Jaapani suurim lahingulaev. Terasest langenud kirsiõie kroonleht: lahingulaeva Yamato ajalugu ja surm

"Yamato" testimisel

7. aprilli 1945 hommikul kella 10 paiku märkasid kahe PBM Mariner patrulli lendava paadi piloodid Jaapani eskadrilli, mis suundus Okinawa saare poole. Selle keskel oli hiiglaslik lahingulaev, mis sarnanes kahega, millega ameeriklased olid Leyte lahes peetud lahingus juba kokku puutunud. Teistest olulistest sihtmärkidest oli näha ristleja, lennukikandjat polnud näha – ainult saatehävitajad. See tähendab, et luureandmed osutusid õigeks. Esialgu teatasid vaenlase eskadrilli avastamisest 6. aprilli õhtul piirkonnas patrullinud allveelaevad Threadfin ja Hackleback, hommikul tuvastasid laevad visuaalselt Essexi lennukikandja õhupatrulli Corsairs, mis teatasid oma kursist. Nüüd peavad mõlemad mereväelased lihtsalt selgitama, kes täpselt üritab sekkuda operatsiooni Iceberg – Okinawa saarel maandumisse. Vaatluse katkestasid õhutõrjemürskude plahvatused, mis muutusid üha arvukamaks. Oli näha, kuidas jaapani eskadrill lonkavate külaliste poole kurssi muutis. Mõlemad skaudid varjusid rahulikult pilvede taha. Mõne aja pärast sai viitseadmiral Seiichi Ito, kes viibis hiiglasliku lahingulaeva Yamato juhttornis, teate, et Okinawast ida pool ehk tema eskadrillist 250 miili kaugusel on märgatud Ameerika kandejõude. Raadio pealtkuulamisteenistus salvestas eetris palju tegevust – skaudid edastasid järjekindlalt andmeid. 58. lennukikandja formatsioon valmistas oma vaenlasele ette tulist kohtumist.

Saarte impeeriumi supervastus

Yamato-klassi lahingulaevad jäid oma ilmumisega hiljaks. Selleks ajaks, kui nad Imperialiga ühinesid merevägi ookeanilahingute peamise trumbi roll hakkas aeglaselt, kuid järjekindlalt kanduma lennukikandjatele, mis veel hiljuti oli tekitanud iroonilist naeratust. Väikese ja mitte eriti rikka riigi poolt kolossaalsete jõupingutustega loodud, vaid tuuma- või inimliku kosmoselennu loomise programmiga võrreldavad nad ei täitnud neile pandud lootusi ega aidanud täita kõige julgemaid ambitsioone. Tee superlahingulaevade loomiseni oli pikk ja okkaline: kui paljudest väga hoolikalt joonestuslaudadele joonistatud projektidest sai lihtsalt järjekordne paberirull sõjaväearhiivis!

Tagasi 20ndate alguses. Jaapan, kes uskus, et suurriikide klubi vanad liikmed hoidsid seda vaid teenijana lauas, mille juures maailmapirukat isukalt ahmiti, otsustas oma kuvandit muuta. Selleks ei piisanud traditsioonilise kimono vahetamisest auväärse fraki vastu – see juhtus juba 19. sajandi lõpus pärast meeldejäävat Meiji revolutsiooni. Vaja oli jõudemonstratsiooni ja mereväe tugevust – ilmaasjata ei peetud tõusva päikese maad Vaikse ookeani Inglismaaks. 1920. aastal võttis Jaapani parlament vastu muljetavaldava “8+8” laevaehitusprogrammi, mille kohaselt pidi keiserlik laevastik täienema kaheksa uue lahingulaeva ja sama arvu lahinguristlejatega. Muretsemiseks oli põhjust mereväe Olympuse vanadel, hiljuti seal jultunult elama asunud inglastel ja ameeriklastel. Nende plaanide isegi osaline elluviimine rikuks Vaikse ookeani basseini tasakaalu ja jõudude tasakaalu. Teine küsimus on, kas mitte nii musklis Jaapani majandus oleks suutnud sellist koormust kanda. Muidugi paneks selline mastaap ja arenenum olek kõvasti mõtlema soovide ja võimaluste vastavuse üle. Kuid me ei tohi unustada, et jaapanlased olid erinevalt tollastest lääne inimestest väga kannatlikud, töökad ja väga piiratud vajadustega. Kes teab, oleks võinud võtta kasutusele äärmuslikud abinõud, kasvõi kaardisüsteemi, aga laevad (enamik) oleks ikka valmis saanud. Seda mõistsid ja arvestasid ka profimängijate külma pilguga härrased ning andsid seetõttu täie hooga sellisele nähtusele nagu rahvusvaheline Washingtoni konverents. Viisakatele lühikestele laitmatus frakis meestele anti lahkelt mõista, et probleemid, millega nende saareriigi majandus silmitsi seisma hakkas, võivad mõnevõrra süveneda. Seda kõike muidugi partnerluses, kulisside taga, klaasides jääkuubikute meloodilise helina saatel.

Saarlased polnud lollid – nad olid ajaloo, filosoofia ja luule asjatundjad, traditsioonide ja peremõõkade hoidjad. Nad kirjutasid alla kokkuleppele: Jaapan loobus tegelikult oma mereväenõuetest, tunnustades tegelikult Inglismaa ja USA ülemvõimu. Viisakad naeratused ja kummardused aga varjasid jääst külmemaid ideid ja plaane. “8+8” sai ajalugu, sellest programmist said valmis ja kasutusele võeti vaid kaks laeva “Nagato” ja “Mutsu”. Akagi ja Kaga jätkasid oma elu lennukikandjatena. "Ja mis siis," arutlesid nad mereväe peakorteris. "Meil pole võimalust valgeid barbareid kvantitatiivselt edestada - leiame endas jõu ja võime neid kvalitatiivselt ületada." Olgu öeldud, et tolleaegsete jaapanlaste teadvuses said erinevate barbarite elukohad alguse juba kusagilt väljaspool oma territoriaalvett.

Peamine kaliiber

Algas pikad konstruktiivsed ja disainiõpingud. Tulevase laeva esimese süvise moodustas kontradmiral Yuzuru Hiraga. Paljutõotav lahingulaev meenutas mõnes mõttes Washingtoni kokkuleppe esimest vilja – briti Nelsonit –, kuid palju arenenum ja relvastatud 410 mm relvadega. Hiragi järgnevates projektides kasvas tema vaimusünnituse nihkumine järk-järgult ülespoole, jättes maha 35 tuhande tonni piiri. Ideed arendas edasi teine ​​autor, 1. järgu kapten Kikuo Fujimoto, kes asendas Hiraga laevastiku peaehitaja kohal. Just Fujimoto ütles muljetavaldava 460 mm peatükiväe kaliibri kohta. Selle disaineri hilisemad projektid hämmastasid relvade kontsentratsiooni ja põhikaliibriga tünnide arvu. Üks võimalustest sisaldas isegi 12 lennuki pardale paigutamist. Lõpuks langes Fujimoto projekteeritud hävitaja ümbermineku tõttu vari tulevaste superlahingulaevade peaehitaja ja osalise tööajaga ideoloogi karjäärile. Kuna ta ei suutnud ebaõnnestumisi üle elada, suri ta ootamatult 10. jaanuaril 1934. aastal.

Tema tööd jätkas ja lõpuks muutis selle metalliks tehnilise teenistuse kontradmiral Keiji Fukuda. Just temal oli au juhtida kogu tohutut kompleksi uurimistöö tulevastele laevadele, mille mõõtmed on muljetavaldavad isegi joonestuslaudadel. 1934. aasta kevadel võeti projekti tõsiselt käsile – see ei olnud enam kontseptsiooni või idee otsimine, vaid selle lõikamine ja lihvimine. Pensionil, kuid mitte kaotanud kaalu ja autoriteeti sõjalis-tehnilistes ringkondades, mõjutas Hiraga suhteliselt noort Fukudat ja kogu asja kulgu. Tasapisi kaotas lahingulaev kogu Fujimotole omase eksootika ja hakkas meenutama rohkem klassikalist. 1937. aastaks testiti 24 disainivalikut läbinud disainiideed 50 peal mõõtkavas mudelid, oli lõpuks registreerimisele lähedal. Laeva loomine oli täis palju ideid, mõned edukad ja mõned mitte nii edukad. Niisiis, teatud etapis otsustati lahingulaev varustada diiselmootorid tänu nende suurepärasele majandusele. Tehnilisest küljest osutus see aga teostamatuks - sellise süsteemi Jaapani mootorid olid veelgi toorasemad ja viimistlemata kui Saksa mootorid. Ja pärast olukorra hindamist pöördusid nad targalt tagasi turbiinide juurde. Sellegipoolest sisaldas kujundus näiteks toona uudset sibulakujulist nina. Lõpuks, pärast arvukaid täiustusi ja parandusi, kiideti 20. juulil 1936 veeteede ministeeriumis heaks projektversioon tähise "A-140-F5" all.

Hiiglaste sünd

Laevade ehitamine ei jäänud riiulile. 4. novembril 1937 pandi Kure kuivdokis ametlikult maha seeria esimene laev, tulevane Yamato. Ehitusplatsi tuli kaasajastada sõna otseses mõttes käigu pealt: dokki süvendati meetri võrra, siltkraana tõstevõimet tõsteti 100 tonnini. Sarja teine ​​laev Musashi pandi maha Mitsubishi Corporationi laevatehases Nagasakis 28. märtsil 1938. Selliste lahingulaevade ehitamiseks tohutu suurus vaja oli terve rida tehnilisi meetmeid. Kuna seeria ei piirdunud kahe ühikuga (teine ​​paar kavatseti maha panna 1940. aastal), oli selle veeväljasurvega laevade hoolduseks ja remondiks vaja üsna arenenud infrastruktuuri. Lisaks olemasolevale kolmele kuivdokile (Kure, Nagasaki ja Yokosuka) plaaniti ehitada veel kolm, mis on võimelised vastu võtma 65 000-tonniseid hiiglasi. Tornide, barbettide ja peakaliibriga relvade transportimiseks ehitati spetsiaalne transpordilaev Kasino ning hiiglaslike kerede pukseerimiseks võimas puksiiri Sukufu-Maru.

Ütlematagi selge, et laevade ehitamisel võeti kasutusele enneolematud salastamise meetmed. Kõigi laevatehase töötajate fotod paigutati spetsiaalsetesse albumitesse ning neid võrreldi sisenemisel ja väljumisel hoolikalt. aastal peideti Yamato ja Musashi kestad uudishimulike pilkude eest sisalmattidega (jäme kiud agaavilehtedest, mida kasutatakse köite valmistamiseks). tohututes kogustes, mis põhjustas selle materjali puuduse kogu Jaapanis, peamiselt sellest võrke kuduvate kalurite seas.

8. augustil 1940 viidi Yamato kuivdokist välja pidulikus, kuid ilma tarbetu pompoossuseta. Hoone pildistamist ega filmimist ei tehtud. Pärast protseduuri kaeti laev kamuflaaživõrkudega ja selle valmimine jätkus vee peal. Sellised turvameetmed kandsid vilja: kuigi esimesed kuuldused uute laevade kohta said välismaal teatavaks juba 1942. aasta lõpus ja idee välimusest tekkis pärast Leyte lahingut, õnnestus ameeriklastel saada täpsed omadused. superlahingulaevadest täies mahus alles pärast sõja lõppu, kui lennukikandjaks muudetud Yamato, Musashi ja Shinano olid ammu uppunud. Yamato laevastikku vastuvõtmise aktile kirjutas komisjon alla 16. detsembril 1941, kuid selle peal tehti erinevaid viimistlustöid üle viie kuu ning lõpuks oli see lahinguvalmis alles 27. mail 1942.

Koos oma sõsarlaevaga Musashi sai ta esimeseks mitmes kategoorias korraga: suurim lahingulaev, suurim sõjalaev ja suurim laev, mis eales ehitatud. Selle hiiglase koguväljasurve ulatus 72 tuhande tonnini. Suurim pikkus oli 266 m, laius 38,9, süvis 10,4 m. Nelja 12 katlaga turbokäigukasti koguvõimsus ulatus 150 tuhande hj-ni. ja lubatud maksimumkiiruseks 27 sõlme. Yamato relvastus koosnes üheksast 460-mm kahurist kolmes peakaliibriga tornis, kaheteistkümnest 155-mm abikaliibriga kahurist neljas tornis ja kaheteistkümnest 127-mm õhutõrjesuurtükitorust. Laeva kaitses peasoomusrihm maksimaalse paksusega 410 mm, tornide otsmik oli kaetud 650 mm plaatidega ja juhttorn 500 mm paksusega. Lahingulaeva meeskonnas oli 2400 inimest.

Yamatol oli palju huvitavaid disainifunktsioone. Selle ülemine tekk ei olnud täis ventilatsioonišahtide väljapääsude, suure hulga paate ja muud varustust. Seda kõike tuli 18-tollistest relvadest tulistamisel tekkivate koonugaaside koletu rõhu tõttu minimeerida. Näiteks ulatusid kõik ventilaatorid vaid veidi teki pinnast kõrgemale ja olid suunatud tornidest eemale. Tavaliselt terrassina kasutatava imporditud tiikpuu asemel kasutati kohalikku ressurssi - Jaapani hinoki männi. Ameeriklaste poolt Yamatol kasutatud soomusterase proovide sõjajärgsed testid näitasid, et see on Ameerika ja Briti terasega võrreldes hapram. Endiste vaheliste suhete järkjärguline halvenemine " parimad liitlased", avaldasid Jaapan ja Inglismaa pärast Esimest maailmasõda negatiivselt Jaapani laevasoomukite valmistamise tehnoloogiatele. Kogu sõja vältel suurendati lahingulaevade õhutõrjerelvastust järk-järgult tänu 25-mm 96 tüüpi õhutõrjerelvade paigaldamisele, mis olid tegelikult täiustatud versioon. Prantsuse süsteem Hotchkiss, mille jaapanlased omandasid 1930. aastate alguses. Laeval paigutati need kuulipildujad ühe- ja kolmetorulise versioonina. 1941. aastal pakkusid need õhusihtmärkide vastu üsna head kaitset, kuid sõja keskpaigaks olid need aegunud. 1943. aasta suvel varustati Yamato radariga.

Teenistuses

1941. aasta detsembris ametlikult teenistusse asunud superlahingulaev ei läinud mitte lahingusse, vaid sisemerre, veetes aega ankrus, moderniseerimisel ja laskeharjutustel. Keiserlik laevastik pühkis läbi Vaikse ookeani avaruste nagu surmav orkaan, pühkides raudharjaga oma kõige eraldatumatest nurkadest välja vähesed liitlasväed. 27. mail 1942 luges järgmine komisjon pärast põhjalikku ülevaatust lahingulaeva täielikult lahinguvalmis. Sel ajal valmistus Jaapani merevägi täies hoos selliseks ebaõnnestunud rünnakuks Midway atollile. Ühinenud laevastiku komandör Isoroku Yamamoto paiknes Yamatol. Lahingulaevad, mille rühmas see uusim laev sõitis, täitsid jõukindlustuse rolli juhuks, kui ameeriklased oma tollal väheste lahingulaevadega riskima hakkasid. 1. laevastiku põhijõud, milles Yamato asus, liikusid peaaegu 300 miili kaugusel admiral Nagumo kandejõududest ja maandumisjõududest. Ühelt poolt olid lahingulaevad suhteliselt ohutus, teisalt oli komandör tegelikult kahe päeva kaugusel oma edasijõudnud vägedest.

Ikka ajast ees võimsad raadiod Yamato püüdis kinni vaenlase allveelaevalt Cuttlefish saadetud teate, mis teatas Jaapani aktiivsuse suurenemisest. Veidi hiljem edastas Kwajaleini atolli 6. laevastiku (jaapanlased) peakorter raadio pealtkuulamise andmed, mille kohaselt tegutsesid kaks Ameerika formatsiooni Midwayst 170 miili põhja pool. Yamamoto kavatses selle murettekitava teabe edastada Nagumo lipulaevale Akagi, kuid üks tema ohvitseridest veenis admirali, väites, et see võib raadiovaikuse katkestada. Seda, et ameeriklased olid pikka aega Jaapani koode lugenud ja ükski raadiovaikus olukorda ei mõjutanud, ei kahtlustatud Yamato valvetornis ega ka kusagil keiserlikus mereväes. Midway lahingu tulemuseks oli nelja lennukikandja hävitamine ja maandumisoperatsioonist loobumine. 5. juunil 1942 südaööl pöördusid Jaapani lahingulaevad tagasi, tulistamata vaenlase pihta ühtegi lasku.

Pärast mõnda aega Jaapanis viibimist lahkus Yamato 12. augustil 1942 laevaeskadrilli koosseisus ja komandöri lipu all suurimasse baasi. Jaapani laevastik Vaikse ookeani keskel on Truki atoll. Algas Guadalcanali lahing ja Yamamoto tahtis olla rindejoonele lähemal. Saalomoni saarte saarestikust pärit vulkaanilise päritoluga saare ümber hakkasid keema mere- ja õhulahingud, mida peeti vahelduva eduga. Mõlemad pooled viskasid sõjakaaludele üha rohkem laevu, lennukeid ja vägesid. Jaapanlased “päästsid”, kasutades ainult vanu pensioniealisi lahinguristlejaid “Hiei” ja “Kirishima”. Olles öises lahingus kohtunud uusima Ameerika Washingtoni ja Lõuna-Dakotaga, said veteranid tõsiselt kannatada ja seejärel uppusid.

"Yamato" ja "Musashi" Truki atolli parklas

Uusim "Yamato" ja sellega 1943. aasta alguses liitunud "Musashi" jätkasid rahulikult ankrus seismist tohutu Truki laguuni sees, kaugel lõunas lahvatanud kirgedest ja voolavast verest. Mais lahkus Yamato Jaapanisse moderniseerimiseks ja remondiks. Olles kaks korda järjest, mais ja juulis Yokosuka kuivdokis viibinud, sai lahingulaev radari tüüp 21. Sellel suurendati 25 mm õhutõrjekahuri arvu, teostati elektrijaama hooldust. Pärast dokist lahkumist kulutas lahingulaev plaanitud elluviimiseks peaaegu kuu võitlusõpe, mille järel ta lahkus enda juurde samas kohas asub Truki atollil. Kasutades võimalust, andis Jaapani väejuhatus uuele laevale korralduse vedada “Jaapani Singapuri” baasi isikkoosseisu tarvikuid ja abiväge. Meeskond oli väga rahulolematu, et tohutut sõjalaeva kasutati pidevalt muuks otstarbeks: kas ujuvstaabina või tavalise väetranspordina. Truki juurde jõudes asus Yamato uuesti ankrusse. Paar korda läks ta eskadrilli koosseisus merele seoses võimalike rünnakutega Eniwetoki ja Wake'i saartele, kuid mõlemal korral tulutult.

1943. aasta detsembris ei leidnud lahingulaev paremat kasutust kui konvoi eskortimine Jaapanisse, kuigi sügaval Jaapani kaitsepiirde sees tulenes seni põhiline oht järjest suurenevast allveelaevade arvust. 12. detsembril lahkus Yamato Trukist konvoi koosseisus. Jõudnud turvaliselt Yokosukasse, võttis ta mõne aja pärast pardale jalaväerügemendi ja suundus tagasi. Plaani järgi pidi kahe hävitaja saatel tegelikult kiirsoomusväetranspordina kasutusel olnud lahingulaeva marsruut kulgema läbi Truki Admiraliteedi saartele möödasõidupeatusega Kaviengis (Uus-Iirimaal). Juhtus aga nii, et 25. detsembril 1943 ilmus eskadrill Trukist kirdes piirkonnas patrulliva allveelaeva Skate radariekraanile. Raadio pealtkuulamine võimaldas ameeriklastel teavitada allveelaeva komandöri enne vaenlase laevade lähenemisest. Edasikindlustuse eesmärgil allveelaevavastases siksakis kõndides ja järjekordset pööret tehes leidis Yamato end ameeriklastele sobivas sihtasendis. Skate tulistas oma ahtritorudest välja neli torpeedot. Üks neist tabas lahingulaeva tüürpoordi tagumise peakaliibri torni lähedal. Plahvatus oli nii tugev, et jaapanlased arvasid, et laev on saanud kaks tabamust, mitte ainult üks. Kere sisse kogunes ligi 3 tuhat tonni vett ja torni kelder oli üle ujutatud. Kahju ei olnud surmav, kuid väga valus. Skate rünnati sügavuslaengutega, kuid tulutult. Yamato naasis Truki, kus see kiiruga parandati, ja sõitis Jaapanisse remonti tegema.

Kuivdokis viibinud lahingulaev läbis mitte ainult remondi, vaid ka uue moderniseerimise: kaks pardal olevat 155 mm torni asendati kuue 127 mm kahuriga. Taas on suurendatud 25 mm õhutõrjekahurite arvu, paigaldatud uued radarid ja raadiokiirgust tuvastavad seadmed, mis on Saksa seadme Metox koopia. Kogu töökompleks valmis 18. märtsiks 1944. Olles lõpetanud plaanipärased õppused ning võtnud pardale väed ja varustust, asus Yamato 22. aprillil 1944 teele Filipiinidele. Manilas mahalaadimisel ühines lahingulaev peagi teiste Jaapani laevadega, mis sildusid Singapuri lähedal Sulu meres silmapaistmatus Tawi-Tawi lahes. Truk pärast mitmeid rünnakuid sellele ei olnud enam turvaline baas ja Jaapani laevastik hajutati tagumistesse baasidesse naftaväljade suhteliselt lähedusse, mis hõlbustas laevade kütusega varustamist. Peagi saabusid Tawi-Tawisse ka Musashi, kes oli viljakalt töötanud ka sõjaväetranspordi alal.

Mõlemal laeval õnnestus lõpuks 20. juunil 1944 Filipiini mere lahingus osaleda täieõiguslikus lahingutegevuses. Löögiväe koosseisus (lisaks kahele superlahingulaevale kuulusid sinna ka vana Kongo ja Haruna, seitse raskeristlejat ja kolm kerglennukikandjat mittekomplektsete õhurühmadega) "Yamato" ja "Musashi" purjetasid 100 miili Admiral Ozawa lennukikandjate ees, olles tegelikult maitsvaks söödaks vaenlase kandjatel põhinevatele lennukitele. Kuid ameeriklased ei langenud sellesse lihtsasse nippi – nende esimene prioriteet oli lennukikandjad uputada. Selles lahingus 19. juunil 1944 kasutas Yamato oma suurtükiväge esimest korda lahinguolukorras, tulistades tagasipöörduvate Jaapani hävitajate pihta šrapnellmürske. Neli nulli said vigastada. Sellega operatsioonil osalemine piirduski. Löönud laevastik taganes Okinawasse ja seejärel Jaapanisse.

Yamato suurendas taas oma õhutõrjerelvi ja, laadinud sellele jalaväerügemendi, saatis selle tagasi Okinawasse. Pärast järgmise transpordilennu sooritamist läksid Yamato ja Musashi Singapuri lähedal Linga lahes asuvasse tagumisse ankrusse. Seal veetsid mõlemad laevad aega intensiivsel lahinguväljaõppel ja ühislaskmistel. Lähenes Leyte lahe lahing, suurim merelahing Vaikse ookeani ettevõte. Filipiinide kaotamise oht sundis Jaapani väejuhatust peaaegu kõik lahinguvalmis laevad merele viima.

Filipiinide lahing

Operatsiooni Sho plaan nägi ette kolme eskadrilli kõige varjatumat lähenemist, kusjuures üks neist (Ozawa lennukikandjad, lahingulaevad Hyuga ja Ise jne) mängis peibutise rolli ning pidi Ameerika lennukandjate tähelepanu kõrvale juhtima. lennukid. Sel ajal ületasid Admiralide Kurita ja Nishimura 1. ja 2. sabotaažiformeeringud salaja San Bernardino ja Surigao väina, rünnates Leyte lahte kogunenud transpordiparki. Kurita formatsioon, kuhu kuulusid Yamato ja Musashi, oli tugevaim: kokku 5 lahingulaeva, 10 rasket, 2 kerget ristlejat ja 15 hävitajat. Lahingulaevade tekid värviti üle mustaks, et vähendada nähtavust öise läbimurde ajal.

18. oktoobril 1944 lahkus eskadrill oma vaiksest ankrukohast ja suundus Bruneisse, kus tankis end täis. 22. oktoobril suundus formatsioon Filipiinidele, kust Yamato sõsarlaev Musashi ei naase. Ebaõnnestumised hakkasid sabotaažiüksust kimbutama juba algusest peale. 23. oktoobril uputas Ameerika allveelaev Kurita lipulaeva, raskeristleja Atago, misjärel ta oli sunnitud oma lipu Yamatole üle andma. Peagi kaotas raskeristleja Maya teise paadi torpeedode kätte.

"Musashi" viimane võte. Lahingulaev upub

24. oktoobril hakkasid kandjapõhised lennukid jaapanlasi tõsiselt ründama. Laine laine järel ründasid Kurita formatsiooni Ameerika torpeedopommitajad ja sukeldumispommitajad. Neile tuli vastu sadadest tünnidest pursanud tulelaviin, mis aga ei takistanud saavutamast mitmeid tabamusi. Kõige rohkem sai kannatada Musashi, kes sai oma tohutusse keresse mitu torpeedot ja pomme. Seetõttu andis Kurita korralduse vähendada üldkiirust 22 sõlmeni. Teise tunni alguseks oli lahingulaev juba kõvasti kannatada saanud, sellel levis üleujutus, laeva taga jooksis maha lekkiva kütteõli jälg ning kiirus oli langenud 8 sõlmeni. Temaga koos jättis Kurita kaks hävitajat, keda ei saanud peamisest lahinguülesandest kõrvale juhtida. Vaenlase lennukitest pigistatuna suri Musashi aeglaselt, kuid kindlalt. Kell 15:30 Kurita pöördus siiski tagasi ja lähenes surevale laevale. Torpeedo- ja pommitabamuste täpne arv on endiselt vastuoluline, kuid võime kindlalt väita, et lahingulaev sai mõlemat üle tosina. Vööri trimm oli jõudnud juba kriitilise kaheksa meetrini ja kreeni kaldenurk oli 12 kraadi. Vesi ujutas masinaruumi ja peagi kaotas laev kiiruse. Kell 19:15 saadi käsk valmistuda laeva mahajätmiseks, lipp langetati ja keisri portree evakueeriti. Kell 19.36 sai sandistunud, kuid viimseni võidelnud "Musashi" viimane viis ookeani põhja. Hävitajad valisid meeskonnast välja 1380 inimest. Toimunud lahingus sai kahjustusi ka Yamato: seda tabas vähemalt viis pommi, vett kulus umbes 3 tuhat tonni, kuid üldiselt säilitas see oma lahinguvõime, kuna Ameerika lennunduse tähelepanu oli koondunud Musashile. .

Järgmisel hommikul avasid Yamato 460 mm relvad Samari saare lähedal lõpuks tule üllatunud Ameerika saatekandjate ja hävitajate pihta. Fakt on see, et selles etapis hakkas Jaapani plaan toimima – vaenlane viskas osa oma vägedest pooltühjade angaaridega Ozawa lennukikandjate vastu ning Leyte saarele maandumist katnud vanad lahingulaevad hävitasid edukalt Nishimura 2. sabotaažieskadrilli. öine lahing. Transportide lähedusse jäid vaid eskortlennukikandjad ja hävitajad. Ameerika piloodid teatasid oma ülemustele, et Jaapani laevad on kas uppunud või viga saanud ning tagasi pöördunud. Olukorda reaalselt hinnanud ja väejuhatavalt kinnitust saanud, naasis Kurita oma eelmisele kursile ning kohtas hommikul saatelennukikandjate rühma (kuus üksust) koos kolme hävitaja ja nelja hävitajaga.

Peame avaldama austust nende laevade meeskondadele - nad ei sattunud vaenlase tule all segadusse, vaid pärast maksimaalse kiiruse väljatöötamist hakkasid lennukeid tõstma, mille külge nad riputasid kõik, mis käepärast oli. Hävitajad panid suitsukatte. Mingil põhjusel tõlgendasid jaapanlased, kellel polnud vaenlase kohta täielikku teavet, alanud lahingut lahinguna täieõigusliku lennukikandja formeeringuga, mis teatavasti ilma lineaarse katteta ei purjeta. See oli Kurita ettevaatlikkuse üks põhjusi. Pärast lühikest lahingut, olles uputanud saatekandja ja kaks hävitajat, andis admiral korralduse taganeda. Tal polnud aimugi, et rühm väikseid laevu on ainus barjäär tema eskadrilli ja kaitsetute transpordivahendite vahel. Nii või teisiti lahkus 1. sabotaažirühm, nagu ta oli tulnud, läbi San Bernardino väina. Lahing oli täielikult kaotatud ja Jaapani laevastik lakkas eksisteerimast organiseeritud laevastikuna võitlusjõud. Kahjustatud Yamato läks Jaapanisse oma haavu ravima. 1944. aasta novembris läbis see lõpliku moderniseerimise. Olukord rindel halvenes üha enam - Jaapani saared ise said õhurünnakute alla.

Yamato diagramm 1945. aasta alguses

Hukule määratud

Terve talve 1944–1945. "Yamato" vahetab parklaid ja viib läbi harjutusi. Komandol olid ähmased ettekujutused selle kohta, millist kasu tohutule laevale leitakse. Ameeriklased aitasid seda otsust langetada, käivitades operatsiooni Iceberg, dessandi Okinawa saarel. Märtsi lõpus sai lahingulaev täis laskemoona ja tankiti. Sellest oli täielik puudus ja seetõttu tuli tünni põhjast läbi kraapida. 3. aprillil kuulutati välja Admiral Toeda käsk: erilise löögisalga (kergristleja Yakagi ja kaheksa hävitajat) koosseisus liikuda suurel kiirusel Okinawasse, kus anda löögi transporti ja teisi vaenlase laevu. Kuidas seda saavutada täieliku vaenlase domineerimise tingimustes merel ja õhus, ei täpsustatud. Tegelikult oli eskadrill enesetaputerrorist. Spetsiaalsete löögijõudude ülem viitseadmiral Ito vaidles sellisele ideele vastu, arvates, et see on laevade ja ressursside raiskamine. Kuid tellimus kinnitati kõige tipus.

Lahingulaev võttis 3400 tonni kütust – kõik, mis leidus, sealt tulid kaldale vanemad ja haiged meremehed, kogu puit lammutati – isegi toolid ja lauad. 5. aprilli õhtul kogus Yamato komandör 1. järgu kapten Kosaku Ariga tekile kogu meeskonna ja luges ette marssikorralduse. Vastus oli kõrvulukustav "Banzai!" 6. aprill kell 15:20 Eriline löögijõud lahkus Sisemerelt kolme saatelaeva saatel, mis peagi tagasi pöördusid. Õhukatte tagasid kaks vesilennukit – see on kõik, mida kunagine võimas mereväe lennundus suutis pakkuda. Ameeriklastel oli juba info, et vaenlane valmistab ette rünnakut Okinawale. Selleks ajaks (6. veebruari õhtuks) olid allveelaevad Jaapani laevad avastanud. Ellujäänute sõnul oli meeleolu lahingulaeva pardal ühtaegu nii pühalik kui ka hukule määratud: meremehed palvetasid laeva šintoistlikus pühakojas ja kirjutasid hüvastijätukirju.

7. aprilli hommikul märkasid laevu esmalt tekil asuvad Helketid ja seejärel Marineri lendavad paadid. Selgus, et lõpplahing läheneb. Kell 11 hommikul 7 min. tuvastati pardaradar suur grupp lennuk 60 miili kaugusel laevast. Lahinguhäire oli juba ammu välja kuulutatud – meeskond oli lahingupostidel. Kell 11.15 ilmus eskadrilli kohale esimene Helkete rühm, kes hakkas selle kohal ringe kirjeldama. Kiirus tõsteti 25 sõlmeni. Varsti pärast luuret ilmnesid ründajate põhijõud - Jaapani eriüksuste rünnakus osales kokku 227 Ameerika lennukit (peamiselt tuukripommitajad ja torpeedopommitajad).

Lahingulaeva Yamato plahvatus

150 lennukist koosnevat esimest lainet nähti palja silmaga kell 12.32 ja kell 12.34 paiskasid õhutõrjekahurid välja esimese portsu terast ja tuld. Peagi toimusid esimesed soomust läbistavate pommide tabamused – teki pealisehitused said kahjustada ja mitu 127-mm kahurit hävis. Kell 12.43 suutsid Avengers lennukikandjast Hornet maanduda ühe torpeedo paugupealsele küljele. Niipea kui esimene laine, mis oli töötanud, lahkus, kell 13:00 järgnes sellele veel 50 lennukit, peamiselt tuukripommitajad. Jaapanlastele puhkust ei antud. Seekord viidi rünnakud läbi erinevatest suundadest. Lennukid tulistasid kuulipildujatest tekki ja tekiehitisi, takistades õhutõrjekahurimeeskondadel sihitud tuld sooritamast. Järgnesid veel pommitabamused – arvestus oli laeva kaitse nõrgenemine. Kolmanda laine saabumine ei võtnud kaua aega – see ilmus kell 13:33. Esimesed kolm ja kell 13:44. Veel kaks torpeedot tabasid Yamatot vasakpoolsel küljel. Kaks katlaruumi olid üle ujutatud, abirool (Yamato tüüpi laevadel oli kaks tüüri) jäi tüürpoordi asendisse kinni. Sisse sattus mitu tuhat tonni vett, mis tekitas kuni 7 kraadise kalde. Üleujutustõrje on siiani suutnud seda parandada. Lahingulaeva kiirus vähenes 18 sõlmeni, tsentraliseeritud süsteem ei olnud enam tulejuhtimist.

Kell 13:45 algas viimane rünnak, mille käigus tabas laeva veel vähemalt neli torpeedot ja mitu pommi. Yamato õhutõrjetuli hakkas nõrgenema. Kell 14.50. Kergeristleja Yahagi uppus torpeedo tabamuste tõttu. Yamato kiirus langes kell 14:17 12 sõlmeni. Järjekordne torpeedo põhjustas kõigi ülejäänud katlaruumide üleujutuse. Ellujäämisteenistus, mis oli suremas, kuid ei loobunud oma ametikohtadest, teatas leekidest haaratud sillale, et ei suuda enam laeva üleujutust kontrollida. "Yamato" kaotas kiiruse - rull ulatus 16-17 kraadini. Laeva asend oli lootusetu. Üksteise järel ütlesid seadmete komponendid üles, side ei toiminud ja laeva keskosa läks põlema.

Juhttornis istus samurai rahu säilitades admiral Ito, kes polnud lahingu algusest peale ühtegi sõna lausunud, jättes lahingut juhtima laeva komandör Ariga. Pärast vanemohvitseri ettekande ärakuulamist teatas Ariga komandörile, et peab vajalikuks laev maha jätta. Ito ei pahandanud. Meeskond hakkas tekile keskenduma ja üle parda tormama. Yamato hakkas aeglaselt pardale kukkuma. Kui rull tõusis 80 kraadini, toimus kolossaalne plahvatus – selle peegeldust oli näha isegi Ameerika laevad Okinawa lähedal. Leegid ulatusid 2 km kõrgusele. Põhikaliibriga keldrid plahvatasid.

Kell 14.23. Maailma suurim lahingulaev lõpetas oma lahingukarjääri. Sellel hukkus 3061 inimest, sealhulgas viitseadmiral Ito ja lahingulaeva komandör. 269 ​​inimest tõsteti veest. Uputati kergeristleja ja neli hävitajat. Ameeriklased kaotasid 10 lennukit, milles hukkus 12 inimest - see oli kogu laevade salga uppumise hind. Yamato ja Musashi arvati ametlikult laevastikust välja 12. augustil 1945. aastal.

Ikka filmist "Yamato". Meeskonnale loetakse korraldus Okinawasse sõitmiseks.

1. augustil 1985 avastas rahvusvahelise uurimisekspeditsiooni süvameresõiduk Paizis-3 Ida-Hiina merest 450 meetri sügavuselt lahingulaeva jäänused. 2000. aastate alguses. Jaapanlased tegid värvika ja realistliku, naturalismile mitte võõra mängufilmi “Yamato”, mille jaoks valmis spetsiaalselt 190-meetrine elusuuruses lahingulaeva vööri mudel. Pärast filmimise lõppu avati see enne lahtivõtmist mõnda aega külastajatele. Yamato on endiselt suurim lahingulaev, mis eales ehitatud.

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

Lahingulaevast Yamatost sai Jaapani võimu sümbol, mis kõigest 60–70 aastaga oli muutunud mahajäänud feodaalriigist koos puidust rämpslaevastikuga üheks suureks mereriigiks. Eepiline surm teel Okinawasse 1945. aasta aprillis tugevdas samuti Yamato müüti, kuigi omal moel viimane lahing Hiiglaslik lahingulaev tekitas vaenlasele tühiseid kaotusi. Sellele pühendatud raamatute, artiklite, filmide, mangade ja laulude arvu poolest ei saa ükski Jaapani laev võrrelda lahingulaeva Yamatoga.

Kuid isegi aastakümneid pärast Teise maailmasõja lõppu on Jaapani agressiooni ülistamine aastatel 1931–1945 Jaapanis tabu. Seetõttu ei julgenud jaapanlased vaatamata lahingulaeva Yamato kogu populaarsusele nii ajalooteaduses kui ka populaarkultuuris pikka aega sellele pühendatud muuseumi luua.

Lahingulaev Yamato katsete ajal, oktoober 1941.
konomi.me

Alles 90ndate esimesel poolel tuli Kure uus linnapea Ogasawara Shinya välja ettepanekuga luua linna Yamatole pühendatud muuseum. Lahingulaev ehitati täpselt Kuris asuva keiserliku mereväe arsenali. Linnavõimud uskusid õigustatult, et uus muuseum meelitab ligi turiste, kes elavdavad linna majandust. Hiroshima prefektuuri, kuhu Kure kuulub, juhtkond oli aga selle muuseumi kontseptsiooni vastu ja keeldus seda prefektuuri tasandil loomast. Siis teatas Ogasawara, et muuseum luuakse linna tasandil. Kuna Kure eelarve sellise rahakoormusega üksi toime ei tulnud, korraldas linnavõim mastaapse korjanduskampaania. Selle tulemusel kattis 65 miljoni USA dollari suurusest koguhinnangust linnaeelarve vaid umbes 29 miljonit ning ülejäänud raha andsid riik, avalik-õiguslikud organisatsioonid ja eraisikud.

Juba 1999. aastal avati Kures ajutistes ruumides näitus “Lahingulaev Yamato”, millest sai tulevase muuseumi prototüüp ja reklaam. Näitus oli populaarne, mis aitas rahustada kõiki, kes muretsesid uue muuseumi avamisega seoses sõjavastaste meeleavalduste pärast. Järgmisel aastal Osakas toimunud näitusel sai Kure stend Yamato muuseumi kontseptsiooniga külastajate küsitluses esikoha.

Lahingulaeva Yamato monument Kure linnas laeva kere vähendatud osa ja selle vööri pealisehitise koopiana. Monumendi jalamil on kaks peamise kaliibriga Jaapani lahingulaevade kesta: 41 cm (vasakul) ja 46 cm (paremal). On uudishimulik, et jaapanlased nimetasid saladuse hoidmiseks Yamato-klassi lahingulaevade 46-sentimeetriseid kestasid ja peakaliibrirelvi ametlikult "41-cm tüüp 94". Autori foto

Kure võimud kartsid viimasel hetkel enne avamist oma vaimusünnitust Yamato muuseumiks nimetada – poliitkorrektsuse huvides sai see ametlik nimi"Kure linna mereajaloo ja -teaduse muuseum." Pealegi nimetatakse muuseumi kõikjal Yamato muuseumiks ja isegi selle veebisaidi aadressiks on kirjutatud www.yamato-museum.com. Ilmselt avati muuseum samadel poliitilise korrektsuse põhjustel 23. aprillil 2005 – 60 aastat ja kaks nädalat pärast lahingulaeva Yamato uppumist (7. aprillil 1945).

Pealkiri1

Pealkiri2

Pealkiri3

Pealkiri4

Ühe Jaapani lahingulaeva ankur muuseumi fassaadi ees. Autori foto

Vaade muuseumi muulile ja muuseumihoonele (fotol keskel). Autori foto

Muuseumi muulilt on selgelt näha dokk, kuhu ehitati lahingulaev Yamato (fotol keskel beež hoone). Lahingulaeva ehitamise ajal polnud jaapanlased veel sellise dokikujunduse peale mõelnud, mistõttu pidid nad valmistama trossidest tohutuid ekraane, et kaitsta ehitatavat laeva välismaiste luureohvitseride pilgu eest. Autori foto

Isegi muuseumi ümber olevad parkimistõkked on kavandatud meenutama mereväe relvamürske. Autori foto

Uus muuseum oli ülipopulaarne – esimesel eksisteerimisaastal külastas seda üle 1,6 miljoni inimese. Võrdluseks, Jaapanis peetakse kohalikku muuseumi edukaks, kui see võtab aastas vastu 100 000 külastajat. Vastupidiselt Kure võimude kartustele ei olnud muuseumi avamise vastu tõsiseid proteste ei Jaapanis ega välismaal. Aja jooksul muuseumikülastajate arv vähenes, kuid ka kõige kõhnemal aastal ei langenud see alla 747 000 inimese. Täna võib julgelt väita, et Yamato muuseum on Kure linna turismitööstuse aluseks.

Pealkiri1

Pealkiri2

Pealkiri3

Pealkiri4

Pealkiri5

Pealkiri6

Lahingulaeva Yamato mudel, külgvaade. Autori foto

Muuseumi näituse keskmes on hiiglaslik lahingulaeva Yamato makett skaalal 1 kuni 10. 26-meetrine mudel on valmistatud väga detailselt ja jätab mereajaloo austajatele unustamatu mulje.

Pealkiri1

Pealkiri2

Pealkiri3

Pealkiri4

Lahingulaeva Yamato mudel, altvaade. Autori foto

Hoone arhitektuur on selline, et laevamudelit on võimalik vaadelda erinevate nurkade alt – küljelt, alt ja pealt.

Pealkiri2

Pealkiri3

Lahingulaeva Yamato mudel, pealtvaade. Autori foto

Eraldi ruumis on ajaloolised säilmed: kanduril põhinev hävitaja A6M Zero, väike kamikaze allveelaev Kairyu, hea mürskude ja relvade kollektsioon, aga ka muu sõjatehnika jäänused.

Pealkiri1

Pealkiri3

Pealkiri4

Pealkiri5

Perioodiliselt korraldatakse muuseumis näitusi, mis on pühendatud II maailmasõja lahingulaevale Yamato vaikne ookean või Kura linn. Samal ajal eksponeeritakse sageli unikaalseid eksponaate - näiteks uppunud Yamatost leitud esemeid või jooniseid lahingulaevast, mis elas üle jaapanlaste massihävitamise ja mis tahes teabe selle kohta pärast alistumine 1945. aastal. Muuseumikinos näidatakse kaadreid Vaikse ookeani põhjas puhkavast Yamato jäänustest.

Pealkiri1

Pealkiri2

Pealkiri3

Erineva kaliibriga mereväe relvamürskude kollektsioon Jaapani raskeristleja 20 cm püssi tagumise taustal. Autori foto

Yamato-klassi lahingulaevade põhikaliibriga 46 cm kestad. Autori foto

Näituse tegelik ajalooline osa on väga tagasihoidlik - natuke Jaapani laevastikust, natuke Kure linnast ja seal asuvast arsenalist, natuke Kurel ehitatud laevadest. Klassikaliste muuseumide fännid peavad pettuma, kuid lapsed (ja mõned täiskasvanud) peaksid nautima suurt saali, kus nad lihtsalt ja selgelt õpetavad laevade, navigatsiooni ja laevaehituse kohta (see on klassikalistes muuseumides haruldane).

Enne Teise maailmasõja puhkemist väitis Jaapan end olevat üks tugevamaid merejõude. Alates 20. sajandi algusest on see olnud agressiivne naaberriikide suhtes. Valmistudes selleks suur sõda, Keiserlik merevägi ehitas tohutuid drednoughte, mille suurus ja tulejõud hämmastasid hiljem superlahingulaeva esivanemat.

Maailma võimsaimad lahingulaevad olid esindatud kahe eksemplariga: Yamato ja Musashi. Kolmas laev muudeti ehituse käigus lennukikandjaks. Yamato-klassi lahingulaevad võtsid aktiivselt osa Teisest maailmasõjast Vaikse ookeani areenil. Nende peamine vaenlane oli USA ja nad põhjustasid ka ajaloo suurimate dreadnoughtide surma.

Projekteerimine ja ehitus

Vastavalt 1922. aasta Washingtoni lepingule oli lahingulaevade arv USA-s, Inglismaal ja Jaapanis vastavalt 15:15:9. Nii paljude põhiliste mererelvadega polnud tõusva päikese maal mingit võimalust sõda võita. Jaapanlased otsustasid kõigi eest salaja ehitada uue lahingulaeva, mille veeväljasurve ületaks oluliselt kõiki varem kokkulepitud arve. Nende idee kohaselt peaksid 40ndate alguses ehitatud dreadnoughtid olema paremad kui kõik võimalikud 1947-49 Ameerika mudelid.

Mitte kogu mereväe juhtkond ei olnud optimistlik salalaevade ehitamisega kaasnevate tohutute kulude suhtes. Ülemjuhataja Yamamoto Isoroku võrdles lahingulaevade kasulikkust samuraimõõk– ilus ja hirmutav, kuid ei suuda uutele lennukikandjatele vastu panna.

Sellest hoolimata alustati 1937. aasta sügisel Yamato ehitust. 5 kuu pärast ilmus "Musashi" köitesse. Teave dreadnoughtide kohta oli salastatud. Laevatehased suleti igast küljest. Luurelennukid ei suutnud kindlaks teha laevade omadusi ka pärast nende vettelaskmist – Yamatod olid kaetud spetsiaalsete võrkudega. Ükski insener ei näinud täielikku dokumentatsiooni; igaüks sai oma osa projektist. Dokumentides alahinnati teadlikult põhirelva kaliibrit, et ükski riik maailmas ei hakkaks sarnaseid relvi välja töötama.

Ehitus ja soomus

Yamato pikkus oli 256 meetrit, veeväljasurve kokku 72 810 tonni. Jaapan uskus nii suurt kandevõimet ja parameetreid kavandades, et USA, tema peamine vaenlane, ei suuda kunagi sarnast alust ehitada. Keiserliku mereväe hinnangul piirab Ameerika laevade suurust, kuna ühest ookeanist teise liikumiseks peab see läbima üsna kitsa Panama kanali.

Lahingulaeva kere oli pirnikujuline pikliku vööriga. See disain aitas kaasa heale merekindlusele, kuid oli haavatav vaenlase torpeedode suhtes. Metallelemendid kinnitati neetidega, konstruktsiooni väikestel aladel kasutati keevitamist.

Elektrijaam sisaldas 4 Kamponi turbokäigukasti. Algselt oli kavas kasutada diisel-auruturbiini segasüsteemi. Testid näitasid aga, et Jaapani diiselseadmed olid ebausaldusväärsed. Kiirus ulatus 27,5 sõlmeni, reisilennu ulatus oli 7200 meremiili.

Laeva kaitse oli kõige paksem kõigist dreadnoughtidest maailmas. Laev polnud aga nii turvaline. Jaapani terasel olid nõrgad omadused. Külg kaeti 410 mm lehtedega. Põhikaliibriga tornid olid soomustatud 650 mm paksuste plaatidega. Juhttorn oli kaitstud 500 mm terasega.

Jaapani lahingulaeva Yamato 66-sentimeetrine soomus

Lahingulaeva Yamato relvastus

Suurt tähelepanu pöörati raskerelvadele. Kõik arendused viidi läbi kõige rangemas saladuses. Ükski riik maailmas poleks tohtinud teada, millised seadmed Yamato dreadnoughtidele paigaldatakse.

• Põhikaliibris oli kolm kolme relvasüsteemi kaliibriga 460 mm (tüüp 94). Mürsu maksimaalne laskekaugus oli 42 km. Tulekahju ohjeldamiseks kasutati elektromehaanilist arvutit, 5 kaugusmõõtjat, jälgimisseadet ja muid elemente. Valgel ajal näitas raskekahurvägi head jõudlust, kuid pimedal ajal töötas tulejuhtimissüsteem halvasti. Uues osas paigutati püssid tornidele lineaarselt kõrgendatud mustriga, kolmas suurtükiväerühm asus ahtris.
• Keskmine kaliiber koosnes 12 155 mm kahurist, mis olid paigaldatud 3 neljakahulisele tornile. Iga pealisehitus oli varustatud kaugusmõõtjaga. Relvad olid mõeldud tulistamiseks vaenlase kallaste või vaenlase laevade pihta. Seejärel asendati need 127 mm õhutõrjesuurtükiväega.
• Õhutõrje koosnes 6 kahekordsest 127-mm paigaldisest, 8 25-mm kolmekahurisüsteemist, 2 13,2-mm kahekahurilisest kuulipildujast. Sõja ajal sai selgeks, et peamiseks löögijõuks on lennukid, mistõttu kaugtegevuseks mõeldud 127-mm õhutõrjerelvade arv kahekordistus.
• Lennunduses oli 7 vesilennukit ja 2 katapulti.

Teenindus

1939. aasta suvel lasti vette esimene Yamato-klassi drednought. Pärast tööde lõpetamist ja katsetamist, detsembris 1941, võeti lahingulaev kasutusele. Midway atolli lähedal toimunud lahingu ajal (juuni 1942) oli ta lipulaev, kuid tegelikult lahingus ei osalenud, kuna asus oma lennukikandjatest 300 miili kaugusel.

Musashi asus teenistusse augustis 1942. Kaks aastat hiljem osalesid mõlemad lahingulaevad lennukikandja väe koosseisus Mariaani saarte lahingus. Laevad avasid lennuki pihta tule. Hiljem selgus, et nad tulistasid enda lennukite pihta. Õnneks ükski lennuk kannatada ei saanud.

1944. aasta oktoobris asus USA merevägi positsioonidele Filipiinide rannikul. Jaapani jaoks tähendas see nafta ja muude toorainete allikate äralõikamist. Olles selleks ajaks kaotanud juba mitu lennukikandjat, otsustas väejuhatus teha peamiseks löögijõuks lahingulaevad. Järgmise lahingu ajal olid kõik USA laevastiku jõupingutused suunatud Musashi hävitamisele. Allveelaevad tulistasid torpeedosid, lennukid viskasid pomme. Surm oli vältimatu. Dreadnought võitles elu eest 16 tundi, kuid enam kui 20 tabamust laeva kerele tegid oma töö. Laev läks ümber ja uppus.

Mõni päev hiljem märkas Jaapani formeering Yamato juhitud Leyte lahes Ameerika eskadrilli, kuhu kuulusid lennukikandjad. 27 kilomeetri kauguselt tegi lahingulaev oma esimese lasu. Järgnes tõsine võitlus, mille ohvriteks langesid Ameerika laevad: 1 lennukikandja ja 3 hävitajat.

Yamato surm

Pärast kurnavaid lahinguid vajas Yamato taastamist ja kuni 1945. aasta jaanuarini tehti selles remonditöid. Sel ajal lähenesid liitlasväed Jaapani randadele. 1945. aasta aprillis hakkas Jaapani keiserliku mereväe jõud otsa saama. Kuid meremehed võitlesid viimseni. 6. aprillil asus Yamato koos 1 ristleja ja 8 hävitajaga kinni püüdma dessantlaevad. Kõik mõistsid rünnaku mõttetust, kuid läksid lahingusse. Järgmisel päeval seos avastati. 227 Ameerika lennukit tõusis õhku. 2 tundi hiljem uppus maailma suurim lahingulaev. Koos temaga hukkus 3061 meeskonnaliiget, jättes ellu 269 inimest.

Tüüp Yamato

Ehitus ja teenindus

Kogu teave

Broneerimine

Relvastus

Peakaliibriga suurtükivägi

• 3 × 3 - 460 mm/45 40-SK mudel 94.

Flak

• 4 × 3 - 155 mm/60;
• 6 × 2 - 127 mm/40 Tüüp 89 mod. AZ;
• 8 × 3-25 mm Tüüp 96;
• 2 × 2 - 13,2 mm kuulipilduja.

Õhugrupp

• 2 Kure katapulti nr 2 mod. 2 modifikatsiooni 2, alates 1942. aastast 7 kütust ja määrdeainet tüüp “O” (F1M2)..

Ehitatud laevu

Yamato (jaapani keeles 大和 (戦艦), vene keeles: Yamato) – Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev II maailmasõja ajal. Projekt hõlmas laeva loomist, mis oli tulejõu ja kaitse poolest parem kui mis tahes lahingulaev, mida USA-s enne 1945–1947 ehitada sai. Nii kavatseti saavutada Washingtoni kokkuleppes osalevate riikide laevastike vaheline pariteet.

Loomise ajalugu

Yamato-klassi lahingulaevade projekteerimine viidi läbi 1930. aastate Jaapani laevastiku jaoks traditsioonilise Kantai Kesseni strateegia raames - otsustav kaitselahing Ameerika laevastiku vastu eelnevalt ettevalmistatud positsioonil. Doktriin põhines ideel järjekindlalt kulutada edenevat Ameerika laevastikku allveelaevade rünnakutega, rannikulennundusega saarte eesliinibaasidest ja torpeedojõudude öistest rünnakutest ning seejärel hävitada see kandjatel põhinevate lennukite massilise löögiga. Ameerika lennukikandjad ja saavutavad õhuvõimu. Pärast seda pidid Jaapani lahingulaevad nõrgenenud ja kahjustatud Ameerika laevadega võitlema ja need hävitama. Kuna eeldati, et Ameerika laevastik ületab jaapanlasi, peaksid Jaapani lahingulaevad nende loojate sõnul olema paremad kui nende kaasaegsed Ameerika laevad.

Disain

Number lahingulaevastikud Jaapanit piiras 1922. aasta Washingtoni leping, mis määras USA, Briti ja Jaapani laevade suhteks vastavalt 15:15:9 ühikut. See leping võttis Jaapani laevastikult võimaluse saavutada arvuline eelis vaenlase laevastike ees. Seetõttu nägid Jaapani admiralid probleemi lahendust oma laevade kvalitatiivses paremuses. 1934. aastal tegi juhtkond salajase otsuse keelduda lepingu täitmisest ja töötada välja projekt, mille veeväljasurve ületab välismaist (kokkuleppe järgi ei tohiks veeväljasurve ületada 35 000 tonni). Jaapan uskus, et USA ei ehita laevu, mis ei suuda Panama kanalit läbida (ekspertide hinnangul on veeväljasurve umbes 60 000 tonni).

Projekti väljatöötamine algas 1934. aasta sügisel. Väljatöötamise käigus pakuti välja 24 lahingulaeva varianti veeväljasurvega üle 52 000 tonni. Lõpptulemus kinnitati 1937. aasta märtsis.

Kõige iseloomulikumad disainiomadused

Laeval oli suurepärane mere- ja manööverdusvõime ning eksperdid hindasid seda heaks suurtükiväeplatvormiks. Vööri pealisehitis on tornikujuline, needitud, osaliselt kasutatud keeviskonstruktsioone ja see on valmistatud kahe üksteisesse sisestatud silindri kujul. Sisemine, läbimõõduga 1,5 meetrit (seina paksus 20 mm), kaitses kommunikatsiooni ja liftišahti.

Broneering tehti “Ameerika skeemi” järgi. Tsitadelli moodustasid külgvöö, soomustatud talad ja soomustekk. Tsitadelli sees oli laeval võimas vertikaalne ja horisontaalne kaitse, kuid otsad polnud praktiliselt soomustatud, mis oli projekti nõrk koht. Teoreetiliselt pidi lahingulaev säilitama positiivse ujuvuse, täites veega kaitsmata otsad, tühimikud väljaspool külgvööd ja kere soomusteki kohal. Kolme pardal asuva katlaruumi, masinaruumi ja nendevaheliste tühjade sektsioonide täitmisel ei oleks see tohtinud ümber minna. Samal ajal puudus piisav arv kuivendusrajatisi. Selline lähenemine võitluse ellujäämise tagamisele on viinud selleni, et Yamato Ja Musashi suri pärast stabiilsuse kaotamist soomusteki kohal asuvate äärte ja sektsioonide vee üleujutuse tõttu. Projekti teine ​​puudus oli 155-mm püssitornide asukoht, millel oli ainult killunemisvastane kaitse, peakaliibri laskemoonasalvede vahetus läheduses. Kõik elektrijaama teenindanud abimehhanismid olid turboajamiga ja ülejäänud auruajamid

Ehitus

Lahingulaev Yamato valmimisel

Salastatuse kustutamise vältimiseks pildistati kõik töötajad spetsiaalsesse albumisse, mille alusel kontrolliti kõiki sisenejaid ja lahkujaid. Tööd tehti nii, et ükski insener ei saanud nende jaoks kõiki jooniseid ja tehnilisi andmeid. Väärteabe saamiseks märgiti kõigis dokumentides teadlikult põhirelvade alahinnatud kaliibrit - 406 mm ja ehituseelarve jagati erinevate projektide vahel, et tohutu maksumus ei oleks ilmne. Kõik need meetmed võimaldasid säilitada Jaapani lahingulaevade omaduste saladust kuni sõja lõpuni.

Disaini kirjeldus

Elektrijaam

Laevadel nagu Yamato paigaldati auruturbiini agregaat, mis oli lineaarse paigutusega. See koosnes neljast peamisest Kanponi turbokäigukastist. Agregaatide võimsus oli 70 000 hj. Laeva vööris asusid katlaruumid, milles oli 12 sama marki peamist aurukatelt. Iga boiler tootis auru temperatuuril 325 ° C ja rõhul 25 kgf / cm2. Katlad olid paigutatud 3 katelt järjest neljas reas. Selline paigutus valiti laeva suure laiuse tõttu. Elektrit tootsid neli diiselgeneraatorit ja neli turbogeneraatorit võimsusega 600 kW igaüks. Generaatorite väljundpinge oli 225 V.

Lahingulaeval oli kaks rooli: pearool, pindalaga 41 m2, poolbalansseeritud tüüpi, mida juhib bensiinimootor; abirool pindalaga 13 m2 oli tavalist tüüpi.

Katsetel Yamato arendas maksimaalseks võimsuseks 153 000 hj. kiirusel 27,4 sõlme.

Broneerimine

Yamato

Lahingulaeva soomuste skeem Yamato

Soomuse paksus mm (põhineb materjalidest:

Seda tüüpi lahingulaevad Yamato omas võimsamat soomust kui kõik lahingulaevad kogu laevaehituse ajaloo jooksul. Laeva küljesoomus oli paigutatud 20-kraadise kaldenurga alla, mis suurendas laeva vastupidavust, kui seda tabasid mürsud pikkade vahemaade tagant. Peamine soomusrihm oli valmistatud B3 terasest. Omades 410 mm paksust ja 5500 mm laiust, tõusis see põhiteki tasemele ja veidi kõrgemale vööritornide piirkonnas.

Seda tüüpi laevade soomuste üheks tunnuseks oli soomusvöö olemasolu allpool veepiiri. Masinaruumide piirkonnas oli selle paksus 200 mm, kahanes põhja poole 75 mm-ni ja suurenes põhikaliibri tornide piirkonnas 270 mm-ni. Sellist võimsat veepiirist allapoole jääva külje kaitset kasutati kaitseks vee alla sattunud ja laeva parda läbistavate mürskude eest. Idee kaitsta veeliini allapoole jäävat külge tekkis Jaapanis 1923. aastal.

Juhttorn sai võimsaima soomuki. Siin ulatus seinte paksus 500 mm ning katuse ja põranda paksus vastavalt 200 ja 75 mm. Peamist tulejuhtimisposti kaitsesid 150 mm paksused plaadid. Sellega insenerid vööri broneerimisel piirdusid, mis hiljem tõi viimasel reisil kaasa suuri meeskonnakaotusi. Yamato.

Põhikaliibriga tornide barbetid olid soomustatud 560 mm paksuste esiplaatide ja 410 mm paksuste külgplaatidega. Selline reservatsioon, nagu disainerid uskusid, võimaldas vastu pidada 1460 kg kaaluva mürsu löögile, mille kiirus oli umbes 500 m/s.

Soomustatud tekki tabanud pommikildude ja mürskude eest kaitses meeskonda ka killunemisvastane tekk, mis oli 10 mm paksune ja kulges kogu tsitadelli pikkuses peateki all.

Laeval oli süsteem vastuujutamiseks ja laeva tühjendamiseks. See oli konstrueeritud vastavalt järgmistele nõuetele: kui esimese torpeedo tabamisel tekkis veere ja trimmi (4° ja 2,3 m piires), loodi laev 5 minuti jooksul. Kui tabab teine ​​torpeedo - 12 minuti jooksul. Projekt eeldas, et kui laev kaldus 9,8°, siis loodimine toimus kahjustatud külje vastas olevate sektsioonide vastuujutamisega, veel 4,5° loodi kütuse pumpamisega. Eeldati, et neid meetodeid kasutades on võimalik rulli tasandada 18°-ni.

Lahingulaeva soomusrihma efektiivne paksus USA lahingulaevade relvadest erinevatel kaugustel tulistamisel

Relvastus

Eriti suure kaliibriga relvade loomisega alustati Jaapanis 1920. aastatel. Suurtükiväesüsteemi Type 94 460 mm projekteerimist jätkati 1934. aastal insener S. Hudi juhtimisel ja see lõppes 1939. aastal. Samal aastal algas seeriatootmine, mis lõppes 27 relva tootmisega.

Peakaliibriga relvad

Lahingulaeva 460 mm torni pikisuunaline läbilõige Yamato(materjalide põhjal: Skulski J. Lahingulaev Yamato. London: 1995).

Peakaliibriga relvad

Peakaliibriga relvade omadused

Lahingulaevad olid varustatud 6 suurtükiväesüsteemiga Type 94. Laskemoona kogus tünni kohta oli 100 padrunit. Karbid tarniti tornide pöörlevas osas olevatest ajakirjadest – 60 kesta tünni kohta. Ülejäänud mürske hoiti põhiteki kohal karpide ajakirjades. Torn pöörles rullikutel mööda rõngast, mille välisläbimõõt oli 13 000 mm. Igal tünnil oli oma häll, mis tagas iseseisva juhtimise.

Tornil oli kaks pöörlevat mehhanismi käigukastiga, mida käitasid kaks hüdromootorit võimsusega 500 hj. Vertikaalne juhtimine viidi läbi peajõusilindri abil.

Lahingulaev Musashi. Vasakul - 25-mm kolme relvaga õhutõrje automaatpaigaldised, paremal - 127-mm kahe kahuri universaalsed suurtükiseadmed

Abikahurvägi

Lahingulaevad olid varustatud 155-millimeetrise miinivastase suurtükiväega, mis koosnes neljast kolmest kahuritornist, mille tünni pikkus oli 60 kaliibrit. Tornide soomust esindasid esi- ja külgplaadid paksusega vastavalt 75 mm ja 25 mm, samuti katus paksusega 25 mm. Neljast tornist 2 paigaldati kõrvuti ülemisele korrusele, ülejäänud - pealisehituse otstesse kõrgetele barbettidele. Paigaldiste laskeulatus oli 14800 m. Tulekiirus oli 5 lasku minutis.

Õhutõrje koosnes kuuest kahekahurilisest pooltornist Tüüp 89. Nende kaliiber oli 127 mm ja tünni pikkus 40 kaliibrit. Püssid asusid korstna lähedal asuvatel tekiehitistel, 3 paigaldust küljel.

Õhutõrjeseadmeid esindasid 25 mm 96 tüüpi automaatpaigaldised tünni pikkusega 60 kaliibrit. Maksimaalne laskeulatus - 5500 m Maksimaalne tõusunurk - +85°

Igal laeval oli kaks 13,2 mm kaliibriga tüüpi 93 raskekuulipildujat. Iga kuulipilduja tulekiirus oli 450 lasku minutis ja laskeulatus ulatus 6000 m-ni.

Lennundusrelvad

Laevad olid varustatud lennundusega, mis koosnes 7 kahekohalisest O-tüüpi luurevesilennukist, mis paigutati kokkupandud tiibadega veerandteki alla angaari ja tõsteti kraana abil üles. Ahtris oli kaks 18 m pikkust pardal olevat katapulti.

Ehitatud laevu

Märkmed

Kirjandus ja allikad

• Yu.V. Apalkov Jaapani laevastiku sõjalaevad 10.1918 - 8.1945.. - Kataloog. - Peterburi: Didaktika, 1997. - ISBN 5-88053-023-X
• O.A. Berežnõhh Lahingulaev Yamato. - nr 118. - Peterburi: "Gangut", 1998. - ISBN 5-85875-113-X
• Dickson W.D. Yamato. - Rahvusvaheline sõjalaev, 1975.

Ajalooline sait Bagheera - ajaloo saladused, universumi saladused. Suurte impeeriumide ja iidsete tsivilisatsioonide saladused, kadunud aarete saatus ja maailma muutnud inimeste elulood, eriteenistuste saladused. Sõdade ajalugu, lahingute ja lahingute saladused, luureoperatsioonid minevikus ja olevikus. Maailma traditsioonid, kaasaegne elu Venemaa, NSV Liidu saladused, kultuuri põhisuunad ja muud seonduvad teemad – kõik, millest ametlik ajalugu vaikib.

Uurige ajaloo saladusi - see on huvitav...

Hetkel lugemine

Muistne Voronovo küla asub Vana Kaluga maantee ääres, Moskvast ligi 40 kilomeetri kaugusel. Need maalilised paigad inspireerisid kunagi luuletajaid ja kunstnikke, siin armastasid külastada aristokraatlike ja isegi keiserlike perede liikmed... Legendid siin peidetud aaretest kummitavad kujutlusvõimet siiani.

Lugupeetud toimetajad! Teie 2010. aasta nädalaajakirja üheksandas numbris lugesin Igor Saveljevi artiklit “”. Tahaksin avaldada oma seisukohta selles küsimuses Nikolai Andrejevitš Lomovi mälestuste põhjal. Ta sündis 1899. aastal, suri 1990. aastal. Sõja ajal töötas ta peastaabis operatiivdirektoraadi ülema asetäitjana. IN viimased aastad töötas kindralstaabi sõjaväeakadeemias.

Loch Nessi koletis Suurbritannias käitub rahumeelselt ja on seetõttu pealtnägijate ütluste põhjal ikka veel elusam kui kõik elavad. Kuid Zhevaudani metsalist eristas verejanu, mille eest ta maksis oma eluga. Tõsi, tema mälestus on säilinud legendides.

See on Peterburi hämmastavaim poeet. Tema nime antoloogiatest ja entsüklopeediatest ei leia, tema luuletusi ei õpita isegi keskkoolis. Siiski on õige, et nad seda ei uuri – need värsid pole kaugeltki ideaalsed. Aga fakt on see, et Püha Georgi rüütel Niktopolion Pavlovitš Svjatski kirjutas oma teosed... hammastega!

Paljud peavad pikte kõige salapärasemateks inimesteks, kes Suurbritannias kunagi elanud. Nad ei jätnud endast maha ühtegi kirjalikku ülestähendust ja teadlased peavad rahulduma ebaselgete sümbolitega, mida pildid kasutasid Šotimaa orgudes töödeldud rändrahnudele.

1884. aasta juuni lõpus peeti Peterburi Talvepalees suurvürst Sergei Aleksandrovitši pulmade puhul ball. Tema pruut Hesseni Elizaveta tuli koos temaga Peterburi noorem õde, kaheteistkümneaastane Alice. Sellel meeldejääval ballil toimus noore Hesseni printsessi malahhiidi saalis kohtumine pärijaga. Venemaa troon, kuueteistkümneaastane Tsarevitš Nikolai.

Hea Lootuse neem, mis asub Atlandi ookeani ja India ookeanid, sagedaste tormide tõttu, on pikka aega kaalutud kõige ohtlikum koht. Suessi kanali tulekuga enamik laevad valisid lühema ja turvalisema marsruudi ning traditsiooniline marsruut oli poolenisti unustatud. Kuid pärast seda, kui kanal 1967. aasta juunis Egiptuse ja Iisraeli konflikti tõttu suleti, ilmusid probleemsesse piirkonda uuesti laevad.

"Mõned inimesed usuvad, et jalgpall on elu ja surma küsimus. Nad eksivad: jalgpall on palju olulisem” (Bill Shankly, Inglise jalgpallur ja treener).