Venemaa arendab tuumalahingutanki. Jäämäe lennukikandja, tuumatank ja muu titaanlik sõjavarustus Aatomitankid kunstis

Venemaa arendab põhilahingutanki T-14 tuumarada

Enamik surmav tank Venemaa kolmanda põlvkonna pealahingtank T-14, samuti universaalse šassiisüsteemi Armata soomustransportööride baas võib lähitulevikus muutuda veelgi surmavamaks.

Meedia kinnitamata teadete kohaselt ei tegele Uralvagonzavod (Venemaa kaitsetöövõtja ja maailma suurim tankitootja) mitte ainult müstilise T-14 uute versioonide täiustamisega uue 152 mm kahuri abil, mis on võimeline tulistama tuumarelvi, vaid arendab ka uraanitankide soomust.

Militaarekspertidele pole veel selge, kui kaugele on venelased selles küsimuses edasi arenenud. See tähendab, kas aatomist alla kilotonnine 152-mm mürsk on praegu väljatöötamisel või räägime juba selle võimalikust lahingukasutusest?

Taktika kasutamine tuumarelvad lahinguväljal ei kuulu ametliku vene keele alla sõjaline doktriin. Siiski sisse viimased aastad Venemaa on teinud märkimisväärseid edusamme taktikaliste tuumarelvade väljatöötamisel.

Praegune T-14 versioon on relvastatud 125 mm kaliibriga 2A82 sileraudse kahuriga, mis on võimeline tulistama võimsat laskemoona efektiivse laskekaugusega kuni seitse kilomeetrit ja kiirusega kuni 10 lasku minutis. 152 mm 2A83 kahuril on palju väiksem tulekiirus.

"Armata" on esimene uus tank venelased, mille Venemaa töötas välja pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liit. Väidetavalt on tank varustatud uue aktiivse kaitsesüsteemiga, sealhulgas uue põlvkonna aktiivsoomusega, mis väidetavalt on võimeline vastu pidama maailma kõige arenenumatele. tankitõrjerelvad ja tankitõrjeraketisüsteemid.

Lisaks, nagu me ühes teises artiklis juba märkisime, on T-14 lõpuks täielikult automatiseeritud lahinguüksus, mis on varustatud asustamata torn ja vajadusel kaugjuhitav:

“Armata universaalne šassiisüsteem annab platvormi enam kui kümnele erinevale roomiksõidukile, sh iseliikuv haubits, insenerisõiduk ja soomustransportöör. 70 protsenti Venemaa maavägede roomiksoomukitest plaanitakse välja vahetada sõidukid, mis põhineb universaalsel Armata šassiisüsteemil."

Tõde on endiselt autentne võitlusvõimed T-14 on tundmatud ja jäävad selleks seni, kuni neid pärislahingus testitakse.

2016. aastal tellis Venemaa kaitseministeerium esimese partii 100 T-14 ja kavatseb 2025. aastaks osta kuni 2300 T-14 tanki. Tundub aga, et need on vaid Venemaa ametlikud finants- ja tootmisvõimalused. Ekspertide sõnul suudab Venemaa alates 2018. aastast toota kuni 120 sellist tanki aastas. Hetkel sees Maaväed Venemaal on kasutusel umbes 20 T-14 üksust. Kas tanki masstootmine on alanud, pole veel selge.

60 aastat tagasi loodi absoluutse saladuse tingimustes "aatomitank".

1956. aastal andis Nikita Sergejevitš Hruštšov disaineritele ülesandeks alustada tööd ainulaadse tanki projektiga, mis ei kartnud aatomiplahvatust, meeskonna kiirgussaastet ega keemilisi või bioloogilisi rünnakuid. Projekt sai artiklinumbri 279.

Soomus on tugev 300 millimeetrit

Ja selline raske, 60 tonni kaaluv tank projekteeriti 1957. aastal Leningradi Kirovi tehase (KZL) SKB-2 peakonstruktori kindralmajor Joseph Yakovlevich Kotini juhtimisel. Seda nimetati kohe ja õigusega aatomiks. Pealegi moodustasid lõviosa selle kaalust soomused, ulatudes kohati kuni 305 millimeetrini. Seetõttu oli meeskonna siseruum palju väiksem kui meeskonna oma rasked tankid sarnane mass.

Aatomitank kehastas uut taktikat III maailmasõja ja „taimetoitlikuma” ajastu pidamiseks, mil inimelu oli vähemalt midagi väärt. See oli mure selle soomusmasina meeskonna pärast, mis dikteeris selle tanki mõned taktikalised ja tehnilised näitajad. Näiteks takistasid hermeetiliselt suletud torniluuk ja püstoli tulv vajaduse korral isegi tolmukübeme sattumist sõiduki sisemusse, rääkimata radioaktiivsetest gaasidest ja saasteainetest. Tankerite puhul oli välistatud ka bakterioloogiline oht.

Seega kaitses isegi kere külgi peaaegu kaks korda paksem soomus kui Saksa tiigritel. 279-ndal jõudis see 182 mm-ni. Kere esiosa soomus oli üldiselt enneolematu paksusega - 258–269 mm. See ületas isegi sellise kükloobi parameetrid Saksa areng Kolmas Reich kui raskeim koletis tankiehituse ajaloos, mida selle arendaja Ferdinand Porsche Maus (“Hiir”) justkui naljatamisi nimetab. Sõiduki massiga 189 tonni oli selle esisoomus 200 mm. Aatomipaagis kaeti see aga lihtsalt läbitungimatu 305 mm kõrglegeeritud terasega. Veelgi enam, Nõukogude imetanki kere oli kilpkonna kesta kujuline - tulistage, ärge tulistage ja kestad libisesid sellelt lihtsalt maha ja lendasid edasi. Lisaks oli hiiglase keha kaetud ka kumulatiivsete kilpidega.

Eh, karpe pole piisavalt!

Pole juhus, et selle konfiguratsiooni valis SKB-2 KZL juhtiv disainer Lev Sergeevich Troyanov: lõppude lõpuks ei nimetatud tanki lihtsalt tuumaks - see oli mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks otse läheduses. tuumaplahvatus. Pealegi takistas peaaegu lame kere sõiduki ümberminekut isegi koletu lööklaine mõjul. Tanki soomus võiks vastu pidada isegi 90-millimeetrise kumulatiivse mürsu frontaallöögile, aga ka soomust läbistava laengu lähilaskule 122-mm kahurilt. Ja mitte ainult otsmikus – ka külg pidas sellistele löökidele vastu.

Muide, nii raskekaallase kohta oli tal kiirteel väga hea kiirus - 55 km/h. Ja haavamatuna võis raudne kangelane ise vaenlasele palju probleeme tekitada: tema püssi kaliiber oli 130 mm ja see tungis kergesti kõigist sel ajal eksisteerinud soomustest. Tõsi, mürskude varu tekitas pessimistlikke mõtteid - juhendi järgi paigutati neid tanki vaid 24. Nelja meeskonnaliikme käsutuses oli lisaks relvale ka raskekuulipilduja.

Projekti 279 teine ​​omadus oli selle rajad – neid oli neli. Teisisõnu, tuumatank ei saanud põhimõtteliselt kinni jääda - isegi täielikes maastikutingimustes, seda ka tänu madalale erirõhule maapinnale. Ja ta ületas edukalt muda, sügava lume ja isegi tankitõrje siilid ja kiilud. 1959. aasta katsetuste ajal sõjatööstuskompleksi ja kaitseministeeriumi esindajate juuresolekul meeldis sõjaväelastele kõik, eriti tuumatanki soomuki paksus ja selle täielik kaitse kõige eest. Kuid laskemoonakoormus viis kindralid meeleheitesse. Neile ei avaldanud muljet šassii käsitsemise raskus, samuti äärmiselt madal manööverdamisvõime.

Ja projekt jäeti pooleli. Tank valmistati ühes eksemplaris, mida täna eksponeeritakse Kubinkas - soomusmuuseumis. Ja ülejäänud kaks on lõpetamata prototüübid läks sulatusse.

Lendav tank

Teine meie sõjaväeinseneride eksootiline arendus oli A-40 või, nagu seda kutsuti, "KT" ("tankitiivad"). Alternatiivse nime järgi oskas ta isegi... lennata. KT (nimelt räägime kodumaise T-60 lennukiraamist) projekteerimine algas 75 aastat tagasi - 1941. aastal. Tanki õhku tõstmiseks kinnitati selle külge purilennuk, mida seejärel vedas raskepommitaja TB-3. Sellise ebastandardse lahenduse pakkus välja ei keegi muu kui Oleg Konstantinovitš Antonov, kes töötas tollal Purilennukite direktoraadis Lennutööstuse Rahvakomissariaadi peainsenerina.

On selge, et ligi kaheksatonnise massiga (koos purilennukiga) suutis tiibadega varustatud tank lennata pommitaja taha vaid 130 km/h kiirusega. Peamine asi, mida nad talle õpetada taheti, oli aga maabumine õiges kohas, olles eelnevalt BT-3 küljest lahti haagitud. Plaaniti, et pärast maandumist eemaldavad kaks meeskonnaliiget T-60-lt kogu ebavajaliku lennuvormi ja on lahinguvalmis, nende käsutuses on 20 mm kaliibriga relv ja kuulipilduja. T-60 pidi toimetama ümberpiiratud Punaarmee üksustele või partisanidele ning seda transpordiviisi taheti kasutada ka sõidukite hädaolukorras üleviimiseks vajalikele rindeosadele.

Lendava tanki katsetused toimusid 1942. aasta augustis-septembris. Paraku püsis purilennuk oma väikese kiiruse tõttu vaid äsja neljakümne meetri kõrgusel maapinnast halva voolujoonelisuse ja üsna soliidse massi tõttu. Käis sõda ja tol ajal polnud sellised projektid teretulnud. Tervitati ainult neid arendusi, millest võib lähitulevikus saada lahingumasin.

Sel põhjusel projekt katkestati. See juhtus veebruaris 1943, kui Oleg Antonov töötas juba tema asetäitja Aleksander Sergejevitš Jakovlevi projekteerimisbüroos. Teine oluline punkt, mille tõttu A-40 kallal töö peatati, oli tingimus selle laskemoona koos tankiga transportimiseks - see küsimus jäi lahtiseks. Lendav tank tehti ka vaid ühes eksemplaris. Kuid see polnud meie disainerite ainus projekt. Selliseid arendusi oli kümneid, kui mitte sadu. Õnneks on meie riigis andekaid insenere alati piisavalt jätkunud.

TV1 on üks tuumaenergiasüsteemidega tankiprojekte

Järgmise konverentsi, Question Mark IV, mis toimus 1955. aasta augustis, ajaks oli tuumareaktorite arendamine võimaldanud oluliselt vähendada nende suurust ja seega ka paagi kaalu. Konverentsil tähise R32 all esitletud projekt nägi ette 50-tonnise tanki loomist, mis on relvastatud 90-mm sileraudse püstoliga T208 ja mida esiotsa kaitseb 120-mm soomus.

R32. Järjekordne Ameerika tuumatanki projekt

Ja suupisteks, nagu öeldakse. Üks aatomikoletiste variante töötati välja omal ajal USA-s Astroni programmi raames.

Üks mobiilse tuumaelektrijaama TES-3 moodulitest, mis põhineb rasketanki T-10 komponentidel

Mõned allikad on

Eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel hakkas inimkond aktiivselt arendama uut energiaallikat - aatomituumade lõhustumist. Tuumaenergia siis nähti seda kui mitte imerohtu, siis vähemalt lahendust väga paljudele erinevatele probleemidele. Nad ehitasid üldise heakskiidu ja huvi õhkkonnas tuumaelektrijaamad projekteeriti allveelaevade ja laevade reaktorid. Mõned unistajad tegid isegi ettepaneku muuta tuumareaktor nii kompaktseks ja väikese võimsusega, et seda saaks kasutada majapidamisallikas energia või autode elektrijaamana jne. Sarnaste asjade vastu tekkis huvi ka sõjaväel. Ameerika Ühendriikides kaaluti tõsiselt võimalusi täisväärtusliku tuumajaamaga tanki loomiseks. Kahjuks või õnneks jäid need kõik tehniliste ettepanekute ja jooniste tasemele.

Aatomitankid said alguse 1954. aastal ja selle välimus on seotud teaduskonverentsid Küsimärk, mis arutas paljutõotavad suunad teaduse ja tehnoloogia. Kolmandal sellisel konverentsil, mis toimus 1954. aasta juunis Detroidis, arutasid Ameerika teadlased kavandatud tankiprojekti tuumareaktoriga. Vastavalt tehnilisele ettepanekule võitlusmasin TV1 (Track Vehicle 1 – “Tööpsõiduk-1”) pidi olema lahingumassiga umbes 70 tonni ja kandma 105-mm vintpüssi. Eriti huvipakkuv oli kavandatava tanki soomustatud kere paigutus. Nii et kuni 350 millimeetri paksuste soomuste taga oleks pidanud olema väikese suurusega tuumareaktor. Selle jaoks oli soomuskere esiosas ette nähtud maht. Reaktori ja selle kaitse taha asetasid nad töökoht autojuht, kere kesk- ja tagaosas asusid lahingukamber, laskemoonahoidla jms, samuti mitmed elektrijaama agregaadid.

Lahingusõiduk TV1 (roomiksõiduk 1 – “roomiksõiduk-1”)

Tanki jõuallikate tööpõhimõte on enam kui huvitav. Fakt on see, et TV1 reaktor plaaniti teha avatud gaasijahutusvedeliku ahelaga skeemi järgi. See tähendab, et reaktorit tuli jahutada atmosfääriõhk, sõidetakse tema kõrvale. Järgmisena pidi soojendatud õhk suunama jõugaasiturbiini, mis pidi vedama jõuülekannet ja veorattaid. Otse konverentsil tehtud arvutuste kohaselt oleks antud mõõtmetega võimalik tagada reaktori töö ühel tuumkütuse tankimisel kuni 500 tundi. TV1 projekti aga edasiarenduseks ei soovitatud. Üle 500 töötunni võib avatud jahutusringiga reaktor saastada mitukümmend või isegi sadu tuhandeid kuupmeetreid õhku. Lisaks oli võimatu mahuti siseruumidesse mahutada piisavat reaktorikaitset. Üldiselt osutus TV1 lahingumasin sõbralikele vägedele palju ohtlikumaks kui vaenlasele.

Järgmiseks 1955. aastal peetud Question Mark IV konverentsiks viidi TV1 projekt lõpule vastavalt praegustele võimalustele ja uutele tehnoloogiatele. Uus tuumatank sai nimeks R32. See erines oluliselt TV1-st, eelkõige oma suuruse poolest. Tuumatehnoloogia areng on võimaldanud masina mõõtmeid vähendada ja selle konstruktsiooni vastavalt muuta. Samuti tehti ettepanek varustada 50-tonnine tank esiosas reaktoriga, kuid soomustatud kere 120 mm paksuse esiplaadiga ja 90 mm püstoliga tornil olid projektis täiesti erinevad kontuurid ja paigutus. Lisaks tehti ettepanek loobuda ülekuumendatud atmosfääriõhuga töötava gaasiturbiini kasutamisest ja kasutada väiksema reaktori jaoks uusi kaitsesüsteeme. Arvutused on näidanud, et praktiliselt saavutatav sõiduulatus ühel tuumakütuse tankimisel on ligikaudu neli tuhat kilomeetrit. Seega plaaniti tööaja lühendamise hinnaga vähendada reaktori ohtlikkust meeskonna jaoks.

Kuid meeskonna, tehnilise personali ja tankiga suhtlevate vägede kaitseks võetud meetmed olid ebapiisavad. Ameerika teadlaste teoreetiliste arvutuste kohaselt oli R32-l vähem kiirgust kui tema eelkäijal TV1, kuid isegi allesjäänud kiirgustaseme juures ei sobinud tank praktilise rakendamise. Vaja oleks regulaarselt vahetada meeskondi ja luua spetsiaalne infrastruktuur tuumatankide eraldi hoolduseks.

Pärast seda, kui R32 ei vastanud potentsiaalse kliendi ootustele Ameerika armee, hakkas sõjaväe huvi tuumajõul töötavate tankide vastu tasapisi hääbuma. Tuleb tunnistada, et mõnda aega ikka üritati luua uus projekt ja viia see isegi testimisfaasi. Näiteks 1959. aastal konstrueeriti rasketanki M103 baasil eksperimentaalsõiduk. Seda pidi edaspidi kasutama tuumareaktoriga tanki šassii katsetustes. Töö selle projekti kallal algas väga hilja, kui klient enam ei pidanud tuumatanke armee jaoks paljulubava varustusena. Töö M103 katsestendiks muutmisel lõppes eelprojekti loomise ja prototüübi kokkupaneku ettevalmistamisega.

R32. Järjekordne Ameerika tuumatanki projekt

Viimane Ameerika projekt tank tuumaga elektrijaam, mis suutis tehnilise ettepaneku etapist edasi minna, valmis Chrysleri poolt programmis ASTRON osalemise ajal. Pentagon tellis tanki, mis oli mõeldud järgmiste aastakümnete armeele ja ilmselt otsustasid Chrysleri spetsialistid tankireaktorit uuesti proovida. Lisaks pidi esindama uus TV8 tank uus kontseptsioon paigutus. Soomustatud šassii elektrimootoritega ja mõnel konstruktsiooni versioonil mootori või tuumareaktoriga oli tüüpiline roomikutega tanki kere. šassii. Küll aga tehti ettepanek paigaldada sellele originaalse disainiga torn.

Keerulise, voolujoonelise lihvitud kujuga suur üksus pidi olema šassiist pisut pikem. Sellise originaaltorni sisse tehti ettepanek paigutada kõigi nelja meeskonnaliikme töökohad, kõik relvad, sh. 90-mm püstol jäigal tagasilöögita vedrustussüsteemil, samuti laskemoon. Lisaks pidi see projekti hilisemates versioonides olema paigutatud torni tagaossa diiselmootor või väikese suurusega tuumareaktor. Sel juhul annaks reaktor või mootor energiat generaatori käitamiseks, mis toidab töötavaid elektrimootoreid ja muid süsteeme. Mõnede allikate sõnul oli kuni TV8 projekti sulgemiseni vaidlusi reaktori kõige mugavama paigutuse üle: šassii või torni. Mõlemal variandil olid oma plussid ja miinused, kuid kõigi elektrijaama agregaatide paigaldamine šassii oli tulusam, kuigi tehniliselt keerulisem.

Tank TV8

Üks aatomikoletiste variante töötati välja omal ajal USA-s Astroni programmi raames.

TV8 osutus kõigist Ameerika tuumatankidest edukaimaks. Viiekümnendate teisel poolel ehitati ühes Chrysleri tehases isegi paljutõotava soomuki prototüüp. Kuid asjad ei läinud kujundusest kaugemale. Tanki revolutsiooniline uus paigutus koos selle tehnilise keerukusega ei andnud eeliseid olemasolevate ja arenevate soomukite ees. Uudsuse, tehniliste riskide ja praktilise tulu suhet peeti ebapiisavaks, eriti tuumajaama kasutamise puhul. Seetõttu suleti TV8 projekt väljavaadete puudumise tõttu.

Pärast TV8 pole tehnilise ettepaneku etapist väljunud mitte ükski Ameerika tuumatanki projekt. Mis puutub teistesse riikidesse, siis ka nemad kaalusid teoreetilist võimalust asendada diislikütus tuumareaktoriga. Kuid väljaspool USA-d jäid need ideed vaid ideede ja lihtsad laused. Peamised põhjused sellistest ideedest loobumiseks olid tuumaelektrijaamade kaks eripära. Esiteks ei saa mahutile paigaldamiseks sobiv reaktor definitsiooni järgi olla piisavalt kaitstud. Selle tulemusena puutuvad meeskond ja ümbritsevad inimesed või esemed kokku kiirgusega. Teiseks, elektrijaama kahjustamise korral – ja sündmuste sellise arengu tõenäosus on väga suur – saab tuumatankist tõeline räpane pomm. Meeskonna võimalused õnnetuses ellu jääda on liiga väikesed ja ellujäänud saavad ägeda kiiritushaiguse ohvriks.

Suhteliselt suur sõiduulatus ühel tankimisel ja üldiselt, nagu viiekümnendatel tundus, paljulubav tuumareaktorid kõigis valdkondades ei suutnud nad jagu saada ohtlikud tagajärjed nende rakendusi. Selle tulemusena jäid tuumajõul töötavad tankid esialgseks tehniliseks ideeks, mis tekkis üldise "tuumaeufooria" kiiluvees, kuid ei andnud praktilisi tulemusi.

Põhineb saitide materjalidel:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

1956. aastal andis Nikita Sergejevitš Hruštšov disaineritele ülesandeks alustada tööd ainulaadse tanki projektiga, mis ei kartnud aatomiplahvatust, meeskonna kiirgussaastet ega keemilisi või bioloogilisi rünnakuid. Projekt sai artiklinumbri 279.

Ja selline raske, 60 tonni kaaluv tank projekteeriti 1957. aastal Leningradi Kirovi tehase (KZL) SKB-2 peakonstruktori kindralmajor Joseph Yakovlevich Kotini juhtimisel. Seda nimetati kohe ja õigusega aatomiks. Pealegi moodustasid lõviosa selle kaalust soomused, ulatudes kohati kuni 305 millimeetrini. Seetõttu oli meeskonna siseruum palju väiksem kui sama kaaluga raskete tankide oma.

Aatomitank kehastas uut taktikat III maailmasõja ja „taimetoitlikuma” ajastu pidamiseks, mil inimelu oli vähemalt midagi väärt. Just mure selle soomusmasina meeskonna pärast dikteeris osa selle tanki taktikalistest ja tehnilistest andmetest. Näiteks takistasid hermeetiliselt suletud torniluuk ja püstoli tulv vajaduse korral isegi tolmukübeme sattumist sõiduki sisemusse, rääkimata radioaktiivsetest gaasidest ja saasteainetest. Tankerite puhul oli välistatud ka bakterioloogiline oht.

Seega kaitses isegi kere külgi peaaegu kaks korda paksem soomus kui Saksa tiigritel. 279-ndal jõudis see 182 mm-ni. Kere esiosa soomus oli üldiselt enneolematu paksusega - 258–269 mm. See ületas isegi sellise kükloopilise Saksa arenduse parameetrid Kolmanda Reichi kui tankiehituse ajaloo raskeima koletise jaoks, mida selle arendaja Ferdinand Porsche Maus (“Hiir”) justkui naljatamisi nimetas. Sõiduki massiga 189 tonni oli selle esisoomus 200 mm. Aatomipaagis kaeti see aga lihtsalt läbitungimatu 305 mm kõrglegeeritud terasega. Veelgi enam, Nõukogude imetanki kere oli kilpkonna kesta kujuline - tulistage, ärge tulistage ja kestad libisesid sellelt lihtsalt maha ja lendasid edasi. Lisaks oli hiiglase keha kaetud ka kumulatiivsete kilpidega.

* * *

Muide, nii raskekaallase kohta oli tal kiirteel väga hea kiirus - 55 km/h. Ja haavamatuna võis raudne kangelane ise vaenlasele palju probleeme tekitada: tema püssi kaliiber oli 130 mm ja see tungis kergesti kõigist sel ajal eksisteerinud soomustest. Tõsi, mürskude varu tekitas pessimistlikke mõtteid - juhendi järgi paigutati neid tanki vaid 24. Nelja meeskonnaliikme käsutuses oli lisaks relvale ka raskekuulipilduja.

Projekti 279 teine ​​omadus oli selle rajad – neid oli neli. Teisisõnu, tuumatank ei saanud põhimõtteliselt kinni jääda - isegi täielikes maastikutingimustes, seda ka tänu madalale erirõhule maapinnale. Ja ta sai edukalt jagu mudast, sügavast lumest ja isegi tankitõrjesiilidest ja kaljudest. 1959. aasta katsetuste ajal sõjatööstuskompleksi ja kaitseministeeriumi esindajate juuresolekul meeldis sõjaväelastele kõik, eriti tuumatanki soomuki paksus ja selle täielik kaitse kõige eest. Kuid laskemoonakoormus viis kindralid meeleheitesse. Neile ei avaldanud muljet šassii käsitsemise raskus, samuti äärmiselt madal manööverdamisvõime.

Ja projekt jäeti pooleli. Tank valmistati ühes eksemplaris, mida täna eksponeeritakse Kubinkas - soomusmuuseumis. Ja veel kaks lõpetamata prototüüpi sulatati üles.

* * *

On selge, et ligi kaheksatonnise massiga (koos purilennukiga) suutis tiibadega varustatud tank lennata pommitaja taha vaid 130 km/h kiirusega. Peamine asi, mida talle õpetada taheti, oli aga õiges kohas maandumine, eelnevalt BT-3 küljest lahti haakides. Plaaniti, et pärast maandumist eemaldavad kaks meeskonnaliiget T-60-lt kogu ebavajaliku lennuvormi ja on lahinguvalmis, nende käsutuses on 20 mm kaliibriga relv ja kuulipilduja. T-60 pidi toimetama ümberpiiratud Punaarmee üksustele või partisanidele ning seda transpordiviisi taheti kasutada ka sõidukite hädaolukorras üleviimiseks vajalikele rindeosadele.

Lendava tanki katsetused toimusid 1942. aasta augustis-septembris. Paraku püsis purilennuk oma väikese kiiruse tõttu vaid äsja neljakümne meetri kõrgusel maapinnast halva voolujoonelisuse ja üsna soliidse massi tõttu. Käis sõda ja tol ajal polnud sellised projektid teretulnud. Tervitati ainult neid arendusi, millest võib lähitulevikus saada lahingumasin.

Sel põhjusel projekt katkestati. See juhtus veebruaris 1943, kui Oleg Antonov töötas juba tema asetäitja Aleksander Sergejevitš Jakovlevi projekteerimisbüroos. Teine oluline punkt, mille tõttu A-40 kallal töö peatati, oli tingimus selle laskemoona koos tankiga transportimiseks - see küsimus jäi lahtiseks. Lendav tank tehti ka vaid ühes eksemplaris. Kuid see polnud meie disainerite ainus projekt. Selliseid arendusi oli kümneid, kui mitte sadu. Õnneks on meie riigis andekaid insenere alati piisavalt jätkunud.

Vitali Karjukov