bmd ajalugu. BMD – õhudessantlahingumasinad

Küsimusele MIS ERINEB VÕI ERINEB BMP JA BMD vahel, VÕI ON NEIL SAMAD OMADUSED? antud autori poolt Rex-Leo & *Star* Purjed parim vastus on Allpool olen esitanud väljalõikeid Vikipeediast. Pärast nende läbivaatamist jõudsin järeldusele: BMD sobib maandumiseks ja iseseisvaks võitluseks (on ju raketirelvasüsteem)
Amfiiblahingsõiduk (BMD, airborne combat vehicle) on lahing roomikamfiibsõiduk, mida saab õhus maanduda langevarju-, langevarju- või maandumismeetodil. BMD on mõeldud õhudessantvägede personali transportimiseks, suurendades nende liikuvust, relvastust ja julgeolekut lahinguväljal.
BMD-1 - kukutatakse An-12, An-22 tüüpi lennukitelt ning BMD-2 - An-22 ja Il-76 tüüpi lennukitelt.
BMD-d on relvastatud:
73 mm kaliibriga kahur (BMD-1) või 30 mm automaatkahur (BMD-2, BMD-3) ja koaksiaalne 7,62 mm PKT kuulipilduja ringikujulises pöörlemistornis;
üks (BMD-2) või kaks (BMD-1) suunaga kuulipilduja kinnitust kere esiosas;
tankitõrjerakettrelvade kompleks (v.a BMD-2K käsuversioon).
Spetsiaalne hüdrauliline vedrustussüsteem võimaldab kiiresti muuta kliirensit autost lahkumata.
BMD-sid on NSV Liidu õhudessantvägedes kasutatud alates 1969. aastast (BMD-1) ning praegu on need teenistuses Venemaa ja mitmete endiste liiduvabariikidega.
Jalaväe lahingumasin, BMP - soomustatud roomiksõiduk, mis on mõeldud personali transportimiseks eesliinile, nende liikuvuse, relvastuse ja turvalisuse suurendamiseks lahinguväljal töötingimustes tuumarelvad ja ühistegevus tankidega lahingus.
See ilmus esmakordselt NSV Liidus 1960. aastate alguses. (BMP-1).
Erinevalt soomustransportöörist lahingumasinad jalaväge jälgitakse alati (soomustransportöörid võivad olla kas roomik- või ratastega). Muidu erineb BMP soomustransportöörist parema kaitse ja suurema tulejõu poolest, kuigi sisse Hiljuti Mürsukindla soomukiga tankide baasil on välja töötatud roomiksoomukite variandid, nii et erinevused roomiksoomukite ja jalaväe lahingumasinate vahel on nende lahinguomadustes praktiliselt kadunud. Sellist soomustransportööri saab jalaväe lahingumasinast eristada põhirelvastuse järgi, mis soomustransportööride jaoks on tavaliselt kuulipilduja ja jalaväe lahingumasinate jaoks - 20 mm ja rohkem kahur, kuid see erinevus pole põhimõtteline. ja palju valikuid kaasaegsed soomustransportöörid Seda kinnitavad uued lahingumoodulid. Samuti võib jalaväe lahingumasina ja soomustransportööri põhimõtteliseks erinevuseks pidada selle kohanemisvõimet lahingutegevuseks tuumarelva kasutamise tingimustes.
BMP-3 (1987) peamised omadused:
kaal 18,7 t,
meeskond (dessant) 3 (7) inimest. ,
mootori võimsus 500 l. Koos. ,
relvad:
100 mm püssiheitja 2A70,
30 mm automaatkahur 2A72,
ATGM 9M117,
kolm 7,62 mm PKT kuulipildujat.

Vastus alates 2 vastust[guru]

Tere! Siin on valik teemasid, kus on vastused teie küsimusele: MIS ERINEB VÕI ERINEB BMP JA BMD vahel VÕI ON NEIL SAMAD OMADUSED?

Vastus alates Alik[guru]
BMP – jalaväe lahingumasin

BMD – õhudessantlahingusõiduk
BMD on disainitud arvestades võimalust lennukilt maanduda, mis seab piirangud sõiduki kaalule – seega vähem soomuskaitset ja relvade kaliibrit. See tähendab, et need on lahingumasinad täiesti erinevatel eesmärkidel.

BMD on lühend väljendist "õhusõjasõiduk". Nime põhjal on BMD sõidukitüksuse liigutamiseks Selle põhieesmärk on võidelda vaenlase soomusmasinate ja vaenlase jalaväega. Professionaalsetes sõjaväeringkondades nimetati seda sõidukit "Budka".

Oma lahinguülesande täitmiseks saab BMD-d transportida sõjalennundus maandumiskohale. Maandumine toimub Mi-26 lennukitelt ja helikopteritelt välise tropi abil.

Kuidas ilmus dessantlahingsõiduk BMD-2?

Disainerid töötasid esimese põlvkonna BMD välja juba 1969. aastal ja pärast katsetamist tarniti see Nõukogude Liitu. Lahingusõiduki seeriamonteerimine viidi läbi esimestel aastatel, seda toodeti piiratud tiraažides. Seeriatootmise alustamiseks kasutasime ülevenemaalise teraseuuringute instituudi, nimelise keevitusinstituudi vägesid. E. Paton.

1980. aastal asusid Nõukogude disainerid, olles uurinud BMD kasutamise kogemusi tõelistes lahingutes, edasi täiustama. olemasolev mudel. Õhudessantsõiduki moderniseerimise vajadus ilmnes pärast Afganistani, kus soomusmasinat aktiivselt kasutati. Tasastel aladel lahingutes end hästi tõestanud esimese põlvkonna dessantlahingsõiduk kaotas mägismaal.

Õhudessantlahingsõiduk BMD-2 võeti Nõukogude Liidus kasutusele 1985. aastal. Teise põlvkonna auto välimus ei erinenud eriti BMD-1-st. BMD-2 ja BMD-1 võrdlusfoto näitab, et muudatused mõjutasid torni ja relvi. Kere ja mootor jäävad muutumatuks. Tule ristimine Soomuk nägi tegevust Afganistani Vabariigis.

Järgnevatel aastatel kasutati BMD-2 relvakonfliktides Venemaal ja välismaal. Täna on "putka" teenistuses Venemaa, Kasahstani ja Ukraina armeedes.

BMD-2 disainifunktsioonid

Õhulahingusõiduki disaini peetakse ainulaadseks. Esiosas asub juht-mehaanik keskel, tema taga on paremal komandör ja vasakul püssimees. Tagaosas on sektsioon vägede jaoks. See mahutab 5 langevarjurit.

BMD-2 korpus on tavapäraselt jagatud neljaks osaks:

• juhtimisosakond;
• lahinguüksus;
• väesalk;
• mootori ja käigukasti kamber.

Lahinguüksus ja juhtimiskamber on kombineeritud ning asuvad soomusmasina esi- ja keskosas. Tagumine pool on jagatud väe- ja mootoriruumiks.

Soomustatud kere on keevitatud alumiiniumlehtedest, mis katavad BMD-2 meeskonda. Selle metalli omadused võimaldavad saavutada tõhusa kaitse, kui kerge kaal. Soomused, mis on võimelised kaitsma meeskonda kuulide, väikeste miinikildude ja mürskude eest. Korpuse paksus esiosas on 15 mm, külgedel - 10 mm. Tornil on 7 mm paksused soomused. BMD põhi on tugevdatud jäigastavate ribidega, mis võimaldab edukalt maanduda õhus. Minimaalne maandumiskõrgus on 500 meetrit, maksimaalne kõrgus 1500 meetrit. Sel juhul kasutatakse PRSM 916 (925) reaktiivsüsteemiga mitme kupliga langevarju.

Pärast moderniseerimist sai PM-2 uue ringikujulise torni. See on väiksema suurusega. Lisaks omandas see oskuse tulistada helikoptereid ja madalalt lendavaid õhusõidukeid. Vertikaalset juhtimisnurka suurendati 75 kraadini.

BMD-2 korpus on suletud. See muutis "putka" ujuvaks soomussõidukiks. Veetakistusest läbi liikumiseks kasutatakse veejoaga paigaldust, mille töö põhineb joa tõukejõu põhimõttel. Enne veetakistusest läbi liikumist on vaja tõsta ette lainekaitseklapp. Tänu amfiibsõiduki omadustele saab maanduda transpordilaevadelt.

Mootor ja šassii

BMD-2 loomisel ei moderniseerinud insenerid mootorit ja šassii täielikult. Õhulahingusõiduk on varustatud 5D20 mootoriga. See diiselmootor 6 silindriga. See on võimeline arendama 240 hobujõudu.

BMD-2 kasutab röövikute roomikuid. Mõlemal küljel on 5 roomikurulli ja 4 rullikut. Vedav sild on taga, roolid ees. Šassii konstruktsioon võimaldab reguleerida kliirensit. Minimaalne kliirens on 10 cm ja maksimaalne 45 cm. Vedrustus on sõltumatu.

BMD 2. Relvade omadused

Dessantlahingusõiduki moderniseerimine 80ndatel mõjutas peamiselt torni ja relvi. Sõjaline kogemus Afganistanis sundis meid tulearsenali üle vaatama.

Peamine tulejõud on 30 mm kaliibriga. Ta on võimeline liikudes tulistama. Tünn stabiliseeritakse kahes tasapinnas, kasutades elektrohüdraulilist relvastabilisaatorit 2E36-1. Torni katuses on peasihik VPK-1-42, mis sihib püssi. "Boksi" on võimeline tulistama kuni 4 kilomeetri kaugusele.

Tornis oleva kahuriga paaris on 7,62 mm kaliiber. Teise põlvkonna BDM-i lahingukomplekt koosneb 300 mürsust kahuri jaoks ja 2000 padrunit kuulipilduja jaoks.

Tulejõu suurendamiseks saab kasutada BMD-2 lisarelvi. Kasutusjuhised määravad täiendavate relvade koostise:

• üks 9M113 “Võistlus”;
• kaks 9M111 “Fagot” ATGM-i;
• kanderakett 9P135M.

Raketiheitjad on võimelised sihtima horisontaalselt 54 kraadi ja vertikaalselt vahemikus -5 kuni +10 kraadi.

Õhusihtmärkidega eduka lahingu läbiviimiseks olid kaasas relvad raketisüsteemid"Igla" ja "Strela-2".

Õhulahingusõiduki varustus

BMD-2 on varustatud R-174 pükste sideseadme ja R-123 raadiojaamaga (hiljem asendati see R-123M-ga).

Lisaks on soomuki pardal:

• automaatne tulekustutuskompleks;
• õhu filtreerimise ja väljalaskesüsteem;
• massihävitusrelvade ja tuumarelvade vastase kaitse süsteem;
• kaitsesüsteem vastu ;
• öövaatlusseadmed;
• õhuventilatsioonisüsteem lahingumasina kere sees.

"Boksi" tehnilised omadused

Lahingu ajal on "putka" võimeline ületama mitmesuguseid takistusi. Õhudessantlahingumasin BMD-2 suudab raskusteta sõita 80 sentimeetri kõrgusele seinale ja ületada 1,6 meetri laiuse kaeviku.

BMD-2 modifikatsioonid

Õhudessantväed kasutavad dessantlahingusõiduki kahte modifikatsiooni:

• BMD-2K - sõiduki käsuversioon, mis on lisaks varustatud raadiojaamaga R-173, bensiini elektrigeneraatoriga AB-0.5-3-P/30 ja güroskoopilise poolkompassiga GPK-59;
• BMD-2M - lisaks tavarelvadele on sellel topelt Kornet ATGM paigaldus, lisaks on paigaldatud relvajuhtimissüsteem võimalusega sihtmärki termokaamera abil sihtida.

Uue lahingumasina - "objekt 915" - väljatöötamine algas 1965. aastal Volgogradi traktoritehase projekteerimisbüroos (VgTZ), mida juhtis I. V. Gavalov. Disaineritel tuli luua kiire, kergelt soomustatud roomik-amfiib õhudessantlahingusõiduk, mille lahinguvõimed sarnanevad tol ajal arendatava maapealse BMP-1-ga. Esialgne plaan nägi ette tavapärase maandumisüksuse loomist, mis koosneks sõidukist endast, MKS-5-128R mitmekuplilisest langevarjusüsteemist ja P-7 seeriamaandumisplatvormist. Platvormi eesmärk oli veeretada plokk lennukisse, tagada selle lennukist väljumine piloodirenni abil ja maandumine pehmendada. Nõutav maandumismass, mis oli määratud lennuki An-12 kandevõimega teatud arvu samaaegselt laetud lahingumasinate jaoks, ei võimaldanud aga luua vastava TTZ tühimassiga sõidukit. Et lõpuks kaalupiirang täita, pakuti välja idee kasutada autol muutuva kliirensiga hüdropneumaatilist vedrustust. See eeldas järgmise skeemi rakendamise võimalust: plokk (langevarjusüsteemiga masin) siseneb iseseisvalt lennukisse, laskub seejärel põhja ja on lennu ajaks sildunud; väljaviskamisel liigub põhjas olev plokk mööda lennuki kaubateki rullkonveierit ja lahkub küljelt. Lisaks eeldati, et maapinnale lennu ajal langevad sõiduki maanteerattad automaatselt maksimaalsele kliirensile. Seejärel mängib töökorras olev vedrustus maandumisel amortisaatori rolli. Peagi sai aga selgeks, et selline otsus toob endaga kaasa auto ettearvamatu põrkumise pärast maandumist ja võimaliku ümbermineku. Sel juhul pidi auto paratamatult langevarjusüsteemi joontesse takerduma. See probleem lahendati spetsiaalsete ühekordselt kasutatavate amortisaatorite suuskade abil, kuid maanteerattad tuli maandumisel fikseerida spetsiaalses ülemises asendis “D”, kuni sildumisoperatsioonini, mis viidi läbi maapinnal.

1969. aastal võtsid õhudessantväelased kasutusele dessantlahingusõiduki "Object 915". Nõukogude armee nimetuse BMD-1 all. Alates 1968. aastast on seda VgTZ-s massiliselt toodetud.

1 ja 21 - ambrasuuridega vahetükid; 2 - ülemine esileht; 3 - juhi luugi alus; 4 ja 6 - katuseplekid; 5 - rõngas; 7 ja 8 - peatused langevarju-jet-süsteemi platvormi paigaldamiseks; 9,14 ja 20 - tagumised, keskmised ja eesmised ülemised küljelehed; 10 - rõngas lõppajami paigaldamiseks ja kinnitamiseks; 11 - AKMS-i ründevintpüssi kuuli kinnitamise luuk; 12 - auk õhkvedru toetamiseks; 13 - avad tugirulli telje jaoks; 15 - tasakaalustaja tugiklamber; 16 - alumine külgleht; 17 - tasakaalustaja kronstein; 18 - juhtratta vända kronsteini auk; 19 - pukseerimiskonks; 22 - alumine esileht; 23 - lainetpeegeldava kilbi hingeuksed

1 - lainetpeegeldava kilbi hingeklapid; 2 - sõiduki komandöri luuk; 3 - vaatlusseadme hoidik; 4 - auk seadme TNPP-220 jaoks; 5 - kuulipilduja luuk; 6 - tagaluugi kate; 7 - ava kollektiivkaitsesüsteemi ülelaadimisventiilide paigaldamiseks; 8 - auk seadme MK-4s jaoks; 9 - eemaldatav mootori õhu sisselaskeava kate; 10 ja 27 - luugid juurdepääsuks kütusepaakide täitekaeltele; 11 ja 24 - eemaldatavad kaaned juurdepääsuks vee- ja naftajuhtmetele; 12 ja 16 - eemaldatavad katuseplekid toitekambrisse pääsemiseks; 13 - võrguga kaitsevõre; 14 - äravoolutoru väljalaskeava; 15 - tagumine kaldleht; 17 - auk veevoolutoru jaoks; 18 - auk veejoa siibri klaasi paigaldamiseks; 19 - pukseerimisseade; 20 - ahtri leht; 21 - kronstein eemaldatava suusakinnitusklambri paigaldamiseks; 22 - pad (murdja rusikas); 23 - luuk AKMS-i ründerelva kuuli kinnitamiseks; 25 - auk antenni sisendtopsi jaoks; 26 - luuk juurdepääsuks õlipaagi täitekaelale; 28 - jahutussüsteemi täitekaelale juurdepääsu luuk; 29 - langevarjusüsteemide hingeklapid; 30 - auk väljalaskeventiili ventiili jaoks; 31 - auk VZU seadmete PRHR paigaldamiseks

BMD-1 paigutus on tankide puhul klassikaline, kuid jalaväe lahingumasinate jaoks harjumatu: lahinguruum asub kere keskosas, mootoriruum aga taga. Kere on keevitatud suhteliselt õhukestest soomusplaatidest – esmakordselt kasutati nõukogude masinaehituse praktikas alumiiniumist soomust. See muutis auto palju kergemaks, kuid turvalisuse arvelt. Soomuk suutis meeskonda ainult tule eest kaitsta väikerelvad 7,62 mm kaliibriga ja kesta killud. Ülemine esiplaat on väga tugevalt kaldu vertikaalse - 78°, alumise kaldenurk on palju väiksem ja on 50°. Selle otsuse tingis soov suurendada siseruumi mahtu, aga ka masina ujuvust. Täiendavaks kaitseks on laineid peegeldav kilp, mis asetseb maismaal sõites eesmise esiplaadi peal. Vööri kere kitseneb, selle ristlõige on T-kujuline, välja töötatud poritiibade niššidega. Torn on keevitatud terasest soomustest, mis on laenatud jalaväe lahingumasinalt BMP-1. Selle esiosad kaitsevad 12,7 mm soomust läbistavate kuulide eest.

Kere esiosas piki masina telge on juhi töökoht. Autosse sisenemiseks ja väljumiseks on sellel individuaalne luuk, mille kate tõuseb ja libiseb paremale. Autoga sõites saab juht jälgida maastikku 60° sektoris, kasutades kolme prisma vaatlusseadet TNPO-170. BMD veepinnal liikumise jälgimiseks on keskmise TNPO-170 seadme asemel paigaldatud suurendatud periskoobiga seade TNP-350B. Autoga öösel sõitmiseks on keskmise päevase vaatlusseadme asemel paigaldatud öine valgustamata binokulaarvaatlusseade TVNE-4. Juhist vasakul on BMD komandöri iste, kes siseneb ja väljub sõidukist oma luugi kaudu. Komandör on varustatud soojendusega periskoop-vaatlusseadmega - sihikuga TNPP-220, mille sihiku õlal on 1,5-kordne suurendus ja vaatevälja nurk 10° ning vaatlusvarrel on vaatenurgad vertikaalselt 21° ja 87° horisontaalselt. Sama seade TNPP-220 on paigaldatud juhist paremal istuvale kuulipildujale. Öösel kasutab komandör seadet TVNE-4. MTO ahtri vaheseina juures asuva lahinguruumi taga asuvad langevarjurid kasutavad kahte prismaatilist soojendusega seadet TNPO-170 ja periskoopilist seadet MK-4S (ahtris olevas luugis).

1 - klamber pilootrenni luku ühendamiseks; 2 - kronstein amortiseerivate suuskade kinnitamiseks; 3 - padi PRS-sondi kinnitamiseks; 4 - rõhk amortiseerivatele suuskadele; 5 - auk küttekeha katlast gaaside vabastamiseks; 6 - luuk õli tühjendamiseks paagist; 7 - veejoa kaitsevõre; 8 - klambrid PRS-sondi kinnitamiseks; 9 - luuk juurdepääsuks mootoriõlipumba rõhualandusventiilile; 10 - luuk õli tühjendamiseks käigukastist; 11 - käepide eemaldatavate kronsteinide paigaldamiseks lööki summutavate suuskade kinnitamiseks; 12 - tagumine veokonks; 13 - luuk õli mootorist tühjendamiseks; 14 - luuk kütuse tühjendamiseks paakidest; 15 - auk jahutusvedeliku tühjendamiseks; 16 - luuk juurdepääsuks mehhaniseeritud laskemoona konveieri pingutusmehhanismile

Kere keskosas on BMP-1-lt laenatud üheistmelise torniga lahingukamber, mille sees on laskuriiste. See teenindab 73 mm kaliibriga 2A28 Grom poolautomaatset sileraudset relva, millel on kontsentriliselt paiknevad tagasilöögiseadmed, ja koaksiaalset 7,62 mm PKT kuulipildujat. Püstolil on kiilusulg ja sektortõstemehhanism. Laskejoone kõrgus on olenevalt kehtestatud kliirensist 1245–1595 mm. Otselaske kaugus 2 m kõrguse märklaua pihta - 765 m Maksimaalne vaateulatus 1300 m Lahingu tulekiirus 6 - 7 rd/min. Püstoli laskemoon - 40 PG-15V padrunit kumulatiivsete tankitõrjegranaatidega asub mehhaniseeritud (konveier) panipaigas, mis asub ümber torni ümbermõõdu pöörleval platvormil, nagu ka BMP-1 puhul. Kuna üks olulisemaid nõudeid sõidukile oli selle väike kaal, tuli disaineritel (võrreldes BMP-1-ga) automaatlaadurit lihtsustada. Konveier toimetas laskuri valitud mürsu laadimispunkti, misjärel tuli laskuril see käsitsi kanda ja tuharasse sisestada. Selliste ülesannete, nagu sihtmärkide otsimine, relva sihtimine, laadimine ja tulistamine, samaaegne lahendamine on ühe inimese jaoks üsna keeruline probleem, mistõttu laskuri psühhofüüsilised andmed halvenesid märgatavalt sõltuvalt vaenutegevuse kestusest ja tulistatud laskude arvust. Torni relvastust täiendas 9M14M "Malyutka" tankitõrje juhitav raketiheitja - ATGM (tolleaegse terminoloogia järgi: rakettmootoriga raketid - ATGM), millele pääses ligi spetsiaalse katuseluugi kaudu. Raketti juhitakse ühe kanaliga süsteemi juhtmete kaudu, mille puhul juhtjõud tõusu- ja suunatasandil loob üks täitevorgan. Juhtimine jaguneb kaheks üksteisega risti asetsevaks tasapinnaks tänu raketi sunnitud pöörlemisele lennu ajal sagedusega 8,5 pööret minutis. Kokku on sõidukil kolm ATGM-i (kaks tornis ja üks keres) ja 2000 padrunit koaksiaalkuulipilduja jaoks. Viimased laaditakse rihmadesse, mis asetatakse kahte 1000 padrunit mahutavasse salve, mis on paigutatud kassett-lingi kogujasse. Pärast ajakirjade paika paigaldamist ühendatakse lindid üksteisega kasseti abil.

1 - komandöri luugi kate; 2 - kork; 3 ja 16 - ekraanid; 4 - juhi luugi kate; 5 - kuulipilduja luugi kate; 6 - rihma käepide; 7 ja 15 - hingeuksed; 8 - ava vaatlusseadme jaoks; 9 - palliseadme auk; 10 - tagaluugi kate; 11 - sulg; 12 - torsioonvarras; 13 - sõrm; 14 - lukustuskruvi; 17 - rõhuasetus; 18 - silmus

Sarnaselt BMP-1-le pole ka torni relvastus stabiliseeritud. Horisontaal- ja vertikaaltasandil juhtimine toimub elektriajamite abil. Kui need ebaõnnestuvad, saab laskur kasutada käsitsi ajamit.

Maastiku ja tule jälgimiseks on laskuri käsutuses kombineeritud (päevane ja valgustamata öö) monokulaarne periskoopsihik 1PN22M1.

1–73 mm sileraudne relv; 2 - juhiiste; 3 - aku; 4 - jaotuspaneel; 5 - 7,62 mm kuulipilduja, püstoliga koaksiaalne; 6 - kuulipilduja iste; 7 - kollektiivkaitsesüsteemi ülelaadur; 8,9 ja 31 - laskurite istmed; 10 - kuulikinnitus kuulipildujatest tulistamiseks; 11 - relee regulaator; 12 - käsitsi hüdropump; 13 - generaatori puhumisventilaator; 14 - hüdropumba ajami sidur; 15 - eemaldatav mootori õhu sisselaskeava kate; 16 - parempoolse alumise kütusepaagi täitekael; 17.28 - kütusepaagid; 18 - hüdrosüsteemi reservuaar; 19 - veeradiaator; 20 - karteripumba väljalaskeklapi kohal olev kaitsekate; 21 - veepump; 22 - tagumine gabariidituli; 23 - võrguga kaitsevõre; 24 - veetoru; 25 - antenni sisend; 26 - toiteplokk; 27 - küttekatlaga kokku pandud õlipaak; 29 - jäme kütusefilter; 30 - hüdropump; 32 - pöörlev torn; 33 - laskuri-operaatori iste; 34 - väljatõmbeventilaator; 35 - nägemine; 36 - komandöri iste; 37 - PRHR andur; 38 - toiteallikas; 39 - PRHR juhtpaneel; 40 - lülitusplokk; 41 - aparaat A-1 paagi sisetelefon; 42 - 7,62 mm kuulipilduja paigaldamine; 43 - kast jaoks kuulipilduja rihm; 44 - raadiojaam; 45 - suunatule toiteplokk; 46 - õhusilinder

1 - gürokompass; 2 - raadio toiteallikas; 3 - kuulipilduja paigaldamine; 4 - juhiiste; 5 - raadiojaam; 6 - sisseehitatud vaatlustoruga vaatlusseade; 7 - juhi keskne kilp; 8 - juhi luuk; 9 - juhi vaatlusseadmed; 10 - juhi öise vaatlusseadme toiteplokk; 11 - aku; 12 - ajakirja kast; 13 - aku lüliti; 14 - mootori õhu sisselaskesüsteemi ventiil-reduktor

Sihik asub tornikatuse vasakul küljel laskuri luugi ees. Öises režiimis sõltub nähtavuse ulatus ala taustast, atmosfääri läbipaistvusest ja loomuliku valguse hulgast ning on keskmiselt 400 m. Vaatevälja nurk on 6°, suurendustegur 6,7. Päevarežiimis on sihikul 6x suurendus ja vaateväli 15°. Sihtvõrgust paremal asuvas okulaaris on 2,7 m kõrguse sihtmärgi jaoks mõeldud kaugusmõõtja skaala, lisaks sihikule kasutab laskur maastiku jälgimiseks nelja periskoopiseadet TNPO-170.

Kere esiosa servade äärtes asuvatesse ambrustesse on kuullaagritesse paigaldatud kaks PKT kuulipildujat. Sõidukiülem ja kuulipilduja tulistavad neist. Iga kuulipilduja laskemoonakoormus koosneb 1000 padrunist, mis on paigutatud nelja standardkasti. Maksimaalne efektiivne laskeulatus TNPP-220 sihiku kasutamisel on 800–1000 m.

Sõiduki kere keskosas, mõlemal küljel ja ahtriluugi kaanes on üks kuulikinnitus AKMS-i automaatidest tulistamiseks. Külgedel paiknevad pallipaigaldised on suletud soomustatud klappidega, mis avatakse käsitsi laskurite töökohtadelt.

Kere tagumises osas asub mootori ülekanderuum, kuhu on paigaldatud 6-silindriline V-kujuline neljataktiline vedelikjahutusega 5D20 kompressorivaba diiselmootor, mis arendab võimsust 240 hj. (176 kW) 2400 p/min juures. Võttes arvesse masina väikest kaalu - ainult 6700 kg - annab see väga kõrge erivõimsuse väärtuse - 32 hj / t, mis omakorda võimaldab masinal areneda maksimaalne kiirus rohkem kui 60 km/h. Mootori töömaht - 15 900 cm 3, kaal - 665 kg. Mootorilt võetakse võimsus hooratta küljel asuvale käigukastile ja vastasküljel hüdropumba ajamile - HLU-39.

Kütus - diisel DL, DZ või YES. Kütusepaakide kogumaht on 280 l. Kütuse tarnimine toimub kuue kolviga kõrgsurveplokipumba abil.

Õhuvarustussüsteemi eripäraks on õhuvõtuseade, mis koosneb kahest kinemaatiliselt ühendatud ventiilist, mis blokeerivad vaheldumisi õhuvõtu väljastpoolt sõidukit ja lahinguruumist, mis suurendab veepinnal liikumise ohutust. Mootori õhu sisselaskeava soojendatakse.

Jahutussüsteem on väljatõmbesüsteem ja see tagab ka tolmu eemaldamise õhupuhastist ja MTO ventilatsiooni. See sisaldab kalorifeeri tüüpi küttekeha võitluskambri soojendamiseks.

1 - ambrasuuri põsk; 2 - püstolambrakuju; 3 - augud kiilude jaoks; 4 - kuulipilduja väljalõige; 5 - luuk 9M14M paigaldamiseks; 6 - silm; 7 - auk ventilaatori jaoks; 8 - operaatori luuk; 9 - rõngas; 10 - torni katus; 11 - valveseadmete klambrid; 12 - auk sihiku paigaldamiseks

1 - varruka lingi koguja; 2 - rull; 3 - sleeve-link kollektori kate; 4 - PKT kauplus; 5 - lukk; 6 - ribi; 7 - tõstemehhanism; 8 - relv 2A28; 9 - käivitusklamber; 10 - tõstemehhanismi kinnitusklamber; 11 - sektor; 12 - ekstsentriline käepide; 13 - sulg; 14 - vaatlusseade; 15 - juhend; 16 - veorull; 17 - vaherull; 18 - konveieri ajam; 19 - sihik 1PN22M1; 20 - torni pöörlemismehhanismi esitugi; 21 - tõukejõud; 22 - ATGM juhtpaneel; 23 - laskuri-operaatori iste; 24 - konveieriraam; 25 - juhiku kinnitusklamber; 26 - rullklamber; 27 - tsentreerimisrull; 28 - platvormi vedrustuskonsool tornis; 29 - torni pöörlemismehhanismi tagumine hingetugi; 30 - torni pöörlemismehhanism; 31 - ühendusvarras sihiku ja relva vahel; 32 - rull juhendi paigaldamiseks; 33 - PKT kuulipilduja, püstoliga koaksiaalne; 34 - konveieri kett; 35 - platvorm; 36 - tsentreerimisrõngas; 37 - juhendi tugi

1 - puks; 2 - vaheklamber; 3 - välimine rõngas; 4 - pähkel; 5 - kummist rõngas; 6 - tihend; 7 - vedru; 8 - tugi; 9 - reisikork; 10 - varruka lingi väljalaskeava; 11 - korpuse katus; 12 - välimine ketas; 13 - sisemine ketas; 14 - keha; 15 - vaatlusseade - sihik TNPP-220; 16 - kaitsekork; 17 - telg; 18 - otsmikukaitse; 19 - ekstsentriline klamber; 20 - kuulipilduja elektriline päästiku nupp; 21 - käepide; 22 - punker; 23 - raam lindiga kasti paigaldamiseks; 24 - esisammas; 25 - liuguritega raam; 26 - voodi; 27 - väände tasakaalustamise seade; 28 - sulg; 29 - torsioonvarras

Mootori peamine käivitamise viis on elektriline starter, õhkkäivitus on võimalik, kuid autol pole kompressorit. Seal on automaatne mehhanism, mis kaitseb mootorit vee sissetungimise eest, takistades selle tungimist mootori silindritesse, kui see peatub veetakistuse ületamisel või pesemisel.

Mootor on blokeeritud käigukastiga, mis koosneb ühe kettaga kuivhõõrdsidurist, neljakäigulisest manuaalkäigukastist, millel on konstantse võrguga käigud ja 3. ja 4. käigu sünkronisaatorid, kaks rihmapiduritega külgsidurit ja kaks üheastmelist planetaarkäigukasti. lõpusõidud. Pardal olevad sidurid on mitme kettaga, teras-terasel hõõrdumisega. Peasidur, käigukast ja külgsidurid on ühendatud mootoriga üheks jõuallikaks. Lisaks on mootori ülekanderuumi paigaldatud käigukastid, mis käitavad veejoaga tõukejõude. Mootori jahutussüsteemi radiaator asub käigukasti kohal. Õhuringlus läbi radiaatori tagatakse korpuse ülemises plaadis olevate võredega.

Ühele küljele kinnitatud BMD-1 šassii koosneb viiest kergsulamist kummeeritud topeltribaga teerattast. Elastsete vedrustuse elementide rolli täidavad hüdropneumaatilised vedrud, mis on ühendatud ühtseks süsteemiks. Nad kasutavad kokkusurutud lämmastikku elastse elemendina, millele jõud kandub läbi vedeliku.

1 ja 2 - parempoolse kuulipilduja salvekarbid; 3,4 ja 9 - kotid signaal- ja valgustuskassettide jaoks (raketid); 5 ja 7 - 9M14M ATGM kestade paigutamine; 6 - mehhaniseeritud (konveier) virnastamine 40 PG-15v ringi jaoks; 8 - kotid F-1 käsigranaatide jaoks; 10-pesa granaatide hoidmiseks RPG-7 jaoks; 11,12 ja 13 - vasakpoolse suunakuulipilduja kastisalve; 14-- koaksiaalkuulipilduja alumine salvkast; 15 - koaksiaalkuulipilduja ülemine salvkast

1 - karter; 2 - hooratas; 3 - osuti nool: 4 - tahhomeetri andur; 5 - ploki pea; 6 - plokipea kate; 7 - jahutusvedeliku väljalaskeava liitmik; 8 - peen kütusefilter; 9 - väljalaskekollektor; 10 - kõrgsurvetoru; 11 - kütusepump; 12 - kütuse täitmise pump; 13 - varras õlitaseme mõõtmiseks regulaatoris; 14 - tsentrifugaalõlifilter; 15 - kõigi režiimide regulaator; 16 - kütusepumba juhthoob; 17 - düüsi juurdepääsuluugi kate; 18 - sisselaskekollektor; 19 - generaator; 20 - õhujaotur; 21 - starteri käik

Hüdropneumaatiline vedrustus on keerulisem kui väändvarraste vedrustus, kuid sellel on soodsamad elastsusnäitajad mitmesugustel koormustel. Lisaks ühendab see elastse vedru, kere vibratsiooni summutava hüdraulilise amortisaatori, täiturmehhanismi jõusilindri funktsioonid, kui sõiduki kliirens muutub 100 mm-lt 450 mm-le, ja mehhanismi, mis hoiab rattaid ülemises asendis. keha ripub. Vedrustus võimaldab tasasel teel peatumisel ja sõitmisel vähendada sõiduki üldkõrgust, maandumisplatvormile paigaldamisel riputada ning veepinnal liikudes vähendada väljaulatuvat alusvankrit. Kõik vedrustuse elemendid ja kliirensi seadistused asuvad kere sees. Juhtrattad asuvad korpuse esiosas. Rööbastee pinget muudetakse hüdrauliliselt käitatava väntmehhanismi abil. Rööbaste pingutamise ja lõdvendamise protsessi juhib juht oma istmelt, autost lahkumata. BMD-1 kasutab väikese lüliga röövikuid koos OMSh-ga, millest igaüks koosneb 87 rajast. Rööbasteede keskosas on nende sisepinnal juhtharjad. Röövikute ülemised oksad toetuvad neljale üheastmelisele kummeeritud tugirullile, millest kaks (keskmised) asuvad harjadest väljaspool ja välimised nende taga. Röövikurada ei ole kaetud kaitseekraanidega.

Vee peal liikumine toimub veejoaga tõukurite abil, mis asuvad mootori ülekanderuumis piki sõiduki kere külgi. Veekahurid on paigaldatud tunnelitesse, mille sisselaskeavad asuvad sõiduki põhjas ja väljalaskeavad selle ahtris. Sisse- ja väljalaskeavad on suletud spetsiaalsete libisevate klappidega, mis täidavad ujumisel nii kaitse- kui ka juhtimisfunktsioone. Ühe veekahuri ventiilide sulgemine paneb masina pöörlema. BMD-1 hõljub suurepäraselt veepinnal, omades samas head ujumiskiirust (kuni 10 km/h) ja manööverdusvõimet. Ujumise ajal kerkib kere esiosas laineid peegeldav kilp, mis ei lase veega üle ujutada masina kere esiosa.

osa lisavarustus Seadmed, millega BMD-1 on varustatud, hõlmavad kollektiivset kaitsesüsteemi massihävitusrelvade vastu, automaatset tulekustutussüsteemi, samuti vee pumpamise ja suitsu tekitamise seadmeid.

Välisside tagamiseks on dessantlahingusõidukile paigaldatud raadiojaam R-123M. Sõidukisisese side tagab R-124 paagi sisetelefon viiele abonendile.

BMD-1 baasil toodeti alates 1971. aastast komandosõidukit BMD-1 K, millele paigaldati täiendavalt: teine ​​raadiojaam R-123M; antennifilter; sisetelefoni R-124 teine ​​seade A2; gaasi-elektriseade; suunanäitaja; keskmise kambri kütteseade ja ventilaator; kiirgus- ja keemilise luureseade PRHR (gammaanduri GD-1M asemel); kaks eemaldatavat lauda. Komandöri töötingimuste parandamiseks eemaldati sõidukilt vasak suunaga kuulipilduja kinnitus.

1974. aastal võeti õhudessantvägede poolt kasutusele roomiksoomustransportöör BTR-D, mis loodi VgTZ disainibüroos A. V. Shabalini juhtimisel, kasutades BMD-1 komponente ja kooste. Selle sõiduki prototüübid läbisid sõjalised katsed 119 langevarjurügement 7. kaardivägi Õhudessantdivisjon, millest on sellest ajast saanud omamoodi katsebaas uus tehnoloogia.

BTR-D ilmumine ei olnud juhuslik. Ranged kaalu piiramise nõuded sundisid piirama BMD-1 mõõtmeid ja vastavalt ka võimsust. See mahutas ainult seitse inimest: kaks meeskonnaliiget ja viis langevarjurit (võrdluseks: BMP-1-s - 11). Seega oleks õhudessantvägede “soomukile” panemiseks vaja liiga palju lahingumasinaid. Seetõttu tekkis idee töötada välja BMD-1 baasil nõrgem relvastatud, kuid suurema võimsusega soomustransportöör. See erines BMD-1-st peaaegu 483 mm võrra pikendatud kere, täiendava maanteerataste paari olemasolu ja relvadega torni puudumise poolest. BTR-D relvastus koosnes kahest ettepoole suunatud 7,62-mm PKT kuulipildujast, mis olid sarnaselt BMD-1-ga paigaldatud sõiduki ninasse, ja neljast 902V "Tucha" suitsugranaadiheitjast, mis olid paarikaupa kinnitatud sõiduki tagaseinale. väeosa. 1980. aastate teisel poolel varustati mõned sõidukid 30 mm automaatne granaadiheitja AGS-17 “Flame”, mis on paigaldatud kronsteinile kere katuse paremal küljel. BTR-D alalises meeskonnas on kolm inimest: autojuht ja kaks kuulipildujat, väeosa mahutab kümme langevarjurit. Väeruumi külgedel, mille kõrgus on kogu kerega võrreldes veidi suurendatud, on kaks kuulikinnitusega ambrasuuri AKMS-i ründerelvadest tulistamiseks ja kaks prismaküttega seadet TNPO-170. Ahtriluugis on periskoopseade MK-4S ja veel üks kuulikinnitus kuulipildujast tulistamiseks. Vaatlust esisektoris vägede sektsioonist saab läbi viia läbi kahe ristkülikukujulise vaateakna, mis on lahinguasendis soomuskatetega suletud. Väeruumi katuse ees on BMP-1-lt laenatud dessantkomandöri luuk. Vaatlussektor läbi TKN-ZB seadme ja kahe luugile paigaldatud seadme TNPO-170 laieneb tänu kuullaagril pöörlemisele. Vaatamata suurenenud suurusele suurenes BTR-D lahingumass BMD-1-ga võrreldes torni mahajätmise tõttu relvadega, võrreldes BMD-1-ga, vaid 800 kg.

1979. aastal loodi BTR-D baasil soomustransportöör BTR-RD “Robot”, mis oli varustatud kanderaketiga 9P135M. tankitõrje kompleks Võistlus 9M113 ATGM või 9P135M-1 jaoks 9M111 "Fagot" ATGM. See asus teenistusse koos õhudessantvägede tankitõrjeüksustega. Hiljem loodi BTR-D baasil BTR-ZD “Skrezhet” meeskondade transportimiseks. õhutõrjeraketisüsteemid(kuus Strela-3 MANPADI). Seda sõidukit kasutatakse ka šassiina 23-mm kahe automaatse õhutõrjekahuri ZU-23-2 paigaldamiseks kere katusel olevale välikärule.

BTR-D oli ka aluseks iseliikuva masina loomisel suurtükiväe tükk 2S9 “Nona” ja 1B119 “Rheostat” suurtükiväe juhtimissõidukid. Viimane on varustatud maapealse sihtmärgi luureradariga, mille tuvastusulatus on kuni 14 km, laserkaugusmõõturiga (tuvastatav kaugus kuni 8 km), päevase ja öise vaatlusseadmete, topograafilise geodeedi, pardaarvuti, kahe R-123 raadiojaamad, üks R-107. Meeskond on majutatud juhtimisruumi, instrumendid on paigaldatud pöörlevasse torni. Relvastus sisaldab kursuse PKT-d, MANPADS-i ja kolme Mukha-tüüpi RPG-d.

"Rügemendi - brigaadi" lüli KShM-D "Soroka" juhtimis- ja staabisõiduk on varustatud kahe R-123 raadiojaama, kahe R-111 raadiojaama, R-130 luureraadiojaama ja salastatud sideseadmetega. Pataljoni tasemel BMD-KSh "Sinitsa" on kaks R-123 raadiojaama.

Soomustatud remondi- ja taastamismasin BREM-D on varustatud noolekraana, veovintsi, labidaavaja ja keevitusmasinaga.

BTR-D alusel toodeti satelliitsidejaam R-440 ODB Phobos, sanitaarsoomustransportöör, samuti Malachite õhuseirekompleksi Bee ja Shmel tüüpi kaugjuhitavate lennukite stardi- ja juhtimisjaamad. .

1970. aastate lõpus muudeti BMD-1-sid kapitaalremondi käigus. Eelkõige paigaldati mõnele sõidukile torni tagumisse ossa 902V süsteemi "Tucha" suitsugranaadiheitjate plokk, teistel asendati teerattad uuemate vastu (hiljem ilmusid sellised rullid BMD-2-le ).

1 - põhi; 2 ja 6 - prismad; 3 - üleminekuraam; 4 - ülakeha; 5 - vaheprisma; 7 - kate; 8 - visiir; 9 - turvapadi; 10 - klamber; 11 - otsmikukaitse; 12 - alakeha; 13 - ekstsentriline klamber; 14 - lülituslüliti

1978. aastal võeti kasutusele BMD-1P moderniseeritud versioon suurema tulejõuga, kuna Malyutka ATGM-i asemel paigaldati poolautomaatse juhtimisega kompleksi Konkurs või Fagot ATGM-ide tulistamiseks mõeldud kanderakett, suurendas soomuse läbitungimist. ja laiendatud lahinguväljade valik. Kompleks on ette nähtud kuni 60 km/h kiirusega liikuvate tankide ja muude liikuvate soomusobjektide, statsionaarsete sihtmärkide – laskepunktide, aga ka hõljuvate vaenlase helikopterite hävitamiseks, kui nende optiline nähtavus ulatub kuni 4000 m. Käivitaja Püstoli mantel 9M14M kompleks demonteeriti ja torni katusele paigaldati kronstein Konkursi (Fagot) kompleksi kanderaketti 9P135M paigaldamiseks. Tulistaja saab torni luugist välja kummardades sihtida ja käivitada ATGM-i. Laskemoona laev koosneb kahest 9M113 raketist ja ühest 9M111 raketist, mis on paigutatud kere sisse tavalistesse stardikonteineritesse. Kokkupandud asendis on kere sisse paigutatud kanderakett ja lisaks statiiv, mis võimaldab ATGM-e maapinnalt juhtida ja käivitada.

Püstoli 2A28 laskemoonakoormus sisaldas 16 OG-15V padrunit killustamisgranaadid. Mehhaniseeritud ladumisel on need ühtlaselt paigutatud - pärast kolme PG-15V lasku laotakse kaks OG-15V. PKT kursuskuulipildujate laskemoonakoormus on 1940 padrunit 250 padruniga lintides, mis on pakitud kuue kasti; 440 padrunit on originaalpakendis. Sõiduk on varustatud ka täiustatud seireseadmete ja 1PN22M2 sihikuga, uute rullikutega ning mootor ja käigukast on läbinud mõningaid muudatusi. BMD-1P lahingumass kasvas 7,6 tonnini.

Õhudessantlahingumasinad BMD-1 asusid vägede teenistusse 1968. aastal, st juba enne nende ametlikku vastuvõtmist. Esimesena sai uue varustuse ja asus seda valdama 7. kaardiväe 108. langevarjurügement. Õhudessantdiviis, millest sai esimene rügement, mis oli täielikult relvastatud BMD-1-ga. Ülejäänud rügementides varustati uue varustusega esialgu vaid üks pataljon. Esimene uue varustusega varustatud diviis oli 44. kaardivägi. Õhudessantdiviis, millele järgneb 7. kaardivägi. vdd. Staabi teatel peaks langevarjurügemendis olema 101 BMD-1 ja 23 BTR-D, arvestamata nende baasis olevaid erineva otstarbega lahingumasinaid. Dessantväelaste lahingumasinatega relvastamine lõppes alles 1980. aastate alguseks.

Paralleelselt uue tehnoloogia väljatöötamisega hakati 1970. aastatel omandama selle maandumisvahendeid. Esimeses etapis kasutati BMD-1 ja BTR-D maandumiseks P-7 langevarjuplatvormi ning mitme kupliga langevarjusüsteeme MKS-5-128M ja MKS-5-128R. Langevarjuplatvorm P-7 on eemaldatavatel ratastel metallkonstruktsioon, mis on ette nähtud 3750–9500 kg lennumassiga lasti maandumiseks lennukitelt Il-76 lennukiirusel 260–400 km/h ning An-12B ja An-22 - kiirusel 320 - 400 km/h. Platvormide mitmekülgsus, tõestatud sildumisvõimaluste paljusus ja täieliku kinnitusdetailide olemasolu võimaldasid neile maanduda sõna otseses mõttes kõike - alates lahingumasinast kuni roomiktraktori või põlluköökideni. Sõltuvalt allakullatava lasti massist paigaldati objektile erinev arv langevarjusüsteemi plokke (3 kuni 5 760 m2). Maandumisel kiirusel 300 - 450 km/h ja minimaalne kõrgus 500-meetrise väljapaiskumise korral on objektide laskumise kiirus mitte suurem kui 8 m/s. Löögi summutamiseks maandumise hetkel kasutatakse õhk- või kärgstruktuuriga amortisaatoreid.

1972. aasta lõpuks oli kogunenud üsna palju kogemusi BMD langetamisel mitme kupliga langevarjusüsteemidele ja spetsiaalsetele platvormidele. Langevarjurid kasutasid suuri taktikaõppustel edukalt uusi lahingumasinaid, võtsid need taevast, sildusid lahti ja astusid nendega “lahingusse”. Süsteemidel oli üsna kõrge töökindlus, mida kinnitas suur arv maandumisi - 0,98. Võrdluseks: tavalise langevarju töökindlus on 0,99999, see tähendab üks rike 100 tuhande kasutuskorra kohta.

Siiski oli ka miinuseid. Rataste ja sildumisvahenditega platvormi kaal oli olenevalt sõiduki ja lennuki tüübist 1,6-1,8 tonni.Maandumiseks valmistumine nõudis üsna pikka aega ning süsteemide transport lennuväljadele suurel hulgal kaubaveokeid. Sildunud autosid oli raske lennukitele laadida. Ka mitme kupliga langevarjusüsteemide BMD madal laskumiskiirus ei olnud rahuldav. Lisaks segasid kuplid maandumisel lahingumasinate liikumist, sattusid rööbastesse, sulasid, põhjustades liikurite ummistumise. Suurimad raskused seisnesid mujal. Ühelt (An-12) neljale (An-22) sõidukile kukkunud erinevat tüüpi lennukitelt hüppasid meeskonnad neile järele. Mõnikord hajusid langevarjurid oma BMD-dest kuni viie kilomeetri kaugusele ja otsisid neid pikka aega.

1960. – 1970. aastate vahetusel sündis õhudessantvägede komandöril armeekindral V. F. Margelovil julge ja esmapilgul teostamatu idee - lasta inimesed langevarjuga otse varustusse, mitte eraldi, nagu tehti. enne. See saavutas märkimisväärse ajavõidu ja suurendas liikuvust. õhudessantüksused. Margelov sai sellest suurepäraselt aru langevarjurite ja varustuse olulise hajutamisega lahingumissioon võib osutuda võimatuks – vaenlane hävitab suurema osa dessantgrupist kohe pärast maandumist.

1971. aasta suvel hakati arendama kompleksi "langevarjusüsteem - lahingumasin - mees", mis sai koodnimetuse "Centaur". See loodi 1972. aasta alguses. Testijad hakkasid masina maketti inimestega kallama. Ülekoormustaluvust kontrollisid Riikliku Lennundus- ja Kosmosemeditsiini Instituudi spetsialistid. Sõidukid olid varustatud "Kazbek" - "Kazbek-D" tüüpi lihtsustatud kosmosetoolidega. Pärast positiivsete tulemuste saamist järgnes lennukilt kompleksi tehnilise maandumise etapp. Seejärel – koertega BMD lähtestamine – on ka tulemused suurepärased; loomad talusid ülekoormust normaalselt. 1972. aasta detsembri keskel testijad L. Zuev ja A. Margelov (Õhudessantvägede ülema poeg) ning viis varumeest (Rjazani kooli kadetid ja dessantvägede keskspordi langevarjuklubi sportlased) juhtimisel. õhudessantteenistuse komandöri asetäitja kindralleitnant I. I. Lisov Moskva lähedal Medvezhye Lakesi küla lähedal asuval spetsiaalsel simulaatoril läbisid nad lahingumasinasse maandumise lõpuväljaõppe.

Idee inimeste maandumisest BMD-sse viidi ellu 5. jaanuaril 1973, kui Slobodka langevarjusadamas (Tula lähedal) jõudis Centauri meeskond - komandör kolonelleitnant L. Zuev ja laskur-operaator vanemleitnant A. Margelov. langesid esimest korda maailma ajaloos õhudessantmasinatega taevast "vaenlane" pähe.

Kokku viidi läbi 34 seda tüüpi süsteemide maandumist, millest võttis osa 74 inimest. An-12 lennukist maandus BMD-1 ja kogu meeskond sisse. See juhtus Ryazani õhudessantväejuhatuse koolis 26. augustil 1975. aastal. Ühise maandumiskompleksi kasutamine võimaldas lahingumasinate meeskondadel sõiduki esimestel minutitel pärast maandumist lahinguks ette valmistada, raiskamata nagu varem selle leidmisele aega, mis vähendas oluliselt aega, mis kulus maandumisväe sisenemiseks lahing. Seejärel jätkus töö ühiste maandumissüsteemide täiustamiseks.

Muud mitme kupliga langevarjusüsteemide puudused kõrvaldati õhujõudude poolt vastu võetud langevarju-raketisüsteemis PRSM-915. See on rihmaga langevarjuga maandumislaev, mis on ette nähtud spetsiaalselt ettevalmistatud lasti ja sõjavarustuse maandumiseks rullkonveierseadmetega Il-76 ja An-22 lennukitelt või TG-12M transporteriga varustatud lennukitelt An-12B. Iseloomulik omadus PRSM-915, võrreldes P-7 langevarjuplatvormiga MKS-5-128R-ga, on järgmine: MKS-5-128R viie peavarjude ploki asemel, millest igaühe pindala on 760 m2, PRSM-915-s kasutatakse ainult ühte peavarju, mille pindala on 540 m?; Amortisaatoriga langevarjuplatvormi asemel kasutatakse reaktiivmootorpidurit.

Langevarju-jetsüsteemide töö põhineb vertikaalse laskumiskiiruse hetkelise summutamise põhimõttel maandumise hetkel objekti enda külge paigaldatud reaktiivmootorite tõukejõu tõttu. Alguses, pärast lennukist eraldamist, pannakse põhilangevari tööle EPS-i (exhaust langevarjusüsteemi) abil, mis summutab ja stabiliseerib langemiskiirust. Sel ajal on aktiveeritud reaktiivsüsteemi automatiseerimine; spetsiaalne generaator pöörleb üles ja laeb suurt kondensaatorit - selle laengut kasutatakse siis pidurimootori süütamiseks. Kahel vertikaalselt allapoole langetatud sondil on otstes kontaktkontaktid. Maapinda puudutades käivitavad nad pulbri reaktiivmootor, mis vähendab vertikaalkiirust hetkega 25 m/s pealt nullini. Sondide pikkus määratakse sõltuvalt objekti massist, maastiku kõrgusest ja õhutemperatuurist vabastamisalal.

1 - tugi; 2 - võimsusega hüdrosilinder; 3 - kang; 4 - vänt; 5 - juhtratas; 6 - õhkvedru; 7 - tugirull; 8,9 - tugirullid; 10 - tasakaalustaja peatus; 11 - veoratas; 12 - lõppajam; 13 - rada

Selle süsteemi eeliseks on see, et objektide maandumiseks pole vaja lisaplatvormi. Kõik PRS-i elemendid kinnitatakse ja transporditakse masinal endal. Puudused hõlmavad mõningaid raskusi PRS-i elementide ladustamise korraldamisel, nende kasutamist ainult teatud tüüpi sõjavarustuse jaoks ja suuremat sõltuvust välistest teguritest: temperatuur, õhuniiskus.

23. jaanuaril 1976 testiti Reactavr või Jet Centaur ühismaandumiskompleksi PRSM-915 langevarju-jet süsteemi abil. Maanduvas lahingumasinas olid kolonelleitnant L. Štšerbakov ja nagu Kentauri puhul ka õhudessantväe juhataja A. Margelov poeg. Katsed olid edukad. Järgnevatel aastatel viidi läbi umbes 100 Reactavr süsteemi maandumist.

1970. aastatel sai omaseks dessantväelaste suuremahuliste õppedessantide praktika. Näiteks 1970. aasta märtsis toimus Valgevenes suur kombineeritud relvastusõppus “Dvina”, millest võttis osa 76. kaardiväe õhudessant Tšernigovi punalipu diviis. Vaid 22 minutiga maandus üle 7 tuhande langevarjuri ja üle 150 ühiku sõjatehnikat.

Märkimisväärse hulga sõjatehnika ja personali õhutranspordi kogemus tuli kasuks vägede saatmisel Afganistani. 1979. aasta detsembris maandusid sisuliselt iseseisvat õhudessantoperatsiooni läbi viinud õhudessantvägede formatsioonid ja üksused Afganistanis Kabuli ja Bagrami lennuväljal ning täitsid neile määratud ülesanded enne maavägede saabumist.

BMD-1 ja BTR-D kasutamine Afganistanis ei olnud kuigi edukas ja seetõttu lühiajaline. Sõidukite põhja õhuke soomus ja väike mass tähendasid, et võimsate maamiinide poolt plahvatades hävisid need praktiliselt oma osadeks. Nõrgem tankitõrjemiinid kas hävitas täielikult šassii või torkas põhja.

Kohe ilmnes mäenõlvadel tulistamise võimatus ja 73-mm kestade vähene tõhusus Adobe seinte vastu. Seetõttu enamus õhudessantüksused Afganistanis läksid nad üle maapealsele BMP-2-le ja seejärel tugevdatud soomustega versioonile - BMP-2D-le. Õnneks polnud Afganistanis dessantlahingumasinat vaja ja langevarjurid võitlesid seal eliitjalaväena.

BMD-1 ja BTR-D ei eksporditud. Lääne väljaannete põhjal otsustades sai Kuuba siiski väikese arvu BMD-1-sid, mis kasutasid neid Angolas. Pärast Kuuba vägede väljaviimist Aafrika mandrilt jäid mitmed sõidukid ilmselt valitsusvägede teenistusse ja osalesid fotode järgi otsustades 1990. aastal Movinga lähedal toimunud suurlahingus UNITA vägedega. Ilmselt oli ka Iraagis 1991. aastal väike arv BMD-1.

Pärast kokkuvarisemist jäi märkimisväärne hulk õhudessantmasinaid väljapoole Venemaad, mõnda endisesse liiduvabariiki, mille territooriumil paiknesid õhudessantväed. Selle tulemusena hakati neid masinaid kasutama sõdivad pooled relvakonfliktides Mägi-Karabahhis ja Transnistrias.

Nõukogude vägede Afganistanist väljaviimise ajaks olid Viini läbirääkimised Euroopa tavarelvastuse lepingu (CFE) sõlmimise üle juba täies hoos. Nõukogude Liidu poolt allakirjutamiseks esitatud andmete kohaselt oli NSV Liidul sellel mandril 1990. aasta novembri seisuga 1632 BMD-1 ja 769 BTR-D. Kuid 1997. aastaks oli Venemaa Euroopa osas nende arv vastavalt 805 ja 465 lahingumasinat. Hetkel on nende arv veelgi vähenenud – neid on mõjutanud lahingukaotused Põhja-Kaukaasias ja tehniline kulumine. Kuni 80% masinatest on olnud kasutuses 20 aastat või kauem, 95% on läbinud ühe või isegi kaks suuremat remonti.

1978. aastal võeti Nõukogude õhudessantvägedes kasutusele õhudessantsõiduki variant nimetuse all. BMD-1P suurendatud tulejõuga soomustatud sihtmärkide pihta tulistamisel. Lineaarsete ümberseade viidi läbi Malyutka ATGM eemaldamise ja selle asemele kompleksi paigaldamisega. 9K113 "Võistlus" (9K111 "fagot") poolautomaatse suunamise, suurenenud soomuse läbitungimisvõime ja laiendatud lahinguulatusega. Masinaarendus BMD-1P viidi läbi samas VgTZ projekteerimisbüroos analoogselt jalaväe lahingumasina modifikatsiooniga. Tootmine BMD-1P viidi läbi aastatel 1979–1986 - toodeti üle 1000 ühiku ja komandöri versioon BMD-1PK– toodetud kuni 1987. aastani (toodeti 220 autot). Lisaks kõik varem toodetud ja BMD-1K. Seega olid kõik pärast 1990. aastat Venemaal ja SRÜ riikides kasutusse jäänud õhudessantsõidukid modifikatsioonid. BMD-1P.

Baaside ümbervarustamisel demonteeriti relvamantli 9M14M "Malyutka" rakettide stardiklamber ja torni katusele paigaldati spetsiaalne tihvt, millele asetati pöörlev kanderakett. 9P135M(1) kompleks "Võistlus" ("Fagot"). Tulistaja sai rakette välja lasta torni luugist välja kummardades. ATGM-i laskemoonakoormust vähendati kolmele tükile (kaks 9M113 ja üks 9M111), mis hoitakse kere sees tavalistes stardikonteinerites vana 9M14M panipaiga asemel. Kere sisse on paigutatud ka sihikuga kanderakett, lisaks on statiiv, mis muudab ATGM-i kaasaskantavaks versiooniks, võimaldades tulistada maapinnalt. 9K113 kompleks oli ette nähtud kuni 60 km/h kiirusega liikuvate tankide ja muude liikuvate soomusobjektide, statsionaarsete sihtmärkide - laskepunktide, aga ka hõljuvate vaenlase helikopterite hävitamiseks, arvestades nende optilist nähtavust kuni 4000 m kaugusel.

Püssi 2A28 laskemoonakoormus sisaldas 16 padrunit OG-15V killugranaatidega. Mehhaniseeritud paigaldamisel paiknevad need ühtlaselt - pärast kolme PG-15V lasku - kaks OG-15V. Sõiduk oli varustatud ka täiustatud seireseadmete ja täiustatud 1PN22M2 sihikuga, uute rullikutega ning mootor ja käigukast läbisid mõningaid muudatusi. Lisaks paigaldati güroskoopiline poolkompass GPK-59, küttekeha ja keskmise kambri ventilaator. Võitlus kaal BMD-1P tõusis 7,6 tonnini.

Alusel BMD-1P toodeti ka komandosõiduk BMD-1PK, mis erines BMD-1K ainult relvade koostis, mis hõlmas uut ATGM-i. Sellel oli teine ​​R-123M raadiojaam, teine ​​R-124 sisetelefon, R-105M kaug-VHF-raadio, AB-0.5-P/30 gaasielektriseade ja kaks eemaldatavat lauda komandöri ja raadiooperaatori jaoks. sektsioon. Tööasendis oli laadimisseade kinnitatud korpuse välisküljele. Komandöri töötingimuste parandamiseks eemaldati sõidukilt vasakpoolne esikuulipilduja kinnitus ning 7,62 mm PKT kuulipildujate laskemoonakoormust vähendati 3000 padrunile.

Alates õhudessantvägede loomisest on disainerite mõtted hõivatud nende jaoks tõhusate relvade loomise probleemiga ja sõjavarustus. Teise maailmasõja kogemus näitas, et “tiivuline jalavägi” ei tohiks kaitse, tulejõu ja liikuvuse poolest maapealsele jalaväele alla jääda. Selle probleemi lahendamist õhudessantvägede loomise esimestel aastatel takistas aga sõjaväe transpordilennunduse kui nende maandumispaika toimetamise vahendi arengutase. Spetsiaalselt loodud sõjaliste transpordilennukite An-8 ja An-12 tulekuga ning sõjateoreetilise mõtte arendamise uute suundade tulekuga tekkisid suurenenud tööstuslikud võimalused, materiaalsed ja tehnilised eeldused relvade ja varustuse loomiseks, mis on võimelised maanduma mitte ainult maandudes. , aga ka langevarjuga.

Maailma esimese BMD loomisega alustas Volgogradi traktoritehase projekteerimisbüroo 1965. aastal. Disainerid pidid looma kiire, kergelt soomustatud, roomik-, amfiib-, õhudessantlahingusõiduki, millel oleks maapealse BMP-1 lahinguvõime. 1969. aastal loodi selline masin, mille Nõukogude armee võttis vastu ja võeti masstootmisse Volgogradi traktoritehases nimetuse BMD-1 all. Praegu on see sõiduk lisaks Venemaa ja mõne teise SRÜ riigi õhudessantvägedele kasutuses ka India ja Iraagiga.

BMD-1 on ehitatud tankide jaoks klassikalise, kuid jalaväe lahingumasinate jaoks ebatavalise konstruktsiooni skeemi järgi: lahinguruum asub kere keskosas, mootoriruum aga taga. Kere on keevitatud suhteliselt õhukestest soomusplaatidest – esmakordselt kasutati nõukogude masinaehituse praktikas alumiiniumist soomust. See võimaldas autot oluliselt kergendada, kuid soomusruumi kaitsmise arvelt.

Soomuk kaitseb meeskonda ainult 7,62 mm kaliibriga väikerelvade tule ja mürsukildude eest. Ülemine esiplaat on vertikaalsest väga tugevalt läbi painutatud - 78", kuid alumise kaldenurk on palju väiksem ja on ainult 50". Selle otsuse tingis soov suurendada siseruumi mahtu, aga ka auto ujuvust. Täiendavaks kaitseks on laineid peegeldav kilp, mis asetseb maismaal sõites eesmise esiplaadi peal.

Kere esiosas piki masina telge on juhi töökoht. Autosse sisenemiseks ja väljumiseks on sellel individuaalne luuk, mille kate tõuseb ja libiseb paremale. Autoga sõites saab juht kolme periskoobi abil maastikku jälgida 60° sektoris. Juhist vasakul on BMD komandöri iste, kes siseneb ja väljub sõidukist oma luugi kaudu. Maastiku jälgimiseks on sellel universaalne optiline seade ja üks periskoop. Kõrgema käsuga sidet peetakse raadiojaama R-123 abil.

Juhi paremal küljel on laskuriiste, mis teenindab kahte 7,62 mm kuulipildujat, mis on paigaldatud BMD vööri mõlemale küljele ja millel on seetõttu piiratud laskenurk.

Kere keskosas on ühe torniga võitluskamber. Torn on valmistatud kombineeritud meetodil, selle põhiosa valmistatakse valamise teel, misjärel ülejäänud killud keevitatakse selle külge. Laskuri iste asub torni sees. See teenindab 73 mm kaliibriga 2A28 poolautomaatset sileraudset relva ja koaksiaalset 7,62 mm PKT kuulipildujat. Püstoli laskemoon - 40 padrunit - asub salves, mis asub ümber torni ümbermõõdu, nagu ka BMP-1 puhul. Kahur tulistab kumulatiivseid ja plahvatusohtlikke killukestasid. Kuna üks olulisemaid nõudeid sõidukile oli selle kerge kaal, pidid disainerid (võrreldes BMP-ga) automaatlaadurit lihtsustama. Konveier toimetas laskuri valitud mürsu laadimispunkti, misjärel tuli laskuril see käsitsi kanda ja tuharasse sisestada. Torni relvastust täiendas kanderakett tankitõrjejuhitavate rakettide 9M14M Malyutka väljalaskmiseks. Lisaks ühele kanderaketis olevale ATGM-ile veeti sõidukis veel kahte. Käivitusseade, ATGM-id, juhtseadmed ja lõpuks nende BMD-1 installimise meetod on täpselt samad, mis BMP-1-l.

Sarnaselt BMP-1-le pole ka torni relvastus stabiliseeritud. Juhtimine horisontaal- ja vertikaaltasandil toimub täiselektriliste ajamite abil. Kui need ebaõnnestuvad, saab laskur kasutada käsitsi ajamit.

Maastiku ja tule jälgimiseks on laskuri käsutuses monokulaarne periskoopsihik 1PN22M1. Selle seadme aken asub torni vasakul küljel, laskuri luugi ees. Kaugusmõõdiku sihik võib töötada kahes režiimis: päeval ja öösel. Pimedas jälgimise tagab aktiivne öövaatlusseade (prožektor asub tornis, luugist paremal). Olenevalt ilmastikutingimustest jääb maksimaalne nähtavuse piirang vahemikku 400 m kuni 900 m.Okulaaril on kaugusmõõtja skaala, mille aluseks on sihtmärgi kõrgus 2,7 m.Kohe torni taga on kohad kolmele langevarjurile. Kaks serveerimisjuhendit tankitõrje granaadiheitja RPG-7, kolmas on relvastatud oma standardrelvaga, 7,62 mm AKM ründerelvaga. Külgedel ja ahtriluugi kaanel on kolm periskoopi ja kolm kuulikinnitust lahingumeeskonna isiklikest relvadest tulistamiseks.

Kere tagaosas on mootori- ja käigukast, kuhu on paigaldatud kuuesilindriline neljataktiline vedelikjahutusega diiselmootor 5D20, mis arendab võimsust 176 kW kiirusel 2600 p/min. Mootor on blokeeritud käigukastiga, mis koosneb ühekettalisest kuivhõõrdsidurist, viiekäigulisest käigukastist (üks tagurpidikäik), kahest piduritega külgsidurist ja kahest üheastmelisest planetaarsest lõppajamist. Kõik need sõlmed moodustavad ühe jõuallika. Lisaks on mootori ülekanderuumi paigaldatud käigukastid, mis käitavad veejoaga tõukejõude.

Mootori jahutussüsteemi radiaator asub käigukasti kohal. Õhuringlus läbi radiaatori tagatakse korpuse ülemises plaadis olevate võredega. Sõiduki tiibade õhuvõtuava mõlemale küljele on paigaldatud kaks täiendavat kütusepaaki.

BMD-1 šassii ühel küljel on viis kergsulamist kummeeritud topeltribiga maanteeratast. Elastsete vedrustuse elementide rolli täidavad ühtseks süsteemiks ühendatud hüdropneumaatilised üksused. Kõik vedrustuse elemendid ja kliirensi seadistused asuvad kere sees. Pingutusrattad asuvad korpuse esiosas. Rööbastee pinget muudetakse hüdraulilise ajamiga. Rööbaste pingutamise ja lõdvendamise protsessi juhib BMD juht-mehaanik oma istmelt, sõidukist lahkumata. BMD-1 kasutab väikese lingi radasid, milles külgnevad rajad on omavahel ühendatud ühiste sõrmede abil. Rööbasteede keskosas, nende sisepinnal on juhtharjad. Röövikute ülemised oksad toetuvad neljale tugirullile, neist kaks (keskmised) asuvad harjadest väljaspool, välimised aga nende taga. Röövikurada ei ole kaetud kaitseekraanidega.

BMD-1 suudab ujuda üle veetakistuste. Vee peal liikumine toimub mootori ülekanderuumis asuvate veejoa tõukurite abil. Veekahurid on paigaldatud tunnelitesse, mille sisselaskeavad asuvad sõiduki põhjas ja väljalaskeavad selle taga. Sisse- ja väljalaskeavad on suletud spetsiaalsete libisevate klappidega, mis täidavad ujumisel nii kaitse- kui ka juhtimisfunktsioone. Ühe veekahuri ventiilide sulgemine paneb masina pöörlema. BMD-1 hõljub suurepäraselt veepinnal, omades samas head ujumiskiirust – kuni 10 km/h – ja manööverdusvõimet. Ujumise ajal kerkib kere esiosas lainet peegeldav kilp, mis ei lase vett auto esiosa üle ujutada.

Lisavarustus, millega BMD-1 on varustatud, sisaldab filter-ventilatsiooniseadet, automaatset tulekustutussüsteemi ja suitsu tekitavaid seadmeid. Lisaks on BMD-1 varustatud raadiomajakaga, mille signaalid näitavad meeskonnaliikmetele transpordilennukilt langevarjusüsteemiga alla kukkunud sõiduki asukohta. Kõigil langevarjuritega BMD-1-st eraldi lastud langevarjuritel - meeskonnaliikmetel on raadioandurid, mis võtavad vastu majakasignaale. See hõlbustab ja kiirendab oluliselt auto otsimist, mis on sageli üsna keeruline ülesanne.

Välisside tagamiseks on dessantlahingusõidukile paigaldatud raadiojaam R-123M. Sõidukisisese side tagab R-124 paagi sisetelefon.

BMD-1 loomisel kasutatud edukad disainilahendused võimaldasid seda kasutada baassõidukina õhudessantvägede muud tüüpi relvade väljatöötamisel. 1971. aastal loodi BMD-1 baasil dessantlahingusõiduk BMD-1K. Erinevalt BMD-1-st paigaldati sellesse sõidukisse autonoomse toiteallika jaoks kaks raadiojaama ja gaasi-elektriseade.

1974. aastal võeti õhudessantvägedes kasutusele roomiksõiduk. soomustransportöör BTR-D, mis on loodud BMD-1 komponentidele ja koostudele. See erines BMD-1-st peaaegu 400 mm võrra pikendatud kere, täiendava maanteerataste paari olemasolu ja relvadega torni puudumise poolest. BTR-D relvastus sõltus selle otstarbest, kuid enamasti koosnes see kahest sõiduki ninasse paigaldatud 7,62 mm kuulipildujast, automaatsest 30 mm AGS-17 granaadiheitjast, ühest või kahest kuulipildujast ja neljast suitsu. granaadiheitjad. BTR-D-sid kasutati juhtimismasinate, suurtükiväe traktorite ja abisõidukitena (näiteks kiirabi ja side). BTR-D alaline meeskond koosnes kolmest inimesest, väeosasse mahtus kümme sõdurit.