Corvette projekt 23800 briis. Paljutõotav Vene korvett Breeze klassist
Uue laeva mahapanek on alati püha, nii laevaehitajate kui ka meremeeste jaoks. Tundub, et pole veel käegakatsutavaid terasest külgi ega tekiehitisi, pole 3400 tonni veeväljasurve, pole hirmuäratavaid “Kaliibreid”, “Redoubte”, “Pakette”, isegi meeskond pole veel kokku pandud, aga laev on juba olemas. Projekti 20386 uusim korvett sai nime "Julge" ja suutis oma väljakuulutatud potentsiaali tõttu äratada "sõprade" seas austust ja "võõraste" seas murettekitavat aimdust.
Corvette "Daring" - lähimaa teise auastme mitmeotstarbeliste pinnavõitlejate rea jätk merevöönd projekt 20380, millest esimesed rajati 2000. aastate alguses. Praegu on mereväel neli selle klassi korvetti, mis kõik kuuluvad DKBF-i (Twice Red Banner Baltic Fleet) – Steregushchiy, Soobrazitelny, Boykiy ja Stoikiy. Severnaja Verfi laevatehases on ehitamisel veel neli: Zealous and Strict (moderniseeritud projekt 20380), samuti Gremjaštši ja Provornõi (projekt 20385).
"Perfect" ehitatakse Komsomolskis Amuuri-äärses Amuuri laevatehases. Kokku GWP-2020 raames ( Valitsuse programm relvad) peaks Vene merevägi saama iga laevastiku kohta 20 seda tüüpi korvetti (3-8). 
Selle korvettide seeria (20380 ja 20385) väljakuulutatud ja populaarsematest projektidest on olemas ka projekt 20382 koodiga “Tiger” - ekspordi versioon, mida iseloomustavad lihtsustatud relvad. 20383 – piirivalvelaeva projekt. Noh, projekt 20386, millest saab “Daring”, on selle korvettide seeria parim edasiarendus, mida eristab oma “vendadest” mitte ainult täiustatud merekindlus ja võimsad mootorid, vaid ka täiustatud relvastus, vargsi ja madal müratase. .
Ja kui enamiku korvettide eesmärk on juhtida võitlevad merevaenlase vastu lähimerevööndis kaitsta mereside ja mereväe rajatisi majanduslik tegevus, siis saab “Daring” tegutseda kauges merevööndis. Tegelikult on see korvett oma tõukejõu ja võitlusvõime poolest hävitajatele lähedane. 
Laev Projekt 20386 peab tabama pinnalahingulaevu ja laeva raketisüsteemi tiibrakettidega aluseid, otsima ja hävitama väikese allveelaevatõrjesüsteemi torpeedodega vaenlase allveelaevu, tagama laevade ja aluste lahingustabiilsuse vaenlase õhurünnakute eest. õhutõrjeraketisüsteemiga, pakkuda suurtükiväe tuge dessandiks ja mereoperatsioonide dessandiks koos suurtükiväepaigaldisega. Omamoodi väike (suuruses) koletis, mis on võimeline täitma mitmesuguseid lahinguülesandeid ka kaugel oma kodukaldast - autonoomia 30 päeva ja võimalus läbida peaaegu 5000 meremiili ilma tankimiseta võimaldavad seda. Ka kiirus on oluline – 32 miili tunnis versus 27 oma eelkäijatel. 
“Daring” on varustatud osalise elektriajamiga kombineeritud gaasiturbiinipaigaldisega. Paigaldus sisaldab kahte kodumaist gaasiturbiin mootor mahutavus 27 500 Hobujõud ja kaks peamist elektrimootorit võimsusega 2200 hobujõudu. Tänu uuenduslikele tehnoloogiatele saab sellest korvetist Venemaa laevastiku jaoks põhimõtteliselt uus laev. Pealisehitus tehakse kergetest ja vastupidavatest komposiitmaterjalidest. 
Uudne on ka suuremõõtmeliste suletavate lapportide (lastiluukide) kasutamine külje pealispinnal, mis võimaldab Stealth-tehnoloogia täielikumat juurutamist. Pole juhus, et laev on juba saanud hüüdnime "nähtamatu korvett".
Suure transpordivahendite ja laevaseadmete kompleksi mahutamiseks laevale kasutati kompaktseid ja võimsaid ajamid, hüdrosüsteeme, uusi materjale ja juhtimissüsteeme. Uuenduslikke lahendusi kasutatakse ka elektrisüsteemis, elutagamissüsteemis, keskkonnakaitses ja paljudes teistes. 
Veel üks "julgetest" omadustest on uute kerejoonte tõttu paranenud merekindlus. Ligi kolme ja poole tuhande tonnise veeväljasurvega laev ei “roni” lainele, vaid lõikab sellest läbi. Selline stabiilsus võimaldab laeva relvi kasutada kuni viiejõulistes meretingimustes.
Projekti 20386 korvetil on võimas arsenal, ületades oluliselt sama klassi US NAVY laevade “kaliibrit” (näiteks uusim USS Montgomery, mis kukkus selle aasta 29. oktoobril vastu Panama kanali lüüsi ja on juba saanud hüüdnimi lekkiv küna). “Daring” varustatakse universaalse automaatse 100-millimeetrise suurtükikinnitusega A190 uues, külgedelt “lamandatud” “vargas” tornis. Pardal on kaks neljakordset Uran või Uran-U laevapõhist raketisüsteemi, et rünnata pinnapealseid vaenlasi vahemikus 130–260 kilomeetrit (või tõenäoliselt suurema laskekaugusega laevatõrjerakettidega Kalibr). sihtmärkide tabamine). Nullnähtavuse tagamiseks laotud asendis peidetakse need kompleksid pealisehitise keskosas kilpide taha. Laeva vööris on vertikaalne plokk. kanderaketidÕhutõrjesüsteem Redut koos õhutõrjejuhitavate rakettidega õhusihtmärkide tabamiseks lühikese ja keskmise ulatusega. Paket-NK allveelaevadevastase (torpeedotõrje) kompleksi kanderaketid paigaldatakse korveti kere keskossa küljele lapportide taha. Pealisehitise tagumises osas - ka küljel - on kaks 30-mm kuueraudne AK-306 ründerelv, mis on mõeldud diversantide ja piraatide rünnakute tõrjumiseks, samuti ujuva miinide tulistamiseks.
Projekti 20386 relvade täpne koostis pole teada, kuid teatati, et plaanitakse rakendada modulaarset soetamise põhimõtet (laeva ahtriosas on kamber, kuhu saab paigutada vahetatavaid konteinereid, mis on varustatud erinevate seadmetega. varustus, peakorteri varustus, raketiheitjad jne) ja pardal põhinevad võimed, lisaks laeva helikopter Ka-27 (Ka-31), droonid, ilmselt Horizon.
Võimalik, et uue laeva raadiotehniline relvastus on identne korvettidel Project 20385 paiknevaga. Ja see sisaldab lisaks Sigma lahinguinfo juhtimissüsteemile (lahinguinfo ja juhtimissüsteem) ka Furke- 2 üldtuvastusradarit (radar), sihtmärgi tähistusradar juhitavatele rakettidele "Monument-A" raadio-läbipaistvas radomis koos vöörimasti konstruktsiooniga, kaks navigatsiooniradarit, hüdroakustiline kompleks "Zarya-2" koos antenniga vööripirnis, pikendatud järelveetava antenniga hüdroakustiline jaam "Minotaur-M", OGAS "Anapa-M", automatiseeritud sidekompleks "Ruberoid", elektrooniline sõjapidamine ja navigatsiooniseadmed. Enesekaitseks vaenlase tuvastusseadmete ja selle laevatõrjerakettide vastu, laev on varustatud nelja kümnetorulise PK-10 kanderakettiga (Bold segamiskompleks). Kogu see raadiotehniliste relvade kompleks vähendab laeva tabamise tõenäosust peaaegu kolm korda.
lemmikute juurde Lemmikutesse lemmikute hulgast 8
Minu rubriigis on lõviosa materjalidest pühendatud eranditult lääne projektidele. Ja see on ebaõiglane, sest ka Venemaa ehitab laevu, mis ei jää oma lääne kolleegidele kuidagi alla.
See on suuresti tingitud sellest, et meie ajakirjandus on sellele aspektile väga vähe tähelepanu pööranud. Näiteks artiklid teemal inglise keel Leidsin tohutul hulgal sellele laevale pühendatud artikleid, kuid ainult ühe vene keeles, ja seejärel spetsiaalsel mereväe veebisaidil “Atrina” (üllatuslikult pole isegi selle laeva projekteerinud disainibüroo veebisaidil ühtegi artiklit sellised, ainult jõudlusnäitajad), mille kohta enamik ajaloohuvilisi ja sõjavarustus nad lihtsalt ei tea.
Tegelikult tutvustan teile seda artiklit ja laeva ennast.
Projekti ajalugu
Uus vene mitmeotstarbeline patrulllaev Projekti 20380 merelähedane tsoon kavandati Venemaa mereväe jaoks Peterburis asuvas Federal State Unitary Enterprise Central Marine Design Bureau "Almaz" juures. Selle loomise põhjuseks olid teatud raskused, mis olid seotud eelmise sarnase klassi mitmeotstarbelise laeva projekti 12441 rakendamisega, kuna juhtlaev “Novik”, mis pandi 1997. aastal Yantari laevatehase laevatehastes maha, ei saanud kunagi valmis. sellel ajal. Sellega seoses otsustas Venemaa mereväe juhtkond pärast konkurssi, mille võitis FSUE TsMKB Almaz, alustada lihtsama ja odavama laeva Projekti 20380 ehitamist, mis klassifitseeriti korvetiks (varem selline klass ei sobinud). eksisteerivad NSVL mereväes ja sarnased laevad klassifitseeriti TFR-i alla). Otsest sõjalis-teaduslikku toetust selle laeva loomisele viis läbi Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 1. keskne uurimisinstituut. Kokku osales korveti projekti 20380 loomises üle 70 Venemaa teadus-, disaini- ja tööstusettevõtte (sh Aurora, Kolomna tehas, Sredne-Nevski laevatehas jt).
Mitmeotstarbeline patrulllaev (korvett) pr. 20380 on mõeldud operatsioonideks osariigi lähimere tsoonis ja vaenlase pealveelaevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks, samuti dessantväelaste suurtükiväe toetuseks dessantväelaste dessantoperatsioonide ajal rakettide ja suurtükiväe väljalaskmisega streigid laevadele ja laevadele merel ja baasides, patrullides vastutusalas blokaadi eesmärgil.
Disaini omadused
Laeval on sileda tekiga teraskere ja mitmekihilistest komposiitmaterjalidest (süttivast mitmekihilisest klaaskiust ja süsinikkiust põhinevad konstruktsioonimaterjalid) külg-küljega pealisehitis, mis on valmistatud nn “stealthi” nõudeid arvestades. ” tehnoloogia. Corvette pr 20380 kere on disainilt põhimõtteliselt uudne ja erineb üldtunnustatud omadest, millest on saanud üks selle peamisi omadusi. Kere veealuse osa uued kontuurid võimaldasid vähendada veetakistust umbes 30-sõlmelise kiirusega laeva liikumisel ligikaudu 25% ja samal ajal oma peaelektrijaama vajalikku võimsust. Selle tulemusena sai võimalikuks kasutada vähem võimsat ja kergemat elektrijaama, mis tõi kaasa 15-18% nihke vabanemise, mida saab kasutada lahingukoormuse suurendamiseks. Relvade ja elektrijaamade sama massi hoidmisel, vähendades laeva liikumistakistust 1,5-2 sõlme võrra, suureneb selle täiskiirus.
Kliki pildi suurendamiseks
Korveti pr. 20380 paranenud merekõlblikkus, võrreldes sama veeväljasurvega laevade merekõlblikkusega, võrdsete kaldepiirangutega võimaldab kasutada tema relvi meretingimustes kuni 5 punkti (1,5–2 punkti rohkem kui sarnased). laevad), mis on eriti oluline kopterilaeva baasil. Korveti ahtris on selle veeväljasurvega kodumaiste laevade jaoks esimest korda angaar allveelaevavastase helikopteri Ka-27 stardi- ja maandumisplatvormiga ning seal on ka märkimisväärne (kuni 20 laeva). tonni) kütuse tarnimine selle jaoks.
Erilist tähelepanu pööratakse laeva kaitsele ja vastupidavuse suurendamisele. Viimased saavutused nähtavuse vähendamisel radari- ja infrapunavahemikus rakendati selle põhjal arhitektuurilised omadused kombinatsioonis spetsiaalsete katetega, kere sisse ehitatud raketirelvade ja antennipostidega, kõrgete kiirgust neelavate omadustega materjalide kasutamine, kere üksikute elementide kohalik kaitse, relvad ja tehnilisi vahendeid, millel on otsustav mõju laeva ülemise poolkera füüsikaliste väljade kujunemisele. Korveti keskmine ümmargune efektiivne dispersioonipind (RCS) väheneb sarnaste laevadega võrreldes umbes 3 korda, mis vähendab laevavastaste tiibrakettide sihtimise tõenäosust 0,5-lt 0,1-le. Lisaks on projekti 20380 laevad varustatud meetmete komplektiga, mis tagavad lahingu- ja operatiivse vastupidavuse, sealhulgas plahvatus- ja tuleohutus, konstruktsioonikaitse vaenlase relvade mõjude eest ja muud meetmed.
Laev pr 20380 on varustatud kompleksiga tehniline süsteem relvad löögi osana, õhu- ja allveelaevatõrje relvasüsteemid, lahingujuhtimine, avastamine, sihtmärkide määramine, side ja kaitse. Selle relvastuse alus on laevavastane raketisüsteem“Uran”, mis koosneb kahest neljast konteinerist koosnevast kanderaketist (laskemoon 8 X-35 laevatõrjerakettid, laskekaugus 130 km), mis paiknevad keskosas risti kesktasandil (sarnaselt SKR pr. 11540-ga). Õhutõrjeks on laev varustatud õhutõrjeraketisüsteemiga Kortik-M (vööris), Igla MANPADS-iga (õlaltlaskmiseks) ja kahe 30-mm suurtükiväe AK-630M alusega (ahtris). Samal ajal on võitlusmooduli Dirk moderniseeritud versiooni kaalu vähendatud 2 tonni võrra ja raketi laskekaugust suurendatud 10 km-ni. Peamine suurtükiväe relvad mida esindab universaalne 100-mm suurtükimägi A-190 332 padruniga (maksimaalne laskekiirus 80 lasku/min, laskeulatus 21,3 km, kõrgus 15 km). 100 mm ja 30 mm suurtükiväe tulejuhtimist teostab uusim 5P-10 Puma süsteem, mille antennipost asub vööri pealisehitusel. Unikaalne süsteem Torpeedovastane kaitse "Package-NK" on esindatud kahe neljatorulise 330-mm seadmega, mis asuvad pordides külgedel. Selle torpeedosid saab kasutada nii otse laeva poole suunduvate vaenlase torpeedode kui ka allveelaevade vastu. Alaliselt paigutatud helikopter Ka-27 on mõeldud ka allveelaevade avastamiseks ja hävitamiseks.
Laeva raadioelektrooniline relvastus sisaldab lisaks Sigma BIUS-ile üldtuvastusradarit Furke-2, juhitava raketi sihtmärgi tähistusradarit Monument-A raadioläbipaistvas radoomis koos vöörimasti struktuuriga, kahte navigatsiooniradarit ja Hüdroakustiline kompleks Zarya-2 koos antenniga vööripirnis, hüdroakustiline jaam Minotaur-M koos pikendatud järelveetava antenniga, Anapa-M OGAS, automatiseeritud sidekompleks Ruberoid, elektroonilised sõjapidamise ja navigatsiooniseadmed. Et kaitsta end vaenlase tuvastamisseadmete ja selle laevavastaste rakettide eest, on laev varustatud nelja segamiskompleksi "Smely" PK-10 kanderaketiga. Enesekaitseks ja kaitseks piraatide või veealuste diversantide eest on projektil 20380 kaks pjedestaaliga 14,5 mm kuulipilduja kinnitust ja kaks DP-64 granaadiheitjat. Relvade kasutamine on võimalik mereoludes kuni 5 punkti. Allveelaevavastase helikopteri raadionavigatsiooni tagamiseks paigaldati angaari katusele jaama OSPV-20380 antennipostid.
Selle projekti laevade arhitektuuri modulaarne põhimõte võimaldab paigaldada neile uusi relvi ja elektroonilisi relvasüsteeme uute ehitamisel ja olemasolevate moderniseerimisel. See vähendab tootmiskulusid ja annab suure moderniseerimispotentsiaali laeva 30-aastase elutsükli jooksul.
Corvette pr 20380 jõujaam on kahevõlliline diiselseade, mis koosneb kahest paarist 16D49 tüüpi mootoritest, mis töötavad summeerivate pöördkäigukastide kaudu, mis käitavad kahte fikseeritud sammuga propellerit. 4 diiselgeneraatorit 22-26DG võimsusega 630 kW annavad tarbijatele 380 V (50 Hz) voolu. Selle elektrijaama mehhanismide mürataset vähendades vähenes laeva nähtavus hüdroakustilises vahemikus - esimest korda kodumaises praktikas kasutati NK-l tehnoloogiaid, mida oli varem testitud meie viimase põlvkonna tuumaallveelaevadel.
Üldiselt erineb Corvette pr. 20380 praegu kasutusel olevatest allveelaevadest oma mitmekülgsuse, kompaktsuse, varguse, kõrge tase automatiseerimissüsteemid. Ökonoomse kiirusega 14 sõlme (maksimaalselt 27 sõlme) ulatub korveti autonoomne ristlemisulatus 4000 meremiili. Laeva meeskond koos helikopteri hooldusgrupiga on 99 inimest.
Modifikatsioonid
Lisaks kodumaisele laevastikule mõeldud seerialaevale Project 20380 töötas föderaalriiklik ühtne ettevõte TsMKB Almaz välja selle ekspordiversiooni, mis sai projektinumbri 20382 ja koodi “Tiger”. Seda laeva eristab peamiselt lihtsustatud relvade olemasolu ekspordiversioonis ja võimalus asendada vajalikud süsteemid läänes valmistatud analoogidega, sõltuvalt kliendi nõudmistest.
Eeldatakse, et alates 5. Steregushchiy tüüpi laevast tehakse projektis mõningaid muudatusi, eriti seoses laeva- ja õhutõrjerelvadega. Tõenäoliselt asendatakse Kortik-M kompleks uue õhutõrjesüsteemiga keskmine ulatus vertikaalsete käivitusseadmetega (näiteks “Polyment”) ja laevatõrjeraketisüsteem Uran - Onyxil või Clubil, ka UVP-ga.
Ehitusprogramm. 21. detsembril 2001 toimus OJSC Severnaja Verfi laevatehases juhtkorveti Steregushchy paigaldamine. Mõni aeg hiljem pandi maha veel kaks sama tüüpi - 20. mail 2003 "Smart" ja 27. juulil 2005 "Boikiy" ja seejärel veel kaks.
Kokku on kavas ehitada projekti 20380 20 mitmeotstarbelise laeva seeria (5 iga laevastiku kohta), millest 4 peaks jõudma laevastikku 2015. aastaks.
Seisukord 2008. aastal
Uued korvetid peaksid saama lähimere tsoonis Venemaa mereväe selgrooks. Esimesed kaks korvetti lähevad teenistusse Põhja- ja Balti laevastik. Neid kasutatakse rannikuvetes patrullimiseks, eskortimiseks ja allveelaevavastasteks operatsioonideks.
Sarja juhtivat laeva Stereguštši esitleti esmakordselt laiemale avalikkusele III rahvusvahelisel mereväenäitusel, mis toimus 27. juunist 1. juulini 2007 Peterburis oma ekspordinime "Tiger" all.
Projekt 20380 korvetid- mitmeotstarbelised lähimere tsooni patrull-laevad, mis on välja töötatud Venemaa mereväe jaoks. 2011. aasta alguses in võitlusjõud Vene mereväe käsutuses on projekti juhtlaev korvett Steregushchy ja veel neli laeva on ehitamisel. Uued korvetid peaksid saama lähimere tsoonis Venemaa mereväe selgrooks.
Juhtkorvett Stereguštši lasti maha 21. detsembril 2001 Severnaja Verfi laevatehases. Mõni aeg hiljem pandi samas laevatehases maha veel kolm sama tüüpi laeva - Soobrazitelny (20. mail 2003), Boykiy (27. juulil 2005) ja Stoykiy (10. novembril 2006). Teine korvett "Perfect" lasti maha 30. juunil 2006 Amuuri laevatehases Komsomolskis Amuuri-äärses. Kokku plaanib Vene mereväe juhtkond ehitada projekti 20380 20 mitmeotstarbelist korvetti (3-8 iga laevastiku kohta).
Projekti 20380 korvetid on disainitud:
- operatsioonideks osariigi lähimere tsoonis, võitlemiseks vaenlase pealveelaevade ja allveelaevadega;
- dessantvägede suurtükiväe toetamiseks dessantmaandumisoperatsioonide ajal rakettide ja suurtükiväe rünnakute teel laevadele ja alustele merel ja baasides;
- patrullida vastutusalas blokaadi eesmärgil.
Project 20380 korvetti eristab multifunktsionaalsus, kompaktsus, vargus ja laevasüsteemide kõrge automatiseerituse tase. Selle projekti laevade arhitektuuri modulaarne põhimõte võimaldab paigaldada neile uusi relvi ja elektroonilisi relvasüsteeme uute ehitamisel ja olemasolevate korvettide moderniseerimisel. See vähendab tootmiskulusid ja annab suure moderniseerimispotentsiaali laeva 30-aastase elutsükli jooksul.
Peamised omadused :
Kogu veeväljasurve - 2220 t
Pikkus:
90 m (vastavalt vertikaaljoonele)
104,5 m (suurim)
Laius:
11,1 m (vastavalt vertikaaljoonele)
13 m (suurim)
Mustand:
3,7 m (keskmine)
7,95 m (suurim koos pirniga)
Elektrijaam: 4 diiselmootorit 16D49, 2 võlli, 2 viie labaga propellerit;
Võimsus - 23 320 hj.
Kiirus:
täis - 27 sõlme (50 km/h)
ökonoomne - 14 sõlme (26 km/h)
Sõiduulatus 3500-4000 miili 14 sõlme juures
Navigeerimise autonoomia - 15 päeva.
Kere ja pealisehitus
Corvette kere – sileda tekiga teras. See on disainilt põhimõtteliselt uus ja erineb üldtunnustatud mudelitest, mis on selle üks peamisi omadusi. Kere veealuse osa uued kontuurid võimaldasid vähendada veetakistust umbes 30-sõlmelise kiirusega laeva liikumisel ligikaudu 25% võrra ning võimaldasid vähendada ka selle peaelektrijaama vajalikku võimsust.
Tänu kere veealuse osa uuele disainile sai võimalikuks kasutada vähem võimsat ja samas kergemat elektrijaama, mis tõi kaasa 15-18% veeväljasurve vabanemise, mille abil saab suurendada laeva lahingukoormus. Säilitades sama massi relvade ja elektrijaamade, vähendades laeva liikumise takistust, saab korveti täiskiirust suurendada 1,5-2 sõlme võrra.
Laeva pealisehitus ulatub küljelt küljele ja on valmistatud mitmekihilistest komposiitmaterjalidest(süttiv mitmekihiline klaaskiud ja süsinikkiul põhinevad konstruktsioonimaterjalid), mis viidi läbi nn „stealth“ tehnoloogia nõudeid arvestades.
Korveti ahtris on selle veeväljasurvega kodumaiste laevade jaoks esimest korda angaar allveelaevavastase helikopteri Ka-27 stardi- ja maandumisplatvormiga ning seal on ka märkimisväärne (kuni 20 laeva). tonni) kütuse tarnimine selle jaoks.
Alates esimesest tootmislaevast („Smart“) „viidi ellu üldkliendi otsused relvade, laeva üldsüsteemide, sidekompleksi ja automaatikasüsteemide osas. Projekti elluviimise käigus muutus oluliselt laeva kere ja pealisehituse disain.
Peamine elektrijaam
Projekti 20380 korveti peamine elektrijaam (GPU) on kahevõlliline diiselmootor, mis koosneb kahest DDA (diisel-diiselmootorist) DDA12000, mille on loonud Kolomna tehase spetsialistid Vene mereväe jaoks ja mis läbis 2006. aastal edukalt osakondadevahelised testid. Iga DDA koosneb kahest 16D49 diiselmootorist ja tagurpidikäigukastist.
DDA-d pakuvad suurt võimsust tagurdamisrežiimides minimaalse kütuse- ja õlikuluga; need on varustatud kaasaegse mikroprotsessori juhtimissüsteemiga ja põhiliste tööparameetrite jälgimisega. Pöördkäigukastide summeerimise kaudu käitavad mootoriüksused kahte fikseeritud sammuga propellerit. 4 diiselgeneraatorit 22-26DG võimsusega 630 kW annavad tarbijatele 380 V (50 Hz) pinge.
Elektrijaama mehhanismide mürataseme vähendamisega vähenes laeva nähtavus hüdroakustilises vahemikus - esmakordselt Venemaa laevaehituse praktikas kasutati pinnal varem uusima põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevadel katsetatud tehnoloogiaid. laev.
Majandusliku kiirusega 14 sõlme (täis – 27 sõlme) ulatub korveti autonoomne ristlemisulatus 4000 meremiili. Laeva meeskond koos helikopteri hooldusgrupiga on 99 inimest.
Relvastus
Laevavastane kompleks
Projekti 20380 korveti relvastus sisaldab löögi-, õhu- ja allveelaevatõrjerelvade, lahingujuhtimise, tuvastamise, sihtmärgi määramise, side- ja kaitsesüsteemide komplekse. Korveti laevatõrjerelvade aluseks on laevatõrjeraketisüsteem Uran, mis koosneb kahest neljast konteinerist koosnevast kanderaketist, mille laskemoonakoormus on 8 X-35 laevatõrjeraketti ja laskekaugus 130 km. Konteinerite kanderaketid asuvad kere keskosas üle kesktasandi.
Õhutõrjeraketisüsteem
Laeva õhutõrjet rakendatakse tänu kaasaskantava õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemi Kortik-M (tankil) lahinguvõimele. õhutõrjeraketisüsteemid"Igla" (õlast startimiseks) ja kaks kuueraudset 30 mm suurtükikinnitust AK-630M (ahtris). ZRAK Kortik-M rakettide laskeulatus ulatub 10 km-ni. Tootmiskorvettidel on õhutõrjesüsteemi Kortik-M asemel plaanis VPU-sse paigaldada õhutõrjesüsteem Redut (9M96M, 9M96E või 9M100 raketitõrjesüsteemid).
Suurtükivägi
Korveti suurtükiväerelvastust esindab universaalne 100-mm A-190 püssikinnitus, mille maksimaalne laskekiirus on 80 lasku minutis, laskeulatus 21,3 km, kõrgus 15 km ja laskemoona mahutavus 332 padrunit. Mereväe suurtükiväe tulejuhtimine toimub suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi 5P-10 Puma abil. Süsteemi antennipost asub vööri pealisehitusel.
Torpeedo-, allveelaeva- ja sabotaaživastased relvad
Paket-NK laeva torpeedotõrjesüsteem koosneb kahest neljatorulisest 330 mm seadmest, mis paiknevad sadamates külgedel. Torpeedotorudest välja lastud torpeedosid saab kasutada nii otse laeva poole suunduvate vaenlase torpeedode kui ka allveelaevade vastu. Allveelaevade avastamiseks ja hävitamiseks on korvett varustatud püsivalt paigutatud helikopteriga Ka-27PL.
Lähimaa enesekaitseks piraatide või veealuste diversantide eest on Project 20380 korvetid varustatud kahe 14,5 mm kuulipilduja kinnitusega ja kahe DP-64 sabotaaživastase granaadiheitjaga.
Raadiotehnilised relvad
Laeva raadioseadmete hulka kuuluvad lisaks Sigma BIUSele:
— üldtuvastusradarijaam “Furke-2”;
— sihtmärgi tähistusradar juhitavatele rakettidele „Monument-A” raadioläbipaistvas kattes koos esimasti konstruktsiooniga;
— kaks navigatsiooniradarit;
— hüdroakustiline kompleks “Zarya-2” koos antenniga vööripirnis;
— hüdroakustiline jaam “Minotaur-M” pikendatud järelveetava antenniga;
- OGAS "Anapa-M", automatiseeritud sidekompleks "Ruberoid", elektrooniline sõjapidamine ja navigatsiooniseadmed.
Enesekaitseks vaenlase tuvastusseadmete ja selle laevavastaste rakettide eest on laev varustatud nelja "Smely" segamiskompleksi kümnetorulise PK-10 kanderaketiga (kaks kopteriväljaku ja angaari vahel ning kaks A-190 taga AU. Allveelaevavastase helikopteri raadionavigatsiooni tagamise eesmärk on paigaldatud OSPV-20380 jaama kopteri angaari antennipostide katusele.
Merekindlus
Steregushchy-klassi korvettide paranenud merekindlus, võrreldes sama veeväljasurvega laevade merekõlblikkusega, võrdsete kaldepiirangutega, võimaldab kasutada laevarelvi meretingimustes kuni 5 punkti.
Võitlus ellujäämisega
Korveti projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu laeva kaitsele ja vastupidavuse suurendamisele. Projekti disainerid rakendasid "viimasimaid saavutusi nähtavuse vähendamisel radari- ja infrapunavahemikus, mis põhinevad arhitektuurilistel omadustel koos spetsiaalsete katetega, raketirelvade ja kere sisseehitatud antennipostidega, kõrgete kiirgust neelavate omadustega materjalide kasutamisega, kohaliku kaitsega. üksikutest kereelementidest, relvadest ja tehnilistest vahenditest, millel on otsustav mõju laeva ülemise poolkera füüsiliste väljade kujunemisele.
Projekti laevade keskmine ringefektiivne dispersioonipind (RCS) vähenes sarnaste laevadega võrreldes umbes 3 korda (tõenäosus korveti sihtimiseks laevavastaste tiibrakettidega vähenes 0,5-lt 0,1-le). Steregushchy-klassi korvettidel on lahingu- ja operatsioonikindluse tagamiseks rakendatud meetmete komplekt (plahvatus- ja tuleohutus ning konstruktsioonikaitse vaenlase relvade mõju eest).
/Materjalide põhjal atrinaflot.narod.ru Ja en.wikipedia.org /
IMDS-2017 tulemused – kas merevägi vajab paremini relvastatud ja tasakaalustatumaid "lihaste laevu"? 4. juuli 2017
Kui võtta kokku rahvusvahelisel mereväenäitusel IMDS-2017 meedias kõlanud “vastutavate isikute” ütlused, jäi mulle isiklikult, ma loodan, et mitte vale mulje, et lõpuks hakkasid kodumaised disainibürood (PKB) saama üsna selget teavet Mereväe taktikalised ja tehnilised nõuded ning pakuvad omakorda mereväele üsna tasakaalustatud konstruktsioone pealveelaevadele.
Liikudes väikestest suurteks ja lihtsatest keerukateks, tasub esimese asjana ilmselt mainida väikeste rakettlaevade (SMR) klass.
Väike raketilaevad
tegevdirektor Gorki Renat Mistahhovi nimeline Zelenodolski tehas ütles, et tehas parandab Buyan-M tüüpi väikeste rakettlaevade (SMR) konstruktsiooni, muutes need merekõlbulikumaks. RTO uuendatud versioonil on uus vormiriietus kere ja oma võimaluste poolest on see korvettidele lähemal.
Teave selle kohta, et Lamedapõhjalise väikese suurtükilaeva (MAK) "Buyan" tüüpi "jõgi-meri" väga kummaline ümberehitus RTO-ks, mis oli omal ajal mõeldud Kaspia laevastiku pinnajõudude jaoks, kujundatakse ümber. Laev, mille merekõlblikkus on sama Vahemere tingimuste jaoks vastuvõetav, ja ma loodan, et tugevdatud relvad võivad ainult meeldida.
Kui Zelenodolski tehase täiustatud MRK relvastus ei erine oma võimekuse poolest oluliselt juba ehitatava projekti 22800 (“Karakurt”) 800-tonnise MRK relvastusest, siis tuleks seda Zelenodolski tehase katset siiski kaaluda. ebaproduktiivne. Kui see õnnestub ja Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ostab mereväkke uue väikerakettide projekti, siis erinevat tüüpi sõjalaevade hulk, mis oma lahinguvõimelt üksteisest vähe erinevad, ainult suureneb.
Kovety
Ent keda saab üllatada kahe erineva väikelaevaraketi samaaegne ehitamine mereväele, kui kodumaised laevaehitajad ehitavad meie mereväele korraga kolme erineva projekti korvette: 20380, 20385 ja 20386?
Kõik sai omal ajal alguse juba alanud projekti 12441 Novik tüüpi TFR ehituse tühistamisest, mis oma 2900-tonnise koguväljasurvega 18. Onyxi laevatõrje raketi- ja gaasiturbiinielektrijaam tunnistati "liigaks". suur ja kallis rannikukorveti kohta.
Projekti 20380 "Steregushchy" tüüpi korvetid projekteeritud koguväljasurvega 2100 tonni, 8. Urani laevavastane raketisüsteem ja diiselelektrijaam peeti paremini kooskõlas mereväe seda tüüpi laevadele esitatavate nõuetega. Projekti 20380 laevade löögirelvi ja õhutõrjevõimet peeti hiljem aga ebapiisavaks.
Juhtkorvetile "Steregushchy" paigaldatud õhutõrjesüsteem Kortik-M asendati esimesel tootmiskorvetil 12-rakulise UVP-ga õhutõrjesüsteemiga "Redut" ning 2012. aasta alguses sai projekti 20385 esimene korvett. maha pandud, mis on projekti 20380 täiustatud korvett veidi suurendatud nihkega. Selle põhjuseks oli korveti relvastuse tugevnemine seoses Uran laevatõrjeraketisüsteemi asendamisega 8-rakulise laevatõrjeraketisüsteemiga Kalibr-NK ning õhutõrje raketisüsteemide Reduti arvu suurenemine alates aastast. 12 kuni 16.
Kuid juba 2013. aastal peeti Project 20385 korvette liiga kalliks:
"Peamine, mis meile ei sobi, on liiga kõrge hind ja liigne relvastus - tiibraketid"Kaliiber" tegutseb mere- ja maapealsete sihtmärkide vastu. Projekt 20385 ei vasta laevastiku nõuetele"
Selle tulemusena pandi 2016. aastal maha esimene korvett “moodul” projektist 20386... 3400 tonnise veeväljasurvega ja kalli gaasiturbiini elektrijaamaga.
Nad otsustasid sellele laevale mitte paigaldada "liigset relvastust", mis jõudis veeväljasurve poolest TFR-projektile 11356 peaaegu järele (välja arvatud võib-olla selle lisamine moodulite kujul). Diagrammidel on kujutatud kahte nelja konteineriga Uraani laevatõrjeraketiheitjat.
See pole aga veel kaugeltki loo lõpp. Nagu asepeaminister Dmitri Rogozin eelmisel päeval märkis:
"Muidugi on põhirõhk, mille me täna mereväes paneme, "lihaste" laevadele, millel on võimalus kanda tohutul hulgal relvi. See tähendab, et meie tavapärane väiksema veeväljasurvega korvett peaks olema võimsuselt võrdne tavalise ristlejaga, mis töötab Lääne mereväes.
Ilmselt seoses mainitud rõhuasetusega esitles Krylovi Riiklik Teaduskeskus IMDS-2017 korveti "Breeze" mudelit normaalmahuga 1980 tonni, diisel-gaasiturbiiniga elektrijaama, UVP-d 24 "Caliber-NK" jaoks. ” raketid, 24 õhutõrjesüsteemi Redut rakku... ja tundub, et helikopteriangaari pole.
Samuti sai teatavaks, et Põhja disainibüroo töötab välja projekti 23800 "rasket" korvetti, millest "saab vahelüli korveti ja fregati vahel", toimides ilmselt alternatiivina Krylovi riikliku uurimiskeskuse projektile.
Paljutõotav fregatt
Vastupidiselt intrigeerivale pidevale muutusele lähimerepiirkonna kodumaiste laevade, näiteks korvettide, kontseptuaalsete vaadete vahel, on paljutõotava kodumaise fregati kontseptsioon aja jooksul läbi teinud vähem dramaatilisi muutusi.
Projekti 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" juhtiv paljutõotav fregatt pole veel kasutusele võetud ja selle puudused on juba teada - rakettide (32 rakku) ja löögirelvade õhutõrjesüsteemi suhteliselt väike võimsus - 16 "Caliber-NK" kompleksi raketti (lubage mul teile meelde tuletada, et Krylovski spetsialistid osariigi keskus nad kavatsevad oma paljutõotava korveti “Breeze” relvastada 24 “Caliber-NK” kompleksi raketiga), majanduslik kiirus on ebapiisav - 14 sõlme.
Seetõttu on väidetud, et raketiheitjate arv ja paljutõotava Project 22350M fregati veeväljasurve suureneb. Ainus, mis pole selge, on see, kas veeväljasurve suureneb umbes tuhande tonni võrra või kasvab see 8 tuhande tonnini, nagu ajakirjas kirjutab Hiljuti. Teisel juhul ei saa laeva enam lugeda fregati Project 22350 modifikatsiooniks. See on täielikult uus projekt, ehkki on projekti 22350 fregatilt pärinud mitmed arhitektuursed omadused ja siseseadmed. Kogu veeväljasurve suurenemisega 8 tuhande tonnini võib oodata raketiheitjate arvu ligikaudu kahekordistumist võrreldes Gorškoviga ja angaari ilmumist teise helikopteri jaoks. Isegi kui kodumaises mereväes klassifitseeritakse selline laev fregatiks, liigitatakse see välismaal suure tõenäosusega hävitajateks.
"Juht"
IMDS-2017 käigus teatati, et uue põlvkonna hävitaja “Leader” eelprojekt on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi poolt. Taas selgitati, et laev saab tuumajaama ning märgiti, et seeria ehituse algusaeg selgub tehnilise projekti staadiumis. Arvan, et uut lisainfot me projekti kohta lähiajal ei saa.
Paljutõotavad dessantlaevad
IMDS-2017 ajal teatati, et Venemaa merevägi plaanib uue riikliku relvaprogrammi raames saada aastaks 2025 kaks paljutõotavat dessantlaeva. Veel pole selge, kas need on Nevski PKB konstrueeritud DVKD-d, mille veeväljasurve on umbes 15 000 tonni ja mille ahtris on helikopterite kabiin, või on need pideva kabiiniga lennukikandja arhitektuuri UDC-d. Teisel juhul saame rääkida kahest konkureerivast projektist. Krylovi Riiklik Teaduskeskus esitles IMDS-2017 raames taas UDC “Laviini” mudelit veeväljasurvega umbes 23 tuhat tonni. Samuti on teada, et Nevskoje disainibüroo projekteerib UDC-d, mille veeväljasurve on umbes 30 tuhat tonni.
Ma räägin juba Krylovi riikliku teaduskeskuse projektist. . Ma ei hakka ennast kordama.
Nevski disainibüroost pole UDC projekti kohta midagi teada, välja arvatud nihe. Samas pole isegi selge, kas see nihe on normaalne või täis. Arvestades Nevski disainibüroo meeskonna ulatuslikke kogemusi, mis on saadud projekti 1143.4 lennukikandja “Admiral Goshkov” ümberkujundamisel kergeks lennukikandjaks “Vikramaditya”, samuti India kerglennuki projekti arenduses osalemisel. vedaja "Vikrant", mind isiklikult huvitab väga, kas Nevski arendajad proovivad PKB-d pakkuda meie mereväele 30 tuhande tonni kaaluva UDC MiG-29K baasil või mitte. Kui ei, siis saab Nevski disainibüroo kodumaisest paljutõotavast UDC-st selle klassi suurim laev, millel põhinevad ainult helikopterid.
Lennukikandjad
Nagu ütles mõne päeva eest Venemaa mereväe relvastuse ülemjuhataja asetäitja viitseadmiral Viktor Bursuk, on perspektiivse Venemaa mitmeotstarbelise lennukikandja projekteerimine 2025. aastani riiklikus relvastusprogrammis. "Jah, muidugi, merevägi ehitab lennukikandja", - TASS tsiteerib teda - "Erinevad bürood uurivad selle laeva välimust.".
Viitseadmiral Bursuki sõnadele tuginedes võime järeldada, et merevägi pole veel otsustanud, milline näeb välja paljutõotava mitmeotstarbelise lennukikandja “tehniline nägu”, ja ma arvan, et tõenäoliselt ei jõua see lõplikult otsustada kuni 2025. aastani. Kui me ei saa suure kindlusega eeldada, et laev varustatakse tuumajaamaga.
Väärib märkimist, et varem mereväele ja välisklientidele 95-100 tuhande tonnise veeväljasurvega mitmeotstarbelise lennukikandja "Storm" ideekavandit pakkunud Krylovi Riiklik Teaduskeskus alustas ka tehnilise välimuse ennetavat arendamist. rohkematest lihtne kops lennukikandja" võitlusvõimed mis pole palju halvem kui lennukikandja "Storm".
Noh, konkurents kodumaiste lennukikandjate projekteerimise alal on kahe organisatsiooni, Krylovi riikliku teaduskeskuse ja Nevski disainibüroo vahel kindlasti parem kui üks monopolist disainer.
Täname tähelepanu eest!
Järgmine rahvusvaheline mereväenäitus (IMMS-2017) on Peterburis oma töö lõpetanud. Riigikaitse suurte tellimuste ajastu hakkab läbi saama ning laevaehitajate soov võtta oma osa tööst ja rahast ainult kasvab. Autopark omakorda otsib uusi disainilahendusi.
Vassiljevski saarel läheb rahvast täis. Meie ees on viimane IMDS, mis toimub Lenexpo kompleksi territooriumil Gavanis. Alates 2019. aastast kolitakse salong Kroonlinna, sinna loodava Patriot Park filiaali kohale. Kindlasti muudab see keeruliseks logistika ja osalejate töö - ju on Vasilievsky mitmepäevase äriürituse jaoks palju kättesaadavam kui Kotlin.
Võttes arvesse praeguse juhtkonna vääramatut soovi koondada kõik suuremad sõjatööstuslikud näitused oma uue vaimusünnituse territooriumile (teised näited: Russia Arms Expo ja MAKSi lennunäitus), soovin vaid hoolikalt soovida, et vastupidine protsess ei toimuks. juhtuda järgmiste sõjaväeosakonna juhatajate alluvuses. “Uutel luudadel” on sageli uued hobid, mida aga pole parimal võimalikul viisil võib mõjutada väljakujunenud, traditsiooniliste ürituste kulusid ja tõhusust, mille eluring mõeldud mitme põlvkonna föderaalväärikate jaoks.
Võib-olla oli salongi peamine esmaesitlus kauaoodatud õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemi Pantsir-M väljapanek (ekspordiversioonis "ME"). Pikk tee uue “sarvilise” relvani, nagu seda tüüpi relvadele mereväes lugupidamatult hüüdnime antakse, hakkab lõpuks lõppema. Nõukogude "Kortiku" liin sai lõpuks väga paljulubava järglase, kasvades juba välja tavapärasest "omakaitsekompleksi" raamistikust: kahjustatud piirkonna kaugem piir nihutati "Kortiku" juures 8-10 kilomeetri kauguselt. ("Kortika-M") kuni 20 kilomeetrit ja ülemine - 4-6 kuni 15 kilomeetrit. “Pantsir-M” on mitme kanaliga: lahingumoodul suudab üheaegselt tulistada kuni nelja sihtmärki, mille pihta on sihitud neli raketti (moodulid “Dagger” võisid tulistada ainult ühe raketi ühe sihtmärgi pihta).
Õhutõrjesüsteem on kavas paigaldada mereväe uutele laevadele, kus selliseid relvi pakutakse (näiteks projektile 22800 Karakurt MRK), ja moderniseeritud laevadele (seal paigaldatud pistodade asemel).
Klassi triiv
Kodumaise laevaehituse tegelikkuses hakkas tekkima uus laevade alamklass. Põhja PKB (disaini- ja ehitusbüroo) alustas projekti 23800 “raske” (väljasurvega üle 2000 tonni, kui palju rohkem pole täpsustatud) korveti väljatöötamist. tonni) teatati vestluses korrespondendi ja Zelenodolski laevatehase esindajatega.
"Raske korvett" meie kaasaegne ajalugu laevaehitus oli juba olemas – projekti 12441 “Grom” mitmeotstarbeline patrulllaev “Novik”, mis pandi 1997. aastal suure käraga maha. Ehitus jäi lõpetamata nii rahalistel põhjustel (2001. aasta hindades maksis juhtlaev 8 miljardit rubla), kui ka relvasüsteemide kättesaamatuse tõttu. Mõned konstruktsioonilahendused (eelkõige tõukejõusüsteem ja Reduti mitmekanaliline õhutõrjesüsteem, mis eksisteerisid ainult paberil) tõmmati just siis väljatöötatava projekti 22350 uuele fregatile.
Tehniliselt on see mõistlik. Peaaegu 20 aastat tagasi laevastiku asutatud korveti ja fregati klassid on märgatavalt paisunud ja muutuvad veidi ülerahvastatud. Moderniseeritud projekti 22350M fregatt (žargoonis - “Supergorshkov”), nagu nad kuus kuud tagasi kirjutasid, muutub raskemaks vähemalt tuhande tonni võrra. Praeguses salongis ütles mereväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, viitseadmiral Viktor Bursuk, et veeväljasurve suurenemine on veelgi olulisem - kuni 8000 tonni. Peterburis projekti 20386 raames maha pandud korveti "Daring" veeväljasurve on 3400 tonni versus 2200 põhiprojekti 20380 veeväljasurve.
Pole veel selge, kas laevastik vajab veel midagi vahemikus 1500–2000 tonni - “raskekorveti” ja väikeste raketilaevade vahel. Meenutagem, et just sellest suurusklassist kasvas alates 1990. aastate lõpust välja lähimere tsooni mitmeotstarbeline laev, millest sai hiljem kauakannatanud Project 20380 korvett. Esialgu kavatseti need asendada laevaga. Nõukogude spetsialiseerunud "beebid", sealhulgas projekti 1234 väikesed ja väikesed raketilaevad allveelaevade vastased laevad projekt 1124. Kuid projekteerimise ja ümbertegemise aeg läks mööda, kogu veeväljasurve ületas 2200 tonni ja kallis (ja veel pooleli jäänud) Redoubt tiriti pardale.
Hetkel on laeva esialgsete projektandmete järgi täiesti võimalik korrata: "Uraanid" löögirelvadena, "Pantsir-M" õhutõrjeringis ja "Pakett" allveelaevatõrjerelvana (või uuena). Uraani kanderakettidelt kasutatav juhitav rakett vastavalt analoogiale eelmise põlvkonna Ameerika konteinerversioonidega, kus ASROC ja Harpoon kanderaketid ühendati). Küsimus on vaid selles, kas laevastik vajab sellist laeva.
Ja mudelid on...
Krylovi keskus usub, et kõik on endiselt nõutav. Pressile esitleti uut korvetti "Breeze", mille tavaline töömaht on 1980 tonni. Tõsi, tulles tagasi ühe neljast nn Corvette XXI väga vanast variandist – see on suur tervitus 2000. aastate algusest, kui tulevase projekti 20380 jaoks oli käimas laeva välimuse kujundamine.
Korvett peab andma 30 sõlme ja kandma samal ajal koletislikku pardal olevate relvade koostist: 24 UKSK kanderaketti "Onyxi" ja "Caliber" jaoks ning 16 kanderaketti teatud "kaugmaa õhutõrjesüsteemi jaoks". Viimane näib viitavat "Redut", kuid fakt on see, et algses projektis "XXI-2" (mille elemente "Breeze" kordab täielikult) oli õhutõrjesüsteem S-300FM "Fort-M" koos 48N6 rakettide perekond. Deklareeritud võimalustega raketitõrjeühendused (ja tõenäoliselt sellisel juhul vajalike raadioelektrooniliste relvade koostis).
Jätame küsimuse, kuidas seda kõike 1980 tonni sisse mahutada, laevaehitusprofessionaalide hooleks ja küsimuse valmistoote maksumusest - .
Sõjaväelased olid aga varem üsna skeptiliselt suhtunud “laevamudelisse”, mida Peterburi salongi seinte vahel kadestusväärse järjekindlusega demonstreeriti. “Modelid on mudelid,” vastas mereväe ülemjuhataja asetäitja viitseadmiral Viktor Bursuk viisakalt küsimusele, kas merevägi ehitab kurikuulsa universaalse dessantlaeva “Priboy”, ja esitles seda seekord stendil.
Mispeale märkis ta, et laevastik tellib kaks selle klassi laeva (projekti täpsustamata), eesmärgiga need kätte saada 2025. aastaks. 2015. aasta aruandest (hilisemad ei ole saadaval) on teada, et kahe aasta taguse laevade lossimise tüübi järgi leppisid nad kahe variandiga. See on 15 tuhande tonnise veeväljasurvega maandumishelikopteri dokilaev ja 35 tuhande tonnise veeväljasurvega universaalne maandumislaev. Ükski neist projektidest, niipalju kui võimalik otsustada, pole veel avalikkuse ette lekkinud.
Konsolideerimine kulisside taga
Vahepeal juba täis tööstuses suur raha, mis on “Riigi relvastusprogrammi 2020” valmimise näol arvestanud selle külluse allika piiridega ning mõistnud oma organisatsioonilisi ja tehnoloogilisi piire, kasvavad varjatud konsolideerumisprotsessid.
Juba vähemalt kaks aastat on arenenud süžee Zelenodolski laevaehitustehast kontrolliva valduse Ak-Bars katsete ümber omandada organisatsiooniliselt riigi osaks olev samanimeline Zelenodolski projekteerimisbüroo.
Pealegi on Zelenodolski plaanid suured: vestluses Lenta.ru-ga märkis tehase peadirektor Renat Mistakhov, et tulevikus peaksime rääkima tegelikult laia profiiliga masina loomisest. -ehitusettevõte, mis ühendab mitmeid pädevusi ja tootmisrajatisi, mis on laevaehituses nõutud. Eelkõige räägime võllide, roolimehhanismide, käigukastide ja jõusüsteemide tootmisest, samuti juhtimissüsteemidest. Kui klassikaline laevatehas, rõhutas Mistahhov, koondab toodangu 10-15 protsenti valmis laeva maksumusest (ja ülejäänu läheb komplekteerijatele), siis pärast konsolideerimist plaanivad nad toota kuni 40 protsenti lõpptoote maksumusest. .
USC ise on sellele projektile tugevalt vastu, kuid see on arusaadav: tõenäoliselt ei tervita konkurendi ilmumist selles valdkonnas keegi peale kliendi. Valitsusametnikud pooldavad aga projekti selgelt. Asepeaminister märkis, et tema arvates peaks Zelenodolski büroo Tatarstanis töötama.
Küsimus on juba kahel korral jõudnud presidendi korralduse eelnõu tasemele, kuid mõlemal korral peatati see läbivaatamiseks. Viimane kord see juhtus selle aasta mais pärast võimalikku tehingut, mis hõlmas osa aktsiate üleandmist Tatarstani valitsusele.
Tööstusesisesed konsolideerumisprotsessid väljaspool riiklikke monopole riigi kaitsetellimuste vältimatu languse taustal on täiesti loomulikud: käib võitlus kulude ja toiduvarude kahanemise pärast. Huvitav oleks näha, millega Ak-Bars lõpuks välja jõuab ja kuidas konkurents kodumaise laevaehituse võimekuse kasvu mõjutab. Projekti täismahus elluviimise maksumus on endiselt väga kõrge: Renat Mistakhovi sõnul ulatuvad vajaminevad investeeringud vähemalt 10-15 miljardi rublani.
Laadimine...
