Reaktavrin ensimmäinen laskeutuminen. Hyppää lentokoneesta panssaroidun miehistönvaunun sisällä - Venäjän ilmavoimien ainutlaatuinen tekniikka

Yksikään armeija maailmassa ei ole vielä kyennyt toistamaan tätä. Sotilaskaluston laskeutuminen miehistön kanssa on erittäin vaarallinen ja monimutkainen prosessi, jonka jokainen vaihe on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa ja erityisasiakirjoissa. Jopa ilmavoimien (VDV) kokeneet laskuvarjomiehet käyvät läpi erityisen koulutuskurssin, vakava valinta suoritetaan lääketieteellisistä syistä. Laskeutumismiehistö myös valmistelee henkilökohtaisesti taisteluajoneuvon, pinoaa laskuvarjokatokset, tarkastaa kaikkien komponenttien toimivuuden ja kiinnikkeiden luotettavuuden.

"Luulen, että tätä voidaan verrata lentoon avaruuteen", Venäjän asevoimien laskuvarjohypyn päävalmentaja everstiluutnantti Aleksandr Ivanov myönsi. Se on hänelle aikaisin keväällä Vuonna 2010 minulla oli mahdollisuus vastata BMD-2-miehistön koulutuksesta ja laskeutua henkilökohtaisesti Il-76-lentokoneesta lentokoneen sisälle.

Venäjän ilmavoimien päivän aattona Ivanov, joka on suorittanut jo yli 8,5 tuhatta laskuvarjohyppyä, jakoi TASS:n kanssa muistonsa laskeutumisesta, joka on jäänyt ikuisesti "siivellisen jalkaväen" kunniakkaaseen historiaan.

"Koppien" valmistelu

Helmikuussa 2010 ilmavoimien komentaja Vladimir Shamanov päätti laskea laskuvarjovarusteet yhdessä henkilöstön kanssa: kolme taisteluajoneuvoa, kaksi henkilöä miehistöä kohden. Siihen mennessä lähes kaikki käytössä olleet ajoneuvot olivat jo laskeutuneet (BMD-1 ja BMD-3), yhtä lukuun ottamatta (BMD-2). Harjoitukset suoritettiin Pihkovan 76. ilmahyökkäysdivisioonan pohjalta, jonka 234. rykmentti oli varustettu näillä koneilla.

BMD-2 "Koppi"

Neuvostoliiton/venäläinen taistelutela-alustainen amfibioajoneuvo. BMD-1:n perusteella luotu se on tarkoitettu käytettäväksi ilmavoimissa ja laskeutumiseen laskuvarjolla tai laskumenetelmällä sotilaskuljetuskoneista An-12, An-22 ja Il-76.

Hyväksyttiin vuonna 1985. Tulikaste osallistui sotilasoperaatioihin Afganistanissa. Seuraavina vuosina sitä käytettiin aseellisissa konflikteissa Venäjällä ja ulkomailla. Se on käytössä Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan kanssa.

Ajoneuvo on varustettu 30 mm:n 2A42-tykillä, koaksiaalisilla ja eteenpäin suunnatuilla 7,62 mm:n PKT-konekivääreillä sekä panssarintorjuntaohjusjärjestelmällä 9M111 Fagot tai 9M113 Konkurs.

Jatkoa

Tuolloin Aleksanteri Ivanov oli vanhempi upseeri ilmavoimien komennon lentokoulutusosastolla. Näissä harjoituksissa hän vastasi juuri miehistön laskeutumisen valmistelusta BMD-2:n sisällä.

"Henkilökunta valittiin rykmentin yksiköstä. Aloitimme koulutuksen", hän kertoo. "Ajoneuvot varustettiin erityisillä Kazbek-istuimilla. Ajoneuvoissa ei tuolloin ollut erityisiä kiinnikkeitä, joten asiantuntijat kutsuttiin tehtaalta Volgogradista. asennusta varten ja samalla he kouluttivat miehistöjä.

Alkuvaihe kesti puolitoista kuukautta. Kaikki organisatoriset asiakirjat laadittiin, henkilöstö valittiin ja valmistelutyö oli käynnissä laskuvarjojärjestelmät. "Käytämme ensimmäisen luokan henkilökunnan laskeutumiseen järjestelmiä, eli käyttämättömiä uusia. Laskeutumisvälineenä on PBS-950-järjestelmä", upseeri selventää.

Ja viimeinen vaihe on kaksi viikkoa. Teimme henkilöstön testauksen, perusteellisen lääkärintarkastuksen ja valmistelimme ne suoraan ajoneuvoihin Kazbek-tuoleissa laskeutumisoperaatioita varten. Meillä oli korvaavia - lääketieteellisistä syistä kaksi ihmistä ei mahtunut. Piti vaihtaa

Aleksanteri Ivanov

Ivanov myöntää, että jos puhumme lääketieteellisistä kriteereistä, niin mikä tahansa laskuvarjovarjomies sopii fysiologiaan. "Mutta on tietty ymmärrys siitä, että tämä on iso vastuu, ja tietysti pojille tehtiin lääketieteellisten indikaattoreiden mukaan täysin lisälääkärintarkastus, jotta valmistautumishetkellä ei ollut vammoja ja poikkeamia", hän sanoo. Lisäksi kaikille tehtiin testaus ja ammattivalinta.

No, taas halu. Tilaus on määräys, mutta kaikista valituista ei kukaan kieltäytynyt. Meillä oli sekä alku- että pääkokoonpano. Se uskottiin niille, jotka olivat jo palvelleet. Minulle laskeutui kersantti, joka oli jo lopettamassa palvelustaan, hänellä oli kirjaimellisesti kaksi viikkoa jäljellä demobilisaatioon. Ja se oli mielestäni kuin rohkaisua. Merkitse itsesi arvokkaasti sisään ilmavoimien historiaa- Tämä on rohkaisua, ja kaverit tekivät sen arvokkaasti

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

Ennen laskeutumista ei kukaan lisäasiakirjoja ei allekirjoittanut, Ivanov selventää. "Olemme sotilaita. Siellä on yksi asiakirja - tämä on ilmavoimien komentajan määräys tähän tapahtumaan, jossa kaikki henkilöt oli listattu nimillä", upseeri kertoo.

Koska Ivanov oli mukana valmistelussa ja koko tapahtuman pitämisessä, Vladimir Shamanov antoi hänen osallistua henkilökohtaisesti, mistä Ivanov on hänelle erittäin kiitollinen.

"Mitä - ja putoa koneesta"

25. maaliskuuta 2010 on historiallinen tapahtuma tapahtui. Siihen asti sotilasvarusteet miehistöineen laskettiin maihin vasta kesäkuussa 2003. Sitten BMD-3:ssa oli seitsemän sotilasta ja mukana oli myös ilmavoimien päämajan osaston upseerit. Tällä kertaa laskeutui kolme BMD-2:ta, kaksi upseeria ja neljä urakoitsijaa.

Ilmavoimien komentaja ja 21 sotilasavustajaa Yhdysvalloista, Saksasta, Ranskasta, Valko-Venäjältä, Kiinasta, Pakistanista, Mongoliasta, Ruotsista, Italiasta ja Kazakstanista tarkkailivat henkilökunnan laskeutumista ja kaluston pudottamista Kislovon laskeutumispaikalle. Yhteensä maihinnousuun osallistui 775 sotilasta ja 14 sotilasyksikköä, joista kolme oli miehistöineen sisällä.

Laskeuduimme 600 metrin korkeudesta. Il-76:ssa oli kolme autoa ja miehistö laskeutui taaksemme. Periaatteessa tämä oli yksi Ilmavoimien komentajan suunnitelmista - tarkistaa mahdollisuudet ja missä määrin ajoneuvo voitaisiin saada nopeasti taisteluun, jos se laskettaisiin laskuvarjolla henkilöstön mukana. Ja kaikki onnistui. Se, mitä Vasily Margelov teki aikanaan, oikeuttaa täysin

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

Ivanov sanoo, että itse laskeutuminen tapahtuu nopeasti - enintään puolitoista minuuttia. Autossa on kaksi henkilöä - komentaja ja kuljettaja. "Laskeutumisen jälkeen auto käynnistetään, ja silloin kirjaimellisesti nollaan alustajärjestelmästä kaiken tarpeettoman vain kahdessa minuutissa", hän kertoo. "Heti kun autot lähtevät liikkeelle, iskunvaimennus irtoaa, ja he ovat valmiita tehtävään."

Ja jos tämä on suora kosketus viholliseen, kuljettaja voi valmistella auton ja ampuja-operaattori tai komentaja voi ampua. Tämä on tietysti erittäin perusteltua, valtava riski, mutta jos sinun on suoritettava tehtävä 100% henkilökunnan kanssa, niin auto menee juuri sinne, missä sen on oltava. Enintään kolmesta viiteen minuuttia

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

Laskeutuminen Il-76-koneesta tapahtui nopeudella 320–350 km/h. Poliisi myöntää, että pelkoa ei ole, mutta auton lähteessä on jännitystä. "Kun 8 tonnia putoaa, se on jopa sisällä vapaa pudotus ei tunne, ollakseni rehellinen, on vähän jännitystä. No, sitten laskuvarjot aukeavat, jännitys katoaa. Kaikki on rauhallista", laskuvarjomies muistelee.

Mitä tulee ylikuormitukseen, se on pieni. Hieman enemmän kuin laskuvarjo. Sillä kun lentokoneen rampilta poistuttaessa auto seisoo nenällään 45 asteen kulmassa ja alkaa äkillisesti pudota alas... Sitten se alkaa tasoittaa sitä, ja sillä tietyllä hetkellä tietysti tunnet veren virtaavan kasvoillesi. Kun laskeudut, tunnet myös sen. Jos vertaamme vaikutusta maahan, tämä on suunnilleen sama, jos hyppäämme puolentoista metrin korkeudesta

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

Itse hyppy tapahtuu puolentoista minuutin sisällä. Vain yhdeksän 350 neliömetrin laskuvarjoa. metriä kukin. Tässä järjestelmässä on yhdeksän pääkupolia, ja ne avautuvat samaan aikaan. Ivanov sanoo, että heti erottuaan ymmärrät, että kaikki on hyvin, kytke radioasema päälle ja raportoi, että tällainen ja sellainen laskeutuminen on tehty, miehistö voi normaalisti.

"Toisin sanoen työ on käynnissä, ja sitten siellä arvioidaan hetkiä, kommunikoit miehistön kanssa, miltä heistä tuntuu. Siellä meitä vähän pyöritettiin", upseeri muistelee. Euforia alkaa, Ivanov myöntää, kun ramppi avautuu Il-76-koneessa kahden minuutin kuluttua ja se alkaa jo täristä. Sitten hetken kuluttua ovet avautuvat - vielä enemmän täristä.

Ja ymmärrät, että kaikki, minuutti on jäljellä, ei ole paluuta. Ja sitten kuuluu naksahdus ja pakovarjojärjestelmä vetäytyy ulos, ja olet kuin katapultissa, pamahdat - ensin horisonttiin ja sitten putoat koneesta ... Sanon, että täällä on tiettyjä tuntemuksia, on kokemuksia, ja sitten normaali työ jatkuu

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

Laskeutumisen jälkeen Vladimir Shamanov tapasi henkilökohtaisesti laskuvarjomiehet. Jokaiselle annettiin henkilökohtainen kello. Ilmavoimien esikunnan upseeri everstiluutnantti Aleksandr Ivanov ja 76. ilmahyökkäysdivisioonan 234. rykmentin sotilaat luutnantti K. Paškov, ylikersantti V. Kozlov, nuorempi kersantti K. Nikonov, sotilaat A. Borodnikov ja I. Tarsuev siinä laskeutumisessa.

Harvoin tällaisia ​​hetkiä tapahtuu ilmavoimissa. Tällaisia ​​laskeutumisia ei tapahdu niin usein, koska täällä on vain yksi vaihtoehto - ei ole varalaskuvarjoa ja tämä on valtava riski.Muistan, että ulkomaalaiset yllättyivät iloisesti. Sitten komentaja asetti meille tehtävän sovittaa yksi auto palkintokorokkeelle, ja he katsoivat, olivat kiinnostuneita erityisestä tuolista eivätkä voineet uskoa tämän laskeutumisen todellisuuteen.

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohypyssä, everstiluutnantti

"Kuka omistaa ajan, voittaa"

Ivanov sanoo, että pääasia tässä kaikessa on juuri laskeutumislaitteiden, laitteiden ja henkilöstön valmistelu "tärkeimmän tehtävän suorittamiseen". Lisäksi miehistöt eivät itse työskennelleet, vaan pikemminkin iso ryhmä 76. divisioonan ilmassa eversti A. Truskinin johdolla. He auttoivat myös monikupoliisten laskuvarjojärjestelmien ja testauslaitteiden asentamisessa. Mukana oli myös sotilaskuljetusilmailun (BTA) komissio, joka tarkasti koneiden lastauksen ja järjestelmien asennuksen lentokoneeseen.

"Kaluston, välyksen ja järjestelyn tarkastamiseen on tietty tekniikka. Tarkastuksen jälkeen kaikki sinetöidään ja odottaa laskeutumisaikaa", Ivanov selittää. Mutta samaan aikaan jännitys ei jättänyt kokenutta upseeria, jonka takana oli jo noin 7 tuhat laskuvarjohypyä.

Olen ollut taivaalla koko ikäni. Ja ymmärrän, että minulla on kaksi laskuvarjoa ja tällä tasolla pelko on jo poissa. Teemme 10-12 hyppyä päivässä, eikä ole enää pelkoa. Tässä, sanon, olin huolissani, koska ymmärsin, että tästä rautakölkistä ei ollut mitään keinoa päästä pois. Kaksi tuolia on kiinnitetty 45 asteen kulmaan ja se on siinä. Rautapäällinen on 20 senttimetrin päässä sinusta. Etkä ymmärrä mitä ulkona tapahtuu. Jää vain ymmärtää, että teimme kaiken oikein

Tämän vuoden heinäkuussa ilmavoimien harjoituksissa Ryazanin lähellä, he laskeutuivat ensimmäistä kertaa miehistön kanssa uusi panssarivaunu BTR-MDM "Shell". "Miehistö laskeutui 1800 metrin korkeudesta 10 m/s nopeudella 14 tonnia painavan BTR-MDM:n sisälle ensimmäistä kertaa. Testaajien rohkeuden ansiosta voimme sanoa, että taistelu oli täysipainoista. ajoneuvot ovat tulleet palvelukseen", sanoi ilmavoimien komentaja eversti kenraali Andrei Serdjukov.

Roman Azanov

BMD on lyhenne sanoista " taistelukone lasku." Nimen perusteella BMD on yksikön liikutteluajoneuvo, jonka päätarkoituksena on taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja vihollisen jalkaväkeä vastaan. Ammattimaisissa sotilaspiireissä tätä konetta kutsuttiin "Boothiksi".

Taistelutehtävänsä suorittamiseksi BMD voidaan kuljettaa sotilaslentokoneilla laskeutumispaikalle. Laskeutuminen voidaan suorittaa Mi-26-lentokoneista ja helikoptereista ulkoisella hihnalla.

Miten BMD-2-lentokone ilmestyi?

Suunnittelijat kehittivät ensimmäisen sukupolven BMD:n vuonna 1969, ja testauksen jälkeen se laitettiin päälle Neuvostoliitto. Taisteluajoneuvon sarjakokoonpano suoritettiin alkuvuosina, sitä valmistettiin rajoitettu erä. Massatuotannon aloittamiseksi koko Venäjän terästutkimuslaitoksen, nimetyn hitsausinstituutin, voimat. E. Paton.

Vuonna 1980 Neuvostoliiton suunnittelijat Tutkittuamme kokemusta BMD:n käytöstä todellisissa taisteluissa siirryimme parantamaan olemassa oleva malli. Amfibiohyökkäysajoneuvon modernisointitarve tuli ilmeiseksi Afganistanin jälkeen, jossa panssaroitua ajoneuvoa käytettiin aktiivisesti. Tasaisilla alueilla taistelussa hyvin osoittautunut ensimmäisen sukupolven ilmataisteluajoneuvo hävisi ylängöillä.

BMD-2-lentokone otettiin käyttöön Neuvostoliitossa vuonna 1985. Toisen sukupolven kone ulkomuoto ei eronnut paljon BMD-1:stä. Vertailukuva BMD-2:sta ja BMD-1:stä osoittaa, että muutokset vaikuttivat torniin ja aseistukseen. Runko ja moottori pysyivät ennallaan. Panssaroitu auto läpäisi tulikasteen taisteluoperaatioissa Afganistanin tasavallassa.

Seuraavina vuosina BMD-2:ta käytettiin aseellisissa selkkauksissa Venäjällä ja ulkomailla. Nykyään "koppi" on palveluksessa Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan armeijoiden kanssa.

BMD-2:n rakenteelliset ominaisuudet

Amfibiohyökkäysajoneuvon suunnittelua pidetään ainutlaatuisena. Keskustan edessä on kuljettaja-mekaanikko, hänen takanaan oikealla komentaja ja vasemmalla ampuja. Takana on lokero laskeutumiselle. Siihen mahtuu 5 laskuvarjohyppääjää.

BMD-2:n runko on perinteisesti jaettu 4 osastoon:

• hallinto-osasto;
• taistelukärki;
• joukkojen osasto;
• moottori-vaihteistotila.

Taistelukärki ja johdon osasto on yhdistetty ja sijaitsevat panssaroidun ajoneuvon etu- ja keskiosissa. Takaosa on jaettu joukko- ja moottoriosastoihin.

Panssaroitu runko on hitsattu alumiinilevyistä, jotka peittävät BMD-2:n miehistön. Tämän metallin ominaisuudet mahdollistavat tehokkaan suojan saavuttamisen kevyt paino. Panssari, joka pystyy suojaamaan miehistöä luodeilta, pieniltä miinojen palasilta ja kuorilta. Vartalon ihon paksuus edessä on 15 mm, sivuilla - 10 mm. Tornissa on 7 mm paksu panssari. BMD:n pohja on vahvistettu jäykisteillä, mikä mahdollistaa onnistuneen laskeutumisen ilmassa. Minimi Korkeus lasku on 500 metriä, maksimikorkeus 1500 metriä. Tässä tapauksessa käytetään monikupoliisia laskuvarjoja, joissa on reaktiivinen järjestelmä PRSM 916 (925).

Modernisoinnin jälkeen PM-2 sai uuden pyöreän tornin. Siinä on pienempi koko. Lisäksi hän sai mahdollisuuden ampua helikoptereita ja matalalla lentäviä lentokoneita. Pystysuuntainen osoitinkulma nostettiin 75 asteeseen.

BMD-2:n runko on sinetöity. Tämä muutti "kopista" kelluvaksi panssaroiduksi ajoneuvoksi. Siirtyä läpi vesisulku käytetään vesisuihkulaitteistoa, jonka toiminta perustuu periaatteeseen suihkukoneisto. Ennen kuin aloitat liikkumisen vesiesteen läpi, aallonsuojakilpi on nostettava eteen. Amfibioajoneuvon ominaisuuksien vuoksi laskeutuminen voidaan suorittaa kuljetusaluksista.

Moottori ja alusta

BMD-2:ta luodessaan insinöörit eivät modernisoineet täysin moottoria ja alustaa. Amfibiohyökkäysajoneuvo on varustettu 5D20-moottorilla. Tämä on 6-sylinterinen dieselmoottori. Se pystyy kehittämään 240 hevosen tehoa.

BMD-2 käyttää toukkateloja. Kummallakin sivulla on 5 telarullaa ja 4 rullaa. Vetoakseli on takana, ohjauspyörät edessä. Alusta on muotoilu, jonka avulla voit säätää välystä. Vähimmäisvara on 10 cm ja maksimi 45 cm. Jousitus on riippumaton.

BMD 2. Aseiden ominaisuudet

Ilmataisteluajoneuvon modernisointi 80-luvulla vaikutti pääasiassa torniin ja aseisiin. Afganistanin sotilaallinen kokemus pakotti meidät tarkistamaan tuliarsenaalia.

Päätulivoimana käytetään 30 mm kaliiperia. Hän osaa ampua liikkeellä. Piippu on stabiloitu kahdessa tasossa sähköhydrauliikan aseen stabilisaattorin 2E36-1 avulla. Tornin katossa on päätähtäin VPK-1-42, joka osoittaa aseella. "Koppi" pystyy ampumaan jopa 4 kilometrin etäisyydeltä.

Yhdistettynä aseen kanssa tornissa on kaliiperi 7,62 mm. Toisen sukupolven PM:n taistelusarja on 300 patrusta tykille ja 2000 patruunaa konekiväärille.

Lisäaseita BMD-2:lle voidaan käyttää lisäämään tulivoimaa. Käyttöohjeessa määritellään lisäaseiden koostumus:

• yksi 9M113 "Kilpailu";
• kaksi ATGM 9M111 "fagotti";
• kantoraketti 9P135M.

Raketinheittimet pystyvät tähtäämään 54 asteen sisällä vaakasuunnassa ja -5 - +10 pystysuunnassa.

Onnistuneen taistelun suorittamiseksi ilmakohteiden kanssa otettiin käyttöön aseita ohjusjärjestelmät"Neula" ja "Nuoli-2".

Amfibiohyökkäysajoneuvon varusteet

BMD-2 on varustettu R-174-viestintälaitteella, R-123-radioasemalla (se korvattiin myöhemmin R-123M:llä).

Lisäksi panssaroidussa ajoneuvossa on:

• automaattinen sammutus monimutkainen;
• järjestelmä ilman suodatukseen ja poistoon;
• varojen suojajärjestelmä joukkotuho ja atomiaseet;
• suojajärjestelmä vastaan;
• yönäkölaitteet;
• ilmanvaihtojärjestelmä taisteluajoneuvon rungon sisällä.

Tekniset tiedot "Koppeja"

Taistelun aikana "koppi" pystyy voittamaan erilaisia ​​esteitä. Ilmassa oleva BMD-2-taisteluajoneuvo voi ajaa vaikeuksitta 80 senttimetriä korkealle seinälle ja ylittää 1,6 metriä leveän kaivantohaudan.

BMD-2 modifikaatioita

AT maihinnousujoukkoja käyttää kahta amfibiohyökkäysajoneuvon muunnelmaa:

• BMD-2K - ajoneuvon komentajan versio, joka on lisäksi varustettu R-173-radioasemalla, AB-0.5-3-P / 30 bensiinin sähkögeneraattorilla ja GPK-59-gyroskooppisella puolikompassilla;
• BMD-2M - siinä on tavallisten aseiden lisäksi kaksois-Kornet ATGM -asennus, lisäksi on asennettu aseiden ohjausjärjestelmä, joka pystyy kohdistamaan kohteeseen lämpökameran avulla.

Maailman ensimmäinen ilmavoimien museo on avannut päivitetyn näyttelyn historiasta laskuvarjohyppy ja ihmisten onnistuneen laskeutumisen salaisuudet neljännen sukupolven lentokoneen BMD-4M sisällä.

24.-26. syyskuuta Ryazanissa järjestettiin Rossiyskaya Gazeta -festivaali, jonka yhtenä vaiheena oli vierailu ilmamuseo sijaitsee Ryazanin teologisen seminaarin entisessä rakennuksessa alku XIX vuosisadalla.

Sotavuosina vanhan kartanon holvikattojen alla sijaitsi sairaala, ja vuonna 1972 täällä avattiin ilmavoimien komentajan kenraali Margelovin aloitteesta eliittijoukkojen museo. Ilmavoimien perustamispäivänä pidetään 2. elokuuta 1930, jolloin 12 sotilaslentäjää hyppäsi samanaikaisesti laskuvarjolla ja laskeutui onnistuneesti säilyttäen henkilökohtaiset aseensa. Muutamaa vuotta myöhemmin koulutettujen armeijan laskuvarjojoukkojen määrä maassamme ylitti 50 000 ihmistä, jotka muodostivat asevoimien eliitin.

Maailman ensimmäisen laukku-laskuvarjon patentoi venäläinen keksijä Gleb Kotelnikov Ranskassa vuonna 1911. Tuote sai nimekseen RK-1 (venäläinen Kotelnikovsky ensin). He sanovat, että Kotelnikov testasi keksintöään Pariisissa pudottamalla Eiffel torni köyhä venäläinen opiskelija, joka selvisi maihinnousun jälkeen.

Aluksi laukut olivat metallisia eivätkä kovin mukavia. Taikauskoiset lentäjät kieltäytyivät aluksi käyttämästä niitä. Pian reppuja alettiin kuitenkin valmistaa käytännöllisemmistä ja muovisista materiaaleista, mikä pelasti lentäjien ja ilmapallojen matkustajien hengen. 1900-luvun toisella vuosikymmenellä laskuvarjosta tuli pakollinen ominaisuus melkein jokaiselle lentäjälle, kun taas kukaan maailmassa ei keksinyt parempaa mallia kuin Kotelnikov. Kaikki myöhemmät mallit olivat vain parannettuja kopioita keksijämme luomuksesta.

Museon näyttelyssä on ainutlaatuista materiaalia 1930-luvulta, jossa näkyy, kuinka ensimmäiset laskuvarjomiehet hyppäävät koneen ulkorungosta. Nyt on pelottavaa kuvitella, kuinka laskuvarjomiehet onnistuvat olemaan putoamatta lennossa 350 metrin korkeudessa nopeudella 250 kilometriä tunnissa pitäen kiinni yhdestä köydestä käsillään. Ilmeisesti tällä laskutavalla tapahtui monia onnettomuuksia. Lyöessään päänsä lentokoneen metallirunkoon hypyn aikana ilmassa olleet sotilaat menettivät tajuntansa. He eivät pystyneet avaamaan laskuvarjoaan ajoissa ja syöksyivät maahan. Lentotragediat saivat suunnittelijat luomaan mekanismeja laskuvarjojen pakkoavaamiseksi, mikä myöhemmin pelasti monia ihmishenkiä.

Ironista kyllä, ei vain laskuvarjon, vaan myös raskaiden sotilasvarusteiden laskeutumisen historia miehistön kanssa liittyy Ranskaan.

Maailman ensimmäinen ihmisten laskeutuminen ilmataisteluajoneuvoon (BMD-1) tapahtui 5. tammikuuta 1973 kaartin 106. ilmadivisioonan "Slobodka" harjoituskentällä.

Miehistön jäsenten hengen suojelemiseksi BMD:n sisään asennettiin Kazbek-D-avaruusistuinten jonkin verran muokatut analogit.

Ihmisten onnistuneen laskeutumisen salaisuus BMD:n sisällä on erityisten laskuvarjojärjestelmien käyttö. Kompleksi sai nimekseen "Centaur". Tällainen laskeutuminen lyhensi merkittävästi aikaa ajoneuvon saattamiseksi taisteluvalmiuteen, sanoi " venäläinen sanomalehti"Ilmavoimien museon edustaja Vladimir Nemirovsky.

Tällainen laskeutumismenetelmä lisäsi toisinaan armeijan taistelukykyä, mikä antoi sille mahdollisuuden salamannopeaseen laskeutumiseen tietylle alueelle ja nopeaan iskuun.

Harjoitusten aattona ilmavoimien komentaja kenraali Margelov oli niin varma koneen suunnittelun luotettavuudesta ja turvallisuudesta, että halusi osallistua itse ensimmäiseen laskeutumiseen. Puolustusministeri Grechko kieltäytyi kuitenkin kategorisesti riskeeraamasta kenraalia. Sitten auton sisällä olivat laskeutumiskoulun opettaja everstiluutnantti Leonid Zuev ja kenraali Vasily Margelovin poika, yliluutnantti Alexander Margelov. Laskeutuminen onnistui. Sen jälkeen kentaurin kuva ilmestyi Tula Airborne -divisioonan tunnukseen.

Monet maat haaveilivat ilmavoimien ennennäkemättömän taistelumenestyksen toistamisesta, mutta armeijan joukossa ei ollut vapaaehtoisia. Ranska oli ainoa valtio, joka päätti ottaa samanlaisen askeleen. Opas Vladimir Nemirovskyn mukaan sen jälkeen, kun armeija kieltäytyi osallistumasta kokeeseen, Ranskan hallitus jakoi kuolemaan tuomittujen vankien kesken ilmoituksen, jossa hän lupasi presidentin armahduksen rohkealle.

Yksi vanki suostui seikkailuun. Rikoksentekijä sijoitettiin taisteluajoneuvoon ja pudotettiin laskuvarjolla koneesta. Vapaaehtoinen kuoli laskeutumisen aikana. Sen jälkeen Ranskan presidentti täytti lupauksensa luovuttamalla sukulaisilleen postuumisti armahdusasetuksen. Mutta Ranska päätti olla suorittamatta uusia kokeita ihmisten laskeutumiseksi laitteiden sisälle.

Nyt laskeutuminen suoritetaan käyttämällä ei ensimmäisen, vaan neljännen sukupolven ajoneuvoja, - sanoi Nemirovsky.

Joten tänä vuonna puolustusministeriön Ryazanin lähellä tekemät testit vahvistivat mahdollisuuden laskeutua BMD-4M IL-76-lentokoneista. Sotilasosaston mukaan harjoituksissa käytettiin junaksi kutsuttua laskeutumismenetelmää, jossa laskun pituus on puolitoista kertaa lyhyempi kuin muiden BMD:n laskeutumismenetelmien pituus.

Ilmassa olevat joukot ovat aina olleet eliittiä - ensin Neuvostoliitossa ja sitten Venäjän armeijassa. Ne eroavat perinteisistä maayksiköistä paitsi lisääntyneessä taistelukoulutuksessaan, myös erikoisvarusteissaan, joista osa viime vuosisadan 60-luvulta lähtien oli ilmataisteluajoneuvoja. Nykyaikaisin esimerkki tästä kevyestä panssaroidusta ajoneuvosta on BMD 4M. Niiden sarjatuotanto on jatkunut vuodesta 2015, mutta uusien taisteluajoneuvojen "elämäkerta" alkoi paljon aikaisemmin ja oli melko vaikeaa.

Ilmavoimien BMD-4M:n kehityksen historia

Viime vuosisadan 80-luvulla Neuvostoliiton armeijassa tapahtui kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen sukupolvenvaihdos: moottoroidut kiväärijoukot saivat BMP-2:n ja ilmajoukot BMD-2:n. Nämä koneet erosivat toisistaan ​​sijoittelun ja kokonaispainon suhteen, mutta olivat yhtenäisiä aseistuksen suhteen, jonka pääelementti oli 2A42 automaattinen kolmenkymmenen millimetrin ase.

Ilmeisesti sekä sotilasasiakkaat että panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat suunnittelivat jatkavansa tavanomaisten jalkaväen ja laskuvarjojoukkojen "palopariteetin" varmistamista. Samaan aikaan vuonna 1977 aloitettiin työ BMP-3:n luomiseksi, jonka aseistusta vahvisti radikaalisti uusi 2A70-ase, jonka kaliiperi on 100 mm. Yritys asentaa sama ase BMD:hen uhkasi lisätä sen massaa kohtuuttomasti.

Näistä huolenaiheista huolimatta jo tulevan BMD-3:n suunnittelussa tutkittiin mahdollisuutta käyttää siinä samantyyppisiä aseita kuin BMP-3:ssa. Laskelmat osoittivat, että tällaisen koneen paino ylittäisi 18 tonnia. Tämä tarkoitti sitä, että pääasiallinen Il-76 sotilaskuljetuskone voisi ottaa kyytiin vain kaksi BMD:tä, jotka eivät sopineet ilmavoimien komentoon.

Tämän seurauksena BMD-3:ssa säilyi sama 2A42-ase kuin BMD-2, joka poikkesi uusimmasta aseenohjausjärjestelmästä ja jonkin verran vahvistetusta panssarista. "Puolitoimenpiteenä" aseistuksen tason lisäämiseksi uusi auto varustettiin automaattisella kranaatinheittimellä. Vuonna 1990 BMD 3 otettiin käyttöön, mutta sen myöhemmän sarjatuotannon kokonaismäärä oli vain 137 yksikköä.

Tämän seurauksena 2000-luvun alussa Venäjän ilmavoimilla oli vanhentuneet BMD-1 ja BMD-2. Molemmat koneet eivät enää pystyneet tarjoamaan täysimittaista tulituki taistelukentällä. Ennakoimalla tällaista tilannetta Volgogradin traktoritehtaan suunnittelijat vuonna 1997 päättivät palata vanhaan ideaan ja yrittää modernisoida BMD-3:n asentamalla siihen Bakhcha-U-taisteluosaston, kuten BMP 3:ssa.

Vuoden 2004 viimeisenä päivänä päivitetty ilmataisteluajoneuvo nimettiin BMD-4:ksi. Muutamaa kuukautta myöhemmin ensimmäiset näytteet saapuivat ilmavoimille. On huomattava, että jo kehitysvaiheessa suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan jonkin verran asiakkaiden koneen painovaatimusten pehmentämistä. Aluksi armeija halusi BMD-4:n painon olevan sama kuin BMD-3:n, mutta pitkien ja tuskallisten neuvottelujen jälkeen osapuolet sopivat 13 200 kilon rajasta. Muut saivat BMD 4:llä tekniset tiedot asiakkaat olivat varsin tyytyväisiä.

Todellisuudessa paino oli 13,6 tonnia, mikä aiheutti heti paljon valituksia, vaikka oli jo selvää, että oli fyysisesti mahdotonta asentaa sadan millimetrin tykki ammusten kanssa eikä tehdä autosta raskaampaa.

Painon vähentämiseksi suunnittelijat poistivat BMD:n automaattinen kranaatinheitin ja pienensi jonkin verran kolmenkymmenen millimetrin aseen ammuskuormaa, mutta täyttä "kompensaatiota" ei ollut mahdollista saavuttaa.

Useista myönteisistä arvosteluista huolimatta puolustusministeriöllä ei ollut kiirettä BMD-4:n tilausten kanssa. Syyt tähän paljastettiin hieman myöhemmin, mutta tämä ei auttanut Volgogradin traktoritehdasta - vuonna 2005 yritys meni konkurssiin ja lakkautettiin. Koska ilmavoimien oli vielä päivitettävä panssaroituja ajoneuvojaan, BMD-4-projekti siirrettiin Kurganmashzavodille, BMP-3:n valmistajalle.

Jo vuonna 2008 esiteltiin muunnettu versio ilmataisteluajoneuvosta, joka sai merkinnän BMD-4M. Kurganmashzavodin suunnittelijat muuttivat merkittävästi panssaroidun rungon geometriaa tuomalla sen lähemmäksi BMP-3:a ja asensivat tehokkaamman moottorin, joka mahdollisti hieman nopeuden ja ohjattavuuden lisäämisen. Samaan aikaan asesarja pysyi samana. Näytti siltä, ​​että hanke oli vihdoin päässyt liikkeelle, mutta silloin nousivat esiin "maton alle" jääneet ristiriidat sotilasjohdon keskuudessa.

Huhtikuussa 2010 V.A. Venäjän ensimmäinen apulaispuolustusministeri Popovkin sanoi viraston puolesta, ettei BMD-4M:n ostoja ole suunnitteilla. Uutta autoa alettiin heti kritisoida ankarasti - tällä kertaa aivan julkisesti. Erityistä suuttumusta ilmaistiin noin matala taso miehistön suoja ja korkea ostohinta (noin 10 % enemmän kuin T-90A tankissa). Se tuli lausumiin tarpeesta hankkia ulkomaisia sotilasvarusteet ilmavoimille.

Vuonna 2012 BMD-4M "hautasi" jälleen N.E. Makarov, Venäjän asevoimien pääesikunnan päällikkö, joka matkan varrella myös kirosi BMP-3:ta. Sillä välin niitä oli uusi auto ja kannattajia. Samaan aikaan ei ollut vaikea huomata, että "tavallisten" maajoukkojen kenraalit vastustivat BMD-4M: tä, kun taas ilmavoimien edustajat olivat heidän vastustajiaan. Uuden koneen arvovaltaisin "puolustaja" oli V.A. Shamanov.

On otettava huomioon, että vuosina 2007–2012 puolustusministeriötä johti A.E. Serdjukov, joka kohteli ilmavoimia avoimesti vihamielisesti, koska he selvästi "eivät sopineet" hänen toteuttamaansa uudistukseen. Jonkin aikaa oli jopa kysymys ilmavoimien täydellisestä lakkauttamisesta. Tietenkin laskuvarjomiehet eivät päässeet toimeen samanlainen asenne, joka johti pitkään ja järjettömään "sotaan", jonka yksi uhreista voisi hyvinkin olla BMD-4M.

Vasta vuonna 2016 päätettiin ottaa käyttöön uusi ilmataistelukone. BMD-4M:n sarjatuotannon määrä oli yli 180 yksikköä, tuotanto jatkuu. Lisäksi on tarkoitus valmistaa uudentyyppisiä amfibiopanssaroituja ajoneuvoja tämän ajoneuvon alustalle. On vaikea sanoa, toteutuvatko nämä suunnitelmat, koska Kurganmashzavodin taloudellinen tilanne on melko vaikea - monien vuosien ajan yritys on kirjaimellisesti tasapainoillut kuilun reunalla, eikä Venäjällä yksinkertaisesti ole toista valmistajaa.

Tavoitteet ja päämäärät

Ilmassa oleva taisteluajoneuvo BMD-4M luotiin ratkaisemaan seuraavat päätehtävät:

1. Ilmassa olevien joukkojen kuljetus lähi- ja operatiivisessa takana;
2. Tulipisteiden, panssaroitujen ajoneuvojen, linnoitusten ja vihollisen työvoiman tuhoaminen;
3. Taistelukentällä olevien ilmavoimien suojan varmistaminen tulelta pienaseet ja sirpaleet yleisimmistä simpukoista ja miinoista.

Tärkein ominaisuus, joka erottaa BMD:n tavanomaisesta jalkaväen taisteluajoneuvosta, on se, että se voidaan laskea laskuvarjolla ja laskeutua sekä yhdessä miehistön kanssa.

Suunnittelun kuvaus

Sisäiseltä rakenteeltaan BMD-4M on monella tapaa samanlainen kuin ilmavoimien aikaisemmat tela-ajoneuvot, ensisijaisesti BMD-3, mutta Kurganmashzavodin insinöörit tekivät suunnitteluun useita muutoksia, joiden tavoitteena oli saavuttaa maksimi. yhdistämisen taso BMP-3:n kanssa. Tämä lähestymistapa yksinkertaistaa huomattavasti sarjatuotantoa, korjausta ja huoltoa.

Runko ja torni

BMD-4M:n asettelu on sama kuin muiden Neuvostoliiton / Venäjän ilmataisteluajoneuvojen. Kotelon edessä on ohjauslokero. Se tarjoaa tilaa kahdelle laskuvarjovarjovartiolle ja kuljettajalle (keskellä). Ajoneuvon keskiosa on taisteluosasto. Suoraan sen yläpuolella on pyörivä torni. Täällä pääasejärjestelmien ohella komentaja ja ampuja sijaitsevat.

Torni, toisin kuin alumiinirunko, on valmistettu teräksestä. Se on osa yhtä taistelumoduulia "Bakhcha-U", joka on asennettu myös muun tyyppisiin venäläisiin kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Voit kääntää tornia vaakatasossa 360 astetta.

Palontorjuntajärjestelmä (FCS)

Laitesarja, joka on suunniteltu suorittamaan tarkkaa tulipaloa eri tarkoituksiin, sisältää seuraavat pääelementit:

1. Komentajan näkö. Tämän laitteen avulla komentaja voi itsenäisesti ampua erilaisiin kohteisiin tykeistä ja konekivääreistä tai antaa ampujalle kohdemerkinnän. Käytetään etäisyysmittaria, päivä- ja yökanavia;
2. Gunnerin näkö. Toisin kuin komentaja, tämä BMD-4M-miehistön jäsen voi käyttää ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, joille hänen näköpiirissään on erillinen tietokanava. Tarvittaessa voit käyttää kaksitoistakertaista optista zoomia. Lisäksi tähtäimeen on liitetty lämpökamera;
3. Aseen stabilointiaine. Kohdistus suoritetaan kahdessa tasossa;
4. Laite kohteiden automaattiseen seurantaan, integroitu tähtäyksiin;
5. ballistinen tietokone.

Lisäksi komentajalla ja ampujalla on näytöt ja ohjauspaneelit. Kaikki nämä laitteet toimivat tiiviissä yhteistyössä, mikä saavutetaan käyttämällä yhtä tietojärjestelmää, jota täydennetään antureilla hankkimaan ulkoista tietoa ympäristöstä.

Laivan palonhallintajärjestelmän ominaisuudet varmistavat tarkan kohteiden kytkemisen sekä paikasta että liikkeessä, myös pinnalla. On myös mahdollista suorittaa kiinnitetty ammunta räjähdysherkillä sirpaloituksilla suljetuista asennoista.

Voimalaitos ja voimansiirto

BMD-4M on varustettu monipolttoainedieselmoottorilla UTD-29 nestejäähdytyksellä, sama kuin BMP-3:ssa. Tämä kymmensylinterinen moottori saavuttaa 500 hevosvoiman maksimitehonsa pääakselin nopeudella 2600 rpm. Suurin vääntömomentti on 1460 Nm. Moottorin omapaino on 910 kiloa. Hän pystyy työskentelemään korkeissa olosuhteissa säilyttäen kaikki suorituskykynsä jopa 4500 metrin korkeudessa.

Myös lentokoneen voimansiirto on yhdistetty BMP-3:een ja se on koottu yhdeksi yksiköksi moottorin kanssa. Vaihteisto - automaattinen, nelinopeuksinen, hydrodynaamisella muuntajalla. Peruutettaessa auto pystyy saavuttamaan 20 km/h nopeuden.

Alusta

Kurganmashzavodin edustajat ovat toistuvasti todenneet, että he onnistuivat saavuttamaan BMD-4M:n yhdistämisen BMP-3:n ja rungon kanssa, mutta jos näin tapahtui, muutokset ilmeisesti vaikuttivat pääasiassa silmistä piilotettuihin rakenteellisiin yksityiskohtiin. Ulospäin BMD 4M:ssä edelliset viisi pyörää näkyvät selvästi ajoneuvon kummallakin puolella. Ratojen suunnittelussa ei ole havaittu mitään uutta.

Taistele ilmassa oleva ajoneuvo BMD-4M on varustettu hydropneumaattisella jousituksella, jonka avulla voit muuttaa maavaraa 190 mm:stä 590 mm:iin nostamalla ja laskemalla runkoa.

Aseistus

BMD-4M:ään asennetun yleisen taistelumoduulin "Bakhcha-U" kokoonpano sisältää seuraavan tyyppisiä aseita:

1. Pistooli 2A70 automaattilatauksella. Kaliiperi - 100 mm, tehollinen kantama - jopa 7 km, laukauspaino - 15,8 - 18,2 kg, tulinopeus - jopa 10 laukausta minuutissa;
2. Automaattipistooli 2A72. Kaliiperi - 30 mm, tehollinen kantama - jopa 4 km (työvoiman suhteen). Ruoka - selektiiviset, räjähdysherkät sirpalointi- tai panssaria lävistävät patruunat 30x165 mm;
3. PKTM konekivääri. Kaliiperi - 7,62 mm, tehollinen kantama - jopa 1,5 km;
4. Panssarintorjuntaohjukset "Arkan" 9M117M3. Laukaistiin pääaseen piipun läpi. Näkökulma- jopa 5,5 km, panssarin tunkeutuminen - 750 mm (keskikokoinen). Warhead - tandem.

Pääaseen ammuskuorma sisältää 34 laukausta, joista 4 on Arkan ATGM-laukausta ja 30 tavanomaista laukausta sijoitetaan automaattilataimen karuselliin.

2A72 aseen ammuskuorma koostuu 350 patruunasta. Jos laskeutuminen on välttämätöntä, niiden lukumäärää tulisi vähentää 254: een painon vähentämiseksi. Verrattuna 2A42-aseeseen, joka asennettiin BMD-2:een, uudessa aseessa on paljon pienempi rekyyli, mutta tämä etu saadaan vähentämällä tulinopeutta, mikä kyseenalaistaa ilmakohteisiin osumisen tehokkuuden. BMD 4M:lle "ilmatorjuntatulen" ominaisuudet eivät kuitenkaan ole niin tärkeitä.

PKTM-konekivääri on varustettu kahdella tuhannella patruunalla.

Lisäksi tornin sivuilla on kuusi kranaatinheitintä 3D6M-savukranaattien laukaisua varten.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tärkeimmät parametrit annetaan sekä BMD-4M:lle että taisteluajoneuvon alkuperäiselle versiolle.

Moottorin vaihdon ansiosta lentokoneen BMD 4M:n tehotiheys on suurempi - 37 hevosvoimaa per tonni (BMD-4:ssä oli 33 hv per tonni).

Hyödyt ja haitat

BMD-4M:n tärkein etu yli kaiken varhaiset mallit ilmataisteluajoneuvot ovat erittäin tehokkaita aseita, joiden avulla voit lyödä mihin tahansa kohteeseen huomattavilta etäisyyksiltä.

Tällä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen näytteellä on muita etuja:

1. Korkea yhteensopivuus BMP-3:n kanssa parantaa huollettavuutta, helpottaa käyttöä ja huoltoa sekä parantaa komponenttien tarjontaa;
2. Erinomainen maastohiihto missä tahansa maastossa;
3. BMD-4M erottuu erinomaisesta käsiteltävyydestä, se kulkee luottavaisesti jyrkissä käännöksissä ja ylittää jyrkät rinteet. Auto ei enää heilahtele, "tulee resonanssiin", kuten tapahtui BMD-1:n ja BMD-2:n kanssa;
4. On mahdollista parantaa turvallisuutta patch-panssarisarjalla. Totta, laskeutuessa sen käyttö on mahdotonta;
5. BMD-4M:llä on tietty modernisointivarasto - sen perusteella voidaan valmistaa monia muita sotilasvarusteita.

Uuden koneen haitat ovat suurelta osin perinteisiä koko tälle aseluokalle:

1. Miehistön heikko panssarisuoja. BMD-4M iskee suhteellisen helposti pienikaliiperisilla automaattiaseilla, ja sivut ovat myös haavoittuvia raskaille konekiväärille;
2. Pääaseen ammukset sijaitsevat ajoneuvon keskellä, eikä niissä ole lisäsuojaa. Siten koko miehistö kuolee 100 mm:n ammusten räjäyttämisessä;
3. Miinasuojelua ei ole parannettu millään tavalla aikaisempiin malleihin verrattuna;
4. BMD-4M:n sisällä on erittäin tungosta, varsinkin jos hävittäjät ovat täydessä taisteluvarusteissa.

Lisäksi itse koneen layout aiheuttaa kritiikkiä. Toistuvasti esitettiin mielipide, että moottoritila tulisi sijoittaa eteen, mikä olisi lisäsuoja miehistölle. Juuri tällainen ratkaisu ei ole yhteensopiva laskeutumisen kanssa painopisteen siirtymisen vuoksi.

BMD-4M modifikaatioita

Toistaiseksi BMD-4M:stä on vain kaksi versiota - perusmalli ja "komentaja" BMD-4K päivitetty sen tasolle, jotka saivat nimityksen BMD-4KM.

Lähitulevaisuudessa pitäisi ilmestyä koko perhe uusia muutoksia:

1. Itseliikkuva panssarintorjuntatykki 2S25M "Octopus-SDM1". Prototyypit tästä ajoneuvosta ovat jo olemassa olevan Sprut-SD ilmassa liikkuvan itseliikkuvan aseen taisteluosastot, jotka on järjestetty uudelleen modifioidulle ja pidennetylle BMD-4M-alustalle;
2. Itseliikkuva ase ilmavoimille 2S42 "Lotos". Runko on sama kuin Sprut-SDM1:ssä, aseistus on pitkäpiippuinen yleisase, jonka kaliiperi on 120 mm. Tämän koneen pitäisi korvata tunnettu "None-S";
3. "Cornet-D1", indeksi 9P162M. Asennus panssarintorjuntaohjuksille "Kornet" BMD-4M-runkoon;
4. "Bindman". Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä lyhyen kantaman ilmavoimille. Hänestä on vähän tietoa, mutta tiedetään, että hänet tuotetaan myös BMD-4M:n perusteella.

Lisäksi lehdistössä kerrottiin BMD-4M:n käytöstä korjaus- ja talteenottotraktorin ja tiedusteluajoneuvon luomiseen.

Kaikki tämä uusi teknologia ilmestyy todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Heinäkuun puolivälissä Ryazanin lähellä pidettiin laajamittainen ilmavoimien ja sotilaskuljetusilmailun taktinen harjoitus. Ryazanin taivas ei ole nähnyt niin paljon kupolia pitkään aikaan: liikkeisiin osallistui yli 2,5 tuhatta sotilasta ja mukana oli useita satoja sotilasvarusteita, mukaan lukien 66 lentokonetta. Dome-järjestelmät kukoistivat yli 70 alustalla taisteluajoneuvoilla. Yksi harjoituksen tavoitteista oli testata lupaavia varoja laskeutuminen: erityisesti, kuten Venäjän puolustusministeriö ilmoitti, erityisten lentokokeiden aikana osana Bakhcha-U-PDS:n kehitystyötä laskeutui kaksi BMD-4M:ää ja kaksi BTR-MDM:ää, ja kaksi viimeistä olivat miehistöjä. Lähes kahden kilometrin korkeudelta pudonneet voimakkaat 14-tonniset ajoneuvot laskeutuivat onnistuneesti osoittaen valmiutensa välittömästi ryhtyä taisteluun. Tietoja siitä, kuinka Venäjällä opittiin laskemaan laskuvarjolla sotavarusteita miehistöineen sisällä, kuinka monimutkainen tämä prosessi on ja kuinka suunnittelijamme onnistui saamaan panssarin "lentämään", ja hänen "lentonsa" on turvallinen, toimittaja Aleksei Jegorov kertoo uudessa numerossa, joka ilmestyy "sinisten barettejen" juhlaviikolla, kolme päivää ilmavoimien päivän jälkeen. Taivaalta - heti taisteluun Ajatus varusteiden pudotamisesta laskuvarjolla miehistöineen kuuluu henkilökohtaisesti ilmavoimien legendaariselle luojalle, Neuvostoliiton sankarille, armeijan kenraalille Vasily Filippovich Margeloville. Aiemmin autot pudotettiin erikseen, henkilökunta erikseen. Laskeutumispaikalla miehistöt joutuivat etsimään autojaan, ja ne saattoivat joskus olla vaikuttavan etäisyyden päässä. Kuitenkin varten massasovellus tällainen laskeutumismenetelmä ei riittänyt, mukaan lukien poistoistuimien järjestelmää ei ollut täysin harkittu. Tämä menetelmä sisälsi vaikuttavan riskin. Ja sitten komentaja päätti lähettää poikansa, vanhempi luutnantti Alexander Margelov. 5. tammikuuta 1973 he hyppäsivät yhdessä kokeneen laskuvarjovarjomiehen everstiluutnantti Leonid Zujevin kanssa An-12-sotilaskuljetuskoneen laskuvarjoalustalla BMD-1:n sisään. Kolme vuotta myöhemmin, tammikuussa 1976, BMD-1 teki pehmeän laskun laskeutuen laskuvarjoreaktiiviseen järjestelmään Reaktavr-kompleksissa. Autossa oli myös kaksi miehistön jäsentä - Alexander Margelov (nykyinen majuri) ja. Laskeutuminen suoritettiin hengenvaaralla, koska laskuvarjojohdilla ei ollut niitä yksilöllisiä keinoja pelastus. Reaktiivisten järjestelmien käyttö mahdollisti kuitenkin tämän hypyn onnistuneen toteuttamisen. Uusi järjestelmä mahdollisti ilmassa olevien divisioonien tuomisen taisteluun ei päivässä, kuten ennen, vaan tunneissa ja minuuteissa. Kylmän sodan aikana tästä tuli vakava valttikortti maallemme ja sen asevoimille. Vuonna 1996 testaamisessa, hienosäädössä ja masteroinnissa osoitetusta rohkeudesta ja sankaruudesta erikoisvaruste Molemmat upseerit saivat Venäjän sankarin arvonimen.
Luonnollisesti kokeilumme tulivat pian tunnetuksi ulkomailla. Vastaavia aiheita koskevat työt aloitettiin Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Englannissa. Mutta kuten tunnustetaan toimitusjohtaja JSC "Research Institute of Parachute Engineering" Sergey Khursevich, tähän päivään mennessä kukaan maailmassa ei tee tällaisia ​​​​testejä.

"Tämä on erittäin monimutkainen tekninen tapahtuma, ja venäläinen laskuvarjorakennuskoulu on ainoa, joka tarjoaa oikean tason laskuvarjolaitteiden ja -tekniikoiden luotettavuuden", sanoo tutkimuslaitoksen johtaja.

"Tapaa ohjata ohjaamomiehistöä kutsutaan "kävelylennoksi", kenraali Benediktov huomauttaa. - Silloin arvotaan erityisen monimutkaiset ja vastuulliset osat, varsinkin sekamuodostelmassa. Jotta jokainen miehistö ymmärtää roolin ja paikan missä tahansa järjestyksessä, milloin tahansa, pystyisi reagoimaan oikein mahdollisissa johdanto- ja hätätilanteissa.