Soomustransportöör "Boomerang": tehnilised omadused, fotod. Uus Vene soomustransportöör Uus Vene soomustransportöör bumerang

Nagu ütles Lõuna sõjaväeringkonna ülem kindralpolkovnik Aleksandr Dvornikov meedia esindajatele, ütlesid üksused. Merekorpus Dagestanis paiknev Kaspia laevastik sai soomustransportööre BTR-82A. Samuti. Telekanali Zvezda kodulehel on juttu uuest BTR-82A-st ja selle eristusest eelkäijatest.Viimaste aastate sõdade ja kohalike konfliktide kogemuse põhjalik uurimine näitab, et kombineeritud relvastusüksuste ja allüksuste varustamiseks kasutatakse kaasaegseid ratassoomukeid. on üha nõudlikumad, mis on võimelised tagama mitmesuguste lahingu- ja erimissioonide täitmise. 2000. aastate esimese kümnendi lõpuks sai selgeks, et Venemaal masstoodanguna toodetud ratastega soomustransportöörid BTR-80 ja BTR-80A ei vasta enam neile nõuetele täielikult. Sellega seoses, hoolimata asjaolust, et Venemaa on juba alustanud uute soomustransportööride väljatöötamist, mis põhinevad ühtsel ratastel soomusplatvormil "Boomerang", on Venemaa disainerid tihedas koostöös Venemaa kaitseministeeriumi spetsialistidega välja töötanud programmi soomustransportööride BTR-80 ja BTR-80A sügav moderniseerimine.

Meeskonna mugavuse suurendamiseks sõidukis ja väsimuse vähendamiseks marsside ja lahingute ajal, eriti kõrge temperatuuriga töötamisel, on BTR-82A-le paigaldatud kliimaseade.

6. mail 2008 kirjutas Vene Föderatsiooni peaminister alla valitsuse määrusele soomustransportööri BTR-90 kasutuselevõtu kohta. Selle aasta juunis anti välja Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldus selle sõiduki kasutuselevõtu kohta. Lisaks BTR-80A kasutuselevõtule, mis on kuulsa BTR-80 moderniseerimine, sai BTR-90 Rostocki soomustransportöör esimeseks uueks Vene soomustransportööriks, mis läks pärast Vene armee loomist teenistusse.

Formatsioonid liikuvad jõud Tänapäeval on need nõutud nii tavavägedes kui ka sisevägedes (sandarmeria, politsei). Selge on see, et sellised formeeringud peavad olema varustatud vastavate relvastuse ja varustusega, mis vastaks nõuetele.Kaasaegsed käsitlused relvastatud võitluse teooriast ja praktikast juhivad tähelepanu liikuvate vägede üha suurenevale rollile, mis on võimeline läbi viima kiireid, suure manööverdusvõimega tegevusi. suured ruumid, nii arenenud teedevõrguga kui ka väljaspool teid asuvates tööpiirkondades, samuti tõsise hävingu, üleujutuste, tehislike takistuste tingimustes, kus on vaja laia ja kiiret jõudude ja vahendite manöövrit. Sellega seoses hakkasid paljude riikide armeed looma selliseid vägesid, mis vastavad neile nõuetele.

Ja kuigi üks peamisi nõudeid liikurformatsioonide sõjavarustusele on kõrge taktikaline ja operatiivne mobiilsus, peab see samal ajal olema kõrge tase tulejõud ja turvalisus. Sellise varustuse relvastus peab olema universaalne, tagama avatud ja varjatud vaenlase tööjõu, lühi-, kesk- ja pikamaa tankitõrjerelvade, kergete lahingu- ja erisoomukite tõhusa hävitamise, samuti võitlema raskesoomukiga. lahingsõidukeid, hävitades viimaseid või kahjustades neid, põhjustades nende toimimise lakkamise lahingu ajaks. Samuti on vajalik, et liikuvates koosseisudes kasutatava varustuse relvastus oleks võimeline tagama neile kaitse armee lennunduse rünnakute eest.

Liikuvate vägede formatsioonide jaoks ei oma tähtsust nende arsenalis oleva varustuse võime ületada veetõkkeid, nagu järved, jõed, kanalid, üleujutusalad, samuti tegutseda kiiresti mere hõivamisel või kaitsmisel. rannikul või saarevööndis.Üheks probleemseks küsimuseks on liikurjõududele vajaliku kaitsetaseme ja soomukite vastupidavuse tagamine. Suures koguses suurekaliibriliste lahingukoosseisude ilmumine erinevate, sealhulgas ebaseaduslike sõjaväekoosseisude arsenali snaipripüssid ja kuulipildujad, kerged tankitõrjerelvad, kaevandusmaastiku ja teede laialdane kasutamine, esitavad kerge kategooria soomukite turvalisuse tagamiseks uued nõuded, mille hulka kuuluvad lahingumasinad jalaväe (BMP) ja soomustransportöörid (APC). Selle probleemi lahendamine ainult sõiduki soomuskaitse suurendamisega viib alati selle lahingumassi järsu suurenemiseni, mis viib liikuvusnäitajate vähenemiseni ja muudab selliste lahingumasinate ujumise teel veetakistuste ületamise praktiliselt võimatuks. Isegi soomuskaitse massi olulisel suurendamisel ei ole probleem täielikult lahendatud - sõidukid on endiselt haavatavad käeshoitavate tankitõrjerelvade, näiteks Venemaal toodetud tankitõrjeraketiheitjate tule suhtes. Seetõttu tuleks kergete lahingumasinate turvalisuse ja vastupidavuse suurendamise probleemi lahendamisele läheneda terviklikult, optimaalse kombinatsiooni kaudu. passiivsed fondid kaitse (soomustatud kere) ja muud meetmed, nagu sõiduki tulejõu, selle luurevõime suurendamine ja süsteemide kasutamine aktiivne kaitse.

Pikaajaline kogemus ratassoomustransportööride käitamisel Nõukogude Liidus ja Venemaal on täielikult kinnitanud disainerite valitud seda tüüpi arengutee õigsust. soomusmasinad, sobib kõige paremini mobiilsete jõudude varustamiseks. Seda kogemust silmas pidades hakati palju hiljem sarnaseid sõidukeid looma paljudes lääneriikides ja isegi Lähis-Ida riikides, mis on paljuski täidetud kaasaegsete ratastega soomustransportööridega, mida toodab Arzamas Machine- Ehitustehas OJSC, mis on osa Military-Industrial Company LLC-st.

Viimane sõna ratastega soomustransportööride ehitamise maailmakogemuse arendamisel on Arzamasi masinaehitustehase OJSC Venemaa disainerite loomine. uus auto see klass - BTR-90 "Rostock". Tulejõu, kaitse ja mobiilsuse kombinatsiooni poolest pole sellel sõidukil oma klassis maailmas endiselt analooge.

Soomustransportöör loodi, võttes arvesse sarnaste sõidukite lahingukasutuse kogemusi kohalikes konfliktides erinevates maailma piirkondades. Uus ratastega soomustransportöör BTR-90 "Rostock"(rataste paigutus 8x8) ületab oma omadustelt oluliselt praegu toodetavaid maailmakuulsaid Venemaa ja välismaa soomustransportööre. Seoses kõige eelnevaga Vene mudelid soomustransportöörid peale BTR-90 Oluliselt on suurendatud tulejõudu, kaitset ja liikuvust.

Relvakompleks BTR-90 "Rostock" annab lahenduse suur ring tulemissioonid, sealhulgas võitlus vaenlase tankide ja helikopteritega. Kahe tasapinnalise relvastabilisaatori kasutamine selle sõiduki relvastuskompleksis võimaldab liikvel oleva vaenlase pihta tõhusat tuld, mida paljudel soomustransportööridel varem polnud.

Relvakompleksi osana BTR-90 "Rostock", mis asub kahe mehe ringikujulises tornis, on 30 mm automaatkahuriga 2A42, koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja PKTM, kompleks kontrollitud raketirelvad 9K113M "Konkurs-M" ja 30 mm automaatne granaadiheitja AG-17.

Komandöri ja laskuri sihikusüsteemid (nende tüübid võivad olenevalt tellija soovist olla erinevad) tagavad tulistamise päeval ja öösel. Öösel kasutatakse sihtmärkide valgustamiseks kvantvalgustusseadet, pakkudes öösel sihtmärkide suuremat avastamisulatust, parandades nende tuvastamist ja vähendades oluliselt vaenlase infrapuna- ja termopildiseadmete tuvastamise tõenäosust. Sõidukiülema käsutuses on täiustatud kombineeritud vaatlusseade TKN-AI millel on oma kvantvalgustussüsteem ja laserkaugusmõõtja, mis suudab määrata sihtmärkide kaugust vahemikus 30 kuni 3000 m. Relvakompleksi tulejuhtimissüsteem (FCS) BTR-90 "Rostock" tagab laske pearelvast sõiduki komandöri kohalt.

Automaatkahuri, koaksiaalkuulipilduja ja automaatse granaadiheitja juhtimine on stabiliseeritud kahes tasapinnas. ATGM-e saab tulistada nii sõidukist kui ka kaugheitjast, mis suurendab kaitses sõiduki tulevõimet ja vastupidavust, jaotades tavarelvade tuld ja varjates sõiduki laskepositsiooni tegelikku asukohta.

Sõiduki kõrge turvalisuse ja vastupidavuse tagab soomustransportööri suletud kere, mis on suurendanud vastupidavust sõiduki- ja tankitõrjemiinide plahvatustele. Eesmine soomus BTR-90 võimeline vastu pidama väikesekaliibriliste automaatrelvade soomust läbistavatele mürskudele. Vajadusel saab teha lisabroneeringuid. Seest on sõiduki elamiskõlblikud ruumid kaetud spetsiaalse killunemisvastase materjaliga, näiteks kevlariga. BTR-90 varustatud automaatsed süsteemid tulekustutus, kollektiivne kaitse massihävitusrelvade eest ning šassii pardainfo- ja juhtimissüsteem.

Kliendi soovil saab sõiduki varustada kliimaseadme ja termopildi sihikuga.

Sõiduki suure liikuvuse tagab võimas mitme kütusega diiselmootor. 2V-06-2M ja hüdrostaatilise jõuülekandega hüdromehaaniline jõuülekanne ning iseseisev väändevarraste rattavedrustus, millel on suured dünaamilised käigud ja suure energiatarbega hüdraulilised amortisaatorid.

Konkreetne mootori võimsus BTR-90 on 23,2 hj/t, mis hüdromehaanilise käigukasti, automaatkäigukasti, kõigi nelikveoga rataste sõltumatu vedrustuse olemasolul muudab selle mobiilseks ja manööverdatavaks. Tänu pööratavale käigukastile, mis tagab samad kiirused edasi ja tagasi, sai võimalikuks pöörata kohapeal ümber oma telje, reguleerides sõiduki vastaskülgedel olevate rataste pöörlemiskiirust, mis on lahingutegevuse läbiviimisel väga oluline. linnas või kitsastel mägiteedel. Maksimaalne kiirus BTR-90 rohkem kui 100 km/h ja sõiduulatus kattega teedel vähemalt 800 km.

Uue soomustransportööri rehvid tagavad normaalse liikumise kuni 50 kuuliauku vastuvõtmisel ning vajadusel on võimalik liikuda täiesti tühjaks lastud rehvidel. Sõiduk jääb liikuvaks ja on võimeline täitma lahinguülesandeid isegi siis, kui kaheksast rattast neli on täielikult hävinud (mitte ühel küljel).

Vaatamata suurenenud lahingumassile, mis ületab 20 tonni, on sõidukil suurepärane merekindlus. Kiirus vee peal on 10 km/h, samas BTR-90 püsib enesekindlalt vee peal isegi kolme jõulise tormi korral.

Aastal palju paranenud BTR-90 ergonoomilised indikaatorid. Uut sõidukit saab varustada kliimaseadmega ning mitmeid selliseid näidiseid testiti ühes araabia riigis, kus need näitasid oma kõrgeid lahingu- ja tööomadusi.

Vaatamata soomustransportööri põhimudeli põhiliste lahinguomaduste kõrgele jõudlusele BTR-90 "Rostock" Military Engineering Center LLC (Military Industrial Company LLC osakond) disainerid töötavad pidevalt masina täiustamise nimel. Praegu töötatakse välja uusi võimalusi ja neid pakutakse potentsiaalsetele klientidele. BTR-90 arenenumate relvasüsteemide ja elektrijaamadega.

Laskuri kombineeritud päeva-/öine sihik (optiline, termopildi, laserkaugusmõõtja ja ATGM juhtimiskanalid on kombineeritud) ja komandöri kombineeritud panoraamsihik (sisaldab optilist, termopildi, televisiooni ja laserkaugusmõõturi kanalit) võivad tõsta igat tüüpi kaugusmõõtja laskmise täpsust. relvi ja laskemoona liike, sealhulgas liikvel olles, ning tegutseda ööpäevaringselt võitlustöö vähemalt 3,5 km kaugusel BTR-90 relvakompleksiga "Berezhok" tulejõunäitajaid on oluliselt suurendatud tänu uue automaatse tulejuhtimissüsteemi kaasamisele kaasaegsete sihikusüsteemidega laskurile ja komandörile ning uue võimsa ATGM-i paigaldamisele. "Kornet-E" ja 30 mm automaatne granaadiheitja AG-30M.

Uued vaatlussüsteemid koos automatiseeritud tulejuhtimissüsteemiga tagavad tule dubleerimise komandöri poolt.

Võitlustingimuste parandamiseks ja lasketäpsuse suurendamiseks on relvastabilisaator valmistatud uuel elemendialusel ning juhtimissüsteemis on digitaalne ballistiline arvuti koos lasketingimuste andurite süsteemiga. Tänu automaatse sihtmärgi jälgimissüsteemi olemasolule suureneb oluliselt liikuvate sihtmärkide ja madalalt lendavate õhusihtmärkide tabamise tõenäosus.

ATGM "Kornet-E" "Berezhok" BTR-90 , tänu oma suuremale soomuse läbitungile (kuni 1200 mm homogeenset soomust) tagab see kõigi olemasolevate ja tulevaste tankide, sealhulgas dünaamilise kaitsega varustatud tankide hävitamise esimese lasuga kuni 5500 m kaugusel. See on paigaldatud multiseadmele -laadimisheitja (kaks kanderaketti kummaski küljetornis), mis ei vaja lahingu ajal uuesti laadimist. Samal ajal suureneb lisaks tegevusjõu suurendamisele ka tulelahing, väheneb meeskonna tabamise oht ja tagatakse ATGM-ide tulistamise võimalus liikvel olles.

Lisarelvana relvakompleksi osana BTR-90 "Berezhok" seal on 30-mm automaatne granaadiheitja AG-30. Torni tagaküljel asub vertikaalselt stabiliseeritud paigaldus koos soomustatud salvega 300 granaadi jaoks. Granaadiheitja kasutamine lahingus, sealhulgas liikvel tulistamisel, võimaldab edukalt võidelda kaevikutes, maastikuvoltides, tehislike ja looduslike tõkete taga peidetud tööjõuga.

BTR-90 relvakompleksiga "Berezhok", jäädes samas tõhusaks sõidukiks, saab võimaluse edukalt lahendada tasemel teisi lahinguülesandeid (tankitõrje, õhutõrje). spetsiaalsed vahendid. Lõpuks võitluse tõhusus Soomustransportöör suureneb võrreldes sõiduki standardversiooniga 3,2 korda (arvutuses võeti efektiivsuse näitajaks relvasüsteemide lahingupotentsiaal). Tüüpilise lahingumissiooni sooritamisel (tankirühmaga tugevdatud motoriseeritud vintpüssikompanii rünnak rühma tugevale punktile), suurendades tõhusa laskeulatust liikudes igat tüüpi laskemoonaga, sealhulgas granaadiheitjalt, vähendatakse lahingukaotusi. 2,4–2,6 korda ja lahingumissiooni täitmine maksab 1,5–1,7 korda.

Sellel on veelgi suurem tulevõime BTR-90 relvakompleksiga "Melon". See koosneb 100 mm püssiheitjast 2A70, 30 mm automaatkahur 2A72 ja 7,62 mm kuulipilduja PKTMühes relvaplokis.

Laskuri kombineeritud päev/öine sihik optiliste, termopildistamise, laserkaugusmõõtja ja ATGM juhtimiskanalitega, samuti komandöri panoraamne kombineeritud sihik optilise, termopildi, televisiooni ja laserkaugusmõõtja kanaliga tagavad igat tüüpi relvade kõrge lasketäpsuse. ja laskemoona tüübid, sealhulgas liikvel olles. Uued optilis-elektroonilised seadmed laskuri ja komandöri sihikusüsteemidele võimaldavad ööpäevaringset lahingutööd läbi viia vähemalt 3,5 km kaugusel.

Automatiseeritud tulejuhtimissüsteem sisaldab digitaalset ballistilist arvutit koos lasketingimuste andurite süsteemiga ja automaatse sihtmärgi jälgimissüsteemiga, mis tagab suure tõenäosuse tabada liikuvaid sihtmärke ja madalalt lendavaid õhusihtmärke.

Juhitavad raketisüsteemid 9K117 koos ATGM-iga 9М117М-1 "Arkan", saadaval relvakompleksi osana "Melon" BTR-90 , tagab kõigi olemasolevate, sealhulgas dünaamilise kaitsega varustatud tankide hävitamise esimese lasuga kuni 5500 m kaugusel nii paigalt kui ka liikvel olles. Kompleksi ATGM juhtimissüsteem raketi teleorienteerimisega infolaserkiires on kõrge mürakindlusega ja ei käivita kiirguse madala intensiivsuse tõttu sihtpaakide laserkiirguse andureid. Automaatlaadur ATGM tagab kõrge lahingukiiruse ja vähendab meeskonna väsimust.

Automaatne tulejuhtimissüsteem koos relvastabilisaatoriga võimaldab tulistada 100-mm püssiheitjast suure plahvatusohtlikkusega kildmürske kaudtulistamise positsioonidelt.

Praegu uurivad Sõjatehnika Keskuse projekteerijad võimalust paigaldada see jõuallikaks BTR-90 neljataktiline diiselmootor UTD-32TR turboülelaaduriga, 510 hj. kombineerituna hüdromehaanilise ja hüdrostaatilise jõuülekandega. See elektrijaam on kompaktsem ja mootorit ise toodab Military Industrial Company LLC-sse kuuluv Barnaultransmash OJSC. Selle aasta lõpuks BTR-90 uue elektrijaamaga tuleb katsetamiseks esitada.

Tellija soovil soomustransportöörid BTR-90 saab varustada lisavarustusega. Kõikidele masinatele pakuvad garantii- ja garantiijärgset teenindust Arzamas Machine-Building Plant OJSC ja Military Industrial Company LLC spetsialistid.

Erinevate modifikatsioonide BTR-90 jõudlusnäitajad

Venemaa kaitsetööstusel on laialdased kogemused soomustransportööride loomisel ja masstootmisel. Mitme aastakümne jooksul on välja töötatud ja tootmisse võetud mitmeid selliste seadmete mudeleid ning sarnased teosed on veel pooleli. Mitu aastat tagasi, nähes potentsiaalsete klientide vajadusi, lõi üks ettevõtetest soomustransportööri BTR-87. Antud projektis sooviti juba teadaolevaid ideid ja lahendusi kombineerida kaasaegsetele soomuslahingmasinatele iseloomulike omadustega.

Paljutõotava soomustransportööri projekti töötasid ennetavalt välja Military-Industrial Company LLC spetsialistid; Arendustöö algas juba mitu aastat tagasi. Projekti olemasolu sai teatavaks 2016. aasta kevadel tänu Military Industrial Company koosseisu kuuluvale ettevõttele Hull Plant (Vyksa). Ametlik esitlus ettevõtte arengu kohta sisaldas fotot tundmatust soomusmasinast nimega BTR-87. Teatavasti näidati paar kuud enne seda eksperimentaalsõidukit kitsale spetsialistide ja sõjaväelaste ringile Army-2015 foorumil.

Rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil “Armee-2017” toimus BTR-87 esimene ametlik avalik väljapanek, mille käigus sai publik sõidukiga tutvuda. Tuleb märkida, et selleks ajaks oli prototüüp läbi teinud mõned muudatused ja saanud uued lahinguomadused. Kõik see mõjutas muu hulgas välimus soomustransportöör. Projekti põhisätted jäid aga samaks.

Varasemate aastate andmetel oli projekti BTR-87 eesmärgiks olemasoleva soomustransportööri BTR-82A sügav moderniseerimine, mille eesmärk oli tõsta sõiduki enda ja dessandi kaitse taset mahavõtmisel. Tegelikult oli see olemasoleva mudeli ümbertegemine vastavalt kaasaegsetele vaadetele selliste seadmete välimuse ja kasutamise kohta. Selliste probleemide lahendamiseks oli vaja ümber töötada kere kujundus ja radikaalselt muuta selle paigutust. Hiljem selgus, et projekt hõlmas ka relvakompleksi tugevdamist.

Samuti teatati, et BTR-87 on mõeldud eelkõige müügiks kolmandatesse riikidesse. See võib oma turuosa võita tänu tehniliste ja lahinguomaduste edukale kombinatsioonile ning mõistlikele kuludele. Viimane oli tingitud maksimaalsest võimalikust ühendamisest suhteliselt lihtsa ja odava BTR-82A-ga.

BTR-80 perekonna kodumaiste soomustransportööride kohta on traditsiooniliselt kaks peamist kaebust. Esiteks on ebapiisav ballistilise ja miinikaitse tase, mis ei vasta enam praegustele ohtudele. Teiseks on nendel sõidukitel konkreetne paigutus väeosa keskse asukohaga, mille tulemusena peavad sõdurid maha tulema külguste kaudu. See ei võimalda neil end kohe soomuskerega katta ja toob kaasa lisariske. Lõpetuseks, olemasolev relvasüsteem 30 mm kahuri ja 7,62 mm kuulipildujaga on pikka aega olnud arutelu teemaks.

Sõjatööstuskompanii projekt pakkus kõigile neile küsimustele väga edukaid lahendusi. Selle tulemusel on BTR-87 kõrgema kaitsetaseme, suurema kasutusmugavuse ja suurema tulejõuga võrreldes baasmudeliga soodne. Sellest hoolimata jääb see alles kõrge asteühendamine BTR-82A-ga.

Uue projekti kõige tõsisemad muudatused tehti olemasolevasse soomuskere. See säilitab mõningaid sarnasusi põhitootega, kuid erineb sellest märgatavalt. Seega viis põhiüksuste erinev paigutus esi- ja tagaosade kuju muutumiseni. Lisaks tuli eemaldada või teisaldada osa siseseadmete elemente.

Uue soomuki paigutus, pealtvaade. Joonis Gurkhan.blogspot.com

Kaitsetaseme poolest erineb uue sõiduki soomustatud kere eelkäijast vähe. Samal ajal näeb projekt BTR-87 ette võimaluse paigaldada täiendavaid hingedega paneele. Metallist ja keraamiliste elementidega seadmed tõstavad oluliselt soomustransportööri kaitsetaset vastavalt olemasolevatele ohtudele. Sõiduki esiprojektsioon koos monteeritud moodulitega suudab taluda 23-mm kahurimürsku, kui seda tulistada 500 m kauguselt.Oma ja lisasoomus pakuvad igakülgset kaitset ka 12,7 mm kuulide eest.

Projekti ühe põhiülesande lahendamiseks muudeti laevakere paigutust. Selle esiosas on nüüd ainult kitsas kaheistmeline juhtkamber, mis asub vasakul küljel. Sellest paremale, suurde kambrisse, paigutati mootor ja peamised ülekandeelemendid. Muud jõuülekande osad, nagu varemgi, asuvad alumisel tasemel. Juhtruumi ja mootoriruumi taga on suur elamiskõlblik maht, mis võtab enda alla veidi üle poole kere kogupikkusest.

Selle sektsiooni esiosas oli omamoodi lahingukamber, kus oli koht operaatori-relvamehe ja vajalike seadmete jaoks. Kõik ülejäänud mahud on suur sõjaväekamber kahe istmereaga. Projekti põhisätete kohaselt peab dessant lahkuma oma sõidukist tagumiste uste kaudu, mis võimaldab võimalikult kaua suure soomuskere katte alla jääda.

Eesmisse mootoriruumi on paigaldatud diiselmootor YaMZ-53602 võimsusega 312 hj. YaMZ-183-75 siduri kaudu on see ühendatud viiekäigulise YaMZ-12051 käigukastiga. Kliendi soovil saab masina varustada hüdromehaanilise jõuülekandega GMP-3361. Mõlemal juhul kasutatakse mehaanilise ajamiga kaugjuhtimispulte, mis lihtsustavad tööd ja suurendavad mõningaid omadusi. Käigukast tagab vedu kõigile kaheksale rattale. BTR-82A-lt laenatud teljed on varustatud lukustusdiferentsiaalidega.

Mootoriruumi sees on ka diiselgeneraatori komplekt DGU8-P27.5-VM2. Tema abiga tagatakse põhisüsteemide toide, kui peamootor on välja lülitatud.

Uue soomustransportööri šassii on laenatud olemasolevalt sõidukilt. See sisaldab kaheksat suure läbimõõduga ratast, millel on väändvarraste vedrustus, mis on tugevdatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Sarnaselt põhisoomukile on teljed paigutatud erinevate vahedega: teise ja kolmanda telje vahekaugust suurendatakse.

Muudetud prototüüp näitusel Army-2017. Foto Vpk.name

Soomusmasin jäi vedelema, kuid nüüd kasutatakse nende probleemide lahendamiseks muid seadmeid. Vee peal liikumiseks kasutab BTR-87 paari taha paigaldatud veejuga. Need seadmed on paigutatud kere tagumistesse niššidesse, neljanda telje taha. Manöövrite sooritamiseks pöörlevad veekahurid ümber vertikaaltelje. Kere esiosas on kokkupandav laineid peegeldav kilp.

BTR-87 “päris” relvakompleksi põhielemendid. See sõiduk on varustatud BPPU-1 tornikahuri-kuulipilduja kinnitusega. Samas tõi kere paigutuse muutus kaasa selle, et tornirõngas nihkus katuse esiosast keskosa poole. Installatsioon on endiselt varustatud 30-mm 2A72 automaatkahuriga ja 7,62-mm koaksiaalkuulipildujaga PKTM. Sihtmärkide otsimiseks ja sihtimiseks on torni külge paigaldatud optilised instrumendid.

Esialgu kandis BTR-87 BPPU-1 oma algses konfiguratsioonis. Eelmisel aastal demonstreeriti seda muudetud relvasüsteemiga. Torni külgedele ilmusid kaks kanderakett, millel olid alused paari transpordi- ja kandekonteinerite jaoks. Arendaja sõnul saab soomustransportööri varustada leegiheitjatega RPO-A või tankitõrjerakettidega Kornet. See suureneb dramaatiliselt tulejõud soomusmasinaid ja laiendab tõhusalt rünnatud sihtmärkide nimekirja.

Teatati, et paljutõotav soomustransportöör saab kliendi soovil vastu võtta ka muid lahingumooduleid. Kaalutakse võimalust paigaldada mehitatud ja kaugjuhitavad süsteemid ühe või teise relvaga. Sobiva korralduse olemasolul saab olemasolevat šassii kasutada isegi suurekaliibriliste suurtükiväesüsteemide lahinguruumide paigaldamiseks.

BTR-87 enda meeskond koosneb kahest inimesest. Kaks üksteise järel asuvad eesmises juhtseadis. Juht istub esiistmel ja komandör taga. Nende kohtade kohal on oma luugid koos vaateseadmetega. Juhtruumil pole tagumist vaheseina ja sealt pääseb maandumisruumi. Kolmas meeskonnaliige, kes juhib lahingumoodulit, asub otse selle all.

Soomustransportööril on taha paigaldatud väeosa, kuhu on paigaldatud kaheksa kokkuklapitavat istet sõduritele. Väed istuvad mööda külgi, vastamisi. Istmed on paigaldatud kere külgedele, mis teatud määral vähendab negatiivne mõju põhja alt tulev lööklaine. Pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks on vägede sektsioonil kaks tagaust. suured suurused. Katusel on istmete kohal neli luuki.

Olemasoleva kere radikaalne ümberkujundamine tõi kaasa märgatava kontuuride muutuse ja sõiduki mõõtmete suurenemise. BTR-87 pikkus on kasvanud 7,95 m-ni, laius veidi alla 3 m, kõrgus üle 3 m. Võitluskaaluks ilma monteeritud soomuseta määratakse 16,5 tonni Suurenenud võimsusega mootori tõttu sõiduk kiirendab maanteel kuni 90 km h. Maksimaalne kiirus vee peal ulatub 10 km/h. Jõuvaru – 800 km.

Teada on, et soomustransportööri BTR-87 töötas välja sõjatööstuskompanii omal algatusel ja ilma Vene või välismaa sõjaväelaste käsuta. Kuid juba 2015. aastal lisati sõjatehnilise foorumi “Armee” ekspositsiooni suletud ossa sellise masina prototüüp. Millist tagasisidet see soomustransportöör Vene sõjaväelt sai, pole teada. Kaks aastat hiljem näidati autot esimest korda avalikkusele uue foorumi “üldise” ekspositsiooni raames. Põhiliste võimete täielikumaks demonstreerimiseks seisis soomustransportöör näituseplatsil avatud tagauksed.

Esitatud soomustransportöör äratas teadete kohaselt foorumi Army 2017 külastajate tähelepanu, nii tsiviil- kui ka sõjaväelasi. Samas pole veel infot potentsiaalsete klientide tegeliku huvi kohta. Isegi kui BTR-87 suutis ühe või teise välisarmee huvi äratada, pole läbirääkimiste alustamisest ja lepingu sõlmimisest veel juttu olnud. Kas sellist infot ka edaspidi ilmub, näitab aeg.

Olemasolevate andmete põhjal võib eeldada, et BTR-87-st on võimalik saada seeriaseadmete tarneleping. Sellel soomusmasinal on mitmeid iseloomulikke omadusi, mis muudavad selle teatud armeede jaoks kasumlikuks ostuks. Esiteks võib potentsiaalsete ostjatena käsitleda piiratud rahaliste võimalustega väikeriike, kes peavad uuendama oma kaitstud jalaväesõidukite parki. Vaatamata mitmetele olulistele piirangutele on BTR-87 omaduste ja omaduste suhe väga soodne.

Projekti BTR-87 peamisteks eesmärkideks oli tõsta sõiduki enda ja mahatulnud langevarjurite kaitsetaset. Säilitades vanemate soomusmasinate kere põhiparameetrid, kasutatakse projektis monteeritud lisasoomust, mis suurendab märkimisväärselt kaitsetaset. Lisaks viidi väeosa ahtrisse ja jäeti ilma küljeukstest. Kõik see mõjutab arusaadavalt maandumisjõu ohutust reisimise ja maabumise ajal.

Olemasolev prototüüp BTR-87 kandis algselt BPPU-1 kahuri ja kuulipilduja kinnitust algsel kujul. Hiljem täiendati seda juhitavate tankitõrjerakettidega, mille asemel saab kasutada muid relvi. Korneti kompleksiga konfiguratsioonis saab soomustransportöör tõsiseid eeliseid teiste oma klassi kodu- ja välismaiste seadmete ees. Mitte igaüks kaasaegsed soomustransportöörid Nad kannavad regulaarselt tankitõrjesüsteeme ja suudavad võidelda hästi kaitstud sihtmärkidega.

Võimalik täiendusvõimalus BTR-87-le erinevate kereliinide, uue lahingumooduli ja ahtri rambiga. Joonistus Gurkhan.blogspor.com

Struktuurne ja tehnoloogiline järjepidevus, samuti uue sõiduki ühendamine BTR-80 perekonna varustusega peaks lihtsustama ja vähendama tootmiskulusid koos järgneva tööga. Seega osutub BTR-87 üsna odavaks ja lihtsaks, kuid samal ajal oma põhiomaduste ja võitlusomaduste poolest eelkäijatest paremaks.

Selline kommertspakkumine peaks ennekõike huvi pakkuma arengumaad piiratud võimalustega. Paljud armeed vajavad kaasaegseid soomusmasinaid, kuid mitte kõik ei saa piisavalt raha ega suuda neid osta. Sellises olukorras osutuvad sellised mudelid nagu Vene BTR-87 väga edukaks ja paljutõotavaks kompromisslahenduseks.

Mis puutub kodumaistesse struktuuridesse, siis võivad nad huvi näidata ka esialgse soomustransportööri vastu. Mitmete teiste kaasaegsete arenduste, sealhulgas täiesti uute ja muude võimaluste poolest erinevad arenduste olemasolu vähendab aga tõsiselt BTR-87 potentsiaali "koduturul".

Siiski ei tasu lootustandvat soomustransportööri üle hinnata. See masin töötati välja rohkem kui kolm aastat tagasi ja mõni kuu hiljem sai see tuntuks laiemale avalikkusele ja välismaistele spetsialistidele. Eelmisel aastal oli seda esimest korda avatud näitusel. Vaatamata piisavalt vanas eas, BTR-87 ei ole veel õnnestunud saada ühegi lepingu objektiks. Kas see olukord tulevikus muutub, võib igaüks arvata. Sündmused võivad areneda kas optimistliku või negatiivse stsenaariumi järgi.

Olenemata asjade hetkeseisust ja edasised arengud, tuleb märkida, et BTR-87 projekt pakub teatud huvi. Selle sõiduki loomise ajal suutsid kodumaised insenerid lahendada olemasolevate jalaväe soomusmasinate põhiprobleemid, kasutades võimalikult laialdaselt valmisarendusi ja üksusi. Potentsiaalsete klientide huvi korral võib olemasolev projekt saada edasine areng. Kas nad seda muudavad ja milleni see kaasa toob, selgub hiljem.

Põhineb saitide materjalidel:
https://rg.ru/
http://tass.ru/
https://vpk.name/
http://otvaga2004.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.com/

Suure võidu 70. aastapäeva auks toimuvaks paraadiks valmistatakse ette uusi Venemaa sõjatehnika mudeleid, mis on kavas lähiajal vastu võtta. Nende hulgas on soomustransportöör Boomerang. Fotosid sellest BTR-82 asendamiseks loodud soomustransportöörist avaldatakse seni harva. Ka praegu on sõidukid kaetud presenditega, et hoida suuremad relvad ja valvesüsteemid võõraste pilkude eest eemal. Kuid osa teavet lekib ajakirjandusse ja tuleks eeldada, et see toimub täieliku volitusega. Selle järgi saab hinnata peamiste tehniliste lahenduste uuenduslikkust, mida on kasutatud Boomerangi soomustransportööri, millel on ametlik tähis VPK-7829, projekteerimisel.

Soomustransportöörid kui varustuse liik

Soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad on sõidukid, mis on loodud täitma kahekordset ülesannet: nad peavad toimetama jalaväeüksused lahinguväljale ja varustama neid tuletoetus. Mõnel juhul kasutatakse neid edasitungivate sõdurite varjamiseks, kuid see on võimalik ainult siis, kui kaitsejõudude käsutuses pole võimsaid soomustõrjerelvi. Vastasel juhul on suhteliselt kerge kaitsega (tavaliselt kuulikindlad ja killunemisvastased) sõidukid määratud saama kiiresti mürskude, ATGM-ide või käsigranaadiheitjate tabamust.

NSV Liidus ja teistes riikides välja töötatud soomustransportööridel on veel üks puudus: need on miiniväljade suhtes väga haavatavad. Masinad on traditsiooniliselt püüdnud asju lihtsamaks teha, pakkudes neile vajalikku maksimaalne kiirus ja tulejõud, samuti õhu liikuvus ning seetõttu on põhja kaitse nõrk. Kui maamiini või tankitõrjemiin plahvatab kokkupõrke hetkel, on meeskonna ja kõigi teiste laevakere sees olevate sõjaväelaste tõsine surmaoht survemõju tõttu. Just sel põhjusel relvakonfliktide ajal viimased aastakümned(kaasa arvatud Afganistani sõda) sõdurid eelistasid reeglina marsil olla soomukitel, karttes üsna põhjendatult vähem vaenlase kuule kui teele pandud salakavalaid miine.

Uue Vene soomustransportööri "Boomerang" projekteerimisel püüdsid sõjatööstuskompanii disainerid tasandada asjaolusid, mis takistavad seda tüüpi relvade põhifunktsioonide edukat täitmist ja laiendada selle võimalusi.

Radikaalsed tehnilised ja ideoloogilised muutused

Traditsiooniliselt tuginevad Venemaa sõjavarustuse disainerid aastal omandatud kogemustele nõukogude aastad. Seekord lükati aga tavapärane süsteem juba algusest peale kõrvale. 90ndatel tehti tööd uue soomustransportööri "Rostok" (BTR-90) loomiseks, mis oli BTR-82 sügav moderniseerimine, kuid kaitseministeeriumi juhtkonda ei avaldanud tulemused. Projekt kandis nime "Sleeve". Mootor pidi olema paigutatud auto keskele, siseruum jäi kitsaks ning proovi modifikatsioonipotentsiaal oli ülimalt piiratud. Töö BTR-90 kallal peatati, kuid nad otsustasid mõned edukad lahendused üle viia uude Boomerangi projekti. Soomustransportöör tuli aga praktiliselt uuesti luua, vaadates täielikult üle kogu lahingumasina ideoloogia ja arhitektuuri.

Mida teatakse "Bumerangist"

Lisaks avaldatud piltidele on usaldusväärselt teada varustatud sõiduki kaal - see on 20 tonni, kuid eeldatakse, et teatud modifikatsioonide korral võib see ulatuda 25-ni. Mootori paigutus on ratsionaalne: see hõivab esiosa ja osaliselt keskmise pikkuse soomustatud kere, mis kaitseb meeskonda ja jalaväelasi. Väeruumi siseruumala on suurenenud võrreldes BTR-82 ja teiste Nõukogude konstrueeritud mootoriga jalaväemasinatega. See on tingitud asjaolust, et in kaasaegsed tingimused sõjaväelastel on ulatuslikum varustus, sealhulgas soomusvestid. Sõdurid suudavad ruumikast sõidukist lahkuda palju kiiremini kui kitsast, nii et mõõtmete suurendamine pole mitte ainult mugavuse, vaid ka ohutuse küsimus. Ja ta sai palju tähelepanu.

Personalikaitse

Avalik-õiguslikele meediakanalitele edastatav mitte eriti rikkalik teave sisaldab teavet selle kohta, et soomuskorpuse isikkoosseisu kaitse tase alates kahjustavad tegurid, mida potentsiaalne vaenlane praeguses etapis kasutab, on enneolematu. Sellele aitavad kaasa mitmed revolutsioonilised tehnilised lahendused, sealhulgas paigutus, kihilise soomuskaitse kasutamine ja erimeetmed, mis kaitsevad altpoolt lööklaine mõju eest. Isegi istmed ei ole põrandale kinnitatud – need on riputatud ülemise plaadi küljes ja aitavad tugeva tõuke ajal lööki pehmendada. Samuti on oluline, et meeskond, nagu ka dessandi, lahkuks vajadusel sõidukist läbi tagumiste luukide ja uste, vältides tulesektoreid. Boomerangi soomustransportööri disain pakub ka seda erinevat tüüpi aktiivne kaitse.

Tankisoomus

IN kaasaegne võitlus vaenlane võib kasutada mis tahes, sealhulgas kõige võimsamaid tankitõrjesüsteeme. Kumulatiivsed mürsud ja rakett-granaadid põlevad läbi kõige paksema soomuse; nende disain on loodud alistama kõik olemasolevad seadmed. Tänapäeval on lihtsalt võimatu täielikult tagada läbitungimatust, kuid selle ülesande raskendamine tähendab edu tõenäosuse suurendamist. Boomerangi soomustransportöör VPK-7829 on varustatud spetsiaalse soomukiga, mida pole kunagi kasutatud jalaväesõidukite kaitseks. Spetsiaalsesse paneeli integreeritud keraamiline kiht suudab kumulatiivse juga kinni hoida ja takistada selle tungimist kehasse. Seda tüüpi soomus on tavaliselt mõeldud tankidele, kuid tänapäevased nõuded ajendasid sõjatööstuskompleksi insenere seda kasutama transporteri jaoks.

Jõuallikas ja šassii

Üksikasjad on teadmata, nagu ka Boomerangi soomustransportööril käitava diiselmootori võimsus. Tehnilisi omadusi ei ole avalikustatud, kuid on ilmne, et need ületavad oluliselt varasemate väljalasete (BTR-80, BTR-82 ja eriti BTR-70) sõidukite jõudlust, millest võib järeldada, et jõuallikas lihtsalt ei saa olla nõrgem. üle 600 hobujõu. Mõõtmed on varasemate mudelitega võrreldes suuremad, kaitse on täiustatud, seetõttu on kiiruse ja manööverdusvõime tagamiseks vajalik vastav võimsus. Teine asjaolu - diiselmootori nihkumine keskteljest ja juhi läbipääsu olemasolu reservluugi juurde - näitab, et jõudude ülekandmine ratastele toimub ebatavalisel viisil. Tõenäoliselt on igal rullikul oma elektriajam ja ette paigaldatud mootor varustab generaatori võlli energiaga. Seda versiooni toetab ka graatsia, millega veekahurid on kinnitatud soomuskere külge.

Platvormi mitmekülgsus

Algusest peale (arendus algas väidetavalt 2010. aastal) loodi uus Vene soomustransportöör "Boomerang" mitte ainult jalaväe ja selle tuletoetuse kohaletoimetamise vahendiks. Sellest peaks saama alus (platvorm), millel on tagatud tehniline võimekus toota erineva otstarbega masinaid ning vajadusel ka potentsiaali kiireks ümbervarustuseks mooduleid vahetades. Šassii baasil on kavas toota tankitõrje mobiilseid süsteeme, haavatute evakuaatoreid, rindeluure-, õhutõrje- ja elektroonilist sõjavarustust. Seetõttu on ka meediale kättesaadavaks saanud pildid salaautost erinevad. Uuel Vene soomustransportööril "Boomerang", mille fotol on mõnikord näha torni puudumist või mõne teadmata otstarbega seadme olemasolu, võib olla väga erinevaid konfiguratsioone.

Relv

See jalaväemasin on väga tõsiselt relvastatud. Esimene asi, millele iga sõjaväevaatleja vanast harjumusest tavaliselt tähelepanu pöörab, on tornipüstol. Ajakirjanduses välja kuulutatud standardversioonis on see kiirtulega (2A42), 30 mm kaliibriga ja kaugjuhitav. Siiski on ka teavet, et Boomerangi soomustransportööri prototüübid on 57-mm automaatkahuriga. Meeskonnast isoleeritud robotlahingumoodul sisaldab ka 7,62-kaliibriga PKTM kuulipildujat ja kahte Korneti kanderaketti, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 10 km kaugusel. Relvasid juhib automatiseeritud juhtimissüsteem, mis otsib sihtmärke (sh kamuflaažilisi) automaatselt iga ilma ja valguse korral.

On ka variant, kus kiirlaskesuurtükipilduja asendatakse 12,7 mm kuulipildujaga, millel on ka arvutijuhtimine.

KAZ

Sellele teabele pole veel ametlikku kinnitust, kuid eksperdid usuvad, et Boomerangi soomustransportööril võib varustuse osana olla aktiivne kaitsekompleks. See süsteem kaitseb teatud raadiusega poolkeral asuvat lahinguüksust peaaegu kõigi relvade eest, nagu ATGM, NUR ja isegi tankitõrje kestad. Kui masstoodangu üksused on tegelikult varustatud KAZ-idega, siis uuest soomustransportöörist saab jalaväe kõige kaitstum transpordi- ja tuletoetus maailmas. Koos teiste elektrooniliste seadmetega, millega Boomerang on varustatud, on aktiivne kaitsekompleks osa integreeritud juhtimissüsteemist, mis hõlmab kõiki lahingumasina funktsioone - alates elektrimootorite töö jälgimisest kuni ülitäpse hoiatuse ja navigeerimiseni. Öösel vaatlusel kasutatakse termopilditehnoloogiat. Ülem saab alati hinnata komponentide ja koostude töökõlblikkust või nende kahjustuste ulatust tänu mugavale näidule.

Ujuv soomustransportöör

Kahe sümmeetriliselt paikneva veekahuri olemasolu sõiduki tagaosas näitab sõiduki võimet ületada veetakistusi. See kvaliteet on väga oluline kohalike taktikaliste operatsioonide tingimustes, mille käigus ülekäigukohtade rajamine on raskendatud või võib põhirünnaku suuna paljastada ning sildade hõivamine ei ole alati õigustatud. Navigeerimisomadused võivad olla väga kasulikud merel või jõel maandumisel, eriti kui dessantlaev ei saa kalda lähedale tulla. Pole täpselt teada, millise kiiruse veekahurid Boomerangi soomustransportöörile annavad, projekteerimisbüroo esindajad piirduvad mõistega "pole paha".

Projekti väljavaated

Möödub väga vähe aega ja tänane ainulaadne sõiduk muutub sõjaväeosades üsna tavaliseks ja tuttavaks, tõrjudes välja BTR-80, mille tootmine jätkub tõenäoliselt ka ekspordiks - mitte iga riik ei saa endale lubada kaasaegset ostmist. , kallid kõrgtehnoloogilised seadmed.

Suure seeria käivitamine on kavandatud 2017. aastal. See algab pärast põhjalikku ülevaatust ja täiemahulisi katseid vägedes, mis kinnitavad uue mudeli lahinguvalmidust ja kõrget efektiivsust. "Bumerangid" saavad tehniline alus Vene armee motoriseeritud jalaväeüksused.

Venemaa suurim sõjalis-tehniline salong "Army-2018" toimub Moskva lähedal Kubinkas 21.-26.augustini. Vene ja välismaised ettevõtted esitlevad 12 kohas Alabinos ja Vene relvajõudude Patriot kultuuri- ja puhkepargis uusimaid kujundusi. sõjavarustus. Foorum hõlmab näitusi, demonstratsioone ning teadus- ja äriprogramme. Näitusel osaleb Venemaa sõjatööstuskompleksi esindajate hulgas juhtiv kodumaine soomusmasinate tootja Military Industrial Company LLC (VPK). Relvanäituse eelõhtul rääkis sõjatööstuskompleksi peadirektor Aleksandr Krasovitski RIA Novosti korrespondentidele Ivan Surajevile ja Irina Alšajevale foorumil esitletavatest ettevõtte uutest toodetest, modifitseeritud soomusauto Tiger võimalustest, olemasolevate sõidukite moderniseerimine, viimased arengud ja paljulubava ratasplatvormi Boomerangi loomise ajastus.

— Aleksandr Vladimirovitš, sõjatööstuskompleks püüab igal armee foorumil uusi tooteid näidata: kuidas kavatsete seekord Kubinka relvasalongi külastajaid üllatada?

— Jah, meie vana traditsioon on igal armeenäitusel esitleda midagi uutest arengutest. Seega näitame, et me ei seisa paigal, vaid areneme ja liigume edasi.

Seekord tõime kaasa uuendatud soomusauto Tiger – see on auto modifitseeritud versioon eriotstarbeline"Tiger-M SpN". Selle töö teostas sõjatööstuskompleks omal algatusel omavahendid. Seda tehti selleks, et näidata, et Tiigri potentsiaal pole veel ammendatud, ja tutvustada klientidele ettevõtte uusi arenguid. Lisaks sõiduki ninaosa välisilme viimistlemisele, mis muutis Tigeri kahtlemata kaasaegsemaks ja atraktiivsemaks, mõjutasid muudatused ka sõiduki lahinguomadusi. Disainerid on täiustanud mootorikaitset ning nüüd ei kaitse seda mitte ainult pealt soomustatud kapott ja ees soomustatud radiaatorivõre, vaid ka lisasoomusplaadid külgedel.

Sõiduki sisemus on varustatud viiepunkti turvavöödega meeskonnale mõeldud traumavastased istmed. Kuna aga selliseid istmeid rattakoobastele paigaldada ei saa, vähendati sõiduki meeskonda ühe inimese võrra – kuuelt võitlejalt viiele. Meeskonna mugavaks pardaleminekuks ja sealt väljumiseks on sõiduk varustatud külgedel olevate astmetega ja ahtri käändukse all oleva kokkuklapitava astmega. Uuendatud "Tiger" on varustatud kaasaegne süsteem igakülgne videoülevaade, mis tagab sõidukimeeskonna kõrge olukorrateadlikkuse.

Meie stendi külastajad saavad näha ka soomukit Tiger-M koos kaugjuhitava lahingumooduliga (RCM) Arbalet DM. Kuid see on pisut teistsugune lahingumoodul, mitte see, mida kõik on juba harjunud nägema meie “Tiigrite” peal Punasel väljakul paraadil. Selle mudeli eripäraks on see, et uue DBM-i relvastuskompleksi kuulub 23-mm automaatsuurtükk AP-23 või 40-mm automaatne granaadiheitja MGK-40. Olenevalt sooritatavatest lahinguülesannetest paigaldatakse moodulile kas üht või teist tüüpi relv. Uue DBM-i relvastuskompleks võimaldab võidelda kergelt soomustatud ja soomustamata vaenlase sihtmärkide vastu, kelle tööjõud asub nii avatud aladel kui ka looduslike varjupaikade taga või kõrguste vastupidistel nõlvadel, madalalt lendavate helikopterite ja lennukitega kuni kahe kaugusel. kilomeetrit. Oma lahingutõhususe poolest on uut tüüpi relvadega topeltsoomusrelvaga varustatud soomusmasin Tiger-M tänu võimsamatele relvadele ning parematele liikuvus- ja turvaomadustele tunduvalt parem soomusmasinate välismaistest analoogidest.

Lisaks esiküljega soomustransportööri näidis elektrijaam BTR-87 ka uue lahingumooduliga. Selle relvasüsteem sisaldab 30-mm automaatkahurit, koaksiaalset 7,62-mm kuulipildujat ja Ataka-T juhitavat raketisüsteemi koos automaatse tulejuhtimissüsteemiga (FCS). Uuendatud BTR-87 juhtimissüsteem tagab tulistamise kõigist relvakompleksi tüüpi relvadest paigalt, liikvel ja vee peal, päeval ja öösel.

BTR-87 kere mõõtmed on mugavad meeskonna ja vägede (kokku 11 sõdurit) majutamiseks, mugavad sõiduki transportimiseks igat tüüpi transpordiga ning selle läbimiseks vägedes kõigis tehnoloogilistes hooldus- ja remondiliinides. Samuti tagavad need hea merekindluse ujudes veetakistusi ületades. Sõiduki tagaossa paigaldatud kaks võimsat veekahurit võimaldavad soomustransportööril saavutada veepinnal maksimaalse kiiruse kuni 14 kilomeetrit tunnis.

— Milliseid uusi lahingumasinaid ja olemasolevate arenduste modifikatsioone sõjatööstusettevõte praegu arendab?

— Tänasel päeval tegelevad sõjatööstuskompleksi insenerid ja disainerid korraga 14 arendustööga, mille eesmärk on luua 14 uut sõidukit, sealhulgas uued modifikatsioonid soomukitest Tiger, soomustransportöörist BTR-82A ja Boomerangi ühtne ratastega soomustatud platvorm. Eelkõige töötame Atlet R&D projekti raames moderniseeritud soomuki Tiger prototüübi loomisega.

Sõiduki disaini täiustamise põhisuunad on selle kandevõime tõstmine kahe tonnini, samuti miinikindlus ja ballistiline kaitse. Arvan, et aasta lõpuks näeme selle masina prototüüpi.

Tegeleme ka BTR-80/82A perekonna ratassoomustransportööride moderniseerimisega. Vaatamata oma vanusele ei ole nende masinate potentsiaal kaugeltki ammendatud. Meie disainerid töötavad erinevate võimaluste kallal nende sõidukite täiustamiseks, sealhulgas nende varustamiseks kaasaegsemate lahingumoodulitega ja sõiduki turvalisuse suurendamiseks.

Armee 2018 näitusel demonstreeritakse varustuse dünaamilise väljapaneku raames soomustransportööri uut modifikatsiooni BTR-82AT. See lahingumasina modifikatsioon on varustatud Rostovi optika-mehaanilise tehase toodetud uue mitmekanalilise vaatlussüsteemiga, millel on termopildi kanal. Termopildi sihik suurendab järsult mitu korda sihtmärgi tuvastamise ja sihipärase pildistamise ulatust öösel, aga ka halva nähtavuse tingimustes - udu, lumesaju ja suure tolmu korral.

Sel aastal peame lõpetama Boomerangi ühtse ratastega soomusplatvormi eelkatsetused ja valmistama ette prototüübi riiklikeks katseteks. Pärast riigikatsete lõpetamist hakkavad esimesed bumerangid vägedega teenistusse astuma. Lisaks töötame välja uute tsiviilsõidukite mudelite kallal, mis põhinevad soomustransportööride ja soomukite Tiger kasutatud šassiidel.

Mitmed sõjatööstuskompleksi spetsialistide poolt läbiviidavad teadus- ja arendusprojektid on suunatud Tigeri soomukitel ja soomustransportööridel BTR-82A põhinevate sõidukite uute modifikatsioonide loomisele, kuid nendest on veel vara rääkida.

— Ettevõte tegeles koos Prantsuse Nexter Systemsiga Tiger projektidega, kuid sanktsioonide kehtestamise tõttu koostöö katkes. Kas soomukite ühiseid arendusi tehakse ka teiste välisfirmadega?

— Jah, teeme koostööd mitmete välismaiste ettevõtetega ühisprojektide väljatöötamise, oma masinate tootmise korraldamise ja kliendi territooriumil tootmise korraldamise, oma masinate lisaseadmetega varustamisel. Kuna meid seovad nende ettevõtetega mitmed lepingud, sealhulgas meie arengute kohta info mittelevitamine, siis nendest töödest ma veel rääkida ei saa. Küll tuleb aeg, me räägime ja näitame kõike.

Hiljuti kohtusime ühel näitusel kolleegidega Nexter Systemsist. Nad kahetsevad väga, et olid sunnitud koostöö meie ettevõttega katkestama, ning avaldavad lootust, et lähiajal, kui poliitilised rahutused on vaibunud, saavad nad meiega koostööd jätkata.

— Kas soomuki "Wolf" tootmine jätkub? Kas selle platvormi riiklikud testid on läbi viidud?

— Mitmel põhjusel peatati mitu aastat tagasi töö teadus- ja arendusprojektiga, mille raames loodi mitmeotstarbelised 4x4 ja 6x6 rataste paigutusega moodulsõidukid “Wolf”, kuid uurimis- ja arendusprojekti ei suletud. Ja just hiljuti alustas kaitseministeerium seda tööd uuesti. Praeguseks on kõik prototüübid üle viidud uurimis- ja arendustegevusse testimiskeskus Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi autovarustus, kus viiakse läbi täiendavaid katseid.

— Kas suutsime mingeid praktilisi tulemusi saavutada? rahvusvaheline esitlus politsei soomusmasin "Karu"? Kas tal olid oma esimesed kliendid ja kui jah, siis kas saaksite neid nimetada? Kas Venemaa kaitseministeeriumilt on "Karule" mingeid tellimusi?

— Nagu näitab rahvusvaheline ja Venemaa praktika, möödub masina esmakordsest esitlemisest potentsiaalsele kliendile lepingu sõlmimiseni kolm kuni kuus aastat. Töötame oma potentsiaalsete klientidega, käivad läbirääkimised, arutatakse erinevaid tehnilisi küsimusi. Loodame, et kõik läheb nii, nagu soovime.

Mis puudutab Venemaa kaitseministeeriumi, siis kõik on veel meie sõjaväe jaoks loodava “Karu” tehniliste kirjelduste kujundamise etapis. Selle põhjuseks on asjaolu, et nõuded varustusele Vene rahvuskaardi ja kaitseministeeriumi vägede vahel on erinevad.