, koska amerikkalaisten ja neuvostoliittolaisten tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli tarpeen muuttaa vain väriä), monilla tankeilla ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunut aktivoitiin suoraan joukoissa, ja niihin laitettiin manuaalisesti taktiset numerot ja yksikön tunnistemerkit. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-tykeillä, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Kun toimitus oli saatu selville, muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen tankkien, nimeltään M4M, tarkkaa lukumäärää ei tiedetä; ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella joukot hitsasivat kannuja teloihin väliaikaisesti. Myöhemmin Shermansille toimitettiin irrotettavat kannukset, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut panssarivaunut muutettiin ARV:iksi purkamalla ase tai torni; yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten huonolaatuisesta panssarista ensimmäisessä ajoneuvoerässä (puute, joka poistettiin pian), M4s ansaitsi hyvän maineen Neuvostoliiton tankkerien keskuudessa. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajia, jotka seurasivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkojen keskuudessa. Teknisten konsulttien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Havaitut puutteet poistettiin nopeasti seuraavissa jaksoissa. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; Yleensä korjauksissa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taistelussa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten, ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin varusteisiin kuuluivat kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistelivat tankkeja toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, M4A1 M2-aseella, jota käytettiin tankkien miehistön ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Ensimmäinen erä uusia tankkeja saapui syyskuussa, ja lokakuun 23. päivänä ne aloittivat taistelun El Alameinissa. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä osana 9. tankkiprikaatia ja 1. ja 10. panssarivaunudivisioonaa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisia tykkejä olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit suoriutuivat erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittäviä aseita ja panssareita. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virhelaskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmisteltua panssarintorjuntaohjusjärjestelmää vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät johtuneet saksalaisten tankkien vastustuksesta, vaan panssarimiinoista (jotka johtivat Sherman Crabin kehittämiseen), panssarintorjuntatykistöstä ja ilmailusta. Sotajoukot saivat tankin hyvää palautetta, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin leveä ja tasainen Afrikkalaiset tilat Sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön helppokäyttöisyys, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat juuri oikeaksi. Säiliössä ei ollut tarpeeksi kantamaa, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kuljettivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan tölkeissä.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtui ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistelu tasa-arvoisin ehdoin paljastettiin raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Tuhoutunut Neuvostoliiton M4 Sherman

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäisenä panssarivaunuja), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin huomattavia määriä vasta vuoden 1943 lopussa (useita tusinaa Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukkoa). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset panssarivaunut hyvin vastaan, erityisesti huomioiden miehistön helppokäyttöisyys Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumenttien ja viestintälaitteiden erittäin korkea laatu. Ulkomaiseen autoon pääsyä pidettiin onnekas. Päällä positiivinen arvio Panssarivaunuun vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon edistyneempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisten laitteiden käytön hienoudet.

Talvi 1943 paljasti joitain M4A2:n puutteita, jotka ovat ominaisia ​​Venäjän talviolosuhteille. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli tasainen kumipinta telojen teloissa, mikä aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätöntä tarttumista maahan pahensi korkea painopiste, ja säiliö kaatui melko usein. Yleensä tankki oli melkein identtinen Neuvostoliiton T-34: n kanssa (huonompi kuin sivujen suojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien huomattavasti alhaisempaa melutasoa verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitusta panssaria harjoiteltiin myös liikkeessä, minkä varmisti pehmeä jousitus. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion suojauksessa.

Neuvostoliitossa he yrittivät yhdistää Lend-Leasen alaisena saadut tankit erillisiksi yksiköiksi (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön koulutuksen ja tarvikkeiden yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuvat shermanit mahdollistivat kokonaisten joukkojen (esimerkiksi 1. kaartin koneellisen joukon, 9. kaartin panssarijoukon) aseistuksen vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Samoissa yksiköissä käytettiin usein amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

M4A1 Sisiliassa. 1943

"Shermanit" Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa juontaa juurensa maihinnousuista Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssaripataljoona toimivat. Kun Operation Overlord alkoi, liittoutuneiden komento tajusi, että Sherman, joka ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä, oli vanhentunut jo vuonna 1944, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat panssarin ja mikä tärkeintä, Shermanin aseiden riittämättömyyden. . Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavalla.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen olemassa oleviin Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko menestyksekkäästi, mutta uudelleenaseistuksen laajuutta rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 punnan ase tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, jotka jakoivat ne panssariyksiköihinsä, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, vaikka heillä oli siihen aikaan melko vankka kokemus panssarivaunujen käytöstä (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja taisteluun. vihollisen tankit on tarpeen käyttää erityisiä erittäin liikkuvia panssarihävittäjiä. Tämä taktiikka saattoi olla tehokas torjumaan Blitzkrieg-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset eivät enää käyttäneet keskittyneiden panssarihyökkäysten strategiaa.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Amerikan ylipäällikkö maajoukot Kenraali McNair totesi erityisesti:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On merkkejä siitä, että vihollinen uskoo samaa. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät tunne minkäänlaista pelkoa saksalaisia ​​T.VI (Tiger) -panssarivaunuja kohtaan... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjätankkikonsepti, joka , olen varma, on perusteeton ja tarpeeton . Sekä brittiläinen että amerikkalainen taistelukokemus osoitti, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa paikoissa olivat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

Kenraali Leslie McNair.

Operaatio Overlord. Snorkkeleilla varustetut M4A1 ja M4A3 LCT-kannella

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät maihinnousua Normandiassa vain M4-keskipituisilla tankeilla, mukaan lukien ne, joissa oli tehostettu aseistus, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös raskaan M26 Pershing -tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi vaadittiin myös tällainen valtava laskeutumisoperaatio suuri määrä suunnittelu- ja taistelutekniikan laitteet, jotka synnyttivät suuren joukon erikoistuneita M4-versioita, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit, Hobart-ryhmässä, käyttämällä tähän paitsi amerikkalaista, myös myös brittiläiset tankit. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittamaan matalissa vesissä.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" piti puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä, ja maihin tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleisesti ottaen näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäysvarusteet, jotka luottavat pääasiassa jalkaväkiinsä ja laivaston aseiden tukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankit laskettiin vesille paljon kauemmaksi rannasta kuin oli suunniteltu ja sen seurauksena upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua maihin. Muilla alueilla amfibio-, hyökkäys- ja insinööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman merkittäviä tappioita.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlordin aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä toimimiseen.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli kohdattava kasvotusten Saksan panssarivaunudivisioonat, jotka heitettiin Euroopan linnoituksen puolustukseen, ja kävi ilmi, että liittolaiset olivat aliarvioineet kyllästymisasteen. saksalaiset joukot raskaat panssaroidut ajoneuvot, erityisesti Panther-panssarivaunut. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten tankkien miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantherin itsevarmasti.

M4A1(76)W murtuu pensasaidan läpi. Säiliöön asennetut laitteet holkkien läpi kulkemiseen ovat näkyvissä.

Tilannetta pahensi se, että Normandian luonnolliset olosuhteet, erityisesti sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermaneille mahdollisuutta ymmärtää etuaan nopeudessa ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät tehneet mahdollisuutta suorittaa tankin läpimurtoja strategisessa mittakaavassa, johon Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittoutuneiden täytyi murskata hitaasti "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta tankkeilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatronkeilta" (jälkimmäiset hyödynsivät maastoa päästäkseen todellisen tulialueen sisälle).

Seurauksena oli, että liittoutuneiden tankkerit joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimintaan, jotka käsittelivät Saksan puolustusta ennen tankkien hyökkäämistä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten viestintä- ja takapalvelut. tankkijoukot, mikä rajoitti suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan "Death Traps" mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua kymmenen kuukauden aikana (yli 580 % sen säännöllisestä 232 tankin vahvuudesta). ). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuokkauksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdasvalmisteisia laitteita "pensasaitojen" voittamiseen, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyihin ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit ja improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Kun liittoutuneiden armeijat saapuivat operaatioalueelle Ranskassa, Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus osoitti täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4 ei ollut kovin sopiva kaupunkitaisteluihin lähinnä heikon panssarin ja tankkiaseiden pienen kaliiperin vuoksi. Kaupungissa ei ollut tarpeeksi erikoistuneita Sherman Jumboja, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haupitseilla olivat liian haavoittuvia.

Shermanien ohjusvariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (erityisesti Saksan rajalla olevien pitkäaikaisten linnoitusten hyökkäyksen aikana). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi myös panssaria ei ollut riittävästi; lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleisesti ottaen panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja sen rasitus tankkitaistelut putosi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD Reinin ylityksen aikana

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, ylittämiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä amerikkalaisten ja brittiläisten joukkojen palveluksessa oli 7 591 Shermania, lukuun ottamatta varantoja. Kaikkiaan Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37 erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten tankkijoukkojen suurin ongelma tässä teatterissa eivät olleet itse M4:n puutteet, jotka osoittautuivat erittäin tehokas ase, mutta se tosiasia, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat kilpailla tasavertaisesti saksalaisten tankkien kanssa. "Sherman" suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaan puolensa, mutta operaatioissa "Panthers", "Tigers" ja " Kuninkaalliset tiikerit"Hän ei ollut kovin tehokas saksalaisten keskuudessa.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanilla. M4A2-säiliö, jossa snorkkeli asennettuna operaatioon matalassa vedessä (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawan operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana amerikkalaisia ​​yksiköitä. Merijalkaväki. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, ja se korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit korvasivat myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tilanne Tyynenmeren toimintateatterissa oli olennaisesti erilainen kuin Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja suurimmaksi osaksi kevyitä tyyppejä; ne eivät pystyneet vastustamaan suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uudentyyppinen "Chi-Nu" ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä sotateatterissa olivat luonteeltaan japanilaisten pitkäaikaisen puolustuksen läpimurtoa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri siinä roolissa, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset tankit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastusta aseidensa heikkouden vuoksi, koska ne eivät kyenneet tunkeutumaan Shermanin haarniskaan. Amerikkalaisilla on ongelmia tappion kanssa Japanilaiset tankit, yleensä he eivät tehneet. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät pääasiassa panssarivaunujaan improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja vaikeutti myös japanilaisten panssarivaunujen komentajien, joilla ei ollut kokemusta panssarivaunutaisteluista, erittäin heikko taktinen koulutus. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten panssarivaunuyksiköiden suurimman toiminnan Filippiineillä, missä Shobu-ryhmän 2. panssarivaunudivisioona toimi kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa katosi amerikkalaisten etenemisen aikana kohti San Josea.

Tyynenmeren toimintateatterissa Sherman vakiinnutti asemansa erinomaisena jalkaväen tukipanssarivaununa, jonka suhteellisen keveys ja koko olivat myös plussaa, mikä helpotti tankkien siirtämistä saarelta saarelle. Säiliö osoittautui sopivaksi operaatioon kuumassa, kosteassa ilmastossa, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia luotettavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Amerikkalaisten panssarivaunujen suurimmat häviöt aiheutuivat räjähdyksistä panssarintorjuntamiinat. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaista panssarintorjuntatykistö- ja jalkaväen panssarintorjunta-aseista, japanilaiset käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikoita ja lähettivät jalkaväkiään amerikkalaisia ​​panssarivaunuja vastaan ​​reppujen, magneetti- ja napamiinojen, panssarintorjuntakranaattien jne. kanssa. ja myös liekinheittimien säiliöitä.

Taistelujen erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljoonoita, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella keskittymistarpeen puutteen vuoksi panssaroituja ajoneuvoja, ja myös tankkiyksiköiden strategisen ohjauksen mahdottomuus.

Liekinheitin "Sherman" Iwo Jimalla

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia osoittautui yhtä tapahtumarikkaaksi.

Yhdysvaltain armeijassa M4A3E8- ja M4A3(105)-muunnosten Shermanit olivat käytössä 1950-luvun puoliväliin saakka ja kansalliskaartin yksiköissä 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri osa siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisena apuna.

Shermansilla oli mahdollisuus osallistua lähes kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat tankit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffee. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta Tyynenmeren sodan aikana ei koskaan syntynyt. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-tykillä. Uudelleenvarustelu suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin ja muunnettiin yhteensä 76 tankkia. Ensimmäiset uudelleen aseistetut Shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa ja aloittivat taistelun Chungam-Nissä 2. elokuuta. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

M4A3E8 ampuu 76 mm:n aseella vihollisen bunkkereita Napalm Ridgellä 11. toukokuuta 1952.

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n ylivalta taistelukentällä päättyi ja panssarivaunutaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien eduksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se oli ylivoimainen aseen tarkkuudessa ja tulinopeudessa, pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli heidän amerikkalaisten vastustajiensa korkeampi koulutustaso.

21. heinäkuuta 1950 - 21. tammikuuta 1951 osana 8. armeijaa ja 10. armeijan joukko Taisteluihin osallistui 516 M4A3:a, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Taso peruuttamattomia menetyksiä oli korkein kaikista massakäyttöisistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren joukon vetäytymisen aikana rikkoutuneita ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät melko laajalti raskaampia M26 Pershing-tankkeja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssarista huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin Sherman huomattavasti suuremmalla painolla. Tämän seurauksena shermanit kantoivat sodan rasituksen, vaikka he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että 76 mm: n voimakkaiden räjähteiden kuorien riittämättömyys oli jälleen ilmeinen. Tykistö Shermanit menestyivät tässä suhteessa paremmin. Sodan passiivinen vaihe oli laaja tankkitaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja myös vihollisen pommittaminen epäsuorista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Vangitut amerikkalaiset shermanit ja pershingit, jotka Pohjois-Korean armeija vangitsi Korean sodan aikana

Arabi-Israelin sodat

Vain kaksi M4A2-panssarivaunua osallistui vapaussotaan, jonka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisiin mennessä IDF:llä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen selkärangan, Israelin Shermanin tappiot ovat tuntematon, luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaiset tornit, joista 56 menetettiin taistelussa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä muodosti noin puolet sen panssarilaivastosta. Siihen mennessä se oli Lähi-idän ainoa maa, jolla oli näitä tankkeja käytössä. Kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin kuitenkin pääasiassa toissijaisiin suuntiin, ja tärkein iskuvoima oli brittiläinen raskaampi Centurions, jolla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla tapahtui tapaus, kun egyptiläisten hyökkäämän yksikön avuksi tullut supersherman-komppania tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen vuoden 1973 Jom Kippurin sotaa Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Pakistanin Sherman tuhoutui vuoden 1971 Intian ja Pakistanin sodan aikana

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarivaununsa toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Myöhemmin sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan syttyessä Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa - 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm:n tykki, varustettiin uudelleen 76 mm:n M1-tykillä. Intiassa yritettiin aseistaa israelilaisen Sherman M50:n kaltaisella ranskalaisella tykillä. Intialaiset shermanit osallistuivat pakistanilaisten M47/48 Pattonien tappioon Asal-Uttarin taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien puolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisissa akseleissa sekä kylkihyökkäyksissä. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Mikä on M4 Sherman - toisen maailmansodan tärkein amerikkalainen keskisäiliö. Sitä käytettiin laajasti Yhdysvaltain armeijassa kaikilla taistelukentillä, ja sitä toimitettiin myös suuria määriä liittolaisille (ensisijaisesti Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

M4 Sherman tank - video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maiden armeijoiden kanssa ympäri maailmaa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. M4 oli Yhdysvaltain armeijan palveluksessa Korean sodan loppuun asti. M4-tankki sai nimen "Sherman" (yhdysvaltalaisen sisällissodan kenraalin William Shermanin kunniaksi) Britannian armeijassa, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille amerikkalaisissa ja muissa armeijoissa. Neuvostoliiton panssarivaunumiehistöillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 (ei lasketa Kanadassa valmistettuja tankkeja). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) eniten valmistettu panssarivaunu maailmassa sekä eniten tuotettu amerikkalainen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa tai käytössä yhtäkään mallia keskiraskasta tai raskasta tankkia lukuun ottamatta 18 M2-konetta. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu M3 "Lee" keskikokoinen tankki ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset annettiin 31.8.1940. , jo ennen kuin työt M3:lla saatiin päätökseen. Uudessa tankissa oletettiin käyttävän teollisuuden jo kehittämiä ja hallitsemia M3-komponentteja, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin, kunnes edellinen malli testattiin täysin ja otettiin massatuotantoon, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monet edeltäjänsä M3:n ominaisuuksista perimällä sen alemman rungon, alustan suunnittelun, moottorin ja M2 75 mm:n panssaripistoolin. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun liittyvistä haitoista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat M4A1 valettu runkovariantti, ja niitä valmisti Lima Locomotive Works Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjästään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. Eri M4-varianttien kustannukset vaihtelivat 45 000 dollarista 50 000 dollariin (vuoden 1945 hinnoilla) ja olivat noin 10 % alhaisemmat kuin M3:n kustannukset. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo), se maksoi 56 812 dollaria.

Shermanin 75 mm:n ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kilpailla tasavertaisesti PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n kanssa, kun sitä käytettiin Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taisteluiden loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka voitiin tuhota vain useiden Shermanin yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö tekninen palvelu alkoi kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon jakautumisen ja aloitti Shermanin modernisoinnin käyttämällä muiden tankkien komponentteja. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

Tiikerit olivat harvinaisia ​​D-Dayn jälkeen, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Heinäkuussa 1944 Normandiaan lähetettiin Shermanit 76 mm:n aseella. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunulla. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin todellisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uudelleensuunnittelu. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousiripustuksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, ja Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat paremmin kuin saksalaiset tankit. Pehmeillä pinnoilla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija on julkaissut erityisiä telaliitostankoja (ankannokka), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset sisältyivät M4A3E2 Jumboon tehdaslisävarusteena ajoneuvon lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi jousitus, HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystyasennosta vaaka-asentoon. HVSS ja uusi tela lisäsivät ajoneuvon painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammalla T80:lla).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Panssarivaunu oli varustettu 76 mm:n aseella (panssarintorjuntaammuksen alkunopeus oli 780 m/s, ammus läpäisi 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi Euroopassa, missä se sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että tankki ei silti pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja tehokkaat aseet takasivat sen pitkän käyttöiän.

International Harvester Corp. aloitti täyden mittakaavan massatuotannon M4-tankkeja ja panssarivaunuja. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistuksesta, mutta asiakas peruutti sopimuksen pian ja tuotantonäytettä valmistettiin vain seitsemän.

Tuotanto

T6-prototyypin valmistivat sotilashenkilöstö Aberdeenin koepaikalla. Sherman-tankkien sarjatuotantoon osallistui kymmenen suurta amerikkalaista yksityissektorin urakoitsijaa (koneenrakennuksen ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi panssarivaunujen tai panssaroitujen ajoneuvojen yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. sen alusta (osoittaa rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6 281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 saakka. Chryslerin ja Fisherin tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Kaiken kaikkiaan toisen maailmansodan loppuun asti valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteistä on pyöristää tämä luku viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset valmistivat 35 919 säiliötä (eli 41 % kaikista säiliöistä). Yleisesti ottaen veturivalmistajat olivat valmistautuneempia säiliötuotantoon siirtymiseen kuin autoteollisuusyritykset, joiden oli päästävä kiinni tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessin aikana, ja ensimmäiset yhdistivät tuotannon onnistuneesti. säiliöt, joissa valmistetaan teollisuuden rautatiekalustoa ja jotka on valmistettu samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroidut ajoneuvot. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi tankkien, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoon, korjaukseen ja uudelleen varustukseen osallistui muidenkin Hitlerin vastaiseen koalitioon osallistuvien osavaltioiden koneenrakennusyrityksiä. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

Montreal Locomotive Works - Yhteensä 1 144 M4-tankkia, mukaan lukien 188 Grizzly I -tankkia.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut moottoreiden valmistuskykyä, joten jopa lentokonevalmistajat olivat mukana moottori- ja voimansiirtoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila sijaitsee säiliön takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein tankin keskelle. Tämä järjestely on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille keskisuurille ja raskaille tankeille toisen maailmansodan ajalta. Huolimatta panssarivaunun päätykin sponson-asennuksesta luopumisesta, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn tähden muotoisen lentokoneen moottorin pystysuora sijainti sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon kardaanivaihteistoille moottorista vaihteistoon.

Panssaroitu runko ja torni

Useimpien M4-tankin muunnelmien rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatusta panssariteräslevystä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, on valettu, koottu kolmesta osasta ja kiinnitetty pulteilla (korvattiin myöhemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Säiliössä oli alun perin tarkoitus olla valurunko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1 sai valurungon, joka valmistettiin samanaikaisesti hitsatun M4:n kanssa.

Alarunko oli sama kuin M3-säiliö, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, mukaan lukien valurunkosäiliöt. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut ulkonemat tarkastuslaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 38 mm, ja takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli melko suuri luukku miehistölle, mutta siitä luovuttiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin paikan takana on luukku, joka on suunniteltu miehistölle lähtemään panssarivaunu suhteellisen turvallisesti taistelukentälle vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Säiliön torni on valettu, lieriömäinen pienellä peräsylinterillä, asennettu olkahihnaan, jonka halkaisija on 1750 mm kuulalaakeroidulla, tornin etupanssarin paksuus on 76 mm, tornin sivut ja takaosa ovat 51 mm. Tornin otsa on viistetty 60° kulmassa ja aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katon etuosa 25 mm säiliön takaosassa 13 mm. Tornin katossa on komentoluukku, joka on myös ampujan ja lastaajan sisäänkäynti. Myöhäisen tuotannon torneissa (elokuusta 1944 eteenpäin) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin pyörimismekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täysi pyörimisaika on 15 sekuntia. Tornin vasemmalla puolella on pistoolin laukaisuaukko, joka on suljettu panssaroidulla läpällä. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin uudelleen käyttöön vuoden 1944 alussa.

Aseen ammukset sijoitetaan vaakasuoraan ammusten telineisiin, jotka sijaitsevat rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasempaan, kaksi oikeaan), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla sekä pystysuorassa ammustelineessä korin takaosassa. Lisäpanssarilevyt, joiden paksuus on 25 mm, on hitsattu ulkopuolelta rungon sivuille, joissa ammusteline sijaitsee (lukuun ottamatta aikaisimman sarjan tankkeja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että panssaria lävistyttävien kuorien osuessa rungon sivuihin säiliö on altis ruutiammuspanosten syttymiselle. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien panssarivaunu sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle; vesi, joka oli sekoitettu pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella, kaadettiin kuoripesien välisiin tiloihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ammusteline oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä tuleen, kun tankin kylkiin osui ammukset, samoin kuin tulipalossa.

Suurimmassa osassa valmistetuista tankeista oli sisäinen vaahtomuovivuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun säiliöön osui kuoret.

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisessä säiliösarjassa ase asennettiin M34-kiinnikkeeseen. Lokakuussa 1942 asennus modernisoitiin, ja se sai vahvistetun aseen vaipan, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin, sekä suoran teleskooppisen tähtäimen ampujalle (ennen sitä tähtääminen suoritettiin teleskooppiputken kautta periskooppiin rakennettu tähtäin). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), kiilapuoliautomaattinen pultti ja yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 vastasi yleisesti Neuvostoliiton F-34:ää, ja sen piipun pituus oli hieman lyhyempi, kaliiperi ja panssarin läpitunkeuma vastaavat. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita) ja täytti yleisesti ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimii pystytasossa. Epätavallinen ominaisuus aseen kiinnittämisessä tankkiin on, että se on asennettu 90 astetta vasemmalle aseen pituusakseliin nähden. Tämä helpotti kuormaajan työtä huomattavasti, koska tällä asennuksella pulttiohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa pystysuoran sijasta.
Ammusten kapasiteetti on 90 patruunaa.

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi keskipitkät panssarivaunut PzKpfw IV pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, keskipitkät panssarit PzKpfw V "Panther" ja raskaat panssarit PzKpfw VI "Tiger", ongelmana oli amerikkalaisten 75 mm:n riittämättömän panssarin tunkeutuminen. M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi asennettiin kokeellisen T23-tankin M4-torni 76 mm:n pitkäpiippuisella M1-aseella M62-naamiokiinnitykseen. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. T23 tornipanssari on pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että nivelet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun suupäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre suljetaan erityisellä suojalla kytkentä), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40 sijasta.

17 punnan ase

Britannian armeijassa oli myös brittiläisellä 17-punisella MkIV-panssarintorjuntatykillä uudelleen aseistettuja muunnelmia, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), jotka tunnetaan paremmin yleisnimellä Sherman Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin; naamiokiinnitys oli suunniteltu erityisesti tätä asetta varten. Aseen vakaaja poistettiin aseen piipun raskaan painon vuoksi.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV tykki, kivääri, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiväärin nousu 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakapasiteetti on 77 patruunaa, ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patruunaa asetetaan tornikorin lattialle, 14 patruunaa asetetaan kuljettajan avustajan istuimelle ja loput 58 patruunaa asetetaan kolmeen patruunatelineeseen. taisteluosaston lattia.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit saavuttivat erittäin hyviä tuloksia, he ehdottivat, että amerikkalaiset valmistaisivat lisenssillä 17 punnan aseen ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun sen asentaminen ei vaatinut uutta tornia. Koska haluttomuus asentaa ulkomaisia ​​aseita tankkeihin, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus tuotti näitä säiliöitä 37 000 ja ennen sodan loppua vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli merkittäviä valmistusvirheitä, minkä vuoksi niitä voitiin käyttää vain lyhyillä etäisyyksillä.

105 mm M4 haupitsi

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseeksi amerikkalaisen 105 mm:n M4-haupitsin, joka oli muunneltu M2A1-haupitsi panssarivaunukäyttöön. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu M52-naamiokiinnikkeeseen, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa, ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilointia, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

M4-kiväärin haubitseri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Pultti on liukuva, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsi voi myös ampua kaikentyyppisiä tykistölaukkuja, jotka on suunniteltu armeijan M101-haupitseille. Kaikissa ammustyypeissä M67:ää lukuun ottamatta on muuttuva lataus.

Apuaseet

M1919A4-kiväärin kaliiperinen konekivääri on yhdistetty tankin tykin kanssa. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri oli asennettu liikkuvaan pallomaskiin etuosan etuosaan, ja sen ampui apulainen. Tornin katolla, komentajan luukun kanssa yhdistettynä tornikiinnikkeessä, on M2H raskas konekivääri, jota käytetään ilmatorjuntakonekiväärina.

Ampumakapasiteetti on 4750 patruunaa koaksiaalisille ja eteenpäin suuntautuville konekiväärille, 300 patruunaa raskaalle konekiväärille. Kursskonekiväärien patruunahihnat sijoitettiin lokasuojahyllyyn kuljettajan avustajan istuimen oikealle puolelle, koaksiaalikonekiväärien vyöt sijoitettiin tornin syvennyksen hyllylle.

Kesäkuusta 1943 lähtien säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen sulkukappale sijaitsi säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", siinä on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ja sen ammuskapasiteetti on 12 savukuorta. Siitä syttyneen tulipalon sytytti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavanomaisia ​​miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konekiväärillä M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Panssarin miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikissa muokkauksissa paitsi Sherman Fireflyssä. Säiliön rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettaja-assistentti), molemmilla on etuosan päällä luukut (varhaisissa muutoksissa) tai rungon katolla tornin edessä (myöhemmissä muutoksissa). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka sijaitsee tornin takaosassa oikealla, ampuja sijaitsee hänen edessään ja koko tornin vasen puolisko on kuormaajalle. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettäviä ja voivat liikkua pystysuunnassa melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä M6-valvontaperiskooppi, ja periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, mutta ne hylättiin myöhemmin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisella suurennuksella varustetusta M55-teleskooppitähtäimestä, joka on jäykästi kiinnitetty aseen vaippaan, ja M4A1-ampujan periskoopista, jossa on sisäänrakennettu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varavarana. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, jotta panssarivaunun komentaja voi kääntää tornia kohteen suuntaan samalla kun tarkkailee periskoopin läpi. Suunnattavassa konekiväärissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitsilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin tähtäinlaitteita parannettiin. Panssarivaunu sai yleiskäyttöisen ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä tähtäysristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä, kerta- ja kuusikertaisella suurennuksella. Periskooppia voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisen aseen kanssa. Myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (viisinkertainen suurennus), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus) asennettiin. Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaiset suuntauskulman osoittimet, jotka mahdollistivat melko tehokkaan tykistön suorittamisen katetuista asennoista.

Säiliö on varustettu VHF-radioasemalla, joka on yksi kolmesta tyypistä, jotka on asennettu tornin syvennykseen - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioantenni sijaitsee tornin katon vasemmalla takapuolella. Komentosäiliöt varustettiin SCR 506 HF -radioasemalla, joka sijaitsee oikeanpuoleisen sponsonin edessä, ja antenni sijaitsi VLD:n oikeassa yläkulmassa. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 jalkaväen saattajaviestintäsarja voidaan myös asentaa ulkoisella BC 1362 -puhelimella, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin varustaa myös liikkuvalla radioasemalla AN/VRC 3, joka palveli viestintää jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Huono näkyvyysolosuhteissa tapahtuvaa toimintaa varten säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa oli kysyntää hiekkamyrskyjen aikana, ja niitä käytettiin satunnaisesti myös itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurten tankkien joukossa Sherman erottuu kenties laajimmasta siihen asennetuista moottoreista. Kaiken kaikkiaan säiliö oli varustettu viidellä eri propulsiojärjestelmävaihtoehdolla, mikä johti kuuteen päämuutokseen:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaalilentokoneen moottori, 350 hv. Kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv. Kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti kehitetty bensiini V8Ford GAA, 500 hv. Kanssa.
- M4A4 on 30-sylinterinen Chrysler A57 -monipankkimoottori, joka koostuu viidestä L6-luokan bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat suunniteltiin tähtimäiselle R975:lle, joka tarjosi riittävästi tilaa muuntyyppisten moottoreiden asentamiseen. 30-sylinterinen A57-voimayksikkö oli kuitenkin liian suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-versiossa oli pidempi runko, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2:t toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Amerikan armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväessä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, joka toimii akkujen lataamiseen ilman päämoottorin käynnistämistä sekä moottorin lämmittämiseen alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon etuosassa, vääntömomentti moottorista välittyy siihen laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin kulkevalla vetoakselilla. Vaihteisto on manuaalinen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta synkronoidaan. Vaihteistossa on kaksinkertainen ”Cletrac”-tyyppinen tasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joiden avulla ohjaus tapahtuu. Kuljettajan hallintalaitteet ovat kaksi jarruvipua (servokäytöllä), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin sekä käsikäyttöinen seisontajarru. Myöhemmin käsiseisontajarru korvattiin jalkajarrulla.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssariteräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten fragmenttien aiheuttamilta vaurioilta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin tunkeutumista.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus vastaa yleensä M3-säiliössä käytettyä jousitusta. Jousitus on tukossa ja siinä on kolme tukiteliä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumitettua tukirullaa, yksi tukirulla takapuolella sekä kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimmista tuotantosäiliöistä kesään 1942 asti oli M2-telijousitus, sama kuin varhaisissa M3-versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien yläosissa sijaitsevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaisliitos, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Kun Japani alkoi edetä Tyynellämerellä, luonnonkumin saatavuus rajoittui, ja telaketjuja, joissa oli niitattu, hitsattu tai ruuvattu teräspinta, kehitettiin. Myöhemmin raaka-aineiden tilanne parani ja teräspinta alkoi peittyä kumikerroksella.

Seuraavat kappalevaihtoehdot olivat käytettävissä:

T41 on tela, jossa on sileä kumipinta. Voidaan varustaa kannulla.
- T48 - tela, jossa kumipinta ja chevronin muotoinen korvake.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla teräksisellä rinnakkaiskorvakkeella.
- T51 - tela tasaisella kumipinnalla, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannulla.
- T54E1, T54E2 - tela, jossa on hitsattu teräspinta chevronin muodossa.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen teräspulttikiinnityspinta.
- T56E1 - tela, jossa on teräksinen chevron-pinta pulteissa.
- T62 - tela, jossa on teräspinta niiteillä varustetun chevronin muodossa.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräskorvakkeella, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa on hitsattu teräspinta chevronin muodossa, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä CDP-toukkansa. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen peräkkäinen liitos. Nämä telat olivat hyvin samanlaisia ​​kuin useimmissa saksalaisissa sen ajan tankeissa käytetyt.

Tämän jousituksen nimi on VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pysty"); tämä lyhenne jätettiin yleensä pois säiliön nimestä.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmät, 58 cm, T66, T80 ja T84 telat. Säiliöiden, joissa oli tällainen jousitus (kutsutaan Horisontal Volute Spring Suspension, "vaakasuora"), nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakasuuntainen" jousitus eroaa "pystysuorasta" jousituksesta siten, että sillä on pienempi ominaispaine maahan ja se antaa modernisoiduille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vähemmän huoltoa vaativa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

T66 - Valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoliitos.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

Muutokset

Tärkeimmät tuotantoversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen muunnelmat eivät olleet modernisoinnin tulosta, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja niitä valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita sitä, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit on valmistettu eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Kaikille tyypeille tehtiin modernisointeja, kuten ammusten telineen vaihto, niiden varustaminen uudella tornilla ja aseella sekä jousituksen tyypin vaihtaminen, yleensä samaan aikaan, jolloin ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia ​​ja sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS oli tehtaalla merkitty M4A3E8.

Shermanin tuotantoversiot olivat seuraavat:

M4— säiliö, jossa on hitsattu runko ja kaasutin Continental R-975 radiaalimoottori. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8 389 kappaletta, joista 6 748 oli aseistettu M3-tykillä, 1 641 M4 (105) sai 105 mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4:issä oli muotoiltu etuosa, ja niitä kutsuttiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, lähes identtinen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 9 677 kappaletta, joista 6 281 oli aseistettu M3 tykillä, 3 396 M4A1(76)W sai uuden M1 aseen. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- säiliö, jossa on hitsattu runko ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Valmistettu huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co:n, Fisher Tank Arsenalin, American Locomotive Co:n, Baldwin Locomotive Worksin, Federal Machine & Welder Co:n toimesta. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8 053 ​​oli aseistettu M3-tykillä, 3 230 M4A2(76)W sai uuden M1-tykin.

M4A3— siinä oli hitsattu kori ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Fisher Tank Arsenal ja Detroit Tank Arsenal tuottivat kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105 mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W:ssa uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-tykillä varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2:ksi.

M4A4- auto, jossa on hitsattu pidennetty kori ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, joka koostuu viidestä auton moottorista. Detroit Tank Arsenal tuotti 7499 kappaletta. Kaikki oli aseistettu M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radio takaosassa ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Canadian Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut versio M4:stä, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankissa oli brittiläinen 6-puninen tykki, valettu runko sivuovella kuten T6-prototyypille, alkuperäisen muotoinen valettu torni ja runko oli sama kuin M3:ssa telateloja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1 948 yksikköä. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseensa vuoksi, mutta se toimi perustana useille panssaroiduille ajoneuvoille, esimerkiksi Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori on Caterpillar D200A monipolttoainedieselmoottori. Detroit Tank Arsenal -tehdas tuotti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

Harmaakarhu- M4A1-säiliö, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, se erosi siitä vetopyörän ja telan suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankista kanadalaisessa M4A1-alustassa. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm:n Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka olivat yksinkertaistettu versio 20 mm:n Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. Vaikka Skink otettiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen— M4A1:n kokeellinen versio jousituksella T16 puolitelaketjukuljettimesta.

T52- Amerikkalainen prototyyppi ilmatorjuntatankista M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm M1-tykki ja kaksi.50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittoutuneiden halu tarjota raskaita panssaroituja ajoneuvoja laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita varten johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavalliset taisteluajoneuvot kantoivat usein lisälaitteita, esimerkiksi teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Britannian armeijan M4A1- ja M4A4-panssarivaunut, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutokset koostuivat aseen ja maskin kiinnityksen vaihtamisesta, radioaseman siirtämisestä tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon, kuljettajan avustajan eliminoimisesta (sen tilalla oli osa ammusta) ja eteen asennetun konekiväärin poistamisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuren pituuden vuoksi aseen liikkuvaa kiinnitysjärjestelmää muutettiin, ajoasennossa olevaa Sherman Firefly -tornia käännettiin 180 astetta ja aseen piippu kiinnitettiin katolle asennettuun kannattimeen. moottoritilasta. Yhteensä 699 tankkia muunnettiin ja toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköille.

M4A3E2 Sherman Jumbo— hyökkäys M4A3(75)W:n vahvasti panssaroituun versioon. Se erosi tavallisesta M4A3 Jumbosta lisäpanssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, T23-tornin pohjalta kehitetyllä vahvistetulla panssaritornilla. M62-maskin asennusta vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssareita ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm:n M3:n, koska siinä oli ammus, jolla oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2:ita aseistettiin uudelleen kentällä, annettiin M1A1-ase, ja niitä käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Sherman Jumbon panssari oli seuraava: VLD - 100 mm, voimansiirtotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Tehostetun panssarin ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena huippuvälityssuhde muuttui.

Sherman DD— säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä vesiesteiden yli uimiseen. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, erityisesti Normandian maihinnousuja.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita miinankestäviä Shermaneja ovat AMRCR, CIRD ja muut, pääasiassa rullatyyppiset.

Sherman Calliope- M4A1- tai M4A3-säiliö, joka on varustettu torniin kiinnitetyllä T34 Calliope -monilaukaisurakettijärjestelmällä, jossa on 60 putkimaista ohjainta 114 mm:n M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus tehtiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu yhdistettiin kantoraketin ohjaimiin erityisellä sauvalla. Ohjusaseiden läsnäolosta huolimatta panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseistuksen ja panssarin, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan ohjuksia panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Haittapuolena oli, että sauva oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti sitä ampumasta ennen kuin kantoraketti nollattiin. Tämä puute on poistettu T43E1- ja T34E2-kantoraketeista.

T40 Whizbang— muunnelma ohjussäiliöstä kantoraketilla 182 mm M17-ohjuksia varten. Yleensä kantoraketti oli rakenteeltaan samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta ja panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

— Sherman-versio, jonka eteen on asennettu M1- tai M2-puskutraktori. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityisiä miinankestäviä variantteja.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen tukikohtaan rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistöjärjestelmiä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jonkin verran Neuvostoliiton tai Saksan käsityksestä, ja sen sijaan, että ase olisi asennettu suljettuun panssaroituun hyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko pyörivään torniin, joka on auki päällä (tankkihävittäjässä), avoimeen tilaan. panssaroitu hytti (M7 Priest) tai avoimella alustalla, jälkimmäisessä tapauksessa ampumisen suoritti ulkona oleva henkilökunta.

Seuraavat versiot itseliikkuvista aseista valmistettiin:

3in Gun Motor Carriage M10 on panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 on panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm:n haupitsimoottorivaunu M7 - itseliikkuva 105 mm:n Priest-haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II on likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu englantilaisella 17 punnan Mk.V-aseella.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

ARV

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja korjaus- ja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

M32, M4A3 alusta, panssaroitu päällirakenne asennettu tornin tilalle. ARV oli varustettu 6 metrin ja 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

M74, edistyneempi versio ARV:stä, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskutraktorin terä.

M34, M32:een perustuva tykistötraktori, jossa nosturi on poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:sta. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos suoritettiin Bowen-McLaughlin-York Co.:ssa. (BMY) Yorkissa Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat indeksin E4 (76). Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana syyskuussa 1948, pääasiassa M1(105) ostettiin Italiasta noin 50 kappaletta. Myöhemmät Sherman-hankinnat tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​modifikaatioita. Pohjimmiltaan ostettiin toisesta maailmansodasta jäljelle jääneet puretut tankit, joiden entisöinti ja viimeistely tehtiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki M3-tykillä varustetut tankit kutsuttiin Sherman M3:ksi, 105 mm:n haupitsilla varustetut tankit kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. Tankkeja, joissa oli HVSS-jousitus (nämä olivat M4A1(76)W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956), kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka oli kehitetty AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti Atelier de Bourges Ranskassa, ja itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhanaikaiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja tilalle hitsattiin uusi, jossa oli suuri syvennys. IDF nimesi panssarivaunut Sherman M50:ksi, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa he eivät koskaan käyttäneet tätä nimeä). Yhteensä noin 300 panssarivaunua aseistettiin uudelleen ennen vuotta 1964.

Vuonna 1962 Israel ilmaisi kiinnostuksensa varustaa Sherman-koneensa vielä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55-koneita. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla AMX-30:lle kehitetyn 105 mm:n CN-105-F1 tykin, lyhennettynä 44 kaliiperille (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämän aseen nimi oli M51, ja se asennettiin israelilaiseen Sherman M4A1(76)W:hen modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus korvattiin HVSS:llä. Yhteensä noin 180 tankkia modernisoitiin, nimettiin Sherman M51:ksi, ja niistä tuli länsimaisissa lähteissä paremmin tunnetuksi "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

1970-luvun lopulla noin puolet Israelissa jäljellä olevista sadasta M51:stä myytiin Chileen, jossa ne pysyivät käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen muunnelmien lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaniin perustuvia itseliikkuvia aseita, panssaroituja ajoneuvoja ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että M4A4 oli varustettu FL-10-tornilla AMX-13-panssarivaunusta sekä aseella ja latausjärjestelmällä. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieselmoottoreilla.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Arvostelut

”Sherman oli huollettavuuden suhteen paljon parempi kuin Matilda. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joku marsalkka S.K. Timošenkon kaukainen sukulainen.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureitille. Niin paljon, että tankki kaatui. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Shermansien ensimmäisissä erissä tämä rungon katossa sijaitseva luukku kallistui yksinkertaisesti ylös ja sivuttain. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta hän näki paremmin. Meillä oli siis tapauksia, joissa tornia käännettäessä ase osui luukkuun ja putoaessaan se mursi kuljettajan kaulan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Kolmekymmentäneljällä, akun lataamiseksi, meidän piti käyttää moottoria täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanilla oli taisteluosastossa latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörällä. Käynnistettiin ja ladattiin akkua. Tämä oli hieno juttu meille! »

D. F. Loza

Laina-lease tarvikkeita

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, lähes kaikista modifikaatioista, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut Shermanit puhdistettiin ennen palvelukseen ottamista, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset koostuivat seuraavista:

Tankit varustettiin englantilaisella radiosarjalla #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, ja tornin takaseinään leikattiin reikä miehistön pääsyä varten.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, ja myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäsammutusjärjestelmällä.
- Torniin ja takarungon levyyn asennettiin varaosien laatikot.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteritoimintaan hyväksytyillä vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat sekä tehtiin pieni modernisointi käyttökohteesta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen yläpuolelle vähentämään liikkeessä nousevaa pölypilviä. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin omaan englanninkieliseen mallimerkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm M1-aseelle;
B - amerikkalaiselle 105 mm:n haupitsille M4;
C on brittiläiselle 17 punnan aseelle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

Sherman I - M4, 2096 yksikköä toimitettu;
- Sherman IB - M4(105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Iso-Britanniaan toimitetut tankit toimivat perustana erilaisille brittivalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssaripataljoonasta Rosswaldenin kadulla Saksassa. Nykyään se on Ebersbach am Vilsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lend-Lease-lain mukaan Neuvostoliitto sai:

M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilauksesta luovuttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2(76)W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa Shermaneja kutsuttiin usein Emchaksi (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan 75 mm:n tykillä varustetut Shermanit vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta ja 76 mm:n tykillä varustetut T-34-85:tä.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin käytettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkkejä, koska amerikkalaisten ja neuvostoliittolaisten tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli tarpeen muuttaa vain väriä), monet tankeissa ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunut aktivoitiin suoraan joukoissa, ja niihin laitettiin manuaalisesti taktiset numerot ja yksikön tunnistemerkit. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-tykeillä, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Kun toimitus oli saatu selville, muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen tankkien, nimeltään M4M, tarkkaa lukumäärää ei tiedetä; ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella joukot hitsasivat kannuja teloihin väliaikaisesti. Myöhemmin Shermansille toimitettiin irrotettavat kannukset, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut panssarivaunut muutettiin ARV:iksi purkamalla ase tai torni; yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten huonolaatuisesta panssarista ensimmäisessä ajoneuvoerässä (puute, joka poistettiin pian), M4s ansaitsi hyvän maineen Neuvostoliiton tankkerien keskuudessa. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajia, jotka seurasivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkojen keskuudessa. Teknisten konsulttien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Havaitut puutteet poistettiin nopeasti seuraavissa jaksoissa. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; Yleensä korjauksissa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taistelussa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten, ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin varusteisiin kuuluivat kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistelivat tankkeja toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, M4A1 M2-aseella, jota käytettiin tankkien miehistön ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Ensimmäinen erä uusia tankkeja saapui syyskuussa, ja lokakuun 23. päivänä ne aloittivat taistelun El Alameinissa. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä osana 9. tankkiprikaatia ja 1. ja 10. panssarivaunudivisioonaa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisia tykkejä olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit suoriutuivat erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittäviä aseita ja panssareita. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virhelaskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmisteltua panssarintorjuntaohjusjärjestelmää vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät johtuneet saksalaisten tankkien vastustuksesta, vaan panssarimiinoista (jotka johtivat Sherman Crabin kehittämiseen), panssarintorjuntatykistöstä ja ilmailusta. Panssarivaunu sai hyvät arvostelut joukkojen keskuudessa, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin laajoissa ja tasaisissa Afrikan avaruudessa sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön helppokäyttöisyys, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Säiliössä ei ollut tarpeeksi kantamaa, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kuljettivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan tölkeissä.

14. helmikuuta 1943 Tunisiassa tapahtui ensimmäiset yhteenotot Shermanien (1. panssarirykmentti ja 1. panssaridivisioona) ja uuden raskaan saksalaisen panssarivaunun PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssarivaunupataljoona) välillä, joissa M4:n kyvyttömyys taistelu tasa-arvoisin ehdoin paljastettiin raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäisenä panssarivaunuja), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin huomattavia määriä vasta vuoden 1943 lopussa (useita tusinaa Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukkoa). Keväästä 1944 alkaen Shermanit osallistuivat lähes kaikkiin taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Tankkerit ottivat amerikkalaiset panssarivaunut hyvin vastaan, erityisesti huomioiden miehistön helppokäyttöisyys Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumenttien ja viestintälaitteiden erittäin korkea laatu. Ulkomaiseen autoon pääsyä pidettiin onnekas. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon edistyneempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta Puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen kaluston käytön hienoudet.

Talvi 1943 paljasti joitain M4A2:n puutteita, jotka ovat ominaisia ​​Venäjän talviolosuhteille. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli tasainen kumipinta telojen teloissa, mikä aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätöntä tarttumista maahan pahensi korkea painopiste, ja säiliö kaatui melko usein. Yleensä tankki oli melkein identtinen Neuvostoliiton T-34: n kanssa (huonompi kuin sivujen suojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien huomattavasti alhaisempaa melutasoa verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitusta panssaria harjoiteltiin myös liikkeessä, minkä varmisti pehmeä jousitus. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion suojauksessa.

Neuvostoliitossa he yrittivät yhdistää Lend-Leasen alaisena saadut tankit erillisiksi yksiköiksi (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön koulutuksen ja tarvikkeiden yksinkertaistamiseksi. Neuvostoliitolle toimitettu suuri määrä Shermaneja mahdollisti kokonaisten joukkojen (esimerkiksi 1. gvardin koneellisen joukon, 9. kaartin panssarijoukon) luomisen, jotka oli aseistettu vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Samoissa yksiköissä käytettiin usein amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

"Shermanit" Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa juontaa juurensa maihinnousuista Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssaripataljoona toimivat. Kun Operation Overlord alkoi, liittoutuneiden komento tajusi, että Sherman, joka ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä, oli vanhentunut jo vuonna 1944, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat panssarin ja mikä tärkeintä, Shermanin aseiden riittämättömyyden. . Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavalla.

Britit aloittivat kiireellisesti uuden 17 punnan panssarintorjuntaaseensa asentamisen olemassa oleviin Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien raskaat tiikerit ja pantterit. Työ sujui melko menestyksekkäästi, mutta uudelleenaseistuksen laajuutta rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 punnan ase tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, jotka jakoivat ne panssariyksiköihinsä, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, vaikka heillä oli tuolloin varsin vankka kokemus panssarivaunujen käytöstä (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​oli tarpeen käyttää erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja. tankkien hävittäjät. Tämä taktiikka saattoi olla tehokas torjumaan Blitzkrieg-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset eivät enää käyttäneet keskittyneiden panssarihyökkäysten strategiaa.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Yhdysvaltain maajoukkojen komentaja kenraali McNair totesi erityisesti:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On merkkejä siitä, että vihollinen uskoo samaa. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät tunne minkäänlaista pelkoa saksalaisia ​​T.VI (Tiger) -panssarivaunuja kohtaan... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjätankkikonsepti, joka , olen varma, on perusteeton ja tarpeeton . Sekä brittiläinen että amerikkalainen taistelukokemus osoitti, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa paikoissa olivat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

- Kenraali Leslie McNair.

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät maihinnousua Normandiassa vain M4-keskipituisilla tankeilla, mukaan lukien ne, joissa oli tehostettu aseistus, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös raskaan M26 Pershing -tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi tällainen valtava amfibiooperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja insinöörilaitteita, jotka synnyttivät suuren määrän erikoistuneita M4-muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä paitsi amerikkalaisia ​​myös brittiläisiä tankkeja. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittamaan matalissa vesissä.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" piti puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä, ja maihin tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Näin tapahtui suurelta osin, paitsi että amerikkalaiset laiminlyöivät erikoistuneita hyökkäysvarusteita, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankit laskettiin vesille paljon kauemmaksi rannasta kuin oli suunniteltu ja sen seurauksena upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua maihin. Muilla alueilla amfibio-, hyökkäys- ja insinööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman merkittäviä tappioita.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlordin aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä toimimiseen.

Sillanpään valloituksen jälkeen liittoutuneiden oli kohdattava kasvotusten Saksan panssarivaunudivisioonat, jotka lähetettiin puolustamaan Euroopan linnoitusta, ja kävi ilmi, että liittolaiset olivat aliarvioineet saksalaisten joukkojen kyllästymisen raskailla panssarivaunuilla. ajoneuvot, erityisesti Panther-tankit. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten tankkien miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantherin itsevarmasti.

Tilannetta pahensi se, että Normandian luonnolliset olosuhteet, erityisesti sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermaneille mahdollisuutta ymmärtää etuaan nopeudessa ja ohjattavuuden suhteen. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankin läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittoutuneiden täytyi murskata hitaasti "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta tankkeilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatronkeilta" (jälkimmäiset hyödynsivät maastoa päästäkseen todellisen tulialueen sisälle).

Seurauksena oli, että liittoutuneiden tankkerit joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimintaan, jotka käsittelivät Saksan puolustusta ennen tankkien hyökkäämistä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten tankkijoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä rajoitti suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan "Death Traps" mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua kymmenen kuukauden aikana (yli 580 % sen säännöllisestä 232 tankin vahvuudesta). ). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuokkauksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdasvalmisteisia laitteita "pensasaitojen" voittamiseen, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyihin ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit ja improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Kun liittoutuneiden armeijat saapuivat operaatioalueelle Ranskassa, Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus osoitti täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4 ei ollut kovin sopiva kaupunkitaisteluihin lähinnä heikon panssarin ja tankkiaseiden pienen kaliiperin vuoksi. Kaupungissa ei ollut tarpeeksi erikoistuneita Sherman Jumboja, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haupitseilla olivat liian haavoittuvia.

Shermanien ohjusvariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (erityisesti Saksan rajalla olevien pitkäaikaisten linnoitusten hyökkäyksen aikana). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi myös panssaria ei ollut riittävästi; lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja panssarivaunutaistelujen rasitus lankesi tavanomaisten Shermanien harteille.

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, ylittämiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä amerikkalaisten ja brittiläisten joukkojen palveluksessa oli 7 591 Shermania, lukuun ottamatta varantoja. Kaikkiaan Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37 erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten panssarijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi aseeksi, vaan se, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat kilpailla yhtäläisin ehdoin. Saksalaiset tankit. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta operaatioissa saksalaisten panttereja, tiikereitä ja kuninkaallisia tiikereitä vastaan ​​se ei ollut kovin tehokas.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanilla. M4A2-säiliö, jossa snorkkeli asennettuna operaatioon matalassa vedessä (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawan operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana American Marine Corps -kokoonpanoja. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren teatterissa, ja se korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit korvasivat myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tilanne Tyynenmeren toimintateatterissa oli olennaisesti erilainen kuin Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja suurimmaksi osaksi kevyitä tyyppejä; ne eivät pystyneet vastustamaan suoraan amerikkalaista M4:ää. Vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan ​​kehitetty uudentyyppinen "Chi-Nu" ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä sotateatterissa olivat luonteeltaan japanilaisten pitkäaikaisen puolustuksen läpimurtoa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri siinä roolissa, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset tankit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastusta aseidensa heikkouden vuoksi, koska ne eivät kyenneet tunkeutumaan Shermanin haarniskaan. Amerikkalaisilla ei yleensä ollut ongelmia japanilaisten tankkien voittamisessa. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät pääasiassa panssarivaunujaan improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja vaikeutti myös japanilaisten panssarivaunujen komentajien, joilla ei ollut kokemusta panssarivaunutaisteluista, erittäin heikko taktinen koulutus. Amerikkalaiset kohtasivat japanilaisten panssarivaunuyksiköiden suurimman toiminnan Filippiineillä, missä Shobu-ryhmän 2. panssarivaunudivisioona toimi kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 panssarivaunua, joista suurin osa katosi amerikkalaisten etenemisen aikana kohti San Josea.

Tyynenmeren toimintateatterissa Sherman vakiinnutti asemansa erinomaisena jalkaväen tukipanssarivaununa, jonka suhteellisen keveys ja koko olivat myös plussaa, mikä helpotti tankkien siirtämistä saarelta saarelle. Säiliö osoittautui sopivaksi operaatioon kuumassa, kosteassa ilmastossa, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia luotettavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat menetykset aiheutuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaista panssarintorjuntatykistö- ja jalkaväen panssarintorjunta-aseista, japanilaiset käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikoita ja lähettivät jalkaväkiään amerikkalaisia ​​panssarivaunuja vastaan ​​reppujen, magneetti- ja napamiinojen, panssarintorjuntakranaattien jne. kanssa. ja myös liekinheittimien säiliöitä.

Taistelujen erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljoonoita, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös panssariyksiköiden strategisen ohjauksen mahdottomuuden vuoksi.

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia osoittautui yhtä tapahtumarikkaaksi.

Yhdysvaltain armeijassa M4A3E8- ja M4A3(105)-muunnosten Shermanit olivat käytössä 1950-luvun puoliväliin saakka ja kansalliskaartin yksiköissä 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri osa siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisena apuna.

Shermansilla oli mahdollisuus osallistua lähes kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat tankit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffee. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta Tyynenmeren sodan aikana ei koskaan syntynyt. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-tykillä. Uudelleenvarustelu suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin ja muunnettiin yhteensä 76 tankkia. Ensimmäiset uudelleen aseistetut Shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa ja aloittivat taistelun Chungam-Nissä 2. elokuuta. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n ylivalta taistelukentällä päättyi ja panssarivaunutaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien eduksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se oli ylivoimainen aseen tarkkuudessa ja tulinopeudessa, pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli heidän amerikkalaisten vastustajiensa korkeampi koulutustaso.

21. heinäkuuta 1950 - 21. tammikuuta 1951 taisteluoperaatioihin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia katosi (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien häviöiden taso oli suurin kaikista massakäyttöisistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren joukon vetäytymisen aikana rikkoutuneita ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät melko laajalti raskaampia M26 Pershing-tankkeja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssarista huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin Sherman huomattavasti suuremmalla painolla. Tämän seurauksena shermanit kantoivat sodan rasituksen, vaikka he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että 76 mm: n voimakkaiden räjähteiden kuorien riittämättömyys oli jälleen ilmeinen. Tykistö Shermanit menestyivät tässä suhteessa paremmin. Sodan passiivinen vaihe erottui panssarivaunutaistelujen laajamittaisuudesta, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen ampuminen välillisistä tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Arabi-Israelin sodat

Vain kaksi M4A2-panssarivaunua osallistui vapaussotaan, jonka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisiin mennessä IDF:llä oli IDF:ssä 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja ne muodostivat Israelin panssarijoukkojen perustan, tappiot. Israelin shermaneista ei tiedetä, he olivat luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaiset tornit, joista 56 menetettiin taistelussa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä muodosti noin puolet sen panssarilaivastosta. Siihen mennessä se oli Lähi-idän ainoa maa, jolla oli näitä tankkeja käytössä. Kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin kuitenkin pääasiassa toissijaisiin suuntiin, ja tärkein iskuvoima oli brittiläinen raskaampi Centurions, jolla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla tapahtui tapaus, kun egyptiläisten hyökkäämän yksikön avuksi tullut supersherman-komppania tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen vuoden 1973 Jom Kippurin sotaa Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarivaununsa toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Myöhemmin sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan syttyessä Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa - 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm:n tykki, varustettiin uudelleen 76 mm:n M1-tykillä. Intiassa yritettiin aseistaa israelilaisen Sherman M50:n kaltaisella ranskalaisella tykillä. Intialaiset shermanit osallistuivat pakistanilaisten M47/48 Pattonien tappioon Asal-Uttarin taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien puolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisissa akseleissa sekä kylkihyökkäyksissä. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Koneen arviointi

Suunnittelu- ja kehityspotentiaali

Shermanin layout oli tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan panssarivaunuille, jossa moottori sijaitsi tankin takaosassa ja voimansiirto edessä. Yksi M4:n erottuvista piirteistä oli sen korkeus, suurempi kuin millään muulla vastaavalla tankilla M3:a lukuun ottamatta. Tähän on kolme syytä. Ensinnäkin voimansiirto sijaitsee edessä, mikä lisää säiliön korkeutta, koska vetoakseli on asetettava taisteluosastoon. Toiseksi säiliö oli suunniteltu tähtimuotoiselle moottorille, joka sijaitsee pystysuorassa. Kolmanneksi moottorin korkealle asennettu kampiakseli yhdistettiin vaihteistoon kaltevalla vetoakselilla, joka kulki melko korkealla taisteluosaston lattian yläpuolella. Saksalaiset suunnittelijat ratkaisivat tämän ongelman käyttämällä komposiittivetoakseleita tai yrittämällä sijoittaa moottoria niin, että sen kampiakseli oli samalla korkeudella vaihteiston tuloakselin kanssa. Amerikkalaiset eivät ryhtyneet näihin toimenpiteisiin ensisijaisesti suunnittelun yksinkertaistamiseksi.

Pystysuorien sivujen ja yleisen korkean korkeuden vuoksi M4 erottui suurella määrällä varattua tilaa, ja se oli edelleen yksi tämän indikaattorin johtajista (mutta huonompi kuin M3). Huolimatta siitä, että tällä ei ollut parasta vaikutusta tankin turvallisuuteen (erityisen haavoittuvia pystysuorat sivut, joissa oli myös kunnollinen alue), miehistöt rakastivat tankkia sen sisäisen sijoituksen mukavuuden vuoksi. Pystysuuntaiset sivut ja suuret lokasuojat mahdollistivat halkaisijaltaan suuren tornirenkaan. Yleisesti ottaen panssarin sijoittelu ei edistänyt sen taisteluominaisuuksien (etenkin turvallisuuden ja varkain) parantamista, mutta sillä oli positiivinen vaikutus miehistön mukavuuteen, mahdollisti elintärkeiden komponenttien jakamisen avaruudessa ja lisäksi se antoi säiliön kunnollinen modernisointipotentiaali.

Alustan muotoilu oli tyypillistä sotaa edeltäneet tankit, Shermanin ilmestyessä se oli jokseenkin vanhentunut. Alustassa ei kuitenkaan ollut erityisiä valituksia, ja kumi-metalliliitoksella varustetut telat olivat tuolloin melko edistyksellinen ratkaisu. Aluksi jousituksen suunnittelu suunniteltiin kevyempiin M2- ja M3-malleihin, mutta massatuotannon alkaessa teliä vahvistettiin. Myöhemmin säiliö sai HVSS-jousituksen, jossa oli vaakasuorat jouset ja tukirullat rungossa. Säiliön näkyvyys oli varsin hyväksyttävä, katseluoptiikan laatu oli hyvä. Myöhempien julkaisujen tankit erosivat toisistaan parempi puoli, koska heillä oli komentajan kupoli. Sherman oli kuitenkin tässä suhteessa hieman huonompi kuin saksalaiset tankit, mutta oli huomattavasti parempi kuin Neuvostoliiton tankit. Säiliön rakenne on amerikkalaisten standardien mukaan erittäin teknisesti edistynyt ja soveltuu massatuotantoon autotehtaat. Käytetyt komponentit soveltuivat myös massatuotantoon. Ainoa teknisesti monimutkainen osa oli aseen stabilointilaite, mutta amerikkalaisilla oli erittäin kehittynyt instrumenttien valmistus (toimii pääasiassa ilmailun tarpeisiin).

Shermanilla oli erittäin suuri modernisointipotentiaali, mikä johtui pääasiassa taisteluosaston suuresta tilavuudesta, joka mahdollisti ammusten sijoittamisen melko suuriin aseihin, ja myös tornirenkaan suuren halkaisijan vuoksi, mikä mahdollisti vaihda torni tilavampaan. Lisäksi alustaelementtien sijoittelu mahdollisti sen rakenteen muuttamisen lähes kokonaan vaikuttamatta millään tavalla säiliön muihin osiin (runko vaihdettiin myös jo valmistettuihin tankkeihin). Säiliössä oli huomattava painovarasto, ja tilava moottoritila mahdollisti laajan valikoiman moottoreita. Yleensä Shermanin suunnittelu oli melko onnistunut ja moderni. Toisaalta tämän panssarin suunnittelussa ei ollut innovatiivisia ratkaisuja maailman panssarirakennukseen, ja se oli jossain määrin yksinkertainen ja nopea amerikkalaisen teollisuuden vastaus armeijan vaatimuksiin. Säiliön sijoittelusta, sen alustan suunnittelusta, voimansiirron tyypistä jne. ei tullut standardia, eikä Shermanista ollut tarkoitus tulla sodanjälkeisen sarjan perustajaa, toisin kuin T-34, joka sai edelleen kehittäminen malleissa T-44 ja T-54.

Tuhoutunut saksalainen tankki Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. raskaasta panssaripataljoonasta (schwere Panzer-Abteilung 508) ja Uuden-Seelannin amerikkalaisvalmisteinen M4 Sherman -panssarivaunu 20. panssarirykmentistä (20. panssarirykmentti) tiellä Giogolin ja Galuzzon kaupungin (Galuzzo) välillä Firenzen eteläpuolella.

Aseistus

Kun Shermans ilmestyi taistelukentälle, sen 75 mm:n M3-ase pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä saksalaisia ​​ja italialaisia ​​panssarivaunuja vastaan. Panssarin tunkeutuvuuden suhteen se oli huonompi kuin saksalainen 7,5 cm KwK 40 L/43, joka oli asennettu PzKpfw IV Ausfiin. F2. Kuitenkin lähes samanaikaisesti Shermanin kanssa aloitti sotilasuransa PzKpfw VI Tiger I, jonka etupanssariin Shermanin ase ei läpäissyt, ja 8,8 cm KwK 36 ase oli kaikilta osin huomattavasti parempi kuin M3. Koska amerikkalainen sotateollisuus ei tuolloin ollut valmistanut tankkeja tehokkaammilla aseilla, voidaan sanoa, että Shermanin aseet olivat vanhentuneita melkein niiden ilmestymishetkellä. M3-ase oli lähes identtinen T-34:ään asennetun Neuvostoliiton F-34:n kanssa, mutta eroaa vain pienemmistä. alkunopeus panssaria lävistävät kuoret. Amerikkalaisen M48 75 mm:n räjähdysherkän sirpalointiammuksen, jota käytettiin myös tämän kaliiperin brittiläisissä tankkiaseissa, massa oli 6,62 kg ja se sisälsi 670 g räjähdysainetta ja oli teholtaan huonompi kuin Neuvostoliiton räjähdysherkät sirpalointiamukset. Lisäksi, toisin kuin F-34, M3:n ammuskuorma ei sisältänyt massatuotettuja kumulatiivisia tai alikaliiperisia ammuksia.

76 mm:n M1-ase ylitti 7,5 cm:n KwK 40 L/48:n panssarin tunkeutumiskyvyssä ja oli lähes yhtä suuri kuin 8,8 cm:n KwK 36 L/56 Tiger 1, mutta oli huomattavasti huonompi kuin 7,5 cm:n KwK 42 "Panther" ja 8. 8 cm KwK 43 "Royal Tiger". Mitä tulee panssaroimattomien kohteiden taisteluun, uudelleenaseistus M1:llä oli pikemminkin askel taaksepäin sirpalointiammuksen vähemmän vahingollisen vaikutuksen ja pienemmän ammusten valikoiman vuoksi. M1-aseella oli verrattavissa panssariläpäisykyky samantyyppisillä ammoilla kuin Neuvostoliiton 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, mutta M93-volframiydinsäiliöiden tarjonta perustettiin aikaisemmin kuin BR-365P:n alikaliiperisten ammusten. .

Shermanin aseiden erittäin suuri etu oli, että sen ase oli varustettu gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Koska teleskooppitähtäin yhdistettiin aseen kanssa ja periskooppinen tähtäin oli synkronoitu sen kanssa, myös ampujan näkökenttä pysyi vakaana. Stabilisaattorin suorituskyky ei sallinut kohdennettua kanuunatulitusta liikkeessä, mutta se toimi erittäin tehokkaana tärinänvaimennuksena - kohde pysyi ampujan näkökentässä koko ajan ja väli panssarin pysäyttämisen ja tulen avaamisen välillä oli erittäin lyhyt. Lisäksi panssarivaunu kykeni johtamaan kohdennettua tulipaloa liikkeellä koaksiaalisesta konekivääristä. Toisaalta vakaajan tehokas käyttö vaati tiettyä miehistön koulutusta, joten monet miehistöt halusivat sammuttaa sen.

Stabilisaattorin läsnäolo, korkealaatuinen tykinpiippujen ja kuorien valmistus sekä hyvä laatu Tankin optiikka teki Shermanin tulesta erittäin tarkan, mikä osittain kompensoi aseen riittämättömän tehon. Verrattuna T-34:ään tornin hydraulikäyttö oli paljon tarkempi ja pehmeämpi verrattuna saksalaisiin tankkeihin - se tarjosi nopeamman (16 s) tornin täyden pyörimisen (T-34-85:lle - 12 s). ., T-34). 34 - 14 sekuntia; 26 sekuntia PzKpfw IV:lle, 69 sekuntia Tigerille). Tällaisen käytön haittana oli sen suurempi palovaara verrattuna sähkökäyttöihin. Yksi vielä tärkeä ominaisuus Tämän panssarin aseistuksena oli varustaa se Browning M2 raskaalla konekiväärillä komentajan luukun yläpuolella olevassa tornissa; missään muussa tuolloisessa tankissa ei ollut raskasta konekivääriä, paitsi raskaammassa IS-2:ssa. Haittapuolena oli tähtäyslaitteiden puute eteenpäin suuntautuvalle konekiväärille. Oletettiin, että se ammuttaisiin sokeasti käyttämällä jäljitysammuksia panssarivaunukomentajan ohjauksessa. Käytännössä tämä ei aina toiminut.

Yleisesti voidaan sanoa, että Sherman-tankin aseistus vastasi T-34:n aseistusta, ja, kuten jälkimmäinen, oli huonompi kuin saksalaisten keskisuurten ja raskaiden tankkien aseistus maaliskuusta 1942 alkaen. Shermanin ase teki mahdolliseksi taistella kaikentyyppisiä kevyitä ja keskikokoisia saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan, mutta se ei ollut tarpeeksi tehokas taistelemaan raskaita tyyppejä vastaan. Uudelleenaseistus ei voinut muuttaa tilannetta perusteellisesti, vaikka se mahdollisti sen ylittämään saksalaisen keskitankin PzKpfw IV tässä indikaattorissa.

Turvallisuus

Shermanin panssari on suunnilleen sama kuin muiden toisen maailmansodan keskikokoisten panssarivaunujen kanssa. Tornin panssari oli tehokkaampi verrattuna T-34:ään ja suunnilleen sama kuin T-34-85:ssä ja PzKpfw IV:ssä. Rungon etupanssarin pienempi kaltevuuskulma kompensoitiin suuremmalla paksuudella, mutta suuri koko ja pystysuora puoli heikensivät suojaa. Huono puoli oli, että ammusten teline oli sijoitettu liian korkealle, mikä myöhemmin poistettiin. Säiliön huollettavuuden maksimoimiseksi suunnittelijat varustivat sen kenttäolosuhteissakin helposti irrotettavalla etuvaihteistolla ja ulkona sijaitsevilla jousitusyksiköillä. Mutta tämä johti näiden solmujen suhteellisen alhaiseen selviytymiseen. Vaihteiston etusijainti ja sen riittämätön suojaus estivät tankin liikkuvuuden tunkeutuessaan etupanssarin alaosaan ja saattoivat myös polttaa miehistön kuumalla öljyllä, ja ampuessaan sivun alaosaa jopa alkaen pienaseet jousitus epäonnistui. Siksi Sherman-miehistöt joutuivat maksamaan korkeasta ylläpidettävyydestään useammin korjauksilla taisteluvikojen vuoksi. He taistelivat viimeistä haittaa vastaan ​​ripustamalla sivuihin ulkopuolisia panssarilevyjä, jotka kuitenkin olivat ohuita ja joihin kaikenlaiset tykistöaseet pystyivät tunkeutumaan. Sen lisäksi, että vaihteistosta roiskuu kuumaa öljyä, kun etupanssari tunkeutuu, myös palovaarallinen sähköhydraulinen tornin pyörimisvoima ja käyttö useimmissa bensiinimoottoreissa ansaitsevat huomiota. Säiliöiden sijoittaminen moottoritilaan, panssaroidut väliseinät moottorin ja taisteluosastojen välillä sekä automaattinen ja manuaalinen palonsammutusjärjestelmä tekivät säiliöstä kuitenkin suhteellisen turvallisen sen mahdollisesti korkeasta syttyvyydestä huolimatta. Verrattuna raskaisiin Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin Shermanin panssari oli riittämätön. Poikkeuksena oli M4A3E2, mutta näitä tankkeja valmistettiin pieniä määriä ja suurimmaksi osaksi niissä oli suhteellisen heikkoja aseita.

Shermanin panssaria ei ollut sementoitu, joten se oli sitkeämpi kuin saksalaisten ja neuvostoliittolaisten tankkien. Tämä vähensi todennäköisyyttä, että kuoret rikkoutuivat tai halkeilevat, mutta tällaiset panssarit tuottivat paljon vähemmän toissijaisia ​​fragmentteja, mitä miehistöt arvostivat suuresti.

Varhaiset Sherman-mallit kärsivät taipumuksesta syttyä tuleen osuessaan nopeaan ammukseen. Shermanit saivat sellaiset pahaenteiset lempinimet kuin "Tommycooker" (saksalaisilta, jotka kutsuivat englantilaisia ​​sotilaita "Tommyksi") ja "Ronson" (brittiläisiltä sytytinmerkin jälkeen, jota mainostettiin iskulauseella "Valot ensimmäistä kertaa, joka kerta". !"). Puolalaiset panssarivaunut kutsuivat niitä "palaviksi haudoiksi" ja Neuvostoliiton panssarivaunumiehistöt kutsuivat tankkia "joukkohaudaksi viidelle". Tämä haavoittuvuus lisäsi miehistön menetyksiä ja heikensi suuresti vaurioituneiden säiliöiden korjattavuutta. Yhdysvaltain armeijan tutkimuksessa havaittiin, että suurin syy tähän oli ammusten varastointi sponsoneissa ilman asianmukaista suojaa. Vallitseva uskomus, että bensiinimoottori oli syyllinen tulipaloihin, on edelleen vahvistamaton; useimmissa tuon aikakauden tankeissa oli bensiinimoottorit. Aluksi ongelma ratkaistiin hitsaamalla ylimääräisiä tuuman paksuisia panssarilevyjä pystysuoraan sponsoneihin ammuskorien kohdissa; myöhemmissä malleissa ammukset siirrettiin rungon pohjalle ja ylimääräiset vesivaipat ympäröivät kuorivarastoa. Tämä muutos vähensi merkittävästi "paistamisen" todennäköisyyttä.

Liikkuvuus

Strateginen liikkuvuus

M4 täytti kaikki keskikokoiselle tankille asetetut strategisen liikkuvuuden vaatimukset. Sen kevyt paino ja pieni leveys tekivät siitä helpon kuljettaa kaikilla kulkuvälineillä, myös kiskoilla. Myös lastaaminen ja purkaminen ei ollut ongelma. Voimayksiköiden, voimansiirron ja alustan luotettavuus ja käyttöikä mahdollisti Shermansien kuljettamisen pitkiä matkoja omalla voimallaan, kumipäällysteinen tela ei rikkonut teitä ja säiliö kesti useimpia siltoja. Nopeus oli hyväksyttävä, pehmeä jousitus säilytti miehistön suhteellisen mukavuuden. Tässä suhteessa Sherman oli parempi kuin kaikki Neuvostoliiton tankit, samoin kuin useimmat saksalaiset.

Haittapuolena oli korkea polttoaineenkulutus (enemmän kuin muut keskisuuret toisen maailmansodan säiliöt), ja seurauksena - pieni toimintasäde useimmilla varhaisilla bensiinimuunnoksilla - enintään 190 km ja myöhemmillä jopa vähemmän - 160 km.

Taktinen liikkuvuus

Taktisen liikkuvuuden suhteen Sherman arvioitiin myös melko korkealle. Virransyöttö oli hyvä, parhaiden toisen maailmansodan keskitankkien tasolla, riippuen asennetun moottorin tyypistä ja mallista. Muodollisesti säiliö oli tässä suhteessa huonompi kuin Neuvostoliiton T-34, mutta käytännössä moottorin tehon ero kompensoitiin Shermanin onnistuneemmalla vaihteistolla ja paremmalla välityssuhteiden valinnalla vaihteistossa. Nopeus oli hyvä sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa, ja tankin hallinta oli helppoa vahvistimien ansiosta. Tankki ei ollut taipuvainen nousemaan kuten T-34. Säiliön ohjattavuutta rajoitti jonkin verran sen suuri pituus-leveyssuhde sekä Cletrac-tyyppisen vaihteiston käyttö, jonka haittana oli kyvyttömyys kääntyä paikalla. Tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia ohjailussa taistelukentällä ja näkyi erityisen selvästi ahtaissa olosuhteissa, esimerkiksi lastattaessa tai purettaessa.

VVSS-jousituksella varustetun M4:n suorituskyky pehmeässä maassa oli huonompi kuin Neuvostoliiton ja Saksan tankeissa korkeamman ominaispaineen vuoksi. HVSS-jousitus toi Shermanin yhdelle tämän indikaattorin johtavista paikoista. Säiliön geometrista ohjattavuutta rajoitti sen korkea painopiste: jos yksi tela osui korkeaan esteeseen, säiliö saattoi kaatua, varsinkin jos törmäys tapahtui suurella nopeudella. Etuna oli korkea maavara. Telojen pito-ominaisuudet riippuivat telatyypistä ja olivat yleisesti ottaen tyydyttäviä, mutta säiliö oli heikompi kuin Saksan ja Neuvostoliiton mallit jäällä ja muilla liukkailla pinnoilla liikkuessa. Ongelma ratkesi osittain irrotettavilla kannuilla, mutta se ilmeni pääasiassa Venäjän operaatioissa ja hyvin vähän muilla toimintaväylillä.

Kumimetallisaranat ja kumipäällysteiset telat tekivät säiliöstä hiljaisen liikkeen, mitä täydensi moottoreiden hiljainen toiminta. Tämä mahdollisti ensinnäkin panssarivaunujen suhteellisen salaisen uudelleenryhmittelyn suoraan etulinjalle, ja toiseksi se mahdollisti salaisia ​​liikkeitä, mikä oli erityisen ilmeistä itärintamalla (neuvostopanssarit olivat erittäin meluisia, ja hiljaiset shermanit olivat usein epämiellyttävä yllätys saksalaisille).

Luotettavuus

Lähes kaikkien Sherman-yksiköiden luotettavuus oli erittäin korkea; Tämä koski kuitenkin lähes kaikkia tuon ajan amerikkalaisia ​​tankkeja. Syynä tähän oli korkea suunnittelu- ja tuotantokulttuuri sekä täysin käytettyjen laitteiden käyttö, jonka lähteenä oli auto- ja traktoriteollisuus. Säiliön rakenne oli suhteellisen yksinkertainen, mikä vaikutti myös positiivisesti sen luotettavuuteen.

Kaikkien muunnelmien moottoreilla oli pitkä käyttöikä, ne vaativat harvoin huoltoa eivätkä vaadi juuri mitään säätöjä, mikä erotti amerikkalaiset tankit sekä Neuvostoliiton että Saksan malleista. Vaihteistossa ei myöskään ollut ongelmia. Toukalla oli kumi-metallisaranan ansiosta resurssit, jotka ylittivät kaikkien muiden telatyyppien resurssit. Vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle olivat keskitasoa ja vaihtelivat moottorin tyypistä ja mallista riippuen. Säiliöt toimivat pääsääntöisesti hyvin saatavilla olevilla polttoaineilla ja voiteluaineilla.

Kaiken kaikkiaan Sherman oli yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana ja tässä suhteessa sodan paras keskitankki. Haittana oli, että se oli pienempi suhteessa Neuvostoliiton tankit, huollettavuus, erityisesti kenttäolosuhteissa. Lisäksi säiliö tarvitsi pätevämpää huolto- ja korjaushenkilöstöä.

Amerikkalaisen panssarivaunun "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), komppania C, 37. panssaripataljoona, 4. panssaridivisioona, saapui ensimmäisenä Bastognen kaupunkiin 26. joulukuuta 1944, mikä merkitsi amerikkalaisten helpotuksen alkua. joukkoja piiritetty kaupungissa. Autolla oli oma nimi "Cobra King".

Analogit

Sherman kuului keskikokoisten panssarivaunujen luokkaan, lukuisin ja monipuolisin kaikista toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen esitellyistä. Melkein jokainen maa, jossa oli tuolloin tankkiteollisuutta, tuotti tankin, joka oli verrattavissa M4:ään:

T-34 on ominaisuuksiltaan Shermanin lähin analogi, joka ilmestyi useita vuosia aiemmin. Se on liikkuvuudeltaan ja sivupanssariltaan jonkin verran parempi kuin jälkimmäinen ja asevoimaltaan suunnilleen vastaava (verrattuna Shermaniin 75 mm:n tykillä), aivan kuten Shermanilla on vanhentunut runko, mutta vähemmän luotettavuutta ja huomattavasti huonommat työolosuhteet miehistölle.

T-34-85 - modernisoitu versio T-34:stä, ilmestyi kuusi kuukautta aikaisemmin kuin Sherman 76 mm:n tykillä. Se on myös jonkin verran Shermania parempi liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen. Panssarin läpäisy on samanlainen kuin 76 mm:n M1A2-tykillä (huonompi kuitenkin Sherman Firefly -version panssarin tunkeutumisessa), erittäin räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho on paljon suurempi. Kuten T-34:ssä, siinä on huonommat työolosuhteet kuljettajalle, mutta muuten ero Shermaniin on pienentynyt.

PzKpfw IV - tärkein saksalainen analogi, myös vanhempi. Sillä oli vertailukelpoiset ominaisuudet, ja se ylitti amerikkalaiset panssarivaunut liikkuvuudessa (paitsi M4A3) ja aseen tehossa (PzKpfw IV Ausf F2 -versiolla verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm:n tykki). Säiliössä ei ollut stabilisaattoria, mutta siinä oli paremmat tähtäimet.

PzKpfw V - Pantterista tuli Shermanien tärkein ja vakavin vastustaja länsirintamalla. Huolimatta siitä, että Panther kuuluu raskaampaan painoluokkaan, Saksan luokituksen mukaan sitä pidetään keskikokoisena tankina, mikä vastaa saksalaisten joukkojen kyllästymisastetta näillä tankeilla sodan loppuun mennessä. Panther on täysin Shermania parempi kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa, toiseksi vain luotettavuuden jälkeen. Panther ilmestyi vuotta myöhemmin kuin tavallinen Sherman, mutta aikaisemmin kuin M4 (76), mutta ohitti molemmat. Verrattavissa vain pienimuotoiseen M4A3E2:een.

Cruiser Mk VIII Cromwell on suunnilleen saman painoluokan englantilainen risteilijätankki, joka ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Se on asevoimaltaan ja panssariltaan huonompi, mutta sillä on parempi teho. Siinä oli jousitus, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-34-jousitus.

Cruiser, Comet, A34 - edistynein englantilainen risteilysäiliö toisen maailmansodan aikana, ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Ylittää Shermanin kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa. Hieman raskaammasta painostaan ​​huolimatta sillä on huomattavasti suurempi teho ja parempi liikkuvuus. Ase vastaa suunnilleen Sherman Fireflyä.

Voidaan sanoa, että Sherman erottui analogeistaan ​​ensisijaisesti suunnittelunsa yksinkertaisuudesta ja valmistettavuudesta yhdistettynä korkeaan laatuun. Tämän ansiosta siitä tuli yhdessä T-34:n kanssa toisen maailmansodan päätankki.

Comb

M4A4 Israelin museossa. Varhaisen mallin kanuunavaippa näkyy, periskooppitähtäimen puuttuminen ja siivet modernisoitu autiomaatoimintaa varten. Vasemmalla, lähellä voimansiirtotilan kannessa olevia tehdasmerkintöjä, näkyy harjanne.

Sherman-tankkiin liittyy yksi melko mielenkiintoinen tarina. Sodan jälkeisiä historioitsijoita ja harrastajia ahdisti melko pitkään kysymys siitä, millainen outo esine löytyy monista varhaisten Shermanien valokuvista ja löytyy jopa joistakin säilyneistä tankeista. Esine on pieni metallinauha, jossa on useita rakoja tai koukkuja, jotka on hitsattu suunnatun konekiväärin alla olevan vaihteistotilan kanteen, ja sen mallit ovat hyvin erilaisia. Harrastajien keskuudessa salaperäistä osaa kutsuttiin "kampaksi". Tätä yksityiskohtaa ei kuvata "Käyttöoppaassa", sitä ei mainita veteraanien muistelmissa ja se näyttää yleensä melko salaperäiseltä.

Ihan sama mitä olettamuksia tehtiin. "Kampaa" pidettiin antennin kiinnikkeenä, langan katkaisulaitteena, jotkut uskoivat, että sitä tarvitaan puhdistamaan likaa tankkimiehistön kengistä, ja jotkut jopa kutsuivat sitä pullonavaajaksi. Oli jopa versio, jonka katsottiin olevan laite säiliön nopeaan hätävapauttamiseen perävaunusta kuljetusta varten.

Kun mysteeri ratkesi, kävi ilmi, että tämä oli laite tankin jarrujen lukitsemiseksi meri- tai merikuljetusasennossa. rautatie. Jarruvipujen päälle laitettiin kaapelilenkki, se ohjattiin kuljettajan istuimen takana olevaan kannattimeen, jonka tarkoitus oli myös pitkään mysteeri, ja tuotiin ulos konekivääriportin kautta (tehtaalta tulleissa tankeissa , kurssikonekivääri purettiin ja sijoitettiin tankin sisälle koipallon vaurioituneena). Kampa palveli niin, että vaijeri voitiin kiristää ja kiinnittää, jolloin vivut kiinnitettiin taka-asentoon. Samanaikaisesti säiliö oli lukitussa tilassa ja kuljetushenkilöstö pystyi nopeasti vapauttamaan kaapelin, avaamaan säiliön lukituksen ja siirtämään säiliön uuteen paikkaan. Ilman tällaista laitetta tämä ei olisi ollut helppoa, koska säiliön luukut olivat kiinni-asennossa ja pääsääntöisesti sinetöityjä.

Lahjat tankkereille

Sankarin kirjassa Neuvostoliitto Tankkiupseeri D.F. Lozan "Tankman on a Foreign Car" kuvaa melko mielenkiintoista tapausta. Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon saapuvat shermanit aktivoitiin suoraan joukkojen toimesta, jonne he saapuivat samassa muodossa kuin lähtivät tehtaan porteista. Amerikkalaisten yritysten edustajat kertoivat Neuvostoliiton panssarivaunujen miehistöille, että tehdastyöntekijät jättävät tankkiin yleensä pieniä lahjoja tankkimiehistöille, mutta huolimatta siitä, että tankit saapuivat perille koipalloina, niistä ei löytynyt mitään mielenkiintoista.

Säilötyt panssarivaunut saapuivat kahdella rasvatulpalla aseen piipussa: toinen peräpuolella, toinen suussa. Uudelleensäilytyksen aikana tulpat irrotettiin bannerilla. Seuraavaa korkkia lyötäessä putosi viskipullo tynnyristä ja meni rikki. On uteliasta, että tavallisen viskipullon halkaisija on täsmälleen 3 tuumaa, mikä vastaa Shermansiin asennettujen M2-, M3- ja M1-aseiden kaliiperia. Tämän jälkeen arkkuja alettiin avata uudelleen erittäin huolellisesti.

Shermanien alemmat pakoluukut olivat jatkuva amerikkalaisten jalkaväen varkauslähde - he käyttivät niitä improvisoitujen kattojen tekemiseen yksittäisille kiväärisoluille. Tämä johti siihen, että luukut alettiin kiinnittää lisäksi ketjuilla.

Yhdysvaltain 9. armeijan M4A3 Sherman -panssarivaunu juuttui mutaan Saksan Ardennien hyökkäyksen aikana. Operaatio kantoi saksalaista koodinimeä "Wacht am Rhein" (Watch on the Rein).

M4 Shermanin suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 5
Asettelukaavio: ohjaustila ja vaihteisto edessä, moottoritila takana
Valmistaja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Valmistusvuodet: 1942-1945
Numero myönnetty, kpl: 49 234

Paino M4 Sherman

M4 Shermanin mitat

Kotelon pituus, mm: 5893
- Kotelon leveys, mm: 2616
- Korkeus, mm: 2743
- Maavara, mm: 432

M4 Sherman panssari

Panssarityyppi: teräs homogeeninen
- Kotelon otsa (yläosa), mm/astetta: 51 / 56°
- Vartalon otsa (pohja), mm/astetta: 51 / 0-56°
- Rungon sivu, mm/astetta: 38 / 0°
- Rungon perä, mm/astetta: 38 / 0…10°
- Pohja, mm: 13-25
- Kotelon katto, mm: 19-25 / 83-90°
- Tornin otsa, mm/astetta: 76 / 30°
- Aseen maski, mm/astetta: 89 / 0°
- Tornin puoli, mm/astetta: 51 / 5°
- Tornin syöttö, mm/astetta: 51 / 0°
- Tornin katto, mm: 25

Aseistus M4 Sherman

Aseen kaliiperi ja merkki: 75 mm M3 (M4), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105))
- Asetyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 36,5
- Aseen ammukset: 97
- Kulmat VN, asteet: −10…+25
- Tähtäimet: teleskooppinen M55, M38, periskooppinen M4
- Konekiväärit: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman moottori

Moottorityyppi: radiaalinen 9-sylinterinen kaasutin, ilmajäähdytteinen
- Moottorin teho, l. hv: 400 (395 Euroopan hv)

Nopeus M4 Sherman

Maantienopeus, km/h: 48
- Nopeus epätasaisessa maastossa, km/h: 40

Matkamatka maantiellä, km: 190
- Ominaisteho, l. s./t: 13,0
- Jousitustyyppi: pareittain lukittu pystyjousille
- Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,96
- Ylittävä seinä, m: 0,6
- Ojan ylitys, m: 2,25
- Käännettävyys, m: 1,0

Valokuva M4 Sherman

M4 Sherman -panssarivaunu Yhdysvaltain armeijan 66. panssarirykmentistä ammuttiin alas lähellä Saksan Korschenbroichin kaupunkia. Kuvassa näkyy, että etupanssarin vahvistaminen sementtipussien muodossa pelasti säiliön tunkeutumisesta.

Kuten tiedätte, toisen maailmansodan aikana valmistettiin useita muunnelmia suosituimmasta amerikkalaisesta keskisäiliöstä, M4 General Shermanista. On syytä korostaa, että he kaikki omalla tavallaan taktiset ja tekniset ominaisuudet ei eronnut olennaisesti perusversiosta. Syyt, jotka saivat tehtaat aloittamaan niiden tuotannon, olivat enemmän teknologisia, ottaen huomioon tietyn yrityksen kyvyt, perinteiset siihen liittyvät tehtaat jne. Helmikuusta 1942 heinäkuuhun 1945 M4-säiliön kuusi päämuutosta oli sarjatuotannossa. jonka tärkeimmät tunnusmerkit olivat voimalaitoksen tyyppi ja rungon valmistusmenetelmä. Näin ollen mallit M4 ja M4A1 varustettiin tähtimäisillä kaasutinmoottoreilla Continental R-975 ja niissä oli vastaavasti hitsatut ja valetut rungot. M4A2-version säiliöt varustettiin General Motors 6046 -dieselmoottoreilla, M4AZ - Ford GAA kaasutinmoottoreilla, M4A4 - viiden Chrysler A57 kaasutinmoottorin lohkot ja lopuksi M4A6 - dieselmoottori RD-1820. Kaikissa näissä muutoksissa oli hitsatut rungot.

Tehotilan sijoittelun kannalta menestyneimmiksi osoittautuivat General Motors 6046- ja Ford GAA -moottorit. Kuitenkin ensimmäinen, joka oli pari autoa dieselmoottorit, ei vastannut Yhdysvaltain armeijan vaatimuksia, joissa kaasutinmoottoria pidettiin vakiona. Siksi M4A2-tankkeja toimitettiin pääasiassa Yhdysvaltojen liittolaisille Hitlerin vastaisessa koalitiossa ja vain pieninä määrinä ne otettiin käyttöön Yhdysvaltain merijalkaväen kanssa. Mitä tulee toiseen, siitä tuli Shermanin laajimman muunnelman "sydän".

Ford Motor Company valmisti uuden säiliön ensimmäisen kappaleen, nimeltään M4AZ, toukokuun lopussa 1942. Varhaisen tuotannon ajoneuvoissa oli vielä tarkastusaukot rungon etuosassa, mutta vaihteistoluukun kansi oli jo kiinteä, ja rungon yläetulevy, toisin kuin muissa malleissa, hitsattiin harvemmista osista. Ensimmäisen M4AZ-sarjan, jossa oli 75 mm:n tykki ja kuiva ammusteline, tuotanto valmistui syyskuussa 1943, ja helmikuussa 1944 Fisher Tank Arsenal -tehdas aloitti näiden tankkien tuotannon, mutta märällä ammustelineellä (malli M4A3( 75)W). Tankkeja, joissa oli 76 mm:n tykki, alkoivat lähteä Chrysler-konserniin kuuluvan Detroit Tank Arsenal -tehtaan työpajoista maaliskuussa 1944. Syyskuun loppuun mennessä M4A3(76)W:tä valmistettiin 1 400 kappaletta, joissa oli myös pystyjousitus ja 421 mm leveät telat. Mutta jo elokuussa he alkoivat valmistaa M4A3(76)W HVSS-versiota vaakajousituksella, jonka tuotantoon syyskuusta joulukuuhun 1944 osallistui Fisher Tank Arsenal -tehdas, joka tuotti 525 yksikköä. M4A3(76)W HVSS:n tuotanto Detroitissa päättyi kesäkuussa 1945, kun tämän muunnelman viimeinen 1217. tankki lähti tehtaan porteista. M4A3(76)W HVSS-tankkeja valmistettiin siis yhteensä 1 742 kappaletta.

Samalla kannattaa heti tehdä varaus, että sotilasosaston antama virallinen indeksi on M4A3(76)W HVSS, joka sisälsi salatussa muodossa kaikki M4AZ-tankin modernisoinnin päävaiheet (“76” - 76-). mm ase, W - märkä ammusteline, HVSS - vaakasuora ripustusjärjestelmä), ei juurtunut joukkojen keskuuteen. Yksinkertaisempi versio indeksistä - M4A3E(J), jota tämä tankki nimettiin testausvaiheessa, päinvastoin sai laajan suosion. Näin tätä ajoneuvoa kutsuivat kaikki - sotilasta kenraaliin. Kirjain " E" indeksissä, jonka prototyypit saavat amerikkalaisessa merkintäjärjestelmässä, sotilaat tulkitsivat sen omalla tavallaan ja antoivat suosikkitankkerilleen lempinimen Easy Eight - "kätevä kahdeksan". On järkevää tarkastella tätä ajoneuvoa tarkemmin, jota ansaitusti pidetään M4AZ:n parhaana versiona.

M4AZE8-tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Sen etuosa koostui massiivisesta valetusta osasta, joka toimi samanaikaisesti vaihteistoluukun kannen ja kääntömekanismin kotelona, ​​sekä 108 mm paksusta ylälevystä, joka oli 56° kulmassa pystysuoraan nähden. Sen oikeaan alaosaan oli asennettu palloteline 7,62 mm Browning M1919A4 -konekiväärille. Rungon sivut olivat pystysuorat ja niiden paksuus oli 38 mm.

Rungon peräosa koostui kahdesta kaltevasta (10°...12°) levystä - ylä- ja alaosasta. Ylempi siirrettiin alempaan nähden siten, että niiden väliin muodostui tasku tuulettimista tulevan ilman poistumista varten. Rungon katon etuosassa ohjaustilan yläpuolella oli soikeat laskuluukut kuljettajalle ja hänen avustajalleen, jotka sijaitsevat rungon poikki ja joiden kansiin oli sisäänrakennettu MB-valvontalaitteet; luukkujen välissä on poistotuuletin. Rungon katon keskiosaan kiinnitettiin kiinteä tornirengas, jonka ympärille hitsattiin suojaava panssarivisiiri. Katon takaosassa oli iso moottorin päällä oleva luukku, joka suljettiin kaksilehtisellä ristikkokansilla.

Valetun T23-tornin katolla oli komentajan kupoli, jossa oli kuusi triplex-lasipalkkaa ja periskooppihavaintolaite MB, soikea kuormausluukku, MB havaintolaitteen luukku, ilmatorjuntakonekiväärin kannake ja antennitulo. Tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisten aseiden ampumista varten ja taisteluosaston tuuletin oli asennettu perään. Tornin seinien paksuus oli 63,5 mm, katon - 25,4 mm. Tornin etuosassa, M62-naamiokiinnikkeessä (panssarinsuojan paksuus - 90 mm), oli 76 mm:n M1A1S- tai M1A2-tykki, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia. Aseen piippu oli varustettu kaksikammioisella suujarrulla. Pystysuuntainen suuntaus oli mahdollista alueella -10° - +25°. Aseessa oli pystysuora kiilasulku ja puoliautomaattinen kopiotyyppi. Vaippakiväärin viereen asennettiin koaksiaalinen Browning М1919А4 -konekivääri ja tornin katolle 12,7 mm Browning М2НВ -ilmatorjuntakonekivääri. 2 tuuman MZ-savukranaatinheitin sijaitsi tornin katon vasemmassa etuosassa. Ase suunnattiin kohteeseen M71D-teleskooppitähtäimellä ja periskooppitähtäimellä M4A1 sisäänrakennetulla M47A2-teleskooppitähtäimellä. Ase vakiintui pystysuoraan ohjaustasoon. Westinghouse-stabilisaattori oli eräänlainen gyroskooppinen stabilointilaite, jossa oli indikaattoriheilurigyroskoopit ja tehohydraulinen servojärjestelmä.

Tornia pyöritettiin vesisähköisellä kääntömekanismilla tai käsin. Vesivoimamekanismin avulla tornia voitiin kääntää 360° 15 sekunnissa. Mekanismissa oli lisäkäyttö panssaripäällikkölle, kun se käynnistettiin, ampujan käyttö oli kytketty pois päältä.

Panssarin ammus koostui 71 artva-nuolesta, 600 patruunasta 12,7 mm kaliiperista, 6250 patruunasta 7,62 mm kaliiperista ja 12 savutuulettimesta. M4AZE8-panssarivaunussa oli ns. märkätyyppinen ammusten teline, mistä on osoituksena kirjain W sen merkinnässä (W - märkä - märkä). Ammuksia säilytettiin kahdessa laatikossa, jotka sijaitsivat rungon pohjalla ja oli täytetty vedellä. Veden jäätymisen estämiseksi talvella siihen lisättiin etyleeniglykolia. Ammusten sijoittaminen taisteluosaston lattialle lisäsi ajoneuvon kestävyyttä, ja sen täyttäminen vedellä auttoi pelastamaan sen räjähdyksestä.

Tehoosastoon asennettiin 8-sylinterinen V-muotoinen kaasutin nestejäähdytteinen Ford GAA -moottori, jonka enimmäisteho on 500 hv. nopeudella 2600 rpm. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 635 litraa bensiiniä, jonka oktaaniluku oli vähintään 80.

Takaosassa sijaitsevan moottorin vääntömomentti välitettiin pyörivän tornin pohjan alta kulkevan kardaaniakselin kautta säiliön keulassa ohjausosastossa sijaitsevaan kaksoislevypäähän.

kuivakitkakytkin, vaihteisto, kaksoissylinterinen tasauspyörästö ja viimeiset ajot Vaihteisto, viisi vaihdetta, mekaaninen erikoishampaisilla vakioverkkovaihteilla ja synkronoijat kaikissa vaihteissa paitsi 1. ja peruutusvaihteessa

M4AZE8-säiliön runko yhteen bottiin nähden koostui kuudesta kaksoiskumitetusta tukirullasta, jotka oli lukittu pareittain kolmeen balanoriteliin, jotka oli ripustettu kahdelle vaakasuuntaiselle puskurijouselle, kolmesta yksittäisestä ja kahdesta kaksoistukirullasta kumitetun ohjauspyörän päällä. etuvetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä (vaihdelyhty) Jokaisessa telaketjussa oli 79 yksiharjaista tokia, joiden leveys oli 584,2 mm (23 tuumaa) ja raideväli 152 mm. Telat ovat metallia tai kumi-metallia, joissa on hiljainen lohko. Jokaiseen jousitusteliin asennettiin hydraulinen iskunvaimennin

Moottorin, vaihteiston ja alustan ansiosta 33.7 taisteluajoneuvo saavutti maantiellä maksiminopeuden 42 km/h. Matkasäde oli 160 km.

Kaikki tankit varustettiin radioasemilla SCR 508, 528 ja 538. SCR 506 -radioasema oli käytettävissä vain komentosäiliöissä.

M4AZE8-panssarivaunut alkoivat saapua amerikkalaisten joukkoille Eurooppaan 1. joulukuuta 1944 - Saksan vastahyökkäyksen huipulla Ardenneilla. Erityisesti 3. amerikkalaisen armeijan 4. panssarivaunudivisioona käytti niitä menestyksekkäästi raskaissa taisteluissa lähellä Bastognea joulukuun lopulla - tammikuun alussa 1945. Nämä panssarit erosivat vain edellisestä versiosta - M4A3(76)W alusta, mutta tämä osoittautui paljon. Leveät telat helpottivat uusien tankkien liikkumista lumen ja mutaisen maan läpi, minkä vuoksi tankkerit rakastuivat niihin välittömästi. Eikä ihme - kehon paine M4AZE8:lla oli 0,77 kg/cm2 verrattuna M4A3:n 1 kg/cm2! Rasvaisten T66-telojen käyttö kehittyneillä maapinnoilla paransi entisestään hiihtokykyä. Miehistöt arvioivat myös vaakajousituksen ominaisuudet - se osoittautui huomattavasti pehmeämmäksi kuin pystysuora. Epätasaisessa maastossa ajettaessa tankki pääsi eroon pitkittäiskeinumisesta ja maantiellä ajomukavuudesta tuli verrattavissa autoon. Lisääntynyt sileys vaikutti positiivisesti ampumistarkkuuteen, mikä vähensi aseen tähtäysvakaimen kuormitusta. Kaikista näistä M4AZE8:n eduista yhdistettynä Shermaneille perinteiseen luotettavuuteen ja helppokäyttöisyyteen tuli ilmeisesti syy sen lempinimeen.

Joukoissa "käteviin kahikkoihin" ei tehty mitään muutoksia tai muunnoksia, paitsi ehkä miehistöjen jatkuva halu vahvistaa ainakin jollakin tavalla panssarisuojaansa. Eikä se tarkoita, että se olisi ollut liian heikko - etuosa Shermanin panssari oli ylivoimainen, ainakin se vastasi muiden keskikokoisten lentokoneiden panssaria. noiden vuosien panssarivaunut, Neuvostoliiton T-34-85 ja saksalainen Pz.IV. Yleensä M4AZE8 voisi taistella yhtäläisin ehdoin uusimpien kanssa! Mutta saksalaisilla oli myös "Panther" ja 88 mm Pak 43 -tykki - amerikkalaisten panssarivaunujen miehistöjen pahin painajainen. Molemmat "lävistivät" helposti amerikkalaisen panssarivaunun 1000 metrin etäisyydeltä ja jopa enemmän. Itse asiassa alkaen Normandiaan laskeutuessaan amerikkalaiset panssarivaunujen miehistöt alkoivat ripustaa taisteluajoneuvojen kylkeen telaketjuja, 14. panssarivaunudivisioona meni vielä pidemmälle ja hitsaa sivuille hiekkasäkeillä täytettyjä runkorakenteita. Mutta ehkä ammattitaitoisin ja perusteellisin tapa ratkaista tämä ongelma oli kenraali George Pattonin 3. armeijassa. Ardennien taistelujen päätyttyä panssarilevyjä alettiin hitsata M4A3E8-rungoille. veistetty tuhoutuneista amerikkalaisista ja saksalaisista tankeista. Lisäksi täsmälleen sama levy hitsattiin kaltevaan valssilevyyn, joka kaksinkertaisti sen paksuuden. Ohuemmat levyt kiinnitettiin valettu voimansiirtokanteen rungon ja tornin sivuille. Hyvin nopeasti 3. armeija tajusi, että se ei olisi mahdollista selviytymään sellaisista töistä pelkän armeijan korjaamon avulla. Siksi helmikuussa 1945 Vuoden aikana belgialaiset yritykset Bastonmessa olivat mukana panssarivaunujen panssarisuojauksen vahvistamisessa. Kuukauden loppuun mennessä 106 M4AZE8-panssarivaunua muutettiin panssarivaunuiksi. ne kolmelle tankidivisioonalle - 4., 6. ja 11.. Siten jokainen sai 36 autoa.

Pankkipanssarin vahvistaminen osoittautui erittäin suosituksi Takappimerin miehistön keskuudessa. 6. panssarivaunudivisioonan tankkereiden arvioiden mukaan lisäpanssaroidut panssarit kestivät helposti Panther-panssarivaunun 75 mm:n tykin tulen. Tämän seurauksena taisteluajoneuvojen lisäpanssarointi jatkui maaliskuussa 1945. 3. armeijan esimerkkiä seurasivat erilliset 7. ja 1. armeijan muodostelmat. Joissakin, esimerkiksi 3. panssaridivisioonassa, lisäpanssareita suoritettiin kenraali Patonin armeijassa kehitetyn suunnitelman mukaan, toisissa he loivat omia suunnitelmiaan.

Sillä välin 3. armeijassa, joka ei tyytynyt pelkkään lisäpanssariin, he alkoivat varustaa "käteviä kahikkoja". Joissakin ajoneuvoissa koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri korvattiin suurella kaliiperilla 12,7 mm:n koneella. Samalla sen piippu työntyi selvästi ilmatorjuntamaskin asennuksen mittojen ulkopuolelle isokaliiperinen konekivääri siirrettiin eteenpäin hitsaamalla sen kannake kuormaimen luukun eteen. No komentajan kupolin edessä he asetti kannattimen epätyypilliselle 7,62 mm Browning M1919A4 -konekiväärille. Tällaisella lisäaseistuksella ilmapuolustuskyvyt kasvoivat hieman, koska molemmista konekivääreistä oli mahdotonta ampua lentokoneita kerralla - ne yksinkertaisesti häiritsivät toisiaan. taistelu sisällä sijainti, sellaisten rakennusten ylempien kerrosten pommitukseen, joihin saksalaisia ​​”faustnikeja” voitiin pitää. kaksi konekivääriä olivat erittäin hyödyllisiä

M4AZE8-panssarivaunut, kuten myös muiden muunnelmien Shermanit, taistelivat toisen maailmansodan loppuun asti ja olivat sitten palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti panssariosastojen keskikokoisten tankkien pataljoonien kanssa. taisteluajoneuvot Käytettiin aktiivisesti Korean sodassa

On sanottava, että tilanne USA:n panssariyksiköiden kanssa oli surkea kesään 1950. Lukuisat amerikkalaiset panssarijoukot demobilisoitiin lähes kokonaan toisen maailmansodan päätyttyä. Maan alueella oli vain kolme (!) panssarivaunupataljoonaa kuudennesta (M26-panssarivaunusta), 70. harjoituspataljoonasta Fort Knoxista (M4AZ ja M26/ ja 73:sta Fort Benningin jalkaväkikoulussa (M26; näissä). olosuhteissa Japaniin ja Etelä-Koreaan sijoittuneen 8. armeijan komento poisti varastosta ja korjasi 54 M4AZE8-panssarivaunua ja muodosti niistä 89. pataljoonan, joka saapui Pusanin sillanpäälle heinäkuun lopussa 1950 ja saapui sinne. taistelussa 2. elokuuta Sherman-komppania hyökkäsi Ser-Korean asemiin lähellä Masania, törmäsi 45 mm:n panssarintorjuntatykkien joukkoon, menetti 8 panssarivaunua ja vetäytyi

Koreassa oli vähän panssaritaisteluja. Osapuolet kärsivät suurimmat tappiot tykistötulista, sinkoista ja panssarintorjuntakivääreistä Vastauksena korealaisiin T 34-85 -pankkeihin amerikkalaiset yrittivät käyttää M26- ja M46-mallejaan, jotka ylittivät Neuvostoliiton ajoneuvon sekä tulivoiman että panssarin osalta. suojaa. Sama yhteentörmäys T-34-85:n ja M4AZE8:n välillä tapahtui syyskuun lopussa 1950, kun Inchoniin laskeutuneet amerikkalaiset joukot taistelivat joukkoja kohti Pusanin sillanpäästä. Kymmenen kolmekymmentäneljä hyökkäsi Shermaneihin 70. panssaripataljoonan C-komppanian 2. ryhmä M4AZE8 ammuttiin alas muutamassa sekunnissa. Sitten yksi T-34-85 "silitti" kuljetussaattueen murskaamalla 15 kuorma-autoa ja jeeppiä sirpaleiksi ja osui pisteen etäisyydeltä 105 mm haupitsista. Neljä muuta T-34-85:tä joutui sinkotulen uhriksi, ja 70. panssaripataljoonan lähestyvät pääjoukot tyrmäsivät Serero-Korean-panssarivaunujen ytimen takaapäin.

Vuoden 1950 lopussa amerikkalaisten joukkojen määrä Koreassa oli 1 326 panssarivaunua, joista M4AZE8 oli 679. Lokakuussa 1950 hyökkäykseen lähteneiden Kiinan kansan vapaaehtoisten joukoilla ei aluksi ollut tankkeja ollenkaan. Kuitenkin heitettyään 31 jalkaväkidivisioonaa 18 amerikkalaista vastaan, kiinalaiset työnsivät ne vuoden 1951 alkuun mennessä takaisin 38. leveyden yli. Tammikuun puoliväliin mennessä 8. armeijassa oli jäljellä 670 tankkia, joista 317 oli M4AZE8 ja M4AZE5). Aktiivinen huhtikuussa taistelevat päättyi maarintamalla Koreassa Samaan aikaan "kätevän kahdeksan" taisteluura käytännössä päättyi.

Harvat niistä toimitettiin muihin maihin - muiden muunnelmien Shermaneja oli runsaasti, jotka löytyivät runsaasti Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa toisen maailmansodan jälkeen. Ilmeisesti viimeisin ja merkittävin taistelujakso liittyy heidän osallistumiseensa. Kuuban kanssa. Seitsemän M4AZE8:aa oli palveluksessa Batista-hallinnon kanssa ja niitä käytettiin kapinallisia vastaan. Joulukuussa 1958 Santa Claran kaupungissa partisaanit vangitsivat viisi Shermania ilman taistelua - Che Guevara suostutteli tankkerit ja he menivät kapinallisten puolelle. 1. tammikuuta 1959 Havanna kapinoi ja Batistan hallinto pyyhkäistiin pois. Ja tammikuun 8. päivänä kapinallisarmeija saapui kaupunkiin. Fidel Castro tervehti riemuitsevaa havanlaista seisoessaan mukavan kahdeksashahmon avoimessa luukussa.

M. Baryatinsky,
"Mallinntaja-rakentaja" nro 3 "2006