Tiger tankin tornin paino. Luomisen historia

"Vanya, tanssi!"

Mestarillisesti tankkia ajaessaan Makarenkov vältti takaa-ajoa. Yhdessä Osatyukin kanssa he houkuttelivat saksalaisia ​​​​panssarivaunuja panssarintorjuntapatterin asemiin. Tämän seurauksena kaksi Pz.Kpfw.III:ta tuhoutui, ja kolmas, vaikka se pakeni, ei ollut kaukana. Tämä jakso oli ensimmäinen epäonnistumisten sarjassa, joka ahdisti saksalaisia ​​Työväenkylässä nro 5. Päästyään eroon takaa-ajoistaan ​​Osatyuk avasi tulen vihollisen jalkaväkeä kohti, ja sitten seurasi Neuvostoliiton hyökkäys. Sen aikana viisi T-60:tä ammuttiin alas ja yksi paloi. Mutta naapuriprikaatit tukivat hyökkäystä, ja saksalaiset pakotettiin paljastamaan puolustuslinjansa ja kukistettiin. Työväenkylä nro 5 valloitettiin 18. tammikuuta klo 12.00 mennessä.

Ilmeisesti he yrittivät hinata tankkia, mutta puna-armeijan nopea eteneminen ei sallinut evakuointia
Hylätty Pz.Kpfw päätyi puna-armeijan käsiin. Tiger Ausf.E, torninumero 121 ja sarjanumero 250004. Saksalaisten tietojen mukaan sen moottori hajosi ja jäähdytin petti. Neuvostoliiton kuvauksesta päätellen saksalainen tieto on lähellä totuutta. Panssarivaunu oli kiinniottohetkellä korjauksessa.
Ja tämä ei ollut 502. panssaripataljoonan ongelmien sarjan loppu. Tietämättä, että Työväenkylä nro 5 oli vangittu, eteni sitä kohti komentopankki, jonka torninumero oli 100 ja sarjanumero 250009. Hieman ennen kylään saapumista tankki kääntyi tieltä ja päätyi turvekaivokselle. Miehistö jätti auton ja käveli kylää kohti. Panssarivaunumiehistö tajusi, että edellä olleet eivät olleet ollenkaan saksalaisia. Niinpä puna-armeija hankki kaksi tiikeria, joista yhden saksalaiset mursivat ja toisen menettivät täysin vahingoittumattomina. Panssarivaunujen mukana puna-armeijan sotilaat saivat myös asiakirjoja, mukaan lukien lyhyet ohjeet ja rahtikirjan.

Kamala vastustaja

Iskra-operaation tulos oli saksalaisen puolustuksen läpimurto. Menestys oli suhteellisen vaatimaton, mutta sen ansiosta oli mahdollista toimittaa piiritettyä kaupunkia paitsi Elämän tien varrella myös maateitse. Jo 7. helmikuuta ensimmäinen ešelon saapui Leningradiin. Puna-armeijan menestys vaikutti suorimmin vangittujen saksalaisten tankkien kohtaloon. Saksalaisen puolustuksen läpi murtaneen käytävän ansiosta ne pystyttiin kuljettamaan "Mantereelle". Panssarivaunujen tutkiminen aloitettiin kuitenkin melkein heti vangitsemisen jälkeen. Tammikuun loppuun mennessä oli laadittu lyhyt tekninen kuvaus. Samaan aikaan panssarivaunujen mukana vangitut asiakirjat käännettiin. Kiireen ja tarkkojen tietojen puutteen vuoksi kuvaus oli kaukana ihanteellisesta. Esimerkiksi panssarin taistelupainoksi ilmoitettiin 75–80 tonnia, mikä on huomattavasti enemmän kuin todellinen. Myös arvio panssarin paksuudesta osoittautui vääräksi.

"Tiikeri" tornilla numero 121 NIBT-testipaikalla, huhtikuu 1943
Aluksi kirjeenvaihdossa vangitut tankit esiintyivät "vangittuina HENSCHEL-tyyppisinä tankkeina", myöhemmin niitä alettiin kutsua T-VI:ksi. On syytä huomata, että ainakin kaksi muuta tällaista tankkia päätyi Leningradin rintaman yksiköiden käsiin. Torninumerolla 100 varustetun auton lisäksi kirjeenvaihdossa on ilmoitettu kaksi muuta. Yksi heistä vangittiin täysin palaneena, ja toinen vaurioitui ja paloi osittain. Tämä tankki toimi "luovuttajana" panssarin nro 100 korjaukseen ja siitä leikattiin myös panssarikappaleita testausta varten. Ajoneuvo torninumerolla 100 lähetettiin NIBT:n koealueelle Kubinkaan, mutta tämä tapahtui myöhemmin. Tankki, jonka torninumero on 121, lähetettiin ensimmäisenä Kubinkaan.

Hän on näkymässä oikealla, talvinaamio on pesty pois
Saapuvat tankit herättivät suurta kiinnostusta. Siihen mennessä saksalaiset käyttivät tiikereitä erittäin aktiivisesti sekä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla että Pohjois-Afrikassa. Ensimmäistä kertaa näitä ajoneuvoja käytettiin todella massiivisessa mittakaavassa Harkovin taistelun aikana, mikä vaikutti merkittävästi puna-armeijan tappioon tällä rintaman osuudella. Samoihin aikoihin tiikerit taistelivat Tunisiassa amerikkalaisia ​​ja brittiläisiä joukkoja vastaan ​​aiheuttaen heille vakavia tappioita. On syytä huomata, että britit toimittivat nopeasti Neuvostoliiton puolelle tietoa uudesta saksalaisesta tankista. Erityisesti 5. huhtikuuta 1943 Neuvostoliiton puoli sai raportin "saksalaisen MK VI -tankin" pommituksesta kuuden punnan panssarintorjuntatykillä. Pommitukset tapahtuivat maaliskuun lopussa. 300 jaardin (274,3 metrin) etäisyydellä rungon etulevyyn ammutusta 10 ammusta 5 lävisti sen läpi.

Tornin numero tuli selvästi luettavaksi vasta naamioinnin jälkeen
Huhtikuuhun 1943 mennessä tankit torninumeroilla 100 ja 121 olivat jo NIBT:n testialueella. Yhtä ajoneuvoa päätettiin testata pommituksella ja toista käyttää haarniskassa. Neuvostoliiton tankit. Tankki, jonka torninumero on 100, säilyi hyvässä kunnossa.

502. raskaan panssaripataljoonan tunnus on näkyvissä rungon etulevyssä.
Testit suoritettiin 25. huhtikuuta - 30. huhtikuuta 1943. Yhteensä 13 tykistöjärjestelmää, 5 panssarintorjuntakivääriä, KB-30 panssarintorjuntakranaatti, 2 tyyppisiä panssarintorjuntamiinoja sekä 37 mm lentokoneen tykki, asennettu LAGG-3:een. On heti syytä huomata, että kaikista näistä aseista kolme (107 mm M-60 tykki, 122 mm M-30 haupitsi ja 152 mm ML-20 haupitsi) ei osunut maaliin huolimatta siitä, että sää oli selkeä .

Tulokset pommituksesta 45 mm:n tykistä. Alikaliiperinen ammus onnistui tunkeutumaan kylkeen 200 metrin etäisyydeltä
T-70 panssarivaunu avasi ensimmäisenä tulen Tigeriin. Oli ilmeistä, että 80 mm paksuiseen sivupanssariin oli turha ampua sen tavanomaisella panssaria lävistävällä ammuksella, joten tuli tehtiin alikaliiperisilla ammuksilla. Kahdesta osumasta 200 metrin etäisyydeltä yksi johti tunkeutumiseen. Lisäksi 350 metrin etäisyydeltä lävistettiin 60 mm paksu alempi sivulevy. 45 mm:n panssarintorjuntatykkimalli 1942 osoitti samanlaisia ​​tuloksia. Sen panssaria lävistävä ammus ei tunkeutunut saksalaisen panssarivaunun kylkeen edes 100 metrin etäisyydeltä, mutta ylempi sivulevy oli mahdollista tunkeutua alikaliiperisellä ammuksella 350 metristä.

ZIS-2:lle ja 6-puniselle panssarintorjuntatykille saksalaisen raskaan panssarin kyljet eivät olleet liian vakava este
Seuraavaksi 57 mm:n aseet avasivat tulen saksalaiseen panssarivaunuun. Sekä Neuvostoliiton ZIS-2 panssarintorjuntatykki että brittiläinen 6 punnan panssarintorjuntatykki osoittivat samanlaisia ​​​​tuloksia. Tiger-lauta eteni 800–1000 metrin etäisyydeltä. Mitä tulee tankin etuosan ampumiseen, ZIS-2 ei kyennyt tunkeutumaan siihen 500 metrin etäisyydeltä. Lähietäisyyksillä pommia ei tehty, mutta yleensä noin 300 metrin etäisyyksillä saksalainen raskas tankki, luultavasti oli jo hämmästynyt siitä, kuten briteiltä saadut tiedot osoittavat. On syytä huomata, että brittiläisellä panssarintorjuntatykillä oli lyhyempi piipun pituus. Neuvostoliiton tykkien kaltaiset läpäisyominaisuudet varmistettiin korkealaatuisten ammusten ansiosta.

Tulokset ampumisesta amerikkalaisesta 75 mm M3 panssaritykististä
Keskikokoiseen M4A2-tankkiin asennettu amerikkalainen 75 mm:n M3-tankkiase toimi melko hyvin. Siitä ammuttaessa testattiin kahden tyyppisiä panssarintorjuntakuormia - M61 ja M72. M61:n tapauksessa rungon puolen tunkeutuminen tapahtui 400 metrin etäisyydeltä ja M72:n tapauksessa 650 metrin etäisyydeltä. Kuten 6 punnan panssarintorjuntatykissä, ammusten korkea laatu havaittiin. Rungon etulevyssä ei ollut tulipaloa: todennäköisesti testaajat arvasivat, että tämä ei päättyisi hyvin.

Saksalaisen raskaan panssarin panssari oli liian kova Neuvostoliiton tärkeimmälle panssaritykille F-34:lle.
Kokeilu ampua saksalaiseen raskaaseen panssarivaunuun 76 mm:n F-34 panssaripistoolilla osoittautui todelliseksi fiaskoksi. Yksikään osuma ei päätynyt tunkeutumiseen, vaikka ammuttiin 200 metrin etäisyydeltä. Tämä koski panssarin lävistyksiä, kokeneita alakaliiperia ja kokeneita kumulatiivisia kuoria. Panssarin lävistävän ammuksen tapauksessa se huomattiin heikkolaatuinen sen valmistus. Mutta kuvatun ajanjakson aikana se oli tärkein Neuvostoliiton panssariase!
Toinen 76 mm:n kaliiperitykki, 3-K-ilmatorjuntatykki, osoittautui menestyneemmäksi. Ero ei kuitenkaan osoittautunut niin suureksi: 3-K-ammus ei kyennyt tunkeutumaan tornin kylkeen 500 metrin etäisyydeltä. Toisin sanoen 3-K:n tunkeutumistaso oli suunnilleen yhtä suuri kuin amerikkalaisen 75 mm:n M3-panssaripistoolin M61-kuorella.

85 mm:n 52-K-ilmatorjuntatykki osoitti parhaat läpäisytiedot keskikaliiperisista aseista.
Ei ole yllättävää, että se valittiin painopisteeksi raskaiden panssarivaunujen ja keskisuurten SAU3-K:n aseistamiseen, mutta se oli kaukana tehokkaimmasta aseesta, joka Puna-armeijalla oli käytössä. Lisäksi se lopetettiin vuonna 1940. Korvaava oli 85 mm 52-K ilmatorjuntatykki. Vuodesta 1940 lähtien sitä pidettiin pohjana lupaavalle panssaritykille, mutta asia ei useista syistä edennyt prototyyppien valmistuksen pidemmälle. Samaan aikaan näitä ilmatorjunta-aseita käytettiin erittäin aktiivisesti panssarintorjunta-aseena. Testit ovat osoittaneet, että johtajan johdossa tykistön ohjaus(GAU) ja Main Armored Directorate (GBTU) tekivät oikein pitäessään 52-K:ta lupaavana panssaripistoolina. Sen kuori tunkeutui Tigerin etupanssariin kilometrin etäisyydeltä ja sivut noin puolentoista kilometrin etäisyydeltä.

"Tiikeri" ammuttuaan A-19-aseella
122 mm:n A-19-runkoase osoitti vielä tehokkaampia tuloksia. Toisin kuin 52-K, sitä ei aiemmin pidetty tankkiaseena. Ase, jolla oli 107 mm:n M-60-rungon ballistinen ase, vaati samanlaisen roolin, mutta kuten edellä mainittiin, se ei edes päässyt Tigeriin. Mitä tulee A-19:ään, se osui, ja kuinka se osui! Ensimmäinen kuori meni eturungon levyssä olevan reiän läpi ja lävisti takalevyn läpi. Toinen kuori osui tornin etulevyyn repimällä irti palan, jonka koko oli 58x23 cm.Samalla torni repeytyi irti olkahihnastaan ​​ja siirtyi puoli metriä. A-19:n pommituksen jälkeen Tiger, joka ei näyttänyt parhaimmillaan aikaisempien pommitusten tulosten perusteella, muuttui metalliromun kasaksi.

Edessä sama juttu
Testit eivät päättyneet pommituksiin. Uudessa saksalaisessa tankissa ei ollut vain paksu panssari, vaan myös tehokas 88 mm ase. Samanaikaisesti kuin Tiger, jonka häntänumero on 121, testattiin, sen veli, jonka häntänumero oli 100, ampui Neuvostoliiton tankkeja. Kohteina käytettiin T-34:ää ja KV-1:tä.

KV-1 ampumisen jälkeen 88 mm:n KwK 36 L/56 tykistä
Testitulokset osoittautuivat varsin ennakoitavissa oleviksi. Jopa lisäpanssari rungon etuosassa ei auttanut KV-1:tä. Puolentoista kilometrin etäisyydellä ensimmäinen kuori repesi osittain irti näytöstä ja toinen lävisti sekä näytön että päälevyn. Siten ajatus KV-1:n kevyemmästä osoittautui oikeaksi: ainakin saksalaiselle raskaalle panssarivaunulle haavoittuva ajoneuvo sai paremman liikkuvuuden. 8,8 cm:n KwK 36:lle sekä KV-1 että KV-1 olivat suunnilleen vastaavia kohteita.

T-34 näytti vielä sydäntäsärkevämmältä sen jälkeen, kun se oli ammuttu "tiikeritykillä".
Myös puolentoista kilometrin etäisyydellä tehdyn T-34:n pommituksen tulokset näyttivät vielä surullisilta. Ensimmäinen torniin osunut kuori repi sen irti olkahihnastaan; lisäiskut tuhosivat osittain rungon etulevyn. Vertailun vuoksi, samoihin tankkeihin ammuttiin 52-K 85 mm ilmatorjuntatykki. Kun ammuttiin 1,5 kilometrin etäisyydeltä, läpäisykyky oli verrattavissa saksalaisen aseen tunkeutumiseen. Tämän ei pitäisi olla yllättävää, koska Saksan ja Neuvostoliiton aseet olivat "sukulaisia". 76 mm:n 3-K ase, jonka pohjalta 52-K kehitettiin, luotiin ilmatorjuntatykin perusteella, joka toimi myös saksalaisen Flak 18:n perustana.
Testien päätyttyä molemmat saksalaiset tankit sijoittuivat vangittujen laitteiden näyttelyyn Kulttuuri- ja virkistyspuistossa. Gorki Moskovassa. Siellä ne olivat esillä vuoteen 1948 asti, jolloin ne romutettiin. Mitä tulee testeistä tehtyihin johtopäätöksiin, ne seurasivat välittömästi. Kävi selväksi, että 76 mm:n panssaritykit eivät enää sopineet sodan olosuhteisiin ja tarvittiin kiireellinen vaihto. 5. toukokuuta 1943 allekirjoitettiin GKO:n päätös nro 3289 "Tankkien ja itseliikkuvien aseiden tykistöaseistuksen vahvistamisesta". Siitä tuli lähtökohta tankkien ja itseliikkuvat aseet kaliiperi 85mm.
On kuitenkin huomattava, että GAU KA aloitti työn tähän aiheeseen jo aikaisemmin: 28.4.1943 laitoksen nro 9 suunnittelutoimisto (KB) oli jo saanut tekniset tiedot. Tämän aiheen käsittely aloitettiin myös Keskitykistösuunnittelutoimistossa (TsAKB). Lisäksi työ oli jo tuolloin täydessä vauhdissa SU-152:een perustuvan itseliikkuvan aseen kehittämiseksi käyttämällä 122 mm A-19 aseen kääntöosaa. Tämä ajatus esitettiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1943 tutkittuaan vangittua saksalaista itseliikkuvaa Pz.Sfl.V. Lopulta toukokuussa 1943 tehtaan nro 9 suunnittelutoimisto sai tehtävän kehittää tankkiversio A-19-aseesta.
Ja Tiikerin ilmestyminen vain kiihdytti kaikkea tätä työtä.

Kaavio taistelusta "Tiikeria" vastaan, joka on laadittu pommitusten tulosten perusteella.
Panssari on helposti tunnistettavissa "Tigeriksi", jonka torninumero on 121. Toinen testien tulos oli panssarintorjuntatykin ZIS-2 työn kiihtyminen. Toisin kuin laajalle levinnyt versio, aseesta ei luovuttu kokonaan, vaan päätettiin vain tehdä se uudelleen. Toinen asia on, että nämä työt etenivät verkkaiseen tahtiin. "Tiikerien" tapaamisen jälkeen syntynyt tilanne pakotti meidät nopeuttamaan jyrkästi työtä ja samalla muuttamaan suunnitelmia. Hieman lyhennetyllä piipulla ja muokatuilla kehyksillä varustetun IS-1 aseen sijaan oli tarpeen tehdä toinen ase, olennaisesti asettamalla ZIS-2 piippu vaunuun ja heiluttava osa 76 mm:n ZIS-3-divisioonaaseesta. Lisäksi 57 mm:n ZIS-4 panssaripistoolin projekti elvytettiin. Sen lisäksi TsAKB aloitti työskentelyn 76 mm:n S-54 tankkiaseella, joka oli olemassa myös itseliikkuvana versiona.
Sanalla sanoen, GBTU ja State Agrarian University eivät istuneet toimettomana. Jo elokuussa 1943 itseliikkuvat SU-85-aseet otettiin tuotantoon, ja KV-85:n tuotanto aloitettiin samaan aikaan. Jo aikaisemmin, heinäkuussa 1943, aloitettiin 57 mm:n panssarintorjuntatykin ZIS-2 mallin 1943 sarjatuotanto.
"Tiikerit" Puna-armeijassa Huolimatta siitä, että ensimmäiset "Tiikerit" vangittiin jo tammikuussa 1943, niiden käyttö Puna-armeijassa oli satunnaista. Tähän oli useita syitä. Ensinnäkin saksalaiset harvoin hylkäsivät näitä tankkeja enemmän tai vähemmän jatkokäyttöön soveltuvassa kunnossa yrittäessään räjäyttää ajoneuvoja, joita oli mahdotonta evakuoida tai korjata paikan päällä. Toiseksi, älä unohda, että "tiikereitä" ei ollut niin paljon. Lisäksi Neuvostoliiton panssarivaunujen miehistö ei pyrkinyt vahingoittamaan, vaan pikemminkin tuhoamaan saksalaisen raskaan panssarivaunun, mikä käytännössä takasi korkean palkinnon. Kaiken tämän huomioon ottaen ei pitäisi olla yllättävää, että ensimmäinen luotettava tapaus vangitun tiikerin käyttämisestä taistelussa kirjattiin vasta vuoden 1943 lopulla.

Talteen otettujen tankkien kirjanpito, loppu 1944 – alku 1945
Ensimmäinen, joka käytti Tigeriä luotettavasti taistelussa, oli kaartiluutnantti N.I.:n komennossa oleva miehistö. Revyakin 28. gvardin panssariprikaatista. 27. joulukuuta 1943 yksi 501. panssaripataljoonan tiikereistä juuttui kraatteriin, sen miehistö pakeni, ja itse panssarivaunusta tuli pokaali. Seuraavana päivänä panssarivaunu määrättiin 28. prikaatiin. Revyakin nimitettiin vangitun raskaan panssarin komentajaksi siitä syystä, että hänellä oli jo laaja taistelukokemus ja sotilaalliset palkinnot - kaksi Isänmaallisen sodan ritarikuntaa, 1. astetta ja Punaisen tähden ritarikunta. Tammikuun 5. päivänä vangittu tankki, jonka tornin sivuille oli maalattu punaisia ​​tähtiä ja oikea nimi "Tiger", meni taisteluun. Tämän ajoneuvon toiminta näytti melko tyypilliseltä saksalaisille raskaille tankeille: tämä ajoneuvo vaati melkein aina korjauksia. Asiaa vaikeutti suuresti varaosien puute. Myöhemmin toinen tiikeri sisällytettiin 28. gvardin panssariprikaatiin.
Voidaan myös muistaa Tigerin käyttöjakso 17. tammikuuta 1944. T-34-miehistö, jota johtaa luutnantti A.S. Mnatsakanov 220. panssariprikaatista onnistui vangitsemaan käyttökelpoisen tiikerin taistelun aikana. Mnatsakanovin miehistö voitti vangitun panssarivaunun avulla vihollisen kolonnin. Tätä taistelua varten Mnatsakanovista tuli Neuvostoliiton sankari.

KV-1:een perustuva traktori hinaa vangittua Tigeriä.
Tilanne muuttui keväällä 1944. Tänä aikana tapahtui useita operaatioita, joiden seurauksena Puna-armeija vangitsi tiikerit, kuten sanotaan, kaupallisissa määrin. Esimerkiksi 6. maaliskuuta 1944 Kaartin 61. panssariprikaati vangitsi 2 tiikeria Volochiskin asemalla ja 23. maaliskuuta peräti 13 Gusyatinista vangittua tiikeria ja pantteria päätyi heidän käsiinsä. 25. päivänä vangittiin toinen tiikeri. Mielenkiintoisin asia on, että prikaati käytti hyväkseen näitä palkintoja: 7. huhtikuuta 1944 siihen kuului 3 tiikeria. Totta, he taistelivat niitä vastaan ​​vain muutaman päivän. Todennäköisesti 61. prikaatin palkinnot olivat 503. raskaan panssaripataljoonan tiikerit, joka tunnetaan siitä, että vuoden 1943 lopun - 1944 alun taisteluissa se menetti peruuttamattomasti vain yhden tiikerin.

51 OMTS:n laitteiden tila 5. heinäkuuta 1944. Tiikereitä käytettiin laajimmin tässä osassa
Tarina jatkui: Tigers meni korjaukseen. Missä tarkalleen ei tiedetä, mutta GBTU KA:n kevään 1944 kirjeenvaihdossa valitetaan, ettei ole tarpeeksi tähtäintä ja muuta optiikkaa vangittujen saksalaisten raskaiden tankkien korjaamiseen. Tavalla tai toisella, tästä seuraa, että nämä säiliöt lähetettiin korjattavaksi. Tiedetään myös, että osa heistä meni joukkoihin.
Toistaiseksi on pystytty tunnistamaan luotettavasti vain yksi sotilasyksikkö, joka on vastaanottanut vangittuja tiikereitä, jotka on korjattu. Se osoittautui 51. erilliseksi moottoripyörärykmentiksi. Tyypillisesti Neuvostoliiton moottoripyörärykmentti sisälsi 10 T-34:ää, mutta 51. OMTS osoittautui erikoiseksi. Siihen kuului joukko vangittuja raskaita tankkeja, joihin kuului 5 tiikeria ja 2 pantteria. Kaikki ne kunnostettiin, saatiin tehtailta. Lvov-Sandomierzin operaation alkuun mennessä "Tiikereiden" lukumäärä väheni 4:ään. Ajoittain rykmentin asiakirjoissa ilmoitettiin 1-2 tämäntyyppistä ajoneuvoa korjausta vaativiksi.
21. heinäkuuta 1944 käytiin taistelu, jonka aikana OMCP hävisi 6 T-34-85. Paluutuli tuhosi 2 vihollisen tiikerit, 3 itseliikkuvaa tykkiä ja 2 panssaroitua miehistönkuljetusalusta. Onko mahdollista että vihollisen tankit tuhoutuivat juuri vangittujen "Tiikerien" tulipalosta. Yhteensä 20. heinäkuuta - 22. heinäkuuta 1944 välisenä aikana rykmentti tuhosi 7 tiikeriä menettäen 7 T-34-85:tä. Sitten 51. OMTS sai vahvistuksia: 28. heinäkuuta siihen kuului 9 T-34-85 ja 4 Tigers. Jälkimmäisistä 3 vaati kohtalaisia ​​korjauksia, mutta jäivät liikkeelle. Elokuun 19. päivään mennessä 3 tiikeria oli edelleen rykmentissä samassa kunnossa. Seuraavaksi rykmentti siirrettiin NKVD:lle OUN-osastoja vastaan ​​​​toimia varten, kun taas tankit poistettiin sen kokoonpanosta.
Kaiken kaikkiaan voimme puhua peräti 10 vangitusta ”tiikereistä”, jotka toimivat eri aika yhdessä tai toisessa Neuvostoliiton yksikössä.

Toiseen maailmansotaan osallistuneet laitteet molemmin puolin rintamaa ovat toisinaan tunnistettavampia ja "kanonisempia" kuin jopa sen osallistujat. Selkeä vahvistus tälle on PPSh-konepistoolimme ja saksalaiset Tiger-tankit. Heidän "suosionsa" itärintamalla oli sellainen, että sotilaamme näkivät T-6:t melkein joka toisessa vihollisen panssarivaunussa.

Kuinka kaikki alkoi?

Vuoteen 1942 mennessä Saksan päämaja tajusi lopulta, että "blitzkrieg" ei toiminut, mutta suuntaus paikannusviiveeseen oli selvästi nähtävissä. Lisäksi venäläiset T-34-tankit mahdollistivat tehokkaan taistelun T-3:lla ja T-4:llä varustettuja saksalaisia ​​yksiköitä vastaan. Tietäen hyvin, mitä panssariisku on ja mikä sen rooli sodassa oli, saksalaiset päättivät kehittää täysin uuden raskaan panssarivaunun.

Ollakseni rehellinen, huomautamme, että hanketta on työstetty vuodesta 1937 lähtien, mutta vasta 40-luvulla armeijan vaatimukset saivat tarkemmat linjat. Raskaan tankkiprojektin parissa työskenteli kahden yrityksen työntekijät: Henschel ja Porsche. Ferdinand Porsche oli Hitlerin suosikki ja teki siksi yhden valitettavan virheen kiireessä... Puhumme tästä kuitenkin myöhemmin.

Ensimmäiset prototyypit

Jo vuonna 1941 Wehrmacht-yritykset tarjosivat kaksi prototyyppiä "yleisölle": VK 3001 (H) ja VK 3001 (P). Mutta saman vuoden toukokuussa armeija ehdotti päivitettyjä vaatimuksia raskaille tankeille, minkä seurauksena hankkeita oli tarkistettava vakavasti.

Tuolloin ensimmäiset asiakirjat ilmestyivät tuotteeseen VK 4501, josta saksalainen raskas panssari "Tiger" jäljittää esi-isänsä. Kilpailijoiden oli toimitettava ensimmäiset näytteet touko-kesäkuuhun 1942 mennessä. Työmäärä oli katastrofaalisen suuri, koska saksalaisten piti käytännössä rakentaa molemmat alustat tyhjästä. Keväällä 1942 molemmat Friedrich Krupp AG:n torneilla varustetut prototyypit tuotiin Wolf's Lairiin esittelemään uutta tekniikkaa Fuhrerille tämän syntymäpäivänä.

Kilpailun voittaja

Kävi ilmi, että molemmissa koneissa on merkittäviä puutteita. Niinpä ajatus "sähköisen" säiliön luomisesta "vei" Porschea niin paljon, että sen prototyyppi, joka oli erittäin raskas, pystyi tuskin kääntymään 90°. Henschelilläkään kaikki ei mennyt hyvin: hänen tankinsa kiihtyi suurella vaivalla vaadittuun 45 km/h:iin, mutta samalla sen moottori kuumeni niin, että tulipalon uhka oli todellinen. Mutta tämä tankki voitti.

Syyt ovat yksinkertaiset: klassinen muotoilu ja kevyempi alusta. Porsche-säiliö oli niin monimutkainen ja vaati tuotantoon niin paljon niukkaa kuparia, että jopa Hitler oli taipuvainen kieltäytymään suosikkiinsinööristään. Valintalautakunta oli täysin samaa mieltä hänen kanssaan. Henschel-yhtiön saksalaisista Tiger-tankeista tuli tunnustettu "kaanoni".

Kiireestä ja sen seurauksista

Tässä on syytä huomata, että Porsche itse oli jo ennen testien alkamista niin luottavainen menestykseensä, että hän määräsi tuotannon alkamaan odottamatta hyväksymistuloksia. Kevääseen 1942 mennessä tehtaan konepajoissa oli jo tasan 90 valmista alustaa. Testien epäonnistumisen jälkeen oli tarpeen päättää, mitä niille tehdään. Ratkaisu löytyi - voimakasta alustaa käytettiin Ferdinand-itseliikkuvien aseiden luomiseen.

Tästä itseliikkuvasta aseesta tuli yhtä kuuluisa kuin jos vertaisimme sitä T-6:een. Tämän hirviön "otsaan" ei voinut tunkeutua melkein millään, edes suoralla tulella ja vain 400-500 metrin etäisyydeltä. Ei ole yllättävää, että Neuvostoliiton Fedya-panssarivaunujen miehistöt pelkäsivät avoimesti ja kunnioittivat niitä. Jalkaväki ei kuitenkaan ollut samaa mieltä heidän kanssaan: Ferdinandilla ei ollut eteen suunnattua konekivääriä, ja siksi monet 90 ajoneuvosta tuhoutuivat magneettisten miinojen ja panssarintorjuntapanosten avulla, jotka oli sijoitettu "varovasti" suoraan telojen alle.

Sarjatuotanto ja modifikaatiot

Saman vuoden elokuun lopussa säiliö otettiin tuotantoon. Kummallista kyllä, samana ajanjaksona uuden teknologian testaus jatkui intensiivisesti. Hitlerille ensimmäisen kerran esitelty näyte oli tuolloin ajanut jo 960 kilometriä testialueiden teitä pitkin. Kävi ilmi, että epätasaisessa maastossa auto kiihtyi 18 km/h:iin ja poltti jopa 430 litraa polttoainetta 100 km:llä. Joten saksalainen Tiger-säiliö, jonka ominaisuudet on annettu artikkelissa, aiheutti paljon ongelmia toimituspalveluille sen ahneuden vuoksi.

Tuotanto ja suunnittelun parantaminen eteni yhtenäisesti. Monet ulkoiset elementit vaihdettiin, mukaan lukien varaosalaatikot. Samaan aikaan tornin kehän ympärille alettiin asentaa pieniä kranaatteja, jotka on suunniteltu erityisesti "S"-tyypin kaivoksille. Jälkimmäinen oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen jalkaväki ja se oli erittäin salakavala: tynnyristä ammuttu se räjähti matalassa korkeudessa peittäen tankin ympärillä olevan tilan tiiviisti pienillä metallipalloilla. Lisäksi erilliset NbK 39 savukranaatinheittimet (kaliiperi 90 mm) toimitettiin erityisesti ajoneuvon naamiointiin taistelukentällä.

Kuljetusongelmia

On tärkeää huomata, että saksalaiset Tiger-tankit olivat ensimmäisiä ajoneuvoja, jotka varustettiin sarjassa vedenalaisilla ajovarusteilla. Tämä johtui T-6:n suuresta massasta, joka ei sallinut sen kuljettamista useimpien siltojen yli. Mutta käytännössä tätä laitetta ei käytännössä käytetty.

Sen laatu oli erinomainen, sillä testauksen aikana säiliö vietti yli kaksi tuntia syvässä altaassa ilman ongelmia (moottorin käydessä), mutta asennuksen monimutkaisuus ja alueen teknisen valmistelun tarve saivat järjestelmän käyttöön. kannattamatonta. Tankkerit itse uskoivat, että saksalainen T-VI Tiger -raskas tankki yksinkertaisesti juuttuisi enemmän tai vähemmän mutaiseen pohjaan, joten he yrittivät olla ottamatta riskejä käyttämällä "tavanomaisempia" jokien ylitysmenetelmiä.

Se on myös mielenkiintoinen, koska tälle koneelle kehitettiin kahden tyyppisiä teloja: kapeat 520 mm ja leveät 725 mm. Ensimmäisiä käytettiin tankkien kuljettamiseen tavallisilla rautatien laitureilla ja mahdollisuuksien mukaan liikkumiseen omalla voimallaan päällystetyillä teillä. Toinen telatyyppi oli taistelu; sitä käytettiin kaikissa muissa tapauksissa. Mikä oli saksalaisen Tiger-tankin suunnittelu?

Suunnitteluominaisuuksia

Uuden auton muotoilu itsessään oli klassinen, ja siinä oli takana asennettu MTO. Ohjausosasto peitti koko etuosan. Siellä sijaitsi kuljettajan ja radion työpisteet, jotka samanaikaisesti suorittivat ampujan tehtäviä ja käyttivät kurssikonekivääriä.

Panssarin keskiosa luovutettiin taisteluosastolle. Päälle asennettiin torni tykkeineen ja konekiväärineen sekä työpaikat komentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Taisteluosastossa oli myös koko panssarin ammukset.

Aseistus

Pääase oli KwK 36 tykki, 88 mm kaliiperi. Se kehitettiin pahamaineisen samankaliiperisen Akht-Akht-ilmatorjuntatykin perusteella, joka jo vuonna 1941 tyrmäsi luottavaisesti kaikki liittoutuneiden tankit melkein kaikilta etäisyyksiltä. Aseen piipun pituus on 4928 mm, josta 5316 mm. Juuri jälkimmäinen oli saksalaisten insinöörien arvokas löytö, koska se mahdollisti rekyylienergian alentamisen hyväksyttävälle tasolle. Apuase oli 7,92 mm:n MG-34-konekivääri.

Frontaalinen konekivääri, jota, kuten jo sanoimme, ohjasi radio-operaattori, sijaitsi etulevyssä. Huomaa, että komentajan kupoliin oli mahdollista asettaa toinen MG-34/42, jota tässä tapauksessa käytettiin ilmatorjunta-aseena, edellyttäen, että käytettiin erityistä kiinnitystä. Tässä yhteydessä on huomattava, että saksalaiset pakottivat ja käyttivät sitä usein Euroopassa.

Yleensä yksikään saksalainen raskas tankki ei kestänyt lentokonetta. T-IV, "Tiger" - ne kaikki olivat helppo saalis liittoutuneiden lentokoneille. Tilanteemme oli täysin erilainen, koska vuoteen 1944 asti Neuvostoliitolla ei yksinkertaisesti ollut riittävästi hyökkäyslentokoneita hyökätäkseen raskaan saksalaisen kaluston kimppuun.

Tornin pyörittäminen suoritettiin hydraulisella pyörivällä laitteella, jonka teho oli 4 kW. Voima otettiin vaihteistosta, johon käytettiin erillistä voimansiirtomekanismia. Mekanismi oli erittäin tehokas: maksiminopeudella torni kiertyi 360 astetta vain minuutissa.

Jos moottori jostain syystä sammutettiin, mutta tornia oli käännettävä, tankkerit saattoivat käyttää manuaalista kääntölaitetta. Sen haittana oli miehistön suuren kuormituksen lisäksi se, että piipun pienimmässä kallistuksessa kääntyminen oli mahdotonta.

Virtapiste

On huomattava, että toisen maailmansodan saksalaiset tankit (Tiger ei ole poikkeus), "bensiini" luonteestaan ​​​​huolimatta, eivät saaneet "sytyttimien" mainetta. Tämä johtui nimenomaan kaasusäiliöiden kohtuullisesta sijainnista.

Autossa oli kaksi Maybach HL 210P30 -moottoria 650 hv. tai Maybach HL 230P45 700 hv (jotka asennettiin alkaen 251st Tigeristä). Moottorit ovat V-muotoisia, nelitahtisia, 12-sylinterisiä. Huomaa, että siinä oli täsmälleen sama moottori, mutta yksi. Moottoria jäähdytettiin kahdella nestejäähdyttimellä. Lisäksi moottorin molemmille puolille asennettiin erilliset tuulettimet jäähdytysprosessin parantamiseksi. Lisäksi generaattorille ja pakosarjalle varustettiin erillinen ilmavirtaus.

Toisin kuin kotitaloussäiliöissä, tankkaukseen voitiin käyttää vain korkealaatuista bensiiniä, jonka oktaaniluku oli vähintään 74. MTO:n neljään kaasusäiliöön mahtui 534 litraa polttoainetta. Kiinteillä teillä sata kilometriä ajettaessa bensiiniä kului 270 litraa, ja maastoolosuhteita ylitettäessä kulutus nousi heti 480 litraan.

Siten Tiger-tankin (saksalainen) tekniset ominaisuudet eivät merkinneet sen pitkiä "itsenäisiä" marsseja. Jos vain pieni mahdollisuus oli, saksalaiset yrittivät tuoda hänet lähemmäksi taistelukenttää junissa. Se toimi paljon halvemmalla näin.

Alustan ominaisuudet

Kummallakin puolella oli 24 maantiepyörää, jotka eivät olleet vain shakkilautakuviolla, vaan myös seisoivat neljässä rivissä kerralla! Maantiepyörissä käytettiin kumirenkaita, toisissa ne olivat terästä, mutta lisäksi käytettiin sisäistä iskunvaimennusjärjestelmää. Huomaa, että saksalaisella T-6 Tiger -säiliöllä oli erittäin merkittävä haittapuoli, jota ei voitu poistaa: erittäin suuren kuormituksen vuoksi telarullan renkaat kuluivat hyvin nopeasti.

Noin 800. autosta alkaen kaikkiin rulliin alettiin asentaa teräsrenkaat ja sisäinen iskunvaimennus. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja kustannusten alentamiseksi myös ulkoiset yksittäisrullat jätettiin hankkeen ulkopuolelle. Muuten, kuinka paljon saksalainen tiikeritankki maksoi Wehrmachtille? Vuoden 1943 alun mallin malliksi arvioitiin eri lähteiden mukaan 600 tuhatta 950 tuhatta Reichsmarkia.

Ohjaukseen käytettiin moottoripyörän ohjauspyörän kaltaista ohjauspyörää: hydraulikäytön ansiosta 56 tonnia painavaa säiliötä ohjattiin helposti yhdellä kädellä. Voit kirjaimellisesti vaihtaa vaihdetta kahdella sormella. Muuten, tämän säiliön vaihdelaatikko oli suunnittelijoiden oikeutettu ylpeys: robotti (!), neljä vaihdetta eteenpäin, kaksi taaksepäin.

Toisin kuin tankeissamme, joissa kuljettaja saattoi olla vain erittäin kokenut henkilö, jonka ammattitaidosta riippui usein koko miehistön elämä, Tiikerin ruoriin saattoi ottaa melkein kuka tahansa aiemmin ainakin moottoripyörää ajanut jalkaväki. Tästä syystä Tiger-kuljettajan asemaa ei pidetty erityisenä, kun taas T-34-kuljettaja oli melkein tärkeämpi kuin tankin komentaja.

Panssari suoja

Runko on laatikon muotoinen, sen elementit koottiin tapiksi ja hitsattiin. Valssatut panssarilevyt, kromi- ja molybdeenilisäaineilla, sementoitu. Monet historioitsijat arvostelevat Tigerin "laatikkomaista" luonnetta, mutta ensinnäkin jo kallista autoa olisi voitu yksinkertaistaa ainakin jonkin verran. Toiseksi, ja mikä vielä tärkeämpää, vuoteen 1944 asti taistelukentällä ei ollut yhtään liittoutuneiden panssarivaunua, joka olisi voinut osua T-6:een. No, ellei se ole tyhjä.

Joten saksalainen raskas tankki T-VI "Tiger" oli luomishetkellään erittäin suojattu ajoneuvo. Itse asiassa tämän vuoksi Wehrmachtin tankkerit rakastivat häntä. Muuten, kuinka Neuvostoliiton aseet tunkeutuivat saksalaisen tiikeritankkiin? Tarkemmin sanottuna mikä ase?

Etupanssarin paksuus oli 100 mm, sivu- ja takapanssarin paksuus 82 mm. Jotkut sotahistorioitsijat uskovat, että rungon "hionneen" muodon vuoksi ZIS-3 76 mm -kaliiperimme pystyi taistelemaan menestyksekkäästi "Tigeriä" vastaan, mutta tässä on useita hienouksia:

  • Ensinnäkin tappio oli enemmän tai vähemmän taattu vain 500 metristä, mutta heikkolaatuiset panssaria lävistävät kuoret eivät useinkaan läpäisseet ensimmäisten "Tiikerien" korkealaatuista panssaria edes pisteen kantamalla.
  • Toiseksi, ja mikä vielä tärkeämpää, taistelukentällä oli laajalle levinnyt 45 mm:n kaliiperi "everstiase", joka ei periaatteessa ottanut T-6:ta vastaan. Vaikka se osuisi sivuun, tunkeutuminen voitaisiin taata vain 50 metrin päästä, eikä se ole totta.
  • T-34-76-tankin F-34-tykki ei myöskään loistanut, ja jopa alikaliiperisten "kelojen" käyttö ei juurikaan korjannut tilannetta. Tosiasia on, että jopa tämä ase pystyi luotettavasti ottamaan Tigerin puolen vain 400-500 metristä. Ja silloinkin, edellyttäen, että "kela" oli korkealaatuinen, mikä ei aina ollut niin.

Koska Neuvostoliiton aseet eivät aina tunkeutuneet Saksan Tiger-panssarivaunuun, panssarivaunumiehistö sai yksinkertaisen käskyn: ampua panssarinlävistysaseita vain silloin, kun oli 100 %:n mahdollisuus osua. Tällä tavalla oli mahdollista vähentää niukkojen ja erittäin kalliiden tavaroiden kulutusta, joten Neuvostoliiton ase saattoi tyrmätä T-6:n vain, jos useat olosuhteet osuivat yhteen:

  • Lyhyt matka.
  • Hyvä kulma.
  • Laadukas ammus.

Niinpä T-34-85:n enemmän tai vähemmän massiiviseen ilmestymiseen vuonna 1944 ja joukkojen kyllästymiseen itseliikkuvilla SU-85/100/122-aseilla ja SU/ISU 152 "metsästäjillä" asti "Tigers". ” olivat erittäin vaarallisia sotilaiemme vastustajia.

Taistelukäytön ominaisuudet

Kuinka korkeasti Wehrmachtin komento arvosti saksalaista T-6 Tiger -pankkia, todistaa se, että erityisesti näitä ajoneuvoja varten luotiin uusi taktinen joukkojen yksikkö - raskas tankkipataljoona. Lisäksi se oli erillinen, itsenäinen osa, jolla oli oikeus itsenäisiin toimiin. Tyypillisesti luoduista 14 pataljoonasta yksi toimi aluksi Italiassa, yksi Afrikassa ja loput 12 Neuvostoliitossa. Tämä antaa käsityksen itärintaman taistelujen julmuudesta.

Elokuussa 1942 "Tiikerit" "testattiin" lähellä Mgaa, jossa tykistömiehemme tyrmäsivät kahdesta kolmeen kokeeseen osallistuvaa ajoneuvoa (niitä oli kaikkiaan kuusi), ja vuonna 1943 sotilaamme onnistuivat vangitsemaan ensimmäisen T-6:n. lähes täydellisessä kunnossa. Testit suoritettiin välittömästi ampumalla saksalaista Tiger-tankkia, mikä antoi pettymyksen johtopäätökset: T-34-panssarivaunu uusi teknologia Natsit eivät enää pystyneet taistelemaan tasavertaisesti, ja tavallisen 45 mm:n rykmentin panssarintorjuntatykin teho ei yleensä riittänyt tunkeutumaan panssariin.

Uskotaan, että "Tiikerit" käytettiin laajalti Neuvostoliitossa aikana Kurskin taistelu. Suunnitelmissa oli 285 tämän tyyppistä ajoneuvoa, mutta todellisuudessa Wehrmacht laittoi käyttöön 246 T-6:ta.

Mitä tulee Eurooppaan, liittoutuneiden laskeutuessa maihin oli kolme raskasta panssaripataljoonaa, jotka oli varustettu 102 Tigerillä. On huomionarvoista, että maaliskuuhun 1945 mennessä maailmassa oli liikkeellä noin 185 tämän tyyppistä tankkia. Niitä valmistettiin yhteensä noin 1 200 kappaletta. Nykyään kaikkialla maailmassa on käynnissä yksi saksalainen tiikeritankki. Valokuvia tästä säiliöstä, joka sijaitsee Aberdeenin koepaikalla, ilmestyy säännöllisesti tiedotusvälineissä.

Miksi "tiikerien pelko" kehittyi?

Näiden säiliöiden käytön korkea hyötysuhde johtuu suurelta osin erinomaisesta ohjattavuudesta ja mukavat olosuhteet miehistön työtä. Vuoteen 1944 asti taistelukentällä ei ollut ainuttakaan liittoutuneiden panssarivaunua, joka olisi voinut taistella Tiikeriä vastaan ​​yhtäläisin ehdoin. Monet tankkereistamme kuolivat, kun saksalaiset osuivat ajoneuvoihinsa 1,5-1,7 km:n etäisyydeltä. Tapaukset, joissa T-6:t tyrmättiin pieninä määrinä, ovat erittäin harvinaisia.

Kuolema Saksan ässä Vitman on esimerkki tästä. Hänen tankkinsa, joka murtautui Shermanien läpi, päättyi lopulta pistoolimatkalla. Jokaista tuhottua Tigeriä kohden tuli 6-7 palanutta T-34:ää, ja amerikkalaisten tilastot tankkeineen olivat vielä surullisempia. Tietenkin "kolmekymmentäneljä" on täysin eri luokan kone, mutta se oli se, joka useimmissa tapauksissa vastusti T-6:ta. Tämä vahvistaa jälleen kerran panssarivaunumiehistömme sankarillisuutta ja omistautumista.

Koneen tärkeimmät haitat

Suurin haittapuoli oli sen suuri paino ja leveys, mikä teki mahdottomaksi kuljettaa säiliötä tavanomaisilla rautatien laiturilla ilman ennakkovalmisteluja. Mitä tulee Tigerin ja Pantherin kulmikkaan panssarin vertaamiseen rationaalisiin katselukulmiin, käytännössä T-6 osoittautui silti pelottavammaksi vastustajaksi Neuvostoliiton ja liittoutuneiden tankeille järkevämmän panssarin vuoksi. T-5:ssä oli erittäin hyvin suojattu etuprojektio, mutta sivut ja takaosa olivat käytännössä paljaat.

Pahinta on, että edes kahden moottorin teho ei riittänyt kuljettamaan näin raskasta ajoneuvoa epätasaisessa maastossa. Suomailla se on yksinkertaisesti jalava. Amerikkalaiset kehittivät jopa erityisen taktiikan taistellakseen tiikereitä vastaan: he pakottivat saksalaiset siirtämään raskaita pataljooneja rintaman sektorilta toiselle, minkä seurauksena parin viikon kuluttua puolet T-6:ista (ainakin) olivat korjauksessa.

Kaikista puutteista huolimatta saksalainen Tiger-tankki, jonka valokuva on artikkelissa, oli erittäin pelottava taisteluajoneuvo. Ehkä taloudellisesta näkökulmasta katsottuna se ei ollut halpaa, mutta itse tankkerit, mukaan lukien meidän, testattiin vangittuja laitteita, arvioi tämän "kissan" erittäin korkealle.

Saksalainen raskas tankki Panzerkampfwagen VI "Tiger I" pidetään oikeutetusti yhtenä legendaarisista toisen maailmansodan taisteluajoneuvoista. Henschel-yhtiön luoma Erwin Adersin aivotuote Tigers osallistui taisteluihin monilla sotateattereissa ja merkittävimpiin operaatioihin. Yksityiskohtainen kuvaus heidän taistelupoluistaan ​​ei selvästikään kuulu artikkelin piiriin. Tämä essee on omistettu tiikerien käytön päävaiheille, jotka jättivät jälkensä sotahistoriaan.

Tigerien taistelukäyttö alkoi 29. elokuuta 1942, kun 502. raskaan panssaripataljoonan 1. komppanian panssarivaunuryhmä saapui Leningradin rintamalle Mga-asemalle, Leningradin kaakkoon. Klo 10 he saapuivat pataljoonan paikalle, tuntia myöhemmin he hyökkäsivät onnistuneesti Neuvostoliiton asemiin ja... juuttuivat välittömästi soiseen maahan. Lisäksi yhden säiliön vaihdelaatikko epäonnistui ja toisen moottori sammui. Kolme vaurioitunutta ajoneuvoa evakuoitiin pimeän varjossa ja ne palasivat syyskuun puolivälissä korjausten jälkeen käyttöön.

Heidän seuraava taistelunsa muuttui sarjaksi väärinkäsityksiä. Syyskuun 16. päivänä kolmen tiikerin aseet vaurioituivat Neuvostoliiton tykistötulissa, mutta panssari kesti iskun. Suoisella alueella petä minut alusta: säiliöt olivat juuttuneet maahan, ne pystyttiin evakuoimaan vain 18-tonnisilla traktoreilla vaivoin. Yhden jumissa jääneen tiikerin kohtalosta käytiin kirjeenvaihtoa 502. pataljoonan komentajan majuri Merkerin ja esikunnan välillä marraskuuhun asti. Tänä aikana loput tiikerit onnistuivat saapumaan Leningradin rintamalle, mikä nosti pataljoonan tunnuksella - valkoisella mammutilla - varustettujen ajoneuvojen kokonaismäärän yhdeksään.

Saksalaiset sotilaat lumisella kentällä lähellä Pz.Kpfv-panssarivaunua. VI "Tiger" (sivunumero 100) 502. raskaasta panssaripataljoonasta, Leningradin alueelta. Taustalla on Pz.Kpfw-tankki. III
(http://waralbum.ru)

Kun Leningradin piiritystä yritettiin estää, 502. pataljoonan raskaat panssarit osoittautuivat valtaviksi taisteluajoneuvoiksi. Operaatiossa Mishkino-Chernyshevo-Porkusi-rintamalla 12.-17.2.1943 Tiikerit tuhosivat saksalaisen raportin mukaan 31 neuvostopanssarivaunua, ja yhteensä niiden tehokkuus Leningradin rintamalla oli 160 palkintoa. Toisaalta tiikerit itse eivät olleet haavoittumattomia:

  • Nro 250003 – evakuointiyritykset epäonnistuivat, räjäytettiin 17. tammikuuta;
  • nro 250004 – vuotavat patterit, mekaaniset viat;
  • nro 250005 – paloi moottoritilaan osuneen kuoren seurauksena;
  • Nro 250006 – ammus osui torniin, lähetys epäonnistui. räjäytettiin 17. tammikuuta;
  • nro 250009 – jumissa suossa;
  • Nro 250010 – osui T-34-panssarivaunuun, ammukset räjähtivät tulipalon seurauksena.

18. jalkaväedivisioonan sotilaat vangitsivat yhden panssarivaunuista työläiskylän nro 5 alueella. Iltahämärässä 18. tammikuuta 1943 puna-armeijan sotilaat eivät yksinkertaisesti huomanneet Tiger tankki, kunnes se liukui oikean toukalla ojaan, jossa oli uurrettu tie. Miehistö hylkäsi auton, joka pakeni turvelouhoksen läpi. Eräs taisteluun osallistunut muisteli:

”...Sapparit ja kiväärimiehet lähestyivät panssarivaunua epätavallisen näköinen pitkällä aseella ja suujarrulla. Tornissa on mammutti, jonka runko on maalattu valkoiseksi, joten sotilaat kutsuivat panssarivaunua elefantiksi. Säiliön molemmille puolille on maalattu musta hakaristi. Säiliö seisoi luukut auki, täysin ehjänä, vaikka sen maali oli ehjä. Teknisen tiedusteluryhmän komentajana lähetin sotilaani panssarivaunuraportin kanssa divisioonan insinööri kapteeni Krupitsa K.K.:lle ja aloin itse tutkia tuntematonta ajoneuvoa. Autossa oli kansioita papereineen. Marokko-kansio, jossa oli goottilaisella fontilla kirjoitettu mielestäni panssaripäällikön nimi ja sukunimi, kiinnitti huomioni, ja otin sen itselleni. Saapuva divisioonan insinööri tutki tankin, kerätyt paperit ja käski viedä kaikki paperit divisioonan esikunnan tiedusteluosastolle kapteeni Ovseenolle. Myöhemmin tiedusteluupseerit totesivat näistä asiakirjoista, että panssarivaunussa oli miehistön lisäksi 227. jalkaväkidivisioonan komentaja, kenraali ja adjutantti. Armeijan esikunnasta tuli käsky perustaa vartio panssarivaunuun eikä päästää ketään siihen ennen kuin asiantuntija saapuu."


Tankki "Tiger" Wehrmachtin 502. raskaasta panssaripataljoonasta tyrmättiin Leningradin lähellä. Todennäköisesti tämä "Tiikeri" katosi talvella 1943
(http://oper-1974.livejournal.com)

Helmikuussa uusien "Tiikerien" saapuminen rintamalle jatkui, osa heistä hävisi taisteluissa, osa ajoneuvoista palautettiin käyttöön hinauksen ja korjauksen avulla. 5. ja 6. kesäkuuta 1943 yhtiö sai seitsemän uutta Tigeriä, mikä nosti sen vahvuuden määrätylle tasolle. henkilöstöpöytä 14 autoa.

Samaan aikaan, syksyllä 1942 - keväällä 1943, 501. panssaripataljoonan "tiikerit" taistelivat Tunisian hiekalla. Rommelin ryhmän tappion jälkeen El Alameinissa uudet mahtavat panssarivaunut siirrettiin Pohjois-Afrikkaan Hitlerin henkilökohtaisesta käskystä. Operaatio Ochsenkopf (Härkäpää) aikana Tigers tuhosi onnistuneesti liittoutuneiden varusteita – esimerkiksi pelkästään 18.–25.1.1943 heidän miehistönsä otti haltuunsa 25 tykistökappaletta, 9 itseliikkuvaa tykkiä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, 7 panssarivaunua ja yli sata vihollisen kuorma-autoa. Itse 501. pataljoona kärsi kuitenkin vakavia tappioita: maaliskuun alussa 11 raskaasta tankista vain kolme jäi palvelukseen: viisi Tigeriä räjäytettiin miinakentillä, useita muita juuttui maahan ja jouduttiin tuhoamaan. Saksalaisten joukkojen antautumisen jälkeen Tunisiassa heidän miehistönsä tuhosivat osittain säilyneet raskaat panssarit ja vangittiin osittain liittoutuneiden toimesta.


Hylätty Tiger-tankki (sivunumero 121) 504. raskaan panssaripataljoonasta. Panssarin etulevyssä on liitukirjoitus ”Bizerte. Tunisia. Afrikka. 1943"
(http://reibert.info)

Tigers osoitti olevansa tehokkaita taisteluajoneuvoja taisteluissa, kuten Neuvostoliiton T-34-panssarivaunujen ryhmän tappio väijytyksestä lähellä Harkovia maaliskuussa 1943. "Tigers tuhosi muutamassa minuutissa 12 T-34:ää" ja Kun eloonjääneet tankit alkoivat vetäytyä, he aloittivat takaa-ajon ja osuivat 8 autoon. 88 mm:n panssaria lävistävien kuorien teho osoittautui niin suureksi, että isku repi irti Neuvostoliiton tankkien tornit ja heitti ne useiden metrien päähän. Saksalaisten sotilaiden keskuudessa syntyi heti vitsi, että "venäläiset panssarit nostavat hattuaan tiikereille", sanottiin Yhdysvaltain armeijan operatiivis-taktisessa esseessä, joka on omistettu taisteluoperaatioille Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.


Tiikeritankki 1. SS-panssaridivisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Harkovin alue, 1943
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

Suurin määrä "Tiikereitä" heitettiin samanaikaisesti taisteluun Kursk-bulgella heinäkuussa 1943. Tietenkin tämä virstanpylväs Suuren isänmaallisen sodan historiassa ja "Tiikerien" taistelukäytössä ansaitsee tarkastelun erillisessä yksityiskohtaisessa artikkelissa. Tässä mainitaan lyhyesti, että etulinjalla sijaitsevista 246 ajoneuvosta 503. ja 505. raskas panssaripataljoona osallistui Operaatio Citadeliin. Ensimmäinen, jossa oli 42 tämän tyyppistä tankkia, sijaitsi Kursk-bulgen etelärintamalla, ja se sisältyi 3. panssarijoukkoon. 505. pataljoona, jossa oli 45 Tiikeriä, hyökkäsi Neuvostoliiton 70. armeijan asemiin keskusrintamalla. Molempien yksiköiden tappiot olivat 4 tankkia.

"Tiikerit" lähtivät taisteluun Prokhorovskin kentällä osana SS-panssariosastoja "Leibstandarte Adolf Hitler", "Das Reich" ja "Totenkopf" 42 tankin määrässä. Toiset 15 Tiikeriä oli Grossdeutschlandin moottoroidun divisioonan hallussa, joka eteni Oboyanin suuntaan. Yhteensä 144 raskasta panssarivaunua (noin 8 % Operation Citadelin kokonaismäärästä) ei voinut tarjota perustavanlaatuista käännekohtaa taistelussa, mitä Hitler toivoi turhaan, samaan aikaan. peruuttamattomia menetyksiä Tigers olivat suuria ja syksyllä 1943 oli 73 tankkia. Vuoden loppuun mennessä tämä luku kasvoi vielä 200 autolla.

Samanaikaisesti linnoituksen suunnittelun ja valmistelun kanssa oli käynnissä uuden panssarivaunudivisioonan, Hermann Göringin, muodostaminen Tunisiassa tappion saaneista vara- ja takayksiköistä. Kesäkuuhun 1943 mennessä se siirrettiin Sisiliaan, missä komppaniaan kuului 215. pataljoona, joka oli varustettu 17 Tigerillä. Samaan aikaan divisioonan komento jostain syystä laiminlyöi korjausryhmän, jolla oli huomattava kokemus panssaroitujen saalistojensa taistelutehokkuuden palauttamisesta. Kun asia ratkaistiin positiivisesti käskyllä, liittoutuneiden joukkojen toiminta alkoi maihinnousua Sisiliaan koodinimellä "Husky". He ottivat huomattavan osan Tigersin varaosista. Hermann Goering -divisioona käynnisti Tigersin tuella vastahyökkäyksen tavoitteenaan heittää amerikkalaiset joukot mereen, ja melkein onnistui tässä, mutta maihinnousun onnistuminen määräytyi liittoutuneiden laivaston tykistöjen toimesta.

Sisiliassa taistelleiden 17 "tiikerin" kohtalo 215. panssaripataljoonan komentajan majuri Girgan 28. elokuuta 1943 päivätyn raportin mukaan oli seuraava:

– Aluetta ei tutkittu, joten useat tiikerit juuttuivat mutaan. Tigers toimi eristyksissä jalkaväestä, joten vaurioituneita ajoneuvoja ei voitu evakuoida. Kymmenen tiikereitä menetettiin kolmen ensimmäisen taistelupäivän aikana. Autot piti räjäyttää, jotta ne eivät joutuisi vihollisen käsiin. Jäljellä olevista seitsemästä Tigeristä kolme menetettiin 20. heinäkuuta mennessä. Myös nämä autot jouduttiin räjäyttämään. Tankkerit, jotka jäivät ilman tankkeja, toimivat tavallisina jalkaväkimiehinä ja puolustivat Gerbinin lentokenttää komppanian komentajan vastalauseista huolimatta. Retriitin aikana neljä Tiikeriä peitti retriitin. Kolme autoa epäonnistui ja nekin räjäytettiin. Vain yksi tiikeri pystyttiin evakuoimaan saarelta mantereelle.

Tänä aikana Apenniineilla tapahtui vallankaappaus - 25. heinäkuuta Mussolini poistettiin vallasta ja otettiin pidätettynä. 1. SS-panssaridivisioonan ”Leibstandarte Adolf Hitler” tehtävänä oli pelastaa tilanne. Se siirrettiin kiireesti Italiaan Kursk Bulgesta, ja sitä vahvistettiin panssaripataljoonalla, jonka lukumäärä oli 27 Tigers. Yksikään heistä ei menetetty ennen kuin divisioona palasi itärintamalle saman vuoden syksyllä.

8. syyskuuta 1943 pääministeri marsalkka Badoglio ilmoitti saksalaisten miehittämän Italian antautumisesta. Seuraavana päivänä liittoutuneiden maihinnousu Salernoon alkoi. Saksalaisten Volturno-joelle rakentaman puolustuslinjan piti pysäyttää Apenniinien vapautuminen. Itsepäisten taisteluiden aikana se murtautui vuoden 1943 loppuun mennessä, ja tammikuun 22. päivänä 1943 alkoi angloamerikkalaisten joukkojen Anzio-Nettun-operaatio - joukkojen laskeutuminen sillanpään luomiseksi Saksan takaosaan.

Komento maajoukot Saksa pakotettiin kiireellisesti muodostamaan panssarivaununyrkki Italiassa. Muiden Panzerwaffen yksiköiden joukossa 508. panssarivaunupataljoona 45 Tigers siirrettiin Italian operaatioteatteriin.

Purkaistuaan noin 200 kilometrin etäisyydellä sillanpäästä yksikkö menetti jopa 60 % tankeistaan ​​marssissaan vuoristoisen maaston halki. Seurauksena oli, että helmikuun 24. päivään 1944 mennessä vain 8 taisteluvalmiista Tigeriä saavutti etulinjan. Vaikka yli kaksi tusinaa ajoneuvoa palasi myöhemmin käyttöön, ne eivät muuttaneet merkittävästi etuvoiman tasapainoa. Tähän oli monia syitä, erityisesti karu maasto ja viskoosi maaperä. Kuten taisteludebyytin aikana Leningradin lähellä, märkä maaperä teki edelleen tiikereiden toimintakyvyttömyyden. Monien tankkien runko meni rikki, eikä hinaajia ollut tarpeeksi. Saksalaisilla oli havainnointi- ja tiedusteluvaikeuksia auringon ja sumun valitettavan sijainnin vuoksi liittoutuneiden asemilla - ikään kuin luonto itse olisi suosinut heitä.

Useiden epäonnistuneiden hyökkäysten jälkeen Panzerwaffen retkikunta vetäytyi Roomaan. 22. toukokuuta 1944 liittoutuneiden yleishyökkäys alkoi. Kahden seuraavan päivän puolustustaisteluissa 508. pataljoonan 3. komppania menetti lähes kaikki Tiikeristään.

Niiden määrä alkoi kuitenkin laskea 14:stä vakioajoneuvosta siitä hetkestä lähtien, kun yritys saapui Ranskasta. Joskus syyt osoittautuivat omituisiksi: esimerkiksi yksi säiliöistä paloi bensanvuodon vuoksi, joka syttyi heitetyistä tupakantumpista. Taistelujen aikana 23. toukokuuta tiikerit saattoivat kilpailla liittoutuneiden Shermanien kanssa, mutta heidät määrättiin vetäytymään. Lähtiessään yhtiö menetti ensin kolme säiliötä mekaanisten vikojen vuoksi ja jakautui sitten kahteen ryhmään, joista isompien (6 tiikeria) tehtävänä oli hinata aiemmin käytöstä poistettuja tankkeja. Näistä kuudesta ajoneuvosta neljä myös epäonnistui, ja sen seurauksena kolme ensimmäistä Tigeriä räjäytettiin. Lopulta 25. toukokuuta yönä vangitut shermanit hinasivat takaosaan Adersin viimeisen aivolapsen, joka myös menetti nopeutta. Yhteensä 508. pataljoona menetti Italian teatterissa 40 Tigers. 504. pataljoonan siirto 45 raskaalla panssarivaunulla rintamalle ei pelastanut tilannetta, lisäksi se sattui melkein samaan aikaan liittoutuneiden maihinnousun kanssa Normandiassa. Molemmat yksiköt jatkoivat taistelua Apenniineilla melkein sissisotaa, jakautuen pieniin ryhmiin ja osallistuen erillisiin yhteenotoihin. Siellä 504. pataljoonan jäännökset kohtasivat toisen maailmansodan lopun.

6. kesäkuuta 1944 - Operation Overlord (Overlord) alkuun mennessä rintaman avaamiseksi miehitetyssä Ranskassa - saksalaisilla oli läntisessä teatterissa 102 tiikeria osana 101., 102. ja 103. SS-tankkipataljoonaa. Tämän tiikerien sotilaspolun kuuluisa jakso on taistelu Villers-Bocagen kylässä 13. kesäkuuta 1944 101. SS-pataljoonan kahden komppanian ja 22. panssariprikaatin brittiläisen 4. rykmentin välillä. Suurelta osin Tigersin teknisen paremmuuden ansiosta kevyisiin ja keskikokoisiin brittiläisiin panssaroituihin ajoneuvoihin - Stuart-, Cromwell- ja Sherman Firefly -panssarivaunuihin - voitto meni saksalaisille. Natsipropaganda nosti 101. pataljoonan 2. komppanian komentajan, SS Obersturmführer Michael Wittmannin, kirjaimellisesti taivaalle, ja sillä välin kuusi tyrmättyä tiikeria olivat erittäin huomattava tappio saksalaisille!

Yleisesti ottaen toisen maailmansodan rintamilla Tiger-panssarivaunuilla varustetut yksiköt olivat Kurskin taistelun päätyttyä enemmän kuin "palojoukot", joita kutsuttiin pelastamaan tilanne tietyillä rintaman sektoreilla osana taistelua. panssarivaunudivisioonat ja luodut taisteluryhmät. Siten 503. pataljoona vetäytyi Dneprille syksyllä 1943 menettäen ajoneuvoja taisteluissa ja marsseissa. Syyskuun 15. päivänä pataljoonan komentaja raportoi tilanteesta "hakattu on onnekas": 8 vammaista "Tiikerit" hinattiin selviytyneiden toimesta. Korsun-Shevchenko-operaation aikana talvella 1943–1944. pataljoona ei kyennyt murtautumaan saksalaisen joukkojen piirityksen läpi, ja keväällä puna-armeijan hyökkäyksen aikana se menetti täysin lähes kaiken kalustonsa ja materiaalinsa.


503. Wehrmacht-pataljoonan "tiikeri", juuttunut joen rannalle lähellä Znamenkan kylää. Ukraina, lokakuu 1943
(http://feldgrau.info)

506. pataljoona vetäytyi Zaporozhyeen ja sulai silmiemme edessä "jatkuvasti venäläisten läpimurtamisesta". Puristi tankit Neuvostoliiton tykistö, ja yhden "Tiikerin" jopa ampui "kolmekymmentäneljä" tyhjästä etäisyydeltä. Pataljoonan komentajan raportissa tästä taistelujaksosta todettiin, että vammautunut panssarivaunu voidaan korjata, mutta... "ei Venäjällä". Monet liikkeelle jääneistä tiikereistä vaurioituivat aseiden osumista ja heidän panssaroiduista naamioistaan. Vuoden 1944 alkuun mennessä vain 13 34 Tigeristä oli palveluksessa, mutta kaksi viikkoa myöhemmin niitä ei ollut enää jäljellä. Keväällä 506. pataljoona sai Lvoviin 45 uutta Tiger-panssarivaunua. Länsi-Ukrainassa käytyjen taistelujen jälkeen yksikkö vetäytyi takaosaan, ja syksyllä 1944 se tapasi Hollannissa "kuninkaallisten tiikerien" kanssa.

509. pataljoona vietti joulua 1943 Zhitomirin alueella. Komennon päivittäiset raportit tallensivat tarkasti saavutukset ja tappiot: "6 vihollisen panssaria tuhoutui, 7 meidän katosi miinojen ja osumien aiheuttamien vahinkojen vuoksi." Päivää myöhemmin samat 6 tuhoutunutta Neuvostoliiton ajoneuvoa vastasi 10 tuhoutuneesta tiikereistä. Saksalaiset suuttuivat siitä, että puna-armeijan sotilaat avasivat tulen raskaita panssarivaunuja vastaan ​​kaikista saatavilla olevista aseista... Myös miehistön määrä väheni, eikä panssarivaunujen luokan korjaamiseen ollut perustaa. 509. pataljoonan kohtalo oli samanlainen kuin 506:n, vain sen henkilöstö joutui antautumaan voittoisassa toukokuussa 1945 Unkarissa.

Neuvostoliiton taisteluraportit ovat säilyneet arkistoissa tankkiyksiköt tässä pisteessä ovat lakonisia: "Pienet ryhmät Tiger-tyyppisiä tankkeja, sekoitettuna panttereihin... Jatkaessaan taistelua rykmentti torjui nämä hyökkäykset tuhoten vielä 3 ja tyrmäten 4 Tiger-tyyppistä tankkia." Vaikka otamme huomioon, että Kursk Bulgen "Tiikerit" tekivät huomattavan vaikutuksen etulinjassa oleviin sotilaisiin, jotka myöhemmin luulivat muut Panzerwaffen panssarivaunut heiksi, kaikki tällaiset virheet tasoittivat panssarivaunut lähettäneen Suuren Voiton avulla. Adersin hirviöt historiaan.

Lähteet ja kirjallisuus:

  • Venäjän federaation puolustusministeriön keskusarkisto (TsAMO RF). F. 3802, op. 27805, D. 1;
  • Jentz Th.L. Saksan tiikeritankkeja. Tiger I & II: Combat Tactics. Atglen, PA, 1997;
  • Jentz Th.L., Doyle H. Tiger I Heavy Tank 1942–45. Osprey, 2001;
  • Kolomiets M.V. Ensimmäiset tiikerit. M., 2002;
  • Novitchenko S.L. "Ja panssaria lävistävät jalkaväkimme pysäyttivät tämän hirviön..." Trophy "tiikerit" vangittiin lähellä Leningradia // Military History Journal, 2013, nro 5.

Saksalainen raskas tankki toisesta maailmansodasta, jonka prototyyppi oli VK4501 (H) -tankki, jonka Henschel-yhtiö loi vuonna 1942 Erwin Adersin johdolla. Natsi-Saksan panssaroitujen ajoneuvojen osastojen päästä päähän -luokituksessa panssarivaunulle annettiin alun perin nimi Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, mutta sen jälkeen, kun sen uusi raskas panssarivaunu hyväksyttiin. nimi - PzKpfw VI Ausf. B:n nimeen lisättiin roomalainen numero "I", jotta se erottuisi myöhemmästä koneesta, jota puolestaan ​​kutsuttiin nimellä "Tiger II". Vaikka säiliön suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia, säiliöön tehtiin vain yksi muutos. Neuvostoliiton asiakirjoissa Tiger-tankki oli nimetty T-6:ksi tai T-VI:ksi.

Yhdessä Henschel-prototyypin kanssa Reich-komennolle näytettiin Porsche-projekti, VK4501 (P), mutta valinta sotilaallinen komissio putosi Henschel-vaihtoehdosta huolimatta siitä, että Hitler itse suosi Porsche-tuotetta.

Tiger-panssarivaunut osallistuivat ensimmäistä kertaa taisteluun 29. elokuuta 1942 Mga-asemalla lähellä Leningradia, ja niitä alettiin käyttää massiivisessa mittakaavassa Harkovin taistelusta ja valloituksesta helmi-maaliskuussa 1943, ja niitä käytettiin Wehrmacht- ja SS-joukot toisen maailmansodan loppuun asti.


Autoja valmistettiin yhteensä 1354 kappaletta.
Yhden Tiger-tankin rakentaminen maksaa 800 000 Reichsmarkia (kaksi kertaa kalliimpi kuin mikä tahansa sen ajan tankki). Virallisesti säiliö sai nimen Pz.VIH tai kokonaan saksaksi Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Aseistusosasto antoi kaikille Wehrmachtin ajoneuvoille kaiken muun lisäksi oman nimensä, tässä tapauksessa SdKfz 181 (eli ajoneuvon erityinen tarkoitus). Helmikuusta 1944 lähtien virallinen nimitys on muuttunut Pz.Kpfw:ksi. "Tiger", Ausf.E (tai T-VIE). Kirjallisuudessa, erityisesti ulkomaisessa kirjallisuudessa, löytyy nimi "Tiger".

Luomisen historia

Ensimmäinen työ Tiger-tankin suunnittelussa alkoi vuonna 1937. Tähän mennessä Wehrmachtilla ei ollut käytössä raskaita läpimurtotankkeja, jotka olisivat samanlaisia ​​kuin Neuvostoliiton T-35 tai ranskalainen Char B1. Toisaalta suunnitellussa sotilaallinen oppi(testattu myöhemmin Puolassa ja Ranskassa) raskaille, istuville ajoneuvoille ei käytännössä ollut tilaa, joten armeijan vaatimukset tällaiselle tankille olivat melko epämääräisiä ja epäselviä. Erwin Aders, yksi Henschel-yhtiön pääsuunnittelijoista, alkoi kuitenkin kehittää 30 tonnin "läpimurtosäiliötä" (Durchbruchwagen). Vuosina 1939-1941 Henschel loi kaksi prototyyppiä, jotka tunnetaan nimillä DW1 ja DW2. Ensimmäinen prototyypeistä oli ilman tornia, toinen oli varustettu PzKpfw IV -sarjan tornilla. Prototyyppien panssarisuojan paksuus ei ylittänyt 50 mm.

Neuvostoliiton Kolmannen valtakunnan hyökkäyksen jälkeen Saksan armeija tuli tietoiseksi tarpeesta vahvistaa laadullisesti Wehrmachtin panssarivaunulaivastoa. Saksalainen välitaso tankki PzKpfw IV Ausf. E-F oli perusominaisuuksiltaan paljon huonompi kuin Neuvostoliiton keskisäiliö (niiden vuosien saksalaisessa luokituksessa Mittlerschwerer - keskiraskas) T-34 mod. 1941 Wehrmachtin panssarivaunujoukoissa ei ollut KV-1:n analogia ollenkaan. Samaan aikaan T-34 ja KV osoittivat huomattavassa määrässä taistelujaksoja pätevien Neuvostoliiton panssarivaunumiehistöjen käsissä selvästi, että hyvä näkyvyys ja erinomainen ergonomia eivät vieläkään täysin kompensoi PzKpfw:n heikkoa panssaria ja aseistusta. IV Ausf. E-F - voitettuaan sodan ensimmäisen vaiheen kaaoksen ja hämmennyksen nämä ajoneuvot alkoivat muodostaa yhä suuremman uhan Wehrmachtille. Lisäksi sodan edetessä saksalaiset joukot yhä useammin jouduimme kohtaamaan valmiiksi valmisteltuja vihollispuolustuksia, joissa raskaan läpimurtopanssarivaunun tarve ei ollut enää epäselvä. Ratkaisu syntyneisiin ongelmiin jaettiin kahteen suuntaan - jo olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen nykyaikaistamiseen ( PzKpfw III ja PzKpfw IV) ja sen Neuvostoliiton KV-1:n analogin nopeutettu suunnittelu.

Pian Neuvostoliiton hyökkäyksen jälkeen kahden tunnetun insinööritoimiston, Henschelin ja Porschen, suunnittelutoimistot saivat taktiset ja tekniset vaatimukset raskaalle läpimurtosäiliölle, jonka suunnittelupaino oli 45 tonnia. Ensimmäisen suunnittelutoimiston johtajalla Erwin Adersilla oli jo varsin merkittävä määrä kehitystä DW1:ssä ja DW2:ssa, kun taas "kilpailijoita" johtanut Ferdinand Porsche oli vasta ottamassa ensimmäisiä askeliaan tankkien rakentamisessa. Prototyyppien esittely ajoitettiin 20. huhtikuuta 1942 - Fuhrerin syntymäpäivään; prototyyppien kehittämiseen ja rakentamiseen oli vähän aikaa. Erwin Aders ja hänen suunnittelutoimistonsa henkilökunta seurasivat perinteistä saksalaisen panssarivaunukoulun polkua valitessaan uudelle raskaalle panssarivaunulle saman asettelumallin kuin PzKpfw IV:lle ja käyttämällä tankissa suunnittelija G. Kniepkampin keksintöä - "shakkilaudan" pyöräjärjestely kahdessa rivissä. Sitä ennen sitä käytettiin vain Hanomag-yhtiön traktoreissa ja panssarivaunuissa, sen käyttö panssarivaununa oli innovaatio maailman panssarirakennuksessa. Siten ongelma ratsastuksen sujuvuuden lisäämiseksi ja vastaavasti liikkeellä tapahtuvan ampumisen tarkkuuden lisäämiseksi ratkaistiin onnistuneesti.

Henschel-prototyyppi sai nimen VK4501 (H). Ferdinand Porsche, joka tunnettiin tuolloin paremmin innovatiivisesta työstään autotekniikan alalla (mukaan lukien urheilu), yritti siirtää lähestymistapaansa uusi alue. Sen prototyypissä käytettiin ratkaisuja, kuten erittäin tehokkaita pituussuuntaisia ​​vääntötankoja jousitusjärjestelmässä ja sähkövoimansiirtoa. Henschelin prototyyppiin verrattuna F. Porschen auto oli kuitenkin rakenteellisesti monimutkaisempi ja vaati vähemmän materiaaleja, kuten kuparia (jota käytettiin sähköisen voimansiirron edellyttämissä generaattoreissa).
Dr. F. Porschen prototyyppiä testattiin nimellä VK4501 (P). F. Porsche, joka tiesi Fuhrerin asenteen häntä kohtaan ja epäili vähiten aivolapsensa voittoa, antoi komission päätöstä odottamatta käskyn aloittaa alustan tuotanto omaan käyttöönsä. uusi tankki ilman testausta, kun Nibelungenwerk aloitti toimitukset heinäkuussa 1942. Kummersdorfin harjoituskentällä järjestetyssä esittelyssä kuitenkin valittiin Henschel-tankki rungon paremman luotettavuuden ja paremman maastojuoksun sekä alhaisempien taloudellisten kustannusten vuoksi. Torni otettiin Porsche-tankista, koska Henschel-tankkiin tilatut tornit olivat modifiointivaiheessa tai prototyyppivaiheessa. Lisäksi yllä olevaan taisteluajoneuvoon luotiin torneja KWK L/70 7,5 cm aseella, jonka kaliiperi (75 mm) vuonna 1942 ei enää vastannut Wehrmachtin tarpeita. Tämän seurauksena tämä Henschel & Son -alustalla ja Porsche-tornilla varustettu hybridi tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa nimellä Pz VI "Tiger" Ausf E, ja Porsche "Tigers" -tuotteita valmistettiin 5 ajoneuvoa, mutta 90-luvulta lähtien. alusta valmistettiin, 89 raskaita luotiin rynnäkköaseet, joka sai "isänsä" F. Porsche - "Ferdinand" nimen.

Design

Säiliötä ohjattiin auton kaltaisella ohjauspyörällä. Tiger-säiliön pääohjaimet ovat ohjauspyörä ja polkimet (kaasu, kytkin, jarrut). Oikean istuimen edessä on vaihdevipu ja seisontajarruvipu (vasemmalla oli apuseisontajarruvipu). Istuimen takana molemmilla puolilla oli hätähallintavivut. Samaan aikaan hallinta itsessään oli melko yksinkertainen eikä vaatinut erityisiä ajotaitoja.

Panssaroitu runko ja torni

Torni sijaitsee suunnilleen rungon keskellä, tornin olkahihnan keskipiste sijaitsee 165 mm perässä rungon keskisuorasta. Tornin sivut ja takaosa on valmistettu yhdestä panssariteräsliuskasta, jonka paksuus on 82 mm. 100 mm paksu tornin etulevy on hitsattu taivutettuun sivupanssarilevyyn. Tornin katto koostuu yhdestä litteästä 26 mm paksuisesta panssarilevystä, joka on asennettu etuosaan 8 asteen kaltevuudella horisonttiin nähden. Tornin katto kiinnitetään sivuihin hitsaamalla. Katossa on kolme reikää, kaksi yläluukuille ja yksi tuulettimelle. Myöhemmin valmistettujen Tiger-tankkien tornien katoissa oli viisi reikää. Monissa valokuvissa on improvisoituja lukituslaitteita luukuissa; näiden laitteiden tarkoitus on yksi - suoja kutsumattomilta vierailta. Torni nro 184 ja kaikki sitä seuraavat varustettiin kuormaimen periskoopilla, periskooppi asennettiin tornin oikealle puolelle juuri katon murtoviivan eteen. Kiinteä periskooppinen laite suojattiin teräksisellä U-muotoisella kannakkeella. Myöhään valmistettujen säiliöiden (alkaen tornista nro 324) torneissa olevan kuormaimen luukun ja tuulettimen väliin tehtiin reikä Nahvertteidigungwaffelle (laasti savun ja savun polttoa varten). sirpalointikranaatit lyhyille etäisyyksille). Jotta laastille olisi tilaa, puhallin oli siirrettävä tornin pituusakselille. Tuuletin oli peitetty panssaroidulla korkilla, jossa oli vaakasuorat rakot ilmanottoa varten. Tornin korkeus komentajan kupoli mukaan lukien oli 1200 mm, paino 11,1 t. Tornit valmistettiin ja asennettiin alustaan ​​Wegmanin tehtaalla Kasselissa.

Ensimmäistä kertaa saksalaisessa säiliörakennuksessa säiliön rungossa on säädettävä leveys. Pohjan leveys on olennaisesti rungon leveys. Yläosaa jouduttiin laajentamaan lokasuojan takia. Tämä tehtiin torniin, jonka olkahihnan halkaisija oli 1850 mm - olkahihnan vähimmäishalkaisija, joka mahdollistaa 88 mm:n kaliiperin aseen asentamisen torniin. Rungon lattian tukipanssarilevyn koko on 4820x2100 mm, levyn paksuus 26 mm. Sivupanssarilevyjen paksuus vaihtelee: rungon yläosan sivut ovat 80 mm, takaosan 80 mm, otsa 100 mm. Rungon alaosan sivujen paksuus pienenee 63 mm:iin, koska tukirullat toimivat tässä lisäsuojana. Useimmat rungon panssarilevyt on kytketty suorassa kulmassa. Siten lähes kaikki Tiikerin kehon pinnat ovat joko yhdensuuntaisia ​​tai kohtisuorassa maan kanssa. Poikkeuksena ovat ylempi ja alempi etupanssarilevy. Etupuolen 100 mm panssarilevy, jossa on suunnattu konekivääri ja kuljettajan havaintolaite on lähes pystysuorassa - sen kaltevuus on 80 astetta horisonttiin. Ylempi etupanssarilevy, paksuus 63 mm, on asennettu melkein vaakasuoraan - kaltevuuskulmalla 10 astetta. Alemmalla etupanssarilevyllä, jonka paksuus on 100 mm, on 66 asteen kaltevuus. Panssarilevyt yhdistetään lohenpyrstömenetelmällä (saksalaisten tankkien tavaramerkki) hitsaamalla. Mikään ei peitä tornin ja rungon risteystä - yksi Tigerin haavoittuvimmista kohdista, jota on jatkuvasti kritisoitu. Rungon katon paksuus - 30 mm - eroaa paksun etupanssarin kanssa. Tankin runko ilman tornia ja alustaa painoi 29 tonnia ja sillä oli erittäin vaikuttavat mitat. Monien säiliöalusten mukaan katon paksuus oli selvästi riittämätön. Monet tiikerit katosivat vain siksi, että torni oli juuttunut kuorenpalasten takia. Myöhemmissä tuotantotiikereissä panssaroitu rengas asennettiin suojaamaan tornin ja rungon liitoskohtaa. Yleisesti ottaen Tigerin panssari tarjosi aikansa korkeimman turvallisuustason. Raskaiden tankkien miehistön moraalin lisäämiseksi Paderbornin koulutuskeskuksessa Itärintama He toimittivat luutnantti Zabelin auton 503. raskaan panssarivaunupataljoonan 1. komppaniasta. Kahden päivän aikana Rostovin lähellä käytyjen taistelujen aikana osana Zander-taisteluryhmää Zabelin panssarivaunu sai 227 suoraa osumaa 14,5 mm:n panssarintorjuntakiväärin luodeista, 14 osumaa 45 ja 57 mm:n kaliiperisista ammuksista ja 11 osumaa 76,2 mm:n kaliiperisista ammuksista. Kestettyään niin monta iskua, tankki onnistui omalla voimallaan tekemään 60 km:n marssin taakse korjattavaksi. Britit, jotka tutkivat vangittua Tiikeriä, arvostivat panssarin laatua. Brittiasiantuntijoiden mukaan englantilainen panssarivastaava ammuksen vastuksen suhteen on 10-20 mm paksumpi kuin Tiger-panssari.

Elokuusta 1943 lähtien panssarin rungon ja tornin pystysuorat ulkopinnat alettiin pinnoittaa Zimmerit-nimisellä koostumuksella, mikä vaikeuttaa magneettisten miinojen magnetointia runkoon. Antimagneettinen pinnoite hylättiin syksyllä 1944.

Moottori ja vaihteisto

Maybach HL 230P45 - V-muotoinen 12-sylinterinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori (HL 230 oli HL 210:n kehitystyö, joka oli varustettu ensimmäisellä 250 Tiger-säiliöllä). Moottorin iskutilavuus on 23 095 cm3 (1925 cm3 per sylinteri).

Maybach HL210P45- ja HL230P45 -moottoreissa oli kummassakin neljä Solex 52 FF J- ja D -kaasutinta ja HL230P30:ssä yksi Bosch PZ 12 -kaasutin. Suurin teho oli 700 hv. Kanssa. (515 kW) nopeudella 3000 rpm. Suurin vääntömomentti 1850 Nm kierrosluvulla 2100 rpm. Polttoainesäiliöt - 534 litraa. Polttoainevarasto riitti 100-110 kilometriin epätasaisessa maastossa.

Kampikammio ja sylinterilohko on valmistettu harmaasta valuraudasta. Sylinterinkannet on valmistettu valuraudasta. Moottori painaa 1200 kg ja sen lineaariset mitat ovat 1000x1190x1310 mm. Moottori vaati 28 litraa öljyä. Polttoaine - lyijyllinen bensiini OZ 74, oktaaniluku 74. Polttoainesäiliöt suunniteltiin 530 litraan polttoainetta.

Öljyjärjestelmässä käytettiin Motorenol der Wermacht -merkkistä öljyä. Vaihtoon tarvitaan 32 litraa öljyä, mutta moottoriin mahtui 42 litraa öljyä. Öljypumppua käytetään päämoottorista. Öljyjärjestelmä sisältää säiliön, jonka tilavuus on 28 litraa. Teho moottorista vaihteistoon välittyy kahdesta osasta koostuvan akselin avulla. Noin 5l. Kanssa. valittu tornin kiertokäyttöön. Moottoritila on varustettu automaattinen järjestelmä palonsammutus: jos ilman lämpötila moottoritilassa ylittää 120 astetta. Lämpöanturit käynnistävät automaattisesti polttoainepumppujen ja kaasuttimien alueella sijaitsevat sammuttimet. Kun sammutusjärjestelmä on aktivoitu, kuljettajan kojelaudassa oleva hätävalo syttyy. Tornissa on säilytetty käsisammutin, jota voidaan käyttää hätäapuvälineenä moottoritilan tulipalon sammuttamiseen.

Moottorin jäähdytys on 120 litran vesijäähdytin ja neljä tuuletinta. Tuulettimen moottorin voitelu - 7 litraa öljyä.

Maybach-Olvar-vaihteisto, jossa kahdeksan vaihdetta eteenpäin ja neljä peruutusvaihdetta. Ohjauskäyttö on hydraulinen (kapasiteetti - 30 litraa öljyä), puoliautomaattinen.

Alusta

Jousitus - yksittäinen vääntötanko, "shakkilaudan" telojen järjestely neljässä rivissä, kahdeksan aluksella, suunnitellut G. Kniepkamp. Telat ovat halkaisijaltaan suuria, ilman tukirullia. Vetopyörä sijaitsee edessä.

Laiskiainen, jonka halkaisija on 600 mm, on kytketty telan kireyden säätömekanismiin. Vetopyörä, jonka halkaisija on 840 mm, sijaitsee kotelon etuosassa. Telarullissa on itsenäinen vääntötankojousitus; vääntötangot on sijoitettu säiliön rungon poikki. Toisen, neljännen, kuudennen ja kahdeksannen jousitusyksikön tukirullat ovat sisärivi. Vääntötangon pituus 1960 mm, halkaisija 58 mm. Vääntötanko on kiinnitetty kahdeksankulmaisella kärjellä kotelon tukirullaa vastapäätä olevan sivun seinämään. Vasemman puolen tukirullat on siirretty eteenpäin suhteessa oikean puolen tukirulliin. Varhaisen tyypin vetopyörä, maantiepyörät kumirenkailla. Kuorma-autot - Kgs-63/725/130. Tiger-tankissa käytetään kahden tyyppisiä teloja. Kuljetusradat valmistetaan teloista K.gs-63/520/l30, 520 on telan leveys millimetreinä, 130 on vierekkäisten telojen sormien välinen etäisyys. Taistelutelat - teloista Kgs-63/725/130, 725 - raideleveys mm. Toukka koostuu 96 telasta. Telat on yhdistetty toisiinsa 716 mm pituisilla ja 28 mm halkaisijaltaan olevilla tapeilla. Myöhemmissä muutoksissa asennettiin sisäisellä iskunvaimennuksen telat, pienempiä määriä.

Valvontalaitteet

Kiinteä optinen tähtäin asennettiin aseen vasemmalle puolelle. Aluksi Tigers varustettiin Zeissin TZF-9b-kiikaritähtäimillä ja huhtikuusta 1944 TZF-9c-monokulaarisilla tähtäimillä. TZF-9b tähtäimessä oli jatkuva 2,5-kertainen suurennus ja 23 asteen näkökenttä. TZF-9c tähtäimen suurennus vaihteli välillä 2,5-5x. Tähtäimen asteikko oli asteikolla 100 metristä 4000 metriin hektometreissä (0 - 40) tykille ja nollasta 1200 metriin konekiväärille. Tähtäysmerkkiä siirrettiin pyörittämällä pientä ohjauspyörää.

Viestintävälineet

Radiooperaattorin istuimen viereen on asennettu FuG-5-radioyksiköt. Radiolaitteisto sisältää S.c.-lähettimen. 10 teholla 10 W ja Ukw.E.e.-vastaanotin. Radioaseman toiminta-alue on 27,2 - 33,3 MHz. Radioasema tarjoaa vakaan kaksisuuntaisen viestinnän jopa 6,4 km:n säteellä puhelintilassa ja 9,4 km:n säteellä morsekooditilassa. Radioasema saa virtansa 12 voltin akusta, joka on koottu koteloon, jonka mitat ovat 312 x 197 x 176 mm. Akkukotelo on varustettu samassa kehyksessä vastaanottimen ja lähettimen kanssa. Radioasema on varustettu tavallisella 2 metrin piiska-antennilla StbAt 2m. Antennitulo sijaitsee taisteluosaston katon oikeassa takakulmassa.

Kaikilla miehistön jäsenillä on laryngofonit ja kuulokkeet, jotka on kytketty tankin sisäpuhelimeen (TPU). Taistelussa sisäinen viestintäjärjestelmä osoittautui erittäin haavoittuvaksi, joten jotkut yksiköt kokeilivat valomerkinantojärjestelmän asentamista tankkeihin, mikä antoi komentajalle mahdollisuuden antaa kuljettajalle yksinkertaisia ​​komentoja, jos sisäpuhelin epäonnistui.

Aseistus

Tigerin pääase on 8,8 cm:n KwK 36 -tykki, tankkiversio Flak 18/36 -ilmatorjuntatykistä. Aseen piippu varustettiin kaksikammioisella suujarrulla, lisäksi ilmatorjuntatykkiin verrattuna rekuperaattorin rakenne muuttui. Ase oli varustettu puoliautomaattisella pystysuoralla kiilalukolla. Lukitusvipu sijaitsi housun oikealla puolella. 8,8 cm KwK 36 L/56 ase täydellisenä vaipan kanssa. Vaunun oikealla ja vasemmalla puolella on kela- ja pumppusylinterit. Lataussytytys on sähköinen (sähköinen sytytys). Sähköinen sytytyspainike sijaitsee aseen pystysuuntaisen ohjausmekanismin ohjauspyörässä. Aseen turvalaitteet ovat samanlaiset kuin aseessa käytetyt. T-IV tankki(Pz.Kpfw. IV). Ballistiset ominaisuudet identtiset Flak 18/36/37 -ilmatorjuntatykkien kanssa, joilla on sama piipun pituus L/56.

Ampumiseen käytettiin yhtenäisiä patruunoita 88x570R holkilla 8,8 cm Flak-ilmatorjuntatykistä (tapausindeksi 6347St.), joissa iskupohjustusholkki korvattiin sähkösytytyksellä. Tältä osin ilmatorjunta-aseista saatuja ammuksia ei voitu käyttää suoraan panssaritykissä ja päinvastoin.

Aseen pituus suujarrun päästä housun päähän on 5316 mm. Aseen piippu työntyi rungon mittojen ulkopuolelle, jos torni asennettiin klo 12 2128 mm:iin. Piipun pituus on 4930 mm (56 kaliiperia), piipun kiväärin osan pituus on 4093 mm. Kiväärin käänne on oikea. Tynnyrissä on yhteensä 32 uraa, 3,6 mm leveä ja 5,04 mm syvä. Housuun asennettiin pressulla peitetty messinkihauta; Käytetty patruunakotelo putosi kouruun lukon avaamisen jälkeen. Kourusta holkki liukui laatikkoon, joka oli myös messingistä. Laatikoon mahtui samanaikaisesti enintään kuusi käytettyä patruunaa, joten taistelussa kuormaaja jouduttiin usein häiritsemään tyhjentämällä laatikko patruunoista. Aluksi kuormaaja yksinkertaisesti heitti patruunat ulos tornin seinässä olevan luukun kautta, mutta 46. tornista alkaen oikea luukku korvattiin hätäluukulla. Patruunat piti heittää ulos ylemmän suorakaiteen muotoisen luukun kautta. Kouruun kiinnitettiin piipun liikeradan normaalin rekyylin aikana ilmaisin, piipun normaali rekyylipituus laukauksen jälkeen oli 580 mm. Aluksi ase tasapainotettiin puristusjousella, joka oli asennettu pistooliin ja tornin etuosan sisäseinän oikealle puolelle (kuormaajan katselureiän alapuolelle). Myöhemmän tuotannon tankeissa tasapainotin siirrettiin tornin vasemmalle puolelle komentajan istuimen taakse. Nyt tasapainotin yhdisti aseen olkalaukun ja tornin pohjan. Pyällys- ja rekyylimekanismi kiinnitettiin aseen tapeihin. Flak-18/36-ilmatorjuntatykissä rekyyli ja kelauslaite sijoitettiin pystytasoon, ilmatorjuntatykin tankkiversiossa - vaakatasoon, rekyyli vasemmalle, rekyyli oikealle .

Koaksiaalinen MG-34-konekivääri oli asennettu aseen oikealle puolelle. Konekivääri, kuten nimi "koaksiaalinen" viittaa, tähtättiin tykin mukana, ja ampuja ampui siitä painamalla poljinta oikealla jalallaan. Vuoteen 1943 asti asennettiin tavallisia KwMG-34-konekiväärejä, myöhemmin - KwMG-34/40, KwMG-34/S ja KwMG-34/41. KwMG-34-konekivääri nautti ansaittua suosiota yksinkertaisuutensa vuoksi, mutta samaan aikaan panssarikonekiväärille sen tulinopeus oli riittämätön, ja ampumisessa oli usein viiveitä. Tankkerit valittivat jatkuvasti näistä "parannetuista" tankkiaseista. Paluu jalkaväkiin MG-34 ja MG-42 tuotti kuitenkin nollatulosta tehokkuuden lisäämisessä.

Muutokset

-Pz.VI Ausf E(F) (trooppinen versio).

Lisäksi se oli varustettu suuremmilla ”Feifel”-ilmansuodattimilla.

-Pz.VI Ausf E (ilmatorjuntakonekiväärin MG 42 kanssa).

Käytetty länsirintamalla.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

Vuonna 1942 Tiger raskaan panssarivaunun komentoversio luotiin. 48 vuoden 1943 alussa rakennettua panssarivaunua muutettiin Henschelin tehtaalla komentopanssareiksi Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Machine Sd.Kfz. 267 oli tarkoitettu toimimaan rykmentin esikuntatasolla, se oli varustettu FuG-8-radioasemalla. Tank Sd.Kfz. 268 oli tarkoitettu pataljoonan komentajalle, johon oli asennettu FuG-7-radioasema.

Tiger I:een perustuvat ajoneuvot

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger"

Raskas itseliikkuva ase, joka on varustettu muunnetulla 380 mm:n rakettikäyttöisellä sukellusveneen vastaisella pommiheittimellä, jota Kriegsmarine ei ole hyväksynyt ja joka sijaitsee kiinteässä panssaroidussa ohjaushytissä. ”Sturmtigerit” muunnettiin taisteluissa vaurioituneista lineaarisista ”Tiikereistä”, yhteensä 18 ajoneuvoa muunnettiin.

Panssaroitu korjaus- ja pelastusajoneuvo, aseeton, mutta varustettu palautusnosturilla.

Yksi Tiger-panssarivaunu, joka rakennettiin vuonna 1943, sen jälkeen, kun se kärsi vakavista vaurioista taisteluissa lähellä Anziota Italiassa, muutettiin raskaaksi insinööriajoneuvoksi 508. raskaan panssaripataljoonan teknikon toimesta. Torni käännettiin 180 astetta, kiinnitettiin pulteilla ja ase poistettiin. Tornin etuosan aukko tiivistettiin teräslevyllä, joka kiinnitettiin torniin kuudella suurella pultilla. Arkin keskelle leikattiin aukko MG-34-konekiväärille. Tornin katolle asennettiin vinssi ja nosturi, joiden nostokapasiteetti oli 10 tonnia. Ajoneuvolla tehtiin kulkuväyliä miinakentillä. Hän sai nimen Ladungsliger Tiger. Huhtikuun lopussa tai toukokuun alussa 1944 Ladungsliger Tiger katosi. Britit kutsuivat tätä ainutlaatuista mallia aikoinaan virheellisesti "Bergetigeriksi nosturilla", ja sitten tämä virhe levisi lukuisiin Tiger-säiliölle omistettuihin julkaisuihin. Bergepanzer Tiger Kolme Tiger-panssarivaunua 509. Raskastankkipataljoonasta muutettiin pelastusajoneuvoksi kentällä vuonna 1944. Marraskuussa 1944 heidät siirrettiin 501. panssaripataljoonaan. Näistä kolmesta tankista tuli ainoat Bergepanzerit Tiger-alustassa. Useat julkaisut antavat nimen Sd.Kfz. 185, jolla ei itse asiassa ole mitään tekemistä kentän muuttamisen kanssa. Nimitys Sd.Kfz. 185 määrättiin raskaalle panssarivaunuhävittäjälle Jagdtiger, joka oli aseistettu 88 mm:n KwK-43 L/71 tykillä, jota ei koskaan rakennettu. Toinen Tigeriin perustuva raskas panssarihävittäjä, Sd.Kfz, luotiin myös. 186. Tämä projekti ei myöskään löytänyt valmistumista sarjajulkaisun muodossa.

TTX

Luokitus: raskas tankki
- Taistelupaino, t: 56
-Asettelukaavio: Ohjaus- ja voimansiirtolokerot edessä, moottoritilat takana
-Miehistö, ihmiset: 5

Mitat

Kotelon pituus, mm: 6316
-Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 8450
- Kotelon leveys, mm: 3705
-Korkeus, mm: 2930
-Välys, mm: 470

Varaus

Panssarityyppi: kromi-molybdeenivalssattu pintakarkaistu - Rungon otsa (yläosa), mm/aste: 100 / 8 astetta.
-Runkon otsa (keskellä), mm/astetta: 63 / 10 astetta.
-Kehon otsa (alhaalla), mm/astetta: 100 / 21 astetta - 80 / 65 astetta
- Rungon puoli (yläosa), mm/astetta: 80 / 0 astetta.
-Runkon puoli (pohja), mm/astetta: 63 / 0 astetta.
-Runkon perä (yläosa), mm/astetta: 80/8 astetta.
-Runkon perä (pohja), mm/astetta: 80 / 48 astetta.
- Pohja, mm: 28
- Rungon katto, mm: 26 (40 mm helmikuusta 1944)
- Tornin otsa, mm/astetta: 100 / 0 astetta.
-Aseen vaippa, mm/aste: Vaihtelee 90 mm:stä 200 mm:iin aseen alueella.
- Tornin puoli, mm/astetta: 80 / 0 astetta.
- Tornin syöttö, mm/astetta: 80 / 0 astetta.
- Tornin katto, mm: 28 (40 mm helmikuusta 1944)

Aseistus

Aseen kaliiperi ja merkki: 88 mm KwK 36 L/56
- Aseen tyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 56
- Tykin ammukset: 92-94 (noin 120 vuodesta 1945)
-VN kulmat, asteet: ?8…+15 astetta
-GN kulmat, asteet: 360 (hydraulinen käyttö)
- Tähtäimet: teleskooppi TZF 9a
-Konekivääri: 2-3 x 7,92 mm MG-34
- Muut aseet: jalkatorjuntakranaatin tyyppi "S" (toiminnan periaate - miina ammuttiin 5-7 metrin korkeuteen ja räjähti, osuen vihollisen jalkaväkeen sirpaleilla, jotka yrittivät tuhota panssarivaunun lähitaistelussa)

Liikkuvuus

Moottorityyppi: ensimmäinen 250 Maybach HL210P30; jäljellä Maybachs HL230P45 V-muotoinen 12-sylinterinen kaasutin nestejäähdytys
-Maantienopeus, km/h: 44 (38 kierrosluvun rajoittimella 2500)
-Nopeus epätasaisessa maastossa, km/h: 20-25
- Matkasäde maantiellä, km: 195 (Käyttöolosuhteista riippuen. Keskimäärin säiliötä siirrettäessä, sekä maantiellä että pois tieltä, polttoaineenkulutus oli 8-10 litraa per 1 km ajoa.)
- Matkamatka epätasaisessa maastossa, km: 110
-Ominaisuusteho, l. hv/t: 12,9 (ensimmäisille 250 - 11,9 hv/t)
-Jousitustyyppi: Yksittäinen vääntötanko
-Ominaispaine maahan, kg/cm2: 1,03
- Kiipeily, asteet: 35 astetta
-Seinän ylitys, m: 0,8
-Oja ylitettävä, m: 2.3
- Muodostettavuus, m: 1.2

LUOMINEN HISTORIA

Raskas tankki "Tiger" vangittujen sotatarvikkeiden näyttelyssä Gorkin kulttuurin ja kulttuurin keskuspuistossa. Moskova, maaliskuu 1944. S-tyypin jalkaväkimiinojen laukaisukranaatit ovat selvästi näkyvissä.

"Tiger", "Tiger", "Tigris" on sana, joka lausutaan venäjäksi, englanniksi, puolaksi, Ranskan kieli Hitlerin vastaisen liittouman armeijoiden sotilaat saivat sydämet lyömään nopeammin, jos ei pelosta, niin kuolemanvaaran tunteesta. Näinä hetkinä sotilaiden mielessä ei noussut kuvaa hurjasta tabby-kissasta, vaan kuva haavoittumattomasta teräksestä, joka sylkee tulta ja kuolemaa.

"Synkän saksalaisen neron" luoma tämä, epäilemättä toisen maailmansodan pelottavin saksalainen tankki, oli täydellinen esimerkki sotilasvarusteista. Ja jos noiden vuosien kaksi muuta kuuluisinta tankkia - T-34 ja Sherman - ovat suuren osan maineestaan ​​velkaa jättimäisten tuotantomäärien ansiosta, niin Tiger on velkaa maineensa poikkeuksellisen erinomaisista taisteluominaisuuksista. Ja voi vain katkerasti pahoitella, että näitä ominaisuuksia käytettiin taistelussa väärän asian puolesta...

Todellinen työ uuden raskaan panssarin luomiseksi Panzerkampfwagen VI -ohjelman puitteissa alkoi tammikuun lopussa 1937, kun Henschel sai tilauksen suunnitella taisteluajoneuvo symbolilla DW1 (Durchbruchwagen - läpimurtoajoneuvo). Tämän 30 tonnin säiliön runko koostui kahdesta osasta, jotka oli yhdistetty toisiinsa pulteilla - metallurgiset laitokset eivät vielä tuolloin pystyneet valmistamaan suurikokoisia valssattuja panssarilevyjä, joiden paksuus oli 50 mm. Alusta koostui viidestä kumipäällysteisestä maantiepyörästä ja kolmesta tukirullasta, etuvetopyörästä harjavaihteistolla ja 300 mm leveästä telasta. Jousitus - yksittäinen, vääntötanko. Testattu tankin runko tornin sijaan painolastilla varustettiin 280 hevosvoiman Maybach HL 120 -moottorilla, Maybach Variorex -vaihteistolla ja Cletrac-tyyppisellä kääntömekanismilla. Huippunopeus 35 km/h.

Syyskuusta 1938 lähtien kehitetyssä DW2-versiossa oli eroja edeltäjäänsä vaihteiston, seisontajarrun, telojen, vetovoiman, vetopyörien ja jousituksen suhteen. Panssarivaunuun suunniteltiin asentaa Pz.Kpfw.IV-torni 75 mm tykillä ja koaksiaalikonekiväärillä MG 34. Toinen konekivääri oli tarkoitus asentaa rungon etulevyyn oikealle. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, asia rajoittui alustan rakentamiseen ja testaukseen.

Kokeellinen tankki VK 3001(H), joka seurasi kahta ensimmäistä prototyyppiä ja luotiin heidän tavoin Henschel Erwin Adersin edistyneen kehitysosaston johtajan johdolla, rungon etupanssarin paksuutta lisättiin. 60 mm, käytettiin 520 mm leveää kiskoa ja maantiepyörät asetettiin shakkilautakuvioon. 6-sylinterinen Maybach HL 116 -moottori 300 hv. nopeudella 3000 rpm antoi 30 tonnin taisteluajoneuvon liikkua 35 km/h nopeudella. Kolme prototyyppirunkoa valmistettiin ja käytettiin testaamaan erilaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja. Kun Hitler toukokuussa 1941 määräsi kehittämään itseliikkuvat panssarintorjuntatykit tehokkailla 105 ja 128 mm kaliiperin tykillä, rakennetulle VK 3001(H) löydettiin toinen käyttötarkoitus. Kahden tämäntyyppisen alustan pohjalta Düsseldorfissa toimiva Rheinmetall-Borsig-yhtiö valmisti raskaita itseliikkuvia tykkejä 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 mm Ger?t 40 tykki, jonka piipun pituus oli 61 kaliiperia ja alkunopeus Ilmatorjuntatykin pohjalta luotu 910 m/s ammus asennettiin rungon takaosassa olevaan avotorniin. 7 tonnia painavan aseen sijoittamiseksi oli tarpeen pidentää alustaa ottamalla käyttöön kahdeksas telarulla. Seinäpaksuudeltaan 30 mm:n hyttiin mahtui 5 miehistön jäsentä ja 18 henkilöä tykin laukauksia. Ajoneuvon paino oli 36 tonnia. Molemmat itseliikkuvat aseet lähetettiin itärintamaan, jossa toinen niistä vangittiin Neuvostoliiton joukkojen käsiin syksyllä 1943. Tällä hetkellä tämä ainutlaatuinen ajoneuvo on Kubinkan tankkimuseon näyttely.

Samanaikaisesti Henschel-yhtiön kanssa Porsche työskenteli myös uuden raskaan tankin projektin parissa. VK 3001(P) kone - ensimmäinen, joka luotiin uuden Nibelungenwerken tehtaan konepajoissa - sai yritysnimen "Leopard" ja nimityksen Tour 100. Rakennettiin kaksi prototyyppirunkoa, jotka jäivät ilman torneja, joita ei koskaan saatu Krupp. Porschen alustan pääominaisuus oli sähkömekaaninen voimansiirto. Kaksi wieniläisen Simmering-Graz-Pauker AG:n valmistamaa moottoria, joista jokainen tuottaa 210 hv. kumpikin pyöritti kahta generaattoria, jotka puolestaan ​​käyttivät kahta sähkömoottoria. Niistä vääntömomentti välitettiin vetopyörille. Säiliön piti saada modifioitu torni Pz.IV:ltä 75 mm:n lyhytpiippuisella aseella. Tulevaisuudessa Leopardiin suunniteltiin asentaa 105 mm L/28 tykki. Vuosina 1941–1942 molemmille autoille tehtiin testit, jotka usein keskeytettiin vaihteistoon liittyvien lukuisten ongelmien vuoksi.

Toukokuussa 1941 Berghofissa pidetyssä kokouksessa Hitler ehdotti uusi konsepti raskas panssarivaunu, jolla oli lisätty tulivoimaa ja panssarisuojaa ja joka oli suunniteltu panssarikokoonpanojen iskuvoimaksi, joista jokaisessa piti olla 20 tällaista ajoneuvoa. Fuhrerin ehdotusten valossa ja kokeellisten raskaiden tankkien testitulokset huomioon ottaen kehitettiin taktisia ja teknisiä vaatimuksia, minkä jälkeen Porschelle annettiin tilaus kehittää VK 4501(P) tankki 88 mm:n tankilla. tykki ja Henschelille VK 3601(H) kartiopiippuisella tykillä. Prototyyppejä oli tarkoitus valmistaa touko-kesäkuuhun 1942 mennessä.

Aseosaston asiakirjoissa virallisesti nimellä Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P) nimetyn Sonderfahrzeug II eli Tour 101:n kokoonpanotyöt suoritettiin Nibelungenwerken tehtaan työpajoissa. Sekä itse säiliön että moottori- ja vaihteistotilan asettelu pysyi samana kuin VK 3001(P:ssä). Kaksi 10-sylinteristä V-muotoista ilmajäähdytteistä kaasutinmoottoria Tour 101/1, jotka sijaitsevat rinnakkain 320 hv:n teholla. kumpikin pyöritti kiilahihnakäyttöä kahden generaattorin roottoreita. Jälkimmäisestä syötettiin sähköä kahdelle sähkömoottorille, jotka pyörittivät säiliön vetopyöriä. Voimansiirron koko sähköosan toimitti Siemens-Schuckert. Tornin osalta Krupp kehitti sen ennakoivasti läheisessä yhteistyössä Porschen kanssa.

Samaan aikaan Henschel-yhtiö suunnittelee, valmistaa ja testaa nopeasti VK 3601(H) -malliaan, joka asiakirjojen mukaan tunnettiin myös nimellä Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Alustan kanssa ei ollut ongelmia: moottori-vaihteistoryhmä ja alusta olivat hyvin kehittyneitä aiemmissa malleissa. 36 tonnin painoinen taisteluajoneuvo, joka oli suojattu 100 mm:n etupanssariin, saavutti 40 km/h nopeuden. Mitä tulee torniin ja aseisiin, niitä ei koskaan luotu tälle tankille. Tosiasia on, että Krupp-yhtiö tarjosi Ger?t 725 -tykkiään - 75 mm:n tykin kartiomaisella piipulla. Mutta kun kävi ilmi, että tämän aseen panssaria lävistävä ammus sisälsi 1 kg:n painoisen volframiytimen, se hylättiin hätäisesti - tämän aseen ammukset olisivat "syöneet" Wehrmachtin koko volframirajan. Läpitettyään testit, joihin muuten osallistui aseministeri A. Speer, ajoneuvo oli poissa toiminnasta. Ei kuitenkaan kauaa...

Huomaa, että VK 3601(H) pidettiin alusta asti välimallina, askeleena seuraavaan, tehokkaampaan taisteluajoneuvoon. Ei ihme, että tämän säiliön suunniteltu tuotanto rajoitettiin 172 kappaleeseen. Koska aseen alkuperäinen versio osoittautui epäonnistuneeksi ja määräajat olivat loppumassa, oli tarpeen etsiä jotain uutta ratkaisua. Ja he löysivät sen - säiliöön asennettiin VK 4501(P) -koneelle suunniteltu Krupp-torni. Totta, tämä vaati tornirenkaan vapaan halkaisijan lisäämistä 1650 mm:stä 1850 mm:iin, mikä aiheutti muutoksen rungon yläosassa. VK 3601(H) sai lokasuojat ja paino nousi 45 tonniin Suunnittelumuutokset johtivat myös indeksin muutokseen: säiliöstä alettiin kutsua VK 4501(H). Pääasia oli, että E. Adersin auto, samoin kuin F. Porschen tankki, oli varustettu 88 mm:n panssaripistoolilla.

Itseliikkuva tykistökiinnike 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Tämän aseen on kehittänyt Friedrich Krupp AG käyttämällä 8,8 cm Flak 18/36 -ilmatorjuntatykin värähtelevää osaa - kuuluisaa "acht-acht" ("kahdeksankahdeksan"), epäilemättä kuuluisin tykistökappale. Toinen maailmansota. Tankkiversiossa suujarrun ja sähköliipaisimen saatuaan ase tunnettiin nimellä 8,8 cm KwK 36.

Henschel-panssarivaunulle suunniteltiin kuitenkin myös toista aseistusvaihtoehtoa - 75 mm:n KwK 42 L/70 -tykki Rheinmetall-Borsig-tornissa. Tämän vain luonnollisen kokoisena puisena mallina valmistetun tornin erikoispiirre oli perä MG 34 -konekivääri pallotelineessä. Rheinmetall-tornilla varustetun ajoneuvon indeksi oli H2 ja Krupp-tornilla H1.

Maaliskuussa 1942 Hitler ehdotti raskaiden panssarivaunujen prototyyppien lähettämistä rintamalle testatakseen niitä todellisissa taisteluolosuhteissa. Pian tämän erittäin kyseenalaisen ehdotuksen jälkeen hän ilmoitti, kuinka monta tankkia pitäisi olla valmiina lokakuuhun 1942 ja maaliskuuhun 1943 mennessä. Se oli täydellinen poikkeama todellisuudesta vaatia Porschelta 60 ajoneuvoa ja Henscheliltä 25 ajoneuvoa syyskuun 1942 loppuun mennessä ja toiset 135 taisteluajoneuvoa molemmilta yhtiöiltä helmikuun 1943 loppuun mennessä. Tässä on huomattava, että molemmat säiliöt otettiin itse asiassa jo tuotantoon ennen vakavan testauksen alkamista. Nibelungenwerken tehtaan konepajoissa aloitettiin 10 VK 4501(P) -koneen koeerän kokoonpano ja Kruppilta tilattiin 90 tornia. Tämän jälkeen F. Porsche suunnitteli valmistavansa 35 säiliötä tammikuuhun 1943 mennessä ja 45 säiliötä huhtikuuhun mennessä. Hänen kilpailijansa meni vielä pidemmälle: ensimmäisten 60 VK 4501(H) -koneen valmistus aloitettiin jo vuoden 1941 puolivälissä, ja vaikka vain yksi kopio oli valmis kevääseen 1942 mennessä, muiden komponentit ja kokoonpanot eivät hävinneet - ne myöhemmin käytetty sarja "tiikerien" kokoamiseen

20. huhtikuuta 1942, Hitlerin syntymäpäivänä, molemmat panssarivaunut esiteltiin Fuhrerille hänen Wolfsschanzen päämajassa Itä-Preussissa. Lisäksi VK 4501(H) toimituksen aikana ilmeni tiettyjä vaikeuksia, koska säiliön telat työntyivät molemmilla puolilla 50 mm rautatien laiturin mittojen ulkopuolelle. Säiliön kuljetuksen aikana liikenne jouduttiin estämään kaikilla Kassel-Rastenburg-rautatien osuuksilla. F. Porschen tankki ei sujunut ongelmitta - omalla voimallaan lavalta purkaessa raskas ajoneuvo juuttui maahan. Khenshelevit käyttivät tähän tarkoitukseen harkitusti 70-tonnista rautatienosturia, ja Porshevo-tiimi päätti esitellä. Lopulta he joutuivat silti turvautumaan nosturin käyttöön.

Seuraavana päivänä molemmat autot saapuivat päämajaan. Klo 10.30, kuten Erwin Adersin muistelmista seuraa, Valtakunnan ja Wehrmachtin johtajat alkoivat kokoontua. Goebbels ja Goering olivat poissa. Kun Hitler ilmestyi kello 11.00, valmistusyritysten työntekijät asettuivat jonoon esitelläkseen itsensä Fuhrerille. Sitten Ferdinand Porschelle myönnettiin 1. luokan sotilasristi. Seremoniallisen osan jälkeen Hitler tutki Porsche-autoa noin puolen tunnin ajan kuunnellen tarkasti suunnittelijoiden selityksiä. Hän vietti vain 2-3 minuuttia Henschelin tankin kanssa, kysyi Adersilta yhden kysymyksen ja käveli pois. Sitten näytettiin tankkeja liikkeessä.

Lounaan jälkeen Göring saapui. Hänen ja puolustusministeri Speerin läsnä ollessa suoritettiin nopeustestejä. 1000 m:n osuudella kehitettiin VK 4501(P). suurin nopeus 50 km/h, ja sen kilpailija 850 m:n osuudella on 45 km/h. Tässä tapauksessa VK 4501(H) -moottori ylikuumeni niin paljon, että tulipalon vaara. Moottorin jäähtymisen jälkeen säiliö oli taas valmis toimintaan. Henschelin pääinsinööri Kurt Arnold tarjosi Speerille vertailevia ohjattavuustestejä, ilmeisesti ei ilman salaista tarkoitusta: hän tiesi hyvin Porsche-auton heikot kohdat. Raaka, keskeneräinen sähkövaihteisto vaikeutti vakavasti esimerkiksi VK 4501(P:n) ohjailua, esimerkiksi säiliö teki 90° käännöksiä vaivoin. Tätä taustaa vasten VK 4501(N) osoitti parhaat puolensa - usean tonnin kone kirjaimellisesti pyöri kannoillaan ilahduttaen yleisöä.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (varhaisen tuotannon ajoneuvo).

Tämä tankkien esittely ei kuitenkaan itse asiassa ratkaissut mitään - todelliset testit olivat edessä Berkan harjoituskentällä, jonne kaksi VK 4501(P) ja yksi VK 4501(H) saapuivat toukokuussa 1942. Tämän seurauksena Porsche-säiliön, kuten VK 3001(P:n) tapauksessa, todettiin sähköisen voimansiirron luotettavuuden olevan heikko. Lisäksi autolla oli epätyydyttävä maastohiihtokyky ja pieni tehoreservi - vain 50 km. Koska Hitler halusi käyttää uusia tankkeja Pohjois-Afrikassa, tämän luvun piti olla vähintään 150 km. Ylimääräistä polttoainetta ei ollut mahdollista laittaa säiliöön tilan puutteen vuoksi. Oli helppo ennakoida lukuisia vaikeuksia, joita voi syntyä käytettäessä taisteluajoneuvoa edessä. Epätavallinen vaihteisto vaati kuljettajamekaanikkojen ja korjauspalveluasiantuntijoiden uudelleenkoulutusta.

Yksi ensimmäisistä sarja "tiikereistä" tehdaspihalla. Ajovalojen sijoitus korin etuosaan on tyypillistä varhaisille malleille.

Punnittuaan kaikki edut ja haitat, huolimatta Hitlerin erityisestä kiintymyksestä tohtori Porschea kohtaan, testejä suorittava komissio päätti Henschel-tankin hyväksi. Hitler pakotettiin suostumaan. Ajoneuvo sai merkinnän Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 ja käyttöönoton jälkeen vuonna 1944 Tiger tankki II nimi muutettiin Tiger Ausf.E:ksi tai Tiger I:ksi. Nibelungenwerke 90 -tehtaalla jo valmistettua VK 4501(P) -runkoa päätettiin käyttää 88 mm:n panssarintorjuntalaitteella varustettujen raskaiden rynnäkköaseiden tukikohtana. ase, joka on luotu Flak 41 -ilmatorjuntatykin pohjalta, jonka pituus on 71 kaliiperin piippu - tuleva "Ferdinands".

Varhaisen julkaisun torni.

Elokuun alussa 1942 aloitettiin uuden raskaan panssarin massatuotanto, mikä ei kuitenkaan merkinnyt testauksen päättymistä. He jatkoivat, mutta jo Wehrmachtin panssarivaunujen pääkoulutusalueella Kummersdorfissa. Ensimmäinen säiliö oli ajanut siihen mennessä 960 km. Kohtalaisen epätasaisessa maastossa auto saavutti jopa 18 km/h nopeuden, kun polttoaineenkulutus oli 430 litraa 100 km:llä.

Kranaatit savukranaattien ampumiseen:

1 - näkymä edestä; 2 - näkymä takaa.

Tornin asennus tehdaspajaan.

18. elokuuta 1942 mennessä ensimmäiset 4 "tiikerettä" vapautettiin. Viides ja kuudes ajoneuvo lähetettiin Fallingbosteliin 27. elokuuta, missä muodostettiin 501. ja 502. raskas panssaripataljoona. Säiliöt koottiin Henschelin tehtaalla Kasselissa. Wegmann-yhtiö oli mukana tornien tuotannossa. Massatuotannon aikana tehtiin lähes jatkuvasti muutoksia ja parannuksia säiliön suunnitteluun, joka valmistettiin yhdellä modifikaatiolla. Aivan ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa oli modifioitu laatikko varusteille ja varaosille, joka asennettiin tornin takaosaan. Prototyypeissä käytettiin PzIII:lta lainattua laatikkoa. Tornin oikeanpuoleisessa seinässä oleva porsaanreikä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten korvattiin kaivon luukulla. Itsepuolustusta varten vihollisen jalkaväkeä vastaan ​​​​rungon kehälle asennettiin S-tyypin jalkaväkimiinojen kranaatit. Tämä kaivos taisteluyksikkö joka sisälsi 360 teräspalloa, ammuttiin pienelle korkeudelle ja räjähti. Lisäksi varhaisen tuotannon tankkien torneihin asennettiin 90 mm kaliiperia NbK 39 savukranaatinheittimiä (kolme kummallakin puolella). Jälkimmäistä voitaisiin käyttää myös S-tyypin miinojen ampumiseen. Myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa tätä tarkoitusta palveli "läheinen puolustusase" - Nahverteidigungswaffe - kranaatinheitin, joka oli asennettu panssarivaunun sisään ja joka ammuttiin tornin katolla kuormaimen luukun takana sijaitsevan aukon läpi.

Vuoden 1943 toisesta puoliskosta lähtien Tigers alkoi varustaa uudella komentajan kupolilla (391. ajoneuvosta), joka oli yhdistetty Panther-kupuliin ja jossa oli laite MG 34 -ilmatorjuntakonekiväärin asentamiseen sekä periskooppi. tarkkailulaite kuormaimen luukun edessä. Muutoksia tehtiin aseen liipaisinmekanismiin, aseen matkapysäyttimeen, koaksiaalisen konekiväärien kiinnitykseen, miehistön istuimiin jne. Sen sivuille sijoitettiin varatelavarasto, joka oli aiemmin ollut sijaitsee vain rungon alemmassa etulevyssä. Vasemmalle puolelle kiinnitettiin viisi telaa ja oikealle puolelle kolme.

Moottoritilan katto asennettuineen vedenalaiseen ajoon:

1 - pakoputket; 2 - OPVT-putki; 3 - Feifel-tyyppiset ilmansuodattimet; 4 - korkki ilmanpoistoikkunan päällä; 5 - ilmansyöttöputket moottorin ilmansuodattimiin; 6 - ilmansyöttöputket Feifel-tyyppisiin suodattimiin.

Myös säiliön voimalaitos on kokenut muutoksia. Ensimmäiset 250 autoa varustettiin Maybach HL 210P30 -moottorilla, loput - Maybach HL 230P45. Käytettäväksi Afrikan autiomaassa ja eteläiset alueet Venäjällä Feifel-tyyppiset ilmansuodattimet asennettiin rungon perälevyyn.

Ensimmäiset 495 säiliötä varustettiin vedenalaiseen ajoon varustetuilla laitteilla, jotka mahdollistivat jopa 4 metrin syvyisten vesiesteiden voittamisen omaan tahtiin pohjaa pitkin.. Kolmimetrinen teleskooppiputki asennettiin erikoisluukun yläpuolelle. moottoritila ilman syöttämiseksi moottoriin. Pakoputki tehtiin suoraan veteen. Kaikissa tankin luukuissa oli kumitiivisteet. Moottorin väliseinä tiivistettiin erityisen huolellisesti, jotta pakokaasut eivät pääse tunkeutumaan säiliön asuintiloihin. Testeissä tehdasalueella, jossa tätä tarkoitusta varten rakennettiin erityinen allas, säiliö oli moottorin ollessa käynnissä veden alla jopa 2,5 tuntia. Tuolloin "Tiger" oli ainoa sarja säiliö maailmassa, joka on varustettu massalla vedenalaisilla ajovarusteilla, joka on löytänyt laaja sovellus tankkirakennuksessa vasta 50-luvulla. Totta, joukot eivät käytännössä käyttäneet tätä laitetta, ja ne hylättiin ajan myötä.

Tigerin alustan heikko kohta, jota ei voitu poistaa, oli maantiepyörien kumirenkaiden nopea kuluminen ja myöhempi tuhoutuminen. 800. ajoneuvosta alkaen säiliöön alettiin asentaa maantiepyörät sisäisellä iskunvaimennuksen ja teräsrenkaiden kanssa. Samalla poistettiin yksittäisten telojen ulompi rivi.

Tigers käytti kahden tyyppisiä teloja - kuljetustelineitä, 520 mm leveä ja taistelu, 725 mm leveä. Ensimmäisiä käytettiin kuljetukseen rautatie, mahtuakseen alustan mittoihin ja liikkuakseen omalla voimallaan päällystetyillä teillä taistelun ulkopuolella. (Säiliöitä kuljetettaessa ulkoiset tukirullat poistettiin usein.) Kuljetusteloja käytettäessä ominaispaine maahan nousi 1,53 kg/cm 2 .

Vuonna 1943 84 tankkia muutettiin komentoversioksi. Ammusten kuorma pienennettiin 66 laukaukseen, koaksiaalinen konekivääri poistettiin ja lisäradiolaitteita asennettiin. Käyttötarkoituksesta riippuen komentosäiliöt Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E oli olemassa kahdessa versiossa, jotka erosivat radioasemien joukosta. Sd.Kfz.267 Fu 5- ja Fu 8 -radioasemilla oli tarkoitettu divisioonatasolle ja Sd.Kfz.268 Fu 5- ja Fu 7 -radioasemilla oli tarkoitettu komppanioiden ja pataljoonien komentajille.

Useita "tiikereitä" muutettiin ARV-lääkkeiksi, ja ilmeisesti omillamme sotilasyksiköt - tällaisesta koneesta ei ollut "omistettua" versiota. Liittoutuneet vangitsivat Italiassa yhden ajoneuvon, jonka tykki oli poistettu ja nosturilaitteet asennettuna torniin. Joissakin tapauksissa traktoreina käytettiin säiliöalusta ilman tornia. Periaatteessa Vergepanther ARV:itä ja FAMO (Sd.Kfz.9) puolitelatraktoreita käytettiin evakuoimaan vaurioituneita raskaita tankkeja taistelukentältä.

Tunisian 501. raskaan panssaripataljoonan "tiikeri", 1943. Feifel-tyyppiset inertiailmansuodattimet näkyvät selvästi takarungon levyssä.

Syksyllä 1943 Hitlerin vaatimuksesta asennettiin kokeellisesti 88 mm:n KwK 43 tykki, jonka piipun pituus oli 71 kaliiperia, tavalliseen H1-torniin. Mutta tällä hetkellä VK 4503 -säiliön, tulevan "Royal Tiger" -kehitys oli jo käynnissä, jonka tornin mitat olivat paljon sopivampia uudelle aseelle.

Raskaan Tiger-tankin tuotanto

Ainoa maa, johon Tiger vietiin, oli Unkari, Saksan vahvin ja rohkein liittolainen. Säiliöt toimitettiin sinne heinäkuussa 1944. Niiden lukumäärä (eri lähteiden mukaan) vaihtelee välillä 3-13 yksikköä. Nämä olivat eri vuosittaisia ​​ajoneuvoja, jotka ilmeisesti siirrettiin yhdestä itärintaman raskaasta panssaripataljoonasta. Joulukuun 7. päivänä 1944 neljä tiikeria kuului Unkarin 2. panssarivaunudivisioonaan. Valokuvien perusteella nämä ajoneuvot kuuluivat myös 1. ratsuväedivisioonaan, joka taisteli Neuvostoliiton joukkoja vastaan ​​Itä-Puolassa.

Kesällä 1943 kolme tankkia siirrettiin italialaisille väliaikaiseen käyttöön. Italian antautumisen jälkeen heidät palautettiin jälleen Panzerwaffen lippuun.

Tiger on ensimmäinen, jonka amerikkalaiset joukot vangitsivat Pohjois-Afrikassa. Tornin oikealla seinällä on luukku, jossa on porsaanreikä henkilökohtaisista aseista ampumista varten, joka korvattiin myöhemmin kulkuaukulla.

Outo tarina tapahtui japanilaisille, jotka osoittivat lisääntynyttä kiinnostusta uutta kohtaan Saksalaiset tankit. Japanin Saksan-suurlähettiläs kenraali Oshima tarkkaili 7. kesäkuuta 1943 502. raskaan panssaripataljoonan taisteluoperaatioita lähellä Leningradia ja vieraili sitten Henschel-komppaniassa ja panssarivaunujen harjoituskentällä, jossa Tigersille tehtiin tehdastestejä. Pian yritys sai ohjeet siirtää kaksi dokumenttisarjaa japanilaisille, kuvattuna uudelleen mikrofilmille. Syyskuussa 1943 oli jo kysymys yhden Tigerin myymisestä Japaniin. Se oli tarkoitus toimittaa yhdessä japanilaisten ostaman Panther-tankin kanssa Bordeaux'hun ja sieltä purettuna sukellusveneellä Japaniin. On melko vaikea kuvitella, kuinka he aikoivat saavuttaa tämän - loppujen lopuksi säiliön purkaminen pieniin osiin on yksinkertaisesti mahdotonta. Esimerkiksi tankin runko painoi jopa ilman tornia ja alustaa 29 tonnia ja sillä oli erittäin vaikuttavat mitat.

"Tiger" on Yhdysvaltain armeijan palkinto Aberdeen Proving Ground Museumissa.

Yllä: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (projekti). Alla: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E 88 mm KwK 43 L/71 tykillä.

Henschel-yhtiö ei onnistunut saamaan kaupasta hyviä etuja. Täysin valmis "Tiikeri" (ja juuri tällaisessa muodossa japanilaiset halusivat sen vastaanottaa) 92 tykistölaukulla, 4500 patruunaa konekivääreille, 192 konepistooleille, radioasemalle ja optiikka maksoi Wehrmachtille 300 tuhatta valtakunnan markkaa. Hänet "työnnettiin" Kaukoidän liittolaiselleen 645 tuhannella Reichsmarkilla. Tähän summaan sisältyi kuitenkin purku- ja pakkauskulut. 14. lokakuuta 1943 panssarivaunu lähetettiin Bordeaux'hun. Kun maksu suoritettiin helmikuussa 1944, Tigeristä tuli japanilainen. Hän ei kuitenkaan koskaan saanut sukellusvenettä nousevan auringon maasta. Maavoimien ylimmän johdon päätöksellä 21. syyskuuta 1944 tankki takavarikoitiin ja siirrettiin jälleen saksalaisen Wehrmachtin käyttöön.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (myöhäinen tuotantoauto).

Kirjasta Equipment and Weapons 2001 04 kirjoittaja Aikakauslehti "Varusteet ja aseet"

Luomisen historia Jalkaväen taisteluajoneuvon kehitys aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1960. Siihen mennessä ei vain tela-, vaan myös pyörillä varustetut versiot maastoalustasta olivat kehittyneet riittävästi. Lisäksi pyörillä varustettua versiota suosi korkea käyttötehokkuus

Kirjasta B-25 Mitchell Bomber kirjoittaja Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Luomisen historia 70-luvulla aloitettiin työ BMP-1:n kehittämiseen tarkoitetun ajoneuvon luomiseksi - sen piti tehdä muutoksia asekompleksiin ja BMP-miehistön käyttöön.. Painopiste oli mahdollisuudessa tuhota yhtäläiset ajoneuvot, kevyt puolustusrakenteita ja työvoimaa

Kirjasta R-51 "Mustang" kirjailija Ivanov S.V.

Luomisen historia Maaliskuussa 1938 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat lähetti kaksimoottorisen hyökkäyspommikoneen tekniset tiedot 38-385 useille lentokoneita valmistaville yrityksille. Parhaasta suunnittelusta julkaistiin kilpailu, joka lupasi suuria tilauksia. Yritys "pohjoinen"

Kirjailijan kirjasta Aviation and Cosmonautics 2013 05

Luomisen historia "Yksi sodan "ihmeistä" oli pitkän matkan saattajahävittäjän (Mustang) ilmestyminen Saksan taivaalle juuri silloin, kun sitä eniten tarvittiin" - kenraali "Hap" Arnold, komentaja- Yhdysvaltain ilmavoimien päällikkö. "Minun mielestäni. P-51 pelattu

Kirjasta Yak-1/3/7/9 toisessa maailmansodassa, osa 1 kirjailija Ivanov S.V.

Su-27:n luomisen historia Kun puhutaan tulevan Su-27-hävittäjän suunnittelutyön edistymisestä, ei voida jättää mainitsematta joitain "välivaihtoehtoja", joilla oli valtava vaikutus lentokoneen ulkoasuun ja lopulliseen ulkonäköön. muistuttaa lukijoita, että vuonna 1971 suunnittelutoimistossa

Kirjasta Medium Tank T-28 kirjoittaja Moshchansky Ilja Borisovich

Luomisen historia Vuoden 1939 alkuun mennessä Neuvostoliitossa nousi esiin kysymys modernin hävittäjän luomisesta. Mahdolliset vastustajat hankkivat uusia Bf 109- ja A6M Zero -koneita, kun taas Neuvostoliiton ilmavoimat jatkoivat aasien ja lokkien lentämistä.

Kirjasta Hitlerin slaavilainen haarniska kirjoittaja Barjatinski Mihail

LUOMINEN HISTORIA Suojatut T-28-panssarivaunut kulkevat Punaisen torin läpi. Moskova, 7. marraskuuta 1940. 20-luvun lopulla panssarivaunujen rakentaminen kehittyi aktiivisimmin kolmessa maassa - Isossa-Britanniassa, Saksassa ja Ranskassa. Samaan aikaan englantilaiset yritykset tekivät työtä laajalla rintamalla,

Kirjasta Aviation and Cosmonautics 2013 10 kirjoittaja

LUOMINEN HISTORIA Vain neljä kopiota on säilynyt tähän päivään asti kevyt tankki LT vz.35 - Serbiassa, Bulgariassa, Romaniassa ja Yhdysvalloissa. Pahimmassa kunnossa on ajoneuvo Sofian sotamuseosta - siinä ei ole aseita, parhaassa kunnossa on sotamuseon tankki

Kirjasta Aviation and Cosmonautics 2013 11 kirjoittaja

LUOMINEN Tankki Pz.38 (t) Ausf.S, joka sijaitsee Slovakian kansallisen kansannousun museossa Banska Bystricassa 23. lokakuuta 1937 Tšekkoslovakian puolustusministeriössä pidettiin kokous, johon osallistuivat ministeriö, yleisesikunta ja sotilasinstituutti

Kirjasta Armor Collection 1996 No. 05 (8) Kevyt panssarivaunu BT-7 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Su-27:n luomisen historia Kestävyys Su-27-lentokonetta suunnitellessaan OKB P.O. Sukhoi kohtasi ensimmäistä kertaa kiinteän lentokoneen asettelun, jossa siiven lisäksi myös rungossa oli kantavia ominaisuuksia. Tämä asetti tiettyjä ehtoja rakenteelliselle vallalle

Kirjasta Armor Collection 1999 No. 01 (22) Sherman medium tank kirjoittaja Barjatinski Mihail

Su-27:n luomisen historia Valokuva ja StadnikCombat-eloonjääminen Jopa Su-2- ja Su-6-taistelulentokoneiden luomisen aikana sotaa edeltävinä vuosina ja Suuren isänmaallisen sodan aikana OKB P.O. Sukhoi on kerännyt merkittävää kokemusta lentokoneiden selviytymisen varmistamisesta tulipalosta

Kirjasta Medium Tank "Chi-ha" kirjoittaja Fedoseev Semjon Leonidovich

Luomisen historia Tammikuussa 1933 Harkovin tehdas nro 183 sai tehtäväksi kehittää uusi kone, jonka piti poistaa kaikki edeltäjiensä - BT-2 ja BT-5 - puutteet. Uuden säiliön taktiset ja tekniset ehdot edellyttävät sen asentamista

Kirjasta Heavy Tank IS-2 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Luomisen historia Ainoa Yhdysvaltain armeijan kahden maailmansodan välillä käyttämä keskikokoinen panssarivaunu oli M2. Tämä ei ole mitään erikoista taistelukone Siitä tuli kuitenkin virstanpylväs amerikkalaisten tankkien rakentamisessa. Toisin kuin kaikki aiemmat näytteet, tärkein

Kirjasta Medium Tank T-34-85 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Luomisen historia Japanilaisten tankkien rakentaminen alkoi keskikokoisilla tankeilla. Vuonna 1927 Osakan arsenaali ("Osaka Rikugun Zoheisho") rakensi kokeellisen kaksitornisen panssarivaunun nro 1 ja yksitornisen nro 2, jota myöhemmin kutsuttiin nimellä "Type 87". Vuonna 1929 perustuen englanninkieliseen "Vickers MkS"- ja

Kirjailijan kirjasta

Luomisen historia Omistettu panssarivaunuissa elävinä poltetuille... IS-2-tankki 7. kaartin raskaasta panssarivaunuprikaatista Brandenburgin portilla. Berliini, toukokuu 1945. Liioittelematta voidaan sanoa, että IS-2-raskas panssarivaunu juontaa juurensa KV-1- ja KV-13-tankkeihin: ensimmäiseen panssarivaunuun

Kirjailijan kirjasta

T-34-85:n luomisen historia D-5T-tykillä. 38. erillinen panssarirykmentti. Panssarivaunukolonni "Dimitri Donskoy" rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella. Ironista kyllä, yksi Puna-armeijan suurimmista voitoista Suuressa Isänmaallinen sota-voitettiin lähellä Kurskia



Artikkelin luokitus:
1 tähti2 tähteä3 tähteä4 tähteä5 tähteä(Ei vielä arvioita)
Ladataan...
Jaa ystävien kanssa:
Aiheeseen liittyvät julkaisut