Mida tähendab suletud foori mõiste? Valgusfoori mõiste

2- Bolshesoldatski rajooni munitsipaalharidusasutus "Rozgrebelskaja keskkool" Ants on hämmastavad loodusolendid. Lõpetanud 7. klassi õpilane Apanasenko Artem. Juhataja: bioloogiaõpetaja Enyutina Larisa Mikh. 2010 -3- Töö sisu 1. Sissejuhatus - 3 lk. 2. Valitud teema põhjendus - 5 lk 3. Uuringu eesmärgid ja eesmärgid - 6 lk 4. Sipelgate uurimise meetodid - 7 lk 5. Sipelgate ehituse tunnused - 7 lk 6. Pesa ehitus - 8 lk 7. Sipelga perekonna koosseis , funktsioonide jaotus -9 lk 8.. Sipelgate toitumine -9 lk 9. Katsed punaste metsasipelgatega -11 lk 10. Järeldus. -13 lk 11. Järeldus - 13 lk 12. Viited - 14 lk -4- UURINGU KUUPÄEVAD Suvi 2009 UURIMISKOHT - Sotnitski mets, B-Soldatski rajoon, Kurski oblast. . Kord metsas kõndides kõndisin läbi haavapuu, hingasin sisse metsalõhna ja järsku nägin pilti: Mööda käänulist rada jookseb sipelgas pea ees, jäme oks seljas, kiirustades poole. sipelgapesa! Olles talle teed andnud (Lõppude lõpuks on ainult üks tee) Ja pärast väikest kõhklemist hüüdsin jooksjale: kuule, semu, sa oled ilmselt tööst väsinud! Jäta oma mured kõrvale, sa pole ammu puhanud! Sipelgas vaatas üllatunult ringi ja vastas mulle: "Muretu, ma näen, liiga palju sinu jaoks, et sul pole midagi teha?" -5- Sissejuhatus. Mine sipelga juurde, laisk, vaata tema tegusid ja ole tark. piibel. Sipelgad on meie Maa üks levinumaid putukaid. Neid leidub kõigis looduslikud alad, elavad sageli inimese kodu lähedal. Looduses ei saa sipelgaid teiste putukatega segi ajada: nad on tiivad, väga aktiivsed, otsivad alati midagi, tormavad kuhugi, askeldavad. Harva näete üht sipelgat, isegi tema pesast kaugel; tavaliselt on neid alati palju. Vaevalt leidub inimest, kes poleks vähemalt korra peatunud sipelgapesa läheduses, olles lummatud nii kaugest ja samas meile seletamatult lähedasest nende hämmastavate putukate maailmast. Sipelgad tõmbavad meie tähelepanu. Nende putukate keeruline ja isegi pealtnäha intelligentne käitumine on tekitanud inimestes hämmastust ja imetlust juba sadu aastaid. Sipelgad elavad mitme miljoni isendiga peredes, sillutavad teid, ehitavad tunneleid ja korrusmaju, kasvatavad seeni ja ainult nende seas on selline keeruline “professionaalne” jaotus: seal on ehitajad ja lapsehoidjad, jahimehed ja tunnimehed, kandjad ja karjased. . Raske on loetleda kõike, mis paneb sipelgad suurest putukate kuningriigist silma! Need on meie planeedi kõige intelligentsemad ja salapärasemad putukad. Valitud teema põhjendus. Mulle, nagu paljudele teistelegi, meeldib väga sageli peatuda ja sipelgapesa vaadata, see meenutab mulle Suur linn laiade tänavate ja väikeste alleedega ning selle elanikeks on kiirustavad linlased. Kuhu nad tormavad, miks, kuidas on nende kodud ehitatud, mida nad söövad ja kuidas nad end vaenlaste eest kaitsevad? Tahtsin seda kõike väga teada, mistõttu otsustasin sipelgapesa ja selle asukate eluoluga lähemalt tutvuda. Ma elan väikeses Rozgrebli külas, meie küla asub Venemaa metsastepi vööndis, Ukraina piiri ääres. Külas ja selle lähiümbruses on erinevad tüübid sipelgad, aga kõige rohkem huvitasid mind majaga külgneva metsatuka sipelgapesad. Käisime õpetajaga selles metsas ekskursioonil. Metsa sipelgapesad osutusid oma mõõtmetelt palju suuremaks kui varem külas nähtud sipelgapesad ja sipelgad olid erinevalt väikestest külasipelgatest suuremad. Mind huvitasid need tormakad ja seepärast otsustasin neile keskenduda. Uurimistöös palusin appi oma isa, kes samuti armastab erinevaid loomi.Metsas leidsime issiga mitu sipelgapesa, kuid uurimiseks otsustasime võtta kõige suurema ja vanema sipelgapesa. Uuringu eesmärk: 1. Tutvuda sipelgate ehituse ja elutegevusega 2. Määrata nende roll looduses. Uurimistöö eesmärgid: 1. 2. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tutvuge selleteemalise kirjandusega. Tutvuge sipelgate uurimise meetoditega. Määrake uuritavate sipelgate liik ja struktuur. Uurige sipelgapesa ehitust. Avastage sipelgate pesavälist elu. Viige läbi sipelgate poolt hävitatud loomade kvantitatiivne loendus. Analüüsige uurimistulemusi. Määrake sipelgate roll looduses. Alustasin uurimistööd sellega, et küsisin kirjandust sipelgate kohta. maaraamatukogu, milles B.M. raamatutest. Mamaeva, E.A. Bordukova “Entomoloogia õpetajatele”, S.A. Molis “Raamat zooloogia lugemiseks”, M.A. Kozlova, I.M. Oliger “Kooliatlas – selgrootute võti”, A.A. Zahharov “Sipelgas, perekond, koloonia”, I.I. Akimushkina “Looduse nähtamatud niidid”, I.A. Khalifman “Ristitud antennide parool” Sain teada, et mind huvitanud sipelgad kuuluvad liiki - punane metssipelgas (Formica rufa). Nendes raamatutes tutvusin sipelgate uurimise meetoditega, mida oma töös kasutasin. -7- Töös kasutatud meetodid: 1. Empiiriline: kirjanduse uurimine ja analüüs; 2. Teoreetiline: võrdlusmeetod, analüüs, üldistus, süstematiseerimine 3. Uurimistöö: katse läbiviimine, vaatlus. Uurimisobjekt: ANTHILL. Uurimisobjekt: Punane metssipelgas (Formica rufa) Punaste metsasipelgate bioloogia. Punastel metsasipelgatel, nagu kõigil selle perekonna esindajatel, on iseloomulik tunnus, mille järgi saab neid eristada kõigist teistest sipelgatest: rindkere ja kõhu vahel on ühest või kahest segmendist koosnev peenike vars, seevastu kõigil teistel Hymenopteradel on kõht otse rindkere küljes.Töötavatel metsapunasipelgatel on pikkus. millest ulatub 4-9 mm , pea ja rind on punakaspruunid, kõht mustjas, läikiv. Nende sipelgapesad koosnevad nõeltest, väikestest okstest, kooretükkidest ja taimejäätmetest. Esmapilgul tundub, et kogu see prügi on juhuslikult laiali. Selgub aga, et isegi kõige paduvihm sipelgapesa pind ei saa märjaks ning kõik sisekäigud ja kambrid jäävad kuivaks. Selliste sipelgapesade kõrgus on tavaliselt 0,5 - -0,7 m, kuid mõnikord ulatuvad nad 1,5 m kõrgusele.Pesa ehitamise lähtekohaks on sageli vana känd. Sipelgapesa struktuur. Vajasin infot sipelgapesa enda kohta. Nende saamiseks võtsin koti ja meetri ning läksime issiga metsa sipelgapesasse. Sipelgapesa asus meie majast mitte kaugel, metsas kuristiku nõlval. Ümberkaudne mets on segane: tamm, haab, kask, palju põõsaid ja erinevaid maitsetaimi. Vaadeldaval alal veekogusid ei ole. Niiskuse allikaks on taimed ja pärast vihma kogunev niiskus. Mõõtsin sipelgapesa kõrguseks, milleks osutus 48cm, läbimõõt – 97cm. Määrasin -8- sipelgapesa külgede ligikaudse kalde. Lõunakülg – 60’, põhja – 85’, lääne ja ida – 75 – 80’ Pesa koosneb kuplist, sisekoonusest, šahtist ja maa-alusest osast. Kuppel koosneb väikestest okstest ja täidab peamiselt kaitsefunktsiooni. Selle välimine osa ehk kattekiht on laotud väga tihedalt. Jälgisin, et ka kõige tugevama vihma korral voolab kuplist vett ja märjaks saab ainult selle ülemine osa. Lisaks kaitseb kuppel hästi pesa sisemust nii ülekuumenemise kui ka jahtumise eest. Sisemine koonus koosneb suhteliselt suurtest okstest, siin toimub haudme areng. Sipelgad talvituvad šahti kambrites ja pesa maa-aluses osas. Sipelgapesad aitavad kaitsta järglasi vaenlaste eest, aga ka vastseid ja mune kuivamise eest. Seadme uurimine sipelgapesa ja punaste sipelgate pesaehitustegevusest jõudsin järeldusele, et tunneleid tehes kobestavad sipelgad mulda ja hõlbustavad õhu juurdepääsu taimede juurtele. Lisaks eritavad sipelgad väljaheiteid. Nad toovad pessa erinevaid orgaanilisi jääke ja rikastavad seeläbi mulda süsiniku, lämmastiku, kaaliumi, fosfori ja muude mikroelementidega. Sipelgapesa ümbruse pinnase koostis ja happesus Mulla koostise määrasin silma järgi - tegemist on viljaka metsamulla ja savi seguga. Pinnase happesuse määrasin fenoolftaleiinpaberi abil. Sipelgapesa lähedal oli see punane. 1 m kaugusel oli see roosa ja pärast seda oma värvi ei muutnud. Mulla tihenemise määrasin noaga. Sipelgapesa lähedale nuga hästi ei mahtunud. See tähendab, et pinnas on tihendatud. 1 m kauguselt sisenes nuga hästi, mis tähendab, et pinnas oli nõrgalt tihendatud ja sellest kaugemale oli pinnas suhteliselt tihendamata. Sipelgapesa valgustus. Määrasin võrdluse teel sipelgapesale langeva valguse protsendi. Niisiis enamus päevast paistab päike sipelgapesa lõuna- ja idaküljele, see on ligikaudu 70%, ülejäänud 30% jääb sipelgapesa lääne- ja põhjaküljele. -9- Sipelgapere koosseis, funktsioonide jaotus perekonnas. Sipelgad on sotsiaalsed putukad, kuna nad elavad suures perekonnas, kus erinevad isendid täidavad rangelt määratletud funktsioone. Töösipelgad on tiivadeta – täidavad ehitajate funktsiooni, s.t. ehitada sipelgapesasid, isased ja emased on tiivulised, kuid nende tiivad arenevad alles sisse paaritumishooaeg. Emaka ülesanne on saada järglasi. "Nanny" sipelgad hoolitsevad kuninganna eest ja hoolitsevad vastsete eest. On ka sipelgaid – sõdureid – nad võitlevad vastastega, neil on arenenum pea ja alalõualuud (tugevalt arenenud ülemised lõualuud). Punaste metssipelgate näitel uurisin polümorfismi - see on sama liigi isendite struktuuri mitmekesisus, mis on seotud teatud funktsioonide täitmisega perekonnas. Sipelgad on polümorfsed putukad. Mida ja kuidas sipelgad söövad. Punastel puitsipelgatel on püsivad teed. Vaadates märkasin, et teid on kahte tüüpi. Mõned on mõeldud meekastet koguvate sipelgate liikumiseks ja viivad puudeni, millel asuvad lehetäide kolooniad. Need teed on suhteliselt lühikesed ja kitsad, kuid väga tiheda liiklusega. Enamikul neid mööda pessa jalutavatel sipelgatel on kõht paistes, millelt võib puumahla leida. Teised teed ühendavad sipelgapesade perekondi. Nad on väga elavad. Pärast kirjanduse uurimist sain teada, et esimest tüüpi teed on söödateed. Ja teine ​​tüüp on vahetusteed. Et teha kindlaks, mida sipelgad söövad, valisin ühe sipelgateest, mis viib sipelgapesa ja hakkasin arvestust pidama.Sain teada, mida sipelgad söövad ja kui palju söövad tunnis, päevas, nädalas, suvel. Suve hakul olid nende saagiks peamiselt surnud mai-, juunimardikad, aga ka haimikliblikad ja erinevad kärbsed. Kesksuvel röövikud, mardikavastsed, tsikaadid ja rohutirtsud. Suve lõpus - sügise alguses liblika röövikud, paljad nälkjad, vihmaussid. Lisaks kandsid nad seemneid. Sügisel, kui saaki nii palju ei olnud, toitsin sipelgaid isegi kapsaliblikate röövikutega, millega nad kiiresti hakkama said. Sipelgatelt võetud saagi jagasin rühmadesse: 1. Metsa kasulikud loomad; kahele - 10 - 2. Metsale kahjulikud loomad. Kasulikud loomad on ämblikud, sajajalgsed, ratsutajad ja mesilased. Kahjulikud - mardikad, liblikad, nende vastsed ja nukud, lutikad, saekärbsed, tsikaadid, rohutirtsud. Kärbsed võivad olla nii kahjulikud kui kasulikud. Vaatasin, kuidas sipelgad oma saagiga hakkama said. Selleks asetasin rööviku rajale ja nägin, et kõigepealt klammerdusid sipelgad selle külge ja siis näpistasid, ehk siis süstisid sinna mürgist ainet. Röövik nägi alguses vaeva, siis lakkas vastupanu osutamast ja jäi vaikseks. Sipelgate poolt hävitatud loomade loendamiseks kasutasin järgmist metoodikat: . Saagi fikseerisin skeemi järgi: nr sipelgapesa nr tro- vaatlusaeg P Kestus kuu ja tunnid ja kestus vaatlusminutite arv sipelgatelt võetud putukate arv kokku kasulik kahjulik määramatu 1 III 10. 06 10 tund 15 min . 35 5 26 4 1 III 10. 06 14. 30 15 min. 24 3 18 3 1 III 10. 06 19 h. 15 minutit. 18 3 11 4 Oletame, et 15 minutiga koguti 35 looma, siis tunnis 35 * 4 = 140, päevas 140 * 18 = 2520 (sipelga tööpäev on keskmiselt 18 tundi), nädalaga 2520 * 7 = 17 640, kuus 17 640 * 30 = 529 200, suvel 529 200 * 3 = 1 587 600 - 11 - See pole muidugi täpne tulemus, kuna saagi kogumine sõltub ilmast, temperatuurist, kogumisajast ja kogus kahjulikud putukad looduses, perekonna suurusest, sipelgavastsete, peamiste valgulise toidu tarbijate arvukuse kohta. Lisaks alustavad sipelgad saagikorjamist juba mais ja lõpetavad enne talveunne. Tänavu oktoobri alguses töötasid sipelgad veel. Sel perioodil hävitatud putukate arvu määramiseks tegin ühe loendusoperatsiooni mais, juunis, juulis, augustis ja septembris. Seetõttu on otstarbekam korrutada 4 kuuga 529 200 * 4 = 2 116 800 Saadud andmed võimaldasid mul hinnata sipelgate röövellikku elu. Enamik sipelgate poolt hävitatud putukatest on metsakahjurid. Sipelgad parandavad pinnast, segades seda, rikastades seda orgaanilise ainega, avades juurdepääsu puujuurtele ja kaevates maasse sügavaid tunneleid. Mets, kus sipelgad vohavad, on terve ja tugev, seda ei rõhu kahjurite rünnakud, seeni- ja marjarikas. Sipelgad koguvad putukaid maapinnalt, rohusse ja puujuurtesse. Ühe päeva jooksul võib suure koloonia populatsioon hävitada kuni 100 tuhat putukat. Katsed punaste metssipelgatega.SIPPELTE SUHTUMINE KEGA KÕIGUTAMISEKS. Pärast sipelgate jälgimist mõtlesin, mida sipelgad teeksid, kui hoiaksid pulka sipelgapesa kohal. Võtsin pulga maha, lasin sellega üle sipelgapesa ja märkasin, et tegevus hoogustus. Viisin mitu korda käega üle sipelgapesa, tundsin tugevat iseloomulikku sipelghappe lõhna ja järjest suurenevat kahinat.SAAKSE ÜLEKANDMINE. Selle katse läbiviimiseks püüdsin kinni rohutirtsu ja muutsin selle liikumisvõimetuks. Siis panin selle sipelgapesale, ei pidanud kaua ootama, sipelgad lõid ta kohe maha ja viisid sipelgapesa - 12 - LUUKORDI ETTEVALMISTAMINE Kodus võtsin väikese karbi ja tegin sinna palju auke. Panin kasti väikese kala. Matsin kasti koos kaladega madalalt sipelgapesasse ja leidsin sealt suurepäraselt ettevalmistatud kala luustiku.VAENULIKUD SUHTED SIPPELGA TEIST SIPPELPAKUGA. See kogemus on väga lihtne. Võtsin teisest sipelgapesast sipelga ja panin oma sipelgate juurde. Tulnuka sipelgat rünnati koheselt ja ta tapeti. HOOLDUS KURJAJÄTJA EEST. See kogemus huvitas mind kõige rohkem. Kaevasin sipelgapesa üles selle kihini, kus olid sipelgamunad. Siis nägin vaatluse käigus, et sipelgad hakkasid mune haarama ja neid sipelgapesa ülejäänud ossa viima. See kogemus on julm, kuid näitab, et sipelgad hoolivad oma järglastest. . BIOKELLA OLEMASOLU SIpelGAS. See kogemus on kõige huvitavam. Võtsin siirupiga kaetud vatitiku ja asetasin selle iga päev kell 12 sipelgapesa ette. Sipelgad tulid sel ajal igal järgneval päeval ise välja. Oletasin, et sipelgal on bioloogiline kell. Jälgides märkasin, et kohas, kuhu tampooni jätsin, oli kaks valvesipelgat. Toitu nähes jooksid nad sipelgapesasse ja kutsusid seltsimehed. Hakkasin sipelgaid purki panema, kuid juba siis kavaldasid sipelgad mind üle. Nad vahetasid postitust iga 15 minuti järel. Kui sipelgad jooksid kaaslasi lõunale kutsuma, võtsin toidu ära. Peale seda sipelgad enam minu juurde ei tulnud. - 13 - KOKKUVÕTE: Sipelgapesa uurides sain teada, et läbikäike tehes kobestavad sipelgad mulda ja hõlbustavad õhu juurdepääsu taimede juurtele. Lisaks eritavad sipelgad väljaheiteid, toovad pessa erinevaid orgaanilisi jääke ning rikastavad seeläbi mulda süsiniku, lämmastiku, kaaliumi, fosfori ja muude mikroelementidega. Sipelgad parandavad pinnast, segades seda, rikastades seda orgaanilise ainega, avades juurdepääsu puujuurtele ja kaevates maasse sügavaid tunneleid. Nüüd tean väga hästi, et enamik sipelgate poolt hävitatud putukatest on metsakahjurid. Sipelgapesa ja selle asukaid uurides jõudsin järeldusele, et sipelgad on äärmiselt kasulikud putukad, vajavad hoolikat kohtlemist ja vajavad meie kaitset. Sipelgapesasid kaitstes kaitseme oma metsi! KOKKUVÕTE Mulle meeldis väga sipelgate eluga tutvumine. Õppisin palju uut ja huvitavat. Ma arvan, et see tuleb mulle elus kasuks. Tahan öelda suur tänu oma isale, kes mind uurimistöös palju aitas. Minu teadustegevus Ma ei taha lõpetada. Praegu tunnen suurt huvi kobraste vastu, kes esimest korda üle paljude aastate on asunud meie jõele ja isegi meie tiiki.Tahan nende väikeste, kuid ilmselt väga huvitavate loomade kohta rohkem teada saada. - 14 - Kasutatud kirjanduse loetelu: 1. Sipelgas, perekond, koloonia. M., Nauka, 1988. 2. Dlussky G.M., Bukin A.P. Tutvuge: Ants! - M.: Agropromizdat, 1986. 3. Zahharov A.A. Zahharov A.A. Liigisisesed suhted sipelgatel. M., Nauka, 1998. 4. . 5. Kozlov M.A.. Mitte ainult putukad. Teaduslik ja kunstiline väljaanne, Cheboksary, 6. Khalifman I.A. Ants. M., Nauka, 1992. 7. Loodusteemaline lasteajakiri "Sipelgapesa" nr 4. 1996. 8. Teaduslik-metoodiline ajakiri "Bioloogia koolis" nr 3 1997, nr 8 2002 9. Õpik 7. - 8. klass " Bioloogia – loomad » toim. B.E. Bõhovski. Mamaev B.M., Bordukova E.A. Entomoloogia õpetajatele. – M.: Haridus, 1985. 1

Valgusfoore on erineva konfiguratsiooniga. Igal üksikjuhtumil on oma reeglid orienteerumiseks vastavalt seadme juhistele.

Kolmeosaline

Kolmeosalise seadme standardkonfiguratsioon eeldab kolme värvi olemasolu:

• roheline- läbipääs on lubatud. Vilkuvas olekus hoiatab, et signaal lülitub peagi ümber;
• kollane. Stabiilses põlemisseisundis on läbipääs keelatud. Läbisõit on lubatud, kui juht ületab sõidurada ja tal pole aega enne märgistust autot peatada. Kui kollane vilgub, on liikumine lubatud. Samuti näitab see seadme talitlushäireid;
• punane– läbisõit on keelatud, kui signaal pidevalt põleb või vilgub.

Segmendid on paigutatud järjekorras alt üles või vasakult paremale. Kõige sagedamini paigaldatakse ristmikel kolmesektsioonilised seadmed, kuna need on võimelised reguleerima sõidukite liikumist igas suunas. Nende paigutamine on võimalik kontrollitud ristmikel, mis asuvad ristmike vahel.

Samuti on paigaldatud seda tüüpi foorid raudteeülesõidukohad, sõidutee ristumiskohas jalgrattatee või trammirööbastega.

Kaheosaline

Kahe sektsiooniga seadmed reguleerivad sõidukite läbipääsu kohtades, kus sõidutee kitseneb, samuti ettevõtete territooriumil. Nende abiga saate korraldada üherealise tagurpidi liiklusvoo. Saadaval on ainult kaks signaali: punane ja roheline. Nende tähendus on sama, mis kolmeosalisel seadmel.

Lisaosaga

Valgusfoori konfiguratsioon on varustatud täiendavate sektsioonidega, mis on varustatud noolte või nende piirjoontega. Nende abiga reguleeritakse liiklusvoogu kindlas suunas. Kui konkreetne noolelõik on aktiveeritud, on antud suunas sõitmine kas lubatud või keelatud. Näiteks roheline nool võimaldab läbipääsu, kuid see ei anna sõidul eelist.

Üksik sektsioon

Ühe sektsiooniga seade paigaldatakse ülekäiguradadele ja kontrollimatutele ristmikele või suletud ettevõtete territooriumile. Neid kasutatakse valgusfoori lisandina. Ühesektsioonilised seadmed jaotavad tõhusalt liiklusvooge. Sageli sisaldavad nende segmendid loendurit.

Roheline nool annab teada, et näidatud suunas on võimalik pöörata. Seadme kasutamine võimaldab teil suurendada läbilaskevõime ristmikke ja vähendada õnnetuste ohtu.

Pööratav

Pööratavaid foore kasutatakse teedel, kus liiklus võib kulgeda ühes või teises suunas. Suund määratakse sõidutee ummikuastme alusel.

Siin kehtivad järgmised signaalid:

• punane rist, mis on tähe "X" kujuline. Signaal keelab teatud sõidurajal läbipääsu;
• kollane nool. Ta osutab paremale. Signaal nõuab, et juht vahetaks sõidurada parempoolsele sõidurajale;
• roheline nool. See võimaldab sõita kindlal sõidurajal.

Venemaal pöördliiklusega teid laialdaselt ei kasutata. Seetõttu tunnevad vähesed juhid sellistel teedel liikumise iseärasusi.

Liikluse reguleerimiseks ülekäiguraja kaudu

Ülekäigurada reguleerivad foorid sisaldavad tavaliselt ainult kahte sektsiooni. Need kujutavad inimest seisvas või kõndivas asendis. Kui punane kujund põleb, on ülekäigurajal liikumine inimestele keelatud. Teed tohib ületada ainult rohelise tulega.

Reguleerimisseadmed on sageli varustatud taimeriga, mis kajastab ooteaega. See arvestab ka jalakäijatele sõidutee ületamiseks eraldatud aega.

Mõned foorid on varustatud kurtidele mõeldud spetsiaalse seadmega. Kui läbipääs on lubatud, kostub kõlaritest spetsiaalne helisignaal.

Trammide jaoks

Trammide liikumise reguleerimiseks kasutatakse neljarakulist süsteemi valge valgus söövitatud See on valmistatud tähe "T" kujul. Seda tüüpi Transport saab liikuda ainult siis, kui alumine signaal on sisse lülitatud. Ülemised sektsioonid näitavad erinevaid sõidusuundi.

Sageli on raudteeinstrument varustatud valge lambiga. See reguleerib sõidukite liikumist ülekäigurajal. Kui valge tuli vilgub, on raudteeliini ületamine lubatud. Liikumine on lubatud ka siis, kui valge tuli pidevalt põleb.

Foori põhiülesanne on reguleerida sõidukite liikumist sõiduteel. Elektroonilise liiklusregulaatori juhiste rikkumine suurendab õnnetuse ohtu.

Seetõttu on seadme signaalide eiramise eest karistused:

• punase märguande eest läbisõidu eest – vähemalt 1 tuhat rubla. Kui rikkumist korratakse, suureneb trahv ja see on vähemalt 5 tuhat rubla. Võimalik juhtimisõiguse äravõtmine 4–6 kuuks;
• kollase tulega sõitmise eest - vähemalt 1 tuhat rubla. Korduva rikkumise korral on trahv 5 tuhat rubla. Samuti võidakse juhilt luba võtta 4–6 kuuks;
• Stop-joone eiramine enne ristmikku toob kaasa trahvi vähemalt 800 rubla. (loe lähemalt);
• tagurpidiliiklusega sõidurajale sisenemine, kui juhtimisseade on välja lülitatud - trahv vähemalt 5 tuhat rubla. Sellist liikumist käsitletakse vastassuunavööndisse sõitmisena;
• Kui tagurpidiliiklusega teel rida ei vahetata, on trahv vähemalt 500 rubla.

Valgusfoor reguleerib sõidukite liikumist teel, luues mugavad ja turvalised tingimused kõigile selles osalejatele. Tema märguande eiramise eest määratava rahatrahvi suurus sõltub süüteo raskusest, aga ka tagajärgedest liiklejatele.

Alates entsüklopeediad Sain teada, et sõna valgusfoor pärineb vene keelest " valgus"ja kreeka" jaoks(os) ja tähendab "valguse kandmist".

Esimene valgusfoor paigaldati 10. detsembril 1868 Londonis, Briti parlamendi lähedal. Selle leiutas J.P. Knight.

Ta oli raudtee semaforide spetsialist. See semafor oli käsitsi juhitav ja sellel oli 2 tiiba. Horisontaalselt tõstetud tähendasid peatumismärguannet ja 45 * nurga all langetatuna tähendasid ettevaatlikku liikumist.

Öösel kasutati kahe punase ja rohelise klaasiga gaasilambiga pöörlevat laternat. Tema abiga saadeti punaseid ja rohelisi signaale. Valgusfoori kasutati tänavat ületavate jalakäijate märkimiseks ja selle signaalid olid mõeldud sõidukitele. Kuid see "tehnoloogia ime" töötas ainult 4 nädalat. Kahjuks plahvatas 2. jaanuaril 1869 valgusfoori gaasilamp, vigastades fooripolitseiniku, kes hukkus ja tema leiutis jäi mõneks ajaks unustusse.

Esiteks automaatne süsteem Valgusfoori, mis oli võimeline muutuma ilma inimese otsese sekkumiseta, töötas 1910. aastal välja Ernst Sirrin Chicagost. Tema fooritules oli kiri: "Stopp".

Esimese elektrifoori leiutajaks peetakse Salt Lake Cityst (USA) pärit Lester Wire'i, kes 1912. aastal töötas välja, kuid ei patenteerinud, kahe ümmarguse punase ja rohelise elektrisignaaliga foori.

5. augustil 1914 paigaldas Clevelandis (USA) American Traffic Light Company 4 James Hogue'i projekteeritud elektrifoori. Neil oli punane ja roheline signaal ning ümberlülitamisel tegid piiksu.

Süsteemi juhtis ristmikul klaasist putkas istunud politseinik. Foorid kehtestavad liiklusreeglid.

Kolmevärvilised kollast signaali kasutavad foorid ilmusid New Yorki 1920. aastal.

Euroopas paigaldati sarnased foorid 1922. aastal Pariisi ja Hamburgi ning 1927. aastal Inglismaale.

Suurbritannias nimetasid britid esimest automaatset foori, mis paigaldati raudpostile 2,5 m kõrgusele, “elektripolitseinikuks”.

NSV Liidus paigaldati esimene foor 15. jaanuaril 1930 Leningradi ja sama aasta 30. detsembril hakkas esimene foor tööle Moskvas.

2.2. Mida iga valgusfoori signaal tähendab? Miks need kolm värvi valiti?

Punane tuli – mitte kuidagi, mitte kuidagi.

Kollane - olge reisiks valmis,

Ja roheline tuli veereb!

Miks valitakse ohusignaaliks punane, mitte mõni muu?

Juba iidsetel aegadel teadsid inimesed: iga värv võib inimesele omamoodi mõjuda – tekitada rõõmu- või kurbustunnet, erutada või rahustada, tekitada erinevaid aistinguid. Kunstnikud teadsid seda eriti hästi.

Teadus hakkas seda uurima suhteliselt hiljuti, alles selle sajandi alguses huvitav nähtus loodus. Katsed kestsid mitu aastat ja nüüd võib öelda: jah, vanarahva vaatlusvõime on kadestamist väärt.

Fakt on see, et punase tulega kiireneb pimedaga kohanemine 5-6 korda ja kuna see nii on, siis suureneb garantii, et inimene märkab lähenevat ohtu õigeaegselt ja see, kes sõidab. väldib hädaolukorda. Muide, see kehtib ka laste kohta. Esimene värv, mida nad eristama hakkavad, on punane ja seejärel kõik teised - kollane, roheline, sinine jne.

punane värv ei saa segi ajada ühegi teisega. Seetõttu on enamik liiklusmärke punasega ja tuletõrjeautod värvitud punaseks. Punane värv püüab pilku, me seostame sellega ideid tulekahju ja ohu kohta.

Seetõttu kasutatakse punaseid fooritulesid sõidukite ja jalakäijate peatamiseks. Kollane Päike tuletab meelde, see võib olla sõber või vaenlane (kui läheb liiga kuumaks). Päike näib hoiatavat: “Tähelepanu! Olge ettevaatlik, ärge kiirustage." Rohelinevärv: rohelised põllud, metsad, heinamaad. Ühesõnaga kõik, mis seostub rahu ja lõõgastusega. See on ohutus

Tänapäeval on väga raske ette kujutada liiklusreegleid ilma liikluse reguleerimise põhivahendita, milleks on foor. See on mõeldud nii sõidukite kui ka jalakäijate liikluse reguleerimiseks ja hõlbustamiseks. Sõltuvalt nende funktsioonidest on valgusfoore erinevaid. Kuigi need on üksteisega sarnased, on neil teatud nüansid, mida tuleb meeles pidada.

Valgusfoor: määratlus

Valgusfoor on optiline signaalseade, mis on mõeldud autode, jalgrataste ja muude sõidukite ning jalakäijate liikumise reguleerimiseks. Seda kasutatakse eranditult kõigis maailma riikides.

Huvitav! Varem ei põlenud Jaapanis foorituledes rohelist tuld. See asendati sinisega. Kuid teadlased on tõestanud, et roheline on inimsilmadele vastuvõetavam.

Fooride tüübid

Levinumad on kolmevärvilised ümarate signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Mõne riigi liikluseeskirjad nõuavad kollaste fooritulede asemel oranžide fooritulede kasutamist. Signaalid võivad paikneda nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Kui muid spetsiaalseid foore või täiendavaid sektsioone pole ette nähtud, reguleerivad need igat liiki transpordivahendite ja ka jalakäijate liikumist. Järgmisena vaatame erinevat tüüpi valgusfoorid, alates igapäevastest kuni erilisteni.

Klassikaline kolmeosaline foor

Sellisel fooril on reeglina kolm värvi, mis on paigutatud järjekorras: punane, kollane, roheline - ülalt alla või vasakult paremale. Sellised foorid on paigaldatud ristmikel. Need on konstrueeritud nii, et need võimaldaksid üheaegselt läbida kõik transpordiliigid kõikides liikluseeskirjadega lubatud suundades. Need paigaldatakse ka ristmike vahel asuvatele juhitavatele ülekäiguradadele. Selline foor on lubatud paigaldada raudteeülesõidukohale asustatud alad, tee ristumiskohas trammirööbastega, jalgrattatee ja sõidutee ees. Neid on näha ka kohtades, kus sõiduteed on kitsendatud, et vastutulevad liiklused vaheldumisi läbi saaksid.

Huvitav fakt!Esimene kolmesektsiooniline foor paigaldati Detroidis 1920. aastal.

Kaheosaline

Kahe sektsiooniga foore kasutatakse liiklusvoo reguleerimiseks tööstusettevõtete ja -organisatsioonide territooriumil, samuti sõidutee kitsendamise ajal üherealise tagurpidi liiklusvoo korraldamiseks.

Ühesektsiooniline kollase tulega foor

Selline ühevärviline foor on põlenud reguleerimata ristmikud ja ülekäigurajad.

Lisasektsiooniga foorid

Valgusfoore saab varustada ka täiendavate noolte või noolekontuuridega sektsioonidega. Need reguleerivad liikluse liikumist ühes või teises suunas. Liikluseeskirjade kohaselt töötavad sellised foorid järgmiselt: tavalise kolmevärvilise foori kõigi signaalide noolte kontuurid tähendavad, et selle tegevus ulatub ainult ühes näidatud suunas.

Täiendav fooriosa mustal taustal rohelise noolega liikluseeskirjade kohaselt võimaldab läbipääsu, kuid ei anna möödasõidul eeliseid. Mõnikord võite leida alati põleva rohelise signaali, mis on tehtud rohelise noolega märgi kujul. See tähendab liikluseeskirja järgi, et vaatamata keelavale fooritulele on pööramine lubatud.

Sellised foorid paigaldatakse kohtadesse, kus on vaja korraldada konfliktivabalt liiklust ristteel. Kui üks neist fooridest läheb roheliseks, siis ristmikku ületades ei pea teed andma. Hädaolukordade vältimiseks on iga sõiduraja kohale paigaldatud isiklikud foorid, mis näitavad liikumissuunda, mis on lubatud konkreetselt sõidurajalt.

Pööratavad foorid

Liikluse reguleerimiseks sõidutee radadel kasutatakse pöördfoore. Need on spetsiaalsed ribajuhtimisregulaatorid. Sellistel fooridel võib olla kaks kuni kolm signaali: Punane signaal X-tähe kujul keelab liikumise teatud sõidurajal. Roheline nool, mis on suunatud alla, võimaldab vastupidi liikuda. Kollane diagonaalne nool annab märku, et sõiduraja režiim on muutunud ja näitab, millises suunas peate sellest lahkuma.

Foorid liikluse reguleerimiseks ülekäiguraja kaudu

Tavaliselt on sellistel fooridel ainult kahte tüüpi signaale: esimene lubab, teine ​​keelab. Reeglina vastavad need rohelisele ja punasele värvile. Signaalid ise võivad olla erinevad kujud. Neid kujutatakse sageli inimese stiliseeritud siluetina: punases seismas ja rohelises kõndimas. Näiteks Ameerikas tehakse keelusignaal punase ülestõstetud peopesa kujul, mis tähendab "peatus". Mõnikord kasutatakse järgmisi silte: punane "peatus" ja roheline "kõnni". Teistes riikides vastavalt teistes keeltes.

Tiheda liiklusega maanteedele on paigaldatud automaatse ümberlülitusega foorid. Kuid on juhtumeid, kus saate foori lülitada, vajutades spetsiaalset nuppu, mis võimaldab teil teatud aja jooksul teed ületada. Kaasaegsed valgusfoorid on mugavuse huvides varustatud digitaalse loenduriga. Pimedate inimeste jaoks on valgusfooridesse paigaldatud heliseadmed.

Trammide liikumise reguleerimiseks

Tavaliselt asetatakse trammi foor piiratud nähtavusega aladele, pikkadele tõusudele ja laskumistele, trammidepoosse ja pöörmete ette. Trammidele on kahte tüüpi foore: roheline ja punane. Need paigaldatakse kas rööbasteedest paremale või riputatakse keskele kontaktjuhtme kohale. Põhimõtteliselt annavad sellised foorid trammijuhtidele teada, kas edasine tee on hõivatud või mitte. Need ei reguleeri teiste sõidukite liikumist ja on puhtalt individuaalsed. Nende töö on üles ehitatud automaatselt.

Valgusfoorid: sõidureeglid

Ringikujulised valgussignaalid tähendavad järgmist: staatiline roheline signaal lubab sõidukite või jalakäijate liikumist ning vilkuv roheline foorituli tähendab, et peagi hakkab süttima keelav signaal, kuid praegu on liikumine lubatud.

Huvitav fakt!Elanikud suured linnadüldiselt veedavad nad umbes kuus kuud oma elust, oodates, millal valgusfoori luba annab.

Mida tähendab kollane foorituli? See hoiatab, et keelav signaal asendatakse lubava signaaliga või vastupidi, ning keelab selle toimimise ajaks liikumise. Vilkuv kollane foorituli tähendab, et teelõik, millel foor asub, ei ole reguleeritud. Kui see asub ristmikul ja töötab selles režiimis, on ristmik reguleerimata. Autojuhid juhinduvad nendest liikluseeskirjade artiklitest, mis näevad ette reguleerimata ristmike läbimist. Staatiline ja vilkuv punane signaal keelab liikumise mis tahes suunas.

Samal ajal põlevad punased ja kollased foorid annavad märku, et edasi liikuda on keelatud ning peagi süttib roheline tuli. Valge kuu foori signaal annab teada, et signalisatsioon töötab ja sõitu võib jätkata. Sellised foorid on paigaldatud trammi- ja raudteerööbastele.

Noolena näivad foorid tähendavad järgmist: punased, kollased ja rohelised nooled tähendavad sama, mis ümarad signaalid, ainult et need toimivad kindlas suunas. Vasakule osutav nool lubab ka tagasipööret teha, kui vastav järgmise eelisõigusega liiklusmärk seda ei keela.

Täiendava jaotise roheline nool on sarnase tähendusega. Kui see signaal on välja lülitatud või punane piirjoon on sisse lülitatud, tähendab see, et selles suunas liikumine on keelatud. Kui rohelisel põhisignaalil on must kontuurinool, tähendab see, et on ka muid liikumissuundi kui need, mida lisajaotis näitab.

Mis on tähtsam: märk, foor või märgistus?

Liikluseeskirjad eeldavad järgmist prioriteeti: peamine on liiklusreguleerija, siis foor, siis märk ja siis märgistus. Liiklusregulaatori signaalid on foorisignaalide ja liiklusmärkide nõuete ees ülimuslikud. Need on kohustuslikud. Kõik foorid, välja arvatud vilkuv kollane, on liiklusmärkidest olulisemad. Kõik liiklejad on kohustatud järgima liiklusreguleerija juhiseid, isegi kui need on vastuolus fooride, märkide ja märgistustega.

Saksamaa pealinnas on kolmeteistkümne signaaliga foor. Tema tunnistust pole nii lihtne kohe mõista.

Valgusfoor(vene keelest valgus ja kreeka keel φορός - "kandmine" - optiline kandja seade kerge teave . mõeldud liikluse juhtimiseks mootorsõidukid, samuti jalakäijad ülekäiguradadel ja teised osalejad maanteeliiklus, raudtee ja metroorongid , jõe- ja merelaevad, trammid, trollid, bussid ja muud transport. SRÜ riikides , foor on linna munitsipaalvara.

Lugu

Esimene valgusfoor paigaldati 10. detsembril 1868 Londonis Briti parlamendi lähedal. Selle leiutaja John Peake Knight oli raudtee semaforide spetsialist. Valgusfoor oli käsitsi juhitav ja sellel oli kaks semaforist noolt: horisontaalselt tõstetud tähendas peatumismärguannet ja 45° nurga alla langetatud ettevaatust. Pimedal ajal kasutati pöörlevat gaasilampi, mille abil anti vastavalt punast ja rohelist signaali. Valgusfoori kasutati jalakäijate tänavaületamise hõlbustamiseks ning selle signaalid olid mõeldud sõidukitele - jalakäijate liikumise ajal peavad sõidukid peatuma. 2. jaanuaril 1869 plahvatas valgusfoori gaasilamp, mis sai vigastada fooripolitseiniku.

Esimese automaatse foorisüsteemi (mis on võimeline muutuma ilma inimese otsese sekkumiseta) töötas välja ja patenteeris 1910. aastal Chicago Ernst Sirrin. Selle valgusfoorides kasutati valgustamata märke Stopp ja Edasi.

Salt Lake Cityst (Utah, USA) pärit Lester Wire’i peetakse esimese elektrifoori leiutajaks. 1912. aastal töötas ta välja (kuid ei patenteerinud) kahe ümmarguse elektrisignaaliga (punane ja roheline) valgusfoori.

5. augustil 1914 paigaldas American Traffic Light Company Clevelandis 105. tänava ja Euclid Avenue ristmikule neli James Hogue'i projekteeritud elektrifoori. Neil oli punane ja roheline signaal ning ümberlülitamisel tegid piiksu. Süsteemi juhtis ristmikul klaasist putkas istunud politseinik. Valgusfoorid kehtestavad liiklusreeglid, mis on sarnased praegu Ameerika Ühendriikides aktsepteeritavatega: parempööre sooritati igal ajal, kui takistusi polnud, ja vasakpööre tehti siis, kui ristmiku keskkoha ümber oli roheline signaal.

1920. aastal paigaldati Detroidis ja New Yorkis kolmevärvilised kollast signaali kasutavad foorid. Leiutiste autorid olid vastavalt William Potts (ingl. William Potts) ja John F. Harris (ingl. John F. Harriss).

Euroopas paigaldati sarnased foorid esmakordselt 1922. aastal Pariisis Rue de Rivoli ristmikule (fr. Rue de Rivoli) ja Sevastopoli puiestee (fr. Boulevard de Sebastopol) ja Hamburgis Stephansplatzil (saksa keeles). Stephansplatz). Inglismaal - 1927. aastal Wolverhamptoni linnas (ingl. Wolverhampton).

NSV Liidus paigaldati esimene valgusfoor 15. jaanuaril 1930 Leningradis 25. oktoobri ja Volodarski pst (praegu Nevski ja Liteinõi pst) ristmikule. Ja esimene valgusfoor Moskvas ilmus sama aasta 30. detsembril Petrovka ja Kuznetski Mosti tänavate nurgale.

Seoses valgusfoori ajalooga mainitakse sageli ka Ameerika leiutaja Garrett Morgani nime. (Inglise) vene keel , kes patenteeris 1923. aastal originaalse disainiga valgusfoori. Siiski läks ta ajalukku sellega, et oli maailmas esimene patent, välja arvatud tehniline disain märkis eesmärki: "Seadme eesmärk on muuta ristmiku läbimise järjekord sõltumatuks autos istuvast inimesest."

1990. aastate keskel leiutati piisava heleduse ja värvipuhtusega rohelised LED-id ning hakati katsetama LED-fooridega. Moskvast sai esimene linn, kus hakati massiliselt kasutama LED-foore.

Fooride tüübid

Tänava- ja maanteefoorid

Autode foorid

• punane foorituli keelab sõita üle stoppjoone (kui foori pole) või eessõitva sõiduki fooriga kaitstud alale,
• kollane lubab sõita stoppjoonest kaugemale, kuid nõuab fooriga kaitstud alale sisenemisel kiiruse vähendamist, olles valmis foori punaseks lülitumiseks,
• roheline – võimaldab liikuda kiirusega, mis ei ületa antud maanteel lubatud maksimumtaset.

Tavaline, kuid mitte universaalne on kasutada punase ja kollase signaali kombinatsiooni, et näidata rohelise signaali eelseisvat sisselülitamist. Mõnikord süttib roheline signaal kohe pärast punast ilma vahepealse kollase signaalita, kuid mitte vastupidi. Signaalide kasutamise üksikasjad sõltuvad konkreetses riigis kehtivatest liiklusreeglitest.

• Mõnel fooril on üks kuuvalge või mitu kuuvalget tuld spetsiaalse sõidukiraja jaoks, mis võimaldab sõidukite marsruutliiklust. Kuuvalge signaal paigutatakse reeglina mittestandardsetele ristmikele, teedele, kus on teine ​​topeltpidev joon, või juhtudel, kui üks sõidurada vahetab kohta teisega (näiteks kui trammiliin sõidab trammiliin kiirtee liigub tee äärde).

Seal on kahe sektsiooni foorid - punane ja roheline. Sellised foorid paigaldatakse tavaliselt kohtadesse, kust sõidukid läbi lastakse individuaalselt, näiteks piiripunktides, parklasse, kaitsealale jne sisenemisel või sealt lahkumisel.

Samuti võivad ilmuda vilkuvad signaalid, mille tähendus võib olenevalt kohalikest eeskirjadest erineda. Venemaal ja paljudes Euroopa riikides tähendab vilkuv roheline signaal eelseisvat üleminekut kollasele. Vilkuva rohelise fooritulega fooritule lähenevad autod saavad õigeaegselt pidurdada, et vältida fooriga valvatavale ristmikule sisenemist või keelavale märguandele ületamist. Mõnes Kanada provintsis (Atlandi ookeani rannik, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) näitab vilkuv roheline foorituli luba vasakule pöörata ja otse sõita (vastutuleva liikluse peatab punane tuli). Briti Columbias tähendab vilkuv roheline tuli ristmikul, et ületaval teel ei põle foore, on vaid stoppmärgid (aga roheline vilkuv tuli põleb ka vastutuleva liikluse jaoks). Vilkuv kollane signaal nõuab kiiruse vähendamist, et läbida ristmik või ülekäigurada kui reguleerimata (näiteks öösel, kui reguleerimine pole vähese liiklustiheduse tõttu vajalik). Mõnikord kasutatakse selleks spetsiaalseid foore, mis koosnevad ühest vilkuvast või vaheldumisi vilkuvast kahest kollasest sektsioonist. Vilkuv punane signaal võib viidata eelseisvale rohelisele lülitusele, kui sellel fooritulel pole punase + kollase kombinatsiooni.

Nooled ja noolelõiked

Võib olla täiendavaid sektsioone noolte või noolekontuuride kujul, mis reguleerivad liikumist ühes või teises suunas. Reeglid (Ukrainas, kuid mitte kõigis riikides endine NSVL) on:

• Kontuurinooled punasel (kollane, roheline) taustal on tavaline foor, mis toimib ainult etteantud suunas.
• Tahke roheline nool mustal taustal võimaldab läbipääsu, kuid ei anna möödumisel eelist

Liiklusreeglites Venemaa Föderatsioon punktis 6.3 on kontuurnooled ja värviline nool mustal taustal samaväärsed ega anna eelist möödasõidul, kui põhiosas põleb punane signaal.

Enamasti süttib lisajaotis "paremal" pidevalt või süttib mõni sekund enne rohelise peamise signaali sisselülitamist või jätkab süttimist mõne sekundi jooksul pärast peamise rohelise signaali väljalülitamist.

Täiendav "vasakpoolne" sektsioon tähendab enamikul juhtudel spetsiaalset vasakpööret, kuna see manööver tekitab rohkem liiklushäireid kui parempööre.

Mõnes riigis, näiteks Ukrainas, pole rohelisi sektsioone „alati sees”, mis on tehtud valgel taustal rohelise noolega sildi kujul. Märk asub punase signaali tasemel ja osutab paremale (vasakule on ka nool, kuid seda saab paigaldada ainult ühesuunaliste teede ristumiskohale). Roheline nool märgil näitab, et paremale (vasakule) pööre on lubatud, kui põhisektsiooni signaal on punane. Mööda sellist noolt pöörates on juht kohustatud: valima äärmise parempoolse (vasakpoolse) sõiduraja ja andma teed teistest suundadest liikuvatele jalakäijatele ja sõidukitele.

Vilkuva punase signaaliga foor

Punast vilkuvat signaali (tavaliselt vilgub üks punane lõik või kaks vaheldumisi punast lõiku) kasutatakse ristmike tähistamiseks tramm jooned trammidele lähenemisel, sillad marsruudil, maanteelõigud lennujaama maandumisradade läheduses, kui lennukid tõusevad õhku ja maanduvad ohtlikul kõrgusel. Need foorid on sarnased raudteeületuskohtades kasutatavatega (vt allpool).

Raudteeülesõidukohtadele paigaldatud foorid

See paigaldatakse otse raudteeülesõidukohtadele koos liiklusmärkidega "STOP" ja "Peatuskoht". Tavaliselt koosneb kahest horisontaalselt asetsevast punasest osast ja ühest täiendavast kuuvalgest sektsioonist. Valge sektsioon asub punaste vahel, neid ühendavate sektsioonide all või kohal. Signaalide tähendus on järgmine:

• kaks vaheldumisi vilkuvat punast signaaltuld - ülekäigurajal liikumine keelatud; seda signaali dubleerib tavaliselt helisignaal (kell);
• Vilkuv kuuvalge valgusfoor tähendab seda tehniline süsteemülesõit on töökorras, samuti teavitab liiklejaid raudteeülesõidukoha takistamatust läbimisest

Pööratav foor

Liikluse reguleerimiseks sõidutee radadel (eriti seal, kus on võimalik tagurpidiliiklus), kasutatakse spetsiaalseid sõiduraja juhtseadmeid (pööratav). Vastavalt Viini konventsioonile liiklusmärgid ja signaale, sellistel fooridel võib olla kaks või kolm signaali:

• punane X-kujuline signaal keelab sõidurajal liikumise;
• alla suunatud roheline nool võimaldab liikumist;
• diagonaalse kollase noole kujul olev lisasignaal teavitab sõiduraja töörežiimi muutumisest ja näitab suunda, kuhu see tuleb lahkuda.

Valgusfoorid marsruudisõidukitele

Reguleerida marsruudisõidukite (trammid, bussid, trollid) liikumist või marsruudi liiklus Kõik sõidukid kasutavad spetsiaalseid foore, mille tüüp on riigiti erinev.

Venemaal näevad liikluseeskirjad ette T-kujulise foori kasutamise, millel on " neli ümmargust valge-kuuvärvi signaali" Ülemisi signaale kasutatakse lubatud liikumissuundade (vasakule, sirge, paremale) näitamiseks ja alumine lubab liikumist alustada. ka sisse viimased aastad juhtudel, kui marsruudisõidukitel on ainult üks liikumissuund või liikumine on alati lubatud kõikides suundades, kasutatakse mõnikord valgusfoori tavalise ühe ümmarguse sektsiooni kujul, millel on helendav kollane T-täht. , mis võimaldab valgustatuna liikuda ja keelab, kui see ei põle.

Šveitsis kasutatakse selleks ühtainsat oranži signaali (püsivalt või vilkuvat).

Põhjamaades kasutatakse kolme sektsiooniga foore, mis on asukohalt ja otstarbelt identsed tavaliste fooridega, kuid millel on valge värv ja märkide kuju: "S" - liikumist keelava signaali jaoks, "—" - hoiatussignaali jaoks, liikumise suunanool - lubava signaali jaoks.

Foorid on ka trammijaamades (terminalis) – ehk siis väljas kiirteed millel on 2 sektsiooni - punane ja roheline. Need näitavad trammirongide väljumisjärjekorda jaama erinevatelt rööbastelt.

Ei eksisteeri rahvusvaheline standard marsruudisõidukite fooride jaoks ja need võivad isegi naaberriikides väga erineda. Näiteks allpool on selliste fooride signaalid Belgias ja Hollandis:

Signaali tähendus (vasakult paremale):

• Otse edasi sõitmine on lubatud
• Vasakpoolne sõit on lubatud
• Paremale sõitmine on lubatud
• Liikumine igas suunas on lubatud (sarnaselt auto foori rohelise signaaliga)
• Sõitmine on keelatud, välja arvatud juhul, kui peatumiseks on vaja hädapidurdada (sarnaselt kollase fooritulega)
• Liiklus on keelatud (sarnaselt punase fooritulega)

Oma spetsiifilise välimuse tõttu sai Hollandi valgusfoor hüüdnime negenoog, see tähendab "üheksa silma".

Valgusfoor jalakäijatele

Need reguleerivad jalakäijate liikumist ülekäigurajal. Reeglina on sellel kahte tüüpi signaale: lubavad ja keelavad. Tavaliselt kasutatakse selleks vastavalt rohelist ja punast valgust. Signaalid ise on erineva kujuga. Kõige sagedamini kasutatakse signaale inimese silueti kujul: punane seismiseks, roheline kõndimiseks. Ameerika Ühendriikides antakse punast signaali sageli ülestõstetud peopesa silueti kujul (“stopp” žest). Mõnikord kasutatakse märke "ära mine" ja "mine" (in inglise keel“Ära kõnni” ja “Kõnni”, mis on teistes keeltes sarnased). Norra pealinnas kasutatakse jalakäijate liikluse keelamiseks kahte punaseks maalitud seisvat figuuri. Seda tehakse selleks, et vaegnägijad või värvipimeduse all kannatavad inimesed saaksid aru, kas nad saavad kõndida või peavad seisma.Reeglina paigaldatakse tiheda liiklusega maanteedele automaatselt lülituvad foorid. Kuid sageli kasutatakse võimalust, kui foor lülitub pärast spetsiaalse nupu vajutamist ja võimaldab pärast seda teatud aja üleminekut.

Kaasaegsed jalakäijatele on lisaks varustatud ka pimedatele jalakäijatele mõeldud helisignaalidega ja mõnikord ka loenduriga (esmakordselt ilmusid Prantsusmaal 1998. aastal).

SDV eksisteerimise ajal olid jalakäijatele mõeldud foorituled väikese "foorimehe" algkujul (saksa. Ampelmännchen). Saksimaal ja Berliini idaosas on sellised foorid paigaldatud tänaseni.

Jalakäijate foori puudumisel juhinduvad jalakäijad autofoori näidustustest.

Valgusfoor jalgratturitele

Liikluse kontrollimiseks jalgrattad Mõnikord kasutatakse spetsiaalseid foore. See võib olla valgusfoor, mille signaalid on valmistatud jalgratta silueti kujul, või tavaline kolmevärviline foor, mis on varustatud spetsiaalse märgiga. Reeglina on sellised foorid väiksema suurusega kui autod ja paigaldatakse jalgratturitele sobivale kõrgusele.

Trammi foor

T-kujulised (trammid) on ette nähtud sõidukite liikumise reguleerimiseks, millel on liikumiseks spetsiaalne rada - enamikul juhtudel trammidele. Tavaliselt paigaldatakse need piiratud nähtavusega alade ette, enne pikki tõuse ja laskumisi, trammidepoodide sisse-/väljapääsu juurde, samuti trammi pöörmete ja läbipõimunud rööbaste ette.

Tavaliselt on trammidel 2 signaali: punane ja roheline. Need paigaldatakse peamiselt kas trammiteest paremale või selle kohale kontaktliini kohale. Seda tüüpi valgusfoorid töötavad automaatselt.

Trammifooride põhieesmärk on anda trammijuhtidele märku, et fooritule järgnev trammitee osa on hõivatud. Trammifooride mõju kehtib ainult trammidele.

Raudtee foor

Raudteefoorid on mõeldud rongide liikumise, manöövrirongide liikumise reguleerimiseks, samuti küürult demonteerimise kiiruse reguleerimiseks:

• punane - tee on hõivatud, reisimine on keelatud;
• kollane - kuni järgmise lõiguni on lubatud sõita kiiruspiiranguga (40 km/h);
• roheline - 2 või enam ala on tasuta, reisimine on lubatud;
• kuuvalge - kutsesignaal (asetatakse raudteejaamadesse, sorteerimis- ja kaubajaamadesse).

Samuti võivad foorid või lisatulemärgid juhti marsruudist teavitada või näidust muul viisil täpsustada. Kui sissepääsu fooris on kaks kollast tuld, tähendab see, et rong kaldub noolte järgi kõrvale, järgmine signaal on suletud ja kui on kaks kollast tuld ja ülemine vilgub, on järgmine signaal avatud.

Eraldi on kahevärvilised raudteefoorid - manöövrituled, mis annavad järgmisi signaale:

• üks kuuvalge tuli - manöövrid on lubatud;
• üks sinine tuli – manöövrid on keelatud.

Mõnikord nimetatakse raudteefoori ekslikult semaforiks.

Jõe foorid

Jõefoorid on mõeldud jõelaevade liikumise reguleerimiseks. Neid kasutatakse peamiselt laevade läbipääsu reguleerimiseks lüüsidest. Sellistel fooridel on kahevärvilised signaalid - punane ja roheline.

Eristama kauge Ja naabrid jõe valgusfoorid. Kaugemad foorid lubavad või keelavad laevadel lüüsile läheneda. Läheduses asuvad valgusfoorid on paigaldatud otse lukukambri ette ja sisse laeva suunas paremale küljele. Need reguleerivad laevade sisenemist lüüsikambrisse ja sealt välja.

Tuleb märkida, et mittetöötav jõefoor (ükski märguanne ei põle) keelab aluste liikumise.

Seal on ka jõefoorid ühe kollakasoranži laterna kujul, mis on ehitatud märgi „Ankurdamine keelatud“ sisse, et tähistada seda märki öösel. Neil on kolm objektiivi määratud värv, suunatud allavoolu, vastuvoolu ja risti.

Valgusfoorid autospordis

Motospordis saab neid paigaldada kohtunikepostidele, boksiväljapääsu juurde ja stardijoonele.

Stardifoor riputatakse raja kohale nii, et see on kõigile stardis seisjatele hästi nähtav. Tulede paigutus: "punane - roheline" või "kollane - roheline - punane". Foorid on vastasküljel dubleeritud (et kõik fännid ja kohtunikud näeksid stardiprotseduuri). Tihtipeale pole võidusõidufooris mitte üks punane tuli, vaid mitu (juhuks, kui lamp läbi põleb).

Stardifoorid on järgmised:

• Punane: valmistuge alustamiseks!
• Punane kustub: alusta! (alustage kohast)
• Roheline: alusta! (jooksustart, kvalifikatsioon, soojendusring)
• Vilkuv kollane: peatage mootorid!

Sel põhjusel on paigaltstardi ja veereva stardi signaalid erinevad. Hääbuv punane ei võimalda reflektoorselt käivitada – see vähendab tõenäosust, et keegi “äreva” kollase tule juures minema hakkab. Veerestardi ajal seda probleemi ei teki, kuid sõitjate jaoks on oluline teada, kas start on antud (kui kohtunik peab stardiformatsiooni sobimatuks, saadetakse autod teisele formatsiooniringile). Sel juhul on roheline stardisignaal informatiivsem.

Mõnes võidusõidusarjas on ka teisi signaale.

Marssali foorid asuvad peamiselt ovaalsetel radadel ja annavad samu käske, mida marssalid lippudega (punane - peatage võistlus, kollane - ohtlik lõik jne)

Boksiraja fooritulel on järgmised signaalid:

• Punane: Boksiteelt lahkumine on keelatud.
• Roheline: Boksiteelt väljumine on lubatud.
• Vilkuv sinine: väljapääsule läheneb auto, andke talle teed.

2008. aastal kasutas Ferrari meeskond boksipeatuse ajal juhile märku andmiseks märgi asemel foori. Süsteem töötas täisautomaatselt, kuid Singapuri Grand Prix ajal tuli boksiteel tiheda liikluse tõttu foore käsitsi juhtida. Mehaanik andis Massale ekslikult rohelise tule enne, kui kütusevoolik oli autolt isegi eemaldatud, mis viis intsidendini. Pärast seda naasis meeskond traditsioonilise märgi juurde.