19. sajandi võimsaim laev. Suurimad purjelaevad

Mereajalugu 18. sajandit iseloomustas lisaks Inglismaa, Hollandi, Rootsi ja Prantsusmaa laevastikule veel ühe tugeva esindaja, nimelt Venemaa laevastiku tekkimine.

Ja kui Inglise laevastik taastaks oma huvid piki rannikut La Manche'ist Gibraltarini ja edasi Vahemeri, Põhjamerel domineerisid Taani Kuninglik merevägi ja Rootsi merevägi, mis alustas Põhjasõda, mille lõpuks sai Vene impeeriumist hegemoon Balti lainetel ja tulevane Inglise laevastiku vaenlane.

18. sajandi alguse võimsaimad laevad

18. sajandi alguseks olid igal laevastikul lipulaevad, mis sisendasid vaenlases hirmu.

"Kuningas Charles" - Rootsi

Konung Karl – ehitatud 1694. aastal – oli üks viiest alguses saadaolevast 1. järgu lahingulaevast. Põhjasõda. Selle parameetrid:

• Veeväljasurve 2650-2730 Rootsi tonni.
• 850 meremehest koosnev meeskond.
• Tugevdatud relvad: 100, versiooniuuendusega 108.
• Relvade kaliibrid: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 naelades.
• Tulejõud: 1724 naela 108 relvast, Rootsi nael kaalub 425,1 grammi.

Fredericus Quartus Taani-Norra

Taani-Norra laevastikul oli 1699. aastal vette lastud uus liinilaev, millel oli:

• Veeväljasurve 3400-3500 tonni.
• Püstoli kaliiber: 28 × 36, 32 × 18, 30 × 12, 20 × 6 naela, Taani nael kaalub 496 grammi.
• Salvo relva võimsus: 2064 naela.
• Seal on 110 relva.
• 950 meremehest koosnev meeskond.

"HMS Royal Suvereign" Briti impeerium

Royal Sovereign oli esimese järgu purjejõul töötav üherelvaline lahingulaev, mis lasti vette 1701. aastal Woolwichi laevatehasest. Omanud:

• Veeväljasurve 1883 tonni.
• 53 meetrit pikk (gondeckil 174 jalga).
• 15 m lai (või 50 jalga laeva keskosas).
• Interjööri sügavus on 20 jalga. (umbes 6 m).
• Suurtükivägi oli jaotatud: 28 42- ja 32-naelise kahuri gondekkil, 28 24-naelise kahuri kesklaevapatareil. püssid, 28 operteki järgmisel alumisel tekil 12 naela. relvi, 12 veerandtekil ja 4 eesotsas 6 naela. relvad.

Enne järgnevat perestroikat osales ta Hispaania pärilussõjas.

18. sajandi lõpu võimsaim sõjalaev

Briti laevaehitus järgis HMS Victory prototüübi seeriatootmist, kuni viimane ühelaskuline Queen Charlotte'i mudel lahkus laevatehasest 1787. aastal, mil hakati ehitama suuremaid 1. järgu lipulaevu, mis olid varustatud rohkemate raskerelvadega.

See oli Briti kujundusega "hms royal suvereign" Prantsuse lahingulaeva järeltulija, pärast 6 aastat ehitamist Chathami laevatehases lasti see vette 1795. aastal. Hoolimata kõrge purjega varustuse omamisest, on see sõidu kvaliteet, manööverdamine ja maksimaalne kiirus ei saa olla selliste laevade eelise garantiiks. Kuid vaieldamatu peamine eelis ja võidu peamine ja otsustav tagatis olid kõige võimsamad relvad:

Jagati välja 110 relva:

• 32 naela 30 relva gondeckil,
• 24 naela relvade arv 30 kesktekil,
• 18 naela relvade arv 32 esitekil,
• 12 naela relvade arv 14 veerandtekil ja 4 vundamendil.

HMS Ville de Paris sai oma aja suurimaks kolmemastiliseks lahingulaevaks. Sellel olid muljetavaldavad parameetrid:

• Veeväljasurve 2390 tonni.
• 190 eng.ft. gondeck pikkusega.
• 53 inglise jalga midships beam.
• 22 eng.ft sisesügavus.

Ajalugu eelistab Inglise laevu Hispaania omadele, vaatamata nende muljetavaldavamale varustusele ja relvastusele, sest terve 18. sajandi jooksul ei hävinud lahingutes ühtegi Briti laeva. Oluliseks osutus merelahingu oskuslik taktika ja kuningliku mereväe admiralide anne.

18. sajandi uut tüüpi laevad

18. sajandi alguses oli tüüpiline Briti 1. järgu laev kolmekorruseline, 90-100 kahuriga, veeväljasurvega 1900, hiljem üle 2000 või enam tonni, nõudega üle 500 ühiku. meeskond.

Sajandi lõpuks oli esimese klassi klassifikatsioonis kolmekorruselisel lahingulaeval kuni 130 relva. Täielikult varustatud laevad ületasid alumisel tekil asuvate raskete 40-naeliste relvadega 2500 tonni. Laevade madal süvis ja konarlik lainetus ei võimaldanud aga alati kasutada alumisel tekil olevate patareide võimsust.

Hollandlaste leiutatud lineaarne mereväe lahingutaktika, kus laevad rivistuvad ja tulistavad tugevalt raskekahurvägi, määratles lahingutaktika sajandiks, kasutades kõrgeima auastmega lahingulaevade klassi ja fregatte.

Admiraliteedi poolt vastu võetud edetabeliklass suuruse, meeskonna arvu, relvade arvu ja relvade võimsuse osas vastas:

• 1. ja 2. järgu kolmetekilised laevad, mille arv on 100 relva;
• Kahekorruselised 3. ja 4. järgu laevad, mida on vähem kui 100 tükki, kõige praktilisema 32 naela. ja 24 naela. relvad.

1793. aastal kandis kolmekorruseline Briti lahingulaev Queen Charlotte veeväljasurvega 2280 tonni relvapatareisid järgmistes kogustes:

• 30 x 32 naela. gondeckil
• 30 x 24 naela. kesktekil,
• 30x 12 naela. esitekil,
• 4x 12 naela. ja 20 karronaadi esiküljel, veerandtekil, kaka.

laev "Santisima Trinidad"

Hispaania laevastik nägi muljetavaldav välja: ülivõimas 136-relv. nelja tekiga hiiglane "Santisima Trinidad" ja kümme 112-relvi. laevad. Suuremate mõõtmete ja kaaluga Prantsuse laevad võiksid neid veeväljasurve poolest ületada. Commerce de Marseille kaalus umbes 2750 tonni ja oli võimsalt relvastatud 36-naelasega. (denomineeritud 40 Inglise naela) kahuritega.

Uued tehnoloogiad mereväes

Briti laevaehitajate panus lahingulaevade projekteerimisel oli suur. Ehitamine kuninglikes laevatehastes võttis kaua aega ja hoolikalt, valitud laevapuit nõudis aastaid vananemist. Need kallid mereväe kunstiteosed jäid kasutusse mitu aastakümmet.

Laevaehituse põhiprintsiipide range järgimine muutis täiustamise protsessi kuni 18. sajandi lõpuni aeglaseks. Tegelikult täiustati mitte ainult Briti lahingulaevade konstruktsioone, vaid tuleb ära märkida hispaanlaste saavutusi.

Laev "HMS Victory" ellingul

Kõrgete tekidega suurte laevade juhitavuse parandamiseks on laialt levinud Hollandi roolikonfiguratsioonid. Suurbritannias hakati 1703. aastast uute laevade ehitamisel kasutama rooli, mis asendas katlakivi. Hispaanias võttis see protsess kaua aega.

Prantsuse revolutsiooni ja Napoleon I valitsemisaja ajaks oli Suurbritannial maailma suurim sõjaline jõud merel: poolteistsada lahingulaeva ja mitusada madalama astme laeva.

"Liini laeva" määratlus kehtestati hollandlaste leiutatud lineaarse lahingu taktikalise skeemiga, mis oli mõeldud konstruktsiooni tugevuse ja läbitungimisjõu jaoks: rivistatud ja kere tugevusele tuginevad laevad pidasid vastu vaenlase suurtükiväele. tulekahju. Samal ajal hävitas raskerelvade vastutuli vaenlase laevastiku.

Sajandi jooksul muutusid lineaarlahingutes osalevate laevade suurused suurenemise suunas, varustades lisatekke tulepatareide mahutamiseks, ja meeskonna arv kasvas koos relvade arvu suurenemisega. Eksperimentaalselt testiti suurema hulga relvade eelist relvade kaliibri ja kaalu suurendamise ees.

Sellel sajandil on taktikaline arusaam merelahingust nihkunud seiklustelt julgetest manöövritest lahingus võidu saavutamisel lahinguliini harmoonia ja flotilli strateegilise ohutuse säilitamisele, et kiiresti taastada eskadrilli lahinguvõime uuteks rünnakuteks.

Laevaehituse areng

Saate mõista laevakujunduse arengut 18. sajandil Hispaania hiiglase Santisima Trinidadi näitel. Lahingulaev ehitati Havannas 1769. aastal tolleaegses suurimas laevatehases kolmemastiliste ümarlaevade täiustamise perioodil.

Kõigi naviode ehitamise edu sõltus Kuuba ja koloniaalrannikult pärit lehtpuidu olemasolust. Kui inglased ja prantslased valmistasid Euroopa tammest kere ning ehitasid männist hoove ja maste, siis Hispaania laevaehitajad kasutasid suurepäraseid mahagonmaterjale, mis on kõrge niiskuse tingimustes vastupidavamad seente kuivmädaniku tekkele, mis muudab tammepuitkonstruktsioonid kiiresti mädapuitmaterjaliks. Selline hävimine on tüüpiline kõikidele puitlaevadele, seega oli lehtpuiduvarude olemasolu laevade ehitamiseks ja remondiks oluliseks eeliseks.

Laeva kiil oli luustiku pikisuunaline ühendusosa, mis andis pikisuunalise tugevuse, kinnitades ees varre ja tagant ahtriposti. Pealt kinnitati raamid - ribid, vastastikku kinnitatud seest ja väljast. Järgmisena tulid ühenduste osad: talad, velssid, teki risttalad, talade külgkomplektide elemendid, karlingud, raamide oksad.

Tüüblite ja sepistatud poltide kasutamine pidi tagama tuhandete laevaosade ja skelettide usaldusväärse kinnituse. Üleminek metallpoltidele ja tüüblitele ning puitmutritelt metallile, mastide ja purjede kinnitamiseks keerdkaablite ja trosside tugevdamise tagamine määras raskete laevade dünaamilise tasakaalu ja stabiilsuse.

"Santissima Trinidad" sai ainsaks 1. järgu nelja tekiga sõjalaevaks, mis oli ette nähtud kuni 144 relva mahutamiseks. Ülejäänud olid kolmemastilised ja kolmekorruselised. 2. järgu navid olid kolmekorruselised, mahutavusega 80–98 relva. 3. järgu laevad olid kahekorruselised 74–80 kahuriga.

1. järgu mereväe kõrgus kiilust ülemise tekini on võrreldav 5-korruselise hoonega.

Seitsmeaastase sõja ajal 1756–1763. suurimad lahingulaevad olid varustatud 50–60 kahuriga. Kuid sajandi lõpupoole liigitati 64 kahuriga laevad lineaarlahingus osalejate hulka väikesteks ja ühest-kahest tõukurist enam ei piisanud. Vaja oli tuumikeskadrilli, mille pardal oli sada relva. Revolutsioonide ja Napoleoni sõdade ajal sai lahingulaeva standardvarustuseks 74 relva. Samal ajal hakati lineaarseks klassifitseerima laeva, mille konstruktsioon on vähemalt 2 kahuri teki, mis kulgevad piki vöörist ahtrini.

Seoses Hispaania Naviosega ei vähendanud võimsa lahingusuurtükiväe koondumine tekkidele seda tüüpi laevade võimet lähivõitluse survele pikka aega vastu pidada. Näiteks Hispaania lipulaev Santissima Trinidad. 1797. aasta lahingus Vincenti neemel, Gibraltari blokaadi ajal (1779 - 1782), Trafalgaris ei võimaldanud vastupanu Briti lahingulaevade võimsaimale salvkahurile tohutut Hispaania laeva uputada.

Kuid veel purjeajastul määrasid flotillide liikuvuse tuuleseadused, kuigi edusammud purjevarustuse arendamises ja taglase töökindlus võimaldasid juhtida väga raskeid laevu.

18. sajandi võimsaim laevastik

Sajandi merevägesid määratledes ulatusid Briti Hispaania pärilussõjad aastasse 1704, kus peaeesmärgiks oli kehtestada Suurbritannia ülemvõim Prantsusmaa-Hispaania rannikul, võtta kontrolli alla Vahemere võtmetähtsusega Gibraltar ja määrata kuningliku võimu paremus. Laevastik Vahemeres kuni Aafrika randadeni.

Sajandi lõpuks oli Suurbritannia omandanud võimsa mereväe staatuse. Kui keegi ei suutnud Napoleoni armeele maismaal vastu panna, siis ainuüksi Briti 146-st lahingulaevast koosnev armaad kontrollis usaldusväärselt Euroopa rannikut, moodustades saareimpeeriumile immutamatu kilbi ja ähvardades merel kõiki vaenlasi.

Inglismaast sai vaieldamatu merevägi, mis oli esikohal. Laevastikust sai jõud, mis kindlustas võidu, kui Briti lipu alla ilmus eskadrill. Laevastiku surve ja välkkiire amfiibmaandumise oht lineaarse suurtükiväe tuletoetusega võimaldas lahendada sõjalisi probleeme vaieldamatu merejõu arvelt.

Mis puudutab Hispaania, Prantsuse ja Briti laevade erinevusi, siis laeva ruumi kujunduses on ilmne erinevus. Hispaania Navio ja Prantsuse lahingulaevad ei olnud toiduvarude hoidmiseks vajaliku ruumipuuduse tõttu pikaks ajaks reisimiseks kohandatud ning välistasid pika viibimise avamerel. Nendel eesmärkidel kavatseti kasutada saatelaevu.

Briti sõjalaevadel oli võimalus käia pikkadel ekspeditsioonidel ja viibida avamerel üsna pikka aega. Mis andis eeldused pikemaks venivaks piiramiseks ja sadamate blokeerimiseks mitme laeva poolt. Seda demonstreeriti Touloni piiramisel (1793), mil ainult Bonaparte’i suurtükiväe talent ja julgus ületasid brittide taktikat.

18. sajandi merelahingud ja sõjad

Inglise-prantsuse vastasseis sajandi alguses

Illustreeriv näide on merelahing Gibraltaril augustis 1704.

Prantsuse laevastik koosnes 51 lahingulaevast vahemikus 50 kuni 96 relva, sealhulgas 16 kolme tekilist, kokku üle 3600 suurtüki. Sellel oli kakskümmend rammimiseks varustatud prantsuse ja hispaania kambüüsi. Muljetavaldavat jõudu esindasid kambüüsid, mille eesotsas oli 4-6 raskekahuri ja kummaski üle 500-liikmeline meeskond, mis koosnes kolmest eskadrillist.

Liitlastel – hollandlastel ja inglastel – oli samuti 51 lahingulaeva 3600 kahuriga, kuid ainult 8 kolmeteklist. Üldiselt oli vaenlase vägede tingimuslik võrdsus tagatud: üheksa 80-kahurilist Inglise laeva olid tugevuselt võrdsed kolme tekiga Prantsuse laevadega, millel oli 84-88 kahurit, ülejäänud jõud olid ligikaudu võrdsed.

Inglise laevad rivistusid eesrindlikuks, keskuseks ülemjuhataja Rooke'iga ja Hollandi laevade tagalaväeks. Ja kahekümnele vaenlase raskele kambüüsile astus vastu 2 väikest lahingulaeva.

Lahing algas eesrindlaste lahinguga ja sooviga tuule eest manööverdada. Pärast 10 tundi kestnud keskuste kahurirünnakut ägedas tules, laev laeva vastu, ei olnud tulekahjudest ja märkimisväärsetest purustustest hoolimata ühtegi laeva uppunud ega kinni võetud. Nende lõhkepeade arsenali kiire tarbimise tõttu said britid märgatavamaid kahjustusi.

Briti mereväe lahingutaktika – laevakerede ja tööjõu tulistamine – tõi vaenlasele suuri kaotusi. Prantslaste mastide ja taglase kahjustamise taktika jättis vaenlase manööverdusvõimest ilma ning andis võimaluse pardaleminekuks.

Seega, kui jõud olid võrdsed, saavutati lahingus paremus taktikalise arvutuse abil.

Inglise-Hispaania merelahingud sajandi lõpus

1797. aastal toimunud Cape Saint Vincenti lahingus sundisid britid Hispaania laevu taganema. Hispaanlased päästsid laevastiku täielikust lüüasaamisest, sealhulgas Santissima Trinidadi taganemisest Cadizisse, kus laevastik koosnes 26 lahingulaevast.

Krahv Saint Vincent juhtis abivägede saanud 110. laskuri "Ville-de-Paris" pardal 21 lahingulaevast koosnevat eskadrilli Lissabonist Cadizi. Suvel korraldati Horatio Nelsoni siseeskadrilli lisandumisega Hispaania sadama mereblokaad, mis kestis mitu aastat.

1797. aasta lahing St Vincenti neeme juures

Eesmärgiks oli sundida hispaanlasi sadamast lahkuma ja avalahingut sisse seadma, kuid nad ei üritanud blokaadi murda, tõrjudes edukalt Briti laevade rünnakud ja tekitades neile märkimisväärset kahju kindluse patareidest. Ent inglastel õnnestus hispaanlased lahingusse sundida, korraldades lahele rünnaku.

Pärast esimest pommitamist mörtidega lähenevatelt laevadelt, kui lähenevad hispaanlased sekkusid käest-kätte võitlus ja komandör Nelson oli surmale lähedal, järgnes sekund. Kolme pommitamislaeva abil õnnestus inglastel 74 lahingulaeva kahuri ja 2 fregati katte all kahjustada sadamat ja laevastikku, sundides vaenlase laevastikku Briti relvade käeulatusest eemale tõmbuma. Seejärel takistasid ebasoodsad tuuled britte uusi rünnakuid tegemast ja vähendasid nende entusiasmi.

Nelson otsustas kasu saada Uue Maailma galeonide saagist, asudes teele Gibraltarilt Kanaari saared, kus Santa Cruz de Tenerife lahingus kaotas ta taas peaaegu elu, sai lüüa ja kaotas käe.

Enne seda said hispaanlased kaotusi kokkupõrgetes, sealhulgas lahingutes, pardalahingutes ja maandumisoperatsioonides nende ranniku lähedal. Erandiks olid brittide ebaõnnestumised San Juani, Puerto Rico ja Tenerife kolooniates Kariibi mere piirkonnas.

Pärast pettemanöövreid maandusid britid väed, kellest üks löödi muulilt välja, teine ​​suundus linna, kus see ümber piirati. Ja teine ​​Inglise laevade kolonn visati sadamast välja tagasi. Nelson oli sunnitud kapituleeruma ja pealinna kuberneri loal Tenerifelt lahkuma.

Ebaõnnestumine Tenerifel on saare triumfi sümboliks tänaseni.

Laeva relvade roll

Relvade erinevus määras tegeliku tulejõu. Rasked relvad oli lühike vahemaa. Ja suurekaliibrilised salvod raputasid laeva kindlust. Püstoli valmistamise kvaliteet määras selle täpsuse, ulatuse ja vastupidavuse. Seetõttu võrdse arvu relvadega tulejõud võib erinevate taktikate puhul olla erinev. Laevade klassifikatsioonis võeti sageli arvesse ainult pordiga tekikahureid ning lisakahureid ees- ja veerandtekil ei arvestatud.

Seetõttu ei peegeldanud püsside arvu kõikumine lahingulaeva tugevust ning lahingulaeva parda formaalne kogumass ei peegeldanud hävitavat jõudu ja ohuastet.

18. sajandi Inglise laevastik

Sõjalise kohaloleku tähtsus merel oli suur ning laialdaselt on näha laevastiku mõju kaldal toimuvatele sündmustele kiire üle vee liikumise ja vägede tuletoetusega maabumise kaudu. Merel ei riskinud keegi Briti laevastiku teele sattuda: omades merel takistamatut domineerimist, saavutati eesmärgid ilma võitluseta.

Seitsmeaastases sõjas lahingulaevad varustatud 50–60 relvaga suurtükiväega. Sajandi lõpuks langesid 64 kahuriga laevad väikeste auastmesse, eskadrilli tugevuse määras enam kui kahesaja relvaga lahingulaeva olemasolu. Napoleoni valitsemisajal järjestati lahingulaevade klassi 74 kahuriga laevade ja kahe vöörist ahtrini ulatuvate relvapatareide tekiga.

Briti Colossus-klassi laevad mängisid olulist rolli sõdades bonapartistidega. Sel ajal koosnes maailma suurim merevägi 146 lahingulaevast ja mitmesajast madalama auastmega laevast. Avalikku vastuseisu polnud üldse kuulda.

18. sajandi Prantsuse laevastik

Prantsuse flotillid vältisid pärast Gibraltari ja Malaga lahinguid suuri merelahinguid, osaledes ainult ristlejatel. Järgnevatel aastakümnetel suuri merelahinguid ei registreeritud. Prantsuse mereväe tähtsus nõrgenes; Aeg-ajalt märgiti üksikute eskadrillide osalemist ristlusoperatsioonidel. Katse Napoleoni perioodil alistada Briti laevastik Trafalgari neemel lõppes prantslaste jaoks ebaõnnestumisega ja Nelsoni surmaga brittide jaoks, kellele oli sellele perioodile järgnenud aastatel edu kõikjal tagatud.

IN eelmisel kümnendil 18. sajandil oli Prantsuse laevastikus viis lahingulaeva 110 kahuriga ja kolm 118 kahuriga.

Selle klassi parimateks tunnistati 74 kahuriga Prantsuse laevad, mille liine kasutati projektides järgmise sajandi alguses.

18. sajandi Venemaa laevastik

Vene laevastiku areng hõlmas 18. sajandi jooksul pikki vahemaid: Arhangelski Pomoori laevadest kuni keiserliku laevastikuni Aasovis ja. Impeeriumi laevastiku olulised verstapostid olid:

• Põhjasõda 1700-1721
• Vene-Türgi sõda 1768-1774
• Vene-Türgi sõda 1787-1791
• Vene-Rootsi sõda 1788-1790

Vene keele osana Balti laevastik 1710. aastal oli 3 lineaarset 50 kahuriga laeva 18, 8, 4-naelise kaliibriga. 1720. aastal oli seal juba 25 lahinguvalmis lahingulaeva.

Vene laevastiku esimene täiemahuline ja märkimisväärne mereväe võit Venemaa ajaloos saavutati Ganguti lahingus rootslaste üle 1714. aastal Soome Ganguti neemel Läänemeres. Ja Põhjasõja lõpus 1720. aastal Ahvenamaa lähedal Läänemeres a. viimane lahing Grengami saare lähedal tekitasid madalas vees manööverdatavad Vene laevad vaenlasele märkimisväärset kahju. Selle tulemusena tekkis Rootsi jagamatu ülekaal aastal põhjamered Vene impeeriumi ranniku lähedal.

Sajandi lõpus, Türgi sõja haripunktis, püüdis Rootsi Suurbritannia, Hollandi ja Preisimaa toetusel näilist eelist ära kasutada, alustades sõjategevust Soome lahel. Selle tulemusena sai selgeks, et isegi soodsatel asjaoludel on võitlus Venemaaga lootusetu põhjus.

18. sajandi Rootsi merevägi

Põhjasõja alguses oli Rootsi Kuninglik merevägi teenistuses 1700. aastal. 38 lahingulaeva, 10 fregatti, sealhulgas 5 1. järgu laeva. Vastasoleval Taani kuninglikul mereväel on 29 lahingulaeva ja 4 fregatti.

Põhjasõja tulemuses osutusid määravaks Vene armee võidud maismaal vastasseisus Rootsi armeega. Vaenlane tõrjuti rannikult välja ja tema tagalaressursid olid ammendatud. Seetõttu muutus laevastiku olukord nukraks. Tundlik lüüasaamine 1710. aastal äsja tugevdatud Taani laevastikult Køge lahes vähendas veelgi Rootsi nõuete suurust põhjameres. Pärast Ganguti lahingut, olles mures Vene keiserliku armee ja laevastiku suurenenud võimsuse pärast, otsis Inglismaa, olles loonud sõjalise liidu Rootsiga, liitlasi lõunast Mustalt merelt.

Kuni 1721. aastani suutis Rootsi oma laevastiku jaoks ehitada ainult 1 lahingulaeva ja 10 fregatti. Lahinglaevade arvu laevastiku lahinguüksustena vähendati 48-lt 1709. aastal 22-le aastal 1720.

1788. aasta Hoglandi lahingus astus Soome lahel vastu kunagine tugev 16 lahingulaevast ja 7 fregatist koosnev Rootsi eskadrill Vene Balti laevastiku 17 lahingulaevaga.

Sajandi ajalugu esitas aga liitude ja vastasseisude erinevaid versioone. Nii et seitsmeaastase sõja (1756-1763) ajal - suurriikide ülemaailmne huvide konflikt - Inglismaast sai Preisimaa - Venemaa peamise vaenlase - liitlane ja Preisimaal ei olnud oma laevastikku, Rootsi tegutses poolel. Venemaa laevastiku peamiseks ülesandeks oli takistada Inglise laevade viibimist Läänemerel.

Tulevikus on liitude murrangud iseloomustanud merel toimuva globaalse vastasseisu protsesse korduvalt.

17. sajand oli laevaehituse ajaloos rikkalik periood. Laevad on muutunud kiiremaks, manööverdatavamaks ja stabiilsemaks. Insenerid õppisid disainima parimad proovid purjelaevad. Suurtükiväe areng võimaldas varustada lahingulaevad usaldusväärsete ja täpsete relvadega. Sõjalise tegevuse vajadus määras edusammud laevaehituses.

Sajandi alguse võimsaim laev

17. sajandi algus tähistab lahingulaevade ajastu koitu. Esimene kolmekorruseline oli Briti HMS Prince Royal, mis lahkus Woolwichi laevatehasest 1610. aastal. Briti laevaehitajad võtsid prototüübi Taani lipulaevalt ning hiljem ehitasid ja täiustasid seda mitu korda.

Laevale paigaldati neli masti, kaks sirgete ja latenpurjede jaoks. Kolmetekiline, algselt 55 kahuriga laev oma lõplikus versioonis 1641. aastal sai 70 püstoliga, seejärel muutis oma nime Resolutioniks, tagastas nime ja 1663. aastal oli selle varustuses juba 93 relva.

• Veeväljasurve umbes 1200 tonni;
• Pikkus (kiil) 115 jalga;
• Tala (kesklaev) 43 jalga;
• Sisesügavus 18 jalga;
• 3 täissuurtüki tekki.

Lahingute tulemusena hollandlastega langes laev 1666. aastal vaenlase kätte ning kui nad üritasid seda tagasi vallutada, see põletati ja põrutati.

Sajandi lõpu võimsaim laev

Prantsuse Soleil Royali ehitasid Bresti laevatehase laevaehitajad 3 korda. Esimene 1669. aasta kolmemastiline 104 relvaga, mis loodi võrdväärseks vastaseks Briti "kuninglikule suveräänile", suri 1692. aastal. Ja samal aastal ehitati juba uus lahingulaev, mis oli relvastatud 112 relvaga ja millel oli:

• Relvad 28 x 36 naela, 30 x 18 naela (kesktekil), 28 x 12 naela (eestekil);
• Veeväljasurve 2200 tonni;
• Pikkus 55 meetrit (kiil);
• Laius 15 m (laeva keskraam);
• Süvis (sisemine) 7 m;
• 830-liikmeline meeskond.

Kolmas ehitati pärast eelmise surma väärilise järglasena kuulsusrikkad traditsioonid selle nimega seotud.

17. sajandi uut tüüpi laevad

Möödunud sajandite areng on nihutanud laevaehituse rõhuasetuse lihtsalt ohutult üle mere liikumise, veneetslaste, hansalaste, flaamlaste ning traditsiooniliselt ka portugallaste ja hispaanlaste kaubalaevadelt märkimisväärsete vahemaade ületamiseks, tähtsuse kinnitamisele. merel domineerimisest ja selle tulemusena oma huvide kaitsmisest sõjaliste vahenditega.

Esialgu hakati kaubalaevu piraatide vastu võitlemiseks militariseerima ja 17. sajandiks kujunes lõpuks välja ainult sõjalaevade klass ning toimus kauba- ja sõjaväelaevastiku eraldamine.

Laevaehitajatel ja loomulikult Hollandi provintsidel õnnestus merevägi ehitada.Hispaania ja Inglismaa eskadrillide väe aluseks olev galeon sai alguse Portugali laevaehitajatelt.

17. sajandi galeoon

Portugali ja Hispaania laevaehitajad, kes mängisid kuni viimase ajani olulist rolli, jätkasid traditsiooniliste laevade disaini täiustamist.

Portugalis ilmus sajandi alguses 2 tüüpi laevu, mille kere proportsioonid olid uued pikkuse ja laiuse suhtes - 4:1. Need on 3-mastiline tiib (sarnane flöödile) ja sõjaväegaljon.

Galeoonidele hakati relvi paigaldama peateki kohale ja alla, tõstes laeva kujunduses esile akude tekid, relvade pordikambrid avati pardal ainult võitluseks ja löödi alla, et vältida veelainetega üleujutamist, mis laeva tahket massi arvestades selle paratamatult üle ujutaks; lõhkepead olid peidetud trümmidesse, mis asuvad veepiirist allpool. 17. sajandi alguse suurimate Hispaania galeonide veeväljasurve oli umbes 1000 tonni.

Hollandi galeonil oli kolm või neli masti, kuni 120 jalga pikk, kuni 30 jalga lai, 12 jalga madal. süvis ja kuni 30 relva. Sellise pikkade kerede osakaaluga laevade puhul lisandus kiirust purjede arv ja pindala ning lisaks fooliumid ja alusteljed. See võimaldas ümarate keredega võrreldes laine tuulde järsemaks lõigata.

Lineaarsed mitme tekiga purjelaevad moodustasid Hollandi, Suurbritannia ja Hispaania eskadrillide selgroo. Kolme- ja neljatekilised laevad olid eskadrillide lipulaevad ning määrasid lahingus kindlaks sõjalise paremuse ja eelise.

Ja kui lahingulaevad moodustasid peamise lahingujõu, hakati fregatte ehitama kui kiiremaid laevu, mis olid varustatud väikese arvu ühe suletud tulistamispatarei relvadega. Kiiruse suurendamiseks suurendati purje pindala ja vähendati tühimassi.

Inglise laevast Sovereign of the Seas sai esimene klassikaline näide lahingulaevast. Ehitatud 1637. aastal, relvastatud 100 relvaga.

Teine klassikaline näide oli Briti fregatt – kaubalaevade luure ja eskort.

Tegelikult muutusid need 2 tüüpi laevad laevaehituses uuenduslikuks liiniks ja asendasid järk-järgult sajandi keskpaigaks vananenud Euroopa galleonid, galliotid, flöödid ja tiivad laevatehastes.

Mereväe uued tehnoloogiad

hollandi keel pikka aega Ehitamise ajal säilitasid nad laeva kahekordse otstarve: kaubanduslik laevaehitus oli nende prioriteet. Seetõttu jäid nad sõjalaevade osas Inglismaale selgelt alla. Sajandi keskel ehitas Holland 53 kahuriga laeva Brederode, mis sarnaneb oma laevastiku lipulaevaga Sovereign of the Seas. Disaini parameetrid:

• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Proportsioonid (132 x 32) jalga;
• Süvis – 13 jalga;
• Kaks suurtüki tekki.

Flöödid "Schwarzer Rabe"

16. sajandi lõpus hakati Hollandis flööte ehitama. Tänu uuele disainile oli Hollandi flöötil suurepärane merekindlus ja:

• madal süvis;
• Kiire purjetamisseade, mis võimaldas järsult purjetada tuulega;
• Suur kiirus;
• Suur mahutavus;
• Uus disain, mille pikkuse ja laiuse suhe algab neljast ühele;
• Oli tasuv;
• Ja meeskonnas on umbes 60 inimest.

See on tegelikult sõjaväe transpordilaev lasti transportimiseks ja avamerel vaenlase rünnaku tõrjumiseks ja kiireks lahkumiseks.

Flöödid ehitati 17. sajandi alguses:

• Umbes 40 meetrit pikk;
• Umbes 6 või 7 m lai;
• Süvis 3÷4 m;
• Kandevõime 350÷400 tonni;
• Ja 10-20 relvaga relvad.

Sajandi jooksul domineerisid flöödid kõigil meredel ja mängisid olulist rolli sõdades. Nad olid esimesed, kes kasutasid rooli.

Purjetamise jooksuvarustusest tekkisid neile topmastid, hoovid lühenesid, masti pikkus muutus laevast pikemaks ning purjed kitsamaks, mugavamalt juhitavaks ja mõõtmetelt. Peapurjed, esipurjed, ülapurjed, ülapurjed pea- ja eesmastidel. Pukspriidil on ristkülikukujuline pimepuri, pommruloo. Mizzen mastil on viltune puri ja sirge kruiis. Purjetamisseadme juhtimiseks oli vaja väiksemat ülemist meeskonda.

17. sajandi sõjalaevade kujundused

Järkjärguline moderniseerimine suurtükiväe tükid hakkasid lubama nende edukat kasutamist laeva pardal. Olulised omadused uus lahingutaktika hõlmas järgmist:

• Mugav, kiire laadimine lahingu ajal;
• Pideva tule läbiviimine uuesti laadimise intervallidega;
• sihipärase tule juhtimine pikkadel vahemaadel;
• Meeskonna arvu suurenemine, mis võimaldas pardalemineku ajal tulistada.

Alates 16. sajandist arenes eskadrillis lahinguülesannete jagamise taktika jätkuvalt välja: osa laevu taandus tiibadele, et sooritada kaugmaa suurtükituld koondunud suurtele vaenlase laevadele ning kerge avangard tormas vigastatute pardale. laevad.

Briti mereväed kasutas sellist taktikat Inglise-Hispaania sõja ajal.

Äratuskolonn ülevaate ajal 1849. aastal

Laevad liigitatakse nende kasutamise otstarbe järgi. Sõudekambüüsid asenduvad purjelaevadega ja põhitähelepanu liigub pardaleminekult hävitavale tulistamisele.

Raskete suurekaliibriliste relvade kasutamine oli keeruline. Suurenenud suurtükimeeskondade arv, märkimisväärne püssi ja laengute kaal, laeva hävitav tagasilöögijõud, mistõttu ei olnud võimalik üheaegselt tulistada salve. Rõhk oli 32...42-naelastel relvadel, mille toru läbimõõt ei ületanud 17 cm. Seetõttu eelistati mitut keskmist relva paarile suurele.

Kõige keerulisem on lasu täpsus naaberrelvade kallutamise ja tagasilöögi inertsuse tingimustes. Seetõttu vajas suurtükiväe meeskond selget jada minimaalsete intervallidega ja kogu meeskonna meeskonna väljaõpet.

Tugevus ja manööverdusvõime on muutunud väga oluliseks: vaenlane tuleb rangelt pardal hoida, mitte lubada tal tahapoole minna ning tõsiste vigastuste korral suuta laev kiiresti teisele poole pöörata. Laeva kiilu pikkus ei ületanud 80 meetrit ja rohkemate püsside mahutamiseks hakati ehitama ülemisi tekke, igale tekile paigutati külje äärde relvapatarei.

Laeva meeskonna sidususe ja oskuse määras manöövrite kiirus. Oskuste kõrgeimaks ilminguks peeti kiirust, millega ühelt poolt salve lasknud laev suutis oma kitsa vööri vaenlase vastutulevaks salveks pöörata ja seejärel vastasküljele pöörates uue tulistas. salvo. Sellised manöövrid võimaldasid saada vähem kahju ning tekitada vaenlasele olulist ja kiiret kahju.

Märkimist väärivad arvukad sõjaväe sõudelaevad, mida kasutati kogu 17. sajandi jooksul. Proportsioonid olid ligikaudu 40 x 5 meetrit. Veeväljasurve on umbes 200 tonni, süvis 1,5 meetrit. Kambüüsidele paigaldati mast ja latenpuri. Tüüpilise 200-liikmelise meeskonnaga kambüüsi jaoks paigutati 140 sõudjat kolmeliikmelistesse rühmadesse 25 kaldale kummalegi poole, igaühel oma aer. Aeruvallid olid kuulide ja ambide eest kaitstud. Püssid paigaldati ahtrisse ja vööri. Kambüüsi rünnaku eesmärk on pardalahing. Suurtükid ja viskerelvad alustasid rünnakut ning nende lähenedes algas pardaleminek. On selge, et sellised rünnakud olid mõeldud raskelt koormatud kaubalaevadele.

Võimsaim armee merel 17. sajandil

Kui sajandi alguses peeti tugevaimaks Suure Hispaania Armada võitja laevastikku, siis hiljem langes Briti laevastiku lahingutõhusus katastroofiliselt. Ja ebaõnnestumised lahingutes hispaanlastega ja 27 Inglise laeva häbiväärne hõivamine Maroko piraatide poolt vähendasid lõpuks Briti võimu prestiiži.

Praegu on Hollandi laevastik liidripositsioonil. See on ainus põhjus, miks tema kiiresti kasvav naaber julgustas Suurbritanniat oma laevastikku uuel viisil üles ehitama. Sajandi keskpaigaks koosnes laevastik kuni 40 sõjalaevast, millest kuus olid 100-kahurilised. Ja pärast revolutsiooni see kasvas võitlusjõud merel kuni taastamiseni. Pärast rahulikku perioodi kinnitas Suurbritannia sajandi lõpu poole taas oma võimu merel.

17. sajandi algusest hakati Euroopa riikide flotillisid varustama lahingulaevadega, mille arv määras nende lahingujõu. Esimeseks 3-korruseliseks lineaarlaevaks peetakse 1610. aasta 55 kahuriga laeva HMS Prince Royal. Järgmine 3-korruseline HMS “Sovereign of the Seas” omandas tootmisprototüübi parameetrid:

• Proportsioonid 127 x 46 jalga;
• Süvis - 20 jalga;
• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Koguarv 126 relva 3 suurtükitekil.

Relvade paigutus: 30 alumisele tekile, 30 keskmisele tekile, 26 väiksema kaliibriga ülemisele tekile, 14 vööri alla, 12 kaka alla. Lisaks on pealisehitustel palju ambreid pardale jäänud meeskonna relvade jaoks.

Pärast kolm sõda Inglismaa ja Holland ühinesid omavahel liiduks Prantsusmaa vastu. 1697. aastaks suutis Inglise-Hollandi liit hävitada 1300 Prantsuse mereväeüksust. Ja järgmise sajandi alguses saavutas liit Suurbritannia juhtimisel eelise. Ja väljapressimine merevägi Inglismaa, millest sai Suurbritannia, asus lahingute tulemusi määrama.

Mereväe taktika

Varasemaid meresõdu iseloomustas korratu taktika, laevakaptenite vahelised kokkupõrked ning struktuur või ühtne juhtimine puudus.

Alates 1618. aastast kehtestas Briti Admiraliteedi oma sõjalaevade pingerida

• Laevad Royal, 40...55 relva.
• Suured kuninglikud, umbes 40 relva.
• Keskmised laevad. 30...40 püssi.
• Väikelaevad, sealhulgas fregatid, alla 30 relva.

Britid töötasid välja lineaarse lahingutaktika. Vastavalt selle reeglitele järgiti

1. Peer-to-peer moodustamine äratusveergudes;
2. Võrdse tugevusega ja võrdse kiirusega kolonni ehitamine ilma pausideta;
3. Ühtne käsk.

Mis peaks tagama edu lahingus.

Võrdse auastmega formeerimise taktika välistas nõrkade lülide olemasolu kolonnis; lipulaevad juhtisid avangardi, tsentrit, käsku ja tõstsid üles tagaosa. Admiralile allus ühtne juhtimine ning tekkis selge süsteem käskude ja signaalide edastamiseks laevade vahel.

Merelahingud ja sõjad

Doveri lahing 1659

Laevastike esimene lahing kuu aega enne 1. Inglise-Hollandi sõja algust, mis andis sellele ametlikult alguse. Tromp koos 40-liikmelise eskadrilliga asus saatma ja kaitsma Hollandi transpordilaevu Inglise korsaaride eest. Olles Inglismaa vetes 12-st laevast koosneva eskadrilli lähedal. Admiral Burn, Hollandi lipulaevad ei tahtnud Inglise lippu tervitada. Kui Blake 15 laevast koosneva eskadrilliga lähenes, ründasid britid hollandlasi. Tromp kattis kaubalaevade karavani, ei julgenud pikasse lahingusse sekkuda ja kaotas lahinguvälja.

Plymouthi lahing 1652

Toimus Esimeses Inglise-Hollandi sõjas. de Ruyter asus juhtima 31-liikmelist Zeelandi eskadrilli. laev ja 6 tuletõrjelaeva kaubakaravani konvoi kaitseks. Tema vastu oli 38 sõdurit. Briti vägede laevad ja 5 tuletõrjelaeva.

Kui hollandlased kohtusid, jagasid nad eskadrilli; mõned Inglise laevad hakkasid neid jälitama, purustades koosseisu ja kaotades tulejõu eelise. Hollandlased, kasutades oma lemmiktaktikat mastide pihta tulistamist ja taglast, keelasid mõned vaenlase laevad. Selle tulemusena pidid britid taganema ja sadamatesse remonti minema ning karavan lahkus turvaliselt Calais'sse.

Newporti lahingud 1652 ja 1653

Kui 1652. aasta lahingus andsid Ruyter ja de Witt, ühendades 2 64 laevast koosnevat eskaadrit üheks – Ruyteri avangardiks ja de Witti keskuseks – eskadrilliks, võrdse lahingu Blacki 68 laevaga. Seejärel hävitati 1653. aastal inglaste põhivägede ründamisel oluliselt Trompi eskadrill, millel oli 98 laeva ja 6 tuletõrjelaeva Inglise admirali Monki ja Deani 100 laeva ja 5 tuletõrjelaeva vastu. Eesrindlasena tuulde sööstnud Ruyter ründas inglasi. Admiral Lauzoni avangard, teda toetas energiliselt Tromp; kuid admiral Dean suutis appi tulla. Ja siis tuul vaibus, algas suurtükiväevahetus kuni pimeduseni, mil hollandlased, olles avastanud mürskude puudumise, olid sunnitud kiiresti oma sadamatesse lahkuma. Lahing näitas Inglise laevade varustuse ja relvade paremust.

Portlandi lahing 1653

Esimese Inglise-Hollandi sõja lahing. Konvoi juhtimise all. 80 laevast koosnev admiral M. Tromp saatis La Manche'i väina naasnud karavan 250 kaubalaevast, mis olid koormatud koloniaalkaupadega. Kohtunud 70-st Briti laevast koosneva laevastikuga. Admiral R. Blake, Tromp sunniti lahingusse.

Kahepäevase võitluse jooksul ei võimaldanud vahelduvad tuuled laevagruppidel rivistuda; Transpordilaevade kaitsest kinni jäänud hollandlased kandsid kaotusi. Ja ometi suutsid hollandlased öösel läbi murda ja lahkuda, kaotades lõpuks 9 sõjaväe- ja 40 kaubalaeva ning britid 4 laeva.

Texeli lahing 1673

De Ruyteri võit admiralide Bankerti ja Trompiga Inglise-Prantsuse laevastiku üle Texelis kolmandas Inglise-Hollandi sõjas. Seda perioodi iseloomustas Hollandi okupeerimine Prantsuse vägede poolt. Eesmärk oli kaubanduskaravan tagasi vallutada. Liitlaste 92 laeva ja 30 tuletõrjelaeva vastu seisis Hollandi 75 laevast ja 30 tuletõrjelaevast koosnev laevastik.

Ruyteri avangardil õnnestus Prantsuse avangard Briti eskadrillist eraldada. Manööver õnnestus ja liitlaste lahknevuse tõttu otsustasid prantslased flotilli alles jätta ning hollandlastel õnnestus mitu tundi kestnud jõhkras lahingus Briti keskus purustada. Ja selle tulemusel, olles prantslased välja tõrjunud, asus Bankert tugevdama Hollandi keskust. Britid ei suutnud kunagi vägesid maandada ja kannatasid suuri tööjõukaotusi.

Need arenenud merejõudude sõjad määrasid taktika, koosseisude ja tulejõu tähtsuse mereväe ja sõjapidamise kunsti arendamisel. Nende sõdade kogemuse põhjal töötati välja laevade auastmeteks jagunemise klassid, testiti lineaarse purjelaeva optimaalset konfiguratsiooni ja relvade arvu. Vaenlase laevade vahelise võitluse taktika muudeti lahingkolonniks koos koordineeritud suurtükitule, kiire formeerimise ja ühtse juhtimisega. Pardalahing oli saamas minevikku ja tugevus merel mõjutas edu maal.

17. sajandi Hispaania laevastik

Hispaania jätkas oma armaadide moodustamist suurte galeonidega, mille uppumatust ja tugevust tõestasid Võitmatu Armada lahingute tulemused inglastega. Briti suurtükivägi ei suutnud hispaanlastele kahju tekitada.

Seetõttu jätkasid Hispaania laevaehitajad keskmise veeväljasurvega 500 ÷ 1000 tonni ja 9 jala süvisega galeoonide ehitamist, luues ookeanilaeva – stabiilse ja töökindla. Sellised laevad olid varustatud kolme-nelja masti ja umbes 30 kahuriga.

Sajandi esimesel kolmandikul lasti vette 18 galleoni kuni 66 kahuriga.Suurte laevade arv ületas 60 Inglismaa 20 ja Prantsusmaa 52 suure kuningliku laeva vastu.

Vastupidavate raskete laevade omadused on nende kõrge vastupidavus ookeanis viibimisele ja veeelementidega võitlemisele. Sirgete purjede paigaldamine kahele astmele ei taganud manööverdusvõimet ja juhitavust. Samas kompenseeris puuduliku manööverdusvõime tugevusnäitajate poolest suurepärane vastupidavus tormide ajal ning galeonide mitmekülgsus. Neid kasutati samaaegselt kaubanduses ja sõjalistes operatsioonides, mida sageli kombineeriti ootamatul kohtumisel vaenlasega ookeani tohututes vetes.

Erakordne võimsus võimaldas varustada laevu korraliku hulga relvadega ja võtta pardale suur lahinguks koolitatud meeskond. See võimaldas edukalt läbi viia pardalemineku - peamine lahingute mereväe taktika ja laevade hõivamine hispaanlaste arsenalis.

17. sajandi Prantsuse laevastik

Prantsusmaal lasti esimene lahingulaev "Crown" vette 1636. Siis algas rivaalitsemine Inglismaa ja Hollandiga merel.

Kolmemastilise kahetekilise "" 1. järgu laeva omadused:

• Veeväljasurve üle 2100 tonni;
• Pikkus ülemisel tekil 54 meetrit, piki veeliini 50 m, piki kiilu 39 m;
• Laius 14 m;
• 3 masti;
• Peamast 60 meetri kõrgune;
• Küljed kuni 10 m kõrged;
• Purjepind on ca 1000 m²;
• 600 meremeest;
• 3 tekki;
• 72 erineva kaliibriga relva (14x 36-naela);
• Tammest korpus.

Ehitamiseks kulus umbes 2 tuhat kuivanud tüve. Tünni kuju sobitati laevaosa kujuga, sobitades kiudude ja detaili kõverusi, mis andis erilise tugevuse.

Laev on kuulus selle poolest, et varjutab Briti meistriteose Sovereign of the Seas (1634) ning seda peetakse praegu purjetamisajastu luksuslikumaks ja kaunimaks laevaks.

17. sajandi ühendatud Hollandi provintside laevastik

17. sajandil pidas Holland naaberriikidega lõputuid sõdu iseseisvuse nimel. Madalmaade ja Suurbritannia vaheline mereline vastasseis oli naabritevahelise rivaalitsemise iseloom. Ühelt poolt kiirustasid nad laevastiku abil merd ja ookeane kontrollima, teiselt poolt Hispaaniat ja Portugali välja tõrjuma, tehes samal ajal edukalt röövrünnakuid oma laevadele, ning kolmandaks soovisid nad domineerima kahe kõige sõjakama rivaalina. Samal ajal jäi sõltuvus korporatsioonidest – laevaehitust rahastanud laevade omanikest – tagaplaanile võitude tähtsuse. merelahingud, mis peatas Hollandi merendustööstuse kasvu.

Hollandi laevastiku võimu kujunemisele aitasid kaasa vabadusvõitlus Hispaaniaga, selle tugevuse nõrgenemine ja Hollandi laevade arvukad võidud hispaanlaste üle Kolmekümneaastase sõja ajal selle lõpuks 1648. aastal.

Madalmaade laevastik oli suurim, moodustades 20 tuhat kaubalaeva, ja tegutses tohutul hulgal laevatehaseid. Tegelikult oli see sajand Hollandi kuldajastu. Hollandi võitlus Hispaania impeeriumi iseseisvuse eest viis kaheksakümneaastase sõjani (1568–1648). Pärast seitsmeteistkümne provintsi vabastamissõja lõppu Hispaania monarhia võimu alt peeti kolm anglo-goli sõda, edukas invasioon Inglismaale ja sõjad Prantsusmaaga.

3 Inglise-Hollandi sõjad merel püüdsid määrata domineerivat positsiooni merel. Esimese alguseks oli Hollandi laevastikus koos fregattidega 75 sõjalaeva. Ühendprovintside saadaolevad sõjalaevad olid üle maailma laiali. Sõja korral võiks sõjalaevu prahtida või lihtsalt teistelt rentida Euroopa riigid. "Pinnace" ja "Flandria carrack" kujundused olid sõja korral hõlpsasti uuendatavad kaubalaevast sõjaväelaevaks. Kuid peale Brederode ja Grote Vergulde Fortuijni ei saanud hollandlased oma sõjalaevadega kiidelda. Nad võitsid lahinguid julguse ja oskuste kaudu.

Teiseks Inglise-Hollandi sõjaks 1665. aastal suutis van Wassenaari eskadrill kokku panna 107 laeva, 9 fregatti ja 27 madalamat laeva. Neist 92 on relvastatud enam kui 30 relvaga. Meeskondade arv on 21 tuhat meremeest, 4800 relva.

Inglismaa võiks vastu seista 88 laeva, 12 fregati ja 24 madalama taseme laevaga. Kokku 4500 relva, 22 tuhat meremeest.

Hollandi ajaloo kõige katastroofilisemas lahingus, Lowestofti lahingus, lasti koos van Wassenaariga õhku Flaami lipulaev, 76 kahuriga Eendragt.

17. sajandi Briti laevastik

Sajandi keskel ei olnud Suurbritannias rohkem kui 5 tuhat kaubalaeva. Kuid merevägi oli märkimisväärne. 1651. aastaks oli kuningliku mereväe eskadrillil juba 21 lahingulaeva ja 29 fregatti, teel valmisid 2 lahingulaeva ja 50 fregatti. Kui lisada tasuta rendi- ja prahilaevade arv, võib laevastik ulatuda kuni 200 laevani. Relvade koguarv ja kaliiber olid konkurentsitult suured.

Ehitus viidi läbi Suurbritannia kuninglikes laevatehastes - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Märkimisväärne osa laevadest pärines Bristoli, Liverpooli jm eralaevatehastest. Sajandi jooksul kasvas kasv järk-järgult tavalise laevastiku ülekaaluga prahitud laevastiku ees.

Inglismaal nimetati võimsaimaid lahingulaevu Manovariks, kui suurimaks, relvade arv ületas saja.

Briti laevastiku mitmeotstarbelise koosseisu suurendamiseks sajandi keskel loodi rohkem väiksemat tüüpi lahingulaevu: korvette, pommitajaid.

Fregattide ehitamise ajal suurenes relvade arv kahel tekil 60-ni.

Esimeses Doveri lahingus Hollandiga oli Briti laevastikul:

60-tõuge. James, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 52-tõuge. Võit, 52 tõuge. Speaker, viis 36-relvi, sealhulgas president, kolm 44-relvi, sealhulgas Garland, 52-relvi. Fairfax ja teised.

Millele Hollandi laevastik võiks vastu panna:

54-tõuge. Brederode, 35-tõuge. Grote Vergulde Fortuijn, üheksa 34-relvi, ülejäänud madalamad.

Seetõttu ilmneb Hollandi vastumeelsus lineaarse taktika reeglite järgi avaveevõitluses osaleda.

17. sajandi Vene laevastik

Sellisena ei eksisteerinud Vene laevastikku enne Peeter I, kuna puudus juurdepääs meredele. Kõige esimene Vene sõjalaev oli 1669. aastal Oka jõel ehitatud kahetekiline kolmemastiline "Eagle". Kuid see ehitati Voroneži laevatehastes aastatel 1695–1696 23 sõudekambüüsist, 2 purjesõudmisfregatist ja enam kui 1000 laevast, barquest ja adrast.

Laev "Eagle" 1667

36 relvaga fregattide “Apostel Peetrus” ja “Apostel Paulus” parameetrid on sarnased:

• Pikkus 34 meetrit;
• Laius 7,6 m;
• 15 paari aerusid manööverdusvõime tagamiseks;
• Lamedapõhjaline korpus;
• Parkimisvastased küljed on ülalt sissepoole kumerad.

Vene meistrid ja Peeter ise 1697. a Fregatt Peter ja Paul ehitati Hollandis.

Esimene laev, mis Mustale merele sõitis, oli kindlus. Doni suudmes asuvast laevatehasest 1699. aastal:

• Pikkus - 38 meetrit;
• Laius - 7,5 m;
• Meeskond - 106 meremeest;
• 46 relva.

1700. aastal lahkus Voroneži laevatehasest esimene Aasovi laevastikule mõeldud Vene lahingulaev “Jumala ettemääratus”, mille ehitasid ümber Vene käsitöölised ja insenerid. Sellel kolmemastilisel IV järguga laeval oli:

• Pikkus 36 meetrit;
• Laius 9 m;
• 58 püssi (26x 16-naelist püssi, 24x 8-naela püssi, 8x 3-naela relva);
• 250 meremehest koosnev meeskond.

Inimesed on pikka aega püüdnud luua midagi suurepärast, tõstes latti aeg-ajalt ning osaledes pidevas üleoleku ja võimu demonstreerimises. Iga uus looming, struktuur või mehhanism pidi olema varasematest tugevam, kiirem, kõrgem, laiem, suurem ja vastupidavam. Sõjatööstus- pole erand. Alates iidsetest aegadest määras mereväe tugevus suuresti lahingu võitja ja näitas selgelt jõudude tasakaalu. Tsivilisatsioonid võitlesid pidevalt viljakate maade ja mõjuvõimu eest strateegiliselt soodsates merebasseinides. Selle tulemusena on viimaste sajandite jooksul ehitatud tuhandeid suurepäraseid ja hämmastavaid laevu, mis on loodud oma riigi sõjalise jõu tunnistuseks. Sellest valikust leiate 25 suurimat kunagi vette lastud sõjalaeva.

25. Universaalne dessantlaevad Ameerika tüüp

Ameerika on tohutu ründelaev ja üks suurimaid laevu USA mereväes. Seni on selle konfiguratsiooniga laev ainult üks ja see on 2014. aastal ehitatud USS America. Laeva pikkus on 257 meetrit ja veeväljasurve umbes 45 000 tonni!

24. Shokaku-klassi sõjalaev


Foto: wikimedia.org

Mõlemad Shokaku-klassi lennukikandjad ehitati Jaapani keiserliku mereväe jaoks 1930. aastate lõpus. Laevade ehitamine lõpetati vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist 1941. aastal ja neid laevu peeti omal ajal praktiliselt "vaieldamatult parimateks lennukikandjateks maailmas". Shokaku klassi alus ulatus 257,5 meetrini. Vaenlane uputas mõlemad hiiglased 1944. aastal.

23. Audacious-klassi laevad


Foto: anonüümne, 09 HMS Eagle Mediterranean jaanuar 1970

Audacious-klassi lennukikandjad disainisid 1930. ja 1940. aastatel Briti valitsuse sõjaväeinsenerid. Nad ei suutnud seda Natsi-Saksamaa vastase võitluse ajal kunagi praktikas demonstreerida, kuna nende laevade ehitamine lõpetati pärast II maailmasõja lõppu. Julged sõjalaevad osalesid õppustel ja strateegilistel operatsioonidel aastatel 1951–1979. Sellise aluse pikkus oli 257,6 meetrit.

22. Taiho klassi lennukikandja


Foto: wikimedia.org

Taiho lasti esmakordselt vette 1941. aastal Jaapani impeeriumi lennukikandjana, mis ehitati Teises maailmasõjas võitlemiseks. Laeva kogupikkus oli 260,6 meetrit ja selle konstruktsioon eeldas haavamatust isegi massilise pommitamise, torpedotamise ja muude kerele suunatud rünnakute korral. Lennukikandja Taiho pidi olema võimeline jätkama võitlust mis tahes tingimustes, kuid 1944. aastal uputati see kõik. Laev uppus pärast Ameerika allveelaeva USS Albacore tulistatud torpeedo otsetabamust ägeda lahingu ajal Filipiinide merel.

21. Sõjalaev Akagi


Foto: wikimedia.org

Jaapani mereväel on olnud suur osa suurepärastest laevadest ja Akagi on veel üks Aasia impeeriumi kuulsamaid lennukikandjaid, mis teenis aastatel 1927–1942. Laev tõestas oma väärtust esmalt 1930. aastate Teises Hiina-Jaapani sõjas ja seejärel Teise maailmasõja ajal legendaarses rünnakus Pearl Harborile 1941. aasta detsembris. Lennukikandja viimane lahing oli Midway lahing 1942. aasta juunis. Akagi sai lahingus tõsiselt kannatada ja selle kapten otsustas laeva ise uputada, mis oli neil aastatel Jaapani mereväe kaptenite seas tavaline praktika. Laeva pikkus oli 261,2 meetrit.

20. Charles de Gaulle'i klassi sõjalaev


Foto: wikimedia.org

Liigume otse numbrite juurde – Prantsusmaa lipulaeva Charles de Gaulle’i pikkus on 261,5 meetrit, veeväljasurve aga 42 500 tonni. Tänapäeval peetakse seda sõjalaeva suurimaks sõjalaevaks kogu maailmas Lääne-Euroopa, endiselt käivitatud õppustel ja strateegilistel operatsioonidel osalemiseks. Lipulaev Charles de Gaulle võeti esmakordselt kasutusele 1994. aastal ja tänaseks jääb tuumajõul töötav alus Prantsuse mereväe juhtivaks lennukikandjaks.

19. Laev INS Vikrant


Foto: India merevägi

See on esimene Indias ehitatud lennukikandja. See sõjalaev on 262 meetrit pikk ja kaalub umbes 40 000 tonni. Vikrant on alles sisustamisjärgus ja see peaks valmima 2023. aastal. Lennukikandja nimi on india keelest tõlgitud kui "julge" või "julge".

18. Inglise sõjalaev HMS Hood


Foto: wikipedia.org

Ja see on üks vanimaid sõjalaevu meie maailma suurimate mereväe laevade nimekirjas. HMS Hood oli viimane kuningliku mereväe jaoks ehitatud lahinguristleja. 1918. aasta augustis vette lastud HMS Hood oli 262,3 meetrit pikk ja veeväljasurve 46 680 tonni. Muljetavaldava ristleja uputasid sakslased Teise maailmasõja ajal Taani väina lahingus 1941. aastal.

17. Graf Zeppelin klassi lahingulaev


Foto: wikipedia.org

Neljast Graf Zeppelini klassi laevast pidi saama Kriegsmarine (Kolmanda Reichi ajastu Saksa merevägi) ja nende ehitamine oli kavandatud 1930. aastatel. Kuid Saksa mereväe ja Luftwaffe poliitiliste erimeelsuste tõttu (Luftwaffe, õhujõud koosnevad Reichswehrist, Wehrmachtist ja Bundeswehrist), kuna Kriegsmarine’i enda kõrgeimate ridade vahel tekkisid erimeelsused ja kuna Adolf Hitler kaotas projekti vastu huvi, ei lastud kunagi õhku ühtegi neist muljetavaldavatest lennukikandjatest. Inseneride hinnangul pidanuks sellise laeva pikkus olema 262,5 meetrit.

16. Yamato-klassi sõjalaevad


Foto: wikimedia.org

Yamato klassi laevad olid Teise maailmasõja ajal ehitatud ja vette lastud Jaapani keiserliku mereväe sõjalaevad. Nende hiiglaste maksimaalne veeväljasurve oli 72 000 tonni, mille poolest peetakse neid siiani üheks raskeimaks sõjalaevaks kogu maailma mereväe ajaloos. Yamato-klassi aluse kogupikkus oli 263 meetrit ja kuigi algselt oli plaanis ehitada 5 sellist sõjalaeva, siis lõpuks valmis vaid 3.

15. Clemenceau tüüpi laev


Foto: wikimedia.org

Clemenceau-klassi lennukikandjad olid aastatel 1961–2000 Prantsuse mereväes teenindatud sõjalaevade paar. 2000. aastal demonteeriti ja demonteeriti üks neist lennukikandjatest Clemenceau ning teine, Foch, anti üle Brasiilia mereväele. Lennukikandja Foch jääb Sao Paolo sadamasse tänaseni. Selle kogupikkus on 265 meetrit.

14. Lennukikandjad Essex


Foto: wikimedia.org

Siin on USA mereväe esirinnas Teise maailmasõja ajal, Essex-klassi lennukikandja. 20. sajandil olid seda tüüpi sõjalaevad kõige levinum suurte sõjalaevade tüüp. Kokku oli neid 24 ja 4 neist lennukikandjatest on täna avalikkusele avatud Ameerika mereväe ajaloo ujuvmuuseumidena. Nii et kui juhtute osariikidesse reisima ja soovite astuda tõelise lahinguristleja pardale, kergitavad laevad Yorktown, Intrepid, Hornet ja Lexington teie eest hea meelega 20. sajandi keskpaiga sõjaliste saladuste loori.

13. Lahingulennukikandja Shinano


Foto: wikimedia.org

Shinano oli tohutu lennukikandja, mis teenis Teise maailmasõja ajal Jaapani keiserlikus mereväes. Laeva pikkus oli 266,1 meetrit ja kaal 65 800 tonni. Jaapanlased aga kiirustasid selle turule laskma, kuna sel ajal vajas Shinano veel disaini täiustusi. Ilmselt just sel põhjusel pidas hiiglaslik lennukikandja sõjas vastu vaid 10 päeva ja uputati 1944. aasta lõpus.

12. Iowa klassi sõjalaev


Foto: wikipedia.org

Iowa klassi kiireid lahingulaevu ehitati USA mereväe tellimusel 1939. ja 1940. aastal 6 lahinguüksuse mahus. Selle tulemusena lasti vette ainult 4 laeva 6-st, kuid kõik nad osalesid mitmetes Ameerika jaoks olulistes vastasseisudes, sealhulgas II maailmasõjas, Korea ja Vietnami sõda. Nende suurtükiväe soomuslaevade pikkus oli 270 meetrit ja veeväljasurve 45 000 tonni.

11. Lexington-klassi lennukikandja


Foto: wikipedia.org

Kokku ehitati 2 sellist lennukikandjat ja mõlemad laevad olid konstrueeritud 1920. aastatel USA mereväe jaoks. Selle klassi laevad esinesid väga hästi ja seda nähti paljudes lahingutes. Üks neist sõjalaevadest oli lennukikandja Lexington, mille vaenlased 1942. aasta Korallimere lahingus uputasid. Teine laev Saratoga lasti õhku aatomipommi katsetamise ajal 1946. aastal.

10. Kiievi klassi lahingulaev


Foto: wikimedia.org

Tuntud ka kui Project 1143 või lennukit kandev ristleja Krechet, oli Kyiv-klassi laev esimene Nõukogude lennukikandja, mis transportis fikseeritud tiibadega lennukeid. Praeguseks on neljast ehitatud laevast üks lammutatud, 2 on kasutusest väljas ja viimane, Admiral Gorshkov, müüdi India mereväele, kus see on siiani kasutuses.

9. Queen Elizabethi klassi sõjalaev


Foto: Ühendkuningriigi kaitseministeerium, flickr

See on üks kahest Queen Elizabethi klassi laevast ja mõlemad lennukikandjad on endiselt kuningliku mereväe jaoks varustamisel. Esimene laev on HMS Queen Elizabeth ja kõik tööd selle ehitusel lõpetatakse 2017. aastal, teine ​​on HMS Prince of Wales, mis plaanitakse vette lasta 2020. aastal. HMS lennukikandjate kere pikkus on kummalgi 284 meetrit ja maksimaalne veeväljasurve 70 600 tonni.

8. Admiral Kuznetsovi tüüpi laev


Foto: Mil.ru

Admiral Kuznetsovi klassi lennukikandjad olid viimased omataolised Nõukogude mereväe jaoks ehitatud sõjalaevad. Kokku on teada 2 selle klassi alust ja need on Admiral Kuznetsov (lasketi vette 1990. aastal, endiselt Vene mereväes), samuti Liaoning (müüdud Hiinasse, ehitus lõpetati 2012. aastal). Selle klassi lennukikandjate kere pikkus on 302 meetrit.

7. Midway-klassi lennukikandja


Foto: wikimedia.org

Midway klassi lennukiga ristleja projekt osutus üheks töökindlamaks ja ellujäävamaks disainilahendused mereväe ajaloos. Selle klassi esimene lipulaev, mis lasti vette 1945. aastal, oli USS Midway ja ta teenis Ameerika armee kuni 1992. aastani. Laeva viimane ülesanne oli osalemine operatsioonil Desert 1991. aastal. Teine selle klassi laev on USS Franklin D. Roosevelt ja see eemaldati teenistusest 1977. aastal. Kolmas lennukikandja USS Coral Sea viidi reservi 1990. aastal.

6. Ameerika sõjalaev USS John F. Kennedy


Foto: wikipedia.org

Teise hüüdnimena Big Johni hüüdnimega lennukikandja USS John F. Kennedy on ainus omataoline. viimane laev USA merevägi tavapärase tõukejõuga. Laeva pikkus ulatub 320 meetrini ja omal ajal oli see võimeline isegi allveelaevade vastu lahingutegevust läbi viima.

5. Forrestal klassi sõjalaev


Foto: wikipedia.org

See on üks neljast Forrestali klassi lennukikandjast, mis konstrueeriti ja ehitati spetsiaalselt USA armee jaoks 1950. aastatel. Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence olid esimesed superkandjad, mis ühendasid märkimisväärse veeväljasurve, liftid ja nurgapealse teki. Nende pikkus on 325 meetrit ja Kaalupiirang– 60 000 tonni.

4. Gunship Kitty Hawk


Foto: wikipedia.org

Kitty Hawki klass oli pärast Forrestali klassi USA mereväe jaoks järgmise põlvkonna superkandjad. Sellel liinil ehitati 3 laeva (Kitty Hawk, Constellation, Ameerika), kõik need olid stardivalmis 1960. aastatel ja tänaseks on need juba kasutusest kõrvaldatud. Kere pikkus on 327 meetrit.

3. Nimitz-klassi lennukikandja


Foto: wikimedia.org

Nimitzi laevad on 10 tuumajõul töötavat superkandjat, mis kuuluvad Ameerika mereväele. Kogupikkusega 333 meetrit ja veeväljasurvega üle 100 000 tonni peetakse neid laevu maailma suurimateks töösolevateks sõjalaevadeks. Nad on osalenud paljudes lahingutes üle maailma, sealhulgas operatsioonis Eagle Claw Iraanis, Lahesõjas ning hiljutistes konfliktides Iraagis ja Afganistanis.

2. USS Gerald R. Ford


Foto: wikimedia.org

Seda tüüpi laevu kavatsetakse asendada mõned veel töökorras Nimitz-klassi superkandjad. Uute laevade kere on väga sarnane Nimitzi ristlejatega, kuid mis puudutab tehniline varustus, saab Gerald R. Fordi klass olema palju kaasaegsem. Eelkõige sellised uuendused nagu elektromagnetiline katapult startimiseks lennukid ja palju muid tehnoloogilisi lahendusi, mille eesmärk on tõsta laeva efektiivsust ja vähendada selle ekspluatatsioonikulusid. Gerald R. Fordi lennukikandjad on veidi pikemad kui Nimitz klassi alused – nende pikkus on 337 meetrit.

1. Lahingulaev USS Enterprise


Foto: wikimedia.org

Siin on meie nimekirja liider ja esimene tuumajaamaga superlennukikandja. USS Enterprise on maailma pikim (342 meetrit) ja kuulsaim sõjalaev. See on teeninud USA armees 51 aastat ja seetõttu peetakse seda ka üheks kõige kauem teeninud USA lennukikandjaks. USS Enterprise osales paljudes lahingutes, sealhulgas Kuuba raketikriisis, Vietnami sõjas ja Korea sõjas. Lisaks osales see ristleja mängufilmide filmimisel. Näiteks mõned stseenid Star Trekist ja Top Gunist (Star Trek) filmiti USS Enterprise'i tekil, mida peetakse õigustatult Ameerika suurimaks lennukikandjaks ja üheks 10 ohtlikumaks sõjalaevaks planeedil.

10

Oli suurim purjelaev oma ajast. Sellel oli neli täistekki (ülemine oli külgedega tasa, nagu hiljem mõnel laeval). Projekti järgi pidi see olema tohutu kaubamahutavusega, säilitades kulude vähendamise eesmärgil tavapärase meeskonna suuruse.

Kahjuks põles laev enne esimest reisi Suurbritanniasse tulekahju tagajärjel veepiirini ja uppus. Pärast tõstmist ja taastamist kaotas see ülemise teki, vähenes purjepind ja lastiruumide maht. Meeskonda (130 inimest) vähendati poole võrra. Suur Vabariik käis läbi mitme omaniku, kuni see 1872. aasta märtsi tormi ajal purunes ja uppus.

9

Viimane viiemastiline barque, mille ehitas 1921. aastal Šoti laevatehas Ramage ja Ferguson, tellis Taani Ida-Aasia ettevõte pärast esimest maailmasõda Kopenhaagenis. 14. detsembril 1928 lahkus ta 16 täiskohaga meeskonna ja 45 kadetiga pardal Buenos Airesest ja suundus kagusse. Laev pidi jõudma ballastiga Austraaliasse, kus ta võtab vastu lasti – nisu – ja toimetab selle Euroopasse.

21. detsembril toimus viimane sideseanss purjelaevaga, laev pole suhelnud alates 22. detsembrist ja on sellest ajast peale loetud kadunuks. Mis tema surma põhjustas – äkiline tuisk või kokkupõrge jäämäega – jääb teadmata.

8

Tohutu viiemastiline barque. Sai ajaloo esimeseks purjelaevaks, mille tonnaaž ületas 4000 brutoregistertonni.

7

Üks oma aja suurimaid barke. Prantsusmaa valmistus korraldama Pariisis maailmanäitust, mis oli pühendatud maailma sisenemisele tulevasse 20. sajandisse.

Juba oli ehitatud kolossaalne terastorn – tehnoloogilise progressi võidukäigu sümbol; Hiljem saab see ehitaja Eiffeli nime. Teine selline sümbol, mis demonstreerib metalli laialdasi võimalusi, pidi olema uus Prantsuse terasest purjelaev. Ühtviisi palju räägiti nii uuest purjelaevast kui ka hiigeltornist.

6

Viiemastiline nelja tärniga kruiisipurjelaev, mis on ehitatud Preisimaa eeskujul (1902-1910). Selle projekteeris Poola laevavarustuse spetsialist Zygmunt Horen, mis võeti kasutusele 2000. aastal ja olles maailma pikim purjelaev, mahutab 227 reisijat. Laev võib ulatuda kiiruseni kuni 20 sõlme.

5

Kuuemastiline 125-meetrine kahekorruseline kuunar, mis on ehitatud peamiselt Kanada männist, on puidust laevaehituse tipptasemel tipp.

See on maailma suurim üleni puidust laev ja ainuke meie esikümne hiiglase hulgas, mis pakub erilist huvi nii laevaehitajatele kui ka meremeestele.

4

Ainuke seitsmemastiline laev maailmas. See lasti vette Four Riveri sõlmidest Quincys 1902. aastal. Kuulsal laevaomanikul Deon Crowleyl oli suur soov luua kogu maailma suurim purjekas, mille tulemusena oli ta selle hiiglase ehitamise idee inspireerija ja autor.

Peaaegu kogu aeg sõitis purjekas samal liinil ja vedas USA ja Kanada vahel üle tuhande tonni kivisütt ja muud puistlasti. Kuid 1907. aastal prahtis naftakompanii selle naftasaaduste transportimiseks Atlandi ookean. Laev, mille trümmid täis naftasaaduste barreleid, asus oma esimesele ja traagiliselt viimasele üle Atlandi reisile.

3

Kaubalaev, viiemastiline barque. Nagu kõik AG Rickmersi ehitatud laevad, värviti kere traditsiooniliselt roheliseks. Allpool veeliini – punane.

Arvestades, et laev oli varustatud aurumasinaga, ei kantud seda Saksamaa suurimate purjelaevade nimekirja, hoolimata sellest, et alates 1914. aastast oli see suuruse ja veeväljasurve poolest üks juhtivaid kohti. Mõned meremehed nimetasid seda naljaga pooleks purjeauriks. Maksimaalne kandevõime oli 7900 tonni. Kandevõime suurendamiseks vähendati isegi söepunkrit.

2

Prantsuse viiemastiline barque. Seda peetakse üheks suurimaks purjelaevaks laevaehituse ajaloos. Pandi maha Bordeaux' laevatehases "Chantiers et Ateliers de la Gironde" 1911. aastal.

Teise maailmasõja ajal, 1944. aastal, jäi kuni selle ajani madalikul olnud laev Ameerika pommitaja püssi alla ja hävis harjutuspommitamise käigus.

1

Täisterasest kerega viiemastiline purjelaev. See oli maailma suurim kandiliste purjedega laev ja ainus viiemastiline seda klassi purjelaev maailma kaubalaevastikus.

1910. aastal põrkas Preisimaa kaubareisil Tšiilisse kokku teise laevaga ja lõpuks uppus.

Oleme juba rääkinud planeedi suurimatest iseliikuvatest konstruktsioonidest - kaubalaevadest (supertankerid, konteinerlaevad ja nende “kolleegid”) ja. Esimesed on maailmamajanduse üks põhielemente, teised on luksuse ja mugavuse sünonüümid. Kuid on hiiglaslikke ujuvkonstruktsioone, mis paljude jaoks on riigi sõjalise ja majandusliku võimsuse, rahvuse au ja lipu sümbolid ning samal ajal head argumendid vaidlustes naabritega planeedil. Me räägime sõjalaevadest. Teeme tutvust neist suurimatega.

Suurimad olemasolevad: Ameerika lennukikandjad

Suurimad tänapäeval kasutusel olevad või peaksin ütlema kasutusel olevad sõjalaevad on lennukikandjad. See on arusaadav: ikkagi Teine Maailmasõda näitas, et ujuv õhubaas on väga mugav (ja ujuv kindlus nagu lahingulaev on just vastupidine, aga sellest allpool).

Maailma suurimad lennukikandjad on praegu USA mereväes. See on uusim USS Gerald R. Ford, võeti pärast kaheksa aastat kestnud ehitamist parki kasutusele 31. mail 2017. aastal. USS Gerald R. Ford- esimene kavandatud kümnest sama tüüpi laevast, millest kahte juba ehitatakse laevatehastes Newport Newsi laevaehitus Newport Newsi linnas (Virginia) ja see on tõesti hiiglaslik ehitis. Selle pikkus on 337 meetrit, veeväljasurve juures täis laetud on umbes 100 tuhat tonni, lennukikabiini mõõtmed on 333 x 78 meetrit ning see mahutab 18 punkti lennukite tankimiseks ja relvastamiseks. Muide, lennukite kohta: need, nagu ka helikopterid ja droonid, on pardal USS Gerald R. Ford võib olla kuni 90 tükki. Lennukikandja meeskond on 2500–2700 inimest. Hiiglaslikul laeval on kaks südant - need on tuumareaktorid, mis on võimelised töötama ilma tuumakütust asendamata 50 aastat, see tähendab peaaegu kogu laeva kasutusea.

Me võime sellest insenerimeistriteosest rääkida pikka aega ja pühendada sellele isegi eraldi materjali, kuid selle asemel märgime, et sellel on väärilised konkurendid. Tõsi, nad teenivad ka USA mereväes. Tegemist on kümne klassi lennukikandjaga Nimitz, mis Gerald R. Ford ja tema tulevasi vendi kutsutakse teda asendama.

"Nimitz" on sarnase nihkega, kuid Gerald R. Ford endiselt neli meetrit pikem ja samas palju tõhusam, mis pole üllatav: oma klassi esimene lennukikandja Nimitz on ehitatud 1975. aastal (viimane George H. W. Bush- aastal 2009). Selle klassi lennukikandjatele Nimitz meeskond on 500–900 suurem ja peab rohkem tööd tegema ning nende jõusüsteem toodab veerandi võrra vähem energiat.

Ainus Venemaa lennukit kandev laev - Ušakovi orden Raskelennukitega ristleja "Admiral Fleet" Nõukogude Liit Kuznetsov" - suuruselt ja osaliselt lahinguvõimelt alla Ameerika lennukikandjatele, kuid võib siseneda Mustale merele, kuhu Montreux lepingu kohaselt ei lubata tavalisi (teisisõnu "täisväärtuslikke") lennukikandjaid.

Huvitav on see, et suurimate kasutuses olevate sõjalaevade hulgas ei ole Ameerika lennukikandjad, kuigi nad on liidrid, ainsad konkurendid. Konkurendid jäävad neist aga kaugele maha. Jutt käib 315-meetrisest, seni nimetamata, 70 tuhande tonnise veeväljasurvega Hiina lennukikandjast (seda veel ehitatakse), 305-meetrisest Vene lennukit kandvast ristlejast "Admiral Kuznetsov" ja 270-meetrisest Briti lennukikandjast. laev HMS kuninganna Elizabeth, suurim Briti mereväe jaoks kunagi ehitatud.

Mitte-õhusõidukikandjad

Aga mida te küsite teist tüüpi sõjalaevade kohta? Keegi pole kunagi mõelnud mittelennukitega laeva ehitamisele? suur suurus? See idee tekkis ja nad isegi proovisid seda ellu viia. Nii hakkas Jaapan enne Teist maailmasõda ehitama üht ajaloo suurimat ja suurimat lahingulaeva – 263-meetrist Yamatot ja selle kaksik-Musashit.

Strateegid Jaapani laevastik Nad valmistusid üldiseks lahinguks Ameerika laevastikuga Vaiksel ookeanil ja selleks vajasid nad nende arvates mitut tohutut hästi relvastatud laeva. Peagi pärast Yamato teenistusse asumist 1941. aastal selgus aga, et sõda USA-ga oli muutumas lõputuks väikeste kokkupõrgete jadaks ning nende peamisteks relvadeks olid lennukikandjate tekilt õhkutõusvad lennukid. Pealegi ei osalenud mõlemad lahingulaevad valdavas enamuses nendest kokkupõrgetest. 1944. aastal osalesid need laevad suures lahingus Filipiinide pärast. Selles uputati Musashi kahe aasta ja kolme kuu teenistuse järel ning Yamato läks Jaapani randadele (lahingu kaotasid jaapanlased), et hukkuda viimases lahingus 1945. aasta aprilli alguses Okinawa ranniku lähedal. suuresti õhupommidest.

Laeva pika tegevusetuse tõttu Teise maailmasõja ajal hakkas Jaapani merevägi Yamatost rääkima nii: "Maailmas on kolm suurimat ja kasutumat asja - Egiptuse püramiidid, Suur. Hiina müür ja lahingulaev Yamato"

See oli üsna kuulsusetu surm tohututele laevadele, mille jaoks sõjaeelne Jaapan pidi moderniseerima enamus riigi tööstusele ja kulutada suuri summasid (mastaap oli võrreldav kosmoseprogrammide kuludega). Sündmus veenis suuri merejõude, et tohutute lahingulaevade ajastu on läbi. See aga ei takistanud ameeriklasi ehitamast tohutuid 270-meetriseid selle klassi laevu Iowa(summas neli) ja kasutada neid kuni külma sõja lõpuni, kuid mitte peamisena tegelased, vaid peamiselt lennukikandjate rühma liikmetena.

USS Iowa tulekahjud treeningu ajal

Kõik eelnev ei tähenda, et Maailma ookeanis poleks jäänud suuri mittelennukitega laevu. Suurim laev Vene laevastik ja samaaegselt planeedi suurim ja üks võimsamaid mitte-õhusõidukeid kandvaid sõjalaevu - Nahhimovi ordu raske tuumajõul töötav sõjaväeristleja "Peeter Suur". See ja veel neli sama tüüpi toodet loodi 1970. aastate lõpus, et võidelda lennukikandja löögirühmade vastu (mis on ainult USA-l) – loomulikult mitte üksi, vaid ka osana peal- ja allveelaevadest.

Kasutusele jäi aga vaid üks “Peeter Suur” (käivitati 1989. aastal, võeti kasutusele 1998. aastal), üks ei valminudki, kaks kanti maha, teine ​​on olnud moderniseerimisel ligi 20 aastat.

Täielikult autonoomses režiimis suudab “Peeter the Great” reisida 60 päeva – just nii kaua on tal varusid piisavalt. Kui eeldame, et neid saab reisi jooksul täiendada, siis suudab laev vee peal püsida vähemalt kümme aastat – nii kaua töötavad reaktorid ilma kütust laadimata.

"Peeter Suur" on muljetavaldav asi: veeväljasurve - 26 150 tonni, pikkus - 250 meetrit, laius - 28,5 meetrit; sellel on kuus tekki ja kaheksa tasandit, rohkem kui tuhat meeskonda, kaks tuumareaktor ja kaks varukatelt elektrijaamana, mis on võimeline varustama elektrit ja soojust Serpuhhovile, Kolomnale või mõnele teisele 100–200 tuhande elanikuga linnale. Ja ka tohutu komplekt relvi, mille loetlemine ja kirjeldamine võtab umbes sama palju ruumi kui kogu see materjal.

Mitte ainult pinnal: Akula klassi allveelaevad

Tohutu ja ohtlikud laevad leitud mitte ainult maailmamere pinnal, vaid ka vee all. Loomulikult räägime allveelaevadest. Ja siin kuulub tingimusteta ülimuslikkus Venemaa mereväele: selle koosseisus teenivad projekti 941 Akula rasked strateegilised raketiallveelaevad. Need loodi ja kavandati külma sõja haripunktil osana NSV Liidu tuumatriaadist ( strateegiline lennundus, kontinentidevaheline ballistilised raketid ja tuumarakettide allveelaevad) ning lühidalt öeldes olid need mõeldud vaenlase garanteeritud hävitamiseks Kolmandas maailmasõjas. Ehitati vaid kuus haid (vastavalt SALT I lepingule) ja külma sõja lõpus eemaldati neist viis laevastikust.

Alles on ainult üks - TK-208 "Dmitry Donskoy". Nagu iga teine ​​meie aja suur sõjalaev, väärib see allveelaev eraldi materjali või isegi mitut, kuid kuna me ei tuvasta siin mitte kõige võimsamaid, vaid kõige suuremaid laevu, siis siin on mõõdud: pikkus 172 meetrit, laius 23,3 meetrit ja 26 meetrit. kõrge; kaks tuumareaktorit, veeväljasurve üle 48 tuhande tonni (uputatud) ja muuhulgas võimalus murda läbi kuni 2,5 meetri paksusest jääst ja hõljuda Arktikas...

Nõukogude kontradmiral V.G. Lebedko rääkis "Haidest" nii: "Kui seda paati näidatakse Moskvas kuskil tsaarikahuri kõrval, siis seda vaadates keeldub inimkond teadlikult ja vabatahtlikult igaveseks sõdu pidamast."

...samuti jõusaal, bassein mõõtmetega 4 x 2 m ja sügavus 2 m, mis on täidetud soojendatud värske või soolase mereveega, solaarium, saun ja “elunurk”. Ja võimalus pakkuda 160 meeskonnaliikmele kõike, mida nad kuueks kuuks autonoomseks navigeerimiseks vajavad.

Mineviku kangelased

Soov ehitada suurem sõjalaev tekkis inimeste seas umbes samal ajal, kui laevad said tõsiseks argumendiks vaidlustes ressurssidele juurdepääsu ja territooriumide kontrolli üle. Nii mainivad ja isegi kirjeldavad mitmete iidsete autorite teosed tesseracontera, tõenäoliselt ajaloo suurimat kambüüsi. Kambüüsi all peame siin silmas sõjalaeva, mis liigub peamiselt aerudel. Sõna "tesseracontera" on vanakreeka keelest tõlgitud kui "neljakümnerealine" - just nii palju aerude rida oli sellel. Selle konstruktsiooni pikkus oli 130 meetrit, laius - 38 meetrit, see tähendab, et selle mõõtmed olid üsna kaasaegsed. Laeva meeskond koosnes ajalooliste teoste kirjelduste järgi ainuüksi 4000 sõudjast. Neile on veel vaja lisada 400 madrust ja jalaväelast 2850 inimese ulatuses. Kogu selle hiilguse ehitamise (ja laev, nagu öeldakse, oli rikkalikult kaunistatud) tellis Egiptuse kuningas Ptolemaios IV Philopatra 3. sajandil eKr. e. Miks on lahtine küsimus. Ühe versiooni järgi näidata riigi võimu ja lüüa kõik, teise järgi - tõelisteks sõjalisteks operatsioonideks. Samas on võimatu kindlaks teha, kas see laev tõesti ehitati, milline see välja nägi (oletatakse, et see võis olla katamaraan) ja mis sellest sai. Kuid idee on muljetavaldav.

Mitte vähem muljetavaldav oli Rootsi kuninga Gustav Adolfi laevastiku lipulaev, mis sai valitseva dünastia auks nimeks “Vaza” - oma aja üks võimsamaid, suurimaid ja paremini relvastatud laevu. Vasa dünastiast Gustav Adolf, kes valitses Rootsit aastatel 1594–1632, viis oma riigi võimu tippu, laiendades oma territooriumi, tugevdades armeed, viies läbi edukaid maksu- ja haldusreformid. Kuid tal oli vaja ka midagi suurt, ohtlikku ja sümboolset – näiteks tohutut sõjalaeva, mis sobiks suurepäraselt kuningakoja nimeks. 69 meetri pikkune ja 11,7 meetri laiune koletis võttis kahe ehitusaasta jooksul 16 hektarit metsa ja palju raha. Kahel kahuritekil oli 64 kaunist pronkskahurit. Ainult tulistama ei pidanud: esimese reisi päeval, suure rahvahulgaga selge ilma ja nõrga puhangulise tuulega, lahkus laev sadamast, läbis 1300 meetrit ja vajus Stockholmi sadama vaatevälja. .

Vasa laeva saab näha Stockholmi muuseumis ja see on väga muljetavaldav vaatepilt.

Katastroofi põhjuseks olid projekteerimisvead: laev oli liiga kitsas, selle raskuskese oli kõrgel, mistõttu laev ebastabiilne ning selle probleemi lahendamiseks ei olnud võimalik laadida rohkem ballasti, kuna kahuripordid olid liiga madalad. - antud juhul oli üleujutusoht. Seetõttu kaldus laev 10. augustil 1628. aastal oma esimesel reisil manöövrit sooritades tuulepuhangu ajal liiga palju ja kühveldas vett, kusjuures vasakpoolsed kahuriaugud olid relvade eksponeerimiseks avatud. Peagi jäi lahe pinnale vaid praht ja umbes kolmkümmend (peaaegu kahesajast) pardal olnud inimest.

“Vaza” vajus põhja, vajus mudasse, kus veetis järgmised 333 aastat. 1961. aastal tõsteti see põhjast üles (tänu mudale säilis väga heas seisukorras), löödi koipallid ja täna saab laeva näha Stockholmi erimuuseumis. Ja see on üsna tähelepanuväärne vaatepilt - korpusel on säilinud nikerdus ja värvijäljed, nii et see näeb välja peaaegu terve. See on ainus säilinud laev 17. sajandi esimesest poolest. Kui olete Stockholmis, vaadake kindlasti – 35 miljonit turisti, kes igal aastal muuseumi külastavad, ei saa eksida.

Kümme aastat pärast starti ehitati maailma suurim puidust sõjalaev Bretagne ümber merekool teismelistele

Ajaloo suurim puidust sõjalaev oli Prantsuse laevastiku Bretagne 130 kahuriga kolmemastiline lahingulaev. Ta lasti vette 1855. aastal ja sellest sai kohe mitte ainult suurim aurujõujaamaga puidust purjelaev, vaid ka oma aja võimsaim sõjalaev. Selle pikkus oli 81 meetrit (piki tekki) ja laius 18 meetrit.

"Bretagne" oli purjelaevaehituse kulminatsioon: laev oli disainitud spetsiaalselt purjelaevaks ning aurumasin oli vaid abitööriist – propelleri sai kere sees sisse tõmmata, et sõitmisel voolujoont suurendada. Laev eksisteeris ühes eksemplaris just seetõttu, et selle ehitamise ajal katsetati ajaloo esimest (Prantsuse) sõjaväeaurikut Napoleon. Need olid nii muljetavaldavad Sõjaosakond, miski katkestas ülejäänud Bretagne tüüpi laevade ehitamise.

Foto: U.S. Merevägi / Jaotusmaterjal (kuulutuses) / Getty Images, Xinhua uudisteagentuur / legion-media, U.S. Merevägi / Jaotusmaterjal / Getty Images, Kaitseministeerium / en.wikipedia.org, universaalne ajalooarhiiv / kaasautor / Getty Images, Frank Rossoto Stocktrek / Getty Images, NurPhoto / kaasautor / Getty Images, Georges DeKeerle / kaasautor / Getty Images, ullstein bild / Kaastööline / Getty Images, en.wikipedia.org