Pokrõškin on esimene. Aleksander Ivanovitš Pokrõškin - Kolmanda Reichi torm

Ameerika ajaloolastele ja poliitikutele meeldib juhtida tähelepanu asjaolule, et Punaarmee võitis Teise maailmasõja ainult tänu Lend-Lease'ile. Tegelikult mängis laenuliising – Ameerika varustuse ja toidu tarnimine Nõukogude Liitu – olulist, kuid mitte kõige olulisemat rolli. juhtivat rolli tulevases võidus Saksamaa üle. Paljud tankid ja lennukid uppusid isegi NSV Liidu kaldale lähenedes ning turvaliselt üksusteni jõudnud varustus oli suures osas vananenud. Kuid siiski oli üks Ameerika lennuk, millest sai sõja lõpu poole Nõukogude pilootide taevas domineerimise üks sümboleid. Bell P-39 Airacobra - ässade auto.

Nii kõva epiteet pole juhuslik. Pokrõškin, Gulajev, Rechkalov, Kutakhov ja paljud teised õhuvõitluse meistrid erinev aeg lendas R-39-ga. Pokrõškin nimetas isegi oma memuaarides "aircobrat" loomulikult oma lemmiklennukiks, sest tema allatulistatud viiekümne üheksast lennukist nelikümmend kaheksa kukkusid lendudel Ameerika hävitajaga.

Mulle meeldis Airacobra oma kuju ja eelkõige võimsate relvade poolest. Oli, mida vaenlase lennukeid alla tulistada – 37 mm kaliibriga kahur, kaks raskekaliibrilist kiirlaskupildujat ja neli normaalkaliibriga kuulipildujat, igaüks tuhat lasku minutis. Minu tuju ei halvenenud ka pärast pilootide hoiatust lennuki ohtlikust omadusest tagumise tsentreerimise tõttu sabatippu murda.

Just see ebameeldiv "õhk" pani pilootid R-39-le esialgu umbusaldusega vaatama. Selles asuv mootor asus taga, millel olid nii oma eelised - ainulaadne manööverdusvõime kui ka puudused - lame korgitser. Kõige kiiremini uus auto kohandatud endised Nõukogude hävitaja I-16 piloodid, mille konstruktsioonil oli sarnane viga. Aga varsti number mittelahingulised kaotused langes ja hävitaja kasutamise efektiivsus tõusis, hoolimata asjaolust, et need tuli peaaegu "juhuslikult" kokku panna. Enamik Lend-Lease'i seadmeid viidi üle kokkupandavas olekus, nii et NSV Liidu mehaanikud seisid esialgu silmitsi ülesandega see tundmatu disainer kokku panna. Pidevaid raskusi tekitas see, et osa juhenditest ja joonistest olid puudu ning ülejäänud olid veel harjumatus inglise keeles...

Nõukogude pilootidele meeldis R-39 relvastus nii väga, et nad eelistasid eemaldada kaks tiiva all olevat kuulipildujat ja kasutada ainult 20- ja hiljem 37-mm kahurit. Esiteks, vähem kaalu ja parem manööverdusvõime ning teiseks piisas ühest 37-mm mürsu tabamusest enam kui piisav, et vaenlase Messerschmittid koheselt hävitada. Kangelane Nõukogude Liit Jevgeni Mariinski kirjutas oma memuaarides:

"Messer"! Kust ta tuli?! "Me-109" oli väga lähedal - paarkümmend kuni kakskümmend viis meetrit. Unustasin kõik: raadio, vajaduse hoiatada juhti ... "Laske alla! .." Keerasin lennukit veidi, sihikut... Ma ei saanud sihtida: sihik oli välja lülitatud. Nii õpetas rügemendi erivarustuse insener, kaitstes nappe Ameerika vaatepirne, soovitas ta sihiku sisse lülitada ainult lahingus. Kuid sakslane on väga lähedal ja seega ei jää te vahele! Vajutasin ja vabastasin kohe päästiku. Suurtükimürsu punane kuul läbis selle lühikese vahemaa hetkega ja kaevas Messeri mootorisse. Ei olnud kesta rebenemist - "see tähendab soomuse läbistamist." kaks kuuli rasked kuulipildujad- üks möödus vaenlase piloodi kokpiti eest ja teine läbistas selle kokpiti.

R-39 kõige olulisem eelis oli suurepärane manööverdusvõime ja kiirus. Ja seda kõike tänu mootorile, mis asus kokpiti taga, mitte selle ees, nagu enamik Nõukogude võitlejad. Tänu sellisele disainile oli kabiinist vaade parem, kui arvata oskate, pluss kokpit ise nihutati võimalikult nina lähedale ja tiivad tagasi lükatud. Pärast Nõukogude I-153, I-16 ja teisi ei suutnud piloodid pikka aega uskuda, et kokpit ei kuumene lennu ajal esimootorist. Varem, mõni minut pärast Yak-1 õhkutõusmist, võis ju salongi õhutemperatuur ulatuda 50-60 kraadini! Kuid sellises lendavas "vannis" oli siiski vaja vaenlane alla tulistada ja mitte iga minut teadvust kaotada.

Eraldi märkisid piloodid lennuki "ellujäämisvõimet", isegi räsitud, nahatükkidega rebitud, suutis lahingut jätkata. Mitte harva ründasid Nõukogude piloodid, olles teadlikud oma ustavate võitlejate sellisest "vandenõust", vaenlase kõrgemaid vägesid. Näiteks 1944. aasta alguses ründasid Pruti jõe lähedal toimunud lahingutes kuus R-39 lennukit, mida juhtis kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Nikolai Gulaev, kakskümmend seitset Saksa pommitajat ja hävitajat. Pikselahingus kaotas vaenlane üksteist lennukit, millest viis oli Gulajevi arvel.

R-39 suurepäraste omaduste tunnustamise peamine näide on asjaolu, et sõja lõpuks lendasid sellega peaaegu kõik Nõukogude ässad. Selleks ajaks oli juba hakatud tootma Nõukogude autosid, mis olid tugevamad, kiiremad ja manööverdatavamad kui "Air Cobra", kuid kogenud sõdalased ei soovinud muutusi ja pühendunud võitlejad püüdsid neid mitte alt vedada.

Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin sündis 19. märtsil 1913 Novosibirskis (sel ajal - Novonikolaevsk) töölisklassi perekonnas. Lapsepõlvest peale oli noorel Sashal suur teadmistejanu, eriti lennunduse järele. Kuid pärast kooli lõpetamist 1928. aastal läks ta vanemate palvel ehitusplatsile tööle.

Kaks aastat hiljem lahkus noor Aleksander Pokrõškin vanematekodu ja astus Novonikolaevski tehnikumi, mille järel sai lukksepa - modelleerija eriala. Järgmine haridus- ja tööbiograafia Tulevane piloot nimetati põllumajandustehnika instituuti ja töötas Sibkombinatstroy tehases tööriistatootjana.

1931. aastal astus Aleksander komsomoli ja aasta hiljem Punaarmeesse, kus asus lõpuks täitma oma taevaunistusi. Vabatahtlikuna suunati ta Permi lennunduskooli, mille lõpetas 1933. aastal. 1934. aasta talvel teenis Aleksander Pokrõškin juba 74. a vintpüssi diviis Põhja-Kaukaasia ringkond vanemlennutehnikuna. Sellel ametikohal pakuti talle mitmeid täiustusi nii ShKAS-i kuulipilduja kui ka muude relvade jaoks.

Krasnodari aeroklubis õppimise ajal (1936–1938) läbis Pokrõškin oma ülemuste eest salaja iga-aastase tsiviilpilootide programmi kõigest 17 päevaga. Andekas noor mees märkas ja lubas astuda Katšini lennukooli ja seejärel Myasnikovi nimelisesse Katšini Red Banneri lennukooli. Pärast seintelt lahkumist suurepäraste saavutustega kõigis ainetes määrati Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš 55. hävituslennurügemendi noorempiloodi ametikohale.

Suure Isamaasõjaga kohtus ta lõunarinde eskadrilliülema asetäitjana. Pokrõškini lennuvälja tabas õhurünnak sõja esimesel päeval – 22. juunil 1941. aastal. Neli päeva pärast seda kuupäeva täiendas Aleksander Ivanovitš oma lahingubiograafiat esimese vägitükiga – ta tulistas alla Saksa hävitaja Messerschmidt Bf 109. Pärast teist edukat vaenlase lüüasaamist 3. juulil tabas Pokrõškinit fašist õhutõrjekahur ja suruti tagasi eesliinile. Neli päeva pidi ta oma üksuse juurde minema.

A. Pokrõškin Suure Isamaasõja ajal

Sõja esimesed kuud näitasid Pokrõškinile kogu Nõukogude õhuväe taktika mahajäämust, otsustades selle asja parandada, hakkas Aleksander Ivanovitš oma isiklikku märkmikku selle parandamise ideid kirja panema. Vapper ja vastupidav piloot sooritas sageli lende kõige raskemates oludes. 1941. aastal autasustati teda halva ilmaga MiG-z kartmatu lennu eest Lenini ordeniga. ilm, pärast seda, kui kaks teist pilooti õhkutõusmisel alla kukkusid. Pokrõškin mitte ainult ei tõusnud õhku, vaid leidis ka edukalt asukoha vaenlase tankid Kindral von Kleist. Hiljem osales ta paljudes kaitseoperatsioonid: Moldovas, Donbassis, Rostovis jne. Augustis 1942 määrati ta Põhja-Kaukaasia rinde eskadrilliülemaks. Kangelase eluloos on ka tume elukäik. Õhulahingu aegunud taktika kritiseerimise eest võeti Pokrõškinilt kommunistlik tiitel ja kõik ametikohad ning ta anti tribunali kätte. Kangelane päästeti rügemendi ja kõrgemate ülemate eestkostel.

1943. aastal mõistis A.I. Pokrõškin end lõpuks õhulahingu uuendajana. Lahingutes Kubanis, rääkides vaenlase tugevaimate ja kuulsaimate õhuformatsioonide vastu, rakendas andekas piloot oma taktikat, mida tänapäeval tuntakse kui "Kubani miskit" ja "kiire kiik". Tänu temale hakkas Nõukogude õhuvägi kasutama maapealseid radareid ja täiustatud juhtimissüsteemi. Kõigil lendudel määras Pokrõškin endale kõige raskema ülesande - vaenlase juhtiva kolonni hävitamise, kuna tema tähelepanekute kohaselt aitas see kaasa Saksa pilootide demoraliseerimisele.

A.I. Pokrõškin oli esimene kolm korda Nõukogude Liidu kangelane (24. aprill 1943; 24. august 1943 ja 19. august 1944)

Alates 1944. aastast viidi ta üle lahinguvälisele tööle Punaarmee peastaapi, et juhtida uute lendurite väljaõpet. Samast aastast sai temast nõukogude kangelasliku propaganda elav sümbol. Teda hellitati ja harva lasti lendudele.

Sama aasta suvel omistati Pokrõškinile Aleksandr Ivanovitšile koloneli auaste ja ta asus juhtima 9. kaardiväe lennudiviisi. Viimase rindelennu tegi ta 30. aprillil 1945. Ta võttis osa võiduparaadist. Vastavalt ametlik elulugu, sõja-aastatel sooritas ta 650 lendu, osales 156 õhulahingus, hävitas 59 natside lennukit.

Pärast II maailmasõja lõppu sõjaline elulugu NSV Liidu kangelane ei lõppenud. 1957. aastal lõpetas Pokrõškin Kõrgema Sõjaväeakadeemia. Vorošilov. 1972. aastal sai temast DOSAAF-i Keskkomitee esimees, 1981. aastal - NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühma sõjaväeinspektor-nõunik.

Nõukogude Liidu kangelaste ja Nõukogude ordeniomanike elulood ja vägiteod:

Aleksander Ivanovitš Pokrõškini nimi tekitas Saksa pilootides hirmu. "Tähelepanu tähelepanu! Pokrõškin taevas! - nii hoiatasid fašistlikud lendurid üksteist raadiojaama kaudu. Ja nad ei kartnud asjata - kangelaspiloot Pokrõškin tulistas isiklikult alla 59 vaenlase lennukit. Sest nõukogude inimesed ta kehastab ennastsalgavat armastust kodumaa vastu, julgust ja kartmatust. Selles artiklis räägime tema tegudest, rasketest suhetest ülemustega ja isiklikust elust.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškini lühike elulugu

sõjaeelsed aastad

Nikolajevski linn, praegu Novosibirsk. 19. märtsil 1913 sünnib tööliste perre teine poiss Sasha. Kokku oli Pokrõškini peres seitse last: kuus poissi ja üks tüdruk. Lapsest saati on Sasha olnud tark mees. Sasha Pokrõškini unistus taevast sündis Sõprade Seltsi propagandalennuki poolt õhulaevastik. Tegemist oli siberlaste annetuste eest ostetud Junkersiga, mis maandus sõjaväelaagri lähedal asuvale tühermaale. Kümneaastase poisina nägi tulevane äss esimest korda lennukit nii lähedalt.

"Ma teen kõik, aga minust saab ainult piloot!"

Pärast seitsmeaastase kooli lõpetamist asub Aleksander tööle ehitusplatsil ja astub seejärel FZU-sse. Vanemad teda ei toetanud ja poiss lahkus igaveseks isa varjupaigast. Aasta hiljem saadi ihaldatud pilet lennundusse - ta läks Permi. Kuid õppima saabudes saab Pokrõškin teada, et ta osales lennukimehaanika kursusel, kuna lennukool kujundati lennuõppeasutusest ümber lennundustehniliseks.

Aleksander Pokrõškin 1940. aastal

1932. aastal astus ta vabatahtlikuna Punaarmeesse. Ja siit algab tema teekond piloodina. Aleksander kirjutab oma ülemustele lennukoolitusele saatmise kohta kokku 44 aruannet, kuid vastust ei tulnud. Seejärel palub ta luba olla vaatlejalendur Vsevolod Sevastjanovi lennukis "R-1" (luureohvitser-1) ja ta on lubatud. Tegelikult saab Sevastjanovist Aleksandr Pokrõškini õpetaja. Pokrõškin tegi puhkuse ajal Krasnodari lennuklubis oma esimese soololennu. Seal omandab ta 17 päevaga lennuklubi kaheaastase programmi ning sooritab eksternina eksami suurepäraste hinnetega. Klubi juht ütles:

Pokrõškin on esimene, kes sai lennuloa vaid kolme nädalaga

Seejärel astub ta Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. Vähem kui aastaga lõpetas ta kuulsa Kacha ja määrati 55. hävituslennurügementi, mis asus läänepiiril, Balti (Moldova) lähedal. Seal asus A.I. Pokrõškin Suure algus Isamaasõda.

Suur Isamaasõda

Esimene lend toimus sõja esimesel päeval 22. juunil 1941. aastal. Siis oli Aleksander Ivanovitš Lõunarindel eskadrilliülema asetäitja. Sõja alguses meelitab teda tegema luurelende juhistega - "ära osale lahingus". Kuid Pokrõškin sekkub neisse pidevalt, pidades täie laskemoonaga lennuväljale naasmist häbiväärseks. 26. juunil 1941 saavutas Aleksander oma esimese võidu, tulistades luure käigus alla hävitaja Messerschmitt Bf.109.

Mõne aja pärast mõistab meie kangelane, et lahingutaktika on väga vananenud, ja hakkab selles küsimuses märkmeid tegema. Ta pani käima märkmiku pealkirjaga "Võitlejataktika võitluses". Need märkmed, väljalõiked ja diagrammid said tema võiduteaduse alguseks. (Märkmik on salvestatud tulevane naine Pokrõškin - Maria Kuzminichnaja poolt ja tema poolt relvajõudude keskmuuseumisse üle antud). Tema püüdliku töö tulemusena loominguline töö töötas järk-järgult välja selle õhuvõitluse põhivalemi, mis sai tuntuks kõigile meie jaoks hävitaja lennundus.Sellesse valemisse kuulus neli elementi: KÕRGUS - KIIRUS - MANÖÖVER - TULI. Silmapaistva piloodi eeliseks on see, et ta oli üks esimesi, kellel õnnestus kõik vajalik ühendada koostiselemendid ründav õhulahing ühtseks tervikuks. Hiljem ütles ta, et Pokrõškini teooriat hoolikalt uurides rakendas ta seda elus ja täiustas.

"Selleks, et mõelda õhus, tuleb selleks valmistuda maa peal" - üks A.I. Pokrõškin

Pokrõškin oli mitu korda surma lähedal. Kuulipilduja kuul läbis tema istme paremalt poolt, vigastas tema õlarihma, paiskus vasakult küljelt maha ja kriimustas lõuga, kattes armatuurlaua verega. Sõda meenutades ütles Aleksander Ivanovitš:

"Need, kes aastatel 1941-1942 ei võidelnud, ei tea tõelist sõda."

Pokrõškini vägiteod

Temast sai riigis esimene kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Ja ainuke – sõja ajal. Kokku sooritas Pokrõškin sõja-aastatel 650 lendu, neist 156 õhuvõitlus, tulistas alla 59 vaenlase lennukit isiklikult ja 6 - rühmas. Tema 65 ametlikust võidust vaid 6 võideti kahel viimasel sõjaaastal.

1943. aasta aprillis tulistas A. I. Pokrõškin alla 10 Saksa lennukit. Siis sai ta oma esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Enamikul väljasõitudel võttis Pokrõškin enda kanda kõige raskema ülesande – tulistas maha liider. Nagu ta 1941.–1942. aasta kogemusest aru sai, tähendas juhi nokauteerimine vaenlase demoraliseerimist ja sageli sundimist oma lennuväljale tagasi pöörduma.

Saksa piloodid, kes meie ässaga kohtudes oma lennukid kaotasid, hakkasid peagi üksteist tema välimuse eest hoiatama: “Tähelepanu! Pokrõškin on õhus!

1943. aasta mais tulistas ta alla 12 lennukit ja juunis 2 lennukit. Pokrõškin sai Nõukogude Liidu kangelase teise tähe 24. augustil 1943. Õhulahingus Kuuban tulistas ta isiklikult alla 22 vaenlase lennukit, paljudest tema õpilastest said ässad, Pokrõškin pälvis üleliidulise au. 1943. aasta lõpuks sooritas ta 550 lendu, viis läbi 137 õhulahingut, tulistas alla 53 vaenlase lennukit.

19. augustil 1944 autasustati Pokrõškin pärast 550 lendu ja 53 ametlikku võitu kolmandat korda Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega. Temast sai riigis esimene kolm korda Nõukogude Liidu kangelane.

Pokrõškin lõi oma ässade treeningsüsteemi. Eriti tähtsaks pidas ta sõjalist sõprust ja eskadrillides lendamist. Rohkem kui korra lahkus ta oma ohus olnud piloodi päästmiseks juba silma jäänud Saksa lennukist. Kuni oma päevade lõpuni oli ta kõige uhkem selle üle, et tema süül ei surnud ükski neist, kelle ta lahingusse viis ...

sõjajärgne periood

Pärast sõda sai Aleksander Ivanovitšist sõjaväeakadeemia põhiteaduskonna üliõpilane. M.V. Frunze. Ja 1948. aastal lõpetas ta kuldmedaliga. Pokrõškin läbis ja õppis NSV Liidu Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemias, mille lõpetas 1957. aastal, kaitses sõjateaduste kandidaadi väitekirja ning temast sai paljude teoste ja raamatute autor. Peaaegu veerand sajandit pärast võitu andis Pokrõškin õhutõrjejõududele. Aastatel 1948–1969 teenis Aleksandr Ivanovitš sõjaväes õhutõrje. Ta läks kolonelist kindralpolkovnikuks, oli korpuse ja õhutõrjearmee ülem ning õhutõrjejõudude ülema asetäitja. 1972. aastal omistati talle lennumarssali auaste.

Kangelase isiklik elu

Ta kohtus oma naise Maria Kuzminichna Korzhukiga sõja ajal, kui külastas meditsiiniüksuses haavatud sõpra. Nagu Pokrõškin hiljem meenutas, oli see armastus esimesest silmapilgust. Ta kandis seda armastust Maria Kuzminichna vastu kogu oma elu. Pokrõškini peres sündis kaks last: poeg ja tütar.

Pärast sõda jäi Maria Kuzminichna väga haigeks ja ütles oma poja Aleksandri mälestuste järgi: "Mehel on üksi olla raskem kui naisel. Ja järgmises maailmas ei ole minu jaoks rahu, kui sa oled kasimatu. Lihtsalt ärge abielluge väga noorelt. Ta ei vaja teid, vaid teie positsiooni ... "" Noh, kuidas ma saan ilma sinuta elada? Isa kallistas ema. - Aga meie lapsed? Jah, me teeme kõike, kui sa vaid terveks saad... Isegi kui mõni mustkunstnik tagastaks mulle mu nooruse ja reastaks mu ette sada kõige ilusamat kaunitari ning paneks sind päris lõpus tuunikasse ja tentsaapad, mis sa olid, kui me kohtusime, ma valiksin sind ... ". Maria Pokryshkina uskus oma päevade lõpuni, et armastus on ta terveks teinud.

Oma elus läbis Aleksander Ivanovitš austusega "vasktorude" testi ja rüüpas täielikult nende tagakülje kibedust - ametnike kadedust au pärast. rahvakangelane.

Huvitavad faktid Pokrõškini elust

Salaja ülemuste eest omandab ta puhkuse ajal 17 päevaga lennuklubi kaheaastase programmi ja sooritab eksami eksami suurepäraste hinnetega.
Polkrõškini esimene õhulahing lõppes katastroofiga: arusaamatuse tõttu tulistas ta alla 211. pommitajate rügemendi Nõukogude lennuki - kergepommitaja Su-2, pidades seda vaenlase omaks. Tolle esimese päeva kaos päästis tulevase ässa suuresti ja ta pääses vaid väga tõsise ülemuste noomimisega.
Alates 1942. aastast oli Pokrõškin väga raske suhe uue rügemendiülema Isajeviga, kes ei võtnud vastu Pokrõškini kriitikat Nõukogude hävitajalennunduse aegunud taktika kohta. Nende konfliktide jada viis selleni, et Pokrõškin tagandati ametikohalt ja heideti parteist välja ning lennusööklas naaberrügemendi ohvitseridega toimunud kokkupõrkest fabritseeriti Pokrõškini vastu kohtuasi, mis saadeti. arutamiseks Bakuu sõjatribunalile. Vaid rügemendi komissari ja kõrgemate komandöride eestkoste päästis lahingupiloodi. Asi jäeti rahuldamata ning ta ise ennistati parteisse ja ametisse.
1944. aasta veebruaris sai ta ametikõrgenduse ja pakkumise jätkata teenimist Punaarmee õhuväe peastaabis – juhtida uute lendurite väljaõpet. Kuid lahingupiloot lükkas selle pakkumise tagasi ja jäi oma rügementi.
USA president Franklin Roosevelt ütles tema kohta imetlevalt: "Pokrõškin on kahtlemata Teise maailmasõja silmapaistvaim piloot."
Tuntud piloot Konstantin Suhhov, kes teenis kunagi Pokrõškini juures, rääkis kunagi, kuidas ta, olles Araabia-Iisraeli sõja ajal Süüria lennunduse alane Nõukogude sõjaväenõunik, pakkus Süüria pilootidele teatud taktikat kasutades vaenlase positsioone ründama, kuid need ütlesid talle. : ei, me ei tee seda, Pokrõškin kirjutab teisiti! Ja nad näitasid talle kaunilt kujundatud raamatut araabia keel. Selgub, et Süüria õhujõudude ülemjuhataja kasutas oma raha Aleksandr Ivanovitši raamatu “Sõja taevas” tõlkimiseks ja viie tuhande eksemplari tiraažiks avaldamiseks.

Meie riigi silmapaistvate sõjaväejuhtide hulgas on eriline koht. Isegi oma eluajal sai temast rahvuskangelane, nagu Suvorov, Kutuzov, Žukov. Pokrõškin oli esimene kodumaad ülistanud kangelaste reas, kellele anti kolm kuldtähte. Vapper ässpiloot oli tuntud kogu planeedil. Miljonite kaasmaalaste jaoks kehastab tema nimi ennastsalgavat armastust kodumaa vastu, julgust ja kartmatust.

A.I. Pokrõškin sündis 6. märtsil 1913. aastal aastal Novonikolaevski (Novosibirsk) linnas müürsepa peres. Vanemad - Ksenia Stepanovna ja Ivan Petrovitš tulid Vjatkast ja elasid Zakamenskaja linnaosas. Peres oli seitse last: kuus poega ja tütar. Sasha oli teine. Alates lapsepõlvest ilmutas ta hämmastavat tahtejõudu, uudishimu ja teadmistejanu. Ta õppis suurepäraselt, läks kohe teise klassi, siis läbis neljanda (neljandas tõestas, et tal pole midagi teha). Saša Pokrõškini unistus taevast sai inspiratsiooni Lennulaevastiku Sõprade Seltsi propagandalennukist. Tegemist oli siberlaste annetuste eest ostetud Junkersiga, mis maandus sõjaväelaagri lähedal asuvale tühermaale. Kümneaastase poisina nägi tulevane äss esimest korda lennukit nii lähedalt. Olles puudutanud duralumiiniumist tiibu, avastas ta enda jaoks unistuse: ainult lennata, olla piloot! Ja see unistus sai kogu tema elu eesmärgiks. Sellest hetkest peale oli kogu tema tegevus suunatud tema unistuse saavutamisele. Seitse aastat õppis ta üldkoolis. Lennukooli pääsemiseks pidi olema töötav eriala, seetõttu astus Sasha pärast seitsmenda klassi lõpetamist FZU-sse. Vanemad teda ei toetanud ja poiss lahkus igaveseks isa varjupaigast. Aasta hiljem saadi ihaldatud pilet lennundusse - ta läks Permi. Kuid õppima saabudes saab Pokrõškin teada, et ta osales lennukimehaanika kursusel, kuna lennukool kujundati lennuõppeasutusest ümber lennundustehniliseks.

1935. aasta alguses saabus Krasnodaris asuvasse lennuüksusse II järgu sõjaväeinsener Aleksandr Pokrõškin. Ta esitas kohe avalduse palvega saata ta lenduri eriala koolitusele. Kuid talle keelduti. Ta kirjutas neid ikka ja jälle. Kokku kirjutati selliseid teateid 44. Kuid kõik need jäid vastuseta. Kuid sõjaväeosas aitas juhtum Aleksander Ivanovitšil lennuametit omandada. Meeskonna ülem V.I. Sevastjanov sai ülemustelt loa viia Aleksander oma P-1-ga (“Scout-1”) vaatlejapiloodina ringkonnaõppustele. Siit kõik algas: Sasha õppis lennukiga lendama ja Sevastjanov oli tema esimene juhendaja.

Sellised 30ndatel lendama õppimise juhtumid ei olnud üksikjuhtumid, nii et aega oli läbi imbunud noorte soov omandada piloodi elukutse. Mis puudutab Pokrõškinit, siis 1938. aastal sai ta kaitse rahvakomissar Kliment Vorošilovilt loa astuda õpilasena Katšinskaja kooli ja enne seda, olles 74. jalaväediviisi õhusidetehnik, teenindades lennukeid maa peal, suudab Pokrõškin tegeleda vabal ajal lennundusega.klubi OSOAVIAKHIM. Ja 6. oktoobril 1938 tegi Pokrõškin oma puhkuse ajal Krasnodari lennuklubis oma esimese soololennu lennukil Po-2. 17 päevaga omandab ta lennuklubi kaheaastase programmi ja sooritab eksternina suurepäraste hinnetega. Klubi juht ütles, et Pokrõškin oli esimene, kes sai lennuloa vaid kolme nädalaga. Samal aastal astus ta Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. Vähem kui aastaga lõpetas ta kuulsa Kacha ja määrati 55. hävituslennurügementi, mis asus läänepiiril, Balti lähedal.

Suure Isamaasõja algus tabas A.I. Pokrõškin Moldovas. Ja juba 23. juunil 1941 saavutas ta oma esimese võidu õhulahingus Yassi piirkonnas. Seejärel osales ta lahingutes Lõuna-, Põhja-Kaukaasia, 1., 2. ja 4. Ukraina rindel, näidates end mitte ainult suurepärase hävituslenduri, suure isikliku julgusega õhuvõitluse silmapaistva meistrina, vaid ka andeka komandöri-korraldajana. , koolitaja ja uuendaja, kes andis olulise panuse hävitajate õhulahingu taktika arendamisse ja täiustamisse. Kaks kuud pärast sõja algust varustati I-15, I-153 lennukitega lennanud rügement uuesti MiG-idega. Pokrõškin startis ühena esimestest. Juhtis tähelepanu ohtlikule disainidefektile, mis hiljem seerias kõrvaldati. 3. juulil 1941 tulistati õhutõrjesuurtükitules Pruti kohal Aleksandr Ivanovitš, kuid tal õnnestus avariiline auto metsaservale maanduda. Selleks ajaks oli ta võitnud MiG-3 õhus 5 võitu, sooritanud I-16-l kümmekond rünnakumissiooni ja teeninud ... diviisiülema ebasoosingu, kes nägi oma tegevuses kangekaelsust. Olles meditsiiniüksuses pärast mitte täiesti edukat maandumist, käivitas ta märkmiku pealkirjaga "Võitlejate taktikad lahingus". Need märkmed, väljalõiked ja diagrammid said tema võiduteaduse alguseks. (Märkmikku hoidis Pokrõškini tulevane naine Maria Kuzminitšnaja ja ta andis selle üle Relvajõudude Keskmuuseumisse). Oma esimestes taktikalistes visandites tegi Pokrõškin ettepaneku muuta lüli lahingujärjekorda, tegutseda paari osana ja moodustada paaride rühm, kuna lingi kolmas lennuk halvendas tema arvates rühma manöövrit. . Edaspidi uuris Aleksander Ivanovitš hoolikalt vaenlase varustust, ei jätnud kasutamata ainsatki võimalust vangistatud lennukitega lennata, et välja selgitada nende nõrkused ja tugevused. Samal ajal otsis ta visalt viise, kuidas kõige rohkem tõhus kasutamine kõik nende varustuse võitlusvõimed ja selle täiustamine. Tema püüdliku loomingulise töö tulemusena töötati järk-järgult välja see õhuvõitluse põhivalem, mis sai tuntuks kogu meie hävituslennundusele. Sellesse valemisse kuulus neli elementi: KÕRGUS - KIIRUS - MANÖÖVER - TULI. Silmapaistva piloodi eeliseks on see, et ta oli üks esimesi, kes suutis ühendada kõik ründeõhulahingu vajalikud komponendid üheks tervikuks:

avatud lahinguformatsioon;

Sihitud rünnak ülalt suur kiirus(pistrikulöök);

Idee hajutada võitlejate rühmad kõrguses (kuulus mis muu).

Pokrõškin kaldus oma soovitustes kõrvale mõnedest sõjaeelsetest juhistest. Üksusse naastes usaldatakse Pokrõškinile noorte ümberõpe I-16-lt MiG-3-le. Ta tutvustab rügemendiülema korraldusel täiendust oma taktikaliste leidudega.

1942. aasta juunis 55. hävitaja lennundusrügement sai kaardiväe võitlejate rügemendiks. Pokrõškini eskadrill varustatakse ümber Jak-1-ga. 1942. aasta aprilli alguses lendas rügement, kus Pokrõškin teenis, Krasnodoni äärelinnas asuvale lennuväljale. See juhtus Krasnodonis märkimisväärne sündmus Pokrõškini elus - võeti ta ridadesse vastu kommunistlik Partei. 1942. aasta suvel anti eskadrillile käsk lennukid üle anda Dzusovi rügemendile ning lahkuda Bakuusse ümberõppele ja uue materjali vastuvõtmiseks. Üksus, kus Pokrõškin teenis, paigutati Bakuu reservlennurügemendi linna. Lennukite peatse vastuvõtmise ja rindele naasmise plaanid kukkusid kokku – seda oli oodata sõjavarustust. See sunnitud ja pikaajaline lahkuminek vaenutegevusest kujunes Pokrõškini saatuses täis draamat ja raskeid kogemusi. Sel ajal, kui üksuse komissari raviti, otsustasid rügemendi juhid oma autoriteeti kasutades meenutada vanu vaidlusi ja reaalselt klaarida. Nad võtsid tagasi Pokrõškinile Nõukogude Liidu kangelase tiitli andmise avaldused ja võtsid kasutusele muud meetmed - algatasid kohtuasja süüdistatavate juhiste ja juhiste rikkumises võitlejate tegevuse kohta. Pokrõškin langes häbisse, ta arvati partei liikmete hulgast välja ja tagandati ametist. Kuid peagi lahenes kõik turvaliselt. Jaoülem, saades teada, et Pokrõškin on uurimise all, võttis tema rehabiliteerimiseks kiireloomulisi meetmeid. Rügemendi parteikoosolekul mõisteti Pokrõškin õigeks. Häbi perioodil toetas Aleksander Ivanovitši armastus noore õe Maša vastu, kellega ta tutvus 1942. aasta suvel ja kellest sai hiljem tema naine. Märtsis 1943 viidi Pokrõškin koos oma kaaslastega Bakuust läänes asuvasse reservrügementi. Iraani kaudu laenulepingu alusel saadud hävitajad P-39 "AIRCOBRA" pidid olema ameeriklastele ümber varustatud. Per lühiajaline piloodid uurisid materjali ja hakkasid lendama. Pokrõškinile, kes lendas selliste rangete lennukitega nagu I-6 ja MiG-3, ei valmistanud ümberõpe AIRCOBRA jaoks raskusi.

Algas uus etapp rügemendi lahingutegevuses - kogu maailmasõja suurim ja ägedaim lahing taevas Kuuba kohal 1943. aasta kevadel. Lennukite kontsentratsiooni ja õhulahingute tiheduse poolest oli Kubani lahing kogu sõja intensiivseim: kahe kuu jooksul tulistati siin alla üle 800 Saksa lennuki. Just siin ilmnesid Pokrõškini tähelepanuväärsed võimed hävitajapiloodina. Saksa piloodid, kes meie ässaga kohtudes oma lennukid kaotasid, hakkasid peagi üksteist tema välimuse eest hoiatama: “Tähelepanu! Pokrõškin on õhus! Kuuba eepos sai Pokrõškini jaoks ülitähtsaks. Pärast Kubani õhulahinguid sai Pokrõškini nimi laialt tuntuks. Temast kirjutasid ajalehed ja ajakirjad, räägiti raadios kui uuendusmeelsest piloodist, uurijast ja õhulahingu taktika ümberkujundajast. USA president Franklin Roosevelt ütles tema kohta imetlevalt: "Pokrõškin on kahtlemata Teise maailmasõja silmapaistvaim piloot." Pärast neid sõnu autasustati Ameerika president Pokrõškinit Ameerika medaliga sõjaliste teenete eest. Kapten Pokrõškin sooritas 354 lendu. Veetis 54 õhulahingut, tulistas alla 13 vaenlase lennukit isiklikult ja 6 grupis koos kaaslastega. 24. mail 1943 omistati talle lahingutes vaenlastega näidatud julguse ja sõjalise võimekuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Ja 24. augustil (3 kuud hiljem) pälvis 1943. aasta juuliks isiklikult allatulistatud 455 lennu ja 30 vaenlase lennuki eest kaardiväe 16. kaardiväe hävituslennurügemendi eskadrilliülem major Pokrõškin teise Kuldtähe medali. Aasta hiljem, 19. augustil 1944, 550 väljalennu ja osalemise eest 1944. aasta maiks 137 õhulahingus, milles ta isiklikult tulistas alla 53 vaenlase lennukit, tuli kaardiväe 16. kaardiväe hävituslennurügemendi ülema kohusetäitja kolonelleitnant A.I. Pokrõškin pälvis riigis esimesena kolmanda Kuldtähe medali. See uudis leidis ta rügemendi lennuväljalt. Erakordselt julge, suure intelligentsuse ja kindla iseloomuga Pokrõškinist sai Suure Isamaasõja ajal fašistlike raisakotkaste jaoks tõeline äikesetorm. Olles temaga esimest korda lahingusse astunud juunis 1941 Moldovas, lõpetas ta sõja Berliinis. Suure Isamaasõja aastatel läks ta lennueskadrilli komandörist hävitajate lennudiviisi ülemaks, sooritas üle 600 väljalennu, viis läbi 157 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 116 vaenlase lennukit. Ta saavutas võidud fašistlike lendurite üle tänu oma julgusele ja julgusele, mis on sõjaväe hävitaja piloodi esmaklassiline oskus. Vaenutegevuse ajal A.I. Pokrõškin tutvustas palju taktikaid sõjakunsti, õhulahingu taktikasse ja õhus võitlemise täiustatud meetodite väljatöötamisse. "Selleks, et mõelda õhus, tuleb selleks valmistuda maa peal" - üks A.I. Pokrõškin. "Sütegemine nõuab mitte ainult julgust, vaid ka mõtlemist," ütles kuulus äss. Aleksandr Ivanovitš osaleja Berliini operatsioon. Veebruaris 1945 otsustab Pokrõškin kasutada osa Breslau-Berliini maanteest, kuna tal polnud diviisi rajamiseks tavalisi lennuvälju. See oli ainus juhtum maailma lennunduse ajaloos, kui terve hävitajate lennudivisjon opereeris edukalt poolteist kuud tavalise kiirtee lõigul, ilma et oleks juhtunud ühtegi õnnetust. AT viimased aastad sõda, olles õhudiviisi ülem, tutvustas Aleksander Ivanovitš viljakalt uut hävitajalennundusvarustust. Enne viimased päevad osales sõja ajal lahinguülesannetel. Tema lööklause"KÕRGUS - KIIRUS - MANÖÖVER - TULI" on saanud tuntud taktikaks.

Pokrõškini sõjajärgne elu algas 24. juunil 1945 toimunud võiduparaadiga, kus kuulsal ässal oli au olla 1. Ukraina rinde ühendrügemendi lipukandja. 31. juulil 1945 A.I. Pokrõškinist sai Sõjaväeakadeemia peateaduskonna üliõpilane. M.V. Frunze. Ja 1948. aastal lõpetas ta kuldmedaliga. Pokrõškin läbis ja õppis NSV Liidu Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemias, mille lõpetas 1957. aastal, kaitses sõjateaduste kandidaadi väitekirja ning temast sai paljude teoste ja raamatute autor. Peaaegu veerand sajandit pärast võitu andis Pokrõškin õhutõrjejõududele. Aastatel 1948–1969 teenis Aleksander Ivanovitš õhukaitseväes. Ta läks kolonelist kindralpolkovnikuks, oli korpuse ja õhutõrjearmee ülem ning õhutõrjejõudude ülema asetäitja. 1972. aastal omistati talle lennumarssali auaste. Marssali tähed kinkis talle NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi esimees N.V. Podgornõi. 10 aastat (1972–1981) oli ta NSV Liidu DOSAAF-i Keskkomitee esimees ja tegi palju prestiiži tugevdamiseks. sõjaväeteenistus. Tema juhtimisel täiustati tõhusalt plaanilist kaitseväe spetsialistide väljaõpet. Täiendati lennuki- ja helikopteriparki, arendati välja lennuväljade võrgustik. Kahe lennukooli loomine DOSAAF süsteemi võimaldas lahendada paljusid lennuklubide probleeme. Aleksander Ivanovitš oskas hinnata inimesi, nende initsiatiivi, nende tööd. Ta pühendas palju aega ja tähelepanu sõjalis-patriootlikule tööle noortega. Aastatel 1945–1963 nii ägedat tegevust korraldades jätkas Pokrõškin lendamist igat tüüpi reaktiivlennukitega, mis hävitajas saadaval olid. Nõukogude lennundus. Lendamine lihtsas ja rasked tingimused, päeval ja öösel sellistel lennukitel nagu MiG, Yak, Su. Samas oli ta nii aktiivne seltskondlik kui riigimees. Aastatel 1946–1984 oli ta mitme kokkukutsumise ENSV Ülemnõukogu saadik, osales komisjonis välispoliitika, juhtis delegatsioone välisreisidel. Tema korter oli alati täis sõpru, kaassõdureid, valijaid, kes tulid asetäitjaärisse. Põhikoha tema elus oli aga alati perekond. Ta kohtus oma naise Maria Kuzminichna Korzhukiga sõja ajal, kui külastas meditsiiniüksuses haavatud sõpra. Nagu Pokrõškin hiljem meenutas, oli see armastus esimesest silmapilgust. Ta kandis seda armastust Maria Kuzminichna vastu kogu oma elu. Oma elus läbis Aleksander Ivanovitš austusega "vasktorude" testi ja jõi täielikult ära nende tagakülje kibeduse - ametnike kadeduse rahvakangelase au pärast. Siin ja õhutõrje asemel õhuvägi ja üldised tähed hilinesid 10 aastat ja pidev ärireiside seeria "Batitsky juurde". Ta oli "Prantsusmaa austatud sõjaväepiloot", kuid temast ei saanud kunagi "NSVLi austatud sõjaväepiloot". Aastal 1983 A.I. Pokrõškin määrati kaitseministeeriumi valitsemisalasse peainspektorite rühma. Tööl A.I. Pokrõškin tuli väeosadesse, kohtus sõjaväelastega, jagas nendega oma lahingukogemust. Nende aastate jooksul on A.I. Pokrõškin hakkas sageli haigeks jääma ja viibis üha enam haiglapalatis. Ühel päeval helistas ta keskkomiteesse ja palus enda tagasiastumist. Nad vaidlesid vastu, veensid, pakkusid variante, kuid ta lahkus ise viimaselt kohalt.

13. november 1985 A.I. Pokrõškin oli kadunud. Lahkunud on rahvuskangelane. Ta on maetud Moskvasse Novodevitši kalmistule.

A.I. Pokrõškinit autasustati 6 Lenini ordeniga Oktoobrirevolutsioon, 4 Punalipu ordenit, 2 Suvorovi 2. klassi ordenit, Isamaasõja I klassi ordenit, 2 Punase Tähe ordenit, 3. klassi ordenit "Emamaa teenimise eest NSV Liidu relvajõududes" ja medalid. Välisriigid autasustasid Nõukogude lendurit 9 valitsuse autasuga. Pronksbüst püstitati Kangelase kodumaale 6. novembril 1949. aastal. Aleksander Ivanovitš osales isiklikult büsti avamisel oma kodumaal Novosibirskis. Ja 15. novembril 1968 anti talle pidulikul koosolekul Novosibirski linna aukodaniku diplom, kus üks tänavatest kannab tema nime. 8. mail 2005 platsil. K. Marx toimus suur avamine Moskva skulptori Perejaslavetsi Mihhail Vladimirovitši monument Pokrõškinile. Ühes Prantsusmaa eralennundusmuuseumis asub tema eesliin "AEROKOBRA", Bulgaarias - isikupärastatud Jak-3, mille talle esitasid Novosibirski kaaskodanikud, Chişinău Suure Isamaasõja muuseumis on MiG. -17, millel Pokrõškin lendas juba sõjajärgsel perioodil. Ta on raamatute autor: Võitleja tiivad, Sõjataevas, Enda tundmine võitluses, Hävitajate lennutaktika, Võitlus nõuab mõtlemist, Sinu auväärne kohustus jne. Tema nimi on jäädvustatud: Venemaa kaitseministeeriumi muuseumi isikunäitusel, temale Novosibirskis ausamba paigaldamisel, Moskvas, Novosibirskis, Kaliningradis bistide paigaldamisel, tänavate, puiesteede nimedes. , metroojaamad, võitlejarügemendi, ookeanilaeva, väikese planeedi, mitmesuguste lillede nimel, muuseumides, mälestustahvlitel, temast kirjutatud raamatutes, luuletustes, filmide loomisel .

Valikut juhtis Nõukogude Liidu kolmekordse kangelase järgi nimetatud lennundusmuuseumi juht lennumarssal A.I. Venemaa Pokryshkina NRO DOSAAF Vlasenko Ljudmila Aleksandrovna

Kolonel A. I. Pokrõškin. 1945. aastal

Pokrõškin Aleksander Ivanovitš (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moskva) - öökull. sõjaväelendur. Perekond. töötavas peres. 1932. aastal võeti ta sõjaväkke. Ta on lõpetanud Permi lennutehnikute lennukooli (1933) ja Katšinskaja pilootide kooli (1939). Suure Isamaasõja ajal 1941–1945 võitles ta hävitajalennunduses, olles läbinud eskadrilli, rügemendi, diviisi ülema tee. Ta sooritas üle 600 õhulennu, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas alla 59 vaenlase lennukit ja pälvis esimesena riigis kolm korda öökullide kangelase tiitli. Liit (kaks korda 1943, 1944). Lõpetas 1948. aastal sõjaväeakadeemia neid. M. V. Frunze, 1957. aastal - Peastaabi sõjaväeakadeemia. hõivatud juhtivatel kohtadelõhutõrjevägedes. 1972. aastal sai temast lennumarssali auastmega DOSAAF-i Keskkomitee esimees, kes tegi seda tööd aastani 1981. Sõjaväeliste memuaaride "Võitleja tiivad", "Sõja taevas" jne autor. Ta maeti Novodevitši kalmistule.

Raamatu kasutatud materjalid: Shikman A.P. Arvud rahvuslik ajalugu. Biograafiline juhend. Moskva, 1997

Major A. I. Pokrõškin.
1943. aasta mai lõpp.

POKRÕŠKIN Aleksandr Ivanovitš (21. veebruar 1913, Novosibirsk – 1985), piloot, lennumarssal (1972), kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane (24. mai 1943, 28. august 1943, 19. august 1944). Töölise poeg. Hariduse omandanud lennukitehnikute koolis (1933), Kachini piloodikoolis (1939), Frunze sõjaväeakadeemias (1948), kindralstaabi sõjaväeakadeemias (1957). Alates 1932. aastast - Punaarmees. Suure Isamaasõja ajal asetäitja ülem ja eskadrilliülem, ülema abi ja 16. kaardiväe lennurügemendi ülem. 1942. aastal astus NLKP(b). 1944. aasta maist 9. kaardiväe hävitajate lennudiviisi ülem. Ta sooritas üle 600 lennu, viis läbi 156 õhulahingut ja tulistas alla 59 vaenlase lennukit. Aastatel 1946-84 oli ta NSV Liidu Ülemnõukogu saadik. Aastatel 1968-71 asetäitja. Õhukaitseväe ülemjuhataja, 1972-81 enne. Keskkomitee DOSAAF. Alates 1976. aastast NLKP Keskkomitee liikmekandidaat. Aastatel 1979-84 oli ta NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi liige. aastast 1981 - ENSV Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühmas. Memuaaride Fighter Wings (1948) ja War Sky (1980) autor.

Kasutatud materjalid raamatust: Zalessky K.A. Stalini impeerium. Biograafilised entsüklopeediline sõnaraamat. Moskva, Veche, 2000

FZU kooli õpilane Aleksandr Pokrõškin.

Koos abikaasa Mariaga. 1942. aastal

Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš (1913-1985). Nõukogude väejuht, õhumarssal (1972), kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane (mai 1943; august 1943, 1944). Sündis Novosibirskis. Punaarmees alates 1932. Lõpetanud Permi lennutehnikute lennukooli (1933), Katšini lendurite kooli (1939), sõjaväeakadeemia. M.V. Frunze (1948), Peastaabi sõjaväeakadeemia (1957). Üleliidulise bolševike kommunistliku partei liige aastast 1942. Suure Isamaasõja ajal osales lahingutes Lõuna-, Põhja-Kaukaasia, 1., 2. ja 4. Ukraina rindel: komandöri asetäitja ja eskadrilliülem, ülema abi ja ülem. hävitajate rügement , alates maist 1944 juhtis ta hävitajate lennudiviisi. Ta osutus uuendajaks ja organiseerijaks õhulahingu taktika väljatöötamisel: töötas välja ja rakendas palju taktikaid, mida edukalt kasutati ka teistes lennuüksustes. Eriti paistis ta silma lahingutes Kaukaasia pärast, õhulahingutes Kubanis, lahingus Dnepri pärast (1943), lahingutes Pruti, Jassy pärast, Lvovi-Sandomierzi, Visla-Oderi ja Berliini operatsioonides. .

1941. aasta detsembris

Pärast sõda - vastutavatel ametikohtadel õhutõrjejõududes. Aastatel 1968-1971. - riigi õhukaitseväe ülemjuhataja asetäitja. Alates 1972. aastast - NSVL DOSAAF-i Keskkomitee esimees. Alates 1981. aastast - NSVL Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühmas.

1976-1985 NLKP Keskkomitee liikmekandidaat. NSV Liidu Ülemnõukogu saadik 1946-1984, NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi liige 1979-1984. Paljude Venemaa linnade tänavad on saanud Pokrõškini nime.

A.I. Pokrõškin, G.K. Žukov ja I.N. Kozhedub.

Lahinguülesannete täitmisel näidatud vapruse ja julguse eest pälvis Pokrõškin riigis esimesena kolm Kuldtähe medalit. Kolmkümmend lendurit, keda ta juhtis, koolitas ja koolitas, said Nõukogude Liidu kangelasteks ja kolm pälvisid selle tiitli kaks korda.

Ametlikel andmetel sooritas Pokrõškin üle 600 väljalennu, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas alla 59 vaenlase lennukit. Kangelase enda sõnadega: “Salvestatud lende ... umbes seitsesada. Toimus üle saja viiekümne õhulahingu ... Mälu järgi – tulistasin alla üheksakümmend autot. Ametlikult - viiskümmend üheksa ja ülejäänu läks sõja kuludele ”(Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. Lk 376).

Võitlussõbrad õnnitlevad A.I. Pokrõškinit (paremalt esimene) auhinna puhul
kolmas medal "Kuldtäht". 1. Ukraina rinne, august 1944

Pokrõškin väidab: "Mind kasvatas Stalin ja ma usun, et kui sõja ajal juhiti meid nõrgad inimesed oleksime sõja kaotanud." Ameeriklased seevastu ei jätnud kasutamata võimalust rõhutada, et Nõukogude piloot lendas nende autoga Airacobra R-59. Samuti on teada, et president Roosevelt andis Pokrõškinile USA Kongressi kuldmedali ja nimetas teda maailma parimaks piloodiks (Ibid., lk 374).

Nagu teate, pööras Stalin erilist tähelepanu lennunduse arengule riigis. "Stalinlike viieaastaplaanide" aastatel loodi eksperimentaalseid projekteerimisbüroosid, ehitati lennukitehaseid, avati lennukoolid ja kolledžid. Lennuklubidega liitumiseks tehti tohutuid kampaaniaid. 1930. aastad on nõukogude lennurekordite kuldaeg. Said maailmarekordeid purustanud piloodid rahvuskangelased. Kuulsate pilootide fotod ei lahkunud ajalehtede ja ajakirjade lehtedelt. Kõik kuulsid M. Gromovi nimesid, 1) V. Chkalova, G. Baidukov, A. Beljakova, 2) M. Vodopjanova, 3) V. Kokkinaki, S. Levanevski 4) jne Suure oktoobri 21. aastapäeva päeval sotsialistlik revolutsioon(1938) Moskvas toimunud õhuparaadil osales 360 lennukit, Leningradis - 220, Kiievis - 200, Minskis - 155, Rostovis Doni ääres - 100, Thbilisis - 111, Odessas - 50, Habarovskis - 155, Vorošilovskis ( Kaug-Ida) - 315 lennukit (Pravda. 1938. 11. november). Nad koostasid lenduritest luuletusi ja laule, lõid kunstiteoseid. Neid kutsuti "Stalini pistriteks".

Mis juhtus Suure Isamaasõja ajal? Miks osutus Stalini lennundus kõigist sõjaväeharudest kõige haavatavamaks ja ebatõhusamaks? Miks Saksa lendurid tegelikult kuni 1943. aasta keskpaigani õhus domineerisid ja miks nad Nõukogude õhujõudude kättemaksu väga ei kartnud?

Punaarmee lennundus kandis sõja esimesel päeval suuri kaotusi. Enamasti lennujaamades. Kuid 400 lennukit tulistati õhku alla. Sõja esimese kuue kuu jooksul kaotasime 6400 lennukit. Paljud kaotused, vaatamata lendurite massilisele kangelaslikkusele, ei olnud ainult 1941. Siin on mõned võrdlevad andmed, mis on läänes ammu teada, kuid mis on meie väljaannetes ilmunud alles viimastel aastatel.

Parim Nõukogude äss - lennunduse kindralpolkovnik, kolm korda Nõukogude Liidu kangelane I.N. Kozhedub (s. 1920) - sooritas 330 lendu, viis läbi 120 õhulahingut, tulistas alla 62 vaenlase lennukit (rindel - alates märtsist 1943).

Saksa parim äss - Eric Hartman (s. 1922) - sooritas 1404 lendu, viis läbi 825 õhulahingut, tulistas alla 352 lennukit (idarindel - augustist 1942).

Sõja ajal tulistasid 25 Nõukogude ässa igaüks alla 30 või enama vaenlase lennukit (koos hävitasid nad 962 Saksa lennukit).

34 Saksa ässal oli 150 või enam allatulistatud vaenlase lennukit isiklikul lahingukontol ( koguarv nende poolt alla tulistatud autod – 6582). "104 Luftwaffe pilooti tulistasid alla 100 või enam lennukit. 300 Saksa pilooti tulistasid alla 24 tuhat Nõukogude lennukit ”(Tsiteeritud: Suljanov A.K. Arreteerimine Kremlis. M., 1991. Lk 225). Statistilises uuringus „Saladustempel eemaldatud. NSV Liidu relvajõudude kaotused sõdades, vaenutegevuses ja sõjalistes konfliktides ”(M., 1993) väidab, et Suure Isamaasõja ajal kaotasime 88,3 tuhat lahingulennukit, millest 43,1 tuhat lennukit hukkus lahingus (lk 366). Selgub, et 300 Saksa pilooti tulistasid alla üle poole Nõukogude lennukitest. Väidetavalt avaldasid need arvud Stalinile nii suurt muljet, et ta käskis Abakumovil lennundustööstuse ja õhuväejuhatuse minister viivitamatult arreteerida (Sulianov A.K. Arreteerimine Kremlis. M., 1991. Lk 227).

"Ma ei karda kaotada oma klassiinstinkti tagasihoidlikke varusid," kirjutab kolonel S. Gribanov, "tsiteerin Luftwaffe ässa Johann Shteingofi sõnu: "Vene pilootide pealikud ei valmistanud neid hästi ette. Tõenäoliselt sisendasid nad oma lendurites vaenlase põlguses. Ja me tulistasime nad maha nagu haned..." (Gribanov S. Aja pantvangid. M., 1992. S. 214; 206-228).

"Sakslastel oli palju kõrgem väljaõpe," kinnitab Nõukogude äss, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane V.I. Popkov. - Relvastus on võimsam. Lisaks tegelesid need piloodid tasuta jahipidamisega ega saatnud, nagu meie, pommitajaid ega ründelennukeid ”(Tsiteeritud: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. Lk 216).

Suljanov lisab: „Meie pilootidel oli pärast lennunduskoolide lõpetamist lennukite, mootorite, bensiini ja laskemoona puuduse tõttu suhteliselt väike lennuaeg. Paljudel lõpetanud kadettidel oli kümme kuni kaksteist tundi lennuaega lahinglennukiga ja nad saabusid rindele halvasti ettevalmistatuna, saades sageli saagiks. Saksa ässad esimestel lendudel. Enne sõda jäi I-16 hävitajate põhitüüp nii kiiruselt kui ka relvastuselt alla Me-109-le - "messeritel" olid kahurid, meie "eeslitel" aga ainult kuulipildujad ja isegi 7,62 kaliibriga. Kas Oerlikoni kahuri 20-millimeetrine kest ja meie kuulipilduja ShKAS kuul on võrreldavad? (Sulianov A. Arreteerimine Kremlis. M., 1991. Lk 225).

"Olgu öeldud, et sakslased olid statistikas väga pedantsed ja arvutusmetoodikas väga konservatiivsed ... Pilootide punktide kaupa premeerimise süsteemi kasutati ainult läänerindel, kuna Luftwaffe väejuhatus uskus, et alla tulistada on lihtsam. Vene lennuk peale Ida rinne kui võidelda läänes mustangide, äikese ja sääskedega...” (Sõjaväelendurid: Teise maailmasõja ässad / Koostanud N. Krjukov. Minsk, 1997. Lk 312).

«Viiskümmend aastat pärast Teise maailmasõja lõppu peame ikka veel avaldama austust Saksa lenduritele. Ajaloolise tõe seisukohalt pole kasulikud katsed nende vägitegusid pilootidena halvustada, kleepides silte "fašistid". Valdav enamus Saksa piloote, nagu praegu võib väita, pidas oma esimeseks armastuseks lende ja lennukeid ning teisel kohal olid poliitika ja patriotism ”(Mitcham SV., Muller J. Kolmanda Reichi komandörid. Smolensk, 1995; Toliver R.F., konstaabel T. J. Erich Hartman - blond Reichi rüütel. Jekaterinburg, 1998; Timokhovitš I. V. Põhjustab kahtlust ... // Military History Journal. 1990. Nr 9).

IN JA. Pereyaslavets. A. Pokrõškin. 2005

Märkmed

1 PM Gromov (s. 1899) – lennunduse kindralpolkovnik. Nõukogude Liidu kangelane (1934). 1934. aastal püstitas ta maailma lennukaugusrekordi (üle 12 tuhande km); 1937. aastal tegi ta vahemaandumiseta lennu Moskva-Põhjapoolus-USA.

2 A.V. Beljakov (1897-1982) - lennunduse kindralleitnant (1943). Nõukogude Liidu kangelane (1936). Ultrapikkadel lendudel osaleja V.P. meeskonna koosseisus. Tšalov.

3 M.V. Vodopjanov (1899-1980) – lennunduse kindralmajor (1943). Nõukogude Liidu kangelane (1934). Osaline auriku "Chelyuskin" meeskonna päästmises (1934).

4 S.A. Levanevski (1902-1937) - Nõukogude Liidu kangelane (1934). Osaline auriku "Chelyuskin" meeskonna päästmises (1934). Tegi ülipika lennu Los Angeles-Moskva (1936). Hukkus põhjapooluse kohal lennates.

Kasutati raamatu materjale: Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Stalini ümber. Ajalooline ja elulooline teatmeteos. Peterburi, 2000. a

Kindralkolonel A. I. Pokrõškin jagab oma kogemusi õhulahingu taktika alal.

Õhumarssal A. I. Pokrõškin

Kirjandus:

Pokrõškina M.K. Taevale antud elu. Novosibirsk, 1991.