Lennujuhend f 16 plokk c. Lennuk F16, hävitaja: fotod, tehnilised omadused, kiirus, analoog

F-16 taktikaline hävitaja avioonika

Major A. Bobkov

Lennukid F-16C ja D on praegu USA õhujõudude peamised taktikalised hävitajad, mistõttu Ameerika väejuhatus pöörab suurt tähelepanu nende lahingutõhususe tõstmisele, varustades need kaasaegse avioonikaga (avioonika).

Praegu on AN/APG-68(V) impulss-Doppleri radarist välja töötatud seitse modifikatsiooni – 1,2,3,5,7,8 ja 9, mis 2005. aasta lõpuks olid varustatud umbes 2500 F-16C-ga. ja D lennukid 12 riigis (vt tabelit). Lisaks katsetas 2003. aastal AN/APG-68 jaama arendaja Northrop-Grumman uut radarimudelit AN/APG-80, mis oli varustatud AFAR-iga.
AN/APG-68(V) radari modulaarne konstruktsioon sisaldab nelja vahetatavat moodulit: programmeeritavat signaalitöötlusseadet, kaherežiimilist raadiosaatjat, sagedusmodulaatorit ja kahes tasapinnas mehaanilise skaneerimisega faasmassiivi.
Programmeeritav signaalitöötlusseade sisaldab maatriksprotsessorit, mis täidab digitaalse protsessori funktsiooni.
signaalitöötlus ja radari juhtarvuti. Peamised erinevused uue signaaliprotsessori ja eelmise vahel on 2-kordne andmetöötluskiiruse kasv, 5-kordne töökindluse tõus (keskmine rikete vaheline aeg 300 tundi) ja madalam kulu. Arvuti kasutab plokile orienteeritud muutmälusalvestusseadet. Hetkel on jaamas pooleldi ära kasutatud üle 2 MB mahutava salvestusseadme maht, mis võimaldab edasisi tarkvarauuendusi.
Kahe režiimiga raadiosaatjat saab kasutada sihtmärkide tuvastamiseks kaug- ja lähiväljadel. See moodul koosneb kaherežiimilisest võimendist, mis kasutab liikuva laine torusid, pooljuhtimpulssmodulaatorist, toiteallikast ja protsessorist, mis võimaldab muuta kandesagedust, kalibreerida ja testida seadme funktsionaalsust.
Radari saatja töötab kahes põhirežiimis: suure võimsusega keskmise ja madala impulsi kordussagedusega; väike võimsus suure impulsi kordussagedusega. Esimest režiimi kasutatakse õhusihtmärkide tuvastamise ja jälgimise probleemide lahendamiseks keskmistel distantsidel, lähivõitluses ja maapealsete (maapealsete) sihtmärkide vastu tegutsemiseks, samuti navigatsiooni eesmärgil. Teine võimaldab tuvastada ja jälgida õhusihtmärke pikalt, kasutades väikese võimsusega ja kõrge töötsükliga impulsse.
Sagedusmodulaator võimaldab suurendada radari mürakindlust ja ulatuse eraldusvõimet, sealhulgas maapealse valve režiimis, 8 korda, samuti vastuvõetud teabele juurdepääsu kiirust. Jaamas on madalad külgmised labad ja kõrge võimendus.
Kiirete õhusihtmärkide tuvastamise protsessis skaneeritakse ruumi algselt suure impulsi kordussagedusega ning pärast objektide tuvastamist jälgimisrežiimis määratakse vahemik ja suund, kasutades keskmist impulsi kordussagedust. Selles režiimis suudab radar üheaegselt jälgida kuni kümmet sihtmärki.
Radaril on 25 töörežiimi, mis on jagatud kolme rühma: arenenud rünnak, õhuülekaal, täiustatud õhk-õhk.
AN/APG-80 radar on AN/APG-68(V) ekspordiversioon. Lisaks antennile on vahetatud jahutus- ja toitesüsteemid. AN/APG-80 radaril on kasv 10 protsenti. sihtmärgi tuvastamise ulatus, vaatesektor on asimuudis ja kõrguses 20° võrra laiendatud ning suudab samaaegselt jälgida kuni 20 sihtmärki. Jaama mürakindlust on suurendatud, lisatud on sihtmärkide tuvastamise algoritme, vähendatud valehäirete tõenäosust ning tõstetud rikete vahelist aega 500 tunnini.
Taktikalistele hävitajatele F-16C ja D on paigaldatud järgmised side- ja andmeedastusseadmed: VHF-raadiod AN/ARC-164 (AN/URC-126) ja AN/ARC-222; terminali AN/URC-107(V) seadmed side- ja andmejaotussüsteemi "Getids" jaoks; salastatud sideseadmed (ZAS) KY-58; multifunktsionaalne digitaalne side- ja andmejaotussüsteem “MID”; AN/AIC-18/25 sisetelefonisüsteem.
AN/ARC-164 raadiojaam võimaldab sidet kasutades pseudojuhuslikku sagedushüplemist (PRFC) ja fikseeritud sagedusel. Mõlema režiimi puhul saab kasutada kõne ja andmete turvalist krüptimist, kasutades valikulist KY-58 Vinsoni kodeerijat. Krüpteerimisvõtmeid vahetatakse kas käsitsi või kaugjuhtimisega maapinnalt või õhujuhtimisjaamast. Sellele radarile saab eelinstallida kuni 20 sagedust.
Praegu on "Have Kwik-1 ja -2" variantide raadiojaamade AN/ARC-164 asendamiseks vastu võtmas moderniseeritud versioon, mis sai sõjalise tähise AN/URC-126 ("Have Kwik-2A"). , mis võimaldab tänu sagedusmuunduri režiimi kasutamisele kõrge mürakindlusega sidet (töösageduse muutmise kiirus on üle 500 hüppe/s). See režiim pakub kaitset sihipäraste ja kombineeritud häirete eest, mida tekitavad täiustatud segamisjaamad, mida juhivad asjatundlikud alamsüsteemid.

Oma mõõtmete ja kuju poolest on raadiojaam AN/URC-126 peaaegu võrreldav selle asendatava AN/ARC-164-ga, mis välistab selle lennukile paigaldamisel muutmise vajaduse. Sellel on aga suurem funktsionaalsus tänu lisamoodulitele ja alamsüsteemidele, näiteks: alamsüsteem sagedusmuunduri režiimi genereerimiseks; VHF-vastuvõtja abi-vahesagedusega leviteadete vastuvõtmiseks; suure jõudlusega juhtimisprotsessor (1,5 miljonit toimingut/s); sobitusplokk kodeerija ühendamiseks; sisseehitatud automaatjuhtimissüsteem, mis võimaldab tõenäosusega 83-89 protsenti. tuvastada ja lokaliseerida rikkeid.
Pidevalt muutuva kaldega delta-modulatsioonil põhinev digitaalne kõne kodeerimine aitab kaasa ka side mürakindluse suurendamisele. Väljunddigitaalvoo edastamine raadiotelefonirežiimis toimub kiirusega 16 kbit/s, kasutades suhteliselt väikese modulatsioonisügavusega (0,5) sagedusnihke võtmemeetodit. Selle tulemusena kuni 92 protsenti. Edastatud signaali energia jääb sagedusalasse 25 kHz. Sel juhul ei ületa vea tõenäosus 10 protsenti, mis vastab kõne arusaadavusele mitte halvemini
80 protsenti (USA õhujõududes vastuvõetav väärtus). Andmeedastuse puhul on 10-protsendiline veatõenäosus liiga kõrge, mistõttu kasutatakse mürakindluse suurendamiseks üleliigset mürakindlat kodeerimist. Raadiojaamade tugiostsillaatorite aja sünkroonimine sagedushüpperežiimis töötamisel toimub ühtse ajasüsteemi maapealsetest jaamadest pardal edastatavate signaalide või NAVSTAR CRNS-i vastuvõtuüksuse (RU) signaalide abil.
AN/ARC-222 raadio töötab sagedusvahemikes 30-88 ja 108-156 MHz. Võrreldes eelmisega - AN/ARC-186 - on uus jaam laiendatud töösageduste ulatusega, suurema funktsionaalsusega ja tagab suletud side nii fikseeritud sagedustel töötades kui ka sagedushüplemise režiimis. See on valmistatud kaasaegsel tehnoloogilisel tasemel
(põhineb mikroprotsessoritel ja LSI-l), mis võimaldab jaama ümber programmeerida ja uut tarkvara laadida. Selle disain võimaldab hõlpsat juurdepääsu pistikutele, mis on mõeldud mitmesuguste abiseadmete (andmeedastusseadmed ja ZAS: KY-58 Vinson kodeerija, antenni häälestusseade, NAVSTAR CRNS juhtseade, krüpteerimisvõtme sisendseade, ümberprogrammeerimisseadmed) ühendamiseks.
Side- ja andmejaotussüsteemi "Gitids" (Link-16) klass 2H, terminal AN/URC-107(V) seadmed toetavad "Tadil-J" edastusvormingut ja suudavad teenindada kuni 127 abonenti. Süsteem töötab sagedussageduse edastusrežiimis koos edastatava teabe krüptimisega.
Sellel terminalil on suurenenud võimsus ja andmeedastuskiirus. Struktuuriliselt koosneb see transiiverist, protsessoriplokist, võimendist
Toite, krüpteerimisvõtme sisendseadme (KGV-8) ja kaugjuhtimispuldi jaoks Pult. AN/URC-107(V) terminali kasutamiseks on lennukile paigaldatud kaks antenni (süsteemidele TAKAN ja Jitids).
Selle varustuse abil edastatakse kopteritele ja taktikalistele lennukitele sümboolsel ja digitaalsel kujul järgmine teave: teave sõbralike ja tuvastamata lennukite asukoha ja kursi kohta; navigatsiooni tugipunktide koordinaadid lennumarsruudil; andmed sihtmärgi tüübi kohta (õhk, maa või pind), millele hävitaja sihib; teave vastase õhutõrjesüsteemide, nende sõjaväebaaside ja maandumislennuväljade paigutamise kohta; andmed sõbralike ja vaenlase maavägede vägede ja varade paigutamise kohta, samuti andmed vägede lahingukontaktide joone kohta.
Taktikaliste hävitajate F-16C ja D koostoime tagamiseks riiklike õhujõudude ja NATO riikide õhusõidukitega ühisoperatsioonidel teatrites on need varustatud Meadsi multifunktsionaalse digitaalse side- ja andmejaotussüsteemi Meads-LVT terminalidega.
Kasutatavate andmevahetusprotokollide ja töörežiimide poolest ühilduvad MID-süsteemi terminalid täielikult Ameerika Gitydsi süsteemiga. Need töötavad sagedusalas 960-1215 MHz ja pakuvad mürakindlat suletud häälteadete ja andmete vahetust kiirusega kuni 2 Mbit/s, sealhulgas navigatsiooni- ja tuvastamisprobleemide lahendamise eesmärgil. Süsteemis kasutatav ajajaotusega mitmikpöördusrežiim tagab kuni 128 abonendi samaaegse töötamise ühes võrgus, samuti võimaldab igal abonendil üheaegselt töötada mitmes sarnases võrgus.
Tarkvara sünteesib visuaalse taktikalise olukorra, mis kuvatakse ekraanil ja annab täieliku pildi olukorrast operatsiooniväljal, mis võib oluliselt vähendada piloodi töökoormust ja lühendada otsustusaega.
Mids-LVT süsteemi terminalid on modulaarse disaini ja avatud arhitektuuriga (põhinevad kommertsstandarditel ja tehnoloogiatel), mis võimaldab vähendada
kaal, 3 korda suuremad mõõtmed ja maksumus, samuti suurendab funktsionaalset töökindlust võrreldes süsteemi "Getids" klemmidega.
AN/ARA-63 dekoodri vastuvõtjat kasutatakse taktikalise hävitaja maandumisel lennukikandjale ning lähenemisel suhtleb see laeva AN/SPN-41 raadiojaamaga. See koosneb: raadiovastuvõtjast, dekoodrist ja juhtpaneelist. Vastuvõtja töösagedusvahemik on 14,69-15,51 GHz ja see on jagatud 20 kanaliks.
USA õhujõudude F-16C ja D lennukitel kasutatakse AN/APX-111 ja -113 Mk 12 osariigi identifitseerimissüsteemi “sõber või vaenlane” õhusõiduki kodakondsuse määramiseks.
Selle varustuse põhiomaduseks oli küsitleja/vastaja ja arvuti paigutamine ühte plokki. Lisaks kasutatakse kerele paigaldatud madala profiiliga mitmeelemendilisi faasmassiive esmakordselt antennisüsteemina, mis võimaldab antenni kiirgusmustri (DP) kiirte elektroonilist skaneerimist. Arvuti põhineb protsessoril 1750. See on 1553 standardi multipleks-andmesiini kaudu ühendatud lennuki keskarvutiga, mis võimaldab seda kiiresti programmeerida. Riist- ja tarkvara avatud arhitektuur võimaldab neid veelgi kaasajastada, et tagada toimimine NGIFF-süsteemis. Ühe seadmete komplekti maksumus on 250-370 tuhat dollarit.
Taktikaliste hävitajate F-16C ja D pardal olev isikukaitsesüsteem koosneb radari hoiatusjaamast, automaatsest termilise sihtmärgi laskemasinast (LTC) ja dipoolhelkuritest ning segamisvarustusest.
Praegu asendatakse F-16C ja D lennukitel radari hoiatusjaamad AN/ALR-69(V) AN/ALR-56M-ga, millel on suurem selektiivsus ja täpsus raadioallika tuvastamisel. Mõlemad jaamad on sarnased spetsifikatsioonid, on võimelised tuvastama ja ära tundma pideva, impulss- ja impulss-Doppleri kiirguse allikaid kõigist suundadest vahemikus 0,3-20 GHz (laiendatav kuni 40 GHz).
Vastuvõetud signaali eeltöötlemine (filtreerimine ja superheterodüünvastuvõtja sageduseks teisendamine) ja kandesageduse valimine viiakse läbi IR-tuvastusvastuvõtjates, seejärel suunatakse see superheterodüünvastuvõtja sisendisse, mis koosneb komplektist adaptiivsed digitaalsed filtrid. Piitsantenni sisendisse saabuv signaal võimendatakse kandesageduse valiku vastuvõtjas ning suunatakse ka superheterodüünvastuvõtja sisendisse, misjärel edastatakse teisendatud ja amplituudiga piiratud signaal kontrollerile, kus seda töödeldakse, digiteeritakse ja kandevsagedus määratakse võrdluses mällu salvestatud signaaliteegiga. Järgmisena suunatakse signaal andmeprotsessorisse, et määrata impulsside kordussagedus ja kestus, signaali võimsustase vastuvõtja sisendis, selle saabumise aeg ja suund.
RES-i laager ja hinnanguline ulatus kuvatakse näidikul, mis asub kokpiti armatuurlaual. Piloodi hoiatamiseks antakse heli- ja valgussignaale. Vajadusel annab jaam käsu aktiivsele segamisseadmele või dipoolhelkurite ja LTC (AN/ALE-47) laskmise automaatsele seadmele, mis on ühendatud 1553 standardi andmesiini kaudu.Komplekti kaal on ca 40 kg , maksumus on 250-400 tuhat dollarit (sõltuvalt konfiguratsioonist).
Passiivsete häirete tekitamiseks kasutatakse AN/ALE-47 seadmeid. See võimaldab kasutada nelja tüüpi püüniseid 16 tüüpi täiteainega. Lisaks saab igasse salve paigaldada kuni viis erinevat kassetti. Igast salvest lastakse korraga välja üks kuni neli kassetti. Aeg, mil masin on nende pildistamiseks valmis, ei ületa 5 ms. Piloot saab lennu ajal seadmed ümber programmeerida. Masin töötab neljas põhirežiimis: automaatne - vastuvõetud signaali võrreldakse andmebaasiga ning seejärel valitakse kõige tõhusam töörežiim ja kassettide komplekt; poolautomaatne - sarnane automaatsele, kuid kassettide pildistamise otsuse teeb piloot, manuaal - meeskond valib selle ise
masina töörežiim etteantud algoritmide hulgast; reserv – meeskond saab masina lennu ajal ümber programmeerida.
Arvutusplokk saab andmed lennuki asukoha ja rakettide tüübi (RAM) tüübi kohta, mille põhjal otsustatakse kassettide tulistamise optimaalne režiim.
Aktiivseks segamiseks on F-16C ja D lennukid varustatud automaatsed jaamad individuaalse kaitse moodultüüp AN/ALQ-131 (V). See jaam on paigutatud fluor-süsinikjahutusega I-talaga eraldatud mahutisse. See sisaldab: digitaalsete häirete tekitamise seadet; ARVUTI; lairiba superheterodüünvastuvõtja koos sagedusmuunduriga, sealhulgas protsessor, mis täidab signaalide tuvastamise ja nende prioriteedi järgi sorteerimise funktsioone. Jaama töövõimet kontrollib keskne integreeritud süsteem CITS (Central Integrated Test System), mis tuvastab seadmete rikke kuni eemaldatava moodulini ja lülitab selle vajadusel välja.
Töötades koos radari kokkupuute hoiatusvastuvõtjaga, on jaam võimeline iseseisvalt tuvastama ja segama aktiivseid kiirgusallikate allikaid sagedusvahemikus 2-20 GHz vastavalt eelnevalt määratud algoritmile, mis võetakse kasutusele lennueelsel ettevalmistusel 15 minuti jooksul. . Arvuti suudab genereerida kuni 48 erinevat signaali. Konteineri kaal 300 kg, pikkus 2,8 m.
USA sõjavägi ostis üle 1000 konteineri 1,2 miljoni dollari eest. Kaheksa riiki on neid ostnud ka hävitajatele F-16C ja D paigaldamiseks.
F-16C ja D lennukid on varustatud GAC (General Avionics Computer) keskarvutiga, mille on välja töötanud Northrop-Grumman.
Lennukite F-16C ja D navigatsioonikompleksi kuuluvad: taktikalise navigatsioonisüsteemi "TAKAN" seadmed, lasergüroskoopil põhinev AN/ASN-139A INS, raadiokõrgusmõõtur, LN-93/LN-100G süsteem. INS-i ja CRNS-käiviti funktsioonid NAVSTAR; PNS LANTIRN.
Praegu on LANTIRN PNS (maksis 4,1 miljonit dollarit) kasutusel enamikus riikides, kes on ostnud hävitajaid F-16C ja D.
2001. aastal otsustas USA õhujõudude väejuhatus järk-järgult asendada (kuni 2015. aastani) vananenud LANTIRN-süsteemi Lockheed Martini spetsialistide poolt välja töötatud uue Sniper XR (laiendatud ulatusega) sihikusüsteemiga, mis on loodud toetama taktikaliste lennukite lahingutegevust kõrgel. kõrgustel ja rasketes ilmastikutingimustes.
Süsteem võimaldab meeskonnal iseseisvalt otsida, tuvastada, ära tunda ja automaatselt jälgida maapealseid taktikalisi sihtmärke passiivses režiimis vahemikus 15-20 km igal kellaajal, samuti otsida ja jälgida õhusihtmärke. Kolmanda põlvkonna laser võimaldab sihtida ülitäpseid juhitavaid relvi, sealhulgas uusimat J-seeriat, ning tabada olulisi maa- ja meresihtmärke (sidekeskused, transpordisõlmed, maetud komandopunktid, laod, pinnalaevad jne).
Süsteemi põhielemendid, välja arvatud infoekraani seade, on paigaldatud lennuki kere alla rippuvasse konteinerisse. See sisaldab: kliimaseade, mis tagab optimaalsed parameetridõhk mahuti sees; Elektroonilised seadmed soojus- ja telekaamerate teabe töötlemiseks; seade konteineriseadmete liidestamiseks lennuki parda digitaalse elektroonilise arvutiga; optoelektrooniline seade, mis sisaldab tulevikku suunatud IR-kaamerat, mis töötab lainepikkuste vahemikus 8–12 mikronit, laenguga sidestatud seadmega telekaamerat, laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähist ja lasermarkerit. Kokpitis asuv ekraan kuvab reaalajas teavet televiisorist ja infrapunakaameratest.
Süsteemi Sniper XR põhiomadusteks on uusimate algoritmide kasutamine maapealsete objektide tuvastamiseks ja äratundmiseks saadud kahemõõtmelisest kujutisest ning optoelektroonilise aluse stabiliseerimine täiustatud tehnoloogiate abil. Need arendused on võimaldanud tõsta süsteemi täpsust praegu kasutatavate analoogidega võrreldes enam kui 3 korda.
Optoelektrooniliste ja IR-andurite mehaaniliste vigastuste vältimiseks on konteineri esiossa paigaldatud safiirklaas, mis on väga vastupidav ja läbipaistev nähtava ja infrapuna lainepikkuse vahemikku.
Seadmete konteinerisse paigaldamise modulaarne põhimõte võimaldas vähendada seadmete mahtu (peaaegu 2 korda LANTIRN-i suhtes) ja vähendada nende kaalu, samuti vähendada seadmete remondi- ja hooldusaega.

2001. aastal sõlmis Sniper XR süsteemi tootja Lockheed Martin USA õhujõududega 843 miljoni dollari väärtuses lepingu 522 konteineri ja nende varuseadmete tarnimiseks. 2002. aasta juulis müüdi Norrasse üheksa komplekti selle süsteemi ekspordiversiooni nimega "Panther", et paigutada need riiklike õhujõudude lennukitele F-16.
F-16СJ lennukite võimete laiendamiseks vaenlase radarite mahasurumiseks on need varustatud võimalusega paigaldada sihtmärgivastane tähistussüsteem.
radarrakett AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), paigutatud konteinerisse. See süsteem, mille on välja töötanud Reite-on, on loodud kiiritatud kiirguse tuvastamiseks, äratundmiseks ja HARM-i raketiheitjate sihtmärgi määramise käskude väljastamiseks. Raadioallika asukoha määramise täpsuse parandamiseks on võimalik jagada nii HTS-süsteemist kui ka RC-135 ja EA-6B lennukitelt saadud teavet. Konteineri kaal 41 kg, pikkus 1,4 m, läbimõõt 0,2 m.
Taktikaliste hävitajate F-16C ja D kokpitis on peamised infokuvari seadmed multifunktsionaalsed kuvarid ja head-up display (HUD). Lisaks on lennukid varustatud kiivri külge kinnitatud kuvamissüsteemidega.
Öösel töötamiseks pakub HUD rasterrežiimi tulevikku vaatava IR-kaamera andmete ja muu teabe kuvamiseks sümboolsel kujul. Moonutuste puudumine indikaatoril muudab piloodi ülesande sihtmärgi ründamisel lihtsamaks.
Lennuki F-16C kokpitti on paigaldatud kaks värvilist vedelkristallkuvarit mõõtmetega 10 x 10 cm eraldusvõimega 480 x 480 pikslit, mis kuvavad: radari olukorda, relvade koostist, talitlushäireid (vasakul); taktikaline olukord antud piirkonnas, lennukid, millega sidet hoitakse (paremal).
Lennuki kiivrile paigaldatud JHMCS-süsteem võimaldab piloodil anda sihtmärgi määramise käske õhk-õhk ja õhk-maa rakettidele, kui ta pöörab pead sihtmärgi poole (asub nägemisulatuses) ilma käsitsi juhtnuppe kasutamata. Sellise süsteemi väljatöötamine viidi läbi spetsiaalselt selleks, et võimaldada õhujõudude ja mereväe taktikaliste hävitajate AIM-9X juhitavate rakettide kasutamist. See võimaldab lasta raketi sihtmärgile, mis asub vaatealal asimuudil ± 90° raketi pikiteljest. Uue süsteemi abil saab piloot kasutada relvi kandja lennusuunda muutmata. Sihtsihik projitseeritud (kahe LED-i abil) monokli läbipaistvale klaasile
Sihik võimaldab piloodil relva ette sihtida. Lisaks projitseeritakse klaasile sihtmärgi liikumise parameetrid ja teave lennuki kohta. Monokulaarse läätse vaatevälja nurk (parema silma jaoks) on 20°. Monokulit saab iga piloodi nägemisele individuaalselt kohandada, suumides 18 mm võrra ja eemaldudes objektiivist 16 mm võrra algse asendi suhtes. Kiivri külge kinnitatud süsteemi kaal on 1,82 kg, rikete vaheline aeg on 1000 tundi.Raytheoni poolt välja töötatud JHMCS kiivrile kinnitatava sihtmärgi tähistamise süsteemi ühe komplekti maksumus on 270 tuhat dollarit. Kokku on 2008. aastaks plaanis soetada 833 komplekti. NS

Nelikümmend aastat tagasi võtsid NATO riigid kasutusele populaarseima hävitaja. neljas põlvkond— F-16 Fighting Falcon. Selle tootmine on veel pooleli.

See lennuk võlgneb oma sünni Vietnami ja Araabia-Iisraeli sõjale, mille käigus lükati enam kui veenvalt ümber õhulahingu kontseptsioon, mis hõlmas vaid pikkade vahemaade tagant lendavate õhk-õhk-rakettide kasutamist. Olgu Vietnamis või Lähis-Idas õhulahingud sageli aset leidnud maailmasõdade parimate traditsioonide kohaselt, meenutades sageli klassikalist "koerte prügimäge". Neid lahinguid võitsid sageli mittemodernsed F-4 fantoomid võimsate jõududega raketirelvad, kuid kerged, väledad ja aegunud MiG-id. Ameerika lennukitest oli Vietnami õhulahingute kangelane kerge ühemootoriline F-8 Crusader, millel oli rohkem võite kui sensatsioonilisel Phantomil.

Möödunud sajandi seitsmekümnendate alguses sai USA õhuvägi väga hea masina nimega F-15 Eagle, mida tänapäeval peetakse üheks parimaks neljanda põlvkonna hävitajate esindajaks. See lennuk osutus aga väga kalliks ning suure partii ostmisest polnud juttugi. USA Kongress on ülemäärasele kulutamisele alati närviliselt reageerinud, süüdates sageli ühe või teise kalli relva ees punase tule (muidugi kongresmenide arvates). Mõistes, et F-15 üksi ei suuda õhujõudude ümberrelvastamise probleemi lahendada, otsustasid USA sõjaväelased tellida sellele lisaks kerge ja “eelarvelise” hävitaja. Omamoodi analoog Nõukogude MiG-21-le, mis oli hea õhuhävitaja ja samas odav.

1973. aastaks esitles General Dynamics oma hävitajat YF-16 ja aasta hiljem saabus ka konkurent YF-17 Northropist. Mõlemad hävitajad pakkusid sõjaväelastele huvi, kuid valik tehti YF-16 kasuks, millel oli konkurendi ees mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Eelkõige oli see varustatud Pratt-Whitney F100 mootoriga, mis oli varustatud ka F-15-ga. Samade mootorite kasutamine muutis kahe erineva mudeli hooldamise lihtsamaks ja odavamaks, lisaks osutus YF-16 YF-17-st manööverdusvõimelisemaks ja tänu ühemootorilisele elektrijaamale konkurendi omaga võrreldes odavamaks. kahemootoriline. Selle tulemusena kuulutati 1975. aasta jaanuaris YF-16 võistluse võitjaks.

Peagi sai lennuk väga tõsise toetuse Euroopast: USA NATO liitlased Belgia, Holland, Norra ja Taani teatasid soovist võtta F-16 kasutusele. Nad kinnitasid oma kavatsust samal aastal Le Bourget' lennunäitusel, tellides oma õhuväele 348 hävitajat. Pealegi leppisid kõik need riigid kokku, et hakkavad lennukikomponentide tootjateks ning peagi alustati Belgias ja Hollandis kerekildude ja elektroonika tootmist. Liialdamata võib öelda, et F-16 on Ameerika ja Euroopa koostöö toode.

Esimene riik, kes võttis F-16 kasutusele 1979. aastal, ei olnud USA ise, vaid Holland. Lennuk ilmus Ameerika õhujõududesse alles 1980. aastal. Siis, nagu öeldakse, käis see käest kätte: hävitajat eksporditi 23 riiki ning litsentseeritud tootmine korraldati Jaapanis, Lõuna-Koreas ja Türgis. Praegu on toodetud üle 4600 F-16, millest on saanud mitte ainult NATO riikide õhujõudude, vaid ka maailma populaarseimad neljanda põlvkonna hävitajad.

Fenomenaalset edu saab seletada lihtsalt: F-16-l olid head lennuomadused, seda oli lihtne kasutada ja see oli odav. Piloodid kiitsid hävitajat suurepärase nähtavuse eest, mis andis piloodile eelise õhuvõitluses ning tehnilised teenistused märkisid elektrooniliste komponentide läbimõeldud paigutust ning mootori ja muude komponentide hooldamise lihtsust. Lisaks osutus F-16 ka väga vastupidavaks – lennukikere kasutusiga on 8000 lennutundi.

Muidugi oli ka miinuseid. Suhteliselt väike maksimaalne kiirus kiirusel 2120 km/h ei võimaldanud lennukil alati õigel hetkel lahingust lahkuda ja vaenlasest lahti murda. Vana Nõukogude MiG-21 oli kiirem, uuematest autodest rääkimata. F-16 väiksus ei võimaldanud sellel palju kütust vedada, mistõttu lahinguraadius ei ületanud 900 kilomeetrit ning ühemootoriline konstruktsioon vähendas töökindlust: paljud hävitajad kukkusid mootoririkke tõttu. F-16, eriti esimene seeria, osutus väga ohtlikuks lennukiks: erinevate vahejuhtumite tagajärjel läks kaduma umbes 650 lennukit.

F-16 tootjad General Dynamics ja seejärel Lockheed Martin täiustasid hävitajat pidevalt. 16C modifikatsioon sai uue General Electric F110 mootori, uuendatud avioonika, pardarelvade juhtimissüsteemid ja konformsed kütusepaagid, mis suurendasid lennuulatust. Vaatamata oma vanusele on F-16 endiselt üks parimaid ühemootorilisi hävitajaid maailmas, mille moderniseerimispotentsiaal pole veel täielikult ammendatud. Selle tõestuseks on India õhujõudude pakutud F-21 modifikatsioon – F-16 seni kõige arenenum versioon. See hävitaja on oma 1979. aasta mudeli esivanemast F-16A kõigis aspektides absoluutselt parem, olles 4+ põlvkonna lennuk.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, sõna otseses mõttes - Attack Falcon

F-16 on kõige levinum lahingulennuk maailmas.

Neljanda põlvkonna Ameerika mitmeotstarbeline kerge hävitaja. Disainitud 1974. aastal General Dynamicsi poolt. Kasutusele võetud 1979. aastal.

1993. aastal müüs General Dynamics oma lennukitootmisettevõtte Lockheed Corporationile (praegu Lockheed Martin).

F-16 on oma mitmekülgsuse ja suhteliselt madala hinna tõttu populaarseim neljanda põlvkonna hävitaja (2014. aasta juuni seisuga oli kokku pandud üle 4540 lennuki) ja on edukas rahvusvahelisel turul relvad (teenistuses 25 riigis). Viimased 2231 USA õhujõudude F-16-st tarniti kliendile 2005. aastal. Täiustatud F-16 toodetakse ekspordiks vähemalt 2017. aasta keskpaigani.

Areng.

Sõiduki prototüüp nimega YF-16 (nr 72-01567) startis esimest korda 21. jaanuaril 1974, kui lennuväljal ringi sörkides oli piloot hädaolukorra vältimiseks sunnitud õhku tõusma. Esimene lend katseprogrammi raames toimus sama aasta 2. veebruaril. F-16A ilmus 1975. aastal, millele järgnes kaheistmeline F-16B 1977. aastal.

F-16 modifikatsioonid

- plokk 1

Esimene lend augustis 1978. Põhiline modifikatsioon

- plokk 5

Toodeti 197 lennukit

- plokk 10

312 koguti enne 1980. aastat

- plokk 15

november 1981. Paigaldatud uus sabaosa. AN/APG-66 radar. AIM-7 rakettidel on kasutusele võetud võimalus kanda 1000 naeseid pomme tiiva all asuvatele kõvadele punktidele. Piloodikabiin on varustatud kliimaseadmega. 983 toodetud 14 aastaga.

- Plokk 15OCU (operatsioonivõime uuendamine)

Moderniseerimine 1987. aastal valmis kokku 217 lennukit, paigaldati mootor F100-PW-220, relvad: AGM-119 ja AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Paigaldatud on raadiokõrgusmõõtur. SIP AN/ALQ-131. Maksimaalne kaal 17 000 kg.

150 F-16OCU moderniseerimine

19. juuni 1984. Paigaldatud F100-PW-200E mootorid, AN/APG-68 radar, võivad töötada õhk-maa režiimis. Rakendatud on klaaskabiini põhimõte. Relvastus: AIM-120, AGM-65. Häirekindel HF-jaam. Maksimaalne kaal 19640 kg. AN/ALQ-165 segaja.

1985-1989. kokku pandud 733. Paigaldati uus mootor, ESR-i vähendamiseks rakendati kerele pöördeid. Relv: AIM-120, lisatud AGM-88

1989-1995, Egiptuse jaoks taastati tootmine 1999. aastal. Kogutud 615 tükki. Paigaldati radar APG-68V5, mille TBO oli 100 tundi. Tutvustatakse GPS-navigatsiooni, ALE-47 püüniseid, EDSU. Maksimaalne kaal tõusis 19 200 kg-ni. 1989. aastal lisati relvastus AGM-88 HARM II, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

- Plokk 50/52

Paigaldatud on mootor tõukejõuga 12,9 KN. Toodetud aastast 1990 kuni tänapäevani. aega. Radar AN/APG-68V5, sees uusimad versioonid V7 ja V8, lisatud AGM-84, AGM-154 rakett, kuni 4 rakett AGM-88. Välja antud üle 830.

-plokk 52+

Paigaldatud on V9 radar, millel on kaardistamisvõimalused, ja kerele on paigaldatud lisapaagid.

Paigaldati OLS, samuti lisapaagid, AN/ASQ-28 konteiner, vähendatud ESR, radar AN/APG-80 AFAR-iga, ALQ-165 SIP, tõukejõuga mootor F110-GE-132 19 000 naela kuivas ja 32 500 järelpõletis. Tühimass 9900 kg, tavaline stardimass 13 000 kg, maksimaalne 20 700 kg 80 toodetud AÜE jaoks.

-QF-16

2010. aastal sõlmisid USA õhujõud Boeinguga 69 miljoni dollari väärtuses lepingu 126 oma kasutusea ammendanud hävitaja F-16 seeriaviisiliseks ümberehitamiseks sihtlennukiteks. Mehitamata QF-16-d peaksid asendama vananenud ja peaaegu ammenduvate QF-4 sõidukite pargi. 19. septembril 2013 toimus QF-16 esimene lend.

Paljutõotavad programmid

F-16 edasised arendusprogrammid hõlmavad CCV-d (Control Controlled Configuration Vehicles) ja AFTI-d, katsesõidukit, millel on kolmekordne digitaalne lennujuhtimissüsteem ja suured kõhuharjad. Sabata disainiga F-16XL-l võiksid olla võimsad relvad, pikem lennuulatus ja parem manööverdusvõime võrreldes algse F-16-ga.

Uue lennuki esimene lend toimus 1982. aasta juulis, kuid 1980. aastate lõpus kärbiti selle programmi raames tehtud lennukatsetusi. USA õhujõudude initsiatiivil ja kaks ehitatud lennukit anti uurimise eesmärgil NASA-le üle.

"Ööpistrik" ja sari "Block 50".

Alates 1988. aasta detsembrist alustati seeria “Block 40/42” “Night Falcon” tootmist, mis sisaldab konteinereid madala kõrguse sihtimis- ja navigatsioonisüsteemi LANTIRN, radari APG-68V, digitaalse lennujuhtimissüsteemi ja automaatse maastikujälgimise jaoks. süsteem. "Night Falcon" on võimeline kandma raketiheitjat AGM-88B. Varustuse hulga suurenemisega suurenes lennuki stardimass, millega kaasnes teliku tugevdamine. Alates 1991. aasta detsembrist hakati tootma seeriaid "plokk 50" ja "plokk 52". Nendel sõidukitel on APG-68 radar, uus HUD kombineeritud öövaatlussüsteemiga, võimsam arvuti, samuti seadmed dipoolide ja IR-lõksude hajutamiseks. Need uusimad F-16 variandid on varustatud F110-GE-229 ja F100-PW-220 mootoritega.

Õhutõrje pealtkuulaja hävitaja

Alates 1986. aasta oktoobrist alustasid USA õhujõud ADF-i programmi raames 270 F-16A/B lennuki moderniseerimist, et muuta lennukid õhutõrje pealtkuulamishävitajateks. Need sõidukid said täiustatud radari, mis on võimeline jälgima väikeseid sihtmärke, ja kanderaketti AIM-7 Sparrow rakettidele, mis võivad tabada objekte väljaspool visuaalset nähtavust. Õhutõrje F-16 suudab kanda 6 AIM-120, AIM-7 või AIM-9 õhk-õhk tüüpi raketti.

F-16CJ ja F-16DJ

Block 50 F-16CJ loodi vananeva F-4G Wild Weasel V radaritõrjelennuki asendamiseks, mis oli USA õhujõududes olnud kasutuses 20 aastat. Erinevalt varasematest "Wild Weasels" (USA õhujõudude üksused, mis on loodud spetsiaalselt võitlemiseks õhutõrjeraketisüsteemid) F-16CJ on üheistmeline lennuk – arvuti võtab üle peaaegu kogu kaaspiloodi töö. Oli ka paar kahekohalist F-16DJ lennukit, kuid need on erand reeglist.

Uue üheistmelise lennukiga muutus ka Weaselite kasutamise taktika - lennukeid hakati kasutama paaris, samas kui varasemaid lennukeid (F-100F, F-105G ja F-4G) käitati grupis lihtsa hävitajaga. pommitajad (tavaliselt kasutati F-4G-d koos tavaliste F-4E või F-16C-ga), mis ründasid maapealseid sihtmärke pärast F-4G-ga tegelemist radariga.

F-16CJ-d kannavad radari hävitamiseks mõeldud rakette AGM-88 HARM ja/või AGM-45 Shrike, samuti rakette AIM-9 Sidewinder ja AIM-120 AMRAAM vaenlase hävitajate vastu kaitsmiseks.

F-16V

Ameerika ettevõte Lockheed Martin teatas F-16 Fighting Falconi uue versiooni - F-16V - loomisest. V lennukiindeksis tähistab Viperit. Uus versioon Lennuk varustatakse aktiivse faasradari, uue pardaarvuti ja kokpiti täiustustega. Ettevõtte teatel saab Viperi versioonile uuendada peaaegu kõiki F-16 hävitajaid.

F-16I

F-16I on Block 52 modifikatsiooni kaheistmeline versioon, mis on loodud Iisraeli õhujõudude eritellimusel. 1997. aasta septembris korraldas Iisrael konkursi uute hävitajate tarnimiseks. Võistlusest võtavad osa F-16I ja F-15I. 1999. aasta juulis kuulutas F-16 võidu. 14. jaanuaril 2000 sõlmiti programmi Peace Marble V raames esialgne leping 52 sõiduki kohta. 19. detsembril 2001 laiendati lepingut 102 lennukini. Iisraeli õhujõududes kandis F-16I nimetust Sufa (äikesetorm). Esimene lend toimus 23. detsembril 2003. aastal. 19. veebruaril 2004 algasid tarned lahinguüksustele. Iga lennuki ligikaudne maksumus on 70 miljonit dollarit (2006. aasta seisuga).

Üks peamisi erinevusi F-16I ja Block 52 vahel on umbes 50% pardaseadmete asendamine Iisraeli analoogidega: näiteks raketitõrjesüsteem Pukseeritav peibutussüsteem ALE-50 on asendatud Iisraeli Aerial Towed Decoy süsteemiga. Lennukile paigaldati autonoomne õhulahingu manööverriistade süsteem Ehud, mis võimaldab simuleerida õppuste ajal reaalseid tegevusi. Lennuk sai ka kiivri külge kinnitatud juhtimissüsteemi, head-up displei (HUD), uue keskse pardaarvuti ja kaarditeabe kuvamise ekraani. F-16I suudab kanda Rafael Pythoni termilise suunamissüsteemiga Iisraeli õhk-õhk-rakette. Sõiduulatuse suurendamiseks on lennukile paigaldatud Israel Aerospace Industriesi toodetud eemaldatav konformne päramootori kütusepaak. Põhilised Ameerika süsteemid on F100-PW-229 turboreaktiivmootor (ühildub F-15I-ga) ja radar APG-68(V)9.

Tegevusriigid

Teenistuses

Bahrein – 16 F-16C ja 4 F-16D, 2012. aasta seisuga
-Belgia – 50 F-16AM ja 10 F-16BM, 2012. aasta seisuga
-Columbia - 60 F-16C/D plokk 50
- Venezuela – 17 F-16A ja 4 F-16B, 2012. aasta seisuga
-Kreeka – 115 F-16C ja 41 F-16D, 2012. aasta seisuga
-Taani – 43 F-16AM ja 11 F-16BM, 2012. aasta seisuga
-Egiptus – 156 F-16A/C ja 47 F-16B/D, 2012. aasta seisuga
-Iisrael – 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D ja 101 F-16I, 2012. aasta seisuga
-Indoneesia – 7 F-16A, 3 F-16B ja 24 F-16C, 2012. aasta seisuga. Peace Bima-Sena programmi raames müüdi aastatel 1989–1990 Indoneesiasse 12 F-16A/B Block 15OCU (sealhulgas kaheksa F-16A ja neli F-16B). Lennuõnnetustes hukkus töö käigus kaks lennukit (aastatel 1992 ja 1997).

-Jordaania – 3 F-16A/B ja 39 F-16AM/BM, 2013. aasta seisuga. 2014. aasta veebruaris toimetati Pakistani 12 hävitajat F-16A Block 15 ja üks F-16B Block 15.
-Holland – 79 F-16AM ja 11 F-16BM, 2012. aasta seisuga
-Norra – 47 F-16AM ja 10 F-16BM, 2012. aasta seisuga
-AÜE – 53 F-16E ja 25 F-16F, 2012. aasta seisuga
-Omaan – 8 F-16C ja 4 F-16D, 2012. aasta seisuga
-Pakistan – 2013. aasta seisuga 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C plokki 52 ja 6 F-16D plokki 52. 2014. aasta veebruaris osteti Jordaaniast 12 hävitajat F-16A Block 15 ja üks F-16B Block 15, Pakistani õhujõududes läks lennuk teenistusse 2014. aasta märtsis. Aastatel 2010-2012 müüdi 18 hävitajat F-16, mis on uuendatud versioonile Block 52.
-Poola - 48 F-16C "plokk-52M", 2011. aasta seisuga

-Portugal - 28 F-16AM ja 6 F-16BM, 2012. aasta seisuga sai Portugali õhuvägi kokku 45 lennukit (sh 38 F-16A ja 7 F-16B). Omandati kaks partiid: 20 F-16A/B Block 15OCU tarniti programmi Peace Atlantis I raames 1994. aastal ja 25 F-16A/B Block 15, mis olid varem kasutuses USA õhujõududes, osana programm Peace Atlantis II 1999. aastal (neist viis autot olid ette nähtud varuosadeks lahtivõtmiseks). 1999. aastal ostetud lennukeid uuendatakse järk-järgult MLU standardile. Esimene moderniseeritud lennuk läks 301. eskadrilli teenistusse 2003. aastal. Käitamise ajal läks lennuõnnetustes (2002. ja 2008. aastal) kaotsi kaks lennukit. F-16-d on teenistuses kahe eskadrilliga, mis asuvad Monte Reali lennubaasis – 201. Falcoes ja 301. Jaguars.
-Korea Vabariik – 118 F-16C ja 47 F-16D, 2012. aasta seisuga. Toodetud litsentsi alusel.
-Singapur – 32 F-16C ja 43 F-16D, 2012. aasta seisuga

-Iraak – Iraak tellis USA-lt 36 lennukit hinnaga 65 miljonit dollarit, kuid esialgsed tarned 2014. aastal viibisid julgeolekuprobleemide tõttu pärast seda, kui ISIS-e võitlejad vallutasid suure osa Iraagist. Selle tulemusena viidi esimesed neli hävitajat USA-st Bagdadi 2015. aasta juulis.
-Tai – 43 F-16A/ADF ja 15 F-16B, 2012. aasta seisuga
-Taiwan – 117 F-16A ja 28 F-16B, 2012. aasta seisuga
-Türgi - 195 F-16C ja 42 F-16D, 2012. aasta seisuga. Toodetud litsentsi alusel. 23. mail 2011 said Türgi õhujõud kätte esimese kohapeal kokkupandud F-16 Block-50. Kuni 2012. aasta detsembrini ehitab Türgi ettevõte Turkish Aerospace Industries 50 F-16 “plokk-50”.
-Tšiili – 31 F-16A/C ja 11 F-16B/D, 2012. aasta seisuga
-Maroko – 2012. aasta augusti seisuga 18 F-16C "plokk-52" ja 6 F-16D "plokk-52". Maroko õhujõudude F-16 lennukid on varustatud Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) mootorite ja AN/APG-68(V)9 radariga. 2007. aastal tellisid Maroko õhujõud 24 lennukit F-16C/D Block 52 kokku 2,4 miljardi dollari eest.

-USA:
-USAF - 1018 F-16C/D, 2012. aasta seisuga
-USA merevägi – 14 F-16A/B, 2012. aasta seisuga
-USA õhuväe rahvuskaart - 209 F-16C/D

Oli teenistuses

TTX

Tehnilised andmed

Meeskond: 1 piloot
-Pikkus: 15,03 m
-Tiibade siruulatus: 9,45 m; tiivaotsaga rakettidega: 10,0 m
- Kõrgus: 5,09 m
-Tiiva pind: 27,87 m2
-Tiivaprofiil: NACA 64A-204
- Tiibade kuvasuhe: 3,2
-Pühkige mööda esiserva: 40 kraadi.
- Šassii alus: 4,0 m
-Šassii rööbastee: 2,36 m
- tühi mass:
-F100 mootoriga: 8910 / 9358 kg (ilma/koos konformsete paakidega (inglise) vene keel
-F110 mootoriga: 9017 / 9466 kg (ilma/koos konformsete paakidega)
-Tavaline stardimass: (kahe õhk-õhk raketiga, ilma PTBta)
-F100 mootoriga: 12 723 / 14 548 kg (ilma/koos konformsete paakidega)
-F110 mootoriga: 12 852 / 14 661 kg (ilma/koos konformsete paakidega)
-Maksimaalne stardimass: 21 772 kg
- Välise koormuse kaal: (sisemiste paakide täieliku täitmisega)
-F100 mootoriga: 8855 / 9635 kg (ilma/koos konformsete paakidega)
-F110 mootoriga: 8742 / 9190 kg (ilma/koos konformsete paakidega)
-Kütuse mass sisepaakides: 3228 kg
-Kütusepaagi maht: 3 986 l
- Välimised kütusepaagid: 1 x 1136 l või 2 x 1402 l
-Konformaalsed paagid: 1703 l
- Jõuallikas: 1 turboventilaatormootor General Electric F110 (plokk 50)
-Järelpõleti tõukejõud: 1 x n/a
-Järelpõleti tõukejõud: 1 x 13100,6 kgf
- Jõujaam: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-229 turboventilaatormootor (plokk 52)
-Järelpõlemiseta tõukejõud: 1 x 7900,2 kgf
-Järelpõleti tõukejõud: 1 x 12900,4 kgf

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus: vastab M=2,0 12 200 m kõrgusel
- Võitlusraadius: (plokk 50)
-konformsete paakidega, 3940 liitrit PTB-s, 2x907 kg pommid, profiil suur-väike-väike-kõrge kõrgus: 1361 km
-konformaalsete paakidega, 5542 liitrit PTB-s, 2x907 kg pommid, profiil suur-väike-väike-kõrge kõrgus: 1565 km
-ilma konformsete paakideta, 3940 l PTB-s, 2xAIM-120, 2?AIM-9, õhupatrull: 1759 km
- Parvlaevade ulatus: (plokk 50)
-konformsete paakidega, 3940 l PTB-s: 3981 km
-ilma sobivate paakideta, 5542 l PTB-ga: 4472 km
-Praktiline lagi: 15 240 m
- Tõusukiirus: u. 275 m/s
-Tiivakoormus: 781,2 kg/m2 (maksimaalse stardimassi korral)
- Tõukejõu ja kaalu suhe: 1,03 (ilma vedrustuste ja konformsete paakideta)
-Maksimaalne tööülekoormus: +9 g

Relvastus

Väikerelvad: 1 x 20 mm kuueraudne relv M61A1 (laskemoon - 511 padrunit)
- Kinnituspunktid: 9
- Võitluskoormus: (+5,5 g juures)
-kere all: 1000 kg
-sisemine: 2 x 2041 kg
-keskne: 2 x 1587 kg
-välimine: 2 x 318 kg
-otstes: 2 x 193 kg
- lisapunktid varustuse riputamiseks õhuvõtuava külgedel: 2 x 408 kg
- juhitavad raketid:
-õhk-õhk raketid: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-õhk-maa tüüpi raketid: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
- Pommid:
-Reguleeritav: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-reguleeritav kassett (koos WCMD-ga): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-vabalangemine: Mark 82, 8хMark 83, Mark 84
-Püssikonteinerid: 1 x GPU-5/A 30mm kahuriga
-BRLS (õhuradarijaam):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (lennundusradar, mille lennuulatus on umbes 160 miili (250 km))
-AN/APG-80

Vaatamata viienda põlvkonna hävitajate loomise ja täiustamise alal aktiivselt tehtavale tööle, jääb maailma juhtivate lennujõudude õhujõudude aluseks, nagu kakskümmend aastat tagasi, eelmise, neljanda lennuki lennukid. põlvkond. See sisaldab Vene autod Su-27 ja MiG-29, Euroopa Eurofighter Typhoon, Prantsuse Dassault Rafale ning Hiina lennukid J-11 ja J-10. Pealegi kasutavad paljude maailma riikide õhujõud endiselt aktiivselt ja väga edukalt kolmanda ja mõnikord ka teise põlvkonna lennukeid.

Kui me räägime neljanda põlvkonna masinatest, siis üks populaarsemaid masinaid on tänapäeval Ameerika hävitaja F-16 Fighting Falcon (Attacking or Fighting Falcon). Esimest korda tõusis see taevasse eelmise sajandi 70. aastate keskel, kuid ka tänapäeval moodustab see masin Ameerika Ühendriikide ja peaaegu kahekümne muu riigi õhujõudude aluse.

General Dynamicsi (Falconi arendaja) reklaambrošüürid väidavad, et 1982. aasta suvel hävitasid Iisraeli õhujõudude hävitajad F-16 Liibanoni ja Süüria taevas vaid mõne päevaga koguni 45 MiG-d. See on väga vastuoluline teave (F-16 kasutamist arutatakse allpool), kuid asjaolu, et hävitajal õnnestus püssirohu lõhna tunda, on väljaspool kahtlust.

Hävitajat F-16 võib nimetada lääne õhujõu aluseks, see on ülemaailmsel relvaturul väga populaarne ja seda toodetakse ekspordiks vähemalt 2019. aastani.

Loomise ajalugu

Esimene teenistusse asunud neljanda põlvkonna hävitaja oli Ameerika F-15 Eagle. See juhtus 1974. aastal. F-15 osutus suurepäraseks õhuhävitajaks, see masin on endiselt kasutuses ja sellel on palju modifikatsioone. Peaaegu kohe pärast operatsiooni algust sattus see hävitaja aga tule alla. Peamised puudused, mida Pentagoni eksperdid ja ametnikud tõid välja, oli selle lennuki liigne keerukus ja kõrge hind.

Ameerika sõjavägi vajas kerget, lihtsat ja odavat rindehävitajat.

Üks õppetund, mille ameeriklased Vietnami sõjast õppisid, oli see, et rasked hävitajad, nagu F-4 Phantom, olid lähivõitluses sageli paremad kergemate ja manööverdamisvõimeliste lennukitega, nagu MiG-19 ja MiG-21.

Ameerika sõjaväeosakond otsustas välja töötada väikese hea tõukejõu ja kaalu suhtega kerge hävitaja, mis suudaks pidada lähimanöövervõitlust kiirusvahemikus M = 0,8-1,6. Uute lennukite peamiseks ülesandeks oli õhuülemvõimu saavutamine.

Aastal 1972 viis Ameerika ettevõtted esitas selle projekti kohta ettepanekuid. Ameerika sõjaväeosakond on sõlminud lepingud Northropi ja General Dynamicsiga lennukite prototüüpide ehitamiseks.

Selleks ajaks oli General Dynamics tuntud lennukitootja. Ettevõtte disainerid alustasid kerge ja odava rindehävitaja loomise uurimist juba 60ndate keskel. Sõjaväega lepingu sõlmimise järel need tööd hoogustati.

Õhuvõtuavade konstruktsiooni ja nende asukoha täiustamiseks tehti tohutult palju uurimistööd ning ettevõtte disainerid tegelesid ka hävitaja juhtimissüsteemide täiustamisega transoonilistel kiirustel suure ülekoormuse korral. Kõiki neid arendusi kasutati seejärel “Fighting Falconi” loomiseks.

Uue hävitaja prototüüp, mille töötas välja General Dynamics, kandis nime YF-16 ja see lendas esmakordselt 1974. aastal. Aasta hiljem kuulutati see lennuk konkursi võitjaks ja sai nimetuse F-16A. Kuid ka tema konkurent ei olnud solvunud: Northropi projekt sai aluseks F/A-18 Hornet kandjapõhise hävitaja-pommitaja loomisel.

F-16A lennukatsetused jätkusid kuni 1978. aastani, nende lennukite seeriatootmine algas selle aasta keskel. Kuni 1980. aastani toodeti 650 autot. Lisaks USA õhujõududele hakkasid F-16 vastu huvi tundma ka Ameerika liitlased, algul Euroopa ja seejärel Lähis-Ida osariigid. Belgia ostis esimesena 116 F-16 lennukit, seejärel osteti Hollandi õhujõududele üle saja sõiduki. Väga kiiresti hakkasid uue Ameerika auto vastu huvi tundma Iraan, Jordaania ja Iisrael.

Tänapäeval on F-16 Fighting Falcon maailma populaarseim lahingulennuk, see on kasutusele võetud 25 riigis, enamikus neist on see lennuk hävitajate aluseks.

1993. aastal ostis General Dynamicsi üks Ameerika kosmosetööstuse lipulaevu Lockheed Martin.

2014. aasta keskpaiga seisuga toodeti erineva modifikatsiooniga lennukeid F-16 4540 ühikut, millest 2231 ostis USA sõjaväeosakond ja ülejäänu eksporditi. Kõige rohkem neid hävitajaid on teenistuses Türgi õhuväes, veidi vähem Iisraeli õhujõududes ning kolmandal kohal on Egiptus.

Ühe lennuki maksumus jääb vahemikku 34–50 miljonit dollarit. F-16 toodetakse litsentsi alusel mitmes riigis.

F-16 modifikatsioonid

Sellel masinal on neli peamist modifikatsiooni: F-16A, F-16B, F-16C ja F-16D.

F-16A on lennuki põhimodifikatsioon, mida hakati tootma kohe pärast selle väljatöötamist. See on üheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja.

F-16B on kaheistmeline lahingutreenija hävitaja.

Võttes arvesse mitmeaastast töökogemust ja lahingutingimustes kasutamist, ilmus 1984. aastal kaks täiustatud modifikatsiooni: F-16C on F-16A täiustatud versioon ja F-16D on kahekohaline F-16B. .

Lisaks lennuki peamistele modifikatsioonidele loodi see suur hulk mudelid, mida kasutati väga spetsiifiliste probleemide lahendamiseks, või katselennukid, mida kunagi tootmisse ei jõutud.

Mõned F-16A lennukid muudeti õhutõrje pealtkuulamishävitajateks ja viidi üle USA rahvuskaartidele. Need sõidukid said tähise F-16ADF.

Seal on modifikatsioon F-16C Block 40, mis on loodud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks igal kellaajal ja iga ilmaga, ja selle täiustatud mudel: F-16C Block 60. See lennuk võitis 1998. aastal AÜE hanke. .

Huvitav masin on Iisraeli õhujõudude tellimusel loodud kaheistmeline hävitaja F-16I. See sisaldab peaaegu 50% Iisraelis toodetud elektroonikast.

Mitte kaua aega tagasi teatas Lockheed Martin Fighting Falconi uue modifikatsiooni - F-16V - loomisest. Nimes olev täht V tähistab Viperit. Sisuliselt on tegemist ettevõtte katsega tuua USA õhujõudude peahävitaja lähemale viienda põlvkonna lennukitele.

See masin sai uue juhtimissüsteemi ja kokpiti varustust täiustati. Lisaks sai uus hävitaja uue radari AFAR APG-83 SABR-iga. Ameeriklased positsioneerivad selle lennuki taskukohase modifikatsioonivõimalusena mis tahes kasutusel oleva F-16 jaoks.

See lähenemine toob tõenäoliselt kaasa ärilise edu; paljud inimesed tahavad teha kaasaegset "uuenduse" mitu aastakümmet kasutusel olnud lennukit.

Muide, Viper on F-16 hävitaja mitteametlik hüüdnimi sõjaväelaste seas. Ametlikku tülikat nime Fighting Falcon kasutatakse üsna harva.

Lennuki kirjeldus

F-16 hävitaja on monoplaan, mis on ehitatud klassikalise disaini järgi, ühe tagamootoriga ja keskmise tiivaga. See masin on ühe kiiluga.

Hävitajatiival on nn integreeritud paigutus ehk sulandub sujuvalt kere sisse. Sama skeemi kasutati neljanda põlvkonna Nõukogude hävitajatel: Su-27 ja MiG-29. See paigutus loob täiendava tõstejõu suure lööginurga korral ja suurendab ka lennuki sisemist mahtu.

Tiiva esiserva nurk on 40 kraadi ja see on valmistatud alumiiniumisulamitest. Tiivajuured tagavad lennukile suure manööverdusvõime ja suurendavad selle stabiilsust.

Võitleja kere on poolmonokokktüüpi, valmistatud täielikult metallist. Selle võib jagada kolmeks osaks: esiosa, mis lõpeb piloodikabiini tagumise osaga, keskosa ja saba. Õhuvõtuava on reguleerimata ja asub kere all.

Telik on hüdrauliliselt käitatav, esitugi asub õhuvõtuava taga, et vältida erinevate esemete sattumist sellesse hävitaja õhkutõusmisel ja maandumisel.

F-16 elektrijaam koosneb Pratt & Whitney F100 turboventilaatormootorist. Hävitaja erinevad modifikatsioonid olid varustatud erineva sunnitud tõukejõuga mootoritega. Hilisemad lennukimudelid on varustatud suurema võimsusega elektrijaamaga.

Eraldi tuleks öelda paar sõna hävitaja elektrijaama kohta, sest tänu mootorile on see nii kõrge lennu jõudlus autod. F-16 tõukejõu ja kaalu suhe on 1,13, mis võimaldab Viperil saavutada umbes 2 Machi kiirust. F-14 puhul on see väärtus 0,58, F-15 puhul - 0,71, MiG-31 - 0,75, MiG-29 - 1. On olemas "legend", mille Mikoyani disainibüroo üks juhtivaid spetsialiste kuidagi ütles: "Kui NSV Liidul oleks sama töökindel, võimas ja kompaktne mootor nagu Pratt & Whitney F100, siis oleks MiG-29 loodud ühemootorilise mootorina."

Piloodikabiini varikatus tagab piloodile suurepärase nähtavuse. Katkestusiste tagab piloodi evakueerimise igal kõrgusel ja kiirusel.

F-16 on varustatud impulss-Doppleri radariga, mis võimaldab näha õhusihtmärke alumisel poolkeral kuni 37 km kaugusel ja ülemisel poolkeral kuni 46 km kaugusel. Hävitaja on varustatud pideva toimega elektrilise jõujõusüsteemiga (mis on üks neljanda põlvkonna lennukite omadusi), olemas on TACAN inertsiaalne navigatsioonisüsteem, hoiatusradar, õhuolukorda analüüsiv pardaarvuti.

Võitleja on varustatud ka aganade lähtestamise süsteemiga.

F-16 hävitaja on relvastatud 20-mm M61A1 kuueraudse kahuriga ja sõidukil on 9 kõvapunkti. Lennukit saab varustada erineva klassi juhitavate rakettidega, aga ka erinevate pommirelvadega, mille hulka kuuluvad erinevat tüüpi reguleeritavad ja vabalt langevad pommid.

Võitlus kasutamine

Esimene konflikt, milles hävitaja F-16 osales, oli kodusõda Liibanonis. Iisraeli lennukid F-16 tulistasid alla mitukümmend Nõukogude Liidus toodetud Süüria õhujõudude lennukit. Esialgu anti teada 45 allatulnud lennukist (MiG-23MF, Su-22 ja MiG-23BN), kuid seejärel vähenes nende arv 33-ni. Ametlikult kinnitati veelgi vähem. Süürlased väidavad, et tulistasid alla kolm kuni kuus Iisraeli F-16, samas kui iisraellased eitavad kategooriliselt oma kaotusi.

Pakistani lennukid F-16 seisid vastamisi Nõukogude ja Afganistani õhujõududega. Nad tulistasid alla üle kümne Afganistani lennuki (Su-22, An-24 ja An-26), samuti Nõukogude ründelennuki Su-25, mida juhtis tulevane Venemaa asepresident Rutskoi.

USA õhujõud kasutasid esimest korda F-16 operatsiooni Desert Storm ajal. Hävitajat kasutati enamasti maapealsete sihtmärkide ründamiseks (pommitajana). Lahingu käigus kaotati seitse lennukit.

Teise Iraagi sõja ajal kaotasid ameeriklased viis lennukit, tõenäoliselt seadmete rikete ja piloodi vigade tõttu.

F-16-sid kasutati ka Balkani sõdade ajal. 1994. aastal tulistasid ameeriklased alla kolm Serbia ründelennukit, kaotades ühe lennuki ning 1999. aastal hävitati F-16 abil kaks Serbia MiG-29.

Türkiye kasutab pidevalt F-16 rakette ja pommirünnakuid kurdi mässuliste vastu. Pärast Süüria algust kodusõda Türgi lennukid F-16 hävitasid mitu Süüria õhujõudude lennukit, mis lendasid Türgi õhuruumi.

Mullu novembris tulistas Türgi F-16 alla Vene Su-24M, mis rikkus Türgi õhuruumi. Selle tagajärjel hukkus üks vene pilootidest. See juhtum halvendas oluliselt Venemaa ja Türgi suhteid.

Saudi Araabia kasutab Jeemenis huthide vastu võitlemiseks aktiivselt lennukeid F-16, info on kahe lennuki kaotuse kohta.

Vastavalt ametlik statistika USA, teised NATO riigid, aga ka Iisrael on F-16 saavutanud umbes 50 võitu õhuvõitluses. Valdav enamus neist kuulub Iisraeli õhujõudude pilootidele (üle neljakümne). Kõik võitlejate võidud saavutati tänu raketirelvad, ükski vastane kahuritulega lüüa ei saanud.

Kuigi F-16 tegi oma esimese lennu rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, on see tänapäeval üks parimaid hävitajaid maailmas. Muidugi on tal mõnes mõttes raske konkureerida Ameerika viimaste viienda põlvkonna hävitajatega, kuid oma omaduste poolest ei jää ta neile palju alla. Samas on tegu ühe odavama neljanda põlvkonna lennukiga. Ja kui võrrelda seda kuludega F—22 raptor, siis vahe osutub täiesti sündsusetuks (umbes kolm korda). Nende tegevuskulud on samuti silmatorkavalt erinevad.

See lennuk on alles pikka aega jääb teenistusse, kuna sobib suurepäraselt enamiku probleemide lahendamiseks, millega USA õhujõud maailma eri paigus silmitsi seisavad.

Lennu jõudlus

F-16 Fighting Falcon Video

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Kokkupuutel

Klassikaaslased

MiG-29 vsF -16. FliegerRewue, Saksamaa, veebruar 1998

Lühike teave.

Neljanda põlvkonna välismaistest hävitajatest levinuim F-16 moodustab paljude selle ostnud 19 riigi õhujõudude selgroo. Peamine klient, USA õhujõud, jätkab seda tüüpi lennukite ostmist, vaatamata märkimisväärsele eelarvekärbele 1990. aastate alguses ning F-16 jääb Ameerika populaarseimaks hävitajaks enam kui kümneks aastaks.

Ja nüüd - Mig-29Tugipunkt. Tüüp - õhuüleoleku saavutamine

Niisiis - F-16VõitleminePistrik Tüüp - Mitmeotstarbeline võitleja

General Dynamics (1993. aasta alguses müüs F-16 arendaja General Dynamics oma lennukitootmisosakonna Lockheedile) alustas uue FX hävitaja eeluuringuid 1968. aastal. Vietnami sõja üheks õppetunniks oli see, et rasked hävitajad F-4 Phantom jäid lahingus sageli alla kergetele, manööverdatavatele MiG-17, MiG-19 ja MiG-21 lennukitele. Seetõttu otsustati luua väikesemõõtmeline odav ja kõrge manööverdusvõimega lennuk vahemikus M numbrid = 0,8-1,6. Mudelite katsetamine tuuletunnelites algas 1971. aastal ja 1972. aasta jaanuaris. USA õhuvägi saatis üheksale ettevõttele ettepaneku teha kõrge tõukejõu ja massi suhtega kerge eksperimentaalne manööverdusvõimega hävitaja LWF (Light Weight Fighter), lihtsa elektroonikaseadmega ja maksimaalse stardimassiga umbes 9 tonni. 28. veebruar 1972. Ettepaneku esitas viis ettevõtet (General Dynamics, Northrop, Boeing, LTV ja Lockheed). Sama aasta 13. aprillil sõlmiti lepingud General Dynamicsi ja Northropi ettevõtetega kahe eksperimentaallennuki General Dynamics 401 ja Northrop R.600 arendamiseks, ehitamiseks ja katsetamiseks kummagi ettevõtte poolt, mis said 1972. aasta detsembris. Kliendi tähistused YF -16 ja YF -17. Projekteerimise käigus viis General Dynamics läbi enam kui 1200 tunni pikkuse tuuletunneli testimise ja uuris üle 50 lennuki konfiguratsiooni.

Projekti 401 valikule eelnenud nelja aasta jooksul oli uuritava lennuki konfiguratsioon oluliselt muutunud. 1968. aastal Uuriti praktiliselt sirge tiiva ja keskkoonilise kerega õhuvõtuavaga lennukit. Seejärel viidi läbi uuringud, et optimeerida õhu sisselaskeava tööd suurte rünnakunurkade korral, vähendada õhusõiduki kaalu ja löömise taset suure ülekoormusega manöövrite sooritamisel. Selle tulemusel töötati välja paigutus kerega suurendatud pühkimistiiva sujuva liigendusega, millel on ventraalne õhu sisselaskeava koos lühikese õhuvarustuskanaliga mootorile. Uuriti kahe mootoriga konfiguratsiooni, kuid sellest otsustati loobuda, kuna lennuki algne lahingumass (täieliku sisemise kütusevaru ja mahakukkunud välispaagiga) suurenes 20%, suurenes keerukus ja maksumus. lennukist. Samuti ei kasutatud algselt kavandatud kahe uimega saba ja mootori tõukejõu ümberpööramise seadet.

F-16-st ei saanud rasket pommikandjat, selle asemel toetus General Dynamics lennuki varustamisele väikese arvu õhk-maa juhitavate relvadega.
90ndate alguseks. USAF-i väejuhatus otsustas, et Falconi see versioon on juba piisavalt sobiv maapealsete sihtmärkide löömiseks ja tellis isegi 300 sõidukit spetsiaalselt vägede otseseks toetamiseks ja lahingualade isoleerimiseks, st tegelikult ründelennuki rolliks. Lennukid olid varustatud 30-millimeetrise kahuriga ventraalses konteineris, Pave Penny laserkaugusmõõturi ja FLIR (Forward-looking Infra-Red) tulevikku suunatud infrapunasüsteemiga. Sarnases konfiguratsioonis F -16C /D Block 30 ostsid Türkiye, Kreeka ja Iisrael. Sarnaseid lennukeid, mis olid varustatud P&W F 100-PW-220 mootoritega, toodeti tähise Block 32 all ning tarniti Egiptusesse ja Lõuna-Koreasse. (Üldiselt on tänapäevaste F-16 tähiste jaoks tüüpiline järgmine reegel: GE-mootoriga versiooninumber lõpeb tähega "O" ja P&W - numbriga "2".)

Alustuseks varustati hävitaja Westmghouse APG -68 radariga (APG -66 asemel), mis tagas AGM -65D Maverick rakettide kasutamise. See juhtus juunis esimest korda startinud F -16C Block 25 peal. 15, 1984. Lisaks sai lennuk uue kokpiti varustuse, elektrisüsteemi, elutagamissüsteemi ja ülegabariidilise elektroonilise sõjavarustuse, mis olid paigaldatud kiilu alusele, mis lennukil F -16A/B paiknes rippuvas konteineris. Seejärel muutusid need omadused hävitaja kõikidele variantidele omaseks. 14. septembril 1984 tõusis taevasse kaheistmeline F-16D Block 25, mis säilitas üheistmelise versiooni mõõtmed, kaalu ja varustuse, kuid sellel oli 580 kg väiksem kütusevaru ja vastavalt lühem lennuulatus. . Mitmekülgsuse poolest ei jää F -16C / D Block 25 palju alla F -16A / B-le, kuid samal ajal jäävad nad üsna kergeks (tühimass - 7620 kg), mis tähendab, et neil on lähitulevikus kõrge jõudlus. õhuvõitlus.

Meeskond 1 inimene
Pikkus 14,8 m
Maksimaalne stardimass 16875 kg
Kuivkaal 7620 kg
Mootorid 1 x Pratt ja Whitney F 100-PW -200/220/229 või
1 x General Electric F 110-GE -100/129
Võimsus 1 x 129,40 kN
Lae kõrgus 17200 m
Maksimaalne kiirus 2145 km/h
Sõiduulatus 1370 km
Relvastus kuueraudne relv M-61A 1 kaliibriga 20 mm 500 lasku
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Vastuvõtmise aasta 1976
Kõrgus 4,8 m
Tiibade siruulatus 9,8 m

Relvastus

Õhk-õhk rakett AIM 7
Õhk-õhk rakett AIM 9
Õhk-õhk rakett AIM 120
Õhk-pind rakett AGM 65
Õhk-pind rakett AGM 154
Õhk-pind rakett AGM-158 JASSM

Ja nüüd - Mig-29Tugipunkt. Tüüp – õhuülemuse hävitaja

MiG-29 on üks parimaid hävitajaid maailmas. Arvatakse, et esimene Nõukogude Mig-29 eskadrill moodustati 1984. aastal. Jaanuariks 1986 MiG-29 tarniti paljudele NSV Liidu õhujõududele.

Hävitaja MiG-29 on varustatud kahe Tumansky turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on 8300 kg, kasutades kütuse järelpõletust. Mootor on maandumisel vee sissepritsega suitsuvaba, nagu teisedki Tumansky mootorid. MiG-29 tohututel tiibadel on palju eeliseid: need tagavad kõrge tõstejõu madala tiivakoormusega. Tulemuseks on suurepärane manööverdusvõime. Tiib on varustatud täielikult avanevate liistude, efektiivsete klappide ja poolavatavate sibadega.

MiG-29 kokpit on avar ja kaetud suure varikatusega, pakkudes suuremat vaatevälja kui lääne hävitajatel. Kõik MiG-29 vedrustused võivad kanda pomme või muid õhk-maa relvi. MiG-29 on mitmekülgne hävitaja, mis on võimeline andma nii pommirünnakuid kui saavutama üleoleku õhus.

MiG-29 loodi pikaks ajaks. Esimest korda lendu tõusnud umbes 20 aastat tagasi, on see tänaseni oma klassis maailma parim hävitaja. Veelgi enam, selle uusim modifikatsioon MiG-29SM, mida näidati esmakordselt Pariisi lennunäitusel 1995. aastal, on juba täielikult multifunktsionaalne ülitäpse õhk-maa relvadega varustatud hävitaja, mille löögijõud on varasemate modifikatsioonidega võrreldes kolmekordistunud. MiG-29SM päris MiG-29SE-lt (selle modifikatsiooniga sarnased lennukid tarniti Malaisiasse) kõik uuendused: suurenenud pommikoormus (kuni 4 tonni), tankimine lennu ajal, raketid RVV-AE aktiivse radari suunamisega. pea, suurendades kaugusvõitluses võiduvõimalust 6-7 korda. Juba need kaks põhiparameetrite modifikatsiooni ei ole halvemad ega paremad kui arendatav Eurofighter - järgmise põlvkonna hävitaja, see tähendab, et Venemaa 4. põlvkonna lennuk on parem kui Lääne 5. põlvkonna lennukid.

Lennuomaduste ja lahinguomaduste poolest on meie hävitaja omast parem välismaised analoogid, sealhulgas F-16C, F-18, Mirage-2000, Rafale, aga ka praegu loomisel olev Eurofighter. Ka lennukite loomise tsüklis on ta neist poolteist kuni kaks aastat ees.

Kõik, kes proovilendudel osalesid, märkisid lennuki väga kõrget juhitavust. Lennuki konstrueerimisel kasutatakse laialdaselt komposiitmaterjale ning mootori kaitsesüsteemi võõrkehade eest on põhjalikult muudetud. See võimaldas MiG-29-ga peaaegu sama “kuivkaalu” säilitades suurendada kütusevaru 1500 liitri võrra, mis omakorda suurendas oluliselt (üle 40 protsendi) hävitaja lennuulatust.

Samal ajal töötati MiG-29M baasil välja hävitaja MiG-29K laeval põhinev versioon. Kuid rahastamise puudumise tõttu on selle programmi raames tööd nüüdseks piiratud. Edasiseks arendamiseks valiti Su-27K.

Mikoyan Design Bureau võitlejad olid au Nõukogude lennundus. Hävituslennunduses on tekkinud kolm lennukiklassi, mida nüüd esindavad lennukid MiG-31, Su-27 ja MiG-29. Vajadus raske pikamaa pealtkuulaja MiG-31 järele on seotud ulatuslike ruumidega põhjas ja Kaug-Ida. Su-27 oli kodumaine superhävitaja. Lisaks võimaldab selle leviala tal pommitajaid eskortida. MiG-29 oli ette nähtud rindehävitajana. Kokkuvarisemine mõjutas peamiselt MiG-29, kuna Su-27-l on suurem arv rakette ja pikem lennuulatus. Aga lääne ja lõuna probleemide lahendamiseks kerge võitleja omab olulisi taktikalisi eeliseid. Lisaks saab osa ründelennukite ülesandeid üle kanda MiG-29-le.

MiG-29 radikaalse moderniseerimise tulemusena töötati välja hävitaja MiG-33. Laiendati lennuki suutlikkust õhu- ja maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Lennuki lennuulatust on oluliselt suurendatud, raadioelektroonikat on täielikult uuendatud. MiG-33 lahingupotentsiaal õhk-õhk-missioonide lahendamisel kasvas võrreldes MiG-29-ga 1,5 korda ning õhk-maa-ülesannete lahendamisel 3,4 korda.

Toimivusomadused

Meeskond 1 inimene
Pikkus 17,3 m
Kõrgus 4,7 m
Maksimaalne stardimass 17700 kg
Mootor 2 x DTRD RD-33K
Võimsus 2 x 9400 kgf
Lae kõrgus 18000 m
Maksimaalne kiirus 2300 km/h
Sõiduulatus 2600 km
Relvastus 30 mm GSh-301 kahur,
Õhk-õhk rakett
SD "õhk-maa", NUR,
pommid (reguleeritavad, tuumapommid)
Vastuvõtmise aasta 1982
Tiibade siruulatus 11,3 m

Relvastus

Keskmaa rakett R-27 AA-10 ALAMO
Lühimaarakett R-60 AA-8 Aphid
R-73 AA-11 Archer lühimaarakett
Keskmaa rakett R-77 AA -12 ADDER
Juhitamata rakett S-5 Skvorets
Juhimata rakett S-8

Ja lõpuks artikkel ise.

"SUUR VÕITLIJA"

Rahvusvahelise hävituslendurite väljaõppe akadeemia komandör (IFPA) võrdlebF-16 ja MiG-29
Tom Orsos on Rahvusvahelise Hävituspilootide Koolituse Akadeemia komandör ja lennuki MiG-29 instruktor, lendas Texases (USA) lennukiga F-16. Orsos on ungari päritolu austraallane ja elab täna Ungaris. Ta lendas Venemaal toodetud hävitajatega. 1400 lennutundi, millest 650 reaktiivlennukitel; ja kell 30 erinevat tüüpi lennuk – selline on selle suurepärase piloodi kogemus.
1996. aasta oktoobris tundis ta soovi lennata moodsa lääne hävitajaga ja võrrelda seda Venemaa lennukite tehnoloogiaga.

Ka k möödus esimene päev Fort Worthi õhuväebaasis(Forth Worth)
Texase NAS Caswelli reservbaasi piloodid ja maapealne meeskond võtsid mind väga soojalt vastu. Nende jaoks oli muidugi huvitav kohtuda piloodiga, kes oli treenitud lendama endiste vaenlaste lennukitel ja lendas nende peal. Esmalt treenisin kaks tundi oma piloodipartneri kapten Keith Knudseniga F-16 simulaatoris. Päeva lõpus olime üllatunud, kui meile teatati, et teeme F-16-ga 75-minutilise lennu.

Kas saate kirjeldada lendu?
Tom Orsos: Lühidalt, väljumisel peaksid nad alustama järgmiselt: kaks F -16 versus kaks F -18. F-16-d olid varustatud kahe Sidewinderi raketiga (AIM -9L), ühe 20 mm kahuri ja elektroonilise sõjapodi.
Lahing polnud kerge. Mõlemad F-18 otsustasid lennata koos edasi 6000 meetri kõrgusel. Olime neist allpool 3400 meetri kõrgusel ja siis otsustasime neile läheneda, eraldada. Tahtsime radariga sihtmärgile lukustada ja hakkasime jälitama.
Liikusime umbes 6,5-8,5 ülekoormusega, kuid kõik manöövrid F-18-le ei aidanud, saime tabada teise Sidewinderi raketiga (elektroonilise simulaatori abil).
Teatavasti oli kavas kaks õppeõhulahingut.

Ka selleksoe mulje, mille olete saanudF -16?
Kõigepealt võtsin istet kokpitis – see oli keerulisem kui MiG-29-s. Avatud kokpiti varikatuse korral on liikumisvabadust väga vähe. Varustuses, nagu kiiver, mask ja g-force ülikond, tunneb piloot F-16-s rohkem sportlase kui piloodina ning see kõik piirab tema liikumist. Kui ma esimest korda lendasin, jäi mulle selline mulje Ameerika süsteem veidi keerulisem ja keerulisem kasutada kui vene oma. Viimasel (???-AKN) lennul lubatakse piloodil poole lühema ajaga ja ilma kellegi teise abita kinni keerata. F-16 puhul on see peaaegu võimatu, kuna see on tõesti kahe inimese töö ja vaevalt saab seda ilma maapealse personali abita teha.
Mootor käivitub kiiresti ja vaikselt. F -16 start on pehme ja energiline, F -16 täiustatud General Electricu mootor meenutab mulle MiG-21 suurepärast tõukejõudu.
Tänu digitaalsele lennukijuhtimissüsteemile on F-16-ga väga lihtne lennata. Lennujuhtimissüsteem (Fly -by -wire -Sistem) reageerib väga kiiresti, juhtpulk on nii tundlik, et saate seda juhtida kahe sõrmega ega vaja üldse tervet kätt. Peale MiGidega lendamiseks vajalikku jõudu on see peaaegu mängulennuk.

Kas teie arvates on MiG-29 pärast saadud kogemusi parim lennuk?
See on raske küsimus. F-16 on suurepärane, mugav ja kaasaegne hävitaja. MiG-29 on raskem ja sitkem hävitaja. Olen omast kogemusest näinud, et kes oskab MiG-29-ga lennata, saab väga lihtsalt ja kiiresti üle minna F-16-le, aga vastupidi, see ilmselt nii lihtne pole.
Ma arvan, et õhuvõitluses on võitluse tulemusel otsustav isik kokpitis, mitte tehnika. Piloot määrab suuresti lahingumissiooni õnnestumise või ebaõnnestumise. Teisisõnu, kui võrrelda võrreldavaid õhusõidukeid, siis lõppkokkuvõttes teeb vahe piloodi parem väljaõpe.

VIPER VERSUS pääsuke

Sellest ajast peale, kui inimene hakkas taevast valdama, hakkas ta ka vaidlema, milline lennuk on selleks otstarbeks kõige sobivam. Seda arutelu on sellest ajast peale kirglikult peetud ja on raske ette kujutada, kas see kunagi lõpeb.
Üks kõige vastuolulisemaid teemasid lennuekspertide ja -huviliste seas on see, kuidas MiG-29 võrreldakse F-16-ga. Küsimus on: "Milline lennuk on nende kahe vahel parem?"

VÕRDLUSES F -16 JA MIG-29

Vastused sellele küsimusele on täiesti erinevad. Võib väita, et suur mõju Isiklik eelarvamus ja rahvus mõjutavad inimese vaatenurka. Kui küsida ameeriklast, siis loomulikult on vastuseks F -16. Ja kui venelase käest küsida, siis on ka vastus selge.
Kui soovite läheneda teemale F -16 versus MiG-29 ilma emotsioonideta, peate kasutama avatud, kättesaadavaid omadusi.
Eesliini hävitaja, nagu F-16 ja MiG-29, hindamiseks saate kasutada visuaalse nähtavuse, manööverdusvõime, lennuohutuse, relvade ja avioonika kriteeriume.

VISUAALNE ÜLEVAADE

Hävituslennunduses kehtib reegel, et vaenlast ei tohi kunagi silmist kaotada. Teine reegel: eelis on sellel, kes oma vastase esimesena avastab.
Seetõttu on optiline nähtavus õhuvõitluses kriitilise tähtsusega. Siin on F-16 (mida piloodid kutsuvad selle kuju tõttu Viperiks) oma vastase ees eelise.
F -16 projektsioon mõne vaatenurga alt on peaaegu kolmandiku võrra väiksem kui MiG-29-l. Otse lähenedes on F -16 veidi suurem kui MiG-21, mis Ameerika allikate sõnul väidab, et MiG-21 on visuaalselt märgatav vaid kaugemal kui 3 kilomeetrit.
MiG-29 jaoks mõjub ebasoodsalt asjaolu, et nende lennukimootorid tekitavad mõnes lennurežiimis selgelt nähtava suitsusamba.
Lisaks (nähtavuse tingimuste kohta) on MiG kokpiti nähtavus palju halvem kui F-16 kokpitist, kuid MiG-ga lendav piloot on vaenlase tule eest kaitstud.

MANÖÖERIVÕIME

Manööverdusvõime all tuleks mõista õhusõiduki võimet sooritada järske pöördeid, kiirenduskiirust ja tõusukiirust.
Lennuki pöörlemisvõime sõltub selle pinna erikoormusest. Tänu integreeritud aerodünaamilisele disainile on MiG-29A pinnale langev erikoormus normaalse stardikaalu juures 337 kg/m2, mis on veidi väiksem kui F-16-l. Mudeli F -16A puhul on see väärtus 394 kg/m2 ja F -16C puhul 425 kg/m2. Venemaa andmetel ulatub MiG-29A pöördekiirus 22,8 °/s, F-16 oma aga 21,5 °/s.
Seetõttu on MiG-29-l horisontaalses õhulahingus F-16 ees väike eelis.
Kiirenduskiirust mõjutab konkreetne tõukejõu väärtus. Siin on MiG-29A-l 90 kg/kN ja F-16-l 92 kg/kN, s.o. peaaegu sama. MiG ei suuda saavutada märkimisväärset paremust.
MiG-29A-l, mida piloodid oma manööverdusvõime tõttu tavaliselt Strizhiks kutsuvad, on vertikaaltasandil selge eelis. Venemaa andmetel tõuseb MiG-29 kiirusega 334 m/s, F-16 aga 294 m/s. Teiste allikate kohaselt saavutab F -16 tõusukiiruseks vaid 215 m/sek. On väga raske kindlaks teha, millised õhusõiduki omadused vastavad tõele, kuna nende tootjad ja käitajad on lennu jõudluse osas väga salajased.
Kindlalt on aga teada, et vertikaaltasandil olev F -16 ei suuda MiG-29 küljes küünalt hoida. Manööverdusvõimet mõjutavad ülaltoodud tegurid. Kõigis kolmes punktis on MiG-29-l parim esitus. Tõsi, erinevus, kui tõusukiirus välja arvata, ei ole nii suur ja head piloodid suudavad seda erinevust tasandada. Võitmiseks valib hävitaja lendur õhulahingu tüübi, milles tema lennukil on eelis. Järelikult peaks F-16 piloot manööverdatavas lahingus püüdlema lahingusse horisontaaltasapinnas, MiG-29 piloot aga vertikaaltasandil. F-16 peab olema suur kiirus, vastupidi, MiG-29 saab õhuvõitluses hoida ka madalal kiirusel.

LENNUOHUTUS

Üldiselt on kahe mootoriga lennukil alati kõrgem lennuohutus kui ühemootorilisel lennukil. Seetõttu on MiG-29 selles osas parem kui F-16. Kui mootoririke võib tekkida tehniliste rikete või relvadega kokkupuutumise tõttu, siis ühemootorilise lennuki puhul toob see paratamatult kaasa selle kadumise ja kahe mootoriga lennukid võivad soodsatel tingimustel siiski oma lennuväljale jõuda. Seda kinnitavad ka näited 1982. aasta Süüria-Iisraeli konfliktist. Nii viisid raketid, mis tabasid vähemalt kolme Iisraeli F-15 lennukit, mootoririkke. Sellegipoolest suutsid piloodid sooritada ohutu maandumine.

RELVAD

Eesliini hävitaja relvastus peab sisaldama nii õhk-õhk kui ka õhk-maa relvakategooriaid. F-16-l on suurim valik õhk-maa-relvi, mis on saadaval võitluses kasutamiseks.
F-16 on võimeline kasutama juhitavaid ja mittejuhitavaid pomme ja rakette, samuti radaritõrjerakette. Lisakonteinerisse paigutatud elektroonika võimaldab relvi sihipäraselt kasutada.
Vastupidi, MiG-29 on sunnitud maapealsete sihtmärkidega võitluses piirduma juhitamata pommide ja rakettidega. MiG-29 maksimaalne relvamass on 2,3 tonni, mis on 4,6 tonni vähem kui F-16 omal, kuigi moodsamate MiG-29 mudelite käsutuses on juba suurem relvamass (M versioonid - 4,5 tonni) ja suurem komplekt relvi, kuid ei jõua üldse F -16 kandevõimeni.
Mõlemad õhk-õhk hävitajad on varustatud kaasaegsete radarjuhitavate keskmaarakettidega. Siin on MiG eeliseks see, et R-77 (Adder) rakettidel on pikim 100 km lennukaugus. F-16 suudab AMRAMM-i rakette välja lasta 75 km kaugusele.
Poolaktiivsete sihtmärgiotsingurakettidena suudab MiG-29F väljastada 60 km kaugusele R-27 (Alamo) rakette, F-16 aga AIM-7 Sparrow rakette 45 km kaugusele.
MiG-29 käsutuses on relvastatud lähivõitluseks mõeldud R-73E raketid, mida üldiselt peetakse praegu parimateks saadaolevateks infrapuna-suunamispeadega rakettidega lahingutegevuseks.
R-73E (Archer) rakettidel pole mitte ainult suurem laskeulatus kui lääne kolleegidel, vaid neil on ka suur täpsus ja manööverdusvõime. R-73E lõhkepea on ka oluliselt efektiivsem kui AIM-9 (Sidewinder) mitmiklõhkepea.
Teise plussina on MiG-29 õhukahuritest pikem laskeulatus ja suurem kaliiber. Samas on MiG lennuki tule täpsus tänu laserkaugusmõõturi kasutamisele kõrgeim.

AVIONIKA

Avioonika kõige olulisem element on andurid. Kõigi hävitajate peamiseks anduriks on radar.
Radarisüsteemi on raske hinnata, kuna tootja peaaegu ei avalda omadusi. Võime kindlalt kindlaks teha, et MiG-29 lennuki radaril nr 193 on suurim vaatenurk - 140 kraadi.
F -16A radari APG -66 ja vastavalt F -16C APG -68 vaatenurk on 120 kraadi. Radari nr 193 maksimaalne ulatus on väidetavalt vaid üle 100 km, samas kui APG -66 maksimaalne ulatus on 85 km ja radari APG -68 148 km.
Vene allikate sõnul suudab MiG-29A määrata 3-ruutmeetrise peegelduspinnaga koordinaate 60–70 km kaugusel. F-16 suudab tabada sama suurt sihtmärki 50–60 km kaugusel.
MiG-29 oluline eelis, millele F-16 ei saa vastu seista, on pika ulatusega infrapunaanduri olemasolu.
Bundeswehri pilootide sõnul suudab infrapunaandur soodsatel tingimustel määrata lennuki koordinaate 20 km kaugusel. Lennukile MiG-29M paigaldatud uute andurite tööulatus peaks olema kolm korda suurem.
MiG-29 järgmiseks eeliseks on sihikuga piloodi kiiver, mis kujutab lähiõhuvõitluses otsustavat eelist.
Kui MiG-29 piloot on varustatud sihikuga kiivriga, suudab ta tabada õhusihtmärki varem, isegi enne tavalisi sihtmärgi saamise nurki, ja selle hävitada. Sardiinias NATO õhulahinguväljaõppekeskuses Desimomannus toimunud lennutreeningu käigus avastati, et MiG-29 oli kombineerituna sihikuga kiivriga ja rakettidega R-73E parem kõigist lääne hävitajatest.
F-16-l on ergonoomiliselt kõige mugavam kokpit.
Lennujuhtimissüsteem (Fly-by-Wire-Steuerung) ja HOTAS (Hands on Throttle and Stick) mootori juhtimissüsteem muudavad F-16 lennuki erakordselt juhitavaks. Vaid ühe lüliti vajutamisega on Falcon lahinguks valmis.
Vastupidi, MiG-29 tuleb ikkagi käsitsi seadistada ja juhtida. Samuti on lennukil lahinguvalmidusolekusse jõudmiseks vaja oluliselt rohkem samme. Selle tulemusel võib MiG piloodil lennuki ülestõusmine ja lahingusse viimine kauem aega võtta.
Mingil määral on kaasaegsed MiG-29 mudelid sellest puudusest üle saanud, kuid peavad end siiski tõestama.
Üldiselt võib avioonikat olla raske hinnata, kuna selle määrab täielikult elektroonika.
Kuna elektroonika tehnoloogiline areng liigub kiiresti edasi, võib eile moodsaks peetud süsteeme nüüdseks lugeda aegunuks. Sellest vaatenurgast tuleb arvestada ka Bundeswehri pilootide väiteid, kes kurdavad Saksamaale kuuluvate lennukite MiG-29 radari üle.
Need MiG-d tarniti Saksamaale 1987. aastal ja neil on endiselt vana süsteem. Uued Vene radarid MiG-29-l on suurendanud omadusi mitu korda. Need on sarnased Ameerika radarite omadustega.

KOKKUVÕTE

Mõlemad lennukid on hinnatud suurepärasteks hävitajateks ja piloodid naudivad nendega lendamist. Need on väga keerukad relvasüsteemid, mis on rohkem kui oma osade summa ja seetõttu on mõttetu rõhutada üksikuid eeliseid.
Lennuki relvasüsteemi komponente on vaja käsitleda tervikuna. MiG-29 osutus isegi lähiõhulahingu väljaõppes F-16-st paremaks.
Mõlemal autol on oma plussid ja miinused. Kui seda kasutatakse lähivõitluses õhk-õhk lahingus, on MiG-29 tõenäoliselt nii parim auto, keskmisel laskekaugusel sõltuvad mõlemad hävitajad lennukis saadaolevate rakettide kvaliteedist.
Nii MiG-29 kui ka F-16 on silmapaistvad õhutõrjelennukid, mis suudavad neile määratud ülesandeid optimaalselt täita. Erinevused nende vahel ei ole nii suured, et neid ei suudaks kompenseerida head piloodid. Ilmselt on võidu puhul määrav taaskord see, millise ettevalmistusega piloot on.
Kui küsida autori isiklikku arvamust, siis MiG-29 on pisut parem. Kuulus Nõukogude lennukikonstruktor A. S. Jakovlev väitis: "Kole lennuk ei lenda, ma ei tea, miks, aga ta ei lenda." “Võib-olla maailma ajaloos sellist asja pole [...]

Kokkupuutel