Teise maailmasõja lahingulaevad. Teise maailmasõja Saksa lahingulaevad

Alates hetkest, kui laevadele paigaldatakse relvad, algab igavene rivaalitsemine mürsu ja soomuse vahel. Olles mõistnud majesteetliku purjelaevastiku haavatavust tulistamise suhtes, hakkavad insenerid ja laevaehitajad sõjalaevadele soomust paigaldama. 19. sajandil ilmusid esimesed lahingulaevad, mis lõpetasid oma arengu 20. sajandi alguseks ja kujunesid laevastiku peamiseks löövaks ja võimsaimaks jõuks. Neid asendavad dreadnought-lahinglaevad, veelgi suuremad, võimsamad ja tugevalt soomustatud. Lahingulaevade arengu kõrgpunkt toimus teisel ajal maailmasõda, mil mürsu ja soomuse vaheline rivaalitsemine saavutas haripunkti, sünnitades kõige võimsamad ja majesteetlikumad laevad, mille inimene on kunagi loonud. Neid arutatakse meie artiklis.

6. Kuningas George V klassi lahingulaevad

Enne II maailmasõda olid juhtivate merejõudude mereväed intensiivselt relvastatud kaasaegsete lahingulaevadega. Suurbritanniat peeti mitu sajandit sõjalaevaehituse suunaloojaks ja võimsaimaks mereväeks, kuid pärast Esimest maailmasõda hakkas tema juhtkond tasapisi hääbuma. Selle tulemusel lähenes Lady of the Seas sõjale kõige vähem võimsama "peamise" lahingulaevaga.

Britid hakkasid King George V tüüpi lahingulaevu projekteerima 1920. aastate lõpus, et asendada superdreadnoughte. Mitme aasta jooksul tehti esialgses projektis olulisi muudatusi ning 1935. aastaks kiideti heaks lõplik, umbes 230 meetri pikkune ja umbes 35 tuhande tonnise veeväljasurvega versioon. Uue lahingulaeva põhikaliibriks pidi olema kümme 356 mm kahurit. Peakaliibri suurtükiväe paigutus oli originaalne. Klassikalise nelja 2-kahuritorni või kolme 3-kahuritorni asemel valisid nad võimaluse, kus mõlemas on kaks nelja relvaga torni vööris ja ahtris ning üks kahe kahuriga torn vööris. Teise maailmasõja alguses peeti 356 mm kaliibrit ebapiisavaks ja see oli juhtivate jõudude lahingulaevade seas väikseim. King George soomust läbistav mürsk kaalus tagasihoidlikud 721 kg. Algkiirus oli väike - 757 m/s. Inglise relvad ei hiilganud oma tulekiirusega. Ainsateks eelisteks võib pidada traditsiooniliselt kvaliteetseid relvatorusid ja soomust läbistavaid kestasid koos kogu süsteemi töökindlusega.

Lahingulaeva keskmist kaliibrit esindasid kuusteist 133-mm relva kahe püstoliga tornides. Need relvad pidid muutuma universaalseteks, korraldades nii õhutõrjetuld kui ka täites vaenlase hävitajate vastu võitlemise funktsiooni. Kuigi sellised relvad tulid teise ülesandega hästi toime, osutusid need madala tulekiiruse ja ebatäiuslike juhtimissüsteemide tõttu lennunduses ebatõhusaks. Samuti olid King George'i lahingulaevad varustatud kahe ühe katapuldiga luurevesilennukiga.

Briti laevade soomus põhines klassikalisel “kõik või mitte midagi” põhimõttel, mil laeva peamised ja olulisemad komponendid olid kaetud kõige paksema soomusrüüga ning kere ja teki otsad jäid praktiliselt soomusteta. Põhisoomusrihma paksus ulatus muljetavaldava 381 mm-ni. Üldiselt oli broneering üsna hea ja tasakaalustatud. Inglise soomuki kvaliteet jäi suurepäraseks. Ainus kriitika oli ausalt öeldes nõrk miini- ja torpeedokaitse.

Peaelektrijaam arendas 110 tuh Hobujõud ja võimaldas lahingulaeval kiirendada 28 sõlmeni. Hinnanguline sõiduulatus säästliku 10-sõlmese kiiruse juures ulatus 14 tuhande miilini, kuid tegelikult osutus kõik palju tagasihoidlikumaks.

Kokku õnnestus brittidel ehitada viis seda tüüpi laeva. Lahingulaevad loodi Saksa laevastikuga Atlandil vastu astumiseks, kuid nad pidid teenima mitmel pool maailmas. Briti lahingulaevadest olid sõjakamad kuningas George V, mis oli pikka aega olnud Inglise kuningliku mereväe lipulaev, ja Walesi prints, mis võttis lahingu koos õnnetu Hoodiga legendaarse Bismarcki vastu. 1941. aasta lõpus uputasid Jaapani lennukid Walesi printsi, kuid ülejäänud tema vennad elasid sõja üle ja visati 1957. aastal ohutult vanarauaks.

Lahingulaev Vanguard

Lisaks King George V tüüpi laevadele õnnestus inglastel sõja ajal maha panna uus Vanguard - suurem ja võimsam lahingulaev, millel puudusid paljud eelmiste lahingulaevade puudused. Nihke ja relvastuse (50 tuhat tonni ja kaheksa 381-mm relva) poolest meenutas see sakslaste Bismarcki. Kuid britid suutsid selle laeva ehitamise lõpule viia alles 1946. aastal.

5. Littorio / Vittorio Veneto tüüpi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda elas Itaalias raskeid aegu. Uute lahingulaevade ehitamiseks ei jätkunud raha. Seetõttu lükati uute laevade väljalaskmine rahalistel põhjustel igal võimalikul viisil edasi. Itaalia hakkas moodsat lahingulaeva välja töötama alles pärast võimsate ja kiirete Dunkerque-klassi lahinguristlejate paigutamist Prantsusmaale, tema peamisele rivaalile Vahemerel, mis devalveeris täielikult vanad Itaalia lahingulaevad.

Itaallaste peamine sõjaliste operatsioonide teater oli Vahemeri, mida ajalooliselt peeti "nende omaks". See jättis oma jälje uue lahingulaeva välimusele. Kui brittide jaoks olid oma lahingulaevade väljatöötamisel võtmeteguriks autonoomia ja pikk reisimaa, siis Itaalia disainerid võisid selle ohverdada suurema tulejõu ja soomuse nimel. Juht "Littorio" ja "Vittorio Veneto" olid suuremad kui "Kuningas George" - nende koguveeväljasurve oli umbes 45 tuhat tonni pikkusega umbes 240 meetrit. Lahingulaevad asusid teenistusse 1940. aasta kevadel.

Põhipatarei koosnes üheksast võimsast 15-tollisest (381 mm) kahurist kolmes 3-kahuritornis. Itaallased valisid sarnase kaliibriga vanade relvade maksimaalse turgutamise, suurendades toru pikkust 40-lt 50-le. Selle tulemusel osutusid Itaalia relvad 15-tolliste relvade seas Euroopas rekordiomanikeks koonu energia ja mürsu võimsuse poolest, soomuste läbitungivuse poolest teisel kohal Ameerika Iowa ja Jaapani Yamato suurema kaliibriga relvade järel.

Soomust läbistava mürsu kaal ulatus suure algkiirusega 870 m/s 885 kg-ni. Selle eest tuli maksta ülimadala tule- ja tuletäpsuse eest, mida peetakse seda tüüpi lahingulaevade peamiseks puuduseks. Erinevalt brittidest jagasid itaallased oma keskmise suurtükiväe miini- ja õhutõrjesuurtükiväeks. Ründavate hävitajate vastu võitlemiseks kasutati 12 6-tollist (152 mm) relva neljas 3-kahuritornis. Lennukite tulistamiseks oli kaksteist 90-mm relva, millele lisandusid 37-mm kuulipildujad. Sõjakogemus näitas Itaalia lahingulaevade õhutõrjesuurtükiväe, aga ka enamiku teiste riikide sarnaste laevade täielikku ebapiisavust.

Littorio-klassi lahingulaevade õhugrupp koosnes kolmest vesilennukist ja ühest katapuldist nende väljalaskmiseks. Peamine soomusrihm asus üksteisest eemal ja kuigi paksus ei olnud kuigi muljetavaldav, pakkus see kaitset 380 mm kestade eest.

Lahingulaev Vittorio Veneto

Peaelektrijaam tootis 130 tuhat hobujõudu ja kiirendas Itaalia lahingulaeva 30 sõlmeni. Nii suur kiirus oli suureks eeliseks ja võimaldas valida optimaalse lahingukauguse või isegi tugevama vaenlase tulest kõrvale hiilida. Reisiulatus oli üsna tagasihoidlik (4,5-5 tuhat miili), kuid Vahemere jaoks täiesti piisav.

Lahingulaev Roma

Kokku õnnestus itaallastel käivitada kolm seda tüüpi lahingulaeva, neljas laev jäi pooleli. Kogu Teise maailmasõja ajal olid kohtud võitlevad Briti ja Ameerika lennukid said neid perioodiliselt kahjustada, misjärel need parandati ja võeti uuesti kasutusele. Selle tulemusena viidi "Vittorio Veneto" ja "Littorio" pärast sõda üle vastavalt Ühendkuningriiki ja USA-sse, kus need 1950. aastate keskel tükeldati. Kolmandat lahingulaeva Romat tabas kurvem saatus. Pärast Itaalia alistumist uputasid sakslased selle Fritz-X juhitavate pommidega, et laev liitlaste kätte ei kukuks. Seega ei saanud kaunid ja graatsilised Itaalia lahingulaevad kunagi sõjalist au.

4. Richelieu klassi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda sattus Prantsusmaa Itaaliaga sarnasesse olukorda riigi- ja edasine areng merevägi.

Pärast Scharnhorsti klassi "taskulahingulaevade" mahapanemist Saksamaal olid prantslased sunnitud kiiresti nende vastu võitlemiseks laevad kavandama. Saadud Dunkerque osutus nii edukaks, et see oli aluseks Richelieu klassi täieõiguslike lahingulaevade loomisele.

Richelieu täielik veeväljasurve oli peaaegu 45 tuhat tonni ja maksimaalne pikkus umbes 250 meetrit. Maksimaalselt võimalike relvade ja raskete soomuste mahutamiseks piiratud veeväljasurvesse kasutasid prantslased taas Dunkerque'is testitud peamise kaliibriga relvade algset paigutust.

"Richelieu" kandis kaheksat 380-mm relva pikkusega 45 kaliibrit kahes 4-kahuritornis. Soomust läbistava mürsu kaal oli 890 kg algkiirusega 830 m/s. Selline paigutus võimaldas säästa iga püssi kogumassi võrreldes 3- ja eriti 2-kahuritornidega. Lisaks nõudis vaid kaks põhikaliibriga torni kolme või nelja asemel lühemat peasoomusrihma pikkust, et kaitsta püssi ja suurtükisalve ning lihtsustada laskemoona hoidmise ja tarnimise ning tulejuhtimise süsteemi.

Kuid sellisel julgel skeemil olid ka omad miinused. Mis tahes torni kahjustused põhjustasid poole laeva suurtükiväe rikke, mistõttu prantslased eraldasid kõik tornid soomustatud vaheseinaga. Igal relvapaaril oli sõltumatu juhtimine ja laskemoona varu. Praktikas osutus 2 torni skeem ebausaldusväärseks. Prantsuse meremehed ütlesid, et torni pöörlemissüsteem võib igal minutil üles öelda. Lisaks ei kaitsnud laeva ahtrisektorit põhikaliibriga kahurid, mida osaliselt kompenseerisid eesmiste tornide suured pöördenurgad.

Lahingulaev Jean Bart

Prantsuse laevaehitajate uhkuseks oli soomus ja kaitse üldiselt. Vastupidavuselt ületas Richelieu oma konkurente Inglismaalt ja Itaaliast, oli ligikaudu võrdne suurema Bismarcki ja Iowaga ning jäi alla palju raskemale Yamatole. Põhisoomusrihma paksus oli 330 mm ja vooder 18 mm. 18 kraadise nurga all kallutatud vöö tulemuseks oli ligi poolemeetrine soomus. Lõpetamata Jean Bart sai umbes viis rasket 406-mm Ameerika põhikaliibriga kesta. Laev elas selle üle.

Richelieu elektrijaam tootis 150 tuhat hobujõudu ja kiirus üle 31 sõlme oli üks klassi parimaid, jäädes formaalselt alla vaid Iowale. Maksimaalne sõiduulatus oli ökonoomse kiiruse juures umbes 10 tuhat miili.

Kokku plaanisid prantslased ehitada kolm seda tüüpi lahingulaeva. Kasutusele võeti ainult kaks - "Richelieu" ja "Jean Bar", mis elasid sõja üle vahejuhtumiteta. Nendest laevadest on saanud selle klassi üks tasakaalustatumaid ja edukamaid laevu. Paljud eksperdid annavad neile lahingulaevade ehitamisel peopesa. Nad ühendasid üsna võimsad relvad, suurepärased soomused ja suure kiiruse. Samal ajal olid neil keskmised mõõtmed ja nihe. Paljud positiivsed küljed olid aga head ainult paberil. Nagu Itaalia lahingulaevad, ei katnud ka prantslased Richelieu ja Jean Bart oma ajalugu surematute vägitegudega. Nad suutsid sõja üle elada ja isegi pärast seda teenida, olles läbinud moderniseerimise. Mis puudutab esteetilist poolt, siis artikli autor seab need esikohale. Prantsuse lahingulaevad osutusid tõeliselt kauniteks ja graatsilisteks.

3. Bismarcki klassi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda oli Saksamaa üks esimesi, kes hakkas projekteerima uusi kaasaegseid lahingulaevu. Sõja kaotanud riigina oli tal keelatud ehitada suuri sõjalaevu. Seetõttu võis Scharnhorsti ja Gneisenaud kaatrit nimetada vaid venitusega lahingulaevadeks. Sellest hoolimata said Saksa insenerid tõsiseid kogemusi. Ja pärast Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist 1935. aastal, mis kaotas tõhusalt Versailles' piirangud, alustas Saksamaa suurimate ja võimsamate laevade väljatöötamist ja ehitamist, mis kunagi Saksa laevastikuga kasutusel on olnud.

Bismarcki klassi lahingulaevade veeväljasurve oli umbes 50 tuhat tonni, pikkus 250 meetrit ja laius 36 meetrit, ületades oma mõõtmetelt oma Euroopa kolleege. Peamine suurtükivägi, nagu Richelieu ja Vittorio Veneto, oli esindatud 380-mm relvadega. Bismarck kandis kaheksat relva neljas 2-kahuritornis, mõlemas kaks vööris ja ahtris. See oli samm tagasi konkurentide 3- ja 4-kahuritornidest.

Peakaliibriga suurtükivägi oli vastupidavam, kuid nõudis selle mahutamiseks rohkem ruumi, soomust ja vastavalt ka raskust. Bismarcki relvad ei paistnud prantslaste ja itaallaste viieteisttolliste relvadega võrreldes silma millegi erilise peale traditsioonilise Saksa kvaliteedi. Kui just erinevalt viimasest pragmaatilised sakslased ei lootnud lasketäpsusele mürsu võimsuse ja kaalu (800 kg) arvelt. Nagu aeg on näidanud, polnud see asjata.

Bismarcki soomust võib nimetada mõõdukaks ja mitte täiesti tavaliseks. Nelja peakaliibriga torniga skeemi kasutades pidid sakslased soomustama kuni 70% kere pikkusest. Peasoomusrihma paksus ulatus selle alumises osas 320 mm ja ülemises osas kuni 170 mm. Erinevalt paljudest selle perioodi lahingulaevadest ei olnud Saksa lahingulaevade soomused järsult eristunud, silmapaistvate maksimaalsete paksustega, kuid soomuspindala oli suurem kui ühelgi konkurendil. Võib-olla oli just see soomusskeem see, mis võimaldas Bismarckil pikka aega vastu pidada arvukatele brittide salvadele, jäädes pinnale.

Peaelektrijaam oli projekti nõrk koht. See arendas umbes 150 tuhat "hobust", kiirendades "Tirpitzi" ja "Bismarcki" 30 sõlmeni, mis oli väga hea tulemus. Samas ei olnud see töökindel ja eriti ökonoomne. Tegelik sõiduulatus oli peaaegu 20% madalam kui märgitud 8,5-8,8 tuhat miili.

Saksa laevaehitajad ei suutnud luua laeva, mis oleks oma konkurentidest kvalitatiivselt parem. Võitluse omadused Bismarckid olid Richelieu ja Littorio tasemel, kuid Saksa lahingulaevade lahingusaatus tegi neist Teise maailmasõja kõige äratuntavamad ja kuulsamad laevad.

Kokku õnnestus sakslastel kasutusele võtta kaks seda tüüpi laeva.Bismarck pidi võitlema 1941. aastal, millest sai II maailmasõja kuulsaim merelahing. Sakslaste üksus lahingulaevalt Bismarck ja raskeristleja Prinz Eugen põrkasid kokku Briti laevadega. Ja kuigi brittide eeliseks olid lahingulaev Prince of Wales ja lahinguristleja Hood, saatsid Bismarcki salved mõne minutiga põhja kuningliku mereväe ilu ja uhkuse – lipulaev Hood koos oma kogu meeskond. Duelli tagajärjel said kannatada ka Saksa laevad. Šokeeritud ja raevunud britid saatsid Bismarcki tabama terve eskadrilli. Saksa lahingulaeval õnnestus peaaegu jälitamisest pääseda, kuid Briti lennukid kahjustasid laeva juhtimist ja tulistasid siis pikka aega liikumatuks jäänud laeva kõigist relvadest. Selle tulemusena avas Bismarcki meeskond õmblused ja uputas oma laeva.

Lahingulaeva Tirpitz mudel

Pärast kahest lahingulaevast ühe kaotust peitsid sakslased ülejäänud Tirpitzi Norra fjordidesse. Isegi passiivne ja varjatud laev jäi brittidele kogu sõja vältel pidevaks peavaluks, tõmmates enda peale tohutuid jõude. Lõpuks suudeti Tirpitzi õhust uputada vaid spetsiaalselt disainitud hiiglaslike 5-tonniste pommidega.

2. Iowa-klassi lahingulaevad

USA lähenes Teisele maailmasõjale kui majandus- ja tootmispotentsiaali liidrile. Kõige võimsama mereväe omanik ei olnud enam Suurbritannia, vaid selle partner välismaal. 1930. aastate lõpuks õnnestus ameeriklastel Washingtoni kokkuleppe raames välja töötada lahingulaeva projekt. Alguses olid need Lõuna-Dakota klassi laevad, mis olid üldiselt võrreldavad nende Euroopa konkurentidega. Siis saabus aeg veelgi suurematele ja võimsamatele Iowa tüüpi lahingulaevadele, mida paljud eksperdid nimetasid selle klassi parimateks laevadeks.

Selliste lahingulaevade pikkus ulatus rekordilise 270 meetrini ja kogu veeväljasurve ületas 55 tuhat tonni. "Iowa" pidi vastu panema "Yamato" klassi Jaapani lahingulaevadele. Sellest hoolimata säilitasid Ameerika laevaehitajad Lõuna-Dakotas kasutatud 16-tollise (406 mm) peatükiväe kaliibri. Kuid põhikaliibriga relvi pikendati 45-lt 50-le, suurendades relva võimsust ja soomust läbistava mürsu kaalu 1016-lt 1225 kg-ni. Lisaks relvadele endile tuleb Iowa-klassi laevade tulejõu hindamisel märkida selle perioodi lahingulaevade seas kõige arenenumat suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi. Lisaks ballistilistele arvutitele ja optilistele kaugusmõõtjatele kasutas see radarit, mis suurendas oluliselt laskmise täpsust, eriti kehvades ilmastikutingimustes.

Lisaks, arvestades juhtimissüsteemide täiuslikkust ja laskemoona kvaliteeti, olid Ameerika lahingulaevad õhutõrjerelvade absoluutsed liidrid.

Kuid broneerimine ei olnud Iowa tugevaim külg. Laeva keskosas asuvat tsitadelli kattis tagasihoidlik 307 mm peasoomusrihm. Üldiselt oli lahingulaev soomustatud Lõuna-Dakota ja Euroopa lahingulaevade tasemel väiksema veeväljasurvega ning jäi isegi alla Richelieule. Lootmata liiga palju oma soomuskaitsele, võtsid ameeriklased teistsuguse tee.

Iowa-klassi lahingulaevad said sarnaste laevade seas võimsaima elektrijaama, mis toodab 212 tuhat hobujõudu. Võrdluseks, eelkäijal ulatus turbiini võimsus vaid 130 tuhande "hobuseni". Iowa võiks teoreetiliselt kiirendada rekordilise 33 sõlmeni, ületades kiiruselt absoluutselt kõiki Teise maailmasõja aegseid lahingulaevu. Seega oli Ameerika lahingulaevadel manöövri eelis, kuna nad suutsid valida suurtükiväe lahinguks optimaalse kauguse ja tingimused, kompenseerides osaliselt mitte kõige tugevama soomuki.

Kokku plaanisid ameeriklased ehitada kuus seda tüüpi laeva. Kuid võttes arvesse juba ehitatud nelja Lõuna-Dakota tüüpi lahingulaeva ja lennukikandjate üha suurenevat rolli, piirdus USA neljast laevast koosneva seeriaga - Iowa, New Jersey, Missouri ja Wisconsin. Kõik lahingulaevad osalesid aktiivselt Vaikse ookeani sõjas. 2. septembril 1945 kirjutati Missouri pardal alla Jaapani alistumise aktile.

Erinevalt enamikust selle klassi laevadest ei olnud Iowa-klassi lahingulaevade sõjajärgne saatus täiesti tavaline. Laevu ei lammutatud, vaid nad jätkasid oma teenistust. Ameeriklased kasutasid Korea ja Vietnami sõja ajal aktiivselt oma lahingulaevu. 1980. aastate keskel moderniseeriti selleks ajaks juba vanad laevad, mis said kaasaegse elektroonilise täitmise ja kontrolli. tiibraketid. Viimane konflikt, milles lahingulaevad osalesid, oli Lahesõda.

Põhikaliibri suurtükiväge esindas üheksa 18-tollist kahurit kolmes 3-kahuritornis, mis olid klassikaliselt paigutatud nagu Vittorio Venetol ja Iowal. Sellist suurtükki polnud maailmas ühelgi lahingulaeval. Soomust läbistav mürsk kaalus ligi poolteist tonni. Ja Yamato salvo kogumassi poolest oli see peaaegu kaks korda suurem kui 15-tolliste relvadega Euroopa lahingulaevad. Suurtükiväe tulejuhtimissüsteem oli oma aja kohta ideaalne. Ja kui Yamatol ei olnud selliseid uuendusi nagu radarid (need paigaldati Iowasse), siis ei olnud optilised kaugusmõõturid ja ballistilised arvutid oma maailma analoogidest halvemad. Lihtsamalt öeldes oleks olnud parem, kui ükski tolleaegne lahingulaev ei ilmuks Jaapani koletise relvade laskeulatusse, mis on üle 40 kilomeetri.

Kuigi Jaapani õhutõrjerelvad ei jäänud oma kvaliteedilt alla Euroopa omadele, jäid lasketäpsuse ja suunamiskiiruse poolest Ameerika omadest maha. Väikesekaliibrilised automaatsed õhutõrjerelvad, mille arv kasvas sõja ajal kaheksalt sisseehitatud kuulipildujalt viiekümnele, jäid siiski kvalitatiivselt alla ameeriklaste Boforidele ja Oerlikonidele.

Yamato-klassi lahingulaevade soomus, nagu ka põhisuurtükivägi, oli "rea tipus". Veelgi enam, püüdes paigaldada oma laevadele maksimaalse paksusega soomust, püüdsid jaapanlased tsitadelli pikkust vähendada. Selle tulemusena kattis põhisoomusrihm keskosas vaid umbes poole laevast. Kuid selle paksus oli muljetavaldav - 410 mm. Tuleb märkida, et Jaapani soomuste kvaliteet oli halvem tolleaegsetest inglise ja saksa keelest, kuna Jaapanile suleti juurdepääs kõige moodsamatele soomusterase tootmise tehnoloogiatele ja paljude haruldaste legeerijate puudus. elemendid. Kuid siiski jäi Yamato maailma kõige tugevamini soomustatud laevaks.

Lahingulaev Musashi

Jaapani superlahingulaeva peamine elektrijaam oli üsna tagasihoidlik ja tootis umbes 150 tuhat hobujõudu, kiirendades tohutu laev kuni 27,5 sõlme. Yamato oli II maailmasõja lahingulaevadest kõige aeglasem. Kuid laeval oli suurim luurelennukite õhurühm - kahel katapuldil koguni seitse.

Jaapanlased plaanisid kasutusele võtta kolm seda tüüpi lahingulaeva, kuid suutsid valmis ehitada vaid kaks - Yamato ja Musashi. Kolmas, Shinano, muudeti lennukikandjaks. Laevade saatus oli kurb. Jaapani meremehed naljatasid, et Yamato-klassi lahingulaevad on suuremad ja kasutumad kui isegi sellised tohutud ja kasutud asjad nagu Hiina müür ja Egiptuse püramiidid.

Lahingulaevad on soomustatud suurtükiväe sõjalaevad, millel on suur veeväljasurve ja head relvad. NSV Liidu lahingulaevu kasutati laialdaselt mitmesugustes lahingutes, kuna need tulevad merelahingus hõlpsalt toime vaenlase hävitamisega, andes suurtükiväe lööke kaldal asuvatele objektidele.

Iseärasused

Lahingulaevad on võimsad suurtükiväe soomuslaevad. Suure alguses Isamaasõda neid oli riigi arsenalis palju. NSV Liidu lahingulaevadel olid kvaliteetsed relvad erinevate relvade kujul, mida pidevalt moderniseeriti. Enamasti koosnesid relvad suurekaliibrilistest kuulipildujatest ja torpeedotorudest. Need laevad kaitsesid Leningradi, Sevastopoli ja teisi rannikuäärseid linnu.

Sevastopoli klass

Selle klassi lahingulaevadel oli monitorikujuline kere, mille vabapardaala ja jäämurdja kujuline vars olid minimeeritud. Lühikese kerepikkuse juures oli laeva veeväljasurve 23 000 tonni, kuid tegelikkuses ulatus see umbes 26 000 tonnini. Kütusena kasutati kivisütt ja kui oli vaja sundtööd, siis õli. Need NSVL mereväe lahingulaevad olid varustatud 42 000 hj elektrijaamaga. Koos. kiirusel 23 sõlme ja sõiduulatusega 4000 miili.

Relvadena oli lahingulaev varustatud vintpüssidega, mis olid paigutatud lineaarselt ja mille tehniline tulekiirus oli 1,8 lasku minutis. Miinitõrjemeetmetena kasutati 16 120 mm kahurit, mille tulekiirus oli 7 lasku minutis, kusjuures kõik relvad paiknesid keskmisel tekil. Selline suurtükiväe paigutus tõi kaasa madala tulistamise efektiivsuse, mis koos lahingulaeva enda madala merekindlusega muutis nende kontrollimise keerulisemaks.

Neid NSVLi lahingulaevu moderniseeriti enne Teist maailmasõda, mis parandas laevade siluetti: neil oli tanki pealisehitus, mis oli tihedalt kerega ühendatud ja pealt kaetud vastupidava tekiga. Muudatused puudutasid ninaotsa, elektrijaamu ja meeskonna elutingimuste paranemist.

"Pariisi kommuun"

See lahingulaev oli viimane, mis läbis moderniseerimise. Parandamise käigus muutus selle veeväljasurve suuremaks, mootori võimsus tõusis ja ulatus 61 000 hj, laev arenes maksimaalne kiirus 23,5 sõlme juures. Moderniseerimisel pöörati suurt tähelepanu õhutõrjerelvade tugevdamisele: vöörile ja ahtrile ilmus 6 76 mm õhutõrjekahurit, 16 suurtükki ja 14 kuulipildujat. Neid II maailmasõja aegseid NSVLi lahingulaevu kasutati Sevastopoli kaitseks. Kogu Suure Isamaasõja aegse vaenutegevuse aja jooksul osales lahingulaev 15 sõjalises kampaanias, sooritas 10 suurtükilaskmist, tõrjus enam kui 20 vaenlase õhurünnakut ja tulistas alla kolm vaenlase lennukit.

Teise maailmasõja ajal kaitses laev Sevastopoli ja Kertši väina. Esimesed sõjategevused toimusid 8. novembril 1941 ja alles esimesel võitlusperioodil hävitati suur hulk tanke, relvi ja teatud veoseid vedavaid sõjaväemasinaid.

"Marat"

Need NSVLi lahingulaevad kaitsesid Leningradi lähenemisi, kaitstes linna 8 päeva. Ühel vaenlase rünnakul tabas laev korraga kahte pommi, mis hävitasid laeva vööri ja viisid mürsusalvede lõhkamiseni. Selle traagilise sündmuse tagajärjel hukkus 326 meeskonnaliiget. Kuus kuud hiljem taastati laeva osaline ujuvus, uppunud ahtriosa kerkis pinnale. Pikka aega püüdsid sakslased hävitada kahjustatud lahingulaeva, mida meie sõjaväelased kasutasid kindlusena.

Mõne aja pärast lahingulaev siiski remonditi ja osaliselt taastati, kuid isegi see võimaldas tal vaenlase suurtükitulele vastu seista: pärast laeva taastamist hävitati lennukid, patareid ja vaenlase personal. 1943. aastal nimetati see NSVL lahingulaev ümber Petropavlovskiks ja 7 aastat hiljem eemaldati see täielikult teenistusest ja viidi üle väljaõppekeskusesse.

"Oktoobrirevolutsioon"

See lahingulaev asus algul Tallinnas, kuid II maailmasõja puhkedes paigutati see kohe, kui sakslased linnale lähenema hakkasid, Kroonlinna. "Oktoobrirevolutsioonist" sai linna usaldusväärne suurtükikaitse, kuna kõik Saksa armee katsed lahingulaev uputada jäid ebaõnnestunuks. Sõja-aastatel tõestas see NSV Liidu suurim lahingulaev end vee peal usaldusväärse vastasena.

"Gangutist" kuni "Revolutsioonini"

Lahingulaeva esialgne nimi oli Gangut. Just selle nime all osales laev Esimeses maailmasõjas: selle katte all rajati miiniväljad, millele hiljem lasti õhku rohkem kui üks Saksa ristleja. Pärast laevale uue nime andmist esines see Teise maailmasõja ajal ja kõik sakslaste katsed sellega toime tulla olid ebaõnnestunud. Teise maailmasõja NSVL-i lahingulaevad eristusid üldiselt töökindluse poolest: näiteks „Oktoobrirevolutsioon“ allutati arvukatele õhu- ja suurtükirünnakutele ning jäi siiski ellu. Sõja-aastatel tulistas lahingulaev ise umbes 1500 mürsku, tõrjus arvukalt õhurünnakuid, tulistas alla 13 lennukit ja kahjustas palju muud.

"Ganguti" ("Oktoobrirevolutsioon") peamised kampaaniad

Huvitav fakt on see, et meie armee hirmuäratavad laevad ei kohanud kahe maailmasõja - esimese ja teise - ajal kunagi lahingus vaenlase lahingulaevu. Ainsa lahingu pidas Sevastopol tagasi Kodusõda, kui laev kattis hävitaja Hazardi ja tõrjus koguni seitsme Briti hävitaja rünnaku.

Üldiselt külastas "Gangut" kolme sõjalist kampaaniat Baltikumis, kus ta pakkus miinipanekut, seejärel sai Punaarmee teenistuses uue nime ja arvati mereväe koosseisu. Läänemeri. Osales ka lahingulaev Nõukogude-Soome sõda tuletoetusena maaväed. Lahingulaeva tähtsaim ülesanne oli Leningradi kaitsmine.

1941. aastal tabas laeva 27. septembril 500 kg kaaluv pomm, mis läbistas tekid ja lõhkus torni.

"Arhangelsk"

Kõik Teise maailmasõja aegsed NSV Liidu lahingulaevad ei olnud algselt meie riigiga teenistuses. Nii kuulus lahingulaev "Arhangelsk" kõigepealt Briti mereväe koosseisu, seejärel viidi Nõukogude Liitu. Tähelepanuväärne on see, et see laev ehitati ümber USA-s ja varustatud kaasaegsete radarisüsteemidega igat tüüpi relvade jaoks. Seetõttu on Arhangelsk tuntud ka kui HMS Royal Suverign.

Sõdadevahelistel aastatel moderniseeriti lahingulaeva mitu korda ja tõsiselt. Ja muudatused puudutasid peamiselt relvadega lisavarustust. Teise maailmasõja ajaks oli see lahingulaev juba vananenud, kuid vaatamata sellele arvati see siiski riigi laevastikku. Kuid selle roll polnud nii vapper kui teistel lahingulaevadel: Arhangelskil enamjaolt seisis Koola lahe ranniku lähedal, kus tagas Nõukogude vägede tulepealetungi ja katkestas sakslaste evakueerimise. 1949. aasta jaanuaris toimetati laev Suurbritanniasse.

NSVL lahingulaevade projektid

NSV Liidu lahingulaevu, mille projekte töötasid välja mitmesugused insenerid, on alati peetud üheks kõige usaldusväärsemaks kogu maailmas. Nii pakkus insener Bubnov välja super-dreadnought-projekti, mis äratas tähelepanu oma keeruliste detailide, suurtükiväe, suure kiiruse ja piisava soomukitasemega. Disain algas juba 1914. aastal ja inseneride peamiseks ülesandeks oli paigutada väikesele kerele kolm neljakahurilist torni, millest selliste relvade jaoks ei piisanud. Selgus, et selles olukorras jäi laev ilma usaldusväärse torpeedokaitseta. Selle laeva peamised relvad olid:

• peasoomusrihm, mis ulatus üle 2/3 laeva pikkusest;
• horisontaalne reservatsioon neljal tasandil;
• tornide ringreserveerimine;
• 12 püssi tornides ja 24 miinitõrjerelva kaliibrit, mis asusid kasematides.

Eksperdid ütlesid, et see lahingulaev on võimas lahinguüksus, millega võrreldes välismaised analoogid oli võimeline saavutama kiirust 25 sõlme. Tõsi, soomuk oli juba Esimese maailmasõja ajal ebapiisav ja laevu moderniseerida polnud plaanis...

Insener Kostenko projekt

Venemaa ja NSV Liidu arenenud lahingulaevad päästsid korduvalt Nõukogude vägesid. Üheks arenguks oli Kostenko laev, mida peetakse viimaseks. Selle eripäraks olid tasakaalustatud relvaomadused, suurepärane kiirus ja kvaliteetne soomus. Projekt põhines anglo-saksa kogemusel Jüütimaa lahingust, mistõttu insener loobus eelnevalt laevade maksimaalsest suurtükiväevarustusest. Ja rõhk oli soomuskaitse ja liikuvuse tasakaalustamisel.

Seda laeva töötati välja neljas versioonis, millest esimene versioon oli kiireim. Nagu Bubnovi versioonis, oli lahingulaeval peamine lahinguvöö, mida täiendas kahest plaadist koosnev vahesein. Horisontaalsed soomused mõjutasid mitut tekki, mis ise toimisid soomuspõrandana. Soomused viidi läbi tornis, tekimajas ja laeva ümber; lisaks pööras insener suurt tähelepanu torpeedovastasele kaitsele, mis varem esines lahingulaevadel lihtsa pikisuunalise vaheseina kujul.

Insener tegi ettepaneku kasutada relvana 406 mm peakaliibriga relvi ja 130 mm relvi. Esimesed asusid tornides, mis andsid hea laskekauguse. Selle laeva konstruktsioonid, nagu juba mainitud, olid erinevad, mis mõjutas ka relvade arvu.

Insener Gavrilovi projekt

Gavrilov tegi ettepaneku ehitada NSV Liidu võimsaimad, niinimetatud ülimad lahingulaevad. Foto näitab, et sellised mudelid olid väikese suurusega, kuid tehniliste ja tööomaduste poolest tõhusamad. Üldkontseptsiooni järgi oli lahingulaev ülim laev, spetsifikatsioonid mis olid saavutatava taseme lävel. Projekt võttis arvesse ainult kõige võimsamaid relvaparameetreid:

• 16 peakaliibriga 406 mm relva neljas tornis;
• 24 152 mm miinivastase kaliibriga relva kasemaatides.

Sellised relvad vastasid täielikult Venemaa laevaehituse kontseptsioonile, kui seal oli hämmastav kombinatsioon maksimaalsest võimalikust suurtükiväe küllastumisest suure kiirusega, kahjustades samal ajal soomust. Muide, see polnud enamikul Nõukogude lahingulaevadel kõige edukam. Kuid laeva jõusüsteem oli üks võimsamaid, kuna selle töö põhines trafoturbiinidel.

Seadmete omadused

NSV Liidu lahingulaevad Teise maailmasõja ajal (foto kinnitab nende võimsust) olid Gavrilovi projektide kohaselt varustatud sel ajal kõige arenenumate süsteemidega. Sarnaselt varasematele inseneridele pööras ta tähelepanu soomustele ja soomuse paksus oli mõnevõrra suurem. Kuid eksperdid märkisid, et isegi võimsa suurtükiväe, suure kiiruse ja tohutu suurusega lahingulaev oleks vaenlasega kohtudes üsna haavatav.

Tulemused

Nagu eksperdid märgivad, sai Teine maailmasõda teatud etapiks NSV Liidu lahingulaevade seisukorra kontrollimiseks valmisolekuks. Nagu selgus, polnud lahingulaevastik ette valmistatud aatomipommide ja täppisjuhitavate relvade hävitavaks jõuks ja jõuks. Seetõttu lakkasid sõja lõpupoole lahingulaevad peetud võimsaks lahingujõuks ning kandjapõhise lennunduse arendamisele ei pööratud enam nii palju tähelepanu. Stalin käskis lahingulaevad sõjalaevaehitusplaanidest välja jätta, kuna need ei vastanud tolleaegsetele nõuetele.

Selle tulemusena võeti aktiivsest laevastikust välja sellised laevad nagu "Oktoobrirevolutsioon" ja "Pariisi kommuun" ning mõned mudelid võeti reservi. Seejärel jättis Hruštšov sõna otseses mõttes riigi arsenali mitu rasket suurtükilaeva, pidades neid lahingus tõhusateks. Ja 29. oktoobril 1955 uppus Sevastopoli põhjalahes Musta mere eskadrilli lipulaev, NSV Liidu viimane lahingulaev Novorossiysk. Pärast seda sündmust jättis meie riik hüvasti ideega oma laevastikku lisada lahingulaevad.

24.05.2016 kell 20:10 · Pavlofox · 22 250

Suurimad lahingulaevad maailmas

Lahingulaevad ilmusid esmakordselt 17. sajandil. Mõnda aega kaotasid nad peopesa aeglaselt liikuvatele lahingulaevadele. Kuid 20. sajandi alguses muutusid lahingulaevad peamine jõud laevastik. Suurtükkide kiirus ja ulatus said merelahingute peamisteks eelisteks. Riigid, kes on mures mereväe võimsuse suurendamise pärast, hakkasid alates 20. sajandi 1930. aastatest aktiivselt ehitama ülivõimsaid lahingulaevu, mis on mõeldud merel paremuse suurendamiseks. Mitte igaüks ei saanud endale lubada uskumatult kallite laevade ehitamist. Maailma suurimad lahingulaevad - selles artiklis räägime ülivõimsatest hiiglaslikest laevadest.

10. Richelieu | Pikkus 247,9 m

Maailma suurimate lahingulaevade edetabel avaneb Prantsuse hiiglasega "", mille pikkus on 247,9 meetrit ja veeväljasurve 47 tuhat tonni. Laev sai nime kuulsa järgi riigimees Prantsusmaa, kardinal Richelieu. Itaalia mereväe vastu ehitati lahingulaev. Lahingulaev Richelieu ei viinud läbi aktiivseid lahinguoperatsioone, välja arvatud osalemine Senegali operatsioonil 1940. aastal. 1968. aastal lammutati superlaev. Üks tema relvadest on paigaldatud mälestusmärgina Bresti sadamasse.

9. Bismarck | Pikkus 251 m

Legendaarne Saksa laev "" on maailma suurimate lahingulaevade seas 9. kohal. Laeva pikkus on 251 meetrit, veeväljasurve - 51 tuhat tonni. Bismarck lahkus laevatehasest 1939. aastal. Selle vettelaskmisel oli kohal Saksa füürer Adolf Hitler. Üks Teise maailmasõja kuulsamaid laevu uputati 1941. aasta mais pärast pikki lahinguid. Briti laevad ja torpeedopommitajad kättemaksuks Inglise lipulaeva ristleja Hoodi hävitamise eest Saksa lahingulaeva poolt.

8. Tirpitz | Laev 253,6 m

Suurimate lahingulaevade nimekirjas 8. kohal on Saksa "". Laeva pikkus oli 253,6 meetrit, veeväljasurve - 53 tuhat tonni. Pärast "vanema venna" Bismarcki surma ei õnnestunud Saksa võimsaimal lahingulaeval praktiliselt merelahingutes osaleda. 1939. aastal vette lastud Tirpitz hävitati 1944. aastal torpeedopommitajate poolt.

7. Yamato | Pikkus 263 m

"- üks maailma suurimaid lahingulaevu ja ajaloo suurim sõjalaev, mis on kunagi merelahingus uppunud.

"Yamato" (tõlkes tähendab laeva nimi Tõusva Päikese maa iidset nime) oli Jaapani mereväe uhkus, kuigi tänu sellele, et tohutu laeva eest hoolitseti, oli tavaliste meremeeste suhtumine. selle suhtes oli kahemõtteline.

Yamato asus teenistusse 1941. aastal. Lahingulaeva pikkus oli 263 meetrit, veeväljasurve - 72 tuhat tonni. Meeskond - 2500 inimest. Kuni 1944. aasta oktoobrini Jaapani suurim laev lahingutes praktiliselt ei osalenud. Leyte lahes avas Yamato esimest korda tule Ameerika laevade pihta. Nagu hiljem selgus, ei tabanud ükski põhikaliiber sihtmärki.

Jaapani uhkuse viimane märts

6. aprillil 1945 asus Yamato viimasele reisile, Ameerika väed maabusid Okinawale ning Jaapani laevastiku jäänused said ülesande hävitada vaenlase väed ja varustuslaevad. Yamato ja ülejäänud formatsiooni alused sattusid 227 Ameerika tekilaeva kahetunnise rünnaku alla. Jaapani suurim lahingulaev läks välja, saades umbes 23 tabamust õhupommidelt ja torpeedodelt. Vööriruumi plahvatuse tagajärjel laev uppus. Meeskonnast jäi ellu 269 inimest, hukkus 3 tuhat meremeest.

6. Musashi | Pikkus 263 m

Maailma suurimate lahingulaevade hulka kuulub "", mille kere pikkus on 263 meetrit ja veeväljasurve 72 tuhat tonni. See on teine ​​hiiglaslik lahingulaev, mille Jaapan II maailmasõja ajal ehitas. Laev võeti kasutusele 1942. aastal. "Musashi" saatus kujunes traagiliseks. Esimene reis lõppes Ameerika allveelaeva torpeedorünnakust tekkinud auguga vööris. 1944. aasta oktoobris asusid Jaapani kaks suurimat lahingulaeva lõpuks tõsisesse lahingusse. Sibuyani merel ründasid neid Ameerika lennukid. Juhuslikult anti vaenlase peamine löök Musashile. Laev uppus pärast umbes 30 torpeedo ja õhupommi tabamust. Koos laevaga hukkus ka selle kapten ja enam kui tuhat meeskonnaliiget.

4. märtsil 2015, 70 aastat pärast uppumist, avastas uppunud Musashi Ameerika miljonär Paul Allen. See asub Sibuyani meres pooleteise kilomeetri sügavusel. Musashi on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 6. kohal.

Uskumatu, et Nõukogude Liit ei ehitanud kunagi ühtegi superlahingulaeva. 1938. aastal pandi maha lahingulaev "". Laeva pikkus pidi olema 269 meetrit ja veeväljasurve 65 tuhat tonni. Suure Isamaasõja alguseks oli lahingulaev 19% valmis. Laeva, millest oleks võinud saada üks maailma suurimaid lahingulaevu, ei õnnestunud kunagi valmis saada.

4. Wisconsin | Pikkus 270 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 4. kohal. Selle pikkus oli 270 meetrit ja veeväljasurve 55 tuhat tonni. See asus tööle 1944. aastal. Teise maailmasõja ajal saatis ta lennukikandjate rühmitusi ja toetas maandumisoperatsioone. Kasutati Lahesõja ajal. "Wisconsin" - üks viimaseid reservis olevaid lahingulaevu mereväed USA. 2006. aastal kasutusest kõrvaldatud. Laev on nüüd Norfolkis dokis.

3. Iowa | Pikkus 270 m

"270 meetri pikkuse ja 58 tuhande tonnise veeväljasurvega on see maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 3. kohal. Laev võeti kasutusele 1943. aastal. Teise maailmasõja ajal osales Iowa aktiivselt lahingutegevuses. 2012. aastal võeti lahingulaev laevastikust välja. Nüüd on laev muuseumina Los Angelese sadamas.

2. New Jersey | Pikkus 270,53 m

Teisel kohal maailma suurimate lahingulaevade edetabelis on Ameerika laev "Black Dragon". Selle pikkus on 270,53 meetrit. Viitab Iowa-klassi lahingulaevadele. Lahkus laevatehasest 1942. aastal. "New Jersey" on tõeline merelahingute veteran ja ainus laev, mis selles osales Vietnami sõda. Siin täitis ta armee toetaja rolli. Pärast 21 aastat töötamist eemaldati see 1991. aastal laevastikust ja sai muuseumi staatuse. Nüüd on laev pargitud Camdeni linna.

1. Missouri | Pikkus 271 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade nimekirja esikohal. See pole huvitav mitte ainult muljetavaldava suuruse tõttu (laeva pikkus on 271 meetrit), vaid ka seetõttu, et see on viimane Ameerika lahingulaev. Lisaks läks Missouri ajalukku seetõttu, et 1945. aasta septembris kirjutati pardal alla Jaapani alistumisele.

Superlaev lasti vette 1944. aastal. Selle peamiseks ülesandeks oli Vaikse ookeani lennukikandjate koosseisude eskortimine. Osales Lahesõjas, kus avas viimast korda tule. 1992. aastal eemaldati ta USA mereväest. Alates 1998. aastast on Missouril muuseumilaeva staatus. Legendaarse laeva parkla asub Pearl Harboris. Olles üks kuulsamaid sõjalaevu maailmas, on seda näidatud rohkem kui korra dokumentaal- ja mängufilmides.

Ülivõimsatele laevadele pandi suuri lootusi. On iseloomulik, et nad ei õigustanud end kunagi. Siin on illustreeriv näide suurimatest inimeste ehitatud lahingulaevadest – Jaapani lahingulaevadest Musashi ja Yamato. Nad mõlemad said lüüa Ameerika pommitajate rünnakus, ilma et neil oleks olnud aega vaenlase laevade pihta tulistada nende põhikaliibrist. Kui nad aga lahingus kohtuksid, oleks eelis ikkagi Ameerika laevastiku poolel, mis oli selleks ajaks varustatud kümne lahingulaevaga kahe Jaapani hiiglase vastu.

Mida veel näha:

Näis, et lüüasaamine Esimeses maailmasõjas kaotas Saksamaa lõpuks mereväe domineerimise kandidaatide nimekirjast. Vastavalt Versailles' lepingule lubati sakslastel kuni 10 tuhande tonnise veeväljasurvega laevu kasutada kuni 11-tollise kaliibriga relvadega. Seetõttu pidid nad hüvasti jätma lootusega säilitada isegi oma esimesed dreadnoughtid ja rahulduma ainult lootusetult vananenud lahingulaevadega nagu Deutschland ja Braunschweig. Kui tekkis võimalus asendada viimased uute projektide laevadega (ja seda lubati teha mitte varem kui pärast 20-aastast kasutust), viisid need "Versailles" piirangud "pealinna" ilmumiseni. "Deutschland" tüüpi laevad, mis on igas mõttes ebatavalised.

Selle loomisel lähtusid sakslased sellest, et uut laeva kasutataks eeskätt vaenlase sidepidamisel raiderina. Emdeni ja Königsbergi edukad aktsioonid Briti laevanduse vastu 1914. aastal näitasid selgelt, et kergete ristlejate nõrk relvastus ei jäta neile tõsisema vaenlase ilmnemisel mingit võimalust. Seetõttu peab Deutschland olema tugevam kui ükski vaenlase raskeristleja ja samal ajal kiirem kui ükski lahingulaev. See idee pole ausalt öeldes uus, kuid katsed seda varem ellu viia viisid harva soovitud tulemuseni. Ja ainult sakslastel õnnestus see lõpuks plaanile võimalikult lähedal metallis realiseerida. Väga piiratud veeväljasurvega Deutschlands said võimsad relvad, korraliku (reisisõidustandardite järgi) kaitse ja tohutu reisiulatuse. Saksa mereväes liigitati uued laevad ametlikult armadillodeks (panzerschiffe), sisuliselt raskeristlejateks, kuid liiga võimsa peakaliibriga suurtükiväe tõttu jäid nad maailma laevaehituse ajalukku "taskulahingulaevadena".

Tõepoolest, Deutschlandi relvastus – kaks kolmekahulist 11-tollist torni ja veel 8 keskmise kaliibriga kuuetollist kahurit – nägi välja üsna "lahingulaevalik". Uus 283 mm relv (sakslased nimetasid seda ametlikult "28 cm" ja seetõttu on see kirjanduses sageli märgitud kui 280 mm) - toru pikkusega 52 kaliibrit ja tõusunurgaga 40, võis tulistada 300 kg mürsku. sõiduulatus 42,5 km. Sellise suurtükiväe "pigistamine" reisimismõõtmetesse sai võimalikuks esiteks kere põhjaliku kergendamise tõttu elektrikeevituse laialdase kasutuselevõtu tõttu ja teiseks põhimõtteliselt uute mootorite - nelja kahe hüdraulilise ülekandega diiselmootori - kasutamise tõttu. Selle tulemusena jäi projektiga ruumi nii 60-80 mm paksusele soomusrihmale kui ka umbes 4,5 m laiusele torpeedokaitsele (koos mõhnadega), mis lõppesid 40 mm pikivaheseinaga.

Juhtiva "taskulahingulaeva" kasutuselevõtt langes kokku Hitleri võimuletulekuga ja selle tulemuseks oli lärmakas propagandakampaania, mille eesmärk oli veenda tavainimesi, et Saksa laevastiku taaselustamine sai alguse "maailma parimate" laevade loomisest. . Tegelikkuses olid need väited tõest kaugel. Kogu oma originaalsusest hoolimata ei olnud Deutschland ning sellele järgnenud Admiral Scheer ja Admiral Graf Spee soomuskaitse poolest kaugeltki parem kõigist Washingtoni ristlejatest ning kiiruselt jäid nad kõigile alla keskmiselt 4-5 sõlme võrra. . “Taskulahingulaevade” merekindlus osutus esialgu ebaoluliseks, mistõttu tuli kiiresti kere vöör ümber teha. Kõige tipuks tuleb märkida, et nende tegelik standardveeväljasurve ületas deklareeritud ühe (10 tuhat tonni) 17-25% ja Admiral Graf Spee koguveeväljasurve ulatus üldiselt 16 020 tonnini!

"Taskulahingulaevade" ilmsed piiratud võimalused Hitleri välja kuulutatud uue mereväedoktriini valguses sundisid loobuma veel kolme sama tüüpi laeva ehitamisest täieõiguslike lahingulaevade kasuks. 1935. aasta juunis sõlmiti Londonis kokkulepe, mis lubas Saksamaal omada laevastikku, mis moodustas 35% Briti laevastikust. Diplomaatilise võidu saavutanud sakslased said nüüd ehitada lahingulaevu täiesti legaalselt.

Laevade loomine oli füüreri isikliku kontrolli all. Just teda peetakse Kriegsmarine’i soomushiiglastele õllesõjas määratud uue rolli autoriks. Fakt on see, et kuna natsid ei suutnud üldises lahingus Briti laevastikuga võistelda, kavatsesid natsid kasutada oma lahingulaevu ookeanirüüstajatena. Just võimsate laevade tegevuses transpordilaevanduse vastu nägi Hitler võimalust "mere armuke" põlvili suruda.

Nende parameetrite kogusumma põhjal nimetatakse Scharnhorsti ja Gneisenaud sageli (ja täiesti õigustatult) lahinguristlejateks. Kuid nende järjepidevus silmapaistvate esivanematega - "Derflinger" ja "Makensen" - on väga tinglik. Scharnhorsti projekt lähtub suures osas "taskulahingulaevadest". Ainus asi, mille disainerid Kaiseri lahinguristlejatelt laenasid, oli soomusskeem. Muidu on Scharnhorst lihtsalt Deutschland, mis on kolmanda 283 mm torni ja auruturbiini agregaadiga normaalseks kasvanud.

Scharnhorsti soomuskaitse disain oli vanamoodne, kuid samas väga võimas. Väljast kinnitati vertikaalne 350 mm tsementeeritud soomusrihm, mis talus 1016 kg 406 mm mürsku rohkem kui 11 km kaugusel. Üleval oli täiendav 45 mm rihm. Soomustatud tekki oli kaks: ülemine 50 mm ja alumine 80 mm (keldrite kohal 95 mm) alumine 105 mm kaldega. Soomuk kogukaal saavutas rekordilise väärtuse - 44% tavalisest nihkest! Torpeedokaitse oli mõlemal küljel keskmiselt 5,4 m laiune ja seda eraldas kerest 45 mm kaldvahesein.

Mudeli SKC-34 283-mm püssid said võrreldes eelmise mudeliga SKC-28 veidi täiustatud: toru pikkus suurenes 54,5 kaliibrini, mis võimaldas raskemal 330-kg mürsul pakkuda sama laskekaugust - 42,5 km. Tõsi, Hitler oli rahulolematu: ta uskus Saksa laevad Esimese maailmasõja ajal olid nad selgelt alarelvastatud ja nõudsid 380-mm relvade paigaldamist Scharnhorstile. Ainult tema vastumeelsus lahingulaevade kasutuselevõttu pikka aega edasi lükata (ja uued relvad lükkaksid nende valmisolekut vähemalt aasta võrra edasi) sundis teda kompromissile, lükates laevade ümberrelvastamise edasi kuni nende tulevaste moderniseerimisteni.

Keskmise suurtükiväe segapaigutus kahekahuritornidesse ja tekile paigaldatud kilbipaigaldistesse tundub väga kummaline. Kuid seda asjaolu saab seletada väga lihtsalt: viimased olid juba tellitud ebaõnnestunud 4. ja 5. "taskulahingulaevade jaoks" ja Scharnhorsti disainerid need lihtsalt "utiliseerisid".

Juba Scharnhorsti ja Gneisenau ehitamise ajal sai selgeks, et rahvusvahelise üldsuse katsed võistlust piirata mereväe relvad ebaõnnestunud. Juhtivad mereväeriigid hakkasid kohe superlahingulaevu projekteerima ja sakslased ei jäänud loomulikult kõrvale.

1936. aasta juunis pandi Hamburgi ja Wilhelmshaveni laevatehastes maha Bismarck ja Tirpitz, suurimad Saksamaal ehitatud sõjalaevad. Kuigi ametlikult teatati, et uute lahingulaevade veeväljasurve oli 35 tuhat tonni, siis tegelikkuses oli see väärtus ligi poolteist korda suurem!

Struktuurilt oli Bismarck suures osas sama mis Scharnhorst, kuid erines põhimõtteliselt peamiselt oma põhikaliibri suurtükiväe poolest. 380-mm kahur, mille toru pikkus on 52 kaliibrit, suutis tulistada 800 kg kaaluvaid mürske algkiirusega 820 m/s. Tõsi, vähendades maksimaalset tõusunurka 30-ni, vähenes laskeulatus võrreldes 11-tollise relvaga 35,5 km-ni. Seda väärtust peeti aga ülemääraseks, kuna sellistel distantsidel võitlemine tundus siis võimatu.

Soomuk erines Scharnhorstist peamiselt põhivöö kõrguse suurendamise ja ülemise vöö paksenemise poolest 145 mm-ni. Tekisoomus ja ka torpeedokaitse laius jäid samaks. Ligikaudu sama võib öelda ka elektrijaama kohta (12 Wagneri katelt ja 3 nelja korpusega turbokäigukasti). Soomuste suhteline kaal on veidi langenud (kuni 40% nihkest), kuid seda ei saa nimetada puuduseks, kuna kaitse ja relvade suhe on muutunud tasakaalustatumaks.

Kuid isegi sellised hiiglased nagu Bismarck ja Tirpitz ei suutnud rahuldada Fuhreri kasvavaid ambitsioone. 1939. aasta alguses kiitis ta heaks üle 62 tuhande tonnise veeväljasurvega N-tüüpi lahingulaeva, mis oli relvastatud kaheksa 406 mm kahuriga. Kokku pidi sellel olema 6 sellist laeva; kaks neist pandi paika juulis-augustis. Sõja puhkemine nurjas aga natside plaanid. Pinnalaevade ehitusprogramme tuli kärpida ja 1939. aasta septembris võis Hitler seista vastu 22 Briti ja Prantsuse lahingulaevale ja lahinguristlejale vaid “11-tolliste” Scharnhorsti ja Gneisenauga (“taskulahingulaevad” ei lähe arvesse). Sakslased pidid lootma ainult uutele röövtaktikatele.

Esimene ühine korsaarioperatsioon Scharnhorst ja Gneisenau viidi läbi 1939. aasta novembris. Tulemuseks oli Inglise abiristleja Rawalpindi, vanade relvadega relvastatud endine reisilaev, uppumine. Edu oli pehmelt öeldes tagasihoidlik, kuigi Goebbelsi propaganda paisutas selle ebavõrdse duelli suure mereväevõidu ulatusse ning sarjas “Saksa noorte raamatukogu” ilmus neil koguni eraldi raamat “Rawalpindi lõpp. ”

1940. aasta aprillis pakkusid mõlemad sõsarlaevad kaitset sakslaste sissetungile Norrasse ja astusid esimest korda lahingusse väärilise vaenlasega - lahinguristleja"Rinaun." Duell toimus halva nähtavuse tingimustes ja kestis katkendlikult üle kahe tunni. Gneisenau lõi brittide pihta kaks tabamust, kuid sai ka kaks 381-mm mürsku, millest üks summutas tagumise torni. Scharnhorst ei saanud pihta, kuid ka selle vööritorn oli tormi tekitatud kahjustuste tõttu invaliidistunud.

Peagi toimus Norra vetes järjekordne lahing, mis pälvis tohutu vastukaja kogu maailma merevägedes. 8. juunil komistasid Scharnhorst ja Gneisenau hävitajate Ardent ja Ekasta saatel Briti lennukikandja Glories otsa. Sakslased avasid radari abil tule 25 km kauguselt ja lõid kiiresti tabamusi, mis kahjustasid lennukikabiini ja takistasid lennukite õhkutõusmist. Glories süttis põlema, läks ümber ja uppus. Lennukikandjat päästa püüdes tormasid hävitajad vapralt enesetapurünnakule. Mõlemad lasti maha, kuid siiski tabas üks Ekasta torpeedo Scharnhorsti. Lahingulaev võttis rohkem kui 2500 tonni vett ja sai nimekirja 5 paremale; kaks suurtükitorni – tagumine 283 mm ja üks 150 mm – olid väljas; kiirus vähenes järsult. Kõik see hägustas mõnevõrra operatsiooni vaieldamatut edu.

Lahingulaevade ja lennukikandja vahelise esimese lahingu tulemused inspireerisid admirale konservatiivseid vaateid meresõja pidamisele, kuid kahjuks mitte kauaks. Üsna pea sai selgeks, et "Gloriesi" võtted oli lihtsalt traagiline juhus, erand reeglist...

"Scharnhorsti" ja "Gneisenau" parim tund oli nende ühine "ookeanireis" jaanuaris-märtsis 1941. Kahekuulise Atlandi ookeani piraatluse jooksul vallutasid ja uputasid nad 22 liitlaslaeva kogumahutavusega üle 115 tuhande tonni ning naasid karistamatult Bresti.

Siis aga pöördus õnn sakslastest ära. Prantsusmaa sadamates viibides hakkasid lahingulaevad sattuma massiliste õhurünnakute alla. Vaevalt oli võimalik mõnede kahjustuste parandamine lõpule viia, enne kui Briti pommid tekitasid uusi. Ma pidin oma jalad minema tassima. Läbimurre üle La Manche'i väina Saksamaale 1942. aasta veebruaris oli Hitleri superrüüdjate viimane ühisoperatsioon.

27. veebruari öösel tabas äsja Kieli saabunud Gneisenau esimese torni piirkonnas 454-kilone soomust läbistav pomm. Plahvatus põhjustas tohutuid purustusi ja tulekahju (230 peakaliibriga pulbrilaengut süttis korraga). 112 meremeest sai surma ja 21 haavata. Lahingulaev pukseeriti remondiks Gotenhafeni (Gdynia). Viimase ajal oli muide kavas peatükivägi asendada kuue 380-mm kahuriga. Paraku jäid need plaanid paberile. 1943. aasta jaanuaris kõik tööd peatati ja 27. märtsil 1945 ujutati Gneisenau skelett üle, et blokeerida sissesõidufaarvaatrit.

"Scharnhorst" kolis pärast pikki remonditöid (see lasti La Manche'i läbimurde ajal õhku kahe miiniga) Norrasse, kus kaitses end seejärel peamiselt fjordides. 26. detsembril 1943 püüdsid admiral Erich Bey lipu all rünnata liitlaste konvoi JW-55B Briti ristlejad selle kinni. Kõige esimene tabamus ristlejalt Norfolk lülitas Saksa radari välja, mis viis polaaröö tingimustes saatuslike tagajärgedeni. Peagi liitus ristlejatega lahingulaev Duke of York ja Scharnhorsti positsioon muutus lootusetuks. Pärast visa vastupanu lõpetasid rasketest mürskudest vigastatud raider Briti hävitajate torpeedod. Britid tõstsid veest üles 36 inimest – ülejäänud 1932 fašistliku lahingulaeva meeskonnaliiget said surma.

"Bismarck" ja "Tirpitz" astusid sõja ajal Kriegsmarine'i teenistusse. Juhtlaeva esimene võitluskampaania osutus viimaseks. Näib, et operatsiooni algus läks hästi: Hoodi ootamatu surm lahingu kaheksandal minutil 24. mail 1941 paiskas Briti admiralid šokisse. Siiski sai Bismarck saatusliku löögi ka soomusrihma alla vajunud 356-mm mürsult. Laev võttis enda peale umbes 2 tuhat tonni vett, kaks aurukatlit ütlesid üles ja kiirus vähenes 3 sõlme võrra. Mis edasi saab, on hästi teada. Kolm päeva hiljem uppus fašistlik lahingulaev. Pardal olnud 2092 inimesest päästeti 115. Hukkunute seas oli ka admiral Lutyens, kunagine Scharnhorsti ja Gneisenau Atlandi rüüsteretke kangelane.

Pärast sõsarlaeva surma kasutasid sakslased Tirpitzi äärmiselt ettevaatlikult. Tegelikult oli tal ka ainult üks sõjaline operatsioon - peaaegu viljatu kampaania Teravmägedele 1942. aasta septembris. Ülejäänud aja peitus superlahingulaev Norra fjordides ja Briti lennukid lõid selle metoodiliselt läbi. Lisaks sai see 11. septembril 1943 vee alt tugeva löögi: Briti kääbusallveelaevad X-6 ja X-7 lõhkasid selle põhja all 4 kahetonnist miini. Viimasel natside lahingulaeval polnud kunagi võimalust omal jõul merele minna:

Tuleb märkida, et merendusajaloolises kirjanduses nimetatakse Bismarcki ja Tirpitzi sageli peaaegu kõige võimsamateks lahingulaevadeks maailmas. Sellel on mitu põhjust. Esiteks, seda ütles natside propaganda. Teiseks mängisid britid sellega kaasa, et õigustada oma mitmekordselt parema laevastiku mitte alati edukaid tegusid. Kolmandaks tõstis Bismarcki reitingut oluliselt Hoodi üldiselt juhuslik surm. Kuid tegelikkuses ei paistnud Saksa superlahingulaevad oma kolleegidega võrreldes silma parem pool. Soomuste, relvastuse ja torpeedokaitse poolest jäid nad alla Richelieule, Littoriole ja Lõuna-Dakotale, Yamatost rääkimata. “Sakslaste” nõrgad küljed olid kapriisne energia, 150-mm suurtükiväe “mitmekülgsus” ja ebatäiuslikud radariseadmed.

Mis puutub Scharnhorsti, siis seda tavaliselt kritiseeritakse, mis jällegi pole päris õiglane. Kuigi sellel olid samad puudused nagu Bismarckil (millele algselt lisandus halb merekindlus, mis sundis kere vööri ümber ehitama), väärib see oma väiksemate mõõtmete tõttu tasuvuskriteeriumi järgi head hinnangut. . Lisaks tuleb arvestada, et tegu oli maailmas (Dunkerque järel) teise kiire lahingulaeva projekti elluviimisega, edestades ajaliselt oma võimsamaid “klassivendasid”. Ja kui Scharnhorsti saaks ümber relvastada kuue 380-mm relvaga, siis võiks seda üldiselt pidada väga edukaks lahinguristlejaks, mis on peaaegu kõigis aspektides parem kui Briti Repulse.

Levib müüt, mille kohaselt Ameerika alustas USA-l sõja võitu aidanud laevastiku ehitamist 8. detsembri 1941 hommikul, kui ta toibus veidi eelmisel päeval jaapanlastelt Pearl Harbori lüüasaamisest. Müüt. Tegelikult hakkasid Ameerika militaristid ehitama kõiki kümmet kiiret lahingulaeva, mis tõid Washingtonile võidu, oma tekile vähemalt kümme kuud enne samuraide rünnakut Pearl Harborile. Põhja-Carolina-klassi lahingulaevad pandi maha kahenädalaste intervallidega juunis 1940 ja asuti teenistusse aprillis ja mais 1941. Tegelikult lasti neljast Lõuna-Dakota klassi lahingulaevast kolm vette enne 7. detsembrit 1941. Jah, laevastik seda purustatud Jaapanit polnud veel ehitatud, aga kindlasti poleks seda saanud ehitada, kui alles 8. detsembri hommikul käärida käised üles. Seega. Jaapani õhurünnak USA Vaikse ookeani laevastiku põhibaasile ei mänginud USA mereväe kiirete lahingulaevade saatuses absoluutselt mingit rolli.

Kiired lahingulaevad Teises maailmasõjas ja pärast seda

1922. aasta Washingtoni leping lõpetas raskete laevade tootmise USA mereväele, poliitikute mahhinatsioonide tõttu tuli seitsme lahingulaeva ja kuue lahinguristleja ehitamine peatada või üldse mitte alustada. Asi jõudis sinnamaani, et 8. veebruaril 1922 võeti vastu otsus 75% valmimisjärgus lahingulaev Washington (BB47) demonteerida – räige vandalismiakt! Washingtoni leping piiras USA ja Briti mereväe lahingulaevade arvu vastavalt 18 ja 20-ni. Jaapanil lubati omada kümmet sellist laeva, Prantsusmaal ja Itaalial – vaid paar. Lepingu sõlmimisest möödunud kümne aasta jooksul on maailmas teenistusse astunud vaid kaks lahingulaeva – britid Nelson ja Rodney. Nende laevade ehitamist alustati 1922. aastal ja see oli spetsiaalselt ette nähtud Washingtoni lepingus, sest ausalt öeldes nõrgal suurlaevastikul olid sel ajal ainult ülimalt vananenud lahingulaevad. Ülemaailmne “puhkus” lahingulaevaehituses lõppes 1932. aastal 26 500 tonnise veeväljasurvega Dunkerque laeva laskmisega Prantsusmaale.

USA merevägi reageeris Washingtoni lepingu sõlmimisele vastakate tunnetega. Admiralid leinasid lahingulaevade ja ristlejate kaotust, kuid nende omasid. keda peeti realistideks, mõistsid pärast Esimese maailmasõja lõppu kujunenud riigi ja maailma poliitilise ja majandusliku olukorra keerukust. Kuigi USA jaoks oli see olukord pigem soodne. USA astus I maailmasõtta kolmanda mereväena maailmas. Ja pärast sõda sai USA mereväest üks kahest suurest mereväest maailmas ning enamik eksperte nõustus, et lühikese aja jooksul saab USA mereväest maailma laevastik number 1. Suure laevastiku varem kättesaamatu suurus oli ajalukku kadumas. Sõda näitas selgelt laevastiku strateegilist rolli. Ainult merevägi suutis pakkuda konvoid üle Atlandi ookeani. Pärast sõda jäi USA mereväele de facto ainus tõsine vastane – Jaapani merevägi. Ameerika admiralide jaoks oli kõik lõbus ja roosiline, kuid siis ootamatult saabus Suur Depressioon.

Ülemaailmne majanduskriis aitas kaasa autoritaarsete režiimide võimuletulekule paljudes riikides, mis ei kaitsnud kindlalt vabaduse ja demokraatia ideaale. Itaalias tuli võimule hertsog Mussolini ja Saksamaal tuli võimule füürer Hitler. Noh, USA-s - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt oli omal ajal seotud USA mereväe asjadega ja töötas mereväe abisekretärina. 1932. aastal sai endisest abist USA president Demokraatlikust Parteist. Roosevelt pidas ambitsioonika laevaehitusprogrammi vastuvõtmist ja elluviimist üheks võimaluseks, kuidas riik suurest depressioonist välja tuua. Roosevelti ajal vastu võetud esimene "mereväe" eelarve nägi aga ette assigneeringud lennukikandjate, ristlejate ja hävitajate ehitamiseks, lahingulaevade ehitamise kohta ei öeldud midagi. Jaapani äkiline 1934. aastal tehtud teade Washingtoni lepingu tingimuste täitmisest keeldumise kohta muutis olukorda 1936. aastaks kõige dramaatilisemalt. Esimest korda kümne aasta jooksul käärisid Ameerika disainerid käised üles, pesid käed, võtsid joonestuslaua, whatmani paberi ja joonestuslaua ning asusid seejärel tuleviku lahingulaeva piirjooni joonistama. Protsess on alanud. Jääb üle vaid süvendada.

Lahingulaeva disaini pärast 1922. aastat ei määranud suuresti mitte tehnoloogia, vaid poliitika. Britid nõudsid pidevalt lahingulaevade suuruse, veeväljasurve ja relvastuse piiramist lihtsa tõsiasja tõttu, et neil endil olid lagunenud, väikesed ja halvasti relvastatud lahingulaevad. Nad soovisid kõigile sama. Britid nõudsid, et uued lahingulaevad ei oleks relvastatud suurema kui 14-tollise kaliibriga suurtükiväega, kuigi Washingtoni leping kehtestas lahingulaevade peamise kaliibri piiranguks 16 tolli. Üllatavalt. kuid just ameeriklased said kasu peamiselt Briti nõudmistest nihke ja suuruse osas. Kõigi mõõtmed ja nihkumine Ameerika laevad olid piiratud Panama kanali läbilaskevõimega – nõue, et laevad läbiksid kanali Vaiksest ookeanist Atlandi ookeanile ja tagasi, oli kohustuslik iga Ameerika laeva või laeva projekteerimisel. Samal ajal hakkasid Ameerika admiralid Ameerika stiilis vanduma, kui kuulsid lahingulaeva peakaliibri piirangust 14 tollile. Panama kanali kehtestatud piirangud koos piirangutega pearelvadele lubasid USA mereväele Briti Nelsonist või Jaapani Nagatost nõrgemat lahingulaeva. Jaapan astus lepingust välja ja paigaldas lahingulaevale 16-tollised relvad. Britid nõudsid kõigilt peale enda 14 tolli, relvastades ka Nelsoni 16-tollise peakaliibriga suurtükiväega. 1935. aasta oktoobris alustasid USA esindajad Briti esindajatega läbirääkimisi Washingtoni lepingu piirangute üle, pidades silmas Jaapani sõjaväe pettust. Osapooled jõudsid kokkuleppele 1. aprillil 1937... pärast mida tõusis lahingulaevade lubatud põhikaliiber automaatselt 16 tollini.

14. septembril tabas Põhja-Carolinat Jaapani allveelaevalt tulistatud torpeedo 1.-19. Seejärel tulistas allveelaev ühe hoobiga välja kuus torpeedot, millest kolm tabas lennukikandjat Wasp, üks hävitaja O'Brien ja üks lahingulaev.Põhja-Carolinat tabas torpeedo kere vööri vasakul küljel aastal. torni piirkond.Peakaliiber nr 1. Plahvatus hävitas lahingulaeva soomusrihma Lahingulaev kaldus viis kraadi, kuid säilitas võime suurel kiirusel manööverdada 11.10.1942 viidi lahingulaev kuivdokki Pearl Harboris remondiks.

Otsus suurendada kaliibrit tekitas uusi probleeme. 1937. aastal oli USA mereväe lahingulaevade projekteerimine juba täies hoos ja nüüd tuli võimsamate kahuritega välja töötada uued suuremad ja raskemad tornid, seejärel uued tornid juba projekteeritud laeva kujundusse “sobitada”. Admiral Standley asus omal ajal läbimõeldud positsioonile, tellides peakaliibriga universaalsete kolmekahuriliste tornide disaini, mis on ette nähtud nii 14-tolliste kui ka 16-tolliste relvade paigaldamiseks. Lahingulaevade relvade suurus ja kaliiber tõusid kõneaineks isegi 1936. aasta presidendivalimiste kampaania ajal. Vabariiklased kritiseerisid demokraat Roosevelti lahingulaevade suurtükiväe peakaliibri suurendamise avaliku sõnavõtu eest, viidates, et sellised avaldused aitavad kaasa relvade kasvule. rassi ja on käegakatsutav löök rahvusvaheliste pingete leevendamisele. Tavalised ameeriklased ei võtnud vabariiklaste argumente kuulda, valides Roosevelti teiseks ametiajaks presidendiks ja kinnitades sellega ilmne fakt, mille kohaselt on Ameerika alati jäänud raevuka imperialismi pärusmaaks. Jaapan seevastu Ameerika Demokraatide väljaütlemistele esialgu ei reageerinud. uskudes, et ebaselge rahvusvaheline olukord lükkab USA mereväe uute lahingulaevade projekteerimise edasi. Jaapani valitsus võttis Washingtoni lepingu uute tingimuste vastu avalikult sõna alles 27. märtsil 1937. aastal. Siis võeti Jaapanis vastu otsus ehitada 64 000 tonnise veeväljasurvega Yamato-klassi lahingulaevad, mis on relvastatud 18-tollise kaliibriga suurtükiväega.

Pearelva tulistamise vahelise pausi ajal kõnnivad meremehed mööda lahingulaeva Massachusettsi veerandtekki. Masti heisatakse kaks hiigelsuurt Ameerika lippu – õhkõrn lootus, et prantslased ei tulista oma siirasid Ameerika sõpru, kellega nad Esimeses maailmasõjas õlg õla kõrval Bochesiga võitlesid.

Isegi Jaapani keeldumine järgida lahingulaevade suurtükiväe kaliibri 14-tollist piirangut ei põhjustanud USA-s ja Suurbritannias karme avaldusi. Roosevelt sai esimeseks poliitikuks, kes pooldas oma laevade relvastamist suuremate kui 14-tolliste suurtükkidega. Britid alustasid 1937. aastal uue King George V tüüpi lahingulaevade seeria ehitamist 14-tollise kaliibriga relvadega, kuigi endine mereväeminister, teatud Winston Churchill, oli sellele teravalt vastu.

Roosevelt kaalus aga oma otsust lahingulaevade peamise kaliibri osas uuesti läbi - 14-tollise kasuks. Mereväe projekteerimisbüroo spetsialistid tundsid end solvatuna ja mõnel juhul isegi nördisid. Vahepeal on see asjata: nad peaksid sagedamini ajalehte Pravda lugema. Kogu maailm on ju ammu teada kodanlike poliitikute korruptsioonist, kes häälte meelitamiseks suvalisi muinasjutte keerutavad ja kohe pärast valimisi unustavad nii muinasjutud kui ka valijad. Tegelikult pole valik suurema kaliibriga lahingulaeva suurtükiväe kasuks nii selge. nagu amatööridele võib tunduda. 14-tollise kaliibriga mürsk kaalub 680 kg. 16-tollise kaliibriga mürsk - 450 kg. Tänu võimsamale pulberlaengule lendab 14-tolline mürsk kaugemale kui 16-tolline mürsk, suurema massi tõttu on sellel suurem purustusjõud, kulub vähem kallist püssitoru. Kuid nagu märkisid disainibüroo esindajad oma 17. mai 1937. aasta erutatud sõnumis Ameerika Ühendriikide presidendile: tegelik erinevus seisneb relvade "surnud" tsoonis. Sel juhul ei loeta surnud tsooniks tsooni, millest ei saa läbi tulistada relvade ebapiisavalt väikese laskumisnurga tõttu, vaid tsooni, kus mürsk ei suuda isegi teoreetiliselt teatud paksusega soomust läbistada. See tähendab, et "surnud" tsoon ei külgne laevaga, vaid on sellest kaugel. Eksperdid tegid arvutused lahingulaevade soomuste keskmise paksuse põhjal - peamise soomusvöö puhul 12 tolli ja soomusteki puhul 5-6 tolli. Selgus, et lühikestel laskekaugustel on 14- ja 16-tolliste mürskude soomuse läbitungimine ligikaudu sama. Pikkadel laskekaugustel, kus merelahing tegelikult toimub, on 14-tolline mürsk 16-tollisele oluliselt madalam, umbes kümme korda!

Iowa

Roosevelt lubas vastuseks sõnumile mõelda või midagi välja mõelda. President pidas oma sõna. 1937. aasta juuni alguses tegi ta ettepaneku, et suursaadik Grew pöörduks uuesti Jaapani poole ettepanekuga leppida kokku piirata lahingulaevade põhikaliibrit 14 tollini. Samal ajal kui kohus – jah, siis Roosevelt teeb ettepaneku, siis jaapanlased arutavad seda, siis valmistavad vastu vastuse – lahingulaevade konstruktsioon ei saanud paigal seista. Seekord ei pidanud ma vastust kaua ootama. Jaapanlased nõustusid USA presidendi ettepanekuga väikese muudatusega: tingimusel, et USA ja Briti mereväe lahingulaevade koguarvu piiratakse – kümme ameeriklast ja kümme britti. Selline muudatus oli Rooseveltile täiesti vastuvõetamatu, mistõttu andis president 10. juulil 1937 käsu konstrueerida 16-tollise suurtükiväega lahingulaevad.

Vaidlused lahingulaevade peamise kaliibri üle lükkasid lahingulaevade projekteerimise mitu kuud edasi. Kuid kui otsus oli tehtud, liikus disain hüppeliselt edasi. 1938. aasta eelarve eelarveaasta rahavood eraldati kahe lahingulaeva “Põhja-Carolina” ja “Washington” ehitamiseks mahapanekuga vastavalt 27. oktoobril 1937 ja 14. juunil 1938. Vastavalt 1939. eelarveaasta eelarvele “South Dakota” pandi maha 5. juulil 1939, pärast 15 päeva - "Massachusetts". 20. november 1939 Indiana ja 1. veebruar 1940 Alabama. 1941. eelarveaasta eelarve nägi ette, et Missouri osariik kehtestati 6. jaanuaril 1941 ja Wisconsin 25. jaanuaril 1941.

Kongressi poolt 1940. aastal vastu võetud kahe ookeani mereväe seadus nägi ette veel seitsme lahingulaeva ehitamist – veel kaks Iowast (Illinois ja Kentucky) ja viis Montana-klassi koletist, mis olid relvastatud nelja torniga, mõlemas kolm 16-tollist kahurit. Oma laiuse tõttu ei saaks Montana enam Panama kanalit läbi. Kaks viimast Iowast pandi maha, kaks esimest Montanast telliti, kuid nende ehitamine lõpetati aastal 1943. Kentuckysid enam ei arvestatud kaasaegne laev, miks toimusid väga pikad arutelud teemal, mida teha poolelioleva lahingulaeva kerega. Kere hõivas ellingu viis pikka aastat. Lõppkokkuvõttes lasti lõpetamata laev vette 1950. aastal. kuid nad ei jõudnud seda valmis ehitada ja 1958. aastal müüsid nad selle vanametalliks.

Levib müüt, mille kohaselt Ameerika alustas USA-l sõja võitu aidanud laevastiku ehitamist 8. detsembri 1941 hommikul, kui ta toibus veidi eelmisel päeval jaapanlastelt Pearl Harbori lüüasaamisest. Müüt. tegelikult hakkasid Ameerika militaristid ehitama kõiki kümmet kiiret lahingulaeva, mis tõid Washingtonile võidu, oma tekkidele vähemalt kümme kuud enne samuraide rünnakut Pearl Harborile. Põhja-Carolina-klassi lahingulaevad pandi maha kahenädalaste intervallidega juunis 1940 ja asuti teenistusse aprillis ja mais 1941. Tegelikult lasti neljast Lõuna-Dakota klassi lahingulaevast kolm vette enne 7. detsembrit 1941. Jah, laevastik seda purustatud Jaapanit polnud veel ehitatud, aga kindlasti poleks seda saanud ehitada, kui alles 8. detsembri hommikul käärida käised üles. Seega. Jaapani õhurünnak USA Vaikse ookeani laevastiku põhibaasile ei mänginud USA mereväe kiirete lahingulaevade saatuses absoluutselt mingit rolli.

Kriegsmarine'i U-botid hakkasid Inglismaale surmaohtu kujutama. Just sellise ohu olemasolu sundis väejuhatust USA mereväe arengukavades prioriteete nihutama. 1941. aastal osales Ameerika laevastik üha enam Atlandi ookeani konvoide saatmisel. Esiteks ei tugevdatud mitte Vaikse ookeani, vaid Atlandi ookeani laevastikku. USA mereväes. nii nagu Valges Majas, oli kollane oht selgelt alahinnatud. Arvestus tehti selle põhjal. et Vaikse ookeani laevastiku võimsusest piisab Filipiinide kaitsmiseks võimaliku Jaapani rünnaku eest, kuni Euroopa tegeleb Hitleriga. Põhja-Carolina ja lennukikandja Hornet, mis olid ette nähtud operatsioonideks USA idaranniku lähedal, saadeti Atlandile. Kuid pärast Pearl Harborit viidi mõlemad lahingulaevad Vaiksesse ookeani.

Kuigi Washington ei olnud veel täielikult kasutusele võetud, sai sellest esimene kiire Ameerika lahingulaev, mis vaenutegevuses osales. Lahingulaev viidi Casco Bay baasist üle Briti laevastikubaasi Scapa Flow, kust ta koos Tema Majesteedi laevaga Wasp 1942. aasta märtsis sõjaretkele asus. mille eesmärk oli toetada Uus-Meremaa vägede dessandit Madagaskaril. Mai alguses osales Washington konvoide PQ-15 ja QP-11 saatmisel Murmanskisse ja sealt tagasi. Ameerika laev patrullis koos Briti lahingulaeva King George V-ga Kriegsmarine laevade puhul Norra ja Islandi vahelistel vetel. Merelahingut siis veel polnud, aga seiklusi juhtus. Briti lahingulaev põrkas kokku Briti hävitajaga. "Washington" lahkus taas Scapa Flow'st sõjalisele kampaaniale. 28. juunil 1942 läks ta koos lahingulaevaga Duke of York valvama õnnetut konvoi PQ-17. Konvoi lüüasaamiseks algatasid sakslased operatsiooni Rosselsprung. Altafjordi ilmus neli suurt Kriegsmarine'i pinnalaeva. sealhulgas Tirpitz. Tirpitz oli üksi võimeline purustama kogu ühendatud angloameerika laevastiku. Ja siin on koguni neli Saksa laevastiku suurt laeva. Briti Admiraliteedi käsk jätta konvoeeritavad sõjalaevad saatuse hooleks tundub sellistes tingimustes igati mõistetav. Tegelikult ei lahkunud Saksa laevad kunagi Norra vetest, mis ei päästnud konvoi. Konvoi PQ-17 valves osalemine või õigemini mitteosalemine oli lahingulaeva Washingtoni viimane lahingu- (näiteks lahing)operatsioon Atlandi ookeanil. Pärast lühikest peatust läänerannikul viidi lahingulaev üle Vaiksele ookeanile.

Kampaania algus Vaiksel ookeanil tõi ameeriklastele kaasa suuri kaotusi lennukikandjates. 1942. aasta mai keskpaigaks uputati Lexington, Saratoga torpedeeriti ja Yorktown sai tugevalt kannatada. Laevastik vajas kiiresti täiendamist. Appi ruttas lennukikandja Wasp, kaasas lahingulaev North Carolina. Selleks ajaks, kui laevad Panama Capali läbisid, oli Vaikse ookeani kampaania kriisi haripunkt ameeriklaste jaoks ohutult möödas, kuid Yorktown kaotati Midway lahingus ja Vaikse ookeani laevastiku uus lennukikandja sai tasaseks. hädasti vaja. Wasp, North Carolina ja neli ristlejat moodustasid TF-18. Formeering saabus San Diegosse 15. juunil 1942 ja suundus seejärel Vaikse ookeani lõunaossa. Teel eraldati Põhja-Carolina TF-18-st ja sai osaks rühmast TG-61. 2, valvab lennukikandjat Enterprise. Ettevõtluslennukid osalesid 7. augustil 1942 TG-61 osana Guadalcanalil maandumisel operatsioonis Vahitorn. 2 Põhja-Carolina osales kahepäevases lahingus Ida-Saalomoni Saarte vahel. 23.–24. august 1942. Lahingu ühel hetkel muutus lahingulaeva õhutõrjetuli nii tihedaks, et Põhja-Carolina kadus suitsusaunas. Ettevõttelt tuli palve – mis laeval viga on, kas vajate abi? Kaheksa minutiga tulistasid lahingulaeva õhutõrjekahurid alla 18 Jaapani lennukit ja kahjustasid seitset (või seitsekümmend – täpselt ei olnud võimalik kindlaks teha). Tänu Põhja-Carolina õhutõrjujate oskustele ei kandnud Ameerika laevastik kaotusi.

Vaatamata ilmselgele edule esimeses lahingus ei suutnud Põhja-Carolina järgmises lennukikandjat Waspi kaitsta. Võib-olla oli see lahing ajaloo edukaim näide torpeedorelvade kasutamisest. 14. septembril 1942 tulistas Jaapani allveelaev 1-19 umbes 1400 m kauguselt kuuest torpeedost koosneva salve lennukikandja pihta, millest üks läbis kümme miili, möödudes teel kahe hävitaja kiiludest. pärast mida jäi see Põhja-Carolina nina vasakusse külge soomusvöö alla. Torpeedo plahvatuse tagajärjel tekkis küljele 32 ruutmeetri suurune auk. jalga, mille kaudu laev sai 1000 tonni vett. Kaks torpeedot möödusid lennukikandja vööri eest, üks neist tabas hävitajat O'Brien (ka kere vasakpoolses vööris torpeedo läbis 11 miili) Ülejäänud kolm torpeedot tabasid lennukikandja tüürpoordi. Torpeedoplahvatuste tagajärjed muutusid lennukikandjale katastroofiliseks. Laev ei uppunud, kuid polnud mõtet seda parandada. "O" Brien kaotas vööri ja uppus kolm päeva hiljem. Põhja-Carolina sai negatiivse kaldenurga 5 kraadi ja lahingulaeva vööri laskemoonasalv oli üle ujutatud. Katsed lahingulaeva pukseerida ebaõnnestusid. Lahingulaev jätkas aga lennukikandja Enterprise valvamist oma sõidukite all. mõnikord arendades kiirust 25 sõlme. Üleujutusohtu ei olnud, kuid kahjustused lahingulaevale olid suured. Laev saadeti Pearl Harborisse remonti ja Enterprise läks koos lahingulaevaga sinna. Lahingulaev oli remondis kuni 1943. aasta jaanuarini.

Ameerika laevastik Vaikse ookeani lõunaosas jäi ilma kiirete lahingulaevadeta vaid kolmeks nädalaks – Washington saabus Atlandilt Noumeasse 9. oktoobril 1942. Nädal hiljem lahkusid Lõuna-Dakota ja Enterprise (ümberkorraldatud) Pearl Harborist. Vaikse ookeani lõunaosa ühendus TF-6I). "Washington" sai osa TF-64 formatsioonist. koos kolme ristleja ja kuue hävitajaga. See üksus oli mõeldud Noumea ja Gaudalcanali vaheliste konvoide saatmiseks. Vägesid juhtis kontradmiral Wills A. "Ching" Lee. varem töötas Vaikse ookeani laevastiku komandöri viitseadmiral William F. "Bill" Halsey staabiülemana. Lee veetis suurema osa sõjast TF-64 komandörina. Admiral leidis end sisse õige aeg ja õiges kohas. Hilisemad sündmused kujunesid Ameerika ja Jaapani lahingulaevade vastasseisu kulminatsiooniks Vaiksel ookeanil. Kätte on jõudnud lahingulaevade sõja kuu.

Kuu algas Jaapani lennukikandjate katsega korraldada Saalomoni Saarte piirkonnas järjekordne haarang. Taas tormasid USA laevastiku lennukikandjad neid kinni püüdma ja taas saatsid kandjatel põhinevaid lennukikandjaid kiired lahingulaevad. Lõuna-Dakota jätkas Enterprise'i valvamist, säilitades lennukikandjat jõhkras afääris Santa Cruzis, mis leidis aset 26. oktoobril 1942. Seejärel tulistasid lahingulaeva õhutõrjekahurid alla vähemalt 26 Jaapani lennukit. Järgmisel päeval sai lahingulaev Washington peaaegu tabamuse allveelaevalt I-15 tulistatud torpeedoga. Samal päeval ründas Lõuna-Dakotat Jaapani allveelaev. Torpeedost kõrvale põigeldes põrkas Lõuna-Dakota kokku hävitajaga Mahan. Õnneks ükski laev tõsiseid vigastusi ei saanud.

Admiral Lee lahingulaevad naasid kaks nädalat hiljem. 11. novembril 1942 reorganiseeriti TF-64 lahingulaevad Lõuna-Dakota ja Washington ning hävitajad Winham ja Welk. Formeeringu eesmärk oli pakkuda täiendavat kaitset TF-16 rühmale, mille tuumaks oli lennukikandja Enterprise. Kaks päeva hiljem, pärast dramaatilist esimest merelahingut Guadalcanalis, tugevdati TF-64 hävitajatega Priston ja Gwin. Üksus sai käsu minna juhuks Guadalcanali võimalik teine Jaapani admiral Kondo tulek. 14. novembril lähenes Lee väinale ning teisest otsast sõitis siia Kondo oma lahingulaeva Kirishima, raskeristlejate Rakao ja Atagi, kergeristlejate Nagara ja Sendai ning kaheksa hävitajaga.

Vältimatult üksteise poole kõndinud vastaste jõud olid teoreetiliselt ligikaudu võrdsed. Jaapanlastel oli rohkem laevu ja Leel suurem suurtükivägi. Lisaks oli Admiral Leel võimalus kasutada radarit, millest jaapanlased jäid täielikult ilma. Kuid jaapanlastel oli suurepärane väljaõpe pimedas merelahingute läbiviimiseks ja nad olid torpeedorelvade kasutamise kunstis ameeriklastest palju paremad. Kondo juhtis oma vägesid neljas eraldi kolonnis. Lee rivistas oma eskadrilli hävitajatega eesotsas, järgnesid Washington ja Lõuna-Dakota.

Jaapanlased avastasid Ameerika laevastiku 14. novembril 1942 kell 22.15, identifitseerides vaenlase vägedeks neli hävitajat ja kaks raskeristlejat. Kell 22.45 muutis Lee kurssi lõuna suunas. Kell 23.00 tuvastas lahingulaeva Washingtoni radar Jaapani laevu. Mõni minut hiljem tekkis visuaalne kontakt. Kell 23.17 avas lahingulaev Washington oma põhikahuritest tule Jaapani hävitajate pihta. Hävitajad taganesid kahju saamata. Jaapani raskelaevade ja hävitajate põhirühma vastutuli põhjustas Ameerika hävitajatele kohutavaid tagajärgi. Kaks rida vaenlase laevu lahknesid vastassuunas. Jaapanlased panid tööle kogu oma suurtükiväe ja kõik torpeedotorud. Hävitaja Priston sattus ristleja Nagara ja hävitajate kontsentreeritud tule alla. Hävitaja plahvatas kell 23.27 ja kadus pinnalt üheksa minutit hiljem. Järgmisena oli Nagara laskurite vaateväljas hävitaja Welk. Seda tabas torpeedo kell 23.32. Laev uppus 11 minuti pärast.

Lahing polnud aga sugugi üheväravalise mängu iseloomuga. Niipea, kui Ameerika lahingulaevad sekkusid, võtsid sündmused kiiresti hoopis teistsuguse pöörde. Jaapani juhtiv hävitaja Ayanami sai Lõuna-Dakotast kolm peamise kaliibriga kingitust kell 23.32, misjärel ta põles leekides.

Kaheksa minutit hiljem jõudis tuli laskemoonasalvedeni ja seitse minutit hiljem läks Annami ajalukku. Lahing polnud aga kaugeltki lõppenud. Rivi järgmine Ameerika hävitaja Gwin sai Nagaralt osa ühetollistest mürskudest kell 23:37, misjärel oli see sunnitud lahingust taanduma. Benhami, viimast Ameerika hävitajat, tabas minut hiljem torpeedo vööris. Selle kiirus langes kohe 5 sõlmeni, kuid laev püsis siiski vee peal, kuigi lahingut polnud enam võimalik jätkata.

Järsku langes planeedi Maa suurimate ookeanide hallide lainete kohale vaikus. Suhteline vaikus: laevamootorite müra pärast suurtükiväe mürinat tuletas meremeestele meelde rohutirtsude siristamist Arizona ja Fuji põldude vahel. Püssid vaikisid, sest kell 23.43 kolonn Jaapani samurai Nagara ületas Ameerika laevade laskeulatust. Kaks USA mereväe lahingulaeva jäid endiselt läände. Vaikus oli vaid episood teel haripunkti. Sündmuskohale ilmusid jaapanlaste põhijõud - Kondo kolonn, mis koosnes lahingulaevast Kirishima, kahest raskeristlejast ja kahest hävitajast. Ja siin on Lee. kõige kriitilisemal hetkel juhtus kahetsusväärne juhtum: Lõuna-Dakota lahingulaeva peamise tulejuhtimissüsteemi radar ütles üles. Veel üks probleem, millega Ameerika mereväe komandör silmitsi seisab. toimus rikkumine lahingulaevade poolt lahingukord. Laevad olid teineteise kiiluvees väga lühikest aega. Vältimaks kokkupõrget uppuvate ja viga saanud hävitajatega, tüüris Lõuna-Dakota põhja, mille tagajärjel sattus jaapanlastele Washingtonist tubli paarsada meetrit lähemale. Järsku, kell 23.50, valgustas Lõuna-Dakota Jaapani lahingulaeva Kirishima prožektor. Samal ajal tulistasid kõik viis Jaapani laeva USA mereväe lahingulaeva pihta. Lühikese aja jooksul tabas Lõuna-Dakotat 27 mürsku kaliibriga 5 tolli või rohkem. "Lõuna-Dakota" ei suutnud tuld tagasi anda. Kolmas peakaliibri torn oli ajutiselt väljas, tuli levis läbi tekiehitise ning meeskonnas hukkus 58 ja sai haavata 60 inimest. "Lõuna-Dakota" pöördus lõunasse.

Lõuna-Dakota olukorral oli aga ka üks positiivne külg. Põleva Dakota taga ei näinud jaapanlased Washingtoni, mille radar töötas normaalses režiimis korralikult. Umbes südaööl avas Washington oma põhikaliibriga tule 8000 m kauguselt. Lahingulaev tulistas võimalikult lühikese ajaga üheksa 16-tollist mürsku ja üle 40 5-tollise mürsu Kirishimasse. Kirishimal ebaõnnestus halvasti soomustatud rooliseade, misjärel hakkas Jaapani lahingulaev kirjeldama laia ringlust. Kondol jäi teha vaid üks - anda käsk taganeda, et mitte otsad kaotada. Washington üritas vaenlast jälitada mitu miili, kuid siis otsustasid jänkid: "Mäng läbi." Kirishima, kes ei suutnud kursil püsida, purustasid jaapanlased ise 15. novembril 1942 kell 3.20.

Esimest ja viimast korda kogu sõja jooksul kohtusid Ameerika kiirlahingulaevad avalahingus oma Jaapani vastasega silmast silma, lahingu võitsid USA mereväe laevad. Väärib märkimist, et see pole täiesti võrdsed tingimused lahingud. "Kirishima" auväärses eas, mis lähenes 30. eluaastale, oli kaks põlvkonda vanem kui Ameerika lahingulaevad, see tähendab, et see oli piisavalt vana, et olla nende vanaisa. Kirishima alustas oma elu esimese maailmasõja ajal brittide disainitud lahinguristlejana ja seejärel muudeti sellest järjestikuste sammude abil kiire lahingulaev. Kirishima broneering oli poole väiksem kui Washingtonis või Lõuna-Dakotas. Kas see oli soomus? Kirishima sõsarlaev, lahingulaev Hiei, võeti kaks päeva varem, samuti öises lahingus, ameeriklaste poolt lahingust välja ühe tabamusega 8-tolliselt mürsult rooliseadmesse. Teine Guadalcanali merelahing tõi Ameerika laevastiku võidu, kuid hind, nagu ka paljudel muudel Saalomoni Saarte vetes toimunud juhtudel, oli kõrge. Kolm Ameerika hävitajat uppusid (Benham uppus päeva lõpuks), teine ​​hävitaja ja lahingulaev South Dakota said tugevalt kannatada. Lahingulaeva parandamiseks kulus seitse kuud.

Vahepeal valmisid teised Lõuna-Dakota klassi laevad võitlusõpe ja olid valmis sõjategevuses osalema. "Massachusetts" sai tuleristimise 8. novembril 1942. Ranniku lähedal Põhja-Aafrika, kus lahingulaev saatis transporte koos dessandivägedega, kes osalesid operatsioonil Torch. Ameerika lahingulaev osales ka Prantsuse lahingulaeva Jean Barti “neutraliseerimises”. Massachusetts tabas Jean Barti viie 16-tollise mürsuga ja keelas Prantsuse laeva ainsa töötava peakaliibriga torni. 8. novembri õhtuks hakkasid invasioonilaevastikku ohustama mitmed Vichy valitsuse laevastiku hävitajad. Üks 16-tolline Massachusettsist pärit mürsk ja mitu 8-tollist mürsku, mis tulistati läbi Tuscaloosa püssitoru, põhjustasid hävitaja Fogue uppumise. Selles lahingus sai Massachusetts peaaegu tabamuse Prantsuse allveelaeva torpeedo käest. Torpeedo jäi lahingulaeva kerest vaid 15 jala võrra mööda. Vahetult enne õhtut läbistas Ameerika lahingulaeva relva 16-tolline mürsk Prantsuse hävitaja Milani vööri, misjärel viimane lahkus lahingust. Umbes kell 23.00 tabas Massachusettsi Prantsuse hävitaja Boulogne 5-tolline kahurimürsk, mis peagi kadus lahingulaevalt Massachusettsi ja kergristlejalt Brooklyn saadud kontsentreeritud suurtükitule tulvas. Lahing lõppes Prantsusmaa lipulaeva, kergeristleja Primacu lahingulaeva Massachusettsi 16-tollise mürsu otsetabamusega. Prantslased võitlesid vapralt, kuid nende kergetel jõududel polnud USA mereväe uusima kiire lahingulaeva vastu mingit võimalust. Prantsuse eskadrilli ülem andis käsu sadamasse tagasi pöörduda.

"Indiana" sattus 1942. aasta novembri lõpus saare vetesse. Tonga, kus ta koos Washingtoni ja remonditud Põhja-Carolinaga varustas lennukikandjaid Enterprise ja Saratoga Guadalcanali lähedal toimunud operatsioonide ajal. Lahingulaevadel polnud siin palju tööd, sest nii jaapanlased kui ka ameeriklased ei olnud Saalomoni Saarte lähistel ägedatest merelahingutest veel toibunud. 1943. aasta esimese peaaegu kuue kuu jooksul ei peetud Vaikse ookeani lõunaosas peaaegu mingeid suuri merelahinguid. Kiirete Ameerika lahingulaevade meeskonnad veetsid suurema osa sellest perioodist Noumeal. kus nad perioodiliselt jahtisid Uus-Kaledoonia metsloomi, sõid neid, pesti liha suurepärase Austraalia šampanjaga. Aeg oli Ameerika poolel. Kui USA merevägi 1943. aasta keskel jätkas pealetungioperatsioone Vaiksel ookeanil, oli komando käsutuses juba palju tugevam laevastik.

Ameerika mereväe tegevus 1943. aastal taastus juunis nii Vaiksel kui Atlandi ookeanil. Remonditud Lõuna-Dakota ühines Alabamaga Scapa Flow's. lubades brittidel saata kodulaevastiku lahingulaevad Howe ja King George V Sitsiiliasse, et osaleda operatsioonis Husky. Koos ülejäänud Briti lahingulaevadega "Kodu" laevastikust Anson. Yorki ja Malaya hertsog, ristlejad Augusta ja Tuscaloosa, kaks Ameerika lahingulaeva, osalesid Norra ranniku lähedal meeleavaldusel, et juhtida Kriegsmarine'i väejuhatuse tähelepanu Vahemerelt kõrvale. Liitlaste kahjuks ei tuvastanud Saksa luure angloameerika laevastiku liikumist. Varsti pärast meeleavaldust lahkus Lõuna-Dakota Suurbritannia külalislahketest vetest, suundus Vaikse ookeani äärde, kus lahingulaevad Washington, North Carolina ja Indiana moodustasid TF3. 3, mis on kavandatud toetama operatsiooni Cartwheel, mis on 30. juuniks kavandatud invasioon Uus-Georgiasse. See oli esimene tüüpilistest dessantoperatsioonidest, milles osalesid USA mereväe kiired lahingulaevad – kolme lahingulaeva saatsid lennukikandjad (antud juhul Ameerika Saratoga ja Briti Victoria), samas kui "vanad" lahingulaevad pakkusid tuletoetust. invasioonivägede jaoks. Indiana osales hiljem ka esimese lennuettevõtja reidi eskortimises, mille käigus lennuettevõtjal põhinevad lennukid ründasid Makinit 31. augustil. Selles haarangus osalesid lennukikandjad Yorktown, Essex ja Independence.

Indiana naasis Gilberti saartele 19. novembril 1943 TF50 osana. 2 koos lahingulaevaga North Carolina. Lahingulaevu saatsid lennukikandjad Enterprise, Belly Wood ja Monterey, mis osalesid operatsioonis Galvanic, mis oli Makini invasioon. Washington, Lõuna-Dakota ja Massachusetts moodustasid TF50. 1, kuhu kuulusid ka lennukikandjad Yorktown, Lexington ja Cowpens, mis hõlmasid maandumist Milile. Augusti lõpus pehmendasid kandjapõhised lennukid jaapanlaste kaitsemehhanisme Gilberti saartel, nii et samuraid pidasid sissetungile vastu mitte rohkem kui nädala. Jaapanlased suutsid vastu pidada ainult Makinale ja suuremal määral ka Tarawale. Needsamad viis kiiret lahingulaeva toodi 8. detsembriks uuesti kokku, et katta lennukikandjate liikumist Kwajaleini suunas. Kõik viis lahingulaeva kuulusid ühte koosseisu, TF50. 8, mille juhtima asus kontradmiral Lee. Lahingulaevad liikusid Bunker Hilli ja Monterey lennukikandjate lennukite katte all Nauru poole, kus nad tulistasid saare väikese Jaapani garnisoni pihta 810 16-tollist mürsku ja 3400 5-tollist mürsku. Vastutulega uputasid jaapanlased ühe Ameerika eskadrilli eskorthävitaja.

Kiired lahingulaevad leidsid end taas lahingutulest 29. jaanuaril 1944 – operatsioonil Flintlock, sissetungil Marshalli saartele. Nüüd oli lahingulaevu juba kaheksa, lisandusid Alabama (tuli Atlandilt) ja kaks esimest Iowast (Iowa ja New Jersey). Taas jagati lahingulaevad lennukikandjate rühmade vahel. Ühendusele TG58 määrati "Washington", "Indiana" ja "Massachusetts". 1 ("Enterprise", "Yorktown" ja "Belly Wood"), mis tegutseb Roy ja Namuri (Kwajalein) saarte vetes. Põhja-Carolina, Lõuna-Dakota ja Alabama saatsid TG58 lennukikandjaid Essex, Intrepid ja Cabot. 2 Maloelapi vetes. Uusimad "Iowa" ja "New Jersey" töötasid TG58 huvides. 3 (Bunker Hill, Monterey ja Cowpens) Eniwetoki piirkonnas. 1. veebruari esimestel tundidel toimus Kwajaleini vetes kokkupõrge lahingulaevade Indiana ja Washingtoni vahel. Laevad tõsiselt vigastada ei saanud, kuid nende lahingutegevus katkes mitmeks kuuks.

Kuus ellujäänud kiirlahingulaeva osalesid 17.–18. veebruaril 1944 Truki saare vastu vette lastud haarangus, koodnimega Hailstone. Iowa ja New Jersey määrati formeeringule TG50. 9. Seejärel valis Admiral Spruance oma lipulaevaks lahingulaeva New Jersey. Ülejäänud neli lahingulaeva koos eskortkandjatega moodustasid TG58. 3, mängis see operatsioonis abistavat rolli. Kuu aega hiljem, 18. märtsil, saatsid Iowa ja New Jersey taas kontradmiral Lee juhtimisel TG50 lennukikandja Lexington ja seitse hävitajat. 10 Milli atolli pommitamise ajal Majurost lõunas. Operatsiooni käigus sai Iowa mitu otsetabamust Jaapani rannikupatareide tulistatud 6-tolliste mürskude vastu, mis aga laevale tõsiseid kahjustusi ei tekitanud. Lahingulaev jäi lahingurivi. Sarnane grupp moodustati 1. mail, seda juhatas taas meie hea sõber Lee (juba viitseadmiral!). haaranguks Ponape saarele Caroline'i saarestikust. Seitse kiiret lahingulaeva (Indiana eemaldati) ja kümme hävitajat, mida toetasid formatsiooni TF58 lennukikandjate lennukid. 1 lask segamatult ümber saare.

Järgmiseks haaranguoperatsiooniks toodi taas kokku seitse lahingulaeva, kuigi nüüd võttis Massachusettsi koha sisse Washington (uue vööriga); "Massachusetts" läks remonti. Lahingulaevad moodustasid TG58 rühma tuumiku. 7. mõeldud vaenlase tulistamiseks operatsiooni Forager osana – sissetung Mariaani saartele. Spruance ootas Jaapani laevastiku vastuseisu. Ameerika mereväekomandöri ootused olid õigustatud – 18. juunil 1944 toimus Filipiinide merel eepiline merelahing, mida tuntakse suure Mariaani lüüasaamisena. Seejärel moodustasid Lee lahingulaevad 5. laevastiku tuumiku. Terve päeva tabasid Ameerika lahingulaevad juhuslikult Jaapani lennukite rünnakuid, mille peamisteks sihtmärkideks olid tegelikult USA mereväe lennukikandjad. Lõuna-Dakota sai seejärel ühe otsetabamuse õhupommilt ja teine ​​pomm plahvatas Indiana külje all.

Kaasaegsed kriitikud pidasid Spruance'i strateegiat selles kolmepäevases lahingus kohati agressiivsuse puudumiseks. Kõige küsitavam on admirali otsus 18. õhtul Ozawa laevastikust ära pöörata, andes initsiatiivi Jaapani mereväeülema kätte. Spruance'i otsust mõjutas siis suuresti Lee, kes ei tahtnud riskida oma veel tervete lahingulaevadega öölahingus jaapanlastega, kes on tuntud oma pimeduses võitlemise kunsti poolest. Lee kahtles põhjendatult oma laevade, mis polnud kunagi üheski lahinguformatsioonis tegutsenud, võimes tekitada vaenlasele rohkem kahju, kui vaenlane neile tekitaks.

Lõuna-Dakotale tekitatud kahju ei põhjustanud lahingulaeva Pearl Harborisse remonti saatmist. Samal ajal läks Põhja-Carolina USA läänerannikule remonti tegema, mida see laev vajas rohkem kui Lõuna-Dakota. Seega jäi kasutada kuus kiiret lahingulaeva, mis olid võimelised osalema Admiral Halsey TF38 reidil Filipiinide merele 1944. aasta septembris-oktoobris.

Ja jälle tükeldati kiirlaevade rühm. "Iowa" ja "New Jersey" (Admiral Halsey lipulaev) andsid formatsiooni TG38. 3. Neli teist lahingulaeva (Washington, Indiana, Massachusetts ja Alabama) sisenesid TG38-sse. 3. Washington – Admiral Lee lipulaev. Need väed toetasid haaranguid Palacisse (6.–8. september), Mindanaosse (10. septembrini), Visayasse (12.–14. septembrini) ja Luzonisse (21.–22. september). Lühikese pausi ajal, mis järgnes Luzoni streikile. "South Dakota" asendati "Indiana"; "South Dakota" läks remonti. Rünnakud jätkusid haaranguga Okinawa (10. oktoober), seejärel uuesti Luzoni (11. oktoober), seejärel Formosa (12.–14. oktoober), Luzoni (15. oktoober) vastu. 17. oktoobril alanud Leyte lahe sissetungi ootuses viidi Washington ja Alabama TG38-st üle. 3 TG38-s. 4.

Jaapani keiserlik merevägi vastas Ameerika sissetungile Filipiinidele, koondades viimast korda oma põhijõud. Viimast korda oli Lee lahingulaevadel suurepärane võimalus suure tõenäosusega kohtuda oma vastastega isiklikult, ilma vahendajateta lennukikandjate näol. Lee ei saanud seda võimalust.

Kiired lahingulaevad jaotati paarikaupa Admiral Halsey kandejõudude vahel, mis viibisid 24. oktoobril suurema osa päevast San Bernardino väinas. Vastavalt Jaapani laevastiku põhijõududele Admiral Kurito eskadrill. käitasid Ameerika lennukipargi lennuettevõtjatel põhinevad lennukid. Lennukid uputasid superlahingulaeva Musashi ning Kurita jõud uputati osaliselt ja hajus osaliselt laiali. 24. oktoobri õhtuks lennukikandjad Põhja laevastik Iseseisvalt tegutsenud admiral Ozawat märkasid ameeriklased Luzonist põhja pool. Halsey andis kell 15.12 käsu Lee kiiretele lahingulaevadele suunduda põhja poole, isoleerides need eraldi formatsiooniks TF34.

Lee protesteeris oma lahingulaevade väljajätmise vastu üldine koostis laevastik ja laevade viivitamatu ärasaatmine San Bernardino väinast. Ta protestis kaks korda, mõlemad protestid ei avaldanud Halseyle mingit mõju. San Bernardino väinas polnud järel isegi radarpatrullhävitajaid.

Aeglase ja ohtliku öise manöövri käigus koondas Lee oma väed ümber, koondades lahingulaevad ekraanile vedajate ette. Manööverdamine võttis suurema osa ööst. 25. oktoobri koidikul moodustati TF34, mis Halsey lennukipargi eesotsas asus suurel kiirusel jälitama Ozawa lennukikandjaid, Ameerika laevastik täitis kogu horisondi. Kolm tundi pärast Halsey väinast lahkumist saabusid siia Admiral Kurita keskeskadrilli laevad. Just sel hetkel andis Halsey esimese löögi Ozawa laevadele, 300 miili lõuna pool Leyte lahes viibinud admiral Kincaid palus raadio teel abi. Admiral Nimitz Pearl Harboris kuulis Kincaidi kõnesid ega mõistnud, kuidas jaapanlased Taffy-3 ühendust märkamatult jõudsid ja miks Lee lahingulaevad jaapanlasi vahele ei võtnud. Kell 1000 saatis Nimitz Halseyle raadio teel:

- IN RAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X KUS ON RPT KUS TF34 RR ON MAAILMA IMED

Viimased kolm sõna lisati raadiogrammile, et Jaapani krüptograafid segadusse ajada, kuid Halsey võttis neid isiklikult. Halsey oli raevukas, tundes, et temast tehakse Admiral Kingi (COMINCH) ja Admiral Kincaidi (CTF77) ees M-tüüpi veidrik. Admiral sai insuldi, möödus ligi tund, enne kui ta andis kell 10.55 admiral Leele korralduse täie hooga appi minna. TF34 naasis väina 26. oktoobril kell 1.00, Kurita oli lahkunud kolm tundi varem. Saatuse iroonia seisneb selles, et San Bernardinosse naasmise käsu saamise hetkel olid Lee lahingulaevad Ozawa lennukikandjatest vaid 42 miili kaugusel, nii marsruudi algus- kui ka lõpp-punktis oli võimalus edukaks lahinguks. Selle tulemusena ei õnnestunud see kummalgi juhul. mitte siin. Neli lahingulaeva siplesid üle mere-ookeani täiesti nilbedal viisil.

Võimalus lahinglaevastike viimaseks üldlahinguks osutus kasutamata, kõigi riikide ja põlvkondade mereväeajaloolaste suureks nördimuseks - kui palju kaotatud tasusid! Üks asi on Halsey ja Lee kritiseerimine, teine ​​aga lahingu kirjeldamine. Prinditud märkide arv, mis on otseselt võrdeline tasu suurusega, suureneb viimasel juhul mitu korda. Noh - nii lebavad ajaloolise pasjanssi kaardid.

Olles jätnud kasutamata võimaluse oma ajaloolise karjääri hämarusele punkt panna, saatsid Ameerika lahingulaevad ülejäänud sõja lennukikandjaid, osaledes aeg-ajalt Jaapani rannikupositsioonide tulistamises. Märkimisväärsetest sündmustest väärib märkimist vaid New Jersey ja uusima Wisconsini reis Cam Ranh Baysse 1945. aasta jaanuaris, valvamas ristlejat ja hävitajat, et tulistada ellujäänud Kurita laevu, mis väidetavalt leidsid varjupaiga aastal 1945. Cam Ranh. Kampaania katkes, kuna 12. jaanuaril veenduti lennuluures Kurita puudumises Cam Ranhis.

Kui välja arvata kampaania Cam Ranhisse, tegelesid kiired lahingulaevad eranditult lennukikandjate saatmisega kuni sõja lõpuni. Lahingulaevad koos lennukikandjatega läbisid novembrist 1944 kuni märtsini 1945 Luzoni, Okinawa, Indohiina, Mandri-Hiina, Formosa ja Jaapani saarte vete. 25. jaanuaril pommitas Indiana korra Iwo Jimat, tulistades välja 203 16-tollist mürsku. 1945. aasta aprillis suunati Ameerika laevastiku peamised jõupingutused Okinawale, seejärel tulistasid kiirlahingulaevad mitu korda Jaapani positsioone saarel. Kui vedajad juulis Jaapani vetesse tagasi jõudsid, tulid nendega kaasa ka kiired lahingulaevad. "South Dakota", "Indiana" ja "Massachusetts" tulistasid Kamaishi saarel 14. juulil. 29.–30. juuli Hamamatsu lennukitehas ja uuesti 9. august 1945 Kamaishi saar.

Võit Jaapani üle leidis, et Ameerika mereväe kiired lahingulaevad Tokyo lahes jaotati nelja lennukikandjarühma vahel. Asjaolu, et Lõuna-Dakota oli Admiral Nimitzi lipulaev ja Jaapani alistumisseaduse allkirjastamine toimus Missouri pardal, varjas täielikult ülimalt tagasihoidlikku panust, mille kiired lahingulaevad tegelikult Vaiksel ookeanil toimunud kampaania tulemustele andsid. . Tegelikult, välja arvatud esimesed lahingud, toimisid need laevad ainult kiirete soomustatud ujuvpatareidena.

Teise maailmasõja lõppedes tekkisid USA-s tulised arutelud sõjaliste kulutuste vähendamise üle, samuti relvajõudude üldise ja mereväe edasise ülesehitamise viiside üle. Arutati ka kümne uue lahingulaeva saatust. Need laevad said arengu krooniks, kuid arengu kroonil ei olnud enamiku ekspertide arvates enam tulevikku. Lahingulaevad ei saanud lennata. Lennukid said lõpuks mereväe peamiseks kaliibriks.

1946. aastal osales lahingulaev Missouri väga edukas operatsioon"Goodwill" - kampaania Vahemerel, mille eesmärk on piirata kommunistliku liikumise tegevust Kreekas ja Türgis. Ärakasutamine suured laevad arvukate meeskondadega nõudis märkimisväärseid kulutusi, samas kui selliste laevade roll ei jäänud päris selgeks. Selles valguses otsus lahingulaevad tagasi tõmmata lahingupersonal laevastik. 11. septembril 1946, täpselt aasta pärast Jaapani üle saavutatud võitu, eemaldati USS Indiana mereväest. Põhja-Carolina ja veel kolm Lõuna-Dakota riiki järgisid Indiana sillutatud teed 1947. aastal. New Jersey ja Wisconsin eemaldati laevastiku nimekirjadest 1948. aastal, Iowa 1949. aastal.

Korea sõja alguses 1950. aastal oli USA mereväe ainus lahingulaev Missouri. Ta saabus Korea randadele 1950. aasta septembri keskel ja hakkas kohe kasutama oma suuri relvi väga tähelepanuväärselt. Lahingutöö hinnang oli nii kõrge, et 1951. aastal otsustati kolm Iowa-klassi lahingulaeva uuesti kasutusele võtta.

Iowa lahinguteenistuse teine ​​“tuur” osutus esimesest pikemaks. Asjaosalised sõlmisid vaherahu 1952. aastal, kuid enne vaherahu võitles nelja Ameerika lahingulaeva põhikoosseis aktiivselt kommunismiohuga, pommitades Koread vasakule ja paremale, st idast ja läänest. Kaks aastat pärast vaherahu jäi mereväe teenistusse neli lahingulaeva, samal ajal kui nende edasine saatus Jällegi ei sekkunud seadusandjad, kes otsustasid kaitsekulutusi kärpida. Esimesena eemaldati mereväe lahingunimekirjadest Missouri, 26. veebruaril 1955. aastal. Järgmisel aastal läksid "Missouri" õed pensionile. Mississippi eemaldati mereväeteenistusest 8. märtsil 1958 – esimest korda pärast 1895. aastat ei olnud USA mereväes enam ühtegi lahingulaeva.

S.K.

SK-2

Ükshaaval saadeti lahingulaevad lammutamisele, kuigi oli ka pooldajaid lahingulaevade tegevteenistuse jätkamisel. 50ndate alguses uuriti võimalust tõsta kuue vana “kiire” lahingulaeva täiskiirus 31 sõlmeni, et saaks taas võimalikuks nende kasutamine lennukikandjate saatmiseks. Sellise parenduse hind osutus üle jõu käivaks, mistõttu tuli ideest loobuda. "Põhja-Carolina" ja "Washington" lammutati 1. juunil 1960 ("Põhja-Carolina" aga säilis monumentaallaevana). Kaks aastat hiljem saabus aeg nelja Lõuna-Dakota jaoks. Kaks neist, Massachusetts ja Alabama, olid alaliselt sildunud. Kui Vietnami sõda poleks juhtunud, oleks Iowat suure tõenäosusega oodanud sarnane saatus. Vietnami sõda pani meid meenutama lahingulaevu – võeti vastu otsus New Jersey moderniseerimiseks ja kasutuselevõtuks. Lahingulaev asus taas USA mereväe teenistusse 8. aprillil 1968. Laeva osalemine Vietnami sündmustes osutus vaatamata põhikaliibri äärmiselt positiivsele mõjule väga lühiajaliseks. Ärev diplomaadid tõstsid kära "... destabiliseeriva mõju..." pärast, kartes vaenlase võimalikku ülitundlikkust. 17. detsembril 1969 arvati New Jersey taas reservi.

Valguskiir vanade lahingulaevade pimedas elus säras taas 70ndatel. Paljud kitsarinnalised inimesed Pentagoni elanike hulgast on korduvalt kritiseerinud oma ülemusi nende soovi pärast talletada kalleid Teise maailmasõja reliikviaid. Kuid kümnendi lõpus hakkasid silmapaistvad analüütikud, peamiselt väljaspool Pentagonit, välja töötama uusi mereväepoliitika stsenaariume, milles oleks koht lahingulaevadele. Alates 60. aastate keskpaigast on Ameerika mereväes toimunud üsna aeglane protsess, asendades Teise maailmasõja ajal ehitatud pinnalaevu uute laevadega, mis on keskendunud kasutamisele maailma ookeanil lennukikandjate ja allveelaevade kui peamise vahendi domineerimise tingimustes. sõjapidamisest merel. Sel ajal asus suurem osa maailma merevägedest (kuid mitte merevägi) teenistusse suhteliselt väikeste ja suhteliselt nõrkade laevadega, mis olid mõeldud lennukite ja allveelaevade vastu võitlemiseks. Enamasti puudus neil üldse keresoomuskaitse ja nende pealisehitused olid üldiselt valmistatud alumiiniumist. Suurtükivägi oli parimal juhul esindatud 5-tollise kaliibriga. Laevad olid mõeldud lennukikandjate kaitsmiseks või vaenlase allveelaevade jahtimiseks. Põhitöö määrati kandjapõhistele lennukitele.

F.C.

FH

70. aastate lõpus kritiseerisid seda lähenemist mereväe ehitamisele ekspertide kogukonna silmapaistvad esindajad. Vietnami sõda näitas, et õhutõrjesüsteemide arendamine edeneb sama kiiresti kui lennunduse areng. See järeldus leidis sellele kinnitust 1973. aasta Lähis-Ida sõja ajal. Seejärel täitsid Iisraeli õhujõud neile määratud ülesanded vaid väga suurte inimeste ja varustuse kaotuse hinnaga. Isegi kui reidil osalevate taktikaliste lennukite kahjude tase on 1% (väga optimistlik hinnang), muutub nende maksumus vapustavaks - ühe lennuki hind ületas juba siis miljoni dollari piiri. Lisaks ei suuda kaks lennukikandjat (USA mereväe lennukikandjate grupi standardkoosseis) jällegi 1% kahjutasemega enam-vähem pikka aega pakkuda otsest õhutoetust maavägedele vajalikus mahus. Ühtegi ülaltoodud probleemi poleks suutnud lahendada tolleaegsete laevade kahurid. 5-tolliste kaliibriga mürskudel ei olnud piisavalt hävitavat mõju, et hävitada rannikukindlustusi. Suur küsimus on, kas soomukitega kaitsmata laevad peavad vastu maasuurtükiväe ja tankide tulele. Alumiinium põleb ja paljude Ameerika laevade tekiehitised valmistati kaalu säästmiseks alumiiniumist. Seda, milleni võib tulekahju “alumiinium” laeval kaasa tuua, näitas selgelt ristleja Belknap kokkupõrge lennukikandjaga Kennedy 1975. aastal. Britid kaotasid Falklandi sõjakäigus neli hävitaja-fregattide klassi laeva ja veel mitu laeva. invaliidistati kahjustuste tõttu, mis vaevalt oleks Teise maailmasõja ajal sarnase klassi laevadele saatuslikuks saanud.

Analüütikud nägid ebapiisava ja mõnikord ebapiisava lennunduse kasutamisele alternatiivi Teise maailmasõja aegsetes kiiretes lahingulaevades. 70. aastate lõpus kerkis taas päevakorda Iowa-klassi laevade USA mereväe teenistusse võtmise küsimus. Loogika on lihtne: kahe lennukikandja lennukid toimetavad umbes 12 tunni jooksul kaldale 420 tonni lõhkeainet. samas kui üheksa 6-tollise relvaga relvastatud lahingulaev suudab rannikuäärsetel ehitistel samasuguse "kasuliku koormuse" alla viia vaid 18 minutiga. Teisest küljest on kanduritel põhinevate lennukite laskeulatus mitusada miili, samas kui lahingulaeva põhirelva laskeulatus on vaid 20 miili. Vietnami sõja kogemus näitas aga, et 80% kandjatel põhinevatest lennukitest tegutses sihtmärkidel, mida oleks võinud tulistada lahingulaeva relvadest. Laskemoona tarnimise täpsuse ja ohule reageerimise aja poolest on lahingulaev lennukile eelistatum. Kui võtta mereväe suurtükivägi, siis USA mereväe laevadel tol ajal laialt levinud 5-tollise/45-kaliibriga relvi ei saa lihtsalt võrrelda Iowa-klassi lahingulaevade 16-tolliste koletistega. Võrdleme ikkagi. Viietolline mürsk kaalub umbes 70 kg, laskeulatus on umbes 13 meremiili; mürsk on võimeline läbistama 90 cm paksust betoonpõrandat.15-tollise kaliibriga mürsu mass on 860 kuni 1220 kg, laskeulatus üle 20 meremiili, mürsk tungib läbi kuni 9 m paksuse betoonpõranda Uued tehnoloogiad on võimaldanud suurendada 16-tolliste kaliibriga relvade laskeulatust 50 meremiilini. Soomuspaksusega 12 tolli ja täielikult terasest ehitis Iowa klassi lahingulaevade jaoks ei kujutanud laevavastased raketid, nagu Prantsuse Exocet või 500-naelased pommid, mis põhjustasid nii suuri kaotusi Briti laevastikule Falklandi saartel, praktiliselt mingit ohtu.

Hoolimata lahingulaevade järgmise tuleku toetajate argumentide kaalukusest muutsid Jimmy Carteri presidendiks saamise ajal tehtud sõjalised eelarvekärped Iowase naasmise USA mereväe lahinguteenistusse võimatuks. Alles Ronald Reagani võimuletulek 1980. aastal tekitas lahingulaevade poolehoidjate südames lootust. Reagan teatas vahetult pärast oma majasõjapidu 600-laevalise mereväe ehitamise programmi algusest. 1981. eelarveaastaks eraldatud assigneeringud hõlmasid lahingulaeva New Jersey kasutuselevõttu ja 1982. eelarveaasta eraldised hõlmasid Iowa kasutuselevõttu. Tulevikus plaaniti moderniseerida ja kasutusele võtta lahingulaevad Missouri ja Wisconsin. Eelarvekärped ja plaanide ülevaatamine olid USA poliitikutele 20. sajandi lõpul omased, mistõttu plaane täielikult ellu ei viidud ning lahingulaevade kasutuselevõtu programm ise pidurdus. Lahingulaeva New Jersey kasutuselevõtu tseremoonia oli sisustatud Hollywoodi stiilis, see toimus 28. detsembril 1982 Long Beachi laevatehases. “Iowa” läbis põhjalikuma moderniseerimise vastavalt täisprogrammile ja mitte kärbitud kujul nagu “New Jersey”. Iowa asus teenistusse 28. aprillil 1984. Kongress blokeeris raha eraldamise kahe ülejäänud lahingulaeva moderniseerimiseks ja kasutuselevõtuks. "New Jersey" näitas suurepäraseid tulemusi juba esimesel tööaastal pärast kasutuselevõttu Nicaraguas ja Liibanonis.

Plaani kohaselt pidi New Jerseyst saama rannikule ja vaenlase laevadele löömiseks mõeldud pinnalaevade autonoomse formatsiooni tuumik.