Teise maailmasõja Saksa allveelaevad: fotod ja tehnilised omadused. Teise maailmasõja Saksa allveelaevad: Wehrmachti hundikarjad

Suured 1. seeria allveelaevad “U-25” ja “U-26” ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1936. aastal. Mõlemad paadid läksid kaduma 1940. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 862 tonni, veealune - 983 t.; pikkus – 72,4 m, laius – 6,2 m; kõrgus – 9,2 m; süvis – 4,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,1/1 tuhat hj; kiirus - 18,6 sõlme; kütusevaru - 96 tonni diislikütust; reisikaugus - 7,9 tuhat miili; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relv; 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 4-6– 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot või 42 miini.

IX-A tüüpi suurte ookeaniallveelaevade seeria koosnes 8 ühikust (U-37 - U-44), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1939. Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,5 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 154 tonni diislikütust; reisikaugus - 10,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Suurte IX-B tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 14 ühikust ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), mis ehitati Deschimagis. laevatehas ja võeti kasutusele.ehitus aastatel 1939-1940 Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 165 tonni diislikütust; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmise suurusega IX-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 54 ühikust ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1942. Sõja ajal läks kaduma 48 paati, nende meeskonnad uputasid 3 paati, ülejäänud kapituleerusid. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 208 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: enne 1944. aastat 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 1x4 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

IX-C/40 tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 87 ühikust ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U"). - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), mis on ehitatud Deschimagi ja Deutsche Werfti laevatehastes ning kasutusele võetud aastatel 1942-1944 Sõja ajal läks kaduma 64 paati, 3 uputati nende meeskondade poolt, 17 kapituleerus, ülejäänud said kannatada ja neid ei parandatud. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,9 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 214 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,9 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ning 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmised allveelaevad "U-180" ja "U-195" kuulusid "IX-D" tüüpi - kiired allveelaevad. Need ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastal. Alates 1944. aastast on paate muudetud allveetranspordiks. Nad vedasid 252 tonni diislikütust. U-180 paat läks kaduma 1944. aastal ja U-195 vallutasid Jaapani väed 1945. aastal ja see teenis tähise I-506 all. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, kõrgus – 10,2 m; laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 6 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 9/1,1 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 9,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus enne 1944. aastat: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 72 minutit; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Keskmise suurusega IXD-2 tüüpi allveelaevade seeria koosnes 28 ühikust (“U-177” - “U-179”, “U-181” - “U-182”, “U-196” - “U -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud 1942. aastal -1943 Paadid olid ette nähtud opereerimiseks Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookean. Sõja ajal läks kaduma 21 paati, 1 uputas meeskondade poolt, 7 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 72 miini. Aastatel 1943-1944 olid mõned paadid varustatud pukseeritava girolennukiga FA-330.

IX-D/42 tüüpi suurte allveelaevade seeriast ehitati Deschimagi laevatehases vaid üks allveelaev U-883, mis võeti kasutusele 1945. Samal aastal paat kapituleerus. Ehituse käigus kasutati see ümber transpordiks. Paadis oli 252 tonni diislikütust. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 – 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot.

XXI tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 125 ühikust ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), mis ehitati laevatehastes "Blohm & Voss", "Deschimag" ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 . Sõja ajal läks kaduma 21 paati, nende meeskonnad uputasid 88 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 76,7 m, laius – 8 m; süvis – 6,3 m; sukeldumissügavus – 135 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 peamist elektrimootorit ja 2 vaikset elektrimootorit; võimsus – 4/4,4 tuhat hj + 226 hj; kütusevaru - 253 tonni diislikütust; kiirus - 15,6 sõlme; reisikaugus - 15,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 2x2 – 20 mm või 30 mm õhutõrjekahur; 6 - 533 mm torpeedotorud; 23 torpeedot ehk 29 min.

"VII-A" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-27" - "U-36"), mis ehitati Deschimagi ja Germaniawerfi laevatehastes ning võeti kasutusele 1936. aastal. Sõja ajal müüdi 7 paati. hukkus, 2 uputasid nende meeskonnad, 1 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 626 tonni, veealune veeväljasurve – 915 tonni; pikkus – 64,5 m, laius – 5,9 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,1-2,3/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 67 tonni diislikütust; reisikaugus - 6,2 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm või 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 11 torpeedot ehk 24-36 miini.

"VII-B" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 24 ühikust ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), mis ehitati laevatehastes "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele aastatel 1938-1941. Sõja ajal läks kaduma 22 paati, neist 2 uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1 tuhat tonni; pikkus – 66,5 m, laius – 6,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus – 17-18 sõlme; kütusevaru - 100 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,7 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 24-36 miini.

"VII-C" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 663 ühikust (tähistus kuulus "U-69" - "U-1310") ja ehitati aastatel 1940-1945. laevatehastes "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Paadil on teada kaks modifikatsiooni: “VIIC/41” ja “U-Flak”. Tüübil "VIIC/41" oli kere paksus suurenenud 18 mm-lt 21,5 mm-le. See võimaldas suurendada keelekümbluse töösügavust 100 meetrilt 120 meetrile ja laevakere arvutatud hävitamise sügavust - 250 meetrilt peaaegu 300 meetrini. Kokku ehitati 91 paati ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Üks VII-C tüüpi modifikatsioone olid õhutõrjepaadid, mida tähistati kui "U-Flak". Ümber ehitati 4 paati: “U-441”, “U-256”, “U-621” ja “U-951”. Moderniseerimine seisnes kahe neljakordse 20 mm ja ühe 37 mm roolikambri paigaldamises. õhutõrjepaigaldised. Kõik paadid taastati 1944. aastaks algsesse seisukorda. Aastatel 1944-1945 paljud paadid olid varustatud snorkliga. Paatidel "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" on ainult kaks vööritorpeedotoru ning "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" ja "U-651" ei omanud etteandeseadet. Sõja ajal läks kaduma 478 paati, 12 sai kannatada ja neid ei parandatud; 114 – meeskondade poolt uputatud; 11 paati viidi Itaaliasse 1943. aastal, ülejäänud paadid kapituleerusid 1945. aastal ja peaaegu kõik uputati aasta lõpus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1,1 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 6,2 m; süvis - 4,7 - 4,8 m; sukeldumissügavus – 100 – 120 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17-18 sõlme; kütusevaru - 114 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,5 tuhat miili; meeskond - 44 - 56 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 14-36 miini.

X-B tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 8 ühikust (“U-116” – “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233, U-234) , ehitatud Germaniawerfi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1944. Kaevanduste paigutamiseks oli ette nähtud 30 vertikaalset toru. Paate kasutati enamasti transpordina. U-219 ja U-234 paadid kapituleerusid 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 2,2 tuhat tonni; pikkus – 89,8 m, laius – 9,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,2-4,8 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 16 - 17 sõlme; kütusevaru – 338 tonni diislikütust; reisikaugus - 18,5 tuhat miili; meeskond - 52 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x1 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 2 – 533 mm torpeedotorud; 15 torpeedot; 66 min.

"VII-D" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 6 ühikust ("U-213" - "U-218"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. U-218 paat kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni; pikkus – 77 m, laius – 6,4 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 155 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 11,2 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 – 88 mm relv; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjerelvad; 5 – 533 mm torpeedotorud; 26-39 min.

"VII-F" tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust ("U-1059" - "U-1062"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele 1943. aastal. Paadid olid ette nähtud 26 torpeedo ja torpeedo transportimiseks. kandma need merel teistele allveelaevadele. Allveelaevu aga ei kasutatud sihtotstarbeliselt, vaid need olid kaubaveoks. Paat U-1061 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud hukkusid 1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 77,6 m, laius – 7,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 198 tonni diislikütust; reisikaugus - 14,7 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 5 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot ehk 36 min.

XIV tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1943. Paadid vedasid 423 tonni diislikütust ja 4 torpeedot. Kõik paadid läksid 1942–1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 1,9 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 9,4 m; süvis – 6,5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 15 sõlme; kütusevaru - 203 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 12,4 tuhat miili; meeskond - 53 inimest. Relvastus: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur või 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur.

Paat "Batiray" ehitati Germaniawerfti laevatehases Türgi tellimusel, kuid Saksa väed rekvireerisid selle ja võeti 1939. aastal vastu mereväkke nimetuse "UA" all. Allveelaev läks kaduma 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus – 86,7 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,6/1,3 tuh hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 250 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 13,1 tuhat miili; meeskond - 45 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relvad; 2x1-20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot ehk 36 min.

"II-A" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("U-1" - "U-6"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Aastatel 1938-1939 . paadid varustati uuesti. Paadid "U-1" ja "U-2" kaotati 1940. ja 1944. aastal, "U-3", "U-4" ja "U6" uputasid nende meeskonnad 1944. aastal ning "U-5" - kapituleerus 1943. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 254 tonni, veealune - 303 tonni; pikkus – 40,9 m, laius – 4,1 m; süvis – 3,8 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 12 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 1,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-B" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 20 ühikust ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), mis ehitati Germaniawerfti laevatehastes, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" ja aastatel 1935-1940 vastu võetud süsteem. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 279 tonni, veealune veeväljasurve – 328 tonni; pikkus – 42,7 m, laius – 4,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 21 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 3,1 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-C" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 8 ühikust ("U-56" - "U-63"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1940. Sõja ajal läks kaduma 2 paati, ülejäänud uputasid meeskonnad.

II-D tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 16 ühikust (U-137 - U-152), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, 4 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 314 tonni, veealune veeväljasurve – 364 tonni; pikkus – 44 m, laius – 4,9 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/410 hj; kütusevaru - 38 tonni diislikütust; kiirus - 12,7 sõlme; reisikaugus - 5,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

XXIII tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 60 ühikust (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), mis ehitati Deutsche Werfti, Germaniawerfti laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, nende meeskonnad uputasid 32 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 234 tonni, veealune veeväljasurve – 258 tonni; pikkus – 34,7 m, laius – 3 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 580-630/35 hj; kütusevaru - 20 tonni diislikütust; kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 4,5 tuhat miili; meeskond - 14 inimest. Relvastus: 2 - 533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

1944. aastal Deschimag A.G. laevatehases. Weser ehitas 324 Biber-klassi kääbusallveelaeva. Disaini aluseks võeti Briti paat Welman. Paadi jõudlusnäitajad: täielik veeväljasurve – 6,5 tonni; pikkus – 9 m, laius – 1,6 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 20 m; elektrijaamad – bensiinimootor ja elektrimootor; võimsus – 32/13 hj; kiirus – 6,5 sõlme; kütusevaru – 110 kg; reisikaugus - 100 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod või miinid.

Hechti tüüpi üliväikeste allveelaevade seeria koosnes 53 ühikust: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Paadid ehitati 1944. aastal Germaniawerfti ja CRDA laevatehastes kinnivõetud Briti kääbusallveelaeva Welman põhjal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 11,8 tonni, veealune veeväljasurve – 17,2 tonni; pikkus – 10,5 m, laius – 1,3 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 12 hj; kiirus - 6 sõlme; reisikaugus - 78 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 533 mm torpeedo või miin.

Aastatel 1944-1945 Deschimagi ja AG Weseri laevatehastes ehitati 390 üheistmelist paati, mis esindavad suurendatud elektritorpeedot. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve standardne veealune – 11 tonni; pikkus – 10,8 m, laius – 1,8 m; süvis – 1,8 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 14 hj; kiirus - 5 sõlme; reisikaugus - 60 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

Aastatel 1944-1945 Howaldtswerke, Germaniawerfti, Schichau, Klöckneri ja CRDA laevatehastes pandi kokku 285 Seehundi tüüpi (XXVII-B) kääbusallveelaeva, millest 137 ühikut (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") võeti kasutusele. Paadid olid varustatud autode diiselmootoriga pinnasõiduks. Need pandi laevatehastes kokku kolmest valmissektsioonist. Sõja ajal läks kaduma 35 paati. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 14,9 tonni, veealune veeväljasurve – 17 tonni; pikkus – 12 m, laius – 1,7 m; süvis – 1,5 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 60/25 hj; kiirus - 7,7 sõlme; kütusevaru - 0,5 tonni diislikütust; reisikaugus - 300 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

VII tüüpi allveelaevad

Ajaloolised andmed

Elektrijaam

Relvastus

U-saapatüüp VII- seeria keskmise suurusega diisel-elektrilisi Saksa allveelaevu. Nad teenisid Kriegsmarine'iga. Kokku ehitati seitsmes modifikatsioonis 703 paati. Nad võtsid aktiivselt osa Teisest maailmasõjast. Kokku uputasid VII tüüpi allveelaevad 6 lennukikandjat (kaks lammutati tõsiste vigastuste tõttu), 2 lahingulaeva, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja hävitajate saatjat, samuti kümneid muid sõjalaevu ja tuhandeid transpordialuseid. Kokku läks kaduma 546 paati, kui mitte arvestada neid, mis nende meeskonnad sõja lõpus uputasid.

Üldine informatsioon

Loomise ajalugu

Sõjapidamise strateegiat merel mõjutas allveelaevade kasutamine Esimeses maailmasõjas. Saksa allveelaevade tekitatud kahju Antanti riikide kaubalaevandusele oli tohutu. Saksa allveelaevade rünnakute tõttu kaotasid Antanti riigid 12 miljonit tonni transporditonnaaži. Vastavalt Versailles' lepingule oli Saksamaal allveelaevade omamine keelatud, kuid 20. sajandi 20. aastate keskel hakkas Reichsmarine'i juhtkond ehitama keskmisi ja väikeseid allveelaevu. Plaanis oli kasutada Esimese maailmasõja edukamaid allveelaevade konstruktsioone - UB III, UC II ja UB II tüüpi.

1922. aastal lõid firmad “Vulcan”, “Germany” ja “Weser” G. Techeli ja 30-liikmelise inseneri juhtimisel disainibüroo. Selle büroo ülesanne on luua uut tüüpi allveelaevu. Kaaluti võimalust luua miinikihid, mis lisaks torpeedodele kannaksid ka miine. Samuti kaaluti 1500 tonnise veeväljasurvega allveelaevade, ujuvtöökodade ja Walteri mootoriga paatide ehitamist. Sellesse nimekirja kuulus sisemiste kütusepaakidega ühekordse põhjaga allveelaev; see seeria sai nimeks VII. 10. jaanuaril 1935 kinnitati tellimus uue allveelaeva väljatöötamiseks. VII tüübi omadused:

• Pinnaväljasurve - 550 tonni.
• Sukeldussügavus - 100 m.
• Mootorid - 2 diiselmootorit, igaüks 1050 hj.
• Max pinna/veealune kiirus - 16-17/8-9 sõlme.
• Kruiisimaa pinnal/allveelaev – 6000 miili kiirusel 8 sõlme/75 miili kiirusel 4 sõlme.

Ehitus ja katsetamine

1935. aasta keskel juhtus korraga kaks märkimisväärset sündmust: 18. juulil kirjutati alla Inglise-Saksa lepingule ja 1936. aasta jaanuaris määrati Karl Dönitz allveelaevastiku ülemjuhatajaks. Sakslase ehitus allveelaevastik legaliseeriti, kuid samal ajal piirati seda mitte rohkem kui 45% Briti laevastiku allveelaevade tonnaažist.

Disaini kirjeldus

Modifikatsioonid

VII tüüpi allveelaevad eksisteerisid seitsmes modifikatsioonis:

Relvastus

Suurtükiväe relvad

Sõja alguses suurtükiväe relvad koosnes 88 mm SKC/35 kahurist, mille toru pikkus oli 45 kaliibrit ja üheraudsest õhutõrjekahurist Flak 30 C30/37 aluses. SKC/35 laskemoonakoormus koosnes 220 mürsust, mürsud söödeti tekile käsitsi suurtükisalvest, ketti pidi. Laskemoon Flak 30 koosnes 1500 padrunist.

Sõja esimestel kuudel, kui Saksa allveelaevad püüdsid tegutseda vastavalt auhinnaõigustele, kasutati aktiivselt allveelaeva suurtükiväge. Kuid juba 26. septembril 1939 teatas Briti Admiraliteedi kavatsusest paigaldada suurtükivägi kõikidele kaubalaevadele. Kuu aega hiljem kehtestati instruktsioon, mille kohaselt ei tohiks paadi meeskond kaubalaeva üle vaadata ning pärast paadis toodud paberitega tutvumist, kui seal oli salakaubavedu, peaks peatatud laev torpeedoga uputama.

Lisaks jättis kaubalaevade paigutamine konvoidesse laskurid ilma laskeoskuste näitamisest. Seejärel oli suurtükiväe kasutamine ühekordne. Viimane selline juhtum leidis aset 19. septembril 1942. aastal. Hatterase neeme lähedal uputas paat U-701 ägedas pinnavõitluses Ameerika relvastatud traaleri YP-389. 14. novembril 1942 saadi korraldus 88 mm kahurid lahti võtta.

Seda käsku ei täidetud kohe ja mitte kõigis flotillides. Esiteks tehti Lääne-Prantsusmaal paiknevate paatide õhutõrjerelvade moderniseerimine koos tekikahuri eemaldamisega. Paljud Norras testitud ja kasutusel olnud paadid säilitasid oma relvad kuni 1994. aasta lõpuni4. On teada juhtum, kui 1944. aasta augustis saabus U-745 Kielist operatsioonidele Soome lahel ja pidi naasma Gotenhafeni, et tekipüssi lahti võtta.

Õhutõrjerelvad

VII tüüpi allveelaevade õhutõrjerelvastust laiendati pidevalt. Esimeste modifikatsioonide korral asus õhutõrjekahur roolikambri taga tekil, kuid juba sõja esimestel kuudel tõsteti see roolikambri aiast kaugemale. IN algperiood Sõja ajal liitlaste lennundus Saksa allveelaevadele ohtu ei kujutanud, 1941. aasta lõpuks suutis see uputada vaid 4 paati.

Seoses brittide poolt Biskaia lahe õhupatrullide alustamisega astuti 1942. aasta suvel esimesi samme allveelaevadele õhutõrjerelvade ehitamiseks. Standardse tekimaja piirdeaia taha paigaldati madal lisaplatvorm (sai hüüdnime Saksa allveelaevadelt Talveaed), et mahutada paaris Flak 30. Peal asuv üheraudne püss asendati kaheraudse 20 mm õhutõrjekuulipildujaga MG 151/22, eristus see väiksemate mõõtmete poolest, algkiirus ja lasketiirus.

Kuid alates 1942. aasta detsembrist käskis allveelaevade väejuhatus, olles veendunud MG 151/20 ebaefektiivsuses, paigaldada kiiremini tulistavad 20 mm relvad. Flak 38. Seda kujundust nimetati "kabinetiks 2" ("kapp 1" oli üksikute õhutõrjekahurite skeemi nimi Flak 30) samal ajal monteeriti sillapiiretele neli tavalist kuulipildujat MG 34 kaliiber 7,92 mm.

Juba esimesed võitlused allveelaevade ja lennukite vahel näitasid, et väikesekaliibriliste relvade rohkus ei garanteeri võitu neljamootorilise lendava paadi või pommitaja üle. Uusi lootusi seostati 37 mm automaatrelvade, kaksik- ja nelikrelvade kasutuselevõtuga Flak 38. 1943. aastal kinnitati koosseis õhutõrjerelvad"kabinet 4" nägi ette kahe kahe Flak 38 paigaldamise ülemisele platvormile ja Flakvierling 38 põhjas.

8. juunil 1943 võitis paat U-758 “kabinetiga 4” lahingu kaheksa lennukiga. Ameerika lennukikandja, kuigi allveelaev sai tõsiselt kannatada ning 11 meeskonnaliiget sai surma ja haavata, ei suutnud ameeriklased paati vee alla juhtida ega uputada. 30. juunil andis allveelaevastiku väejuhatus välja korralduse, mille kohaselt vabastati kampaaniaks ainult need allveelaevad, mis said "roolikambri 4".

Sel ajal kui tavalised allveelaevad ootasid ümberehitust, otsustati luua spetsiaalne "õhutõrje" peibutuspaadid lennukitele. Esimene selline peibutuspaat oli U-441. Ta sai kaks Flakvierling 38 roolikambri ette ja taha ning 37 mm poolautomaatse SKC/30 "talveaed". 24. mail võitles ta reisi teisel paadil Briti lendpaadiga ja olles kaotanud ühe neljakordsest installatsioonist, suutis ta selle alla tulistada. Peale seda läks paat 2-kuuliseks remondiks. Ja juba 12. juulil sisenes U-441 Biskaia lahte; lahingus Briti lennukitega kaotas paat kogu oma kõrgeima valvepersonali. 1943. aasta lõpus andis allveelaevastiku juhtkond korralduse muuta peibutuspaadid tavalisteks.

1943. aasta kevad-suve lahingutes selgus, et 20 mm kuulipildujad võivad patrulllennukile surmavaid vigastusi tekitada, kuid mitte enne selle rünnakut, mis piloodi järjekindluse korral võib allveelaevale saatuslikuks saada. Ründavate lennukite peatamiseks oli vaja pikema tegevusraadiusega relvi. Ja sellest relvast sai automaatne 37 mm õhutõrjekahur Flak 42, asus see teenistusse 1943. aasta keskel.

1. detsembriks 1943 oli 18 allveelaeva asendanud Flakvierlingi Flak 42 vastu. 37 mm relva laskemoonakoormus oli 1195 ja 20 mm 4260 mürsku. Relvade edasine täiustamine lakkas pärast snorkli kasutuselevõttu. Sellega lõppes vastasseis allveelaevade ja lennukite vahel. Lennukivastases võitluses saavutasid suurimad edusammud U-333, U-648, mis tulistasid alla 3 lennukit, ja U-256, kes saavutasid võidu 4 lennuki üle.

Torpeedorelvad

VII tüüpi allveelaevade peamised relvad olid torpeedod. Nende väljalaskmiseks oli neli vööri- ja üks ahtritorpeedotoru läbimõõduga 533 mm. Modifikatsioon A paatidel oli varuks 6 torpeedot, hilisematel modifikatsioonidel suurenes torpeedode varu ühe varutorpeedo paigutamise tõttu elektrimootoriruumi ja veel kahe torpeedo paigutamise tõttu pealisehitisse, kuid nendest loobuti 1943. aasta alguses. nende sagedased kahjud liitlaste saatelaevade rünnakute tagajärjel.

Torpeedotorudel endil oli mitmeid huvitavaid funktsioone. Torpeedo lükati neist välja spetsiaalse pneumaatilise kolvi abil, ja mitte suruõhk, see lihtsustas oluliselt mullivaba pildistamise süsteemi. Samuti sai torpeedo-güroskoopi käigu- ja pöörlemissügavust muuta otse torpeedotorudes läbi juhtimisruumi PSA. Nende torpeedotorude teine ​​omadus on võimalus panna neist kontaktivabad miinid.

Seadme konstruktsioon tagas torpeedode vabastamise kuni 22 meetri sügavusel. Seadmete ümberlaadimine võttis suhteliselt vähe aega, vastupidava kere sees hoitud torpeedode puhul vaid 10–20 minutit.

VII tüüpi allveelaevade torpeedode peamised modifikatsioonid

Lühilainet peeti kõige olulisemaks, sest see võimaldas sidet peakorteriga. See sisaldas vastuvõtjat E-437-S ja kahte saatjat, 200-vatist S-400-S ja varu 40-vatist 40-K-39a ning ülestõmmatavat antenni sillaaia vasakus tiivas; kui antenn puudus, siis täitsid antennide rolli tsingitud võrgukraanid, mis olid korpusest isoleeritud ja pingutatud kaelapaeltega. E-437-S vastuvõtjat kasutati ka VHF-signaalide vastuvõtmiseks.

Kesklaine seadmed olid mõeldud allveelaevadevaheliseks suhtluseks. See koosnes vastuvõtjast E-381-S, 150-vatisest Spez-2113-S saatjast ja silla paremas tiivas olevast väikesest sissetõmmatavast ümmarguse vibraatoriga antennist. See sama antenn oli CB-vahemiku suunaotsija. Kodeerimiseks ja dekodeerimiseks kasutati Enigma šifrimasinat.

Hüdroakustilised seadmed

VII tüüpi paatide sonarivarustuse kõige olulisem komponent oli varustus KHG, mis koosnes 11 ja hiljem 24 hüdrofonist, paigutati need kere vööri poolringikujuliselt ümber vööri horisontaalsete tüüride varda ja ühendati allveelaeva teises kambris oleva vastuvõtjaga.

Suuna määramise täpsuse suurendamiseks kasutati sõja alguses KDB süsteemi, mis koosnes pöörlevast T-kujulisest 6 hüdrofoniga antennist, antenn paigutati ülemisele tekile, kuid kuna see ei olnud eriti vastupidav, see jäeti sõja keskpaigaks maha. Mõnel sisseehitatud paadil viimastel kuudel Sõja ajal täiustati hüdrofonide paigutusskeemi. 24 hüdrofoni asetati vööris olevale ümmargusele altpoolt pikendatavale platvormile. Sellel skeemil oli müraallika suuna leidmisel suurem täpsus (see oli isegi mehaaniliselt PSA külge kinnitatud), välja arvatud kitsas 60-kraadine ala otse taga. Kuid seda skeemi ei laiendatud VII tüübile, kuna see töötati välja XXI tüüpi paatide jaoks.

Radarijaamad

Laevastikku väga piiratud koguses sisenenud radarid olid peamiselt varustatud IX tüüpi paatidega, mistõttu said need vaid üksikud VII tüüpi kaatrid. Esimene radar, mida Saksamaal katsetati 1939. aasta alguses, oli FuMO29 Gema.

FuMO jaama lainepikkus on 29-80 cm, roolikambri ette pandi 2x3 m madrats-tüüpi antenniga spetsiaalne mast, kuid tootmispaatidele keelduti sellist kogukat radarit paigaldamast. Selle idee juurde pöörduti tagasi 1941. aastal; antenni dipoolid paigaldati roolikambrile kahes reas kuuest dipoolist, millest ülemine rida oli vastuvõttev ja alumine saatja. Laeva avastamisulatus FuMO29 jaama juures on 6-8 km, lennukil 500 m kõrgusel kuni 15 km.

1942. aastal alustati FuMO-29 täiustatud versiooni FuMO-30 tootmist, mis erines viimasest 1x1,5 m madratsitüüpi antenni poolest, antenn asus aastal salongi vasakus tiivas. sissetõmmatava HF-antenni koht. 1944. aastal läks teenistusse FuMO-61, mis oli ööhävitajaradari FuMG-200 Hohentwil mereväeversioon. Pisut lühema lainepikkusega 54-58 cm ja FuMO-30 jaama antenniga peaaegu identse antenniga oli jaama tuvastusulatus laevadel 8-10 km ja lennukitel 15-20 km.

Elektroonilised luurejaamad

1942. aasta kevadel kukkus Prantsusmaa Tuneesia territooriumil alla Inglise patrulllennuk ja sakslastel kadus täielikult kahtlus, et britid võivad paatide otsimiseks kasutada radarit. Selle lennuki rusudest avastati veidi kahjustatud jaama ASV I komplekt. Rannikuväe väejuhatuse lennukite sagenevad öised rünnakud paatidele sundisid Kriegsmarine'i väejuhatust otsima väljapääsu.

1942. aasta juuliks said sakslased elektroonilise luurejaama FuMB1 esimese näidise, mis sai selle jaama projekteerinud Prantsuse ettevõtte auks nimeks "Metox". 26. augustil käskis Kriegsmarine'i komando kõik paadid nende jaamadega varustada.

“Metox” ise oli lihtne vastuvõtja, see salvestas signaali lainepikkusega 1,3-2,6 meetrit. See ühendus paadisisese sidesüsteemiga ja häiresignaali kuulis kogu meeskond, veidi hiljem ilmus ekraan, mis näitas suunda kiirgusallika poole. Antenni pöörati horisontaalselt käsitsi, pealegi ei olnud selle jaama paigaldamine esialgu ette nähtud, mistõttu hoiti antenni vastupidavas korpuses ja viidi tõusmisel sillale ning ühendati kaabli abil vastuvõtjaga. Methoxi kasutamine võimaldas jätta Briti allveelaevatõrjeliini efektiivsuse kuueks kuuks ilma.

13. augustil 1943 keelustas Kriegsmarine'i väejuhatus Methoxi kasutamise, kuna Briti uus ASV III radar tuvastas Metoxi kiirguse. Samal ajal pandi tootmisse jaam FuMB9 Vanz, selle jaama antenn oli 20 cm läbimõõduga ja 10 cm kõrgune silinder, mis tuvastas kiirgust igas suunas. Novembris 1943 ilmus FuMB9 teine ​​​​mittekiirgust tekitav modifikatsioon ja FuMB10 Borkumi jaam. ASV III radari tööulatuse sulges FuMB7 Naxose jaam.

Seejärel paigaldati paatidele Naxos ja Borkum (või Vanz). 1944. aasta aprillis asendati need FuMB 24 "Fleige" vastu. Seoses APS-3 ja APS-4 radaritega Ameerika lendavate paatide ilmumisega loodi FuMB25 “Mücke” jaam. 1944. aasta mais ühendati FuMB24 ja FuMB25 jaamad FuMB26 Tunise kompleksiks. Kuid snorklite kasutuselevõtuga kadus vajadus elektrooniliste luurejaamade järele.

Komandörid

Allveelaevaässad, kes võitlesid VII tüübil ja uputasid üle 100 000 tonni transporditonnaaži:

Kuulsad paadid

Kõige produktiivsemad allveelaevad VII tüüp:

Allveelaev	Lahingutegevuse kuupäevad	Reiside arv	Päevad merel kokku	Uppunud laevad kokku/tonnaaž	Laevad kahjustatud/tonnaaž
U-48	september 1939 – juuni 1944	12	314	51/ 306 875	3/ 20 480
U-99	juuni 1940 – märts 1941	8	119	35/ 198 218	5/ 37 965
U-96	Detsember 1940 – märts 1943	11	414	27/ 181 206	4/ 33 043
U-552	Veebruar 1940 – aprill 1944	15	600	30/ 163 756	3/ 26 910
U-47	september 1939 – märts 1941	10	228	30/ 162 769	8/ 62 751
U-94	November 1940 – august 1942	10	358	26/ 141 852	1/ 8022
U-100	august 1940 – märts 1941	6	106	25/ 135 614	4/ 17 229
U-32	september 1939 – november 1940	9	172	20/ 116 836 U-96 21 märts Saksa allveelaevastik Teise maailmasõja ajal Sellest artiklist saate teada: Kolmanda Reichi allveelaevastikul on oma huvitav ajalugu. Saksamaa lüüasaamine sõjas 1914-1918 tõi talle allveelaevade ehitamise keelu, kuid pärast Adolf Hitleri võimuletulekut muutis see radikaalselt relvaolukorda Saksamaal. Mereväe loomine 1935. aastal sõlmis Saksamaa Suurbritanniaga mereväelepingu, mille tulemusena tunnistati allveelaevad vananenud relvadeks ja Saksamaa sai seega loa nende ehitamiseks. Kõik allveelaevad allusid Kriegsmarine'ile - Kolmanda Reichi mereväele. Karl Demitz Sama 1935. aasta suvel määras Fuhrer Karl Dönitzi kõigi Reichi allveelaevade komandöriks, sellel ametikohal oli ta kuni 1943. aastani, mil ta määrati Saksa mereväe ülemjuhatajaks. 1939. aastal sai Dönitz kontradmirali auastme. Ta töötas isiklikult välja ja kavandas paljusid operatsioone. Aasta hiljem, septembris, saab Karlist viitseadmiral ja veel pooleteise aasta pärast saab ta admirali auastme, samal ajal saab ta tammelehtedega Rüütliristi. Just temale kuulub suurem osa allveelaevasõdade ajal kasutatud strateegilistest arendustest ja ideedest. Dönitz lõi oma allveelaevadelt uue superkasti, “uppumatud Pinocchios”, ja ta ise sai hüüdnime “Papa Carlo”. Kõik allveelaevad läbisid intensiivse väljaõppe ja tundsid põhjalikult oma allveelaeva võimalusi. Dönitzi allveelaevade lahingutaktika oli nii andekas, et ta sai vaenlase hüüdnime. hundikarjad" “Hundikarjade” taktika oli järgmine: allveelaevad rivistusid nii, et üks allveelaevadest võis tuvastada vaenlase konvoi lähenemise. Olles leidnud vaenlase, edastas allveelaev keskusele krüpteeritud teate ning seejärel jätkas teekonda vaenlasega paralleelselt, kuid temast üsna kaugel tagapool asuvas pinnaasendis. Ülejäänud allveelaevad olid keskendunud vaenlase konvoile ning nad piirasid selle ümber nagu hundikarja ja ründasid, kasutades ära oma arvulist üleolekut. Selliseid jahti peeti tavaliselt pimedas. Ehitus Saksa mereväel oli 31 lahingu- ja väljaõppeallveelaevastikku. Igal laevastikul oli selgelt organiseeritud struktuur. Konkreetses flotillis olevate allveelaevade arv võib varieeruda. Sageli eemaldati allveelaevad ühest üksusest ja määrati teisele. Lahingretkedel merele asus juhtima allveelaevastiku töörühma üks komandöre ning väga oluliste operatsioonide puhul võttis kontrolli allveelaevastiku ülem Befelshaber der Unterseebote. Kogu sõja jooksul ehitas Saksamaa ja varustas täielikult 1153 allveelaeva. Sõja ajal konfiskeeriti vaenlaselt viisteist allveelaeva, need viidi “hundikarja”. Lahingutest võtsid osa Türgi ja viis Hollandi allveelaeva, kaks Norra, kolm Hollandi ning üks Prantsuse ja üks Inglise allveelaev, neli itaallast transpordi- ja üks Itaalia allveelaev dokis. Reeglina olid Dönitzi allveelaevade peamisteks sihtmärkideks vaenlase transpordilaevad, mis vastutasid vägede varustamise eest kõige vajalikuga. Kohtumisel vaenlase laevaga tegutses ta peamine põhimõte"Hundikarja" - hävitage rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Selline taktika kandis vilja sõja esimestest päevadest alates tohututes veealades Antarktikast kuni Lõuna-Aafrika. Nõuded Natside allveelaevastiku aluseks olid seeria 1,2,7,9,14,23 allveelaevad. 30ndate lõpus ehitas Saksamaa peamiselt kolme seeria allveelaevu. Peamised nõuded esimestele allveelaevadele on allveelaevade kasutamine rannikuveed, sellised olid teise klassi allveelaevad, neid oli lihtne hooldada, need olid hästi manööverdatavad ja suutsid sukelduda mõne sekundiga, kuid nende puuduseks oli nende väike laskemoonakoormus, mistõttu nende tootmine lõpetati 1941. aastal. Atlandi ookeani lahingus kasutati seitsmendat allveelaevade seeriat, mille arendamisega tegeles algselt Soome; neid peeti kõige usaldusväärsemateks, kuna need olid varustatud snorklitega - seadmega, mille abil sai akut laadida. vee all. Kokku ehitati neid üle seitsmesaja. Üheksanda seeria allveelaevu kasutati ookeanil lahingutes, kuna neil oli suur tegevusraadius ja nad võisid sõita ilma tankimata isegi vaikne ookean. Kompleksid Hiiglasliku allveelaeva flotilli ehitamine eeldas kaitserajatiste kompleksi ehitamist. Kavas oli rajada võimsad betoonpunkrid koos kindlustuskonstruktsioonidega miinipildujatele ja torpeedopaadid, kus on suurtükiväe laskepunktid ja varjualused. Spetsiaalsed varjendid ehitati ka Hamburgis ja Kielis nende mereväebaasidesse. Pärast Norra, Belgia ja Hollandi langemist sai Saksamaa täiendavaid sõjaväebaase. Nii lõid natsid oma allveelaevade jaoks baasid Norra Bergenis ja Trondheimis ning Prantsusmaa Brestis, Lorientis, Saint-Nazaire'is, Bordeaux's. Saksamaal Bremenis paigaldati tehas 11. seeria allveelaevade tootmiseks, see paigaldati Weseri jõe lähedale tohutu punkri keskele. Jaapani liitlased pakkusid sakslastele mitu allveelaevade baasi, baas Penangis ja Malai poolsaarel olid varustatud ka Indoneesia Jakartas ja Jaapani Kobes. lisakeskus Saksa allveelaevade remondiks. Relvastus Dönitzi allveelaevade põhirelvadeks olid torpeedod ja miinid, mille efektiivsus aina kasvas. Allveelaevad olid varustatud ka 88 mm või 105 mm kaliibriga suurtükirelvadega, samuti sai paigaldada 20 mm õhutõrjekahureid. Kuid alates 1943.a suurtükiväe tükid eemaldati järk-järgult, kuna tekipüstoli efektiivsus vähenes märkimisväärselt, kuid õhurünnaku oht, vastupidi, sundis meid suurendama õhutõrjerelvade võimsust. Veealuse võitluse tõhusaks läbiviimiseks suutsid Saksa insenerid välja töötada radari kiirgusdetektori, mis võimaldas vältida inglise keelt. radarijaamad. Juba sõja lõpus hakkasid sakslased oma allveelaevu varustama suure hulga patareidega, mis võimaldasid neil saavutada kuni seitsmeteistkümne sõlmese kiiruse, kuid sõja lõpp ei võimaldanud laevastikku uuesti relvastada. Võitlemine Allveelaevad osalesid aastatel 1939-1945 lahingutegevuses 68 operatsioonis. Selle aja jooksul uputati allveelaevadega 149 vaenlase sõjalaeva, sealhulgas kaks lahingulaeva, kolm lennukikandjat, viis ristlejat, üksteist hävitajat ja palju muid laevu, kogumahutavusega 14 879 472 brutoregistertonni. Tuumade uppumine Wolfpacki esimene suurem võit oli USS Coreagesi uppumine. See juhtus septembris 1939, lennukikandja uputas allveelaev U-29 kaptenleitnant Shewharti juhtimisel. Pärast lennukikandja uputamist jälitasid allveelaeva saatvad hävitajad neli tundi, kuid U-29 suutis peaaegu vigastusteta põgeneda. Kuningliku tamme hävitamine Järgmine hiilgav võit oli lahingulaeva Royal Oak hävitamine. See juhtus pärast seda, kui allveelaev U-47 kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel tungis Inglismaa mereväebaasi Scala Flow's. Pärast seda haarangut tuli Briti laevastik kuueks kuuks ümber paigutada. Võit Ark Royali üle Teine Dönitzi allveelaevade kõlav võit oli lennukikandja Ark Royal torpedeerimine. Novembris 1941 anti Gibraltari lähedal asuvatele allveelaevadele U-81 ja U-205 käsk rünnata. Briti laevad naastes Maltalt. Rünnakul sai löögi Ark Royali lennukikandja, algul lootsid britid, et saavad viga saanud lennukikandja pukseerida, kuid see polnud võimalik ja Ark Royal uppus. Alates 1942. aasta algusest hakkasid Saksa allveelaevad sõjalisi operatsioone läbi viima territoriaalveed USA. Ameerika Ühendriikide linnad ei olnud pimedad isegi öösel, kaubalaevad ja tankerid liikusid ilma sõjaväe saatjata, mistõttu hävinud Ameerika laevade arv arvutati allveelaeva torpeedovarude järgi, mistõttu allveelaev U-552 uputas seitse Ameerika laeva. ühes väljapääsus. Legendaarsed allveelaevad Kolmanda Reichi edukaimad allveelaevad olid Otto Kretschmer ja kapten Wolfgang Lüth, kes suutsid uputada 47 laeva tonnaažiga üle 220 tuhande tonni. Kõige tõhusam oli allveelaev U-48, mille meeskond uputas 51 laeva, mahutavusega umbes 305 tuhat tonni. Kõige kaua aega Allveelaev U-196 oli merel Eitel-Friedrich Kentrathi juhtimisel, mis oli merel 225 päeva. Varustus Allveelaevadega suhtlemiseks kasutati spetsiaalse Enigma krüpteerimismasinaga krüpteeritud radiogramme. Suurbritannia tegi kõik võimaliku selle seadme hankimiseks, kuna tekstide dešifreerimiseks polnud muud võimalust, kuid niipea, kui avanes võimalus selline masin vangistatud allveelaevalt varastada, hävitasid sakslased kõigepealt seadme ja kogu krüptimise. dokumente. Siiski õnnestus neil pärast U-110 ja U-505 tabamist ikkagi ning nende kätte sattus ka hulk krüpteeritud dokumente. U-110 ründasid Briti sügavuslaengud mais 1941, kahjustuste tagajärjel oli allveelaev sunnitud pinnale tõusma, sakslased plaanisid allveelaevalt põgeneda ja selle uputada, kuid neil polnud aega seda uputada, mistõttu paat jäi brittide kätte ja Enigma sattus nende kätte ning ajakirjad koodide ja miiniväljade kaartidega. Enigma tabamise saladuse hoidmiseks päästeti veest kogu ellujäänud allveelaevade meeskond ning paat ise uputati peagi. Saadud šifrid võimaldasid brittidel olla Saksa raadiosõnumitega kursis kuni 1942. aastani, kuni Enigma oli keeruline. Krüpteeritud dokumentide püüdmine U-559 pardal aitas seda koodi murda. Briti hävitajad ründasid teda 1942. aastal ja viidi puksiiri ning sealt leiti ka Enigma uus variatsioon, kuid allveelaev hakkas kiiresti põhja vajuma ja krüpteerimismasin koos kahe Briti meremehega uppus. Võit Sõja ajal võeti Saksa allveelaevu mitu korda kinni, osa neist võeti hiljem ka vaenlase laevastiku koosseisu, näiteks U-57, millest sai Briti allveelaev Graf, mis viis läbi lahingutegevust aastatel 1942–1944. Sakslased kaotasid mitu oma allveelaeva allveelaevade endi konstruktsioonivigade tõttu. Nii vajus allveelaev U-377 1944. aastal põhja enda ringleva torpeedo plahvatuse tõttu, uppumise üksikasjad pole teada, kuna hukkus ka kogu meeskond. Fuhreri konvoi Dönitzi teenistuses oli ka teine ​​allveelaevade divisjon, nimega "Fuhrer Convoy". Salajasse rühma kuulus kolmkümmend viis allveelaeva. Britid uskusid, et need allveelaevad olid mõeldud Lõuna-Ameerikast pärit mineraalide transportimiseks. Siiski jääb mõistatuseks, miks sõja lõpus, kui allveelaevastik peaaegu täielikult hävis, ei võtnud Dönitz Fuhreri konvoist välja rohkem kui ühte allveelaeva. On versioone, et neid allveelaevu kasutati Antarktikas asuva salajase natside baasi 211 juhtimiseks. Siiski avastati pärast sõda Argentina lähedalt kaks konvoi allveelaeva, mille kaptenid väitsid, et nad vedasid aastal tundmatut salalasti ja kahte salareisijat. Lõuna-Ameerika. Mõnda selle “kummituskonvoi” allveelaevu pärast sõda ei avastatud ja sõjalistes dokumentides neid peaaegu ei mainitud, need on U-465, U-209. Kokku räägivad ajaloolased 35 allveelaevast vaid 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 saatusest. Päikeseloojang Saksa allveelaevade lõpu algus oli 1943, mil algasid Dönitzi allveelaevade esimesed tõrked. Esimesed ebaõnnestumised olid tingitud liitlaste radari täiustamisest, järgmiseks löögiks Hitleri allveelaevadele oli USA kasvav tööstusjõud, neil õnnestus laevu ehitada kiiremini, kui sakslased need uputasid. Isegi asutamine uusimad torpeedod 13. seeria allveelaevadel ei suutnud kaalukausi natside kasuks kallutada. Sõja ajal kaotas Saksamaa ligi 80% allveelaevadest, sõja lõpus oli elus vaid seitse tuhat. Küll aga Dönitzi allveelaevad viimane päev võitles Saksamaa eest. Dönitz ise sai Hitleri järglaseks, hiljem arreteeriti ja mõisteti kümneks aastaks vangi. Kategooriad:// alates 21.03.2017 Iga sõja tulemus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas on loomulikult relvad märkimisväärse tähtsusega. Hoolimata asjaolust, et absoluutselt kõik Saksa relvad olid väga võimsad, kuna Adolf Hitler pidas neid isiklikult kõige olulisemaks relvaks ja pööras selle tööstuse arengule märkimisväärset tähelepanu, ei suutnud nad vastastele tekitada kahju, mis oluliselt mõjutaks sõja kulgu. . Miks see juhtus? Kes on allveelaevaarmee loomise alguses? Kas Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid tõesti nii võitmatud? Miks ei suutnud nii arukad natsid Punaarmeed võita? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastuse ülevaatest. Üldine informatsioon Kollektiivselt nimetati kogu Teise maailmasõja ajal Kolmandas Reichis kasutusel olnud varustust Kriegsmarine ja allveelaevad moodustasid märkimisväärse osa arsenalist. Allveetehnika muutus omaette tööstusharuks 1. novembril 1934 ja laevastik saadeti laiali pärast sõja lõppu, s.t, olles eksisteerinud vähem kui tosin aastat. Nii lühikese aja jooksul tõid Teise maailmasõja Saksa allveelaevad vastaste hinge palju hirmu, jättes oma tohutu jälje Kolmanda Reichi ajaloo veristele lehekülgedele. Tuhanded surnud, sajad uppunud laevad – kõik see jäi ellujäänud natside ja nende alluvate südametunnistusele. Kriegsmarine'i ülemjuhataja Teise maailmasõja ajal oli Kriegsmarine'i tüüri juures üks kuulsamaid natse Karl Doenitz. Saksa allveelaevad mängisid Teises maailmasõjas kindlasti olulist rolli, kuid ilma selle meheta poleks seda juhtunud. Ta osales isiklikult vastaste ründamise plaanide loomisel, osales paljude laevade rünnakutes ja saavutas sellel teel edu, mille eest pälvis ta Natsi-Saksamaa ühe olulisema autasu. Doenitz oli Hitleri austaja ja tema järeltulija, mis tegi talle Nürnbergi protsesside ajal palju kurja, sest pärast füüreri surma peeti teda Kolmanda Reichi ülemjuhatajaks. Tehnilised andmed On lihtne arvata, et allveelaevaarmee seisukorra eest vastutas Karl Doenitz. Saksa allveelaevadel II maailmasõjas, mille fotod tõestavad nende jõudu, olid muljetavaldavad parameetrid. Üldiselt oli Kriegsmarine relvastatud 21 tüüpi allveelaevadega. Neil olid järgmised omadused: veeväljasurve: 275 kuni 2710 tonni; pinnakiirus: 9,7 kuni 19,2 sõlme; veealune kiirus: 6,9-17,2; sukeldumissügavus: 150 kuni 280 meetrit. See tõestab, et Teise maailmasõja Saksa allveelaevad ei olnud lihtsalt võimsad, vaid olid ka kõige võimsamad Saksamaaga sõdinud riikide relvade hulgas. Kriegsmarine'i koostis Saksa laevastiku sõjalaevadesse kuulus 1154 allveelaeva. Tähelepanuväärne on, et kuni 1939. aasta septembrini oli allveelaevu vaid 57, ülejäänud ehitati spetsiaalselt sõjas osalemiseks. Mõned neist olid trofeed. Nii oli seal 5 Hollandi, 4 Itaalia, 2 Norra ning üks Inglise ja Prantsuse allveelaeva. Kõik nad teenisid ka Kolmanda Reichiga. Mereväe saavutused Kriegsmarine tekitas kogu sõja vältel oma vastastele märkimisväärset kahju. Näiteks kõige tõhusam kapten Otto Kretschmer uputas ligi viiskümmend vaenlase laeva. Laevade hulgas on ka rekordiomanikke. Näiteks Saksa allveelaev U-48 uputas 52 laeva. Kogu II maailmasõja jooksul hävitati 63 hävitajat, 9 ristlejat, 7 lennukikandjat ja isegi 2 lahingulaeva. Saksa armee suurimaks ja silmapaistvaimaks võiduks nende seas võib pidada lahingulaeva Royal Oak hukku, mille meeskond koosnes tuhandest inimesest ja veeväljasurve oli 31 200 tonni. Plaan Z Kuna Hitler pidas oma laevastikku Saksamaa võidukäigul teiste riikide üle äärmiselt oluliseks ja suhtus sellesse ülimalt positiivselt, pööras ta sellele palju tähelepanu ega piiranud rahastamist. 1939. aastal töötati välja Kriegsmarine’i arendamise plaan järgmiseks 10 aastaks, mis õnneks teoks ei saanud. Selle plaani järgi kavatseti ehitada veel mitusada võimsaimat lahingulaevu, ristlejat ja allveelaevu. Teise maailmasõja võimsad Saksa allveelaevad Fotod mõnest säilinud Saksa allveelaevatehnoloogiast annavad aimu Kolmanda Reichi võimust, kuid peegeldavad vaid nõrgalt, kui tugev see armee oli. Kõige rohkem allveelaevu Saksa laevastikus oli tüüp VII, neil oli optimaalne merekindlus, need olid keskmise suurusega ja mis kõige tähtsam, nende ehitus oli suhteliselt odav, mis on oluline Nad suutsid sukelduda 320 meetri sügavusele veeväljasurvega kuni 769 tonni, meeskonnas oli 42–52 töötajat. Hoolimata asjaolust, et "seitsmesed" olid üsna kvaliteetsed paadid, täiustasid Saksamaa vaenlase riigid aja jooksul oma relvi, nii et sakslased pidid ka oma vaimusünnituse moderniseerimisega tegelema. Selle tulemusena sai paat veel mitmeid modifikatsioone. Kõige populaarsem neist oli VIIC mudel, millest ei saanud mitte ainult kehastus sõjaline jõud Saksamaa Atlandi ookeani rünnaku ajal, kuid oli ka palju mugavam kui varasemad versioonid. Muljetavaldavad mõõtmed võimaldasid paigaldada võimsama diiselmootorid, ja hilisemaid modifikatsioone eristasid ka vastupidavad kered, mis võimaldasid sukelduda sügavamale. Teise maailmasõja Saksa allveelaevu uuendati pidevalt, nagu praegu öeldakse. Üheks uuenduslikumaks mudeliks peetakse XXI tüüpi. Sellel allveelaeval oli kliimaseade ja lisavarustus, mis oli mõeldud enamaks pikka viibimist allveemeeskonnad. Kokku ehitati 118 seda tüüpi paati. Kriegsmarine'i jõudluse tulemused Teise maailmasõja Saksamaa, mille fotosid võib sageli leida sõjavarustust käsitlevatest raamatutest, mängis Kolmanda Reichi pealetungis väga olulist rolli. Nende jõudu ei saa alahinnata, kuid tasub arvestada, et isegi maailma ajaloo veriseima füüreri patrooniga ei õnnestunud Saksa laevastikul oma jõudu võidule lähemale tuua. Tõenäoliselt ei piisa ainult heast varustusest ja tugev armee Saksamaa võiduks ei piisanud leidlikkusest ja julgusest, mis vapratel sõdalastel oli Nõukogude Liit. Kõik teavad, et natsid olid uskumatult verejanulised ega põlganud oma teel palju ära, kuid neid ei aidanud ei uskumatult varustatud armee ega põhimõtete puudumine. Soomustatud sõidukid, suur summa laskemoona ja viimased arengud ei toonud Kolmandale Reichile oodatud tulemusi. Saksa allveelaevad tegid veepinnal pikki vahekäike, sukeldudes alles siis, kui vaenlane ilmus. 33 allveelaeva, mis suutsid siseneda Atlandi ookeani, uputasid 420 tuhat tonni kaubatonnaaži. Ja see on alles esimese nelja kuu jooksul pärast sõja algust. Nad seisid vaenlase transpordivahendite teekonnal ja ootasid sihtmärgi ilmumist, ründasid ja lahkusid neid jälitavatest konvoivägedest. Edu sõja esimestel kuudel julgustas Saksamaad ehitama uusi allveelaevu. Ja see tõi Hitleri-vastase koalitsiooni kaubalaevastikule veelgi rohkem kaotusi. Allveesõja kõrgaeg oli 1942. aastal, mil sakslased uputasid 6,3 miljonit tonni kaubalaevu. Ja kogu sõja jooksul kaotasid liitlased 15 miljonit tonni. Pöördepunkt toimus 1942. aasta lõpus, mis tekitas fašistlikus väejuhatuses paanikat. Nende allveelaevad kadusid üksteise järel jäljetult. Imekombel naasnud allveelaevade komandörid ütlesid, et lennukid leidsid nad pinnalt olles iga ilmaga: udus, öösel. Ja nad lõid pommidega. Saksa suurenenud kahjude põhjuseks oli radariseadmete ilmumine lennukitele ja laevadele. Saksa allveelaevad pidid end vee alla peitma ja seal polnud neil piisavalt reisiaega. Lennuki radariekraanil, lennates 9750 jala (3000 m) kõrgusel, oli pinnale tõusnud allveelaev nähtav 80 miili (150 km) kaugusel. Pärast radari kasutamise algust suutsid liitlaste lennukid pidevalt jälgida Saksa allveelaevade tegevuspiirkonda. Ainuüksi Inglismaal oli 1500 allveelaevadevastast patrulllennukit ja kokku Liitlaste lennukid olid selle arvu enam kui kahekordsed. Kui lennuk lendas kiirusega 150 km/h, siis nägi ta allveelaeva endast poole tunni kaugusel ja olenevalt ilmast oli see 5-7 miili kaugusel selge päikese all ega suutnud seda isegi märgata. pilved ja udu. Tema jaoks õnnestus tal parimal juhul vette sukelduda, kuid sageli toimus sukeldumine läheduses plahvatavate pommide all. Pommid kahjustasid või uputasid allveelaeva. Kui ilmusid kaldal asuvad lennukid, mille lennuulatus oli vähemalt 600 miili (1600 km), sai Briti rannikukaitsest Saksa allveelaevade jaoks vaenlane number üks. Vastuseks radarile leiutasid sakslased radarivastuvõtja, mis teatas Saksa allveelaevadele, et Ameerika radar tuvastas allveelaeva, ja 1942. aasta oktoobris hakkasid nad neid vastuvõtjaid oma allveelaevadele paigaldama. See Saksa leiutis vähendas Ameerika radarite efektiivsust, kuna mõnel juhul õnnestus allveelaeval vee alla sukelduda. Saksa vastuvõtja-detektorid (ladina keelest "detextor" - "avaja") osutusid aga kasutuks, kui muutsid lainepikkust, mille juures Ameerika radarid hakkasid töötama. USA Harvardi raadiolabor on ehitanud 14 detsimeeterlainetega töötavat radariseadet. Need toimetati kiiresti lennukiga brittidele Biskaia lahel patrullivatele Briti lennukitele paigaldamiseks. Samal ajal kiirendati USA mereväe lennukitele sarnase seeria ja armee lennunduse mudeli tootmist. Saksa asukohavastuvõtjad-detektorid ei suutnud tuvastada kokkupuudet detsimeeterlainetega ja seetõttu polnud Saksa allveelaevad täiesti teadlikud, kuidas angloameerika lennukid need tuvastasid. Detektor vaikis ja tema pähe sadas õhupomme. Mikrolaineradar võimaldas angloameerika patrullidel 1943. aasta kevadel ja varasuvel avastada ja uputada suurel hulgal Saksa allveelaevu. Hitler reageeris mikrolaineradari leiutamisele väga ärritunult ja viitas oma uusaastakõnes 1944. aastal Saksa relvajõududele “meie vaenlase leiutamisele”, mis tõi tema allveelaevastikule nii korvamatuid kaotusi. Isegi pärast seda, kui sakslased avastasid Saksamaa kohal alla tulistatud Ameerika lennukilt detsimeeterradari, ei suutnud nad nende lokaatorite tööd tuvastada. Briti ja Ameerika konvoid said "silmad" ja "kõrvad". Radarist said laevastiku "silmad", sonar lisas "kõrvad", kuid sellest ei piisanud. Allveelaevade tuvastamiseks oli veel üks viis: need anti välja raadio teel. Ja liitlased kasutasid seda ära. Pinnale tõusnud Saksa allveelaevad vestlesid omavahel Pariisis asuva allveelaevastiku peakorteriga ja said käsud komandörilt suuradmiral Doenitzilt. Röntgenogramme kanti eetrisse kõigist punktidest, kus asusid Saksa allveelaevad. Kui võtate kinni mis tahes raadiogrammi kolmest punktist, määrates igas suunas, kust raadiolained levivad, saate kuulamisjaamade koordinaate teades teada, millisest punktist maa peal Saksa allveelaev eetrisse läks ja seetõttu uurige välja selle koordinaadid: kus see praegu asub. Seda meetodit kasutas esmakordselt Briti laevastik vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks. Selleks paigaldati Inglismaa rannikule kõrgsageduslikud suunamõõtjad. Just nemad määrasid kindlaks vaenlase allveelaeva asukoha, pidades läbirääkimisi teiste allveelaevade ja ülemustega. Suuna leidmise ülekanne ise paljastas allveelaeva koordinaatide saladuse. Saadud laagrid saadeti rannikujaamade kaudu Admiraliteedi, kus spetsialistid kaardistasid Atlandil asuva Saksa allveelaeva asukoha ja kursi. Mõnikord võis Saksa allveelaeva raadiojaama töötamise ajal hankida kuni 30 laagrit. Raadio suunaotsija süsteem Aafrika ja Ameerika kaldad ja Briti saartel nimetatakse seda ka "huff-duffiks". Kuidas see töötas, saab näha episoodist, kuidas leitnant Schroeder uputas Saksa allveelaeva. 30. juunil 1942 keskpäeva paiku registreerisid Bermuda, Hartland Pointi, Kingstoni ja Georgetowni kõrgsageduslikud suunamõõtjad allveelaeva raadiojaama tegevuse. Ohvitserid - mereväebaasi operaatorid joonistasid kaardile laagrid ja näitasid, et allveelaev asus punktis 33 ° põhja laiuskraad ja 67° 30 läänepikkust, mis on umbes 130 miili kaugusel St. George'ist. Leitnant Richard Schroeder patrullis oma Marineri lennukiga Bermuda piirkonnas 50 miili (90 km) kaugusel avastatud allveelaevast. Suundudes talle näidatud asukohta, avastas ta allveelaeva U-158 10 miili (18 km) kaugusel näidatud koordinaatidest. Paat oli pinnal ja selle 50 meeskonnaliiget peesitas päikese käes. Schroeder viskas kaks tugevat plahvatusohtlikku pommi ja eksis, kuid kaks sügavuslaengut tabasid sihtmärki. Üks sügavuslaeng langes paadi kere lähedale, kuid teine ​​tabas pealisehitust ja plahvatas, kui allveelaev hakkas sukelduma. Paat uppus koos kogu meeskonnaga. Veennud end “huff-duff” seadmete tõhususes, varustasid nad nendega konvoi laevad. Kui huff-duff kõrgsagedusraadio suunamõõtja oli konvoi ainult ühel laeval, siis see muutus otsingulaevaks ja kõndis keskmise kolonni sabas. Sakslased ei teadnud pikka aega ja ignoreerisid siis laeva "huff-duff" instrumente. Nende allveelaevad jätkasid omavahel “rääkimist” ja konvoile lähenedes vahetasid infot suuradmiral Doenitziga, paljastades seeläbi oma asukoha. See väärtuslik süsteem, mille nimi “huff-duff” on tõlkimatu, aitas hästi võitluses Saksa allveelaevade vastu. Kokku osales Teise maailmasõja ajal vaenutegevuses 1118 natside allveelaeva. Nendest 725 (61%) hävitasid liitlased. 53 suri erinevatel põhjustel 224 uputasid natside meeskonnad ise pärast Saksamaa alistumist ja 184 kapituleerus. Fašistlikud allveelaevad teisele maailmasõda uputas 2 lahingulaeva, 5 lennukikandjat, 6 ristlejat, 88 muud pealveelaeva ja ligikaudu 15 miljonit tonni liitlaste kaubatonnaaži. Artikli hinnang: (Hinnuseid veel pole) Laadimine... Jaga sõpradega: Seotud väljaanded George the Victorious - elulugu, foto Sõjaline olukord Süürias Sõjaline olukord Süürias 18 Kuidas iPhone müügiks ette valmistada ja mitte hiljem sõimu saada Kuidas Yandexi taksot tellida: veebis, telefoninumbri kaudu, rakenduse kaudu