Antonov Oleg Konstantinovitši elulugu. Noore tehniku ​​kirjanduslikke ja ajaloolisi märkmeid

Antonovite perekond ei elanud Moskva kubermangus kaua: 1912. aastal koliti Saraatovi. Saratovis kuuleb väike Oleg esimest korda sellisest transpordiliigist nagu lennuk. Lennukite kohta oli tol ajal vähe teavet ja kõik, mida poiss õppis, pärines ajalehtedest. Ajalehtedest materjali välja lõigates kogub Oležka väikese lennukiehituse teatmeraamatu, mis aitab poisil lennukeid ehitama õppida. Koos eakaaslastega loob Oleg “Lennundusarmastajate klubi” ja püüab välja anda käsitsi kirjutatud lennundusteemalist ajakirja. Kuid iha taeva järele muutub aina tugevamaks. Ta satub sõjaväelennuväljale, kus õpib tundma lennukite disaini ja uurib lennuvälja äärealadel olevaid rususid. Otsin raamatuid lennundusest.

17-aastaselt töötab Oleg Sõprade Seltsis Õhulaevastik", kus ta loob oma esimese purilennuki. See oli treeningseade, millega ilus nimi"Tuvi". Selle kujunduse eest saab noormees oma esimese diplomi. Antonovist saab Leningradi Polütehnilise Instituudi mereväeosakonna hüdrolennunduse osakonna üliõpilane. Õpingute ajal loob noor üliõpilane palju õpetlikke purilennukeid: OKA – 3, “Standard – 1”, “Standard – 2”, “OKA – 7”, “OKA – 8”, “Lenini linn”. 1930. aastal lõpetas Oleg Antonov ülikoolis õpingud ja suunati Moskvasse, kus temast sai purilennukite projekteerimisbüroo korraldaja. Büroos töötav Oleg Konstantinovitš kutsub A.S. Jakovlev ja pakub talle tööd lennukoolitusinsenerina. Sel hetkel ehitati Moskva lähedale Tushinosse uut purilennukitehast. 1933. aastal määrati Antonov selle tehase peakonstruktoriks.

Suure ajal Isamaasõda Antonov saab valitsuselt ülesande korraldada 1940. aastal Antonovi poolt välja töötatud mitmeistmelise pardatranspordiplaani A-7 tootmine. Sõda sunnib tehase evakueeruma ning Antonov ja tehas kolivad Tjumenisse. Seal toodab ta üle 500 transpordipurilennuki. Disaineri loodud “tiivuline tank” sai purilennukite arendamisel suureks eduks. Nii nimetati purilennukit kergtanki transportimiseks.

1943. aastal naasis disainer projekteerimisbüroosse ja jätkas koostööd Jakovleviga, kes omakorda pakkus Antonovile oma asetäitja kohta. Seal aitab ta Jakovlevil jaki hävitaja loomisel. Kuid unistus luua oma lennuk ei jäta teda maha. Ja pärast sõda 1945. aastal pöördus Antonov Jakovlevi poole palvega lasta ta iseseisvalt tegutsema. Jakovlev nõustub ja 1945. aasta oktoobris lahkub Oleg Konstantinovitš Novosibirskisse. Seal juhib ta lennukitehases Jakovlevi disainibürood. 31. mail muudeti see büroo filiaalist uueks disainibürooks ja selle peadisaineriks sai Oleg Konstantinovitš. Sel ajal loodi lennukid Põllumajandus SKH - 1, tuntud kui AN - 2. Alates 1946. aasta septembrist on O.K. Antonov juhib Siberi Lennundusuuringute Instituuti. Disainer teeb kõvasti tööd ja 31. augustil 1947 tõuseb taevasse uue projekteerimisbüroo AN-2 esmasündinu, mille järel luuakse sellest lennukist erinevaid modifikatsioone. Ja enam kui 50 aastat pole see konveierilt lahkunud. Selle mudeli loomise eest pälvis Antonov NSVL riikliku preemia.

1952. aastal kolis disainer Kiievisse, kus ta koondas mõttekaaslaste meeskonna ja lõi disainibüroo tootmisbaasi. 1955. aastal loodi uus lennuk AN-8, mida hakati Taškendis tootma 1958. aastal.

1955. aastal alustati uute lennukite An-10 ja An-12 väljatöötamist.Hruštšoviga vesteldes tegi Antonov ettepaneku luua uus neljamootoriline reisi- ja kaubalennuk. Hruštšov kiidab disaineri idee heaks ja Antonovi disainibüroo meeskond asub asja kallale. An-10 lastakse välja. See on vooder koos suur kiirus lend ja suhteliselt lühike nõutav pikk lennurada. See võib maanduda lumistel lennuväljadel. Sagedased õhkutõusmised ja maandumised selleks ettevalmistamata kohtades muudavad lennuki kasutuskõlbmatuks ning 1972. aastal toimub katastroof, kus lennuk kukub alla ja inimesed hukkuvad. Antonov on selle juhtumi pärast väga mures. Pärast An-10 ja An-12 loomist sai Antonovi disainibüroost riigis iseseisev ettevõte.

1962. aastal osales O.K. Antonov on Antonovi disainibüroo peadisainer. Ta kaitses 1960. aastal väitekirja ja Moskva Lennuinstituudi akadeemiline nõukogu andis talle doktori tiitli. tehnikateadused ja temast saab Ukraina Teaduste Akadeemia korrespondentliige. Lennukite kõrval ei unusta Antonov purilennukeid. Välja lastakse täismetallist purilennukid A-11, A-13, A-13M, A-15. Just nende eest saab ta eriauhinna “Paul Tissandieri diplom”.

Aastatel 1957–1959 käis töö lennuki An-24 kallal. Selle lennuki põhjal ilmub palju muid modifikatsioone. Need on transpordilennukid AN-26 ja aerofotograafia lennukid An-30. Usaldusväärsed lennukid teenindavad endiselt inimesi.

Järgmine Antonovi disainibüroo toodetud lennuk oli An-22 Antey. See on maailma esimene laikerega lennuk. Pariisis 26. rahvusvahelisel kosmosenäitusel sattus see lennuk kõigi tähelepanu keskpunkti. Ja "Antey" esimesed lennud kinnitasid selle uudsust ja eeliseid. Riigi sõjavägi sai kingituseks imelise lennuki.

Antonov teeb loomisega kõvasti tööd gaasiturbiinmootorid väikestele lennukitele. Ja niipea, kui sellised mootorid välja lastakse, muudab disainer An-14 ja An-3. Ilmuvad uued lennukid An-28 ja An-2.

Antonovi viimane lennuk oli transpordilennuk An-124 Ruslan. See lennuk osutus edukaks, püstitas 30 rekordit.

Pärast Oleg Konstantinovitši surma kehastasid tema plaane tema järgijad. Antonovil oli kolleegide seas autoriteet, ta oli tasakaalukas, juhtimisvõimeline inimene.

Irkutski lennuspordiklubi lippudega kaunistatud lennuväljal toimuvad piirkondlikud võistlused. langevarjuhüpped. Koos teise rühma sportlastega suundun lennukile An-2, mis näib olevat kuulus kogu maailmas. Lühike stardijooks, kiire tõus ja seejärel sukelduvad langevarjurid üksteise järel elastsetesse õhulainetesse. Ja mitmevärvilisi kupleid ääristav töökas Anton naaseb veel tosina langevarjuri järele.

See töötav lennuk on tõeliselt väsimatu. Kus iganes näete tema pisut vanamoodsat siluetti: üle taiga ja kõrbe, üle Arktika jää ja lainete Okhotski meri, üle Kubani põldude, Moldova aedade ja viinamarjaistanduste.

Mõni päev hiljem, lennates Irkutskist Bratskisse, ronin mööda kaldteed teisele Antonile - An-10. Selle kolm mugavat kajutit mahutavad ligi 100 reisijat. Neli võimsat turbopropellermootorit tõstavad tohutut lennukit hõlpsalt üles. Meil polnud aega ringi vaadata ja tiiva all oli Bratski meri juba suurejoonelise tammi seinaga suletud. Lennuki kiirus on ju üle 600 km/h.

Ja jälle näen lennuki kerel tuttavat “An” kaubamärki. Seekord oli selleks An-24, viiekümnekohaline turbopropellerlennuk keskmise pikkusega lendudeks. Nii avanes mul ühe nädala jooksul võimalus lennata kolme erineva O.K. Antonovi disainitud lennukiga.

Meie hõivavad lennukid, mille kerel on tuntud tähed “An”. transpordilennundus, väga arvestatav koht eriotstarbelises lennunduses ja lennuspordis. Nad lendavad meie põhi- ja kohalikel liinidel. Neid teatakse kaugel Nõukogude Liidu piiridest. Ja kõigil autodel – alates väikesest “Bee” An-14-st kuni hiiglasliku An-22 “Anteyni” – on ühiseid jooni, peegeldades nende disainer Oleg Konstantinovitš Antonovi loomingulist stiili. Kõik tema juhtimisel OKB meeskonna poolt loodud lennukid eristuvad kõrge efektiivsuse ning heade stardi- ja maandumisomadustega. Kõike saab opereerida katmata lennuväljadel, millel on suur majanduslik tähtsus. Kõik need on kõrge tiivaga, mida tänapäevases lennukiehituses sageli ei kohta.

O.K. Antonov alustas oma disainitegevust purilennukitega. Noorena, 1923. aastal, ehitas ta esimese purilennuki Dove. Kaks aastat hiljem konstrueeris ta tudengina OKA-2. 1930. aastal suunati noor insener Moskvas asutatud Lennukite Keskbüroosse ning peagi sai temast selle organisatsiooni üks juhtivaid töötajaid ning seejärel lennukikere tehase tehniline direktor.

Neil samadel aastatel võis Antonovit sageli lennuväljal näha. Ta vaatas, kuidas sportlased lendasid tema disainitud purilennukitel, ja ta ise õppis lendu tõusma. Kui tekkis rikkeid, kääris disainer käised üles ja osales aktiivselt remondis. Lennuki ja peitliga oli ta suurepärane. Ja nüüd on tema korteris töölaud täiskomplektiga tööriistu, mille välimus näitab, et omanik kasutab neid üsna sageli.

Oleg Antonov ei otsinud elus kergeid teid, ta ei kartnud raskusi ega ebaõnnestumisi. Ta ei säästnud jõupingutusi ja võttis julgelt riske, kui nägi, et on vaja edasi liikuda. NSV Liidu austatud katsepiloodi kangelane Sergei Nikolajevitš Anokhin, meenutades Antonovi esimesi aastaid purilennukite disainis, kirjutas:

“Oleg Antonov tegi juba oma disainikarjääri alguses julgeid katseid. Mäletan sellist juhtumit. 1934. aastal lendasime Krimmis Klementjevi mäel. Antonov tõi sinna oma uue eksperimentaalpurilennuki. Toona ei olnud disaineritel selge, millisele kiirusele purilennuk vastu peab, kui sellel tekkis “flutter” ja lennuk õhus purunema hakkas.

Oleg Konstantinovitš otsustas selle olulise katse jaoks ohverdada oma katsemasina. Mind määrati lendu läbi viima. Kui olin kokpitti sisenemas, hakkas piloot Viktor Rastorguev, kes oli selle masinaga teinud mitu hüppelist lendu, Antonovit veenma.

Oleg Konstantinovitš! Ära lase meil seda purilennukit lõhkuda. Milleks sellist rikkuda? hea auto? - Kuid disaineril polnud kahtluse ega kahetsuse varjugi. Pean ausalt ütlema, et mitte iga disainer ei julge sellist sammu astuda. Oleg Konstantinovitš teadis, et purilennuk hävib, ta teadis ka, et mõni pahatahtlik võib öelda: "Piiler on üsna nõrk", kuid kõigele vaatamata läks ta selle katse jaoks julgelt ette.

Lenda, Sergei,” ütles ta.

Purilennuk oli tõesti hea.

Sukeldusin tükk aega, enne kui auto kokku kukkus.

Eksperiment tõi lennundusdisaineritele ja teadlastele kahtlemata kasu.

Loominguline julgus jääb alles iseloomulik tunnus Antonov. Ta konstrueeris umbes 30 purilennukit erinevat tüüpi- alates kõige lihtsamatest treeningmasinatest kuni täismetallist hõljuki A-15-ni, mille aerodünaamiline kvaliteet on 40. Kümned tuhanded Nõukogude poisid ja tüdrukud õppisid esimest korda motoriseerimata lennu ilu nende peal ja paljud alustasid teekonda suurde lennundusse. , kellest saavad silmapaistvad piloodid, kes võitsid meie riigi lennuulatuse, kiiruse ja kõrguse rekordite eest palju maailma ja üleliidulisi auhindu. Suure Isamaasõja ajal konstrueeris Oleg Konstantinovitši juhitud meeskond spetsiaalseid purilennukeid aktiivne armee- last, transport, lossimine.

Jaanuaris 1943 määrati O.K.Antonov peakonstruktor A.S.Jakovlevi esimeseks asetäitjaks. Oma iseloomuliku energiaga pühendub Oleg Konstantinovitš rindele vajalike lahingumasinate täiustamisele, investeerides kuulsate "Jakkide" mitmekülgsetesse teadmistesse, disainikogemustesse ja täpsetesse inseneriarvutustesse.

Oleg Konstantinovitš Antonovi inseneri ja teadlase omadused, peen tähelepanelikkus ja terav instinkt, energia- ja organisatoorsed võimed ilmnesid eriti täielikult siis, kui ta juhtis eksperimentaalset projekteerimisbürood. Tal õnnestus koondada palju noori entusiaste, ühendada ja suunata meeskonna jõupingutused keeruliste loominguliste probleemide lahendamiseks viimaste loomisel. lennutehnoloogia. Uus loominguline meeskond töötas kõvasti ja sihikindlalt. Peagi ilmusid lennuväljadele üksteise järel An-kaubamärgiga lennukid - An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24.

1958. aastal Brüsselis toimunud maailmanäitusel autasustati lennukit An-10 diplomi ja suure kuldmedaliga. Tema "vennast" - erilastist An-12 - sai üks peamisi transpordilennukeid. 1970. aastal täitsid Nõukogude piloodid lennukil An-12 ülla missiooni – nad lennutasid nad üle ookeani kaugele. Lõuna-Ameerika mandril meditsiiniseadmed ja muud kaubad üleantud nõukogude inimesed katastroofilises maavärinas kannatada saanud Peruu elanikkonnale.

1965. aastal Pariisis toimunud XXTV rahvusvahelise aeronautika- ja kosmosesalongi peamine sensatsioon oli neljamootoriline hiiglane An-22. Inglise ajaleht “Financial Times” kirjutas neil päevil: “Venelaste domineeriv positsioon Pariisi rahvusvahelisel lennundusnäitusel, mis pole kunagi olnud kahtluse all alates hetkest kui eelmisel nädalal, mil Venemaa esimest korda oma uusi reaktiivtranspordi lennukeid ja helikoptereid näitas. Lääs, on muutunud veelgi märgatavamaks, kui Bourget' lennuväljale saabus hiiglaslik õhubussi transpordilennuk An-22. Prantsuse ajaleht Le Monde võttis välisajakirjanduse kiitvad arvustused kokku: "Nõukogude lennuk An-22 on XXIV rahvusvahelise aeronautika- ja kosmosesalongi esimese suurusjärgu täht."

An-22, tollal maailma suurima lennuki, mille kere mahutasid bussid, ekskavaatorid, isegi raudteevagun, loomine oli tõsine loominguline võit O. K. Antonovi juhitud disainibüroole. An-22 teenib aktiivselt rahvamajandus. Kord toimetas An-22 ühel lennul kaks mobiilset gaasiturbiini elektrijaama Tjumeni piirkonna võimsa naftavälja kaugemasse piirkonda. Lend kestis veidi üle tunni. Ja kui neid jaamu transporditaks tavapäraste vahenditega, sõidaksid nad terve aasta - suvel mööda jõgesid, talvel mööda külmunud taigasoosid. See tüüpiline näide näitab, kui suur on Siberi või Kaug-Ida tingimustes suure majanduskauba õhutranspordi toimetamise majanduslik efekt.

Anasid kasutatakse laialdaselt ka sõjaväe transpordilennunduses. Miljonid inimesed on näinud dokumentaalfilm, pühendatud Dvina sõjaväemanöövritele. Maandumist näitavad kaadrid jätavad tohutu mulje õhudessantrünnak. 22 minuti jooksul langes An-12 lennukitelt alla umbes 8 tuhat langevarjurit täisrelvadega, rasked ja kerged. Või kui võimsad An-22-d maanduvad ja väljuvad oma kaubakabiinidest raketiheitjad! Vaatad ekraani ega suuda uskuda, et nii mitmetonniseid kolosse saab õhutranspordiga transportida! Andekate loodud kaasaegse lennutehnoloogia võimalustel pole tõesti piire Nõukogude disainerid, insenerid, lennukiehitajad.

Kui rääkida O. K. Antonovi loomingulisest valemist, siis ehk väljendas seda kõige paremini disainer ise: “Uus iseloomulik tunnus tehnoloogia täna- selle maksimaalne optimeerimine, st maksimaalsete tulemuste saavutamine minimaalsete kuludega. Ja disainimeeskond, kes töötab uute lennukite loomise või olemasolevate muutmise kallal, otsib järjekindlalt probleemile optimaalset lahendust. Ta hoolitseb eriti selle eest, et masinad oleksid lihtsalt käsitsetavad, tehnoloogiliselt arenenud masstootmises, et komponentide, koostude valmistamine ja seejärel lennukite kokkupanek tervikuna ei tekitaks lennukitootjatele tõsiseid raskusi.

O.K.Antonovi juhitud projekteerimisbüroo hakkas meie riigis ühena esimestest kasutama uusi materjale, üksikute paneelide ja lennukikomponentide liimkeevitatud konstruktsioone, detailide keemilist freesimist, suure paneeliga pressrihmasid jne. Need uuendused aitavad lennukitel tootjad suurendavad tööviljakust, vähendavad lennukite kulusid masstootmise ajal.

Lennukikonstruktor, Lenini ja riiklike preemiate laureaat, Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik, NSVL Ülemnõukogu saadik, sotsialistliku töö kangelane, kommunist Oleg Konstantinovitš Antonov on tuntud teadusringkondades, üliõpilaste publiku seas, ja DOSAAF-i lennusportlaste seas. Ta peab loenguid ja ettekandeid ning on paljude lennukiehitust käsitlevate tööde autor. Tema raamatud “Puidu ja lina tiibadel”, “Kõigile ja iseendale”, artiklid ajakirjades ja ajalehtedes on pälvinud laia lugejaskonna seas populaarsust. Ta toetab aktiivselt noorte tehnilist loovust, julgustab nende otsinguid ja julgust. Tema sõnad on adresseeritud talle:

„Otsige, ehitage, tehke vigu, parandage vigu, lihvige oma oskust käsitseda materjale, tööriistu, joonlaudu ja pintsleid. Õppige olema korraldajad mitte ainult koosolekutel, vaid ka tööl, praktikas.

Oleg Konstantinovitš on kirglik lennuspordi edendaja. Ja mitte ainult propagandist. Disainibüroo juures on aastaid tegutsenud avalik lennuspordiklubi, mis naudib igakülgset toetust Ülddisainer. Olen selles klubis käinud ja kuulnud, millise austuse ja tänutundega sportlased oma ülemusest räägivad. Eriti suure edu saavutasid klubi lennukimodellerid. Kaks neist tulid maailmameistriks.

Disainimeeskond, mida juhib suur teadlane, uuendaja, silmapaistev avaliku elu tegelane Oleg Konstantinovitš Antonov püüab ellu viia oma peadisaineri moto: "Otsige, ehitage, ärge kartke raskusi!"

Antonov Oleg Konstantinovitš Entsüklopeedia "Lennundus"

Antonov Oleg Konstantinovitš- O.K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovitš (19061984) Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1981), sotsialistliku töö kangelane (1966). A. üks nõukogude purilennukile rajajaid. Nooruses ja tudengiaastatel...... Entsüklopeedia "Lennundus"

ANTONOV Oleg Konstantinovitš- (1906 1984) Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1981), sotsialismi kangelane. Tööjõud (1966). Antonov on üks nõukogude purilennukile rajajaid. Nooruses ja üliõpilasaastatel töötas ta välja õppeplaanid OKA I, 2, 3, “Standard 1, 2”, ... ... Sõjaväe entsüklopeedia

- (1906 84) lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia (1981) ja Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik (1967), Sotsialistliku Töö kangelane (1966). Antonovi juhtimisel loodi mitmeid lennukeid, sealhulgas An 124 (Ruslan). Lenini preemia (1962), NSVL riiklik preemia (1952) ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

- [R. 25.1(7.2).1906, lk. Moskva provintsi kolmainsus], Nõukogude lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor, Ukraina NSV Teaduste Akadeemia akadeemik (1968), sotsialistliku töö kangelane (1966). NLKP liige aastast 1945. 1930. aastal lõpetas Leningradi Polütehnilise Instituudi, mille nimi on... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

- (1906 1984) Nõukogude lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1981), sotsialistliku töö kangelane (1966). A. üks nõukogude purilennukile rajajaid. Nooruses ja tudengiaastatel töötas ta välja õppepurilennukid OKA 1, 2, 3, “Standard 1, 2”, purilennuk... ... Tehnoloogia entsüklopeedia

- (1906 1984), lennukikonstruktor, NSVL Teaduste Akadeemia (1981) ja Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik (1967), Sotsialistliku Töö kangelane (1966). Antonovi juhtimisel loodi hulk lennukeid, sealhulgas An 124 (“Ruslan”). NSVL riiklik preemia (1952), Lenini preemia... ... entsüklopeediline sõnaraamat

Pole saladus, et Nõukogude tööstus oli kogu aeg kuulus kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu poolest, keda isegi lääne kapitalistlikud riigid soovisid oma ridadesse saada. Paljud insenerid töötasid siis mitte raha pärast, vaid ainult seetõttu, et tegevus, millele nad pühendusid, oli nende elu ja suur armastus. Üks neist ajaloolistest tegelastest, kellel õnnestus omal ajal lennukiehituses kolossaalne läbimurre teha, on Oleg Antonov. Selle mehe kohta hämmastav saatus ja seda arutatakse selles artiklis.

Biograafia

Paljude lennukite tulevane “isa” sündis 1906. aastal Moskva provintsis (Trinity külas). Tema vanavanaisa veetis oma elu Uuralites ja oli kõrgel positsioonil - juhtis kohalikke metallurgiaettevõtteid. Tulevase lennukikonstruktori vanaisa oli hariduselt insener. Ta pühendas kogu oma tööelu erinevate sildade ehitamisele. Just tema kolis Trinity külla ja abiellus pensionil olnud kindral Bolotnikovi tütrega. Naise nimi oli Anna Aleksandrovna. Nende peres oli kolm poega: Sasha, Dima ja Kostja. Viimasest sai lõpuks meie kangelase isa. Konstantin Konstantinovitš abiellus Anna Efimovna Bikorjukinaga, kes sünnitas talle tütre Irina ja poja, kelle nime teab täna kogu maailm. Loomulikult on see Oleg Antonov.

Ma lendan!

Täpselt sellised mõtted olid kuueaastase Olegi peas, kui ta õhtuti oma lugusid kuulas. nõbu Vladislav lennundusest. Sel ajal õppis mu nõbu Moskvas. Antonovi enda sõnul otsustas ta just siis, et seob oma elu lennukitega.

Kuid tema vanemad ei jaganud tema hobisid. Ema uskus, et inimesed ei tohiks üldse lennata, kuna see on ebaloomulik. Ja mu isa väitis, et mees peaks elus tegema tõsisemaid asju kui taevast unistama. Ainus pereliige, kes kutti toetas, oli tema vanaema. Just tema kinkis talle kummimootoriga lennukimudeli. Pärast sellist esitlust hakkas Oleg Antonov koguma koguma kõike, mis oli seotud lennundusega: fotod, erinevad joonistused, ajaleheväljalõiked, kirjandus, väikesed modellid. Just selline lähenemine ärile aitas tal hiljem hästi lennukiehituse ajalugu uurida.

Peretragöödia

Õppimise eest täppisteadused Oleg Antonov astus Saratovi Reaalkooli. Esimesest õpilasest oli ta aga kaugel. Kuid ta sai suurepäraselt hakkama prantsuse keel, mis kandis vilja paar aastat hiljem, kuna saadud teadmised aitasid tal väliskolleegidega probleemideta suhelda. Varsti tabas Esimene Maailmasõda, ja tema ema, nagu vene intelligentsi esindajatele kohane, läks õena tööle. Kahjuks lõppes tema töö traagiliselt. Haiglas haavatut riietades sai ta käe kriimustuse kaudu nakkuse ja suri oma elu parimal ajal veremürgitusse. See juhtus 1915. aastal. Sellest hetkest peale hakkas Olegit kasvatama tema vanaema.

Esimene iseseisev töö

Kolmeteistkümneaastaselt asutas Oleg Konstantinovitš Antonov koos oma sõpradega "Lennunduse armastajate klubi". Mõne aja pärast hakkas ring välja andma oma ajakirja, mille peatoimetaja, kunstnik, ajakirjanik ja kirjastaja sai Antonovist. See väljaanne sisaldas kõike vajalikku teavet inimestele, kes on huvitatud lennukitest. Isegi lenduritest avaldati luuletusi.

14-aastaselt avastas noormees end seinte vahelt haridusasutus. Tema kool suleti. Kuna ühtsesse kooli võeti lapsi vastu alles 16. eluaastast, oli tee sinna tema ees suletud. Kuid ta leidis väljapääsu. Tema õde Irina õppis juba selles ülikoolis. Seetõttu hakkas ta temaga tundides käima, istudes tagalauas ja imades kogu õpilastele antud teavet. Ta veetis niimoodi kaks aastat. Ja lõpuks sain tunnistuse. Noormees üritas end lennukooli sisse kirjutada, kuid see ebaõnnestus tervise tõttu. See meest aga ei häirinud. Seejärel esitab ta dokumendid Saratovi ülikoolile, kuid mõne aja pärast pole tal jälle midagi, kuna tema osakond saadeti laiali. Antonov keeldus kategooriliselt ehitusosakonda registreerumast.

Töö "Lennulaevastiku sõprade seltsis"

Alates 1923. aastast on Oleg Konstantinovitš Antonov pühendunud täielikult sellele klubile. Seltsi juhatajaks oli seltsimees Golubev, kes võttis noori entusiaste väga südamlikult vastu. Ta aitas neid isegi varustuse ja ruumiga, eraldades tööstustehnikumi klasside jaoks väikese ruumi. Just selle seinte vahel lõi Antonov oma esimese vaimusünnituse - purilennuki OKA-1 “Dove”. Selline optimistlik algus koos suurepärase mälu ja teadmistega aitas Olegil (tol ajal Leningradi polütehnilise instituudi tudeng) luua purilennukeid OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Esimene sügis

"Dove" testid Krimmis ei toonud Antonovile soovitud tulemust - auto ei startinud kunagi. Kuid piloot, kes seda lendama määrati, sisendas nooresse disainerisse optimismi. Ja ta ei lasknud mul heidutada. Kuigi Oleg endale püstitatud ülesannet ei lahendanud, sai ta siiski midagi, mida raha eest osta ei saa: tuttava kuttidega, kes olid kohal miitingul nimedega Põšnov, Iljušin, Tihhonravov, kes täna juba on. ajaloolised isikud kaasaegne lennundus.

Kohtumine postitamiseks

Oleg Antonovi elulugu ütleb, et 1930. aastal lõpetas ta instituudi. Ja kõigest kolm aastat hiljem sai temast pealinnas asuva purilennukite tehase disainibüroo peadisainer. Juhtkond seadis talle ülesandeks: arendada erinevaid kergetiivalisi lennukeid ja panna need Tushino tehases masstootmisse. Kuid ettevõtte ehitamise ajal olid spetsialistid koos Sergei Koroljovi juhitud reaktorirühmaga keldris.

Töö Suure Isamaasõja ajal

Oleg Antonov, kelle foto on selles artiklis toodud, sai vaenutegevuse puhkemisega valitsuselt ülesande toota mitmeistmeline õhutranspordiplaan A-7, mille ta töötas välja 1940. aastal. Mõne aja pärast evakueeriti tehas Siberisse. Seal loob disainer eksklusiivse purilennuki mudeli kergtankide transportimiseks. Aga tema praktiline kasutamine näitas, et ühine töö pommitaja TB-3ga oli ebapraktiline ja ebaproduktiivne. 1943. aastal naasis Oleg Jakovlevisse ja sai tema asetäitjaks. Kuid samal ajal unistab Antonov jätkuvalt lennuki loomisest rahuliku taeva jaoks.

Elu pärast sõda

1945. aasta teisel poolel sai insener Oleg Konstantinovitš Antonov Tškalovi tehase Novosibirskis Jakovlevi projekteerimisbüroo filiaali juhatajaks. Siin algas töö põllumajanduslennukite loomisel. Riik vajas kiiresti nii lennuväljalt kui ka põllult õhkutõusmisvõimelisi masinaid. Sest koostöö Antonov võttis vastu kohaliku lennundustehnikumi lõpetajaid. Ja nad ei vedanud oma peremeest alt. 1947. aasta suvel oli esimene An-2 juba koostetsehhis. Auto on ennast suurepäraselt tõestanud. Seetõttu otsustati see ehitada Ukrainasse.

Kolimine Kiievisse

Lennukikonstruktorile meeldis kohe kastanite linn. Oleg Konstantinovitš Antonov, kelle pere oli selleks ajaks samuti lõputust riigis liikumisest väga väsinud, tundis end Kiievis isegi füüsiliselt paremini. Kuid tekkis ka raskusi: tuli ümber kujundada meeskond ja projekteerimisbüroo materiaalne baas. Aasta hiljem (1953. aastal) sai büroo korralduse luua kahega varustatud transpordilennuk.Ülesanne sai täidetud kahe aastaga. Ja 1958. aastal pandi see masstootmisse ja sai nime An-8.

Uus projekt

Pärast külastust Hruštšovi disainibüroosse 1955. aastal algas loomine uus auto. Soovitas Antonov Oleg Konstantinovitš, kelle foto trükiti seejärel kõigis ajaleheväljaannetes peasekretär luua neljamootoriline lennuk. Laev võiks tema idee järgi olla kahes versioonis: lasti- ja reisija. Selle tulemusena loodi An-10, mis on võimeline kiiresti lendama, maanduma ja lumiselt ribalt õhku tõusma. 1962. aastal kaitses Antonov Moskva Lennuinstituudis väitekirja ja sai tehnikateaduste doktori tiitli. Samal perioodil sai temast Ukraina Teaduste Akadeemia korrespondentliige.

"Mesilase" loomine

Insener Oleg Antonov oli hea spetsialist. Artiklis esitatud disaineri fotod näitavad tema tohutuid saavutusi õhutranspordi valdkonnas. Professionaalina oli ta alati teadlik, et selline tohutu riik nagu Nõukogude Liit, vajab hädasti väikest lennukit, mis suudaks lennuraja puudumisel taevasse tõusta. See idee viis lõpuks masina loomiseni, mida nimetatakse "Bee". Hiljem olid tal modifikatsioonid: An-14 ja An-28. Lennukis oli ainult 11 istekohta.

Uus samm lennukitootmises

Antonovi disainibüroo järgmine vaimusünnitus oli nüüdseks tuntud An-22 “Antey”. Just sellest lennukist sai sel ajal maailma esimene laikerega lennuk. Oma mõõtmetelt ületas see oluliselt kõike, mis tol ajal planeedil loodi. Seetõttu nõudis selle loomine uuenduslike tehnoloogiliste ja disainilahendused, samuti sooritades tohutul hulgal katseid.

Nõukogude meeskonna tööd hinnati kõrgelt rahvusvahelisel näitusel Pariisis ja seda nimetati sensatsiooniks maailma lennukitööstuses. Uue toote esimesed lennud kinnitasid selle eksklusiivsust. Laev on korduvalt tõestanud oma unikaalsust, tarnides hõlpsasti Kaug-Põhja erinevaid nafta- ja gaasitööstuse seadmeid. Sõjaväelased olid samuti rahul: nad said võimsa lennuki, mis aitab lahendada paljusid nende probleeme ja probleeme. Antonovi viimane eluaegne arendus oli An-124 Ruslan. Selle masinaga püstitati üle 30 maailmarekordi. Kokku ületas disainibüroo maailma saavutusi lennukite tootmises enam kui 500 korda.

Isiklik elu

Antonov Oleg Konstantinovitš, kellele tema naine oli lootus ja tugi, meeldis naistele alati. Lennukikonstruktor ei lasknud end kunagi korratu välja näha, oli vastassoo esindajatega rõhutatult intelligentne ja viisakas, juh. tervislik pilt elu ja oli hingelt noor. Suuresti seetõttu oli tal seljataga kolm abielu. Kõigist neist jäid lapsed maha. Üllataval kombel suutis ta sõprussuhteid probleemideta säilitada, soojad suhted kõigi abikaasadega ja tema pärijad ei ajanud kunagi asju omavahel korda. Muide, tähelepanuväärne fakt: tema kolmas naine Elvira Pavlovna oli temast 31 aastat noorem.

Legendaarne insener suri 4. aprillil 1984. aastal. Matused toimusid 6. Viige sisse viimane viis legendaarne mees on saabunud suur summa tavalised inimesed. Antonov maeti

Oleg Antonov sündis 7. veebruaril 1906 Moskva oblastis Trinity külas. KOOS noorus Talle meeldis lennundus, ta lõi koos eakaaslastega "Lennundusarmastajate klubi" ja andis välja käsitsi kirjutatud lennundusajakirja. Pärast kooli töötas ta aktiivselt Lennulaevastiku Sõprade Seltsis, luues enda disainitud purilennukeid.

1930. aastal saadeti Oleg pärast Kalinini Peterburi Polütehnilise Instituudi lõpetamist Moskvasse purilennukite projekteerimisbürood organiseerima. Kui purilennukite tehase ehitus Tushinosse lõppes, määrati Antonov peakonstruktoriks. Siin lõi ta enam kui 30 tüüpi purilennukeid väga erinevatel eesmärkidel, osa neist toodeti masstoodanguna, osa neist püstitas maailmarekordeid.

Suure Isamaasõja ajal töötas ta välja ja käivitas partisanide varustamiseks maanduvate purilennukite tootmise ning pühendas palju aega sõja ühe populaarseima lennuki jaki hävitaja täiustamisele. Samas ei kaotanud ta unistust luua oma lennuk rahuliku taeva jaoks ning lahkus oktoobris 1945 Novosibirski linna, et juhtida lennukitehases loodud projekteerimisbürood.

Antonovi esmasündinu lennuk An-2 tõusis taevasse 1947. aasta augustis ja kolm aastat hiljem pandi see tootmisse ja seda mitmes modifikatsioonis. Lennukist sai maailmas ainuke, mis oli enam kui 50 aastat masstootmises, kogudes kuulsust erakordselt töökindla masinana ja külastanud peaaegu kõiki maakera nurki.

1952. aastal kolisid Oleg Konstantinovitš ja büroo juhtivad spetsialistid Ukraina linna Kiievisse, kus lõid uue tootmisbaasi. Järgnevatel aastatel konstrueeriti tema juhtimisel mitmeid erinevatel eesmärkidel kasutatavaid lennukeid. Need on spetsiaalsed transpordilennukid: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, nii sõjaväe kui ka tsiviillennundus; mitmeotstarbeline: An-14, An-28; reisija An-10, An-24; purilennukid An-11, An-13, An-15 ja deltaplaanid.

Temast sai 1962. aastal peadisainer ja tema disainibüroo võttis kindlalt oma koha riigi juhtivate lennukitootmisettevõtete seas. Loodud rohkem kui sada tüüpi lennukid ja asutas algse disainikooli. Tema juhtimisel töötasid nad välja arvutipõhise lennukidisainisüsteemi ja rakendasid uusimad materjalid, töötas välja lennukiökonoomika meetodid.

Alates 1977. aastast juhtis Antonov Harkovi Lennuinstituudi osakonda, kasvatades oma tööle väärilisi järeltulijaid. Kaitses konkursil väitekirja teaduskraad tehnikateaduste doktor. NSV Liidu ja Ukraina Teaduste Akadeemia akadeemik. Ta valiti NSV Liidu Ülemnõukogu saadikuks. Olen terve elu sporti teinud, eriti armastasin tennist. Mitmete, sadade raamatute autor teaduslikud tööd ja artikleid, kuulub talle 72 leiutiste autoriõiguse sertifikaati. Temast sai ka suurepärane kunstnik ja ta tundis maalimise peensusi.

Oleg Konstantinovitš Antonov suri 4. aprillil 1984 Ukrainas Kiievis. Ta maeti Baikovo kalmistule.

Isamaa teenete eest pälvis ta sotsialistliku töö kangelase tiitli. Ta oli Lenini ja riikliku preemia laureaat. Kolm korda Lenini ordeni omanik. Autasustatud paljude ordenite ja medalitega. Tema auks asutati Fédération Aéronautique Internationale diplom. Antonovi nimi anti Kiievi mehaanikatehasele.