Maailma kaasaegsed ründelennukid. Surmatoojad: parim ründelennuk lennunduse ajaloos

1963. aastal võeti USA mereväe ja merejalaväe poolt kasutusele ründelennuki Grumman A-6 Intruder. Need sõidukid osalesid aktiivselt Vietnami sõjas ja mitmetes teistes relvakonfliktides. Head omadused ja kasutuslihtsus tagasid, et see ründelennuk sai laialdaselt tuntuks ja sai massiliseks põhjuseks positiivne tagasiside. Kuid iga lennuk vananeb aja jooksul ja Intruder polnud erand. Kaheksakümnendate alguses sai selgeks, et järgmise 10–15 aasta jooksul tuleb need lennukid edasise moderniseerimise ebaotstarbekuse tõttu kasutusest kõrvaldada. Laevastik vajas maapealsete sihtmärkide ründamiseks uut lennukit.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programm sai alguse 1983. aastal. Alguses tahtsid mereväe komandörid teha universaalse lennuki jaoks ühtse projekti. Sellest pidi saama rünnakpommitaja, hävitaja, aga ka mitmed teised abimasinad, nagu segaja või luurelennuk. Peagi aga loobuti sellistest julgetest plaanidest. Esiteks sai selgeks, et selline projekt läheb liiga kalliks ja teiseks tekkisid võimalused olemasolevate F-14 lennukite uuendamiseks. Lõpuks võis dessantvastaste vastu võitlemise nüüd usaldada uusimatele, äsja teenistusse astunud hävitaja-pommitajatele F/A-18. Seega võiks tegeleda vaid uue teki-ründelennuki loomisega.

Kaheksakümnendate keskel hakkas tulevase lennuki välimus kujunema. Kuna see ei pidanud enam vaenlase õhusõidukeid pealtkuulama, otsustasid nad muuta selle allahelikiiruseks ja varustada parda elektrooniliste seadmetega, mis on "kohandatud" maapealsete sihtmärkide vastu töötamiseks. Lisaks oleks Ameerika lennukitööstuse viimaste suundumuste kohaselt tulnud paljutõotavad ATA ründelennukid muuta vaenlase radaritele silmapaistmatuks. See nõue tulenes vajadusest töötada, sealhulgas tõsistes tingimustes õhutõrje vaenlane. Kuna ülesanne oli üsna keeruline, meelitas Pentagon uuringusse kaks lennukit tootvate ettevõtete rühma. Esimesse kuulusid McDonnell Douglas ja General Dynamics ning teise hulka Grumman, Northrop ja Vought.

ATA projekti käigus kaaluti uute lennukite aerodünaamilise välimuse erinevaid võimalusi. Alates lennuki F/A-18 kere lihtsast ümberkujundusest koos vähendatud radari tunnustega kuni fantastilisemate disainideni. Näiteks kaaluti tõsiselt võimalust ettepoole suunatud tiivaga. Kuid üsna kiiresti valiti lendav tiib kõigi konfiguratsioonide hulgast, kuna sellel oli parim varjamis- ja lennuomaduste kombinatsioon. 1987. aasta lõpus otsustas klient, keda esindasid merevägi ja merejalaväe korpus, millised ettevõtted on edasise tegevusega seotud. projekteerimistööd. Projekti peatöövõtjateks olid McDonnell Douglas ja General Dynamics.

Merevägi ja merejalaväe korpus kavatsesid kokku osta 450–500 ATA ründelennukit. Samas ei unustatud ka asja majanduslikku poolt. Lennuki arendamise lepingus oli selgelt sätestatud finantstingimused. Seega oli soovitatav arenduskulu 4,38 miljardit dollarit ja maksimaalne maksumus 4,78 miljardit.Lisaks võtsid Pentagoni rahastajad ette huvitavaid meetmeid juhuks, kui projekt peaks kallinema. Selleks, et arendusettevõtted oleksid huvitatud vastuvõetava kulu säilitamisest, nõudsid sõjaväelased järgmisi tingimusi. Kui programmi maksumus ületab soovitatavat maksumust, maksab sõjaväeosakond ainult 60% ületatud summast ja töövõtjad võtavad ülejäänu enda kanda. Kui nad ei suuda maksimaalset kulu täita, langevad kõik ebavajalikud kulud nende kanda ja Pentagon maksab ainult soovitatud kulusid.

Umbes samal ajal kujunesid täielikult välja paljutõotavate lennukite välimuse peamised aspektid. Disainitud ründelennukiks oli kolmnurkne lendav tiib, mille esiserva oli 48° ja ninas oli väljaulatuv varikatus. Peale varikatuse ei ulatunud tiiva pinnast kõrgemale ükski komponent – ​​ATA vastas täielikult lendava tiiva definitsioonile. See lennuki omadus tulenes varjamisnõuetest. Just sel ajal oli strateegilise pommitaja B-2 väljatöötamine lõppemas ja ATA loojad otsustasid minna sama teed nagu Northrop Grummani insenerid. Varguse tagamine oli kavas mitte ainult tiiva kuju järgi. Peaaegu kõik jõustruktuuri ja naha peamised elemendid tehti ettepanek valmistada süsinikkiust komposiitmaterjalidest. Sarnaseid materjale oli Ameerika lennukitööstuses varem korduvalt kasutatud, kuid ATA pidi olema esimene USA lennuk, mille konstruktsioonis on nii suur plastiku osakaal.

Lennuki üldised kaalu ja suuruse parameetrid määrati kindlaks esialgse projekteerimisetapis ning hiljem neid peaaegu ei muudetud. 11,5-meetrise kere-tiiva pikkusega ATA ründelennuki tiibade siruulatus pidi olema 21 ja seisukõrgus 3,4 meetrit. Kuivmass eeldati 17,5-18 tonni, maksimaalne start - mitte rohkem kui 29-30 tonni. Sellest kuni 9500–9700 kilogrammi moodustas kütus, mis pandi mitmesse keeruka kujuga paaki.

Vaid paar kuud pärast arendusfirmade tuvastamist muutis Pentagon oma plaane. Nüüd kavatsesid sõjaväelased osta ATA ründelennukeid mitte ainult mereväele ja merejalaväele, vaid ka õhujõududele. Vajalike sõidukite koguarvuks määrati 850-860 ühikut. Hiljem, 1990. aastal, sai lennuk oma nimetuse. See sai nimeks A-12 Avenger II, järgides II maailmasõja aegset Grummani TFB/TFM Avengeri kandurit. Uute lennukite esimene lend oli algselt kavandatud 1991. aastal ning esimesed tootmislennukid pidid minema lahinguüksustesse hiljemalt aastatel 1994-95. Üldiselt olid plaanid uute lennukite osas enam kui optimistlikud, kuid ootused ei täitunud.

Juba eelprojekti staadiumis, enne arendusfirmade valimist, otsustas klient uue lennuki elektrijaamale esitatavad nõuded. Ühendamiseks ja kulude vähendamiseks valisime turboreaktiivmootorid F412-GE-400. Kaks sellist mootorit andsid tõukejõu 6700 kgf. Mootori õhuvõtuavad asusid tiiva esiküljel, selle serva all. Õhk liikus mootoritesse kõverate kanalite kaudu, mis takistas radarikiirguse jõudmist kompressori labadeni. Enne A-12 lennukitele mootorite paigaldamist oli kavas läbi viia väike tehnoloogiline uuendus. Plaanis oli muuta mitme abisõlme konstruktsiooni, samuti paigaldada uus digitaalne juhtimissüsteem.

Soov vähendada valmis lennuki maksumust mõjutas avioonika koostist. McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disainerid püüdsid balansseerida suure jõudluse ja suhteliselt madala hinna piiril. Samal ajal sundis lennuki üldine paigutus neid rakendama mitmeid originaalseid lahendusi. Nagu radarijaam Välja valiti Westinghouse AN/APQ-183, mis oli hävitajaradari F-16 arendus. Tiivakere spetsiifilise kuju tõttu oli see radarijaam varustatud kahe passiivsete faasidega massiividega antenniga. Need asetati esiservale, kokpiti lähedale. AN/APQ-183 radar võiks otsida maa-, pinna- ja õhusihtmärke, võimaldada jälgida maastikku jne. Hoolimata üldistest kavatsustest jaama kulusid vähendada, sai see viis arvutusmoodulit, millest igaühe jõudlus oli 125 Mflops. Selle tulemusena oli ründelennuki A-12 radaril lahingupotentsiaal neljanda põlvkonna hävitajate tasemel.

Lisaks radarijaamale sai A-12 sama Westinghouse’i firma toodetud termopildikanaliga optilis-elektroonilise jaama. See jaam koosnes kahest moodulist. Esimene neist jälgis laia sektorit ja oli mõeldud öiseks või keerulistes ilmastikutingimustes lendamiseks, samuti sihtmärkide otsimiseks. Rünnakuks oli vaja kasutada teist kitsa vaateväljaga moodulit. See võib leida ja jälgida maa- ja õhusihtmärke, samuti anda teavet vaatlussüsteemile.

Hoolimata vajadusest vähendada programmi kui terviku ja eelkõige iga lennuki kulusid, sai A-12 ründelennuk kahe piloodi jaoks kaasaegse “klaasist” kokpiti. Piloodi käsutuses oli kolm multifunktsionaalset vedelkristallkuvarit (üks 8x8 tolli ja kaks 6x6) ning 30x23-kraadine ekraan. Navigaatori-operaatori tagumises kokpitis oli üks värviline ekraan 8x8 tolli ja kolm väiksemat ühevärvilist, 6x6. Juhtimissüsteemid jaotati piloodi ja navigaatori vahel nii, et meeskonnaülem võis üksi läbi viia rünnaku teatud tüüpi relvadega, aga ka vastu seista vaenlase hävitajatele.

Lendava tiiva keskosas, mõlemal pool mootoreid, oli A-12-l kaks suhteliselt pikka lastiruumi. Veel kaks mahutit relvade jaoks, kuid väiksema suurusega, asusid konsoolides, vahetult peamise teliku niššide taga. Kaubaruumide riputusseadmetele oli võimalik riputada relvi kogukaaluga kuni 3-3,5 tonni. Kuid nende suhteliselt väikeste mõõtmete tõttu mahutasid kesksed sektsioonid ainult ühe 2000 naela kaliibriga juhitava pommi. Külgrelvade lahtrid olid algselt mõeldud õhk-õhk tüüpi rakettide AIM-120 AMRAAM kandmiseks ja väljalaskmiseks. Suhteliselt nõrga õhutõrjega piirkonnas tegutsedes võiks ründelennukid A-12 radari nähtavuse suurendamise hinnaga kanda kaks korda rohkem relvi. Sel juhul saab välissõlmedele riputada kuni 3,5 tonni koormat. Tähelepanuväärne on see, et sisseehitatud relvi automaatkahuri kujul ei pakutud.

A-12 lennuk loodi algselt mereväe ja merejalaväe jaoks, mistõttu kohandati see kohe lennukikandjatel kasutamiseks. Selleks tehti tiibkonsoolid kokkuklapitavad. Kokkupandav telg asus vahetult külgmiste relvaruumide taga. Huvitav on see, et ründelennuki A-12 lahtivolditud tiiva siruulatus oli stardikonfiguratsioonis F-14 hävitajaga võrreldes märgatavalt suurem: 21,4 meetrit versus 19,55; kuid samal ajal oli A-12 kokkupanduna suurema suurusega, kuna selle ulatus vähenes 11 meetrini versus 11,6. Vanemal A-6-l oli mõlemal juhul väiksem tiibade siruulatus kui A-12-l. Lendava tiiva arhitektuuri tõttu edestas uus lennuk aga pikkuse poolest kõiki. Ninast kuni tiiva tagumise servani oli see vaid 11,5 meetrit. Seega võttis uus A-12 oluliselt vähem ruumi kui F-14 või A-6. Nina telikut tugevdati veelgi, et seda saaks kasutada kanduri aurukatapuldiga.

Kuigi A-12 plaaniti relvastada suhteliselt pikamaa rakettide ja juhitavate pommidega, sai lennuk siiski soomuselemente. Lisakaitse said kokpit, mootorid ja mitmed olulised komponendid. Tänu “lendava tiiva” konstruktsioonile oli võimalik paigutada soomuselemendid nii, et lennuki lahinguvõimekus suurenes kardinaalselt. A-12 osutus arvutuste kohaselt 12 korda ellujäävamaks kui A-6 ja 4-5 korda ellujäävamaks kui F/A-18. Seega osutus kandjal põhinevate ründelennukite kaitsetase ligikaudu samasuguseks kui mõne teise sarnase otstarbega, kuid "maa" lennuki - A-10 - tasemel.

Peal hilised etapid disain, kui ei määratud mitte ainult üldisi omadusi, vaid töötati välja ka kõige väiksemad nüansid, suutsid McDonnell Douglase ja General Dynamicsi disainerid välja arvutada paljutõotava ründelennuki eeldatavad lennuomadused. Ilma järelpõletita mootorite abil võiks see kiirendada kiiruseni 930 km/h ja lennata kuni 1480-1500 kilomeetri kaugusele. Auto praktiline lagi ei ületanud 12,2-12,5 kilomeetrit. Selliste lennuandmetega saaks uus A-12 sooritada missioone rünnata vaenlase sihtmärke taktikalisel sügavusel. Teisisõnu oli võimalik täita kõiki sõjaväe taktikalisi ja tehnilisi nõudeid.

Uute lennukite arendamine kulges hoogsas tempos, kuid lõpuks see kiirus tulemusi ei andnud. 1989. aasta lõpuks selgus, et projekti soovitatud eelarve on ligi miljardi dollari võrra ületatud. Need kulud pidid lepingutingimuste kohaselt täielikult kandma raiskavad arendajad. Lisaks jäid alles mitmed tehnilised probleemid, mis viitasid selgelt programmi edasisele kallinemisele. Pentagon hakkas närviliseks minema. Planeeritud ostumahu säilitamisel võib mereväe ja merejalaväe ümbervarustus maksta 55-60 miljardit dollarit, mis oli oluliselt rohkem kui algselt planeeritud summa. Arendusfirmad olid sunnitud algatama täiendavaid läbirääkimisi lepingutingimuste muutmiseks.

Sõjavägi ei tahtnud pikka aega pooleldi vastu tulla ja projekti rahalisi nõudeid pehmendada. Samal ajal keeldus merejalaväe juhtkond, nähes mitmeid tõsiseid probleeme ja kavandatud tähtaegade häireid, uusi lennukeid ostmast. Seega vähendati tellimust 620 sõidukini ja kavandatud tootmismahtu 48-lt 36-le ründelennukile aastas. Sel ajal pidid disainerid kiiresti lahendama mõne lennukikere osade süsinikkiu kvaliteedi probleemi. Sellegipoolest leiti alternatiivne mark, kuid selle tõttu muutus lennuk täislastis raskemaks vajalikult 29,5 tonnilt 36 tonnini. See meremeestele ei sobinud, sest algusest peale nõudsid nad sellist massi ja mõõtmeid, et üks lennukikandja lennukitõstuk suudaks kaks A-12 lennukikabiini korraga toimetada.

Esimese prototüübi kokkupanek siiski jätkus, kuigi see jäi ajakavast tõsiselt maha. 1991. aasta jaanuari seisuga oli viivitus olnud juba 18 kuud ja rahulolematuid hääli kostis üha sagedamini Ameerika sõjaväeosakonna kõrvalt. Samal ajal ulatusid Pentagoni ja arendusfirmade kogukulud paljutõotava ründelennuki arendamiseks 7,5 miljardi dollarini. Esimene lend lükkus omakorda taas edasi, nüüd 1992. aastasse. Kõik probleemid raha ja tähtaegadega lõppesid 7. jaanuaril 1991. aastal. Olles üle vaadanud eelmise 1990. aasta projektiaruanded, tegi USA mereväe juhtkond ainsa võimaliku õige otsuse. A-12 projekt suleti ebaselgete väljavaadete ja kontrollimatu kulude kasvu tõttu. Esialgu eeldati, et lennukite ostmiseks eraldatakse kokku ligikaudu 45 miljardit dollarit ja iga lennuk ei maksa rohkem kui 50 miljonit dollarit. Kuid 1991. aasta alguses ületas üksiku lennuki maksumus 85-90 miljonit ja tulevikus võib see arv ainult kasvada.

A-12 projekt lõpetati pärast USA toonase kaitseministri D. Cheney erikorraldust. Ta kommenteeris korraldust järgmiselt: „Lõpetasin A-12 projekti. See otsus polnud lihtne, sest meid ootas ees väga oluline ülesanne. Kuid keegi ei osanud mulle öelda, kui palju kogu programm maksma läheb või millal see valmib. Varasemad prognoosid olid ebatäpsed ja aegunud vaid mõne kuu jooksul.

A-6 Intruder kandjapõhised ründelennukid, mille asemele loodi uus A-12 Avenger II, teenisid USA mereväes kuni 1997. aastani, misjärel need dekomisjoneeriti. Praegu on mitmed sissetungijate baasil põhinevad EA-6B elektroonilised sõjalennukid endiselt kasutuses. Mis puudutab maapealsete sihtmärkide ründamist, siis viimase viieteistkümne aasta jooksul on selliseid ülesandeid antud eranditult erinevate modifikatsioonidega F/A-18 hävitajatele. Täisväärtuslikku tekiründelennukit pole plaanis luua.

Põhineb saitide materjalidel:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Kombineeritud relvastatud ründelahingus saate ilma õhutoetuseta hakkama: haubitsate suurtükiväe divisjon Nõukogude armee võib ühe tunni jooksul sadada vaenlasele pähe pool tuhat 152 mm mürsku! Suurtükivägi lööb udu, äikese ja tuisu korral ning lennunduse tööd piiravad sageli ebasoodsad ilmastikuolud ja pimedus.

Muidugi on lennundusel oma tugevad küljed. Pommitajad saavad kasutada tohutu võimsusega laskemoona – eakas Su-24 hõljub taeva poole kahe KAB-1500 õhupommi tiiva all. Laskemoona indeks räägib enda eest. Seda on raske ette kujutada suurtükiväe tükk, mis on võimeline tulistama samu raskeid mürske. Koletu tüüpi 94 mereväekahuri (Jaapan) kaliiber oli 460 mm ja relva kaal 165 tonni! Samal ajal ulatus selle laskeulatus vaevalt 40 km-ni. Erinevalt Jaapani suurtükiväesüsteemist suudab Su-24 paar oma 1,5-tonnist pommi "visata" viiesaja kilomeetri kaugusele.

Kuid maavägede otsetuletoetus ei nõua nii võimsat laskemoona ega ka ülipikka laskekaugust! Legendaarse haubitsarelva D-20 laskeulatus on 17 kilomeetrit – enam kui piisav, et hävitada kõik eesliinil olevad sihtmärgid. Ja selle 45–50 kilogrammi kaaluvate mürskude võimsusest piisab enamiku vaenlase kaitse eesliinil olevate objektide hävitamiseks. Pole juhus, et Teise maailmasõja ajal jättis Luftwaffe "sadu" maha - maavägede otseseks toetuseks piisas 50 kg kaaluvatest õhupommidest.

Selle tulemusena seisame silmitsi hämmastava paradoksiga – loogilisest vaatenurgast saab rindejoonel tõhusat tuletoetust pakkuda vaid suurtükiväerelvade kasutamisega. Pole vaja kasutada ründelennukeid ja muid "lahinguvälja lennukeid" - kalleid ja ebausaldusväärseid liigsete võimalustega "mänguasju".

Teisest küljest on iga kaasaegne kombineeritud relvade ründelahing ilma kvaliteetse õhutoetuseta määratud kiirele ja vältimatule lüüasaamisele. Ründelennundusel on oma edu saladus. Ja sellel saladusel pole midagi pistmist "lahinguvälja lennukite" enda lennuomaduste, nende soomuse paksuse ja pardal olevate relvade võimsusega.

Mõistatuse lahendamiseks kutsun lugejaid tutvuma lennuajaloo seitsme parima ründelennuki ja lähitoetuslennukiga, jälgima nende legendaarsete masinate lahinguteed ja vastama küsimusele põhiküsimus: Miks me vajame ründelennukeid?

Tankitõrjelennuk A-10 "Thunderbolt II" ("Gorm Strike")
Tavaline stardimass: 14 tonni. Väike- ja kahurrelvad: seitsmeraudne GAU-8 püstol 1350 padruniga. Võitluskoormus: 11 kõvapunkti, kuni 7,5 tonni pomme, NURSi üksused ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max maakiirus 720 km/h.

Thunderbolt ei ole lennuk. See on tõeline lendav relv! Peamine konstruktsioonielement, mille ümber Thunderbolt on ehitatud, on uskumatu pöörleva seitsmetoruga relv GAU-8. Võimsaim 30 mm lennukikahur, mis kunagi lennukile paigaldatud – selle tagasilöök ületab tõukejõu kahe reaktiivmootoridÄike! Tulekiirus 1800…3900 lasku/min. Mürsu kiirus tünni väljapääsu juures ulatub 1 km/s.

Lugu fantastilisest suurtükist GAU-8 oleks puudulik, kui ei mainitaks selle laskemoona. Eriti populaarne on soomust läbistav vaesestatud uraani tuumaga PGU-14/B, mis läbistab täisnurga all 69 mm soomust 500 meetri kaugusel. Võrdluseks: esimese põlvkonna Nõukogude jalaväe lahingumasina katuse paksus on 6 mm, kere külg 14 mm. Püssi fenomenaalne täpsus võimaldab paigutada 80% mürskudest umbes kuuemeetrise läbimõõduga ringile 1200 meetri kauguselt. Teisisõnu, ühesekundiline salvo maksimaalse tulekiirusega annab vaenlase tankile 50 tabamust!

Oma klassi vääriline esindaja, loodud külma sõja kõrgajal Nõukogude tankiarmaadide hävitamiseks. Flying Cross ei kannata kaasaegsete sihiku- ja navigatsioonisüsteemide ning ülitäpse relvastuse puuduse all ning selle disaini kõrge vastupidavus on viimastel aastatel leidnud korduvalt kinnitust kohalikes sõdades.

Soomustatud ründelennuk Su-25 "Grach"
Tavaline stardimass: 14,6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: kaheraudne suurtükk GSh-2-30 250 padruniga. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti, kuni 4 tonni pomme, juhitamata raketid, kahurikonteinerid ja täppisrelvad. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 950 km/h.

Afganistani kuuma taeva sümbol, titaansoomusega Nõukogude allhelikiirusega ründelennuk (soomusplaatide kogumass ulatub 600 kg-ni).

Allahelikiirusega kõrgelt kaitstud ründesõiduki idee sündis 1967. aasta septembris Dnepri õppuste ajal maapealsete sihtmärkide vastu suunatud lennunduse lahingukasutuse analüüsi tulemusena: iga kord näitas allahelikiirusega MiG-17 parimaid tulemusi. Erinevalt ülehelikiirusega hävitaja-pommitajatest Su-7 ja Su-17 leidsid aegunud lennukid enesekindlalt maapealsed sihtmärgid ja tabasid neid täpselt.

Selle tulemusena sündis "Rook" - spetsiaalne ründelennuk Su-25, millel on äärmiselt lihtne ja vastupidav disain. Tagasihoidlik “sõdurlennuk”, mis on võimeline vastama maavägede operatiivkõnedele vaenlase rindeõhutõrje tugeva vastuseisu tingimustes.

Märkimisväärset rolli Su-25 disainis mängisid kinni võetud F-5 Tiger ja A-37 Dragonfly, mis saabusid Vietnamist Nõukogude Liitu. Selleks ajaks olid ameeriklased selge rindejoone puudumisel juba "maitsnud" kõiki mässuvastase sõja naudinguid. Kerge ründelennuki "Dragonfly" disain kehastas kogu kogunenud lahingukogemust, mida õnneks meie verega ei ostetud.

Selle tulemusel sai Su-25 Afganistani sõja alguseks ainsaks Nõukogude õhujõudude lennukiks, mis oli selliste "mittestandardsete" konfliktide jaoks maksimaalselt kohandatud. Lisaks Afganistanile on Grachi ründelennuk oma odavuse ja kasutusmugavuse tõttu osalenud paarikümnes relvakonfliktis ja kodusõjas üle maailma.

Parim kinnitus Su-25 efektiivsusest on see, et “Rook” pole tootmisliinilt lahkunud kolmkümmend aastat, lisaks põhi-, ekspordi- ja lahinguväljaõppe versioonile on ilmunud mitmeid uusi modifikatsioone: Su- 39 tankitõrje ründelennukit, Su-25UTG kandjapõhised lennukid, moderniseeritud "klaasist kokpitiga" Su-25SM ja isegi Gruusia modifikatsioon "Scorpion" välismaise avioonika ja Iisraelis toodetud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega.

Tuletõrjelennuk AS-130 "Spectrum"
Tavaline stardimass: 60 tonni. Väike- ja kahurrelvad: 105 mm haubits, 40 mm automaatkahur, kaks 20 mm kaliibriga 6-raudset Vulcanit. Meeskond: 13 inimest. Max kiirus 480 km/h.

Ründavat Spectrit nähes oleksid Jung ja Freud teineteist nagu vennad kallistanud ja õnnest nutnud. Ameerika rahvuslik ajaviide on paapualaste tulistamine kahuritest lendava lennuki (nn relvalaev - kahurilaev) pardalt. Mõistuse uni sünnitab koletisi.
Idee "relvadest" pole uus - Teise maailmasõja ajal tehti katseid paigaldada lennukitele raskerelvi.

Kuid ainult jänkid mõtlesid mitmest relvast koosneva aku monteerida sõjaväe transpordilennuki S-130 Hercules (analoogselt Nõukogude An-12-ga) pardale. Sel juhul on väljatulistatud mürskude trajektoorid lendava lennuki kursiga risti - relvad tulistavad läbi vasaku külje aukude.

Paraku pole lõbus haubitsaga tiiva all hõljuvaid linnu ja alevikke tulistada. AS-130 töö on palju proosalisem: sihtmärgid (kindluspunktid, varustuse akumulatsioonid, mässuliste külad) valitakse eelnevalt välja. Sihtmärgile lähenedes teeb “relvasõiduk” pöörde ja hakkab sihtmärgi kohal tiiru tegema pideva veerega vasakule poole, nii et mürskude trajektoorid koonduvad täpselt maapinna “sihtimispunktis”. Automatiseerimine aitab teha keerulisi ballistilisi arvutusi; Ganship on varustatud kõige kaasaegsemate sihikusüsteemide, termokaamerate ja laserkaugusmõõturitega.

Töökoht laadijatele

Vaatamata näilisele idiootsusele on AC-130 Spectr lihtne ja geniaalne lahendus madala intensiivsusega kohalikele konfliktidele. Peaasi, et vaenlase õhutõrjel pole midagi tõsisemat kui MANPADS ja raskekuulipildujad - vastasel juhul ei päästa ükski kuumalõks ega optilis-elektrooniline kaitsesüsteem relva maapinnast tule eest.

Kahemootoriline ründelennuk Henschel-129
Tavaline stardimass: 4,3 tonni. Käsi- ja kahurrelvad: 2 vintpüssikaliibriga kuulipildujat, kaks 20 mm automaatkahurit 125 mürsuga relva kohta. Lahingukoormus: kuni 200 kg pomme, rippuvaid kahurikonteinereid või muid relvi. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 320 km/h.

Vastik taevalik aeglaselt liikuv lennuk Hs.129 sai Kolmanda Reichi lennutööstuse kõige kurikuulsamaks läbikukkumiseks. Igas mõttes halb lennuk. Punaarmee lennukoolide kadettide õpikud räägivad selle tähtsusetusest: kus terved peatükid on pühendatud “Messeridele” ja “Junkeritele”, siis Hs.129 pälvis vaid mõned üldised laused: karistamatult võib rünnata igast suunast, välja arvatud frontaalrünnak. Ühesõnaga, tulistage see maha, nagu soovite. Aeglane, kohmakas, nõrk ja kõigele muule "pime" lennuk - Saksa piloot ei näinud oma kokpitist midagi peale eesmise poolkera kitsa osa.

Ebaõnnestunud lennukite seeriatootmist võidi piirata juba enne selle algust, kuid kokkupõrge kümnete tuhandete Nõukogude tankidega sundis Saksa väejuhatust võtma kõik võimalikud meetmed T-34 ja selle lugematute "kolleegide" peatamiseks. Selle tulemusel läbisid kehvad ründelennukid, mida toodeti vaid 878 eksemplari, kogu sõja. Teda märgiti ära läänerindel, Aafrikas, Kurski mäel...

Sakslased üritasid korduvalt “lendavat kirstu” moderniseerida, paigaldasid sellele katakistme (muidu ei pääseks piloot kitsast ja ebamugavast kokpitist välja), relvastasid “Henscheli” 50 mm ja 75 mm tankitõrjega. relvad - pärast sellist "moderniseerimist" püsis lennuk vaevu õhus ja saavutas kiiruse 250 km/h.

Kõige ebatavalisem oli aga Vorstersondi süsteem – metallidetektoriga varustatud lennuk lendas peaaegu puulatvade külge klammerdudes. Anduri käivitumisel tulistati alumisse poolkera kuus 45 mm mürsku, mis suutsid lõhkuda mis tahes tanki katuse.

Hs.129 lugu on lennuoskuse lugu. Sakslased ei kurtnud kunagi oma varustuse kehva kvaliteedi üle ja võitlesid isegi nii kehvade sõidukitega. Samal ajal saavutasid nad aeg-ajalt edu, neetud “Henscheli” arvel oli palju Nõukogude sõdurite verd.

Soomustatud Sturmovik Il-2 vs sukeldumispommitaja Junkers-87
Katse võrrelda Ju.87 ründelennukiga Il-2 kohtab iga kord ägedaid vastulauseid: kuidas sa julged! need on erinevad lennukid: üks ründab sihtmärki järsul sukeldumisel, teine ​​tulistab sihtmärki madalalt lennult.
Kuid need on vaid tehnilised üksikasjad. Tegelikult on mõlemad sõidukid "lahinguvälja lennukid", mis on loodud maavägede otseseks toetamiseks. Neil on ühised ülesanded ja ÜKS eesmärk. Kuid milline ründeviis on tõhusam, on välja selgitada.

Junkers-87 "Stuka". Tavaline stardimass: 4,5 tonni. Väike- ja kahurrelvad: 3 kuulipildujat kaliibriga 7,92 mm. Pommikoormus: võis ulatuda 1 tonnini, kuid tavaliselt ei ületanud 250 kg. Meeskond: 2 inimest. Max kiirus 390 km/h (rõhtlennul muidugi).

Septembris 1941 toodeti 12 Ju-87. 1941. aasta novembriks lõpetati Laptezhniku ​​tootmine praktiliselt - kokku toodeti 2 lennukit. 1942. aasta alguseks jätkus sukeldumispommitajate tootmine taas – kõigest järgmise kuue kuu jooksul ehitasid sakslased umbes 700 Ju.87. See on lihtsalt hämmastav, kuidas nii tühistes kogustes toodetud "laptezhnik" võib nii palju probleeme tekitada!

Üllatavad on ka Ju-87 tabelinäitajad - lennuk oli 10 aastat enne ilmumist moraalselt vananenud, millisest lahingukasutusest saab rääkida?! Kuid tabelid ei näita peamist asja - väga tugevat, jäika konstruktsiooni ja aerodünaamilisi pidurdusvõresid, mis võimaldasid “laptezhnikul” peaaegu vertikaalselt sihtmärgile sukelduda. Samas võis Ju-87 GARANTEERITUD pommi “paigutada” 30-meetrise raadiusega ringis!

Järsult sukeldumisel väljumisel ületas Ju-87 kiirus 600 km/h - Nõukogude õhutõrjekahuritel oli ülimalt raske tabada nii kiiret sihtmärki, mis pidevalt kiirust ja kõrgust muutis. Ebaefektiivne oli ka kaitseõhutõrje - sukelduv "laptezhnik" võis igal hetkel muuta oma trajektoori kallet ja lahkuda kahjustatud piirkonnast. Kuid hoolimata kõigist ainulaadsetest omadustest oli Ju-87 kõrge efektiivsus seletatav täiesti erinevate, palju sügavamate põhjustega.

Sturmovik Il-2 : normaalne stardimass 6 tonni. Väikerelvad ja kahurirelvastus: 2 23 mm kaliibriga automaatkahurit VYA-23 150 padruniga tünni kohta; 2 kuulipildujat ShKAS 750 padruniga tünni kohta; 1 Berezina raskekuulipilduja tagumise poolkera kaitseks, 150 padrunit. Lahingukoormus - kuni 600 kg pomme või 8 juhitamata raketti RS-82, tegelikkuses ei ületanud pommikoormus tavaliselt 400 kg. Meeskond 2 inimest. Max kiirus 414 km/h

« See ei lähe sabas, lendab ühtlaselt sirgjooneliselt isegi siis, kui juhtseadised on hüljatud, ja maandub ise. Lihtne nagu taburet"- IL-2 pilootide arvamus.

Kõige populaarsem lennuk lahingulennunduse ajaloos, "lendav tank", "betoonlennuk" või lihtsalt "Schwarzer Tod" (vale, sõnasõnaline tõlge - "must surm", õige tõlge - "katk"). Revolutsiooniline sõiduk oma aja kohta: tembeldatud topeltkõverad soomuspaneelid, mis on täielikult integreeritud Sturmoviki disaini; raketid; võimsaimad kahurrelvad...

Kokku toodeti sõja-aastatel 36 000 lennukit Il-2 (pluss veel umbes tuhat moderniseeritud Il-10 ründelennukit 1945. aasta esimesel poolel). Vabastatud Ilovite arv ületas kõigi Saksa tankide ja iseliikuvate relvade arvu Ida rinne- kui iga IL-2 hävitaks vähemalt ühe üksuse vaenlase soomusmasinaid, lakkaksid Panzerwaffe teraskiilud lihtsalt olemast!

Paljud küsimused on seotud Stormtrooperi haavatavusega. Karm reaalsus kinnitab: raskesoomus ja lennundus on kokkusobimatud asjad. Saksa automaatkahuri MG 151/20 mürsud läbistasid Il-2 soomuskabiini. Sturmoviki tiibkonsoolid ja tagumine kere olid üldiselt valmistatud vineerist ja neil polnud soomust - õhutõrjekuulipilduja lõhkemine lõikas koos pilootidega soomuskabiinist kergesti tiiva või saba ära.

Sturmoviki “soomuki” tähendus oli erinev - äärmiselt madalatel kõrgustel suurendas väikerelvade tule tabamuse tõenäosus Saksa jalaväge järsult. Siin tuli kasuks soomustatud kabiin Il-2 - see "hoidis" suurepäraselt vintpüssi kaliibriga kuule ja mis puudutab vineerist tiivakonsoole, siis väikese kaliibriga kuulid ei saanud neid kahjustada - Ils naasis turvaliselt lennuväljale, omades mitut igaüks sada kuuliauku.

Ja ometi on Il-2 lahingukasutuse statistika nukker: 10 759 seda tüüpi lennukit läks lahinguülesannete käigus kaduma (välja arvatud lahingutegevusega mitteseotud õnnetused, katastroofid ja tehnilistel põhjustel mahakandmine). Ka Stormtrooperi relvaga polnud asjad nii lihtsad:

... tulistades kahurist VYa-23 kogukuluga 435 mürsku 6 lendu, said 245. ShAP piloodid tankikolonni 46 tabamust (10,6%), millest ainult 16 tabamust sihtpunkti tanki. (3,7%), — aruanne Il-2 katsetustest Õhuväe Relvastuse Uurimise Instituudis.

Ja seda ilma vaenlase vastuseisuta, ideaalkauguse tingimustes varem tuntud sihtmärgi vastu! Veelgi enam, madalast sukeldumisest tulistamine mõjus soomuse läbitungile halvasti: kestad lihtsalt rikošetisid soomuse küljest lahti – ühelgi juhul polnud võimalik läbistada vaenlase keskmiste tankide soomust.

Rünnak pommidega jättis võimaluse veelgi väiksemaks: 4 pommi heitmisel horisontaallennult 50 meetri kõrguselt oli tõenäosus, et vähemalt üks pomm tabab 20x100 m riba (laia maantee lõiku või suurtükipatarei positsiooni). ainult 8%! Ligikaudu sama näitaja väljendas rakettide tulistamise täpsust.

Näitas end hästi valge fosfor, aga kõrged nõuded selle säilitamisele muutsid selle võimatuks massrakendus lahingutingimustes. Kuid kõige huvitavam lugu on seotud kumulatiivsete tankitõrjepommidega (PTAB), mis kaaluvad 1,5...2,5 kg - Sturmovik võis igal lahinguülesandel pardale võtta kuni 196 sellist laskemoona. Esimestel päevadel Kurski kühm efekt oli vapustav: ründelennukid "viisid läbi" 6-8 fašistliku tanki PTAB-d korraga, täieliku lüüasaamise vältimiseks pidid sakslased kiiresti muutma tankide ehitamise järjekorda.

Tihti seatakse aga kahtluse alla nende relvade tegelik tõhusus: sõja ajal toodeti 12 miljonit PTAB-d: kui vähemalt 10% sellest kogusest kasutati lahingus ja nendest 3% pommidest tabas sihtmärki, soomustatud Wehrmacht. jõud poleks midagi, neid pole enam alles.

Nagu praktika näitab, ei olnud Tormiväelaste peamisteks sihtmärkideks tankid, vaid Saksa jalavägi, laskepunktid ja suurtükipatareid, varustuse akumulatsioonid, raudteejaamad ja laod eesliinil. Tormiväelaste panus fašismi võitu on hindamatu.

Mitmeotstarbeline hävitaja P-47 Thunderbolt
Tavaline stardimass: 6 tonni. Väike- ja kahurrelvad: kaheksa 50-kaliibrilist kuulipildujat 425 padruniga ühe tünni kohta. Lahingukoormus: 10 kõvapunkti 127 mm juhitamata rakettidele, kuni 1000 kg pomme. Meeskond: 1 piloot. Max kiirus 700 km/h.

Moodsa ründelennuki A-10 legendaarne eelkäija, mille disainis Gruusia lennukikonstruktor Aleksandr Kartvelišvili. Peetakse üheks parimaks Teise maailmasõja võitlejaks. Luksuslik kokpitivarustus, erakordne vastupidavus ja turvalisus, võimsad relvad, lennuulatus 3700 km (Moskvast Berliini ja tagasi!), turboülelaadimine, mis võimaldas rasketel lennukitel võidelda taevakõrgustel. Kõik see saavutati tänu Pratt & Whitney R2800 mootori ilmumisele – uskumatule 18-silindrilisele õhkjahutusega tähele, mille võimsus on 2400 hj.

Mida teeb aga meie parimate ründelennukite nimekirjas olev eskortkõrghävitaja? Vastus on lihtne – Thunderbolti lahingukoormus oli võrreldav kahe Il-2 ründelennuki lahingukoormusega. Pluss kaheksa suurekaliibrilist Browningut, mille laskemoona kogumaht on 3400 padrunit – iga soomuseta sihtmärk muutub sõelaks! Ja raskete soomusmasinate hävitamiseks võiks Thunderbolti tiiva alla riputada 10 kumulatiivsete lõhkepeadega juhitamata raketti.

Selle tulemusena kasutati hävitajat P-47 edukalt läänerindel ründelennukina. Viimane asi, mida paljud inimesed oma elus nägid Saksa tankimeeskonnad, - hõbedane tömbi ninaga palk nende suunas sukeldumas, paiskades välja surmava tule voogusid.

Niisiis, meil on seitse parim lennuk maavägede otsene toetus. Igal "superkangelasel" on oma ainulaadne lugu ja ainulaadne "edu saladus". Nagu olete märganud, ei erista neid kõiki kõrgete lennuomadustega, pigem vastupidi - kõik on kohmakad, aeglaselt liikuvad ebatäiusliku aerodünaamikaga "rauad", mis on üle antud suurenenud vastupidavusele ja relvadele. Mis on siis nende lennukite raison d'être?

152 mm püstolhaubitsat D-20 veab veoauto ZIL-375, mille maksimaalne kiirus on 60 km/h. Ründelennuk Rook lendab läbi taeva 15 korda suurema kiirusega. See asjaolu võimaldab lennukil jõuda mõne minutiga soovitud rindejoone lõigule ja sadada vaenlase pähe võimsa laskemoona rahe. Paraku pole suurtükiväel selliseid operatiivseid manööverdamisvõimalusi.

See viib lihtsa järelduseni: "lahinguväljalennunduse" efektiivsus sõltub eelkõige kompetentsest vastastikusest suhtlusest maaväed ja õhuvägi. Kvaliteetne side, korraldus, korrektne taktika, komandöride, lennujuhtide ja jälgijate kompetentne tegevus. Kui kõik on õigesti tehtud, toob lennundus võidu tiibadele. Nende tingimuste rikkumine põhjustab paratamatult "sõbraliku tulekahju".

Kas ründelennukitest on saanud ohustatud liik? Tänapäeval ei tööta peaaegu keegi õhujõudude jaoks uusi seda tüüpi löögilennukeid, eelistades toetuda hävituspommitajatele, kuigi ründelennukid oma täppisrelvadega teevad ära kogu musta töö lähiõhutoetuse pakkumisel ja lahinguvälja õhust isoleerimisel. . Kuid see on alati nii olnud: õhuvägi on alati vältinud otselöökide toetamist ning olnud rohkem huvitatud kiiretest hävitajatest ja majesteetlikest pommitajatest.

Paljud Teise maailmasõja aegsed ründelennukid alustasid oma elu projekteerimisbüroodes hävitajatena ja muutusid ründelennukiteks alles pärast arendajate “ära kukkumist”. Sellegipoolest täitsid ründelennukid kõik need aastad oskuslikult ja kohusetundlikult lennunduse üht peamist ülesannet hävitada vaenlase jõud lahinguväljal ja toetada nende maavägesid.

Selles artiklis analüüsime viit kaasaegset lennukit, mis täidavad väga vanu maapealseid rünnakumissioone. Üks selline lennuk on olnud kasutuses Vietnami sõjast saadik, teine ​​aga pole veel ühtki lahingumissiooni sooritanud. Kõik need on spetsialiseerunud (või on spetsialiseerunud) ja mõeldud vaenlase (jalaväe ja soomusväe) vägede löömiseks lahingutingimustes. Enamikku neist kasutatakse väga erinevates olukordades, mis rõhutab nende lahingukasutuse paindlikkust ja mitmekülgsust.

Ründelennuk A-10 "Warthog"

Ründelennuk A-10 Warthog sündis vägedevahelise rivaalitsemise tulemusena. 1960. aastate lõpus sünnitas armee ja USA õhujõudude pikaajaline lahing lähiõhutoetusmasina pärast kaks konkureerivat programmi. Armee toetas Cheyenne'i ründehelikopterit ja USA õhuvägi rahastas programmi A-X. Probleemid helikopteriga kombineeritud mõne heaga väljavaated A-X viis esimesest projektist loobumiseni. Teisest mudelist arenes lõpuks välja A-10, millel oli raske kahur ja mis oli mõeldud spetsiaalselt Nõukogude tankide hävitamiseks.

Ründelennuk A-10 "Warthog" toimis sõja ajal hästi Pärsia laht, kus see põhjustas tõsist kahju Iraagi transpordikonvoidele, kuigi USA õhujõud ei tahtnud algselt seda sellesse operatsiooniteatrisse saata. Ründelennukit A-10 Warthog kasutati ka Iraagi ja Afganistani sõdades ning viimasel ajal osales see lahingutes. Kuigi tänapäeval hävitab Warthog ründelennuk (nagu sõjavägi seda hellitavalt kutsub) tanke harva, on see demonstreerinud oma kõrgeimat efektiivsust mässuvastases sõjas – tänu väikesele kiirusele ja võimele pikka aega õhus vedeleda.

USA õhujõud on alates 1980. aastatest üritanud A-10 ründelennukeid mitu korda pensionile saata. Õhujõudude piloodid väidavad, et lennukil on halb võitlusvõime ja et mitmeotstarbelised hävitajad-pommitajad (F-16 kuni F-35) suudavad täita oma missioone palju tõhusamalt ja ilma suurema riskita. Nördinud A-10 ründepiloodid, armee ja USA kongress on eriarvamusel. Viimane poliitiline võitlus Warthogi pärast on olnud nii kibe, et üks USA kindral on kuulutanud, et iga USA õhuväe liiget, kes lekitab Kongressile A-10 kohta teavet, peetakse "reeturiks".

Su-25 "Rook" ründelennuk

Nagu A-10, on ka Su-25 ründelennuk aeglane, tugevalt soomustatud lennuk, mis on võimeline edastama võimsat tulejõudu. Nagu Warthog, töötati see välja keskrinde rünnakute jaoks NATO ja Varssavi pakti vahel, kuid on sellest ajast alates läbinud mitmeid modifikatsioone, et kasutada seda teistes keskkondades.

Alates loomisest on ründelennuk Su-25 osalenud paljudes konfliktides. Alguses võitles ta Afganistanis, kui sinna sisenesid Nõukogude väed - teda kasutati võitluses mudžaheidide vastu. Iraagi õhuvägi kasutas aktiivselt Su-25 sõjas Iraaniga. See osales paljudes sõdades, mis ühel või teisel viisil olid seotud Nõukogude Liidu lagunemisega, sealhulgas 2008. aasta Vene-Gruusia sõda ja seejärel Ukraina sõda. Mässulised tulistasid Venemaa õhutõrjeraketisüsteemide abil alla mitu Ukraina lennukit Su-25.

Eelmisel aastal, kui ilmnes, et Iraagi armee ei tule ise toime, äratas taas tähelepanu ründelennuk Su-25. Iraan pakkus oma Su-25 kasutamist ja väidetavalt tarnis Venemaa kiirkorras partii neid lennukeid iraaklastele (kuigi need võisid pärineda 1990. aastatel Iraagist püütud Iraani trofeedest).

Embraer Super Tucano ründelennuk

Väliselt tundub Super Tucano ründelennuk olevat väga tagasihoidlik lennuk. See näeb välja nagu Põhja-Ameerika P-51 Mustang, mis võeti kasutusele rohkem kui seitsekümmend aastat tagasi. Super Tucanol on väga konkreetne missioon: sooritada lööke ja patrullida vastasseisuta õhuruumis. Seega on sellest saanud ideaalne masin mässuliste vastu võitlemiseks: see suudab mässulistele jälile saada, neid tabada ja õhus püsida kuni lahingumissiooni lõppemiseni. See on peaaegu ideaalne lennuk mässuliste vastu võitlemiseks.

Super Tucano ründelennuk lendab (või peagi lendab) enam kui tosina õhuväe koosseisus Lõuna-Ameerikas, Aafrikas ja Aasias. Lennuk aitab Brasiilia võimudel hallata suuri Amazonase ja Colombia jõupingutusi FARC-i võitlejate vastu võitlemisel. Dominikaani õhuvägi kasutab uimastikaubanduse vastu võitlemiseks ründelennukit Super Tucano. Indoneesias aitab ta piraate jahtida.

Pärast aastaid kestnud jõupingutusi õnnestus USA õhujõududel omandada eskadrill selliseid lennukeid: nad kavatsevad neid kasutada partnerriikide, sealhulgas Afganistani õhujõudude lahingutõhususe suurendamiseks. Super Tucano ründelennuk sobib ideaalselt Afganistani armeele. Seda on lihtne kasutada ja hooldada ning see võib anda Afganistani õhujõududele olulise eelise võitluses Talibani vastu.

Lockheed Martin AC-130 Spectre ründelennuk

Vietnami sõja alguses nägid USA õhujõud vajadust suure, tugevalt relvastatud lennuki järele, mis suudaks lennata üle lahinguvälja ja hävitada maapealseid sihtmärke, kui kommunistid läksid pealetungile või neid avastati. Õhuvägi töötas algselt välja C-47 transpordivahendi baasil lennuki AC-47. Nad varustasid selle kahuritega, paigaldades need kaubaruumi.

AC-47 osutus väga tõhusaks ja õhuvägi, kes otsis meeleheitlikult lähiõhutoetust, otsustas, et suurem lennuk oleks veelgi parem. Sõjaväetranspordi C-130 Hercules baasil välja töötatud tuletoetuslennuk AC-130 on suur ja aeglane masin, mis on täiesti kaitsetu vaenlase hävitajate ja tõsiste õhutõrjesüsteemide vastu. Mitu AC-130 läks Vietnamis kaduma ja üks tulistati Lahesõja ajal alla.

Kuid oma tuumas jahvatab ründelennuk AC-130 lihtsalt vaenlase maavägesid ja kindlustusi. Ta võib lõputult patrullida vaenlase positsioonide kohal, tulistades võimsat kahurituld ja kasutades oma rikkalikku muude relvade arsenali. Ründelennuk AC-130 on lahinguvälja silmad ja see võib hävitada ka kõike, mis liigub. AC-130 sõdisid Vietnamis, Lahesõjas, Panama sissetungis, Balkani konfliktis, Iraagi sõjas ja operatsioonides Afganistanis. On teateid, et üks lennuk on ümber ehitatud zombide vastu võitlemiseks.

Ründelennuk Textron Scorpion

See ründelennuk ei visanud ainsatki pommi, ei tulistanud ühtegi raketti ega sooritanud ühtki lahingumissiooni. Kuid ühel päeval võib see seda teha ja see võib 21. sajandi lahingulennunduse turu muuta. Ründelennuk Scorpion on allahelikiirusega lennuk, millel on väga rasked relvad. Sellel ei ole ründelennukite A-10 ja Su-25 tulejõudu, kuid see on varustatud uusima avioonikaga ja on piisavalt kerge, et võimaldada nii luure- ja seiretegevust kui ka maapealsete sihtmärkide löömist.

Ründelennuk Scorpion võib täita paljude riikide õhujõududes olulise niši. Pikad aastadÕhujõud ei ole tahtnud omandada mitmeotstarbelisi lennukeid, mis täidavad mitut ülesannet, kuid millel puudub juhtivate hävitajate prestiiž ja lihvimine. Kuid kuna hävitajate hind tõuseb taevasse ja paljudel õhujõududel on kodus korra säilitamiseks ja piiride kaitsmiseks hädasti ründelennukeid vaja, võiksid Scorpioni ründelennukid (nagu ka Super Tucano) sellesse rolli sobida.

Mõnes mõttes on Scorpioni ründelennuk Super Tucano kõrgtehnoloogiline vaste. Õhujõud arengumaad saab investeerida mõlemasse lennukisse, kuna see annab neile palju võimalusi maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja Scorpion võimaldab mõnes olukorras õhulahingut.

Järeldus

Enamiku nende lennukite tootmine lõpetati aastaid tagasi. Sellel on head põhjused. Ründelennuk pole kunagi olnud eri riikide õhujõududes lennukiklassina eriti populaarne. Tihe õhutoetus ja lahinguvälja isoleerimine on äärmiselt ohtlikud missioonid, eriti kui neid sooritatakse madalal kõrgusel. Tormiväelased tegutsevad sageli üksuste ja formatsioonide liidestes ning muutuvad mõnikord oma tegevuses ebajärjekindluse ohvriteks.

Asenduse leidmiseks ründelennukitele on kaasaegsed õhujõud keskendunud hävitajate ja strateegiliste pommitajate võimekuse parandamisele. Seetõttu viivad Afganistanis märkimisväärse osa lähiõhutoetuse missioonidest läbi B-1B pommitajad, mis on mõeldud Nõukogude Liidu ründamiseks.

Kuid nagu näitavad hiljutised lahingud Süürias, Iraagis ja Ukrainas, on tormiväelastel veel oluline töö teha. Ja kui seda nišši USA-s ja Euroopas ei täida traditsioonilised tarnijad sõjatööstuskompleksist, siis teevad seda (suhtelised) uustulnukad nagu Textron ja Embraer.

Robert Farley on Pattersoni diplomaatia ja rahvusvahelise kaubanduse kooli dotsent. Tema uurimishuvide hulka kuuluvad riikliku julgeoleku küsimused, sõjaline doktriin ja merendus.

Madal kiirus, tugev soomus ja võimsad relvad – taktikalises lahingulennunduses on nende kolme omaduse kombinatsioon tüüpiline ainult ründelennukitele. Nende suurepäraste lennukite kuldaeg, mis on loodud lahinguväljal maavägede tihedaks toetamiseks, saabus Teise maailmasõja ajal. Tundus, et reaktiivlennukite ajastu tulekuga oli nende aeg igaveseks kadunud. Kahekümnenda sajandi teise poole (ja uue sajandi esimeste sõdade) relvakonfliktide kogemus on aga tõestanud, et need lihtsad, aeglased ja välimuselt inetu masinad suudavad täita lahinguülesandeid, kus on palju keerulisemad, kallimad ja kaasaegsemad lennukid. on kasutud. RIA Novosti avaldab valiku kõige hirmuäratavamatest ründelennukitest, mis on kasutusel eri riikidega.

A-10 Thunderbolt II

Algul olid piloodid skeptilised Ameerika ründelennuki A-10 suhtes, mille USA õhuvägi võttis kasutusele 1977. aastal. Aeglane, habras, kohmakas ja lausa inetu võrreldes "futuristlike" hävitajatega F-15 ja F-16, mis hakkasid teenistusse asuma umbes samal ajal. Just selle välimuse tõttu nimetati lennuk solvavaks hüüdnimeks “tüügass”. Pentagon vaidles pikalt, kas USA õhuväel on sellist ründelennukit põhimõtteliselt vaja, kuid masin ise pani sellele operatsiooni Desert Storm käigus lõpu. Sõjaväe teatel hävitas umbes 150 inetut A-10 seitsme kuu jooksul üle kolme tuhande Iraagi soomuki. Vastutulega tulistati alla vaid seitse ründelennukit.

"Tüügassiga" peamine omadus on tema peamine relv. Lennuk on sõna otseses mõttes "ehitatud ümber" tohutu seitsmetorulise GAU-8 lennukikahuri koos pöörleva toruplokiga. See on võimeline vaenlase pihta sekundiga alla kukutama seitsekümmend 30-millimeetrist soomust läbistavat või suure plahvatusohtlikkusega killukest – igaüks neist kaalub peaaegu pool kilo. Piisab ka lühikesest purskest, et katta tankide kolonn õhukese katusesoomuse tabamustega. Lisaks on lennuk võimeline kandma juhitavaid ja mittejuhitavaid rakette, pomme ja väliseid suurtükialuseid.

Väärib märkimist, et sellel lennukil on kahtlane maine kui "sõbraliku tule rekordiomanik". Mõlema Iraagi kampaania ajal ja ka Afganistanis tulistasid A-10 relvad korduvalt vägede pihta, keda nad pidid toetama. Sageli sattusid tule alla ka tsiviilisikud. Fakt on see, et enamikul neist ründelennukitest on äärmiselt lihtsustatud elektroonika, mis ei võimalda neil alati lahinguväljal sihtmärki õigesti määrata. Pole üllatav, et kui nad õhku ilmuvad, ei haju mitte ainult vaenlased, vaid ka nende omad.

Su-25

Kuulus Nõukogude "vanker" tõusis esimest korda õhku 22. veebruaril 1975 ja on siiani kasutuses enam kui 20 riigis. Usaldusväärne, võimas ja väga vastupidav lennuk pälvis kiiresti ründelennuki pilootide armastuse. Su-25 on varustatud võimsa relvakomplektiga - õhukahurid, erineva kaliibri ja otstarbega õhupommid, juhitavad ja juhitavad õhk-maa raketid, juhitavad õhk-õhk raketid. Kokku saab ründelennuki varustada 32 tüüpi relvadega, arvestamata sisseehitatud kaheraudse 30-mm GSh-30-2 lennukikahurit.

Su-25 visiitkaart on selle turvalisus. Piloodikabiin on kaetud lennukiklassi titaansoomusega, mille soomusplaadi paksus jääb vahemikku 10–24 millimeetrit. Piloot on usaldusväärselt kaitstud kõigi kuni 12,7-millimeetrise kaliibriga torurelvade tule eest ja kõige ohtlikumates suundades kuni 30-millimeetriste õhutõrjerelvade eest. Kõik kriitilised ründelennukisüsteemid on samuti kaetud titaaniga ja lisaks on need dubleeritud. Kui üks on kahjustatud, aktiveeritakse varuosa koheselt.

Sinu oma tuleristimine"rook" toimus Afganistanis. Madal lennukiirus võimaldas tal anda täpseid lööke kõige raskemad tingimused mägisel maastikul ja viimasel hetkel päästma lootusetuna näivasse olukorda sattunud jalaväge. 10 sõjaaasta jooksul tulistati alla 23 ründelennukit. Samas ei registreeritud ainsatki juhtumit, kus kütusepaakide plahvatuse või piloodi hukkumise tõttu oleks lennuki kaotsi läinud. Iga Su-25 allatulistamise kohta tehti keskmiselt 80-90 lahingukahjustust. On olnud juhtumeid, kui "vankrid" naasid baasi pärast lahingumissiooni täitmist, mille kere sees oli rohkem kui sada auku. Just Afganistani sõda andis vankrile teise mitteametliku hüüdnime - "lendav tank".

EMB-314 Super Tucano

Võrreldes tugevalt relvastatud reaktiivlennukitega Su-25 ja A-10, näeb Brasiilia kerge turbopropellerlennuk Super Tucano välja kergemeelne ja sarnaneb pigem spordi- või vigurlennukiga. Tõepoolest, see kaheistmeline oli algselt mõeldud sõjaväelendurite õppelennukiks. Seejärel muudeti esimest korda 2. juunil 1999 lendanud EMB-314. Piloodikabiin oli kaitstud Kevlar-soomusega ning kere sisse oli ehitatud kaks 12,7-mm kuulipildujat. Lisaks oli lennuk varustatud 20-millimeetrise kahuri, samuti juhitamatute rakettide ja vabalt langevate pommide jaoks mõeldud kõvaketstega.

Loomulikult ei suuda selline ründelennuk tanki hirmutada ja Kevlari soomusrüü ei päästa seda õhutõrjetulest. Kuid Super Tucano ei pea osalema kombineeritud relvaoperatsioonides. Selliseid lennukeid on viimasel ajal üha sagedamini hakatud nimetama sissitõrjelennukiteks. Eelkõige kasutab Colombia valitsus neid masinaid uimastikaubanduse vastu võitlemiseks. Teadaolevalt osaleb Brasiilia ründelennuk praegu USA õhujõudude hankel kuni 200 lennuki ostmiseks, mida kasutatakse Afganistanis Talibani vastu.

Alpha Jet

Saksa ettevõtte Dornier ja Prantsuse kontserni Dassault-Breguet välja töötatud kerge ründereaktiivlennuk Alpha Jet on olnud kasutusel alates 1977. aastast ja on siiani kasutuses 14 riigis. Need sõidukid on mõeldud liikuvate ja seisvate sihtmärkide hävitamiseks peamiselt lahinguväljal ja kaitse taktikalises sügavuses. Need võimaldavad lahendada selliseid ülesandeid nagu maavägede otsene õhutoetus, lahinguvälja isoleerimine, vaenlase reservide ja laskemoona transportimise võime puudumine, samuti õhuluure löögiga eesliini tagaosa avastatud sihtmärkide vastu.

Alpha Jet iseloomustab kõrge manööverdusvõime ja suur lahingukoormus oma kaalukategooria kohta - 2,5 tonni. See võimaldas varustada kerge ründelennuki väga tõsise arsenaliga. Ventraalsesse kõvaotsa mahub konteiner 30 mm DEFA 553 kahuri, 27 mm Mauseri kahuri või kahe 12,7 mm kuulipildujaga. Plahvatusohtlikud kuni 400 kilogrammi kaaluvad vabalt langevad pommid, süütepommid ja 70 mm kaliibriga juhitamata rakettide konteinerid on riputatud nelja tiivaaluse sõlme külge. Sellised relvad võimaldavad kergel ja odaval ründelennukil võidelda mis tahes tüüpi maapealsete sihtmärkidega - jalaväest tankide ja välikindlustusteni.

Isegi nendel aegadel, mil vägede tuletoetuseks mõeldud helikopterid on laialt lummatud, unistavad maapealsed komandörid kogu maailmas melanhoolse lootusetusega lahinguvälja lennukist. Ehkki kopterielement, nagu helikopteri pearootori reaktiiv, väänas lummavalt sõjaliste teoreetikute kontseptsioone lennunduse osalemisest konventsionaalse jalaväe lahingukokkupõrgetes, õhudessantväelased ja merejalaväelased koos vaenlasega, kuid mõtted lahinguväljalennukite kohta, mis peaksid olema lahinguväljal asuva komandöri – pataljoniülema, brigaadiülema või armeeülema – kohe käsutuses, tekivad perioodiliselt erinevatel maapealsete komandöride kõikidel tasanditel koosolekutel. Pjotr ​​Khomutovski arutab seda kõike.

Algas idee lahinguvälja õhusõidukist või maavägede otsese lahinguõhutoetuse õhusõidukist, mis on võimeline tekitama tulekahjustusi vaenlase töötajatele ja sõjatehnikale intensiivse vaenlase tule all, et oma vägede lahinguülesandeid tõhusalt täita. huvitada jalaväe- ja ratsaväeülemaid lennunduse tulekuga.

Esimese ja Teise maailmasõja ajal hakati lennundust laialdaselt kasutama mitte ainult õhus vaenlasele vastu astumiseks, vaid ka vaenlase personali ja sõjatehnika hävitamiseks kohapeal. Ilmus arvukalt õhusõidukeid, mida kasutati vahelduva eduga nii õhulahingutes kui ka vägede tuletoetuseks.

Veelgi enam, juba Esimese maailmasõja esimesel perioodil kandsid Vene armeed märkimisväärseid kaotusi mitte Saksa lennukite kuulipildujatulest, vaid ka tavalistest raudnooltest, mille Saksa piloodid heitsid suurelt kõrguselt kontsentratsioonile. jalavägi või ratsavägi.

Teises maailmasõjas ei saanud lennundus mitte ainult peamiseks võitlusvahendiks lahinguvälja üle domineerimise saavutamiseks kaitse taktikalises sügavuses, vaid ka tõhusaks vahendiks elanikkonna hirmutamiseks, tööstuse hävitamiseks ja side katkestamiseks operatiiv-strateegilises sügavuses. vaenlase riik.

Vähesed tänapäevani säilinud sõjaveteranid mäletavad 1941. aasta juuni taevast, mil seal domineerisid vaenlase lennukid - Junkers Ju-87 ja teised Saksa lennukid olid siis eriti tõhusad.

Tol kohutaval 1941. aasta suvel tekkis Punaarmee sõduritel üks küsimus: kus on meie lennundus? Tõenäoliselt tundsid Saddam Husseini sõdurid samamoodi kahes Iraagi kampaanias, kui nende kohal rippusid kõik USA lennundusliigid alates kandjatel põhinevatest lennukitest kuni vägede toetushelikopteriteni, sest ajast iseloomustas olukorda peaaegu täielik puudumine. Iraagi lennukid õhus.

Jalaväe üleoleku saavutamiseks vaenlase üle maapealsed lahingud asutati lahingulennunduse tüüp, mida nimetatakse ründelennunduseks. Nõukogude ründelennukite ilmumine lahinguvälja kohale üllatas Saksa väejuhatust ja näitas Wehrmachti sõdurite poolt “mustaks surmaks” hüüdnime saanud ründelennuki Il-2 hirmuäratavat lahingutõhusust.

See tuletoetuslennuk oli relvastatud kõigi tol ajal lennunduses saadaolevate relvade - kuulipildujate, pommide ja isegi rakettimürskudega. Tankide ja motoriseeritud jalaväe hävitamine viidi läbi kõigi ründelennuki Il-2 pardal olevate relvadega, mille koosseis ja võimsus osutusid ülimalt hästi valitud.

Vaenlase tankidel oli vähe võimalusi õhurünnakus rakettimürskude, kahuritule ja pommitamisega ellu jääda. Vaenlase maavägede ründamise taktika sõja esimestest päevadest näitas, et ründelennukite Il-2 piloodid tabasid madalal tasemel sihtmärgile edukalt koos rakettimürskude komplektiga igat tüüpi tanke ja vaenlase tööjõudu.

Pilootide aruannete põhjal võis järeldada, et rakettimürskude mõju ei ole tõhus mitte ainult tanki otselöömisel, vaid mõjub ka vaenlasele demoraliseerivalt. Ründelennuk Il-2 oli üks populaarsemaid lennukeid, mille tootmine oli sõja ajal Nõukogude lennutööstuse üks peamisi ülesandeid.

Siiski, kuigi Nõukogude ründelennunduse saavutused Suures Isamaasõda olid tohutud, kuid sõjajärgsel perioodil see ei arenenud, kuna 1956. aasta aprillis esitas kaitseminister marssal Žukov riigi toonasele juhtkonnale peastaabi ja õhuväe peastaabi ettevalmistatud aruanne ründelennukite madala efektiivsuse kohta lahinguväljal kaasaegses sõjas ja tehti ettepanek ründelennukite kõrvaldamiseks.

Selle kaitseministri korralduse tulemusena kaotati ründelennukid ning kõik kasutuses olnud Il-2, Il-10 ja Il-10M – kokku umbes 1700 ründelennukit – lammutati. Nõukogude ründelennundus lakkas olemast; Muide, samal ajal tõstatati tõsiselt küsimus pommitaja ja üksuse likvideerimisest hävituslennuk ja õhuväe kui relvajõudude haru kaotamine.

Lahenduse maavägede otsese õhutoetuse missioonide vastu võitlemiseks ründes ja kaitses pidid pakkuma arenenud hävituspommitajate väed.

Pärast Žukovi tagasiastumist ja sõjalise vastasseisu prioriteetide muutumist külma sõja ajal jõudis Nõukogude relvajõudude kõrge juhtkond järeldusele, et ülehelikiirusega hävituspommitajate rakettide ja pommide maapealsete sihtmärkide tabamise täpsus ei olnud piisav. piisavalt kõrge.

Selliste lennukite suured kiirused andsid piloodile sihtimiseks liiga vähe aega ja halb manööverdusvõime ei jätnud isegi ülitäpsete relvade kasutamisel võimalust parandada ebatäpset sihtimist, eriti madala profiiliga sihtmärkide puhul.

Nii ilmus rindejoone lähedal paiknevate väliründelennukite Su-25 kontseptsioon esialgne etapp selle loomine. Kõige olulisem on see, et sellest lennukist pidi saama maavägede toetamise operatiiv-taktikaline vahend sarnaselt ründelennukile Il-2.

Seda mõistes toetas maavägede juhtkond täielikult uue ründelennuki loomist, samas kui õhuväe juhtkond näitas pikka aega selle suhtes absoluutset ükskõiksust. Alles siis, kui "kombineeritud relvad" teatasid ründelennuki Su-25 jaoks vajalikust arvust staabiüksustest, ei tahtnud õhuväe juhtkond anda maapealsetele komandöridele koos lennukiga tohutul hulgal personali ja infrastruktuuriga lennuvälju.

See viis selleni, et lendurid asusid selle ründelennuki loomise projektile loomulikult kogu vastutusega, nagu lennundusülemad mõistavad. Korduvate suuremate lahingukoormuse ja -kiiruse nõudmiste tulemusena muudeti Su-25 lahinguväljalennukist mitmeotstarbeliseks lennukiks, kuid samal ajal kaotas see võimaluse põhineda väikestel, minimaalselt ettevalmistatud objektidel lähedal. rindejoonel ja harjutada koheselt sihtmärke lahinguväljal vastavalt kujunevale olukorrale.

See andis Afganistani sõja ajal tagasilöögi, kuna selleks, et lühendada mootorrelvade ja langevarjurite kõnedele reageerimise aega, oli vaja korraldada pidev õhus ründelennukite valve ning see tõi kaasa nappiva lennukikütuse tohutu ületarbimise, mis tuli esmalt toimetada NSV Liidust Afganistani lennuväljadele Mujahideenide pideva tule all või katta suuri vahemaid Kesk-Aasia lennuväljadest.

Veelgi saatuslikumaks sai kerge helikopterivastase ründelennuki probleem. Tema ilmumine aastal nõukogude aeg ei toimunud kunagi, kuigi sõjaliseks kaalumiseks pakuti välja mitmeid paljulubavaid projekte. Üks neist on kerge ründelennuk “Photon”, mille mitteametlik hüüdnimi oli “Pull-Push”.

Photoni ründelennuki disaini põhijooneks oli üleliigne vahekaugus toitepunkt, mis koosneb kere esiosas paiknevast turbopropellermootorist TVD-20 ja kokpiti taga asuvast möödaviigu turboreaktiivmootorist AI-25TL.

Mootorite selline paigutus muutis ebatõenäoliseks, et need saaksid samaaegselt vaenlase tulest kahju ning lisaks pakkus see täiendavat kaitset piloodile, kes sarnaselt Su-25-ga istus keevitatud titaanist kokpitis.

Selle ründelennuki projekti koos väljatöötatud mudeliga esitleti õhuväe relvateenistuse tellimisosakondadele, kuid miskipärast ei köitnud see lendureid, kes kordasid, et iga seade, mis tõstab alla viie tonni pommid ei paku õhujõududele huvi.

Vahepeal tekkis „pataljon-brigaadi“ põhimõttel väeosade moodustamisele üleminekul selge ebaproportsionaalsus pataljoniülema ja brigaadiülema otseses käsutuses oleva lennunduse kättesaadavuses, täpsemalt võib märkida täielikku puudumist. nii lahingulennundusest kui ka sõidukitest pataljon-brigaadi tasemel.

Nõukogude ajal üritasid nad seda probleemi lahendada, luues Mi-8T transpordi- ja lahinguhelikopterite ning Mi-24 tuletoetushelikopterite eskadrillidega õhusõidukite rünnakbrigaadid, kuid ka seda ideed ei arendatud laialdaselt välja, kuna kopterite “kolonnid”. piloodid osutusid liiga kogukaks.

Fakt on see, et tavaliselt baseeruvad kopteripilootide rügemendid ja üksikud eskadrillid oma asustatud lennuväljadel, mis on osa armee lennunduse struktuurist ja asuvad õhurünnakubrigaadi põhijõududest üsna olulisel taktikalisel kaugusel.

Lisaks ei saa armee lennundust ennast päikese all paikneva asukoha järgi kindlaks teha – see kas visatakse maavägedesse, seejärel antakse üle õhuväele või võidakse kuulujuttude järgi peagi ümber määrata õhujõududesse.

Kui arvestada, et Vene armee lennundus on peamiselt relvastatud nõukogude ajast pärit materjaliga, siis rügementide ja üksikute tuletoetushelikopterite eskadrillide võimekus näib kahvatu, hoolimata vannutatud kinnitusest, et peagi saabuvad armeesse uusimad helikopterid. lennufirmad Mil ja Kamov.

Asi pole aga mitte ainult selles, millisesse struktuuri armee lennundus organisatsiooniliselt kaasatakse, vaid ka selles, et armee lendurid ei mõista päris hästi kaasaegse kombineeritud relvavõitluse olemust, mis moodsate tankide ja soomustransportööride tulekuga on muutunud. muutunud positsioonilisest manööverdatavaks ja mis nõuab pidevat õhukatet nii vastase lahinguhelikopterite kui ka maapealsete tulerelvade löögi eest.

Lisaks on tungiv vajadus varustada vägesid marsil ja kaitses laskemoona ja toiduga. Tüüpiline juhtum on kokkupõrgetest Angola armee FAPLA ja UNITA rühmituse vägede vahel 80. aastate keskel Angolas. Tehes kiiret pealetungi UNITA vägede vastu, tegutsesid FAPLA üksused džungli tingimustes.

Vägesid varustasid paarid Mi-8T helikopterid ja Mi-24 tuletoetushelikopterid. Kuna õhutoetust UNITA vägedele pakkus Lõuna-Aafrika lennundus, mis tuvastas FAPLA helikopterite varustusliini. UNITA juhi Savimbi palvel otsustati varjatult pealt kuulata FAPLA varustushelikopterid, kasutades Impalas kergeid ründelennukeid, millel oli vaid kahurirelvad.

Mitmete ootamatute rünnakute tagajärjel Angola helikopterite rühmale, millest FAPLA luure ette ei hoiatanud, tulistasid Impalas kerged ründelennukid alla umbes 10 helikopterit ja rünnak UNITA grupile nurjus õigeaegse rünnaku puudumise tõttu. vägede varustamine laskemoona ja toiduga.

FAPLA pealetungi ebaõnnestumise tagajärjel kaotati üle 40 tanki, umbes 50 soomustransportööri ning FAPLA isikkoosseisu kaotus ulatus üle 2500 sõduri ja ohvitseri. Selle tulemusena venis sõda Angolas üle 10 aasta.

Seega on selle relvastatud võitluse episoodi näitel selge, et lahinguväljal, taktikalises sügavuses ja sideliinidel olevate vägede seas tekib olukord, kus on ilmselge haavatavus ootamatute vaenlase õhulöökide tõttu, kuna neljas ja viies põlvkond mitte ainult ei lendanud liiga kõrgele ega leidnud end lahinguväljast täielikult ära lõigatuna, vaid tegutsevad ainult väejuhatuse palvel, domineerides vaenlase lennukite ja atraktiivsete sihtmärkide otsimisel maapinnal "vaba jahi" meetodil. .

"Suured ründelennukid" ei saa arusaadavatel põhjustel pikka aega "hõljuda" lahinguvälja kohal, töötades põhimõttel: - viskasid pomme, tulistasid ja - lendasid minema. Sellest tulenevalt tekib vajadus uute lahinguväljalennukite – kergete väljaspool lennuvälja ründelennukite – tekke järele, mis peavad olema pataljoniülema ja brigaadiülema otseses alluvuses.

Sellistel lennukitel peab olema üks omadus – olema kompanii, pataljoni või brigaadi asukohast taktikaliselt käeulatuses ning kasutatav väeosade õigeaegseks õhukatteks ja eskortimiseks peatumise, marsi või lahingukokkupõrkes vaenlasega nii kaitse- kui pealetungil.

Ideaalis tuleks väljaspool lennuvälja paiknevad kerged ründelennukid määrata otse konkreetsesse rühma, kompanii ja pataljoni, tagades luurerühmade üleviimise pealetungi või kaitse taktikalises sügavuses, tagades haavatute transportimise tagalasse. nn "kuldne tund", mida kasutatakse luureks ja seireks lahinguväljal ning kohalike ülesannete täitmiseks vaenlase laskepunktide mahasurumiseks.

Loogiline on sel juhul õpetada lahinguväljalennukite juhtimise tehnikat lepingulistele seersantidele, kes on meditsiiniliselt lennutööks sobivad. Aja jooksul näib olevat võimalik neid atesteerida ohvitseriks edutamiseks. Seega saavad maaväed pataljoni- ja brigaadi lennugrupiülemad, kes mõistavad lennunduse kasutamise olemust pataljoni- ja brigaaditasandil lahinguväljal.

Sellel on tohutu tähtsus, eriti mägibrigaadide, õhurünnakute brigaadide ja Arktika erivägede brigaadide jaoks. Katsed kasutada nendel eesmärkidel erinevat tüüpi helikoptereid ei olnud kuigi edukad. Parimal juhul suudeti “kaheksa” või “kahekümne nelja” abil haavatuid evakueerida, varustada laskemoona või toiduga ning summutada ka vaenlase laskepunkte.

Kuigi Afganistani helikopteripiloodid näitasid õhus üles tohutut kangelaslikkust, vähendas Stinger tüüpi mobiilsete lähimaa õhutõrjesüsteemide tulek tuletoetushelikopterite mõju lahinguväljal miinimumini ja transpordikopteritel puudus toetus. stingeride kasutamisel võimalus ellu jääda. Ka viimaste aastakümnete kohalikud konfliktid näitavad, et “suurte” sõjalennukite kasutamine on piiratud.

Sisuliselt kasutati kergelennukeid ründelennukitena paljudes Aafrika konfliktides, eriti Angolas, Sudaanis, Etioopias, Eritreas jne, aga ka lahingutes Abhaasias ja Mägi-Karabahhis. erinevat tüüpi, samuti ümberehitatud spordilennukid (Yak-18, Yak-52), treeninglennukid (L-29, L-39) ja isegi põllumajanduslikud (An-2) lennukid ja deltaplaanid.

Lahingulennuki vajadus tekib hädasti ka terrorismivastaste operatsioonide ajal, kui tuletoetushelikopteri kasutamine paljastab täielikult ründava poole kavatsused puhastada ala bandiitide formeeringutest, pealegi "kõristi" kasutamine. plaadimängija” pole alati võimalik, eriti mägedes.

Samal ajal on USA-s ja NATO riikides minu käsutuses oleva teabe põhjal käimas ka protsessid lennunduse kasutamise ümbermõtestamiseks viimaste aastate arvukates kohalikes konfliktides. Marine Corps ja Air Force said hiljuti 2 miljardit dollarit esialgset rahastamist, et osta 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) lennukit kasutamiseks kohalikes konfliktides, nagu Iraak, Afganistan ja Liibüa.

Samal ajal peaks esimene lennuk vägede juures teenistusse astuma 2013. aastal. Samuti esitas Briti ettevõte British Aerospace hiljuti teavet helikopterite ja tiibrakettide vastu võitlemiseks mõeldud SABA kerglennukite projekti arendamise kohta. Esitati kolm sõiduki versiooni - R.1233-1, R.1234-1 ja R.1234-2. R.1233-1 variant näitas suurt eelist.

Selle canard-tüüpi paigutust koos väikese ettepoole suunatud tiiva, eesmiste destabilisaatorite ja tagaküljele paigaldatud kahe tõukuriga sõukruviga turboventilaatormootoriga pidasid Briti kaitseministeeriumi kliendid kõige optimaalsemaks. Destabilisaatorid on eesmised horisontaalsed sabad, mis on paigaldatud tiiva ette ja on mõeldud lennuki pikisuunalise juhtimise tagamiseks või parandamiseks.

Ettevõtte esindaja sõnul on selle kerglennuki peamisteks eelisteks kõrge manööverdusvõime kõikides lennurežiimides, võimalus põhineda katmata lennuväljadel, mille lennuraja pikkus on kuni 300 m, väga muljetavaldav kestvus (kuni 4 tundi) autonoomne lend ning võimsad väikerelvad, kahuri- ja raketirelvad.

Lennuki taktikalised ja tehnilised omadused:

• lennuki pikkus: 9,5 m
• tiibade siruulatus: 11,0 m
• Maksimaalne stardimass: 5,0 tonni, sealhulgas relva kaal: 1,8 tonni
• keskmine kiirus: 740 km/h
• maandumiskiirus - 148 km/h
• minimaalne pöörderaadius - 150 m
• 180 kraadi pöördeaeg - umbes 5 sekundit

Lähtudes selle lennuki põhieesmärgist - otse lahinguväljale ilmuvate vaenlase lahinguhelikopterite pealtkuulamisest, on lennuk relvastatud 6 Sidewinderi või Asraami tüüpi lühimaa õhk-õhk raketiga ja sisseehitatud 25 mm kahuriga 150-ga. padruneid..

Lennuki pardale paigaldatakse seire- ja sihtimissüsteemina kuumuse suunamõõtja ning sihtmärgi tähisena laserkaugusmõõtja. Selle lennuki lennukidisainerid väidavad, et sellised võimsad ja suure manööverdusvõimega relvad võimaldavad SABA piloodil madalal kõrgusel õhulahingut läbi viia isegi ülehelikiirusega hävitajatega.

Selle lennuki kriitikud usuvad aga, et sellest lennukist võib saada kerge saak mitte ainult vaenlase hävitajatele ja ründelennukitele, vaid ka tuletoetushelikopteritele, kuna see ei asu väljaspool lennuvälja.

Tõeline leid ja meeldiv üllatus Venemaa maavägede jaoks võib olla kerge ründelennukina kasutamine - õhkpadjaga telikuga tavakategooria kerge amfiiblennuk, mis on mõeldud täitma lennutranspordiülesandeid kandevõimega kuni 1000 kg ettevalmistamata alade tingimustes ja lennu minimaalsel kõrgusel.

Lisaks saab seda dessantlennukit kasutada erinevate lahinguülesannete täitmiseks, sõjaväekolonnide patrullimiseks kaitse ja pealetungi taktikalises sügavuses, otsingu- ja päästeoperatsioonidel, aerofotograafia luure läbiviimisel, vaenlase tankikolonnide tuvastamisel, vägede maandumisel ja maabumisel. veepinnale ja olla droonide juhtimise peakorteri komandopunkt, mis võimaldab kindlaks teha vaenlase kaitseliinide hõivamise ja nende valmisoleku inseneri mõttes, vaenlase vägede olemasolu metsas, määrata vaenlase reservide liikumist mööda maanteed, pinnasteed ja nende koondumine raudteejaamadesse.

Üks selle modifikatsioone võib olla tõhus vahend vaenlase vägede transpordi- ja tuletoetushelikopterite, aga ka vaenlase tankide ja soomustransportööride vastu võitlemisel.

Modifikatsioonid:

Amfiiblennuki põhiplatvormi saab hõlpsasti muuta mitmesugusteks kiirabi-, ründe-, transpordi-, patrull- jne modifikatsioonideks, olenevalt kere kaitse tüübist, mida toodetakse kahes versioonis:

• põhineb alumiiniumisulamite kasutamisel
• põhineb titaanisulamite kasutamisel koos keevitatud titaanist kokpiti loomisega koos Kevlari kiudude kasutamisega

Mõõdud:

• amfiiblennuki pikkus - 12,5 m
• kõrgus - 3,5 m
• tiibade siruulatus - 14,5 m

Kere mõõtmete järgi mahutab 8 sõdurit standardsete relvade ja toiduvarudega.

Mootorid:

Elektrijaam koosneb:

• peamise turbopropellermootori Pratt&Whitney PT6A-65B võimsus - 1100 hj
• tõstemootor õhkpadja loomiseks PGD-TVA-200 võimsusega 250 hj. Koos

Massid ja koormused:

• stardimass - 3600 kg

Lennuandmed:

• maksimaalne lennukiirus kuni 400 km/h
• reisikiirus kuni 300 km/h
• lennuulatus maksimaalse kandevõimega 1000 kg - kuni 800 km
• lennuulatus - maksimaalne praam - kuni 1500 km

Amfiiblennuki loomise ja seeriatootmise programm hõlmab:

• TEJ "AeroRIK" - projekti arendaja
• JSC Nižni Novgorodi lennutehas Sokol - lennukitootja
• JSC Kaluga Engine - turboventilaatori (TVA-200) tootja õhkpadja loomiseks

Amfiiblennuki esialgne versioon oli varustatud Kanada ettevõtte Pratt & Whittney tõukemootoriga - RT6A-65B, mille asukoht oli kerel tagumine. Tulevikus on seeriatootmise käigus kavas paigaldada Venemaal või Ukrainas toodetud lennukimootorid.

Väidetavad relvad:

• üks 23-mm kaheraudne relv GSh-23L 250 padruniga
• 2 õhk-õhk raketti R-3(AA-2) või R-60(AA-8) laseri suunamispeadega rasketes ilmastikutingimustes
• 4 PU 130 mm
• ÕED C-130
• PU UV-16-57 16x57 mm
• NUR Konteiner luurevarustusega

Sellele lennukile on plaanis paigaldada pardasihik ASP-17BTs-8, mis võtab automaatselt arvesse kõigi kasutatavate relvade ja laskemoona ballistikat. Pardale paigaldatakse ka radari kiiritushoiatussüsteem SPO-15 koos dipoolreflektorite väljutamise seadmetega ja üle 250 infrapunakasseti.

Kuigi Venemaal ja mujal maailmas jätkuvad arutelud kergete ründelennukite kasutamise võimaluse üle maavägedes, on tänu sellele, et lahinguvälja lennuki eluiga tänapäevastes lahingutingimustes on väga lühike, leidub selliseid väiteid ka tankide ja tankide ning ründelennukite kohta. soomustransportöörid ja isegi droonid.

Seetõttu, hoolimata suurenenud ohust ründelennuki meeskonna elule kaasaegne võitlus, õhusõidukite roll maavägede otsesel toetamisel ainult suureneb ja aja jooksul on jalaväel selline lennukid, milline vorm uus klass lahingulennundus – lahinguväljalennukid.