Projekti valvav hävitaja 7. Stalini sari

Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui Gnevny-klassi hävitajad, on Nõukogude Liidu jaoks ehitatud hävitajate tüüp. Merevägi 1930. aastate teisel poolel. Üks ajaloo massilisemaid hävitajaid Nõukogude laevastik. Nende projekteerimist ja ehitamist juhtis riigipea isiklikult. Seetõttu nimetati "seitsmeid" mitteametlikult "stalinistliku sarja" hävitajateks. Juhtlaev oli Wrathful.

Temast sai Red Banneri liige Balti laevastik aastal 1938. Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse projekti järgi. 18 valmisid projekti 7U raames. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") uppus pärast vettelaskmist tormis pukseerimisel ja jäi lõpetamata. "Wrathful" põhikaliibriks on neli 130 mm relva. Saja kolmekümne kolmekümnekilogrammised kestad lendasid 33 km, selle sõna otseses mõttes - horisondi taha. Samal ajal ulatus põhirelvade tulekiirus 13 laskuni minutis. Oli ka torpeedosid, mis sobiksid suurtükiväega – peamiseks raske relv"seitsmed". Kaks kolmetorulist aparaati tulistasid uusimaid Nõukogude 53-39 tüüpi torpeedosid. Need võeti kasutusele vahetult enne sõda. Torpeedod kandsid kuni 10 km kaugusele 317 kg võimsat lõhkeainet.
"Mereväe ratsavägi" - hävitajaid kutsuti nii nende kiiruse ja manööverdusvõime tõttu. Nende laevade projekteerimisel allus kõik kiirusele. Sellepärast ei pannud nad neile rasket soomuskaitset, nagu ristlejatel. Projekti 7 hävitajad olid mõeldud suurtükiväe lahinguteks ja torpeedorünnakuteks. Neil olid võimsad suurtükiväerelvad, kaasaegsed süsteemid tuletõrje, töökindlad elektrijaamad. Kuid sõja ajal ei kasutatud "seitsmeseid", nagu ka teisi Nõukogude laevastiku laevu, peaaegu kunagi ettenähtud otstarbel. Kuid täna on mul teile 10 juhtumit. võitluskasutus"Stalinliku sarja" hävitajad.

1. 28. märtsil 1942 lahkus hävitaja Thundering Murmanskist Medveži saarele. Ülesandeks on kohtuda ja saata konvoi PQ-13 Koola lahte. Kolmandal päeval intensiivne võitluskampaania Signaalimees nägi läbi binokli ebaselget siluetti. Mõne sekundi pärast ta kadus, justkui lahustades lainete vahel. Allveelaev läheb sukelduma Laeva komandör, 3. järgu kapten Gurin, andis kohe käsu: - Täiskiirus edasi! Pommid lähevad! "Äike" tormas rünnakule. Punalaevastik võttis kohad ahtripommitajate juures. - "Lähtesta esimene seeria! Esimene läks! Teine läks!" Hävitaja heitis 6 sügavuslaengut ja heitis seejärel uue rünnaku jaoks kursile tagasi. Killud hakkasid keevas vahus pinnale hõljuma. Vee peal oli suur õlilaik. Sügavuses Barentsi meri Saksa allveelaev Yu-585 leidis oma haua. See oli kuulsa "Stalinliku sarja" Nõukogude hävitajate esimene suurem võit.

2. Sõja esimestest tundidest sai hävitaja "Angry", seesama, kellest sai juhtiv "Stalinistlik seeria", lahingumissiooni rajada Soome lahe suudmesse miinivälju, et takistada vaenlase murdumist. läbi Leningradi. Miinikihid läksid merele. Neid kattis Balti laevastiku kergete vägede üksus. Ristleja Maksim Gorki, keda saatsid hävitajad Gnevny, Proud ja Guard. "Seitsmesed" ei sattunud kattesalga hulka juhuslikult. Suurtüki- ja torpeedorelvade võimsuse poolest ületasid nad kõiki Saksa hävitajaid. Kergejõudude salk liikus edasi täies lahinguvalmiduses vaenlase pealveelaevadega, kuid oht tuli vee alt. Üksus liikus otse miiniväljale, mille sakslased seadsid Soome lahe suudmesse juba enne sõjategevuse algust, ööl vastu 22. juunit. Esimesena läks hävitaja "Wrathful". Järsku käis kõrvulukustav plahvatus, laev oli ümbritsetud suitsu- ja aurupilvedesse. Hävitaja õhkis Saksa EMS-tüüpi ankrumiin. Plahvatus rebis ära teise püssi vööri. 20 inimest sai surma. Hävitaja "Proud" pöördus abi osutamiseks kursile tagasi. Kahjustatud laeva oli võimatu vedada. Et hävitaja vaenlasele ei läheks, tuli see uputada. "Angryst" eemaldati 186 madrust ja seejärel avasid nad selle pihta tule peakaliibri suurtükiväest. "Stalinliku sarja" juhtlaev oli Nõukogude laevastiku esimene suurem kaotus Suure Isamaasõja ajal. Kuid sel raskel ajal olid esimesed võidud, isegi väikesed.

3. Kolmandal sõjapäeval tulistasid hävitaja "Thundering" laskurid alla Saksa pommitaja. See poleks üllatav, kui räägiksime õhutõrjekahuritest. Kuid Junkers 88 lagunes õhus, olles saanud otsetabamuse peakaliibriga relvalt. Sama sada kolmkümmend, mille passi andmed olid kirjas - "ei oma õhutõrjetule omadusi".

4. 18. juulil avastas Balti laevastiku 41. lennuk vaenlase konvoi. Mitu transporti suundus torpeedo- ja patrullkaatrite saatel läbi Irbeni väina sakslaste kätte langenud Riiga. Hävitaja "Guarding" suundus konvoi pealtkuulamisele. Suur kiirus reisimine - 39 sõlme, võimaldas hävitajal vaenlasele järele jõuda juba sadama sissepääsu juures. Saksa laevu tabasid saja kolmekümne suurune plahvatusohtlik mürsk. Kaks sõidukit süttis põlema. Kuid vaenlase rannikupatareide vastutuli ja Luftwaffe lennukite rünnakud ei võimaldanud edule tugineda. "Valve" heitis vastupidisele kursile. Hävitaja õhutõrjemeeskonnad lõid kõik Saksa lennunduse rünnakud tagasi. Guardianil ei olnud lahingukahjustusi ega personali kaotust.

5. 1941. aasta augusti teisel poolel piirasid Saksa maaväed ümber Balti laevastiku peamise mereväebaasi Tallinna. Algas sõjalaevade ja abilaevade evakueerimine ida suunas Kroonlinna. Pidin läbima 170 miili mööda miinidega kaetud Soome lahte Saksa lennukite pidevate rünnakute all. Hävitajad katsid ristleja "Kirov". Pardal olid laevastiku peakorter, Eesti valitsus ja Balti riikide riigipankade kullavarud. Ülemineku ajal hukkus viis hävitajat. Teine tabas miini, kuid jäi ellu. See oli hävitaja Gordy. Poolvee all olnud laeva võttis vedada teine ​​hävitaja, Ferocious. Peaaegu kaks päeva roomasid nad sõna otseses mõttes baasi. Kaks ideaalset sihtmärki Luftwaffe pommitajate jaoks. Õhurünnakuid peegeldades tulistasid Gordoy õhutõrjekahurid kogu laskemoona - igast tünnist tuhat mürsku. Hävitajale heideti kaks ja poolsada pommi, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki. Laev suutis Kroonlinna jõuda.

6. 1941. aasta augustis sisenes hävitaja "Bodry" ümberpiiratud Odessa piirkonnas laskepositsioonile. Saja-kolmekümnepealised lennud hävitasid rumeenlaste komandopunkti ja peakorteri jalaväe diviis. Selle eest pälvis meeskond Odessa kaitsepiirkonna komandörilt tänu.

7. 1941. aasta oktoobris lähenes vaenlane Sevastopolile. Musta mere "seitsmed" asusid kaitsma laevastiku peamist mereväebaasi. Saksa rannikupatareide ja lennukite tule all tungisid hävitajad ümberpiiratud linna. Nad vedasid vägesid, varustust, laskemoona ja toitu, tulistasid peakaliibriga relvadest vaenlase positsioone. Kokku võitles Musta mere operatsiooniteatris 6 "Stalinliku sarja" hävitajat. Neist neli hukkusid Saksa lennukite pommide all.

8. 15. novembril 1943 valvas konvoi AB55 hävitaja Razumny. Akustika kuulis vee all propellerite müra. "Mõistlik" pöördus kohe ümber ja heitis lahingukursile pikali. Hävitaja ründas vaenlase allveelaeva kümne BB1 ​​sügavuslaenguga. Viimased kolm plahvatust olid ebatavaliselt võimsad. Saksa allveelaevastiku kaotuste nimekirja täiendas allveelaev Yu387.

9. Aga võidud polnud kerged. Kuni 45. maini ei elanud kaks "seitsmest". Põhja laevastik. Juba sõja alguses uputasid Junkers 87 sukeldumispommitajad Koola lahes hävitaja Stremitelnõi. Sajakilone õhupomm tabas torpeedotoru, torpeedod plahvatasid, laev murdus pooleks ja uppus mõne sekundiga.

10. 6. jaanuaril 1945 sai hävitaja Furious suuri kahjustusi. Seda ründas akustiline torpeedo. Plahvatus rebis maha "Furiouse" ahtri, laeval tekkis tulekahju. Tänu meeskonna pühendumusele oli hävitaja juba vee peal ja pukseeriti baasi.

Terase hävitajad universaalsed sõdurid mered. Päeval ja ööl, vihmas ja lumes, käisid need laevad miinitõrjel, ründasid vaenlase allveelaevu ja transporte, maandusid ja toetasid oma relvadest tulega dessantvägesid, toimetasid sissepiiratud linnade kaitsjatele abivägesid ja laskemoona, viisid välja haavatuid ja tsiviilelanikkond, saatis transpordilaevu, tõrjus rünnakuid vaenlase lennundusele. Taga sõjalised autasud Suure Isamaasõja ajal pälvisid neli Project 7 hävitajat Punalipu ordeni ja Thundering üks sai kaardiväe tiitli.

1930. aastate alguseks osana Mereväed Punaarmee (mereväes) oli ainult seitseteist hävitajat - "noviks":

12 ühikut Läänemeres;

5 ühikut Mustal merel.

Sellised enne Esimest maailmasõda ehitatud hävitajad ei suutnud suure tõhususega lahendada laiendatud lahingumissioonid oma klassi laevad. Seetõttu otsustas NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu juulis 1931 näha järgmises mereväe ehitusprogrammis ette uute hävitajate kiirendatud loomise. Sel eesmärgil loodi erilaevaehituse projekteerimisbüroo (TsKBS-1).

Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui “Angry” tüüpi hävitajad, on 1930. aastate teisel poolel Nõukogude mereväe jaoks ehitatud nn Stalini seeria hävitajad, mis on üks massilisemaid hävitajaid maailmas. Venemaa ja Nõukogude laevastike ajalugu. 1920.-1930. aastate kõige massiivsemad Nõukogude hävitajad.

Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse projekti järgi. 18 valmisid projekti 7U raames. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") vajus pärast vettelaskmist pukseerimisel põhja ja jäi lõpetamata.

Projekt 7

TsKBS-1-s algas "seeria-EM" projekteerimine, millele anti nimetus "projekt 7". 1932. aastal saadeti TsKBS-1 peainseneri Nikitin V.A. juhtimisel Itaaliasse Sojuzverfi komisjon, kes valis välja suurima laevaehitusfirma Ansaldo, millel oli pikaajaliste EM-i ja KRL-i projekteerimisel pikaajaline kogemus. Komisjon tutvus uusimate Itaalia hävitajate ja ehitatava Mistrale-tüüpi hävitaja dokumentatsiooniga, millest sai lähim prototüüp projekti "7" arendamisel.

21. detsembril 1934 kinnitati Töö- ja Kaitsenõukogu otsusega "sarihävitaja" üldprojekt. Kokku Kinnitatud projekti järgi ehitatavad laevad muutusid rohkem kui üks kord (suurenenud), mistõttu plaaniti 1937. aastal laevastikule üle anda 21, 1938. aastal veel 32 laeva. Neist 53 hävitajast 21 olid mõeldud Balti ja Põhjalaevastikule, 10 Musta mere laevastikule ja 22 hävitajale. Vaikse ookeani laevastik.

Laevade ehitamine oli ette nähtud nimelise laevatehase tehastes nr 189. nime saanud Ordzhonikidze ja nr 190 laevatehas. Ždanov Leningradis ja tehased nr 198 laevatehase nimega. Marty ja nr 200 laevatehas im. 61 kommunaari Nikolajevis.

Võrdlus välismaiste hävitajatega kinnitab, et uue hävitajate seeria väljatöötamisel tehti märkimisväärseid edusamme ning laev ei jäänud oma lahinguomadustelt alla tolleaegsetele parimatele välismaistele mudelitele ning ületas neid märkimisväärselt laskekauguse poolest. peamised akurelvad ja kiirus.

Võimas suurtükirelvastus, täiuslikud tulejuhtimisseadmed, head torpeedod ja korralik kiirus. Elektrijaam koos kõigi oma puudustega on osutunud töökindlamaks kui Saksa hävitajatel. Kuid meie disainerite ja laevaehitajate peamine eelis seisneb selles, et sellegipoolest ehitati ja ehitati õigel ajal nii suur seeria laevu. Just "seitsmesed" uuendasid pinnalaevastikku ja viisid Nõukogude mereväe kvalitatiivselt uuele tasemele.

Projekt 7-U

13. mail 1937. aastal Almeria sadama lähedal patrullis olnud Briti hävitaja Hunter, kes oli sõdivate poolte vaenutegevuse vaatlejana (Hispaanias oli Kodusõda), lendas triiviv miin õhku.

1937. aasta augustis Moskvas toimunud kaitsekomitee koosolekul mainiti jahimehega juhtunud juhtumit. Analüüsiti olukorda, kui katel-turbiinpaigaldise lineaarse paigutusega laev võib ühe mürsu, miini või torpeedo tabamuse tagajärjel oma kursi kaotada. Selle tulemusena nimetati projekti 7, millel oli elektrijaamaga sama skeem, "hävitamiseks". Projekti 7 juba vette lastud 14 laeva kästi ümber teha ja ülejäänud laost lahti võtta.

Täiustatud projekti 7-U projekti töötasid ühiselt välja projekteerimisbürood TsKB-17 (kuni oktoobrini 1936 - TsKBS-1) ja nimeline Põhjalaevatehas. A. Ždanova ( peadisainer- Lebedev N. A.). Lõpliku eelnõu kinnitas Mereväe Rahvakomissariaat 29. augustil 1938. aastal.

Esialgu plaaniti uuesti vette lasta absoluutselt kõik projekti 7 laevad. Kuid õnneks õnnestus kaitsetööstuse rahvakomissari asetäitjal Tevosyan I.F. veenda komiteed projekti 7 raames 29 hävitaja ehitamist lõpule viima ja alles järgmised 18 relaidi projekti 7U raames. Viimased 6 ehitatavat plokki, mis olid madalas valmisolekus, otsustati demonteerida.

Nii paigutati aastatel 1938–1939 7-U projekti raames ümber 18 korpust projekti 7 hävitajatest, mis asusid Ždanovi ja Ordžonikidze nime kandvate Leningradi tehaste ning 61 kommunari järgi nime saanud Nikolajevi varus. Selleks tuli projekti 7 peaaegu valmis hooned osaliselt demonteerida. Mootori- ja katlaruumide piirkonnast eemaldati hulk konstruktsioone. Selle tulemusena said 7-U projekti laevad osaks ainult kahest laevastikust - Läänemere ja Musta mere.

Kaug-Ida hävitajad said tiheda töögraafiku ja nõrga tootmisbaasi tõttu Vladivostokis ja Amuuri-äärses Komsomolskis valmis vastavalt projektile 7.

Projekti 7-U juhtiv hävitaja oli Sentry. 1939. aasta sügisel toimunud tehasekatsetuste käigus selgus laeva oluline ülekoormus ja selle tulemusena vähenenud püstuvus. Parandustööd (stabiilsust suurendati tugeva ballasti paigaldamisega), samuti paljude leitud defektide kõrvaldamine lükkasid katsete lõpetamise üle aasta. Selle tulemusena suutsid laevaehitajad Suure Isamaasõja alguseks tellijale üle anda vaid pooled kõigist projekti 7-U 18 deklareeritud laevast: 8 Läänemerel ja 1 Mustal merel. Ülejäänud 9 viidi kiiresti valmis ja testiti juba lahingutingimustes.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Raam

Peamine erinevus 7-U projekti hävitaja vahel oli masina- ja katlaruumide paigutus. Neljanda katla välimus ja nende suurenenud mõõtmed, mille tulemusena katlad ei mahtunud kere sisse, viisid selleni, et katlad kerkisid umbes 2 meetri kõrgusele peatekist, söödes ära kesksete tekiehitiste mahu.

Korpus oli valmistatud madala mangaanisisaldusega terasest paksusega 5-10 millimeetrit. Enamikühendused olid needitud, kuigi nöörid, osa ülemisest tekist ja mitmed muud elemendid olid keeviskonstruktsiooniga. Sõja ajal ilmnes madala mangaanisisaldusega terase tõsine puudus: rabedus. Sellest valmistatud linad läksid pommikildude ja mürskude tabamisel lõhki ja andsid end suur hulk killud, mis tabasid personali, instrumente ja mehhanisme. Tavaline "Steel 3", mida kasutati tekkide ja tekiehitiste ehitamisel, ei pragunenud ega andnud selliseid kilde.

Elektrijaam

1936. aastal tellis Väliskaubanduse Rahvakomissariaat Briti firmadelt Metro-Vickers ja Parsons 12 komplekti peamisi turboülekandeseadmeid (GTZA) ja abimehhanisme Project 7 laevadele. Sellise GTZA mahutavus oli kuni 24 000 liitrit. s., kuid neid sai vette lasta külmas olekus, ilma eelsoojenduseta, mis teoreetiliselt vähendas laeva mereleminekuks ettevalmistamise aega.

1938. aasta märtsis jagati Inglismaalt saadud turbiinid tehaste vahel laiali. Metro-Vickersi kaheksast elektrijaamakomplektist 7 läks Leningradi nr 189 ja nr 190 ning veel üks saadeti tagavaraks KBF baasi. Neli Parsonsi komplekti läksid Musta mere äärde: 3 - kuni Nikolajevi taim Nr 200 ja üks - Musta mere laevastiku baasi Sevastopolis. Kõik imporditud GTZA tabasid 7-U projekti raames ümberpaigutatud laevu.

Turbiinide auru toodeti 4 külgsõela ja ühesuunalise gaasivooluga telgiga vertikaalse veetoruga boileriga, mis olid varustatud kontuuriga ülekuumenditega. Iga katla küttepind on 655 m², tootlikkus 80 tonni auru tunnis. Auru parameetrid on ligikaudu samad, mis projekti 7 laevadel: rõhk 27,5 kg/s², temperatuur 340 °C. Iga boiler paigutati isoleeritud kambrisse.

Üheks sellise süsteemi miinuseks võib nimetada suurenenud kütusekulu: neli boilerit võrreldes projekti 7 kolme katlaga. Pealegi ei olnud projekti 7-U kütusevarusid võimalik suurendada: pärast suuremahulise elektrijaama paigaldamist kitsas hoone, seal on juba ruumi lisamahutitele ei jäänud. Ja pärast tahke ballasti panemist tuli isegi kütteõli pakkumist pisut vähendada.

Relvastus

Peamine kaliiber

Projekti 7U hävitajate peakaliibri (GK) suurtükivägi jäi samaks, mis eelkäijatel: neli 130-mm relva B-13-2 tünnipikkusega 50 kaliibrit, toodetud Bolševike tehases. Laskemoona sisaldas 150 lasku tünni kohta, ülekoormuse korral (vastavalt keldrite mahutavusele) suutis laev teha kuni 185 lasku ühe tünni kohta - ehk kokku kuni 740 mürsku ja laengut. Laskemoona tarnimine toimus käsitsi, tarnimine - pneumaatiline rammer.

Õhutõrjerelvad

Õhutõrjerelvastus koosnes paarist 76-mm universaalsest alusest 34-K, mis viidi ahtrisse. Lisati kolmas 45 mm 21-K poolautomaatne. Nii asusid kõik kolm väikesekaliibrilist õhutõrjekahurit esimese korstna taga platsil, mille jaoks tuli ohverdada rasked 90 cm prožektorid (nende asemel paigaldati nüüd üks 60 cm esimasti).

12,7-millimeetriste DShK kuulipildujate arv kahekordistus – kahele ülemisel sillal, mis oli vöörilõike taga, lisandus veel kaks. Vaatamata mõningatele edusammudele võrreldes eelkäijatega, õhutõrjerelvad Projekt 7-U oli jätkuvalt äärmiselt nõrk ja halvasti paigutatud: laev oli eesmiste suunasõlmede suhtes praktiliselt kaitsetu ning kõigi õhutõrjerelvade tunglemine kahes kohas muutis need äärmiselt haavatavaks.

Sõja esimeste kuude kogemus näitas, kui ohtlik on õhurünnakute ohu eiramine. Seetõttu hakkasid hävitajad juba 1941. aasta juulis teise toru piirkonnas asuvale tekiehitisele täiendavalt monteerima 37-mm 70-K ründerüsse ja seejärel asendama need 45-mm 21-K-ga.

1942. aasta mais paigaldati "Tugevale" kaks 20-mm Oerlikoni ja üks neljaraudne 12,7-mm Vickersi kuulipilduja.

Sõja lõpuks said Balti hävitajad ("Tugev", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") kolmanda 76-mm püssialuse 34-K (kaka peal) .

1943. aastaks olid õhutõrjesüsteemide poolest võimsaimad Musta mere "Able" ja "Savvy" relvastatud kahe 76-mm 34-K relvaga, seitsme 37-mm 70-K kuulipildujaga ja nelja 12,7-mm DShK-ga. kuulipildujad ja kaks 12,7 mm Colt-Browning kuulipildujat vesijahutusega torudega.

Torpeedo relvastus

Torpeedorelvastus sisaldas kahte 533-mm kolmetoruga 1-N torpeedotoru. Erinevalt projekti 7 laevadele paigaldatud püssirohuaparaadist 39-Yu oli 1-N kombineeritud tulistamissüsteem - püssirohi ja pneumaatiline. Torpeedo väljumiskiirus oli 15–16 m/s (39-Yu 12 m/s vastu), mis võimaldas tulesektoreid märkimisväärselt laiendada: projekti 7 hävitajad ei saanud ohu tõttu tulistada torpeedosid terava suunanurga all. et nad lööksid tekile . Lisaks tehti TA disainis mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtmärgini suunamise täpsust. Projekti 7-U laevadel pole kunagi olnud võimalust kasutada oma täiesti kaasaegset torpeedo relv lahingus.

Allveelaevadevastased relvad

Kaevandamine ja allveelaevadevastased relvad"Watchdogi" tüüpi hävitajad ei erinenud praktiliselt nendest, mida kasutati eelkäijatel. Ülemisel tekil paiknevatel rööbastel võis laev võtta 58 minutit KB-3 ehk 1926. aasta mudelil 62 miini või 1912. aasta mudelil 96 minutit (ülekoormusega). Sügavuslaengute standardkomplekt on 10 suurt B-1 ja 20 väikest M-1. Suuri pomme hoiti otse ahtripommitajates; väikestest, 12 keldris ja 8 ahtririiulis kakal.

Juba sõja ajal said hävitajad kaks pommituslennukit BMB-1, mis olid võimelised tulistama B-1 pomme kuni 110 m kaugusele.

Hävitaja "Groznõi" (projekt 7)

Veeväljasurve 1525 - 1670t

Sõidukiirus 39 sõlme

Pikkus 112,5 m

Laius 10,2 m

Relvastus:

130 mm relvad 4

76 mm relvad 2

45 mm relvad 2

37 mm relvad 3

Õhutõrjekuulipildujad 2

Miinid, sügavuslaengud - 60 KB-3 ehk 65 minutit 1926. aasta mudelil või 95 minutit 1912. aasta näidisel.

"Storoževoy" klassi hävitaja (projekt 7U)

Veeväljasurve 2000 t

Sõidukiirus 39 sõlme

Pikkus 115 m

Laius 11,8 m

Relvastus:

130 mm relvad 4

76 mm relvad 2

37 mm relvad 3

Õhutõrjekuulipildujad 4

Kolmekordsed torpeedotorud 2

Miinid, sügavuslaengud

Võidelda kaotustega.

Sõjategevuses osales 18 projekti 7 EM-üksust.

11 ühikut hukkus

Surma põhjused

Navigatsiooniõnnetused - 2 juhtumit

Õhupommid - 5 kasti

Miinid - 4 juhtumit

11 surnud EMist

suri kere purunemata - 1 (Guardian)

suri murtud kehaga - 1 (uhke)

hukkus kere täieliku purunemisega - 9 (sealhulgas EM Bystry), sh. kahest kohast katkise kehaga - 2 (Resolute I ja Sharp-witted)

purunemisega ja kere purunemisega - 1 (halastamatu)

EM-projekti 7 rasket kahju tekitati 29 korral.

Projekti 7 hävitajate kere tüüpilised pragude, purunemiste ja purunemiste kohad olid üleminekualad kere keskosas asuvast pikisuunalisest karkasssüsteemist otstes asuvale põikraamisüsteemile - kõrge pingekontsentratsiooniga kohad.

Sõjategevuses osales 18 projekti 7U EM üksust

Neist 9 ühikut suri

Surma põhjused

Õhupommid - 4 kasti

Miinid - 5 juhtumit

Suurtükivägi - 1 juhtum

10-st EM-i surmajuhtumist

suri kere purunemata - 4

suri murtud kehaga - 2

suri purunenud kerega - 4

EM projekti 7U raskeid kahjustusi tuvastati 19 korral.

Vaikse ookeani laevastiku hävitajad vaenutegevuses ei osalenud - 11 ühikut.

Vaatamata EM-projekti 7U kerede tugevdamiseks võetud meetmetele võrreldes EM-projektiga 7 ei toonud see soovitud tulemust. Mõlema projekti EM-i üheks oluliseks puuduseks sai kere disaini nõrkus, mis loomulikult mõjutas nende sõjalist saatust.

Viimastel andmetel võib "Stalinist" sarja hävitajatest tõelise lahinguvõidu nõuda vaid üks laev Reasonable. Just tema jälitas 8. detsembril 1944 koos brittide üleantud hävitaja Živutšõga Saksa allveelaeva U-387, mis pärast seda ühendust ei saanud ega naasnud baasi.

Mõlema projekti hävitajate ajaloos eristub Guards EM projekt 7U "Savvy". Selle komandör Vorkov meenutas oma laeva lahinguteed järgmiselt: "56 korda tulistas hävitaja vaenlase pihta. lahingukoosseisud, surus alla üle kümne aku, hävitas kuni 30 tanki ja sõidukit, palju tööjõudu. Ta kasutas meie suurtükiväe toetuses osaledes rohkem kui 2700 põhikaliibriga mürsku. maaväed. Ta saatis 59 transporti ilma kadudeta Odessasse, Sevastopolisse, Feodosiasse ja Kaukaasia sadamatesse ... Ta vedas pardal umbes 13 tuhat inimest haavatuna ja evakueeriti Odessast ja Sevastopolist. Ta vedas Odessasse ja Sevastopolisse üle tuhande tonni laskemoona. tõrjutud rohkem kui 100 vaenlase õhurünnakut ... tulistas alla viis vaenlase lennukit. 200 korda, kuhu hävitaja läks võitlevad, olles läbinud remondita üle 60 tuhande miili. Sõja ajal veetis ta merel ligi 200 päeva ega kaotanud ühtki hävitajat. Haavatu laeval ei olnud."

Artiklis on kasutatud A. Tsarenko ja S. Balakini materjale.

Artikkel almanahhist "Merearhiiv", nr 1, 2011
Toimetuse esimees Markov A.G.
Peatoimetaja Maslov N.K.

Tuntud ka kui tippige "Sentry"- 1930. aastatel Nõukogude mereväe jaoks ehitatud hävitajate tüüpi. Projekt 7-U kehtestati täiustatud projektina 7.

Eeldused

Laevade ehitamine oli ette nähtud nimelise laevatehase tehastes nr 189. nime saanud Ordzhonikidze ja nr 190 laevatehas. Ždanov Leningradis ja tehased nr 198 laevatehase nimega. Marty ja nr 200 laevatehas im. 61 kommunaari Nikolajevis.

Projekt 7-U

Esialgu plaaniti uuesti vette lasta absoluutselt kõik projekti 7 laevad. Kuid õnneks õnnestus kaitsetööstuse rahvakomissari asetäitjal Tevosyan I.F. veenda komiteed projekti 7 raames 29 hävitaja ehitamist lõpule viima ja alles järgmised 18 relaidi projekti 7U raames. Viimased 6 ehitatavat plokki, mis olid madalas valmisolekus, otsustati demonteerida.

Sõja lõpuks said Balti hävitajad ("Tugev", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") kolmanda 76-mm püssialuse 34-K (kaka peal) .

1943. aastaks olid õhutõrjesüsteemide poolest võimsaimad Musta mere "Able" ja "Savvy" relvastatud kahe 76-mm 34-K kahuri, seitsme 37-mm 70-K kuulipilduja ja nelja 12,7-mm DShK-ga. kuulipildujad ja kaks 12,7 mm Colt-Browning kuulipildujat vesijahutusega torudega.

Torpeedo relvastus

Torpeedorelvastus sisaldas kahte 533-mm kolmetoruga 1-N torpeedotoru. Erinevalt Project 7 laevadele paigaldatud püssirohuaparaadist 39-Yu oli 1-N kombineeritud tulistamissüsteem - püssirohi ja pneumaatiline. Torpeedo väljumiskiirus oli 15–16 m/s (39-Yu 12 m/s vastu), mis võimaldas tulesektoreid märkimisväärselt laiendada: projekti 7 hävitajad ei saanud ohu tõttu tulistada torpeedosid terava suunanurga all. et nad lööksid tekile . Lisaks tehti TA disainis mitmeid täiustusi, mis kahekordistasid selle sihtmärgini suunamise täpsust. Projekti 7-U laevadel pole kunagi olnud võimalust lahingus kasutada oma täiesti kaasaegseid torpeedorelvi.

Allveelaevadevastased relvad

Sentry-klassi hävitajate miini- ja allveelaevadevastane relvastus ei erinenud praktiliselt nende eelkäijatel kasutatavast. Ülemisel tekil paiknevatel rööbastel võis laev võtta 58 minutit KB-3 ehk 1926. aasta mudelil 62 miini või 1912. aasta mudelil 96 minutit (ülekoormusega). Sügavuslaengute standardkomplekt on 10 suurt B-1 ja 20 väikest M-1. Suuri pomme hoiti otse ahtripommitajates; väikestest, 12 keldris ja 8 ahtririiulis kakal.

Juba sõja ajal said hävitajad kaks pommituslennukit BMB-1, mis olid võimelised tulistama B-1 pomme kuni 110 m kaugusele.

Navigatsiooni relvastus

Leningradi tehase "Elektropribor" poolt spetsiaalselt projekti 7 laevade jaoks loodud peamise kaliibriga tulejuhtimissüsteem PUS "Mina". Selle põhielemendiks oli tsentraalne automaatne laskesüsteem TsAS-2 - arvutav ja otsustav seade, mis , põhineb kaugusmõõtja postidest saadud andmetel, pidevalt genereeritud koordinaatidel, sihtmärgi kiirusel ja suunanurgal, andes samaaegselt välja püsside horisontaalse ja vertikaalse sihtimise täisnurgad. TsAS-2 peeti suhteliselt väikeseks seadmeks. Praktikas olid selle võimalused tugevalt piiratud Kursi gürokompassi madala täpsuse tõttu, kust ringrada sai automaatselt andmeid oma laeva kursi kohta.

Info sihtmärgi kohta läks PUS-süsteemi KDP2-4 käsu- ja kaugusmõõtjaposti kaugusmõõturitelt (tehaseindeks B-12) ning öösihikutelt 1-Y. Mina süsteem võimaldas eraldada vööri- ja ahtrisuurtükiväerühmade tuld, samuti tulistada ajutiselt varjatud meresihti. Lisaks tagas ta torpeedotorude tulistamise.

Mõnele laevale ("Able" ja "Savvy") paigaldati täiendavalt automaatkorrektorid sihipärase tule läbiviimiseks piki rannikut.

Kuid õhutõrje tulejuhtimisseadmeid polnud. Projektis 7 plaaniti 76-mm relvade tõhusa tulistamise tagamiseks paigaldada MPUAZO, kuid enamiku hävitajate kasutuselevõtu ajaks olid need seadmed olemas ainult paberil. Esimene MPUAZO Sojuz-7U süsteem paigaldati sõna otseses mõttes sõja eelõhtul - 1941. aasta juunis Musta mere hävitajale Sposobny. See sisaldas üsna arenenud Sojuzi õhutõrjekahurit (tööpõhimõtte kohaselt on see TsAS-2 analoog, kuid mõeldud õhusihtmärkide tulistamiseks), Gazoni güroskoopi ja stabiliseeritud sihikuposti SVP-1. Kuigi süsteem töötas ühes lennukis ja oli tuukripommitajate vastu ebaefektiivne, suurendas see oluliselt laeva õhutõrjet. 1942. aastal paigaldati Sojuz-7U (ebaõnnestunud SVP-1 asendamisega uue SVP-29-ga) veel kahele hävitajale - Musta mere Svobodnõile ja Baltic Strogiyle. Projektide 7 ja 7-U teistel laevadel olid 76-mm 34-K relvad "isejuhitavad".

Vaata ka

Märkmed

Kirjandus

• Balakin S. A."Savvy" ja teised projekti 7U hävitajad (vene keel) // Merekollektsioon: Ajakiri. - 1997. - nr 6.

Vene hävitajad tüübi järgi
Hävitajad (1877-1903)
hävitajad, ümber klassifitseeritud hävitajatele (1900-1907)
miiniristleja, ümber klassifitseeritud hävitajatele (1904-1906)

"Seitsmesed" - projekti 7 hävitajad - hõivavad õigustatult meie silmapaistva koha mereväe ajalugu. Ja pole ime - need on ju aktiivsed osalised Suures Isamaasõjas, kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad, millest on pärit mitu põlvkonda hävitajaid, raketilaevad ja isegi ristlejad. Ühest seda tüüpi hävitajast said valvurid, neljast - punase lipukirjaga.

Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti nende sõjaliste operatsioonide kohta sõja-aastatel – siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Kuid see on massilisele lugejale mõeldud kirjanduses. Ja "salajaseks" klassifitseeritud spetsialistide jaoks valmistati ette muid materjale, mis sisaldasid erapooletut analüüsi sõjaliste operatsioonide, nende tulemuste, taktika ja laevade lahingukahjustuste kohta. Juurdepääs sellisele teabele on ilmunud üsna hiljuti ja seetõttu võivad paljud selles numbris esitatud faktid ja järeldused tunduda lugejale ootamatud. Loodame, et need näitavad selgelt nii "seitsmeste" - nende kindlasti huvitavate ja ilusate meie laevastiku laevade - plusse ja miinuseid.

Töö- ja kaitsenõukogus 11. juulil 1933 vastu võetud dekreet "Mereväe laevaehituse programmi kohta aastateks 1933-1938" nägi ette 1493 lahingu- ja abilaeva, sealhulgas 8 ristleja ja 50 hävitaja ehitamist. Selle rakendamine tekitas kõigis tööstusharudes palju probleeme. Rahvamajandus, aga neil aastatel polnud kombeks hinnaga arvestada. “Ehitame ja ehitame suurt merelaevastikku” – see 9. detsembri 1936. aasta ajalehe Pravda peaaegu poeetiline üleskutse võiks saada epigraafiks loole sõjaeelsest Nõukogude laevaehitusest.

Uue hävitaja projekti väljatöötamine usaldati juba 1932. aastal TsKBS-1 erilaevaehituse projekteerimisbüroole, peaprojektijuhiks määrati V. A. Nikitin ja vastutavaks teostajaks P. O. Trakhtenberg. Selleks ajaks oli meeskonnal juba mõningane kogemus sarnase tööga (Leningradi tüüpi hävitajate juhi loomine), kuid viimase puudused ja lühike projekteerimisaeg sundisid neid appi võtma Itaalia firmad. Ansaldo ja Odero.

See valik polnud sugugi juhuslik. Esiteks oli Itaalia siis meie oluline sõjaline ja poliitiline liitlane. Teiseks ehitasid need ettevõtted aastatel 1928–1932 Dardo-klassi laevu, mis nägid ette Teise maailmasõja hävitaja tüüpi. Kõik neis oli ebatavaline: üldine paigutus, üks korsten, 120-mm suurtükivägi kahekorruselistes alustes ... Seda tüüpi modifikatsioon oli 4 suurendatud Maestrale-klassi hävitajat, mis pandi paika 1931. aastal. Viimased laevad valiti uute Nõukogude hävitajate loomise aluseks. 1932. aastal külastas Itaaliat laevaehitajate delegatsioon eesotsas Nikitiniga ja nende kaasa võetud Maestrale'i jooniste komplekt oli tulevase projekti aluseks. Meie disainerid laenasid masin-katla tehase paigutust ja laeva üldist arhitektuuri, kuid kodumaised relvad, mehhanismid ja seadmed sundisid meid prototüübist paljuski eemalduma. Tegelikkuses piirdus Itaalia kolleegide panus teoreetilise joonise väljatöötamisega (Ansaldo firma) ja mudeli käitamisega Roomas asuvas eksperimentaalbasseinis.

Hävitaja (nimega "Projekt nr 7") tehniline projekt kinnitati 1934. aasta detsembris. Selle peamised taktikalised ja tehnilised elemendid olid järgmised: standardne veeväljasurve 1425 tonni, koguveeväljasurve 1715 tonni, maksimaalne pikkus 112,5 m, laius 10,2 m, süvis 3,3 m, kiirus 38 sõlme, relvastus - neli 130-mm kahurit ja kaks kolmetorulist torpeedot. torud (TA) kaliiber 533 mm. Olgu öeldud, et selleks ajaks polnud enamus varustusest ja relvastusest veel paberilgi olemas, kuid nihkereservi projekti ei kaasatud.

Lõplikud projekteerimistööd tehti ülikiiresti, sest Stalin nõudis rasketööstuse rahvakomissariaadilt juba 1935. aastal esimesed hävitajad maha panemist ja kogu seeria (suurendatud 53 ühikuni) üleandmist laevastikule aastatel 1937-1938. . Valitsus hindas sel ajal kodumaise tööstuse võimalusi selgelt üle.

Esimese maailmasõja kogemus, mida peeti 20ndate ja 30ndate laevaehitajate jaoks "tõekriteeriumiks", andis tunnistust sellest, et hävitaja kui laevastiku kõige mitmekülgsem laev oli muutumas järjekindlalt puhtalt torpeedolaevast suurtükiväeks. -torpeedo üks. Seetõttu oli sõdadevahelise perioodi hävitajate tulejõu suurenemise põhjuseks eelkõige suurtükiväe aluste kaliibri ja ballistiliste omaduste suurenemine.

Võib-olla läksid nõukogude disainerid selles suunas kõige kaugemale. Projekti 7 hävitajad olid algselt mõeldud "ristleva" kaliibriga - 130 mm. Tõsi, 20ndatel Nõukogude laevastiku ristlejate peamisteks relvadeks olnud Obuhhovi tehase relvad torupikkusega 55 kaliibrit osutusid liiga raskeks ja bolševike tehasele anti korraldus välja töötada uued, lühendatud 5 kaliibri võrra. 1935. aastal võeti kasutusele uus suurtükiväesüsteem, mis sai tähise B-13, ja aasta hiljem algas selle masstootmine.

On uudishimulik, et algselt loodi relvad B-13 55-kaliibriliste relvade kestade jaoks, mille jaoks need olid varustatud madala (1 mm sügavusega) lõikega vooderdistega. 1936. aasta lõpus otsustati minna üle sügavatele (2,7 mm) vooderdistele, mille jaoks töötati välja uued kestad. Nii vajas sama relvamudel erinevat laskemoona, mis sõja-aastatel tekitas lisaprobleeme. Näiteks 1941. aasta novembris pidi Loud vahetama peaaegu uued ANIMI lainerid NII-13 vooderdiste vastu vaid seetõttu, et Põhjalaevastiku esimeste jaoks said kestad otsa.

13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilbiga tekipaigaldises oleva relva B-13 tünni pikkus oli 50 kaliibrit, kaal 12,8 tonni ja vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45 °. Igat tüüpi mürsud (suure plahvatusohtlikud killud, poolsoomust läbistavad ja kauggranaadid) kaalusid sama - 33,5 kg ja neid tulistati tünnist algkiirusega 870 m / s kuni 139 kbt ( 27,5 km). Laskemoona hulka kuulusid ka 33,14 kg kaaluvad tuukrimürsud ja 34,5 kg kaaluvad valgustusmürsud. Neid tulistati vähendatud laengute abil vahemikus vastavalt 17 ja 58 kbt. Tünni vastupidavus oli algul vaid 150 - 200 lasku, kuid siis saavutati see tänu mitmetele täiustustele üsna korraliku väärtuseni - umbes 1100 lasku (kuigi "passi" väärtus on ainult 420 lasku). Pööratav osa oli varustatud seadmega puuraugu puhumiseks. Laskemoon on eraldi, katik kolb, plastikust obturaatoriga. Neljas keldris asus laskemoona, mille kogus oli 150 lasku tünni kohta (ülekoormuse korral 175). Selle varustamine toimus kahe liftiga (üks laengute, teine ​​mürskude jaoks) iga relva jaoks; rikke korral olid torud käsitsi söötmiseks. Laadimine toimus käsitsi, tule kiirus sõltus tõusunurgast ja kõikus 6-10 lasku minutis. Hävitaja "Razumnõi" endise suurtükiväe elektriku K. A. Ljubimovi sõnul saavutati Vaikse ookeani laevastiku treeninglaskmisel tulikiirus 13 lasku minutis. "Seitsme" viburelva paari tulenurgad - mõlemal küljel 0 ° kuni 14 °, ahtri nurgad - 14 ° kuni 18 °.

Nende enda järgi ballistiline jõudlus relvad B-13 ületasid oluliselt välismaiste hävitajate suurtükiväge. Võrdluseks võib märkida, et 127-mm Jaapani relva kest kaalus 23,1 kg, 127-mm Ameerika - 24,4 kg, 128-mm Saksa - 28 kg, 120-mm Itaalia - 22,1 kg, 120-mm Inglise - 22,7 kg ja ainult Prantsuse 130-mm relvades kaalusid kestad peaaegu sama palju kui nõukogude omad - 34,8 kg. Kuid viimase tünni pikkus oli vaid 40 kaliibrit ja maksimaalne laskeulatus ei ületanud 17 km. Ainsad välismaa relvad, mis ületasid Nõukogude omadest, olid 138 mm relvad. Prantsuse juhid ja Jugoslaavia juhi Dubrovniku 140-mm relvad. Need kergete ristlejate lähedased laevad olid aga palju suuremad kui "seitsmesed" ja neid ei saa pidada analoogideks.

Suurtükivägi ja tulejuhtimissüsteem olid üsna järjekindlad. Spetsiaalselt 1937. aasta projekti 7 hävitajate jaoks lõid nad keskse tulistamismasina TsAS-2, mis viis selle esivanemad Itaalia ettevõtte "Galileo" "keskusest" (see süsteem paigaldati "Leningradi" tüüpi juhtidele). Kuulipilduja asus lahinguruumis vööri pealisehituse all ja võimaldas pidevalt määrata püsside vertikaalse ja horisontaalse juhtimise täisnurki, jälgides samal ajal pidevalt sihtmärki või "iseliikumist". Pinnapealse sihtmärgi jälgimiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõturit, mis paiknesid komando- ja kaugusmõõtjapostis (KDP) B-12-4. Üldiselt vastas süsteem kaasaegsetele nõuetele ega jäänud alla parimatele välismaistele analoogidele.

Nii sai Nõukogude disaineritele pandud ülesanne täidetud: 30ndate lõpuks peeti "seitsme" suurtükiväerelvastust õigustatult maailma parimaks. Kuid kahjuks osutus see kõik tarbetuks! Esimese maailmasõja kogemusi ülistades ei arvestanud mereväe strateegid uute lahinguvahendite ja eelkõige lennunduse kiire arenguga.

Selle tulemusena kasutati suurepäraseid relvi B-13 koos täiustatud tulejuhtimissüsteemiga peamiselt ebatavalise ülesande täitmiseks - maapealsete sihtmärkide tulistamiseks. Kuid Luftwaffe pommitajate ees osutusid Seitsmesed praktiliselt kaitsetuks.

See polnud aga ainult meie õnnetus: ka välismaiste laevastike sõjaeelsed hävitajad olid relvastatud vaid laevavastase suurtükiväega. Erandiks oli USA merevägi. Ja selle tulemusel osutus oma omadustelt väga tagasihoidlik 38-kaliibrilise tünnipikkusega Ameerika 127-mm kahur Teise maailmasõja hävitajate parimaks relvaks just selle mitmekülgsuse tõttu - võime tulistada nii pinna- kui õhusihtmärke.

"Seitsmeste" õhutõrjerelvade hulka kuulusid nende kasutuselevõtmise ajal kaks 76-mm 34-K relva, kaks 45-mm poolautomaatset 21-K ja kaks 12,7-mm. DShK kuulipilduja või DC. Paraku ei saa sellist relvade koostist nimetada ei kvantiteedi ega kvaliteedi poolest rahuldavaks. 45 mm relvad olid madala tulekiirusega, 76 mm relvad paiknesid väga ebaõnnestunult ja kuulipildujad osutusid üldiselt peaaegu kasutuks. Kuid peamine puudus oli mereväe õhutõrje tulejuhtimisseadmete (MPUAZO) puudumine. Viimast hakati NSV Liidus välja töötama hilinemisega ja esimene selline süsteem "Horizon-1" (ristlejale "Kirov") ilmus alles 1939. aastal. Selle Sojuzi õhutõrjekahuri baasil loodud analoog hävitajatele võeti kasutusele vahetult enne sõja algust ja see õnnestus ilmuda ainult Sevens-U-l.

Sõja alguses hakkasid "seitsmesed" relvastama tõhusamate õhutõrjerelvadega - 37-mm 70-K ründerelvadega. Põhjamere hävitajatele paigaldati need esmalt (juulis-augustis 1941) lisaks 45 mm kahuritele – üks korstna taha ja teine ​​kakale. Hiljem ("Thundering", "Terrible", "Crushing" 1942. aasta juunis) vahetasid nad välja ka 45-millimeetrised relvad vööriosadel. 1943. aastaks oli kõigil Põhjamere "seitsmetel" 4 70-K ründerüssi. Projekti 7 Musta mere hävitajad kandsid sõja ajal peamiselt 5 sellist õhutõrjerelva: neid ei paigaldatud kakale, vaid need paigaldati paarikaupa vööri pealisehitisele, teise 130-mm relva kõrvale. 1942. aastal relvastati kõik Põhjalaevastiku ja Musta mere laevastiku teenistusse jäänud seitsmed uuesti kahe koaksiaalse 12,7 mm Colt-Browning kuulipildujaga. Sõja-aastate võimsaim õhutõrjerelvastus oli Balti "Grozõtši": neli DShK kuulipildujat, neli 37-mm kuulipildujat ja kolm 76-mm 34-K relva.

Õhutõrjerelvastuse oluliseks osaks olid Briti radarid, mida tarniti Lend-Lease raames Nõukogude laevade varustamiseks. Esiteks radarijaam(Radar) tüüpi 286-M sai 1942. aastal "Äike". Enamik Vaikse ookeani "seitsmetest" paigaldas 291 tüüpi radari.

Kuid üldiselt jäi Nõukogude hävitajate õhutõrjerelvastus ausalt öeldes nõrgaks kuni sõja lõpuni. Võrdlema: Ameerika hävitajad Allen M. Sumneri ja Gearingi tüübid kandsid 1945. aastal kuni 16 tünni 40-mm automaatseid Bofore, Oerlikoneid arvestamata. Ja seda kuue universaalse 127-mm relvaga! Pole üllatav, et mõnel neist õnnestus ühe lahinguga alla tulistada kuni 10 või isegi 20 Jaapani lennukit.

Projekti 7 hävitajate torpeedorelvastus sisaldas kahte kolmetorulist 39-Yu torpeedotoru 7° välimiste torudega, mis olid Novikovi torude koopiad, mille kaliibr oli 450 mm asemel 533 mm. Laskmisviis - pulber. Projekti järgi said hävitajad riiulites kanda veel 6 varutorpeedot, kuid sõidukite käsitsi ümberlaadimine värske ilmaga osutus võimatuks. Põhjalaevastiku juhtkond sai sellest esimesena aru ja andis märtsis 1942 käsu varutorpeedod eemaldada. Nõukogude auru-gaasitorpeedod 53-38 ja 53-39 olid väga arenenud, kuid lahingus kasutasid neid "seitsmesed" vaid korra - "Julged" ja "Armutu" 1942. aasta detsembris (ja isegi siis edutult).

Sagedamini kasutati miinirelvi. "Seitse" võiks võtta tekile kuni 60 miini KB-3 või 65 miini modifikatsiooni. 1926, ehk 95 min arr. 1912 (ülekoormuses).

Allveelaevadevastane relvastus koosnes algselt hoovaga juhitavatest pommivabastusseadmetest ja 130 mm kahuritele mõeldud tuukrimürskudest. Sügavuslaengute varu oli vaid 25 tükki - 10 suurt B-1 ja 15 väikest M-1; hiljem tõsteti see 40 B-1 ja 27 M-1-ni (Groznõis 1944). Sõja ajal paigaldati kõikidele laevadele kaks pommitajat BMB-1 1942. aastal sai Groznõi Nõukogude laevadest esimesena sonari (sonari) Dragon-128s.

Hävitajad olid varustatud ahtrisuitsuseadmega DA-2B (pidevusaeg 30 minutit, tootlikkus 50 kg/min), auru-õli aparatuuriga DA-1, mille väljalasketoru oli läbi korstna (kolm valge ja musta suitsu otsikut) ja suitsupommid MDSH (10-20 tükki). Keemilise kaitse tagasid filter-ventilatsiooniseadmed, mis varustasid puhastatud õhuga garderoobi, ohvitseride kajuteid ja vööri pesemispunkti. Mürgiste ainete kõrvaldamiseks oli kaks lahingukeemiaposti ja kaks pesupunkti. Degaseerimisvahendite koguvaru on 600 kg valgendit ja 100 liitrit reaktiive. Lisaks hoiti igal laeval 225 komplekti keemiavastast kaitseriietust.

Miinivastase relvana oli “seitsmestel” kaks komplekti K-1 paravantraale ja LFTI demagnetiseerivaid mähiseid, mille paigaldamist alustati 1941. aasta juulis. Kodumaiste paravanide kvaliteeti on võimatu mitte märkida. Nende "kapriis" tõi Nõukogude meremeestele palju tüli. Aga see on ikkagi pool häda. Miinidega võitlemise asemel muutusid K-1 paravanid sageli oma laevade "tapjateks", kes uputasid miinid ja tõid miini külili. Sarnased juhtumid esinesid eelkõige hävitajate Gordy, Grozyashchiy, Guarding, teravmeelsega.

Ülaltoodut kokku võttes tuleks esile tõsta selliseid Project 7 hävitajate eeliseid nagu võimsad suurtükiväerelvad, täiustatud tulejuhtimisseadmed (TsAS-2), head torpeedod ja üldiselt korralik kiirus. Elektrijaam koos kõigi oma puudustega on osutunud töökindlamaks kui Saksa hävitajatel. Kuid meie disainerite ja laevaehitajate peamine eelis seisneb selles, et sellegipoolest ehitati ja ehitati õigel ajal nii suur seeria laevu. Just "seitsmesed" uuendasid pinnalaevastikku ja viisid Nõukogude mereväe kvalitatiivselt uuele tasemele.

Mis puudutab puudusi, siis kõige tõsisemad neist olid kere ebarahuldav tugevus, lühike reisimisulatus, nõrgad õhutõrjerelvad ja MPUAZO puudumine. Sellele võib lisada ebaolulise elutingimused meeskond: 231-liikmelise koosseisuga oli ainult 161 alalist kohta (koos rippuvate naridega), mis sundis Punalaevastikku magama laudadel, tekil või koos ühes naris.

Lahingukogemuse analüüsist võib teha huvitavaid järeldusi. Aastatel 1938–1942 teenistusse asunud 28-st "seitsmest" (arvestamata "Resolute"i pukseerimisel hukkunut) Vaikse ookeani laevad, välja arvatud "Reasonable" ja "Furious", sõjas praktiliselt ei osalenud. . Seega võitles otse vaenlasega 18 hävitajat. Neist 10 suri (sh "Eestkostja", hiljem üles kasvatatud ja taastatud). Kui siia lisada 7U projekti hävitajad, siis selgub, et 36 sõdivast laevast hukkus 18 – täpselt pooled.

Uppunud "seitsmete" ja "seitsmete-U" jaotus surmapõhjuste järgi: miinid - 9 ühikut, õhupommidest - 8, navigatsiooniõnnetustest - 1 ("Murjumine"). Veel 11 hävitajat said tugevalt kannatada, sealhulgas kaotati kere vöör või ahter.

Kõige rohkem kannatasid "seitsmesed" miinide käes. Märkimisväärsed kaotused ei viita aga sugugi nende madalale ellujäämisele. Fakt on see, et 9 "surmava" plahvatuse kohta miinidel on veel 9, kui laev päästeti (või oli surma jaoks vaja teist miini - nagu Uhkete ja teravmeelsete puhul). Lisaks said kaks laeva kumbki ühe torpeedotabamuse: Vahitorni koos torpeedopaadid, "Raevukas" - allveelaevalt. Mõlemal juhul kandsid hävitajad suuri kaotusi (esimesel rebenes vöör, teisel ahter), kuid jäid pinnale ja taastusid hiljem. Seega moodustavad 9 hävitatud hävitajat 20 miini-torpeedoplahvatust, mis on 45%. See tähendab, et selle näitaja järgi osutusid "seitsmesed" palju sitkemaks kui kõik nende välismaised kolleegid Teise maailmasõja perioodi klassis. Tõsi, ühelgi meie hävitajal polnud võimalust vastu pidada kahe miini või torpeedo samaaegsele kokkupõrkele, kuigi Briti ja Ameerika laevastikus oli selliseid näiteid.

Kui proovite võrrelda "seitsmeste" kaotusi nende vaenlasele tekitatud kahjuga, osutub pilt väga süngeks. Kinnitatud vaenlase kaotused hõlmavad ühte allveelaeva (U-585, uputas Thundering 29/3/1942) ja mitte rohkem kui 40 lennukit. Muidugi ei saa neid arve puhtalt mehaaniliselt võrrelda. Mustal merel ja isegi Läänemerel "seitsmetel" lihtsalt polnud merel väärilist vaenlast ja ülesandeid, mida nad pidid täitma, ei näinud ette mingid sõjaeelsed plaanid. Näiteks vägede evakueerimine ümberpiiratud Sevastopolist või Hankost - nendel eesmärkidel polnud hävitajad kaugeltki parimad vahendid.

“Purjustamine” on meie ajaloolastele üks kõige ebameeldivamaid teemasid. Kui võimalik, eelistavad nad seda enam mitte meenutada. Kui viimane ebaõnnestub, siis räägitakse möödaminnes ja patsutamisest "Purustamisest". Selliseks püsivaks mittemeeldimiseks on palju põhjuseid. Pikka aega"Purustamisest" ei kirjutatud üldse kunagi. Häbistatud hävitajat mainiti ainult Suure Isamaasõja aegse Põhjalaevastiku komandöri admiral Golovko mälestustes.

Hävitaja "Crushing" kuulus projekti "7" hävitajate sarja. Projekti "7" hävitajad (või, nagu neid tavaliselt nimetatakse, "seitsmed") hõivavad meie mereväes õigustatult silmapaistva koha. Ja pole ime - nad olid ju aktiivsed osalised Suures Isamaasõjas, nad olid kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad, just "seitsmetest" on pärit mitu põlvkonda kodumaised hävitajad, suured raketilaevad ja isegi ristlejad. jälgida nende esivanemaid. Ühest "7" tüüpi hävitajast said valvurid, neljast - punane lipp. Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti "seitsmeste" lahingutegevuse kohta sõja-aastatel - siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Alati levis palju kuulujutte traagiline surm hävitaja"Purjutamine". Esimesed kuus "seitsmest" õnnestus laduda 1935. aasta lõpus ja järgmisel aastal - ja kõik ülejäänud. Teise maailmasõja alguseks oli Nõukogude mereväel 22 "raevutsev" tüüpi hävitajat. Need olid meie kõige massiivsemad sõjaeelsed laevad.

Hävitaja "Crushing" ehitati S. Ordzhonikidze nimelisele tehasele number 189. Seerianumber C-292. Maha pandud 29.10.1936, vette lastud 23.08.1937, vastuvõtuakt allkirjastati 13.08.1939. Varsti pärast kasutuselevõttu viidi ta Valge mere-Balti kanali kaudu (september - november 1939) üle Põhjalaevastikule. Novembris jõudis hävitaja Polyarnõi. Sõja ajal Soomega täitis ta vahi- ja saateteenistust, seejärel tegeles lahinguväljaõppega. 18. juulist 1940 kuni 4. juulini 1941 teostati Molotovskis asuvas tehases nr 402 garantiiremonti. Kokku kõndis ta enne II maailmasõja algust 10 380 miili.

Pärast merekatsete lõpetamist arvati "Crushing" Valge mere flotilli koosseisu, kuhu see jäi kuni 29. septembrini. Selle aja jooksul saatis ta mitu korda vedusid, tegi 3 miinipanekut (tarnes 90 miini KB-1 ja 45 miini 1908. aasta mudelit), läbis lühiajalise ennetava hoolduse.

1. oktoober "Crushing" saabus Polyarnõisse ja sai osa hävitajate eraldi diviisist.
Põhjalaevastik oli Suure Isamaasõja ajal meie mereväe noorim ja väikseim, kuid samal ajal ka aktiivseim operatiivformeering. 1941. aasta juuniks olid just Sevens tema suurimad laevad. Viis seda tüüpi hävitajat ("Loud", "Terrible", "Thundering", "Swift" ja "Crushing") koos kolme "noviitsiga" moodustasid hävitajate 1. eraldi diviisi. 1942. aasta lõpus, Vaikse ookeani "Reasonable", "Furious" ja juhi "Baku" saabumisega moodustati hävitajate brigaad (komandör - 1. auastme kapten, seejärel kontradmiral P.I. Kolchin).

Kuni 1. jaanuarini 1942 käis ta 11 korda väljas vaenlase positsioone tulistamas, tulistas 1297 130 mm mürsku. Lisaks osales ta koos Groznõi ja Inglise ristleja Kentiga Saksa hävitajate otsimisel (küll tulemusteta) ja saatis transporte. Kõige keerulisem kampaania oli ühiseskortoperatsioon Groznõiga 24.–26. detsembril. 9-punktilise tormi ajal 7-punktilise laine ja tekiehitiste tugeva jäätumisega ulatus laeva rull 45 °-ni ning külmiku soolsuse tõttu oli mõnda aega vaja minna ühele TZA-le. Mingi ime läbi pääsesid laevad suurematest vigastustest. Seekord Crusheril lihtsalt vedas ja ta pääses baasi.

28. märtsil, pärast plaanilise ennetava remondi lõpetamist, väljus Crushing koos Thunderingi ja Briti hävitaja Oribiga PQ-13 konvoile vastu ning järgmise päeva hommikul asusid nad selle valve alla. Kell 11.18 oli halva nähtavuse korral kuulda tulistamist ning 2 minuti pärast tõusid Purustuse vasakpoolse külje lähedale viie suurtükimürsu pritsmed. 6-7 sekundi pärast langes vöörile ja ahtrile veel 3 mürsku. Hävitaja suurendas kiirust. Mõni sekund hiljem avastati 130 ° kursinurga ja 15 kaabli kaugusel laeva siluett, mis tuvastati Raederi klassi Saksa hävitajana. "Murjustamine" avas tule ja teise voluga saavutati kate vaenlase laeva teise toru piirkonda tabanud mürsuga. Ta turtsatas ja kaldus järsult vasakule. Meie hävitaja järgnes veel 4 lööki, kuid rohkem tabamusi ei täheldatud. Langev lumelaeng varjas vaenlase silme eest. Kokku lasi "Crushing" välja 20 130 mm kesta.

Nõukogude hävitaja projekti 7 "Purjustamine" madrused koos laeva lemmikloomaga, vööri torpeedotorude piirkond, vaade vöörist. Põhja laevastik

Sellel põgusal lahingul on nõukogude merekunsti ajaloos silmapaistev koht, sest see on ainuke episood kogu Suure Isamaasõja jooksul, mil meie pealisõjalaev põrkas kokku oma klassi vaenlasega ja väljus sellest isegi justkui võitjana. Saksa hävitajat Z-26 nimetatakse tavaliselt "purustuse" vaenlaseks. Siiski sisse Hiljuti ajakirjanduses ilmusid materjalid, milles esitati muid versioone. Niisiis, mitmete väljaannete autorid osutavad õigesti, et kirjeldatud hetkeks oli Z-26 tugevasti kannatada saanud ja tulistati Trinidadi ristlejalt ainsast säilinud relvast ning Z-24 ja Z-25 tiirlesid ümber. konvoi olid kokkupõrkest piisavalt kaugel, väljendage hüpoteesi, et "Crusher" võitles ... Inglise hävitaja "Fury" vastu. See tundub ebatõenäoline, kuna tabamus liitlaste hävitajale (mis, muide, jõudis Murmanskisse järgmisel päeval) oleks kindlasti kajastunud dokumentides ja ajalookirjanduses. Loogilisem on eeldada, et Z-26 oli endiselt “purustuse” komandöride sihtmärk, Nõukogude hävitaja pihta tulistas ainult keegi teine, kuna esimest 5-püssilist lendu ei saanud sooritada ükski paiknenud hävitaja. läheduses (nii Inglise kui Saksa laevadel oli 4 põhikaliibriga relva). Muide, "purustuse" komandöri aruandes ei räägita sakslaste tuletegevusest midagi. Seega võisid kaks küljele kukkunud volle kuuluda samale Trinidadi ristlejale, mis pidas Crushingi ja Thunderingi segamini Z-24 ja Z-25. Igal juhul ei ole selle lahingu mõningatele vastuoludele nõukogude, saksa ja ingliskeelsetes kirjeldustes ühemõttelist seletust.

Aprillis tabas "Crushing" konvoide valvamisel korduvalt õhurünnakuid tõrjudes taas 9-10-punktilist tormi. 30. aprilli õhtul astus ta Saksa allveelaeva poolt torpedeeritud Edinburghi ristleja valvesse, millel oli viis. tonni kulda pardal, mis on mõeldud USA eest laenuliisingu alusel tasumiseks. Kütusepuudus sundis aga "Crushingut" 8 tunni pärast baasi minema. Täiendanud kütteõlivarusid, naasis "Crushing" 1. mai õhtul ristleja asukohta, kuid paraku oli juba hilja. Kuus tundi enne hävitaja lähenemist uputati Edinburgh. Hiljem väitsid britid seda Nõukogude hävitajad lahkusid oma kahjustatud ristlejast kõige raskemal hetkel. Need väited ei olnud kuidagi seotud "Crushingi" komandöri ja tema meeskonnaga ning on täielikult seotud Põhjalaevastiku juhtimisega, mis operatsiooni kavandamisel ei arvestanud oma laevade kütusevarusid ja nende tarbimist. .

8. mail käis “Crushing” kahel korral Ara lahes ranniku sihtmärke tulistamas. Luureandmetel olid mõlemad rünnakud edukad ja tekitasid vaenlasele mõningast kahju. Teine kampaania lõppes aga peaaegu tragöödiaga. Rannikusihtmärkide tulistamise ajal ründas "Crushingut" korraga 28 Saksa lennukit. Hävitajal õnnestus ankrukett kiiremas korras neetida (ankrut polnud aega valida) ja edukalt manööverdades vältis sellele alla sadava pommide tabamusi. Samal ajal õnnestus laeva õhutõrjekahuritel tulistada alla üks pommitaja 37-mm kuulipildujast.

Põhjalaevastiku ühe hävitaja torpeedotoru 39-Yu ("Crushing")

28. maist 30. maini valvas "Crushing" koos "Terrible" ja "Kuibõševiga" liitlaste konvoi PQ-16. Kogu selle aja tabasid konvoitransporti fašistlike pommitajate ja torpeedopommitajate massilised rünnakud. 29. mail viskasid sakslased ainuüksi ühe rünnakuga konvoilaevadele alla 14 torpeedot, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki, vaid torpeedopommitaja Focke-Wulf tulistati Smashingi 76-millimeetrise mürsuga alla aasta kauguselt. 35 kaablit. Järgmisel päeval hävis 76-millimeetrise hävitaja kesta otsetabamuse tagajärjel veel üks lennuk, seekord Junkers-88, ja veel kaks lennukit said kannatada. Ja siin oli Crushing meeskond parimatest parim. Mis puutub hävitaja õhutõrjekahuritesse, siis neid peeti õigusega kogu Põhjalaevastiku parimateks. 30. mai õhtul jõudsid meie hävitajate poolt kindlalt kaetud konvoitranspordid turvaliselt Koola lahte.

8. juulil suundus Crushing koos Thunderingiga kurikuulsa PQ-17 konvoi poole. Teel tabasid hävitajad ujuvat 4-punktilist jääd. Olles sunnitud väikese kiiruseni pidurdama ja ilma manööverdamisvõimest, ründasid neid 10. juuli öösel neli pommitajat Ju-88, mis viskasid igale laevale 8 pommi. Õnneks otselööke ei tulnud, kuid lähisilmadest sai Crushing kergeid vigastusi ja kere deformatsiooni. Hiljem rünnak korrati, kuid hävitajatel vedas taas – nad lõid selle rünnaku kaotusteta tagasi. Kuid meie laevad ei suutnud transporti vastu võtta ja nad olid sunnitud Vaengasse tagasi pöörduma.

1942. aasta suvel-sügisel läbis Crusher lühiajalise plaanilise ennetava hoolduse. Sel ajal kasutati laeva ka transpordi eskortimiseks ja tegeleti lahinguväljaõppega. Kokku tegi Crushing sõja algusest kuni 1. septembrini 1942 40 lahinguretke, läbides kokku 22 385 miili 1516 töötunni jooksul. Kahtlemata oli see tol ajal üks Nõukogude mereväe lahingulisemaid laevu.

Kokku tulistas "Crushing" sõja aastate jooksul 1639 130 mm kesta (sh 84 lennukil), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm kesta, tulistades samal ajal alla 6 vaenlase lennukit (neist 2). koos teiste laevadega). Samal ajal toimus laeval kaks torpeedode spontaanse tulistamise juhtumit (neist ühe ajal suri Punalaevastik Starchikov). Õnnetuste tagajärjel uppus veel kaks meremeest – see kurnab ära laevapersonali kaotuse kuni viimase kampaaniani. Ükski inimene ei saanud vaenlase lahingulöögist purustamisele vigastada.

17. novembril 1942 läks Arhangelskist merele teine ​​kolonn QP-15. Arhangelski sadamas laaditi maha 26 ja 11 liitlastransporti Briti laevad valvurid olid naasmas Islandile, et saada uus partii sõjavarustust võitlevale Nõukogude Liidule.
Ülemineku esimesel etapil Põhjalaevastiku vastutusalas tugevdasid konvoi kattejõude alati Põhjalaevastiku laevad, seekord määrati QP-d eskortima "Baku" juht. -15 jaoülema vimpli all, kapten 1. auaste P.I. Koltšin (juhi ülem - 2. järgu kapten V. P. Beljajev) ja hävitaja hävitaja "Crushing" (komandör - 3. järgu kapten M. A. Kurilekh). 20. novembri hommikuks orkaani tugevuse saavutanud tugeva tormi tingimustes sagedaste lumelaengute ja peaaegu nulli nähtavusega kaotasid konvoi- ja saatelaevad üksteist silmist. Konvoi läks laiali ja tegelikult polnud kedagi valvata. Konvoilaevade jaoks tasakaalustas tormi tõsidust Saksa allveelaevade ja lennukite võimalike rünnakute eest kaitsmine. Nii tohutu tuulejõu ja suure põnevusega tormisel merel oli võimatu rünnata. Seetõttu hakkasid Nõukogude laevad konvoi komandöri loal määratud saatepunkti jõudnud iseseisvalt baasi tagasi pöörduma.

76-mm püssid 34-K ühel Põhjalaevastiku hävitajal ("Groznõi" või "Purustus"), 1942

Polyarnõi naastes liidril "Baku" purunes kere tihedus üheksapunktilise jõuga lainete mõjul, kõik vööriruumid piki 29. raami olid üle ujutatud, vesi tungis 2. ja 3. katlaruumi - ainult boiler. Tööle jäi nr 1. Laeva seisukord oli kriitiline, rull ulatus pardal 40°-ni. Personal pidas meeleheitlikku võitlust uppumatuse nimel. Tõsiste vigastustega, kuid "Baku" jõudis siiski baasi, kus oli sunnitud remondi eest seisma.

Hävitajal "Crushing" oli palju hullem. Tugev tuul lumelaengutega laiali suur laine. Crusheri kiirus langes miinimumini, laev hoidis tema vööri vastu lainet. Kuid see ei aidanud palju. Peagi kadus "Baku" silmist ja selle leidmiseks hakkas hävitaja tulistama valgustavaid kestasid ja valgustama prožektorit, kuid tulutult ...

Pole teada, kas diviisiülem kapten 1. auaste Koltšin andis "Murjutava" Kurilehhi komandörile käsu omal käel baasi minna. Asjaolu, et Bakuu leidmise katsel lasti välja rakette "purustusest", viitab sellele, et suure tõenäosusega ei saadud jaoülemalt hävitajale üldse käsku. Seega pidi Kurilekh tegutsema omal vastutusel ja riskil.

Seega saame rääkida jaoülema suutmatusest täita oma otseseid kohustusi - vastutas ta ju salgaülemana mitte ainult juhi eest, kelle küljes ta oma vimplit hoidis, vaid ka talle alluva hävitaja eest. Sisuliselt loobus Kolchin "Purjutamisest" saatuse meelevalda. Ainus, mis antud juhul jaoülemat õigustab, on raske olukord"Baku" ise, mis vaevu baasi jõudis. Loomulikult ei saanud juht sellises olekus hävitajale olulist abi osutada. Tõenäoliselt võeti "Murjumisega" juhtunu uurimisel arvesse just seda argumenti ja keegi ei süüdistanud Kolchinit milleski. Tundub, nagu nad oleks ta lihtsalt unustanud.

Iseendale jäetud, "purustamine", muutes järjest kurssi 210-lt 160 °-le ja aeglustades järk-järgult 5 sõlmeni, raskustega "rehatud" vastu lainet, töös olid põhikatlad nr 1 ja 3 (nr 2 oli sees). "kuum reserv" ), 2 turbogeneraatorit, 2 turbotulepumpa, kütusevaru oli ca 45% koguhulgast (ainult mootori- ja katlaruumide piirkonnas), ülejäänud varud olid normi piires. 20. novembril kell 14:30 ahtri kokpitis oli kuulda tugevat pragu (kuuldav ka sillal) – see oli ülemise teki põrandakatete purunemine ahtri tekiehitise ja 130-millimeetrise kahuri nr 4 vahel, just seal, kus nöörid lõppesid ja kere ala põikraamisüsteemiga algas (173. kaader ). Samal ajal tekkis paugupealse väliskihile lainetus, millele järgnes mõlema võlli liini katkemine. 3 minuti jooksul purunes ahtriosa ja vajus põhja, viies endaga kaasa kuus madrust, kellel ei olnud aega roolilt ja muudest ahtriruumidest lahkuda. Varsti järgnes võimas plahvatus- see töötas, jõudes etteantud sügavusele, sügavuslaengu kaitsmed ... Olukord muutus hetkega kriitiliseks.
Ülejäänud ahtriruumid täideti kiiresti veega kuni 2. masinaruumi ahtri vaheseinani (159. kaader). Kursi kaotanud laev pöördus viivitusega lainele, külgmine kaldenurk ulatus 45–50 °, kiil - 6 °. Ahtris oli trimm, stabiilsus langes mõnevõrra, mida oli märgata pikenenud kaldeperioodi tõttu; laev kreeniasendis "jäänud". Tekk ja tekiehitised olid pidevalt lainega kaetud, liikumine mööda ülemist tekki oli äärmiselt raske, all aga käis täies hoos raske töö; tugevdas ja tihendas masinaruumi tagumist vaheseina, tühjendas raami 159-173 sektsioone, kasutades lisaks tavalisele ejektorile ka õlipumbaga elektripumpa. Kõik mehhanismid töötasid laitmatult, drenaažirajatiste ja valgustuse töö oli täielikult tagatud, vee filtreerimine peaaegu peatus, ahtri vaheseinad neelasid lainelöögid, laeva stabiilsus paranes ja trimm vähenes. Isegi reservkatel nr 2 pandi tööle (initsiatiivi haaras elektromehaanilise lõhkepea komandör), et "personal tööga koormata". Ei jäänud muud üle kui abi oodata. See lootus kõige rängema tormi tingimustes oli aga üsna kaheldav ...

Õnnetusest teada saades käskis Golovko Bakuu juhil viivitamatult Purustamisele appi minna. Samal ajal anti käsk Iokankas asuvatele hävitajatele "Uritsky" ja "Kuibyshev" ning Koola lahes asuvale hävitajale "Razumny" minna ka "purustamisele" appi ning olles. leidnud selle, viia Koola lahte; päästelaevad “Shkval” ja “Ruslani mälu”, puksiir nr 2 olla valmis merele minema.

Hävitajad lahkusid meelega. Ja tund aega hiljem saadi Kurilehhist veel üks radiogramm: “Ahtris rebis laine masinaruumi. Korma vajus ära. Ma jään pinnale. Tuul - lõuna, kümme punkti ... "

"Crushingu" taga koos täiendava 37-mm kuulipildujaga, 1942

“Crusheri” asukoht on laiuskraad 75 kraadi 1 minut, pikkuskraad 41 kraadi 25 minutit. See on Iokankast nelisada kakskümmend miili põhja pool.
Umbes kell 18 tundi 15 minutit lähenesid Simonovi (divisjoni ülem) üldisel juhtimisel “Kuibyshev” (laeva Gonchar komandör) ja “Uritsky” (laeva Kruchinin komandör). Hiljem lähenes "Mõistlik" (laeva Sokolov komandör).

Mere olukord piirkonnas, kus "Crushing" leiti, polnud parem kui eelmisel päeval. "Mõistliku" katsed alla kukkunud laevale läheneda ja see pukseerida lõppesid ebaõnnestumisega. Puksiiri käivitati kaks korda ja kahel korral purunes puksiir. Vahepeal halvenes ilm veelgi. Sellest teatanud Sokolov palus luba inimeste äraviimiseks ja pukseerimisest keeldumiseks. Ilmselt on inimeste filmimine ainus võimalus neid päästa. Sokolovi otsus on esimeses osas õige, kuid pukseerimisest keeldumine on ennatlik. Kõigepealt pead inimesed eemaldama, siis on näha.

Järgmisest sõnumist selgub, et Sokolov ebaõnnestus mõlemas. Crusheri küljele oli võimatu läheneda. Laevad paiskusid nii kõvasti, et lähedale jõudes pidid nad üksteisele löögist murduma. Katsed "Mõistlikke" autosid maksimaalsele võimalikule distantsile lähenedes paigal hoida ei õnnestunud. Mitu korda lähenes Sentient Crusherile, et lasta kahjustatud laeva inimestel Sapienti tekile pääseda. Vaid ühel inimesel õnnestus “Crushingi” küljelt ohutult “Mõistliku” tekile hüpata. Sellega lõppesid Sokolovi katsed inimesi eemaldada.

Peagi lähenesid Kuibõšev ja Uritski, mõlemad Noviku tüübid. Seda tüüpi laevad püsisid paremini lainel.
Kuna laevastiku peakorterist saadeti teade piirkonnas asuvate vaenlase allveelaevade kohta, võttis Sokolov Rationalist oma ülesandeks varustada laevad allveelaevade vastase kaitsega ning Kuibõšev ja Uritski asusid purustamisest isikkoosseisu eemaldama. .
Loomulikult ei tulnud Simonovi kavatsusest Kuibõšev Crushingi pardale tuua. Pidin korraldama inimeste ületamist lehtla abil. Samal ajal hakati avariilaevalt tootma kütteõli, mis mõnevõrra vähendas merekaredust külje lähedal. Ja ometi murdusid terasotsad peaaegu kohe. Siis toodi Kuibõševist kanepikaabel ja kaabli külge kinnitati lehtla. Inimeste transportimine sellisel viisil, sellises laines ja isegi lumelaengutes tundus võimatu. Ja ometi sai see tehtud. Simonov käskis ahtrisse, kust ta käivitas kaabli ja kuhu hakati "purustuse" inimesi transportima ning "Kuibõševi" komandör Gontšar juhtis masinaid masintelegraafi abil, püüdes manööverdada. liigub nii, et ei katkeks kanepikaablit. Mõlemad, Simonov ja Gonchar, ei tegutsenud mitte ainult osavalt, vaid ka suurepäraselt, mõlemal on täielikult merendusoskused, instinkt ja tahe.

Kui kanepikaabel purunes, oli "Purjastamise" üheksakümmend seitse inimest juba "Kuibõševisse" üle viidud.
Ilm halvenes jätkuvalt. Pidin kasutama teist meetodit: tulistada inimesi päästepoide abil, mis on iga kahe meetri järel uude kanepikaablisse seotud. Sellised 300 meetri pikkused kaablid juhiti purustusse ühelt poolt Kuibõševi poolt, teiselt poolt - Uritski poolt. Raske on ette kujutada, kuidas see kõik nägi välja lumelaengutes, mis aeg-ajalt katsid laevu, seitsme-kaheksapunktilise merega, pimedas... Sellegipoolest on juba sõnum, et sel viisil inimestega päästerõngaid üles tõmmates oli võimalik Kuibõševi pardale võtta veel seitsekümmend üheksa inimest. "Uritsky" võttis üksteist.

Purustamise pardale jäi 15 inimest, nende hulgas kaevur, vanemleitnant Lekarev ja BCH-5 komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes, vanemleitnant Vladimirov. Kus on ülejäänud ohvitserid? Kurilehhiga on selge: ta kiirustas oma isikut päästma, kuid kus on asetäitja, esimene tüürimees, navigaator, suurtükiväelane ja teised? Kas nad järgisid Kurilehhi eeskuju?

Laevastiku peakorteri palvel teatas Vladimirov, et väejuhatus on laeva maha jätnud. Kohe andis ta väga mõistlikult aru võetud meetmetest: tõstis auru, käivitas mehhanismid. Lõpusõnad Vladimirovi teated: - hävitaja peab hästi vastu.

Seoses hävitajate lahkumisega Crushingust käskis Golovko Loudil kohe sinna minna. Ta lahkus kell 17. Teave tema liikumise kohta pole lohutav. Kell 18 tundi 10 minutit Koola lahest väljudes heitis pikali 60-kraadisel kursil, liikus nõrga tuule ja vaikse merega kiirusega 20 sõlme. Laeva põhja poole liikudes tõusis aga tuul ja laine kella üheksaks õhtul järk-järgult kuue punktini. Tugeva lainelöögi tõttu kerele vähendati Loudi kiirust 15 sõlmeni. 45 minuti pärast on tuul ja laine juba seitse punkti. Vähendanud kiirust kümnele sõlmele, läks “Loud” lainete löökide nõrgendamiseks tuuleks.

Golovko meenutas hiljem oma memuaarides:
"Mul on kahju, et ma eile Crushingi miinijahtijaid ei saatnud. Rumjantsev pakkus, et saadab need, aga ma ei võtnud siis tema pakkumist vastu. See on minu süü. Olin kindel, et pärast seda, kui hävitajad Crusheri avastavad, saavad nad selle endaga kaasa võtta. Päev on kaotsi läinud, sest veel on vaja saata miinijahtijaid.

Helistades P.V. Panfilov (miinijahtijate diviisi ülem) ja seadis talle ülesandeks jõuda purustamisele kahe miinipildujaga - TShch-36 ja TShch-39; eemaldada kõik, kes jäid purunenud laevale; siis võtke see puksiiri ja viige Koola lahte, kui ilm lubab; kui ilm ei luba inimesi ära viia ega laeva pukseerida, siis jääda “Murjutusse” ja valvata seda kuni ilma paranemiseni; kui hävitajat ei saa oma seisukorra tõttu ka hea ilmaga pukseerida, eemaldada sellelt kogu personal, misjärel laev õhku lastakse ja hävitatakse. Kell 23 suundusid mõlemad miinijahtijad sihtkohta.

“Mõistlik” kell 15:15 ning “Kuibõšev” ja “Uritski” lahkusid “Crushingust” kell 15:30, kuna otste ja päästerõngaste abil ei ole võimalik jätkata isikkoosseisu päästmist ning kütusevaru ei võimalda oodata. ilm paraneb: see jäi kõigil kolmel laeval tagasiteel lühikeseks. Enne lahkumist saatis Simonov Purustamisele signaali, et kõik, kes jäid avariilise laeva pardale, eemaldatakse allveelaevaga niipea, kui ilm paraneb.

Tekkinud olukorras ei olnud võimalik jätkata "Crushingi" isikkoosseisu lahkumist hävitajatele. Lained hakkasid üle laevade veerema ja kõikidel laevadel tekkis oht kõigi inimeste elule. Isikkoosseisu äraviimisega kaasnesid inimohvrid: lainete mõjust kerele ja propellerite alla hukkus kaheksa inimest, Kuibõševi ja Uritski pardale viidi teadvuseta olekus kümme inimest, nende elusid päästa ei õnnestunud.

Kokku võeti Kuibõševisse 179, Uritskisse 11 ja Razumnõisse üks.
Lõpuks küsiti, kui palju inimesi pardale jäi. Hävitajalt vastasid nad: "Viiskümmend kütteõli." Küsimust korrati, lisades, et miinijahtijad olid juba teel. Siis tõusis rakett üle seitsme, siis teine, kolmas ... Alguses otsustasid nad sillal, et kasutatakse tingimuslike signaalide tabelit, kuid neljas rakett läks, viies ja sai selgeks, et igaüks rakett on hüvastijätt haua kohal, mida pole veel kaevatud, ja selliseid rakette oli viisteist.

Mõlemad miinijahtijad (TShtš-36 ja TShtš-39) jõudsid 25. novembril kell 9.10 "Murjutava" õnnetuse piirkonda ja asusid otsima rinde formatsioonis, nihutades mäkke itta. . Laevad hoidsid üksteisest silmapiiril. Otsingu alguses on nähtavus 10 kuni 12 kaablit. Otsingud viiakse läbi lumelaengute tingimustes kuni viiepunktilise loodetuulega. Mere põnevus on neli punkti. Midagi sellist, mis juhtus mitu päeva. "Purumist" ei leitud ...

26. novembril Mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov kirjutas alla hävitaja "Crushing" nr 613 / Sh surma uurimise käskkirjale ja 30. novembril käskkirjale hävitaja "Smashing" hukkumise fakti nr 617 kohta korralduse koostamise kohta. / Sh.

Detsembri keskel 1942 kirjutas Põhjalaevastiku komandör viitseadmiral Golovko valuga südames, nagu ta oma mälestustes kirjutab, korraldusele: lõpetada "Murjuva" laeva otsingud, kaaluda laeva. surnud.

Kurileh, Rudakov, Kalmõkov, Isaenko anti kohtu alla. Navigaator, signalist ja lekpom saadeti karistussalka. Laeva Kurilekh komandör lasti maha.

Hävitaja "Crushing" tragöödia ajalugu ei näidanud mitte ainult arguse näiteid, vaid ka suurt eneseohverdust seltsimeeste päästmise nimel. Seetõttu eksivad need, kes püüavad varjata tõde selle traagilise lehekülje kohta meie mereväe ajaloos. "Purjastamine" oli ja me peame meeles pidama neid, kes hukkusid tema lahingupostidel, olles täitnud oma sõjalise ja inimliku kohustuse lõpuni.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, sünd 1916, vanemleitnant, lõhkepea-3 komandör.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), poliitikainstruktor BCh-5.
3. Belov Vassili Stepanovitš, (1915), peameister, pilsimasinameeste meeskonna töödejuhataja.
4. Sidelnikov Semen Semenovitš, (1912), vahemees; pealik bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikli meister, turbiinijuhtide osakonna ülem.
6. Nagornõi Fjodor Vassiljevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, signalist
7. Ljubimov Fedor Nikolajevitš, (1914), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), Punalaevastiku vanemmadrus, vanemturbiinijuht.
9. Purõgin Vassili Ivanovitš, (1917), vanemmadrus, vanemkatlainsener.
10. Zimovets Vladimir Pavlovitš, (1919), meremees, elektrik.
11. Savinov Mihhail Petrovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, pilsiinsener.
12. Ternovoy Vassili Ivanovitš, (1916), 2. artikli meister, korrapidajate osakonna ülem.
13. Artemjev Prohhor Stepanovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
14. Dremljuga Grigori Semenovitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
15. Tšebirjako Grigori Fedorovitš, (1917), vanemmadrus, vanemkaugusmõõtja.
16. Šilatõrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punalaevastiku madrus, katlainsener.
17. Bolšov Sergei Tihhonovitš, (1916), vanemmadrus, vanemelektrik.
Hävitaja "Crushing" ligikaudne hukkumiskoht: laiuskraad 73 kraadi 30 minutit põhja suunas, pikkuskraad 43 kraadi 00 minutit ida suunas. Nüüd on see Barentsi mere piirkond kuulutatud mälestuspaigaks, mida läbides lasevad Põhjalaevastiku laevad poolde masti Püha Andrease lipud.