Püstol T 34 85. Loomise ajalugu

Nimetust T-34-85 kandis T-34 viimane põlvkond. See oli sõja viimase aasta ja sõjajärgse perioodi tank. Number 85 tähistas uut suurendatud relva kaliibrit. Eelmiste numbrite 76-mm relvade koha võttis uus 85-mm püstol D-5T või ZIS-S-53. Märgime kohe, et ZIS-i kaubamärk tähendas "Stalini nimelist tehast", kuid sellel polnud midagi pistmist kuulsa Moskva autotehasega. Täiesti erinev samanimeline tehas, mis asus Moskva lähedal Podlipkis (praegu Korolevi linn), tootis SKB-38 (hiljem TsAKB) välja töötatud suurtükiväetükke, mida juhtis kuulus disainer V.A. Grabin. Uus põhikaliibriga relv võimaldas "kolmekümne nelja" meeskonnal tabada sihtmärki kuni 1,5-2 kilomeetri kaugusel. Tankist kilomeetri raadiuses läbistas D-5T või ZIS-S-53 tulistatud mürsk kuni 100 mm paksust soomust. Alakaliibriga mürsk tuli toime kuni 138 mm soomustega, kuid ainult maksimaalselt poole kilomeetri kaugusel. Sellised parameetrid sätestati Kurski lahingus, Orjoli pealetungioperatsioonis, Prokhorvka lahingutes - sõja suurimates tankilahingutes - saadud kogemuste põhjal. Nõukogude tankerid pidid taluma raskeid lahinguid "Tiigrite", "Pantritega", iseliikuvad relvad"Ferdinand", nii et nad vajasid võimsamate relvadega tanki.

D-5T kahuriga tankid erinesid ZIS-S-53 kahuriga sõidukitest ennekõike kahurimaski poolest: esimestel oli see juba olemas. D-5T püstoliga T-34 sihiku TSh-15 (teleskoopne, liigend) asemel oli TSh-16 sihik. ZIS-S-53 kahuriga tankidel oli elektriline torntraavers, mida sai juhtida nii tanki komandör kui ka laskur.

Võimsama relva jaoks vajas tank tugevdatud torni. T-34-85 erines oma eelkäijatest täiesti uue valatud torniga. Tema jaoks oli vaja teha uus tugi - tugevam õlarihm. Seega erines T-34-85 kere T-34-76 kerest ülemise torniplaadi poolest.

Uus suur torn võimaldas meeskonda ühe inimese võrra suurendada. Juht, temast paremal istunud kuulipilduja-raadiooperaator ja tornis paremal olnud laadur jäid oma kohale. Kuid meeskonnaülem vabastati laskuri kohustustest. See roll määrati autosse ilmunud viiendale võitlejale. Nüüd sai komandör täielikult keskenduda oma põhiülesannetele: jälgida maastikku, tuvastada sihtmärke, hävitada neid suurtükkide ja kuulipildujatega.

Meeskonna tingimuste parandamiseks kutsuti kohale võimsad fännid. Need olid tornil väljastpoolt nähtavates iseloomulikes "seentes". Tollastel relvadel ei olnud veel ejektoreid ja kasutatud padrunid täitsid paagi sisemuse mürgiste gaasidega, millest paljud tankerid hukkusid. Meeskonnad üritasid kiiresti padrunikesta tankist välja visata. T-34-85-le ilmunud ventilaatorid võimaldasid tõhusalt toime tulla kahjulike gaaside kontsentratsiooniga. Tankidel, mida tootis Gorkis Krasnoe Sormovo (teise nimega tehas nr 112), paiknesid seened teistmoodi kui autodel. Uurali tehased. Sõjajärgsel T-34-85-l paigaldati komandöri kupli kahelehelise luugi asemele uus üheleheline luuk.

Mootor, jõuülekanne ja šassii"kolmkümmend neli" jäi praktiliselt muutumatuks. Veel T-34-76 päevil 1943. aastal oli tankil neljakäigulise asemel viiekäiguline käigukast. Seejärel 1943. aastal peakonstruktori A.A. Morozovi sõnul standarditi erinevate tehaste toodetud tankide T-34 üksused.

T-34-85 peetakse "1943. aasta mudeliks". Sügis- ja talvekuud möödusid suurtükiväe- ja tankikonstruktorite ühiste jõupingutustega T-34 jaoks uute relvade projekteerimisel. Uue mudeli esimene auto pandi kokku Krasnõi Sormovos 31. detsembril 1943. aastal. Jaanuaris ja veebruaris toodeti uusi autosid ainult Gorkis ja vähehaaval - kahe kuu jooksul vaid 100 autot. Ja alles 1944. aasta märtsis omandas nende tootmise Nižni Tagilis asuv juhtettevõte nr 183 - Uralvagonzavod. Ja suvel läks T-34-85 Omski tehases nr 174 tootmisse. Kõige massiivsemad olid Nižni Tagili tankid - aastatel 1944-1945 ehitati neid umbes 720-730 kuus. Teisel kohal oli Sormovo – tehase kuutootlikkus oli ligikaudu 315 autot. Lõpuks hoiti Omskis "kolmekümne nelja" tootmist tagasihoidlikul tasemel, 150-200 autot kuus. Masstootmine ja tehnoloogiate erinevus erinevates tehastes määrasid tankide erineva maksumuse. 1945. aastal maksis Nižni Tagil T-34-85 136 800 rubla, Gorki - 173 tuhat rubla, Omsk - 170 tuhat rubla.

Ametlikult toodeti T-34-85 tanke kuni 1946. aastani. Aga kes neid asendas uus tank T-54 polnud veel praktiliselt tootmisvalmis. Tehaste tootmisse üleviimiseks kulus seadmete moderniseerimiseks terve aasta. Kogu selle aja oli Nižni Tagilis, Tšeljabinskis ja Gorkis komponentide varudest kokku pandud “kolmkümmend neli”, nii et nende vabastamine lõppes alles 1947. aastal. Litsentsid T-34-85 tootmiseks anti üle vennaskonnale sotsialistlikud riigid- Poola ja Tšehhoslovakkia, kus 50ndatel toodeti nende moderniseeritud versioone.

Kuigi hilised "kolmkümmend neli" 85-mm relvadega ilmusid kogu Euroopa ette aastal Eelmisel aastal sõjas ja osales seejärel sõjajärgsetes konfliktides, kuni 1958. aastani jäi T-34-85 ametlikult salatankiks. Alles pärast kaela eemaldamist hakati vanu paake monumentidena postamentidele paigaldama. Kõige sagedamini kasutati selleks T-34-85, kuna palju rohkem neist jäi ellu kui T-34-76. Samuti olid just hilised "kaheksakümne viiendik" see, kes tavaliselt mängis sõjast kõnelevates mängufilmides.

Kuid sõjajärgsetel aastakümnetel kasutati T-34-85 sageli sihtotstarbeliselt erinevate relvakonfliktide ajal, kuna see oli teenistuses nii Varssavi paktis osalevate riikide kui ka Albaania, Angola, Kongo, Kuuba, Vietnam, Hiina, Põhja-Korea, Mongoolia, Egiptus, Guinea, Iraak, Liibüa, Somaalia, Sudaan, Mali, Süüria, Soome, Jugoslaavia. Näiteks 1967. aastal alanud Lähis-Ida sõdade ajal võitlesid Araabia väed Iisraeli vastu Tšehhi lennukitega T-34. "Kolmkümmend neli" osalesid 50ndate alguses Korea sõjas ja 60-70ndatel Vietnami sõjas. Viimased juhtumid massrakendus T-34-85 märgitud ajal kodusõda Jugoslaavias 1990. aastatel. Huvitav on see, et nende kodumaal võeti T-34-85 lõpuks teenistusest ära mitte Nõukogude ajal, vaid aastal. Vene armee. Vastav dekreet anti välja 1997. aasta septembris ehk pärast esimest sõda Tšetšeenias.

Tehnilised kirjeldused

Nõukogude "kolmkümmend neli", mida tunnistati Teise maailmasõja üheks parimaks lahingumasinaks, peetakse õigustatult maailma tankiehituse klassikaks. Samas nägi 1941. aastal sõjale vastu tulnud tank võiduka valmimise ajaks märgatavalt teistsugune välja. Säilitades kõik oma peamised välised tunnused, lisas ta märkimisväärselt võitlusomadusi. Nõukogude arendajate töö tulemuste kohaselt, mille nad tegid kõige raskema sõja ajal, viidi nende loodud tanki T-34-85 modifikatsioonis kõik varem välja töötatud konstruktsioonilahendused ilma liialduseta täiuslikkuseni.

T-34 moderniseerimise põhjused

NSV Liidu ründamise esimestest päevadest peale tunnistasid Saksa väed uusimate Nõukogude T-34 ja KV tankidega silmitsi seistes neid enda jaoks äärmiselt ohtlikuks vaenlaseks. Pealegi osutus Saksamaa kogu oma tööstusliku jõu ja tema poolt vallutatud Euroopa ressurssidele toetumisega üsna pikka aega suutmatuks vastuseks millelegi võrreldavale vastu seista. Esimene katse sedalaadi kujul moderniseerimine selle kõige võimas tank Pz-IV osutus 1942. aastal ebaefektiivseks, hoolimata sellest, et need tankid hakkasid palju rohkem kaaluma ja nende murdmaavõime langes järsult.

Sellegipoolest võis Kolmas Reich uute tankimudelite, peamiselt Pz-V "Panther" väljatöötamise tõttu 1943. aasta keskpaigaks loota märkimisväärsetele edusammudele tankide vastasseisus Nõukogude armeega. Pantrite tulekuga sai selleks ajaks välja kujunenud sakslaste taktika kasutada oma tankivägesid valdavalt “tankitõrje” ülesannetega (tankivaritsused, kohalikud vasturünnakud) võimaluse aktiivsemaks ründetegevuseks.

Selline katse Saksamaa poolel oli suurejooneline Kurski lahing, mille kaotuse järel Saksamaa kaotas lõpuks võimaluse sõda võita. Samas läks Kurski võit maksma ka Nõukogude poolele. Uued Saksa tankid näitasid selles lahingus oma võimet peaaegu kindlasti tabada T-34 soomust 1,5 kilomeetri kauguselt. Samal ajal suutis varem nii tõhus olnud 76-mm suurtükk T-34 tungida Pantheri esisoomusesse kuni 100 meetri kauguselt.

Muidugi uusim saksa keel Pz-V tankid ja Pz-VI olid suurusjärgu võrra massiivsemad ja selgelt "klassi vanemad" kui T-34 tankid. Kuid võimaluse loomine edukaks vastasseisuks sellise vaenlasega tõelise tankilahingu kaugustel on saanud üheks olulisemaks ülesandeks, mille Nõukogude kõrgeim juhtkond on disaineritele seadnud. kodumaised tankid. See oli võtmetingimus praeguse sõja põhimõttelise muutuse käigus, et saavutada sõja võidukas lõpp kiiremini ja vähemate kaotustega.

Peamised eesmärgid ja ülesanded

Pärast T-34 peamise looja Mihhail Koškini surma jätkas Aleksander Morozovi juhitud disainibüroo T-34 täiustamist sõja esimestest aastatest peale. Selle tanki baasil alustati 1942. aasta suvel uue mudeli väljatöötamist, milles pidi läbi viima mitmeid olulisi disainimuudatusi. Eelkõige puudutas see vedrustuse tüübi asendamist torsioonvardaga ja soomuskaitse tugevdamist. uus versioon Nõukogude keskmine tank pidi algselt kandma nime T-43.

Hoolimata uue sõiduki väga atraktiivsetest väljavaadetest nõudis selle disaini viimistlemine ilma jõudlusomadusi kaotamata aega, mis, nagu Kurski lahingu algusest ilmnes, mitmekordistas tõsiselt Nõukogude tankide kaotusi vastasseisus sakslastega. "tiigrid" ja "pantrid". Lisaks tooks T-43 seeria turule toomine paratamatult kaasa T-34 vaevu väljakujunenud masstootmise läbikukkumise ning sellist lahendust hinnati vastuvõetamatuks.

NSV Liidu ratsionaalsem juhtimine näis olevat T-34 sügav moderniseerimine, mille käigus pidi selle disainis võimalikult orgaaniliselt sisse viima T-43 jaoks mõeldud uuendusi. Lõppkokkuvõttes kehastus see lähenemine tankis nimega T-34-85, millest sai tanki ülistatud ja võidukas versioon. massipaak Teine maailmasõda.

Karm ja otsustav valik T-43 asemel uuendatud T-34 kasuks tehti I.V isiklikul palvel. Stalin. Tanki peakonstruktori A.A. mälestuste järgi. Nõukogude juht Morozov tõi sel puhul järgmise võrdluse: "Tulekahju ajal ei projekteerita pumpasid, vaid vett kantakse kõike, mida selleks kasutada saab."

Disain

Tanki T-34 moderniseerimine isiklike stalinistlike juhiste alusel piirdus tugevdamisega suurtükiväe relvad ja parem nähtavus, st algversiooni peamiste puuduste kõrvaldamine. Keskmise mahuti üldine paigutus ei ole olulisi muudatusi läbinud. Peamiseks prioriteediks oli arendajate jaoks lihtsus ja valmistatavus, mis aitab vähendada paaktootmise tööjõukulusid.

Peamiseks uuenduseks T-34-85 disainis oli kolmemeheline torn, mis paljutõotava tanki T-43 olemasoleva mahajäämuse põhjal kiiresti valmis sai. Selle torni all tehti muudatusi kere konstruktsioonis: tornirõnga läbimõõtu suurendati 1420-lt 1600 mm-le. Torn ise oli varustatud tõhusa komandöri kupliga, mis parandas oluliselt nähtavust, aga ka mugavamate meeskonna evakuatsiooniluukide abil. Samal ajal suurenes paagi kaal väga veidi.

Üldiselt sobitus T-34-85 disain nii tõhusalt väljakujunenud masstootmisse, et üleminek nende tootmisele mudelilt T-34-76 ei avaldanud tootmismahtudele peaaegu mingit mõju. Pealegi on Nõukogude keskmiste tankide komponentide ja koostude kvaliteet alates 1944. aastast oluliselt paranenud, suurendades seeläbi nende töökindlust lahingutingimustes.

Tehnilised andmed

T-34-85 eristus tolleaegse keskmise tanki kõrgeima manööverdusvõime ja väga tõhusate maastikuomaduste poolest. Ta sai üle kuni 40-kraadise kallakuga tõusud ja langused, kuni 1,3 meetri sügavused veetakistused ja kuni 2,5 meetri sügavused kraavid.

Selleks ajaks olid tanki varustuses kõik selle perioodi kohta üsna kaasaegsed seadmed, sealhulgas pulbergaasi ventilatsioonisüsteem, raadiojaam ja sisemine sisetelefon.

Mõõtmed ja kaal

Relvastus

Algselt pidi tank T-34-85 olema varustatud 85-mm kahuriga D-5, mida oli juba edukalt kasutatud suhteliselt väikesemahulistel KV-85, IS-85 (teise nimega IS-1) ja SU-l. -85 tanki. Kuid üsna pea sündis Kesksuurtükiväe projekteerimisbüroos tankipüstoli ZIS-S-53 lihtsam ja odavamalt valmistatav disain, mis põhines üsna tõhusal sama 85 mm kaliibriga õhutõrjekahuril, mis töötati välja aastal. 1939. aasta. Sellise suurtükiväesüsteemi lõplik maksumus osutus palju madalamaks kui isegi 76 mm F-34 relval.

Tankide laskemoona oli olenevalt nende tüübist vahemikus 56 kuni 60 mürsku. T-34 abirelvastus hõlmas kahte 7,62 mm DT-29 kuulipildujat. Üks neist tegutses relvaga paaris, teine ​​asus kere ülemises esiplaadis kuulikinnituses

Armor

T-34-85 kerekonstruktsiooni aluse säilitamine ei võimaldanud parandada selle soomust, mille parameetrid jäid eelmise tankimudeli tasemele.

T-34-85 soomuskaitse tugevdamise tagas torni uus disain. Tema esisoomus on kahekordistunud, 45-lt 90 mm-le. Torni külgedel oli 75 mm soomust ja need olid samuti 20 kraadise nurga all kallutatud.

Mootor ja käigukast

Tanki T-34-85 jõuallikaks oli diiselmootor mudel B-2 mahuga 38,88 liitrit, kokku pandud peamiselt kergetest alumiiniumil põhinevatest materjalidest, mis oli lennundusele tüüpilisem. Seade oli võimeline arendama nimivõimsust 450 hobujõudu. Masstootmises toodetud tankides polnud seda näitajat kaugeltki täielikult saavutatud, kuid mootori jõudlus oli enam kui piisav mitte ainult seadmete liikuma panemiseks, vaid ka kiirete läbimurrete ja manööverdamiste tegemiseks. Ökonoomne elektrijaam andis tanki sõiduulatuseks keskmiselt 400 kilomeetrit.

Paagi jõuülekanne, nagu roomiksõidukitele omane, põhines hõõrdsiduritel. T-34-85 manuaalkäigukastil oli viis astet. Ta edastas pöördemomendi käigukastide kaudu pardasiduritele. Röövikute veorattad asusid tagaratastel.

Šassii

Tanki T-34 veermik põhines suurtel topeltratastel, mida oli mõlemal küljel viis. Veorattad asusid taga, roolirattad (nn laisklased) ees. Mõlemal küljel olevad rullid olid varustatud individuaalse vedrustusega, mille elemente esirullidel kaitsesid terasest korpused.

Isegi tanki eelmise versiooni jaoks töötati 1942. aasta suveks välja uus valatud lainepapist 50 cm laiune roomik, mis osutus kergemaks ja tugevamaks kui eelmine sile 55 cm roomik ning oli roomikute aluseks. Nõukogude "kolmekümne neljast" kuni sõja lõpuni.

Sõidukiirus

Maksimaalne tanki arendatav kiirus oli 55 km/h. Indeks keskmine kiirus murdmaaliikumine oli 25 km/h.

Meeskond

Tavalise tanki T-34-85 meeskond koosnes viiest inimesest:

• tanki komandör;
• autojuhi mehaanik;
• laskur-raadiooperaator;
• laskur;
• laadimine.

Lahinguruumis asusid ees juht-mehaanik (vasakul) ja laskur-radiooper, kes juhtisid kursikuulipildujat. Ülejäänud kolm meeskonnaliiget tegutsesid tankitornis. Erinevalt T-34-76 versioonist võimaldas mahukam torn tanki komandöril keskenduda välisolukorra jälgimisele ja meeskonna tegevuse juhtimisele, mis üldiselt oluliselt suurenes. võitluse tõhusus tank.

Toodetud tankide koguarv

Uuendatud T-34 ilmus 1943. aasta detsembris ja see pandi võimalikult lühikese aja jooksul masstootmisse. Esimesi seeriatanke hakati tootma Gorki Sormovo tehas (nõukogude ajal kutsuti Nižni Novgorodi nii), kaks kuud hiljem hakkas Nižni Tagili peamine montaažitehas tootma T-34-85 ja juunis. T-34-76 mudelilt uude kolis tehas Omskis.

Üldiselt toodeti enne sõja lõppu umbes 23 tuhat uuendatud T-34 tanki. Olenevalt arvutusmetoodikast ja hõlmatud avaldamiskuupäevadest erinevad andmed erinevates allikates, kuid mitte väga oluliselt. Wikipedia hindab sõja-aastatel modifikatsioonis T-34-85 toodetud tankide arvuks 22,9 tuhat ja nende tootmine sõjajärgsel perioodil ulatus umbes 3,7 tuhandeni. Lisaks toodeti 1950. aastatel Nõukogude Liidu litsentsi alusel 3185 seda tüüpi tanki Tšehhoslovakkias ja 1980 Poolas.

Kui palju T-34 tanke pärast nende NSV Liidus teenistusest eemaldamist saadeti teistesse riikidesse, enamasti tasuta. sõjaline abi' pole täpselt teada.

Eelised ja miinused

T-34-85 eelised hõlmavad kõiki neid omadusi, mis koos katavad keskmise mahuti eeliste täieliku loetelu. Nende hulgas:

• kõrgeim manööverdusvõime;
• suur võimsusreserv;
• ökonoomne mootor;
• korralik soomuskaitse;
• võimas relv.

Neid omadusi täielikult peegeldades näitas uuendatud T-34 oluliselt suuremat töökindlust võrreldes esialgse mudeliga. Arvestades selle valmistamise lihtsust ja suurepärast hooldatavust, võib seda pidada üheks kõige arenenumaks keskmise mahuti konstruktsiooniks maailmas.

Eraldi puudused, mis on suuresti tingitud sõjaperioodi pingetest, üldiselt ei mõjutanud eriti kõrget üldine tase T-34-85 lahinguvõime. Nende hulgas märgivad eksperdid nõrka vedrustust ja ebapiisavalt paranenud nähtavust, samuti laaduri toe jaoks pöörleva koha puudumist, mis raskendas tal lahingus tegutsemist.

Võitlus kasutamine

Esimesed tankid T-34-85 ilmusid rindele 1944. aasta kevadel, mis langes Suure Isamaasõja viimasele perioodile, kus NSV Liidul oli Saksamaa ja tema liitlaste üle tuntav ülekaal. Nõukogude tankidest sai aastatel 1944–1945 kõigi suuremate pealetungioperatsioonide peamine löögijõud.

Omades 85 mm kahureid, oli T-34-del täielik eelis vastasseisus võrdse klassi vastastega ja nad suutsid pakkuda korralikku vastupanu mis tahes uusimatele Saksa soomusmasinatele, eriti iseliikuvate relvade ja nende endi rasketankide tõhusa toega.

Teise maailmasõja lõpufaasis hakati Nõukogude T-34-de mobiilsust täiel määral ära kasutama. Vaenlase kaitses toimunud sügavate läbimurrete käigus purustasid just need tankid tema tagala ja side. Piisava jõuvaru ja suure mobiilsuse tõttu võisid nad vaenlase vasturünnakutest kõrvale hiilides ennetada vaenlast reservkaitseliinide hõivamisest.

Tanke T-34-85 kasutati edukalt ka lahingutes võimsa Jaapani rühmituse vastu, mis okupeeris Kirde-Hiina ja Korea. Kõige muljetavaldavam näide tankistide tegevusest oli 6. kaardiväe tankiarmee 5-päevane rüüsteretk, mis edenes 450 kilomeetrit, ületades liikvel olles Suur-Khingani seljandiku ja läks Kwantungi armee tagalasse.

Pärast Teist maailmasõda märgiti tanki T-34-85 mitmes suuremas kohalikus konfliktis, sealhulgas Vietnami Demokraatliku Vabariigi sõjad Prantsusmaa (1946-1954) ja USA vastu (1965-1974), Korea sõda 1950. -1953, Araabia-Iisraeli "Kuuepäevane sõda", 1967. Nendes lahingutes astus Nõukogude Liidus toodetud tank väga edukalt vastu tolle aja parimatele lääne keskmateriaalsetele tankidele: Ameerika Shermanidele, Prantsuse AMX-13-le ja Briti Centurionsile.

Tanke T-34-85 kasutati territooriumil korduvalt 1990. aastate relvakonfliktides. endine Jugoslaavia ja peaaegu kõik sõdivad pooled. Lisaks tarnis Nõukogude Liit kasutusest kõrvaldatud "kolmkümmend neli" enam kui 40 riiki Aasias, Aafrikas, Ladina-Ameerika, millest paljud said vägivalla sündmuspaigaks sisemised konfliktid. Tankide T-34-85 osalemise faktid neis on fikseeritud tänapäevani: viimane selline juhtum märgiti ära 2018. aastal Jeemeni konfliktis.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Loomise ajalugu

T-34-85 püstoliga D-5T. 38. eraldi tankirügement. Tankikolonn "Dimitri Donskoy" ehitati Vene õigeusu kiriku kulul.

Iroonilisel kombel saavutati Punaarmee üks suuremaid võite Suures Isamaasõjas Kurski lähedal ajal, mil Nõukogude soomus- ja mehhaniseeritud väed jäid Saksa omadele kvalitatiivselt alla (vt "Soomustatud kogu" nr 3, 1999). 1943. aasta suveks, mil kõige valusam disaini vead T-34-d likvideeriti, sakslased said uued tankid "Tiger" ja "Panther", mis olid relvastuse ja soomuse paksuse poolest meie omadest märgatavalt paremad. Seetõttu pidid Nõukogude tankiüksused Kurski lahingu ajal nagu varemgi lootma oma arvulisele paremusele vaenlase ees. Vaid mõnel juhul, kui "kolmkümmend neljal" õnnestus Saksa tankidele lähedale pääseda, muutus nende relvade tuli tõhusaks. Päevakorras oli tanki T-34 radikaalse moderniseerimise küsimus.

Ei saa öelda, et selleks ajaks poleks tehtud katseid arendada arenenumaid tanke. See sõja puhkemisega pooleli jäänud töö jätkus 1942. aastal, kui lõppes senine moderniseerimine ja kõrvaldati T-34 puudused. Siin tuleks kõigepealt mainida keskmise tanki T-43 projekti.

See võitlusmasin loodi, võttes arvesse T-34 nõudeid - tugevdades selle soomuskaitset, parandades vedrustust ja suurendades lahinguruumi mahtu. Lisaks on projekteerimise eeltöö sõjaeelne tank T-34M.

Uus lahingumasin oli 78,5% ühendatud seeria "kolmkümmend neli". T-43 kere kuju jäi põhimõtteliselt samaks, nagu ka mootor, jõuülekanne, alusvankri elemendid ja kahur. Peamine erinevus oli esi-, külg- ja tagakere lehtede soomuse tugevdamine kuni 75 mm, torni kuni 90 mm. Lisaks nihutati kere paremale küljele juhi koht ja tema luuk ning likvideeriti laskur-raadiooperaatori koht ja DT kursikuulipilduja paigaldus. Kere esiosas, vasakul, asetati soomustatud korpusesse kütusepaak; küljetankid konfiskeeriti. Tank sai väändevarda vedrustuse. Kõige olulisem uuendus, mis eristus järsult välimus T-43 T-34-st sai kolmekordne valatud torn pikendatud õlarihma ja madala profiiliga komandöri kupliga.

Alates 1943. aasta märtsist valmistati kaks tanki T-43 prototüüpi (neile eelnes 1942. aasta lõpus ehitatud T-43-1, millel oli juhiluugi pistik ja komandörikupp, mis nihutati torni tagaossa). testitud, sealhulgas eesliinil, NKSM-i järgi nime saanud eraldi tankikompanii osana. Nad leidsid, et T-43 on 34,1 tonnini suurenenud massi tõttu dünaamiliste omaduste poolest mõnevõrra halvem kui T-34 ( maksimaalne kiirus langes 48 km/h-ni), kuigi sujuvuse poolest ületab see viimast oluliselt. Pärast kaheksa pardakütusepaagi (T-34-l) asendamist ühe väiksema mahutavusega vööriga vähenes T-43 sõiduulatus vastavalt ligi 100 km võrra. Tankerid märkisid lahinguruumi avarust ja relvade suuremat hooldamise lihtsust.

Pärast katsetamist võttis 1943. aasta suve lõpus Punaarmee tanki T-43 omaks. Selle seeriatootmise ettevalmistamine algas. Kurski lahingu tulemused muutsid neid plaane aga oluliselt.

Kogenud tank T-43-1. Tähelepanu juhitakse kõrgele komandöri kuppel vaatepiludega ümber perimeetri, mis asuvad torni tagumises osas.

Kogenud tank T-43. Selle iseloomulikud detailid on T-34-lt laenatud juhiluuk ja madala profiiliga komandöri kuppel.

Augusti lõpus toimus tehases nr 112 koosolek, millest võtsid osa tankitööstuse rahvakomissar V. A. Malõšev, Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägede ülem Ya.N. V.A. Malõšev märkis oma kõnes, et võit in Kurski lahing läks kõrge hinnaga Punaarmeesse. Vaenlase tankid tulistasid meie omasid 1500 m kauguselt, samas kui meie 76-mm tankirelvad suutsid tabada "tiigreid" ja "pantreid" vaid 500-600 m kauguselt. "ja me oleme vaid poole kilomeetri kaugusel. tuleb kohe paigaldada T-34-sse võimsam relv."

Tegelikult oli olukord palju hullem, kui V. A. Malõšev seda kirjeldas. Kuid 1943. aasta algusest on tehtud katseid olukorda parandada.

Juba 15. aprillil andis riigikaitsekomitee vastuseks uute Saksa tankide ilmumisele Nõukogude-Saksa rindel välja dekreedi nr – Üks päev oma arvamuse esitamiseks. Vastavalt sellele dokumendile on BT ja MV ülema asetäitja tankivägede kindralleitnant V.M. Testi tulemused valmistasid pettumuse. Niisiis ei tunginud F-34 kahuri 76-mm soomust läbistav jälg Saksa tanki külgsoomust isegi 200 m kauguselt! Kõige tõhusamaks vahendiks vaenlase uue raskeveoki vastu võitlemisel osutus 1939. aasta mudeli 85-mm õhutõrjekahur 52K, mis läbistas selle 100-millimeetrise esisoomuse kuni 1000 m kauguselt.

Riigikaitsekomitee võttis 5. mail 1943 vastu määruse nr 3289ss "Tankide ja tankide suurtükiväerelvastuse tugevdamise kohta iseliikuvad üksused Selles anti NKTP-le ja NKV-le konkreetsed ülesanded õhutõrjeballistikaga tankirelvade loomiseks.

Veel jaanuaris 1943 hakkas F. F. Petrovi juhitud tehase nr 9 projekteerimisbüroo sellist relva välja töötama. 27. maiks 1943 anti välja kahuri D-5T-85 tööjoonised, mis olid konstrueeritud vastavalt Saksa tankimootorrelvade tüübile ja mida eristasid väike kaal ja lühike tagasilöögi pikkus. Juunis valmistati esimesed metallist D-5T-d. Umbes samal ajal valmisid ka teiste 85-mm tankirelvade prototüübid: TsAKB (peakonstruktor V. G. Grabin) esitles kahureid S-53 (juhtkonstruktorid T. I. Sergejev ja G. I. Šabarov) ja S-50 (juhtkonstruktorid V. D. Meštšaninov, A. M. Volgevski). ja V.A. Tyurin) ja suurtükiväetehas nr 92 - relv LB-85 A.I. Savin. Nii olid 1943. aasta keskpaigaks katsetamiseks valmis neli versiooni 85-mm relvast, mis olid mõeldud keskmise tanki relvastamiseks. Aga mis see on?

T-43 kadus üsna kiiresti - see masin kaalus isegi 76-mm relvaga 34,1 tonni. Paigaldades võimsama ja seega rohkem raske relv tooks kaasa massi edasise suurenemise koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete tagajärgedega. Lisaks põhjustaks tehaste üleminek uue tanki tootmisele, kuigi sellel oli palju ühist T-34-ga, paratamatult tootmismahtude vähenemine. Ja see oli püha! Selle tulemusena ei alanud T-43 seeriatootmine. 1944. aastal paigaldati sellele siiski katseliselt 85-millimeetrine kahur ja kõik.

Vahepeal pandi D-5T relv üsna edukalt kokku paljutõotavasse rasketanki IS-i. D-5T paigaldamiseks keskmisesse tanki T-34 oli vaja suurendada tornirõnga läbimõõtu ja paigaldada uus torn. Selle probleemiga tegelesid Krasnoje Sormovo tehase projekteerimisbüroo eesotsas V. V. Krõloviga ning tehase nr 183 tornigrupp, mida juhtisid A. A. Mološtanov ja M. A. Nabutovski. Selle tulemusena kaks väga sarnane sõber teistel valatud tornidel, mille õlarihma läbimõõt on 1600 mm. Mõlemad meenutasid (kuid ei kopeerinud!) eksperimentaalse tanki T-43 torni, mis võeti projekteerimise aluseks.

Töö edenemist mõjutas negatiivselt TsAKB juhtkonna lubadus paigaldada tanki T-34 tavalisse torni, mille õlarihma läbimõõt on 1420 mm, 85-mm kahur S-53. V.G. Grabin tagas, et tehas nr 112 andis talle seeriatanki, millel torni esiosa TsAKB-s ümber tehti, eriti nihutati püstoli rattaid 200 mm võrra ettepoole. Grabin püüdis seda projekti V. A. Malõševi käest heaks kiita. Viimasel tekkis aga tõsiseid kahtlusi sellise otsuse otstarbekuses, seda enam, et Gorokhovetski harjutusväljakul tehtud uue relva katsetused vanas tornis lõppesid ebaõnnestumisega. Kaks inimest, kes olid veelgi tihedamaks muutunud tornis, ei saanud relva korralikult hooldada. Samuti vähendati drastiliselt laskemoona. Malõšev käskis M.A. Nabutovskil lennata N9 112 tehasesse ja kõik asjad korda ajada. Nabutovski kritiseeris erakorralisel koosolekul D. F. Ustinovi ja Ya. N. Fedorenko juuresolekul Grabinski projekti täielikult. Selgus, et pikendatud õlarihmaga tornile pole alternatiivi.

Samas selgus, et võistluskatsed võitnud suurtükki S-53 ei saagi paigaldada Sormovitšite projekteeritud torni. Sellesse torni paigaldatuna oli püstol piiratud vertikaalse sihtimisnurgaga. Tuli kas muuta torni konstruktsiooni või paigaldada mõni muu relv, näiteks D-5T, mis oleks vabalt monteeritav Sormovo torniks.

Plaani kohaselt pidi Krasnoje Sormovo tehas 1943. aasta lõpuks tootma 100 tanki T-34 kahuriga D-5T, kuid esimesed seda tüüpi lahingumasinad lahkusid oma töökodadest alles 1944. aasta jaanuari alguses. see on tegelikult juba enne uue tanki ametlikku relvastusse võtmist. GKO dekreet nr 5020ss, mille järgi T-34-85 võttis vastu Punaarmee, nägi valgust alles 23. jaanuaril 1944. aastal.

Üks esimesi D-5T kahuriga tanke T-34-85 Kubinka polügoonil. Selgelt on näha ainult sellele modifikatsioonile omane kahurimask, antennisisend kere paremal küljel, esisoomuse käsipuud jne.

Sama auto, vaade vasakult poolt. Pöörake tähelepanu komandöri torni ja täiendava kütusepaagi asukohale, mis on tugevalt ette nihutatud, samuti varrastest valmistatud aasadele torni lahtivõtmiseks. Vaatluspilu torni vasakus servas on tüüpiline ainult Sormovo sõidukitele, millel on kahur D-5T.

D-5T kahuriga relvastatud tankid erinesid märkimisväärselt hilisema väljalaskega sõidukitest välimuse ja sisemise ehituse poolest. Tankitorn oli kahekordne ja meeskond koosnes neljast inimesest. Torni katusel oli kahelehelise kaanega komandöri torn, mis pöörles kuullaagril, nihkus tugevalt ette. Kaanesse oli kinnitatud MK-4 vaateperiskoopseade, mis võimaldas teostada ringvaadet. Suurtükist ja koaksiaalkuulipildujast tulistamiseks paigaldati teleskoopliigendsihik TSh-15 ja panoraam PTK-5. Torni mõlemal küljel olid triplex klaasplokkidega vaatepilud. Raadiojaam asus laevakere sees ja selle antenni sisend oli tüürpoordil, nagu ka tankil T-34. Laskemoon koosnes 56 padrunist ja 1953 padrunist. Elektrijaam, jõuülekanne ja šassii pole palju muutunud. Need tankid erinesid mõnevõrra üksteisest sõltuvalt vabastamise ajast. Näiteks esimestel tootmismasinatel oli üks tornventilaator ja enamikul järgnevatel kaks.

Tuleb märkida, et ülaltoodud statistilises aruandluses T-34-85 käsitletud muudatust ilmselt ei kuvata. Igal juhul on tänapäeval kirjanduses esitatud hinnangutes toodetud autode arvu kohta olulisi lahknevusi. Põhimõtteliselt kõiguvad numbrid 500–700 tanki vahel. Tegelikult palju vähem! Fakt on see, et 1943. aastal toodeti 283 relvi D-5T, 1944. aastal - 260 ja kokku - 543. Sellest arvust paigaldati 107 relva IS-1 tankidele, 130 (teistel andmetel mitte rohkem kui 100). ) - tankide jaoks KV-85, lahingumasinate prototüüpidel kasutati mitut relvi. Seega on kahurist D-5T tulistatud tankide T-34 arv 300 ühiku lähedal.

Mis puutub relva S-53, siis selle paigaldamine Nižni Tagili torni ei tekitanud raskusi. GKO dekreediga 1. jaanuarist 1944 võttis Punaarmee vastu S-53. Märtsis algas nende relvade tootmine kasutuselevõturežiimis ja mais - voolus. Sellest lähtuvalt lahkusid märtsis esimesed S-53-ga relvastatud tankid T-34-85 Nižni Tagilis asuva tehase nr 183 töökodadest. Järgides juhtpositsiooni alustasid selliste masinate tootmist tehased nr 174 Omskis ja nr 112 "Krasnoje Sormovo". Samal ajal paigaldasid Sormovitšid endiselt tankide osadele relvi D-5T.

Tehase "Krasnoe Sormovo" torn püstoliga D-5T. Esimestel toodetud masinatel oli ainult üks tornventilaator.

T-34-85 tehas "Krasnoje Sormovo". Vahemudel, mis säilitas varasematele Sormovo masinatele iseloomulikud detailid, on ettepoole nihutatud väline kütusepaak ja vardasilmad.

Välikatsed, mis jätkusid hoolimata tootmise algusest, näitasid S-53 tagasilöögiseadmetes olulisi defekte. Gorkis asuvale suurtükiväetehasele nr 92 anti ülesandeks oma revisjon läbi viia. Novembris - detsembris 1944 alustati selle relva tootmist indeksi ZIS-S-53 all ("ZIS" - Stalini nimelise suurtükiväetehase nr 92 indeks, "S" - TsAKB indeks). Kokku valmistati aastatel 1944-1945 11 518 relvi S-53 ja 14 265 relvi ZIS-S-53. Viimased paigaldati nii tankidele T-34-85 kui ka T-44.

S-53 või ZIS-S-53 relvadega "kolmekümne nelja" jaoks sai torn kolm lokaalset ja komandöri kuppel viidi selle ahtrile lähemale. Raadiojaam viidi hoonest torni. Vaatamisseadmed paigaldati ainult uut tüüpi - MK-4. Konfiskeeriti komandöri panoraam PTK-5. Nad hoolitsesid ka mootori eest: Cyclone õhupuhastid asendati tõhusamate Multicyclone omadega. Ülejäänud tanki üksused ja süsteemid jäid praktiliselt muutumatuks.

Nagu T-34 puhul, oli ka T-34-85 tankidel üksteisest mõningaid erinevusi seoses tootmistehnoloogiaga erinevates tehastes. Tornid erinesid valuõmbluste arvu ja asukoha, komandöri kupli kuju poolest.

Šassiis kasutati nii stantsitud maanteerattaid kui ka valatud uimedega rattaid.

1945. aasta jaanuaris asendati komandöri kupli kaheleheline luugi kate ühelehelise vastu. Sõjajärgsetel tankidel (Krasnoje Sormovo tehas) viidi üks kahest torni tagaossa paigaldatud ventilaatorist oma kohale. keskosa, mis aitas kaasa lahingukambri paremale ventilatsioonile.

Sõja lõpus püüti tanki relvastust tugevdada. IN

T-34-85 püstoliga D-5T. Peamine tootmisversioon.

1945, välikatsetused keskmiste tankide T-34-100 prototüüpide välikatsed koos torni õlarihmaga, laiendatud 1700 mm-ni, relvastatud 100 mk-ga< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Veel üks katse tugevdada T-34-85 relvastust tehti 1945. aastal, kui TsAKB töötas välja modifikatsiooni ZIS-S-53, mis oli varustatud ühetasandilise güroskoopilise stabilisaatoriga ZIS-S-54. See suurtükiväesüsteem aga sarja ei läinud.

Kuid massiliselt toodeti T-34-85 teist versiooni, mille relvad erinevad baastankist. Me räägime leegiheitja paagist OT-34-85. Nagu tema eelkäija OT-34, oli ka see masin varustatud tehase nr 222 automaatse kolbpaagi leegiheitjaga ATO-42, mitte kursuskuulipildujaga.

Sussid T-34-85 enne paraadi. Leningrad, 7. november 1945. Autost vasakul on selgelt näha S-53 kahurile iseloomulik soomusmask.

Soomustatud maskide vorm

Vasakul: kahur S-53

Paremal: kahur ZIS-S-53

Leegiheitja tankid OT-34-85 tänaval. Gorki Moskvas enne 1946. aasta maiparaadi.

1944. aasta kevadel valmistati pärast Harkovi vabastamist taastatud endises tehases nr 183, millele omistati number 75, rasketraktori AT-45 prototüübid, mis olid ette nähtud kuni 22 tonni kaaluvate relvade pukseerimiseks. AT-45 konstrueeriti tanki T-34-85 üksuste baasil. See oli varustatud sama V-2 diiselmootoriga, kuid võimsust vähendati 350 hj. kiirusel 1400 pööret minutis. 1944. aastal valmistas tehas 6 traktorit AT-45, millest kaks saadeti vägedele lahingutingimustes katsetamiseks. Traktorite tootmine lõpetati 1944. aasta augustis seoses keskmise tanki T-44 uue mudeli tootmise ettevalmistamisega tehases nr 75. Ei ole üleliigne meenutada, et see traktor ei olnud esimene, mis ehitati kolmekümne nelja ühiku põhjal. Nii kiitsid nad augustis 1940 heaks 17 tonni kaaluva suurtükiväe traktori AT-42 projekti, mille platvorm kandevõime on 3 tonni.V-2 mootoriga võimsusega 500 hj. see pidi saavutama kiiruse kuni 33 km/h 15-tonnise konksu tõmbejõuga Traktori AT-42 prototüübid valmistati 1941. aastal, kuid edasist tööd nende katsetamisel ja tootmisel tuli evakueerimise tõttu piirata. Harkovi tehasest.

T-34-85 seeriatootmine Nõukogude Liidus lõpetati 1946. aastal (mõnede allikate kohaselt jätkus see Krasnoje Sormovo tehases väikeste partiidena kuni 1950. aastani). Mis puudutab ühe või teise tehase toodetud T-34-85 tankide arvu, siis nagu T-34 puhul, on erinevates allikates toodud arvudes märgatavaid lahknevusi.

Kogenud tank T-34-100.

See tabel näitab ainult 1944. ja 1945. aasta andmeid. Tanke T-34-85 komandör ja OT-34-85 1946. aastal ei toodetud.

Sõjajärgsetel aastatel moderniseeritud tank T-34-85. Kere paremal küljel on selgelt näha öövaatlusseadme IR-valgusti FG-100.

Kahe tabeli andmete võrdlemisel ilmneb lahknevus 1944. aastal toodetud tankide arvus. Ja seda hoolimata asjaolust, et tabelid on koostatud kõige levinumate ja usaldusväärsemate andmete järgi. Mitmetest allikatest võib 1945. aasta kohta leida teisigi andmeid: vastavalt 6208, 2655 ja 1540 tanki. Need numbrid kajastavad aga tankide tootmist 1945. aasta 1., 2. ja 3. kvartaliks ehk siis ligikaudu II maailmasõja lõpus. Arvude erinevused muudavad võimatuks aastatel 1940–1946 toodetud tankide T-34 ja T-34-85 arvu täpse näitamise. See arv jääb vahemikku 61 293 kuni 61 382 ühikut.

Välisallikad annavad T-34-85 tootmise kohta NSV Liidus sõjajärgsetel aastatel järgmised andmed: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 ühikut. Nullide arvu järgi otsustades on need arvud tõenäoliselt väga ligikaudsed. Kui võtta aluseks 1946. aastal toodetud sõidukite arv, mis on nendes allikates kahekordistunud, ja eeldada, et kõik muud arvud on samamoodi täis pumbatud, selgub, et 1947. aastal toodeti 4750 T-34-85 tanki. 1950. aasta. See näib tõepoolest tõsi olevat. Tõepoolest, ei saa tõsiselt eeldada, et meie tankitööstus on peaaegu viis aastat jõude seisnud? Keskmise tanki T-44 tootmine lõpetati 1947. aastal ja tehased alustasid uue tanki T-54 masstootmist peaaegu alles 1951. aastal. Selle tulemusena ületab NSV Liidus toodetud tankide T-34 ja T-34-85 arv 65 000.

Vaatamata uute tankide T-44 ja T-54 kasutuselevõtule vägedesse, moodustasid "kolmkümmend neli" sõjajärgsetel aastatel märkimisväärse osa tankilaevastikust. Nõukogude armee. Seetõttu moderniseeriti neid lahingumasinaid 50ndatel tehtud kapitaalremondi käigus. Esiteks puudutasid muudatused mootorit, mis sai selle tulemusena nime V-34-M11. Paigaldati kaks väljatõmbetolmu eemaldamisega õhupuhastit VTI-3; jahutus- ja määrimissüsteemidesse ehitati düüsikütteseade; GT-4563A generaator võimsusega 1000 W asendati G-731 generaatoriga võimsusega 1500 W.

Öösel auto juhtimiseks sai juht BVN öövaatlusseadme. Samal ajal ilmus kere paremale küljele FG-100 IR illuminaator. Ülema kupolis asuv vaatlusseade MK-4 asendati komandöri vaatlusseadmega TPK-1 või TPKU-2B.

DT kuulipilduja asemel paigaldati moderniseeritud kuulipilduja DTM, mis oli varustatud teleskoopsihikuga PPU-8T. PPSh-kuulipilduja asemel võeti meeskonnaliikmete isiklike relvade paigaldamisel kasutusele automaatrelvad AK-47.

Alates 1952. aastast asendati raadiojaam 9-R raadiojaamaga 10-RT-26E ja sisetelefon TPU-Zbis-F asendati TPU-47-ga.

Paagi muud süsteemid ja sõlmed ei ole muutunud.

Sel viisil uuendatud sõidukid said tuntuks 1960. aasta mudeli T-34-85 nime all.

60ndatel varustati tankid täiustatud öövaatlusseadmetega TVN-2 ja raadiotega R-123. Šassiisse paigaldati T-55 tankilt laenatud maanteerattad.

Osa tanke muudeti 50ndate lõpus ümber T-34T evakuatsioonitraktoriteks, mis erinesid üksteisest vintsi või taglase olemasolu või puudumise poolest. Torn lammutati kõigil juhtudel. Selle asemel paigaldati maksimaalse konfiguratsiooni versioonile laadimisplatvorm. Poritiiba vooderdusele paigaldati tööriistakastid. Kere ninalehtede külge keevitati palgi abil tankide lükkamiseks mõeldud platvormid. Paremale kere ette paigaldati 3tonnise tõstejõuga noolekraana; kere keskosas - mootoriga käitatav vints. Relvastust oli säilinud vaid kursikuulipilduja.

Osa T-34T traktoritest, aga ka lineaarsed tankid, olid varustatud BTU buldooserite ja STU lumesahkadega.

Tankide remondi tagamiseks põllul töötati välja ja toodeti masstootmiseks (õigemini muudeti lineaarsetest tankidest) iseliikuv kraana SPK-5, seejärel SPK-5 / 10M. Kuni 10-tonnise tõstejõuga kraanaseadmed võimaldasid eemaldada ja paigaldada tankitorne. Auto oli varustatud V-2-34Kr mootoriga, mis erines standardsest jõuvõtumehhanismi olemasolu poolest.

1960. ja 1970. aastatel muudeti märkimisväärne hulk tanke pärast relvade lammutamist keemialuure sõidukiteks.

T-34-85, mis läbis 60ndatel moderniseerimise viimase etapi. Tähelepanu juhitakse uutele teeratastele, raadiojaama R-123 antennisisendi kujule, samuti teisele välisele kütusepaakile ja kere vasakul küljel asuvale individuaalsele tankimispumbale. Moskva, 9. mai 1985.

Traktor T-34T taglase komplekti, laadimisplatvormi, noolekraana ja tarvikute komplektiga remonditöödeks.

Iseliikuv kraana SPK-5. Kiiev, Suure Isamaasõja muuseum, 1985.

T-34-85, 1944. aasta väljaanne.

1949. aastal omandas Tšehhoslovakkia litsentsi keskmise tanki T-34-85 tootmiseks. Talle anti projekteerimine ja tehnoloogiline dokumentatsioon, nõukogude spetsialistid andsid tehnilist abi. 1952. aasta talvel lahkus CKD Praha Sokolovo tehase (teistel allikatel Rudy Martini linnas Stalini tehas) töökodadest esimene T-34-85 Tšehhoslovakkias. Tšehhoslovakkias toodeti kuni 1958. aastani kolmkümmend neli. Kokku valmistati 3185 ühikut, millest märkimisväärne osa eksporditi. Nende tankide põhjal töötasid Tšehhoslovakkia disainerid välja sillakihi MT-34, evakuatsioonitraktori CW-34 ja hulga teisi sõidukeid.

Sarnase litsentsi omandasid 1951. aastal poolakad Rahvavabariik. Bumar Labedy tehases alustati tankide T-34-85 tootmist. Esimesed neli autot pandi kokku 1. maiks 1951, samas kui osa komponente ja kooste toodi NSV Liidust. Aastatel 1953-1955 sai Poola armee 1185 omatoodangu tanki ja kokku toodeti Poolas 1380 T-34-85.

Poola T-34-sid uuendati kaks korda programmide T-34-85M1 ja T-34-85M2 raames. Nende uuenduste käigus said nad eelsoojendi, mootor kohandati töötama erinevat tüüpi kütus, võeti kasutusele mehhanismid tanki haldamise hõlbustamiseks, vastasel juhul pandi laskemoon. Tänu kursikuulipilduja kaugjuhtimissüsteemi kasutuselevõtule vähenes tankimeeskond 4 inimeseni. Lõpuks varustati Poola "kolmkümmend neli" veealuse sõiduvarustusega.

Poolas asuvate tankide T-34-85 põhjal töötati välja ja toodeti mitmeid inseneri-, remondi- ja päästeautode näidiseid.

Kokku toodeti T-34-85 tanke (sealhulgas Tšehhoslovakkias ja Poolas toodetud) üle 35 tuhande ühiku ja kui lisada siia T-34 tankid - 70 tuhat, mis teeb "kolmkümmend neli" kõige massiivsema lahingu. sõiduk maailmas.

Poolas valmistatud T-34-85M2 paak suletud maski paigaldusega. OPVT toru kinnitatakse kere vasakule küljele kokkupandud asendis.

Iseloomulikud erinevused Poolas toodetud tankide vahel: äärik ümber maski-kursuskuulipilduja paigaldus tihenduskatte kinnitamiseks - ülaosas; väljalasketoru ja toru enda soomuskaitse figuurne valamine koos siibriga - allosas.