Venemaa sõjalennundus. Vene Föderatsiooni õhujõud Sõjalennukite jõudlusnäitajad

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävitaja kui lahingurelva väärtusest, mis on võimeline tagama "õhuülemvõimu". 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Esimesed hakkasid ilmuma kodumaised autod disainerid J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid Isamaasõda püüdis õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema sidet ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viisid mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli olemasolevate lennukite varustamine väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tule efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliige tegutses laskurina, sest kaalu tõus ja vedama masin viis selle lennukvaliteedi languseni.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul oli aga oma negatiivsed küljed- õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime on järsult halvenenud. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes tiibade ja suurte pöördenurkadega (üleminekul õhukestele deltatiibadele) ning ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Sõjalennunduse ajalugu algas peaaegu kohe pärast vendade Wrightide Ameerika lennukite esimest lendu, mis toimus 1903. aastal – mõne aasta pärast mõistsid enamiku maailma armeede sõjaväelased, et lennukist võib saada suurepärane relv. Esimese maailmasõja puhkedes oli sõjaväelennundus kui teenistusharu juba üsna tõsine jõud - esmalt võeti kasutusele luurelennundus, mis võimaldas saada täielikke ja operatiivseid andmeid vaenlase vägede liikumise kohta, millele järgnesid pommitajad. , esmalt improviseeritud ja seejärel spetsiaalselt ehitatud. Lõpuks loodi hävitajalennundus vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Ilmusid õhuässad, mille edust tehti filme ja ajalehed kirjutasid imetlusega. Peagi omandas laevastik ka oma õhuväe – sündis merelennundus, hakati ehitama esimesi õhutransporte ja lennukikandjaid.

Tõeliselt üks sõjaväe peamisi harusid sõjalennundus näitas end Teise maailmasõja puhkemisega. Luftwaffe pommitajatest ja hävitajatest sai üks Saksa välksõja peamisi vahendeid, mis määras Saksamaa edu sõja esimestel aastatel kõigil rinnetel, ja Jaapani merelennundusest kui mereväe peamise löögijõuna. seadis vaenutegevuse suuna Pearl Harborile rünnakuga Pearl Harborile. vaikne ookean. Briti hävitajad olid määravaks teguriks saarte sissetungi ärahoidmisel ning liitlaste strateegilised pommitajad viisid Saksamaa ja Jaapani katastroofi äärele. Nõukogude-Saksa rinde legendiks oli Nõukogude ründelennuk.
Ükski kaasaegne relvakonflikt ei saa hakkama ilma sõjalennunduseta. Niisiis viivad sõjaväe transpordilennukid ka vähimagi pinge korral sõjavarustuse ja tööjõu ülevedu ning ründehelikopteritega relvastatud armee lennundus toetab maavägesid. Kaasaegne lennutehnoloogia areneb mitmes suunas. Mehitamata õhusõidukeid (UAV) kasutatakse üha laiemalt. lennukid, kes, nagu 100 aastat tagasi, said esmalt skaudideks ja nüüd sooritavad järjest enam löögimissioone, demonstreerivad suurejoonelist treeningut ja otselaskmist. Kuid seni ei suuda droonid täielikult asendada traditsioonilisi mehitatud lahingulennukeid, mille disain on nüüd keskendunud radari signatuuri vähendamisele, manööverdusvõime suurendamisele ja võimele lennata ülehelikiirusel. Olukord on aga muutumas nii kiiresti, et vaid kõige julgemad ulmekirjanikud oskavad ennustada, millises suunas sõjalennundus lähiaastatel areneb.
Warspoti portaalist saate alati lugeda artikleid ja uudiseid lennunduse teemadel, vaadata videoid või fotoülevaateid sõjalennunduse ajaloost selle loomisest tänapäevani - lennukite ja helikopterite, õhuväe lahingukasutuse, pilootide kohta. ja lennukikonstruktorid, sõjalise abivarustuse ja õhuväes kasutatava varustuse kohta erinevad armeed rahu.

Maailma kahel tugevaimal võimul on kõige võimsam õhujõud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui rääkida strateegiline lennundus Venemaa, siis ärge oodake, et leiate kuskilt täpsed statistilised andmed kasutuses olevate ründelennukite, hävitajate jms arvu kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja sõjaväele. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjalennukid. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite anda, mitu reisilennukit Venemaal. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisilendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka käitatavate autode arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud sõjavarustuse mudelid. Nende hulgas on Su-57. seda 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinaid saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Reisijate mudelite hulgas on ka uudsust. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida väikelennundusest Venemaal, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad õhuväebaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.

Võrdlusest rääkides relvajõud Venemaa ja USA, esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegsetel Venemaa õhutõrjesüsteemidel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Vene ülehelikiirusega strateegiline pommitaja Tu-160. Relvastatud tiibrakettidega, mis suudavad tabada sihtmärke üle 5000 kilomeetri kaugusel

Idee kasutada lahinguväljal lennukeid tekkis ammu enne seda, kui esimesed vendade Wrightide disainitud lennukid õhku tõusid. Sõjalennunduse edasine areng oli ebatavaliselt kiire ning tänaseni on lennukitest ja helikopteritest saanud kindralite käes hirmuäratav relv, mille võimsus jääb alla vaid tuumarakettide jõududele. Ilma taeva domineerimiseta on maa peal võitu saavutamine uskumatult raske ja sageli võimatu. Lennundus suudab tuvastada ja hävitada mis tahes sihtmärgi, selle eest on raske peitu pugeda ja veelgi raskem kaitsta.

Mis on sõjalennundus

Kaasaegne õhuvägi hõlmab erivägesid ja -teenistusi, aga ka üsna keerukat komplekti tehnilisi vahendeid, mille abil saab lahendada šoki, luure, transpordi ja mõningaid muid ülesandeid.

Selle kompleksi põhiosa moodustavad järgmist tüüpi lennundus:

1. Strateegiline;
2. ees;
3. sanitaar;
4. Transport.

Täiendavad lennuüksused kuuluvad ka õhutõrjejõudude, mereväe ja maaväed.

Sõjaväelennunduse loomise ajalugu

Sikorsky lennuk "Ilja Muromets" - maailma esimene neljamootoriline pommitaja

Esimesi lennukeid kasutati pikka aega peaaegu eranditult meelelahutuslikel ja sportlikel eesmärkidel. Kuid juba 1911. aastal, Itaalia ja Türgi vahelise relvakonflikti ajal, kasutati lennukeid sõjaväe huvides. Algul oli tegemist luurelendudega, millest esimene toimus 23. oktoobril ja juba 1. novembril kasutas Itaalia piloot Gavoti relvi maapealsete sihtmärkide pihta, visates neile mitu tavalist käsigranaati.

Esimese maailmasõja alguseks õnnestus suurriikidel omandada õhulaevastikud. Need koosnesid peamiselt luurelennukitest. Hävitajaid polnud üldse ja pommitajad olid ainult Venemaal - need olid kuulsad Ilja Murometsa lennukid. Kahjuks ei olnud võimalik luua nende masinate täisväärtuslikku seeriatootmist, mistõttu nende koguarv ei ületanud 80 eksemplari. Samal ajal tootis Saksamaa sõja teisel poolel sadu oma pommitajaid.

1915. aasta veebruaris ilmus läänerindele maailma esimene hävituslennuk, mille lõi Prantsuse piloot Roland Garros. Tema leiutatud seade propelleri tulistamiseks oli üsna primitiivne, kuigi see töötas, kuid juba sama aasta mais võtsid sakslased kasutusele oma hävitajad, mis olid varustatud täieõigusliku sünkronisaatoriga. Sellest ajast alates on koeravõitlused muutunud üha tavalisemaks.

Saksa hävitaja Fokker Dr.I. Ühte neist lennukitest kasutati parim äss Manfred von Richthofeni esimene maailmasõda

Pärast Esimese maailmasõja lõppu jätkus lennukite kiire areng: suurenesid nende kiirus, lennuulatus ja kandevõime. Samal ajal ilmus nn Douai doktriin, mis sai nime selle autori, Itaalia kindrali järgi, kes uskus, et sõjas on võidu saavutatav ainult õhust pommitades, hävitades metoodiliselt vaenlase kaitse- ja tööstuspotentsiaali, õõnestades tema moraali. ja tahe vastupanu osutada.

Nagu näidatud edasised arengud, see teooria ei õigusta end alati, kuid just tema määras suuresti edasised suunad sõjalennunduse arengus kogu maailmas. Kõige tähelepanuväärsem katse Douai doktriini ellu viia oli Saksamaa strateegiline pommitamine Teise maailmasõja ajal. Selle tulemusel andis sõjalennundus tohutu panuse "Kolmanda Reichi" lüüasaamisesse, kuid ilma maavägede aktiivse tegevuseta ei saanud hakkama.

Sõjajärgsel perioodil peeti kaugpommitajate armaad peamiseks löögivahendiks. Just neil aastatel oli reaktiivlennukid, mis muutis suuresti sõjalennunduse ideed. Tohutud "lendavad kindlused" said lihtsalt mugavaks sihtmärgiks Nõukogude kiiretele ja hästi relvastatud MiG-dele.

B-29 - 40ndate Ameerika strateegiline pommitaja, esimene tuumarelvade kandja

See tähendas, et ka pommitajad pidid muutuma reaktiivmootoriteks, mis peagi juhtuski. Nende aastate jooksul muutusid lennukid üha keerukamaks. Kui Teise maailmasõja ajal tegeles hävitaja teenindamisega vaid üks lennukitehnik, siis järgnevatel aastatel oli vaja kaasata terve meeskond spetsialiste.

Vietnami sõja ajal tõusid esiplaanile mitmeotstarbelised lennukid, mis on võimelised lööma maapealseid sihtmärke, aga ka õhuvõitluses. Selline oli Ameerika F-4 Phantom, mis sai teatud määral inspiratsiooniallikaks Nõukogude disaineritele, kes töötasid välja MiG-23. Samal ajal on Vietnami konflikt taas näidanud, et ainuüksi pommitamistest, isegi kõige intensiivsematest, võiduks ei piisa: lahingulennundus ilma maavägede abita saab sundida vaid eelnevalt ettevalmistatud moraalselt murtud vaenlast alistuma. lüüasaamise eest.

Eelmise sajandi 70-80ndatel ilmusid taevasse neljanda põlvkonna hävitajad. Need erinesid eelkäijatest mitte ainult lennuomaduste, vaid ka relvade koostise poolest. Täppisrelvade kasutamine muutis taas õhusõja ilmet: toimus üleminek massiivsetelt õhulöökidelt "täpsetele".

Su-27 (vasakul) ja F-15 - eelmise sajandi 80ndate parimad hävitajad

Tänapäeval on sõjalennunduse arendamise peamiseks suunaks saanud droonide intensiivne kasutamine nii luure- kui ka ründetegevuses, aga ka varjatud mitmeotstarbeliste lennukite loomine, nagu Ameerika F-35 või Vene Su-57. .

Sõjaväelennunduse eesmärk

Peamiste ülesannete loend, mis lahendatakse sõjalennukite ja helikopterite abil:

1. Igat tüüpi õhuluure läbiviimine;
2. Suurtükiväe tule reguleerimine;
3. Maa-, mere-, õhu- ja kosmoseobjektide, väikeste ja suurte, statsionaarsete ja liikuvate, ala ja punkti hävitamine;
4. Piirkonna alade kaevandamine;
5. Õhuruumi ja maavägede kaitse;
6. Vägede transport ja maabumine;
7. Erinevate sõjaliste veoste ja varustuse kohaletoimetamine;
8. Haavatud ja haigete evakueerimine;
9. Sooduskampaaniate läbiviimine;
10. Piirkonna läbivaatus, kiirguse, keemilise ja bakterioloogilise saastatuse tuvastamine.

Seega võib sõjaväelennundusest muidugi palju kasu olla, kui seda õigesti kasutada.

Sõjalennunduse tehnoloogia

Esimese maailmasõja ajal kasutati aktiivselt šoki õhulaevu ("Zeppeliinid"), kuid tänapäeval pole õhuväes midagi sellist. Kõik kasutatavad seadmed on lennukid (lennukid) ja helikopterid.

Lennuk

Lennunduse abil lahendatavate ülesannete spektri laius tingib vajaduse kaasata õhuväkke mitu erinevat tüüpi lennukit. Igal neist on oma eesmärk.

F-111 – Ameerika rindepommitaja muudetava pühkimistiivaga

Lahingulennukid

Seda tüüpi lennundus hõlmab:

1. Võitlejad. Nende peamine eesmärk on hävitada vaenlase lennukid ja saavutada õhuülekaal, olgu see kohalik või täielik. Kõik muud ülesanded on teisejärgulised. Relvastus - juhitavad õhk-õhk raketid, automaatrelvad;
2. Pommitajad. Need võivad olla eesliini või strateegilised. Neid kasutatakse peamiselt maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks. Relvastus - õhk-maa-tüüpi raketid (sealhulgas juhitamata raketid), vabalangevad, liug- ja juhitavad pommid, samuti torpeedod (allveelaevade vastastele lennukitele);
3. Tormiväelased. Neid kasutatakse peamiselt vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal;
4. Hävituspommitajad on lennukid, mis on võimelised rünnama maapealseid sihtmärke ja korraldama lahinguid. Kõik kaasaegsed võitlejad mingil määral nad on.

Strateegilised pommitajad erinevad oluliselt teistest lahingulennukitest oma relvasüsteemi poolest, mille hulka kuuluvad tiibraketid. pikamaa.

Luure- ja õhuseirelennukid

Põhimõtteliselt saab luureülesannete lahendamiseks kasutada "tavalisi" hävitajaid või pommitajaid, mis on varustatud vajaliku varustusega. Näiteks on MiG-25R. Kuid on ka spetsiaalseid seadmeid. Need on eelkõige Ameerika U-2 ja SR-71, Nõukogude An-30.

Superkiire luurelennuk SR-71 Blackbird

Sellesse kategooriasse kuuluvad ka varajase hoiatamise lennukid - Vene A-50 (loodud Il-76 baasil), Ameerika E-3 Sentry. Sellised masinad on võimelised läbi viima sügavat raadioluuret, kuid neid ei erista vargus, kuna need on võimsa elektromagnetilise kiirguse allikad. Oluliselt "tagasihoidlikumalt" käituvad sellised luureohvitserid nagu Il-20, mis tegelevad peamiselt raadio pealtkuulamisega.

Transpordilennukid

Seda tüüpi õhusõidukeid kasutatakse vägede ja varustuse transportimiseks. Mõned komplekti kuuluvad masinate mudelid transpordilennundus, kohandatud maandumiseks - nii tavapärane kui ka langevarjuta, sooritatud äärmiselt madalalt.

AT Vene armee enim kasutatavad sõjaväe transpordilennukid on Il-76 ja An-26. Kui on vaja tarnida olulise kaalu või mahuga lasti, võib kasutada raskeid An-124. Ameerika sarnase otstarbega sõjalennukitest on tuntumad C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 - Venemaa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennuk

õppelennukid

Sõjaväelenduriks saamine on üsna keeruline. Kõige keerulisem on omandada tõelisi oskusi, mida ei saa asendada virtuaalsete lendudega simulaatoril või teooria süvaõppega. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse lennundusõpet. Sellised lennukid võivad olla kas erisõidukid või lahinglennuki variandid.

Näiteks Su-27UB, kuigi seda kasutatakse pilootide väljaõppeks, saab kasutada täieõigusliku hävitajana. Samal ajal on spetsialiseerunud Yak-130 või Briti BAE Hawk õppelennukid. Mõnel juhul saab isegi selliseid mudeleid kasutada kerge ründelennukina maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Tavaliselt juhtub see "vaesusest", täieõiguslike lahingulennukite puudumisel.

Helikopterid

Kuigi rootorlennukeid kasutati vähesel määral juba Teise maailmasõja ajal, vähenes pärast sõjategevuse lõppu huvi "helikopterite" vastu märgatavalt. Peagi sai selgeks, et see oli viga ja tänapäeval kasutatakse helikoptereid kõige enam armeedes erinevad riigid rahu.

Transpordihelikopterid

Tavalised lennukid ei saa vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda, mis piirab mõnevõrra nende ulatust. Helikopteritel oli algselt see omadus, mis muutis need väga atraktiivseks kauba kohaletoimetamise ja inimeste transportimise vahendiks. Selliste masinate esimene täieõiguslik "debüüt" toimus Korea sõja ajal. USA armee evakueeris helikopterite abil haavatud otse lahinguväljalt, toimetas sõduritele laskemoona ja varustust, tekitas vaenlasele probleeme, maandudes tema tagalasse väikesed relvastatud üksused.

V-22 Osprey - üks ebatavalisemaid rootorlennuki näiteid

Tänapäeval on Vene armee kõige tüüpilisem transpordihelikopter Mi-8. Kasutatakse ka tohutut rasket Mi-26. USA sõjaväe käsutuses on UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook ja V-22 Osprey kallutoor.

ründehelikopterid

Esimene rootorlennuk, mis oli loodud spetsiaalselt maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja oma vägede otseseks tuletoetuseks, ilmus USA-s 60ndatel. Tegemist oli UH-1 Cobra helikopteriga, mille mõningaid modifikatsioone kasutavad USA sõjavägi täna. Nende masinate funktsioonid kattuvad teatud määral ründelennukite ülesannetega.

70ndatel peeti ründehelikoptereid võib-olla kõige tõhusamaks tankitõrjerelvaks. See sai võimalikuks tänu uut tüüpi juhitavatele lennukirakettidele, nagu Ameerika TOW ja Hellfire, aga ka nõukogude "Phalanx", "Ataka" ja "Whirlwinds". Natuke hiljem lahinguhelikopterid olid lisaks varustatud õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Maailma kõige "julmem" lahinguhelikopter - Mi-24 - on võimeline mitte ainult ründama maapealseid sihtmärke, vaid ka vedama langevarjureid

Selle klassi kuulsaimad masinad on Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Luurehelikopterid

Nõukogude ja seejärel vene ajal armee lennundus luureülesanded määrati tavaliselt mitte spetsialiseeritud, vaid tavalisele lahingu- või transpordihelikopterid. USA valis teistsuguse tee ja töötas välja OH-58 Kiowa. Selle masina pardale paigutatud seadmed võimaldavad teil enesekindlalt tuvastada ja ära tunda erinevaid sihtmärke suure vahemaa tagant. Nõrk pool helikopter on selle halb turvalisus, mis mõnikord põhjustas kaotusi.

Venemaa mudelitest on Ka-52-l kõige arenenum luurevarustus, mis võimaldab seda masinat kasutada omamoodi "relvana".

UAV

Viimastel aastakümnetel on mehitamata õhusõidukite tähtsus märkimisväärselt kasvanud. Droonid võimaldavad teil teha luuret ja isegi tabada sihtmärke, jäädes samas haavamatuks. Neid pole mitte ainult raske alla tulistada, vaid isegi lihtne tuvastada.

Tõenäoliselt saavad droonid lähitulevikus prioriteet lennunduse arendamine. Selliseid masinaid kasutatakse eelkõige abilistena kaasaegsed tankid ja viienda põlvkonna võitlejad. Aja jooksul võivad need mehitatud lahingulennukid täielikult asendada.

Paljutõotav Vene UAV "Hunter"

õhutõrje

Probleemi lahendamiseks õhutõrje kaasata võivad olla nii tavalised rindehävitajad kui ka spetsialiseeritud pealtkuulajad. NSV Liidus pöörati sellisele lennundusele erilist tähelepanu, kuna Ameerika strateegilisi pommitajaid peeti pikka aega ohuks nr 1.

Tuntuimad õhutõrjelennukid olid Nõukogude püüdurid MiG-25 ja MiG-31. Need on suhteliselt madala manööverdusvõimega lennukid, kuid need on võimelised kiiresti kiirendama kiiruseni üle 3000 kilomeetri tunnis.

Sarnase otstarbega Ameerika hävitajatest oli tuntuim F-14 Tomcat. See kandjal põhinev lennuk oli ainus pikamaarakettide AIM-54 Phoenix kandja ja seda kasutati lennukikandja löögirühmade kaitsmiseks õhurünnakute eest.

MiG-25 püüdur õhkutõusmisel. Rekordkiirust kasutades pääsesid sellised lennukid edukalt kõrvale kümnetest nende pihta tulistatud õhk-õhk tüüpi rakettidest.

AT viimastel aastakümnetel lennutehnoloogia areneb erinevalt kiiresti, nagu see oli enne. Sellised hävitajad nagu F-15, F-16, F / A-18 ja Su-27 domineerivad endiselt erinevate riikide õhujõududes, kuigi need masinad tõusid esmakordselt õhku eelmise sajandi 70-80ndatel aastatel. See muidugi ei tähenda, et areng oleks peatunud. Muutub relvade koosseis, uuendatakse pardaelektroonikat, peaasi, et üle vaadatakse lennunduse kasutamise taktika ja strateegia, mis võib tulevikus muutuda valdavalt mehitamata. Üks on selge – olenemata õhuväe tehnilisest koosseisust jäävad lennukid ja helikopterid üheks võimsamaks vahendiks võidu saavutamiseks mis tahes sõjalises konfliktis.

Kaasaegne õhuvägi Venemaa Föderatsioon on traditsiooniliselt kõige liikuvam ja manööverdusvõimelisem relvajõudude haru. Õhuväes kasutatavad seadmed ja muud vahendid on mõeldud ennekõike agressiooni tõrjumiseks kosmosevaldkonnas ning riigi haldus-, tööstus- ja majanduskeskuste, vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest; tagada maaväe ja mereväe tegevus; lööb vaenlase rühmitusi taevas, maal ja merel, samuti selle administratiiv-poliitiliste ja sõjalis-majanduslike keskuste vastu.

Olemasolevad õhuväed oma organisatsiooni ja personalistruktuuri poolest pärinevad 2008. aastast, mil riik hakkas kujundama Venemaa relvajõududele uut ilmet. Seejärel moodustati õhuväe ja õhutõrje väejuhatused, mis allusid vastloodud operatiiv-strateegilistele väejuhatustele: Lääne, Lõuna, Kesk ja Ida. Õhuväe ülemjuhatusele anti ülesandeks lahinguväljaõppe planeerimine ja korraldamine, õhuväe pikaajaline arendamine, samuti juhtimisorganite juhtkonna koolitamine. Aastatel 2009-2010 mindi üle kahetasandilisele õhuväe juhtimis- ja juhtimissüsteemile, mille tulemusena vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeformeeringud reorganiseeriti 11-ks kosmosekaitsebrigaadiks. Lennurügemendid koondati lennubaasidesse kokku umbes 70, sealhulgas 25 taktikalise (rinde)lennunduse õhubaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad.

2014. aastal jätkus õhuväe struktuuri reform: õhutõrjeväelased ja -varad koondati õhutõrjedivisjonidesse ning lennunduses alustati lennundusdivisjonide ja -rügementide formeerimist. Ühise strateegilise väejuhatuse "Põhja" koosseisus luuakse õhuvägi ja õhutõrjearmee.

2015. aastal on oodata kõige põhjapanevamat ümberkujundamist: uut tüüpi – õhuväe (lennundus ja õhutõrje) ning kosmosekaitseväe (kosmoseväed, õhutõrje ja raketitõrje) jõudude ja vahendite integreerimisel põhinevate lennundusjõudude loomine. ).

Samaaegselt ümberkorraldustega toimub aktiivne lennukipargi uuendamine. Eelmiste põlvkondade lennukid ja helikopterid asendati nende uute modifikatsioonidega, aga ka paljulubavate laiemate masinatega. võitlusvõimed ja lennu jõudlus. Jätkati senist arendustööd ja alustati uut arendustööd täiustatud lennundussüsteemide osas. Algas aktiivne mehitamata õhusõidukite arendamine.

Vene õhujõudude kaasaegne õhulaevastik on oma arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Tõsi, selle täpset kvantitatiivset koostist pole ametlikult avaldatud, kuid avatud allikate põhjal saab teha üsna adekvaatseid arvutusi. Mis puudutab õhulaevastiku uuendamist, siis Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna esindaja VVSI.Klimovi sõnul saavad Venemaa õhujõud ainuüksi 2015. aastal vastavalt riigikaitsekorraldusele rohkem rohkem kui 150 uut lennukit ja helikopterit. Need sisaldavad uusim lennuk Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, samuti helikopterid Ka-52, Mi-28 N, Mi 8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Vene õhujõudude endise ülemjuhataja kindralpolkovnik A. Zelini sõnadest on teada ka, et 2010. aasta novembri seisuga kogu tugevusÕhuväe personal oli umbes 170 tuhat inimest (sealhulgas 40 tuhat ohvitseri).

Kogu Vene õhuväe lennundus kui teenindusharu jaguneb:

• Pikamaa (strateegiline) lennundus,
• Operatiiv-taktikaline (eesliini) lennundus,
• sõjaväe transpordilennundus,
• Armee lennundus.

Lisaks kuuluvad õhuväkke sellist tüüpi väed nagu õhutõrje raketiväed, raadiotehnika väed, eriväed, samuti tagalaüksused ja asutused (neid kõiki selles materjalis ei käsitleta).

Sünnijärgne lennundus jaguneb omakorda:

• pommituslennuk,
• ründelennukid,
• hävituslennuk,
• luurelennukid,
• transpordilennundus,
• erilennundus.

Lisaks võetakse arvesse kõiki Vene Föderatsiooni õhujõudude õhusõidukeid, aga ka paljutõotavaid masinaid. Artikli esimene osa käsitleb kaugmaa (strateegiline) ja operatiiv-taktikaline (rindelennundus), teine ​​osa - militaartransporti, luure-, eri- ja armee lennundust.

Pikamaa (strateegiline) lennundus

Kauglennundus on Venemaa relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend, mis on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad). Strateegiliste tuumajõudude kolmikusse kuulub ka kauglennundus.

aastal tehtud peamised ülesanded Rahulik aeg- potentsiaalsete vastaste heidutus (sh tuumarelva); sõja korral - vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali maksimaalne vähendamine tema oluliste sõjaliste objektide hävitamise ning riikliku ja sõjalise kontrolli rikkumisega.

Peamised paljulubavad arendusvaldkonnad kauglennundus peavad säilitama ja suurendama strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks vajalikku operatiivsuutlikkust, moderniseerides õhusõidukeid nende kasutusiga pikendades, ostes uusi õhusõidukeid (Tu-160 M), samuti perspektiivse kauglennukompleksi loomine PAK- JAH.

Kauglennukite peamised relvad on juhitavad raketid, nii tuuma- kui ka tavaseadmetes:

• Kh-55SM kaugmaa strateegilised tiibraketid;
• aeroballistlikud hüperhelirakettid X-15 C;
• operatiiv-taktikalised tiibraketid X-22.

Nagu ka erineva kaliibriga vabalt langevad pommid, sealhulgas tuumarelvade pommid, ühekordsed pommiklastrid ja meremiinid.

Tulevikus plaanitakse kauglennukite relvastusse tuua uue põlvkonna X-555 ja X-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on oluliselt suurenenud laskekaugus ja täpsus.

Vene õhujõudude kaasaegse kauglennunduse laevastiku aluseks on pommitajad-raketikandjad:

• strateegilised raketikandjad Tu-160-16. Kuni 2020. aastani on võimalik tarnida ca 50 moderniseeritud Tu-160 M2 masinat.
• Strateegilised raketikandjad Tu-95MS - 38 ühikut ja veel umbes 60 on laos. Alates 2013. aastast on neid lennukeid uuendatud Tu-95 MSM tasemele, et pikendada nende kasutusiga.
• Tu-22M3 pikamaa rakettpommitajad - umbes 40 ühikut ja veel 109 reservis. Alates 2012. aastast on Tu-22 M3 M tasemele tõstetud 30 lennukit.

Kauglennunduse alla kuuluvad ka tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Tu-160

NSV Liidus alustati tööd uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise pommitaja kallal 1967. aastal. Olles proovinud erinevaid paigutusvõimalusi, jõudsid disainerid lõpuks välja integreeritud madala tiiva ja muudetava tiivaga nelja mootoriga, mis paigaldati paarikaupa kere all olevatesse mootorigondlitesse.

1984. aastal pandi Tu-160 Kaasani lennutehases masstootmisse. NSV Liidu lagunemise ajal toodeti 35 lennukit (neist 8 prototüüpi), 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle veel kuus Tu-160 pommitajat, mis paigutati aastal Engelsi lähedale. Saratovi piirkond. 2009. aastal ehitati ja võeti kasutusele 3 uut lennukit, 2015. aastaks on nende arv 16 ühikut.

2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu Tu-160 moderniseerimiseks, et järk-järgult remontida ja moderniseerida kõiki seda tüüpi kasutuses olevaid pommitajaid. Viimastel andmetel antakse aastaks 2020 Vene õhuväe koosseisus kasutusse 10 lennukit Tu-160 M. Uuendatud lennukid saavad kosmosesidesüsteemi, täiustatud. vaatlussüsteemid juhised ja elektroonika, saab kasutada täiustatud ja moderniseeritud (X-55 SM) tiibrakette ja tavalisi pommirelvad. Pidades silmas vajadust kauglennundusparki 2015. aasta aprillis täiendada, andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu ülesandeks kaaluda Tu-160 M tootmise jätkamise küsimust. Sama aasta mais andis ülemjuhataja V. V. Putin sai ametliku korralduse jätkata täiustatud Tu-160 M2 tootmist.

Tu-95MS

Lennuki loomist alustas Andrei Tupolevi juhitud disainibüroo kaugetel 1950. aastatel. 1951. aasta lõpus kinnitati väljatöötatud projekt ning seejärel kinnitati ja kinnitati selleks ajaks ehitatud planeering. Kahe esimese lennuki ehitamist alustati Moskva lennutehases nr 156 ja juba 1952. aasta sügisel. prototüüp tegi oma esimese lennu.

1956. aastal hakkas lennuk, mis sai ametliku tähise Tu-95, jõudma kauglennuüksusesse. Seejärel töötati välja mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas laevavastaste rakettide kandjaid.

1970. aastate lõpus loodi pommitaja täiesti uus modifikatsioon, mis sai nimetuse Tu-95MS. Uus lennuk võeti 1981. aastal Kuibõševi lennutehases seeriatootmisse, mis jätkus 1992. aastani (toodeti umbes 100 lennukit).

Nüüd on Vene Föderatsiooni õhujõudude koosseisus moodustatud 37. lennuarmee strateegiline eesmärk, mis koosneb kahest diviisist, kuhu kuulub kaks rügementi Tu-95 MS-16-l (Amur ja Saratovi oblastid) - kokku 38 sõidukit. Laos on veel umbes 60 ühikut.

Seoses seadmete vananemisega alustati alates 2013. aastast kasutusel olevate lennukite moderniseerimist Tu-95 MSM tasemele, mille kasutusiga kestab 2025. aastani. Need varustatakse uue elektroonika, sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga ning on võimalik vedada uusi strateegilisi tiibrakette Kh-101.

Tu-22M3

Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja Tu-22 M3 on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks maa- ja mereteatrite tegevustsoonides päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on võimeline andma Kh-22 tiibrakettide lööke mereväe sihtmärkide vastu, ülehelikiirusega aeroballistilisi rakette Kh-15 maismaa sihtmärkide vastu, samuti täppispommitamist. Läänes nimega "Backfire".

Kokku ehitati Kaasani lennutootmisühingus kuni 1993. aastani 268 Tu-22 M3 pommitajat.

Praegu on kasutuses umbes 40 Tu-22M3 üksust ja veel 109 on reservis. 2020. aastaks on kavas KAPOs uuendada umbes 30 sõidukit tasemele Tu-22 M3 M (modifikatsioon võeti kasutusele 2014. aastal). Nad paigaldavad uut elektroonikat, laiendavad relvade valikut uusima täppisjuhitava laskemoona kasutuselevõtuga ja pikendavad nende kasutusiga 40 aastani.

Paljutõotavad arengud

PAK JAH

2008. aastal avati Venemaal teadus- ja arendustegevuse rahastamine, et luua paljutõotav kauglennukompleks PAK DA. Programm näeb ette viienda põlvkonna kaugpommitaja väljatöötamise, et asendada Vene õhujõududes kasutusel olevad lennukid. Asjaolu, et Venemaa õhuvägi sõnastas PAK DA programmi taktikalised ja tehnilised nõuded ning ettevalmistused projekteerimisbüroode osalemiseks arendusvõistlusel, teatati juba 2007. aastal. JSC Tupolev peadirektori I. Ševtšuki sõnul võitis PAK DA programmi raames sõlmitud lepingu Tupolevi disainibüroo. 2011. aastal teatati, et on välja töötatud paljutõotava kompleksi avioonika integratsioonikompleksi esialgne projekt ning Vene õhujõudude kauglennunduse juhtkond andis taktikalise ja tehnilise ülesande lootustandva pommitaja loomiseks. Teatati plaanist ehitada 100 sõidukit, mis loodetakse kasutusele võtta enne 2027. aastat.

Tõenäoliselt kasutatakse relvadena täiustatud hüperhelirakette, X-101 tüüpi pikamaa tiibrakette, lühimaa täppisrakette ja juhitavaid pomme, samuti vabalangevaid pomme. Väideti, et osa rakettidest oli Tactical Missiles Corporation juba välja töötanud. Võimalik, et lennukit hakatakse kasutama ka operatiiv-strateegilise luure- ja löögikompleksi lennukandjana. Võimalik, et enesekaitseks relvastatakse pommitaja peale elektroonilise sõjapidamise kompleksi ka õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus on ette nähtud operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingutegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Eesliini lennundusse kuuluv pommilennundus on õhuväe peamine löögirelv, seda peamiselt operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes.

Ründelennundus on mõeldud eelkõige vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt rindel, vastase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses. Lisaks suudab see õhus võidelda ka vaenlase lennukitega.

Taktikalise lennunduse pommitajate ja ründelennukite arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad on võimete säilitamine ja ülesehitamine operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamise raames teatris toimuval lahingutegevusel uute (Su-34) tarnimise teel. olemasolevate (Su-25SM ) lennukite uuendamine.

Eesliinilennunduse pommitajad ja ründelennukid on relvastatud õhk-pind ja õhk-õhk tüüpi rakettidega, erinevat tüüpi juhitamata rakettidega, õhupommidega, sealhulgas korrigeeritud pommidega, kobarpommidega ja lennukikahuritega.

Hävituslennundust esindavad mitmeotstarbelised ja eesliinihävitajad, samuti hävitajad-pealtkuulajad. Selle eesmärk on hävitada lennukeid, helikoptereid, tiibraketid ja õhus olevad vaenlase mehitamata õhusõidukid, samuti maa- ja meresihid.

Õhutõrjehävituslennunduse ülesandeks on katta vaenlase õhurünnakust olulisemad suunad ja üksikobjektid, hävitades püüdjate abil tema lennuki maksimaalsel laskekaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud ka lahingukopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

Hävituslennunduse arendamise peamised perspektiivsed valdkonnad on püstitatud ülesannete täitmise võimekuse säilitamine ja suurendamine olemasolevate lennukite moderniseerimise, uute lennukite (Su-30, Su-35) ostmise, aga ka õhusõidukite loomise kaudu. paljutõotav PAK-FA lennukompleks, mida on testitud alates 2010. aastast ja võib-olla ka paljutõotav pikamaa püüdur.

Hävituslennukite põhirelvastus on erineva laskekaugusega õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, samuti vabalangevad ja korrigeeritud pommid, juhitamata raketid, kobarpommid ja lennukikahurid. Arendatakse täiustatud raketirelvi.

Kaasaegne ründe- ja eesliinipommitajate lennukipark sisaldab järgmist tüüpi õhusõidukeid:

• ründelennukid Su-25-200, sealhulgas Su-25UB, on laos veel umbes 100. Hoolimata asjaolust, et need lennukid võeti kasutusele NSV Liidus, on nende lahingupotentsiaal, võttes arvesse moderniseerimist, endiselt üsna kõrge. Aastaks 2020 on plaanis uuendada umbes 80 ründelennukit Su-25SM tasemele.
• rindepommitajad Su-24M - 21 ühikut. Need nõukogude ajal toodetud lennukid on juba aegunud ja neid hakatakse aktiivselt kasutama. 2020. aastal on plaanis kogu kasutusel olevad Su-24M kasutusest kõrvaldada.
• hävitajad-pommitajad Su-34-69 üksused. Värskeimad mitmeotstarbelised lennukid, mis asendavad üksustes vananenud pommitajaid Su-24M. Tellitud Su-34 koguarv on 124 ühikut, mis jõuavad teenistusse lähiajal.

Su-25

Su-25 on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on mõeldud maavägede tihedaks toetamiseks lahinguväljal. See on võimeline hävitama punkt- ja alasihtmärke maapinnal päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimuste korral. Võime öelda, et see on oma klassi parim lennuk maailmas, mida on testitud reaalsetes lahingutegevuses. Sõjaväes sai Su-25 mitteametliku hüüdnime "Rook", läänes - nimetuse "Konnajalg".

Seeriatootmine viidi läbi Thbilisi ja Ulan-Ude lennukitehastes (kogu aja jooksul toodeti 1320 kõigi modifikatsioonide lennukit, sealhulgas ekspordiks).

Sõidukeid toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas lahinguväljaõppes Su-25UB ja mereväele mõeldud kandjapõhises Su-25UTD-s. Praegu on Vene õhuväel umbes 200 erineva modifikatsiooniga lennukit Su-25, mis on kasutuses 6 lahingu- ja mitme õppelennurügemendiga. Laos on veel umbes 100 vana autot.

2009. aastal teatas Venemaa kaitseministeerium õhujõududele ründelennukite Su-25 ostude jätkamisest. Samal ajal võeti vastu programm 80 sõiduki uuendamiseks Su-25SM tasemele. Need on varustatud uusima elektroonikaga, sealhulgas sihtimissüsteem, multifunktsionaalsed näidikud, uued elektrooniline sõjavarustus, rippradar "Oda". Uus Su-25UBM lennuk, mille varustus on sarnane Su-25 SM-iga, on võetud kasutusele lahinguõppelennukina.

Su-24M

Muutuva tiivaga rindepommitaja Su-24M on loodud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks vaenlase operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas madalal kõrgusel, hävitades sihipäraselt maa- ja maapealsed sihtmärgid juhitava ja juhitamata laskemoonaga. Läänes sai nimetuse "Vehkleja"

Seeriatootmine toimus Novosibirskis Tškalovi nimelises NAPO-s (KNAAPO osalusel) kuni 1993. aastani, ehitati umbes 1200 erineva modifikatsiooniga masinat, sealhulgas ekspordiks.

Sajandivahetusel käivitati Venemaal lennutehnika vananemise tõttu programm eesliinipommitajate moderniseerimiseks Su-24 M2 tasemele. 2007. aastal viidi kaks esimest Su-24 M2 üle Lipetski lahinguoperatsioonide keskusesse. Teiste sõidukite tarnimine Venemaa õhujõududele viidi lõpule 2009. aastal.

Praegu on Venemaa õhujõudude käsutuses 21 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-24M, kuid uusimate Su-34 ja Su-24 teenistusse asudes eemaldatakse need kasutusest ja utiliseeritakse (2015. aastaks utiliseeriti 103 lennukit). Aastaks 2020 tuleks need õhuväest täielikult välja tõmmata.

Su-34

Multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 on uusim lennuk see klass sisse Vene õhuvägi ja kuulub lennukite põlvkonda "4+". Samas on see positsioneeritud rindepommitajana, kuna peaks asendama vägedes vananenud Su-24 M lennukid. ilmastikutingimused. Läänes on sellel tähis "Fullback".

2015. aasta keskpaigaks tarniti lahinguüksustele 69 Su-34 lennukit (sh 8 prototüüpi) 124-st tellitud lennukist.

Tulevikus plaanib Venemaa õhuvägi tarnida ligikaudu 150-200 uut lennukit ning aastaks 2020 vananenud Su-24-d nendega täielikult välja vahetada. Seega on Su-34 nüüd meie õhujõudude peamine löögilennuk, mis on võimeline kasutama kõiki ülitäpseid õhk-pind relvi.

Hävituslennunduse kaasaegne lennukipark koosneb järgmist tüüpi lennukitest:

• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad MiG-29 - 184 ühikut. Lisaks MiG-29 S, MiG-29 M ja MiG-29UB modifikatsioonidele, uusimad valikud MiG-29 SMT ja MiG-29UBT (2013. aasta seisuga 28 ja 6 ühikut). Samas ei ole plaanis vanaehitatud lennukeid uuendada. MiG-29 baasil loodi paljulubav mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35, kuid selle tootmise lepingu sõlmimine lükati edasi MiG-29 SMT kasuks.
• Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad Su-27 - 360 ühikut, sealhulgas 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast on toimunud ümbervarustus uute modifikatsioonidega Su-27SM ja Su-27SM3, millest on tarnitud 82 ühikut.
• Eesliini hävitajad Su-35 S - 34 ühikut. Lepingu kohaselt on 2015. aastaks kavas viia lõpule 48 seda tüüpi lennukist koosnev seeria.
• Erinevate modifikatsioonidega mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 - 51 üksust, sealhulgas 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samal ajal on hetkel käimas Su-30SM teise seeria tarnimine, aastani 2016 peaks tarnima 30 ühikut.
• mitme modifikatsiooniga hävitaja-pealtkuulajad MiG-31 - 252 ühikut. Teadaolevalt on alates 2014. aastast MiG-31BS lennukid uuendatud MiG-31 BSM tasemele, 2020. aastaks on plaanis täiendada veel 60 MiG-31 B lennukit MiG-31 BM tasemele.

MiG-29

Neljanda põlvkonna kerge rindehävitaja MiG-29 töötati välja juba NSV Liidus ja seda on massiliselt toodetud alates 1983. aastast. Tegelikult oli ta üks neist parimad võitlejad oma klassi maailmas ja väga eduka disainiga, seda moderniseeriti korduvalt ja Venemaa õhujõudude osana viimaste modifikatsioonide näol sisenes see 21. sajandisse mitmeotstarbelise lennukina. Algselt oli see mõeldud taktikalisel sügavusel õhuülekaalu saavutamiseks. Läänes tuntud kui "Fulcrum".

NSV Liidu lagunemise ajaks toodeti Moskva ja Nižni Novgorodi tehastes umbes 1400 autot. erinevaid valikuid. osta MiG-29 aadressil erinevaid valikuid on teenistuses enam kui kahekümne lähi- ja kaugema riigi sõjaväes, kus tal õnnestus osaleda kohalikes sõdades ja relvakonfliktides.

Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 184 hävitajaga MiG-29 järgmiste modifikatsioonidega:

• MiG-29 S - omas MiG-29-ga võrreldes suuremat lahingukoormust, oli varustatud uute relvadega;
• MiG-29M - "4+" põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, millel oli suurem laskeulatus ja lahingukoormus, varustati uute relvadega;
• MiG-29UB - kaheistmeline lahingutreeningu versioon ilma radarita;
• MiG-29 SMT on uusim täiendatud versioon, millel on võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi, suurem lennuulatus, uusim elektroonika (esimene lend 1997. aastal, kasutusele võeti 2004. aastal, 2013. aastaks tarniti 28 ühikut) , relvad on paigutatud kuuele tiivaalusele ja ühele ventraalsele välisele vedrustusüksusele, on sisseehitatud 30 mm relv;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT lahinguväljaõppe versioon (kaasas 6 ühikut).

Suures osas on kõik vanad MiG-29 lennukid füüsiliselt vananenud ja neid otsustati mitte remontida ega moderniseerida, vaid hoopis soetada. uus tehnoloogia- MiG-29 SMT (2014. aastal sõlmiti leping 16 sõiduki tarnimiseks) ja MiG-29UBT, samuti paljulubavad MiG-35 hävitajad.

MiG-35

Uus Venemaa 4++ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35 on MiG disainibüroo poolt välja töötatud MiG-29M seeria lennukite sügav moderniseerimine. Disainilt on see maksimaalselt ühtne varajases tootmises kasutatavate lennukitega, kuid samal ajal on sellel suurenenud lahingukoormus ja lennuulatus, vähendatud radari nähtavus, see on varustatud aktiivse faasantenni massiiviga radariga, uusima elektroonikaga, pardaga. elektroonilise sõjapidamise kompleks, on avatud avioonika arhitektuuriga, õhus tankimise võimalusega. Kaheistmeline modifikatsioon kannab nimetust MiG-35 D.

MiG-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnaku varade pealtkuulamiseks, ülitäpse relvaga maapealsete sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes, samuti õhuluure tegemiseks õhus. varasid.

Venemaa õhujõudude MiG-35 lennukitega varustamise küsimus jääb lahtiseks kuni kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimiseni.

Su-27

Eesliini hävitaja Su-27 on neljanda põlvkonna lennuk, mis töötati välja NSV Liidus Sukhoi disainibüroos 1980. aastate alguses. See oli mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks ja oli omal ajal üks oma klassi parimaid hävitajaid. Viimased modifikatsioonid Su-27 on jätkuvalt teenistuses Vene õhujõududega, lisaks on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemusena välja töötatud uut tüüpi 4+ põlvkonna hävitajaid. Koos neljanda põlvkonna kerge rindehävitajaga oli MiG-29 oma klassi üks parimaid lennukeid maailmas. Lääne klassifikatsiooni järgi kannab see nime "Flanker".

Praegu on õhuväe lahinguüksustes 226 vana tootmist hävitajat Su-27 ja 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast hakati ümberrelvastama Su-27SM uuendatud versiooni (esimene lend 2002. aastal). Nüüd on vägedele toimetatud 70 sellist masinat. Lisaks tarnitakse Su-27SM3 modifikatsiooni hävitajaid (toodeti 12 ühikut), mis erinevad eelmisest versioonist AL-31 F-M1 mootorite (järelpõleti tõukejõud 13 500 kgf), tugevdatud lennukikere konstruktsiooni ja täiendavate relvade vedrustuspunktide poolest. .

Su-30

4+ põlvkonna raske kaheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 loodi Sukhoi disainibüroos lahinguõppelennuki Su-27UB baasil läbi põhjaliku moderniseerimise. Põhieesmärk on juhtida hävitajate rühmalahinguoperatsioone õhuülemvõimu saavutamise ülesannete lahendamisel, tagada teiste lennundusliikide lahingutegevus, katta maavägesid ja objekte, hävitada õhudessantvägesid, samuti läbi viia õhust. luure ja hävitada maapealseid (maapealseid) sihtmärke. Su-30 tunnusteks olid lendude pikk ulatus ja kestus ning tõhus juhtimine võitlejate rühm. Lennuki läänepoolne tähis on "Flanker-C".

Vene õhujõudude käsutuses on praegu 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kõik KNAAPO toodetud) ja 32 Su-30 SM-i (toodetud Irkuti tehases). Viimased kaks modifikatsiooni tarnitakse vastavalt 2012. aasta lepingutele, mil telliti kaks partiid 30 ühikut Su-30SM (kuni 2016) ja 16 ühikut Su-30M2.

Su-35

Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-35 kuulub 4++ põlvkonda ja on varustatud tõukejõuvektori juhtimismootoritega. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk on oma omadustelt lähedane viienda põlvkonna hävitajatele. Su-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks, täppisrelvadega maapealsete (maapealsete) sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel iga ilmaga.

tingimustes, samuti õhuluure läbiviimine õhudessantvahenditega. Läänes on sellel tähis "Flanker-E +".

2009. aastal sõlmiti leping Venemaa õhujõudude tarnimiseks 48 uusima Su-35C hävitajaga aastatel 2012-2015, millest 34 üksust on juba kasutuses. Nende lennukite tarnimiseks on plaanis sõlmida veel üks leping aastatel 2015-2020.

MiG-31

Pikamaa ülehelikiirusega iga ilmaga hävitaja MiG-31 töötati välja NSV Liidus Mikoyani disainibüroos 1970. aastatel. Sel ajal oli see esimene neljanda põlvkonna lennuk. See oli mõeldud õhusihtmärkide püüdmiseks ja hävitamiseks kõigil kõrgustel - madalaimast kõrgeimani, päeval ja öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, keerulises segamiskeskkonnas. Tegelikult peamine ülesanne MiG-31 oli tiibrakettide pealtkuulamine kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavate satelliitide pealtkuulamine. Kiireim lahingulennuk. Kaasaegsel MiG-31 BM-il on unikaalsete omadustega pardaradar, mis pole teistel välismaistel lennukitel veel saadaval. Lääne klassifikatsiooni järgi on sellel nimetus "Foxhound".

Praegu Vene õhujõududes kasutusel olevatel hävitaja-pealtpüüduritel MiG-31 (252 ühikut) on mitu modifikatsiooni:

• MiG-31 B - seeriaviisiline modifikatsioonõhust tankimissüsteemiga (vastu võetud 1990. aastal)
• MiG-31 BS on põhilise MiG-31 variant, mis on uuendatud MiG-31 B tasemele, kuid ilma õhust tankimiseta.
• MiG-31 BM on Zaslon-M radariga (välja töötatud 1998. aastal) moderniseeritud versioon, mille tööulatus on suurendatud 320 km-ni ja mis on varustatud uusimate elektrooniliste süsteemidega, sealhulgas satelliitnavigatsiooniga, mis on võimeline kasutama õhust-pinda juhitavat. raketid. Kuni 2020. aastani on plaanis uuendada 60 MiG-31B-d MiG-31BM tasemele. Lennuki riikliku testimise teine ​​etapp lõppes 2012. aastal.
• MiG-31 BSM - MiG-31 BS-i täiendatud versioon Zaslon-M radari ja sellega seotud elektroonikaga. Lahinglennukite moderniseerimine on kestnud 2014. aastast.

Seega on Vene õhujõudude käsutuses 60 MiG-31 BM ja 30-40 MiG-31 BSM lennukit ning kasutusest kõrvaldatakse ligikaudu 150 vanemat lennukit. Võimalik, et tulevikus on tulemas uus pealtkuulaja, mida tuntakse koodnime MiG-41 all.

Paljutõotavad arengud

PAK-FA

Paljutõotav rindelennukompleks - PAK FA - sisaldab viienda põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo nimetuse T-50 all. Omaduste koguarvult peab see ületama kõiki välismaiseid analooge ja lähitulevikus pärast kasutuselevõttu saab sellest Venemaa õhujõudude rindelennunduse põhilennuk.

PAK FA eesmärk on saavutada õhus ülemvõim ja peatada vaenlase õhurünnakurelvi kõikides kõrgusvahemikes, samuti saab kasutada ülitäpse relvaga maapealseid sihtmärke ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes. õhuluureks pardavarustuse abil. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: stealth, ülehelikiirus, kõrge manööverdusvõime suurte g-jõududega, täiustatud elektroonika, multifunktsionaalsus.

Plaanide kohaselt peaks T-50 lennukite seeriatootmine Venemaa õhujõududele algama 2016. aastal ning 2020. aastaks ilmuvad Venemaale esimesed sellega varustatud lennuüksused. Samuti on teada, et võimalik on ka ekspordiks tootmine. Eelkõige luuakse koos Indiaga ekspordi modifikatsioon, mis sai nimetuse FGFA (viienda põlvkonna hävituslennuk).

PAK-DP (MiG-41)

Mõned allikad teatavad, et praegu arendab MiG disainibüroo koos Sokoli lennukitehase (Nižni Novgorod) projekteerimisbürooga pikamaa kiiret pealtkuulamislennukit koodnimega "tõotav pikamaa pealtkuulamise lennukompleks". " - PAK DP, tuntud ka kui MiG-41. Tõdeti, et arendust alustati hävitaja MiG-31 baasil 2013. aastal Venemaa relvajõudude peastaabi ülema korraldusel. Võib-olla viitab see MiG-31 sügavale moderniseerimisele, mille uuring viidi läbi varem, kuid mida ei rakendatud. Samuti teatati, et paljulubav püüdur plaanitakse relvaprogrammi raames välja töötada aastani 2020 ja kasutusele võtta kuni 2028. aastani.

2014. aastal jõudis meediasse teada, et Vene õhuväe ülemjuhataja V. Bondarev ütles, et praegu käivad vaid uurimistööd ning 2017. aastal on plaanis alustada arendustööd, et luua perspektiivne kauglennuk. pealtkuulamise kompleks.

(jätkub järgmises numbris)

Õhusõidukite kvantitatiivse koostise koondtabel
Vene Föderatsiooni õhuvägi (2014–2015)*

lennukitüüp	Kogus teenistuses	Planeeritud ehitada	Planeeritud kaasajastada
Pommilennundus kauglennunduse osana
Strateegilised raketikandjad Tu-160
Strateegilised raketikandjad Tu-95MS
Pikad pommituslennukid Tu-22M3
Pommi- ja ründelennundus rindelennunduse osana
Ründelennuk Su-25
Eesliini pommitajad Su-24M
Su-34 hävitajad-pommitajad		124 (kokku)
Hävituslennundus rindelennunduse osana
Eesliini hävitajad MiG-29, MiG-29SMT
Eesliini hävitajad Su-27, Su-27SM
Eesliini hävitajad Su-35S
Mitmeotstarbelised hävitajad Su-30, Su-30SM
Hävitajad-püüdurid MiG-31, MiG-31BSM
Tulevane eesliinilennunduse lennukompleks - PAK FA
Sõjaväe transpordilennundus
Transpordilennuk An-22
Transpordilennukid An-124 ja An-124-100
Transpordilennukid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transpordilennuk An-12
Transpordilennuk An-72
Transpordilennukid An-26, An-24
Transpordi- ja reisilennukid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-112V
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-214
Sõjaväe lennuhelikopterid
Mitmeotstarbelised helikopterid Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Rünnakuhelikopterid Mi-28N
Rünnakuhelikopterid Ka-50
Rünnakuhelikopterid Ka-52		146 (kokku)
Transpordihelikopterid Mi-26, Mi-26M
Paljutõotav mitmeotstarbeline helikopter Mi-38
Luure- ja erilennundus
Lennukid AWACS A-50, A-50U
RER ja EW lennukid Il-20M
An-30 luurelennuk
Tu-214R luurelennuk
Tu-214ON luurelennuk
Il-80 õhu komandopunktid
Tankerlennukid Il-78, Il-78M
Paljutõotav lennuk AWACS A-100
Tulevased lennukid RER ja EW A-90
Tankerlennuk Il-96-400TZ
Mehitamata õhusõidukid (üle antud maavägedele)
"Pchela-1T"
Artikli hinnang: (Hinnuseid veel pole) Laadimine... Sõpradega jagamiseks: Sarnased postitused Laborikeemiku tööpäeva fotokaardi näide Hea ja kurja tundmise ja moraalse vabaduse puu Kaasava kõrghariduse valdkonda on ilmunud uus portaal Kaasava hariduse toetamise portaal Taju, selle liigid ja omadused Teema "tajuprotsess"