Millisele kõrgusele MiG-31 tõuseb?

MiG-31 on ülehelikiirusega pealtkuulaja hävitaja neljas põlvkond. NATO nimetas seda "rebasekoeraks" - "rebase hagijaks". Lennuki töötas välja MiG disainibüroo 1970. aastatel. Selle eesmärk on hävitada õhus olevad sihtmärgid erinevatel kõrgustel ja igal pool ilmastikutingimused. Neli MiG-31 suudavad võtta kontrolli alla 1100 km laiuse ala.

See on maailma esimene masstoodanguna toodetud radariga varustatud hävitaja. See asendas vananenud Tu-128. MiG-31 säilitab endiselt peopesa nii kiiruses kui ka lennukõrguses. Kokku toodeti umbes 500 mudelit. Lennuki MiG-31 tehnilisi omadusi käsitletakse allpool.

60ndatel võeti vastu otsus kavandada uue põlvkonna hävitaja, mis asendaks pealtkuulaja Tu-128. 70ndate alguses Valituks osutus MiG Disainibüroo poolt Zasloni süsteemiga esitletud projekt. Tootmine algas peaaegu kohe pärast projekti heakskiitmist. Esitleti esimest katsemudelit aastal 1975.

MiG-31 arendamise aluseks võeti veel üks hävitaja, MiG-25. Erinevus seisnes selles, et esimese meeskonna meeskond koosnes kahest inimesest- ja navigaator.

80ndate lõpuks oli lennuki testimine täielikult lõpule viidud ja väga edukas. Õhutõrjejõudude lahinguüksuste jaoks hakati massiliselt tootma hävitajaid. Aasta hiljem Hakkasid saabuma Zasloni süsteemiga mudelid. Juba 1983. aastal aastal anti vägede käsutusse võitlejad Kaug-Ida.

Hetkel on kasutusel lennukid MiG-31 Venemaa ja Kasahstani armeed.

Omadused ja omadused

Selle sõjalennuki kere valmistati sarnane MiG-25-ga.- trapetsikujuline ja asub kõrgel. Sulestik on kahe kiiluga vertikaalne ja horisontaalne kõikuv. Kere keskele on paigaldatud seitse kütusepaaki. Tiibade ja kiilu läheduses on veel kuus lisatanki. Lennuki pardal võib olla kütust kuni 17 330 kg.

Vibu on valmis valmistatud alumiiniumisulamitest. Ülejäänud keha on tehtud valmistatud titaanist ja terasest. Kui vaatate MiG-31 kokpiti fotot, märkate, et see on jagatud kaheks osaks. Piloot istub ees ja navigaator-operaator istub taga. Mõlemad on pitseeritud. Pilootide ohutuse tagamiseks on paigaldatud katkuistmed.

Foto Mig-31 kokpitist.

MiG-31 maksimaalne kiirus madalal kõrgusel - 1500 km / h ja kõrgel - 3000 km / h. Allahelikiirusega reisikiirus on 950 km/h ja ülehelikiirusega - 2500 km/h. Mis puutub MiG-31 muudesse omadustesse, siis selle mõõtmed on järgmised: pikkus - 22,69 m, tiibade siruulatus - 13,46 m ja kõrgus - 6,15 m. Lennuki tühimass - 21 820 kg.

MiG-31 diagramm.

Hävitaja MiG-31 suudab lennata kaugusel - kuni 5400 km vaid ühe tankimisega. Õhus võib olla 3,3 tundi.

MiG-31 kõrgusrekord - 20 600 m., ja MiG-31 dünaamilise lennukõrguse lagi on 30 000 km. See tähendab, et see võib tõusta stratosfääri tasemele, kust on selgelt näha ümmargune planeet Maa.

Sellisele kõrgusele tõusmiseks kannavad piloodid spetsiaalseid survekiivreid ja ülimalt kompenseerivaid ülikondi. See kaitseb neid hapnikupuuduse eest. Allpool saate vaadata videot MiG-31 lendamisest stratosfääri.

Võitleja juhtimisahel - mehaanilised. See on varustatud kahe D-30F6-ga.

MiG-31 suudab vastu võtta pomme ja rakette kogu lahingukoormusega kuni 3000 kg.

Järeldus

MiG-31 on neljanda põlvkonna hävitaja, mis suudab lennata isegi stratosfääri. See töötati välja eelmise sajandi 70ndatel ja asendas aegunud pealtkuulaja Tu-128. Selle eesmärk on hävitada õhusihtmärke erinevatel kõrgustel ja mis tahes tingimustes. Tootmine peatati, kuid hävitajad on endiselt Vene ja Kasahstani õhujõudude kasutuses.

Kaheistmeline ülehelikiirusega iga ilmaga kaugmaahävitaja-püüdja. Loodi OKB-155 (nüüd PJSC RSK MiG) 1970. aastatel. Esimene Nõukogude neljanda põlvkonna lahingulennuk.

MiG-31 on loodud õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks ülimadalatel, madalatel, keskmistel ja kõrgetel kõrgustel, päeval ja öösel, absoluutselt igasuguste ilmastikutingimuste korral, kui vaenlane kasutab aktiivset ja passiivset radari segamist, aga ka valesid termilisi sihtmärke. Neljast MiG-31 lennukist koosnev rühm on võimeline kontrollima õhuruumi, mille esiosa pikkus on kuni 1000 km.

Algusest peale oli see ette nähtud tiibrakettide pealtkuulamiseks kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavaid satelliite. Mitu aastat oli MiG-31 rügementidel õhutõrje osana erivägede (SpN) staatus.

Lugu

Nimelises disainibüroos algas töö hävitaja-püüduri MiG-31 (toode 83, lennuk E-155MP) projekteerimisega. A. I. Mikoyan 1968. aastal. Algfaasis juhtis tööd peadisainer A. A. Tšumatšenko. Seejärel sügava inseneri arendamise ja testimise etapis - G. E. Lozino-Lozinsky. Aastal 1975, pärast seda, kui Gleb Jevgenievitš hakkas Burani välja töötama, juhtis lennuki loomise tööd Konstantin Konstantinovitš Vasilchenko.

Hävitaja võitlusvõimet pidi märkimisväärselt laiendama uusimate elektroonikaseadmete, eriti esmakordselt kasutatava passiivse faasitud massiiviradari kasutamisega.

MiG-31 ehitati MiG-25 lennuki konstruktsiooni järgi, kuid kaheliikmelise meeskonnaga – piloot ja navigaator-operaator, mis paiknesid üksteise taga.

MiG-31 prototüüp tõusis esimest korda õhku 16. septembril 1975, mille juhtkonnas oli katsepiloot A.V.

22. aprillil 1976 algasid MiG-31 riiklikud ühiskatsetused (GST). GSI esimene etapp valmis 1978. aasta detsembris. Teine etapp algas 1979. aasta septembris ja lõppes 1980. aasta septembris.

NSVL Ministrite Nõukogu 6. mai 1981 dekreediga võeti kasutusele hävitaja-püüdur MiG-31 koos radari RP-31 ja rakettidega R-33. Seeriatootmine algas 1979. aastal.

MiG-31 asendas pealtkuulaja Tu-128.

Disain

Purilennuk

MiG-31 raam põhineb MiG-25 lennukiraamil. MiG-31 on ehitatud tavalise aerodünaamilise konstruktsiooni järgi kõrgele paigaldatud trapetsikujulise tiiva, kahe uimega vertikaalse saba ja kõikehõlmava horisontaalse sabaga.

Keevitatud kere keskosa, nagu MiG-25-l. on lennukikere peamine jõuelement, kuid MiG-31-l on roostevabast terasest osade osakaal vähenemise tõttu vähenenud. maksimaalne kiirusõhusõidukid ja konstruktsiooni jõuosa väiksem kuumutamine. Kere keskmises osas on seitse kütusepaaki. Kütust hoitakse ka neljas tiiva- ja kahes kiilupaagis.

MiG-31 kere suudab tekitada kuni 25% lisatõstmist, raketid on pooleldi kere sisse süvistatud. Terase osakaal on 50%, titaan 16%, alumiiniumsulamid 33%.

Kere esiosa on valmistatud alumiiniumisulamitest ja sisaldab kambrit raadioelektroonikaseadmete jaoks, kokpitti ja kokpititagust varustussektsiooni; Raadio läbipaistev radari radoom on kinnitatud nina esiküljele.

Meeskonnaliikmed istuvad tandemina, piloot esikabiinis ja navigaator-operaator tagakabiinis. Mõlemad kajutid on pitseeritud, eraldatud üksteisest 10 mm paksuse läbipaistva pleksiklaasist vaheseinaga; need on varustatud K-36DM väljatõmbeistmetega. Kabiini varikatustel on liigutatavad segmendid, mis avanevad üles- ja tahapoole.

Kolmevarreline tiib, mille kaldenurk piki esiserva on 41 kraadi. on 70-kraadise pöördenurgaga juureosa Iga tiivakonsooli ülemisel pinnal on aerodünaamiline ripp. Tiival on pilulised klapid, tiivad ja neljaosalised painduvad esiservad, mille läbipaindenurk on 13 kraadi kogu konsooli pikkuses.

Kõikjal liikuva horisontaalsaba konsoolid saab kõrvale pöörata nii sünkroonselt (kaldenurga juhtimiseks) kui ka diferentsiaalselt (rullimise juhtimiseks).

Kahe uimega vertikaalne saba, mis on paigaldatud 8-kraadise kaldenurgaga, on varustatud tüüridega. Tagumise kere all 12-kraadise kaldega. paiknevad aerodünaamilised harjad.

Lennuki MiG-31 juhtimissüsteem on mehaaniline. Kere keskmise osa peal asuv garrot katab juhtmeid (kaablid ja jäigad vardad).

Kere alumisel pinnal peamise teliku niššide ees on piduriklapid, mis toimivad samaaegselt ka teliku ustena. Lennuki peamine telik on varustatud kahe rattaga käruga, mille mõõtmed on 950x300 mm; edasi liikuma. Põhitoe tagumine ratas asub sisselülitamisega väljaspool esiosa suhtes.

Eesmine telik on varustatud kahe rattaga 660x200 mm; erinevalt MiG-25-st tõmbub see tagasi.

Mootorid

D-30F6 mootorid (1979) loodi Tu-134 (1967) tsiviilotstarbelise D-30 baasil, järelpõleti ja düüsiga, mootor on modulaarne; möödaviigu suhe on 3.

Mootoril on viieastmeline kompressor madal rõhk, kümneastmeline kompressor kõrgsurve, toru-rõngakujuline põlemiskamber, kaheastmelised kõrg- ja madalrõhuturbiinid. Maksimaalne temperatuur gaaside temperatuur turbiini sisselaskeavas on 1660 K.

Järelpõleti on varustatud rõngastega, mis tagavad põlemise stabiilsuse, ülehelikiirusega otsikul on paisuvas osas spetsiaalsed plaatventiilid õhu sissevõtmiseks ja rõhupulsatsioonide kõrvaldamiseks heitgaasivoos. Järelpõleti käivitamiseks kasutatakse kütuse sissepritsemeetodit "tuleraja". Arendusprotsessi käigus tekkis mootoril järelpõletis vibratsioon, mis lahendati "viienda integreeritud kollektori" paigaldamisega.

Mootor kasutab titaani, nikli ja terase sulameid. Mootori kuivmass - 2416 kg.

Mootori õhuvõtuavad on külgmised, suurema ristlõikega võrreldes MiG-25-ga; mootoritesse juhitava õhu kogust reguleerivad alumised klapid ja ülemine horisontaalne kiil sõltuvalt kõrgusest ja lennukiirusest automaatselt.

Relvajuhtimissüsteem

Lennuki MiG-31 relvajuhtimissüsteemi aluseks on impulss-Doppler radarijaam(radar) passiivse faasitud massiiviantenniga (PFAR). MiG-31 sai maailma esimeseks faasradariga (PAR) varustatud hävitajaks ja jäi aastatel 1981–2000 (enne hävitaja Rafale teenistusse asumist) ainsaks selliseks seeriahävitajaks.

MiG-31 on võimeline kinni püüdma madalalt lendavaid tiibrakette (sealhulgas kiireid), satelliitide hävitamiseks on loodud modifikatsioon 120 km kõrgusel ja suudab kinni püüda kuni M = 5 kiirusega lendavaid sihtmärke.

A-50 ja MiG-31 AWACS lennukid saavad automaatselt vahetada sihtmärgi tähistusi. MiG-31 on võimeline sihtmärki sihtima maapealsed kompleksidÕhutõrje.

Lennuki MiG-31 relvajuhtimissüsteemi aluseks on instrumentide valmistamise uurimisinstituudi (Žukovski) poolt välja töötatud passiivse faasilise massiiviantenniga (PFAR) impulss-Doppleri radar RP-31 N007 “Zaslon”.

Modifikatsioonid

MiG-31 seeriaviisiline modifikatsioon, mis on varustatud parda tankimissüsteemiga; võeti teenistusse 1990. aastal.

MiG-31, uuendatud MiG-31B tasemele, ilma lennu ajal tankimisbuumita.

2014. aasta MiG-31BS moderniseerimine ilma parda tankimisbuumita.

Moderniseerimine 1998. aastal, kaasaegne versioon MiG-31 Vene õhujõududele. 2020. aastaks on plaanis uuendada 60 MiG-31 mudeliks MiG-31BM. GSI esimene etapp valmis 2008. aastal, teine ​​etapp 2012. Moderniseeritud lennuk varustatakse uue relvajuhtimissüsteemi ja radariga, mis võimaldab tuvastada sihtmärke kuni 320 kilomeetri kauguselt ja üheaegselt. jälgida kuni kümmet õhusihtmärki.

Eksperimentaalne modifikatsioon, mis on võimeline kandma satelliiditõrjeraketti 79M6 Kontakt. Ei toodeta seeriaviisiliselt.

Lennu ajal tankimissüsteemiga varustatud seeriahävitaja (erineb MiG-31B-st tankimispoomi asukoha poolest (MiG-31DZ-l on poom paigaldatud lennu vasakule küljele)) ja varustusega. teine ​​kabiin).

-MiG-31I (toode "Ishim")

Lennuk on mõeldud väikeste kosmoselaevade õhku startimiseks.

Lendav labor Žukovskis.

1993. aastal täiustatud relvade, radari ja avioonikaga moderniseeritud hävitaja-püüdur; oli iseloomuliku väljapoole ümardatud juuresõlmede kujuga. Pole masstoodang.

Mitmeotstarbeline rindehävitaja, mis on mõeldud ka maapealsete sihtmärkide ründamiseks (põhimõtteliselt uue lennuki projekt).

Lennuki MiG-31BM ekspordiversioon. Ei toodeta seeriaviisiliselt.

Ekspordi versioon lihtsustatud avioonikaga. Pole masstoodang.

Teenistuses

Venemaa:
-Lennundus Merevägi Venemaa Föderatsioon – 12 MiG-31B/MiG-31BS ja 20 MiG-31BM, 2016. aasta seisuga
- Vene Föderatsiooni kosmoseväed – 40 MiG-31B/MiG-31BS ja 40 MiG-31BM, 2016. aasta seisuga
- Mereväe lennundus Põhja laevastik- 20 MiG-31BM, 2016. aasta seisuga
-6. õhuvägi ja õhukaitsearmee Balti laevastik- 31 MiG-31, 2016. aasta seisuga
-14. armee õhuväe ja õhukaitse õhujõudude kesksõjaväeringkond - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, 2016. aasta seisuga
- Mereväe lennundus Vaikse ookeani laevastik- 12 MiG-31B/BS, 2016. aasta seisuga
– Vaikse ookeani laevastiku 11. õhuvägi ja õhukaitsearmee – 20 MiG-31B/BS, 2016. aasta seisuga

2013. aasta seisuga vajas remonti 80% pargist. Endise õhuväe ülema sõnul on plaanis 252 lennukist MiG-31 moderniseerida ja jätta vaid 100 erinevas modifikatsioonis lennukit, neist 60 MiG-31BM tasemele. Püüdurid põhinevad:

790 Gv. IAP - Khotilovo ühine lennuväli (Bologoye linna lähedal, Tveri piirkond) (24 MiG-31DZ ja MiG-31BM ühikut);
-eskaader - 3958. Savasleika lennubaas (Muromi lähedal) (12 MiG-31BM ühikut);
-764 IAP - Bolshoye Savino ühislennuväli (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (Kanski linna lähedal, Krasnojarski piirkond) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP - Central Corner (Vladivostoki linna põhjaserv) (14 ühikut MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS ja MiG-31BM);
-865 IAP - Elizovo ühislennuväli (Petropavlovsk-Kamtšatski) (umbes 30 MiG-31 ühikut);
-98 OSAP - Monchegorski lennuväli (Murmanski oblast) (14 MiG-31BM üksust).
- Kasahstan:

Kasahstani Vabariigi õhukaitsejõud – 32 Mig-31/Mig-31BM 2016. aastaks

TTX

Tehnilised andmed

Meeskond: 2 inimest
-Pikkus: 22,69 m
-Kere pikkus: 20,62 m
-Tiibade siruulatus: 13,46 m
- Kõrgus: 6,15 m
-Tiiva pind: 61,60 m2
-Šassii alus: 7,11 m
-Šassii rööbastee: 3,64 m
- kaal:
- tühi: 21820 kg
-täie tankimisega: 39150 kg
-maksimaalne stardimass: 46750 kg
-kütus: 17330 kg
- kasulik koormus: kuni 5000 kg
-Mootor: 2 x TRDDF D-30F6
-veojõud:
-maksimaalne mittejärelpõlemine: 2 x 9500 kgf
- järelpõletis: 2 x 15500 kgf
-mootori kaal: 2 x 2416 kg
-Maksimaalne tööülekoormus: 5G

Lennu omadused

Suurim lubatud kiirus:
- madalal kõrgusel: 1500 km/h
-suurel kõrgusel: 3000 km/h (M=2,83)
- Reisikiirus:
-allhelikiirus: 950 km/h (M = 0,9)
-ülehelikiirus: 2500 km/h (M = 2,35)
-Maandumiskiirus: 280 km/h
- Praktiline ulatus:
-10000 m kõrgusel, M=0,8 juures: 1450 km
-ilma tankimiseta 2 PTB-ga: kuni 3000 km
-ühe tankimisega: kuni 5400 km
-18000 m kõrgusel, kõrgusel M=2,35: 720 km
-Võitlusraadius: 720 km
-Lennu kestus: kuni 3,3 tundi
- Praktiline lagi:
-kuni 30000 m (dünaamiline)
-kuni 20600 m (praktiline)
- tiivakoormus:
-täistäidisega: 635 kg/m2
-maksimaalse stardimassiga: 759 kg/m2
- Tõukejõu ja kaalu suhe:
-täistäidisega: 0,79
- maksimaalse stardimassiga: 0,66
- Tõusukiirus:
- maapinnal 160 m/s:
-ülehelikiirusel, H=11km 250 m/s
-Jooksujooks: 950-1200 m
- Läbisõit: 800 m

Relvastus

Üks relvakomplekti valikutest:

Üks 23mm kahur GSh-6-23M (260 padrunit);
- lahingukoormus - 3000 kg;
-4 kaugmaa raketitõrje R-33;
-2 UR keskmine ulatus R-40T;
-4 lühimaa raketitõrje R-60. R-60M

Kasutatud šokisüsteemid.

Kahur:
-1x6-23mm GSh-6-23:
- laskemoon: 260 kesta.
-laskekiirus:
- NU juures: mitte vähem kui 8000/min
-at t = -60 kraadi. C: mitte vähem kui 6400/min
-Rakett 6 kõvapunktiga (lisaks 2 kõvapunkti PTB jaoks):
4 punkti kerel ja 4 püloonidel tiibadel võimaldavad olenevalt konkreetsest kasutatavast laskemoonast kuni 4 pikamaa raketti + veel kuni 4 keskmise või lühimaa raketti (sealhulgas 4 kaugmaa raketti ja 4 keskmaaraketti R-77).

Õhk-õhk raketid:
-pika lennukaugusega: 4 R-33 kuni 304 km (2012), 6 R-37 kuni 8G ülekoormusega manööverdavate sihtmärkide vastu, R-33 laskekaugusega 120 km (1981) ja R-33S 160 km (1999)
-keskmise ulatusega: R-40) 2 maksimaalselt 4 aastast 1999 kasutatakse ainult R-40RD, laskeulatus 80 km raketi kiirus 4,5-5Mach, sihtmärgi kõrgus 0,5-30 km sihtmärgi manööverdamine 4G, 4 R-77 ulatus 100 km manööverdussihtmärki 12G.
-Lühike ulatus: 4R-60(M), 4 R-73 infrapunaspekter.
Tulekahju on võimalik õhk-pind teel. Laserjuhitavad pommid kaaluga 500 kg, samuti radari-/laevavastased raketid, Kh-31P (kuni 160 km), Kh-58, maksimaalne kandevõime on 9000 kg.

MiG-31BM on praegu üks mitmekülgsemaid hävitajaid-püüdjaid maailmas. Rahvusvahelises kodifikatsioonis nimetati seda Foxhound, mis tähendab "rebase hagijas". Etteruttavalt võib öelda, et MiG-31 on igas mõttes parim. See on loodud vaenlase tuvastamiseks ja hävitamiseks äärmuslikel kõrgustel mis tahes tingimustes.

Välimuse ajalugu

Projekt MiG-31BM sai heakskiidu alles 1970. aastate alguses. Enne seda olid parimad sõjaväeinsenerid mitu aastat kaasatud löögihävitaja MiG-31 loomisesse. Nõukogude Liit eestvedamisel Alates 1975. aastast juhib projekti K. Vasiltšenko. Tema õlgadel ei lasunud mitte ainult ülehelikiiruse kontseptsiooni väljatöötamine lennukid, aga ka tema katsumusi.

Esialgu võis püüdurhävitaja MiG-31BM tabada sihtmärke valgel ajal. Tasapisi navigatsiooniseadmed paranenud. 1976. aasta kevadel otsustati lennuki tarkvarasse kasutusele võtta uued elektroonilised jälgimisvahendid. Tänu sellele nad laienesid ja võitlusvõimed võitleja. Niisiis, pardal oli faseeritud antenniga radar.

Lennuk ehitati "tandem" kujunduse järgi, see tähendab, et meeskond pidi mahutama ainult kaks inimest. Piloodile määrati lootsimise funktsioonid ja navigaator vastutas operatiivandmete töötlemise eest. Lennuki esimesed edukad katsetused toimusid 1978. aasta lõpus ja poolteist aastat hiljem NSVL valitsuse määrusega projekt valmis.

Sarja iseloomulikud erinevused

Mudelil MiG-31BM on mitmeid olulisi eristavaid omadusi võrreldes algse MiG-31-ga. Esiteks puudutab see pardaradarikompleksi. Tänu sellele varustusele suudab meeskond mõne sekundiga tuvastada kuni 24 sihtmärki. Lisaks saab kolmandik neist korraga rünnata. Seda eristab ka Mig-31BM spetsifikatsioonid antiradari kaitsesüsteemi kohta. See hõlmab selliseid raketiheitjaid nagu Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P jt. Lisaks sellele in eristavad tunnused seeria võib sisaldada täiustatud laserjuhtimissüsteemi.

Meeskonna mugavuse huvides töötati välja spetsiaalne salongi paigutus. Nüüd on piloodil võimalus andmeid õigel ajal kätte saada. Varem ei saanud komandör teada, millega tema navigaator tegeleb. Olukorra jälgimiseks on kokpit varustatud 10-tollise diagonaaliga multifunktsionaalse indikaatoriga. Navigaator suutis omakorda kuvada ekraanile radariteavet.

Võitleja disain

31BM lennukiraami mudel töötati välja MiG-25 baasil. Projekteerimisel pöörati erilist tähelepanu kerele, mis on võimeline taluma 25% suuremat tõstekoormust kui varasemad versioonid. Korpus on valmistatud 50% terasest, 33% ülitugevast alumiiniumisulamist ja 13% titaanist. raketiheitja pool korpusesse kinnitatud. MiG-31BM lennuki mootori tehnilised omadused on sarnased Tu-134 prototüüpidega. Me räägime sellest, mis töötati välja 1979. aastal. Need on võimsad moodulmootorid, millel on otsik ja järelpõleti. Hävitaja käivitamisel kasutatakse "tuleraja" meetodit. Vibratsioonipõlemine kõrvaldatakse automaatselt kombineeritud kollektori abil. Mootorid ise on valmistatud titaanist, rauast ja niklist.

Radari omadused

MiG-31BM on uue põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja. Selle peamine eelis vaenlase ees on universaalne radar, mis sisaldab kahte moderniseeritud süsteemi.

Esimest nimetati "tõkkeks". See võeti kasutusele juba 1981. aastal. Süsteem on võimeline tuvastama maapealset sihtmärki vea tõenäosusega 0,5% kuni 200 km kaugusel. Nähtavus õhus on 35 km. "Barrier" võimaldab korraga rünnata 8 kanalit. Võitleja on võimeline tabama sihtmärke "surnud silmuse" režiimis.

Täiendav Zaslon-M radar võeti kasutusele 2008. aastal. See võimaldab tuvastada lendavaid sihtmärke kuni 320 km kaugusel ja haarata sihtmärke kuni 290 km kaugusel. Peal Sel hetkelÜhelgi teisel võitlejal maailmas pole selliseid omadusi. Lisaks on Zaslon-M-l sisseehitatud 8TP soojussuuna leidja, mis suudab tuvastada elavaid sihtmärke kuni 56 km kaugusel isegi rasketes kliimatingimustes.

Pakett sisaldab ka MiG-31 digitaalset mürakaitsesüsteemi.

Kirjeldus: jõudlusnäitajad

Hävitaja versiooni 31BM pikkus on 21,6 m, tiibade siruulatus 13,5 m. Ülehelikiirusega sõiduki mass on 21,8 tonni. Kaalupiirang Koos täis laetud- kuni 47 tonni Paakide kogumaht on 17 tuhat liitrit kütust.

Mootorite kogutõukejõud järelpõletis on 31 000 kgf. Samal ajal on tööülekoormuse maksimaalne lävi 5G. Pole asjata, et MiG-31BM-i peetakse maailma kõige vastupidavamaks hävitajaks.

Pardaseadmete tehnilised omadused võimaldavad ülehelikiirusel püüduril jõuda kiirusbarjääri 3000 km/h. Sel juhul on reisikiirendus 2500 km/h. Ilma tankimiseta on hävitaja võimeline lendama kuni 3000 km kaugusele. Kõrgus lagi on 20,5 km. Keskmine lennuaeg ilma tankimiseta on 3,3 tundi.

Relva omadused

MiG-31BM on varustatud GSh-6-23M seeria 23-mm mitme kestaga kahuriga, samuti juhitavate rakettidega R-33, R-40T, R-60 ja R-60M. Väärib märkimist paigalduse GSh-6-23M tulekiirus. See on kuni 10 000 lasku minutis.

Raketisüsteemid asuvad 6 vedrustusel. Lisaks veel kaks punkti PTB eest. Vedrustus on fikseeritud ühtlaselt kerele ja tiibadele. sisaldab igaüks 4 pika- ja keskmaaraketti. Moderniseeritud mudelitel on 4 mürsuga raketiheitjasüsteem R-77.

Hävitaja relvastus võimaldab meeskonnal tabada sihtmärke suure täpsusega nii maapinnal kui ka õhus. Pommitamine toimub lasernavigatsiooni abil. Kogu lahingukoormuse maksimaalne mass on 9 tonni.

Populaarsed modifikatsioonid

Alates projekti MiG-31 rakendamisest suur summa lennuki erinevad variatsioonid. Neist populaarseim oli MiG-31BM. See multifunktsionaalne ülehelikiirusega püüdur on võimeline mitte ainult rünnama sihtmärke pikkadel vahemaadel, vaid ka läbi viima luuret tänu integreeritud uue põlvkonna radarile. Versiooni lihtsustatud versioon on MiG-31B.

Mudelid tähed “D” ja “I” on mõeldud väikeste satelliitide käivitamiseks. MiG-31LL on õhulabor. 31M hävitajal on täiustatud relvastus ja seda kasutatakse sageli pommitajana. Mudelid "FE" ja "E" on ekspordivõimalused.

Võitleja rakendus

MiG-31 põlvkonna lennukid olid mõeldud Tu-128 ja Su-15 vananenud versioonide asendamiseks. 1984. aasta sügisel saabusid hävitajad NSVL õhujõudude juurde Sahhalini saarele. Kümme aastat hiljem oli Venemaa bilansis umbes kolmsada pealtkuulajat. Just need tiibadega sõidukid kontrollisid teise Tšetšeenia sõja ajal õhku.

2014. aastal otsustas riigi valitsus moderniseerida kõik kasutusel olevad MiG-31. Eeldatakse, et 5-6 aasta pärast uuendatakse kõik seeria vananenud mudelid MiG-31BM-ile.

Tänapäeval kasutatakse luures hävitajaid.

Baseerimine ja eksport

MiG-31BM lennuki tehnilised omadused on sõna otseses mõttes hämmastavad. Seetõttu on need hävitajad teistes riikides nii nõutud. Enamik seadmeid asub aga Venemaa õhuväes.

Praegu asub 31BM mudel 6 sõjaväelennuväljal. Enamik neist asub Jelizovos - umbes 30 ühikut. Järgmisena tulevad baasid Khotilovo (24 ühikut) ja Central Angular (14 ühikut).

MiG-31 ekspordisisu juhtiv riik on Kasahstan. Karaganda lennuväljal on 610. baasis 33 hävitajat.

Püüdurhävitaja on neljanda põlvkonna lennuk. MiG-31M esimene lend toimus 21. detsembril 1985. Lennukil on mitmeid modifikatsioone, erinevus seisneb valikus elektrijaam, relvad, pardavarustus. Lennuki disain võimaldab teostada moderniseerimist.

Meeskond koosneb kahest inimesest – piloot ja operaator.

Elektrijaam: kaks kaheahelalist turboreaktiivmootor järelpõletiga TRDDF D-30F-6, kummagi tõukejõud 9500 kg ilma järelpõletita ja 15 500 kg järelpõletiga.

Loomise ajalugu

Uue püüdur-hävitaja MiG-31 loomine algas 60ndate lõpus nimelises disainibüroos. Mikojan. Lennuki projekteerimise esimeste etappide peadisainer oli A. A. Chumachenko. Hiljem asendas ta sellel kohal G. E. Lozinsky. Pärast Burani arendamisel positsiooni saamist asendati Gleb Jevgenievitš Konstantin Konstantinovitš Vasilchenkoga.

Arendustegevuse käigus plaaniti uusimat kasutades lennuki lahinguvõimet märkimisväärselt tõsta elektroonikaseadmed, nagu faasitud passiivse massiivi radar. MiG-31 ehitamine viidi läbi lennuki MiG-25 baasil, kuid meeskonnaks oli kaks inimest - navigaator ja piloot, mille istmed asusid hävitajas "tandem" konfiguratsioonis. . Uue MiG-31 esimese katselennu tegi katsepiloot A. V. Fedotov 16. septembril 1975. Hävitaja sõidu- ja lahinguvõimete täielikud testid algasid 22. mail. 1976 ja lõppes 1980. aasta lõpus.

R-33 klassi rakettidega MiG-31 võeti vastu 6. mail 1981. aastal.

Lennuki MiG-31 relvajuhtimissüsteem põhineb passiivse faasilise maatriksiga antenniga impulss-Doppleri radaril. Sellest lennukist sai esimene hävitaja planeedil, mis oli varustatud PFAR-iga ja jäi aastatel 1981–2000 kuni Rafali teenistusse ainsaks tootmismudeliks. MiG-31 on ainus püüdur, mis on võimeline iseseisvalt kaugmaarakette välja saatma. Samuti on hävitaja võimeline kinni püüdma objekte, mis liiguvad kiirusega üle 700 km/h.

IN keemiline koostis Lennuki kere on 50% terasest, 33% alumiiniumisulamitest ja 16% titaanist.

MiG-31 mootorid

Lennuk on varustatud modulaarsete D-30F6 mootoritega, mis on välja töötatud tsiviillennuki D-30 baasil, mis oli Tu-134 (1967) varustatud düüsi ja järelpõletiga. Mootori järelpõletis kasutatakse kütuse sissepritsemeetodit "tuleraja". Mootorite testimisel oli järelpõleti sees märgata vibratsiooni põlemist. Probleemi kõrvaldamiseks paigaldati viies kombineeritud kollektor. Mootor on valmistatud niklist, rauast ja titaanisulamitest. Mootori kuivmass – 2416 kg.

MiG-31 õhuradarisüsteem

Hävitaja MiG-31 on varustatud elektrooniliste sõjapidamisseadmetega infrapuna- ja radaripiirkonnas. Lennuk on lennuks valmis lahingumissioonid automatiseeritud maapealse digitaalse juhtimissüsteemi (ASU "Rubezh") toel. Süsteem võib pakkuda koordinatsioonituge koos sihtmärgi juhtimise ja koordinaatide andmisega samaaegselt 4 lennukiga, samal ajal kui hävitajate vaheline kaugus võib ulatuda kuni 200 km-ni. MiG-31 on ainulaadne lennuk, mis suudab hõlpsalt kinni pidada madalalt lendavaid väikesemahulisi tiibrakette. Sellised võimalused muudavad MiG-31 mitte tavaliseks pealtkuulajaks, vaid alaliseks lahinguüksuseks, mis teenib õhuväe ja õhukaitse peakorteris.

Lennu ulatus

MiG-31 on varustatud nelja raketi ja kahe tilktankiga, mis viskavad raketid pooleldi ja viskavad tankidega nende tühjenemise lõpus ning on võimeline lendama 3000 km kaugusele 3 tunni 38 minutiga.

Lennu kestus ja ulatus sissetõmmatud sekundaarse akuga, ilma paakide ja rakettideta:

ilma rakettideta, 2480 km – laskeulatus, 2 tundi 44 minutit. – kestus;

Poolel teel välja lastud 4 raketti, 2400 km - laskeulatus, 2 tundi 35 minutit. – kestus;

4 raketti, 2240 km – laskeulatus, 2 tundi 26 minutit. - kestus.

MiG-31 modifikatsioonid

Pärast esimese MiG-31 väljaandmist tehti hävitajale mitmesuguseid modifikatsioone:

MiG-31 B - seerialennuk, mis on varustatud parda tankimissüsteemiga, mis võeti kasutusele 1990. aastal;

Mig-31 BS – täiendatud versiooniks MiG-31B, mis ei sisalda lennuaegset tankimisbuumi;

MiG-31BM - 1998. aasta moderniseeritud mudel, kaasaegne võitleja, mis on loodud spetsiaalselt Venemaa õhujõudude jaoks. Aastaks 2020 on kavas täiustada radarit kuni 320 km sihtmärgi tuvastamise ja kuni 10 lennuki samaaegse jälgimise osas;

MiG-31D on eksperimentaalne mudel, mis suudab kanda 79M6 Kontakt satelliiditõrjerakette;

MiG-31I on hävitaja, mis suudab käivitada väikeseid kosmoselaevu;

MiG-31M - 1993. aasta lennuki moderniseerimine täiustatud radari, avioonika ja relvadega;

MiG-31F on universaalne rindehävitaja-pealtkuulaja, mis on loodud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks (radikaalselt uus konfiguratsioon);

MiG-31 FE - hävitaja MiG-31BM ekspordimudel;

MiG-31E – kerge avioonikaga ekspordilennuk;

MiG-31DZ on tootmislennuk, mis on varustatud parda tankimissüsteemiga (erineb MiG-31B-st tankimispoomi asukoha ja mõningate erinevuste poolest salongi struktuuris);

MiG-31BSM on 2014. aasta moderniseeritud hävitaja, mis põhineb MiG-31BS-il ja millel puudub parda tankimisbuum.

MiG-31 käitamine

Lennukid võeti esmakordselt õhutõrjeteenistusse 1980. aastal. Ja 1981. aastal alustati nende seeriatootmist Gorkis. Esimeses seerias toodeti 2 lennukit, teises - 3, kolmandas - 6. Kõik olid ette nähtud lennukatseteks. Uued hävitajad-tõrjujad asusid õhutõrjeteenistusse 1983. aastal. Need mudelid asusid sõjaväebaasides Pravdinskis ja Savaleiskis. MiG-31 asendas vananenud Tu-128 ja Su-15.

1984. aasta septembris saabusid Kaug-Ida sõjaväebaasidesse uued pealtkuulajad – umbes. Sahhalin (Sokoli lennuväli).

MiG-31 seeriatootmine lõpetati aastal 1994. Selle aja jooksul toodeti üle 500 lahinguüksuse.

Teisel ajal kasutati lennukeid MiG-31 Tšetšeenia sõda Tšetšeeni Vabariigi õhuruumi kohal.

Praegu moderniseeritakse kasutusel olevaid hävitajaid MiG-31BM, kaks esimest veeresid konveierilt maha 2008. aastal. Samal aastal lõppesid moderniseeritud lennukite riiklikud lennukatsetused. Riigi relvajõudude juhtkonna teatel on plaanis uuendada 60 Mig-31 BM versiooniks, 40 DZ ja BS modifikatsiooniks, 150 ühikut. dekomisjoneeritakse.

2014. aasta augustis sai Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin pärast Nižni Novgorodis asuva lennukitootmistehase külastamist ettepaneku legendaarse hävitaja tootmist jätkata.

MiG-31 õnnetused ja katastroofid

20.09.1979, Akhtubinski lennuväli – mootori põleng kütuselekke tõttu. Lennuk on täielikult hävinud. Piloodist ja navigaatorist koosnev meeskond paiskus välja.

1984, Sokoli lennuväli (Sahhalin) - kaks õnnetust. Esimene põhjustas meeskonna surma, teise ajal õnnestus lennuväljal väljumine.

20.12. 1988, Semipalatinski lennuväli - tulekahju vasakpoolses mootoris ja ebaõnnestunud maandumine rasketes ilmastikutingimustes. Kogu meeskonna surm.

26.09.1990, Monchegorsk - katastroof pärast õhkutõusmist meeskonna surmaga.

12.07.1996, Komsomolski lennuväli - väljalülitatud mootoriga lennuki maandumisel toimus kokkupõrge maapealse navigatsioonisüsteemiga. Piloot suri väljalennu ajal.

15.06.1996, Komsomolski lennuväli - piloodi surm kõrguse kontrolli kaotamise tõttu.

05.05.2000 – MiG-31 õnnetus Arhangelski oblastis.

05/01/2005, Tveri piirkond - MiG-31 lahkus rajalt ja põles tulekahju tagajärjel läbi. Piloot ja navigaator jäid ellu.

16.02.2007, Kasahstan - hävitaja lennuõnnetus, mille meeskond lõppes surmaga.

10.03.2010, Kotlase lennuväli (Arhangelski oblast) - MiG-31 paiskus maandumisel rajale. Kahju on hinnanguliselt 86 miljonit rubla. Piloot ja navigaator said palju vigastusi.

19.10.2010, Permi piirkond– lennuk läheb tehniliste rikete tõttu pöörlema. Õnnetuspaik on lennuväljast 60 km kirdes. Meeskond väljus edukalt.

06.09.2011, B. Savino lennuväli (Permi piirkond) – katastroof mõni minut pärast õhkutõusmist. Meeskonnal ei õnnestunud elusid päästa.

23.05.2013, Karaganda piirkond. – õppelendude ajal toimunud katastroof, mille põhjuseks arvatakse olevat mootoririke. Meeskond suutis väljuda.

14. detsembril 2013 kukkus Vladivostokist 26 km kaugusel alla MiG-31D3. Ohvreid ei olnud.

09.04.2014 – treeningu ajal ei töötanud teliku vabastussüsteem. Piloot ja navigaator said raskelt vigastada, kuid jäid ellu.

Kaugemaa hävitaja-pealtkuulaja MiG-31 taktikalised ja tehnilised omadused:

Tiibade siruulatus, m 13,46

Lennuki pikkus, m 22,69

Lennuki kõrgus, m 6,15

Tiiva pindala, m2 61,60

Stardimass, maksimaalne: ilma väliste kütusepaakideta, kg 41 000

Stardimass, maksimaalne:kahe riputusega paagid, kg 45 500

Tavaline stardimass, kg 36 800

Lennuki tühimass, kg 21 820

Sisepaakide kütuse mass, kg 15 500

kiirus, maksimaalne, km/h 3000 (2,83 M)

Kiirus madalal, km/h 1500

Reisikiirus M=2,35

Praktiline lagi, m 20 600

Lennuulatus koos väliste kütusepaakidega, km 3020

Parvlaevade valik väliste kütusepaakidega, kuid ilma relvadeta, km 3300

Võitlusulatus nelja R-33 tüüpi juhitava raketiga (0,85M), 1200 km

MiG-31 relvastus:

neli R-33 raketti;

kuni kuus reguleeritavat õhupommi KAB-1500

kuni kaheksa KAB-500

Püstolikinnitus kuueraudse püstoliga GSh-6-23M (23 mm).

Võimalik on kasutada ka muid relvi. Võitluskoormus on 9000 kg.

Lennuki MiG-31 relvajuhtimissüsteemi aluseks on impulss-Doppleri radar passiivse faasilise massiiviantenniga (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", mille on välja töötanud Instrumentatsiooni Uurimise Instituut (Žukovski), õhusihtmärkide tuvastamise ulatus. : 200 km (sihtmärkide puhul, mille ESR on 19 m² lähenevate nurkade korral, tõenäosusega 0,5) sihtmärgi tuvastamise ulatus ESRiga 3 m² tõenäosusega 0,5 järelejõudmisnurkade korral: 35 km tuvastatud sihtmärkide arv: 24 kanalit juhtimiseks keskpunkt: 8 automaatne jälgimisulatus: 120 km.

Moderniseeritud MiG-31BM lennukitel on õhusihtmärkide maksimaalne tuvastusulatus suurendatud 320 km-ni. Automaatseks jälgimiseks võetakse vastu kuni kümme sihtmärki ja uusimad kompleksid"Tõkked" jälgivad kuni 24 sihtmärki ja võivad rünnata kuni 8 sihtmärki üheaegselt. Pardaarvuti Argon-K valib välja neli olulisemat, mida saab korraga sihtida neli kaugmaa R-33 (R-33S) õhk-õhk raketti.

MiG-31 Kutuzovi 790. hävitaja ordenist, III aste lennundusrügement, Khotilovo lennubaas.

Täiendavaks vahendiks õhusihtmärkide tuvastamiseks on 8TP kuumuse suunaotsija, mis asub kere esiosa all (tuvastusulatus sõltub atmosfääri seisundist ja sihtmärgi “kuumenemise” astmest; kuni 56 km) . Lennuasendis tõmbub soojuse suunamõõtja kere sisse ja tööasendis lastakse see voolu. See on liidestatud radariga ja on mõeldud õhuruumi passiivseks jälgimiseks, samuti sihtmärgi määramiseks TGS-iga rakettidele R-40TD ja R-60.

Lennuki MiG-31 lennu- ja navigatsiooniseadmete hulka kuuluvad automaatjuhtimissüsteem SAU-155MP ning vaatlus- ja navigatsioonikompleks KN-25 kahe inertsiaalsüsteemiga IS-1-72A koos digitaalarvutiga "Maneuver", raadiotehnika lühi- kaugusnavigatsioonisüsteem "Radical-NP" (A-312) või A-331, kaugraadionavigatsioonisüsteem A-723 "Kvitok-2". Kaugraadionavigatsioon toimub kahe süsteemi kaudu: "Tropic" [allikas pole täpsustatud 1404 päeva] (sarnane süsteemiga "Loran") ja "Route" (analoogne süsteemiga "Omega").

Lennuk MiG-31 (NATO tähis "Foxhound") on Venemaa tipp. õhutõrje. Suurim ja kõige rohkem võimas võitleja maailmas töötati see välja täiustatud radari ja juhitavate rakettide tehnoloogia abil, et avastada ja hävitada pommitajate või tiibrakette.

on võimeline juhtima teiste püüdjate tööd ja hävitama sihtmärke nii merepinnal kui ka stratosfääris, MiG-31 lennukid on siiski täiustatud ja võimsam MiG-31M võib peagi kasutusele võtta.

MiG-31, millel pole läänes analooge, on ainulaadne lennuk, mis on loodud Venemaa õhutõrjeks.

MiG-31 on vaieldamatult kõige arenenum õhutõrjelennuk, mis on loodud Venemaa tohutute piiride kaitsmiseks mõeldud püüduriks. MiG-25-st tuletatud MiG-31 tippkiirus on sama, mis tema esivanemal, samuti teine ​​meeskonnaliige, kes juhib massiivset Zasloni faasitud massiiviradarit (esimene hävitajale paigaldatud ja tõenäoliselt kõige võimsam).

Lennuk on varustatud infrapunasüsteemi, täiustatud andmesideühendusega ja relvastatud pikamaa R-33 juhitavate rakettidega.

See võib hävitada väikseid sihtmärke (nagu tiibraketid), mis lendavad nii peaaegu maapinnast kõrgemal kui ka kõrgusel maksimaalne kõrgus, töötama koos teiste võitlejatega ja maapealsed jaamad. Erinevalt MiG-25-st. MiG-31 demonstreeris muljetavaldavat laskekaugust, lennates isegi üle põhjapooluse.

Uuel MiG-31 M-l on veelgi moodsam avioonika, indikaatoritega “klaasist” kokpit, tiivajuurtes pikendatud esiserv ja uus radar, mis võimaldab kasutada aktiivse radari juhtimissüsteemiga juhitavaid rakette. Vaatamata suurepärasele jõudlusele on MiG-31M ebapiisava rahastamise tõttu kahtlane tulevik.

MiG-31 omadused

Tüüp: kahe mootoriga kiire pealtkuulaja.

Käitursüsteem: kaks PNPP (Solovjev) D-30F6 möödavooluturboreaktiivmootorit, millest igaühe tõukejõud on 93,19 kN ilma järelpõletita ja 152,06 kN koos järelpõletiga.

Maksimaalne kiirus: 3000 km/h 17 500 m kõrgusel.

Praami sõiduulatus: 3300 km.

Teeninduslagi: 20 600 m.

Kaal: tühi 21 825 kg, tavaline õhkutõus 41 000 kg. maksimaalne stardikoormus 46 200 kg.

Relvastus: üks 23 mm kuueraudne relv GSh-6-23 250 padruniga: erinevad õhk-õhk juhitavad raketid

Mõõdud: tiibade siruulatus 13,46 m.

pikkus 22,68 m.

kõrgus 6,20 m.

tiiva pindala 61,60 m2.

MiG-31 ei ole nii kiire kui tema eelkäija MiG-25 hävitaja, kuid suudab hõlpsasti edestada kõiki teisi hävitajaid.

Praktikas saavutavad vähesed hävitajad sellise kiiruse mõne minutiga ja siis ainult osalise kütuse- ja relvakoormaga.

MiG-41 - salapärane projekt uue püüduri jaoks

Kaasaegse Venemaa kaitsetööstuse üks kinnisemaid projekte on paljutõotav lennunduskompleks pikamaa pealtkuulamine, mis tähise MiG-41 all ringleb juba teist aastat katkendliku infona internetiavarustes.

Nagu teada, aluseks kaasaegse Vene õhutõrje kiire hävitaja-püüdur MiG-31, mis on loodud teise legendaarse lennuki MiG-25 baasil. Kolmkümmend esimene sündis 1970ndate lõpus ja 80ndate keskpaigaks läks see masstootmisse. Kui NSV Liit 1991. aastal hävitati, pärisid MiG-31 Venemaa ja Kasahstani õhujõud. Mõlemad postsovetlikud riigid ei müünud ​​pealtkuulajaid kellelegi ja praegugi lendavad.

Samal ajal on Venemaa alustanud oma MiG-de täidise ulatuslikku väljavahetamist, tänu millele on oluliselt suurenenud lennuki võime hävitada õhusihtmärke. Otsustati, et meie õhuväes on üle 100 uuendatud MiG-31 lennuki ning võimalik, et lennuk võetakse taas tootmisse uuel tehnoloogilisel tasemel (st kordab oma esivanema MiG-31 ajalugu). 25, muutudes sisuliselt sisse uus projekt). Siin tõuseb esiplaanile salapärane MiG-41.

Fakt on see, et MiG-i põhimõtteliselt uut pikamaa pealtkuulajat töötati juba koodi Project 701 või MDP all välja ja see oli umbes aastatel 1990–1992. See 62-tonnine masin erines täielikult MiG-25/MiG-31 mudelivalikust ja võis oma omaduste poolest saada võimsaimaks viienda põlvkonna õhutõrje lahingulennukiks: arendajad plaanisid suurendada 701 lennuulatust. kuni 7000 kilomeetrini ülehelikiirusel 2,2 M (umbes 2300 km/h). Auto maksimaalne kiirus ei tohiks ületada 2500 km/h.

Nüüd ei mäleta enam keegi 701 projekti ja MiG-41 väljakuulutatud maksimaalne lennukiirus viitab sellele, et see, mida me vaatame, on tõenäoliselt MiG-31 liini arendamine. Kui kõige keerukamad MiG-25 ja MiG-31 võiksid saavutada maksimaalse kiiruse 3-3,2 Machi, siis neljakümne esimesele tahetakse anda võime pigistada kuni 4,3 Machi (see tähendab kuni ligikaudu 4500 km/h). ). Miks see vajalik on? Fakt on see, et Ameerika Ühendriigid arendavad aktiivselt hüperhelikiirusega mehitamata ründelennukeid, mis vajavad pealtkuulamist. Selliste seadmete kiirus on väga suur ja Venemaa õhutõrjes/raketitõrjes peavad lisaks uusimatele maapealsetele S-500-dele, mis pühivad oma alade kohal ruumi kuni 150 km kõrgusel, olema ka õhuplatvormid. suuteline kiiresti reageerima kosmosevaldkonna rikkumistele kaugetel piiridel.

Sõjavägi ei kiirusta avalikustama projekti tööd, mis tänu kellelegi teisele sai nime MiG-41. Samast meedias leiduvast fragmentaarsest teabest saab ehitada järgmise kronoloogia: uuendatud MiG-31 teenib truult aastani 2028, mil neid hakatakse asendama millegi uue ja erilisega. A välimus Uut pealtkuulajat võime näha aastatel 2017–2020, mil disainerid peavad oma arendusi Venemaa kaitseministeeriumile tutvustama.

Ülaloleval pildil: MiG-31 lennuki arenduse sügav moderniseerimine portaali MilitaryRussia andmetel, mis 90ndate alguses kandis nime MiG-33 (mitte segi ajada MiG-29K/MiG-33-ga).

Allikad: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Autoõnnetused ja kurja vaimud

"Taaveti filiaal"

Babüloni aiad

Phantom Warriors

Süvakosmosesse ioonmootorite abil

Ioonmootor on teatud tüüpi elektrimootor raketi mootor. Selle töövedelik on ioniseeritud gaas. Mootori tööpõhimõte on gaasi ionisatsioon...

Laulvad Liivad

Reg Ravani mägi asub Kabuli lähedal. Kui sellelt maha astub mitu inimest, kostab trummi löömisele sarnane heli. Sarnane nähtus esineb...

Merovingid

Merovingid olid tänapäeva Prantsusmaal ja Saksamaal asunud kuningriigi valitsejad aastatel 447–750. Dünastia sai oma nime...

Läbimurre geneetikas

Teadlased on teinud avastuse, mis avab teoreetilise võimaluse pikendada inimese eluiga väga palju pikaajaline. Mõne aja pärast võivad need müüki minna...

Pikimad merevetikad

Taimede hulgas eriline koht hõivavad jõgedes, ookeanides, järvedes ja meredes kasvavaid vetikaid. Neid peetakse madalamateks taimedeks, kuid nende tähtsus...

Tallinna vaatamisväärsused

Eesti on vaatamata oma suhteliselt väiksusele kuulus oma suure hulga vaatamisväärsuste poolest ning kahtlemata on siin põhikohal osariigi pealinn Tallinn. Vaatamisväärsused...

Lumeleopard

Lumeleopard on üks ilusamaid ja salapärasemaid tiigriliike. Nende elust ja harjumustest teatakse vähe, sest nad...

Kuidas teha rabatamme kodus

Rabatamm on imeline ehitusmaterjal. Selle ebatavaline värv on väga...

Saba inimestel

Naljakas, aga inimesel on saba. Kuni teatud perioodini. On teada...

Tuumatiibrakett Burevestnik - omadused ja väljavaated

Miks Leonovi kvantmootorit ei rakendata?

Ajakirjanduses ilmuvad perioodiliselt märkmed Brjanski teadlase tundmatu arengu kohta...