Mereväe otsingu- ja päästeteenistus. G.Vasenko: PSS Musta mere laevastik ajaloo pöördepunktis

S. BUNTMAN: Tere pärastlõunast, kõik, me alustame sõjalist nõukogu, Anatoli Yermolin, Sergey Buntmani saatejuhid, tere pärastlõunal. Ja meie külaline on mereväe otsingu- ja päästeteenistuse juht, esimese auastme kapten Damir Šaikhutdinov. Damir (kuuldamatu) tere pärastlõunast.

D. SHAYKHUTDINOV: Tere.

S. BUNTMAN: Jah, tere, tere pärastlõunal. Noh, august on meie jaoks alati halb kuu. Sest augustis me mäletame ... Me mäletame palju, mis oli seotud, ja mäletame palju traagilisi asju. Me mäletame Kurskit, mäletame Nahhimovit, mäletame... Kurskist on möödas 13 aastat, eks? Meil on. 13 aastat ja pärast Kurskist, mida on tehtud? Sest loomulikult on meie väga suured lüngad nii-öelda ilmsiks tulnud.

D. SHAIKHUTDINOV: Minu arvates oli kõige olulisem asi, mida me pärast Kurskit tegime, heita asjade seisu kaine pilk. Mitte ainult päästeäris, mitte ainult minu teenistuses, minu osakonnas. Ja üldine ülevaade mereväe olukorrast, lahinguväljaõppeürituste planeerimise seisust ja mereväe üldisest seisukorrast. See ajendas meid pöörama rohkem tähelepanu planeeringu kvaliteedile koolitusüritused. Erilist tähelepanu pööratakse inimeste ettevalmistamisele. Lõppude lõpuks saate aru, iga süsteem - see hõlmab ennekõike riiki tehnilisi vahendeid. Ja kõige olulisem on minu meelest inimeste valmisolek neid tehnilisi vahendeid kasutada, korralikult hooldada ja õigesti rakendada. Järeldused tehakse. Korraldame iga-aastaselt igas laevastikus otsingu- ja päästeõppusi, mille ülesandeks on mitte ainult näidata päästejõudude valmisolekut, vaid samal ajal näidata allveelaevadele, et jõudu on veel päästa. Juhime tähelepanu selliste ürituste vajalikkusele. Ja neid viiakse edukalt läbi ning käsu põhiülesanne on õpetada ja võib-olla isegi sundida neid selliseid üritusi läbi viima. Tõuke saime eelkõige abi osutamise vahendite väljatöötamisel. Nüüd pööratakse palju tähelepanu kõikvõimalikele robotivahenditele. Esiteks asustamata, teleopereeritud allveesõidukid. Seal, kus saab langetada mehaanilise mehe, mehaanilise silma ja pilgu, mehe asemel. Me paneme sinna roboti.

S. BUNTMAN: Noh, see on selleks, et näha... Kontrollimiseks, luureks jne. Aga töö ise tuleb ikka koos inimestega ära teha.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, ja tänu tööstusele on meie tööstus juba omandanud sukeldumisvarustuse, millega me õhus töid teostame. Need on kuni 60 meetri kõrgused sukeldumislangused. Meil on suuri raskusi suurte sügavuste arendamisega. Praeguseks on mereväel kaks päästelaeva, mis on võimelised sooritama süvamere sukeldumislaskmisi. Need on laskumised enam kui 60 meetri sügavusele, mida ei sooritata enam õhus, vaid hingates gaasisegusid.

S. BUNTMAN: Õhus, see tähendab, et õhku toidetakse pinnalt, jah.

D. SHAYKHUTDINOV: Tavalist õhku juhitakse sukeldujale läbi filtrite pinnalt, läbi õhureservuaari. Kuid inimene on kohanenud maa peal elama ja maapinnal kõndima. Ja kui rõhk vee alla kastetuna suureneb, hakkab lämmastik inimest negatiivselt mõjutama. Tavalist õhku hingates me isegi ei reeda seda väärtust.

S. BUNTMAN: Kui palju lämmastikku selles õhus on, eks?

D. SHAYKHUTDINOV: Kui palju lämmastikku, jah. Me teame, et tema enamik seal. Ja lämmastik suures sügavuses on narkootilise toimega. Inimene kaotab kannatuse, jämedalt öeldes jääb purju. Sügavustel on katseliselt kindlaks tehtud, et sügavus on üle 60 meetri.

S. BUNTMAN: Miks 60? Kas see on kriitiline verstapost?

D. SHAYKHUTDINOV: 60 meetrit on... Teate, iga inimene on erinev. Keegi tunneb selle anesteesia mõju 80 meetri sügavusel. Sügavuse valdamisel tegime katseid ja laskusime õhus nii 80 kui 100 meetri kõrgusel. Kuid teate, sukeldujad laskuvad mõnikord suurtesse sügavustesse. See on inimese füsioloogiline sobivus. Ja nüüd, empiiriliselt, tänu meie sukeldumisosakonna erifüsioloogia arengule tehti selline sügavus. 60 meetrit on keskmine.

A. YERMOLIN: Te räägite lämmastikust, mis meil veres on, eks? See tähendab, et kui...

D. SHAYKHUTDINOV: Me hingame õhku, mis sisaldab lämmastikku. Loomulikult lahustub see õhk veres. Ja kui inimene läheb vee alla, mõjub talle surve. Rõhk suurendab gaasi võimet lahustuda vedelikuks. Lämmastik lahustub veres ja hakkab oma narkootilist toimet. Samamoodi hakkab hapnik oma kahjulikku mõju inimesele avaldama. Suurel sügavusel tekib juba hapnikumürgitus. Seetõttu vähendame sukelduja väljahingamisgaasides (kuuldamatut) hapnikurõhku ja asendame lämmastiku inertse gaasi, heeliumiga. Ja sellel gaasihingamise segul läheb sukelduja suurde sügavusse. Tänaseks on päästelaevadel Alades ja Ipron olemas VG-200 sukeldumisvarustusega süvameresukeldumissüsteemid ning suudame sukeldumisoperatsioone teha kuni 200 meetri sügavusel. Tuukrid läbivad regulaarselt koolitusi, treenivad ja täna suudame teha töid kuni 200 meetri kaugusel.

V. YERMOLIN: Kas teil on vaja voolikuid segu või õhu varustamiseks? Või on see kõik sukelduja selja taga kotis?

D. SHAYKHUTDINOV: Sukelduja selja taga asuvas seljakotis süvasukelduja jaoks – seal on hädaabi õhuvarustus. Kõik gaasihingamise segud, sealhulgas kuum vesi. Seal all on külm ja ühest kampsunist ei piisa hüdrokostüümi all. Sukelduja soojendamiseks tarnitakse kõik laevast voolikute kaudu. Süvamere sukeldumiskompleks on terve süsteem, see on pool alust. Võib öelda, et sukeldumislaev on ehitatud ümber sukeldumiskompleksi.

A. YERMOLIN: Miks ma küsin? Kuna sattusin omal ajal kokku sukeldujatega, kes osalesid päästetöödel, aga... No mitte päästetöödel, juba... Nagu seda õigesti nimetatakse, evakueeriti just Nahhimovil surnukehi. Ja on teada, et hukkus 2 sukeldujat ja nagu meie kolleegid meile selgitasid, töötasid nad DA-79 seadmete kallal. Ja "DA-79" - kuni 15 meetrit võimaldab teil hapnikku mitte hingata, siis lülitub automaatika lihtsalt spetsiaalsele segule. Ja sellest segust piisab vaid 15 minutiks. Ja siiani... Parandage mind, kui ma eksin. Ja kui nad alla läksid, oli juba aeg... Aeglaselt on vaja alla ja üles minna. Neil oli laeva sees töötamiseks aega 3-4 minutit. Kui seal 2 sukeldujat takerdusid teeradadesse, st neil polnud enam võimalust praktiliselt ellu jääda, läksid nad üle lihtsalt hapnikusegule ja hapniku peale inimene sureb sellisel sügavusel.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, teil on täiesti õigus. Seal on varustus, mida nimetatakse rebreatheriks, mida kasutavad sukeldujad. Kuid need laskumised on oma olemuselt ekskursioonid. Läks alla, vaatas üles, tõusis üles. Sukelduja laskub vastavalt oma heaolule ja tõuseb vastavalt režiimile. Nii et veres lahustunud gaasid väljuksid loomulikult, mitte mullidena. Et me ei seostaks verd šampanjaga.

A. YERMOLIN: To (kuuldamatu).

S. BUNTMAN: No jah.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, teil on õigus. Selliseid seadmeid on ja see on lühiajaline. Võib-olla kasutatud eriüksused. Ja päästjad on hoolas, raske töö ja selleks peab teil olema teatud ohutusvaru.

A. YERMOLIN: Ja kuidas on lood kolme poldiga püssimeestega?

D. SHAYKHUTDINOV: See on minu lemmikvarustus.

A. YERMOLIN: Ma räägin temast.

S. BUNTMAN: kallid sõbrad, olete tõlkega ... Tõlgite sünkroonselt kõigile kuulajatele.

D. SHAYKHUTDINOV: Ventilatsiooniga seadmed, kogukaaluga umbes 80 kilogrammi. Šokolaadiga rinnal...

A. YERMOLIN: Ümar astronaut.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, vaskkiiver. Kinnitub kolme poldiga krae külge.

S. BUNTMAN: Jah.

D. SHAYKHUTDINOV: Väike lünk, millesse sukelduja vaatab ja…

A. YERMOLIN: Luuk.

D. SHAYKHUTDINOV: Luuk, jah. Ja see sukelduja on pidevalt õhuga varustatud. Ta on sellises tohutus sukeldumissärgis, tavaliselt läikivates saabastes, tuukrisaabastes, trampib tekil. Kuid kunst on selle varustuse töös nii suured meistrid, et nad suudavad ujuda pühkivalt. Õhku toidetakse sinna pidevalt ja sukelduja reguleerib selle õhu olemasolu, tõmbledes regulaarselt pead, vajutades pea tagaosa klapile, (kuuldamatu) ülejääk. Ta oskab teha end kergemaks, raskemaks, väga mugavaks varustuseks.

S. BUNTMAN: Aga kas seda moderniseeritakse kuidagi või on need klassikalised sukeldujad, mida oleme igal pool aastaid, aastakümneid näinud?

D. SHAYKHUTDINOV: Neile sukeldujatele on see varustus juba aastaid, aastakümneid väga meeldinud ja nende vahetamine uuele varustusele nõuab teatud tööd. Seda varustust asendab juba varustus SU-5. Oleme juba mitu aastat varustanud mereväge ja teisi sukeldumisvarustust opereerivaid osakondi. See on meie toodang, sukeldumisvarustus "SU-5". Siin on konfiguratsioonis kerge sukeldumine ja raske sukeldumine. Ja see on varustus, mis asendab meie suurepärase kolme poldi.

S. BUNTMAN: Siin esitatakse meile juba küsimusi, ilmselt inimesed, kes on sellega seotud. +7-985-970-45-45, tuletan teile meelde SMS-i numbrit. "Miks kasutab NPO Respirator endiselt 60ndate arenguid"? Lugesin, mis on kirjutatud.

A. YERMOLIN: Ja mis on "Respiraatoril" sellega pistmist?

D. SHAYKHUTDINOV: Respiraator on üks Nõukogude tööstuse ettevõtetest, mis tootis sukeldumisvarustust. Noh, see küsimus pole enam mulle, vaid neile.

A. YERMOLIN: Arsenalis on see vajalik ...

S. BUNTMAN: Jah, see on meie esmaspäeva küsimus.

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, ma olen lihtsalt valvel, et merevägi saaks kätte kaasaegse ja kvaliteetse sukeldumisvarustuse. Ja me valime seadmed, milles saame usaldusväärselt töötada. Muidugi võime öelda, et kolme poldiga varustus on töökindlam, kui arvata oskate. Vajame kaasaegseid seadmeid, mõningaid uusi tehnoloogiaid, et see oleks lihtsam.

A. YERMOLIN: Noh, siin on see, mida te ütlesite ja mida me oleme juba arutanud, sest sukeldumisvarustuse eripära on see, et see on tehniliselt väga kapriisne. Ja isegi kui sa lihtsalt kukud kinnise tüüpi aparaadis pikali, võid ikkagi saada (kuuldamatu) vigastuse või toimub mingi järsk sügavuse langus, raskused on valesti valitud jne. Kuidas te ise töökindluse seisukohalt hindate, milliseid uusi seadmeid on tulemas?

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, selleks, et…

A. YERMOLIN: Muide, oli küsimus selgituseks taashingajate kohta. Mis see on?

D. SHAYKHUTDINOV: Kas see on taashingamine? Akvalangivarustus, milles muuhulgas on gaasihingavate segudega silindrid. Ja lüliti on kas arvuti lülitid, olenevalt sügavusest, või lüliti on käsitsi. Nad… Need seadmed võivad töötada kuni 4-6 tundi ja sügavus on umbes 120 meetrit. Teate küll, mida keerulisem tehnika, seda töökindlam see muidugi on... Usaldusväärsuse teooria seisukohalt võib rääkida... Mida suurem on ebaõnnestumise tõenäosus. Kuid me tarnime mereväele hulgi sukeldumisvarustust. Arvestades just seda, et me ei ole veel täielikult sõlmitud armee. Kuigi me teeme kõik endast oleneva, et tuukrid oleksid ennekõike lepingulised teenindajad.

S. BUNTMAN: Kas sukeldujad on valves?

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, üks aladest on kergsukeldujad, näiteks sõjalaevad. Seal pole ülesandeks päästmine, vaid ellujäämisvõitluse läbiviimine. Ja laevadel on selleks tavaliselt viie lõhkepea, elektromehaanilise lõhkepea personal. Autojuhid, elektrikud - neid koolitatakse väljaõppeüksustes, sealhulgas ajateenistuses. Seetõttu peame...

S. BUNTMAN: See on kuidagi nullist võimatu, isegi selle lühikese aja jooksul, mis praegu ajateenistuseks on.

D. SHAYKHUTDINOV: Kergesukeldujat on võimalik koolitada.

S. BUNTMAN: Kas see on võimalik, jah?

D. SHAYKHUTDINOV: Jah. Seetõttu peavad seadmed olema lihtsad ja töökindlad. Lihtne õppida, kuid treenima õppimine on kohustuslik. Ja õppimist alustada tuleks laua taga, aga mitte niisama, võta ja tee nagu ma ütlesin. See ei tohiks olla.

S. BUNTMAN: Ei, laua vahele ja võta ja tee nagu ma ütlesin, seal on päris pikk vahemaa ja seal on palju erinevaid etappe. Mis on praegu tuukrite, päästjate väljaõpe? Millisteks etappideks see jaguneb ja kuidas see juhtub?

D. SHAYKHUTDINOV: Me koolitame mereväekoolis tuukreid, nooremspetsialiste Sevastopolis, kursus kestab 5 kuud. Teoreetiliselt ja praktiliselt harjutatakse neid sukeldumisväljakul ajalooline koht Vladimiri katedraali müüride all, kus vürst Vladimir ristiti. See kõik toimub samas lahes. Meremehed laskuvad otse redelist alla ja treenivad, omandades kõik toimingud samm-sammult. Pärast seda katsetatakse neid sügavusel kuni 20 meetrit, kuni 45 meetrit, kuni 60 meetrit. Pärast seda võtavad Sevastopoli süvameresukeldujad Iproni päästelaeval kursuse ja kõik algab uuesti: testid ... Ja testid, teate - sa ei tea, sa tead, kuidas - sa ei tea, kuidas. Kolmikuid pole lubatud, see on inimese elu. Pärast seda töötavad nad välja hädaolukorra ülesandeid. See tähendab sukeldujate tegevuse väljatöötamist erinevate hädaolukordade korral. Muulil laskutakse 10 meetri sügavusele, siis minnakse merele ja jälle 20, 40, 60 meetrit ja juba süvamere sukeldumine.

S. BUNTMAN: Kui kaua see aega võtab? Kas see on koolitus?

D. SHAYKHUTDINOV: Treening? Sukeldujad - see on 5 kuud, see on miinimum.

S. BUNTMAN: No see on kõige tõsisema valikuga nii tervise kui ka töökvaliteedi seisukohalt.

D. SHAYKHUTDINOV: Muidugi. Esiteks, sisendi juhtimine rõhukambris. Mitte igaüks ei ole määratud sukeldujaks. Survetest ja pärast seda jälgitakse iga sukeldujat ja see on siis, kui tuuker laskub maapinnale, töötab maa peal, pealik kontrollib laskumist, sukeldumislaskumise komandör, sukeldumisspetsialist. See reguleerib, mida teha, kuidas teha, mis tööd teha, kuidas seda teha. Samas kasutame loomulikult asustamata kaugjuhitavaid sõidukeid, kõikvõimalikke telerivahendeid. Ja mis puutub sukeldujate tõstmisse, siis peamine on juba arst – konkreetne füsioloog. Ta ütleb, kui sügaval peatada, kui kaua oodata, millal tuukrit tuulutada.

S. BUNTMAN: Ta kontrollib esitust, eks?

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, kindlasti.

S. BUNTMAN: Kuidas ta kontrollib?

D. SHAYKHUTDINOV: Aja ja heaolu mõttes. Sukelduja laskumine sügavusse kulgeb vastavalt tema tervislikule seisundile. Keegi võib kiiresti laskuda, puhudes liikvel olles. Ja keegi peatub, puhub läbi... Tead...

S. BUNTMAN: Aga see on ikka normi piires. See on... ma mõtlen, see sõltub kehast, aga see pole sobimatu, eks? Kui see peatub, siis see puhub ...

D. SHAYKHUTDINOV: Ei, ei, mitte sobimatus.

A. YERMOLIN: Kui (kuuldamatu), siis sa ei ole enam sukelduja.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, muidugi. Enne sukeldumist tehke seda kindlasti arstlik läbivaatus. Kui sul on nohu, siis pole sul täna lihtsalt ette nähtud alla minna. Ja juhtub, et mõnel inimesel on eelsoodumus (kuuldamatu). Need inimesed on sellest loendist eemaldatud. Kõik meie sukeldujad on süvamere sukeldujad.

A. YERMOLIN: Kuidas mõjutab ilm merel tingimusi, päästetöid? Millistes tingimustes tunnete end mugavalt töötades, millal saate veel töötada, kuid on raske ja millal ei saa üldse töötada.

D. SHAYKHUTDINOV: Kõik sõltub kaubalaevast. Kui laevavedaja... Nõuded, sukeldumisteenuse reeglid - laev, millelt sukeldumisoperatsioone tehakse, peab olema kindlalt objekti kohal fikseeritud. Kui "Brave" juures tehti sukeldumistööd ja see uppus 108 meetri sügavusele, otsustati sinna laengud panna ja see õhku lasta. Päästelaeva "Karpaty" tööks tarniti rasket avameretehnikat, mis tagas laeva ankrukoha töökindluse. Ja tööd tehti kuni meri oli 5 punkti.

A. YERMOLIN: Raske haarang – kas mitte lammutamiseks?

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, et laev seisaks kindlalt ja ei liiguks. Ja nii...

V. YERMOLIN: Kas see on ühendatud õhuvarustusvoolikutega?

D. SHAYKHUTDINOV: Selle põhjuseks on… Et laev seisaks vahetult sukeldumisoperatsioonide objekti kohal.

S. BUNTMAN: Ei liigutanud...

D. SHAYKHUTDINOV: Ei liigutanud, ei tõmblenud, ei murdunud. Peaasi on režiimi järgimine, sest sügavuses sukelduja on üsna kaitsetu. Kui Kurskil regalitest tööd tehti, lõpetasid nad töö 8 punkti juures, alates maist kuni 5 punktini. Kõik määrab kandelaev.

S. BUNTMAN: Teate, see on küsimus, mida nad siin küsivad. See kõik on sama, see pole katastroof ise, vaid päästetöö. Miks, mis takistas Kurski meeskonna päästmist? küsib Viktor. See on küsimus, mida oleme ühel või teisel määral endalt küsinud 13 aastat.

D. SHAYKHUTDINOV: Küsimus on väga keeruline.

S. BUNTMAN: Sellepärast me küsime endalt, jah.

D. SHAYKHUTDINOV: Kas oli kedagi, keda päästa.

S. BUNTMAN: Siin.

D. SHAYKHUTDINOV: Siin. Noh, läheneme hüpoteetiliselt näiteks. Ahjaa, uurimiskomisjoni järeldused olid, et allveelaeva komeetide platvormi seis, kuhu allveelaev võis kinni jääda, ei lasknud allveesõidukil kinni jääda. Kumm jäi natuke vahele...

S. BUNTMAN: See tähendab, mis tahes tehnikaga. Ükski tehnika ei aitaks olemasolevat.

D. SHAYKHUTDINOV: Järeldused on, jah, kahjuks. Seetõttu oleme teinud järeldused ja meremeeste ohutusjärelevalve osakond kontrollib kindlasti allveelaevade päästeseadmeid. Meil on juhenddokument, mis määratleb merele juurdepääsu korralduse. Ja nüüd kontrollib mereväe komisjon laevu ja allveelaevu kontrollides päästeseadmete seisukorda, töökindlust ja inimeste võimet neid päästevahendeid kasutada. Ja selleks, et välistada need võimalused, mis Kurskis olid, viime läbi õppusi. Töötame muuhulgas kuivseadel... Siin ajakirjanduses olid sellised kaadrid, kui päästeauto asetatakse allveelaeva pinnale. Mustal merel panid nad allveelaevale päästekella, kommentaaride saidile. Ning tehes paadi sees vaakumi, veendume, et allveelaeva päästeseadme ja päästeseadme ning päästeseadme järgi on tihedus.

S. BUNTMAN: (Arusaamatu) nad rääkisid vajadusest.

D. SHAYKHUTDINOV: Teeme sel teemal tõelisi harjutusi märjal teel. Paat pannakse maa peale ja päästekell ehk päästekell... Muide, meil on sama õppus... Me võtame iga 3 aasta tagant NATO päästeõppusel.

S. BUNTMAN: Alustame sellest ja oma programmi järgmist osa alustame koostöö ja ühisharjutustega, mida saame üksteiselt õppida.

UUDISED.

S. BUNTMAN: Ja me jätkame oma programmi ja meie külaliseks on mereväe otsingu- ja päästeoperatsioonide juht Damir Shaikhutdinov. Damir (kuuldamatu), oleme leppinud rahvusvahelise koostööga, osalete ka õppustel. Mida te üksteisele näitate, mida on võimalik omaks võtta, kuhu läks mõte ja tehnoloogia selle aja jooksul?

D. SHAYKHUTDINOV: Teate suunda rahvusvaheline koostöö, ning rahvusvaheline koostöö avariiallveelaevade otsimisel ja päästmisel on oluline suund, kuhu üldiselt liigub kogu maailm. Mis on Euroopas, mis Aasias Vaikse ookeani piirkond. 2005. aastal kirjutas Venemaa kaitseminister Sergei Ivanov alla Venemaa ja NATO vahelisele raamlepingule otsingute ja abistamise kohta vee all (kuuldamatu). Selle lepingu raames tegeleme kahepoolsete lepingute allkirjastamisega erinevad riigid. Osaleme ka õppustel. NATO viib õppusi läbi iga 3 aasta tagant, nüüd hakatakse neid kutsuma (räägitakse inglise keeles). Neil oli... 2005. aastal oli (räägib inglise keelt), siis (räägib inglise keelt) 8.-11. Ja 14. aastal toimub õppus Poolas (ta räägib inglise keelt). Selle harjutuse ajal praktilised tegevused allveelaevade päästmiseks maapinnal tiirutavatelt allveelaevadelt. Nii et mina isiklikult tegin 11. kursusel Hispaanias Cartagenas õppetööd. Noh, Venemaa saabus sel aastal Cartagenasse suure väesalgaga, päästelaeva Ipro, päästepuksiiri Shakhtar ja allveelaevaga Avros. Ja esimest korda praktikas veendusime, et Venemaa VFM-i päästeseadmed on võimelised päästma NATO allveelaevade allveelaevu. NATO, Ameerika, nad ... Nende päästeseadmed on valmistatud ühe standardi järgi.

S. BUNTMAN: See tähendab, et ma lihtsalt tahtsin küsida ühilduvuse kohta.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, me olime selles täielikult veendunud, sest päästekella abil veealuses asendis maas lebavalt allveelaevalt toimetasime sinna uudishimulikke. välisriigi kodanikud, ja sealt viidi allveelaevad välja. Samal ajal toodi meie allveelaevad Avrose allveelaevalt välja Makini kella ehk NATO ja Ameerika päästesüsteemide abil. Seda selle õpetuse raames ka praktikas tehakse. Osaleme ka päästelangevarjurühmade väljatöötamises. Nendel õppustel osalesid ka meie rühmad. Tuukrite õppustel allveelaevade kontrollimiseks osales meie 328. avariiekspeditsiooniüksus. Lisaks õppusel osalemisele osaleme igal aastal töörühmades, need kohtumised toimuvad regulaarselt Amsterdamis, kus toimub vastastikune viimaste saavutuste vahetamine, elupäästetehnoloogiate loomine, sukeldumismeditsiin ja elupääste loomine. seadmed viiakse läbi. Ja meie turvavarustuse standardid on ühtlustatud, vastavad üksteisele.

A. YERMOLIN: Mida see tähendab? See tähendab, et sama Kamenzi sait, see on mall, eks? Standard.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, meil on natuke laiem. Kuid USA, Briti, Itaalia ja Singapuri merevägede päästesõiduk võib meie komeetide alale maanduda. Standardid on ühtlustatud.

S. BUNTMAN: Mis siis Kurskiga juhtus? Kas ta sai plahvatuse tõttu kannatada? Või…

D. SHAYKHUTDINOV: Ma ei saa teile kindlalt öelda. Kahjuks ei olnud seda avaldatud materjalides kirjas.

S. BUNTMAN: Aga see polnud võimalik.

D. SHAYKHUTDINOV: See ei õnnestunud.

A. YERMOLIN: Kuidas see füüsiliselt toimub, kuidas sama kelluke erineb? Või istub ta seal?

D. SHAYKHUTDINOV: Ta istub seal. Erinevus seisneb selles, kuidas kelluke laskub. Kelluke laskub kaabli abil allveelaevale. Siin on see kaabel - selle viib läbi hädaabipoi või kinnitab selle allveelaevale sukeldujad või asustamata töötaja, näiteks kaugjuhitav Panther või Scorpio, kui me räägime Ühendkuningriigist. Või normobooriline skafander, mis on kasutuses nii Vene mereväe kui ka lääneriikidega.

A. YERMOLIN: Me ütleme kella, kohe tuleb meelde Michelangelo, tema kell. Ja kuidas see toimib? See tähendab, et see on ka allpool (kuuldamatu)?

D. SHAYKHUTDINOV: Päästekella, nagu ka päästeaparaadi, alumises osas on eeskamber. Kui see päästeseade allveelaevale läheb, on seal vesi. Ja rõhk selles eelkambris on võrdne välimise rõhuga. Veealune sõiduk maandub jõuseadmete abil tihedalt komeediplatvormile. Ta on tsentreeritud, veendudes, et ta istub kommenside platvormil ja sellest eelkambrist kantakse vesi asenduspaaki. Seega selgub, et selles eelkambris on rõhk võrdne atmosfäärirõhuga. Vaakum ja imetud. Ja suure jõuga, kujutate ette? Seal 100-200 meetri sügavusel on rõhk 20 kilogrammi sentimeetri kohta. Siin on see jõud, kogu jõud surub alla. Pärast seda pumbatakse sellest eelkambrist vesi välja või see vesi laskub allveelaeva. Või pumbatakse see asenduspaaki. Luugid avanevad ja inimesed lähevad üle. Päästeauto saab...

A. YERMOLIN: On hea, kui kõik on horisondiga samal tasemel, aga kui see on külili?

D. SHAYKHUTDINOV: See pole probleem. Siin on olemasolevad vanad seadmed imetud (kuulmatud) kuni 15 kraadi, päästekell kuni 30 kraadi, kuid vastvalminud päästeaparaat "Bestor-1", mis asub hetkel Nižni Novgorodis, kus simuleeritakse süvasukeldumist. dokkimiskambris on tal spetsiaalne seade, mis võimaldab kuni 45 kraadise rulliga või kaldega allveelaeva külge kinni jääda.

S. BUNTMAN: No jah... Kuni 45 – jah.

D. SHAYKHUTDINOV: Tõsine seade, jah. Samad süsteemid on ka äsja ehitatud USA mereväe Suurbritannias.

A. YERMOLIN: Rääkisite ujujate ja päästjate väljaõppest. Kuid nad ei puudutanud seda osa, mis puudutab juhtimist. Sellepärast, et ma rääkisin kuttidega, osalejatega, põhimõtteliselt päästjatega, ühega puhtalt juhtimisprobleemid on see, et poisid lõpetavad näiteks eriolukordade ministeeriumi akadeemia, sinna tulevad mõned staabikohad ja neil puudub reaalsetel päästeoperatsioonidel osalemise kogemus, üldiselt seavad nad ülesandeid ja langetavad otsuseid olukordades, kus on reaalne. päästjad tegutsevad. Siin on, kuidas sa seda teed? Kas inimene, ütleme kaadriohvitser, võib selle ametikoha asuda ilma kõiki etappe läbimata, kogu seda spetsiifikat kohapeal puudutamata, ise teadmata.

D. ŠAJHUTDINOV: Anatoli, sa vastasid oma küsimusele. Kas see on võimalik?

S. BUNTMAN: Pole võimalik.

D. SHAYKHUTDINOV: Kas autot on võimalik normaalselt juhtida ilma luba saamata? Kindlasti. Ma ei ole algselt saanud vetelpäästja koolitust. Ja 1997. aastal tulin Iproni päästelaevale ja pidin tõsiselt õppima.

A. YERMOLIN: Kaasa arvatud sukeldumine?

D. SHAYKHUTDINOV: Ei. Ma.. No kuidas? Omal ajal sai ta tuukriohvitseri väljaõppe.

A. YERMOLIN: Noh, see tähendab, et nad läbisid.

D. SHAYKHUTDINOV: Muidugi tegin. Aga kõike on hea proovida. Juhtimise põhitõed - neid antakse loomulikult nii akadeemias kui ka ajateenistuses. Juhtorganite probleemide lahendamiseks ettevalmistamise seisukohalt toimuvad regulaarselt vastavad koolitused. Seame õpieesmärgid ja harjutame. Otsesed jõud – treenivad nii õppusel kui ka staabi väljaõppel. Kõik tuleb ette valmistada ja uurida. Sa pead olema kvalifitseeritud, sa pead suutma oma tööd teha.

A. YERMOLIN: Ja kuidas tuukrid ise… Kas nad tunnevad end mereväes erilise kastina?

D. SHAYKHUTDINOV: Muidugi on neil teatud vennaskond. Selliseid kaste on, mulle tundub igal pool. Muidugi mereväelased, piloodid, arstid ja sukeldujad.

S. BUNTMAN: Ja öelge mulle, palun, uued päästelaevad... Rääkisime sellest Arsenalis, ütlesime, et peaksime 2013. aastal uued laevad vette laskma.

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, eelmisel aastal riigikaitsekorraldust moodustades avasime tellimuse uute laevade ehitamiseks. Praegu oleme väikelaevade liini peaaegu täielikult blokeerinud, see on meie tehas, mida ehitatakse ... Nižni Novgorod Teplokhod ehitab Musta mere laevastiku jaoks 4 tuukripaati ja juba tulid Musta mere laevastiku ohvitserid kohale. taime ja jäid rahule. Oktoobris-novembris plaanime nende aluste riiklikud katsetused Novorossiiski piirkonnas. Eile juhtus oluline sündmus. Kampa on avastanud oma tootmistegevusele uue suuna, nad lasid üleeile vette uue kompleksse varustuslaeva. See on tõesti uus suund laevaehituses, see on moodulpaat. Platvorm paat. See on mõeldud mitte niivõrd sukeldumislaskumiste läbiviimiseks, see pole mõeldud sukeldujate transportimiseks, see pole tema ülesanne. Selle ülesandeks on sukeldumisoperatsioonide läbiviimine, päästetööde läbiviimine. Kui on vaja mitte ainult sukeldujat langetada ja tagada tema töö ohutus vee all, vaid ka selleks, et see sukelduja saaks juhtida keevitustööd, teritama midagi, tõsta. Teate, tavaliselt sellest ei piisa.

S. BUNTMAN: Ja kuidas see platvorm töötab?

D. SHAYKHUTDINOV: See on fikseeritud varustusega platvormpaat. See võib liikuda, kuid sellel platvormil saate konteinerisse paigutada kõik vajaliku. Paadil on standardne komplekt. Tekile pandi ja vahetati survekamber, pumbad, keevitusseadmed, aga kõik muu, mida vaja võib minna, näiteks hüdrotööriist. Mingi tulemoodul.

S. BUNTMAN: See tähendab, et olenevalt olukorrast, ülesandest saab selle värvata standardvarustusse, seda saab lisada.

D. SHAYKHUTDINOV: Absoluutselt, jah.

S. BUNTMAN: W, see on hea asi.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah. Lähiajal saab Balti laevastik lõpuks uue puksiiri. Järgmisest aastast hakkab Pella tehas varustama päästepuksiirlaevu valge meri, Ja Balti laevastik. Ja lähiajal plaanime (kuuldamatuid) tellimusi ookeaniklassi laevade ehitamiseks. Noh, jätkame päästelaeva Igor Belousovi ehitamist Admiraliteedi laevatehaste juures. Organisatsiooniprotsess oli väga raske. Nüüd on kõik otsused tehtud, tehnika tarnimine jätkub. Tänaseks on valmisoleku protsent ca 65%.

S. BUNTMAN: Millal peaksime ootama?

D. SHAYKHUTDINOV: Sildumiskatsed algavad detsembris, aprilliks plaanime liikuda merekatsetele, tehase merekatsetele. Ja 14. aasta lõpuks, 25. aprillil saab leping läbi, saame selle laeva kätte.

S. BUNTMAN: See tähendab, et juba kevadeks... See tuleb kevadel.

D. SHAYKHUTDINOV: Kevadel alustame tehase- ja merekatsetega ning hakkame vahetult katsetama sukeldumiskompleksi, millest nii palju räägitakse. Aga saate aru, laevastikul pole probleeme, laevastikul on ülesanded. Ja minu ülesanne on see kõik teoks teha. Täpselt sellises mahus, mis mereväele vajalik.

A. YERMOLIN: Kas tegutsete tööülesannete haldurina? Mitte probleeme, vaid ülesandeid disaineritele? Siin on mõned tehnilised lahendused...

D. SHAYKHUTDINOV: Siin on üks minu suuremad ülesanded- see on taktikaliste ja tehniliste ülesannete kujundamine. Meie asi on tööstusele öelda, mida me tahame.

A. YERMOLIN: Te rääkisite just paatidest, aga mulle meenus, et nad näitasid Discovery uut puksiiri. See on paat, mis võib liikuda igas suunas. Vasak pool, parem külg, ees ja taga.

D. SHAYKHUTDINOV: Noh, nüüd on meie merevägi juba sellised puksiirid saanud. Sama laevatehas (kuuldamatu) ehitab selliseid pukseerijaid.

A. YERMOLIN: Millest sul puudu on? Milliseid ülesandeid seate insenertehniliste lahenduste seisukohalt?

S. BUNTMAN: Siin on järgmine küsimus. Oletame, et saate kõik selle, mida me nüüd loetleme. Sa saad selle kõik aru, meister see juba töötab. Siin on järgmine samm, mida te vajate?

D. SHAYKHUTDINOV: Vaatame ringi, et näha, kuidas maailm elab. Ja teate, mereväe arenguga tekivad ka muud ülesanded. Ja me areneme koos. Sa ei saa seda niimoodi teha ... Muide, üks küsimus oli, kuidas panna meie juhtkond teile rohkem eraldama ja eraldama rohkem raha. Peame arenema terviklikult, süsteemselt. Oleme ühtne süsteem ja ainult päästjaid on võimatu arendada. Ja ma tahaksin öelda, et allveelaevade seisukohast on see süsteem. Oleme allveelaevade äris ja allveelaevade päästmise äris. Allveelaevadel nõuame, et päästeseadmed oleksid töökindlad, mugavad ja töökorras. Ja kõige tähtsam on see, et inimesed teaksid, kuidas neid süsteeme kasutada. See on allveelaevade väljaõppesüsteem. Tavaliselt viiakse see läbi aastal koolituskeskused, ja töötame allveelaevameeste koolitusvõrgustiku väljatöötamisega. Teine selle süsteemi komponent on päästjad. Rääkisime laevaehitusest, uute tehniliste vahendite loomisest ja järgmine küsimus on personali koolitamine. Inimesed peaksid saama nende vahenditega töötada. Peame vigade kogemusest õppima ja mitte vigu tegema. Lõppude lõpuks on see väga keeruline asi - sukeldumiskomplekside loomine.

A. YERMOLIN: Ma mõtlesin välja taktikalise ja tehnilise ülesande. Kas üks allveelaev saab läheneda teisele allveelaevale ja viia personali ühelt pardalt teisele?

D. SHAYKHUTDINOV: Meil ​​oli selline kogemus. Nõukogude Liidus olid 940. projekti "Link" allveelaevad. Neid oli kaks. Ja päästekogemus oli sel viisil.

A. YERMOLIN: Ja nüüd?

D. SHAYKHUTDINOV: Ja nüüd oleme sellest arengusuunast eemaldunud. Teate küll, päästjate pärast luua päästjaid – no mingi mõistlik joon peaks ju olema. Võib-olla on mõttekas need vahendid suunata muudesse valdkondadesse, näiteks ohutute allveelaevade loomine, mis ei lagune, haridusvõrgustiku loomine allveelaevade väljaõppeks. Siin on meie allveelaevad peaaegu 100% kõigist töövõtjatest.

S. BUNTMAN: Noh, sa ütlesid seda õigesti mõlemalt poolt. Aga öelge, palun, siin on selline kurioosne asi, siin lõpuks. Nii et sa olid Rootsis. Olen Rootsi mereväe kohta aus viimane kord Kuulsin 18. sajandi lõpus, kui ema Katariina ajal, kui oli konflikt, oli viimane konflikt. Mida see esindab? See tähendab, et see pole NATO, see on neutraalne pool. Mis on Rootsi merevägi ja millega nad tegelevad, ja ka teie piirkonnas.

D. SHAYKHUTDINOV: Mõni aeg tagasi mõtles Rootsi merevägi oma arengusuuna ümber ja asuti sellise mobiilse laevastiku loomise teele. Kuid nende hulka kuuluvad muu hulgas allveelaevajõudude flotillid. Allveelaevade laevastiku koosseisu kuulub ka päästelaev Bellas. Ja nad on täisliikmed tüüpi harjutused (inglise keele rääkimine), nüüd.

S. BUNTMAN: Jah, nüüd on ta muutunud teistsuguseks.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah. Ja nad järgivad täielikult NATO allveelaevade loomise ja päästesüsteemi loomise standardeid. Jah, neil ei ole süvameresukeldujaid, küll aga on allveelaevad, neil on päästelaev ja me arutasime nendega küsimusi allveelaevade otsimise ja päästmise valitsustevahelise kokkuleppe loomise kohta.

S. BUNTMAN: Mis piirdub meie vetega, eks? Meie ja Rootsi oma?

D. SHAYKHUTDINOV: Ei, miks mitte?

S. BUNTMAN: Või üldiselt?

D. SHAYKHUTDINOV: Üldiselt. Niisama, enamus küsimusi olid selles, mida me teeme ja kuidas käituksime, kui õnnetus juhtuks, kas majandusvööndis või territoriaalveed. Noh, oleme leidnud ühise keele ja muuseas vastan, et Rootsi ja Venemaa vaheliste lepingute töös oleme nendega kõige rohkem edasi arenenud. Ka Itaaliaga oleme üsna kaugele edasi jõudnud, riikide rühmaga Suurbritannia, Norra, Prantsusmaa, neil on riigi sees ühtne päästesüsteem. Töö käib.

S. BUNTMAN: Õige, hea. Siin on mõned täpsustused, mida peame tegema.

D. ŠAJHUTDINOV: Planeerime... Allveelaevade päästesüsteemis mängib olulist rolli Admiraliteedi laevatehastes ehitatav Igor Belousovi päästelaev.

S. BUNTMAN: Jah, ma tahtsin naasta Igor Belousovi juurde, jah, ka.

D. SHAYKHUTDINOV: Plaanime sildumiskatsetega alustada sel aastal, selle aasta lõpus, 2014. aasta aprillis, et minna edasi tehase merekatsetele ning lepingu täitmise ja laeva mereväele üleandmise tähtaeg on 25. november 14. . See on lepingu lõpp. Kui tööstus on muidugi valmis laeva meile varem üle andma, oleme valmis selle vastu võtma.

S. BUNTMAN: Ainult kvaliteet... Ainult loomulik.

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, isegi kui tähtaeg tuleb, aga kvaliteeti pole, jääme omale kindlaks. Meil on vaja laeva. Ja mitte see, mis meile ehitatakse.

S. BUNTMAN: Noh, see on hea sobitada, see on peaaegu toost.

D. SHAYKHUTDINOV: Teate, laeva ehitus käib väga huvitavalt. Ajakirjandust on palju ja minu arvates peaks ühiskond teadma, kuhu eelarveraha, maksumaksja raha läheb. Ja selle konkreetse laeva ehitus on ajakirjanduse, sealhulgas prokuratuuri tähelepanu all. Koosolekud toimuvad regulaarselt sõjaväe peaprokuratuuri osavõtul, kus tõstatatakse kõik küsimused.

A. YERMOLIN: Päästjate teemal päästjate jaoks oleme juba arutanud, kuid on eritüüpe laevu, mis omal moel jõudlusomadused, on teie omadest tunduvalt paremad. Pean silmas meie sõjaväe akvanaute. Mis töötavad seal 4000 meetri sügavusel ja sügavamal. Mis siis, kui nendega midagi juhtub? Millised vetelpäästjad on nende jaoks olemas?

S. BUNTMAN: Või on ta iseenda vetelpäästja?

D. SHAYKHUTDINOV: Need inimesed teavad, millesse nad lähevad. Kuid neil on süsteem aparatšikide väljaõppeks ja väljatöötamiseks... Sõidukites nii sügavale laskuvad inimesed näevad ette nende sõidukite koondamise ja kõrge töökindluse probleeme. Vastaksin siin nii.

A. YERMOLIN: Kas sa õpid nendega?

D. SHAYKHUTDINOV: Me suhtleme nendega, teeme koostööd. Tead, minu teenust nimetatakse otsingu- ja päästeoperatsioonideks. Siin rääkisime päästeoperatsioonidest. Kuid otsimisküsimustes on kaasatud absoluutselt kogu mereväe jõud. Ja täna pakuvad meie kolleegid meile nendes küsimustes suurt tuge. Meil on suhtlemispositsioon, me suhtleme ja viime regulaarselt läbi ühiseid harjutusi. Sellised õppused toimusid juulis Balti laevastikus, hiljuti toimusid samad õppused Musta mere laevastikus, seega teeme igakülgset koostööd.

S. BUNTMAN: Kas teete koostööd lennundusega?

D. SHAYKHUTDINOV: Absoluutselt. Teate, meie Lääne lennunduskolleegid pööravad palju tähelepanu. Neil on veidi erinev juhenddokumendid, ning hädaolukorras lahkub meeskond kiiresti avariiallveelaevalt ning tipus ootab neid päästelangevarjurühm. Ja omalt poolt, sellest kogemusest õppides, planeerime arendust ... Meil ​​on sellised päästelangevarjude maandumisgrupid ja plaanime neile sidetehnika soetada, langevarjusüsteemid. See on arengu suund...

A. YERMOLIN: Väga huvitav.

D. SHAYKHUTDINOV: Huvitav, väga huvitav.

A. YERMOLIN: Nad levitavad täispuhutavaid platvorme.

D. SHAYKHUTDINOV: Jah, terve linn hõljub.

S. BUNTMAN: Hämmastav. Võiksime rääkida väga-väga kaua. Suur aitäh, me lõpetame oma edastamise, edu teile ja õitsengut kõigile. Hankige kõik õigeks ajaks hea kvaliteet ja salvestada. Tänan teid väga, tänan teid.

Erakorraline kontradmiral Juri SENATSKII on üks juhtivaid spetsialiste päästeoperatsioonide ja laevade taastamise alal. IN Merevägi aastast 1940. Lõpus ettevalmistuskursus VMU sai nime M.V. Frunze ja mereväe parameedikukool teenisid Balti laevastikus miinijahtijal. Ta osales vaenutegevuses – 44. aasta sügisel autasustati teda Ezeli saarel (Saaremaal) dessandis osalemise eest Punatähe ordeniga. 1950. aastal määrati ta pärast Dzeržinski Kõrgema Mereväe Insenerikooli laevaehitusosakonna lõpetamist Balti laevastiku eraldiseisva päästeosakonna vaneminseneriks.
Balti laevastiku ACC peainsener, mereväe tuukri peaspetsialist, asetäitja. 12. ekspeditsiooni juht eriotstarbeline(laevatõstmine Bangladeshis), asetäitja. Peainsener - PSS-i mereväe peainsener, osales peaaegu nelja aastakümne jooksul kõigis kodumaise laevastiku põhioperatsioonides laevade taastamiseks ja merehätta sattunud laevade meeskondade päästmiseks. Sealhulgas korduvalt nende toimingute arendajana ja eestvedajana.

ERINEVAL AEGADEL KUTSETATI PARGI OTSINGUMOOTORITELE JA PÄÄSTMISELE:
1923-1941 Veealune eriekspeditsioon (EPRON);
1941–1979 mereväe päästeteenistus (ASS);
1979–1993 mereväe otsingu- ja päästeteenistus (PSS);
Alates 1993. aastast mereväe otsingu- ja päästeoperatsioonide direktoraat (UPASR).

Kui lähtuda sellest, et Kroonlinna sukeldumiskool asutati juba 1882. aastal, on kodumaise merepääste ajalugu ammu jõudnud teise sajandisse. Ja mida! Ainult Suure Isamaasõja aastatel tõsteti ACC jõupingutustega merepõhjast umbes kaks tuhat laeva, laeva ja paati koguväljasurvega miljon tonni - see on arvestamata neid, kes suutsid pakkuda " eluaegne" abi. On aeg öelda, et meie päästjatel oli oma "kuldaeg".
- Jah, umbes viiekümnendate keskpaigast kaheksakümnendate keskpaigani. Muidugi mitte sellepärast, et see periood langes kokku minu teenistusaastatega. Kolossaalne, otsustav teene mitte ainult päästejõudude ja -vahendite, vaid ka kogu mereväe arendamisel kuulus tollasele ülemjuhatajale Gorškovile. Võib-olla oli mõningaid moonutusi, kuid üldiselt arenes laevastik dünaamiliselt ja, mis väga oluline, tasakaalustatult: nad ehitasid võimsaid sõjalaevad, mis on ehitatud ja mõeldud neile laevade varustamiseks – tankeritest prügiveoautodeni.
Just sel perioodil lõime maailma moodsaimad päästelaevad. Näiteks 527. projekt. Väga merekõlbulik, varustatud kõige vajalikuga, et sukeldujad saaksid töötada kuni kahesaja meetri sügavusel. Seal on ka kümneid 535. projekti tuukrilaevu, palju päästepuksiiri, tuukripaate ja paate. Süvamere sukeldumiskompleksid, mis koosnevad erivarustus heeliumi-hapniku hingamisseguga, dekompressioonikambrid laeva pardal, päästekell kolmsada meetrit laskumas.
Loodi suur seeria tuletõrjelaevu projektidest 1893 ja 1993, tuletõrjepaadid. Ehitati pääste- ja tõstelaev "Karpatõ", võimsad päästepuksiirid "Nikolay Chiker" ja "Fotiy Krylov". Süvamere sukeldujad "Poisk"-2 ja "Poisk"-6, mis on mõeldud uuringuteks vastavalt kuni kahe ja kuue tuhande meetri sügavusel. Väikeste kaugjuhitavate seadmete sari "Rapan" - uurimiseks saja meetri kaugusel. Päästealused "Priz" - vastavalt 300 meetrit ja "Bester" - 500 meetrit. Just need seadmed laskusid uppunud Kurskile.
Lisaks olid meil ka Lenoki päästeallveelaevad – üks Põhjalaevastikus, teine ​​Vaiksel ookeanil. Dekompressioonikambritega pardal, sukeldujate, Prizi ja Besteri sukeldajatega. Skeem on järgmine: Lenok heitis avariiallveelaeva kõrvale maas pikali, tuukrid aitasid sellega kaasa Prizi või Besteri dokki, mis evakueeris allveelaevad Lenoki. Seal anti meremeestele esmaabi.
Võime pikalt loetleda, mis meil oli: 80ndate keskel oli laevastikus 368 pääste-ujuvüksust. Veelgi enam, kui teised riigid lõid sama laevatõstebaasi reeglina konkreetsete projektide jaoks ajutiselt, siis meil oli see püsivalt. Sujuvam ja usaldusväärsem.
- Kuid mitte meie, vaid ameeriklased said hakkama näiliselt võimatuga: tõsta meie allveelaev K-129, ehkki mitte täiesti edukalt, enam kui viie kilomeetri sügavusest. Ja mitte täna ega eile – 26 aastat tagasi!
- Operatsiooni "Jennifer" ei võrrelda juhuslikult inimese Kuule maandumisega - tehnoloogiline läbimurre on üsna proportsionaalne. Kuid see on nii-öelda ühekordne hüpe. Me, kordan, töötasime sihikindlamalt ja süstemaatilisemalt, meie ASS - PSS-i analooge maailmas polnud. Kokkuvõttes polnud kedagi ja sellised tulemused.
- Näiteks?
- Lahingulaeva "Novorossiysk" tõus 1959. aastal. Allveelaevad S-80 kümme aastat hiljem - kahesaja meetri sügavuselt, muide, mitte kaugel Kurski üleujutuskohast. Pääste 1972. aastal Atlandi ookeanil aatomi K-19, kus oli tugev tulekahju: veel paar tundi - ja kui abi poleks saabunud, oleks paat uppunud. Ajavahemikul 1972–1974 on see juba Bangladeshis, maapinnast tõsteti viiskümmend välismaist laeva ja alust: sügavus kuni nelikümmend meetrit, tugev hoovus. 1981. aastal tõmmati Golden Horni lahes umbes 50 meetri sügavuselt välja diiselallveelaev S-178. Kaks aastat hiljem, Kamtšatkal, tuuma K-429 umbes samast sügavusest. Õnnestus päästa 102 allveelaeva. See, muide, oli esimene aatomimerelaeva tõstmise praktikas maailmas.
- Palju, selgub, võiks. Kuhu see kõik kadus – ja tehnoloogia ja spetsialistid ja kogemused? Kus nad on, need sajad päästepaadid, millest sa rääkisid?
- Praeguseks on neid alles 60. Pool sellest arvust ei tööta - vajab remonti. Auastmetes on seega kolm tosinat laeva ja seadet kogu mereväe jaoks.
Ja kõik hakkas murenema 80ndate lõpus, kui riik vähendas järsult rahastamist. IN paremad ajad ACC arendamiseks eraldati aastas 75-100 miljonit rubla. Need ikka, täidlased. Noh, nüüd ... Sa ise tead, kuidas täna laevastikku rahastatakse.
– Kaitseministeeriumi eelarvest alla kümne protsendi. Kõigi maailma standardite järgi - väike.
- Siin on näide. Nižni Novgorodis on pikka aega ehitatud päästeekraanoplaan, mille merekindlus on kuus punkti, mis suudab pardale võtta kuni 500 inimest ja saavutab kiiruse üle 400 kilomeetri tunnis. Sügavuses ta muidugi ei päästa. Kuid see võib kiiresti hüpata õnnetuspaika, korjata inimesi pinnale tõusnud allveelaevalt, pinnalaevalt, merepinnalt. Vajadusel toimetage samad sukeldujad. Kui meil oleks selline aparaat 1989. aastal, oleks kogu Komsomoletsi meeskond päästetud.
Ekranoplaani tehnilise valmisoleku aste on täna 95 protsenti. Noh, kujutage nüüd ette: kolmele Viimastel aastatel see valmisolek on kasvanud vaid ... kolm protsenti.
Vaja on selget arusaamist, sealhulgas riigi tasandil, merepäästmisega seotud probleemide elulist tähtsust. Nagu oli, kordan, see oli enne. Kui õppused "hädaolukorra" allveelaevade meeskondadega lülitati lahinguväljaõppeplaanidesse, viidi need läbi regulaarselt ja rangelt ning ACC jõud ja vahendid vastasid täielikult laevastike koosseisule ja nende vajadustele.
- Kaasa arvatud süvamere sukeldujad?
- Kindlasti. Täpsemalt olid Läänemere ja Musta mere laevastike käsutuses kaheteistkümneliikmelised meeskonnad: neli võis töötada 120 meetri sügavusel, neli 160 meetri sügavusel, neli 200 meetri sügavusel. Vaikse ookeani laevastikud süvaveekogusid oli kaks korda rohkem – sama sügavuse suhtega.
Muide, katseid tehti ka 500-meetristel sukeldumislaskumistel. Hüdrosurvekambris simuleeriti viiesaja meetri sügavuse tingimusi. Eksperiment oli keerukuse ja ohtlikkuse poolest võrreldav mehe esimese väljapääsuga avakosmos, testijad on välja töötanud spetsiaalse hingamissegu. Sukeldumine õnnestus. Julguse ja kangelaslikkuse eest pälvisid sukeldumisspetsialistid 3. järgu kaptenid Vatagin ja Solodkov kangelase tiitli Nõukogude Liit, Sweeti 1. järgu kapten ja Hramovi 2. järgu kapten – Venemaa kangelane. Meditsiiniteenistuse kolonel Semko sai sotsialistliku töö kangelase - testide meditsiinilise toetuse eest.
Kas teistes riikides on midagi sarnast juhtunud?
- Ma pole sellest kuulnud. Nüüd on meil Lomonosovis kiirreageerimissüvameresukeldujate salk, mis moodustati vahetult pärast Komsomoletsi uppumist: umbes paarkümmend inimest, kes töötavad 120 ja 160 meetri sügavusel. Nad treenisid sisse Hiljuti või mitte, ma ei tea. Kuid nende rühm lendas kohale Põhja laevastikõppustel osaleda. Kui Kursk uppus, olid nad just seal, põhjas, õppuste piirkonnas.
- Miks...
- Kõlab kahetsusväärselt, kuid fakt jääb faktiks: kogu Põhjalaevastikus ei olnud ainsatki päästelaeva, mille pardal oleks sukeldumiskellaga süvaveepäästekompleks. Mitte keegi! Seetõttu oli lootus "Rudnitskist" laskuvatele "Prizile" ja "Besterile", mis ei saanud "Kurskiga" dokkida. Teised päästelaevad - "Pamir", "Agatan", "Aldan", "Altai", "Nikolay Chiker" on kas kasutusest kõrvaldatud või müüdud.
- "Karpaadid"?
- Tõstsime S-80 kahesajalt meetrilt Karpatõga 1969. aastal: siis olin nii projekti autor kui ka ekspeditsiooni peainsener. Laeval oli kõik selliseks tööks vajalik, sealhulgas sukeldumiskell, vaatlus- ja töökorras laskumiskambrid. Paraku saadeti Karpaty meeskond hiljem laiali, laev viidi üle Kroonlinna, kus seda kasutatakse hostelina ja on nüüd kriitilises seisus.
- Kurski kohta on juba tehtud põhimõtteline otsus: lähitulevikus lõigatakse surnud allveelaevade evakueerimiseks laevakere "aknad". Siis ilmselt suvel jõuab see paadi enda tõstmiseni. Kui raske see on?
- Tõus on üsna reaalne ja selleks ei pea te midagi leiutama. Kogu uudsus seisneb selleks vajalike vahendite ja jõupingutuste ulatuses. Ja see on koht, kus peate mõtlema erinevaid valikuid tegevused. Näiteks ma usun, et kergetes ja vastupidavates korpustes ei tohiks nn aknaid lõigata. Vastupidi, nüüd on väga oluline säilitada siseruumide, eelkõige põhiballasti tankide, vähemalt osaline tihedus.
Mis võib juhtuda, kui "aknad" läbi lõigata? Kere üldine tugevus langeb koheselt, see ei pruugi lihtsalt tõusu vastu pidada. Sisemisi mahtusid ei saa enam tühjendada. Ja see on palju lisakaalu.

Piltidel: Yu.K. SENAT; süvamere sukeldumiskella laskumine.

Käesolev eeskiri määrab mereväes signaaliside järjekorra ning on mõeldud laevadele, laevadele ja rannikupostidele.
PSS Navy-90 peaksid uurima laevade, laevade, koosseisude (formatsioonide) peakorterite ohvitserid, rannikupostide ülemad ja signaalijad (). PSS Navy-90 uurimine lõpeb testide vastuvõtmisega.
Tulevikus võetakse VMF-90 PSS tundmise eest ainepunkte ohvitseridelt, kui nad on lubatud iseseisvale laeva (laeva) juhtimisele, kes peavad navigatsioonivahti, ja signaalijatelt (signaali tüürimeestelt) - kui nad võetakse vastu sõltumatusse juhtimisse. vahipidamine.

Sisu
Terminid ja nende määratlused
I peatükk. Põhisätted teabevahetuseks signaalside kaudu
Signalisatsioonirajatised
Signaalisidevahendite kasutamise õigus
Teabe edastamise kord
Signalisatsiooni kasutamise kontroll
II peatükk. Signaaliside kasutamise kord
Üldsätted
kutsungid
Lipu signaalimine
Lipusignaalide proov
Lipusignaalide heiskamise reeglid
Valgussignalisatsioon
Signaalide (teadete) edastamine valgussignaali abil "mööda liini"
Valgussignaalseadmete kasutamine
Valgussignaal ilma tuledeta ujumisel
Semafori signaalimine
Morse signaalimine lippude või kätega
Helisignaal
Megafonide kasutamine
Figuuri signaalimine
Pürotehniline signalisatsioon
Signaaliside mereväes
Haridussignaalide tootmine
Dokumentatsioon signalisatsioonipostidel
III peatükk. Häired ja hoiatused
Rahvusvahelised hädasignaalid
Annab märku, kui inimene kukub üle parda
Ajutiste sulgemiste hoiatussignaalid
IV peatükk. Mereväe laevade laevatuled ja lisatuled
laeva tuled
Mereväe laevade lisatuled
V peatükk
Lippude, vimplite ja punutud vimplite heiskamine laevadel ja mereväe alustel
Lipu signaalimine NSV Liidu mereväe lipu tõstmisel (langetamisel).
Signalistide kohustused NSV Liidu merelipu tavalisel heiskamisel (langetamisel).
Signalistide kohustused laeva (laeva) ettevalmistamisel lippudega värvimiseks
Signalistide ülesanded NSV Liidu merelipu pidulikul heiskamisel (langetamisel)
NSV Liidu mereväe lipnikuga tervitamine ja sõjaliste autasude andmine
VI peatükk. Signaaliside NSVL merelaevade ja välisriikide laevade, laevade ja rannikupostidega
VII peatükk. Raadiotelefoni side
Üldsätted
VIII peatükk.
Üldsätted
Kasutustingimused
Rakendused:
1. Tabel vene tähestiku tähtede ülekandmiseks ladina tähtedega
2.
3. Rahvusvahelise signaalikoodeksi (ISS-1965) lipud
4. VMCC lippude väärtuste tõlkimine MCC lippudeks
5. Puuduvate lippude asendamise kord
6. Signaalifailide nummerdamise järjekord
7. Vene telegraafi tähestik
8. Morsemärgid ja protseduurilised signaalid
9. Sõnumi edastamine valgussignalisatsiooni abil
10. Valgussignalisatsiooniks kasutatavad teenindusmärgid
11. Vene semafori tähestik
12. Morse signaalimise tabel lippude või käte abil
13. Signaalid mereväe laevade kursi näitamiseks
14. Hädasignaalid (rahvusvahelised)
15. Päästesignaalid (rahvusvahelised)
16. Hoiatusteenus
17. Sõjalaeva signaal- ja eraldustuled
18. NSV Liidu riigilipp
19. NSV Liidu mereväe lipud ja vimplid
20. Raadioside näited