Kalina allveelaev keemiatehasega. Kodused relvad ja sõjavarustus

Ometi on vene rahvuslased kõiges täielikud sitapead. Eriti kui nad hakkavad "NSVL-i kaitsma". Sellistest kaitsjatest uKhi närbuma. Siin kuulasin Fursovi kõnet "Venemaa reeturitest" ... Ja kõik oleks hästi: Gorbatšov, Jeltsin on kahtlemata kaabakad, väärivad igasugust umbusaldust, mida on palja häälega näha ja pole vaja. luure siin. Piisavalt statistikat.

Kui aga asja juurde tulla, siis avaldub mingisugune metsikuim teadmatus "patriootide" suhtes. Muide, see kehtib ka Stalini probleemi kohta. Ja see on probleem. Kui vene "liberaalid" vormivad Stalinist universaalse kaabaka, siis tegelikult on nad – ja täna on see täiesti ilmne – selle järgijad. NSV Liidu välisvaenlased, siis "Vene rahvuspatrioodid" - need, kes kaitsevad Stalinit (ja on ka "mustsada" - viimane lõpetamata valgekaartlane, kes vihkab Stalinit ja NSVL-i esivanematelt ära võetud privileegide pärast) on uskumatu. pealiskaudsed ja nende "stalinism" on banaalne protest Venemaa tänase värdjas olukorra vastu. Kuid see on eraldi vestlus.

Hr Fursov väidab, et kui NSV Liidus rakendataks KOLM PROGRAMMI, võtaks NSV Liit maailmas liidripositsiooni. Ta nimetab neid positsioone:

1. OGAS - Gluškov
2. Külm termotuuma - Filimonenko.
3. Integreeritud kaitse-rünnak ookean-maa-kosmosekompleks – Chelomey.

Võin härra Fursovile pettumust valmistada.

Ükski tema loetletud programmidest ei saanud realiseerida, kuigi erinevatel põhjustel.

Vastupidi, NSV Liit näitas üles tõsist mõistust, et nad ei sekkunud nende elluviimisse: katse rakendada neist kahte: OGAS ja Chelomey idee põhjustaks majanduskatastroofi ning Filimonenko idee on tavaline skisofreeniline jama just nimelt M. Kalašnikov, kellele tunnid kiiktoolis on selgelt teadmised, ei lisandunud.

Alustan "külmtuumasünteesist" kui kõige ilmsemast.

Fusioonireaktsiooni läbiviimiseks peavad kaks positiivselt laetud tuuma, näiteks deuteerium ja triitium, lähenema umbes 10–15 meetri kaugusele. Kui aatomi suurusjärgus kaugustel: 10-10 meetrit, - positiivne laeng tuumad kompenseeritakse osaliselt või täielikult elektronide negatiivse laenguga (seetõttu on tavalised aatomid neutraalsed), siis elektronkihi sees osutuvad tuumad "paljaks" ja Coulombi seaduse alusel tõrjuvad üksteist oma sarnasuse tõttu. tasu. Sellest tõrjumisest ülesaamiseks tuleb tuumad kiirendada umbes 100 miljoni kraadini või rohkemgi. Vastasel juhul ei jõua tuumad lihtsalt üksteiseni ega satu tuumajõudude toime alla, mis tegelikult vastutavad nende ühinemise ja energia vabanemise eest.

Selles mõttes erinevad kõik termotuumasünteesi mittekvantilised (millest tuleb juttu allpool) variandid ainult tuumade kiirendamise viiside poolest. Termiline – kuidas kuumutada ainet sadade miljonite kraadide temperatuurini – ja hoida seda piisavalt kaua, et reaktsioon toimuks (ja mis kõige tähtsam, et reaktsioon toimuks piisavalt sügaval, et kütmise energiakulud oleksid vähem kui reaktsiooni käigus vabanev energia) . Noh, või võite kasutada kiirendeid, mis kiirendavad tuumad (ioonid) soovitud kiiruseni ... Kahjuks pole seda probleemi veel lahendatud. Kuid tõenäoliselt leidub lahendusi vähemalt ühel viisil: kas kuuma, kuid madala tihedusega plasma piiramisega. magnetväli piisav pikka aega või aine samaaegne kuumutamine ja selle tihendamine tohutute väärtusteni laserkiirgusega. Mis puudutab kiirendeid, siis paraku maksab kiirendus palju energilisemalt kui väljund.

Ainus mittetermiline mõeldav termotuumasünteesi variant, millega seostada kvantmehaanika, täpsemalt, sellega, et osake (sealhulgas prootonid) on samaaegselt lained ja võib seetõttu kvantmehaaniliselt "lekkida" läbi potentsiaalsete barjääride. Et selline imbumine toimuks, peavad tuumad suutma teineteisele läheneda vähesel hulgal "tuuma" pikkusi ilma neid suurendamata. kineetiline energia. Kuidas seda teha? - See on võimalik ainult siis, kui tuumade positiivne laeng on - aatomite kujutisel - vajalikul kaugusel varjestatud kompenseeriva negatiivse laenguga ja see laeng elab piisavalt kaua, et tunneldatud tuumade arv oleks piisavalt suur. Idee on hea. Kuid sel juhul elame me elementaarosakeste ja stabiilsete osakeste maailmas, mis on võimelised moodustama pseudoaatomeid raadiusega näiteks 10–13 meetrit ja elame isegi iga märgatava aja jooksul ainult ühte: see on tohutu "kvaasi" -elektron" - elementaarosake tuntud kui mu meson. Mis paraku on ebastabiilne ja elab vaid 10-6 sekundit. Lootust oli - aga see ei õnnestunud ... Muuonite tootmiseks kulutatud energia osutus rohkemaks kui nende eluea jooksul reaktsioonide tulemusena vabanenud termotuumaenergia, mis tekkis paiknevate tuumade kvantmehaanilise lekke tagajärjel. "mesoaatomite" keskel. Paraku ja ah. Lootus suleti nii teoreetiliselt kui ka eksperimentaalselt.

Muid viise EI OLE. Seetõttu võime garantiiga öelda: kahjuks kuulub "külmtuuma" kategooriasse igiliikurid. Tahaks küll, aga paraku...

OGAS Glushkova Siin koonduvad KAKS VIGA "formaalset tehnikameest" korraga.

Esimene on turu ekslik samastamine kapitalismiga ja sotsialism DIREKTIIVIplaaniga. Miks on sõna "direktiiv" esile tõstetud? Sest direktiivne planeerimine on käsk, kellele, mida, kui palju ja millal vabastada. Kuid on ka muud tüüpi planeerimist – näiteks suunavat. Nimetus ise räägib viimase tähendusest: tegemist on majanduse kui terviku seisu terviklikult kajastavate näitajate planeerimisega, mitte üksikute toodete ja teenuste valiku ja kogusega. Need kaks lähenemisviisi on suurepäraselt ühendatud selles osas, et direktiivi planeerimine on mõttekas (ja isegi võimalik) ainult suhteliselt väikese arvu kriitiliste tooteartiklite puhul.

Direktiivplaneerimine on seega märk mitte sotsialismist/kommunismist, vaid MOBILISEERIMISMAJANDUSEST (või majanduse mobilisatsiooniosast), kui SELLINE RESSUSSIDE JAOTUS ON VÄLIVAJALINE, MIDA TURG EI SAA TEHA, st TASUTA, VAHETUS.

Stalini aegne NSV Liit oli sunnitud olema mobilisatsiooniseisundis: tööstuse turu areng, mis oli piisav selleks, et sõda ettenähtud ajaks võita, oli põhimõtteliselt võimatu. Muide, see oli Buhharini või Tšajanovi ja teiste temasuguste peamine viga: nad, nagu omal ajal Stolypin, ei võtnud arvesse peamine ressurss: AEG. Kui NSV Liidul oleks olnud 100 aastat aega sujuvaks industrialiseerimiseks, oleks tee koostöö kaudu olnud imeline. Kuid neid 100 aastat, nagu Stolypini 20 aastat, riigil lihtsalt ei olnud. Seetõttu kaotas Venemaa tänu Stolypini sõgedusele Esimese maailmasõja ja langes revolutsiooni ning tänu Stalini mõtteselgusele võitis NSV Liit Suure sõja ise.

Kuid peamine viga on mujal. Gluškov pole ainus "programmeerija", kes kannatab majandusliku pimeduse all. Näiteks Wasserman propageerib samalaadset jaburust ja samale meelepettele tugineb ka Vaino kurikuulus "nooskoop".

Probleem on selles, et PUHTTEHNILISELT PLANEERIMINE ON VÕIMALIK AINULT VÄGA KITSA TOOTEKOMPLEKT VALIDA. Ja isegi mitte selles, et "10 16 elementi sisaldavat maatriksit on võimatu arvutada", kuigi see on ka nii, sest tegelikult on paljud majandusprobleemid selle sõna otseses mõttes ARVESTAMAMATUD. Need on, nagu nad naljatlevad, "Cristobal Khozevich Junta" probleemid: kuidas probleeme lahendada, kui tõestatakse, et neil pole lahendust. Tegelikkuses on muid probleeme: et loodust (ühiskonda) ei arvestata. Nad elavad. Ja see tähendab, et kuna me ei saa asju hetkega luua ja neid niisama momentaalselt “ära luua”, siis tootmise käigus muutuvad tingimused, sealhulgas nõudlus, ja seda, mis on juba tootmisse pandud, ei saa “luua”: hakkliha ei keri hästi tagasi. Seetõttu on range planeerimine võimatu. Ainus viis sellega tegelemine - need on tema kruus "hekitoodang" - ehk siis planeerimise ebakindluse teadlased. See muudab mõtte "kõige optimeerimisest" mõttetuks - ülesanne osutub rumalalt ebastabiilseks.

Reaalsus on see, et saate planeerida ainult seda, millel on selgelt määratletud nõudlus. Näiteks relvad. Ja seda tuleb teha õigesti. Kuid see on vaid väike osa probleemist. Kuid isegi sellise homogeense toote nagu eluaseme ehitamisel on probleeme.

Selles mõttes märgin, et Liebermani-Kosõgini reform on osa patriootide silmis "vale" ainult seetõttu, et Lieberman on Lieberman, mitte Ivanov. Teistele "patriootidele" - see on ammendav tõestus autori ekslikkusest.

Stalin pole süüdi, et Stalin riigist tanki ehitas. See oli, nagu öeldakse, "aegade kutse". NSV Liidu peamine sõjajärgne probleem seisneb selles, et mitmel objektiivsel ja subjektiivsel põhjusel ei saanud NSVL demobiliseerida.

Ja lõpuks, Chelomey. Igaüks, kes tunneb Chelomey ideid, ei saa meenutada 100 000 Tukhachevsky tanki. Nad pakkusid ehitada silla, mida ei saanud valmis teha! - See on jällegi ajapiirangutega arvestamata jätmine. Riigil puudus majanduslik võimalus sellist programmi järsult ellu viia. Ja aeglase täitmise korral riigile kättesaadavas mahus vananeks see enne selle valmimist. Üldiselt on iseloomulik viga paljud "formalistid".

Näiteks NSV Liidus ei olnud 1985. aastal piisavalt kodutelefone. No sellest ei piisanud!

Kujutage ette, et Gorbatšov oleks tähistamiseks visanud kõik oma vahendid, et AASTA varustada "iga korterit telefoni teel"? Oleksin visanud telefonistamiseks miljardeid, millest napilt piisas... No jah, vähemalt kümme aastat pärast seda – enne loomist Mobiiltelefonid inimesed ikka vähemalt kasutaksid neid... Ja kui raha jätkuks vaid kahekümneaastaseks programmiks? - Projekti poleks lihtsalt valmis saanud ja investeeritud raha oleks tuulde visatud, sest 1995. aastaks toimus massiline üleminek mobiiltelefonidele ja 1985. aastal nähtud kujul poleks lihtsalt vaja võrku.

Praktikas tooksid Chelomey ettepanekud riigi majanduse alla tuumarünnakust tõhusamalt või tooksid plaanipäraselt kaasa mõttetu raha kulutamise.

See (nagu Gluškovi puhul) "optimeerimine ilma piiranguteta"- see tähendab, hullem kui sabotaaž: murdvargustega segamine. Jumal tänatud, et seda ei juhtunud.

Vladimir Nikolajevitš Tšelomei sündis 1914. aastal, õppis Kiievi Polütehnikumis kuni 1937. aastani, õpingute ajal andis ta välja korraliku õpiku teemal. vektoranalüüs, ja tema teosed dünaamilise stabiilsuse teooriast on saanud klassikaks. 1936. aastal suri Chelomei tööstuspraktika Zaporožje lennukitehases. Just sel ajal juhtus tehases hädaolukord. Ühe võll lennukimootorid, mõeldud võitlejatele, ei pidanud arvestatud koormustele vastu ja purunes. Disainerid püüdsid rikkeid vältida, suurendades võlli paksust, kuid isegi pärast seda ütles mootor regulaarselt üles. Võite arvata, mis see taime neil aastatel ähvardas. Peainsener valmistus juba arreteerimiseks, kui üliõpilane-praktikant V. Chelomey pakkus talle oma võimalust õnnetuse likvideerimiseks: vähendada võlli paksust. Paradoksaalne otsus: mitte suurendada, vaid vastupidi, vähendada! Uppuja haarab kõrrest kinni: "Tehke seda, aga isiklikul vastutusel!" Ja mootor töötab! Üliõpilane pidas tehases hiilgavaid loenguid lennukimootorite dünaamikast, tutvustades enda uurimistöö tulemusi. (Paradoksaalsete otsuste hiilgus ja võim – otsused, mis tundusid teistele absurdsetena, ebaloogilistena, otsused, mis ei edene, vaid tõukuvad edasi, nii et V. Chelomey mõtte liikumine tundub nüüd plahvatuslik, pulseeriv – edaspidi ei jätnud teda. ... kuni viimase hetkeni mõista seda sõna-sõnalt.) 1939: kandidaaditöö kaitsmine, 40. - kutse "stalinistlikusse" doktorantuuri (kokku 50 doktoranti). 1942: Impulssreaktiivmootori esimesed katsetused, 1936-1940 peamiste uuringute tulemus. (Autoritunnistuse sai Chelomey 1938. aastal. Saksamaal annab firma Argus sõja alguses P. Schmidtile korralduse luua mehitamata autole pulseeriv mootor lennukid, 42. lõpus loodi selline mootor ja aparaat, see on V-1, mille loojad ei suuda pikka aega kõrvaldada vibratsiooni mõju mürsulennuki mõõteriistadele. Selle puuduseta Chelomey mootori katsetused viidi läbi Lefortovos ja hirmutasid Moskvat õhutõrjepatareide tulistamisega sarnaste helidega. Katsetel osalesid õhuväe ülem kindral A. A. Novikov ja rahvakomissar lennundustööstus A. I. Shakhurin.) Pärast seda, kui Saksa mürsulennuki loomisest teada sai, määrati noor disainer Chelomey tehase peadisaineriks ja direktoriks, mida varem juhtis kuulus "hävitajate kuningas" N. N. Polikarpov (aastal). viimased aastad tema elu oli raske: lennukid ei läinud, pole teada, miks. Võib-olla oli neil liiga kiire...). Uus peadisainer on kolmekümneaastane. Tema tegelaskuju pole lihtne: on teada lugu, kuidas ta veeres oma angaarist välja kinnipüütud lennuki, Tupolevi saagi. Raevukas Tupolev kutsus Stalinit. Stalin uuris, kui vana see jultunud on. Nii see asi lõppes. Imekombel. 1944. aastal hakkas Chelomey looma esimest tiibraketti pulseeriva mootori baasil. Edasi, väga lühidalt: doktorikraadi kaitsmine - 1951, korrespondentliige - 58., üldkonstruktor - 59., akadeemik - 1962. Maailma esimese manööverdava satelliidi start – 1963. Start, mida läänes kutsuti "vigurlendudeks kosmoses". Neli Protoni kosmoselaborit, mis lasti välja samanimelise kanderaketiga, mis on kontrastina kuninglikule disainile põhimõtteliselt uus. (Siiani on Proton kosmosesse saatnud kuud, Kosmost, Marsi, Vegat ...) Kui Korolev, kes peaaegu juhuslikus kõnes Maa geofüüsikalise aasta kohta määratles meie ruumi: rahu, oli ametlikult kosmosega hõivatud, siis üsna pea. mehitatud ruum ja peaaegu kohe ka avalik ruum (jah, Koroljov oli salastatud, aga maailm arvas ainureeglit nõukogude ruumis), siis Vladimir Tšelomei firma kosmosefirmana ei alustanud.

1945. aasta märtsis kutsuti Chelomey kaitsekomitee koosolekule: otsustamisel oli mürsulennuki kasutamise küsimus. Tiibrakett kandis nime 10X: tundmatu relva kümnes modifikatsioon. Ameeriklastel polnud midagi sellist. Sakslastel oli V-1 mürsk. Ees on aasta päevani, mil Korolev toimetatakse kiirkorras liitlasvägede poolt vangistatud Peenemünde polügoonile, et osa varustusest välja valida – ameeriklased saavad endale V-2 isa Wernher von Brauni. (Eeldatakse, et sidemega katkise käega Brown oli juba meie käes, kuid ei äratanud huvi ja põikas ameeriklaste poole, misjärel raketiteaduse ajalugu arenes edasi: paljud sakslased töötasid meie heaks, kuid Brown ei kuulunud nende hulka, mis oli nii-öelda tulemuste olemuse tõttu Chelomey Saksa vaste ...) 45. 10X. ajal võeti see kasutusele. Nõukogude armee. Säilinud on kile, kust rakett stardib. Kohtumine Staliniga 10X kasutamise teemal sisaldas momente, mis olid tol ajal ohtlikud. Beria esitas keerulise küsimuse: "Kes - kes?" See tähendas ilmselgelt 10X ja V-1 loojate disainiideede paralleelset liikumist. Chelomei vastas jahedalt: "See, et ma ei saanud laenata, on ilmne. Noh, kas sakslased saaksid mind - see on küsimus teile, Lavrenti Pavlovitš. Edasi esitas Stalin küsimuse: kas 10X on võimalik juba praegu kasutada? Disainer andis kindlalt eitava vastuse, märkides, et mürsu tabamuse täpsus ei võimalda vältida tsiviilelanikkonna kaotusi. Kui vastus oleks olnud teistsugune (teisisõnu: ambitsioon oleks hetkeks disainerit valda saanud, ambitsioon ja hirm...), oleks Ameerika lennukite poolt Dresdeni pommitamise õudus meie poolt ületanud. Nii paljastas saatus tulevase kindrali iseloomu.

Mürsku katsetati Kapustin Yaris Mustal ja Põhjamerel. Ja disainerit toetanud Novikov ja Šahhurin arreteeriti süüdistatuna defektsete lennukite rindele tarnimises: Vassili Iosifovitš Stalin kiitis kohtumisel oma isaga Potsdamis Ameerika autosid! .. On teada, et arreteeritud Novikov oli sunnitud marssal Žukovi vastu tunnistama.

Kaks professionaalset lennutööstuse juhti ootasid vabastamist kuni Stalini surmani. 1953. aastal toimus Kapustin Yaris järjekordne 10ХН katse, kui kümme päeva enne oma surma kirjutas Stalin alla ministrite nõukogu määrusele mitme ettevõtte likvideerimise kohta. Kahtlemata ei lasknud surm stsenaariumil areneda. Mustas nimekirjas oli ka Chelomey "firma". See oli esimene, aga ainus juhtum kui Vladimir Tšelomei oma tööst välja arvati, andes selle teisele. (Mäletuseks: 53., 70., 81. ja kõik need olid omaette lugu.) Kõik, mis oli saavutatud, anti Artem Mikoyanile, kes tahtis teha tiibraketti, asendades MIG-is piloodi automaatse süsteemiga. . Veresaunas osales ka Sergei Beria, kes ei saanud läbi tiibrakettide konstruktori ühe endise töötajaga (G. Boltjanski ja V. Avdujevski). On veel üks oletus: Stalini dekreedi ajaks oli Beria pojal juba mingi oma firma, mis oli samuti seotud rakettidega ... kas polnud just Lavrenti Pavlovitši dikteeritud olulisemate teemade valik samast Tšelomeist. isalik hoolitsus? Lõppude lõpuks tegeles Mikoyan ainult mehitatud lennundusega, kuulipilduja ja lennuki mehaanilise ühendamise idee ei kannata kriitikat, kuid see võib kuuluda võimukale mitteprofessionaalsele ... Mis juhtus Chelomey'ga ettevõte jätab nende aastate jooksul ebaselguse tunde. Chelomeysse jäänud väike disainimeeskond asus elama Tushinosse ja jätkas kangekaelselt oma tööd - nad tegelesid juhikute vähendamisega, mida mööda 10X startis (juhikuid vähendati 30 meetrilt 7 meetrile). Chelomey ei leppinud, ta püüdis Beriaga kohtumist saada, mis teda hämmastas. Lõpuks isiklikult juhile soovitatud merevägi idee laevastiku ümber varustada ja varustada tiibraketid(sellest päevast alates on arvestatud lähiajalugu Merevägi). 1955. aasta suvel helistas Keldysh häbiväärsele projekteerijale: "Teie ettepanekute elluviimiseks on tehtud otsus luua suurettevõte, ehituseks on eraldatud koht." Nii sai Moskva äärelinnas alguse “Chelomey firma”.

Kolm aastat hiljem hakkab ettevõte vaevu jalule tõustes kavandama ja looma ballistilised raketid: detsembris otsustati luua Raketiväed strateegiline eesmärk. Peadisaineri algatusel korraldas ettevõte aerodünaamika teemalisi loenguid hüperhelikiirused, mäletan Kiievi tudengi loenguid lennukitehases 1936. aastal: ta oli õpetajana väsimatu, tema lemmikväljend: “Mõtle! mõtle!

Aasta enne kosmonautide salakirja ilmumist, 12. oktoobril 1964, toimus Moskva lähedal Reutovis asuvas erikonstrueerimisbüroos nr 52 (OKB-52) ettevõtte juhtivtöötajate nõupidamine. mille juures ülddisainer Vladimir Tšelomei pakkus välja jaama kontseptsiooni "kaitse-, teadus- ja rahvamajandusprobleemide lahendamiseks". Chelomey, kes pühendas palju aastaid kõrgetasemelise sõjalise, peamiselt reaktiivtehnoloogia väljatöötamisele, nägi sellises jaamas võimsat operatsioonivahendit. kosmoseluure, ületades oma võimaluste poolest kaugelt kõik selleks ajaks loodud näidised. Ta kujutas ette omamoodi mugavate elamistingimuste ja hea varustusega kosmosevaatlusposti, kus vahetatav kahe-kolmeliikmeline meeskond ühe-kaheaastaseks lennuperioodiks. Ja Chelomey leidis juhtkonna seas mõistmist.

Tööd jaamas algasid üldtehnikaministri korraldusel 27. oktoobril 1965. aastal. Jaama Almazi eskiis ilmus 1966. aastal. NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 14. augusti 1967. a seadlus määras programmi elluviimise aja ja jõudlusomadused pardal olevad rajatised "Diamond". Jaama pidi orbiidile saatma 20-tonnise kandevõimega raske kanderakett "UR-500K" ("Proton-K"), mis loodi samuti OKB-52-s. Esimesel etapil taheti astronaudid välja saata koos jaamaga - selle esiosas asuvas tagasisõiduautos. Selline kohaletoimetamise skeem näeb tänapäeval ebatavaline välja, kuid siis uuriti seda põhjalikult, kuna orbiidil dokkimise võimalust meeskonna üleviimisega objektilt objektile polnud veel õigel tasemel välja töötatud. Rohkemaga üksikasjalik analüüs selgus, et kavandataval skeemil on tõsiseid puudusi, sest raske naasva sõiduki olemasolu osana välja lastud objektist vähendab oluliselt sihtseadme massi, mis iseenesest vähendab jaama potentsiaali. Lõpuks ideest loobuti, otsustades rakendada dokkimisprotseduuri Sojuzi mehitatud kosmoselaevadel.

Almaz raketi- ja kosmosekompleksi lõplik eskiisprojekt, mis sisaldab baasüksus ja transpordivarustuslaev "TKS", mis oli varustatud taassisenemissõidukiga, võeti osakondadevahelise komisjoni poolt vastu 1967. aastal. Kompleksi kuulusid ka kanderakett, tehnilised ja stardipositsioonid, maapealne punkt teabe vastuvõtmiseks ning maapealsete punktide võrgustik juhtimis- ja mõõtmiskompleksi (CMC) jaoks. Meeskondade väljaõppeks oli kavas luua simulaatorid.

Projekti kohaselt pidi "Almazist" saama automaatsetest "Zenithidest" arenenum orbitaalluurelennuk, mis annab ilmse eelise teabe vastuvõtmise ja töötlemise kiiruse osas. Astronaudid said vaadata Maad nähtavas ja infrapunases spektrivahemikus võimsa "kosmosebinokli" abil. Midagi kahtlast nähes annaksid nad käsu pildiseeria tegemiseks. Film töötati välja pardal meeskonna kontrolli all. Tähelepanuväärne saadud piltide fragmendid pidi telekanali kaudu Maale edastama. Lisaks sai külgskaneerimise radari abil vaadata planeedi tähelepanu köitvaid piirkondi.

Jaama pardale paigaldamiseks loodud seadmed olid tolle aja standardite järgi kõige arenenumad, väga keerulised ja kallimad. Eelkõige unikaalne kaamera koos fookuskaugus 10 m ja peegli läbimõõt umbes 2 m, mis on eraldusvõimelt võrreldav kaasaegsete Hubble'i tüüpi orbitaalteleskoopidega ("Hubble"). Kinnitamisel spetsifikatsioonid Masinaehituse Keskkonstrueerimisbüroo (TsKBM; selle nime sai 1966. aastal OKB-52) ja Krasnogorski tehase "Zenit" töötajad kolm kuud. Ainult üks toorik peegli tootmiseks pidi poolteist aastat vormis jahtuma!

Almazi jaama projekteerimisel valiti järgmised mõõdud: kogupikkus - 11,61 m, elamiskõlblik maht - 90 m 3, stardi kaal - 18,9 tonni Jaam oli mõeldud kaheliikmelisele meeskonnale ja kogu tiirlemisaeg kuni 410 päeva . Elektrivarustus viidi läbi paneelide abil päikesepaneelid kogupindalaga 52 m2.

Struktuurselt jagunes jaam kaheks osaks, mida võib tinglikult nimetada väikese ja suure läbimõõduga sektsioonideks. Väikese läbimõõduga sektsioon (rõhu all oleva kere põikimõõt on 2,9 m) asus jaama ees. Järgmine oli suure läbimõõduga sektsioon (rõhu all oleva kere põikimõõt - 4,1 m). Jaama sisemaht hõlmas kodu-, töö-, instrumentaal- ja üleminekutsoone.

Mitme vaateaknaga elutuba asus väikese läbimõõduga sektsioonis ja oli mõeldud astronautide puhkamiseks ja magamiseks, söögiks ja meditsiinilisteks katseteks. Ühele küljele kinnitati laud konservide soojendajate, astronautide toolide, veeanumate ja sisseehitatud toiduanumatega. Laua kohale paigaldati päästesüsteemi juhtpaneel. Teisel pool olid kapid meditsiinitehnikaga, pesukomplektid, majapidamistarbed ja isiklikud esemed, magnetofon koos muusikakoguga ja raadiovastuvõtja. Elutoa ots anti üle magamiskohtadele.

Elutoale järgnes tööala. Selle tagumise osa hõivasid Agat-1 seadmed ja jaama juhtimissüsteem. "Agata-1" sisaldas suurt muutuva fookuskaugusega optilist teleskoopi, mis võimaldas üksikasjalikult jälgida sellel asuvaid objekte. maa pind, maailmameres ja Maa atmosfääris. Teleskoop kombineeriti ASA-34R laifilmiga kaameraga ja hõivas maast laeni suletud niši. Tööalal oli fotofilmi töötlemise töötlusmasin ja valguslaud, millel oli võimalik arendatud kaadreid detailselt, suurendusega uurida. Huvitavamad ja olulisemad pildid loeti ette, kodeeriti ja edastati raadiokanali kaudu Maale. Suure läbimõõduga sektsiooni tööalal olid jaama juhtimis- ja seirepaneelid, pilootkonsool jooksvate koordinaatide kuva ja jaama ruumilise asukoha indikaatoriga koos jaama orientatsiooni juhtnupuga, optiline mõõteseade "OD-4", mis võimaldas "peatada" maapinna jooksmist ja vaadelda üksikuid alasid eraldusvõimega 7–8 m, panoraamvaatlusseade "POU-II" laiaulatuslikuks uurimiseks. maapind, periskoop igakülgseks nähtavaks ja ümbritseva ruumi jälgimiseks. Lisaks paigutati tööpiirkonda Petšora televisiooniseadmed ja parda infootsingusüsteem, et saada kiiresti andmeid Almazi seadmete töö kohta. Sinna paigaldati ka komplekssimulaator koos füüsilise treeningu jooksulint ja massimõõtja (massimõõtja). Loomulikult anti kaasa ka värav prügikonteinerite äravedamiseks, tualett, kapp isiklike hügieenivahenditega.

Instrumendialal paiknesid jaama pardasüsteemide üksused: orienteerumine ja liikluskorraldus, pääste-, toite-, raadioside, telemeetria, juhtimisraadiolink jt. Kogu kompleksi juhtis digitaalne Arvutusmasin"Argon-12A" (sisuliselt pardaarvuti). Väljaspool survekambrit paigaldati soojusjuhtimissüsteemi soojusvahetite paneelid, asendijuhtimissüsteemi andurid, telemeetria ja raadioside antennid.

Üleminekutsoon oli sfäärilise kujuga ja oli jäigalt ühendatud suure läbimõõduga töötsooniga. ülemineku- ja vahel tööpiirkonnad asus hermeetiline luuk. Väljas, üleminekutsooni lõpus, asus "Konus" tüüpi passiivne dokkimisjaam koos kaevuga astronautide üleminekuks transpordilaevalt jaama. Üleminekuala ülemisse ossa tehti luuk kosmoseskäikudeks; seal oli ka konteiner skafandrite pakkimiseks (tegelikult pole ühelgi "Almazil" skafandreid töötamiseks avatud ruum ei olnud).

Jaama tõukejõusüsteemil oli veeväljasurve kütusevarustus ja see töötas kõrge keemistemperatuuriga komponentidel: Lämmastikhape ja ebasümmeetriline dimetüülhüdrasiin. See koosnes sfäärilistest kütusepaakidest, survestatud õhupallidest, kuuest korrektsioonimootorist, kuueteistkümnest kõvastabilisaatorist, kaheteistkümnest pehmest stabiliseerimismootorist. Käiturisüsteemi üksused asusid jaama tagumises osas, ainult stabiliseerimissüsteemi mootorid paiknesid Almazi vööris üleminekuruumis.

Vaatamata võimalusele edastada saadud fotosid telepiltidena õhu kaudu, soovisid sõjaväeluureohvitserid filmi Almazist otse kätte saada ja seda oma maapealsetes laborites töödelda, seetõttu seisid disainerid algusest peale ees ülesandega kõige olulisemate materjalide Maale toimetamise tagamine. Selle lahendamiseks kavandati info laskumise kapsel (IDC). Eemaldatud kilega kassett riputati ablatiivse termokaitsega kaetud kesta sisse; asetatakse peale langevarju süsteem ja pulberjõusüsteem (PDU), sealhulgas pidurimootor ja neli stabiliseerimismootorit. Kapsli jaoks loodi spetsiaalne toruamortisaator, mis enne maandumist surugaasiga täis puhutakse. Toruse ülemises osas olid klapid, mis kõvale pinnale maandudes murdsid läbi, vabastades sujuvalt gaasi. Pritsimise ajal toimis torus ujukina. Kapsli otsimiseks oli aega vaid paar tundi, mille tarvis projekteeriti, ehitati ja katsetati spetsiaalset termostaadiga maastikuautot, mis pidi KSI kiiremas korras lennuväljale toimetama, kus ootas evakuatsioonihelikopter või lennuk. . Lähteülesanne nõudis kapsli maandumist rangelt NSV Liidu territooriumil. Kui kapsel jäi vahele, siis see töötas automaatne süsteem objekti lammutamine. Projekteerimise käigus oli võimalik paigutada kapslisse täiendavaid väikseid kassette, mis olid pakitud põhirulli külgedele – sees keriti "staar" kaamera filme, mis andsid jäädvustatud maapealsete objektide koordinaatreferentsi. . Almazi meeskond varustas kapsli ekstraheeritud materjalidega ja tulistas vastu antud hetk läbi spetsiaalse stardikambri. Kaks kilomeetrit 120 kg kaaluvat kilet sisaldava 360 kg kaaluva kapsli laskumiseks varustus ja ettevalmistus ei olnud iseenesest kerge ülesanne. Seetõttu valmistati selle ülekandmiseks jaama sisemusest õhulukku ja stardikambrisse paigaldamiseks spetsiaalne manipulaator.

Almazi arendajad teadsid, et Ameerika Ühendriigid tegelevad sõjaliste inspektsioonisatelliitide ja manööverdatavate püüdurlaevade projektidega. Jaama kaitsmiseks seda tüüpi vaenlase seadmete eest oli see varustatud lennuki relv Nudelman-Richteri "NR-23" kujundused, muutes reaktiivpommitaja Tu-22 valmis sabapüstolit. Laskekaugus orbitaalsete sihtmärkide pihta pidi olema vähemalt 3000 m. Kosmosepüss tulistas 950 lasku minutis; pealegi lendas 200 g massiga mürsk kiirusega 690 m/s. Jaama projekteerijate mälestuste järgi in maapealsed katsed enam kui kilomeetri kaugusel lõi kahurist lendu pooleks metallist tünn bensiin otsas.

Relv paigaldati jäigalt jaama "kõhu" alla. Selle võis sihtida läbi sihiku vaenlase objekti, keerates kogu jaama käsitsi. Laskmist juhtis tarkvara-juhtaparaat, mis arvutas sihtmärgi hävitamiseks vajaliku salve, mille lennuaeg oli 1 kuni 5 sekundit. Tühjus tulistamisel tekkinud tagasilöök kompenseeriti kõvade stabiliseerimis- või marssimootorite lisamisega. Selge on see, et Almaz ei saanud kedagi rünnata – mis mõte on kasutada kosmosevõitlejana alla 20 tonni kaaluvat mehitatud vaatlusposti, mis on varustatud hiiglasliku kaamera ja muu väärtusliku täidisega? Kuid jaam oli üsna võimeline end rünnaku eest kaitsma ja ükski agressorsatelliit poleks selle tulejõule vastu pidanud. Õnneks ei julgenud ameeriklased kunagi orbiidil lendavatele Almazidele läheneda.

Kuna OKB-52-s alustatud transpordivarustuslaeva "TKS" projekt vajas pikka arendamist, otsustati süsteemi loomise esimeses etapis meeskonnad jaama toimetada mehitatud kosmoselaevaga "Sojuz". Nende uute laevade arendamine muutus aga ootamatult inseneride ja astronautide jaoks tõeliseks õudusunenäoks.