Millal allveelaev Leopard uuesti kasutusele võetakse? Tuumaallveelaeva "Leopard" remont ja moderniseerimine Zvezdochkas - bmpd

Aastal 2011 saabudes ja tuumaallveelaeva "Leopard" remondiks vastuvõtmisega avas "Zvezdochka" projekti 971 (kood "Pike-B") mitmeotstarbeliste paatide remondi ja moderniseerimise ajastu, mis on paremini tuntud laevaehitajatele ja meremeestele. kui "Barsy". Täna seisab tehase ellingul Leopardi kõrval Wolf - selle sarja teine ​​esindaja Põhjalaevastiku allveelaevajõududest. Nende kaks venda Vaiksest ookeanist - “Bratsk” ja “Samara” ootavad endiselt oma järjekorda, et seista kindlal pinnal.

Fakt on see, et Zvezdochka laevaremondikeskus on täna ainus ettevõte Venemaal, mis suudab toime tulla ulatusliku tuumaallveelaevade moderniseerimise programmiga. Seetõttu otsustas mereväe juhtkond anda laevaremondikeskuse ja selle filiaali peaettevõttele Nerpa ülesandeks osa mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühma lahinguvalmiduse säilitamise programmist ellu viia. Veelgi enam, kodumaises laevaremonditööstuses on Zvezdochka kõige arenenum ettevõte, millel on ulatuslik ja mis kõige tähtsam - asjakohane kogemus tehniliselt keerukate projektidega töötamisel. Näiteks oli selline projekt projekti 667BDRM kõigi strateegiliste raketikandjate moderniseerimine - vägede mereväe komponendi alus. tuumaheidutus. Need asjaolud selgitavad asjaolu, et Vaikse ookeani "Leopardid" saabusid Yagrinsky laevatehasesse täiustamiseks.

Kõik need läbivad lisaks remondile põhjaliku kaasajastamise, mille järel muutub ka projekti kood. Moderniseerimistööd puudutavad nii "täitmist" - kõiki süsteeme ja komplekse, kui ka laeva kere. Projekti 971M III põlvkonna mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad lähenevad ajakohastatud taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest järgmise põlvkonna tuumaallveelaevadele - Project 885 Yasen. Võime öelda, et see luuakse uus laev vanas hoones.

II ja III põlvkonna allveelaevade vältimatu aktiivsest teenistusest lahkumine, projekti 971 tuumaallveelaevade füüsiline ja moraalne vananemine, mille taga on enam kui 20 aastat teenistust, eriti vajalike remonditööde puudumisel koos ülimadalaga. Neljanda põlvkonna laevade kasutuselevõtu määr sunnib mereväe juhtkonda võtma väga tõsiselt olemasoleva Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühma hooldust.

Viimastel aastatel tehtud tegelik remont ei suuda ületada elektrooniliste relvade vananemist ja tehnilisi vahendeid. Ja laevade löögikompleksi omadused ei vasta enam tänapäeva nõuetele. Mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühma ülalpidamiseks, rääkides projektist 971, on vaja remonti ja moderniseerimist, mis ekspertide sõnul sisaldab mitmeid kohustuslikke elemente. Need valdkonnad peaksid hõlmama üleminekut juhtimis-, side- ja navigatsioonisüsteemide, hüdroakustika, BIUS-i ja muude elektrooniliste süsteemide kaasaegsele tasemele, laia ulatusega raketi- ja torpeedorelvade täiustatud mudelite kasutuselevõttu, tuumaohutuse tagamise vahendeid, vastupidavust, elamiskõlblikkus, töökindlus ja akustilise signatuuri vähendamine.

Üldine remondi- ja moderniseerimistööde valik pikendab nende laevade kasutusiga veel 15 aasta võrra. Kui arvestada, et nende kasutusiga ainult hooldusremondiga on veerand sajandit, siis poolteist kümnendit kuni vajaliku arvu neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade kasutuselevõtuni on piisav tagatis mereväe lahingutõhususe säilimiseks. mitmeotstarbeline rühm.

Nii mastaapse ülesande elluviimiseks tuli isegi aastakümneid tuumaallveelaevade remondiga edukalt toime tulnud laevatehas teha tõsiseid ettevalmistusi, alustades projekteerimisdokumentatsiooni kooskõlastamisest projekteerijaga kuni selle rekonstrueerimiseni. tootmisvõimsus.

Paraku tuleb heade algatuste ees, nagu sageli juhtub karm reaalsus. Klassikaline skeem “kõigepealt disain, seejärel teostamine metallis” pöörati tegelikult pea peale. Laevad on remondis, kuid uurimis- ja arendustegevus ning laevatehase tehniline ümbervarustus alles käib, vaatamata sellele, et luba lepingu täitmise alustamiseks on antud. Ühise ülesande täitmisega kiirustamise tõttu on laevaremondijad sunnitud minema projekteerijatest ette, kes omakorda peavad kiiresti “toores” projektidokumentatsioonis pidevalt kohendusi tegema, töötades pikalt kiiret kiiret vajavate küsimustega. Selline desünkroniseerimine disaineri ja teostaja vahel tõi paratamatult kaasa mahajäämuse kavandatud ülesannetest. Ja see on vaid üks osa baaride värskendamise keerulisest protsessist.

Paadid sellest projektist kuuluvad kolmandasse põlvkonda, kuhu nõukogude disainerid ja disainerid tutvustasid uusimaid teadus- ja tehnilisi arenguid. Protsesside automatiseerimise osatähtsuse suurenemine laevasüsteemide ja komplekside juhtimisel võimaldas vähendada meeskonnaliikmete arvu, teisalt väljendus see seadmete tihedas paigutuses paadi siseruumis. Samuti muudeti lähenemist projekti 971 laevade ehitamisele, üleminekuga plokklähenemisele, kui tsooniplokid aastal. valmis vorm asetatud korpusesse. Kõik see raskendab kahtlemata niigi rasket tuumaallveelaevade andmete moderniseerimise protsessi, mis nõuab selle programmi rakendamiseks uusi kontseptsioone.

Ettevõtte seeria esmasündinu - “Leopard” näitel saab hinnata Zvezdochka laevaehitajaid tabanud raskusi. Juba seadmete, kerekonstruktsioonide demonteerimise, laevakere ja seadmete defektide tuvastamise etapis pidi leppima inertsiga disainiorganisatsioonid, lükates disaini- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni avaldamise edasi kuni mitu kuud. Eraldi rida sisse üldine progress remont ja moderniseerimine on seadmete valmistamise ja parandamise protsess tootmisettevõtetes. Kahjuks on olukord tüüpiline mitte ainult nende laevade puhul. Paljud ettevõtted toovad vaevu ots otsaga kokku, mõned on kunagisest üleliidulisest tööstuskoostöö võrgustikust täielikult kadunud. Tuleb tunnistada, et viivitused põhiseadmete ja remondiks vajalike varuosade tarnimisel on saanud Zvezdochka ehitajatele peavalu.

Sellest hoolimata on protsess käimas. Jätkub seadmete vundamentide paigaldamine ning kereelementide ja tankide katsetamine. Märkimisväärse hilinemisega, kuid “Leopard” esitati elektripaigaldustöödele ja see käib juba täies hoos. Praegune töötempo ja sissetulevad seadmed (küll rohkem kui kuuekuulise hilinemisega) lubavad julgelt väita, et tellimus toimetatakse kohale riigilepingus määratud tähtaja jooksul. Barsovi seeria juhtlaeval töötamise käigus saadud vigade analüüs vähendab oluliselt aega, mis kulub selle projekti ülejäänud laevade taaskasutusele naasmiseks.

Etteantud ülesande õigeaegne täitmine nõuab ettevõttelt ka mitmete investeerimisprojektide elluviimist Zvezdochka tootmishoonete tehnilisteks ümberseadeteks ja rekonstrueerimiseks, lisaks tuli tellimuste jaoks kasutusele võtta lai valik tehnilisi seadmeid, sealhulgas testimisstendid. süsteemide ja mehhanismide ning remondivahendite seadistamine. Kõike seda tuli “testida” “Zvezdochka” esinumbril “Leopard”. Numbrid räägivad palju tehtud ulatuslikust tööst. Ettevalmistamise hetkest ning seadmete mahalaadimise ja remondi käigus tänaseni on Project 971M tellimustele tehnilisi seadmeid valmistatud üle 1400 ühiku, mis on üle poole vajalikust kogusest. Jätkub uute stendide loomine ja juurutamine, milleks on kaasatud teadus- ja disainiinstituudid.

Mis puutub infrastruktuuri, siis tuleb märkida: viia föderaalraamistikus läbi kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade keskmise remondi ja moderniseerimise programm. sihtprogramm, arvestatuna aastani 2018, on käimas mitmete laevatehase tootmis- ja tehniliste rajatiste rekonstrueerimine ja ehitus. Mitme miljardi dollari suuruste eelarve- ja omavahendite arvelt teostati madalrõhuauru katlamaja rekonstrueerimine, töökoja nr 10 rekonstrueerimine ning töökoja nr 15 - ellingupoodide tehniline ümbervarustus. ettevõtmine – on käimas. Käimas on veel mitme rajatise ehitus ja ümberseade. Nende hulka kuuluvad hüdroehitised (peamiselt süva- ja madalaveelised muldkehad), laevade tõste- ja transpordi-transpordikompleksid ning kruvitöötluse tootmine.

Paraku oli just see tegurite kogum: viivitused tehnilise varustuse programmi rakendamisel (tõesti aeganõudev ja töömahukas), lüngad eelprojekti ja korraldustöödes, töövõtjate suutmatus tööde lõpetada - mis paratamatult nihkusid. ja jätkab projekti 971 tuumaallveelaevade rühma remondi ja moderniseerimise valitsuslepingute elluviimist paremale.

See olukord pole Zvezdochka jaoks uus. Sarnaselt algas projekti 667BDRM tuumaallveelaeva mitmeaastase tehaseremondi etapi algus. Esialgsed raskused ja ebakõlad suudeti ühiste jõupingutustega kõrvaldada ning seejärel pandi konveierile strateegiliste raketikandjate remont. Suure kindlustundega näib, et Barsovi remondi- ja moderniseerimisprogrammis kõrvaldatakse esialgne ebatasasus ja projekti 971M järgnevad laevad tagastatakse vastavalt lepingutingimustele teenistusse.

Meredes ja ookeanides pidi NSVL merevägi võtma tõenäolise ohu kõrvaldamiseks alati piisavaid samme. Oli vaja mitte ainult säilitada pariteeti tuumaallveelaevadel, millel tuumaraketid, kuid neil on ka tõhusad vahendid potentsiaalse vaenlase laevastiku löögikoosseisude vastu võitlemiseks. Pärast pikk otsimine allveelaevadevastase sõja tõhusa vahendina otsustati ehitada projekti 971 mitmeotstarbelised ründeallveelaevad.

Uued laevad pidid salaja läbi viima veealust luuret, jälgides lääneriikide raketiallveelaevade liikumist ja vajadusel tegutsema ennetavalt.

Kuidas loodi uued tuumaallveelaevad Project 971 Shchuki

Tuleb märkida, et idee luua allveelaev, mis oleks võimeline tõhusalt võitlema merel potentsiaalse vaenlase allveelaevadega, tekkis kohe pärast Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaevade laevastiku kasutuselevõttu. Saadaval Nõukogude laevastik allveelaevad ei sobinud vaenlase laevade otsimiseks maailmamere sügavustes. Teise põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaevade peamiseks puuduseks oli veealuse operatsiooni kõrge müratase. See mõjutas eriti Nõukogude tuumaallveelaevade lahingutõhusust, mis ei suutnud enam võrdsetel tingimustel konkureerida välisriikide laevastikes ilmunud 3. põlvkonna allveelaevadega.

Projekt 971 oli jätk projekti 945 titaanist tuumarünnaku allveelaevade ehitamise praktilisele rakendamisele. Projekti põhieesmärk oli laiendada odavamate mitmeotstarbeliste allveelaevade ehituse ulatust. Uus projekt põhines projekti 945 allveelaevade põhikomponentidel ja sõlmedel. Uutel tuumaallveelaevadel pidi titaankere asemel olema sarnase kujuga teraskered, sarnased taktikalised ja tehnilised andmed, sealhulgas autonoomia ja ulatus. Kiiruse, sukeldumissügavuse ja relvastuse osas oleks Project 971 allveelaevadel pidanud olema sarnased parameetrid. Projektis 971 pandi erilist rõhku paadi mürataseme olulisele vähendamisele. See tegur pidi mängima võtmerolli uue klassi allveelaevade edasises käitamises.

Projekt 971 allveelaev sai koodi "Pike-B", kordades sellega kuulsusrikast lahingu ajalugu"Pike", keskmised allveelaevad Teisest maailmasõjast. Projekteerimisdokumentatsioon nägi ette 3. põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade ehitamist suures seerias, mis pidid asendama laevapargis vananenud Project 671 Shchuka tüüpi paadid.Uue Shchuka tehnilised näitajad ilmusid 1976. aasta suvel. Aasta hiljem sai uus allveelaev oma kuju SKB-143 Malachite jõupingutustega. Sellel projekteerimisbürool oli ookeaniallveelaevade ehitamise kogemus juba olemas, nii et "Gorki projekti" ei tulnud kohandada uute tehasetingimustega.

Alles 1980. aastal viidi lõpule tehnilised täiustused ja koostati tootmisdokumentatsioon. 1983. aastal pandi paika esimene projekti 971 tuumaallveelaev, mis sai hirmuäratava nime "Shark". Allveelaev pidi tähistama suure hulga täiustatud merekõlblikkuse ja hüdroakustiliste omadustega mitmeotstarbeliste allveelaevade algust.

Uute tuumaallveelaevade "Pike" ehitamise etapid

80. aastate keskel merel kujunenud olukord sundis riigi kõrgeimat mereväe juhtkonda tegema kõik endast oleneva, et suurendada ookeani lahingutõhusust. allveelaevastik. Uue projekti aluseks olid ülesanded, mille eesmärk oli vähendada müratasemeid ja suurendada allveelaevade tulejõudu. Esimene allveelaev sai seerianumbri 501 ja see pandi maha nimetatud laevaehitustehases. Lenini komsomol Komsomolskis Amuuri ääres. 1984. aasta suvel lasti laev vette ja võeti kasutusele uuel 1985. aastal.

Kõik järgnevad uue seeria laevad, projekti 971 mitmeotstarbelised allveelaevad Shchuka-B, ehitati korraga kahes riigi laevatehases, Amuuri jõel Komsomolskis ja Severodvinskis Sevmašis. Kokku lasti vette 15 laeva, millest 8 said Vaikse ookeani laevastiku osaks ja ülejäänud 7 moodustasid Põhjalaevastiku löögituumiku.

Sarja esimene laev, allveelaev Akula, näitas unikaalseid tulemusi juba oma esimesel reisil. Veealuse müra poolest ületas Nõukogude allveelaev oma otsese konkurendi, Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaeva.

Viide: edu saladus Nõukogude disainerid ja laevaehitajad oli uus tehnika kruvide töötlemiseks. Esmakordselt kasutati allveelaevade ehitamisega tegelevates laevatehastes ülitäpseid välismaiseid seadmeid - Jaapani freespingid kaubamärk "Toshiba". Tänu sellele õnnestus oluliselt parandada allveelaeva sõukruvi labade metallitöötlemise kvaliteeti, mis kajastus pöörleva propelleri mürataseme vähenemises.

Projekt 971 sai Lääne klassifikatsiooni "Akula-II" järgi Ameerika mereväe jaoks ebameeldivaks üllatuseks. Edaspidi ei saanud Ameerika ründeallveelaevad ja raketikandjad Nõukogude ranniku lähedal vabalt sõita. Potentsiaalse vaenlase allveelaeva iga liikumist kontrollisid uued Nõukogude haugid.

Valitsuse tasandil otsustati uutele laevadele anda nõukogude linnade nimedele sarnased nimed. Näiteks kuues Shchuka-B tüüpi tuumaallveelaev sai pärast vettelaskmist nime Magadani. Kolm aastat hiljem sai allveelaev aga uue nime K-331 Narwhal. Selle nimega sõitis laev kuni 2001. aasta jaanuarini.

Kõik Shchuka-B tüüpi tuumaallveelaevad, mis võeti kasutusele kl Kaug-Ida Vaikse ookeani laevastiku liikmed nimetati Venemaa linnade nimede järgi. Nii järgnesid Kaug-Ida laevaehitajad pärast projekti 971 juhtlaeva Akula paati Barnauli tuumaallveelaevale ja 1989. aastal Bratski tuumaallveelaevale. Siis oli kord tuumajõul töötaval jäämurdjal Magadan, mis lasti vette 1990. aasta detsembris. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist, juba 1992. aastal, asus mitmeotstarbeline allveelaev Kuzbass Vaikse ookeani laevastiku teenistusse. 1993. aastal Amuuri äärde Komsomolskis ellingule maha pandud allveelaev K-419 Samara oli juba valmimas, et asendada nõukogude aeg. Allveelaev läks teenistusse 1995. aasta juulis.

Ainus laev, mis oma nimega uute laevade hulgast silma paistis, oli tuumaallveelaev K-322 Sperm Whale, mis asus Vaikse ookeani laevastiku teenistusse 1988. aastal.

Saanud projekti 971 elluviimise tulemusena esimese tõelise kinnituse valitud tehniliste lahenduste õigsuse kohta, alustati Severodvinski masinaehitusettevõttes aktiivselt Shchuka-B tüüpi allveelaevade ehitamist. Sevmašist sai koduks enamikule Nõukogude tuumalaevadele. Sevmashi laevatehastes kokku pandud ja Põhjalaevastiku tellitud Project 971 paatide teise seeria saatus ei olnud erand.

Projekti 971 tuumaallveelaevade disainifunktsioonid

Projekti 971 tuumaallveelaevad ehitati algselt vaenlase allveelaevade raketikandjate hävitajateks, mistõttu paigaldati laevadele võimsad relvad. Võitluspotentsiaali poolest olid kaasaegsed “Pikes” märkimisväärselt paremad kõigist kodumaistest analoogidest ja olid palju tugevamad kui sama klassi välismaised lahinguallveelaevad.

Uued ründetuumaallveelaevad pidid koos Barracuda-klassi allveelaevadega moodustama NSV Liidu mereväe selgroo, et seista vastu potentsiaalsete vaenlase mereväe löögigruppidele põhja- ja idatiival. Kasutades oma kõrget jõudlusomadused, vargsi ja suuremat autonoomiat, saaks uute “Pikesi” läbiviimiseks edukalt kasutada erioperatsioonid kogu maailma ookeani vetes.

Tuumaallveelaevad pidid olema relvastatud uute Granati tiibrakettide ja digitaalse sonarisüsteemiga.

Projekti 971 tuumalaevade peamised disainifunktsioonid olid: täielik automatiseerimine põhilised tehnoloogilised ja lahinguprotsessid. Kogu kontroll laeva üle oli koondatud ühte peamisse komandopunkti. Laevaprotsesside ja juhtimise automatiseerimissüsteem võimaldas oluliselt vähendada meeskonda projektil 971 Pike. Sõjalaeva teenindas 73 meremeest ja ohvitseri, mis on peaaegu kaks korda vähem kui USA peamisel mitmeotstarbelisel tuumaallveelaeval. Mereväe Los Angelese klass. Samuti on paranenud uute laevade isikkoosseisu olmetingimused ning paranenud on pikka aega merel viibinud meeskonna elamistingimused.

Üheks uuenduslikuks lahenduseks laeva projekteerimisel on päästesüsteemi korraldamine laeva meeskonnale hädaolukordades. Shchuka-B tüüpi paadid olid varustatud hüpikaknaga päästekambriga, mis oli mõeldud kogu meeskonnale (73 inimest).

Tuumaallveelaeva "Pike" kere ja elektrijaam

Projekti 971 esimene tuumajõul töötav jäämurdja, Shchuka-B tüüpi, oli topeltkerega laev. Laeva peamine tugev kere on teras, valmistatud ülitugevast terasest. Paadi kere oli jagatud sektsioonideks nii, et kõik laeva lahingupostid ja peamised juhtimisüksused asusid eraldi isoleeritud aladel. Paadi sisemus oli raami, virnastatud konstruktsiooni käikude ja tekkidega. Tänu iga ploki kaheastmelisele amortisatsioonile oli võimalik saavutada tootmismüra oluline vähenemine ning töömehhanismide ja meeskonna poolt väljastatav helisignaal. Laeva iga plokk eraldati survekerest pneumaatiliste amortisaatoritega, luues vibratsiooniisolatsiooni teise taseme.

Näiteks Põhjalaevastiku allveelaeval K-317 “Panther” testiti esimest korda peamiste töömehhanismide peal kummist amortisaatoreid ja silikoontihendeid. Tulemuseks töötava auruturbiinitehase müra tuumareaktor ja elektrimootorid vähenesid 30-40%.

Kõigile järgnevatele Sevmashi ellingudest vette lastud laevadele paigaldati sünteetilistest materjalidest valmistatud osad ja mehhanismid. Põhjalaevastiku projekti 971 allveelaevade tekitatud müratase on täna madalaim.

Paatide ehitamisel kasutati laeva põhikonstruktsioonide plokkide kokkupaneku tehnoloogiat. Seadmete paigaldamine toimus nüüd mitte paadi kere kitsastes tingimustes, vaid otse tehase töökodades. Montaaži lõppedes paigaldati seade laevakere, misjärel ühendati see paadi põhikommunikatsioonidega. Projekti sisse viidud uuendused, saadavus päästekamber meeskonna jaoks ja ülitugevast terasest kere tõi kaasa laeva veeväljasurve suurenemise 8 tuhande tonnini.

Võrdluseks: allveelaeva algne projekteeritud veeväljasurve oli 6-7 tuhat tonni, kuid hilisemad muudatused viisid laeva kaaluni laadimisel.

Laeva jõusüsteem ja energiavarustussüsteem põhinesid ühe OK-650B tuumareaktori tööl, mis suhtles nelja aurugeneraatoriga. Varujõuallikana paigaldati paadile ühevõlliline auruturbiin, millel oli kõigi protsesside jaoks täielik mehhaniseerimise varukomplekt. Elektrijaama koguvõimsus on 50 tuhat hj. Selle tulemusena võis tuumajõul töötav laev arendada pinnal kiirust 11 sõlme ja vee all vähemalt 33 sõlme.

Täiustatud hüdrodünaamikaga seitsme labaga sõukruvi vedas kaks elektrimootorit.

Varujõujaam koosnes kahest DG-300 diiselmootorist, mis tagasid laeva toiteallika ja tõukejõu hädaolukordades. Diislikütuse varu oli ette nähtud 10-päevaseks reisiks varumootoritel.

Laevade relvastus ja navigatsiooniseadmed

Kõik seeria esimesed paadid toodeti miini- ja torpeedorelvadega ning olid varustatud raketisüsteemidega RK-55 Granat. Torpeedorelvastus koosnes 4 533 mm torpeedotorust ja 4 650 mm kaliibriga torpeedotorust. Peamine erinevus uue klassi allveelaevade vahel oli nende relvade mitmekülgsus. Granati raketisüsteem võimaldas võidelda igat tüüpi mererelvadega. Miini- ja torpeedorühm vastutas allveelaevade vastase kaitse eest. Tiibraketid ja rakett-torpeedod lasti välja veealuste torpeedotorude kaudu mis tahes laeva asendist.

Projekti 971 allveelaevad "Wolf" ja "Leopard", mis teenisid Põhjalaevastikus, nagu nende kolleegid aastal vaikne ookean kandis uusi kajaloodisüsteeme "SKAT-KS". Põhiteavet töödeldi digitaalselt. Lisaks SKAT hüdroakustilisele kompleksile varustati uued tuumaallveelaevad ainulaadne süsteem vaenlase laevade avastamine nende jälgede järgi.

Alates 90ndate algusest hakati Pike'ile paigaldama uusi navigatsiooniseadmeid. Allveelaev K-154 Tiger on hiljuti läbinud moderniseerimise ja lääne eksperdid peavad seda suurema vargusega laevaks. Tuumaallveelaevadel Vepr ja Samara on praegu käsil jõusüsteemide moderniseerimine ja varustamine uute hüdroakustiliste seadmetega. Laevad on varustatud uute navigatsioonikompleksidega "Medveditsa-971" ja kosmoseraadioside kompleksiga "Symphony".

Tänaseks on kõik Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikes kasutusel olevad Project 971 laevad uuesti varustatud Caliberi raketisüsteemidega. Mõned paadid on läbinud moderniseerimise. Allveelaev K-328 Leopard ja tuumaallveelaev K-461 Volk on läbinud radikaalse moderniseerimise ja on taas kasutuses. Hilisema tootmise tuumalaevu, allveelaevu K-335 “Gepard”, K-317, K-154 peetakse tänapäeval Põhjalaevastiku peamisteks laevadeks.

Järeldus

Uute Shchuka-B tüüpi Nõukogude tuumaallveelaevade ilmumine merele tuli lääneriikide laevastikule üllatusena. Sellest hetkest alates kaotasid Ameerika allveelaevad võimaluse Põhjamerel ja Vaiksel ookeanil salaja luuret teha. Nõukogude Liidu kokkuvarisemine takistas uute tuumalaevade massilist ehitamist ja kasutuselevõttu. Kuid vaatamata väikesele arvule on esmalt Nõukogude ja seejärel Venemaa Project 971 allveelaevad jätkuvalt Venemaa mereväe võimsaimad ründeallveelaevad.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Tuumaallveelaeva pr.971 peamised jõudlusnäitajad:

Tuumaallveelaev "Tiger", projekt 971 Mõõdud: 110 x 14 x 9 m
Veeväljasurve: 8,140 / 12,770 t
Tuumaelektrijaam: reaktor OK-650B (190 mW), 1 turbiin võimsusega 43 000 hj.
Kiirus: pind 11,6 / vee all 30 sõlme
Sukeldumise töösügavus: 520 m
Maksimaalne sukeldumissügavus: 600 m
Autonoomia: 100 päeva
Meeskond: 73 inimest
Relvastus: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 raketti, torpeedot või miini)
Seeria:
K-284 "Shark" (1984)
K-263 "Delfiin" (1985)
K-322 "Kašelott" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Draakon" (1996)
K-480 "Baarid" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Hunt" (1992)
K-157 "Vepr" (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tiiger" (1994)
K-335 "Cheetah" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Ilves" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)

Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, projekt 971 "Shchuka-B"

Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade ehituse piiri laiendamiseks otsustati juulis 1976 luua Gorki 945 projektil põhinev uus odavam ALL, mille peamine erinevus prototüübist oli terase kasutamine. titaanisulami asemel kerekonstruktsioonides.
Seetõttu viidi projektinumbri 971 ja koodi "Shchuka-B" saanud laeva arendus läbi vastavalt varasematele taktikalistele ja tehnilistele spetsifikatsioonidele, möödudes esialgsest projekteerimisetapist. Leningradi SKB Malakhitile usaldatud uue tuumaallveelaeva eripäraks oli märkimisväärne, ligikaudu viis korda väiksem müratase võrreldes kõige arenenuma kodumaise teise põlvkonna torpeedopaadiga. See tulemus pidi saavutama nii SKB projekteerimismeeskonna (kus 70ndate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt) kui ka keskuuringute teadlaste varasemate arenduste elluviimisega varjamise suurendamise valdkonnas. Instituut sai nime. Akadeemik A. N. Krylov. Laeva loojate pingutusi kroonis edu: varguse taseme poolest ületas uus tuumajõul töötav allveelaev esimest korda kodumaise allveelaevaehituse ajaloos parima Ameerika analoogi – kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los. Angeles.
Tuumaallveelaev Project 971 sai võimsad löögirelvad, mis on märkimisväärselt paremad (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedolaskemoona poolest) samalaadsete kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaalist. Sarnaselt projekti 945 laevaga pidi uus paat võitlema vaenlase allveelaevade ja mereväerühmadega, teostama miinilaskmist, luuret ja osalema operatsioonidel. eriotstarbeline. "Pike-B" tehniline projekt kinnitati 13. septembril 1977. Hiljem tehti selles aga muudatusi, mis tekkisid vajadusest "tõmbata" hüdroakustilise kompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes asus sellel alal taas juhtima. Nende kolmanda põlvkonna paadid (Los Angelese tüüpi) olid varustatud digitaalse infotöötlusega kajaloodisüsteemiga AN/BQQ-5, mis tagas taustmürast kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis projekti muutmise, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.
1980. aastal valminud modifikatsiooni käigus sai paat uue, täiustatud omadustega digitaalse hüdroakustilise süsteemi, samuti tiibrakette kasutada võimaldava relvajuhtimissüsteemi.
Tuumaallveelaeva Project 971 disain hõlmas selliseid uuenduslikke lahendusi nagu lahingu- ja tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, selle relvade ja relvastuse juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse juhtimispunkti (MCP), popi kasutamine. -ülespäästekamber (mida testiti edukalt 705 paadil -th projekt). Project 971 allveelaev on topeltkerega tüüpi. Vastupidav korpus on valmistatud kõrgtugevast terasest, mille voolavuspiir on 100 kgf/mm. Kogu põhivarustus, komandopunktid, lahingupostid ja roolikambrid paiknevad lööke neelavates tsooniplokkides, mis on tekkidega ruumilised karkassstruktuurid. Löögineeldumine vähendab oluliselt laeva akustilist välja, samuti aitab meeskonda ja seadmeid kaitsta veealuste plahvatuste ajal tekkivate dünaamiliste ülekoormuste eest. Lisaks võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida laevaehitusprotsessi:
seadmete paigaldamine viidi kambri kitsastest tingimustest otse töökotta, igast küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigaldamise lõpetamist "rullitakse" tsooniüksus paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peamiste kaablite ja torustikuga.
Allveelaeval on kasutusel välja töötatud kaheastmeline summutussüsteem, mis vähendab oluliselt struktuurset müra. Kõik mehhanismid on paigutatud lööke neelavatele alustele. Iga tsooniplokk eraldatakse tuumaallveelaeva kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, moodustades teise vibratsiooniisolatsiooni kaskaadi. Seoses keeruka automaatika kasutuselevõtuga vähendati paadi meeskonda 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on ligi poole väiksem kui Ameerika Los Angeles-klassi tuumaallveelaeva meeskonnast (141 inimest). Võrreldes tuumaallveelaevaga Project 671RTM on elamistingimused uuel laeval mõnevõrra paranenud.
Laeva elektrijaam sisaldab ühte vesijahutusega reaktorit termoneutronitega OK-650B (190 mW) nelja aurugeneraatoriga (esimese ja neljanda ahela jaoks kaks tsirkulatsioonipumpa, kolmanda ahela jaoks kolm pumpa) ja auru ühe võlli plokkauruga. turbiinitehas, millel on ulatuslik mehhaniseerimiskoostise koondamine. Võlli võimsus - 50 000 l. Koos. Paigaldatud on kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijate jaoks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit. Paat on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud elektrienergia avariiallikad ja abijõuseadmed - kaks alalisvoolumootoriga tõukurit võimsusega 410 hj. lk., mis tagab umbes 5 sõlme kiiruse ja teenib ka manööverdamiseks piiratud veealadel.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonarisüsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, samuti pukseeritavat pikamaaantenni, mis asub vertikaalsel sabal asuvas konteineris (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval) . Lisaks SAC-ile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks nende jälgede abil (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist ärkamist salvestada mitu tundi pärast läbimist vaenlase allveelaevast).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidesüsteemiga Molnija-M koos kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm (kokku laskemoona koormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on varustatud Granati tiibrakettide, veealuste rakettide ja rakett-torpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat laduda tavamiine. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja riikliku uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika 1989. aasta kokkulepete alusel tuumaseadmetega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade relvastusest välja - iseliikuva lõhkepeaga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti nagu Granati tüüpi rakett-torpeedod.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise ajal saavutati kvalitatiivselt kõrgem akustilise varguse tase. demonstreeriti. K-284 müratase oli 12-15 dB (s.o 4-4,5 korda) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” kodumaise paadi - 671RTM - müratase. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi “lihtsalt haid” ilmusid laevad, mida läänes kutsuti Improved Akulaks (ilmselt olid nende hulgas nii Severodvinskis ehitatud paadid kui ka viimased “Komsomoli” laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paadid (SSN-688-I).
1996. aastal läks teenistusse Severodvinskis ehitatud allveelaevaristleja Vepr. Säilitades samad kontuurid, oli sellel uus vastupidava korpuse disain ja sisemine "täidis". Taaskord tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid 971. projekti tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsa vastupidaval kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati „aktiivsete“ süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni, välistades peaaegu täielikult. selle mõju laevakerele. Ameerika ekspertide sõnul läheneb projekti 971 moderniseeritud paat vargusomaduste poolest Ameerika mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva tasemele. neljas põlvkond SSN-21 "Merehunt".
Kõrge varguse ja lahingustabiilsus annavad Barsidele võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste seiresüsteemidega, samuti võidelda allveelaevavastaste jõududega. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada tiibrakettidega ülitäpselt maapealseid sihtmärke.
Brošüüris „Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid” (Dolgoprudny, 1995) esitatud MIPT teadlaste sõnul isegi Barentsi merele iseloomulike kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimuste korral. talvine periood(nende esinemise tõenäosus on 0,03) Projekti 971 tuumaallveelaevad on AN/BQQ-5 kajaloodiga ameeriklaste Los Angeles-klassi paatide abil tuvastatavad mitte rohkem kui 10 km kauguselt. Maailma ookeani selles piirkonnas ebasoodsamates tingimustes on baaride tuvastamine hüdroakustiliste vahenditega peaaegu võimatu.
Allveelaevade Project 971 kohta on asjakohane anda kirjeldus, mille andis väljapaistev Ameerika mereväeanalüütik N. Polmar USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud ärakuulamisel: „Akula-klassi allveelaevade välimus, aga ka muud Venemaa kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevad näitasid, et Nõukogude "laevaehitajad on müravahe oodatust kiiremini sulgenud." Mõni aasta hiljem, 1994. aastal, sai teatavaks, et see lõhe on täielikult likvideeritud.
USA mereväe esindajate sõnul oli töökiirusel umbes 5-7 sõlme Improved Akula klassi paatide hüdroakustilise luurega registreeritud müra väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate, täiustatud Los Angelese klassi tuumaallveelaevade müra. .
USA mereväe operatiivülema admiral D. Boorda sõnul Ameerika laevad ei suutnud Täiendatud Akula tuumaallveelaevaga kaasas käia kiirustel alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel USA idarannikul). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Ilmub pärast lõppu" külm sõda"Venemaa uute ülivargaste tuumalaevade laevastik tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda soodsamaks Nende kohaselt eeldati eelkõige:
- nõuda, et meie riik teeks avalikuks oma pikaajalised programmid allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Vene Föderatsioonile ja Ameerika Ühendriikidele kokkulepitud piirangud kvantitatiivne koostis mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad;
- abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Venemaa allveelaevade ehituse vastu võitlemise kampaaniaga ühines ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis aktiivselt propageeris tuumaallveelaevade keelustamist. Elektrijaamad(peamiselt muidugi venelased, kes “roheliste” arvates kujutavad endast suurimat keskkonnaohtu). Tuumakatastroofide "välistamiseks" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale finantsabi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Praegu kuuluvad kõik projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (praeguse aja standardite järgi muidugi) lahinguteenistuseks.

Massiivne seeria kolmanda põlvkonna tuumapaate, millel on vähendatud müra ja multifunktsionaalne relvasüsteem.

Viitama tuumalaevad kolmas põlvkond, liitusid laevastikuga alates 1984. aastast, et asendada oma eelkäijad (peamiselt paatide perekond). Kokku ehitati 15 sellist paati, 12 on praegu kasutuses, üks liisiti Indiasse.

Paadi loomine algas 1976. aasta suvel, 1977. aasta septembris valmis tehniline projekt, mis valmis kuni 1980. aastani. 1983. aastal pandi maha esimene seeria paat. Välja töötatud Leningradi SKB-143 Malahhiit. Peadisainer Georgi Tšernõšev.

Seda tüüpi allveelaevade projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu madalale müratasemele. Projekti 971 mõõdetud akustilised parameetrid tulid väga ebameeldiva üllatusena ameeriklastele, kes olid harjunud, et Vene allveelaevad teevad palju müra. Müra vähendamiseks pidime kasutama mitmeid nippe – näiteks Nõukogude Liit Lääne rangest ekspordikontrollist mööda minnes importis ta Jaapani korporatsiooni Toshiba metallitöötlemiskeskused, mida seejärel kasutati nende paatide propellerite valmistamiseks.

Paadi konstruktsioon on topeltkerega, nõukogude laevastiku standard, materjaliks kõrgtugev teras (konkurent Project 945 paat ehitati titaanisulamitest, mis tõstis tootmiskulusid ja muutis tehnoloogia keeruliseks).

Veeväljasurve on üle 8000 tonni, veealune - umbes 13 000 tonni. Keelekümbluse töösügavus 480-520 meetrit erinevad versioonid projekt. Meeskond 73 inimest.

Combat installitud Infosüsteem“Omnimbus” on seotud hüdroakustilise kompleksiga MGK-540 “Skat-3” ja navigatsioonikompleksiga “Symphony-U”.

Relvastus: kaheksa vööritorpeedotoru (neli 533 mm kaliibriga ja neli 650 mm kaliibrit). Laskemoona mahutavus kuni 40 raketti, raketitorpeedot või torpeedot, millest 12 on 650 mm kaliibriga (65-76 torpeedot, allveelaevadevastase kompleksi RPK-7 Veter 86R raketid). 533 mm kaliibriga paadis võis kasutada torpeedosid UGST ja USET-80, Shkval tüüpi rakette, RPK-6 Vodopad kompleksi allveelaevavastaseid rakette 83R, aga ka strateegilisi tiibraketid S-10 "Granaat".

Mõned paadid on varustatud 533 mm kanderaketid REPS-324 "Barrier" hüdroakustiliste vastumeetmete jaoks - aktiivsed segamisjaamad, mis jäljendavad paadi akustilist portreed. Samuti on osa paate varustatud SOKS-seadmetega - tuvastusjaamaga MNK-200−1 Tukan, mis võimaldab tuvastada vaenlase laevu ja allveelaevu nende jälgedes.

Üks Nõukogude Liidu ajal maha pandud paatidest - K-152 "Nerpa" - valmis projekti 971I "Irbis" järgi ja renditi Indiasse. Ekspordi versioon"Shchuk-B" on mõnest kriitilisest ilma jäänud olulised süsteemid, sealhulgas Granati raketid ja SOKS-seadmed, on põhisüsteemid ekspordiks karestatud. Hetkel on sõlmitud leping selle projekti lõpuleviimiseks koos järgneva teise paadi üleandmisega Indiasse - nn. “tellimus 519” (valmidusaste on umbes 60 protsenti).

Hetkel saadetakse seda tüüpi paadid moderniseerimisele. Venemaa laevastiku paatide kavandatud moderniseerimise käigus vahetatakse allveelaevadel nii palju kui avatud allikatest järeldada võib täielikult avioonika ning muudetakse ka nende relvasüsteeme, eelkõige varustatakse allveelaevad uus universaalne raketisüsteem "Caliber-PL", mis võimaldab kasutada maapealsete sihtmärkide löömiseks laeva- ja allveelaevadevastaseid rakette ja rakette.

Loomise ajalugu

Otsus välja töötada massiseeria kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelisi allveelaevu tehti juulis 1976. Paadi disainis SKB-143 Malachite. Kuni 1997. aastani juhtis töid peakonstruktor G. N. Tšernõšev, pärast tema surma - Yu. I. Farafontov. Tehnilised näitajad jäeti samaks, mis Lazuriti keskse projekteerimisbüroo töö projektil 945 "Barracuda" ja projekteerimine toimus selle alusel, mistõttu töid eelprojekti staadiumis ei tehtud. Erinevalt Barracudast pidi paadi kere olema valmistatud mitte titaanist, vaid madala magnetilisusega terasest. Selle ettepaneku tegid Amuuri-äärse Komsomolski laevaehitajad. See nõue tulenes nii titaani nappusest ja kõrgest hinnast kui ka sellega töötamise raskustest, millest sai üle vaid üks Nõukogude ettevõte Sevmaš, aga ka Gorki ettevõte "Krasnoje Sormovo", mille võimsus oli selgelt nähtav. ebapiisav suure seeria ehitamiseks üsna lühikeste tähtaegadega. Samal ajal võimaldas titaani asendamine terasega kasutada Kaug-Ida tehaste suurenenud võimsust. 13. septembril 1977 kinnitati tehniline projekt, kuid seoses uue tüüpi Los Angelese allveelaeva ehitamisega Ameerika Ühendriikides uue põlvkonna sonarisüsteemidega saadeti Shchuka-B ülevaatamisele.

Täiustatud projekt valmis 1980. aastaks. Sarja esimene osa ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis, mille põhjustas Kaug-Ida laevatehaste suurenenud tootmistase ja tehniline potentsiaal.

1980. aastate alguses ostis Nõukogude Liit Jaapani firmalt Toshiba partii ülitäpseid metallilõikepinke, mis võimaldasid propellerite töötlemisel kasutada uusi tehnoloogiaid, mis vähendasid järsult allveelaevade müra. Tehing oli salajane, kuid teave selle kohta jõudis maailma ajakirjandusse. Selle tulemusena kehtestas USA ettevõtte vastu majandussanktsioonid.

Projekti 971 paadid said NATO riikides koodnime "Akula". Hiljem täiustati projekti mitu korda ja muudetud kavandite järgi ehitatud paadid said läänes koodnimed “Täiustatud Akula” (vene keeles). "Täiustatud hai"), projekt 971M vastab tähistusele “Akula-II”. Viimast ehitatud paati, K-335 "Gepard", uusimate tehniliste saavutuste kehastust, kannab läänes "Akula-III".

Disain

Raam

Projekt 971 on kahe kerega disainiga. Vastupidav korpus on valmistatud kvaliteetsest legeerterasest, mille σ t = 1 GPa (10 000 kgf/cm²). Varustuse paigaldamise lihtsustamiseks konstrueeriti paat tsooniplokkide abil, mis võimaldas märkimisväärse hulga tööd allveelaevaruumide kitsastest tingimustest otse töökotta üle kanda. Pärast paigaldamise lõpetamist "rullitakse" tsooniüksus paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peamiste kaablite ja torustikuga. Kasutusel on kaheastmeline amortisatsioonisüsteem: kõik mehhanismid on paigutatud amortisaatoritele, lisaks on iga tsooniplokk korpusest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega. Lisaks tuumaallveelaeva üldise müra vähendamisele võimaldab see skeem vähendada veealuste plahvatuste mõju seadmetele ja meeskonnale. Paadil on välja töötatud vertikaalne sabaosa, millel on voolujooneline põik, mis mahutab veetava antenni. Allveelaev on varustatud ka kahe kokkupandava tõukuri ja sissetõmmatavate klappidega horisontaalsete tüüridega. Projekti eripäraks on sabaosa sujuvalt ühendatud ühendus kerega. Seda tehakse müra tekitava hüdrodünaamilise turbulentsi vähendamiseks.

Paadimüra 4-8 sõlme 90-110 dB 1 Pa kohta 1 m kaugusel

Toitepunkt

Energiavarustust tagab tuumaelektrijaam. Juhtpaat K-284 "Akula" on varustatud OK-650M.01 survevee tuumareaktoriga. Hilisematel tellimustel on tuumajaamas väiksemaid parandusi. Mõned allikad teatavad, et järgmised paadid on varustatud OK-9VM tüüpi reaktoritega. Reaktori soojusvõimsus on 190 MW, võlli võimsus 50 000 liitrit. Koos. Kokkupandavates päramootorites asuvates kahes elektrilises abimootoris on kummagi võimsus 410 hj. s., on üks diiselgeneraator ASDG-1000.

Meeskonna majutus

Elutingimused on võrreldes projektiga 671RTMK "Haug" mõnevõrra paranenud. Kogu meeskond on majutatud kajutites 2. eluruumi. Ülejäänud sektsioonides valvavad töötajad ja täidavad oma ametiülesandeid.

Relvastus

"Shchuka-B" on relvastatud torpeedoraketisüsteemiga, sealhulgas 4 650 mm kaliibriga torpeedotoru ja 4 533 mm kaliibriga torpeedotoru, laskemoona on 40 ühikut, sealhulgas 12 650 mm kaliibriga ja 28 533 mm kaliibriga.

Kasutada saab järgmist 650 mm kaliibriga laskemoona: 65-76 torpeedot, allveelaevadevastaseid raketisüsteeme PLRK-6 “Vodopad” ja PLRK-7 “Wind” tuumalaengu paigaldamise võimalusega.

533 mm kaliibriga seadmed on varustatud Grinda torpeedo ettevalmistamise süsteemiga ja võivad kasutada torpeedosid, eriti süvamere torpeedosid UGST ja elektrilisi torpeedosid USET-80, raketitorpeedosid (tüüp APR-ZM), allveelaevavastaseid juhitavaid rakette (PLUR). mudel 83R, veealused raketid M5 Shkval, tuumapeaga tiibraketid C-10 Granat, mis on mõeldud lennukikandjate hävitamiseks, on praegu arendamisel Kalibr-PL kompleksiks. Samuti on võimalik läbi torpeedotorude paigutada nii tava- kui ka isetransportivaid miine.

Kasutatav relvasüsteem võimaldab Shchuka-B-l võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada maapealseid sihtmärke ülitäpsete tiibrakettidega.

Modifikatsioonid

Projekti 971 paadid said NATO riikides koodnime "Akula". Hiljem täiustati projekti mitu korda:

Hooldusajalugu

Samal aastal avastas teine ​​​​Pike-B koos meeskonnaga kapten 1. järgu A. V. Burilichevi juhtimisel Atlandi ookeani kaugel lahinguteenistuses USA mereväe SSBN-i ja jälgis seda salaja lahingupatrulli tegemas. Pärast seda kampaaniat omistati meeskonnaülemale Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.

Võrdlev hindamine

2012. aasta juunis-juulis jäi allveelaev USA mereväele Mehhiko lahes mitmeks nädalaks avastamata.

Mõned eksperdid suhtuvad projekti 971 võrdlemisse neljanda põlvkonna paatidega skeptiliselt, pidades jõudluse hinnanguid ülehinnatuks.

	"Los Angeles"	"Haug"	"Haug-B"	"Barracuda"	"Condor"	"Fin"	"Rubiin"
Välimus
Ehitusaastad	-	-	-	-	-	-	-
Tööaastaid	c	c	c	c	c	c-	c
Ehitatud	62	15	15	2	2	1	6
Nihe (t) pinnale vee all	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Kiirus (kt) pinnale vee all	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Sukeldussügavus (m) töötavad ülim	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Reaktsioon

Originaaltekst (inglise keeles)

1990. aastal merele läinud täiustatud Akula SSN paljastas peagi, et nõukogude võim on USAst üle saanud. Merevägi mõnes akustilise vaigistuse piirkonnas – täiustatud Akula oli vaiksem kui meie uusimad ründeallveelaevad, täiustatud LOS ANGELES klass.

Samas kõnes tsiteeris Polmar USA mereväeoperatsioonide ülema admiral Jeremy Michael Boorda sõnu:

Esimest korda pärast Nautiluse vettelaskmist on tekkinud olukord, et venelastel on merel allveelaevad, mis on meie omadest vaiksemad. Nagu teate, on allveelaevade peamine kvaliteet madal müratase.

esindajad

Kokku oli projektiga kavas ehitada 25 laeva: 13 Amuuri-äärses Komsomolskis ja 12 Severodvinskis. Aastatel 1983-1993 pandi maha 20 allveelaeva, millest valmis 14 (igas tehases seitse); Neist 10 kuuluvad Venemaa mereväe koosseisu, neist viimasel - K-335 "Geetah" -l heisati lipp 4. detsembril 2001 presidendi ja kõrgeima ülemjuhataja V. Putini juuresolekul. Kaks allveelaeva Lynx ja Cougar ei olnud valmis ning kered kasutati projekti 955-955A ehitamisel, nagu K-535 Juri Dolgoruki ja K-550 Aleksander Nevski; teine, K-152 Nerpa, lasti käiku alles 2006. aastal ja oli algselt mõeldud liisinguks Indiasse, mistõttu tekkisid sellel paigaldatud seadmetes erinevused. 2011. aasta mai seisuga asus allveelaev Bolšoi Kamenis, kus asub Vostoki tehas. 4. aprillil 2012 võeti allveelaev ametlikult teenistusse India mereväega Visakhapatnami baasis.

Laua värvid:
valge - ei ole lõpetatud ega kõrvaldatud ilma käivitamata
Roheline - tegutseb Vene mereväe osana
kollane - tegutseb välisriikide merevägede koosseisus või tsiviillaevana
Sinine - on remondis või kaasajastamisel
punane - maha kantud, lammutatud või kadunud

Lenini nimeline tehas Komsomol nr 199, Komsomolsk Amuuri ääres

Põhja masinaehitusettevõte nr 402, Severodvinsk

Praegune seis

Kõik projekti valminud paadid, välja arvatud kolm, olid kasutuses kuni 2000. aastate alguseni ning kuulusid Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikku, mis asusid Yagelnaya lahes (praegu Gadzhievo) (SF) ja Rybachy külas (Vaikse ookeani laevastik). 2017. aasta alguse seisuga on 4 projekti allveelaeva lahinguvalmis; 3 - Põhjalaevastikus ja üks - TF-is, ülejäänud on remondis või konserveerimisel.

Projekti juhtpaat K-284 "Akula" jäeti välja lahingupersonal laevastik ja on paigutatud Vaikse ookeani laevastiku baasi Pavlovski lahes vähemalt 1996. aastast. K-480 Ak Bars eemaldati laevastikust 1998. aastal ja see oli pikaajaliselt Jagelnaja lahes. 2007. aastal pukseeriti K-480 Zvezdochka laevatehasesse metalli lõikamiseks. Sevmashi paatide lõpetamata konstruktsioonid K-337 "Cougar" Ja K-333 "Ilves" kasutati projekti 955 "Borey" strateegilise raketikandja "Juri Dolgoruky" ehitamisel. Nime saanud tehase neljast lõpetamata paadist kaks. Lenini Komsomol tühistati valmisoleku algstaadiumis, valmis sai kolmas kaater K-152 Nerpa, mis 23. jaanuaril 2012 anti ametlikult 650 miljoni dollari eest 10 aastaks rendile India mereväele. Huvitav on see, et India mereväes kannab Nerpa nime Chakra. Varem kandis seda nime projekti 670 "Scat" Nõukogude tuumaallveelaev K-43, mis kuulus aastatel 1988-1992 liisingutingimustel India laevastiku koosseisu ja kujunes aastate jooksul heaks baasiks India allveelaevade väljaõppeks: palju meremehi. kes teenis esimeses "tšakras", hõivas hiljem riigi mereväes olulisi positsioone, sealhulgas kaheksa inimest, kes tõusid admirali auastmeni. Indiaga sõlmitud lepingu tingimused näevad ette ka Komsomolskis Amuuri-äärses neljas pooleli jäänud paadi valmimise ja India poolele rentimise, mille valmidus 2002. aasta seisuga oli 42%.

Nižni Novgorodi ringkonnad patroonivad kolme paati: “Hunt”, “Tiiger” ja “Leopard”.

2014. aastal algas Zvezdochka laevatehases tuumaallveelaevade sügav moderniseerimine. Esimesed moderniseeritud paadid on K-328 "Leopard", K-461 "Wolf", K-391 "Bratsk" ja K-295 "Samara". Kokku oli plaanis moderniseerida 6 paati.

Õnnetused

8. novembril 2008 sai Jaapani merel katsete käigus K-152 Nerpa pardal LOX tulekustutussüsteemi volitamata aktiveerimise tagajärjel surma 20 inimest - 17 tsiviilisikut ja 3 sõjaväelast. Veel 21 inimest viidi haiglasse (hiljem otsis abi veel 20 inimest tsiviilspetsialistidest. Tuumaallveelaeva pardal oli õnnetuse hetkel 208 inimest, neist 81 sõjaväelased. .

Märkmed

1. K-322, projekt "Kašelott" 971
2. Vaata K-152 "Nerpa"
3. Vaikne “Superhaid” relvastatud “Calibers” Izvestijaga, 28. aprill 2017.
4. "Gepard" - 21. sajandi esimene tuumaallveelaeva ristleja, Igor Lisochkin, shipbuilding.ru
5. Fedorov, Vjatšeslav VENEMAA RELVAD. "Gepard": veealune jahimees. (määratlemata) . Fjodorovi sõjaväeraamatukogu (2000-2008). Vaadatud 13. märtsil 2008. Arhiveeritud 25. augustil 2011.
6. "Panther" on testimisel, Andrey Gavrilenko, "Red Star" (rosprom.gov.ru), 18.01.2007
7. Mihhailov, Andrei Sügaviku “Vaikne jahimees” saab 20-aastaseks (määratlemata) . Rosprom. Föderaalne agentuur tööstuse järgi. 21.06.2004 (PRAVDA.Ru, 16.06.2004). Vaadatud 13. märtsil 2008. Arhiveeritud 29. jaanuaril 2012.
8. Mida teatakse allveelaevade tekitatava müra iseloomu kohta? Lisa 1 – Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik – Eugene Miasnikov, relvastuskontrolli keskus, …
9. Yu. V. Apalkov “Allveelaevad” vol.1 2. osa, “Galeya Print”, Peterburi, 2002
10. Myasnikov, Viktor Strateegilised raketid lendasid Hiinasse ja Iraani (määratlemata) . nvo.ng.ru(07/07/2006). Vaadatud 14. märtsil 2008. Arhiveeritud 29. jaanuaril 2012.