Mere-dreadnoughts. Briti lahingulaev "dreadnought"

TO XIX algus sajandil oli Suurbritannial ajaloo võimsaim lahingulaevastik. Järgmise sajandi jooksul muutis tööstusrevolutsioon mereväe täielikult. Alates puidust, lõuendist ja primitiivsetest relvadest kuni soomuse, kiiruse ja tulejõuni. 1906. aastal rikkus Suurbritannia ülemaailmse jõudude tasakaalu, lastes vette maailma võimsaima lahingulaeva Dreadnought.

Mis on Dreadnought?

Inglise lahingulaeva Dreadnought ilmumine 1906. aastal muutis jõudude vahekorda merel. See üks laev oli võimsam kui terve eskadrill niinimetatud "pre-dreadnoughte" (näiteks lahingulaevad). See oli varustatud kümne tsentraliseeritud tule jaoks mõeldud 305 mm kahuriga, samuti mitme 76 mm miinitõrjekahuriga. Kuid põhilised olid suurekaliibrilised relvad. Uuenduslikud on siin kaks asja: põhirelvad olid vaid suure kaliibriga ("kõik suured relvad" põhimõte oli kindlalt paika pandud), tuli tehti tsentraalselt. Dreadnoughtile eelnenud laevadel oli palju erineva kaliibriga relvi ja iga püss tulistas iseseisvalt.

Lahingulaevade klassi asutaja. (wikipedia.org)

Sama epohhiloov kui tema relvastus oli auruturbiini tõukejõusüsteemi kasutamine nii suurel laeval, mis esimest korda ajaloos võimaldas Dreadnoughtil sõita täiskiirusel mitu tundi korraga. Aurumasinatega laevade puhul loeti piiranguks 8 tundi püsivat täiskiirust ja samal ajal “muutus nende masinaruum jahutuseks pritsitud vee tõttu sooks” ja täitus väljakannatamatu müraga - auruturbiini jaoks laevadel, isegi täiskiirusel, "kogu masinaruum oli nii puhas ja kuiv, nagu oleks laev ankrus ja isegi nõrka suminat polnud kuulda."

Iga Dreadnought maksis ligikaudu kaks korda rohkem kui sellele eelnenud eskadrilli lahingulaev, kuid samal ajal oli taktikalistes omadustes - kiiruses, kaitses, lasketõhususes ja suurtükiväe koondamises - temast põhimõtteline paremus. Venemaal nimetati neid uusi laevu "lahingulaevadeks", kuna see oli ainus efektiivne eskadrilli koosseis. võrkpalli tuli toimus rivi moodustumine. Sellesse klassi kuulusid ka vanemad eskadrilli raudsed, kuid pärast Dreadnoughti ilmumist ei saanud neid igal juhul pidada enamaks kui teise järgu laevadeks.

Orion 1921. või 1922. aastal. (wikipedia.org)

Vahepeal osutusid vaid viie aasta pärast nii "Dreadnought" kui ka selle arvukad järgijad vananenuks - need asendati "superdreadnoughtidega" oma 13,5-tollise (343 mm) peakaliibriga suurtükiväega, mida suurendati seejärel 15-tollisele (381). mm) ja isegi 16 tolli (406 mm). Esimesteks superdreadnoughtideks peetakse Briti Orion-klassi lahingulaevu, millel oli ka täiustatud külgsoomus. Dreadnoughti ja Orioni vahelise viie aasta jooksul suurenes veeväljasurve 25% ja laia külge kaal kahekordistus.

Lahingulaev Iron Duke. (wikipedia.org)

Võidurelvastumine

Sellise tuttava fraasi USA ja Venemaa suhete kontekstis võib seostada ka Saksamaa ja Inglismaa laevastikes 20. sajandi alguses toimunuga. Dreadnoughti ilmumisele tuli reageerida. Pärast Inglismaad hakkas Saksamaa kiiruga dreadnoughte ehitama. Enne seda oli Inglise laevastik lahingulaevade arvult kaks korda suurem kui Saksa laevastik (39 versus 19).

Nassau lahingulaev. (wikipedia.org)

Nüüd suudab Saksamaa Inglismaaga konkureerida laevastiku ehitamise tempos peaaegu võrdsed tingimused. Pärast seda, kui Saksamaa võttis 1900. aastal vastu laevastikuseaduse, oli Inglismaa, kes oli varem järginud reeglit, et laevastiku suurus on võrdne kahe järgmise mereriigi laevastike summaga, ja oli äärmiselt mures laevastiku kasvu pärast. Saksa laevastik tegi mitmeid katseid sõlmida Saksamaaga kokkulepet tingimusel, et Inglise ja Saksa lahingulaevastike suhe jääb vahemikku 3:2. Mitu aastat kestnud läbirääkimised Inglismaa ja Saksamaa vahel mereväe võidurelvastumise nõrgenemise üle lõppesid tulemusteta. Seejärel teatas Inglismaa, et vastab iga uue Saksa lahingulaeva mahapanekule kahe dreadnoughti paigaldamisega. Esimese maailmasõja alguseks oli Briti ja Saksa dreadnoughtide, aga ka teenistusse astunud ja ehitamisel olevate lahingristlejate suhe 42:26 ehk ligilähedane sellele, mida Inglismaa läbirääkimistel taotles. .

Nassau-klassi lahingulaev Rhineland. (wikipedia.org)

Saksamaa alustas dreadnoughti laevastiku ehitamist neljast laevast koosneva Nassau-klassi lahingulaevade seeria loomisega. Need lasti vette 1908. aastal. Järgmised lahingulaevade sarjad, nagu Helgoland, Kaiser ja König, hõlmasid samuti nelja kuni viit üksust (1909–1912).

Lahingulaev Westphalen. (wikipedia.org)

Saksa lahingulaevade esimene seeria relvastati traditsioonilise 280 mm peakaliibriga suurtükiväe ja 150 mm kiirlaskesuurtükkidega, mis säilisid a. Saksa lahingulaevad järgnevad episoodid. Nende kaliiber peamine suurtükivägi tõsteti 305 mm-ni. Põhikaliibriga relvade tulekiirus ulatus 1,2-1,5 laskuni minutis. 280 mm kaliibri säilimist esimesel neljal Nassau tüüpi dreadnoughtil seletati ühelt poolt nende 40- ja 45-kaliibrilise torupikkusega Saksa relvade heade ballistiliste omadustega ning teiselt poolt iseloomulik Põhjameri lühike nähtavusulatus, mis ei võimaldanud pikal distantsil võidelda.

Lahingulaev Bayern. (wikipedia.org)

Inglise lahingulaevad olid relvastatud suurema kaliibriga relvadega (305-343 versus 280-305 mm), kuid soomuki poolest jäid sakslastele alla. Lühikestele ja laiadele Saksa dreadnoughtidele tuli kasuks külgsoomuste mass, mis võimaldas muuta nende soomusrihma kõrgemaks ja paksemaks.

"Keisrinna Maria" Esimese maailmasõja ajal. (wikipedia.org)

Erinevused germaani ja Inglise tüübid lahingulaevu seletati nende eesmärkidega võitluskasutus. Saksa mereväejuhatus eeldas, et tugevam Inglise laevastik ründab Saksa dreadnoughte otse Saksamaa rannikul. Seetõttu peeti selliseid olulisi taktikalisi ja tehnilisi omadusi nagu reisiulatust ja kiirust teatud määral teisejärguliseks ning soomukeid peeti esmatähtsaks. Inglise laevastikus, mis püüdis vaenlasele peale suruda lahingu toimumise koht, aeg ja kaugus, pidasid nad hoopis suuremat tähtsust peatükiväe ristlusraadiusele, kiirusele ja kaliibrile.

Lahingulaev "Poltava" Esimese maailmasõja ajal. (wikipedia.org)

Inglismaa ja Saksamaa rivaalitsemine mereväe võidurelvastumises lõi soodsad tingimused majanduslikult vähem arenenud riikide poliitilisteks seiklusteks. Olles loonud dreadnoughtide ja lahinguristlejate eskadrilli, võisid nad loota oma positsiooni tugevdamisele maailmaareenil, liitudes oma eskadrilliga ühe või teise sõdivad pooled. Seda poliitikat mingil määral järgiti kuninglik Venemaa, mis ehitas neli dreadnoughti ja panid maha sama palju dreadnought-tüüpi lahinguristlejaid.

BB-35 "Texas". (wikipedia.org)

Teiste Esimeses maailmasõjas osalenud riikide laevastikud jäid dreadnoughtide arvukuse poolest Inglismaale ja Saksamaale kordades alla. Riigid, kes ehitasid dreadnoughte, kordasid ühel või teisel määral Saksa või Inglise lahingulaevade omadusi, olenevalt nende kavandatud lahingukasutuse taktikalistest kaalutlustest. Erandiks on teatud mõttes Texas-klassi lahingulaevad merevägi USA. Neil oli nii võimas soomus kui ka suurekaliibriline peatükivägi (356 mm).

10. veebruar. /TASS/. Täpselt 110 aastat tagasi, 10. veebruaril 1906 lasti Portsmouthis vette Briti sõjalaev Dreadnought. Selle aasta lõpuks sai ta valmis ja saadeti kuninglikku mereväkke.

Dreadnought, mis ühendas mitmeid uuenduslikke lahendusi, sai uue sõjalaevade klassi rajajaks, millele ta oma nime andis. See oli viimane samm lahingulaevade loomise suunas – suurimad ja võimsamad suurtükilaevad, mis kunagi merele läinud.
Samal ajal polnud Dreadnought ainulaadne – revolutsiooniline laev sai lahingulaevade pika arengu produkt. Selle analooge kavatseti juba ehitada USA-s ja Jaapanis; Pealegi hakkasid ameeriklased oma dreadnoughte välja töötama juba enne britte. Kuid Suurbritannia oli esimene.

Dreadnoughti visiitkaardiks oli tema suurtükivägi, mis koosnes kümnest peakaliibriga relvast (305 millimeetrit). Neid täiendasid paljud väikesed 76-mm püssid, kuid vahepealne kaliiber puudus uuel laeval täielikult.

Sellised relvad eristasid Dreadnoughti kõigist varasematest lahingulaevadest silmatorkavalt. Reeglina kandsid nad ainult nelja 305 mm relva, kuid neil oli tugev keskmise kaliibriga aku - tavaliselt 152 mm.

Harjumus varustada lahingulaevu paljude - kuni 12 või isegi 16 - keskmise kaliibriga kahuriga seletati lihtsalt: 305-mm relvade laadimine võttis üsna kaua aega ja sel ajal pidid 152-mm relvad tõrjuma. vaenlane mürsurahega. See kontseptsioon tõestas oma väärtust USA ja Hispaania vahelise sõja ajal 1898. aastal – Santiago de Cuba lahingus Ameerika laevad Põhikaliibriga saavutasid nad masendavalt väikese tabamuste arvu, kuid sõna otseses mõttes rabasid vaenlast keskmise kaliibriga "kiirtulega".

Kuid Vene-Jaapani sõda Aastad 1904-1905 näitasid midagi hoopis muud. Vene lahingulaevad, mis olid palju suuremad kui Hispaania laevad, pidasid vastu palju 152-mm relvade tabamusi - ainult põhirelv põhjustas neile tõsist kahju. Lisaks osutusid Jaapani meremehed Ameerika omadest lihtsalt täpsemaks.

12-tollised relvad HMS Dreadnoughtil
© Kongressi raamatukogu Baini kogu

Idee autorsus

Traditsiooniliselt peetakse eranditult raskekahurväega varustatud lahingulaeva kontseptsiooni autoriks Itaalia sõjaväeinseneri Vittorio Cunibertit. Ta tegi ettepaneku ehitada Itaalia mereväele 12 305 mm kahuriga lahingulaev, vedelkütust kasutav turbiinelektrijaam ja võimas soomus. Itaalia admiralid keeldusid Cuniberti ideed ellu viimast, kuid lubasid selle avaldada.

Jane's Fighting Ships 1903. aasta väljaandes ilmus Cuniberti lühike – kõigest kolmeleheküljeline – artikkel "Ideaalne lahingulaev Briti mereväe jaoks". Selles kirjeldas itaallane hiiglaslik vöölane veeväljasurvega 17 tuhat tonni, varustatud 12 305-mm kahuri ja ebatavaliselt võimsa soomukiga ning võimeline saavutama isegi kiirust 24 sõlme (mis muutis selle kolmandiku võrra kiiremaks kui ükski lahingulaev).

Cuniberti uskus, et vaid kuuest neist "ideaalsetest laevadest" piisaks mis tahes vaenlase võitmiseks. Tänu oma tulejõule pidi tema lahingulaev ühe salvaga uputama vaenlase lahingulaeva ja tänu suurele kiirusele pidi see kohe järgmisele liikuma.

Autor käsitles pigem abstraktset mõistet, tegemata täpseid arvutusi. Igal juhul tundub peaaegu võimatu mahutada kõiki Cuniberti ettepanekuid laevale, mille veeväljasurve on 17 tuhat tonni. Tõelise Dreadnoughti koguväljasurve osutus palju suuremaks - umbes 21 tuhat tonni.

Seega, hoolimata Cuniberti ettepaneku sarnasusest Dreadnoughtiga, on ebatõenäoline, et just itaallane tegi suur mõju uue klassi esimese laeva ehitamiseks. Cuniberti artikkel ilmus ajal, mil Dreadnoughti "isa", admiral John "Jackie" Fisher oli juba jõudnud sarnastele järeldustele, kuid täiesti erineval viisil.

Torni katusel kahurid. HMS Dreadnought, 1906
© USA Kongressi Raamatukogu Baini kogu

Dreadnoughti "isa".

Admiral Fisher, kes surus Dreadnoughti projekti läbi Briti Admiraliteedi, ei juhindunud mitte teoreetilistest, vaid praktilistest kaalutlustest.

Vahemerel veel Briti merevägesid juhatades tegi Fisher eksperimentaalselt kindlaks, et erineva kaliibriga relvadest tulistamine muutis sihtimise äärmiselt keeruliseks. Tollased suurtükiväelased, kes sihivad püssi sihtmärki, juhtisid vette kukkunud mürskude pritsmeid. Ja pika vahemaa tagant on 152 ja 305 mm kaliibriga kestade pritsmeid peaaegu võimatu eristada.

Lisaks olid tol ajal olemas olnud kaugusmõõturid ja tulejuhtimissüsteemid äärmiselt ebatäiuslikud. Need ei võimaldanud relvade kõiki võimeid realiseerida - Briti lahingulaevad suutsid tulistada 5,5 kilomeetri kaugusel, kuid tegelike katsete tulemuste kohaselt oli soovitatav sihitud tuleulatus vaid 2,7 kilomeetrit.

Vahepeal oli vaja tõhusat lahingukaugust suurendada: torpeedod, mille lennuulatus ulatus sel ajal umbes 2,5 kilomeetrini, muutusid lahingulaevade tõsiseks vaenlaseks. Tehti loogiline järeldus: parim viis pikkadel distantsidel võitlemiseks oleks laev, millel on maksimaalne arv põhikaliibriga relvi.

Dreadnoughti tekimaja USS Texas, USA
© EPA/LARRY W. SMITH

Mingil hetkel kaaluti alternatiivina tulevasele Dreadnoughtile laeva, mis oli varustatud erinevate 234-mm kahuritega, mida britid kasutasid juba lahingulaevadel keskmise suurtükiväena. Selline laev ühendaks kiire tule tohutu tulejõuga, kuid Fischer vajas tõeliselt "suuri relvi".

Fisher nõudis ka Dreadnoughti varustamist uusimate auruturbiinidega, mis võimaldasid laeval arendada üle 21 sõlme tunnis, samas kui lahingulaevade jaoks peeti piisavaks 18 sõlme. Admiral mõistis hästi, et kiiruse eelis võimaldab tal kehtestada vaenlasele soodsa lahingukauguse. Arvestades Dreadnoughti tohutut paremust raskekahurväe vallas, tähendas see, et mõned neist laevadest olid võimelised hävitama vaenlase laevastiku, jäädes samal ajal enamiku relvade käeulatusest välja.

Ilma ühegi lasuta

Dreadnought ehitati rekordajaga. Reeglina nimetavad nad seda muljetavaldavaks aastaks ja üheks päevaks: laev pandi maha 2. oktoobril 1905 ja 3. oktoobril 1906 astus lahingulaev esimestele merekatsetele. See pole päris õige – traditsiooniliselt arvestatakse ehitusaega mahapanemisest kuni laevastiku hulka arvamiseni. Dreadnought asus teenistusse 11. detsembril 1906, aasta ja kaks kuud pärast ehituse algust.

Tööl oli enneolematu kiirus tagakülg. Portsmouthist pärit fotodel ei ole alati näha kere kvaliteetset kokkupanekut – osa soomusplaate on kõverad ja neid kinnitavad poldid erineva suurusega. Pole ime - 3 tuhat töötajat "põles" sõna otseses mõttes laevatehases 11 ja pool tundi päevas ja 6 päeva nädalas.

Laeva konstruktsiooniga on seotud mitmeid puudusi. Töötamine näitas Dreadnoughti uusimate tulejuhtimissüsteemide ja selle kaugusmõõturite ebapiisavat efektiivsust – tolle aja suurimaid. Kaugusmõõdiku poste tuli isegi liigutada, et relvasalve lööklaine neid ei kahjustaks.

Enamik võimas laev ajastul ei tulistanud ta kunagi oma põhikaliibrist vaenlase pihta. Dreadnought ei osalenud Jüütimaa lahingus 1916. aastal – see oli suurim dreadnoughtidest koosnevate laevastike kokkupõrge – see oli remondis.

Kuid isegi kui Dreadnought oleks kasutuses, peaks see jääma teise rida - vaid mõne aastaga muutus see lootusetult vanaks. See asendati nii Suurbritannias kui ka Saksamaal suuremate, kiiremate ja võimsamate lahingulaevadega.

Nii kandsid aastatel 1914–1915 teenistusse asunud kuninganna Elizabethi tüüpi esindajad juba 381-millimeetrise kaliibriga relvi. Sellise kaliibriga mürsu mass oli üle kahe korra suurem kui Dreadnoughti mürsu mass ja need relvad tulistasid poolteist korda kaugemale.

Sellegipoolest suutis Dreadnought erinevalt paljudest teistest oma klassi esindajatest vaenlase laeva üle võidu saavutada. Selle ohver oli Saksa allveelaev. Irooniline, et võimas dreadnought ei hävitanud seda mitte suurtükitule ega isegi torpeedoga – see lihtsalt rammis allveelaeva, kuigi Briti laevaehitajad ei varustanud Dreadnoughti spetsiaalse jääraga.

Dreadnoughti uputatud allveelaev polnud aga sugugi tavaline ja selle kapteniks oli kuulus merehunt. Kuid see on täiesti erinev

Vanim säilinud dreadnought USS Texas (BB-35), lasti vette 1912. aastal

Täpselt 110 aastat tagasi, 10. veebruaril 1906 lasti Portsmouthis vette Briti sõjalaev Dreadnought. Selle aasta lõpuks sai ta valmis ja saadeti kuninglikku mereväkke.

Samal ajal polnud Dreadnought ainulaadne – revolutsiooniline laev sai lahingulaevade pika arengu produkt. Selle analooge kavatseti juba ehitada USA-s ja Jaapanis; Pealegi hakkasid ameeriklased oma dreadnoughte välja töötama juba enne britte.

Kuid Suurbritannia oli esimene.

Dreadnoughti visiitkaardiks oli tema suurtükivägi, mis koosnes kümnest põhikaliibriga relvast (305 millimeetrit). Neid täiendasid paljud väikesed 76-mm püssid, kuid vahepealne kaliiber puudus uuel laeval täielikult.

Harjumus varustada lahingulaevu paljude – kuni 12 või isegi 16 – keskmise kaliibriga kahuriga seletati lihtsalt: 305-mm relvade laadimine võttis üsna kaua aega ja sel ajal pidid 152-millimeetrised kahurid üle kandma. vaenlane mürsurahega. See kontseptsioon tõestas oma väärtust Ameerika Ühendriikide ja Hispaania vahelise sõja ajal 1898. aastal – Santiago de Cuba lahingus saavutasid Ameerika laevad oma põhikaliibriga masendavalt väikese arvu tabamusi, kuid sõna otseses mõttes täitsid vaenlase keskmise kaliibriga “kiire”. tulekahju."

Vene-Jaapani sõda aastatel 1904–1905 näitas aga hoopis midagi muud. Vene lahingulaevad, mis olid palju suuremad kui Hispaania laevad, pidasid vastu palju 152-mm relvade tabamusi - ainult põhirelv põhjustas neile tõsist kahju. Lisaks osutusid Jaapani meremehed Ameerika omadest lihtsalt täpsemaks.

12-tollised relvad HMS Dreadnoughtil © Kongressi raamatukogu Baini kollektsioon

Jane's Fighting Ships 1903. aasta väljaandes ilmus Cuniberti lühike artikkel – ainult kolm lehekülge – „Ideaalne lahingulaev Briti mereväe jaoks”. Selles kirjeldas itaallane hiiglaslikku lahingulaeva veeväljasurvega 17 tuhat tonni, mis on varustatud 12 305 mm suurtükkide ja ebatavaliselt võimsate soomustega ning mis on võimeline saavutama isegi 24 sõlme kiirust (mis muutis selle kolmandiku võrra kiiremaks kui ükski lahingulaev).

Cuniberti uskus, et vaid kuuest neist "ideaalsetest laevadest" piisaks mis tahes vaenlase võitmiseks. Tänu oma tulejõule pidi tema lahingulaev ühe salvaga uputama vaenlase lahingulaeva ning tänu suurele kiirusele pidi see kohe järgmisesse liikuma.

Niisiis, hoolimata Cuniberti ettepaneku sarnasusest Dreadnoughtiga, on ebatõenäoline, et itaallastel oli uue klassi esimese laeva ehitamisel suur mõju. Cuniberti artikkel ilmus ajal, mil Dreadnoughti "isa", admiral John "Jackie" Fisher oli juba jõudnud sarnastele järeldustele, kuid täiesti erineval viisil.

Torni katusel kahurid. HMS Dreadnought, 1906. © USA Kongressi Raamatukogu Baini kogu

Dreadnoughti "isa".

Admiral Fisher, kes surus Dreadnoughti projekti läbi Briti Admiraliteedi, ei juhindunud mitte teoreetilistest, vaid praktilistest kaalutlustest.

Dreadnoughti tekimaja USS Texas, USA, © EPA/LARRY W. SMITH

Mingil hetkel kaaluti tulevase Dreadnoughti alternatiivina laeva, mis oli varustatud mitmesuguste 234-mm kahuritega, mida britid kasutasid siis juba lahingulaevadel keskmise suurtükiväena. Selline laev ühendaks kiire tule tohutu tulejõuga, kuid Fischer vajas tõeliselt "suuri relvi".

Fisher nõudis ka Dreadnoughti varustamist uusimate auruturbiinidega, mis võimaldasid laeval arendada üle 21 sõlme, samas kui lahingulaevade jaoks peeti piisavaks 18 sõlme. Admiral mõistis hästi, et kiiruse eelis võimaldab tal kehtestada vaenlasele soodsa lahingukauguse. Arvestades Dreadnoughti tohutut paremust raskekahurväe vallas, tähendas see, et mõned neist laevadest olid võimelised hävitama vaenlase laevastiku, jäädes samal ajal enamiku relvade käeulatusest välja.

Ilma ühegi lasuta

Enneolematul töökiirusel oli varjukülg. Portsmouthist pärit fotodelt on näha, et kerekoost pole alati kvaliteetne – osa soomusplaate on kõverad ja neid kinnitavad poldid erineva suurusega. Pole ime - 3 tuhat töötajat "põles" sõna otseses mõttes laevatehases 11 ja pool tundi päevas ja 6 päeva nädalas.

Ajastu võimsaim laev ei lasknud kunagi oma põhikaliibriga vaenlast. Dreadnought ei osalenud 1916. aasta Jüütimaa lahingus, mis oli suurim dreadnought-laevastike kokkupõrge, kuid seda parandati.

Kuid isegi kui Dreadnought oleks kasutuses, peaks see jääma teise rida - vaid mõne aastaga oli see lootusetult vananenud. See asendati nii Suurbritannias kui ka Saksamaal suuremate, kiiremate ja võimsamate lahingulaevadega.

1905. aasta alguses, just neil päevil, mil Vene laevastik tormas Jaapani rannikule oma hävitamisele vastu, oli esimese merelord John Arbuthnot Fisheri loodud komitee juba välja töötanud plaani Briti laevastiku taastamiseks. kiilist kiiluni”. Admiral ise kuulutas: "Ma muudan kõik! Ja ma ei soovita teil mind segada - ma hävitan kõik, kes mu teele satuvad. Admiraliteedi liikmetele saadetud memorandumis kirjutas Fisher: " Uus laevastik koosneb nelja klassi laevadest ja vastab kõigile nõuetele kaasaegne sõjapidamine" Ta loetles need klassid: lahingulaevad veeväljasurvega 15 900 tonni, mis on võimelised sõitma kuni 21 sõlme; soomusristlejad (15 900 tonni, 25,5 sõlme), hävitajad (900 tonni, 36 sõlme) ja allveelaevad (350 tonni, 13 sõlme).

Komiteesse, mis pidi Briti laevastiku taaselustama uues ametikohas, kuulusid kogenud mereväeohvitserid, silmapaistvad laevaehitajad ja suured töösturid. Koos teadsid nad peaaegu kõike suurtükiväe, soomuki ja laevade jõudluse, tulejuhtimise ja torpeedode, side ja kütuse kohta. Tsiviilisikutest kuulusid sinna sellised Briti teaduse tipptegijad nagu Sir Philip Watts, laevaehitaja, kes lahkus oma erafirmast, et asuda Portsmouthi kuningliku dokkitehaste direktori ametikohale, ja Lord Kelvin, kuulus Iiri füüsik ja matemaatik Iiri Ülikoolis. Glasgow, kes leiutas temperatuuriskaala ja merekaabli. , mis muutis rahvusvahelise telegraafi reaalsuseks. Komitee liikmete hulka kuulusid ka Battenbergi prints Louis, kontradmiral, mereväe luureülem ja kuningas Edward VII vennapoeg (abikaasa poolt), 46-aastane kapten John R. Jellicoe, kellel, nagu Fisheril endal, olid suured kogemused ja kogemused. mitmekülgsed teadmised merendusest ja tundsid suurtükiväge kuni selle keerukuseni. Tema kuulsus ei ulatunud kaugemale kitsast mereväeohvitseride ringist, kuid just tema oli raskete katsumuste tunnil määratud asuma vastsündinud laevastiku juhtimise üle.

Kõigepealt asus komitee ellu viima Fisheri kauaaegset ja aupaklikku unistust – lahingulaeva loomist. Laevale, eskadrillile või laevastikule suurtükiväeõppusi läbi viides kasutas ta sageli Napoleoni lemmikvalemit "Frappez vite et frappez fort" ("Löö sageli ja kõvasti") ning oli pikka aega kasvatanud kujutlust laevast, mis sõidab kiiremini ja annab rohkem lööke. purustavam kui eelmised. Viis aastat enne oma "liitumist" veenis ta oma sõpra V. H. Gardi, kes töötas siis Maltal Royal Dockyards'i peaehitaja ametikohal, visandama sellise ideaalse laeva jooniseid. Fisher andis kujuteldavale lahingulaevale nimeks Antacable ja projekt, mille kallal komitee 1905. aastal tööd alustas, sai sama nime. Pole teada, kes ja millal valis nime "Dreadnought" ("Kartmatu"), mille saatus oli saada sümboliks. uus ajastu laevaehituses ja merekunstis.

See on aga nimi, mis erinev aeg mida vedas seitse Briti laevastiku laeva (esimene Dreadnought võitles Invincible Armadaga aastal 1588), järgis pikaajalist traditsiooni "animeerida" uus sõjalaev, mis asus teenistusse, andes sellele eelkäija nime, mis kunagi sisendas hirmu selle vaenlased.

Kuid olenemata sellest, mis nime loodava laev oli, tähistas see tõelist läbimurret navigatsioonis ja kogu oma uudsusest hoolimata oli see oma aja vaimusünnitus. Kuigi hiljem hakati Dreadnoughti loojaks pidama Fisherit, ei kuulunud talle selle lahingulaeva defineerivad ja põhimõtteliselt uued omadused - kiired omadused koos tõsiasjaga, et see oli relvastatud eranditult pikamaa ja suurte laevadega. -kaliibri suurtükivägi. Selle valdkonna teadussaavutused võimaldasid üha enam suurendada päästekaugust ja mereväe mõttekäik kogu maailmas jõudis järk-järgult järeldusele, et "kirju" mereväe suurtükivägi tuleb asendada raskete ja homogeensete peakaliibriga relvadega.

Lisaks sellele, et see võimaldas intensiivset tuld läbi viia maksimaalsel kaugusel, hõlbustas mereväe suurtükiväe ühendamine oluliselt sihtmärgi otsimist ja selle kauguse määramist. Lähiminevikus jäeti mõlemad suuresti juhuse hooleks, kuni admiral Sir Percy Scott leiutas 1912. aastal elektrilise tulijuhtseadme. Seni jäid suunamis- ja sihtotsingusüsteemid samale tasemele, mis Nelsoni aegadel. Ametlikult nimetati seda "võta kahvlisse", kuid õigem oleks öelda "tuld, nagu Jumal tahab".

Suurtükiväe vaatlusohvitser, viibides valvetornis, andis lahingu käigus korralduse tulistada salve ja "määras" löökide põhjal välja mürskude langemise kohad. Seejärel tegi ta kohandusi, kasutades laskuritega suhtlemiseks kahuritornidega ühendatud kõnetoru ja lootis parimat. Alles pärast seda, kui sihtmärk viidi "hargisse", st pooled kestad läksid lühikeseks ja pooled üle tulistati, määrati sihtmärgi tegelik ulatus ning seejärel väga meelevaldselt ja ligikaudselt, kuna "hargi" piirkond. ” võiks olla vähemalt aaker. Isegi Admiral Togo hästi väljaõppinud laskurid Tsushima lahingus ebaõnnestusid pooltel juhtudel: igast 7000 jardi kauguselt tulistatud 100 mürsust tabas Vene laevu vaid 42 ja merel plahvatas kasutult 58.

Muidugi, kui kaugmaa suurtükivägi "rääkis", muutusid väikesekaliibrilised relvad ballastiks. Kuid kui laevad jõudsid piisavalt lähedale, et kõik kaliibrid tööle panna, sai tule reguleerimise umbkaudne lähenemine eriti selgeks. Peakaliibriga mürskude poolt üles paisatud kõrgete veesammaste vahel oli ohvitseril sageli raske märgata väikeste ja keskmiste mürskude plahvatusi. Kui tal see õnnestus, oli tema töö alles alanud: sama sihtmärgi poole suunduvatel 6-, 9- ja 12-tollistel kestadel oli erinev trajektoore ja seetõttu oli vaja erinevaid kõrgusnurki. Seega pidi tulevaatleja lahingu täielikus põrgus hüüdma kõnetorusse parandusi mitte ainult ühe relva, vaid kõigi pardal olevate kaliibrite kohta.

Esimene kandmisvõimelise laeva projekt suur hulk kaugrelvad töötas välja silmapaistvate annetega mees, kes elas riigis, mille laevastik oli nõrk ja väike. Itaalia laevaehitaja Vittorio Cuniberti oli talle juba andnud esimese kahuriplatvormi ja elektriga käitatavad mürsutõstukid. 1902. aastal esitas ta valitsusele 17 000-tonnise lahingulaeva kavandi, mis oli relvastatud tosina 12-tollise püssi ja 12-tollise soomusrüüga, mis kaitsevad laeva elutähtsaid keskusi. Itaalial polnud aga raha ega tootmisvõimsust" Lahingulaev jäi siniseks. Cuniberti jagas oma ideed aastaraamatu “Sõjalaevad” väljaandja inglase Fred T. Jane’iga, mis sisaldas nii kogu maailma laevastikesse kuuluvate laevade nimekirju kui ka juhtivate teadlaste arvamusi, sageli vastandlikke arvamusi. 1903. aastal avaldas Jane Cuniberti kavandi ja tema artikli pealkirjaga "The Ideal Battleship for the British Navy".

“Ideaalne lahingulaev” pidi lisaks suurekaliibrilisele suurtükiväele olema ennekuulmatu kiirus 24 sõlme, mis oli tolle aja keskmisest kuus sõlme kõrgem. "Tsirkuseareeni tühjas ruumis olev härg lohutab end mõttega, et kuna ta ületab tugevuselt väledat ja väledat härjavõitlejat, jääb lahinguväli kindlasti tema selja taha," kuulutas Cuniberti roomlaste pärija väärilise kujundiga. kuid ta on liiga aeglane, et vastasest mööduda, ja tal õnnestub peaaegu alati vältida hirmuäratavat sarvede lööki.

Artikli ilmumine aastaraamatusse tekitas kõige vastuolulisemaid vastuseid, iseloomustades suurepäraselt tol ajal valitsenud segadust meeltes. Sellele reageerisid konservatiivselt meelestatud Briti eksperdid lai valik tunded – nördimusest viisaka hämmelduseni. Varem laevaehitusosakonda juhtinud Sir William White pidas ettepanekut eemaldada laevadelt abikahurvägi kui ennekuulmatu. Ajakiri Engineer oli vähem kategooriline ja väljendas end põiklevalt: "Tuleb päev, mil selline laev meie laevastikku ilmub, kuid meie arvates ei tule seda niipea." Selline päev on aga kätte jõudnud. Ameerika Ühendriikide president Theodore Roosevelt, kes armastas väga mereväge, kuid mõistis seda vähe, esitas Kongressile ettepaneku ehitada ameeriklastele. Merevägi Mereväed ühtse ja raske relvastusega lahingulaev. 1904. aasta alguses kiideti see eelnõu heaks ja ameeriklased panid maha kaks lahingulaeva. Vahepeal käis töö Jaapani laevatehastes juba täies hoos. Ja Jackie Fisher vajas kogu oma kuratlikku innukust ja sõnaosavust, et veenda oma inertseid kaasmaalasi: on aeg jõuda järele "lekkivale" maailmale.

Fisheri loodud komitee liikmete jaoks oli raskete ja homogeensete relvade küsimus ilmselge, kuid vaidlusi tekitamata oli see nende jaoks hoopis teises plaanis: mitu suurekaliibrilist relva peaks laeval olema ja kuhu need paigutada. . Lõpuks leppisid nad kümnega (Cuniberti projektis oli 12), kuna komitee liikmete ühehäälse arvamuse kohaselt ei tohiks tulevase lahingulaeva veeväljasurve ületada 18 000 tonni.

Nad otsustasid paigutada need järgmiselt: üks paar - ninale; veel kaks paari - laeva keskosas (kesklaev) vasakul ja paremal küljel; ja veel kaks - ahtrile lähemal, kuid keskel, nii et kõik neli relva saaksid korraga tulistada nii külgedelt kui ka ahtrist. See sünkroonsus oli eriti oluline: kuus kahurit tulistati vöörist või ahtrist ja kaheksa küljelt, samal ajal kui eelmise ajastu parimad lahingulaevad, mis olid relvastatud nelja 12-tollise kahuriga, tulistasid vöörist (või ahtrist) kahe relvaga ja küljelt neljaga. Seega oli Dreadnoughtil kaks korda suurem tulejõud kui mis tahes laiast pardast tulistaval lahingulaeval ja kolm korda rohkem kui ühelgi vöörirelvadest tulistaval lahingulaeval. Viimane asjaolu rõõmustas eriti pealehakkavat ja agressiivset Fischerit, kes oli kindlalt veendunud, et vaenlane põgeneb alati jälitava Dreadnoughti eest ja satub siis viburelvade surmava tule alla, võimsama kui küljetuli.

Projektidokumentatsioon koostati 1905. aasta maiks ja blues saadeti Portsmouthi kuninglikusse dokkitehasesse, kus kere maha pandi 2. oktoobril. Sellest päevast peale läks ehitus meeletu kiirusega edasi. Fischer sekkus nii kiiresti kõigisse pisiasjadesse, kiirustas nii visalt ja ärgitas insenere ja töötajaid, et tema muutumatu lause "Tõmmake sisse - või väljuge!" sai dokkerite seas vanasõnaks.

Siiski polnud ta kaugeltki lihtsalt kohandaja – Fischer mõtles välja ja rakendas palju uuendusi, mis säästsid aega igas ehitusetapis. Üks neist uuendustest oli standardsed, st vahetatavad disainiosad. Just sel ajal, kui komitee Dreadnoughti projekti arendas, valmis ellingul lahingulaev King Edward VII, mille massiivne kere oli keevitatud mitmest tuhandest erineva konfiguratsiooniga terasplaadist - need lõigati tehastest toodud lehtedest, ja siis kulus mitu kuud, et kokku panna ja kokku sobitada – see töö meenutas "puslepildi" kokkupanemist. Fisher nõudis, et Dreadnoughti kere enamjaolt koosnes standardse ristkülikukujulise kujuga vahetatavatest teraslehtedest. Need toodi tehasest, laaditi maha ja igaüks neist pandi õigesse kohta ning kõik viivitused – olgu need väikesed – olid seotud eriti keerulise konfiguratsiooniga lehtede ootamisega. See lihtne uuendus säästis peaaegu terve aasta tööaega ja kui keskmiselt võttis laeva ehitamine mahapanekust vettelaskmiseni aega 16 kuud, siis Dreadnoughti 527 jala pikkune kere võttis sõna otseses mõttes hämmastunud dokkerite silme all kuju. vaid 18 nädalaga – tühiselt lühike periood. 10. veebruaril 1906 valmistati uus lahingulaev vettelaskmiseks ette.

Ka “seina kõrval” hoone valmimine ning relvade ja varustuse paigaldamine toimus välkkiirelt. Valukoja võimsus oli 1905. aastal selline, et kümne 12-tollise relva tootmine oleks võtnud mitu aastat. Kuid Fisher, kes ei võtnud kunagi arvesse üldtunnustatud norme ja reegleid, paigaldas kohe kaheksa relva, mis olid mõeldud ehitatavatele lahingulaevadele Agamemnon ja Lord Nelson. Tänu sellele "pealtkuulamisele" viidi töö taas graafikust palju ette.

3. oktoobril 1906 alustasid Dreadnoughtid merekatseid. 3-3,5 aasta asemel, mis tavaliselt selle klassi laevade ehitamiseks kulus, sündis võimas soomuslaev ühe aasta ja ühe päevaga ehk tolleaegsete standardite järgi - silmapilguga. Paljud nägid selles õigustatult midagi ettenägelikku. Ja kuigi Fisher ei leiutanud seda enneolematut laeva, ei vaidlustanud keegi admirali otsustavat rolli Dreadnoughti ehitamise fantastilises kiiruses ning selles, kui targalt ja leidlikult ta selle Leviathani loomist juhtis.

Dreadnoughti merekatsetest sai tõeline sensatsioon. Portsmouthist suundus ta lõunasse Vahemere äärde ja sealt üle Atlandi ookeani Trinidadi, misjärel naasis oma kodukaldale. Katsed on näidanud, et täiskoormusel on turbiinid võimelised andma laevale kiirust 21 sõlme. Veelgi muljetavaldavam oli see, et lahingulaev sõitis Lääne-Indiasse ja tagasi (umbes 7000 miili) keskmine kiirus 17,5 sõlme ja ilma ühegi rikketa – kolbmootoriga varustatud laevade puhul enneolematu tulemus.

Katse kõige otsustavam hetk oli laskmine. Dreadnought pidi tulistama salve kogu küljega – kaheksast 12-tollisest relvast. Sir Philip Watts, Portsmouth Dockyardsi direktor, kus ta sündis uus laev, ootasin seda hetke hirmunult. "Ta oli väga sünge ja tõsine," meenutab üks tulistamise juures viibinud ohvitseridest, "nagu oleks ta kartnud, et kohe esimesel salval laguneb laev laiali. Siiski oli kuulda kaugusest summutatud mürinat ja Dreadnought värises kergelt. Kümned kaldal tunglenud inimesed ei saanud isegi aru, et korraga tulistati kaheksast 12-tollisest püssist. Ja laev “värises kergelt”, sest saatis 8000 jardi kaugusele kokku 21 250 naela kaaluvaid kestasid.

Dreadnoughti testid näitasid ainult ühte disaini viga: Kui laev pöördus, vähenes selle stabiilsus. Selle esimene komandör Sir Reginald Bacon meenutas, et „kiirusel üle 15 sõlme, kui roolid nihutati rohkem kui 10 kraadi, ei olnud laeva loodimiseks piisavalt jõudu ja ta jätkas tiirutamist, kuni kiirus langes 15-ni. sõlmed." Üks häda oli veel - tagasiteel Atlandilt langes kiirus teadmata põhjusel ühe sõlme võrra ja kaks päeva hiljem pöördus see ilma nähtava põhjuseta tagasi endisele tasemele. Selgus, et lahtine nahalina toimis pidurina. Need probleemid lahenesid üsna kiiresti – niipea, kui Dreadnought merekatsetelt naasis. Üldiselt olid need ebatavaliselt edukad ja 1906. aasta detsembris kirjutas Fisher rõõmuga: "Dreadnought" tuleks ümber nimetada "Hard Eggiks". Miks? Sest seda ei saa murda!"

Ühe laeva varustamine kümne raske 12-tollise relvaga oli kindlasti suur saavutus. Kuid relvad pole veel kõik. Dreadnoughtis kehastati ka teisi mõistusevastaseid inseneriideid.

Dreadnoughti vööris oli ebatavaliselt pikk, piki vööri jooksis 28 jala pikkune kaitsevall. Nende disainiomaduste tõttu ei ujutatud tekk tormise ilmaga veega üle, mis suurendas järsult püstoli suunamise täpsust. Veeliini all oleval vööril oli sibulakujuline eend – see parandas laeva merekindlust. Keskosas oli kere sirgendatud, mis muutis selle mõneti kasti sarnaseks. Sellised kontuurid pehmendasid rulli. Veepiirist allapoole jäävate külgede ääres olid veealused kiilud, millel oli kolmnurgakujuline ristlõige, mille tipp oli suunatud nurga all allapoole. Need kiilud summutasid propellerite keerisvooludest põhjustatud vibratsiooni.

Laeval oli torpeedokaitse – kerele paigaldatud poomid ja terasvõrgud torpeedode pealtkuulamiseks. Teine kaitsevahend torpeedorünnakute eest oli miinisuurtükivägi - kakskümmend seitse 12-naelist käsitsi sihitud relva. Need olid laiali kogu laevas ja paigaldati tekiehitistele, sealhulgas kahuritornide peale.

Sajandeid kestnud traditsioonide vastaselt oli Dreadnoughti peamast kolme jalaga. See disain andis Marsile maksimaalse stabiilsuse, kust tulistamisandmed edastati tornidesse. Idee ise oli imeline. Kuid projekteerijad ei arvestanud ühe olulise detailiga – mast asus kahe korstna vahel. Vähe sellest, et esikorstna suits ei seganud tõsiselt nähtavust, oli palav ja tormise ilmaga, kui küttekolded töötasid täiskiirusel, läks masti torukujuline konstruktsioon nii kuumaks, et mööda redelit oli lihtsalt võimatu liikuda. asub selle sees ja viib trümmist Marsile .

Kõigis aspektides oli Dreadnought oma aja kõige keerulisem tehniline seade. See oli pikem (527 jalga), laiem (82 jalga) ja sügavama süvisega (26,5 jalga) kui ühelgi teisel. lahingulaev vanem põlvkond. Selle veeväljasurve oli 17 900 tonni, mis on 750 tonni rohkem kui tolle aja suurimal sõjalaeval.

Iga Dreadnoughti torn kaalus 500 tonni ja ühe põhirelva kaal ületas kõigi Horatio Nelsoni lipulaeva Victory relvade kaalu kokku. Tornid seisid fikseeritud barbettidel, tugevdatud vertikaalsete terastaladega ja kaetud 11-tollistest soomusplaatidest keevitatud trumlitega. Laskemoonasalvede ja muude sektsioonide kaitseks kaeti laeva keskosa piki veeliini 11-tollise soomusrihmaga. Soomukeste taga olid ristlõikega lõigatud kiilukujulised punkrid, mis sisaldasid suuremat osa 2900-tonnisest söevarust. Punkrid olid teine kaitsevöö.

Lisaks ulatusid veekindlad vaheseinad kiilust 9 jala kõrgusele veepiirist, jagades trümmi 18 hermeetiliseks sektsiooniks. See tagas laeva kõrge vastupidavuse – insenerid uskusid, et Dreadnought suudab teenistusse jäädes vastu pidada kahele otsesele torpeedolöögile. (Vajadusel võis Dreadnought ise korraldada torpeedorünnaku – laevale paigaldati viis torpeedotoru).

Kogu seda kolossi juhtis elektrijaam viimane sõna tehnoloogia. Klassikalised kolb-aurumootorid oma mürisevate ja põrisevate kolbidega olid saamas minevikku. Dreadnought oli esimene raske sõjalaev, mis oli varustatud auruturbiinidega. See sisaldas kaheksat Parsonsi turbiini. Kaheksateist Babcocki ja Williamsi süsteemi katelt tootsid auru. Arendab võimsust 23 000 hj. s., masin pööras nelja sõukruvi. Turbiinid võimaldasid arendada reisikiirust 17,5 sõlme. Dreadnoughti maksimaalne kiirus ulatus 21 sõlmeni. Sõiduulatus oli 6620 miili.

Kahekordset vastukaalu tüüri juhiti tüüriga sillalt või mis tahes neljast kogu laevas hajutatud tüürijaamast. Neist kaks asusid mõlema masti otsas paiknevates komandopunktides, kuhu pääses ainult soomustega kaetud torukujulise konstruktsiooni sees kulgevate redelite kaudu (neid õõnsusi kasutati ka hääletoruna).

Ujuva kindluse opereerimiseks oli vaja 773-liikmelist meeskonda. Selle paigutamine eluruumidesse oli järjekordne läbimurre tulevikku. Traditsiooniliselt tõmbusid madrused vööri kitsastesse ruumidesse ja ohvitserid asusid suhteliselt avarates kajutites ahtris. Dreadnoughtil pöörati kõik tagurpidi: meeskond paigutati ahtrisse - autole lähemale ja ohvitseridele anti keskosa - silla kõrvale. Kõiki viit Dreadnoughti torni teenindas 35-liikmeline meeskond. Meeskonna tegevused viidi automaatsuseni: vaid 10 minutiga topelt 12-tolline suurtükiväe paigaldamine võis tulistada 12 lasku 20 miili kaugusel asuva sihtmärgi pihta. 850-naelased kestad hoiti trümmis asuvas kestade ajakirjas. Mürsk toimetati rippuva monorööpa kaudu sisselasketaskusse – laskemoona tõstesüsteemi esimesse lülisse. Seejärel jõudis mürsk ülespoole liikudes pulbrisalve tekile, kus sisselaskeavasse laaditi neli pulbrilaengut. Veel kõrgemal, otse torni all, oli töökamber, kus lask lõpetati. Siin asetati mürsk ja pulbrilaeng sööturisse, mis liikudes mööda kaarekujuliselt kõveraid rööpaid, andis haavli poldile. Etteandemehhanism töötas hüdrauliliselt. Lask saadeti tünni kambrisse hüdraulilise rammija abil - esmalt mürsk ja seejärel pulbrilaeng.

Polt lukustati ja püstolitorud tõusid soovitud tõusunurgani, keerates telgedele - massiivsed puksid toru mõlemal küljel. Need toetusid torni seintesse paigaldatud tugilaagritele. Nii viidi läbi vertikaalne juhtimine. Samal ajal pöörles kogu torn mööda telge käigumehhanismi - hammasratta ja hammasratta kaudu. Sel viisil määrati tünni läbipainde nurk, st teostati horisontaalne juhtimine. Sihtimisnurgad seadis keskpostist tuld kontrollinud ohvitser.

Relvade tagasilöögijõud veeres umbes 18 tolli tagasi ja hüdrauliline rihvel viis need algsesse asendisse, misjärel relvad laaditi uuesti. Kuid esmalt tehti väike, kuid äärmiselt oluline toiming. Välistamaks võimalust, et eelmisest salvest torusse jäänud kuumad gaasid viskaksid uue laengu otse kahuritele, jahutati pärast iga lasku torukambrit vee- ja suruõhujoaga.

"Dreadnought", nagu iga täiesti uus nähtus, ei olnud kõigi poolt positiivselt vastu võetud. Keiserliku kaitsekomitee sekretär Sir George Clarke väitis, et sellise tehnoloogilise riski võtmine on puhas rumalus, ja rõhutas, et "meie poliitika laevaehituse valdkonnas ei ole endast ette jõudmine, vaid juba olemasoleva täiustamine. teised on proovinud." Sir William White, kes enne Fisheri ja Philip Wattsi tulekut töötas Portsmouthi laevatehaste direktorina ja tal oli seetõttu põhjust kuulutada, et "viinamarjad on rohelised", pidas vastuvõetamatuks panna kõik oma munad ühte või kahte tohutusse, kallid, majesteetlikud, kuid väga haavatavad korvid.” . Ning kaustiline admiral Charles Beresford, Fisheri kolleeg ja rivaal, ütles: "See laevaklass ei anna meile eeliseid."

Laevastikku juhtinud Beresford ei suutnud taluda esimest mereülemat, kes oli tema vahetu ülemus, ja andis oma vaenulikkuse ilmselgelt üle Fisheri lemmiksünnitajale. Siiski on Beresfordi märkuses oma tõde. Selline kvalitatiivne hüpe Dreadnoughti relvastuses tõi kaasa teatud probleemid, mis olid selle loojatele ootamatud: selle kõrval tundusid kõik olemasolevad lahingulaevad lootusetult vananenud ja see muutis Briti laevastiku nii kadedalt valvatud arvulise üleoleku mõttetuks. Terve armaad aeglaselt liikuvaid nõrgalt relvastatud lahingulaevu, mida kaitseb õhuke soomus, ei suudaks uute dreadnoughtide eskadrilliga toime tulla. Kahtlemata pidi Saksamaa kasutama ideed luua sellised laevad, et lõhe kaotada ja Suurbritannia, kui ta soovis säilitada oma prioriteeti ja tiitlit "Mere armuke", pidi alustama kurnavat tegevust. mereväe võidurelvastumine.

Dreadnought ei läinud ajalukku mitte tema suurte saavutuste pärast. Selle taga polnud kõrgetasemelisi vägitükke, selle hiiglaslikud relvad vaikisid kogu sõja vältel ja vaid korra avanes laeval võimalus lahingus osaleda. See juhtus märtsis 1915 Põhjamerel: ta kohtas allveelaeva U-29, rammis seda ja uputas. Dreadnought pole kuulus mitte selle poolest, mida ta tegi, vaid selle poolest, mis ta oli. Aastal 1906, kui laev teenistusse asus, oli see oma ajastust nii ees, et kõigil pärast seda vette lastud lahingulaevadel polnud midagi põhimõtteliselt uut – need olid lihtsalt selle kontseptsioonis sisalduvate ideede kehastus. Dreadnoughti embleemiks oli kuldne võti, mida haaras käsi rüütlikinnas, mis muidugi pidi sümboliseerima Admiraliteedi ambitsioonikaid püüdlusi, mis nägid uues laevas jagamatule ülemvõimule viiva ukse võtit. merel.

Lahingulaev nimega " Dreadnought"(H.M.S. "Dreadnought") (inglise keeles: "fearless") oli ainus Briti laevade esindaja, kellel oli raudkatete ajastu edukaim disain. See erines oma kaaslastest kadestamisväärse kiiruse ja suurepärase merekindlusega.

« Dreadnought"sai esimene laev, mis oli varustatud kümne põhikahuriga ja mitme väiksema kahuriga, erinevalt neljast varasema konstruktsiooniga suurest kahurist. Vananenud ja täiuslikkuse piirini viidud kolmepaisutusega aurukolbmootorid asendasid otseajamiga auruturbiinid, mis andsid suurema kiiruse. Selle ainsaks puuduseks oli nõrk kaitse ettepoole suunatud rünnakute vastu, mis kõrvaldati palju hiljem.

Ehitus « Dreadnought» algas oktoobris 1905 laevatehases " HM Dockyard Portsmouthi linnas ja asus tööle 1906. aasta detsembris. Pärast neli kuud kestnud tööd ellingul oli laeva kere veeskamiseks valmis. 1906. aasta veebruarikuu hallil tuulisel päeval kogunes kümneid tuhandeid pealtvaatajaid Portsmouthi dokitehasesse. Pärast Austria veinipudeli purustamist andis kuningas Edward pinnalaevale nime " Dreadnought" Järgmise kaheksa kuu jooksul muutsid 3000 töölist tühja laevakere ujuvaks kindluseks. Alles siis toimus uskumatu tulejõud « Dreadnought" Selle relvastus oli 10 kaheteisttollist relva, mis on kaks ja pool korda suurem kui tema eelkäijatel. Leiutaja sõnul saaks sellisest suurekaliibriliste relvadega lahingulaevast tõeline tulejõu kehastus. Dreadnought esines hästi merekatsetel, millest võtsid osa riigijuhid. Mereväeosakonnad uurisid seda põhjalikult. Ja 1907. aastal otsustati ta nimetada kuningliku mereväe lipulaevaks. Mitu nädalat täitusid ajalehed uudistega uue laeva eksklusiivsusest, suurusest, salastatusest ja selle ennekuulmatust tulejõust.

Foto "Dreadnought".

Dreadnought testimise ajal

Briti laevastik imetles dreadnoughti

dreadnought vars

dreadnought

Lahingulaev" Dreadnought"sai esimene laev Briti mereväes, millel on täielikult ümber kujundatud meeskonnakorraldus. Otsuse ajendiks oli mure, kas meeskond suudab lahinguhäire ajal kiiresti oma ametikohale asuda. See tähendab, et ohvitseride paigutus oli võimalikult lähedal nende peamistele lahingupostidele, sildadele ja keskpostidele ning madrused - masina- ja katlaruumidesse, kuhu paigutati suurem osa personalist.

lahingulaev "Dreadnought" lahingureisil

Ehituse idee dreadnought kuulus esimesele merehärrale admiral John Fisherile. Esimene laev pidi olema metallurgia ja relvaelektrijaamade projekteerimise ideede uusim kehastus. " Soomus on kiirus"- ütles Fischer. Ta oli esimene lahingulaev, mis kasutas äsja leiutatud auruturbiini. See võimaldas tal saavutada kiirust kuni 21 sõlme. Fischer tahtis ehitada pinnalaeva kõigi keskmise kaliibriga relvadega, kontseptsiooni nimega " kõik-suur püss" Veelgi enam, neil õnnestus need paigutada nii, et nelja raskepüstoliga laevadel üldiselt aktsepteeritud standardne veeväljasurve ei muutunud. Need relvad said oma kaliibriga parimaks kogu Briti mereväe ajaloos, kuna positiivse edu edasine suurenemine ei toonud kaasa.

vööri 305 mm dreadnought torn horisontaalse tule maksimaalse nurga all

1914. aastal, Esimese maailmasõja puhkemise ajal dreadnought sai Põhjamere neljanda lahingueskadrilli lipulaevaks. Tema ainus oluline lahing oli Saksa U-29 hukkumine 18. märtsil 1915. aastal. Nagu enamiku vananenud lahingulaevade puhul, langes tema seisund sagedaste patrullide tõttu merel ja viidi peagi reservi ning veebruaris 1919 müüdi ta vanarauaks. T. W. Ward & Company» 44 000 naela eest.

lahingulaeva Dreadnought püstoli kaliiber oli 305 mm

Lahingulaev" Dreadnought"Igas mõttes osutus silmapaistvaks laevaks. See ühendas nii palju uuendusi, et muutis selle disaini kvalitatiivselt uueks. Kohe hakati kutsuma kõiki järgnevaid lahingulaevu, mis olid ehitatud vastavalt selle laeva ideele dreadnoughts . Ja Suurbritannia ühega" Dreadnought» edestas oma rivaale kaugelt. Kuid selle loomine tõi kaasa asjaolu, et kõik varem loodud lahingulaevad vananesid, sealhulgas Briti omad. Ja peaaegu kohe käivitas Dreadnought võidurelvastumise. Algatatud ohtlik mäng viis maailma uskumatu katastroofini, suurima vastasseisuni merel, mida maailm pole kunagi näinud.