T-IV H - ülevaade Zvezda uutest esemetest. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV

Kirjeldus

Saksa armee astus Teise maailmasõtta tankirelvade süsteemis üsna kummalise olukorraga. Peamiseks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult sel ajal Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud toetusmasinaks, kuid samas oli vägedes selliseid sõidukeid ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli tugipaagi uus versioon Pz.Kpfw.IV Ausf.D juba tootmisse läinud ja mõnes mõttes sai sellest tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Kursusekuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad osutus Pz.Kpfw.IV edasise saatuse jaoks otsustavaks. Fakt on see, et relvaameti 6. osakond mõtles tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse tootmisprogrammist eemaldamisele. Pz.Kpfw.IV asemel pidi see looma Pz.Kpfw.III baasil tugitanki, ühendades nii põhikomponentide ja koostude poolest mõlemad keskmised tankid.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb märkida, et Pz.Kpfw.III ei olnud sel ajal kaugeltki kogetud paremad ajad. Ja Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid siiski jätkus ning Kruppi disainerid pääsesid juba esimesest korrast klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui 2. mail 1938 kritiseeris Kruppi peainsener Erich Wolfert teravalt ideed ühendada kaks tanki ühel platvormil, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolferti taga polnud mitte ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei toonud kasu ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võistlemist ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks initsiaatoriks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muutus kadestamisväärse püsivusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud eelnevast õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D originaalkonfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune.

Nõuded tugitankile kasvasid samal ajal jätkuvalt. Veel 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni omaduste üle, mis said nimetuse 4.Serie / B.W.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kursikuulipilduja kohale naasmine. Keegi ülakorrusel sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata kuhugi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 kinnitust. Sellel oli palju edukam kaitse kui Pz.Kpfw.IV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja Relvavalitsuse 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis oli 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatrelvade tuli. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõuetele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurenemine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. Sellele järgnesid muudatused kere üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju, mootoriruumi õhuvõtuavad on muutunud. Aprilli lõpus töötati välja suurendatud hammastega roomikud ning vedrustuse käigupeatuste arvu suurendati viieni külje kohta (üks kolme esivankri ja kaks tagumise vankri jaoks).

Torni kujunduses tehti teatud muudatusi. Kõigepealt tehti ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Kuul või mürsu fragment, mis langeb soomuse elementide vahelisse pilusse, võib püstoli vertikaalsel tasapinnal kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus alustati relva uue kaitse väljatöötamist. Süsteemi uus soomus oli pärit väljaspool tornid ja sai oma ülesandega palju paremini hakkama. Soomuse paksust on suurendatud 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja vaateseadmed torni külgluukide ja külgede peal.

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp modifikatsiooni 4.Serie / B.W tankide tootmiseks, muutus auto üsna palju. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis said nimetuse 5.Serie/B.W. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks need sõidukid SS-üksusesse ei sattunud, kuna otsustati tellida hoopis StuG III iseliikuvad rünnakrelvad.

4. ja 5. seeria tankid said tähise Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Masinatele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmist tootjad kiirendasid, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. Kuni 1939. aasta lõpuni komplekteeriti 45 tanki, hiljem olid mahud keskmiselt 20-25 sõidukit kuus. Kokku valmistati 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni masinat.

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie / B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei muutunud Pz.Kpfw.IV Ausf.B-st, Fahrersehklappe 30-ks. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel läksid üles ja alla , kasutati 30 mm paksust "ripsmet". See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Torni katuselt kadus ka üsna suur tuulutusluuk, mille asemele ilmus ventilaator. Periskoobi seadme kohale on liikunud luuk signaallippude jaoks. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Pärast Poola kampaaniat 1939. aasta septembris sai selgeks, et Ausf.E ei lähe plaanipäraselt tootmisse ning ka Ausf.D-s tehakse teatud muudatusi. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37-mm tankitõrjerelvi Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud parima kvaliteediga, läbistasid need kindlalt Saksa sõidukid kõigis väljaulatuvates osades. Siin ei aidanud palju ka esiosa tugevdamine kuni 30 mm.

1939. aasta sügisel hakati läbi viima uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV täiendavalt veel 1,5 tonni soomukiga ja viia selle lahingumass 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub sellist massi suurenemist üsna kergesti.

18. detsembril 1939 kohandas orduväe direktoraadi 6. osakond ülesannet 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esiplaatidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, jätkati Pz.Kpfw.IV Ausf.D tootmist endiselt 30 mm paksuse esiplaadiga.

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus on äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja tema jaoks polnud 30 mm paksune soomus sugugi midagi ennekuulmatut. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.

Pz.Kpfw.IV kaotused Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. Ka 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid, et 75-millimeetrine lühiraudne püss oli kahuritõrjesoomusega tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja kiiresti. 15. mail teatas kontsern Krupp, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele tugevdus esiosa kereplekile, samas kui üla- ja allapoole tekkisid nurgad täiendavaks tugevdamiseks.

Sellegipoolest ei saanud väed kuni Prantsuse kampaania lõpuni ühtegi varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid juba üldiselt ei vajatud. Alates 1940. aasta juulist hakati tanke varustama standardina ekraanidega. Samal ajal suurenes relvamantli esikereplaadi, torni ja soomuse paksus 50 mm-ni.

Teine tõsine metamorfoos Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ga juhtus augustis 1940. Sama aasta 3. juunil tehtud otsuse kohaselt on viimase 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehti tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, pärast mida hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria masinad said seerianumbrid 80801-81006. Neid saab eristada viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st ainult siis, kui sõiduki seerianumber on teada. Täiendavat segadust toimuvas tekitab asjaolu, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikarbi esiküljele ekraane.

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused omal käel varjestamist teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati Ausf.D, E ja F modifikatsioonide tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzerit eranditult Grossdeutschlandi (Großdeutschland) tankeridivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis sellised väited ümber lükkavad.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Osa tellitud Pz.Kpfw.IV Ausf.D koguarvust läks muuks otstarbeks. 16 märtsis-aprillis 1940 toodetud šassiid läksid sillatankide valmistamisele Brückenleger IV b. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutati 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal võidelnud üksuste osana.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja -torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavalisteks Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt kuulus 29 toodetud Pz.Kpfw.IV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit siiski tavaliste tankidena vägedesse. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

Veidi teistsugune olukord kujunes välja Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neile ehitati sillakihid Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 39. tankitehnikapataljoni, mis oli ühendatud 3. tankidiviisiga. Sellisel kujul osalesid nad 1941. aasta suvel idarindel toimunud lahingutes.

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. Relvastuse direktoraadi 6. osakond andis 14. detsembril 1940 kontsernile Krupp loa uue veermiku väljatöötamiseks. Selle peamine erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada kabemustrisse. Rööbaste laius suurenes samal ajal 422 mm-ni. Aastatel 1941-42 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 treenimiskeskus Wunsdorf. Samuti muudeti vähemalt üks tank Gerät 040 ("Karl") raske iseliikuva mördi laskemoonakandjaks.

Lõpuks muudeti osa seeriatanke väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. 1940. aasta augustis-juulis muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-d tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Samamoodi tehti ümber mitmed 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-d. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis algas 7.Serie/B.W. ehk Pz.Kpfw.IV Ausf.F. tootmine. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 441-st Pz.Kpfw.IV-st, mis 22. juuniks 1941 koondusid NSV Liidu piirile, olid nad vähemuses. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid esimesed Saksa tankid Tripolisse ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi jaoks "troopiline" komplekt.

Alates märtsist hakkasid nad tankidele isiklike asjade jaoks tornikasti panema. Kuna see oli algselt mõeldud Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommeli kast". Seda ei pandud kõikidele tankidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja nende asemele pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erineb kuju poolest tavalisest.

Ja see oli alles algus kõikvõimalikele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide ja mõnikord isegi pataljonide tasemel. Kerekomplekt ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure materjali teema.

Aafrikasse sattunud Pz.Kpfw.IV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. 1941. aasta veebruaris saadeti sinna 20 tanki, millest teel läks kaduma 3, aprillis saabus veel 20 üksust. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende Inglise tankide paksud soomused. Briti sõidukite 2-naelised (40 mm) relvad suutsid Pz.Kpfw.IV varjestatud otsaesist läbistada ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Hoopis teistsugused tingimused osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpus toimunud lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, kes esinesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täieliku segaduse õhkkond. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 autot. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV-d ehk rohkem kui 3/4 nende esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastusdirektoraadi 6. osakonda, kes suhtus soomuki tugevdamise küsimusesse väga kergekäeliselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samas eirati tõsiasja, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti täiesti asjata: isegi 47-mm SA 35 tankipüstol, mille toru pikkus oli 32 kaliibrit, nagu näitasid katsed NSV Liidus, läbistas ilma probleemideta Saksa tankide 50 mm soomust 400 meetri kaugusel.

47 mm omadused tundusid sakslastele veelgi masendavamad. tankitõrjerelv Canon de 47 Mle.1937, mille tünni pikkus oli 50 kaliibrit. Kilomeetri kaugusel läbistas ta soomuse paksusega 57 mm. Sakslased võisid põhjendatult eeldada, et prantslased polnud ainsad, kellel oli poolakatest võimsam tankitõrjekahurvägi ja tankirelvad.

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest tankide ja nende meeskondadega vaenlase relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Tulevikus pidid nad üha sagedamini tegelema 76-mm relvadega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks sai osa tanke ainult osaliselt paksendatud soomustega, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjekahurite tule all.

Oma panuse andsid ka rasketangid KV-2. Tema 152-millimeetrise mürsu tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Laskemoona lõhkamise juhtumid olid Pz.Kpfw.IV puhul üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uute Nõukogude tankide vastu peaaegu mingit mõju ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler lubas kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Juba augustis 1941 toimetati 20. tankidiviisi vangistatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E Teadusliku Uurimise Katseinstituudi asukohta. soomusmasinad(NIIBT polügoon) Kubinkale. Auto sai üsna rängalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki, samuti tulistati osaliselt alla ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni staap koostas lühikirjelduse, mille järgi hinnati “1939–40 väljalaske keskmise tanki T-IV-ks” nimetatud tanki lahingumassiks 24 tonni ja tippkiirus- 50 km/h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“T-IV tanki soomuskaitset mõjutab igasuguse kaliibriga suurtükivägi.

Suurekaliibriliste käsirelvade mõjul on tanki torn, kontrollluugid, raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus.

1941. aasta lõpust tabatud Pz.Kpfw.IV muutus üsna sagedaseks nähtuseks. Sellegipoolest ei tegelenud NIIBT polügoon 1941. aasta suvel kinni võetud tanki töökorda viimisega ega jooksutrofee hankimisega.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Näib, et nad pidasid seda Pz.Kpfw.III lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Olulisemaks ülesandeks peeti püütud PzIII ja Pz38(t) sõiduomaduste uurimist ning sekundaarsetel sõidukitel aja veetmist mõttetuks harjutuseks.

Septembris 1942 toimusid katsetused, mille käigus tulistati kinni võetud tanki pihta erinevatest relvadest. Esiteks tulistati ta DShK kuulipildujast. Selgus, et DShK torni külg ei tunginud isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt oli võimalik läbi murda kere küljelt ja tagant.

Palju huvitavamad olid katsed tulistada tanki T-70 paigaldatud 45 mm kahurist. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud StuG III iseliikuvatesse relvadesse. Lauad paksusega 40 mm (20 + 20 mm) torgati 400 meetri kauguselt.

Lõplik otsus Saksa tanki kohta oli T-34 keskmisele tankile paigaldatud 76-mm kahuri F-34 tulistamine. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sisselaske läbimõõt - 90 mm, väljund - 100 mm). Järgmine lask, mis tehti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades läbistas mürsk 40-millimeetrise soomuse paremal küljel, plahvatas sees ja väljus vasakult küljelt. Tugeva plahvatusohtliku mürsu küljele tulistamisel rebenes esimese tabamusega maha külgtorni luuk, teise mürsuga rebenes komandöri torn ning mootoriruumi (20 mm paksuse) külje tabamine tõi kaasa löögi. purunemine mõõtmetega 130 × 350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.

Juulis 1942 uuendati väheseid kasutusse jäänud tanke Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise relva asemel paigaldasid nad pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks olid need masinad esimesest liinist välja võetud ja viidud õppeüksustesse, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) asutustesse.

Sellised tankid kuulusid ka Prantsusmaal paiknevatesse tankiüksustesse. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.

(Pz.III), elektrijaam asub taga ning jõuülekanne ja veorattad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-radiooper, kes tulistasid kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, millesse majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvad.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75-mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, 75-mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 43 kaliibrit;
• modifikatsioonid N-K, 75 mm kahuriga tank, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioon H-K). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse tugevdamiseks kere ja torni külgedele soomustatud ekraanid. Modifikatsioonidel G, H-K kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk läbistas 110-millimeetrise soomuse 1000 meetri kauguselt), kuid selle manööverdusvõime oli eriti suur. viimastest ülekaalulisuse muudatustest, ei olnud rahuldav. Kokku toodeti sõja-aastatel umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

1920ndatel ja 1930ndate alguses töötati mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria välja katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tanki toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 võitluse stiilis taktikalisest vaatenurgast võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega, selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut. olla mõttetu, sest väidetavalt ei saa kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingu võidab pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamise vahendina peeti spetsiaalseid mürskudega spetsiaalseid relvi - soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Kogemus kodusõda Hispaanias ei selgitanud samuti olukorda.

Versailles' leping keelas Saksamaal omada lahingumasinaid, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste soomusmasinate kasutamise erinevate teooriate uurimisel ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles’ piirangutest loobus, olid noorel "Panzerwaffel" juba kõik teoreetilised õpingud tankirügementide rakendamise ja organisatsioonilise ülesehituse vallas.

Masstootmises oli "põllumajandustraktorite" sildi all kahte tüüpi kergerelvastatud tanke PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide kõige massiivsemaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega Pz. Kpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

PzKpfw IV tanki väljatöötamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil armee andis tööstusele spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki ("battalionführerswagnen" lühendatult BW) kolme konkureeriva projektiga. Parimaks projektiks tunnistati Kruppi esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju on PzKpfw III tanki lähedane.

VK 2001 / K masin seeriasse aga ei läinud, kuna sõjaväelasi ei rahuldanud vedrustusega keskmise läbimõõduga ratastega kuue tugiveermik, see vajas väljavahetamist väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus võimaldas vedrustusega võrreldes paagi sujuvamat liikumist ja teerataste suuremat vertikaalset liikumist. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete administratsiooni esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustuse disaini, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Krupp pidi aga kavandatud esialgse kavandi suures osas ümber vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001 / K sõiduki kerest ja tornist koosnev kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak kujundati klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri koht asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus kahuri tuharust vasakul, laadur paremal. Tanki kere ees asuvas juhtimisruumis olid tööd juhile (sõiduki teljest vasakul) ja radisti laskurile (paremal). Juhiistme ja noole vahel oli käigukast. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torn umbes 8 cm võrra sõiduki pikiteljest vasakule ja mootor - 15 cm võrra paremale, et läbida mootorit ja jõuülekannet ühendav võll. Selline konstruktiivne lahendus võimaldas esimeste laskude paigutamiseks kere paremal küljel suurendada sisemist reservmahtu, mille laadur kõige kergemini kätte sai. Torni pöördeajam - elektriline.

Suurendamiseks klõpsake paagi pilti

Vedrustus ja veermik koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks kärudeks, laiskupaagi ahtrisse paigaldatud veoratastest ja neljast röövikut toetavast rullikust. Läbi PzKpfw IV tankide tööajaloo püsis nende veermik muutumatuna, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda testiti aastatel 1935-36.

Paagi kirjeldus PzKpfw IV

soomuskaitse.
1942. aastal viisid konsultatsiooniinsenerid Mertz ja McLillan läbi üksikasjaliku küsitluse kinni võetud tank Eelkõige PzKpfw IV Ausf.E uurisid nad hoolikalt selle soomust.

Mitmete soomusplaatide kõvadust testiti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
- 20 mm paksused õhuliini soomusplaadid, millega on tugevdatud kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2-naeseid mürske.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tankirünnak, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada PzKpfw IV efektiivse frontaalhaardumise piiriks 2-naelalise relvaga. Woolwichis koostatud aruanne Saksa tanki soomuskaitse uurimise kohta märgib, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masintöödeldud inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne".

Samal ajal kritiseeriti soomusplaatide ühendamise meetodit, Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uuringut: "Keevituse kvaliteet on halb, kahel kolmest soomusplaadist keevisõmblused mürsu tabamuse piirkonnas. mürsk läks lahku."

Tanki kere esiosa konstruktsiooni muutmine

Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopikas või suure tolmususega see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, jagajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli esines liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori käsiraamat nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200-2400 p/min, kiirusel 2600-3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponendid olid kaks horisondi suhtes 25 kraadise nurga all paigaldatud radiaatorit. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; ventilaatori ajam - peamootori võllilt juhitav rihm. Vee tsirkulatsiooni jahutussüsteemis tagas tsentrifuugpump. Mootoriruumi sisenes õhk kere paremalt küljelt soomusluugiga kaetud augu kaudu ja paiskus välja samasuguse vasakpoolse augu kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, mistõttu kasutati 6. käiku vaid maanteel. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Tõhusa seisupidurina saab kasutada roolihoobade samaaegset väljalülitamist.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööviku pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud laiskuse asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee laiendajaid, mis parandasid aasta talvekuudel tankide manööverdusvõimet.

Katsetati ülilihtsa, kuid tõhusa seadme peal hüpanud rööviku riietamiseks eksperimentaalne tank PzKpfw IV. See oli tehases valmistatud teip, millel oli roomikutega sama laius ja perforatsioon veoratta hammasrattaga haardumiseks. Lindi üks ots kinnitati maha tulnud rööbastee külge, teine ​​pärast rullide ületamist veoratta külge. Mootor lülitati sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon kestis mitu minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna abielektrigeneraator säästis akut, sai "neljal" proovida mootorit käivitada rohkem kordi kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrde paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi ahtri soomusplaadis oleva augu. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsiaalsest starterist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt töötama hakkas, oli võlli pöörlemisel 2000 pööret minutis t = 50 ° C.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse kui "Kuhlwasserubertragung" - külma vee soojusvahetit. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaaltemperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi läks juba töötavasse mootorisse - töö- ja külmutusagensi vahetus toimus. tühikäigul töötavad mootorid. Pärast seda, kui soe vesi mootorit veidi soojendas, oli võimalik proovida mootorit elektristarteriga käivitada. Süsteem "Kuhlwasserubertragung" nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

11. jaanuaril 1934 kinnitati Wehrmachti relvastusosakonna koosolekul tankidivisjonide relvastamise aluspõhimõtted. Varsti pärast seda sündis tulevase PzKpfw IV paagi prototüüp, mida salatsemise eesmärgil nimetati juba tuttavaks "keskmise traktori" määratluseks - Mittleren Tractor. Kui vajadus vandenõu järele kadus ja lahingumasinat hakati avalikult nimetama pataljoniülema tankiks - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

See nimi kestis kuni Saksa tankide ühtse tähistussüsteemi kasutuselevõtuni, mil BW muutus lõpuks meediumiks. tank PzKpfw IV. Keskmised tankid pidid olema jalaväe toetamiseks. Sõiduki kaal ei tohtinud ületada 24 tonni, see pidi olema relvastatud lühikese toruga 75 mm kahuriga. Üldine paigutusskeem, soomusplaatide paksus, meeskonna paigutuse põhimõte ja muud omadused otsustati laenata eelmiselt tankilt PzKpfw III. Uue tanki loomisega alustati 1934. aastal. Ettevõte Rheinmetall-Borsig esitles esimesena tulevase masina vineerist mudelit ja järgmisel aastal ilmus tõeline prototüüp, tähisega VK 2001 / Rh.

Prototüüp oli valmistatud pehmest keevitatavast terasest ja kaalus ligikaudu 18 tonni. Tal ei olnud aega tootja seinte vahelt lahkuda, kuna ta saadeti kohe Kummersdorfi testimisele. (Just Kummersdorfis tutvus Adolf Hitler esmakordselt Wehrmachti tankidega. Sellel õppereisil tundis Hitler suurt huvi armee motoriseerimise ja soomusvägede loomise vastu. Soomusvägede staabiülem Guderian , korraldas Reichi kantsleri jaoks motoriseeritud vägede näidiskatseid. Hitlerile näidati mootorratast ja tankitõrjerühmi, samuti kergete ja raskete soomusmasinate salke. Guderiani sõnul jäi füürer külaskäiguga väga rahule.)

Tankid PzKpfw IV ja PzKpfw III Bovingtoni "Tankfestil".

Daimler-Benz, Krupp ja MAN ehitasid ka oma uue tanki prototüübid. "Krupp" esitles lahingumasinat, mis on peaaegu sarnane nende varem pakutud ja tagasi lükatud rühmaülema sõiduki prototüübile. Tankivägede tehniline osakond valis pärast katseid masstootmiseks Kruppi pakutud variandi VK 2001 / K, tehes selle konstruktsioonis väiksemaid muudatusi. 1936. aastal ehitati 7,5 cm tanki Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) esimene prototüüp, soomusmasin 75 mm kahuriga (eksperimentaalmudel 618).

Esialgne tellimus oli 35 sõidukit, mida toodeti Friedrich Krupp AG kontserni Essenis asuvates tehastes 1936. aasta oktoobrist 1937. aasta märtsini. Nii algas kõige massiivsema Saksa tanki tootmine, mis jäi kolmanda Reichi soomusvägede teenistusse kuni sõja lõpuni. Keskmine tank PzKpfw IV võlgneb oma kõrged lahinguomadused täielikult disaineritele, kes said suurepäraselt hakkama tanki soomuse ja tulejõu tugevdamise ülesandega, ilma põhikonstruktsioonis olulisi muudatusi tegemata.

PzKpfw IV PAAGI MUUDATUSED

Tank PzKpfw IV Ausf A sai eeskujuks kõigi järgnevate modifikatsioonide loomisel. Uue tanki relvastus koosnes 75mm KwK 37 L/24 kahuri koaksiaalist koos tornikuulipildujaga ja kere sees paiknevast esikuulipildujast. Jõujaamana kasutati 12-silindrilist vedelikjahutusega Maybach HL 108TR karburaatormootorit, mis arendas võimsust 250 hj. Keres oli ka täiendav mootor, mis toidab elektrigeneraatorit, mis andis toite torni elektriajamile. Tanki lahingumass oli 17,3 tonni, esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni.

Tanki Pz IV Ausf A iseloomulik tunnus oli silindriline komandöri kuppel, millel oli kaheksa soomustatud klaasplokkidega kaetud vaatepilu.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A

Ühe külje alusvanker koosnes kaheksast teerattast, mis olid paarikaupa blokeeritud nelja pöördvankrina ja mis riputati veerandelliptilistel lehtvedrudel. Peal oli ette nähtud neli väikest teeratast. Veoratas - eesmine asukoht. Tühirattal (laisk) oli roomiku pingutusmehhanism. Tuleb märkida, et tanki PzKpfw IV Ausf A veermiku sellist konstruktsiooni tulevikus praktiliselt ei muudetud. Tank PzKpfw IV Ausf A - esimene tootmispaak seda tüüpi.

Keskmise mahuti PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) jõudlusnäitajad

Loomise kuupäev .............................. 1935 (esimene tank ilmus 1937. aastal)
Võitluskaal (t) ...........................18.4
Mõõtmed (m):
pikkus........................5,0
laius........................2.9
kõrgus..........................2.65
Relvastus: ............ peamine 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kahur sekundaarne 2 x 7,92 mm MG 13 kuulipildujad
Laskemoona-pea ................................... 122 lasku
Broneering (mm): ..................... maksimaalselt 15 minimaalselt 5
Mootori tüüp..............Maybach HL 108 TR (3000 p/min)
Maksimaalne võimsus (hj) ..................250
Meeskond...................5 inimest
Maksimaalne kiirus (km/h) ..................32
Sõiduulatus (km) ............... 150

Järgmine paagi modifikatsioon: PzKpfw IV Ausf B- varustatud täiustatud Maybach HL 120TRM mootoriga 300 hj. 3000 p/min juures ja viiekäigulise SSG 75 asemel uus kuuekäiguline käigukast ZFSSG 76. Peamine erinevus PzKpfw FV Ausf B vahel oli sirge kereplaadi kasutamine eelkäija katkise plaadi asemel. Samal ajal demonteeriti ka kursuskuulipilduja. Selle asemel oli raadiosaatja vaateseade, mis võis läbi lünka tulistada isiklikest relvadest. Esisoomus tõusis 30 mm-ni, mille tõttu lahingumass tõusis 17,7 tonnini. Vahetati ka komandöri torn, mille vaateavad suleti eemaldatavate katetega. Uue "nelja" (nimega endiselt 2 / BW) tellimus oli 45 autot, kuid vajalike osade ja materjalide puudumise tõttu suutis Krupp toota vaid 42.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf B

tankid PzKpfw IV versioon Ausf C ilmus 1938. aastal ja erines väga vähe sõidukitest Ausf B. Väliselt on need tankid nii sarnased, et neid võib olla väga raske eristada. Täiendava sarnasuse eelmise versiooniga annab sirge esiplaat ilma MG kuulipildujata, mille asemele ilmus täiendav vaatamisseade. Väiksemad muudatused mõjutasid MG-34 kuulipilduja toru soomustatud korpuse kasutuselevõttu, samuti spetsiaalse kaitseraua paigaldamist relva alla, mis painutas antenni torni pööramisel, vältides selle purunemist. Kokku toodeti ligikaudu 140 ühikut 19-tonniseid Ausf C tanke.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf C

Järgmise mudeli tankid - PzKpfw IVD- sai relvamaski täiustatud kujunduse. Tankide kasutamise praktika sundis meid tagasi pöörduma katkise esiplaadi esialgse kujunduse juurde (nagu PzKpfw IV Ausf A tankidel). Esikuulipilduja paigaldust kaitses ruudukujuline soomusümbris ning külg- ja tagasoomus suurenes 15 mm-lt 20 mm-le. Pärast uute tankide katsetamist ilmus sõjaväe ringkirjas (nr 685 27.09.1939) järgmine sissekanne: "PzKpfw IV (75-mm kahuriga) SdKfz 161 tunnistatakse sellest hetkest edukaks kasutamiseks ja sõjaliseks kasutamiseks sobivaks. koosseisud" "" .

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf D

Kokku toodeti 222 Ausf D tanki, millega Saksamaa astus Teise maailmasõtta. Poola sõjakäigu ajal naasid mitmed "neljad" sõjaväljadelt auväärselt kodumaale remonti ja parendusi tegema. Selgus, et uute tankide soomuki paksusest ei piisa nende ohutuse tagamiseks, mistõttu oli olulisemate sõlmede kaitseks hädasti vaja täiendavaid soomusplaate. On kurioosne, et tolleaegses Briti sõjaväeluure aruannetes sisaldub oletus, et tankide lahingusoomuki tugevdamine toimus sageli "illegaalselt", ilma vastava ülaltkäsuta ja mõnikord ka sellest hoolimata. Nii oli brittide poolt kinni peetud Saksa sõjaväejuhatuse korraldusel rangelt keelatud täiendavate soomusplaatide omavoliline keevitamine Saksa tankide kerele. Käskkirjas selgitati, et „soomusplaatide käsitöö* kinnitamine ei suurenda, vaid vähendab tanki kaitset, mistõttu Wehrmachti väejuhatus käskis komandöridel rangelt järgida lahingumasinate soomuskaitse tugevdamise tööd reguleerivaid juhiseid.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf E

Peagi sündis kauaoodatud "neli". PzKpfw IV Ausf E, mille projekteerimisel võeti arvesse kõiki varem tuvastatud PzKpfw IV Ausf D puudusi.Eelkõige viitas see soomuskaitse tugevdamisele. Nüüd kaitsesid kere 30 mm esisoomust täiendavad 30 mm plaadid ja küljed olid kaetud 20 mm lehtedega. Kõik need muudatused viisid selleni, et lahingumass kasvas 21 tonnini. Lisaks ilmus Pz-4 Ausf E tankidele uus komandöri kuppel, mis nüüd tornist peaaegu ei jõudnudki. Kursusekuulipilduja sai kuulikinnituse Kugelblende 30. Torni tagaseinale paigaldati kast varuosade ja varustuse jaoks. Veermikus kasutati vanade asemel uusi lihtsustatud veorattaid ja uut tüüpi laiemaid roomikuid laiusega 400 mm, laiusega 360 mm.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F1

Tank oli järgmine variant. PzKpfw IV Ausf F1. Nendel tankidel oli ühes tükis 50 mm paksune esiplaat ja 30 mm küljed. Torni otsaesine sai ka 50 mm soomuse. See tank oli viimane mudel, mis oli relvastatud lühikese toruga 75-mm kahuriga, mille suukorv oli väike.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf F2

Varsti käskis Hitler isiklikult selle ebaefektiivse relva asendada pika toruga 75-mm KwK 40 L / 43 - nii sündis keskmine tank PzKpfw IV F2. Uus relv nõudis muudatusi torni lahinguruumi konstruktsioonis, et mahutada suurenenud laskemoonakoormust. Nüüd paigutati torni 32 lasku 87-st. Tavalise soomust läbistava mürsu esialgne kiirus on nüüd tõusnud 740 m/s-ni (võrreldes eelmise relva 385 m/s) ning soomuse läbitungimine on suurenenud 48 mm ja ulatus 89 mm-ni varasema 41 mm vastu (an soomust läbistav mürsk 460 meetri kaugusel 30° kohtumisnurgaga) . Uus võimas relv muutis kohe ja igaveseks uue tanki rolli ja kohta Saksa soomusjõududes. Lisaks sai PzKpfw IV uue Turmzielfernrohr TZF Sf sihiku ja teistsuguse kujuga kahurimaski. Nüüdsest taandub keskmine tank PzKpfw III tagaplaanile, rahuldudes toetustanki ja jalaväe saatja rolliga ning PzKpfw IV-st saab pikaks ajaks Wehrmachti peamine "ründetank". Lisaks Krupp-Gruson AG-le liitusid PzKpfw IV tankide tootmisega veel kaks ettevõtet: VOMAG ja Nibelungenwerke. Moderniseeritud "neljade" Pz IV operatsiooniteatri lavale ilmumine raskendas liitlaste positsiooni märkimisväärselt, kuna uus relv võimaldas Saksa tankil edukalt võidelda enamiku NSV Liidu ja koalitsiooniliikmesriikide soomusmasinate vastu. . Kokku toodeti kuni 1942. aasta märtsini 1300 "nelja" varajast Ausfi (A-st F2-ni).

PzKpfw IV nimetatakse Wehrmachti põhitankiks. Rohkem kui 8500 "neljast" moodustasid Wehrmachti tankivägede aluse, selle peamise löögijõu.

Järgmine suuremahuline versioon oli tank PzKpfw IV Ausf G. Maist 1942 kuni juunini 1943 loodi neid palju rohkem kui varasemate modifikatsioonide masinaid, üle 1600 ühiku.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf G

Esimene Pz IV Ausf G praktiliselt ei erinenud PzKpfw IV F2-st, kuid tootmisprotsessi käigus tehti põhidisainis palju muudatusi. Esiteks puudutab see kahekambrilise koonpiduriga 75-mm püstoli KwK 40 L / 48 paigaldamist. Tankipüstoli KwK 40 täiustatud versiooni koonukiirus oli 750 m/s. "Nelja" tanki uus mudel oli varustatud täiendavate 5-mm kaitseekraanidega, et kaitsta kere torni ja külgi, mis sai vägedes naljatleva hüüdnime "põll". Alates 1943. aasta märtsist toodetud tank Pz Kpfw IV Aufs G oli relvastatud 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus oli L / 48, senise 43-kaliibrilise tünni pikkuse asemel. Kokku toodeti seda modifikatsiooni 1700 masinat. Vaatamata täiustatud relvastusele ei suutnud PZ-4 endiselt konkureerida Venemaa T-34-dega.
Nõrk soomuskaitse muutis nad liiga haavatavaks. Sellel fotol on näha, kuidas Pz Kpfw IV Ausf G tank kasutab lisakaitsena liivakotte. Loomulikult ei saanud sellised meetmed olukorda oluliselt parandada.

Tankist sai kõige massiivsem seeria PzKpfw IV Ausf N, toodeti üle 4000 ühiku, sealhulgas erinevaid iseliikuvad relvad loodud T-4 ("neli") šassiile.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf H

Seda tanki eristas võimsaim esisoomus (kuni 80 mm), kere ja torni 5 mm külgekraanide kasutuselevõtt, komandöri tornile paigaldatud õhutõrjekuulipilduja MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, uus, täiustatud käigukast ZF SSG 77 ja pisimuudatused käigukastis.Selle modifikatsiooni Pz IV lahingumass ulatus 25 tonnini. Viimane versioon "neljast" oli tank PzKpfw IV J, mida jätkati kuni 1945. aasta märtsini. 1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti neid masinaid üle 1700. Seda tüüpi paagid olid varustatud suure mahutavusega kütusepaakidega, mis võimaldas suurendada sõiduulatust 320 km-ni. Kuid üldiselt on viimased “neljad” võrreldes varasemate mudelitega oluliselt lihtsustatud.

PAAGI KONSTRUKTSIOONI KIRJELDUS PzKpfw IV

PAZ IV TORN JA KERE

Pz-4 tanki kere ja torn olid keevitatud. Torni mõlemal küljel olid meeskonnaliikmete maandumiseks ja sealt lahkumiseks evakuatsiooniluugid.

Tank Pz IV koos sellele paigaldatud kaitsega kumulatiivsete mürskude eest

Torn oli varustatud komandöri kupliga, millel oli viis vaatepilu, mis olid varustatud soomustatud klaasplokkidega – tripleks- ja kaitsvate soomuskatetega, mida langetati ja tõsteti iga pilu all asuva väikese hoova abil.

Pz IV Ausf G paagi sees.Foto tehtud parempoolse luugi (laaduri) küljelt.

Torni põrand pöörles koos sellega. Relvastus koosnes 75 mm (lühiraudse KwK 37 või pika toruga KwK 40) relvast ja koaksiaalrelvast. tornikuulipilduja, samuti MG kursuskuulipilduja, mis on paigaldatud kere esisoomusesse kuulikinnituses ja mõeldud laskur-raadiooperaatorile. See relvastusskeem on tüüpiline kõigile "neljade" modifikatsioonidele, välja arvatud versiooni C tankid.

Pz IV Ausf G tanki sees.Foto on tehtud vasaku luugi küljelt (kahur).

Tanki PzKpfw IV paigutus- klassikaline, ette paigaldatud käigukastiga. Tanki kere sees jagati kahe vaheseinaga kolmeks sektsiooniks. Tagaruumis oli mootoriruum.

Nagu ka teistel Saksa tankidel, kanti kardaan mootorist käigukasti ja veoratastele, viidi torni põranda alt läbi. Mootori kõrval asus torni pöörlemismehhanismi abimootor. Seetõttu nihutati torni piki tanki sümmeetriatelge vasakule 52 mm võrra. Keskse lahinguruumi põrandale, torni põranda alla paigaldati kolm kütusepaaki kogumahuga 477 liitrit. Lahinguruumi tornis asusid ülejäänud kolm meeskonnaliiget (komandör, laskur ja laadur), relvad (kahur ja koaksiaalkuulipilduja), vaatlus- ja sihtimisseadmed, vertikaalsed ja horisontaalsed juhtimismehhanismid. Kuullaagrisse paigaldatud kuulipildujast tulistav juht ja laskur-raadiooperaator asusid kere esiruumis, käigukasti mõlemal küljel.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf A. Vaade juhiistmele.

Tanki PzKpfw IV soomuse paksus pidevalt suurenenud. T-4 esisoomus oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest pinnakarburiseerimisega ning oli tavaliselt paksem ja tugevam kui külgsoomus. Täiendavat kaitset soomusplaatidega ei kasutatud kuni tanki Ausf D loomiseni.Kaitsemaks tanki kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest kanti kere alumisele ja külgpinnale ning torni külgpindadele simmeriitkate Testimine. T-4 Ausf G brittide poolt Brinelli meetodil saadud tulemused: esiotsa plaat kaldtasandil (välispind) - 460-490 HB; eesmine vertikaalne plaat (välispind) - 500-520 HB; sisepind-250-260 HB; torni otsmik (välispind) - 490-51 0 HB; kere küljed (välispind) - 500-520 HB; sisepind - 270-280 HB; torni küljed (välispind) -340-360 HB. Nagu eespool mainitud, "neljatel" uusimad versioonid kasutati täiendavaid soomustatud "ekraane", mis olid valmistatud teraslehtedest, mõõtmetega 114 x 99 cm ning mis paigaldati kere ja torni külgedele, kerest 38 cm kaugusele. Torni kaitsesid 6 mm paksused soomusplaadid, mis olid kinnitatud ümber taha ja külgedele ning kaitseekraanis olid luugid, mis paiknesid täpselt torni luukide ees.

TANKI RELVASTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 tankidele paigaldati lühikese toruga 75-mm KwK 37 L / 24 kahur, mille tünni pikkus oli 24 kaliibrit, vertikaalne katik ja mürsu algkiirus ei ületanud 385 m / s. Tankid PzKpfw III Ausf N ja ründerelvad StuG III olid varustatud täpselt samade relvadega. Püstoli laskemoon sisaldas peaaegu igat tüüpi kestasid: soomust läbistavat jälitusseadet, soomust läbistavat jälitusseadet alamkaliibrit, kumulatiivset, plahvatusohtlikku killustikku ja suitsu.

Vaade kahepoolsele lehele pääseluuk Pz IV tanki tornis

Püstoli pööramiseks ettenähtud 32° juures (-110 kuni + 21 oli vaja 15 täispööret. Pz IV tankides kasutati nii elektriajamit kui ka käsitsi ajamit torni pööramiseks. Elektriline ajami jõuallikaks oli generaator, mida käitas kahesilindriline kahetaktiline vesijahutusega mootor. Karedaks Sel eesmärgil jaotati tanki tornikahuri horisontaalse tule nurk, mis oli võrdne 360°, kaheteistkümneks jaotuseks. kella sihverplaadil numbri 12 traditsioonilisele asendile vastav jaotus näitas tanki liikumissuunda.komandöri tornis pandi liikuma sälkrõngas.

Vaade tanki PZ IV ahtrile

Tänu sellele seadmele sai komandör määrata sihtmärgi ligikaudse asukoha ja anda laskurile vastavaid juhiseid. Juhiiste oli varustatud torni asendi indikaatoriga (kahe tulega) kõigil PzKpfw IV paagi mudelitel (välja arvatud Ausf J). Tänu sellele seadmele teadis juht torni ja tankipüstoli asukohta. Eriti oluline oli see läbi metsa sõites ja asulates. Püstol paigaldati koos koaksiaalse kuulipilduja ja TZF 5v teleskoopsihikuga (varajaste modifikatsioonide tankidele); TZF 5f ja TZF 5f/l (paakidel alates PzKpfw IV Ausf E). Kuulipilduja jõuallikaks oli painduv metalllind, laskur tulistas spetsiaalse jalgpedaali abil. Teleskoopiline 2,5-kordne sihik oli varustatud kolme ulatuse skaalaga (pearelva ja kuulipilduja jaoks).

Vaade Pz IV tankitorni esiosale

Kursuskuulipilduja MG-34 oli varustatud teleskoopsihikuga KZF 2. Laskemoona täiskoormus koosnes 80-87 (olenevalt modifikatsioonist) suurtükipadrunist ja 2700 padrunist kahele 7,92 mm kuulipildujale. Alates modifikatsioonist Ausf F2 asendatakse lühikese toruga püstol võimsama pika toruga 75-mm KwK 40 L / 43 kahuriga ja uusimad modifikatsioonid (alates Ausf H-st) saavad täiustatud L / 48 relva. tünni pikkus 48 kaliibrit. Lühiraudsetel relvadel oli ühekambriline suudmepidur, pikaraudsed tulid varustada kahekambrilistega. Tünni pikkuse suurendamine nõudis vastukaalu. Selleks tarniti uusimad Pz-4 modifikatsioonid raske survevedruga, mis oli paigaldatud torni pöörleva põranda esiküljele kinnitatud silindrisse.

Mootor ja käigukast

PzKpfw IV esimesi versioone kasutas sama mootor, mis PzKpfw III seeria paake – 12-silindriline Maybach HL 108 TR võimsusega 250 hj, mis vajas bensiini oktaanarvuga 74. hakkas kasutama täiustatud Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM mootoreid võimsusega 300 hj Mootorit tervikuna eristas kõrge töökindlus ja vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele, kuid see ei kehtinud Lõuna-Venemaa Aafrika kuumuse ja lämbe piirkondade tingimuste kohta. Et vältida mootori keetmist, pidi juht paagiga sõitma võimalikult ettevaatlikult. Talvistes tingimustes kasutati spetsiaalset paigaldust, mis võimaldas pumbata kuumutatud vedelikku (etüleenglükooli) jooksvast paagist käivitamist vajavasse paaki. Erinevalt PzKpfw III tankidest asus T-4 mootor asümmeetriliselt, kere paremal küljel. T-4 tanki väikesemõõtmelised röövikud koosnesid 101 või 99 lülist (alates F1-st), mille laius (lisavarustus) oli PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm ja Ausf F-J - 400 mm, nende kogukaal lähenes 1300 kg-le. . ekstsentrilisele teljele paigaldatud tagumine juhtratas. Põrkmehhanism takistas telje tagasipööramist ja roomiku longust.

RASDADE REMONT.
Pz IV tanki iga meeskonna käsutuses oli roomikutega sama laiusega tööstusvöö. Rihma servad olid perforeeritud nii, et augud sobisid veoratta hammastega. Kui röövik ebaõnnestus, kinnitati kahjustatud kohale rihm, lasti üle tugirullikute ja kinnitati veoratta hammaste külge. Peale seda käivitati mootor ja käigukast. Veoratas pöördus ja tõmbas röövikut koos rihmaga ette, kuni röövik ratta külge ei haakunud. Igaüks, kes on kunagi rasket pikka röövikut "vanaaegsel viisil" - nöörijupi või sõrmedega - maha tõmmanud, hindab, millise pääste see lihtne skeem meeskonna jaoks on saanud.

TANKIDE LAHINGUKROONIKA Pz IV

Kvartett alustas oma võitlusteed Poolas, kus vaatamata sellele ei suur hulk, sai kohe märgatavaks löögijõuks. Poola sissetungi eelõhtul oli Wehrmachti vägedes "neljalisi" peaaegu kaks korda rohkem kui "kolmekesi" - 211 98 vastu. "Nelikute" võitlusomadused äratasid kohe Heinz Guderiani tähelepanu, kes nüüdsest peale nõuab pidevalt oma toodangu suurendamist. 217 tankist, mille Saksamaa kaotas 30-päevases sõjas Poolaga, oli ainult 19 "nelja". Selleks, et paremini ette kujutada PzKpfw IV lahingutee Poola etappi, pöördume dokumentide poole. Siin tahan tutvustada lugejaid Varssavi okupeerimisel osalenud 35. tankirügemendi ajalooga. Esitan teie tähelepanu katkendid Hans Schaufleri kirjutatud peatükist Poola pealinna ründamise kohta.

«See oli sõja üheksas päev. Astusin just brigaadi staapi sideohvitserina. Olime väikeses Ohhota äärelinnas, mis asub Rawa-Russkaja-Varssavi maantee ääres. Saabus järjekordne rünnak Poola pealinnadele. Väed on täies valmisolekus. Tankid rivistati kolonni, taga - jalavägi ja sapöörid. Ootame tellimust ette. Mäletan kummalist rahu, mis vägedes valitses. Ei kuuldud püssipauku ega kuulipilduja lõhkemist. Vaid aeg-ajalt katkestas vaikuse konvoi kohal lennanud luurelennuki mürin. Istusin komandopaagis kindral von Hartliebi kõrval. Kui aus olla, siis paagis oli natuke rahvast. Brigaadiadjutant, kapten von Harling uuris hoolikalt topograafiline kaart koos rakendatava keskkonnaga. Mõlemad radistid klammerdusid oma raadiote külge. Üks kuulas diviisi staabi sõnumit, teine ​​hoidis kätt võtmel, et asuda kohe osade kaupa käske edastama. Mootor mürises kõvasti. Järsku kostis vaikust vile, mis järgmisel sekundil vaibus valju plahvatusega. Kõigepealt plahvatas see meie autost paremale, siis vasakule, siis taha. Mängu tuli suurtükivägi. Oli kuulda haavatute esimesi oigamisi ja hüüdeid. Kõik on nagu ikka – Poola püssimehed saadavad meile oma traditsioonilise "tere".
Lõpuks sai käsk rünnakule asuda. Mootorid mürisesid ja tankid liikusid Varssavisse. Üsna kiiresti jõudsime Poola pealinna äärelinna. Tankis istudes kuulsin kuulipilduja lõhkemist, käsigranaatide plahvatusi ja kuulide pläginat meie sõiduki soomuskülgedel. Meie raadiosaatjad said ühe sõnumi teise järel. "Edasi - tänava barrikaadile *," edastas ta ka 35. rügemendi staabist. "Tankitõrjuja – viis tanki hävitatud – ees mineeritud barrikaad," teatasid naabrid. „Käsk rügemendile! Pöörake otse lõunasse!" mürises kindrali bass. Ta pidi õues kostva põrguliku mürina peale karjuma.

"Andke sõnum diviisi staabile," käskisin raadiosaatjaid. - Tulge Varssavi äärelinna. Tänavad on barrikaaditud ja mineeritud. Pööra paremale*. Mõne aja pärast tuleb rügemendi staabist lühisõnum: -Barrikaadid võetud *.
Ja jälle kuulide hääl ja valjud plahvatused meie tankist vasakul ja paremal... Tunnen, kuidas keegi lükkab mind tagant. "Vaenlase positsioonid on kolmsada meetrit otse ees," hüüdis kindral. - Pöörame paremale!* Kohutav röövikute ragin munakivisillutisel - ja sõidame mahajäetud platsile. - Kiiremini, neetud! Veelgi kiiremini!* – hüüab kindral raevukalt. Tal on õigus, ei saa viivitada – poolakad lasevad väga täpselt. "Me sattusime tugevate mürskude alla," teatab 36. rügement. * 3. polk! vastab kindral kohe. "Taotle kohe suurtükiväe katet!" Soomusel on kuulda kivide ja mürsukildude trummeldamist. Löögid muutuvad tugevamaks. Järsku kostab väga lähedalt koletu plahvatus ja ma löön oma pea kiigega raadiosse. Tank viskab üles, viskab külili. Mootor seiskub.
Läbi kaevukaane näen silmipimestavalt kollast leeki.

Tank PzKpfw IV

Võitluskambris on kõik tagurpidi, gaasimaskid, tulekustutid, matkakausid, muud pisiasjad on laiali kõikjale ... Paar sekundit kohutavat uimasust. Siis kõik raputavad end, vaatavad üksteisele murelikult otsa, tunnevad end kiiresti. Jumal tänatud, elus ja terve! Juht lülitab sisse kolmanda käigu, meie ootame hinge kinni pidades tuttavat heli ja hingame kergendatult, kui paak kuulekalt minema hakkab. Tõsi, õigelt rajalt kostab kahtlast koputamist, kuid oleme liiga rõõmsad, et selliseid pisiasju arvesse võtta. Kuid nagu hiljem selgus, polnud meie mured veel kaugeltki lõppenud. Enne kui jõudsime paar meetrit sõita, raputas uus tugev tõuge tanki ja viskas selle paremale. Igast majast, igast aknast kallas meid raevukas kuulipilduja tuli. Katustelt ja pööningutelt viskasid meid poolakad käsigranaadid ja kondenseeritud bensiini süütepudelid. Vaenlasi oli vist sada korda rohkem, kui möödusime, aga tagasi me ei pöördunud.

Jätkasime kangekaelselt lõunasuunas liikumist ning meid ei suutnud peatada ümberkukkunud trammide, väänatud okastraadi ja maasse kaevatud rööbaste barrikaad. Aeg-ajalt sattusid meie tankid tankitõrjekahurite tule alla. "Jumal, vaata, et nad meie tanki välja ei lööks!"- palvetasime vaikselt, olles täiesti teadlikud, et iga sunnitud peatus jääb meie elu viimaseks. Vahepeal muutus rööviku hääl valjemaks ja ähvardavamaks. Lõpuks sõitsime mingisse viljapuuaeda sisse ja peitsime end puude taha. Selleks ajaks õnnestus mõnel meie rügemendi üksusel läbi murda Varssavi eeslinnadesse, kuid edasine edasiliikumine muutus üha raskemaks. Raadiost tuli pidevalt pettumust valmistavaid sõnumeid: "Rünnak peatas vaenlase tugev suurtükituli - tanki õhkis miin - tanki tabas tankitõrjekahur - suurtükiväe toetus on hädasti vajalik".

Samuti ei õnnestunud meil viljapuude võra all hinge tõmmata. Poola püssimehed võtsid kiiresti oma suuna ja vallandasid meie peale metsiku tule. Iga sekundiga muutus olukord aina hirmutavamaks. Üritasime ohtlikuks muutunud varjupaigast lahkuda, kuid siis selgus, et kahjustatud röövik on täiesti rivist väljas. Vaatamata meie pingutustele ei saanud me end liigutadagi. Olukord tundus lootusetu. Kohapeal oli vaja röövikut parandada. Meie kindral ei saanud isegi ajutiselt operatsiooni juhtimisest lahkuda, ta dikteeris sõnumi teate, käsku käsu järel. Istusime jõude ... Kui Poola relvad korraks vaikisid, otsustasime kasutada seda lühikest hingetõmbeaega, et kahjustatud veermik üle vaadata. Kuid niipea, kui luugikaane avasime, jätkus tulekahju. Poolakad asusid end kuskile väga lähedale ja meile nähtamatuks jäädes muutsid meie auto suurepäraseks sihtmärgiks. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid õnnestus meil siiski paagist välja saada ja okkalistesse kobaratesse peitudes saime lõpuks kahjustused üle vaadata. Ülevaatuse tulemused valmistasid suurimat pettumust. Plahvatusest kõverdunud viltune esiplaat osutus vigastustest kõige väiksemaks. Veermik oli kõige haletsusväärsemas seisus. Mitmed rööbastee lõigud lagunesid ja väikesed metallosad läksid teel segamini, ülejäänud jäid tingimisi vabadusse. Kahjustada ei saanud mitte ainult roomikud ise, vaid isegi teerattad. Suure vaevaga pingutasime kuidagi lahtised osad, eemaldasime roomikud, kinnitasime rebenenud roomikud uute sõrmedega... Oli ilmselge, et isegi kõige soodsama tulemuse korral annavad need meetmed võimaluse veel paar kilomeetrit läbida, kuid midagi muud sellistes tingimustes teha polnud võimatu. Pidin tanki tagasi ronima.

Veel hullemad uudised ootasid meid seal. Diviisi peakorterist teatati, et õhutoetus on võimatu ja suurtükivägi ei suutnud vaenlase ülemate jõududega toime tulla. Seetõttu kästi meil kohe tagasi pöörduda.

Kindral juhtis oma üksuste taganemist. Tank tanki järel, rühm rühma järel meie omad taganesid ja poolakad sadasid neile oma relvade metsiku tulega alla. Mõnes sektoris oli edasiliikumine nii raske, et mõneks ajaks unustasime oma tanki kahetsusväärse seisukorra. Lõpuks, kui viimane tank põrguks muutunud äärelinnast välja pääses, oli aeg enda peale mõelda. Pärast nõupidamist otsustasid nad taanduda sama teed mööda, kuhu tulid. Algul läks kõik vaikselt, kuid selles rahulikkuses oli tunda mingit varjatud ohtu. Kurjakuulutav vaikus mõjus närvidele palju tugevamini kui tuttavad kahurihelid. Keegi meist ei kahelnud, et poolakad varjasid end mitte juhuslikult, et nad ootasid sobivat hetke, et meid ära teha. Aeglaselt edasi liikudes tunnetasime oma nahaga nähtamatu vaenlase vihkavaid pilke meie poole... Lõpuks jõudsime kohale, kus saime esimese kahju. Mõnesaja meetri kaugusel laius jaoskonna asukohta viiv kiirtee. Kuid tee maanteele blokeeris veel üks barrikaad – mahajäetud ja vaikne, nagu kogu ümbrus. Viimasest takistusest saime ettevaatlikult üle, sisenesime kiirteele ja ületasime end.

Ja siis tabas kohutav löök meie tanki nõrgalt kaitstud ahtrit. Sellele järgnes veel ja veel... Ainult neli lööki. Juhtus halvim – sattusime tankitõrjekahuri sihitud tule alla. Mootori müristamisel tegi tank meeleheitliku katse mürsu eest põgeneda, kuid järgmisel sekundil paiskas meid tugev plahvatus kõrvale. Mootor seiskunud.
Esimene mõte oli – kõik on läbi, poolakad hävitavad meid järgmise lasuga. Mida teha? Hüppas paagist välja, tormas maapinnale. Ootame, mis saab... Möödub minut, siis teine... Aga millegipärast pole võttu ja ei. Mis viga? Ja järsku vaatame – tanki ahtri kohal on musta suitsu sammas. Minu esimene mõte on, et mootor põleb. Aga kust see kummaline vilistav heli tuleb? Vaatasime lähemalt ja ei uskunud oma silmi – selgub, et barrikaadilt tulistatud mürsk tabas meie auto ahtris paiknenud suitsupomme ning tuuleke viis suitsu taevani. Meid päästis see, et otse barrikaadi kohal rippus must suitsupilv ja poolakad otsustasid, et tank põleb.

Animeeritud tank PzKpfw IV

* Brigaadi staap - diviisi staap * - püüdis kindral ühendust saada, kuid raadio vaikis. Meie tank nägi kohutav välja – must, kortsus, räbaldunud ahtriga. Röövik, mis lõpuks oli lennanud, lebas seal lähedal ... Ükskõik kui raske see ka polnud, tuli tõele näkku vaadata – tuli autost lahkuda ja püüda jalgsi oma inimeste juurde pääseda. Tõmbasime välja kuulipildujad, võtsime raadiosaatjad ja kaustad dokumentidega ning vaatasime veel viimast korda rikutud tanki. Süda vajus valust... Juhendi järgi pidi avariiline tank õhku laskma, et vaenlane seda kätte ei saaks, aga keegi meist ei saanud selle üle otsustada... Selle asemel maskeerisime auto okstega nii hästi kui oskasime. Kõik lootsid sisimas, et kui asjaolud on soodsad, tuleme peagi tagasi ja pukseerime auto meie...
Siiani meenutan õudusega tagasiteed ... Üksteist tulega kattes, lühikesed kriipsud, kolisime majast majja, aiast aeda ... Kui õhtul lõpuks omade juurde jõudsime, kukkusime kohe pikali ja jäi magama.
Siiski ei õnnestunud mul kunagi piisavalt magada. Mõne aja pärast avasin õudusest silmad ja muutusin külmaks, meenutades, et olime oma tanki maha jätnud... Ma nägin, kuidas see kaitsetu ja lahtise torniga seisis otse Poola barrikaadi vastas... Kui ärkasin unest uuesti üles, siis kuulsin enda kohal juhi kähedat häält: "Kas sa oled meiega?" Ma ei saanud ärkamisest aru ja küsisin: "Kus?" «Leidsin remondiauto,» selgitas ta napisõnaliselt. Hüppasin kohe püsti ja läksime oma tanki päästma. Läheb kaua aega, et rääkida, kuidas me sinna jõudsime, kuidas me oma rikutud auto elustamise kallal askeldasime. Peaasi, et tol ööl suutsime siiski oma komandöri “nelja” liikuma panna (Memuaaride autor eksib suure tõenäosusega, kui nimetab oma tanki “neljaks”. Fakt on see, et Pz. Kpfw. IV tankid algasid käsusõidukeid ümber ehitada alles alates 1944. aastast. Tõenäoliselt räägime Pz.Kpfw.III versioonil D põhinevast juhtimistankist.)
Kui ärganud poolakad meid tulega peatada püüdsid, olime töö juba lõpetanud, nii et ronisime kiiresti torni ja lahkusime. Olime südames õnnelikud... Kuigi meie tank sai pihta ja tugevalt kannatada, ei saanud me seda siiski võiduka vaenlase rõõmuks jätta! Kuu aega kestnud kampaania kehvade Poola teede ja lahtise soise pinnase tingimustes mõjus Saksa tankide seisukorrale kõige ebasoodsamalt. Autod vajasid kiiresti remonti ja restaureerimist. See asjaolu mõjutas muu hulgas natside sissetungi Lääne-Euroopasse edasilükkamist. Wehrmachti väejuhatus sai õppida Poola sõja kogemusest ja tegi olulisi muudatusi seni kehtinud lahingumasinate remondi ja hoolduse korraldamise skeemis. Uue Wehrmachti tankide remondi- ja taastamissüsteemi tõhusust saab hinnata ühes Saksa ajalehes avaldatud ajaleheartikli põhjal, mis trükiti uuesti Inglismaal mais 1941. Artikkel kandis nime "Saksa tankide lahingujõu saladus". " ja sisaldas üksikasjalikku loetelu meetmetest, mis korraldavad iga tankide divisjoni remonditeenuse ja taastamise sujuva toimimise.
«Saksa tankide edu saladuse määrab suuresti laitmatult korraldatud vigastatud tankide evakueerimise ja parandamise süsteem, mis võimaldab teha kõik vajalikud toimingud võimalikult lühikese ajaga. Mida suurema vahemaa peavad tankid marssimise ajal läbima, seda olulisem on veatult silutud mehhanism ebaõnnestunud sõidukite remondiks ja hoolduseks.
1. Iga tankipataljoni käsutuses on spetsiaalne remondi- ja restaureerimisrühm, mis annab väiksemate vigastuste korral hädaabi. See salk, mis on väikseim remondiüksus, asub rindejoone vahetus läheduses. Rühma kuuluvad mootoriremondimehaanikud, raadiomehaanikud ja teised spetsialistid. Rühma käsutuses on kergveokid vajalike varuosade ja tööriistade transportimiseks, samuti spetsiaalne tankist ümberehitatud soomustatud päästeauto nende osade transportimiseks rikki läinud tanki. Rühma juhib ohvitser, kes saab vajadusel kutsuda abi mitmest sellisest rühmast ja saata nad kõik koos kiirabi vajavasse piirkonda.

Tuleb rõhutada, et remondi- ja restaureerimisrühma efektiivsus sõltub otseselt vajalike varuosade, tööriistade ja sobivate sõidukite olemasolust. Kuna lahingutingimustes on aeg kulda väärt, on remondirühma peamehaaniku käsutuses alati põhikomponentide, sõlmede ja osade varu. See võimaldab tal sekunditki raiskamata esimesena kahjustatud paagi juurde minna ja tööle asuda, samal ajal kui ülejäänud vajalike materjalide varu transporditakse veoautoga.Kui paagi poolt saadud kahju on nii tõsine, et seda ei saa kohapeal parandada või remont on kaua aega, masin saadetakse tagasi tehasesse.
2. Iga tankirügemendi käsutuses on remondi- ja restaureerimisfirma, kus on olemas kogu vajalik tehnika ja tööriistad. Remondifirma mobiilsetes töökodades tegid kogenud meistrimehed akulaadimist, keevitustöid ja keerulisi mootoriremonti. Töökojad on varustatud spetsiaalsete kraanade, freesimis-, puur- ja lihvimismasinatega ning spetsiaalsete tööriistadega metalli-, puusepa-, värvimis- ja plekitöödeks. Iga remondi- ja restaureerimiskompanii koosseisu kuulub kaks remondirühma, millest ühe saab määrata konkreetsele rügemendi pataljonile. Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõttesse ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.
Praktikas liiguvad mõlemad rühmad pidevalt rügemendi ümber, tagades taastumistsükli järjepidevuse. Igal rühmal oli oma veok varuosade kohaletoimetamiseks. Lisaks kuulus remondi- ja taaskasutusfirmasse tingimata salk avariiremondi- ja päästeautosid, mis toimetavad rikkis paagid remonditöökotta või kogumispunkti, kuhu seejärel saadeti tankide remondirühm või kogu ettevõte. Lisaks kuuluvad ettevõttesse ka relvaremondirühm ja raadiojaamade remonditöökojad.

3. Juhul, kui rindejoone taga või meie poolt okupeeritud territooriumil on hästi varustatud remonditöökojad, kasutavad väed neid sageli transpordi säästmiseks ja raudteeliikluse vähendamiseks. Sellistel puhkudel tellitakse kõik vajalikud varuosad ja seadmed Saksamaalt ning väljastatakse ka kõrgelt kvalifitseeritud käsitööliste ja mehaanikute kollektiiv.
Võib täie kindlusega väita, et ilma läbimõeldud ja hästi toimiva remondiüksuste tööskeemita poleks meie vaprad tankistid tõelises sõjas suutnud nii suuri vahemaid läbida ja nii hiilgavaid võite võita* .

Enne sissetungi Lääne-Euroopasse moodustasid "neljad" Panzerwaffe tankidest veel absoluutse vähemuse – 2574st lahingumasinast vaid 278. Sakslastele astus vastu üle 3000 liitlaste sõiduki, millest enamik olid prantslased. Pealegi ületasid paljud Prantsuse tankid sel ajal märkimisväärselt isegi Guderiani poolt nii armastatud "nelja" nii soomuskaitse kui ka relvade tõhususe poolest. Siiski oli sakslastel vaieldamatu strateegia eelis. Minu arvates väljendub "blitzkriegi" olemus kõige paremini selles lühike fraas Heinz Guderian: "Ära katsu sõrmedega, vaid löö rusikaga!" Tänu välksõja strateegia hiilgavale elluviimisele võitis Saksamaa kergelt Prantsusmaa kampaania, milles sussid PzKpfw IV väga edukalt tegutsesid. Just sel ajal suutsid Saksa tankid luua endale tohutu hiilguse, mis oli mitu korda suurem kui nende halvasti relvastatud ja ebapiisavalt hästi soomustatud sõidukite tegelikud võimalused. Eriti palju PzKpfw IV tanke oli Rommeli Afrika Korpsis, kuid Aafrikas määrati neile liiga kauaks abijalaväe toetusroll.
1941. aasta veebruaris avaldati Briti ajakirjanduses regulaarselt avaldatavas Saksa ajakirjanduse ülevaates erivalik uutest PzKpfw IV tankidest.Artiklitest selgub, et iga Wehrmachti tankipataljoni käsutuses on kümneliikmeline PzKpfw-liikmeline kompanii. IV tankid, mida kasutatakse esiteks ründesuurtükiväerelvana ja teiseks kiiresti edenevate tankikolonnide kõige olulisema elemendina. PzKpfw IV tankide esimest eesmärki selgitati lihtsalt. Kuna välikahurvägi suutmata koheselt toetada soomusjõude ühes või teises suunas, võttis PzKpfw IV oma rolli oma võimsa 75-mm kahuriga üle. Teised "nelja" kasutamise eelised tulenesid sellest, et selle 75-millimeetrine relv, mille maksimaalne laskekaugus oli üle 8100 m, võis dikteerida lahingu aega ja kohta ning tayki kiirus ja manööverdusvõime muutsid selle äärmiselt ohtlikuks. relv.
Eelkõige sisaldavad artiklid näiteid selle kohta, kuidas kuut PzKpfw IV tanki kasutati suurtükiväe formeeringuna edasitungiva liitlaste kolonni vastu, kuidas neid kasutati ka relvana vastupatareide vastuvõitluses ning kuidas nad tegutsesid ka varitsusest, kuhu Briti tankid sattusid. meelitatud mitme Saksa soomuki poolt. Lisaks kasutati PzKpfw IV-sid ka kaitseoperatsioonidel, mille näiteks võib olla Aafrika kampaania järgmine episood.16. juunil 1941 piirasid sakslased Briti väed Capuzzo piirkonnas ümber. Sellele eelnes brittide ebaõnnestunud katse murda läbi Tobrukini ja vallutada tagasi Rommeli vägede poolt piiratud kindlus. 15. juunil tiirutasid nad mäeaheliku Halfaya kurust kagus ja liikusid läbi Ridot ta Capuzzo põhja poole peaaegu Bardiani. Sündmuste otsene osaleja Briti poolelt meenutab seda järgmiselt:

“Soomukid sirutasid laia esiosa. Nad liikusid kaks või kolm ja kui kohtasid tõsist vastupanu, pöördusid nad kohe tagasi. Sõidukitele järgnesid jalaväelased veoautodel. See oli täiemahulise rünnaku algus. Tankimeeskonnad tulistasid tapma, tule täpsus oli 80-90%. Nad paigutasid oma tankid nii, et nad vaatasid meie positsioone ette ja külgedele. See võimaldas sakslastel meie relvi tõhusalt tabada, jäädes samal ajal liikumatuks. Liikvel olles tulistasid nad harva. Mõnel juhul avasid PzKpfw IV tankid ootamatult oma relvadest tule ja nad ei tulistanud mitte ühtegi konkreetset sihtmärki, vaid lihtsalt tekitades oma liikumise käigus tulemüüri 2000-3600 m kaugusel. Seda kõike tehtigi. et meie kaitsjaid hirmutada. Ausalt öeldes õnnestus neil päris hästi.»

Esimene kokkupõrge Ameerika ja Saksa vägede vahel Tuneesias toimus 26. novembril 1942, kui Aafrika korpuse 190. tankipataljoni väed Matera linna piirkonnas puutusid kokku 2. pataljoniga. 1. tankidiviisi 13. polk. Sakslastel oli selles piirkonnas umbes kolm PzKpfw III tanki ja vähemalt kuus uut tanki PzKpfw IV pikaraudsete 75 mm suurtükkidega KwK 40. Nii on seda episoodi kirjeldatud raamatus "Vanad ironsides".
«Sel ajal, kui vaenlase väed põhjast kogunesid, ei raisanud pataljon Waters aega asjata. Kaevades sügavaid kaitseliine, maskeerides oma tanke ja tehes muid vajalikke töid, ei olnud neil mitte ainult aega valmistuda kohtumiseks vaenlasega, vaid nad nikerdasid isegi täiendava hingamispäeva. Järgmisel päeval ilmus kohale Saksa kolonni juht. Siglini seltskond valmistus vaenlase poole tormama. Rünnakurelvade salk leitnant Ray Waskeri juhtimisel liikus edasi, et vaenlane kinni püüda ja hävitada. Kolm 75-millimeetrist haubitsat tiheda oliivisalu serval asuvate poolroomikute soomustransportööride šassiil lasid sakslased umbes 900 m kõrgusel sisse ja avasid kiirtule. Vaenlase tankidele pihta saamine polnud aga nii lihtne. Sakslased tõmbusid kiiresti tagasi ja peaaegu täielikult liiva- ja tolmupilvede poolt varjatuna vastasid võimsate püsside löökidega. Mürsud lõhkesid meie positsioonidele väga lähedal, kuid esialgu ei põhjustanud nad tõsist kahju.

Peagi sai Wasker pataljoniülemalt käsu suitsupommid põlema panna ja oma iseliikuvad suurtükialused ohutusse kaugusse tagasi tõmmata. Sel ajal ründas Siglini kompanii, mis koosnes 12 kergest tankist M3 "Kindral Stuart", vaenlase läänetibe. Esimesel rühmal õnnestus läbi murda vastase positsioonidele kõige lähemalt, kuid itaalia-saksa väed ei kaotanud pead, leidsid kiiresti sihtmärgi ja lasid sellele oma relvad täisvõimsusel alla. Mõne minutiga kaotas kompanii A kuus oma tanki, kuid vaatamata sellele suutis ta siiski vaenlase masinaid tagasi lükata, pöörates need B-kompanii positsioonide taha. See mängis lahingus otsustavat rolli. Kompanii B langetas oma relvade tule Saksa tankide kõige haavatavamatesse kohtadesse ja, laskmata vaenlasel mõistusele tulla, keelas kuus PzKpfw IV ja ühe PzKpfw III. Ülejäänud tankid taganesid segaduses (selleks, et lugeja tunneks ameeriklaste sattunud olukorra kiireloomulisust, on võrdluseks mõttekas tuua välja kerge tanki M 3 Stuart peamised jõudlusomadused: lahingukaal - Kaal 12,4 tonni 250 hj; kiirus - 48 km / h; sõiduulatus (maanteel) - 113 km.).
Ausalt öeldes tuleb märkida, et ameeriklased ei tulnud Saksa tankivägedega peetud duellidest alati võitjana. Palju sagedamini arenesid asjaolud vastupidiselt ja ameeriklased pidid kandma tõsiseid kaotusi sõjavarustuses ja inimestes. Ent antud juhul saavutati tõesti veenev võit.

Hoolimata asjaolust, et Venemaale sissetungi eelõhtul suurendas Saksamaa märkimisväärselt tankide PzKpfw IV tootmist, moodustasid need ikkagi kõigest kuuendiku kõigist Wehrmachti lahingumasinatest (439 3332-st). Tõsi, selleks ajaks oli vananenud kergtankide PzKpfw I ja PzKpfw II arv oluliselt vähenenud (tänu Punaarmee tegevusele) ning tšehhi LT-38 (PzKpfw 38 (1) ja Saksa "troikad") hakkasid kokku leppima. enamus Panzerwaffe.Selliste jõududega asusid sakslased rakendama Nõukogude Liidu kerge üleolek sõjatehnikas ei ajanud OKW strateege liialt segadusse, neil polnud kahtlustki, et Saksa sõidukid saavad kiiresti hakkama selle hiiglasliku vananenud vene autopargiga. tankid.Algul see nii läks, kuid uue Nõukogude keskmise tanki T-34 ja raske KV-1 ilmumine muutis olukorda dramaatiliselt.Enne Pantrite ja Tiigrite loomist ei suutnud ükski Saksa tank nende suurepärastega võistelda. tankid. Lähedalt tulistasid nad sõna otseses mõttes alla nõrgalt soomustatud Saksa sõidukeid. muutusid mõnevõrra uue "nelja" ilmumisega 1942. aastal, mis oli relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 relvaga. Nüüd tahan tutvustada Siin on väljavõte 24. tankirügemendi endise tankisti mälestustest, "mis kirjeldab uue "nelja" duelli Nõukogude tankiga 1942. aasta suvel Voroneži lähedal.
"Seal oli verevalamine tänavavõitlus Voroneži jaoks. Ka teise päeva õhtuks ei pannud vaprad linnakaitsjad relvi maha. Järsku üritasid peamiseks kaitseväeks olnud Nõukogude tankid linna ümber sulgenud vägede ringist läbi murda. Järgnes äge tankilahing. Seejärel tsiteerib autor üksikasjalikku
Seersant Freyeri aruanne: “7. juulil 1942 asusin oma pika toruga relvastatud PzKpfw IV-l positsioonile Voroneži strateegiliselt tähtsal ristteel. Hästi maskeerituna peitsime end ühe maja lähedal asuvas tihedas aias. Puidust tara varjas meie tanki tänava äärest. Saime käsu toetada tulega meie kergete lahingumasinate edasiliikumist, kaitstes neid vaenlase tankide ja tankitõrjekahurite eest. Algul oli kõik suhteliselt rahulik, välja arvatud mõned kokkupõrked laiali hajutatud venelaste gruppidega, sellegipoolest hoidis lahing linnas meid pidevas pinges.

Päev oli palav, kuid pärast päikeseloojangut tundus, et läks veelgi palavamaks. Õhtul kella kaheksa paiku ilmus meist vasakule Vene keskmine tank T-34, mis selgelt kavatses ületada meie poolt valvatavat ristmikku. Kuna T-34-le järgnes veel vähemalt 30 tanki, ei saanud me sellist manöövrit lubada. Ma pidin tule avama. Algul oli õnn meie poolel, juba esimeste laskudega suutsime kolm Vene tanki välja lüüa. Siis aga teatas meie püstol, allohvitser Fisher raadio teel: "Püstol on kinni!" siinkohal tuleb täpsustada, et meie esisihik oli täiesti uus ja sellega oli sageli probleeme, mis seisnes selles, et pärast iga teise-kolmanda mürsu tulistamist jäi tühi varrukas tuharseisu kinni. Sel ajal valas teine ​​Vene tank raevukalt tuld üle kogu seda ümbritseva ruumi. Meie laadur, kapral Groll, sai tõsiselt pähe haavata. Tõmbasime ta paagist välja ja panime pikali ning raadiosaatja võttis laaduri vaba koha sisse. Gunner ekstraheeritud kasutatud kassetipesa ja jätkas tulistamist ... Veel paar korda pidime mina ja allohvitser Schmidt vaenuliku tule all palavikuliselt kahuribänneriga tünni näppima, et kinnijäänud padruneid välja tõmmata. Vene tankide tuli lõhkus puitaia tükkideks, kuid meie tank ei saanud siiski kahju.

Kokku lõime välja 11 vaenlase sõidukit ja venelastel õnnestus läbi murda vaid korra, hetkel, kui meie relv takerdus uuesti. Lahingu algusest möödus peaaegu 20 minutit, enne kui vaenlane suutis oma relvadest meie pihta sihitud tule avada. Laskuvas hämaruses andsid mürsuplahvatused ja möirgav leek maastikule mingi jubeda, üleloomuliku ilme... Ilmselt leidsid nad meid just sellest leegist. Nad aitasid meil jõuda Voroneži lõunaservas paikneva rügemendi asukohta. Mäletan, et vaatamata väsimusele ei saanud ma kurnava kuumuse ja umbsuse tõttu magada... Järgmisel päeval märkis kolonel Rigel meie teeneid rügemendi ordenis:
"Füürer ja kõrgeim ülemjuhatus autasustavad 4. rühma Freyeri seersanti Rüütliristiga. Voroneži lähedal toimunud lahingus hävitas tanki PzKpfw IV komandör seersant Freyer 9 keskmist Vene tanki T-34 ja kaks kerget T-tüüpi tanki. -60 tanki. See juhtus hetkel, kui 30 Vene tankist koosnev kolonn üritas kesklinna tungida.Vaenlase valdavast enamusest hoolimata jäi seersant Freyer oma sõjaväekohustustele truuks ega lahkunud ametikohalt.Ta lubas vaenlane lähenema ja avas tema pihta oma tankist tule.Selle tulemusel hajus Vene tankikolonn laiali ja vahepeal õnnestus meie jalaväel pärast raskeid verisi lahinguid linn hõivata.
Kogu rügemendi ees tahaksin esimesena õnnitleda seersant Freyerit kõrge autasu puhul. Kogu 24. tankirügement tunneb uhkust meie Rüütliristi kandja üle ja soovib talle jätkuvat edu edaspidistes lahingutes. Kasutan ka võimalust, et avaldada erilist tänu ülejäänud vaprale tankimeeskonnale:
Gunner allohvitser Fischer
Autojuhile, allohvitser Schmidtile
Laadimine kapral Groll
Raadiooperaator kapral Muller

ja väljendada minu imetlust nende tegude üle 7. juulil 1942. Teie saavutus läheb meie vapra rügemendi hiilguse kuldsesse aastaraamatusse.

". Raske, võimsa soomuse ja surmava 88 mm kahuriga tank eristas seda täiusliku, tõeliselt gooti iluga. Kõige olulisemat rolli II maailmasõja ajaloos mängis aga hoopis teistsugune masin - Panzerkampfwagen IV (või PzKpfw IV, samuti Pz.IV). Vene historiograafias nimetatakse seda tavaliselt T IV-ks.

Panzerkampfwagen IV on II maailmasõja kõige massiivsem Saksa tank. Selle masina võitlustee algas 1938. aastal Tšehhoslovakkias, seejärel olid Poola, Prantsusmaa, Balkan ja Skandinaavia. 1941. aastal oli just tank PzKpfw IV ainus vääriline vastane Nõukogude T-34-dele ja KV-dele. Paradoks: kuigi põhiomaduste järgi jäi T IV Tigerile märkimisväärselt alla, kuid seda konkreetset masinat võib nimetada välksõja sümboliks, on sellega seotud Saksa relvade peamised võidud.

Selle sõiduki elulugusid võib ainult kadestada: see tank võitles Aafrika liivadel, Stalingradi lumes ja valmistus Inglismaal maandumiseks. Keskmise tanki T IV aktiivne arendus algas vahetult pärast natside võimuletulekut ning T IV pidas oma viimase lahingu 1967. aastal Süüria armee koosseisus, tõrjudes Iisraeli tankide rünnakud Hollandi kõrgustele.

Natuke ajalugu

Pärast Esimese maailmasõja lõppu tegid liitlased kõik endast oleneva, et Saksamaa ei saaks enam kunagi võimsaks sõjaliseks jõuks. Tal ei keelatud mitte ainult tanke omada, vaid isegi selles valdkonnas tööd teha.

Need piirangud ei saanud aga takistada Saksa sõjaväe tööd teoreetilised aspektid soomusjõudude kasutamine. Alfred von Schlieffeni poolt 20. sajandi alguses välja töötatud välksõja kontseptsiooni viimistleti ja täiendasid mitmed andekad Saksa ohvitserid. Tankid mitte ainult ei leidnud selles oma kohta, vaid muutusid selle üheks põhielemendiks.

Vaatamata Versailles' lepinguga Saksamaale kehtestatud piirangutele jätkus praktiline töö uute tankide mudelite loomisel. Samuti käis töö tankiüksuste organisatsioonilise ülesehituse kallal. Kõik see toimus range salastatuse õhkkonnas. Pärast natsionalistide võimuletulekut loobus Saksamaa keeldudest ja asus kiiresti looma uut armeed.

Esimesed seeriatootmisse pandud Saksa tankid olid kerged sõidukid Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli tegelikult õppesõiduk ja Pz.Kpfw.II oli mõeldud luureks ja oli relvastatud 20 mm kahuriga. Pz.Kpfw.III peeti juba keskmiseks tankiks, see oli relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Otsus töötada välja uus tank (Panzerkampfwagen IV), mis on relvastatud lühikese toruga 75 mm relvaga, tehti 1934. aastal. Sõiduki põhiülesanne oli olla jalaväeüksuste otsetoetus, see tank pidi suruma maha vaenlase laskepunktid (eeskätt tankitõrjesuurtükid). Oma disaini ja paigutuse poolest kordas uus sõiduk suuresti Pz.Kpfw.III.

1934. aasta jaanuaris said tanki arendamiseks lähteülesanded korraga kolm ettevõtet: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Sel hetkel üritas Saksamaa veel mitte reklaamida Versailles' lepingutega keelatud relvaliikidega seotud töid. Seetõttu anti autole nimi Bataillonsführerwagen ehk B.W., mis tõlkes tähendab "pataljoniülema auto".

Parimaks tunnistati AG Kruppi arendatud projekt VK 2001(K). Sõjaväelased ei olnud selle vedrustusega rahul, nad nõudsid selle asendamist arenenumaga - torsioonvardaga, mis tagab tankile sujuvama sõidu. Kuid disainerid suutsid omaette nõuda. Saksa armeel oli hädasti tanki vaja ja uue vedrustuse väljatöötamine võis võtta palju aega, vedrustus otsustati jätta samaks, et seda ainult tõsiselt modifitseerida.

Tankide tootmine ja modifikatsioonid

1936. aastal alustati uute masinate masstootmist. Tanki esimene modifikatsioon oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Selle tanki esimestel näidistel oli kuulivastane soomus (15-20 mm) ja seireseadmete halb kaitse. Panzerkampfwagen IV Ausf. A võib nimetada eeltootmiseks. Pärast mitmekümne tanki vabastamist PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai kohe tellimuse täiustatud Panzerkampfwagen IV Ausfi tootmiseks. AT.

Mudelil B oli teistsuguse kujuga kere, sellel polnud kursikuulipildujat ja täiustati vaatamisseadmeid (eriti komandöri kuplit). Tanki esisoomust suurendati 30 mm-ni. PzKpfw IV Ausf. B sai võimsama mootori, uue käigukasti ja selle laskemoonakoormust vähendati. Paagi mass kasvas 17,7 tonnini, samas kui selle kiirus tõusis tänu uuele elektrijaamale 40 km / h. Kokku lahkus konveierilt 42 Ausfi tanki. AT.

T IV esimene modifikatsioon, mida võib nimetada tõeliselt massiivseks, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Ta ilmus 1938. aastal. Väliselt erines see auto eelmisest mudelist vähe, sellele paigaldati uus mootor, tehti veel mõned väiksemad muudatused. Kokku umbes 140 Ausf. FROM.

1939. aastal alustati järgmise tankimudeli tootmist: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Selle peamine erinevus seisnes torni välismaski välimuses. Selles modifikatsioonis suurendati küljesoomuse paksust (20 mm) ja tehti ka mitmeid täiendavaid täiustusi. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on uusim mudel rahuaja tank, enne sõja algust jõudsid sakslased valmistada 45 Ausf.D tanki.

1. septembriks 1939 oli Saksa armeel 211 erineva modifikatsiooniga tanki T-IV. Need sõidukid toimisid hästi Poola kampaania ajal ja neist said Saksa armee peamised tankid. Lahingukogemus näitas, et T-IV nõrk koht oli soomuskaitse. Poola tankitõrjerelvad läbistasid kergesti nii kergetankide kui ka raskemate "neljade" soomust.

Võttes arvesse sõja esimestel aastatel omandatud kogemusi, töötati välja masina uus modifikatsioon - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sellel mudelil oli esisoomus tugevdatud 30 mm paksuste hingedega plaatidega ja külgsoomus oli 20 mm paksune. Tank sai uue disainiga komandöri torni, torni kuju muudeti. Väiksemaid muudatusi tehti tanki veermikus, täiustati luukide ja vaateseadmete disaini. Masina mass on kasvanud 21 tonnini.

Hingedega soomusekraanide paigaldamine oli irratsionaalne ja seda sai pidada vaid vajalikuks meetmeks ja võimaluseks esimeste T-IV mudelite kaitse parandamiseks. Seetõttu oli uue modifikatsiooni loomine, mille kujundus arvestaks kõiki kommentaare, vaid aja küsimus.

1941. aastal alustati Panzerkampfwagen IV Ausf.F mudeli tootmist, milles hingedega ekraanid asendati integreeritud soomustega. Esiosa soomuse paksus oli 50 mm ja külgede paksus 30 mm. Nende muudatuste tulemusena kasvas masina kaal 22,3 tonnini, mis tõi kaasa pinnase erikoormuse olulise suurenemise.

Selle probleemi kõrvaldamiseks pidid disainerid suurendama roomikute laiust ja tegema muudatusi paagi veermikus.

Esialgu ei sobinud T-IV vaenlase soomusmasinate hävitamiseks, "neljakest" peeti jalaväe tuletoetustankiks. Kuigi tanki laskemoona hulka kuulusid soomust läbistavad kestad, mis võimaldasid tal võidelda kuulikindlate soomustega varustatud vaenlase soomukitega.

Saksa tankide esimesed kohtumised T-34 ja KV-ga, millel oli võimas mürsuvastane soomus, vapustasid aga Saksa tankereid. "Neli" osutus Nõukogude soomushiiglaste vastu absoluutselt ebaefektiivseks. Esimene äratus, mis näitas T-IV kasutamise mõttetust võimsate rasketankide vastu, olid kokkupõrked Briti tankiga "Matilda" aastatel 1940-41.

Juba siis sai selgeks, et PzKpfw IV tuleks varustada teise relvaga, mis sobiks paremini tankide hävitamiseks.

Alguses sündis idee paigaldada T-IV-le 50-mm püstol pikkusega 42 kaliibrit, kuid esimeste lahingute kogemus idarindel näitas, et see relv jäi oluliselt alla Nõukogude 76-millimeetrise relva. relv, mis paigaldati KV-le ja T-34-le. Nõukogude soomusmasinate totaalne paremus Wehrmachti tankidest oli Saksa sõdurite ja ohvitseride jaoks väga ebameeldiv avastus.

Juba novembris 1941 alustati tööd T-IV jaoks uue 75-mm püstoli loomisega. Uue relvaga sõidukid said lühendi Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Nende sõidukite soomuskaitse jäi aga endiselt alla Nõukogude tankidele.

Just seda probleemi tahtsid Saksa disainerid lahendada, töötades 1942. aasta lõpus välja tanki uue modifikatsiooni: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Selle tanki esiossa paigaldati täiendavad 30 mm paksused soomusekraanid. Mõnele neist masinatest paigaldati 75-mm kahur pikkusega 48 kaliibrit.

Ausf.H-st sai T-IV enim toodetud mudel; see veeres konveierilt esimest korda maha 1943. aasta kevadel. See modifikatsioon praktiliselt ei erinenud Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Sellele paigaldati uus jõuülekanne ja paksendati torni katus.

Disaini kirjeldus Pz.VI

T-IV paak on valmistatud klassikalise skeemi järgi, kus elektrijaam asub kere tagaosas ja juhtkamber ees.

Tanki kere on keevitatud, soomusplaatide kalle on vähem ratsionaalne kui T-34-l, kuid see annab sõidukile rohkem siseruumi. Tankil oli kolm vaheseintega eraldatud sektsiooni: juhtimiskamber, lahingukamber ja jõukamber.

Juhtimise osakonnas oli koht autojuhile ja püssimees-raadiooperaatorile. See sisaldas ka käigukasti, instrumente ja juhtnuppe, raadiosaatjat ja kursikuulipildujat (mitte kõigil mudelitel).

Tanki keskel asuvas lahinguruumis oli kolm meeskonnaliiget: komandör, laskur ja laadur. Torni paigaldati kahur ja kuulipilduja, vaatlus- ja sihtimisseadmed ning laskemoon. Ülema kuppel tagas meeskonnale suurepärase nähtavuse. Torni keeras elektriajam. Laskuril oli teleskoopsihik.

Tanki ahtris oli elektrijaam. T-IV oli varustatud erinevate mudelite 12-silindrilise vesijahutusega karburaatormootoriga, mille töötas välja ettevõte Maybach.

"Neljal" oli suur hulk luuke, mis tegid meeskonna ja tehnilise personali elu lihtsamaks, kuid vähendasid auto turvalisust.

Vedrustus - vedru, šassii koosnes 8 kummiga kaetud teerattast ja 4 tugirullist ning veorattast.

Võitlus kasutamine

Esimene tõsine kampaania, milles Pz.IV osales, oli sõda Poola vastu. Tanki varased modifikatsioonid olid nõrgad soomustega ja said Poola laskuritele kergeks saagiks. Selle konflikti käigus kaotasid sakslased 76 Pz.IV üksust, millest 19 olid pöördumatud.

Võitluses Prantsusmaa vastu ei olnud "neljade" vastasteks mitte ainult tankitõrjerelvad, vaid ka tankid. Prantslaste Somua S35 ja inglaste Matildas näitasid end vääriliselt.

Saksa sõjaväes põhines tankide klassifikatsioon püssi kaliibril, mistõttu peeti Pz.IV rasketankiks. Idarindel puhkedes aga nägid sakslased, milline on tõeline rasketank. NSV Liidul oli ülekaalukas eelis ka lahingumasinate arvu osas: sõja alguses aastal läänepoolsed rajoonid tanke oli üle 500 KV. Lühiraudne püss Pz.IV ei suutnud neile hiiglastele isegi lähedalt kahju tekitada.

Tuleb märkida, et Saksa väejuhatus tegi väga kiiresti järeldused ja alustas "neljade" muutmist. Juba 1942. aasta alguses hakkasid idarindel ilmuma pika relvaga Pz.IV modifikatsioonid. Samuti suurendati sõiduki soomuskaitset. Kõik see võimaldas Saksa tankeritel T-34 ja KV vastu võidelda võrdsetel alustel. Arvestades Saksa sõidukite parimat ergonoomikat, suurepäraseid sihikuid, on Pz.IV-st saanud väga ohtlik vastane.

Pärast pika toruga relva (48 kaliibriga) paigaldamist T-IV-le, see võitlusomadused suurenes veelgi. Pärast seda võis Saksa tank tabada nii Nõukogude kui ka Ameerika sõidukeid ilma nende relvade laskeulatusse sisenemata.

Märkida tuleb kiirust, millega Pz.IV konstruktsioonis muudatusi tehti. Kui võtame nõukogude "kolmkümmend neli", siis paljud selle puudused ilmnesid isegi tehase katsetamise etapis. NSV Liidu juhtkonnal kulus T-34 moderniseerimise alustamiseks mitu aastat sõda ja tohutuid kaotusi.

Saksa T-IV tanki võib nimetada väga tasakaalustatud ja mitmekülgseks sõidukiks. Hilisemates Saksa rasketes sõidukites on selgelt kaldutud turvalisuse poole. "Neli" võib nimetada ainulaadseks masinaks, arvestades sellele omase moderniseerimisreservi.

Ei saa öelda, et Pz.IV oli ideaalne tank. Tal oli vigu, millest peamist võib nimetada mootori ebapiisavaks võimsuseks ja vananenud vedrustuseks. Elektrijaam ei vastanud selgelt hilisemate mudelite massile. Jäiga lehtvedrustuse kasutamine vähendas sõiduki manööverdusvõimet ja maastikul sõitmise võimet. Pika püstoli paigaldamine suurendas märkimisväärselt tanki lahinguomadusi, kuid tekitas tanki esirullikutele täiendava koormuse, mis viis selle sõiduki olulise õõtsumiseni.

Pz.IV varustamine kumulatsioonivastaste ekraanidega polnud samuti kuigi hea otsus. Kumulatiivset laskemoona kasutati harva, ekraanid suurendasid ainult sõiduki kaalu, mõõtmeid ja halvendasid meeskonna nähtavust. Samuti oli väga kallis idee värvida tankid zimmeriidiga, mis on spetsiaalne magnetmiinide vastane antimagnetiline värv.

Paljud ajaloolased peavad aga raskete tankide Panther ja Tiger tootmise alustamist Saksamaa juhtkonna suurimaks valearvestuseks. Peaaegu kogu sõja vältel olid Saksamaa ressursid piiratud. "Tiger" oli tõesti suurepärane tank: võimas, mugav, surmava relvaga. Aga ka väga kallis. Lisaks suutsid nii "Tiiger" kui ka "Panter" kuni sõja lõpuni vabaneda paljudest "lapsepõlvehaigustest", mis on igale uuele tehnoloogiale omased.

Arvatakse, et kui "Pantrite" tootmiseks kulutatud ressursse kasutataks täiendavate "neljade" tootmiseks, tekitaks see Hitleri-vastase koalitsiooni riikidele palju rohkem probleeme.

Tehnilised andmed

Video tankist Panzerkampfwagen IV

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.