Prantsuse tankide ajalugu - legendid ja unustatud projektid. Prantsuse tankid Kõik Prantsuse tankid

Prantsuse soomusmasinad Teises maailmasõjas

Leo Cherry

SISSEJUHATUS

10. mail 1940 toimus sündmus, mis muutis täielikult inimkonna ettekujutust sõjast kui sellisest. Saksa väed ületasid järgmise kümne päeva jooksul (10.05-20.05.1940) piiri Belgia, Hollandi, Prantsusmaa ja Luksemburgiga, alistades eelseisvates lahingutes maailma parima armee, millel oli "Esimese maailma võitja" staatus. Sõda", mis põhineb inimkonna ajaloo võimsaimal kaitseliinil ja mida toetas kogu Lääs. Järgmise 10-15 päeva jooksul toimus selle armee ja tema liitlaste täielik ja lõplik lüüasaamine, seejärel koguti veel 15-20 päeva süstemaatiliselt inimkonna ajaloo grandioossemaid trofeed.
Nende hulgas said sakslased üle 4500 tanki, iseliikuvad relvad ja tanketid, mida hiljem kogu sõja vältel kasutati. Sakslased jätsid Vichy valitsusele vaid mõned soomusautod ning võtsid oma soomusvägedesse ülejäänud Prantsuse, Belgia ja Inglise soomusmasinad.
Kõigist 2909 Saksa soomukitest oli vaid 1150-l kahuritõrje (25–30 mm) ja tankitõrjekahur (37–75 mm).
Liitlastel oli vähemalt 3295 mürsuvastase soomukiga sõidukit ja 2300 liitlaste tankil olid relvad, mis suutsid tabada kõiki Saksa armee teenistuses olevaid soomusüksusi, sealhulgas isegi PzKpfw IV ja StuG III. Kui enam kui 1600 Saksa sõidukil (PzKpfw I ja PzKpfw II) ei olnud kokkupõrkes ühegi Prantsuse armee soomusüksusega erilisi võimalusi, välja arvatud võib-olla ainult AMR 33 tüüpi tanketid.
Tegelikult oli liitlaste soomusjõududel soomukite ja relvade osas vaenlase ees peaaegu kolmekordne taktikaline eelis (sellest kirjutatakse üksikasjalikult).
See artikkel on pühendatud analüüsile, miks liitlased said sellise vägede üleoleku tõttu nii kiire kaotuse ja miks nii suure hulga nende soomusmasinaid võidukas pool omaks võttis (erandlik nähtus sõjaajaloos inimkonnast!) Ja see artikkel on pühendatud.

1. PRANTSUSE SOODUSSÕIDUKID.

1.1. PRANTSUSE KIILID JA AEGUNUD PAAKID:

Prantsuse kiilud olid esindatud kahe mudeliga:

1. AMR 33 (valmistatud 123 ühikut – üle antud Wehrmachtile kui Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (valmisti üle 240 tüki – anti üle Wehrmachtile kui Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Prantsuse kiilude disainifunktsioonid on järgmised:
a) üsna tõsine soomus sellistele sõidukitele (13mm laup ja 5-10mm kere)
b) võimas mootor (umbes 82 hj), mis andis konkreetse võimsuse masinate endi kaaluga 5-6,5 tonni - 16,5-14 hj / t. Koos suurepärase roomikšassiiga tagas see prantsuse tankettidele maanteel kiiruse suurusjärgus 55–60 km/h, ületades 1,5 m laiuse kraavi ja tõustes kuni 40 kraadini, mis tegi neist võib-olla parimad autod maailmas. nende klass. AMR 35-le paigaldati isegi 25 mm automaatkahur ja sakslased kasutasid osa sõidukeid 8 cm G.W.34 mördi roomikalusena.

Tanki kere ja torn monteeriti terasest soomusplaatidest nurgaraamile neetitud liigendite abil. Soomusplaatidel olid väikesed kaldenurgad. Tanki torn nihutati pikitelje suhtes vasaku poole ja Reinstella mootor tüürpoordi poole. Kuulipilduja paigaldati torni sisse spetsiaalsesse kuulikinnitusse. Tanki paigutus oli klassikaline - ees juht- ja lahingukamber, sõiduki tagaosas paremal oli mootor. Tanki meeskonda kuulus kaks inimest. Üks neist täitis autojuhi ülesandeid ja asus vasakul ees oleva auto keres, peaaegu torni enda ees. Teine meeskonnaliige tegutses komandörina ja oli tornis, tulistades vajadusel tavarelvadest - 7,5 mm Reibeli kuulipildujast koos 2500 padruniga. Variant AMR 35 nägi ette ka 13,2 mm raskekuulipilduja Hotchkiss, mille laskemoonakoormus on 750 padrunit, hilise vabastamise versioonidele või 25 mm automaatkahuri.

Teise maailmasõja alguseks 1939. aasta septembris oli Prantsuse relvajõududel 139 AMR 35 kolmes modifikatsioonis: 129 AMR 35 ZT ja 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Nad kuulusid järgmistesse osakondadesse:

1. mehhaniseeritud ratsaväedivisjoni Lxgxre Mecanique (DLM) rügement Dragons Portes (RDP) – 69 sõidukit.
4. RDP 2. DLM – 69 sõidukit.
7. tankiluurerühm Groupe de Reconnaissance de Division d "Jalalg (GRDI) 1. mehhaniseeritud jalaväe diviis Ratsaväedivisjon d'Infanterie Mecanique (DIM) – 4 sõidukit.
6. tankiluurerühm GRDI 3. DIM – 4 AMR 35 ZT2/ZT3 tanki.

Vaatamata mõningatele puudustele olid tankid suure kiiruse ja hea manööverdusvõimega, mille eest pälvisid nad Prantsuse soomusüksustes ja allüksustes väärilist austust. Tankettide klassis võib neid nimetada suurepärasteks masinateks!

Sakslased kasutasid neid aktiivselt kogu sõja vältel patrull-, turva- ja luuremasinatena, samuti vastusissisõja ajal.

3. Renault FT-17/18

Järgmine mudel on Esimesest maailmasõjast pärit kuulus Renault FT-17 ja selle modifikatsioon Renault FT-18. Töötati välja aastatel 1916-1917 Louis Renault juhtimisel jalaväe lähitoetustankina. Prantsuse sõjaväe poolt vastu võetud 1917. aastal.

Esimese maailmasõja põhiversiooni Renault FT-18 mudeli eripäraks on Puteaux SA 18 kahuriga valatud torni olemasolu ja 22 mm soomus. Samal ajal oli tanki põhi sama mis Renault FT-17-l (needitud soomus ühe 16 mm lehtede raami külge, mootor 45 hj, klassikaline paigutus 2-liikmelisele meeskonnale).
Kokku anti Prantsuse armeele 3737 üksust. Renault FT-17/18, kõik mudelid ja tüübid.

Saksamaa rünnaku ajaks Prantsusmaale 1940. aasta mais. Prantsuse sõjaväes teenis umbes 1580 seda tüüpi sõidukit, vähemalt 500 tk. neist viidi hiljem üle Saksa sõjaväkke, kus neid kasutati indeksite Pz.Kpfw.17R 730 (f) või Pz.Kpfw.18R 730 (f) all.
Mis on selle mudeli "ellujäämise" põhjuseks? Selliseid põhjuseid on mitu:

A) äärmiselt tagasihoidlik ja lihtne masin. Lihtne kasutada ja mitmekülgne kasutada. Prantsuse versioonis oli Puteaux SA 18 relval soomust läbistav mürsk, mis oli võimeline tabama igat tüüpi kuulikindlate soomustega tankette ja kergeid tanke. Selle soomuse läbitung oli kuni 200 m kaugusel umbes 12-15 mm.
Seda sai kasutada nii patrullmasinana kui ka luureks ja jalaväe saatmiseks ning tankettide ja mõne vaenlase kergetanki hävitamiseks. Sakslased kasutasid seda sageli ka õppesõidukina.

B) prantslased moderniseerisid neid päris hästi ja püüdsid Esimese maailmasõja peamisest tööhobusest maksimumi välja pigistada. Kummalisel kombel võeti Renault FT-18 Nõukogude analoog - tank T-18 II maailmasõja alguseks kasutusest välja ja enamik sõidukeid lammutati, kuid Prantsuse sõidukid jätkasid teenistust ja olid kaitseks asendamatud. lennuväljadel, luure- ja osaliselt vastusissisõjas.

C) Renault FT-17/18 oli suhteliselt lihtne paak, mida iseloomustas madal maapinna rõhk - 0,6 kg / cmx, mis on oluline ebatasasel maastikul sõitmisel. Tank võis ületada kuni 1,8 meetri laiused kaevikud ja kuni 35 ° kalded. See oli hästi broneeritud selle klassi sõidukitele (16-22 mm) ja selle põhirelvastus oli Puteaux SA 18 kahur (21 cal) ja 7,92 mm Hotchkissi kuulipilduja.

Peaasi haavatav koht selle kiirus oli madal (17-22 km/h), mis oli seotud nõrga mootori ja aegunud päevakavaga.
Samal ajal polnud PzKpfw I tüüpi tankettidel ja paljudel teistel Renault FT-17/18-ga kokkupõrkes mingit võimalust. Poola sõjaretke ajal 1939. aasta septembris Bresti lähedal toimunud lahingus peatasid neist vaid 12 sõidukit 76 Saksa tanketti ja hävitasid vähemalt 20 vaenlase soomusmasinat.
Renault FT-17/18 oli haavamatu kuulipildujate või isegi 20 mm PzKpfw II relvade tulistamise suhtes. Selle kitsas kontuur raskendas nii tankitõrjerelvade kui ka lennukite tabamist. Renault FT-17/18 oli pealetükkimatu ja kergesti sulanduv mis tahes taustaga, alates rohelusest kuni põllumaadeni ja lõpetades soomukiga. Ta omakorda võis Puteaux SA 18 kahuri soomust läbistava mürsuga tabada kuni 500 m kaugusel asuvaid vaenlase kergeid soomusmasinaid ning tulistada kuulipildujast ja samast SA 18 kahurist vaenlase jalaväge, kuid juba killustamisgranaadid ja buckshot.

Tegemist oli tagasihoidliku, kuid raske vaenlasega, kelle peamiseks ülesandeks oli jalaväe edasitungi toetamine ning vaenlase okastraadi- ja kuulipildujapesade hävitamine.

Kokku oli Prantsuse sõjaväes 10. mail 1940. a. kuni 2000 AMR 33/35 ja Renault FT-17/18 ühikut. Umbes 700 neist teenis hiljem Wehrmachti soomusjõududes.

1.2. VALGUSPAAKID

Prantsuse relvajõudude kergtanke 1940. aastal esindasid järgmised mudelid:
1) R35 - 1935 - põhimodifikatsioon, 32 ° kaldenurgaga torni külgseinte paksus oli 40 mm, esiosa - 43 mm, 37 mm püstol SA18 L / 21. Toodeti 1237 ühikut.
2) R39 - 1939 - modifikatsioon, SA 38 püstoliga, mille tünni pikkus oli 34 kaliibrit, toodeti 273 ühikut.
3) R40 - 1940 - versioon uue alusvankriga, millel on 6 väikese läbimõõduga teeratast vertikaalsete vedrudega vedrustusega, toodeti umbes 120 ühikut
4) H35 - 1935 - esimene seeriaviisiline modifikatsioon, 34 mm universaalne soomus, 37 mm SA18 L / 21 relv.
5) H38 - 1938 - modifikatsioon, mis on varustatud 120 hj mootoriga, ümmargused soomused suurendati 40 mm-ni, suurendatud kaaluga kuni 12,8 tonni.
5) H39 - 1939 - modifikatsioon 45 mm tugevdatud kere esisoomuse ja SA 38 püstoliga, mille toru pikkus on 34 kaliibrit. Väliselt eristas seda paaki kõrgem ja nurgelisem mootoriruum, 270 mm-ni pikendatud roomikute roomikud ja teerataste metallkontuurid.
7) FCM 36 - 37 mm SA18 L / 21, soomus - otsmik - 40 mm, kere - 20 mm. ja 96 hj mootor. Koos.
Nii oli prantslastel 1630 R 35/39/40 ja 1250 H35/38/39 ja 100 FCM 36.

Kõigi prantsuse kergetankide mudelite eripäraks oli selliste sõidukite võimas soomus!
Prantsuse "kergete" tankide soomus oli kahurivastane ja halvasti eristatud, see oli sama paksusega ümmargune valas. Samal ajal oli kere ja torni esisoomus 60 kraadise nurga all 40/45 mm, küljed (kere ja torn) - 30/45 mm 30-70 kraadise nurga all. ja kere külg - 30-45mm. Võrdluseks, kuulsa Nõukogude T-34-76 soomuse tase oli lihtsalt otsaesine - 45 mm / 60 gr. ja plaat - 45mm./40deg. Seega ei jäänud prantslaste "kerged" tankid R 35 ja H35 kaitse poolest praktiliselt alla (!!!) meie "keskmisele" T-34-76-le ja edestasid otsustavalt kõiki teisi nõukogude mudeleid, nii T-26 kui BT, ja olid raske KV-1/2 järel teisel kohal. Saksa omadest jäid need turvalisuse poolest alla vaid T-III ja T-IV ning mitte varasematele, vaid hilisematele mudelitele, mis ilmusid alles pärast 1940. aastat.

"Kergetankide" teiseks eripäraks on valatud tornid, mõnikord valatud sõidukite kered.

Kolmas eripära: kitsas kontuur ja väike siluett.
Paagi suurused:
Korpuse pikkus - 4200 mm,
kere laius - 1850 mm,
Kõrgus - 2376 mm,
Kliirens - 320 mm.

Ligikaudne "reserveeritud ruumi" maht selliste mõõtmete ja soomusplaatide kaldega on umbes 6,5-7m3 (T-26 puhul 12,5m3 või T-34-76 puhul umbes 20m3).

Selle tulemusel oli autodel vaatamata võimsatele soomustele üsna väike kaal, mis jäi vahemikku 10,4–12,8 tonni. olenevalt mudelist ja ainult kaheliikmelisest meeskonnast.
Sellise võimsa soomuse ja väikese kaaluga oli neil äärmiselt nõrk mootor, nimelt Renault toodetud 4-silindriline vedelikjahutusega karburaatormootor, mis arendas võimsust 82 hj. kiirusel 2200 pööret minutis.
Tankide kiirus oli 10-19 km/h. H38/40 120hj mootoriga - umbes 25-30 km/h.

Kolm peamist puudust:

A) nõrk mootor
b) nõrk 37mm kahur SA18 L/21 või SA 38, mille toru pikkus on 34 kaliibrit. Esimesel oli soomust läbitavus kuni 10-12mm kuni 200m kauguselt. Teine 35-28 mm kaugusele kuni 200-500m. Sellest piisas täiesti, et tulla toime Saksa 40. mudeli soomukitega, kuid mitte piisav Nõukogude tankide, nagu T-34 või KV, vastu. Teised mudelid, nagu T-26 ja BT, said prantslastelt kergesti pihta.
c) Nõrk sidesüsteem.

Kokku toodeti SA18 L/21 püstoliga mudeleid
R35 - 1237 tk.
H35 - 401tk.
FCM 36 - 100tk.
Võimsama relvaga SA 38 (37mm. 34cal. soomuse läbitung 500m kaugusel - 32-36mm) sõidukid olid vastavalt:
R35 - 393 tk.
H35 - 800 tk.
Kui esimene püss suutis sakslasi tabada maksimaalselt PzKpfw I ja PzKpfw II-ga, siis teine ​​püss tabas üsna kergesti kuni 500-1000m kaugusele nii PzKpfw III kui PzKpfw IV oma 30 mm esisoomusega.
Just pärast Prantsuse kampaaniat otsustas Saksamaa juhtkond suurendada keskmiste tankide soomust 50-60 mm-ni.

Kokku oli Prantsusmaal 10. mail 1941. a. R 35 - 1300 tk. (enne sõda eksporditi seda tüüpi masinaid 340), H35 - 1200 tk. ja FCM 36 - 100 tk. Neist umbes 1400 ühikut olid jalaväetõrjerelvaga SA18 L / 21 ja umbes 1200 sõidukit olid juba tavalise tankitõrjerelvaga SA 38.
Kõigil mudelitel oli sekundaarrelvana 1x7,5 mm kuulipilduja Reibel.
Pärast kampaaniat, milles Prantsusmaa võideti, vallutasid sakslased ideaalses seisukorras ja võeti kasutusele vastavalt:
R35/39/40 - 806-840* tk. Panzerkampfwagen 35R (f) nime all
H35/38/39 - 604-810* tk. nimetuse Panzerkampfwagen 35H 734(f) all
FCM 36 - 25-37 tk. muudeti peaaegu kohe ümber iseliikuvateks püssiks 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Hinnangute erinevus tuleneb täpsete andmete puudumisest selle kohta, kuidas sakslased kasutavad kahjustatud, kuid remonditavaid sõidukeid iseliikuvateks relvadeks, soomustraktoriteks või laskemoona transportijateks ümberehitamisel. Andmed on allikati erinevad ja puhtuse jaoks võetakse madalaim hinnang, kuid ülemhinnangut tasub ka kontrollida.

Kokku teenis Suur-Saksamaa vähemalt 1435 "kerget" Prantsuse tanki, millest mõned võitlesid otseselt Saksa väed ja rohkem kui 400 sõidukit muudeti tankitõrje iseliikuvateks relvadeks.

5 tankid PzKpfw 35R, 22.-30.06.1941, osales pealetungis Bresti kindlusele ja kolm neist tulistati selle rünnaku käigus maha ja demonteeriti!

1.3. PRANTSUSMAA KESKMISED JA RASKED TANKID.

Keskmisi tanke esindasid tüübid:
1.) Char D1 - 160 tk. (antud Wehrmachtile - 80 ühikut)
2.) Char D2 - 100 tk. (antud Wehrmachtile - 70 ühikut)
3.) S35 - 427 tk. (antud Wehrmachtile - 297 ühikut)
Raske – üks tüüp:
Char B1 - 407 tk. (antud Wehrmachtile - 161 ühikut)

Lisaks esindas Kolmanda Vabariigi tankitõrjerelvi üks tüüp, nimelt Laffly 15TCC - 70 tk. (antud Wehrmachtile - 62 ühikut).
Mis need autod olid?

Tank Char D1 oli Renault NC27 liini arendus, mida meie statistikasse ei lisatud, kuna Prantsuse väed seda ei võtnud, vaid eksporditi. Sellel oli 30 mm esisoomus, kuid erinevalt analoogist oli see juba relvastatud 47 mm SA34 kahuriga (millest tuleb juttu allpool). seda kerge auto(kaal 12t.) oli nõrga mootoriga (65hj) ja ülimadala kiirusega (15-18km/h). Kasutatakse jalaväe saatmiseks ja kolooniate piirkonnas patrullimiseks.

Huvitavam saab olema Char D2, mis on eelmise mudeli arendus, kuid kuni 40 mm soomuse, uue APX4 torniga ja relvastatud võimsama SA35 kahuriga. Torni otsmikusoomus oli 56mm, torn ise oli valatud. Reas 6-silindriline vedelikjahutusega karburaator võimsusega 150 hj. andis tankile kiiruseks kuni 30 km/h. Masina kaal on jõudnud juba 19,75 tonnini.

Just see tank juhatab meid "kuulsa" S35 juurde, mille peaaegu kõik esindajad hukkusid hiljem NSV Liidu karmides steppides.

S35 (fr. Char 1935 S, ka S-35 ja Somua S35) on 1930. aastate prantsuse keskmine tank. Just need tankid Saksa ristide all säravad artikli pealkirjas oleval fotol, neile H39 “alluvate” eesotsas 1941. aasta Pariisi paraadil. Need tankid läbisid kogu Suure Isamaasõda. Nad tungisid Bresti kindlusesse, põlesid Moskva lähedal, külmusid Stalingradi lähedal steppides, nägid Krimmi vaatamisväärsusi ja võitlesid isegi hukule määratud Berliinis 45. Nende tankidega tehtud fotodel on jäädvustatud peaaegu kõik Suure Isamaasõja olulisemad sündmused. Panzerwaffes võeti kasutusele 297 seda tüüpi masinat ja peaaegu kõik neist surid kangelaslikult Suur-Saksamaa auks.

Tanki töötas Somua välja aastatel 1934-1935 peamise soomustankina. tankiüksused ratsavägi, mistõttu on see kirjanduses mõnikord liigitatud "ratsaväe" või "ristlustankiks". Esimesed eelseeria S35-d toodeti 1936. aastal ning nende masstootmine algas 1938. aastal ning jätkus kuni Prantsusmaa lüüasaamiseni 1940. aasta juunis. Kokku toodeti 427 seda tüüpi tanki.

S35-l oli diferentseeritud mürsuvastane soomuskaitse. Autol oli 36mm / 22grad. eesmine soomus ja 35 - 25 / 10 kraadi. küljesoomus. Paigaldati APX1 või APX 1 CE mudeli valatud torn, mis oli valmistatud ühes tükis ja millel oli 56mm esi- ja 45mm ahtrisoomus.

Tanki kere valmistati homogeensest soomustatud terasest valamisel ja koosnes neljast osast: kere "vann" (poritiibade tasemele), mis oli kokku pandud kahest pikisuunalise teljega ühendatud osast, ja kahest ülemisest osast - tagumine osa, mis katab mootoriruumi, ja esiosa, mis katab juhtimis- ja lahinguruumi. Osad ühendati poltidega.

Kere "vanni" soomuse paksus oli ümardatud esiosas (mille kaldenurk vertikaali suhtes ei ületanud 30 °) 36 mm, külgedel 25 mm (pealt kaetud 10 mm ekraanidega alusvanker) ja ahtris - 25 mm 30 ° kaldega allosas ja 35 mm vertikaalses ülaosas. Kere ülemise poole otsmiku paksus oli 36 mm ja see koosnes ümarast alumisest osast (enamasti nurgad 45 ° või rohkem) ja kallutatud ülemisest osast, mis asus 22 ° nurga all. Ülemise poole külgede paksus oli 35 mm (22 ° kaldenurga all) ja sööda - 25 mm (30 ° kaldega). Kere põhja paksus oli 20 mm, kere katus - 12–20 mm (82 ° kaldenurga all mootoriruumi kohal). NSV Liidus Kubinka polügoonil tehtud tabatud S35 mõõtmised andsid rohkem tulemusi: 45mm esiosa ja 40-45mm külgede osas.

S35 jõuallikaks oli 190 CV V8 vedelikjahutusega V8 karburaatormootor, mille töömaht oli 12 666 cm3 ja maksimaalne võimsus 190 hj. kiirusel 2000 pööret minutis Mootor asus mootoriruumis piki paagi pikitelge ja sellest paremal kaks kütusepaaki (peamine mahuga 310 l ja varupaak 100 l). Samuti sai paagi parempoolsele küljele paigaldada kuni neli välist kütusepaaki. Radiaator asus käigukasti kohal paremal, ventilaator aga selle vastas. Paagi juhtimine viidi läbi traditsiooniliste hoobade asemel roolirattaga, mis oli kaablitega ühendatud pardasiduritega. Paagi pidurite juhtimiseks oli juhil hüdroservo.

Mootor tagas korraliku kiiruse kuni 45–50 km / h ja sõiduulatuse 260 km, lahingumasina kaal oli umbes 19,5 tonni.
S35 põhirelvastus oli 47 mm SA 35 U34 poolautomaatne vintpüss. Püstoli toru pikkus oli 32 kaliibrit (1504 mm), mis võimaldas selle soomust läbistava mürsu algkiiruseks 671 m/s. Prantsusmaa andmetel torkas soomust läbistav mürsk 400 meetri kauguselt kuni 35 mm paksuse soomuse. Saksa järgi - kuni 50mm samal kaugusel. Nii see kui ka teine ​​kohtumisnurga all 30 kraadi.

Seega 1000 m kaugusel võis see relv läbistada 30 mm. soomukit ja tabas 1940. aastal mis tahes Wehrmachti teenistuses olnud soomukite üksust. Ja S-35 ise, PzKpfw III relvad või isegi 75-mm PzKpfw IV relvad, said tabada ainult alla 200 m kaugusele ja samal ajal ainult pardal.

Üleminek Wehrmachti loitsule Pz.Kpfw nime all. S35 739 (f), sai lühikeseks ajaks seal võimsaimaks tankiks pärast prantsuse Char B1.
Esimesed Pz.Kpfw-ga varustatud üksused. S35 739 (f), moodustati 1940. aasta lõpus – 1941. aasta alguses. Tegemist oli 201. ja 202. tankirügemendiga, millest kumbki koosnes kahest pataljonist, kuhu omakorda kuulus kolm kergekompaniid. Lisaks varustati eraldiseisev 301. tankipataljon tankidega S35, mis hiljem arvati oma teise Soome saadetud pataljoni asemel 202. polgu koosseisu. Lisaks ainult S35 tankidega varustatud üksustele moodustati segaüksused ka Hotchkiss H35 tankide rühmadest, milles S35 täitsid juhtimismasinaid. Ühes või teises koguses olid S35-d teenistuses 100., 203. ja 204. tankirügemendiga, samuti 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. ja 223. tankipataljoniga.

Tänu oma aja kohta suhteliselt suure tulejõu, kaitse ja liikuvuse tasakaalustatud kombinatsioonile pidasid paljud ajaloolased S35 II maailmasõja alguses üheks maailma parimaks tankiks, aga ka Prantsusmaa edukaimaks tankiks. see periood. Kuid samal ajal oli sellel mitmeid puudusi, mis vähendasid oluliselt selle tõhusust.

Niisiis, jõuame oma nimekirja finaali, nimelt:

Char B1 on Prantsuse rasketank 1930. aastatest. Arendati alates 1921. aastast. Kuid see võeti vastu alles 1934. aasta märtsis. Seeriatootmise käigus, 1935. aastast 15. juunini 1940, toodeti 403 B1 tanki erinevates versioonides. B1 kasutati aktiivselt lahingutes Saksa vägedega mais-juunis 1940, vaatamata üsna arhailisele disainile, näidates suurepärast turvalisust. Peaaegu pooled pärast Prantsusmaa alistumist toodetud sõidukitest vallutasid Wehrmacht ja kasutasid neid kuni 1945. aastani, olles ühtlasi aluseks iseliikuvate sõidukite loomisele. suurtükiväe alused ja nende baasil leegiheitja tankid. Kokku said sakslased 161 tanki - nad nimetasid need ümber Pz. Kpfw. B2 740(f). Neist 16 tanki muudeti ümber 105 mm iseliikuvateks relvadeks ja veel umbes 60 tanki muudeti leegiheitja tankideks.

B1-l oli paigutus, mille põhirelvastus asus kere esiosas ja abiseade - pöörlevas tornis. Mootor ja käigukast asusid paagi tagaosas. Tanki meeskonda kuulus neli inimest: autojuht, kes tegutses ka pearelvast tulistajana; mõlema relva laadimine; radist ja tankiülem, kes oli ka laskur ja laadis osaliselt 47-mm kahureid.

Char B1 bis tanki põhirelv oli 75 mm kaliibriga poolautomaatne relv, mudel 1935, toru pikkusega 17,1 kaliibrit. Prantsuse hooldusjuhendis oli see tähistatud kui "Canon de 75 mm SA 35" või "Canon de 75 mm S.A. 1935", kus S.A. tähendas "poolautomaati". Lahinglaskmisel kasutati kahte tüüpi laske, millel oli sama 1934. aasta mudeli (Douille Mle 1934) 245,7 mm pikkune padrunipesa: 1915. aasta mudeli suure plahvatusohtliku kildmürsuga (I'obus explosif Mle 1915) ja soomust läbistav mürsk mudelist 1910. (I'obusde rebend Mle 1910). Põhjakaitsmega soomust läbistava terava peaga mürsu pikkus oli 238,2 mm ja mass 6,4 kg. Tema umbes 8 kg kaaluv haavlisse lasti 525 g B.S.P. Mürsu algkiirus oli 470 m/s. Kuid Canon de 75 mm SA 35 peamine eesmärk oli tulistada vaenlase tööjõudu ja hävitada kergeid välikindlustusi. Peakaitsmega plahvatusohtlik kildmürsk oli 264 mm pikk ja mass 5,315 kg. Tema umbes 7 kg kaaluv haavlisse lasti 540 g B.S.P. Mürsu algkiirus oli 500 m/s.

Torni paigaldatud 47 mm kaliibriga poolautomaatne kahur "Canon de 47 SA 1935" oli spetsiaalselt loodud ARCH-i toodetud tankitornidele. Sellel relval oli 1,50 m pikkune monoplokktoru, millel oli 20 0,4 mm sügavust soont. Char B1 bis-teenistuse käsiraamatu (1939) järgi oli 47 mm Char B1 bis-suurtükil 30 soomust läbistavat ja 20 kildumust. Meeskonnaruumis, paremale ja alla 75 mm püssi, fikseeriti 7,5 mm Chatellerault Mle kuulipilduja ning 1931. a. Torn oli varustatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga vasakpoolse laadimisega Reibel Mle. Char B1 bis hooldusjuhendi (1939) järgi sisaldas kuulipilduja laskemoona 5100 padrunit.

Reservatsioon: kere otsmik - 60mm / 60 kraadi. kere külg - 60mm / 0 kraadi. Torni otsmik ja 47 mm püstoli mask - 56 mm, etteanne - 45 mm.
Char B1: Renault mootor, reas, V-kujuline, 6-silindriline, 250 hj. kiirusel 1600 pööret minutis. Käigukast Naeder, hüdrauliline, 5-käiguline käigukast, topeltdiferentsiaal. Char B1bis: Renault mootor, reas, V-kujuline, 6-silindriline, 307 hj. kiirusel 1600 pööret minutis. Käigukast Naeder, hüdrauliline, 5-käiguline FIEUX käigukangiga,

Char B1: paagi algversioon. Tootmine algas 1935. aastal. Põhirelvastus on 75 mm SA35 relv. Väikesesse torni paigaldati 47 mm lühiraudne SA34 püstol, mis oli üle 20 mm soomustega tankide vastu ebaefektiivne. Oma aegluse ja ebapiisava relvastuse tõttu oli see II maailmasõja alguseks vananenud, kuid siiski võis seda kasutada jalaväe toetustankina ja vanade Saksa tankide mudelite vastu võitlemiseks. Selle peamiseks eeliseks on 40 mm soomus, kuid selleks ajaks võisid uued Saksa tankid (Pz III Ausf. H ja Pz. IV Ausf. A) selliseid soomust tabada. Välja antud 35 ühikut.

Char B1bis: enim masstoodetud variant, toodetud alates 1937. aastast. Uus APX 4 torn, millel on 57 mm esisoomus ja uus pikaraudne 47 mm SA35 püstol. Kere soomus suurenes 60 mm-ni, paigaldati võimsam 307 hj. mootor ja lisakütus. Tank nõudis korralikku hooldust ja paljud tankid läksid teel rindele katki. Sõiduki võimas 60 mm soomus ei tunginud aga läbi ühegi Saksa tankitõrjerelva peale 88 mm FlaK 18/36. Ja Char B1bise pikaraudne 47 mm relv ise tabas omakorda eranditult kõiki tolleaegseid Saksa tanke.
Kokku toodeti 365 ühikut.
342 lahinguvalmis sõidukist hävis lahingus umbes 130. Meeskonnad lasid tankid õhku taandumiste käigus, tabasid neid õhupommid või Saksa 88-mm õhutõrjekahur FlaK 18/36. Panzerwaffe tankirelvadest või Wehrmachti 37-mm või 47-mm tankitõrjekahuritest saadud mürsud neid praktiliselt ei kahjustanud. Char B1 Pierre Billoti juhtimisel 16. mail 1940 toimunud lahingus Stoney küla eest sai 140 tabamust ja samal ajal ei blokeeritud ühtegi elutähtsat sõidukimoodulit!
Väärib märkimist, et B1 bis-l oli tõsine puudus - meeskonnaliikmete roll: komandör osutas, laadis ja tulistas 47 mm püssist, juht tulistas 75 mm relvadest ja kuulipildujast, mis tekitas sageli segadust. võitlusolukord. Lisaks kõigele sellele domineerisid õhus Saksa lennukid, mis võimaldasid tanki kiiresti tuvastada. B1 bis ei olnud kompaktne – seda oli raske varjata.

Prantsusmaa lüüasaamine võimaldas sakslastel võtta B1 kui karika. Pärast Prantsusmaa alistumist anti kõik säilinud tankid, umbes 160 ühikut, Wehrmachti käsutusse.

1.4. PRANTSUSMAA LIITLASTE TEHNIKA (SUURBRITANNIA, BELGIA JA HOLLANDI SOOMUSVARUSTUS).

Laias laastus on Prantsusmaa liitlaste tehnika oma prantslastega täiesti võrreldamatu. Seda esindasid äärmiselt mitmekülgsed ja viimistlemata näidised. Kuid paljud autod on endiselt uudishimulikud.

Brittidel oli mandril umbes 300 autot, nimelt:

1.) Vickers Mk. VI - 206 tk.
kuulipildujatankett, mis on relvastatud kahe 1x12,7 mm Vickersi kuulipildujaga. 50 ja 1x7,7 mm Vickerid, 88 hj mootoriga. Koos. (kiirus umbes 55 km/h) ja kuulikindel soomus kuni 14mm. Masin ületab kõigis omadustes täielikult Saksa PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 tk.
vapustav "tank", sisuliselt sama kuulipilduja tankett, mis ülal, aga ... 60mm soomustega! Kahe kuulipildujaga relvastatud auto, aga soomusega nagu raske tank! Relvastus 1x12,7 mm Vickers .50 või 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 tk.
Kuid see on juba tõeline keskmine tank, mis on relvastatud korraliku 1x42-mm QF 2-naelalise L / 50 kahuri ja võimsa soomukiga (otsmik 75mm / 0g - 47mm / 65g, külg - 70mm / 0g, torn - 75mm). Kaks mootorit töömahuga 2x87l. Koos. andis 27-tonnisele autole kiiruseks 23-25 ​​km/h.

Nende vägedega kohtus Suurbritannia mandril sõda ja alles seejärel viis Prantsusmaale üle järgmised seadmed:

4.) Vickers MkVIB - 134 ühikut (täpsemalt veel 134 ühikut).

5.) Cruiser MkI - 24 tk.
nö. "ristlustank" Ingliskeelne klassifikatsioon. Võib meie klassifikatsiooni järgi minna "kerge tankina". Relvastus 1x42mm QF 2-naelaline ja 3x7,7mm Vickers. Kuulikindel soomus, otsaesine - 15mm. Kaal 12,7t. Kiirus maanteel - 40 km/h.

6.) Cruiser MkII - 31 tk.
eelmise arendus, sama püss, aga kuulipildujad on juba 2x7,92 BESA ja soomuki paksus on toodud otsmikuni - 30mm. Soomuk on kahurivastane.

7.) Cruiser MkIII ja Cruiser MkIV - 95 tk
eelmise mudeli arendamine. 1x42mm QF 2-naelaline relv.

Nii moodustasid Briti soomusmasinate ülekaaluka massi kuulipildujatanketid Vickers Mk.VI ja Vickers MkVIB (kokku 350), 77 soomustanketti Matilda I. ja 173 sõidukit saab klassifitseerida kergeteks või keskmisteks tankideks, millel on QF 2-naelaline püstol. Sellel relval oli kaliiber - 40 mm (soomust läbistav - juba 42 mm), tünni pikkus 50 kB ja soomuse läbitung AP alamkaliibri soomust läbistava mürsuga - 54 mm, 30 kraadise nurga all. 450 m kaugusel. ja kuni 30 mm. 900-1000m kaugusel.

Belgia soomusmasinad pakuvad huvi iseliikuvate relvade T13 (umbes 230 tükki) poolest, mis olid relvastatud 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L / 33, mis hoolimata lühikesest tünnist (30,5 klb.) suudab läbida 47 mm. homogeenne soomus 300m kaugusel. 500 m kaugusel tabas ta kergelt sakslaste PzKpfw III ja PzKpfw IV. Lisaks oli Belgia jalavägi relvastatud umbes 500 seda tüüpi relvaga.
Kõik teised Belgia ja Hollandi sõidukid on litsentseeritud Prantsuse tankid ja tanketid. omatoodang. Kokku tellimus 100-110 tk.

1.5. 1940. AASTA LIITLASTE SOODUSSÕIDUKITE ÜLDISED SÜSTEEMI EELISED JA MIINUSED KOKKUVÕTE.

10. maiks oli liitlastel piiril 5940 ja seejärel lahingusse viidud soomukit, soomusautosid arvestamata, millest:
785 sõidukit olid kuulipildujatanketid (prantsuse AMR 33 ja AMR 35, inglise Vickers ja kõik Belgia-Hollandi soomusmasinad, välja arvatud iseliikuvad relvad T-13).
Väärib märkimist, et kõik liitlaste tanketid olid kõigi omaduste (kiirus, soomus, mootori töökindlus, šassii jne) osas märkimisväärselt paremad. Saksa PzKpfw I

300 sõidukit olid esmaklassilised tankitõrje iseliikuvad relvad (Prantsuse Laffly W15 TCC ja Belgia T13 - 47 mm kahurid, 30-35 klb.)

1640 sõidukit - vananenud Renault FT-17/18 püstoliga Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), soomuse läbitungiga kuni 15mm. 500m kaugusel.

1000 sõidukit olid "kerged" tankid R35 ja H35/38 sama püssiga Puteaux SA 18 (21klb.), kuid kere ja tornisoomusega kuni 40mm.

1185 sõidukit olid R39/40 ja H39 versiooniuuendused 37mm SA38 L/33 kahuriga

418 sõidukit olid keskmised tankid D1 ja D2, samuti "kuulus" S35, relvastatud 47 mm SA35 L / 34-ga.

173 olid Briti ristlejatankid Cruiser MkI-IV ja Matilda II koos QF 2-naelalise relvaga

Lõpuks olid 362 sõidukit B1bis rasketangid, mille roolikambris oli kaks 1x75 mm SA32 L/17 kahurit ja tornis 1x47 mm SA35 L/34.

Ligikaudu 3215 autot, alates koguarv 5940 ühikut neil oli tõsine antiballistiline soomus vahemikus 40-75 mm, st oluliselt rohkem kui sellel ajal Saksa soomusmasinate PzKpfw III ja PzKpfw I parimatel näidetel.

785 sõidukit olid relvastatud ainult kuulipildujatega.
2640 sõidukit olid relvastatud vananenud Puteaux SA 18 kahuriga (21 klb.),
2515 sõidukit olid relvastatud tankitõrjerelvadega kaliibriga 37–47 mm, see tähendab, et nad olid võimelised hävitama mis tahes Saksa soomusmasinate üksuse igal kaugusel kuni 1000 m.

Liitlasvarustuse ühine eelis: võimas soomus ja relvad.

Levinud ühised puudused: väike kiirus, halb manööverdusvõime ja halb side.

Liitlaste varustus oli massiivne, sakslaste varustus paremini manööverdatav ja lahinguväljal paremini organiseeritud.

2. MIDA SAKSAMAA SEISUS?

Kokku oli Saksamaal läänerindel 35 tankipataljoni, mis koosnes 10 tankidiviisist, 2488 tankist, millest:
PzKpfw I - 643 ühikut,
PzKpfw II – 880 ühikut,
PzKpfw III - 349 ühikut,
PzKpfw IV - 281 ühikut,
Pz.Kpfw.35(t) – 128 ühikut,
Pz.Kpfw.38(t) – 207 ühikut,
Seal oli ka 187 komandotanki:
Pz.Bef. (väike käsupaak (kiil) PzKpfw I šassiil) - 148 ühikut,
Panzerbefehlswagen III (komandör tank PzKpfw III šassiil) - 39 ühikut.

177 iseliikuvast relvast olid:
Panzerjхger I - 117 ühikut,
StuG III – 24 ühikut,
Sturmpanzer I - 36 tk.

Panused vägedele kampaania ajal olid järgmised:
Kampaania ajal said Wehrmachti operatiivüksused 244 tanki:
PzKpfw I - 48 ühikut,
PzKpfw II - 35 ühikut,
PzKpfw III - 71 ühikut,
PzKpfw IV - 19 ühikut,
Pz.Kpfw.35(t) – 35 ühikut,
Pz.Kpfw.38(t) – 36 ühikut,
samuti komandöri kiilud:
Pz.Bef. - 44 ühikut.

Seega on Prantsuse kampaanias osalevate Saksa tankide ja iseliikuvate relvade koguarv 2909 sõidukit.

Neist 922 läheb kuulipildujatankettideks.
915 sõidukit olid 20 mm läbimõõduga PzKpfw II. püstol KwK 30 (soomuse läbitungimise poolest on relvad ja sõiduki enda turvalisus samas kategoorias, mis Renault FT-17/18).
177 sõidukit olid iseliikuvad relvad 47-75 mm kahuritega.
Ja ainult 1126 sõidukit olid relvastatud 3,7 cm KwK 36, 47 mm tankitõrjerelvaga P.U.V. vz. 36 ja 7,5 cm KwK 37, st nad võisid võrdsetel alustel võidelda liitlaste tankidega.

© Autoriõigus: Lev Vishnya, 2016

Soomustatud sõidukite loomine Prantsusmaal jätkus isegi natside sissetungijate poolt riigi okupeerimise ajal. Prantsusmaa territooriumi vabastamine ei tähendanud talle mitte ainult võitu, vaid ka rasket protsessi oma armee taastamiseks ja loomiseks. Meie oma algab üleminekutankiga ARL-44. Arengu algus - 38 aastat. See oli uut tüüpi tankid, mis põhinesid B1 šassiil. Projekti kohaselt pidi tank saama uut tüüpi konstruktsiooniga torn ja 75 mm pika toruga relva. Sõja alguseks oli töö tanki loomisel arengutasemel. Kuid isegi okupatsiooni ajal tehti tanki projekteerimistööd mitte vähem edukalt kui enne seda. Ja kui Prantsusmaa vabastati, pandi uue tanki esimene proov kohe tootmisse. Uus tank hakati tootma 1946. aastal, mis Prantsusmaa jaoks oli kahtlemata tööstuse saavutus, arvestades viieaastast okupatsiooni. Erinevatel põhjustel sai tankist omamoodi üleminekumudel ja see läheb teenistusse kui ARL - 44. Prantsuse sõjaväelased tahtsid selliseid tanke saada 300 ühikut, kuid selle seeria sõidukit ehitati vaid 60. Need võttis vastu 503. tankirügement.

Tanke valmistasid Renault ja FAMH Schneider, viimane tootis uut tüüpi torni. "B1"-lt sai uus tank moraalselt vananenud vedrustuse ja röövikute roomikud. Kiirusomadustelt osutus tank kõige aeglasemaks sõjajärgseks tankiks ja selle maksimaalne kiirus oli 37 km/h. Kuid mootor ja kere olid uued arendused, kere soomusplaadid olid paigutatud 45-kraadise nurga alla, mis andis esisoomuse võrdväärseks 17 sentimeetrit tavapäraselt paigaldatud soomust. Tanki torn oli uuest masinast moodsaim. Torni miinuseks on ühendusõmbluste halb kvaliteet ja Prantsuse tööstus lihtsalt ei suutnud sellist torni täielikult valada. Torni paigaldati 90 mm Schneideri relv. Üldiselt osutus ARL-44 "ebaõnnestunud" tankiks, kuid ärge unustage, et tank oli üleminekumudel, sellel oli nii uute kui ka vanade tankide elemente. Ja tanki ülesanne oli sisuliselt "mittesõjaline" - tank oma toodanguga taaselustas tuhast Prantsuse tankihoone, mille eest suur tänu talle.

Järgmine Prantsuse spetsialistide välja töötatud tank oli AMX 12t. See on tulevase Prantsuse AMX 13 noorem vend. Juba nimest selgub, et selle paagi kaal oli 12 tonni. Noorema venna alusvankril oli tagumine roomikurull, mis oli samal ajal laisk. Nagu selgus, oli selline rullide konfiguratsioon ebausaldusväärne ja põhjustas pidevaid probleeme roomikute pingega. See muudetud rullide konfiguratsiooniga veermik, kus laisk sai veermiku eraldi elemendiks, mis viis tanki kere pikenemiseni, sai aluseks Prantsuse tankiehitajate legendi "AMX-13" loomisele. . AMX 12t torn oli AMX-13 tankitorni eellane. Paak oli projekti kohaselt varustatud automaatlaaduriga.

46 aastat. Uue paagi projekteerimisfaas on lõppenud. Vastavalt nõuetele oli AMX 13-l kerge kaal lennukiga liikumiseks langevarjurite toetuseks. Uus AMX 13 saab väändvarrasvedrustuse, mootor asub ees ja paremal, juht-mehaanik aga vasakul. Peamine omadus, mis muudab selle tanki ainulaadseks, on võnkuv torn. Torn oli varustatud ülaosale paigaldatud relvaga. Püstoli vertikaalse suunamise korral kasutati ainult ülemist osa ennast. Torn paigaldati kere tagumisse ossa ja selles asus ülejäänud soomuki meeskond - komandör ja laskur. 75 mm tankipüstol oli konstrueeritud Saksa relvast "7,5 cm KwK 42 L / 70", need olid "Panthersil" ja see oli kaasas. lai valik kestad. Torn sai üsna huvitava automaatse trumli tüüpi ümberlaadimissüsteemi - 2 trumlit, igaühes 6 kesta. Trummid olid torni tagaosas. 12 laskemoonast koosnev laskemoonakoormus võimaldas tankil väga kiiresti tulistada, kuid niipea, kui trumlites olnud laskemoon lõppes, tuli tankil varjuda ja trummid käsitsi, väljaspool sõidukit uuesti laadida.

AMX 13 seeriatootmine algas 1952. aastal, selle tootmiseks kasutati Atelier de Construction Roanne'i rajatisi. Peaaegu 30 aastat astus ta teenistusse Prantsuse relvajõududes. Mitusada AMX 13 ühikut teenib endiselt Prantsusmaa tankiüksustes. Üks massiivsemaid Euroopa tanke, tarnitud 25 riiki. Tänapäeval on paagi modifikatsioone umbes sada. Selle alusel luuakse igasuguseid soomusmasinaid: iseliikuvad relvad, õhutõrjesüsteemid, soomustransportöörid ja iseliikuvad ATGM-id.

AMX-13 / 90- on peamise AMX 13 esimene modifikatsioon. Teenindusse võeti 60ndate alguses. Peamine erinevus on paigaldatud 90 mm püstol, mis on varustatud korpuse ja koonpiduriga. Laskemoona veidi vähendati - nüüd oli tankipüstolis 32 laskemoona, millest 12 oli paigaldatud trumli salve. Relv võis tulistada plahvatusohtlikke, soomust läbistavaid, kumulatiivseid, alakaliibrilisi kestasid.

Batignolles-Chatillon 25t on peamise AMX 13 konstruktsiooni modifikatsioon. Sellest modifikatsioonist loodi ainult kaks ühikut. Vastupidavuse parandamiseks suurendatakse sõidukite suurust ja neile antakse täiendavad soomused. Need ja mitmed muud muudatused kokku andsid paagi kaaluks - 25 tonni. Projekti kohaselt koosnes tankimeeskond 4 inimesest, selle modifikatsiooni projekteerimiskiirus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" loodi jälitades selliseid koletisi nagu Nõukogude IS-2 -3 ja Saksa "Tiger II". Muidugi ei suutnud tank neile silmapaistvatele tankidele järele jõuda ei soomuse ega massi poolest ning tõenäoliselt oli 100 mm ja seejärel 120 mm relvade paigaldamine omamoodi katse neile lähemale jõuda. Kuid kõik selliste tankide projektid jäid paberile või vabastati piiratud koguses. Kõik selle seeria projektid kasutasid kaugjuhtimispuldina Saksa Maybachi. "Lorraine 40t" ilmus 2 prototüübina. Tegelikult on see pisut kerge "AMX-50". Eristavad tunnused olid ka tanki lahenduses: tanki vööris asuv torn ja "haugi nina" - sarnane IS-3-ga. Teerataste jaoks kasutati ka kummikumme, mis andsid paagile täiendava amortisatsiooni.

"M4" - raske tanki esimene mudel. Et NSV Liidule ja Saksamaale raskete tankide loomisel kuidagi järele jõuda, hakkavad Prantsuse disainerid ehitama oma rasket tanki. Esimest modifikatsiooni nimetatakse "M4" või projektiks 141. See mudel praktiliselt kopeeris Saksa tiigrit. Veermik sai väikese lingiga roomikud ja “malelaua” roomikurullid, hüdraulilise löögisummutusega torsioon-tüüpi vedrustuse. Paagi kliirensit sai muuta kuni 100 mm. Erinevus Saksa tiigrist - jõuülekanne ja veorullikud olid karmid. Tanki konstruktsiooni järgi pidi see kaaluma umbes 30 tonni, kuid praktikas peaks see soomust vähendama 3 sentimeetrini. See nägi "Tiigri" ja ISi taustal üsna naeruväärne. Soomus on suurendatud 9 sentimeetrini ja seatud optimaalsete nurkade alla, seega on sõiduki kaal disainiga võrreldes oluliselt kasvanud. Tank sai 90 mm Schneideri klassikalises tornis ja 7,62 mm kuulipilduja. Auto meeskond on viis inimest. Seda mudelit ei lastud välja isegi prototüübis, kuna otsustati asendada klassikaline torn FAMH-i uuega.

"AMH-50 - 100 mm" - seeria raske tank. Peamine omadus – tänu AMX-50 ja AMX-13 paralleelsele arendusele on neil suur väline sarnasus viimasega.
49 aastat. AMX-50 - 100 mm paaki toodetakse kaks ühikut. 51 aastat vana - tank on väikese seeriana teenistuses Prantsuse relvajõududes. Tank osutus väga heaks ja on soodsalt võrreldav Ameerika ja Briti kolleegidega. Kuid pideva rahapuuduse tõttu ei saanud AMX-50 - 100 mm massitankiks. Paigutuse järgi - MTO asus kere tagaosas, juht-mehaanik koos assistendiga olid juhtimisosakonnas, sõiduki komandör asus püstoli vasakpoolses tornis, laskur paremal. Valatud tüüpi kere on valmistatud esisoomuse optimaalse paigutusega nurga all, eesmise ja ülemise küljesoomuse plaatide paksus on 11 sentimeetrit. Nina-külje üleminek toimub tänu kaldpindadele. See erineb projektist M4 lisarullikute poolest (5 välist ja 4 sisemist tüüpi). Esilehelt pärit kuulipilduja asendatakse püstoliga koaksiaalse kuulipildujaga. Lisaks sai torniosa autonoomse õhutõrje paigaldus- kaks 7,62 mm kuulipildujat. Pumpamistüüpi torni töötas välja FAMH. Kuni 50. aastani paigaldati sellesse 90 mm relv, seejärel paigutati 100 mm püstol veidi muudetud torni. Ülejäänud torni kujundus vastab AMX-13 torni kujundusele. DU - bensiin Maybach "HL 295" või mootor "Saurer" diiseltüüp. Disainerid eeldasid, et 1000 hj võimsusega mootorite kasutamine võimaldab paagil saavutada kiiruse umbes 60 km / h. Kuid nagu aeg on näidanud, ei suutnud tank 55 km/h latti ületada.

"AMX-65t" - tank Char de 65t - täiustatud projekt raske tanki jaoks. Peamiste arengute algus - 50 aastat. Maletüüpi vedrustus, neljarealine rullide paigutus. "Haugi nina" tüüpi esisoomus, mis sarnaneb Nõukogude IS-3-ga, väiksema kaldenurgaga. Ülejäänu on kuningliku tiigri koopia. Vastavalt projektile DU - 1000 tugev Maybach mootor. Võimalik relvastus - 100 mm kahur ja õhutõrje tüüpi kuulipilduja.

"AMX-50 - 120 mm" - raske paak. Oli kolm modifikatsiooni 53, 55 ja 58 aastat. Nõukogude IS-3 prantsuse "konkurent". Esiosa on tehtud nagu konkurendilgi - "haugi nina" tüübi järgi. 53-aastasel modifikatsioonil oli klassikalist tüüpi torn 120-mm kaliibriga püstoliga. Kuid disain osutus ebamugavaks. Muudatus 55 aastat- pumpamistüüpi torn 20-mm kahuriga, mis on ühendatud 120-millimeetrise kahuriga, et hävitada kergelt soomustatud sõidukid. Oluliselt tugevdatud esisoomus, peaaegu kaks korda. See toob kaasa tõsise kaalutõusu: kuni 64 tonni eelmise 59 tonni vastu. Sõjaväeosakonnale see modifikatsioon suurenenud kaalu tõttu ei meeldinud. Muudatus 58 aastat."Kerge" kuni 57,8 tonni modifikatsioon "AMH-50 - 120 mm". Sellel oli valatud kere ja ümar esisoomus. Puldina plaaniti kasutada tuhandepealist Maybachi. Mootor aga ei vastanud ootustele: deklareeritud 1,2 tuhandest hobusest ei andnud mootor isegi 850 hj. 120 mm püssi kasutamine muutis ümberlaadimise ebamugavaks ning ühel-kahel inimesel oli raske laskemoona relvast välja tõsta. Auto meeskonda kuulus 4 inimest ja kuigi neljas meeskonnaliige oli kirjas raadiosaatjana, oli ta tegelikult ümberlaadimisel. Tank jäi ehitamata HEAT-mürskude välimuse tõttu, sellistele mürskudele antud soomus oli nõrgaks takistuseks. Projekti kärbitakse, kuid seda ei unustata. Arendusi kasutatakse projekti "OBT AMX-30" arendamisel

Mitte ainult tankid
AMX 105 AM või M-51 on esimene iseliikuv sõiduk, mis põhineb AMX-13, iseliikuval 105 mm haubitsal. Esimene näidis loodi 50. aastal. Esimesed seeriaviisilised iseliikuvad relvad liitusid Prantsusmaa relvajõudude ridadega 52. aastal. Iseliikuvad relvad olid fikseeritud, nihutatud ahtrisse, avatud kabiinis. Roolikambrisse paigaldati 50. mudeli 105 mm Mk61. Püstol oli suudmepiduriga. Sinna paigutati ka 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja. Mõned iseliikuvad relvad AMX 105 AM olid relvastatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ringikujulise pöörlemisega torni. Peamine puudus on aeglane sihtimine järgmisele sihtmärgile. Laskemoon 56 laskemoon, mis sisaldas soomust läbistavaid kestasid. Plahvatusohtliku laskemoonaga lüüasaamise ulatus on 15 tuhat meetrit. Tünni toodeti 23 ja 30 kaliibriga, see oli varustatud kahekambrilise koonpiduriga. Tule ohjeldamiseks varustati iseliikuvad relvad AMX 105 AM 6x sihiku ja 4x goniomeetriga. Neid iseliikuvaid relvi eksporditi – neid kasutasid Maroko, Iisrael ja Holland.

"AMH-13 F3 AM" - esimesed Euroopa sõjajärgsed iseliikuvad relvad. Vastu võetud 60ndatel. Iseliikuvatel relvadel oli 155 mm kaliibriga kahur, 33 kaliibrit pikk ja laskekaugus kuni 25 kilomeetrit. Tulekiirus - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" laskemoona kaasa ei võtnud, seda tassis selle eest veoauto. Laskemoon - 25 kesta. Veok vedas ka 8 inimest – ACS meeskond. Kõige esimesel "AMX-13 F3 AM" oli 8-silindriline vedelikjahutusega bensiinimootor "Sofam Model SGxb.". Viimastel iseliikuvatel relvadel oli 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor "Detroit Diesel 6V-53T". Diiselmootor oli bensiinimootorist võimsam ja võimaldas iseliikuvatel relvadel liikuda 400 kilomeetrit kiirusega 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" iseliikuva relva projekt. Põhiidee on paigaldada pöörlevat tüüpi torn. Näidise loomise töö algus - 55 aastat. Torn valmis 1958. aastal. 1959. aastal projektist loobuti, iseliikuvate relvade prototüüpi ei ehitatud. Projekti järgi on kiirus 62 km/h, kaal 34,3 tonni, meeskonda kuulub 6 inimest.

"Lorraine 155" - iseliikuvad relvad tüübid 50 ja 51. Projekti aluseks on alus "Lorraine 40t" koos 155 mm haubitsa kahuri paigaldusega. Põhiidee on kasemaadiosa paigutus. Esialgu asus see esimesel proovil ACS-i keskel, järgmisel proovil nihkus see ACS-i vööri. Kummeeritud rullidega šassii olemasolu muutis iseliikuvad relvad huvitavaks kasutamiseks. Kuid aastal 55 suleti projekt teise ACS-projekti "BATIGNOLLES-CHATILLON" kasuks. Põhiandmed: kaal - 30,3 tonni, meeskond - 5 inimest, sõidukiirus - kuni 62 km / h. Iseliikuvate relvade relvastuseks on 155 mm haubits ja sellega paaris 20 mm kahur.

"AMX AC de 120" on esimene iseliikuva relva kinnituse projekt, mis põhineb mudelil "M4" 46. Sai "male" vedrustuse ja kabiini vööris. Väliselt meenutas see saksa "JagdPantherit". Projekteerimisandmed: ACS kaal - 34 tonni, soomus - 30/20 mm, meeskond - 4 inimest. Relvastus: 120 mm "Schneider" ja roolikambrist paremal tornikuulipilduja. DU Maybach "HL 295" võimsusega 1,2 tuhat hj "AMX AC de 120" - teine ​​​​mudel "M4" põhineva iseliikuva relva aluse projekt 48. Peamine muudatus on salongi kujundus. Auto siluett muutub: see muutub märgatavalt madalamaks. Nüüd on ACS muutunud sarnaseks "JagdPzIV-ga". Relvastus on muutunud: iseliikuvate relvade kabiin sai 20 mm "MG 151" torni, iseliikuvate relvade etteanne kaks 20 mm "MG 151".

Ja viimane üle vaadatud projekt on AMX-50 Foch. "AMX-50" baasil põhinev iseliikuv relvakinnitus võtab vastu 120 mm püstoli. Iseliikuvate relvade piirjooned meenutasid saksa "JagdPantherit". Seal oli kuulipilduja torn, mille puldil oli Reibel ZP. Komandöri torn varustati kaugusmõõtjaga. ACS-juht jälgis olukorda olemasoleva periskoobi kaudu. Peamine eesmärk on toetada 100 mm tanke, hävitada vaenlase kõige ohtlikumad soomusmasinad. Pärast edukaid katseid 51. aastal läheb väike arv Prantsuse relvajõudude teenistusse. Pärast NATO liikmete relvade standardiseerimist eemaldatakse konveierilt iseliikuvad relvad ja aastal 52 suletakse projekt tankiprojekti "AMX-50-120 loomine" kasuks.

• Kergsõidukid
• keskmised tankid
• Raske

Lühidalt öeldes ei suutnud Teise maailmasõja Prantsuse tankid, kuigi neil olid head omadused, konkureerida moderniseeritud vaenlase varustusega. Ja nad ei pidanud ka lahingutes osalema. Kuigi mõnel neist õnnestus siiski erinevates sõjateatrites terve sõda läbi teha. Tõde ei ole alati algses kvaliteedis.

Kergsõidukid

keskmised tankid

Rasked prantsuse tankid

• B1 - Prantsuse armee rasketank osales aktiivselt lahingutes Saksa sissetungijate vastu ja näitas häid tulemusi.
• Seetõttu ei pidanud ta pärast Prantsusmaa hõivamist mitte ainult Wehrmachti tankivägede poolt vastu võtma, vaid ka aktiivselt kasutama neid lahinguväljadel Nõukogude armeega.
• Tõsi, selleks otstarbeks valiti välja parimas tehnilises seisukorras tankid, ülejäänud muudeti ümber iseliikuvateks püssi- ja leegiheitjatankideks.
• Prantsuse tankidest rääkides tasub mainida "FCM" Char 2-C, mis oli tolle aja suurim seeriatank. 75-tonnise massiga olid selle mõõtmed 10,27 m - pikkus, 3,0 - laius ja 4,09 - kõrgus.
• Ta oli relvastatud 75 mm kahuri ja nelja kuulipildujaga ning tema meeskonda kuulus 12-13 hävitajat.
• Teise maailmasõja lahingutes ta aga ei osalenud, kuna lahingumasinatega ešelon said Saksa lennukitelt lüüa.

PAAK SCHNEIDER CA 1

PAAK RENAULT FT-17

PAAK PCM 2C

Sõja lõpp tõi kaasa tellimuse vähendamise kümnele masinale, mis valmisid alles 1922. aastal. Põhirelvastusena oli RSM 2C varustatud 75 mm kahuriga eesmises tornis. Pika kasutusea jooksul uuendati tanke korduvalt, peamiselt vahetati mootoreid võimsamate vastu ja tugevdati soomust. Samuti suurendati kuulipildujate arvu neljani, millest kolm paigaldati kere süvendisse ja üks kere ahtrisse eraldi torni. Lisaks hoiti tankis veel neli tagavarakuulipildujat. Auto jõuülekanne oli keeruline. Kaks mootorit toidavad eraldi generaatoreid alalisvool. Igaüks neist andis energiat elektrimootorile, mis pani käima vastava tanki rööviku. Ühe mootori ülesütlemisel lülitati elektrimootorite toide ühele generaatorile ja siis sai 70 tonni kaaluv paak liikuda vaid kõndimiskiirusel. Ühele sõidukile paigaldati 155-mm lühiraudne haubits, mille tulemusena kasvas paagi mass 74 tonnini ja see sai tähise 2Shb.

Tollaste sõjaväeekspertide sõnul peeti tanki RSM 2C läbitungimatuks, kuna nende arvutuste kohaselt ei kartnud sõiduki 45-mm esisoomus 75-mm Saksa välisuurtükimürske. Eelisteks toodi suure, 13-liikmelise meeskonna olemasolu ning miinuseks ei peetud kahuri tagantlaskmise võimatust. Selle "maismaa lahingulaeva" olemasolu Prantsuse armee teenistuses peaaegu kaks aastakümmet ajendas teisi riike looma oma roomikuid. Inglismaal loodi raske tank "Independent", Saksamaal puhtalt eksperimentaalne "Grosstractor" ja NSV Liidus - seeria T-35. On uudishimulik, et kuni sõja alguseni Moskva sõjaväeakadeemias. Frunze, kus nad koolitasid tankivägede komandöre ja kaitsetehaste projekteerijaid, kasutas väljaõppe visuaalse abivahendina hoolikalt metallist valmistatud kahemeetrist RSM 2C mudelit.
1940. aasta mais mürgitasid kuus spetsiaalsetel platvormidel olnud 2C tanki raudteel rindele, teel aga pommitasid neid Saksa lennukid.

Nii purunenud kui ka säilinud masinatel oli ainult üks tee kõrgahju juurde. Hiiglaslikud ja aeglaselt liikuvad tankid 2C, mis loodi 20. aastate nõuete järgi, võtmata arvesse tehnilist progressi eri tüüpi sõjavarustuse väljatöötamisel, vananesid lootusetult juba kolmekümnendatel, ammu enne II maailmasõja algust.

PAAK B1

TANK HOTCHKIS H-35

PAAK FCM-36

TANK SOMUA S-35

PAAK AMX-13

PAAK AMX-30

Prantsuse peamine tank loodi algselt vastavalt ühised standardid Saksamaa, Itaalia ja Prantsusmaa Pärast NATO blokist lahkumist viis Prantsusmaa projekti iseseisvalt lõpule ja uus masin võeti 1966. aastal tootmisse nimetuse AMX-30 all. Tank on klassikalise paigutusega: vasakul ees on juhtimiskamber, kere keskosas lahingukamber ja ahtris mootoriruum. Kere on keevitatud konstruktsiooniga, kuid seda tüüpi sõidukite tankisoomust võib pidada üsna nõrgaks, kuna see kaitseb ainult väikesekaliibriliste mürskude, kuulide ja šrapnellide eest. peal rahvusvahelisel turul relvastuses osutus Prantsuse tank konkurentsivõimeliseks tänu oma võimsale relvastusele ja madalale hinnale. Suhteliselt kerge AMX-30 on varustatud 105 mm prantsuse vintpüstoliga CM-105M, mis on oma omadustelt sarnane Inglise 17%-ga, kuid millel on pikem toru (56 kaliibrit) ja magneesiumisulamist soojusisoleeriv korpus. Laskemoona lasti sisaldab prantslaste disainitud ühikalaske, kuid laskemoona on võimalik lasta ka Inglise kahurist P. Esimestel tootmistankidel oli 12,7-mm kuulipilduja paaris püssiga. Relvastuse eripäraks on ka see, et põhirelval puudub koonpidur ja ejektor. Tulistamisel tekkinud tagasilöök neelatakse võimsate tagasilöögiseadmete poolt ja ava puhastatakse suruõhk. Püssist paremal asuvas tornis on laskur ja tanki komandör, kes juhivad tuld, laadur asub vasakul. AT komandöri kuppel paigaldati kümme periskoopilist vaatlusseadet, mille ees on komandöri kombineeritud päeva- ja öösihik. Isegi hoolimata asjaolust, et relvastusel ei olnud üheski lennukis stabiliseerimist, andis AMX-30 end hästi ja selle litsentseeritud tootmine asutati Hispaanias, kus AMX-ZOB nimetuse all muudeti masinat kuuma kliimaga riikide jaoks. .

Paak on varustatud päeva- ja öösihikute, tuumakaitse- ja automaatsete tulekustutussüsteemidega, samuti seadmetega kuni 4 meetri sügavusel vee all liikumiseks. AMX-30 on varustatud ettevõtte Hispano-Suiza kaheteistkümnesilindrilise mitmekütuselise diiselmootoriga NB-110-2. Manuaalkäigukastil on viis edasi- ja viis tagasikäiku. Alusvankris on mõlemal küljel viis väändevarda vedrustusega roomikrulli. Veorattad asuvad taga.

1982. aastal hakkas vägedesse sisenema masina täiustatud versioon. AMX-30V2, millel on täiustatud tulejuhtimissüsteem (laserkaugusmõõtja, ballistiline arvuti, termokaamera) ja võimsam mootor. 12,7-mm kuulipilduja asemel paigaldati põhirelvaga 20-mm koaksiaal, mida saab iseseisvalt vertikaaltasandil kuni + 4SG nurga all sisse viia. See hõlbustab võitlust mägises ja linnakeskkonnas. 105-mm relva jaoks töötati välja uued mürsud, mis läbisid 350 mm paksuse soomuse 2000 m kauguselt. Seda tüüpi tanki edasiarenduseks oli AMX-32, mille kere ja torni esiosas oli kombineeritud soomus. Eelkõige ekspordiks mõeldud sellel on kahte tüüpi põhirelvastust: 105 mm vintpüss või 120 mm sileraudne kahur. 1983. aastal demonstreeriti esmakordselt avalikult selle AMX-40 perekonna uut masinat, mis oli varustatud 120 mm sileraudse püstoliga C1AT. Selle projekteerimisel kasutati palju AMX-32 paagi komponente ja kooste. Kokku toodeti aastatel 1966–1986 umbes 2800 AMX-30 kõigist modifikatsioonidest. Neist umbes pooled sisenesid Kreeka, Hispaania, Venezuela, Katari, Araabia Ühendemiraatide, Saudi Araabia, Tšiili ja Küprose relvajõududesse, kus tankid teenivad kuni kannusteni.

AMX-30 baasil loodi mitmesuguseid erisõidukeid, sealhulgas õhutõrjesüsteem Roland, 155-mm iseliikuv haubits, sillapanemise tank, õhutõrje iseliikuv üksus AMX-306A ja teised.

TANKILEKTOR

PAAK AMR33

TANK SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

TANK "SOMUA" S-35

SOOMUSSÕIDUK PANAR EBR

PRANTSUSE PAAK FCM 36

PAAK – LECLERC LECLERC

Prantsuse tankide ajalugu

Soomustatud sõidukite loomine Prantsusmaal jätkus isegi natside sissetungijate poolt riigi okupeerimise ajal. Prantsusmaa territooriumi vabastamine ei tähendanud talle mitte ainult võitu, vaid ka rasket protsessi oma armee taastamiseks ja loomiseks. Meie lugu algab üleminekutankiga ARL-44. Arengu algus - 38 aastat. See oli uut tüüpi tankid, mis põhinesid B1 šassiil. Projekti kohaselt pidi tank saama uut tüüpi konstruktsiooniga torn ja 75 mm pika toruga relva. Sõja alguseks oli töö tanki loomisel arengutasemel. Kuid isegi okupatsiooni ajal tehti tanki projekteerimistööd mitte vähem edukalt kui enne seda. Ja kui Prantsusmaa vabastati, pandi uue tanki esimene proov kohe tootmisse. Uus tank hakati tootma 1946. aastal, mis Prantsusmaa jaoks oli kahtlemata tööstuse saavutus, arvestades viieaastast okupatsiooni. Erinevatel põhjustel sai tankist omamoodi üleminekumudel ja see läheb teenistusse kui ARL - 44. Prantsuse sõjaväelased tahtsid selliseid tanke saada 300 ühikut, kuid selle seeria sõidukit ehitati vaid 60. Need võttis vastu 503. tankirügement.

Tanke valmistasid Renault ja FAMH Schneider, viimane tootis uut tüüpi torni. "B1"-lt sai uus tank moraalselt vananenud vedrustuse ja röövikute roomikud. Kiirusomadustelt osutus tank kõige aeglasemaks sõjajärgseks tankiks ja selle maksimaalne kiirus oli 37 km/h. Kuid mootor ja kere olid uued arendused, kere soomusplaadid olid paigutatud 45-kraadise nurga alla, mis andis esisoomuse võrdväärseks 17 sentimeetrit tavapäraselt paigaldatud soomust. Tanki torn oli uuest masinast moodsaim. Torni miinuseks on ühendusõmbluste halb kvaliteet ja Prantsuse tööstus lihtsalt ei suutnud sellist torni täielikult valada. Torni paigaldati 90 mm Schneideri relv. Üldiselt osutus ARL-44 "ebaõnnestunud" tankiks, kuid ärge unustage, et tank oli üleminekumudel, sellel oli nii uute kui ka vanade tankide elemente. Ja tanki ülesanne oli sisuliselt "mittesõjaline" - tank oma toodanguga taaselustas tuhast Prantsuse tankihoone, mille eest suur tänu talle.

Järgmine Prantsuse spetsialistide välja töötatud tank oli AMX 12t. See on tulevase Prantsuse AMX 13 noorem vend. Juba nimest selgub, et selle paagi kaal oli 12 tonni. Noorema venna alusvankril oli tagumine roomikurull, mis oli samal ajal laisk. Nagu selgus, oli selline rullide konfiguratsioon ebausaldusväärne ja põhjustas pidevaid probleeme roomikute pingega. See muudetud rullide konfiguratsiooniga veermik, kus laisk sai veermiku eraldi elemendiks, mis viis tanki kere pikenemiseni, sai aluseks Prantsuse tankiehitajate legendi "AMX-13" loomisele. . AMX 12t torn oli AMX-13 tankitorni eellane. Paak oli projekti kohaselt varustatud automaatlaaduriga.

46 aastat. Uue paagi projekteerimisfaas on lõppenud. Vastavalt nõuetele oli AMX 13-l kerge kaal lennukiga liikumiseks langevarjurite toetuseks. Uus AMX 13 saab väändvarrasvedrustuse, mootor asub ees ja paremal, juht-mehaanik aga vasakul. Peamine omadus, mis muudab selle tanki ainulaadseks, on võnkuv torn. Torn oli varustatud ülaosale paigaldatud relvaga. Püstoli vertikaalse suunamise korral kasutati ainult ülemist osa ennast. Torn paigaldati kere tagumisse ossa ja selles asus ülejäänud soomuki meeskond - komandör ja laskur. Tanki 75 mm püstol oli konstrueeritud Saksa 7,5 cm KwK 42 L/70 püssist, mida kasutati Panthersi peal ja mis oli varustatud laia mürsuvalikuga. Torn sai üsna huvitava automaatse trumli tüüpi ümberlaadimissüsteemi - 2 trumlit, igaühes 6 kesta. Trummid olid torni tagaosas. 12 laskemoonast koosnev laskemoonakoormus võimaldas tankil väga kiiresti tulistada, kuid niipea, kui trumlites olnud laskemoon lõppes, tuli tankil varjuda ja trummid käsitsi, väljaspool sõidukit uuesti laadida.

AMX 13 seeriatootmine algas 1952. aastal, selle tootmiseks kasutati Atelier de Construction Roanne'i rajatisi. Peaaegu 30 aastat astus ta teenistusse Prantsuse relvajõududes. Mitusada AMX 13 ühikut teenib endiselt Prantsusmaa tankiüksustes. Üks massiivsemaid Euroopa tanke, tarnitud 25 riiki. Tänapäeval on paagi modifikatsioone umbes sada. Selle alusel luuakse igasuguseid soomusmasinaid: iseliikuvad relvad, õhutõrjesüsteemid, soomustransportöörid ja iseliikuvad ATGM-id.

AMX-13 / 90- on peamise AMX 13 esimene modifikatsioon. Teenindusse võeti 60ndate alguses. Peamine erinevus on paigaldatud 90 mm püstol, mis on varustatud korpuse ja koonpiduriga. Laskemoona veidi vähendati - nüüd oli tankipüstolis 32 laskemoona, millest 12 oli paigaldatud trumli salve. Relv võis tulistada plahvatusohtlikke, soomust läbistavaid, kumulatiivseid, alakaliibrilisi kestasid.

Batignolles-Chatillon 25t on peamise AMX 13 konstruktsiooni modifikatsioon. Sellest modifikatsioonist loodi ainult kaks ühikut. Vastupidavuse parandamiseks suurendatakse sõidukite suurust ja neile antakse täiendavad soomused. Need ja mitmed muud muudatused kokku andsid paagi kaaluks - 25 tonni. Projekti kohaselt koosnes tankimeeskond 4 inimesest, selle modifikatsiooni projekteerimiskiirus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" loodi jälitades selliseid koletisi nagu Nõukogude IS-2 -3 ja Saksa "Tiger II". Muidugi ei suutnud tank neile silmapaistvatele tankidele järele jõuda ei soomuse ega massi poolest ning tõenäoliselt oli 100 mm ja seejärel 120 mm relvade paigaldamine omamoodi katse neile lähemale jõuda. Kuid kõik selliste tankide projektid jäid paberile või vabastati piiratud koguses. Kõik selle seeria projektid kasutasid kaugjuhtimispuldina Saksa Maybachi. "Lorraine 40t" ilmus 2 prototüübina. Tegelikult on see pisut kerge "AMX-50". Eristavad tunnused olid ka tanki lahenduses: tanki vööris asuv torn ja "haugi nina" - sarnane IS-3-ga. Teerataste jaoks kasutati ka kummikumme, mis andsid paagile täiendava amortisatsiooni.

"M4" - raske tanki esimene mudel. Et NSV Liidule ja Saksamaale raskete tankide loomisel kuidagi järele jõuda, hakkavad Prantsuse disainerid ehitama oma rasket tanki. Esimest modifikatsiooni nimetatakse "M4" või projektiks 141. See mudel praktiliselt kopeeris Saksa tiigrit. Veermik sai väikese lingiga roomikud ja “malelaua” roomikurullid, hüdraulilise löögisummutusega torsioon-tüüpi vedrustuse. Paagi kliirensit sai muuta kuni 100 mm. Erinevus Saksa tiigrist - jõuülekanne ja veorullikud olid karmid. Tanki konstruktsiooni järgi pidi see kaaluma umbes 30 tonni, kuid praktikas peaks see soomust vähendama 3 sentimeetrini. See nägi "Tiigri" ja ISi taustal üsna naeruväärne. Soomus on suurendatud 9 sentimeetrini ja seatud optimaalsete nurkade alla, seega on sõiduki kaal disainiga võrreldes oluliselt kasvanud. Tank sai 90 mm Schneideri klassikalises tornis ja 7,62 mm kuulipilduja. Auto meeskond on viis inimest. Seda mudelit ei lastud välja isegi prototüübis, kuna otsustati asendada klassikaline torn FAMH-i uuega.

"AMH-50 - 100 mm" - seeria raske tank. Peamine omadus – tänu AMX-50 ja AMX-13 paralleelsele arendusele on neil suur väline sarnasus viimasega.
49 aastat. AMX-50 - 100 mm paaki toodetakse kaks ühikut. 51 aastat vana - tank on väikese seeriana teenistuses Prantsuse relvajõududes. Tank osutus väga heaks ja on soodsalt võrreldav Ameerika ja Briti kolleegidega. Kuid pideva rahapuuduse tõttu ei saanud AMX-50 - 100 mm massitankiks. Paigutuse järgi - MTO asus kere tagaosas, juht-mehaanik koos assistendiga olid juhtimisosakonnas, sõiduki komandör asus püstoli vasakpoolses tornis, laskur paremal. Valatud tüüpi kere on valmistatud esisoomuse optimaalse paigutusega nurga all, eesmise ja ülemise küljesoomuse plaatide paksus on 11 sentimeetrit. Nina-külje üleminek toimub tänu kaldpindadele. See erineb projektist M4 lisarullikute poolest (5 välist ja 4 sisemist tüüpi). Esilehelt pärit kuulipilduja asendatakse püstoliga koaksiaalse kuulipildujaga. Lisaks sai torn autonoomse õhutõrjepaigaldise - kaks 7,62-mm kuulipildujat. Pumpamistüüpi torni töötas välja FAMH. Kuni 50. aastani paigaldati sellesse 90 mm relv, seejärel paigutati 100 mm püstol veidi muudetud torni. Ülejäänud torni kujundus vastab AMX-13 torni kujundusele. DU - bensiin Maybach "HL 295" või mootor "Saurer" diiseltüüp. Disainerid eeldasid, et 1000 hj võimsusega mootorite kasutamine võimaldab paagil saavutada kiiruse umbes 60 km / h. Kuid nagu aeg on näidanud, ei suutnud tank 55 km/h latti ületada.

"AMX-65t" - tank Char de 65t - täiustatud projekt raske tanki jaoks. Peamiste arengute algus - 50 aastat. Maletüüpi vedrustus, neljarealine rullide paigutus. "Haugi nina" tüüpi esisoomus, mis sarnaneb Nõukogude IS-3-ga, väiksema kaldenurgaga. Ülejäänu on kuningliku tiigri koopia. Vastavalt projektile DU - 1000 tugev Maybach mootor. Võimalik relvastus - 100 mm kahur ja õhutõrje tüüpi kuulipilduja.

"AMX-50 - 120 mm" - raske paak. Oli kolm modifikatsiooni 53, 55 ja 58 aastat. Nõukogude IS-3 prantsuse "konkurent". Esiosa on tehtud nagu konkurendilgi - "haugi nina" tüübi järgi. 53-aastasel modifikatsioonil oli klassikalist tüüpi torn 120-mm kaliibriga püstoliga. Kuid disain osutus ebamugavaks. Muudatus 55 aastat- pumpamistüüpi torn 20-mm kahuriga, mis on ühendatud 120-millimeetrise kahuriga, et hävitada kergelt soomustatud sõidukid. Oluliselt tugevdatud esisoomus, peaaegu kaks korda. See toob kaasa tõsise kaalutõusu: kuni 64 tonni eelmise 59 tonni vastu. Sõjaväeosakonnale see modifikatsioon suurenenud kaalu tõttu ei meeldinud. Muudatus 58 aastat."Kerge" kuni 57,8 tonni modifikatsioon "AMH-50 - 120 mm". Sellel oli valatud kere ja ümar esisoomus. Puldina plaaniti kasutada tuhandepealist Maybachi. Mootor aga ei vastanud ootustele: deklareeritud 1,2 tuhandest hobusest ei andnud mootor isegi 850 hj. 120 mm püssi kasutamine muutis ümberlaadimise ebamugavaks ning ühel-kahel inimesel oli raske laskemoona relvast välja tõsta. Auto meeskonda kuulus 4 inimest ja kuigi neljas meeskonnaliige oli kirjas raadiosaatjana, oli ta tegelikult ümberlaadimisel. Tank jäi ehitamata HEAT-mürskude välimuse tõttu, sellistele mürskudele antud soomus oli nõrgaks takistuseks. Projekti kärbitakse, kuid seda ei unustata. Arendusi kasutatakse projekti "OBT AMX-30" arendamisel

Mitte ainult tankid
AMX 105 AM või M-51 on esimene iseliikuv sõiduk, mis põhineb AMX-13, iseliikuval 105 mm haubitsal. Esimene näidis loodi 50. aastal. Esimesed seeriaviisilised iseliikuvad relvad liitusid Prantsusmaa relvajõudude ridadega 52. aastal. Iseliikuvad relvad olid fikseeritud, nihutatud ahtrisse, avatud kabiinis. Roolikambrisse paigaldati 50. mudeli 105 mm Mk61. Püstol oli suudmepiduriga. Sinna paigutati ka 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja. Mõned iseliikuvad relvad AMX 105 AM olid relvastatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ringikujulise pöörlemisega torni. Peamine puudus on aeglane sihtimine järgmisele sihtmärgile. Laskemoon 56 laskemoon, mis sisaldas soomust läbistavaid kestasid. Plahvatusohtliku laskemoonaga lüüasaamise ulatus on 15 tuhat meetrit. Tünni toodeti 23 ja 30 kaliibriga, see oli varustatud kahekambrilise koonpiduriga. Tule ohjeldamiseks varustati iseliikuvad relvad AMX 105 AM 6x sihiku ja 4x goniomeetriga. Neid iseliikuvaid relvi eksporditi – neid kasutasid Maroko, Iisrael ja Holland.

"AMH-13 F3 AM" - esimesed Euroopa sõjajärgsed iseliikuvad relvad. Vastu võetud 60ndatel. Iseliikuvatel relvadel oli 155 mm kaliibriga kahur, 33 kaliibrit pikk ja laskekaugus kuni 25 kilomeetrit. Tulekiirus - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" laskemoona kaasa ei võtnud, seda tassis selle eest veoauto. Laskemoon - 25 kesta. Veok vedas ka 8 inimest – ACS meeskond. Kõige esimesel "AMX-13 F3 AM" oli 8-silindriline vedelikjahutusega bensiinimootor "Sofam Model SGxb.". Viimastel iseliikuvatel relvadel oli 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor "Detroit Diesel 6V-53T". Diiselmootor oli bensiinimootorist võimsam ja võimaldas iseliikuvatel relvadel liikuda 400 kilomeetrit kiirusega 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" iseliikuva relva projekt. Põhiidee on paigaldada pöörlevat tüüpi torn. Näidise loomise töö algus - 55 aastat. Torn valmis 1958. aastal. 1959. aastal projektist loobuti, iseliikuvate relvade prototüüpi ei ehitatud. Projekti järgi on kiirus 62 km/h, kaal 34,3 tonni, meeskonda kuulub 6 inimest.

"Lorraine 155" - iseliikuvad relvad tüübid 50 ja 51. Projekti aluseks on alus "Lorraine 40t" koos 155 mm haubitsa kahuri paigaldusega. Põhiidee on kasemaadiosa paigutus. Esialgu asus see esimesel proovil ACS-i keskel, järgmisel proovil nihkus see ACS-i vööri. Kummeeritud rullidega šassii olemasolu muutis iseliikuvad relvad huvitavaks kasutamiseks. Kuid aastal 55 suleti projekt teise ACS-projekti "BATIGNOLLES-CHATILLON" kasuks. Põhiandmed: kaal - 30,3 tonni, meeskond - 5 inimest, sõidukiirus - kuni 62 km / h. Iseliikuvate relvade relvastuseks on 155 mm haubits ja sellega paaris 20 mm kahur.

"AMX AC de 120" on esimene iseliikuva relva kinnituse projekt, mis põhineb mudelil "M4" 46. Sai "male" vedrustuse ja kabiini vööris. Väliselt meenutas see saksa "JagdPantherit". Projekteerimisandmed: ACS kaal - 34 tonni, soomus - 30/20 mm, meeskond - 4 inimest. Relvastus: 120 mm "Schneider" ja roolikambrist paremal tornikuulipilduja. DU Maybach "HL 295" võimsusega 1,2 tuhat hj "AMX AC de 120" - teine ​​​​mudel "M4" põhineva iseliikuva relva aluse projekt 48. Peamine muudatus on salongi kujundus. Auto siluett muutub: see muutub märgatavalt madalamaks. Nüüd on ACS muutunud sarnaseks "JagdPzIV-ga". Relvastus on muutunud: iseliikuvate relvade kabiin sai 20 mm "MG 151" torni, iseliikuvate relvade etteanne kaks 20 mm "MG 151".

Ja viimane üle vaadatud projekt on AMX-50 Foch. "AMX-50" baasil põhinev iseliikuv relvakinnitus võtab vastu 120 mm püstoli. Iseliikuvate relvade piirjooned meenutasid saksa "JagdPantherit". Seal oli kuulipilduja torn, mille puldil oli Reibel ZP. Komandöri torn varustati kaugusmõõtjaga. ACS-juht jälgis olukorda olemasoleva periskoobi kaudu. Peamine eesmärk on toetada 100 mm tanke, hävitada vaenlase kõige ohtlikumad soomusmasinad. Pärast edukaid katseid 51. aastal läheb väike arv Prantsuse relvajõudude teenistusse. Pärast NATO liikmete relvade standardiseerimist eemaldatakse konveierilt iseliikuvad relvad ja aastal 52 suletakse projekt tankiprojekti "AMX-50-120 loomine" kasuks.
printida

AMX-56 on peamine Prantsuse tank. Peamine arendaja on GIAT. Eelmise sajandi 80ndatel loodi see juba vananenud kasutusel olnud AMX-30 asendamiseks. Tank siseneb sarja 1992. aastal, 15 aasta jooksul loodi 794 Leclerci üksust. Tänaseks on AMX-56 tootmine lõpetatud. Prantsuse armees on teenistuses 406 üksust, AÜE teenistuses 388 üksust. Üks maailma kallimaid kaasaegsed tankid, ühe auto orienteeruv maksumus on 6 miljonit eurot.

See tank valmistati Prantsuse kõrgeima juhtkonna tellimusel. Uue masina loomine usaldati GIAT Industriesile. Tankile anti II maailmasõja ajal Prantsusmaa tankiüksusi juhtinud kuulsa kindrali nimi - Philippe Marie de Hautecloquet. Kindral ülendati postuumselt Prantsuse armee marssaliks. Eluajal kutsuti teda "Leclerciks" – hüüdnimi 18. sajandil tuntud Prantsuse armee ülema auks.

AMX-30 on Prantsuse relvajõudude peamine tank. 1970. aastateks oli see palju aegunud. Prantsuse disainerid esitlesid AMX-30, selle modifikatsioonide loomise kogemuse, aga ka välismaiste Leopardi, Merkava ja Abramsi analüüsimise põhjal oma projekti "Engin Principal de Combat". See juhtub teise Leopardi baasil Saksamaaga ühise tanki väljatöötamise peatamise taustal. Algab tema enda projekti elluviimine. Selle põhirõhk oli aktiivsel kaitsesüsteemil, mis oleks pidanud võimaldama kaaluomadusi vähendada, hõlbustades samal ajal soomuskaitset.

1986. aastal Loodud kuus prototüüpi. Tanki loomisel pakkusid tohutut abi Araabia Ühendemiraadid, kes hakkasid Leclerci arendusjärgus huvi tundma nende tankide ostmise vastu.
1990. aasta Ilmuvad AMX-56 neli esimest ühikut. Sellest hetkest algab põhipaagi masstootmine.
1992. aasta Esimene partii astub teenistusse Prantsuse relvajõududes. Järgmised kaks 17 tankist koosnevat partii kutsuti kiiresti tagasi – leiti konstruktsioonivead. 4. ja 5. partii läksid ilma probleemideta teenindusse – kõik avastatud puudused parandati. Kuni lahingumasinate tootmise üheksanda partiini (kaasa arvatud) on põhirõhk tankide varustamisel elektroonikaseadmetega, sealhulgas tanki IUS-idega. Kõik varajase väljalaske mahutid on uuendatud vastavalt 9. partii standardile.
2004 Vabastage kümnes partii paake. Nad alustavad uut, kolmandat AMX-56 versiooniuuenduste seeriat. Peamised uuendused on uus tank IUS ja soomus. Viimases partiis veeres koosteliinilt maha 96 AMX-56 ühikut. 2007 Kõik Prantsuse relvajõudude Leclerci tankid jagati nelja rügementi, igas rügemendis oli 80 AMX-56 tanki, ülejäänud 35 tanki olid hajutatud teiste soomusüksuste vahel. Prantsusmaa deklareeritud vajadus selliste tankide järele on kuni tuhat ühikut. Lisaks kasutas Prantsuse rahuvalvekontingent Kosovos 15 leclerci. 13 tanki on ka Lõuna-Liibanonis rahuvalvemissioonil.

Seade ja disain
Paak loodi klassikalise tüübi paigutuse järgi. OS ees, BO keskel ja MTO paagi taga. Automaatlaaduri kasutamise tõttu on sõiduki meeskonnas 3 inimest: komandör, laskur ja juht. Alates kihiline soomus tehtud külg- ja esikere lahendusi. Tanki soomuse eripäraks on torni ja kere esiosa lahenduste tegemisel soomuse modulaarne disain. Kahjustuse korral saab keraamiliste elementidega mooduleid põllul lihtsalt välja vahetada.

Relvastus AMX-56 - 120 mm sileraudne relv CN-120-26. 52 kaliibriga relva pikkus on 624 sentimeetrit. Püstol on varustatud automaatlaaduriga ja stabiliseeritud kahes tasapinnas. Tankitornil on moderniseerimisvaru perspektiivsete 140 mm suurtükkide paigaldamiseks. Püstoli juhtimine toimub SLA abil, mis on integreeritud IMS-i. SOS sisaldab:
- laskuri sihik HL60 kombineeritud tüüp;
- komandöri sihik HL70 panoraamtüüpi;
- periskoobi tüüpi laskuri ja komandöri vaatlusseadmed;
- 2-tasapinnaline püstoli stabilisaator;
- autometeopost;
- "keskne" arvuti, mis tagab pideva side kõigi süsteemi komponentidega ja relva sihtimise vastavalt automaatse meteoroloogilise posti andmetele.

SLA võimaldab sõiduki komandöril otsida objekte ja edastada andmeid laskuri sihikutele nii päeval kui öösel. Relvade laskemoon 40 unitaartüüpi laskemoon. 22 ühikut on kohe laadimismasinas, ülejäänud on OS-is trummel-tüüpi laskemoonariiulis. Laskur teostab laskemoona suunamise laadimismasinasse vastavalt vajadusele. Laskemoona valik on standardne - soomust läbistav alamkaliiber ja kumulatiivne, mis mängivad killumoona rolli, need on vahetatavad 120 mm Rheinmetall relvade kestadega. Püstoli automaatlaadur asub torni tagaosas eraldi sektsioonis, mis on varustatud paneelidega. Üldiselt on kuulipilduja lint-tüüpi konveier, mis annab relvale tehnilise võimekuse teha kuni 15 lasku minutis.

Paagi MTO sai V-kujulise 8-silindrilise vedelikjahutusega mitme kütusega diiselmootori. Mootori tootja on Soome ettevõte Wartsila, mis on loodud V8X 1500 tüübi järgi - võimsus 1,5 tuhat hj, 2,5 tuhat pööret minutis. Mootor on varustatud "Hyperbar" turbokompressoriga, mida käitab eraldi valmistatud gaasiturbiinmootor ja mis võib töötada peamisest diiselmootorist sõltumatult, et pakkuda elektrigeneraatorit. MTO-s paigutati diiselmootor piki pikitelge, mootor ise koos käigukasti ja jahutusega on tehtud ühtse üksusena. Käigukast AMX-56 koosneb hüdromehaanilist tüüpi automaatsest 5-käigulisest ESM500 käigukastist, pardal olevatest pöördmehhanismidest ja pidurimehhanismidest. Hyperbari juhtimissüsteemi vahetamine tänu läbimõeldud paigutusele ja kinnitamisele ei võta aega üle poole tunni. Muide, AMX-56 on ainus omataoline paak, millel on Hyperbar juhtimissüsteem. Turboülelaadimine pärineb eraldi valmistatud turbiinist, mitte heitgaasidest. See võimaldas disaineritel luua suure veojõu, hea kasuteguri ja väikese MTO-ga paagi.

Jooks "Leclerc" koosneb kuuest kummiga kaetud topeltrullist tugitüüpi, tugitüüpi rullikutest, laiskusest ja ahtri veorattast. Suspensioon - hüdropneumaatiline indiviid. Selle sõlmed on soomustatud kerest välja võetud, mis vabastas ruumi soomustatud keres ja hõlbustas vedrustuse hooldust. Röövikul on laterna-tüüpi haardumine, laius 63,5 sentimeetrit, kummist-metallist hingega. Rada on kummeeritud, eemaldatavate kummikingadega mööda asfaltkattega teepeenart liikumiseks.

Peamised omadused:
- kaal - 54,6 tonni;
- pikkus - 688 sentimeetrit, püstoliga ettepoole - 987 sentimeetrit;
- laius - 371 sentimeetrit;
- kõrgus - 3 meetrit;
- kliirens - 50 sentimeetrit;
- kombineeritud soomus (teraskeraamika-kevlar);
- terassoomusega samaväärne eesmine soomus - 64/120 sentimeetrit;
- lisarelvad - kuulipilduja M2HB-QBC kaliiber 12,7 mm, kuulipilduja F1 kaliiber 7,62 mm;
- kiirus maanteel - kuni 71 km / h, maastikul - kuni 50 km / h;
- ulatus - kuni 550 kilomeetrit.

Soomustatud sõidukite loomine Prantsusmaal jätkus isegi natside sissetungijate poolt riigi okupeerimise ajal. Prantsusmaa territooriumi vabastamine ei tähendanud talle mitte ainult võitu, vaid ka rasket protsessi oma armee taastamiseks ja loomiseks. Meie lugu algab üleminekutankiga ARL-44. Arengu algus - 38 aastat. See oli uut tüüpi tankid, mis põhinesid B1 šassiil. Projekti kohaselt pidi tank saama uut tüüpi konstruktsiooniga torn ja 75 mm pika toruga relva. Sõja alguseks oli töö tanki loomisel arengutasemel. Kuid isegi okupatsiooni ajal tehti tanki projekteerimistööd mitte vähem edukalt kui enne seda. Ja kui Prantsusmaa vabastati, pandi uue tanki esimene proov kohe tootmisse. Uus tank hakati tootma 1946. aastal, mis Prantsusmaa jaoks oli kahtlemata tööstuse saavutus, arvestades viieaastast okupatsiooni. Erinevatel põhjustel sai tankist omamoodi üleminekumudel ja see läheb teenistusse kui ARL - 44. Prantsuse sõjaväelased tahtsid selliseid tanke saada 300 ühikut, kuid selle seeria sõidukit ehitati vaid 60. Need võttis vastu 503. tankirügement.

Tanke valmistasid Renault ja FAMH Schneider, viimane tootis uut tüüpi torni. "B1"-lt sai uus tank moraalselt vananenud vedrustuse ja röövikute roomikud. Kiirusomadustelt osutus tank kõige aeglasemaks sõjajärgseks tankiks ja selle maksimaalne kiirus oli 37 km/h. Kuid mootor ja kere olid uued arendused, kere soomusplaadid olid paigutatud 45-kraadise nurga alla, mis andis esisoomuse võrdväärseks 17 sentimeetrit tavapäraselt paigaldatud soomust. Tanki torn oli uuest masinast moodsaim. Torni miinuseks on ühendusõmbluste halb kvaliteet ja Prantsuse tööstus lihtsalt ei suutnud sellist torni täielikult valada. Torni paigaldati 90 mm Schneideri relv. Üldiselt osutus ARL-44 "ebaõnnestunud" tankiks, kuid ärge unustage, et tank oli üleminekumudel, sellel oli nii uute kui ka vanade tankide elemente. Ja tanki ülesanne oli sisuliselt "mittesõjaline" - tank oma toodanguga taaselustas tuhast Prantsuse tankihoone, mille eest suur tänu talle.

Järgmine Prantsuse spetsialistide välja töötatud tank oli AMX 12t. See on tulevase Prantsuse AMX 13 noorem vend. Juba nimest selgub, et selle paagi kaal oli 12 tonni. Noorema venna alusvankril oli tagumine roomikurull, mis oli samal ajal laisk. Nagu selgus, oli selline rullide konfiguratsioon ebausaldusväärne ja põhjustas pidevaid probleeme roomikute pingega. See muudetud rullide konfiguratsiooniga veermik, kus laisk sai veermiku eraldi elemendiks, mis viis tanki kere pikenemiseni, sai aluseks Prantsuse tankiehitajate legendi "AMX-13" loomisele. . AMX 12t torn oli AMX-13 tankitorni eellane. Paak oli projekti kohaselt varustatud automaatlaaduriga.

46 aastat. Uue paagi projekteerimisfaas on lõppenud. Vastavalt nõuetele oli AMX 13-l kerge kaal lennukiga liikumiseks langevarjurite toetuseks. Uus AMX 13 saab väändvarrasvedrustuse, mootor asub ees ja paremal, juht-mehaanik aga vasakul. Peamine omadus, mis muudab selle tanki ainulaadseks, on võnkuv torn. Torn oli varustatud ülaosale paigaldatud relvaga. Püstoli vertikaalse suunamise korral kasutati ainult ülemist osa ennast. Torn paigaldati kere tagumisse ossa ja selles asus ülejäänud soomuki meeskond - komandör ja laskur. Tanki 75 mm püstol oli konstrueeritud Saksa 7,5 cm KwK 42 L/70 püssist, mida kasutati Panthersi peal ja mis oli varustatud laia mürsuvalikuga. Torn sai üsna huvitava automaatse trumli tüüpi ümberlaadimissüsteemi - 2 trumlit, igaühes 6 kesta. Trummid olid torni tagaosas. 12 laskemoonast koosnev laskemoonakoormus võimaldas tankil väga kiiresti tulistada, kuid niipea, kui trumlites olnud laskemoon lõppes, tuli tankil varjuda ja trummid käsitsi, väljaspool sõidukit uuesti laadida.

AMX 13 seeriatootmine algas 1952. aastal, selle tootmiseks kasutati Atelier de Construction Roanne'i rajatisi. Peaaegu 30 aastat astus ta teenistusse Prantsuse relvajõududes. Mitusada AMX 13 ühikut teenib endiselt Prantsusmaa tankiüksustes. Üks massiivsemaid Euroopa tanke, tarnitud 25 riiki. Tänapäeval on paagi modifikatsioone umbes sada. Selle alusel luuakse igasuguseid soomusmasinaid: iseliikuvad relvad, õhutõrjesüsteemid, soomustransportöörid ja iseliikuvad ATGM-id.

AMX-13 / 90- on peamise AMX 13 esimene modifikatsioon. Teenindusse võeti 60ndate alguses. Peamine erinevus on paigaldatud 90 mm püstol, mis on varustatud korpuse ja koonpiduriga. Laskemoona veidi vähendati - nüüd oli tankipüstolis 32 laskemoona, millest 12 oli paigaldatud trumli salve. Relv võis tulistada plahvatusohtlikke, soomust läbistavaid, kumulatiivseid, alakaliibrilisi kestasid.

Batignolles-Chatillon 25t on peamise AMX 13 konstruktsiooni modifikatsioon. Sellest modifikatsioonist loodi ainult kaks ühikut. Vastupidavuse parandamiseks suurendatakse sõidukite suurust ja neile antakse täiendavad soomused. Need ja mitmed muud muudatused kokku andsid kogu paagi - 25 tonni. Projekti kohaselt koosnes tankimeeskond 4 inimesest, selle modifikatsiooni projekteerimiskiirus oli 65 km/h.

"Lorraine 40t" loodi jälitades selliseid koletisi nagu Nõukogude IS-2 -3 ja Saksa "Tiger II". Muidugi ei suutnud tank neile silmapaistvatele tankidele järele jõuda ei soomuse ega massi poolest ning tõenäoliselt oli 100 mm ja seejärel 120 mm relvade paigaldamine omamoodi katse neile lähemale jõuda. Kuid kõik selliste tankide projektid jäid paberile või vabastati piiratud koguses. Kõik selle seeria projektid kasutasid kaugjuhtimispuldina Saksa Maybachi. "Lorraine 40t" ilmus 2 prototüübina. Tegelikult on see pisut kerge "AMX-50". Eristavad tunnused olid ka tanki lahenduses: tanki vööris asuv torn ja "haugi nina" - sarnane IS-3-ga. Teerataste jaoks kasutati ka kummikumme, mis andsid paagile täiendava amortisatsiooni.

"M4" - raske tanki esimene mudel. Et NSV Liidule ja Saksamaale raskete tankide loomisel kuidagi järele jõuda, hakkavad Prantsuse disainerid ehitama oma rasket tanki. Esimest modifikatsiooni nimetatakse "M4" või projektiks 141. See mudel praktiliselt kopeeris Saksa tiigrit. Veermik sai väikese lingiga roomikud ja “malelaua” roomikurullid, hüdraulilise löögisummutusega torsioon-tüüpi vedrustuse. Paagi kliirensit sai muuta kuni 100 mm. Erinevus Saksa tiigrist - jõuülekanne ja veorullikud olid karmid. Tanki konstruktsiooni järgi pidi see kaaluma umbes 30 tonni, kuid praktikas peaks see soomust vähendama 3 sentimeetrini. See nägi "Tiigri" ja ISi taustal üsna naeruväärne. Soomus on suurendatud 9 sentimeetrini ja seatud optimaalsete nurkade alla, seega on sõiduki kaal disainiga võrreldes oluliselt kasvanud. Tank sai 90 mm Schneideri klassikalises tornis ja 7,62 mm kuulipilduja. Auto meeskond on viis inimest. Seda mudelit ei lastud välja isegi prototüübis, kuna otsustati asendada klassikaline torn FAMH-i uuega.

"AMH-50 - 100 mm" - seeria raske tank. Peamine omadus – tänu AMX-50 ja AMX-13 paralleelsele arendusele on neil suur väline sarnasus viimasega.
49 aastat. AMX-50 - 100 mm paaki toodetakse kaks ühikut. 51 aastat vana - tank on väikese seeriana teenistuses Prantsuse relvajõududes. Tank osutus väga heaks ja on soodsalt võrreldav Ameerika ja Briti kolleegidega. Kuid pideva rahapuuduse tõttu ei saanud AMX-50 - 100 mm massitankiks. Paigutuse järgi - MTO asus kere tagaosas, juht-mehaanik koos assistendiga olid juhtimisosakonnas, sõiduki komandör asus püstoli vasakpoolses tornis, laskur paremal. Valatud tüüpi kere on valmistatud esisoomuse optimaalse paigutusega nurga all, eesmise ja ülemise küljesoomuse plaatide paksus on 11 sentimeetrit. Nina-külje üleminek toimub tänu kaldpindadele. See erineb projektist M4 lisarullikute poolest (5 välist ja 4 sisemist tüüpi). Esilehelt pärit kuulipilduja asendatakse püstoliga koaksiaalse kuulipildujaga. Lisaks sai torn autonoomse õhutõrjepaigaldise - kaks 7,62-mm kuulipildujat. Pumpamistüüpi torni töötas välja FAMH. Kuni 50. aastani paigaldati sellesse 90 mm relv, seejärel paigutati 100 mm püstol veidi muudetud torni. Ülejäänud torni kujundus vastab AMX-13 torni kujundusele. DU - bensiin Maybach "HL 295" või mootor "Saurer" diiseltüüp. Disainerid eeldasid, et 1000 hj võimsusega mootorite kasutamine võimaldab paagil saavutada kiiruse umbes 60 km / h. Kuid nagu aeg on näidanud, ei suutnud tank 55 km/h latti ületada.

"AMX-65t" - tank Char de 65t - täiustatud projekt raske tanki jaoks. Peamiste arengute algus - 50 aastat. Maletüüpi vedrustus, neljarealine rullide paigutus. "Haugi nina" tüüpi esisoomus, mis sarnaneb Nõukogude IS-3-ga, väiksema kaldenurgaga. Ülejäänu on kuningliku tiigri koopia. Vastavalt projektile DU - 1000 tugev Maybach mootor. Võimalik relvastus - 100 mm kahur ja õhutõrje tüüpi kuulipilduja.

"AMX-50 - 120 mm" - raske paak. Oli kolm modifikatsiooni 53, 55 ja 58 aastat. Nõukogude IS-3 prantsuse "konkurent". Esiosa on tehtud nagu konkurendilgi - "haugi nina" tüübi järgi. 53-aastasel modifikatsioonil oli klassikalist tüüpi torn 120-mm kaliibriga püstoliga. Kuid disain osutus ebamugavaks. 55-aastane modifikatsioon - õõtsuvat tüüpi torn 20-mm kahuriga, mis on ühendatud 120-millimeetrise püstoliga, et hävitada kergelt soomustatud sõidukid. Oluliselt tugevdatud esisoomus, peaaegu kaks korda. See toob kaasa tõsise kaalutõusu: kuni 64 tonni eelmise 59 tonni vastu. Sõjaväeosakonnale see modifikatsioon suurenenud kaalu tõttu ei meeldinud. Muudatus 58 aastat. "Kerge" kuni 57,8 tonni modifikatsioon "AMH-50 - 120 mm". Sellel oli valatud kere ja ümar esisoomus. Puldina plaaniti kasutada tuhandepealist Maybachi. Mootor aga ei vastanud ootustele: deklareeritud 1,2 tuhandest hobusest ei andnud mootor isegi 850 hj. 120 mm püssi kasutamine muutis ümberlaadimise ebamugavaks ning ühel-kahel inimesel oli raske laskemoona relvast välja tõsta. Auto meeskonda kuulus 4 inimest ja kuigi neljas meeskonnaliige oli kirjas raadiosaatjana, oli ta tegelikult ümberlaadimisel. Tank jäi ehitamata HEAT-mürskude välimuse tõttu, sellistele mürskudele antud soomus oli nõrgaks takistuseks. Projekti kärbitakse, kuid seda ei unustata. Arendusi kasutatakse projekti "OBT AMX-30" arendamisel

Mitte ainult tankid
AMX 105 AM või M-51 on esimene iseliikuv sõiduk, mis põhineb AMX-13, iseliikuval 105 mm haubitsal. Esimene näidis loodi 50. aastal. Esimesed seeriaviisilised iseliikuvad relvad liitusid Prantsusmaa relvajõudude ridadega 52. aastal. Iseliikuvad relvad olid fikseeritud, nihutatud ahtrisse, avatud kabiinis. Roolikambrisse paigaldati 50. mudeli 105 mm Mk61. Püstol oli suudmepiduriga. Sinna paigutati ka 7,62 mm õhutõrjekuulipilduja. Mõned iseliikuvad relvad AMX 105 AM olid relvastatud täiendava 7,5 mm kuulipildujaga, mis paigaldati ringikujulise pöörlemisega torni. Peamine puudus on aeglane sihtimine järgmisele sihtmärgile. Laskemoon 56 laskemoon, mis sisaldas soomust läbistavaid kestasid. Plahvatusohtliku laskemoonaga lüüasaamise ulatus on 15 tuhat meetrit. Tünni toodeti 23 ja 30 kaliibriga, see oli varustatud kahekambrilise koonpiduriga. Tule ohjeldamiseks varustati iseliikuvad relvad AMX 105 AM 6x sihiku ja 4x goniomeetriga. Neid iseliikuvaid relvi eksporditi – neid kasutasid Maroko, Iisrael ja Holland.

"AMH-13 F3 AM" - esimesed Euroopa sõjajärgsed iseliikuvad relvad. Vastu võetud 60ndatel. Iseliikuvatel relvadel oli 155 mm kaliibriga kahur, 33 kaliibrit pikk ja laskekaugus kuni 25 kilomeetrit. Tulekiirus - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" laskemoona kaasa ei võtnud, seda tassis selle eest veoauto. Laskemoon - 25 kesta. Veok vedas ka 8 inimest – ACS meeskond. Kõige esimesel "AMX-13 F3 AM" oli 8-silindriline vedelikjahutusega bensiinimootor "Sofam Model SGxb.". Viimastel iseliikuvatel relvadel oli 6-silindriline vedelikjahutusega diiselmootor "Detroit Diesel 6V-53T". Diiselmootor oli bensiinimootorist võimsam ja võimaldas iseliikuvatel relvadel liikuda 400 kilomeetrit kiirusega 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" iseliikuva relva projekt. Põhiidee on paigaldada pöörlevat tüüpi torn. Näidise loomise töö algus - 55 aastat. Torn valmis 1958. aastal. 1959. aastal projektist loobuti, iseliikuvate relvade prototüüpi ei ehitatud. Projekti järgi on kiirus 62 km/h, kaal 34,3 tonni, meeskonda kuulub 6 inimest.

"Lorraine 155" - iseliikuvad relvad tüübid 50 ja 51. Projekti aluseks on alus "Lorraine 40t" koos 155 mm haubitsa kahuri paigaldusega. Põhiidee on kasemaadiosa paigutus. Esialgu asus see esimesel proovil ACS-i keskel, järgmisel proovil nihkus see ACS-i vööri. Kummeeritud rullidega šassii olemasolu muutis iseliikuvad relvad huvitavaks kasutamiseks. Kuid aastal 55 suleti projekt teise ACS-projekti "BATIGNOLLES-CHATILLON" kasuks. Põhiandmed: kaal - 30,3 tonni, meeskond - 5 inimest, sõidukiirus - kuni 62 km / h. Iseliikuvate relvade relvastuseks on 155 mm haubits ja sellega paaris 20 mm kahur.

"AMX AC de 120" on esimene iseliikuva relva kinnituse projekt, mis põhineb mudelil "M4" 46. Sai "male" vedrustuse ja kabiini vööris. Väliselt meenutas see saksa "JagdPantherit". Projekteerimisandmed: ACS kaal - 34 tonni, soomus - 30/20 mm, meeskond - 4 inimest. Relvastus: 120 mm "Schneider" ja roolikambrist paremal tornikuulipilduja. DU Maybach "HL 295" võimsusega 1,2 tuhat hj "AMX AC de 120" - teine ​​​​mudel "M4" põhineva iseliikuva relva aluse projekt 48. Peamine muudatus on salongi kujundus. Auto siluett muutub: see muutub märgatavalt madalamaks. Nüüd on ACS muutunud sarnaseks "JagdPzIV-ga". Relvastus on muutunud: iseliikuvate relvade kabiin sai 20 mm "MG 151" torni, iseliikuvate relvade etteanne kaks 20 mm "MG 151".

Ja viimane üle vaadatud projekt on AMX-50 Foch. "AMX-50" baasil põhinev iseliikuv relvakinnitus võtab vastu 120 mm püstoli. Iseliikuvate relvade piirjooned meenutasid saksa "JagdPantherit". Seal oli kuulipilduja torn, mille puldil oli Reibel ZP. Komandöri torn varustati kaugusmõõtjaga. ACS-juht jälgis olukorda olemasoleva periskoobi kaudu. Peamine eesmärk on toetada 100 mm tanke, hävitada vaenlase kõige ohtlikumad soomusmasinad. Pärast edukaid katseid 51. aastal läheb väike arv Prantsuse relvajõudude teenistusse. Pärast NATO liikmete relvade standardiseerimist eemaldatakse konveierilt iseliikuvad relvad ja aastal 52 suletakse projekt tankiprojekti "AMX-50-120 loomine" kasuks.