Täiesti väärtusetu valguspaak (8 fotot). Katsepaak T2

Lenino-Snegirevski sõjaajaloo muuseumi avatud alal taastati hiljuti vana Saksa tank

Tanki juures töötasid Leibstandarte töökoja inimesed (nagu mikrobussil oli kirjutatud) - nad tõmbasid roomikud üles. Ma ise ei talu, kui keegi mu tööd vaatab, seetõttu ei hakanud ma nende nina ees väga tüütult virvendama.

Kergetank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934. aastal otsustas Saksa väejuhatus kiiresti välja töötada vahepealse mudeli kerge tank, et ajutiselt, kuni kavandatud tankide T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV teenistusse asumiseni, täita väed soomusmasinatega. Nii see ilmus kerge tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, mis algselt kandis saladusahelates nime Tractor 100 või LaS 100. Arenduslepingu sõlmisid Henschel, Krupp ja MAN. Pärast esitatud näidiste võrdlevaid katseid tundus kõige lootustandvam MAN-i mudel, mille ülesandeks oli šassii täiustamine. Ülejäänud töö usaldati Daimler-Benzile, aga ka MIAG-ile, Wegmannile ja Famole.

Kerged tankid T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olid Saksamaa tankidivisjonide peamine löögijõud Prantsusmaale sissetungi ajal. Nendest tankidest osales operatsioonis üle 1000, enamik neist rindeüksustes. 1941. aastal võtsid tankid T-2 / Pz.II osa NSV Liidu rünnakust, kuigi Ida rinne kiiresti sai selgeks, et nad tulejõud ja soomuskaitse on ebapiisav. Tank T-2 / Pz.II loodi peamiselt lahinguõppesõidukiks. Esimesed T-2A / Pz.II Ausf A tankid toodeti 1935. aastal. Sõjalised katsed näitasid 130 hj mootori ebapiisavat võimsust. ((97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B tankide järgmisel modifikatsioonil oli paksem esisoomus ja võimsam mootor 140 hj. (104 kW) ja selle kaal ulatus 8 tonnini.

1937. aastal tutvustati uut kerget tankimudelit - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Sellel oli tugevdatud soomus ja uus viie maanteerattaga šassii, mis sai kõigi järgnevate modifikatsioonide standardvarustuseks. 1938. aastal loodi kergtankide T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E modifikatsioonid, milles kasutati torsioonvarraste vedrustust. See võimaldas kõvakattega teedel maksimaalset kiirust suurendada, kuid murdmaasõiduomadusi veidi halvendada.

Kergete tankide seeria T-II viimane modifikatsioon oli T-2F / Pz.II Ausf F mudel, mida toodeti aastatel 1941-1942. Nende sõidukite esisoomuse paksus oli 35 mm ja külgsoomuste paksus 20 mm. Tanki kaal tõusis 10 tonnini. Eksperdid uskusid, et see sõiduk saavutas hea tasakaalu kiiruse ja soomuskaitse vahel.

Kergetanki T-2F / Pz.II Ausf F kere ja torn on keevitatud. Juhiiste asus kere esiosas, ülejäänud kahe meeskonnaliikme istmed olid ringikujulises pöörlemistornis, relvastatud 20 mm kahuriga 180 padruniga ja sellest paremal - 7,92- mm kuulipilduja 1425 padruniga.

Kergetanki T-2 / Pz.II baasil töötati välja luuresõiduk, kuid selle tootmine toimus väga väikeste partiidena.

1940. aastate alguses loodi Saksamaal amfiib-kergetanki mudel. Mootor pööras spetsiaalse ajamiga võllile kinnitatud sõukruvi, mis tagas sõiduki veepinna liikumise kiirusega kuni 10 km/h. Hiljem ilmus kahe kruviga mudel. Umbes 100 neist sõidukitest võeti kasutusele 1942. aastaks T-2 / Pz.II amfiibtanki all.

Need sõidukid eemaldati hiljem lahinguteenistusest ja muudeti tankihävitajateks, kusjuures tõhusad 76,2 mm tankitõrjekahurid võeti Nõukogude vägede käest lahingus. Selliseid sõidukeid nimetati Marderiks ja peagi asendati need 75 mm Saksa tankitõrjerelvadega Marder II-ga. Kokku ehitati ümber ligikaudu 1200 tanki. Kuni 1944. aastani valmistasid okupeeritud Poola tehased iseliikuvaid suurtükiväeüksusi, milleks olid 150 mm haubitsad, mis olid paigaldatud kergetanki T-2 / Pz.II šassiile.

Tanki töötas välja MAN koostöös Daimler-Benziga. Tanki seeriatootmine algas 1937. aastal ja lõppes 1942. aastal. Paaki toodeti viies modifikatsioonis (A-F), mis erinevad üksteisest šassii, relvastus ja soomus, kuid üldine paigutus jäi muutumatuks: elektrijaam asub taga, lahingukamber ja juhtimiskamber on keskel ning jõuülekanne ja veorattad ees. Enamiku modifikatsioonide relvastus koosnes ühte torni paigaldatud 20-mm automaatkahurist ja koaksiaalsest 7,62-mm kuulipildujast.

Sellest relvast tule juhtimiseks kasutati teleskoopsihikut. Tanki kere oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest, mis paigutati ilma ratsionaalse kaldeta. Tanki kasutamise kogemus lahingutes algperiood Teine maailmasõda näitas, et selle relvad ja soomused olid ebapiisavad. Tanki tootmine lõpetati pärast seda, kui oli toodetud enam kui 1800 kõigi modifikatsioonide tanki. Osa tanke muudeti leegiheitjateks, paigaldades igale tankile kaks leegiheitjat, mille leegiheite ulatus oli 50 meetrit. Tanki baasil loodi ka iseliikuvad suurtükialused, suurtükiväetraktorid ja laskemoona transportijad.

Töö uut tüüpi keskmise ja raskete tankide kallal 1934. aasta keskel "Panzerkampfwagen" III ja IV edenes suhteliselt aeglaselt ja relvastusministeeriumi 6. osakond. maaväed andis välja tehnilised kirjeldused 20-mm kahuriga relvastatud 10 000 kg kaaluva tanki arendamiseks.
Uus auto sai tähise LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - põllumajandustraktor). LaS 100 tanki oli algusest peale kavas kasutada ainult tankiüksuste personali väljaõppeks. Tulevikus pidid need tankid uutele teed andma PzKpfw III ja IV. LaS 100 prototüübid telliti järgmistelt ettevõtetelt: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). 1935. aasta kevadel näidati sõjaväekomisjonile prototüüpe.
Edasine areng tank LKA - tank LKA 2 - välja töötanud Krupp. LKA 2 suurendatud torn võimaldas mahutada 20 mm kahuri. Henschel ja MAN töötasid välja ainult šassii. Henscheli valmistatud tanki šassii koosnes (ühel küljel) kuuest teerattast, mis olid rühmitatud kolmeks vankriks. MAN-i disain põhines Carden-Loydi loodud šassiil. Kolmeks pöördvankriks koondatud teerattaid pehmendasid elliptilised vedrud, mis kinnitati ühise tugiraami külge. Raja ülemist lõiku toetasid kolm väikest rullikut.

Krupp LaS 100 tanki prototüüp - LKA 2

MAN-i šassii võeti seeriatootmiseks vastu ja kere töötas välja Daimler-Benz AG (Berliin-Marienfelde). LaS 100 tanke pidid tootma MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) tehased Breslaus (Wroclaw), Wegmann & Co Kasselis ning Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) Braunschweigis.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

1935. aasta lõpus tootis Nürnbergi ettevõte MAN esimesed kümme LaS 100 tanki, mis selleks ajaks said uue nimetuse 2 cm MG-3. (Saksamaal peeti kuni 20 mm kaliibriga relvi kuulipildujateks (Maschinengewehr - MG), mitte kahuriteks (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototüüp ). Paake vedas Maybach HL57TR vedelikjahutusega karburaatormootor võimsusega 95 kW/130 hj. ja töömaht 5698 cm3. Tankidel kasutati ZF Aphon SSG45 käigukasti (kuus käiku edasi ja üks tagurpidi), maksimaalne kiirus - 40 km/h, sõiduulatus - 210 km (maanteel) ja 160 km (karedal maastikul). Soomuse paksus 8 mm kuni 14,5 mm. Tank oli relvastatud 20-mm kahuriga KwK30 (180 padrunit – 10 salve) ja 7,92-mm kuulipildujaga Rheinmetall-Borzing MG-34 (1425 padrunit).

1936. aastal võeti kasutusele uus sõjavarustuse tähistussüsteem - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Iga auto sai numbri ja nime Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug" - spetsiaalne sõjaväesõiduk).

Nii sai LaS 100 tankist Sd.Kfz.121.
Muudatused (Ausfuehrung – Ausf.) märgiti kirjaga. Esimesed LaS 100 tankid said tähise Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Seerianumbrid 20001-20010. Meeskonnas oli kolm inimest: komandör, kes oli ka püssimees, laadur, kes tegutses ka radistina, ja autojuht. PzKpfw II Ausf paagi pikkus. a1 - 4382 mm, laius - 2140 mm ja kõrgus - 1945 mm.
Järgmistel tankidel (seerianumbrid 20011-20025) vahetati Bosch RKC 130 12-825LS44 generaatori jahutussüsteem ja täiustati lahinguruumi ventilatsiooni. Selle seeria sõidukid said nimetuse PzKpfw II Ausf. a2.
Tankide projekteerimisel PzKpfw II Ausf. a3 on tehtud täiendavaid parandusi. Jõu- ja võitlussektsioonid olid eraldatud eemaldatava vaheseinaga. Kere põhja ilmus lai luuk, mis hõlbustas juurdepääsu kütusepumbale ja õlifiltrile. Valmistati 25 selle seeria paaki (seerianumbrid 20026-20050).

Tankide juures PzKpfw Ausf. ja minul ja a2-l polnud teeratastel kummi. Järgmised 50 PzKpfw tankid II Ausf. aZ (seerianumbrid 20050-20100) nihutati radiaator 158 mm ahtri poole. Kütusepaagid (eesmine mahutavus 102 l, taga - 68 l) olid varustatud tihvti tüüpi kütusetaseme mõõturitega.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

Aastatel 1936-1937 25 tankist koosnev seeria 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, mille kujundust on veelgi muudetud. Need muudatused puudutasid eelkõige šassiid – tugirullikute läbimõõtu vähendati ja veorattaid muudeti – need muutusid laiemaks. Paagi pikkus on 4760 mm, sõiduulatus maanteel 190 km ja ebatasasel maastikul 125 km. Selle seeria tankid olid varustatud Maybach HL62TR mootoritega.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

PzKpfw II Ausf tankide testimine. a ja b näitasid, et sõiduki šassiil esineb sageli rikkeid ja paagi amortisatsioon on ebapiisav. 1937. aastal töötati välja põhimõtteliselt uut tüüpi vedrustus. Esimest korda kasutati uut vedrustust tankidel 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (seerianumbrid 21101 - 22000 ja 22001 - 23000). See koosnes viiest suure läbimõõduga maanteerattast. Iga rull riputati iseseisvalt poolelliptilisele vedrule. Tugirullide arvu suurendati kolmelt neljale. Tankidel PzKpfw II Ausf. kasutati suurema läbimõõduga veo- ja juhtrattaid.

Uus vedrustus on oluliselt parandanud paagi jõudlust nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul. PzKpfw II Ausf paagi pikkus. c oli 4810 mm, laius - 2223 mm, kõrgus - 1990 mm. Kohati suurendati soomuse paksust (kuigi maksimaalne paksus jäi samaks - 14,5 mm). Muutusi on läbi teinud ka pidurisüsteem. Kõik need disainiuuendused tõid kaasa paagi massi suurendamise 7900 kg-lt 8900 kg-le. Tankidel PzKpfw II Ausf. numbritega 22020-22044 oli soomus valmistatud molübdeenterasest.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

1937. aasta keskel otsustas maavägede relvastusministeerium (Heereswaffenamt) viia lõpule PzKpfw II arendamise ja alustada seda tüüpi tankide suuremahulist tootmist. 1937. aastal (tõenäoliselt 1937. aasta märtsis) osales Kasselis asuv Henscheli ettevõte Panzerkampfwagen II tootmises. Kuutoodang ulatus 20 tankini. Märtsis 1938 lõpetas Henschel tankide tootmise, kuid PzKpfw II tootmist alustati Almerkischen Kettenfabrik GmbH-s (Alkett) - Berlin-Spandau. Ettevõte Alquette pidi tootma kuni 30 tanki kuus, kuid 1939. aastal mindi üle PzKpfw III tankide tootmisele. PzKpfw II Ausf. Ja (seerianumbrid 23001-24000) tehti veel mitmeid muudatusi: kasutati uut ZF Aphon SSG46 käigukasti, modifitseeritud Maybach HL62TRM mootorit võimsusega 103 kW / 140 hj. 2600 min ja töömahuga 6234 cm3 (eelmise tootmise tankidel kasutati Maybach HL62TR mootorit) varustati juhikoht uute vaatepiludega ning lühilaine raadiojaama asemel oli ülilühilaine. paigaldatud.

Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)

Tankid PzKpfw II Ausf. B (seerianumbrid 24001-26000) erines vähe eelmise modifikatsiooni masinatest. Muudatused olid peamiselt tehnoloogilise iseloomuga, lihtsustades ja kiirendades seeriatootmist. PzKpiw II Ausf. B on tanki varasematest modifikatsioonidest kõige arvukam.

< Назад		Järgmine >

Algusest peale oli selge, et isegi tankiüksuste ajutiseks relvastamiseks võimsamate lahingumasinate ootuses ei piisanud Pz.I tankidest. Seetõttu töötati juba 1934. aasta lõpus välja taktikalised ja tehnilised nõuded 10 tonni kaaluvale tankile, mis oli relvastatud 20 mm kahuriga. Juba mainitud põhjustel sai tank tähise LaS 100 ja oli sarnaselt Pz.I-ga mõeldud väljaõppe eesmärgil. LaS 100 prototüübid töötasid konkurentsipõhiselt välja kolm ettevõtet: Krupp, Henschel ja MAN. 1935. aasta kevadel esitles ettevõte Krupp komisjonile tanki LKA 2 - suurendatud torniga LKA tanki versiooni 20-mm kahuri jaoks; Henschel ja MAN esitlesid ainult šassii.

Selle tulemusena valiti masstootmiseks MAN šassii, mille soomustatud kere valmistas Daimler-Benz. Seeriatootmise peatöövõtjateks pidid olema MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann ja MIAG. Aasta lõpuks toodeti esimesed 10 paaki, mis olid varustatud Maybach HL57TR bensiinimootoritega võimsusega 130 hj. Kiirus küündis 40 km/h, sõiduulatus 210 km. Soomuse paksus jäi vahemikku 5–14,5 mm. Relvastus koosnes 20-mm kahurist KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - tankipüss) ja kuulipildujast MG 34. Juba mainitud lahingumasinate tähistussüsteemi järgi sai tank LaS 100 indeksi Sd.Kfz 121. esimesed tootmismahutid kandsid nimetust Pz.II Ausf.a1, järgmised 15 autot on Ausf.a2. Toodeti 75 Ausf.a3 tanki. Kõik need valikud erinesid üksteisest veidi. Näiteks a2-l ja a3-l ei olnud tugirullikutel kummikumme. 25 Ausf.b tanki erines eelmistest vähe. Suurim erinevus oli uue mootori paigaldamine – Maybach HL 62TR.

Kergetankide Pz.II ja Pz.I kolonn ühe Poola linna tänaval. september 1939.

Kõigi nende paakide testid näitasid olulisi vigu šassii konstruktsioonis. Seetõttu konstrueeriti 1937. aastal täiesti uut tüüpi šassii. Seda kasutati esmakordselt 200 Pz.II Ausf.c tankil. Šassii koosnes viiest keskmise läbimõõduga teerattast, mis olid riputatud poolelliptilistel vedrudel. Tugirullide arv on kasvanud neljani. Uus šassii suurendas maastikul sõitmise sujuvust ja maanteel liikumiskiirust ning jäi muutumatuks kõigi järgnevate modifikatsioonide puhul (välja arvatud variandid D ja E, millest tuleb juttu allpool). Tanki kaal tõusis 8,9 tonnini.

Wehrmachti 4. tankidiviisi 36. tankirügemendi tankid Pz.II Ausf.C Varssavi lahingute ajal 8.–9.09.1939.

1937. aastal alustas Henscheli tehas Kasselis Pz.II Ausf.A, B ja C populaarseimate variantide masstootmist. Kuutoodang oli 20 sõidukit. Märtsis 1938 lõpetati tootmine selles tehases ja seda alustati Berliinis Alketti tehases monteerimiskiirusega 30 tanki kuus. Ausf.A paagid olid varustatud sünkroniseeritud käigukasti, Maybach HL62TRM mootoriga võimsusega 140 hj ja uut tüüpi vaatamispesaga juhile. Muudatus B sisaldas muudatusi, mis olid peamiselt tehnoloogilise iseloomuga ja lihtsustasid masstootmist. Pz.II Ausf.C sai täiustatud mootori jahutussüsteemi ja soomustatud klaasi vaatamisseadmetes paksusega 50 mm (A ja B jaoks - 12 mm).

Mis puudutab relvi, siis nende radikaalne tugevdamine oli torni väiksuse tõttu võimatu. Pz.II lahinguvõimet sai parandada ainult soomuki paksuse suurendamine. Pz.II Ausf.c, A, B ja C tankides tugevdati soomustatud kere osi, mis on vaenlase tulele kõige enam avatud. Torni esiosa oli tugevdatud soomusplaatidega paksusega 14,5 ja 20 mm ning kere esiosa paksusega 20 mm. Samuti on muutunud kogu kere vööri konfiguratsioon. Ühe painutatud lehe asemel paigaldati kaks, mis ühendati 70° nurga all. Ühe paksus oli 14,5 mm, teise - 20 mm. Mõnel tankil paigaldati kahelehelise luugi asemel tornile torn. Kõik need muudatused tehti remondi käigus ja seetõttu ei olnud neid kõigil paakidel. Juhtus, et ühes üksuses oli nii moderniseeritud kui ka moderniseerimata sõidukeid.

Pz.II Ausf.C tootmine lõpetati 1940. aasta kevadel ja lõpuks ei ületanud see 7–9 ühikut kuus. Siiski on ebapiisav arv kergeid paake 35(t) ja 38(t) ning keskmist Pz. III ja Pz. IV Wehrmachti tankidivisjonides oli põhjuseks 27. novembril 1939 tehtud otsusele vabastada muudetud seeria Pz.II Ausf.F tankid.

Selle seeria tankid said uue kerekujunduse, millel oli kogu laiuses vertikaalne esiplaat. Selle paremale küljele paigaldati juhi vaatamisseadme makett, vasakule aga tegelik seade. Uus vorm relvamantli vaateakende katted suurendasid tanki soomuskaitset. Mõned sõidukid olid varustatud 20 mm KwK 38 kahuriga.

Algselt oli Ausf.F tootmine väga aeglane. Juunis 1940 toodeti ainult kolm tanki, juulis - kaks, augustis-detsembris - neli! Tootmine hoogustus alles 1941. aastal, mil aastatoodang ulatus 233 selle kaubamärgi tankini. Järgmisel aastal lahkus tehase korrustelt veel 291 Pz.IIF-i. Selle versiooni paake tootsid FAMO tehas Breslaus (Wroclaw), okupeeritud Varssavi Ühendatud Masinaehitustehas, MAN ja Daimler-Benzi tehased.

Varssavi tänavatel löödud 4. tankidiviisi ühe üksuse Pz.II Ausf.b. september 1939.

Mõnevõrra eristuvad Pz.II sõidukite perekonnast mudelite D ja E tankid. 1938. aastal töötas Daimler-Benz välja nn kiirtanki projekti, mis oli mõeldud kergediviiside tankipataljonidele. Tankilt Pz.II Ausf.c laenati ainult torn, kere ja šassii töötati uuesti välja. Viimasel olid suure läbimõõduga maanteerattad (4 kummalgi küljel), uued veo- ja tühikäigurattad. Kere sarnanes tugevalt Pz.III omaga. Meeskond koosnes kolmest inimesest. Auto kaal ulatus 10 tonnini Maybach HL62TRM mootor võimaldas saavutada kiirteel maksimaalseks kiiruseks kuni 55 km/h. Käigukastil oli seitse edasi- ja kolm tagasikäiku. Soomuse paksus jäi vahemikku 14,5–30 mm. Aastatel 1938–1939 valmistasid Daimer-Benzi ja MANi tehased mõlema versiooni 143 tanki ja umbes 150 šassii. E-mudeli paagid erinesid D-st tugevdatud vedrustuse, uue roomiku ja muudetud tühikäiguratta tüübiga.

Pz.II tankid rünnakul. Hea üksustevahelise suhtluse tagas suures osas raadiojaamade olemasolu kõigil tankidel.

Pärast otsust 21. jaanuaril 1939 moodustada tankiüksused eriotstarbeline, MAN ja Wegmann said ülesandeks kavandada leegiheitja tank – Flammpanzer.

Üks 40. eriväepataljoni 3. kompanii Pz.II-dest. Norra, aprill 1940.

Sellise sõiduki loomisel kasutas MAN tankide Pz.II Ausf.D/E šassiid. Need olid varustatud originaalse disainiga tornidega, relvastatud ühe kuulipildujaga MG 34. Kaks leegiheitjat Flamm 40 paigutati poritiibade ees asuvatesse kaugjuhitavatesse pöörlevatesse tornidesse. Leegiheitjatega tornide taha poritiibadele paigaldati tuleseguga soomustatud tankid. Leegiheite rõhk loodi kokkusurutud lämmastiku abil. Lämmastikuballoonid asusid paagi kere sees. Põletamisel süüdati tulesegu atsetüleenpõleti abil. Tuleseguga tankide taha paigaldati spetsiaalsetele konsoolidele suitsugranaatide väljalaskmiseks mõeldud mördid.

Tankid Pz.II(F) või Flammpanzer II said indeksi Sd.Kfz.122 ja nime Flamingo (autoril ei õnnestunud välja selgitada, kui ametlik see on). Leegiheitja tankide seeriatootmine algas jaanuaris ja lõppes oktoobris 1940 pärast 90 sõiduki tootmist. 1941. aasta augustis anti välja korraldus veel 150 seda tüüpi tanki jaoks, kuid pärast 65 Pz.II Ausf.D/E üksuse ümberehitust tellimus tühistati.

Mõnede lääne allikate kohaselt toimus Pz.II (tõenäoliselt mitu modifikatsiooni b sõidukit) esimene lahingukatse Hispaanias. Kondori leegioni koosseisus võtsid need tankid osa lahingutest Ebro üle ja Kataloonias 1939. aastal.

Aasta varem, 1938. aasta märtsis, osales Pz.II Austria Reichiga liitmise operatsioonis, nn Anschlussis. Selle operatsiooni käigus lahingukokkupõrkeid ei toimunud, kuid nagu Pz.I puhul, ebaõnnestus ka marssimisel Viini kuni 30% “kahetest” tehnilistel põhjustel, peamiselt šassii vähese töökindluse tõttu.

Pz.II Ausf.C Prantsusmaal. 1940. aasta mai.

Veretult möödus ka Müncheni kokkuleppe tulemusel toimunud Tšehhoslovakkia Sudeedimaa liitmine Saksamaaga 1938. aasta oktoobris. Materiaalses osas olid kaod juba oluliselt väiksemad, kuna tankid Pz.I ja Pz.II toimetati koondumisaladele veoautoga, mis võimaldas säilitada šassii nappi ressurssi. Muide, tuleb märkida, et Pz.II paakide transportimiseks kasutati veoautot Faun L900 D567 (6x4) ja kaheteljelist haagist Sd.Anh.115.

Sudeedimaale järgnes Böömimaa ja Määrimaa okupeerimine. 15. märtsil 1939 sisenes Prahasse esimesena Wehrmachti 2. tankidiviisi Pz.II.

Poola kampaania eelõhtul moodustas Pz.II koos Pz.I-ga suurema osa Panzerwaffe lahingumasinatest. 1. september 1939 Saksa väed oli 1223 seda tüüpi tanki. Iga kergetankide kompanii koosseisu kuulus üks rühm (5 ühikut) Pz.II. Kokku oli tankirügemendis 69 tanki ja pataljonis - 33. Ainult 1. tankidiviisil, mis oli teistest paremini varustatud tankidega Pz.III ja Pz.IV, oli 39 Pz.II-d. Kahe rügemendi diviisidel (2., 4. ja 5.) oli kuni 140 ja ühe rügemendi diviisidel 70–85 Pz.II tanki. 3. tankidiviisil, kuhu kuulus õppepataljon (Panzer Lehr Abteilung), oli 175 Pz.II tanki. Kõige vähem oli “kaheseid” kergedivisjonides. Modifikatsioonide D ja E sõidukid olid teenistuses 3. kergediviisi 67. tankipataljoniga ja 4. kergediviisi 33. tankipataljoniga.

Operatsiooni Sonnenblume (“Päevalill”) algus – Afrika Korpsi tankide laadimine laevadele Tripolisse toimetamiseks. Napoli, 1941. aasta kevad.

“Kaheliste” soomust tungisid vaevata läbi 37 mm wz.36 tankitõrjekahuri ja 75 mm välikahuri mürsud. Poola armee, mis sai selgeks juba 1.–2. septembril Volõni positsioonide läbimurde käigus ratsaväe brigaad Mokra lähedal. 1. tankidiviis kaotas seal 8 Pz.II sõidukit. Veelgi suuremaid kaotusi – 15 Pz.II – kandis 4. tankidiviis Varssavile lähenedes. Kokku kaotas Wehrmacht Poola kampaania ajal kuni 10. oktoobrini 259 Pz.II tanki. Kuid korvamatud kaotused moodustas vaid 83 autot.

Aprillis-mais 1940 osales Norra hõivamisel 25 tanki Pz.II, mis olid eraldatud 4. tankidiviisist ja kuulusid 40. eriotstarbelise pataljoni koosseisu. Samal ajal kaotati lühikeste lahingute käigus selles riigis maabunud Briti vägedega kaks Pz.II-d.

Rünnaku alguseks läänes 10. mail 1940 oli Panzerwaffel 1110 Pz.II tanki, millest 955 olid lahinguvalmis. Samal ajal varieerus tankide arv erinevates koosseisudes oluliselt. Nii oli tiival tegutseval 3. tankidiviisil 110 Pz.II tanki ja pearünnaku suunal paikneval kindral E. Rommeli 7. tankidiviisil 40 tanki. Deuces olid hästi soomustatud Prantsuse kergete ja keskmiste tankide vastu praktiliselt jõuetud. Nad said neid tabada ainult lähedalt küljelt või ahtrisse. Tankilahinguid oli Prantsusmaa kampaania ajal siiski vähe. Prantsuse tankide vastase võitluse põhikoorem langes lennunduse ja suurtükiväe õlgadele. Sellegipoolest olid sakslaste kaotused väga suured, eriti kaotasid nad 240 Pz.II tanki.

Pz.II Ausf.F, nokauti Liibüa kõrbes. 1942. aasta

1940. aasta suvel muudeti 2. tankidiviisi 52 Pz.II-d amfiibidena. Neist moodustati 18. tankibrigaadi 18. tankirügemendi (hiljem diviisiks paigutatud) kaks pataljoni. Eeldati, et nad koos vee all liikumiseks ettevalmistatud Pz.III ja Pz.IV-ga osalevad operatsioonis “ Merilõvi" - maandumine Inglismaa rannikul. Meeskondi treeniti Putlose harjutusväljakul pinnal liikuma. Kuna Foggy Albioni kaldale maandumist ei toimunud, viidi Schwimmpanzer II itta. Operatsiooni Barbarossa esimestel tundidel ületasid need tankid Lääne-Bugi ujudes. Hiljem kasutati neid tavaliste lahingumasinatena.

Lennuvälja valvama määratud 23. tankidiviisi Pz.II Ausf.F. Jaanuar 1942.

5. ja 11. tankidiviisi tankid Pz.II osalesid lahingutes Jugoslaavias ja Kreekas. Saarele toimetati meritsi kaks tanki. Kreeta, kus tule ja manöövriga toetati sellel Kreeka saarel maabunud Saksa mägipüssimehi ja langevarjureid.

1941. aasta märtsis oli Tripolis maabunud Saksa Afrika Korpsi 5. kergediviisi 5. tankirügemendis 45 Pz.II-d, peamiselt mudel C. Pärast 15. tankidiviisi saabumist novembriks 1941 oli arv " kahed" jõudis Aafrika mandril 70 ühikuni. 1942. aasta alguses saabus veel üks partii Pz.II Ausfi. F(Tp) – troopiline versioon. Pz.II tankide tarnimine Aafrikasse on seletatav võib-olla ainult nende väikese kaalu ja mõõtmetega võrreldes keskmiste tankidega, mis võimaldas neid suurema hulga meritsi transportida. Sakslased ei saanud jätta teadmata, et enamiku tankide vastu 8 Inglise sõjavägi"kaks" olid jõuetud ja ainult nende suur kiirus aitas neil tule alt välja pääseda. Kuid vaatamata kõigele kasutati Pz.II Ausf.F-i Aafrika kõrb kuni 1943. aastani.

Pz.II Ausf.C vangistati Briti vägede poolt. Põhja-Aafrika, 1942.

1. juuni 1941 seisuga oli Hitleri armees 1074 lahinguvalmis tanki Pz.II. Remondis oli veel 45 sõidukit. Operatsioonis Barbarossa osalemiseks mõeldud ja Nõukogude Liidu piiri lähedale koondatud koosseisudes oli seda tüüpi sõidukit 746, mis moodustas peaaegu 21% tankide koguarvust. Tollase staabi sõnul pidi ühes kompaniis üks rühm olema relvastatud tankidega Pz.II. Kuid töötajaid ei austatud alati: mõnes jaoskonnas oli palju "kahekesi", mõnikord rohkem kui personali, teistes polnud neid üldse. 22. juunil 1941 kuulusid Pz.II-d 1. (43 ühikut), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), Wehrmachti 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) ja 19. (35) tankidivisjon. Lisaks olid 100. ja 101. leegiheitja tankipataljonis lineaarsed “kahed”.

Pz.II võis hõlpsasti võidelda kuulipildujatega relvastatud Nõukogude kergetankide T-37, T-38 ja T-40, aga ka igat tüüpi soomukitega. Kergetanke T-26 ja BT, eriti uusimaid, tabasid “kaksed” vaid suhteliselt lähedalt. Samal ajal pidid Saksa sõidukid paratamatult sisenema Nõukogude 45-mm tankirelvade tõhusasse tuletsooni. Nad tungisid enesekindlalt Pz.II ja Nõukogude tankitõrjerelvade soomustesse. 1941. aasta lõpuks oli Saksa armee idarindel kaotanud 424 tanki Pz.II.

Flamingo tankidest moodustasid sakslased kolm leegiheitjapataljoni, mis võitlesid Smolenski lähistel ja Ukrainas ning kandsid kõikjal suuri kaotusi tankide õnnetu asukoha tõttu tuleseguga tankidel.

Pz.II Ausf.C tankid liiguvad Kreeka piiri poole. Bulgaaria, aprill 1941.

1942. aastal osalesid lahinguüksustest järk-järgult eemaldatud “kahekesed” üha enam patrulliteenistuses, staabi valvamises, luure- ja sissitõrjeoperatsioonides. Aasta jooksul kaotati kõigis lahingutes 346 seda tüüpi sõidukit ja 1943. aastal - 84, mis viitab nende arvu järsule vähenemisele vägedes. Sellest hoolimata oli Wehrmachtil veel 1945. aasta märtsi seisuga tegevväes 15 ja reservarmees 130 Pz.II-d.

22. juuniks 1941 olid Flammpanzer II leegiheitjatankid varustatud 100. ja 101. leegiheitja tankipataljoniga.

Pz.II torne kasutati märkimisväärses koguses erinevate pikaajaliste laskepunktide loomiseks. Nii oli erinevat tüüpi kindlustustel nii läänes kui ka idas 100 Pz.II torni, mis olid relvastatud 37-mm kahuriga ja 536 standardse 20-mm KwK 30-ga.

Punaarmee sõdurid ja komandörid kontrollivad vallutatud vaenlase leegiheitja tanki. Suitsugranaadiheitjate paigaldamine poritiivale on hästi näha. Läänerinne, 1941. aasta suvi.

Lisaks Saksa armeele olid "kaks" teenistuses Slovakkias, Rumeenias ja Bulgaarias. 1940. aastate lõpus oli Liibanonis mitu seda tüüpi (ilmselt endise rumeenlase) sõidukit.

Nagu juba mainitud, pidasid relvastusdirektoraat ja Wehrmachti juhtkond Pz.II-d omamoodi vahemudeliks väljaõppe Pz.I ning tõeliselt lahingutegevuse Pz.III ja Pz vahel. IV. Tegelikkus lõi aga natside strateegide plaanid segi ja sundis neid mitte ainult Pz.II, vaid ka Pz.I lahinguformatsiooni panema.

On üllatav, kui võimetu oli Saksamaa tööstus 1930. aastatel tankide masstootmiseks. Seda saab otsustada tabelis toodud andmete põhjal.

Isegi pärast sõja algust, kui Reichi tööstus läks üle sõjaaja režiimile, ei suurenenud tankitoodang oluliselt. Vahemodelite jaoks siin aega polnud.

Pz.II osutus loomise ajal aga täieõiguslikuks kergeks tankiks, mille peamiseks puuduseks oli nõrk relvastus. "Deuce" soomuskaitse ei olnud halvem kui enamiku nende aastate kergetankide oma. Pärast moderniseerimist liikus Pz.II selles parameetris liidripositsioonile, jäädes alla ainult Prantsuse tankidele R35 ja H35. Tanki manööverdusomadused, optika ja sideseadmed olid üsna kõrgel tasemel. “Achilleuse kand” jäi vaid relvastuseks, sest isegi 1930. aastate keskel peeti 20-millimeetrist kahurit kui kergetanki põhirelvastust juba vähetõotavaks. Sarnase kaliibriga püssid - 25 mm - paigaldati vaid mõnekümnele Prantsuse kergele luuretankile. Tõsi, juba II maailmasõja eelõhtul olid Itaalia kerged L6/40 sõidukid relvastatud 20-millimeetrise kahuriga, kuid Itaalia tankiehituse madal tase on üldteada.

Huvitav oleks aga võrrelda neid “kahte” teise relvastuse “vennaga”, mis ilmus veelgi hiljem - 1941. aasta sügisel. Jutt käib Nõukogude kergetankist T-60.

PZ KERGPAAKIDE VÕRDLEVAD TAKTIKALISED JA TEHNILISED KARAKTERISTIKAD. IIF JA T-60

Mida saame öelda, analüüsides mõlema tanki võrdlusandmeid. Nõukogude tanki ehitajatel õnnestus saavutada peaaegu sama turvalisuse tase kui Saksa tankil, mis väiksema kaalu ja mõõtmetega suurendas oluliselt tanki haavatavust. Mõlema auto dünaamilised omadused olid peaaegu identsed. Vaatamata suurele erivõimsusele ei olnud Pz.II kuuekümnest kiirem. Formaalselt olid ka relvastuse parameetrid samad: mõlemad tankid olid varustatud sarnaste ballistiliste omadustega 20-mm I suurtükkidega. Pz.II kahuri soomust läbistava mürsu algkiirus oli 780 m/s, T-60 oma 815 m/s, mis võimaldas teoreetiliselt tabada samu sihtmärke. Tegelikkuses polnud kõik nii lihtne: Nõukogude TNSh-20 kahur ei suutnud teha ühtegi lasku, küll aga Saksa KwK 30, aga ka KwK 38, mis suurendas oluliselt tule täpsust. "Dvoyka" oli lahinguväljal tõhusam ja tänu kolmeliikmelisele meeskonnale, kellel oli samuti palju parim arvustus tankist kui T-60 meeskond ja raadiojaama olemasolu. Selle tulemusel oli „kaks“ eesliinisõidukina „kuuekümnest“ märkimisväärselt parem. Seda paremust oli tunda veelgi, kui tanke kasutati luureks, kus hiiliv, kuid “pime” ja “tumm” T-60 oli praktiliselt kasutu.

Pz.II tank hävis tules Nõukogude suurtükivägi. Läänerinne, juuli 1942.

Siiski edasi esialgne etapp Teise maailmasõja ajal tulid soomusmasinad hästi toime luureülesannetega Hitleri Wehrmachti tanki- ja motoriseeritud üksuste huvides. Nende kasutamist selles rollis soodustasid mõlemad ulatuslikud teedevõrk Lääne-Euroopa ning vaenlase massilise ja hästi organiseeritud tankitõrje puudumine.

Pärast Saksamaa ründamist NSV Liitu olukord muutus. Venemaal, nagu teate, pole teid, on ainult juhised. Sügisvihmade saabudes takerdus Saksa soomusluuremasin lootusetult Venemaa mudasse ega saanud enam hakkama talle pandud ülesannetega. Lisaks raskendas olukorda asjaolu, et umbes samal ajal hakkas Punaarmee laskurüksustesse jõudma üha suuremas koguses tankitõrjerelvi (ATR), mis võimaldas tankitõrjele anda massiivne tegelane. Igatahes märkis Saksa kindral von Mellenthin oma mälestustes: „Vene jalavägi on head relvad, eriti palju tankitõrjerelvi: vahel mõtled, et igal jalaväelasel on tankitõrjepüss või tankitõrjerelv" PTR-ist välja lastud soomust läbistav 14,5 mm kaliibriga kuul tungis kergesti kõigi Saksa soomusmasinate, nii kergete kui raskete, soomustest.

Karikaga tutvumine. Pz.II Ausf.F, tabatud Suhhanovski talus. Doni rinne, detsember 1942.

Et olukorda kuidagigi parandada, viidi luurepataljonidesse üle poolroomikud soomustransportöörid Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251 ning selleks kasutati ka kergetanke Pz.II ja Pz.38(t). . Vajadus spetsiaalse luuretanki järele sai aga ilmseks. Wehrmachti relvastusdirektoraat jõudis järeldusele, et selle projekteerimisel tuleks arvesse võtta sõja esimeste aastate kogemusi. Ja see kogemus nõudis meeskonnaliikmete arvu suurendamist, mootori suuremat võimsusreservi, suurema levialaga raadiojaama paigaldamist jne.

Kergetank Pz.II Ausf.L 4. tankidiviisi 4. luurepataljonist. Idarinne, sügis 1943.

1942. aasta aprillis valmistas MAN tanki VK 1303 esimese prototüübi, mis kaalus 12,9 tonni. Juunis katsetati seda Kummersdorfi katseplatsil ja Panzerwaffe võttis selle peagi kasutusele nimetusega Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. Kfz.123). MAN-i tootmistellimus ulatus 800 lahingumasinani.

Luchs ("Luhs" - ilves) oli soomustatud mõnevõrra paremini kui tema eelkäijad, kuid soomuse maksimaalne paksus ei ületanud 30 mm, mis osutus selgelt ebapiisavaks.

Erinevalt kõikidest lineaartankide Pz.II modifikatsioonidest asus Lukhi torn tanki pikitelje suhtes sümmeetriliselt. Selle pöörlemine viidi läbi käsitsi, kasutades pöördemehhanismi. Tanki relvastus koosnes 20 mm KwK 38 kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm MG 34 (MG 42) kuulipildujast. Laskemoon koosnes 330 padrunist ja 2250 padrunist. Kaksikpaigaldise vertikaalne juhtimine oli võimalik vahemikus –9° kuni +18°. Torni külgedele paigaldati kolm mörti 90 mm suitsugranaatide väljalaskmiseks.

Juba Lukhide projekteerimisel sai selgeks, et 1942. aasta jaoks liiga nõrk 20-millimeetrine kahur võib tanki taktikalisi võimeid oluliselt piirata. Seetõttu plaaniti alates 1943. aasta aprillist alustada 60-kaliibrilise tünni pikkusega 50-mm KwK 39 kahuriga relvastatud lahingumasinate tootmist. Sama relv paigaldati keskmistele tankidele Pz.III modifikatsioonid J, L ja M. Seda relva polnud aga võimalik paigutada standardsesse Lukhsa torni – see oli liiga väike. Lisaks tooks see kaasa laskemoona järsu vähenemise. Selle tulemusena paigaldati tankile avatud ülaosaga torn. suurem suurus, millesse 50 mm relv sobis ideaalselt. Sellise torniga prototüüp sai nimeks VK 1303b.

Kergetank Pz.II Ausf.L, arvatavasti 116. tankidiviisist, langes Prantsusmaal 1944. aasta augustis nokauti.

Paak oli varustatud kuuesilindrilise Maybach HL 66r karburaatormootoriga võimsusega 180 hj. kiirusel 3200 pööret minutis.

Lukhsi tanki šassiil oli ühe külje suhtes viis kummeeritud teeratast, mis paiknesid kahes reas; esiveoratas ja tühikäiguratas roomiku pingutusmehhanismiga.

Kõik Lukhid olid varustatud kahe raadiojaamaga.

Seda tüüpi luuretankide seeriatootmine algas 1942. aasta augusti teisel poolel. Kuni jaanuarini 1944 tootis firma MAN 118 eksemplari, Henschel - 18. Kõik need olid relvastatud 20 mm kahuriga KwK 38. Mis puutub 50 mm kahuriga lahingumasinatesse, siis nende täpset välja tuua ei saa. number. Erinevatel andmetel lahkus tehase põrandatelt neli kuni kuus tanki.

Esimene sari "Luhs" hakkas vägedesse sisenema 1942. aasta sügisel. Nad pidid varustama ühe kompanii tankidivisjonide luurepataljonides. Kuid toodetud sõidukite väikese arvu tõttu said väga vähesed Panzerwaffe koosseisud uued tankid. Idarindel olid need 3. ja 4. tankidivisjon, läänes 2., 116. ja õppetankidiviis. Lisaks olid mitmed sõidukid SS Totenkopfi tankidivisjoni teenistuses. Lukhide kasutati neis koosseisudes kuni 1944. aasta lõpuni. ajal võitluskasutus ilmnes tanki relvastuse ja soomuskaitse nõrkus. Mõnel juhul tugevdati selle eesmist soomust täiendavate 20 mm paksuste soomusplaatidega. Usaldusväärselt on teada, et sarnane üritus viidi läbi ka 4. tankidiviisi 4. luurepataljonis.

Tanki töötas välja MAN koostöös Daimler-Benziga. Tanki seeriatootmine algas 1937. aastal ja lõppes 1942. aastal. Tanki toodeti viies modifikatsioonis (A-F), mis erinevad üksteisest šassii, relvastuse ja soomuse poolest, kuid üldine paigutus jäi muutumatuks: elektrijaam asub taga, lahingukamber ja juhtimiskamber on keskel ning jõuülekanne ja veorattad on ees. Enamiku modifikatsioonide relvastus koosnes ühte torni paigaldatud 20-mm automaatkahurist ja koaksiaalsest 7,62-mm kuulipildujast.

Sellest relvast tule juhtimiseks kasutati teleskoopsihikut. Tanki kere oli keevitatud valtsitud soomusplaatidest, mis paigutati ilma ratsionaalse kaldeta. Tanki kasutamise kogemus Teise maailmasõja algperioodi lahingutes näitas, et selle relvastus ja soomus olid ebapiisavad. Tanki tootmine lõpetati pärast seda, kui oli toodetud enam kui 1800 kõigi modifikatsioonide tanki. Osa tanke muudeti leegiheitjateks, paigaldades igale tankile kaks leegiheitjat, mille leegiheite ulatus oli 50 meetrit. Tanki baasil loodi ka iseliikuvad suurtükialused, suurtükiväetraktorid ja laskemoona transportijad.

Pz.Kpfw II tankide loomise ja moderniseerimise ajaloost

Töö uut tüüpi keskmise ja raskete tankide kallal 1934. aasta keskel "Panzerkampfwagen" III ja IV edenes suhteliselt aeglaselt ning maavägede relvastusministeeriumi 6. osakond andis välja tehnilised spetsifikatsioonid 10 000 kg kaaluva tanki väljatöötamiseks, mis on relvastatud tankidega. 20 mm kahur.
Uus sõiduk sai tähise LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - põllumajandustraktor). LaS 100 tanki oli algusest peale kavas kasutada ainult tankiüksuste personali väljaõppeks. Tulevikus pidid need tankid teed andma uutele PzKpfw III ja IV. LaS 100 prototüübid telliti järgmistelt ettevõtetelt: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). 1935. aasta kevadel näidati sõjaväekomisjonile prototüüpe.
LKA tanki edasiarenduse - PzKpfw I - tanki LKA 2 - töötas välja ettevõte Krupp. LKA 2 suurendatud torn võimaldas mahutada 20 mm kahuri. Henschel ja MAN töötasid välja ainult šassii. Henscheli valmistatud tanki šassii koosnes (ühel küljel) kuuest teerattast, mis olid rühmitatud kolmeks vankriks. MAN-i disain põhines Carden-Loydi loodud šassiil. Kolmeks pöördvankriks koondatud teerattaid pehmendasid elliptilised vedrud, mis kinnitati ühise tugiraami külge. Raja ülemist lõiku toetasid kolm väikest rullikut.

Krupp LaS 100 tanki prototüüp - LKA 2

1935. aasta lõpus tootis Nürnbergi ettevõte MAN esimesed kümme LaS 100 tanki, mis selleks ajaks said uue nimetuse 2 cm MG-3. (Saksamaal peeti kuni 20 mm kaliibriga relvi kuulipildujateks (Maschinengewehr - MG), mitte kahuriteks (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototüüp). Paake vedas Maybach HL57TR vedelikjahutusega karburaatormootor võimsusega 95 kW/130 hj. ja töömaht 5698 cm3. Tankidel kasutati ZF Aphon SSG45 käigukasti (kuus käiku edasi ja üks tagurpidi), maksimaalne kiirus - 40 km/h, sõiduulatus - 210 km (maanteel) ja 160 km (karedal maastikul). Soomuse paksus 8 mm kuni 14,5 mm. Tank oli relvastatud 20-mm kahuriga KwK30 (180 padrunit – 10 salve) ja 7,92-mm kuulipildujaga Rheinmetall-Borzing MG-34 (1425 padrunit).

Pz.Kpfw II Ausf.a paagi šassii tehasejoonised

1936. aastal võeti kasutusele uus sõjavarustuse tähistussüsteem - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Iga sõiduk sai numbri ja nime (" - eriline sõjaväesõiduk).

Nii sai LaS 100 tankist Sd.Kfz.121.
Muudatused (Ausfuehrung – Ausf.) märgiti kirjaga. Esimesed LaS 100 tankid said tähise. Seerianumbrid 20001-20010. Meeskonnas oli kolm inimest: komandör, kes oli ka püssimees, laadur, kes tegutses ka radistina, ja autojuht. PzKpfw II Ausf paagi pikkus. a1 - 4382 mm, laius - 2140 mm ja kõrgus - 1945 mm.
Järgmistel tankidel (seerianumbrid 20011-20025) vahetati Bosch RKC 130 12-825LS44 generaatori jahutussüsteem ja täiustati lahinguruumi ventilatsiooni. Selle seeria autod said nimetuse.
Tankide konstruktsiooni täiustati veelgi. Jõu- ja võitlussektsioonid olid eraldatud eemaldatava vaheseinaga. Kere põhja ilmus lai luuk, mis hõlbustas juurdepääsu kütusepumbale ja õlifiltrile. Valmistati 25 selle seeria paaki (seerianumbrid 20026-20050).

PzKpfw Ausf. ja minul ja a2-l polnud teeratastel kummi. Järgmised 50 PzKpfw II Ausf. aZ (seerianumbrid 20050-20100) nihutati radiaator 158 mm ahtri poole. Kütusepaagid (eesmine mahutavus 102 l, taga - 68 l) olid varustatud tihvti tüüpi kütusetaseme mõõturitega.

Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)

Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)

Saksa sõjaeelne teooria käsitles tankivägesid manööversõja pidamise peamise vahendina. Selline olukord tingis vajaduse ehitada tulevase sõja peamiseks ründerelvaks iseseisvad tankidiviisid. Tuum tankipark oleks pidanud koosnema tankitõrjekahuri ja 2 kuulipildujaga relvastatud keskklassi sõidukist ning raskeklassi toetusmasinast, suurema kaliibriga kahuriga, mis ei jää liikuvuselt alla esimesele sõidukile.

Loomise alused.

Kuusteist kuni kakskümmend tonni kaaluvaid tanke nimetati nende aastate saksa sõjakirjanduses "täisväärtuslikeks lahingutankideks". Mõne aja pärast rakendati need mudelites Pz.Kpfw III ja Pz. Kpfw IV. Kujundustööd, disaini viimistlemine ja arendus tootmises pidid aga omajagu aega võtma. Seetõttu otsustati tankitööstuse loomise, tankivägede üksuste organiseerimise, aga ka tankimeeskondade väljaõppe kiirendamiseks tellida viis tonni kaaluv kergetank ja kaks kuulipildujatega relvastatud meeskonnaliiget. .

Masin pidi olema suhteliselt lihtsa disainiga ning odavam kasutada ja toota. Tehtud töö tulemuseks oli tanki Pz.Kpfw I ilmumine.Uue lahingumasinaga tarniti tankiüksused juba kolmekümne neljandal aastal. Tank tuli üsna hästi toime õppesõiduki rolliga ja seda kasutati hiljem lahingutegevuses.

Vahepeal tuli põhitüüpi tankide tootmise arendamine mitmel põhjusel edasi lükata. Olukorra parandamiseks oli vaja parimate lahinguomadustega, kuid samas kergesti valmistatavat tanki.

Uue tanki tehnilised näitajad tehti teatavaks 06. 1934. Vahetüüpi tank pidi olema tugevama soomuskaitsega kui Pz.Kpfw I, kuid relvastatud 20 mm automaatkahuriga (Saksa klassifikatsiooni järgi - masin püss) ja teine püssikaliibriga kuulipilduja. Projekteerimistöödel osalesid firmad Henschel, MAH ja Krupp. Projekteerimise tähtajad määrati esialgu väga rangeks ja 1935. aasta kevadel esitlesid konkurendid prototüüpe. Saladuse hoidmiseks nimetati projekti "põllumajandustraktoriks" - Las 100.

Komisjonile esitatud MAHi ja Henscheli näidised ei olnud muud kui tornita šassii. Mõlemad autod kasutasid lukustatud vedrustust ja poolelliptilisi lehtvedrusid. Kruppi projekt oli väliselt sarnane Pz.Kpfw I prototüübiga, suurendatud torni ja uute relvadega.

Pärast kõigi kavandatud disainilahenduste kaalumist otsustati käivitada MAH-i projekt seeriateks "2 cm MG Panzerwagen". Hiljem, pärast lapsendamist, muudeti nimi Panzerkampfwagen II-ks.

Pz. II, nagu ka tema eelkäija Pz. Mina olin just need masinad, mille ehitamisel omandas Saksa tööstus tankide seeriatootmise ja tankiväed läksid väljaõppemeeskondadest suurte tankikoosseisude koordineerimisele. Need samad sõidukid said tankipargi aluseks, omandades kogemusi esimestest tankioperatsioonidest Poolas ja Norras.

Esimese kümnest Pz.Kpfw II Ausf.a1-st koosneva tootmiseelse partii valmistas MAH 1935. aastal. "Kahe" paigutus praktiliselt ei erinenud Pz omast. I. Uuel sõidukil oli kandev soomustatud kere, valmistatud stantsitud profiilist ja nurkadest tugevdusega keevitamise teel. Iseloomulik erinevus Selle seeria sõidukite põhijooneks oli soomustatud kere elliptiline esiosa, mis oli valmistatud valamise abil. Väikese (21-22 kraadi) soomusplaatide ratsionaalse kaldenurgaga tanki torn.

Esimene Pz.Kpfw II.

Tanki Pz.Kpfw II Ausf.a1 relvastust esindavad 2 cm KwK 30 automaatkahur, samuti kuulipilduja MG. See paigaldati sarnaselt Pz-ga. Mina, kandes ühte torni korpusesse kinnitatud maski. Püssi laskemoon koosnes killustiku- ja soomust läbistavatest padrunidest.

Saksa 1935. aasta andmetel suutis relv läbida sentimeetripaksusest soomust seitsmesaja meetri kauguselt. Mis pidi võimaldama tungida läbi Reno FT ja NC-31 tankide - Prantsuse armee kõige levinumate sõidukite ja Poola armeele tarnitud - soomust.

Algul oli tank varustatud Dreyse MG kuulipildujaga. 13k, kuid peagi asendati MG 34-ga.

Tanki mootoriks on Maybach HL 57 TR võimsusega 120 hj. Kuuekäiguline käigukast oli mootoriga ühendatud võitlusruumi põhjas jooksva veovõlli abil.

Pz.Kpfw II Ausf.a1 paagi šassii on kolm pöördvankrit, mille küljel on kaks rullikut. Tugirullikuid on kolm. Lehtvedrud. Veorattad on paagi ees, laiskjad on pinnast kõrgemale tõstetud.

Samal aastal valmistati ka teine partii masinaid, 15 tükki. Ausf.a2 uuel modifikatsioonil oli ventilatsiooni tõttu mõningaid täiustusi šassii ja lahinguruumi elamiskõlblikkuse osas.

Järgmine viiekümnest Ausf.a3 seeria tankist koosnev partii tarniti 1936. aastal. Mootor ja lahinguruumid eraldati vaheseinaga ning paagi põhjas oleva filtri ja kütusepumba juurdepääsuluukide konstruktsioon ja mõõtmed kujundati ümber. Radiaatori asukohta muudeti, see viidi ahtri poole, mis parandas selle jahutust. Vedrud olid tugevdatud, veorattad kaotasid oma kummi.

Samal aastal, 36, tarnis MAN järgmise partii 25 Pz.Kpfw II Ausf.b versiooni. Selles modifikatsioonis sai paak uue võimsama Maybach HL 62 TK mootori (140 hj). Mootor ise koos käigukastiga nihutati tüürpoordi poole. See võimaldas lahinguruumi suurust suurendada. Väljalaskesüsteemis on tehtud mõningaid muudatusi. Käigukast sai reduktori, paigaldati planetaarpöördemehhanism ja uue kujuga roomikpaak.

Veoratta mõõtmeid on suurendatud ja tugirulle on vähendatud. Vedrustus ise on tugevdatud ja muudetud, et vähendada ohtu, et roomik pöördel maha kukub.

Kõik need sündmused Pz.Kpfw II elus toimusid Saksamaa tööstuse ja sõjaväe kiirete muutuste taustal. 1935. aasta suvel kasutati Saksa armee õppustel esimest korda tankidiviisi, mis koosnes siis kolmest eraldi tankirügemendist. Sama aasta sügisel paigutati need kolm rügementi tankidiviisidena. Loodi tankivägede juhtkond.

Toimus tankitööstuse loomine. Kui kolmekümne viiendal aastal osales tankikomponentide ja -sõlmede ning soomusplaatide tootmise programmis neli ettevõtet, siis kaks aastat hiljem oli neid juba seitse.

Tankid Pz.Kpfw II Ausf.b osalesid 1936. aastal õppustel, mille käigus tekitas nende konstruktsioon palju kriitikat. Enamik neist puudutas šassii, nii selle mehaanilist tugevust kui ka sileduse puudumist.
Seetõttu otsustati jätkata tööd disaini täiustamisega.

Esimene tõeliselt toodetud sõiduk oli “kaks” Ausf.c, mille tootmist korraldati alates 04.1937. Lisaks puhtalt välistele muutustele, nagu torni kuju ja ajami luugi suurus, mõjutasid muudatused peamiste hädade allikat - šassii.

Pz.Kpfw II modifikatsioonid.

Ametlik juhend tanki Pz.Kpfw II arendamise lõpetamiseks ja selle suure seeriana tootmise alustamiseks kuulutati välja 1. aprillil 1937, kolm aastat pärast tanki tehniliste kirjelduste avaldamist. '37. aasta maiks oli Wehrmachtil ainult sada viisteist Pz.Kpfw II tanki. Oli vaja üle minna masstootmisele.

Аusf. A.

Esimene suures partiis toodetud modifikatsioon jõudis tootmisse 1937. aasta juulis ja sai indeksi Pz.Kpfw II Ausf. V. Tankis kasutati moderniseeritud mootorit, täiustatud käigukasti ja uut tüüpi juhi jälgimisseadmeid. Kokku andis Saksa tööstus kolmekümne viiendal - kolmekümne seitsmendal aastal sõjaväele üle 332 Ausfi sõidukit. A.

Kõigil selle perekonna lahingumasinatel oli Saksa tankidele omane üldine paigutus. Käigukast asus ees, mootor aga taha. Tanki keskel on lahingukamber, mis sisaldab ka torn koos paigaldatud relvadega. "Kahe" esiosa antakse üle juhtimisosakonnale, käigukast on sellesse paigaldatud.

Käigukasti paigutamine juhtkambrisse võimaldas mitte ainult vähendada paagi pikkust, vaid ka juhtvarraste arvu ja pikkust. Torni asukoht tanki keskel vähendas sõiduki vibratsiooni mõju laskmise tulemustele. Käigukasti ja mootori asukoht vööris ja ahtris jaotas raskuse ja pani paagi sujuvamalt võnkuma. "Kahe" remont ja hooldus on lihtsustatud, kuna mõlemale on lihtsam juurdepääs.

Puuduseks tuleks pidada kardaani olemasolu võitlusruumi all, veorataste suuremat haavatavust nende tõttu. eesmine asukoht. Käigukasti õli aurustumine ja põlemisproduktid halvendasid atmosfääri paagi elamiskõlblikus ruumis.
Soomustatud kere Pz.Kpfw II Ausf. Selle kujundus koosnes kahest osast:

alumine osa, st keha ise;
tornikast, mille esiosa moodustas roolikambri, milles asus Pz.Kpfw II juht.

Juhi taga oli töökoht raadiooperaator Ta täitis ka laaduri ülesandeid, selleks tuli torni ronida. Ülem, tuntud ka kui laskur, asus otse tornis.

Tankipüstol 2 cm KwK 30 - tanki teljest vasakul, paremal MG kuulipilduja. Püssimantel on varustatud kahe soomustatud katetega kaetud vaateaknaga, mida juhitakse seestpoolt kangi abil. Automaatkahur pärineb Šveitsi Solothurni kahuritest ja on seotud õhutõrje 2 cm Flak 30-ga, millega sellel oli palju vahetatavaid komponente. Erinevused olid peamiselt torutoru pikkuses, mida püssi tankiversioonis lühendati, kartes tanki mõõtmeid liigselt suurendada.

Püssitoru on varustatud universaalse seadmega, mis ühendab endas leegipiiriku ja koonupiduri funktsioonid. Püssi söödeti padruniga läbi sektorikujuliste kastisalvede, mis olid kinnitatud püstoli vasakule küljele. Torni ja kere seinte siseküljele kinnitati padruniga varusalve. Püstolist paremale oli paigaldatud tulekustuti. Tulistamine kahurist ja kuulipildujast elektrilise päästiku abil.

Tankirelvade sihtimine kahe ja poole kordse Zeiss TZF4 sihiku abil, mis tagas tulistamise kuni 1200 meetri kaugusele. Kuigi enamasti ei ületanud relva laskeulatus kuussada meetrit ja kuulipildujast nelisada meetrit.

Pz.Kpfw II Ausf. Kaasas tulid soomust läbistavate ja kildmürskudega kokku 180 tükkiga.

Tankikuulipilduja MG.34 tulikiirus oli 800-900 lasku/min ja see oli varustatud padrunipesa kollektoriga. Kuulipilduja paigaldatakse relva mantlisse ilma varudeta. Kuulipildujal oli 1425 padrunit, mis oli topitud 19 sektori salve. Neljakümnendatel suurendati kasutatud kuulipilduja võimsust 2100 padrunile.

Lisaks oli tankimeeskond relvastatud SMG-dega MP-38 või MP-40, samuti püstolitega Walter või Parabellum.

"Kahe" arvustusele pöörati palju tähelepanu. Vaatluseks kasutas juht tripleksplokiga kaetud luuki, samuti mõlemal küljel olevaid, samuti tripleksiga suletud luuke. Lisaks vaatluseesmärkidele võiksid külgedel olevad luugid olla otstarbeks ka tulistamiseks väikerelvad meeskond. Eesmärgilt ja konstruktsioonilt sarnased luugid, nii piludega katetega kui ilma, asusid torni ahtris ja külgedel, samuti tornikasti tagumises lehes. Kahjustatud prillide vahetamiseks olid meeskonnal tagavarad.

Pz.Kpfw II komandör viis läbi vaatluse läbi torni keskele katusesse paigaldatud periskoobi, mis oli kaetud soomustatud korgiga. Periskoobi disain võimaldas sellel vertikaalset kaldenurka vahemikus -15 kuni 25 kraadi ja igakülgset nähtavust. Korrutis on konstantne - 2,5X. Seadet sai kasutada sihikuna, kuigi sihtimisel vähem täpne, kuna teleskoopsihik oli jäigalt relva külge kinnitatud ja isegi väikese tõusunurga korral selle okulaar liikus ning sihtimise ei olnud päris mugav.

"Deuce" soomustatud korpus valmistati 5,10 ja 15 mm paksusest lehest keevitamise teel. Torni kast paigaldati kerele poltide abil. Paagi põhi on valmistatud kolmest lehest. Tagumine ja esiosa - nurga all, 10 mm paksune. Põhja peamine keskleht on 5 mm. Põhja jäikuse tagasid lisadetailid - nurgad ja pikisuunalised jäigastajad. Torni ja kere valmistamiseks kasutati tsementeeritud heterogeenseid lehti.

Pz.Kpfw II disainilahenduse eripäraks oli see, et torni nihutati tanki telje suhtes kaheksakümmend viis millimeetrit vasakule. See tagas masina tasakaalustamise, kuna mootor on telje suhtes nihutatud paremale. Torn oli kuusnurkse kujuga, ripppõrand puudus, tanki komandör asetati rihma ja seljatoega varustatud rippuvale istmele. Torn seisis pallijahil.

Mahaminek ja pealeminek katusel oleva luugi kaudu, luuk on varustatud üheleheliste ustega. Paremal tiival on luuk lippudega signaalimiseks. Torni saab pöörata ainult käsitsi.

Maybach HL 62 TRM mootor paigaldati mootoriruumi tüürpoordile lähemale. Mootor on kuuesilindriline, vesijahutusega. Paagimootorile ligi pääsemiseks oli mootoriruumi katuses kaheleheline luuk.
Kütuseks oli sünteetiline bensiin oktaanarvuga -76. “Deuce” kütusekulu on maanteel umbes 110 liitrit ja maastikul 170 liitrit saja kilomeetri kohta. Bensiinipaake on kaks, tagumine mahutavusega 68 liitrit ja ees 102 liitrit. Täitekaelad asuvad paagi paremal küljel asuval tornikastil.

Mootori regulaarne käivitamine elektrilise starteri abil, kui see pole võimalik - käsitsi käepideme abil, ahtris oleva augu kaudu.

Pz.Kpfw II disainerid tagasid tankimeeskonnale üsna mugavad töötingimused. Juht istus lõuendiistmel, tema töökoht oli varustatud ühele armatuurlauale monteeritud vajalike juhtimisinstrumentidega (vee- ja õlitermomeetrid, spidomeeter, tahhomeeter). Juhtimine pöördehoobade, samuti tagurdus-, gaasi-, piduri- ja siduripedaalide kaudu. Elektristarter käivitati kas nupu või magneto abil.

Šassii koosnes plaadi suhtes viiest kummiga rullist. Kõikidel rullidel on individuaalne vedrustus. Igal küljel on neli tugirulli. Kergekaaluline rull kinnitati kere külge L-kujulise kangi abil, mis ühendati kerega hingega.

Röövik on terasest, väikese lüliga. Mangaanterasest roomikud, mida on 108, on skeleti. Röövik kaalub nelisada kilogrammi.

Kõik Pz.Kpfw II tankid olid varustatud raadiosidega. Lineaartankidel olid vastuvõtjad FuG 2, komandosõidukitel kompanii komandöri tasemel ja kõrgemal transiiverraadiod FuG 5. Raadiojaamad olid paigaldatud vasakule poole tornikasti.

Raadiojaam FuG 5. simplex, võimsus 10 vatti. Kahemeetrise piitsaantenniga töötades tagas see stabiilse side telefonirežiimis 6,4 km, telegraafirežiimis 9,4 km kaugusel.

Lisaks FuG 5-le varustati pataljoniülemate ja kõrgemate sõidukite sõidukid täiendavalt pikema signaaliulatusega kesklaine raadiojaamadega suhtlemiseks komando-, lennunduse, sapööride ja muude üksustega, sealhulgas remondiüksustega.

Lisaks valgussignaalidele ja raadiosidele võis meeskond saata signaale Walteri raketiheitja abil, mis koos rakettide varuga hoiti torni tagaosas.

Ausf.B.

Selle modifikatsiooni paake eristasid väikesed muudatused, mis olid peamiselt seotud tootmistehnoloogia lihtsustamisega.
Ausf.S.

Vaatamata sellele, et Pz.Kpfw II ei osalenud Hispaania sündmustes, mõjutasid nad siiski "kahe" saatust. Eksperthinnangud nõustusid, et PT edasine küllastumine armeeüksuste suurtükiväega seab kahtluse alla tulevane saatus kergelt soomustatud tankid ja teisest küljest peeti edukaks kiirlaskerelvadega relvastatud kergtankide kasutamist, mõningate reservatsioonidega soomuskaitse tugevdamise vajaduse suhtes.

Saksa kindralstaap pikendas aga lepingut Pz.Kpfw II tootmiseks. Seda otsust võib lisaks Pz.Kpfw III ja Pz.Kpfw IV tootmisega seotud raskustele seletada ka puhtalt majanduslikku laadi asjaoludega. Pole juhus, et odava ja vähem metallimahuka Pz tootmine. II kestis neljakümne kolmanda aastani.

1938. aastal ilmus veel üks modifikatsioon - Pz.Kpfw II Ausf.S. Selle modifikatsiooni täiustused mõjutasid peamiselt selle soomuskaitset.
Painutatud eesmist soomusplaati tugevdati täiendavalt üksteise suhtes seitsmekümnekraadise nurga all keevitatud soomusplaatide paariga. Alumine -20 mm, ülemine - 14,5 mm.

Torni ja tornikasti esiosa tugevdati aastatel 1940-41 20 mm ekraanide paigaldamisega. Tornimaski ekraan on keeruka kujuga kilp, mille üla- ja alaosas on täiendavad painded, et kaitsta ambrasuuri ja maski liitekohti kuulide ja kildude eest. Peagi sellest aga loobuti.

Torni ja torni raami vahe oli kaitstud keevitatud küljega. Soomustatud klaasi paksus on muutunud kaheteistkümnelt millimeetrilt viiekümnele. Juhi vaatlusseadme soomustatud katte kuju on muutunud. Juhipoolsetel mõõteriistade katetel ei pruugi olla jälgimiseks pilusid.

Soomuste suurenemine tõi kaasa tanki massi suurenemise üheksa ja poole tonnini. See aga ei mõjutanud auto kiirusomadusi, need jäid samaks.

Ülema istmelt nähtavuse parandamiseks varustati see komandöri torn periskoopseadme asemel. Luugikaaned olid kaitstud nahkvoodriga, tänu millele said meeskonnaliikmed hakkama ilma kiivriteta.

Kere tagaossa võiks paigaldada mördid suitsugranaatide laskmiseks, samuti torni.

Muudetud: Ausf.S. eelmiste seeriate autod varustati ümber, kuna need läbisid kapitaalremondi. Ettevõtte alguseks Prantsusmaal, seitsekümmend protsenti Pz.Kpfw II-st, olid varasemad modifikatsioonid viidud Ausf.C tasemele. Ülejäänud osa moderniseeriti kuni neljakümne esimese aastani, sõja algusega osa sõidukeid enam ei moderniseeritud.
Ausf.D.

Wehrmachti "kergete" diviiside tankipataljonide mehitamiseks vajati olemasolevatest paremate kiirusomadustega tanke. Selle tulemusena avaldati suurema võimsusega mootoriga ja 20-mm TP-ga relvastatud "kiire" tanki tehnilised kirjeldused. Uue modifikatsiooni prototüübi valmistas Daimler-Benz. Sõiduk võeti kasutusele kui Ausf.D ja selle välimus langes kokku esimeste "kergete" diviiside kasutuselevõtuga, mis toimus aastatel 1937–38.

Ausf.D modifikatsioon on varustatud uue 180-hobujõulise HL 66 P mootoriga, aga ka uut tüüpi šassiiga. Üksik kütusepaak mahutas 200 liitrit bensiini, rohkem kui eelmistes modifikatsioonides, kuid kütusekulu suurenes veidi suurema kulu tõttu. Käigukast on seitsmekäiguline, kolmekäiguline tagurpidi ja seitse edasi.

Šassii koosnes 4 kahekordsest suurest maanteerattast, Christie-tüüpi vedrustusest, mille vedrud olid asendatud torsioonvõllidega. Rööviku kett on peenelt ühendatud hästi arenenud maanduskonksudega.

Lisaks šassiile läbis muudatusi ka Pz.Kpfw II kere. Selle disain omandas teatud sarnasuse Pz.Kpfw III-ga. Tegelikult sarnanes Ausf.D varasemate modifikatsioonidega ainult oma torni ja paigutuse poolest. Sõiduki kiirusomadused on tõusnud, kuid massi kasv on toonud kaasa murdmaavõimekuse languse.
Ausf.E.

Pz.Kpfw II modifikatsioon Ausf.E. Seda eristasid tugevdatud vedrustus, muudatused veoratta ja tühikäigu konstruktsioonis. Rööbastee konstruktsiooni on lisatud määritud liigend.

Üldiselt osutusid “kaks” modifikatsiooniks Ausf.D ja E eriti nõutuks. “Kerged” divisjonid, mille eest nad aastatel 1939-40 väärt olid, viidi üle tankipersonalile ja nende jaoks oli juba vaja Pz.Kpfw III ja IV ning lisaks neile tarniti nende värbamiseks Tšehhoslovakkia 38(t) sõidukeid.

Ausf.D ja E tankide mehaaniline töökindlus jäi alla “tavalistele” Pz-dele. II ja peagi hakati neid lahinguüksustest eemaldama, et muuta need iseliikuvateks relvadeks ja leegiheitjaga relvastatud tankideks.
Ausf.F.

Tankivägede lahingukasutus Poola kompaniis kiirendas uute tankiformatsioonide kasutuselevõttu. Mis omakorda suurendas materjali vajadust. Novembris 1939 otsustati jätkata Pz tootmist. II, mille konstruktsiooni muudetakse uute nõuete tõttu, mis seisnes peamiselt kaitse parandamises.
Esimesed kolm prototüüpi olid valmis 06.1940, veel kaks järgmisel kuul ja neli tarniti augustist detsembrini, mil Ausf.F.-na hakati tootma "klassikaliste" kahekeste viimast seeriat.

Pz.Kpfw II Ausf.F-i iseloomulikuks tunnuseks oli kogu kere laiust kattev 30 mm paksune tornikasti esikülg. Torni lauba soomus suurenes 30 mm-ni, küljed 15 mm-ni. Kere otsmiku paksus jäi vahemikku 35–25 mm.

Üheks huvitavaks uuenduseks on paremale küljele kinnitatud võltsjuhi vaatlusseade, mis plaani kohaselt pidi vaenlase tulistajaid eksitama. See vaatlusseade on täiustatud tüüpi suure vaatenurga ja paagist kahe lehega reguleeritava kaanega.

2 cm KwK 30 tankipüstol asendati selle moderniseeritud versiooniga 2 cm KwK 38. Selle peamiseks tunnuseks oli kergem kaal ja 220 pööret minutis. lahingu tulekiirus. Uus relv pidi asendama 2 cm KwK 30, kuid praktikas jätkati mõlema relva paralleelset kasutamist.

Püstoli jaoks töötati välja Pz.Gr 40 subkaliibriga mürsk, mis on võimeline läbistama kuni 50 mm soomust saja meetri kaugusel ja kuni 20 mm kauguselt poole kilomeetri kauguselt. Selliste mürskude soomusefekt oli aga väike.

Väikesed täiustused tehti ka šassii osas, need puudutasid peamiselt juhtratast, mis muutus koonusekujuliseks. Pz.Kpfw II Ausf.F kasutas laialdaselt varasemate modifikatsioonide kasutatud komponente, paagi hinda vähendati ligi neljateistkümne tuhande marga võrra ja selle hind oli 35 000 marka.
Ausf.G.

See ja järgnevad modifikatsioonid kuuluvad nn "uue tüübi alla". Aastatel 1938-39 tehti tankidel mitmeid töid kerge klass järgmine põlvkond. Kõigil neil olid standardsed armee tähised, millele oli lisatud nA - st "uus tüüp".

18.10.1938 Armee relvade direktoraat andis MAH-le ja Daimler-Benzile korralduse moderniseerida Pz.Kpfw II, et suurendada selle tanki kiirusomadusi. Pealegi ei tohiks paagi kaal ületada üheksat tonni. Kere ja torni kujunduse eest vastutas Damler-Benz ning šassii pidi välja töötama MAH. Tanki relvastus oleks pidanud jääma samaks ehk Kwk 39 ja MG kuulipilduja.

Disain valmis ja prototüüp valmistati järgmise aasta detsembri keskpaigaks. Töö vedrustuse Pz.Kpfw II projekteerimisel viidi läbi V. Knipkapfi juhtimisel. Paagil on viie rulliga šassii, suure läbimõõduga rullid ja väändvarraste vedrustus. Mootor "Maybach" HL45 150 l/s. Maksimaalne kiirus selle "kahe" modifikatsiooni puhul - 50 km/h.

Katsed olid üsna edukad ja telliti seitsmekümne viiest sõidukist koosnev nn nullseeria. Kuid kokku toodeti ajavahemikul 04.41-02.42 ainult kaksteist sellist masinat.

Pz.Kpfw II Ausf.G erinevus seisnes selles, et kuigi üldine paigutus jäi muutumatuks, asus raadiosaatja juhist paremal, mis oli seotud tanki luurefunktsioonidega.
Ausf.J.

"Uut tüüpi" paagi konstruktsiooni uurimise käigus
22.12.39 Daimler-Benz ja MAH tellisid kopsu projekt tank kõrgeima võimaliku soomuskaitsega. Ilmselgelt võeti selle projekti puhul arvesse tankide kasutamise kogemust Poolas, kus Pz.Kpfw II kasutati sageli jalaväeüksuste toetustankidena. Seda tanki nimetati "uut tüüpi tugevdatud tankiks" - nAV.

Nii nagu eelmisel juhul, valiti Daimler-Benz šassii valmistamise teostajateks - torni ja MAH-i eest vastutavaks. Plaani kohaselt esitletakse šassii ja torni 18.-19.juulil 1939 ning selle modifikatsiooni tankide koguvajaduseks määrati 339 ühikut, kuid kokku oli vaid kakskümmend kaks Pz.Kpfw II Ausf.J. toodetud.

Kaheksakümne sentimeetri paksuse esisoomuse ja viiekümne küljesoomuse paksusega Ausf.J mass oli kaheksateist tonni, mis on kaks tonni rohkem, kui ülesande kohaselt nõutud. Erinevus varasematest mudelitest oli kere – tornikast ja kere olid üks tervik. Torni soomustel oli märgatav kaldenurk. Torni soomuskindluse suurendamiseks ei olnud selle külgedel jälgimisseadmeid. Juht ja radist said külgedele ümmargused luugid.

Relvastus kahest 2 cm KwK 38 m kuulipildujast MG 34 - stabiliseeritud vertikaaltasandil.
Liikumiskiirus langes kolmekümnele kilomeetrile tunnis ja madal manööverdusvõime muutis kerge tanki isegi oma klassi kohta nii silmapaistva soomukiga mõttetuks.

Sellegipoolest toodeti Ausf.J-d väikese partiina, seitse neist saadeti vägedesse testimiseks ja osa politseijaoskondadesse.
Ausf.H

Luuretanki realiseerimata projekt, millel pidi olema parem liikuvus ja soomuskaitse, jäädes samas eelmiste modifikatsioonide “kahe” kaaluomadustesse. 1941. aasta aprilli tankivägede arendusprogrammi järgi pidi seda modifikatsiooni tootma enneolematult suur partii – 22 000 sõidukit. See pidi hõlmama nii luureversioonis Pz.Kpfw II kui ka eesvaatlejatele mõeldud sõidukeid, aga ka šassii 50-mm kahuri paigaldamiseks tankihävitajate tootmisprogrammi jaoks. Üheks relvavalikuks oli 20-mm koonilise avaga esisihik, mis põhines s.Pz.B 41-l.
Ausf. M

Veel üks realiseerimata projekt nA kontseptsiooni raames. Plaani kohaselt pidi tank olema relvastatud Pz.Kpfw III Ausfile paigaldatud relvaga sarnase relvaga. J, kuid paigaldatud koonpidur. Toodeti neli katsesõidukit, mis olid varustatud tavalise 2 cm KwK 38-ga.
Ausf. L "Luchs".

Pz.Kpfw II Ausf. L-st sai Pz.Kpfw II nA sõidukite rea tipp.
Selle modifikatsiooni väljatöötamise põhjuseks oli ratastega soomusmasinate ebapiisav tõhusus tankivägede luureks - järeldusele jõuti Saksamaal kolmekümnendate aastate lõpuks.

Tanki projekteerimise korralduse said MAH ja Daimler-Benz 15. aprillil 1939. TTT andmetel pidi tank olema kuni 50 km/h kiirusega sõiduk, soomusega kuni kolmkümmend millimeetrit. ja olema relvastatud 20-kaliibrilise või 37 mm relvaga.

Traditsiooniliselt vastutas šassii ehitamise eest MAH, samal ajal kui Daimler-Benz pidi tagama torni koos tornikastiga. Sarnase tellimuse said ettevõtted Skoda ja VVM, mis avati siis alles Tšehhoslovakkias.

Aja jooksul viimistleti tankile esitatavaid nõudeid äsja omandatud lahingukogemuse põhjal. Eelkõige näitasid lahingud NSV Liidu territooriumil vajadust parandada lahingumasinate manööverdusvõimet.

Esimese prototüübi (indeks VK 1303) pani MAN kokku neljakümne kahe aasta aprillis. Juulis Kummersvdorfi lähedal asuvas katseplatsil toimunud katsete ajal
tank läbis umbes kaks ja pool tuhat kilomeetrit. Lisaks VK 1303-le testiti Skoda ja VMM-i sõidukeid. Katsed olid edukad ja peagi määrati tankile indeks Pz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".

Kõige olulisem uuendus oli sõiduki meeskonna suurendamine nelja inimeseni. Komandöril ja laskuril oli töökoht tornis, juhil ja laskuril juhtimisruumis. Disainis kasutati laialdaselt Ausfi arendusi. M.

Soomustatud kere "Luchs" on T-kujulise ristlõikega, tornikast on varasemate sõidukite omast laiem. See meede võimaldas paigaldada laiema ja suurema rõnga läbimõõduga torni. Tornis ei olnud komandöri kuppel, sellest tuli tanki kõrguse tõusu tõttu loobuda, soomusplaadid asetsevad viltu.

Torni asemel paigaldatakse laaduri ja komandöri luukidesse periskoop-vaatlusseadmed. Lisaks neile on laaduri kõrval pardal ka vaatamisseade.

Kere esiküljel olid kolmikuga kaetud vaatluspilud ja liigutatavad soomuskatted, samuti olid kere külgedel vaatluspilud.

Pz.Kpfw II "Luchs" on varustatud 180-hobujõulise Maybach HL 66P mootoriga, kuuekäigulise käigukastiga, pluss sünkronisaator.

Vedrustuse tüüp Ausf.H, M. Suure läbimõõduga rullid kummiga, välimised vedrustussõlmed amortisaatoritega. Veoratas on ees. Vedrustus on tüüpiline Saksa tankidele - "malelaua tüüp". Seda tüüpi ühendus võimaldas ühendada suure läbimõõduga rullid ja suur hulk neid; see paigutus võimaldas kombineerida suurt kiirust ja ühtlaselt jaotada koormust.
Mis omakorda avaldas soodsat mõju murdmaavõimekusele. Kuid oli ka märkimisväärne puudus - hoolduse raskus ja rullide külmumise võimalus talvine aeg kui need on mustuse või lumega ummistunud.

Esialgu oli Pz.Kpfw II "Luchsi" tellimuse suurus kaheksasada sõidukit. Nendest vaid sada tuli relvastada 2 cm KwK 38-ga, kõik järgnevad sõidukid tuli ehitada 5 cm KwK 39/1 L/60-50 mm relvaga, mille küljesuhe oli 60 kaliibrit. Kuigi luuresõiduki jaoks peeti siiski piisavaks 20 mm püssi.

Osa “deuce” sisemahust anti üle kahuri ja kuulipilduja lisamoonale, püssi laskude arv oli kolmsada kolmkümmend, kuulipilduja vintpüssi padrunite arv kasvas 2250-ni. 90 -mm suitsumördid kinnitati torni külgedele kiirusega kolm külje kohta.

Loomulikult ei saanud luureks loodud sõiduk hakkama ilma sideta. Raadiojaama oli kaks, millest üks, FuG 5, teenis üksuses sidet, teine, FuG 12, aga kõrgema staabiga.
Pz.Kpfw II "Luchide" paremus "tavalistest kahekestest" oli vaieldamatu. Luchid alustasid armeeüksuste värbamist 1943. aasta septembris. Esmalt saadeti nad ida- ja seejärel läänerinde tankidivisjonide luurepataljonidesse.