Radiaalne rõngaste paigutus on tüüpiline linnadele. Linnaplaneerimise struktuuride abstraktsed tüübid

→ Asustatud alade paigutused

Asustatud alade planeeringuline struktuur

Ühe teguri ülekaal või mitme summaarne mõju määrab planeerimisstruktuuri tüübi: kompaktne, disseekteeritud ja hajutatud. Kompaktset tüüpi iseloomustab linna kõigi funktsionaalsete piirkondade paiknemine ühel perimeetril. Lahkatud tüüp tekib siis, kui linna territooriumi läbivad jõed, kuristik või transiitraudtee. Hajutatud tüüp hõlmab mitmeid linnaplaneerimismoodustisi, mis on ühendatud transpordiliinidega. Hajutatud tüübi tekkimise määrab linna moodustava ettevõtete rühma olemus antud linnas (näiteks mäetööstus) või looduslikud ja kliimatingimused.

Linna peamiste planeerimiselementide hulka kuuluvad: elamu- ja tööstuspiirkonnad, linna teenindussüsteemi moodustavad objektid (haldus- ja avalik-, kultuuri- ja haridus-, meditsiini- ja puhke-, spordi-, jaekaubandus-, tarbija- ja avalik puhkeala) ning tänavate ja väljakute võrgustik. neid ühendades.

Riis. 1. Skeemid, planeerimise struktuur:
a - kompaktne: b - tükeldatud; c - hajutatud

Asutused ja avalike teenuste ettevõtted moodsas linnas moodustavad ühtse süsteemi, mis hõlmab elamupiirkondi, töökohti ja puhkealasid. Kaasaegne linnaplaneerimise suund on suunatud teenindusrajatiste ühendamisele avalikeks keskusteks: ülelinnalised, planeerimisrajoonid, elamurajoonid ja mikrorajoonid, tööstus- ja tööstus-elamupiirkonnad, avalikud puhkealad. Suuremates linnades, nagu Moskva, Leningrad, Kiiev, hõlmab üldplaneeringu struktuur planeerimistsoonid oma avalike keskustega.

Riis. 2. Keskuste ja teenindusasutuste paigutus uues linnas 500 tuhande eest.

Koolituskeskuste hulka kuuluvad ühes kohas asuv kutsekool, tehnikum ja ülikool, st kolm eriõppeasutust. See võimaldab korraldada ühtse spordikeskuse, majandusrühma, tarbija-, meditsiini- ja kultuuriteenuste asutused, elamute ühisrühma lasteaiaga ja kooli. Kõiki selle kompleksi koostööelemente laiendatakse, mis võimaldab neid täiustada, sisustada ja otstarbekamalt opereerida (mitme väikese arstiposti asemel kliinik, eraldi spordisaalide asemel spordikompleks ujulaga jne. ). Samas annab selline koostöö märkimisväärse majandusliku efekti.

Haridus-, teadus- ja tootmisliitude keskuste hulka kuuluvad ülikool, sama profiiliga uurimisinstituutide rühm, piloottootmine, võimalik, et ka kutsekool, tehnikum, koolituskeskus, aga ka elamud, ühiselamud ja kultuuriasutused. Sellised ühendused on varustatud laiendatud arvutusjaama, raamatukogu, teabekeskuse, projekteerimisbürooga ja ühtne süsteem majandus-, kultuuri-, meditsiiniteenused ja laiendatud spordikeskus. Haridus-, teadus- ja tootmisühendused loovad tingimused teaduse viljakaks arenguks, teadus- ja tootmistaseme tõstmiseks haridusprotsess, aitavad kaasa teadussaavutuste kiirele toomisele tootmisse, õppejõudude, magistri- ja üliõpilaspersonali kaasamisele teaduslik töö kogu ühistu ja tootmisse.

Riis. 3. Planeeringuala treenimiskeskus Tobolskis (projekti ettepanek TsNIIEP õppehoonetelt):
1 - instituutide ja tehnikakoolide koolitusala; 2 - kutsekoolide tsoon; 3 - spordirajatiste ühistu tsoon; 4- ühistu, elamurajoon instituutide ja tehnikumi üliõpilastele; 5 - elurajoon kutsekooli õpilastele

Koolituskeskused ja haridus-uuringute-tootmisliitude keskused on uued perspektiivsed linnaarendusmoodustised.

Territooriumi funktsionaalne tsoneerimine. Kaasaegne linn on keeruline organism, milles on tihedalt põimunud sotsiaalsed, arhitektuurilised, planeerimis-, inseneri- ja majanduspõhimõtted. Selle keeruka organismi elu mugavaks ja ratsionaalseks korraldamiseks on linna planeerimisotsuste aluseks tema territooriumi tsoneerimine lähtuvalt funktsionaalsetest omadustest ja linnaehituse tüüpidest.

Vastavalt SNiP 11-60-75* jagatakse linna territoorium vastavalt selle funktsionaalsele otstarbele järgmisteks tsoonideks: elamutsoon, mis on ette nähtud elamupiirkondade majutamiseks, avalikud keskused (haldus-, teadus-, haridus-, meditsiini-, spordi-, jne), samuti avalikud haljasistutused;

Tööstustsoon, mida kasutatakse tööstusettevõtete ja nendega seotud rajatiste majutamiseks; kommunaal- ja laotsoon, kus asuvad baasid ja laod, garaažid, trammidepood, trolli- ja bussidepood, pesutehased, keemilise puhastuse tehased jne; transpordivahendite ja -rajatiste (reisijate- ja kaubajaamad, sadamad, jahisadamad jne) paigutamiseks ette nähtud välist transporditsooni.

Tööstus- ja munitsipaalladude tsoonid moodustavad linna ühtse tööstustsooni. Siia võib kuuluda ka uurimis- ja tootmiskompleksid. Seda arvesse võttes võetakse kasutusele mõiste tootmistsoon, mis hõlmab kõiki materjalitootmise, teeninduse, lao- ja avalike teenuste valdkondi.

Mõnel linnaarenduse konkreetsel juhul on võimalik eraldada avaliku keskuse tsoon, samuti korraldada eraldi kommunaaltsoon või eraldada iseseisev laotsoon. Teadusliku profiiliga linnades hõlmavad põhitsoonid teadusuuringute instituutide tsooni ja in kuurortlinnad- kuurordipiirkond, kus asuvad meditsiini- ja tervishoiuasutused, aiad, pargid, rannad jne. Linnaarengus on eraldiseisval kohal suured spordirajatised, haiglad ja uurimisinstituudid. Linna piires on ka teisi maid, millel asuvad linna abitalud, puukoolid, kalmistud jne.

Maapiirkondade territoorium asula jagunevad kaheks põhitsooniks: elamu- ja tööstuspiirkonnaks. Konkreetse tsooni asukoha õige territooriumi valik ja põhitsoonide funktsionaalselt põhjendatud suhteline asend määravad suuresti antud paikkonna elanike elamismugavuse ja selle tööstus- (tootmis)ettevõtete ratsionaalse toimimise. Kõige olulisem on elamu- ja tööstustsoonide asukoht, mis loob töökohtade ja eluaseme vahelise suhte, st linnaelu peamise sotsiaalse tsükli - "töö - elu".

Riis. 5. Haridus- ja teaduskompleks Doni-äärses Rostovis (projekt):
a - üldplaneeringu skeem; 1 - ülikool ja uurimisinstituut teaduskeskus Keskkool; 2 - spetsiaalne labori- ja katsetootmine; 3 - projekteerimisbüroo; 4- tööstuslikud ja akadeemilised uurimisinstituudid; 5 - teadus- ja õppetsoon (reserv); 6 - üldised kommunaalkulud -majandustsoon; 7 - üldspordiala; b - teaduskonna peaväljak loodusteadused; 1 - uurimisinstituut; 2 - haridusteaduskonnad; 3 - ühistu ruumid

Riis. 6. Linnade funktsionaalne tsoneerimine: a - töötleva tööstusega väikelinn; b - alevik - uurimiskeskus; c - väike kuurortlinn; d - keskmise suurusega teadus- ja tootmisprofiiliga linn; D - kaevandus- ja metallurgiatööstuse baasil loodud suurlinn; "-elamutsoon; 2 - tööstustsoon; 3 - kommunaal- ja laotsoon; 4 - uurimisinstituutide ja projekteerimisbüroode tsoon; 5 - ülikoolide tsoon; 6 - avalikud keskused; 7 - pargid; 8 - sanitaarkaitsetsoon; 9 - muud haljasalad ; 10 - kuurorditsoon; 11 - kuurordi majandusvöönd; 12 - maagimaardla; 13 - kaevandus- ja töötlemistehased; 14 - transpordialad; 15 - tsooni arengusuund

Elamutsoon paikneb valitsevate tuulte jaoks tuulepoolsel küljel, samuti jõgedest ülesvoolu seoses keskkonnasaasteallikateks olevate tööstusettevõtetega.

Tootmistsoon peaks asuma nii, et oleks võimalik korraldada mugavad transpordi- ja jalakäijate ühendused töötajate elukohaga ehk elamurajooniga. Tootmistsoonide territooriumid valitakse, võttes arvesse nende takistamatut ühendust välistranspordiliinidega (raudtee, veetee jne). Tootmistsoonide ristumine transiitraudtee ja -maanteedega on aga ebasoovitav.

Sõltuvalt kahjulike ainete vabanemise intensiivsusest tootmisettevõtted Tööstustsoon asub elamutsoonist erinevatel kaugustel. Sanitaarprojekti standardid jagunevad tööstuslik tootmine viide klassi, millest igaühel on oma sanitaarkaitsevöönd (m): I klass - 1000; II- 500; II - 300; IV - 100;, V -50.

Selle klassifikatsiooni kohaselt on linnaarenduse praktikas tuvastatud kolm iseloomulikku tööstus- ja elamutsoonide vastastikuse paigutuse juhtumit. Esimesel juhul asub elamutsoon tööstustsoonist märkimisväärsel kaugusel, mis hõlmab I ja II klassi ettevõtteid: musta ja värvilise metalli metallurgia, naftakeemia ja keemia, suured tsemenditehased, suured soojuselektrijaamad jne. Mõnikord, kui ettevõtete tootmisheitmed on eriti kahjulikud (näiteks tuumaelektrijaamad) kaitsevööndi laius suureneb mitme kilomeetrini. Teine juhtum on seotud tööstuse asukohaga elamurajooni piiride lähedal. Sellise paigutamisega tööstustsooni on lubatud kaasata ettevõtteid, mis on klassifitseeritud vastavalt sanitaarklassifikatsioonile III ja

IV klassid, olenemata kaubakäibe suurusest, samuti ettevõtted

V klass, mis ei eralda tööstuslikke ohte, kuid nõuavad raudteerööbaste ehitamist. Kolmandat juhtumit iseloomustab tööstus- ja elurajoonide moodustumine, kus tööstusettevõtted asuvad elamurajoonis. Selline paigutus on lubatud IV ja V klassi ettevõtetele, mis ei vaja raudteejuhtmeid.

Tööstus- ja elamualade suhtelise asukoha määramisel arvestatakse ka eralduva müra taset teatud tüübid ettevõtetele. Tuleb märkida, et praegune suund kahjulike emissioonide ja müra mõju vähendamise valdkonnas on kustutada ja * allikad ettevõttes tehnoloogia täiustamise ja püüdmisseadmete paigaldamise kaudu. See võimaldab vähendada sanitaarkaitsevööndite pindala ja säästa kulukat linnaterritooriumi tõhusamaks kasutamiseks.

Linna munitsipaal- ja laotsoon asub mugavas ühenduses väliste transpordivõrkudega. Kommunaal- ja laotsoonide territooriumi ligikaudse suuruse määramisel lähtutakse arvestusest 2 m 1 inimese kohta. suurimas ja suuremad linnad ja 3 m2 - teistes asulates. Kommunaal- ja laopiirkonnas eraldatakse pinnad munitsipaal- ja laoettevõtetele. Suurimas, suurimas ja suured linnad sellised alad tuleks hajutada. Üldkaubalaod ning puu- ja köögiviljadepood tagavad hea transpordiühenduse elamupiirkondadega ning asuvad linna tööstuspiirkondadest eraldi. Elamurajoonis võivad asuda eraldi kommunaalettevõtted ja laod (kaubandus- ja jaotuslaod, tarne- ja jaotuslaod jne). Väikelinnade, alevite ja maa-asulate jaoks on laod korraldatud tsentraalselt ja asuvad reeglina jaamapiirkondades.

Riis. 7. teenindatava linna transpordisõlme skemaatiline diagramm erinevat tüüpi transport:
1 - linna piir; 2 - kiirtee; 3 - raudtee; 4 - raudteejaam, 5 - kaubamaja; 6 - raudteejaam; 7 - jõesadam; 8 - bussijaam; 9 - helikopteri marsruut; 10 - sama, jaam; 11 - lennujaam; 12 - jõejaam; 13 - kaubabussijaam; 14 - kesklinn

Välistransporditsoon hõlmab raudtee-, maantee-, vee- ja õhutranspordi territooriume. Välistranspordiliinid projekteeritakse orgaanilises seoses linna teedevõrgu ja selle transpordiliikidega. Selline terviklik lähenemine tagab kõrge tase reisijateveo mugavus, kohaliku ja transiidi ratsionaalsus kaubavedu, ning aitab kaasa ka transpordirajatiste ehitamise ja nende toimimise kuluefektiivsusele. Välise ja linnalise tähtsusega transpordivahendite ja -rajatiste kompleks, mis teostab reisijate ja kaupade pikamaa-, kohalikku ja linnatransporti, moodustab transpordisõlme.

Raudteetranspordisõlme territooriumil asuvad jaamad, reisijate-, kauba- ja reisijate-, kauba- ja sorteerimisjaamad, raudteerööpad, harutee ja läbisõidukohad. Praktikas on välja kujunenud kuus raudteesõlmede põhiskeemi, mis on määratud ekspluatatsiooniliste, majandusgeograafiliste ja geomeetriliste omadustega: ühe jaamaga, jaamade järjestikuse paigutusega, paralleelsete rööbastega, kolmnurkne, ring, kombineeritud.

Jaamakompleks, sealhulgas jaamahoone, reisijaam koos perroonide, posti- ja pagasirajatiste, posti- ja pagasirajatiste ning jaamaala peaks asuma elamurajooni põhiosa küljel, pakkudes mugavat transpordiühendust linnaga. keskus ning selle elamu- ja tööstuspiirkonnad.Reisijatejaamad on reeglina projekteeritud läbikäivatena.Tupikjaamade kasutamine on lubatud ainult erandjuhtudel koos vastava tasuvusuuringuga.

Maanteetranspordirajatiste territoorium hõlmab linnadevahelisi reisijate bussijaamu, kaubabussijaamu, motelle, tanklaid, tanklaid ja kiirteid.

Riis. 8. Raudteesõlmede põhiskeemid:
a - ühe jaamaga; b - jaamade järjestikuse paigutusega; c - paralleelsete läbipääsudega; g - kolmnurkne; d - rõngas; e - kombineeritud; jaamad: 1 - reisija; 2 - lasti; 3- last-reisija; 4 - sorteerimine; 5 - port; 6 - kaubaplats; 7 - tööstuspiirkond

NSV Liidu välismagistraalid jagunevad riikliku, vabariikliku ja kohaliku tähtsusega teedeks ning projekteerimisnormide järgi viide kategooriasse olenevalt hinnangulisest liiklusintensiivsusest ja nende olulisusest riigi teedevõrgus.

Linnapiirkondades asuvad linnadevahelised reisijatebussijaamad raudteejaamade läheduses, mis tagab reisijate massilise ümberistumise mugavuse ühelt transpordiliigilt teisele.

Veetranspordipiirkondade valikul arvestatakse, et mere- ja jõesadamad peavad asuma väljaspool elamupiirkondi. Jõesadamad ja laevaremondiettevõtted on soovitav paigutada jõe äärde elamutest allavoolu, et mitte reostada elanike kasutuses olevat jõelõiku ja mulde. Konkreetsed soovitused mere- ja jõesadamate rannikuterritooriumi mõõtmete, samuti peamiste sadamarajatiste (kaid, laod, laevaremondirajatised jne) ja elamurajooni vahede kohta on toodud dokumendis SNiP II-60- 75* ja disaineri teatmeteos “Linnaplaneerimine”.

Linnas asuvate lennutranspordirajatiste territooriumil asuvad linna lennuterminalid, reisibürood ja helikopterijaamad. Lennujaamad, sealhulgas lennuväli, reisijate- ja teeninduspiirkonnad, asuvad väljaspool linnu. Uue lennujaama asukoha valik on lisaks territooriumile esitatavate tehniliste nõuete täitmisele seotud mitmete linnaehituslike probleemide lahendamisega linna ja lennujaama vahelise mugava transpordiühenduse korraldamisel ning langevate asustusalade kaitse tagamisel. lennujaama mõjutsoonis õhusõidukite müra ja liikluse eest elektromagnetiline kiirgus radarijaamad.

Tänavate, väljakute ja linnatranspordi võrk. Kogukonnakeskused linnad, elamu- ja tööstuspiirkonnad, mis moodustavad linnaelanike massilise külaskäigu ja suurte liiklusvoogude tekkega seotud gravitatsioonitsoonid elanikkonnale, määravad linnatranspordi arengu ning tänavate ja väljakute võrgustiku korralduse. Kaasaegses linnas kasutatakse mitut tüüpi reisijate massitransporti: buss, troll, tramm, metroo. Äärelinnade, puhkealade ja lennujaamadega suhtlemiseks kasutatakse sageli elektrifitseeritud kaableid. raudteetransport, ja tulevikus on neil eesmärkidel ette nähtud monorail-transpordi kasutamine.

Buss on kõige manööverdusvõimelisem transpordiliik, millel on lai mahutavus (10–120 reisijat), liikumissagedus (10–100 ühikut tunnis) ja liiklussagedus (0,1–10 tuhat reisijat tunnis). miinuseks - linnaõhu keskkonda saastavate heitgaaside märkimisväärne emissioon.Trollibussil see puudus puudub, kuid on vähem manööverdatav, nõuab kvaliteetset tänavakatet ja on kulutõhus ainult üsna pikkadel liinidel.Trollibuss võimaldab transportida kuni kuni 8 tuhat reisijat/tund.Trammi soovitatakse kasutada liinidel mille reisijatevoog on tipptunnis 8...10 tuhat inimest ühes suunas.Selle põhjuseks on suured algkapitaliinvesteeringud.Liiklusmahuga 12. ..22 tuhat reisijat/tunnis, mis esineb suurtes ja suuremates linnades, on ratsionaalne kiirtrammide kasutamine kiirusel 25...30 km/h suurenenud autode arvu ja pikendatud sõitudega.Metroo, mis nõuab väga suuri alginvesteeringuid, on kasutusel üle 1 miljoni elanikuga linnades, kus reisijatevoog ületab 20 tuhat inimest. tipptunnil ühes suunas.

Riis. 9. Skemaatilised skeemid tänavavõrkude rajamiseks:
a - radiaalne; b - radiaalrõngas; s - radiaalne (ventilaator); g - ristkülikukujuline; d - kombineeritud; e - tasuta

Joonis 23. Moskva tänavavõrgu skeem: _ ajalooliselt välja kujunenud; b - uue üldplaneeringu järgi

Probleemi lahendus integreeritud arendus Kõik linnatranspordi liigid on tihedalt seotud linna tänavavõrgu väljaehitamisega, mis koosneb põhitänavatest, kiirteedest, tänavatest ja kohalikest teedest.

Praktikas on linna tänavavõrkude rajamiseks välja kujunenud kuus peamist skeemi: radiaalne, radiaalrõngas, radiaalne (ventilaator), ristkülikukujuline, kombineeritud ja vaba. Esimesed kolm on tüüpilised ajalooliselt väljakujunenud linnadele, mis tekkisid kremlite, kloostrite ja nendeni viivate teede ümber. Nende hulka kuuluvad iidsed Venemaa linnad Pereslavl-Zalessky, Rostov Suur, Pihkva, Kostroma ja Novgorodi vasakpoolse kalda osa.

Moskva tänavavõrgu paigutus on huvitavalt muutunud. Alguses oli Moskvas puhtalt radiaalne skeem, pärast Valge linna ja Skorodumi müüride ehitamist - radiaalrõngasskeem ning pealinna uue üldplaani elluviimine koos akordiliste kiirteede kasutuselevõtuga. muudab radiaalrõngaste skeemi kombineeritud skeemiks.

Leningradi linnal on selgelt määratletud tänavavõrgu radiaalne skeem, millel on kolm peamist teed - Admiraliteedi poole suunatud kiired.

Ristkülikukujulist tänavamustrit kasutatakse paljudes USA suurimates linnades. Sellise otsuse äärmuslik ratsionalism avaldab negatiivset mõju linna arhitektuursele ja kunstilisele kompositsioonile ning linnasiseste ruumide arengule. Ristkülikukujuline skeem võib leida positiivset rakendust keskmiste ja väikeste linnade üldplaneeringutes, mida iseloomustavad madalad hooned ja hea haljastus.

Riis. 10. Leningradi kesklinna radiaalse tänavasüsteemi plaan

Uute kaasaegsete linnade arendamise praktika on kõige sagedamini seotud tänavavõrkude vaba paigutuse kasutamisega (joonis 26). See skeem võimaldab linnaarenduse paiknemist looduslikke tingimusi (haljastus, reljeef, veebasseinid) ja minimeerida territooriumi vertikaalplaneerimise kulusid.

Tänavavõrgu süsteem on tihedalt läbi põimunud linnaväljakute paigutusega. Linnaväljakud liigitatakse tüübi järgi: peamised (avalike hoonete ja rajatiste ees), transpordi-, jaama-, multifunktsionaalsed transpordisõlmed, tehase- ja kolhoositurud.

Peaväljakud asuvad tavaliselt linna keskosas. Neid kasutatakse paraadidel, meeleavaldustel ja avalikel pidustustel. Transiitliiklus läbi peaväljakute ei ole lubatud. Ilmekas näide Seda tüüpi väljak on Moskva Punane väljak.

Suurte avalike hoonete ja rajatiste (teatrid, staadionid, näitusesaalid, kaubanduskeskused, haridusasutused jne) ees olevad alad korraldavad reisijateveo juurdepääsu, jaotavad jalakäijate voogusid ja mahutavad parklaid. Avalike hoonete esisel platsil on sageli ette nähtud purskkaevude ja basseinidega haljasalad, kus külastajatel on võimalus lõõgastuda.

Transpordialad on mõeldud puhtfunktsionaalseks otstarbeks - sageli keerukalt läbipõimunud liiklusvoogude jaotamiseks. Sõltuvalt konkreetsest linnaolukorrast võib selline ristmik olla korraldatud ühel või mitmel tasandil. Transpordialasid ei saa kasutada parkimiseks ning hoonestada elu- ja ühiskondlike hoonetega, mille sissepääsud on väljaku poole.

Jaamaalade peamine funktsionaalne ülesanne on korraldada mugavad ühendused välistranspordi hoonete ja rajatiste ning linna transpordivõrgu vahel. Jaamaalade planeerimisel on vaja tagada jalakäijate ja transpordivoogude selge eraldatus (tavaliselt erinevatel tasanditel) ning saabuvate ja lahkuvate reisijate voogude eraldatus. Peatuskohad on jaamaväljakutel ühistransport ja parklad, mis on ühendatud turvaliste lühimate läbipääsudega jaamahoonega.

Riis. 11. New Yorgi keskosa plaan. Manhattani saar
1 - linna maantee; 2 - teed tehasesse; 3 - piirkondlik maantee; 4 - linnaosadevahelised tänavad; 5 - elamute tänavad; 6 - pargitee; 7 - kallis tööstustsoonis; 8 - jalakäijate alleed; 9 - transiitmaantee

Riis. 12. Puškinskaja väljak Moskvas

IN viimased aastadÜha enam on hakanud tekkima vajadus multifunktsionaalsete transpordisõlmede alade loomiseks, mis ühendavad linnalähi- ja linnatranspordipeatused ühes punktis. Reisijate saabumist, ümberistumist ja lahkumist tagavad hooned ja rajatised paiknevad kõige ratsionaalsemalt ühtses multifunktsionaalses kompleksis. iB juhtum suur ribalaius transpordisõlm, mis ühendab raudteejaama, bussijaama, metroojaama ja maapealse linnatranspordi peatused, on sellisel kompleksil mitmetasandiline koostis, mis tagab kõige lühema ja selgeima ühenduse keerukate reisijatevoogude jaoks. Multifunktsionaalsete transpordisõlmede kompleksid võivad hõlmata ka mitmeid avalikke teenuseid osutavaid asutusi: kauplused, kohvikud, hotellid, restoranid, postkontorid, telegraafikontorid, kaugtelefonikeskused, hoiukassad jne.

Riis. 13. Väljak Moskva ülikooli hoone ees Lenini mägedel

Kolhoositurgude alad on mõeldud ostjate liikumise ja kaubaveo korraldamiseks, samuti parklate ja ühistranspordipeatuste majutamiseks.

Tehaseeelsete alade otstarbe määrab ettevõtete sissepääsude lähenemiste korraldus, liiklussõlm ning transpordipeatuspunktide ja parkimisalade paigutus.

Kattekonstruktsiooni väljatöötamine. Kõige olulisem punkt linna planeeringustruktuuri kujundamisel on vaja arvestada selle pikaajalist arengut, mis on seotud eelkõige peamiste funktsionaalsete tsoonide - tööstus- ja elamupiirkondade - laiendamisega. Linna edasise arenguga arvestamine algab regionaalplaneerimise etapist, mil antud linna käsitletakse asustatud alade rühmasüsteemi lahutamatu osana. Linna põhitsoonide arendamine on ette nähtud suunas, mis ei takistaks naaberlinnade arengut ega võimaldaks nendega territoriaalset ühtesulamist.

Riis. 14. Liiklussõlme piirkond:
a - ühetasandiline (Täheväljak Pariisis); b- mitmetasandiline

Riis. 15. Kurski jaama väljak:
a - planeerimise põhiskeem; b - üldine vorm peatub; 1 - trammipeatus; 2 - sama. trollibuss; 3- sama, buss; 4- samad, sõiduautod; 5,6- parkimine vastavalt sõidu- ja veoautodele

Linna laienemiseks on reserveeritud spetsiaalsed territooriumid. Nende suurus ja asukoht linna üldises planeeringustruktuuris määratakse linna moodustava baasi laienemise, inimese kohta elamispinna normi kasvu prognooside alusel, võttes arvesse looduslikke ja klimaatilisi tegureid, majanduslikke ja geograafilisi tingimusi. linna positsioon, selle administratiivne, kultuuriline ja teaduslik tähtsus. Linna põhitsoonide tulevaste vajaduste kindlaksmääramiseks on soovituslikud standardid. Need määratakse 1 tuhande elaniku kohta. Territoorium kõikidele ehitusliikidele linna põhipiirkonna piires on ette nähtud 15...20 hektari/tuhande baasil. inimest, elamurajoonidele - 10... 12 hektarit/tuhat. inimesed

Praktikas on neid olnud mitu iseloomulikud skeemid linna põhitsoonide territoriaal-ruumiline areng: valdkondlik, paralleelne, kahe tööstus- ja elamukompleksiga ning asustatud alade rühmasüsteemis.

Vanades linnades määrab edasise arengu mustri suuresti linna ajalooline struktuur. Uutes linnades nähakse linna üldplaneeringu väljatöötamisel ette territoriaal-ruumilise arengu skeem, mis lähtub ülaltoodud tegurite arvestamisest.

Kokkuvõte Moskva õpingutest

"Moskva radiaalrõnga paigutuse voltimine"

kooli nr 1061 9 "D" klassi õpilane

Demenkova Ilja.

Moskva. 1997. aastal

1. Sissejuhatus. Moskva paigutus.

2) Voltimise ajalugu rad.-kol. Moskva paigutused:

a) Vana Moskva ja Kremli majanduslik ja geograafiline asukoht;

b) Hiina linn;

c) Valge linn ja Zemljanoi linn;

d) Kamer-Kolležski Val;

e) ringraudtee;

3) Moskva omadused seoses selle paigutusega.

4) Probleemid ja väljavaated.

Sissejuhatus.

Üks olulisemaid pealinna arengut mõjutavaid tegureid Venemaa Föderatsioon, Moskva linn on selle paigutus - radiaalrõngas või filiaal-ventilaator. See paigutus on tüüpiline iidsetele Euroopa linnadele ja kujutab endast struktuuri, mis on sarnane joonisel fig. 1:

Selline paigutus on kasulik asulate jaoks, mis täidavad samaaegselt transpordi-tööstusliku sõlmpunkti ja sõjalis-taktikalise keskuse rolle, mis moodustasid enamiku iidsetest Venemaa linnadest, välistamata Moskva, ainsa erinevusega, et Moskva täitis rohkem transpordifunktsiooni. , kuna see asus algselt ristmikul mitu kaubateid ja hiljem sai temast suur transpordisõlm.

Radiaalrõnga planeerimissüsteem on radiaalse paigutuse süntees, mis sobib ideaalselt transpordisõlmede (joonis 2) ja klassikalise kindlustusahela (joonis 3) jaoks.

Joon.2 Joon.3

Radiaalrõnga paigutuse vaieldamatuteks eelisteks on selle kompaktsus, linnasisese liikumise kiirus ja piiramatud kasvuvõimalused. kõik juhised. Selle paigutuse peamiseks puuduseks on liiklusummikute vältimatus linna keskosas.

Koos Moskvaga on radiaalrõnga planeerimise klassikalisteks näideteks sellised linnad nagu Pariis ja Viin. Berliinis ja Brüsselis on see vähem väljendunud.

Praegune radiaalrõngaste paigutus ei võtnud Moskvas kuju kohe. Seda, kuidas Moskva struktuur sajandite jooksul kujunes, kirjeldatakse teises lõigus.

Radiaal-ringikujulise voltimise ajalugu

Moskva planeerimine.

Eeldused radiaalrõngasstruktuuri moodustamiseks tekkisid Moskvas alguses, linna asutamise hetkest. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Moskva asutati mitme kaubatee ristumiskohale: Torzhok-Tver-Moskva-Ryazan, Uglich-Tver-Moskva-Kursk jne. Kuid tol ajal polnud Moskva veel "ümmargune", st. sellel ei olnud radiaalset rõngakujulist paigutust: Kremli müürid - esimestest puidust kuni Ivan Kalita püstitatud seinteni - nägid välja nagu kolmnurk, mis paiknesid Moskva ja Neglinnaja jõe vahelisel neemel. Väikesel kaubanduslinnal, nagu tollal Moskval, ei olnud võimalust ega vajadust ületada oma kasvu takistusi, eriti veetõkkeid.

Vastupidi, jõgi pakkus paremat kaitset kui paljud kindlusmüürid ja selle piiri taha asuda poleks olnud mõistlik. Isegi pärast Kremli suurust kindlustanud tugevate kivimüüride ehitamist jätkas linn kasvamist peamiselt ida suunas, kus XVI alguses sajandil kerkis Ivan Kalite juhtimisel Kitay-Gorodi müür, mis hõlmas linna esimeste Kremli müüride ajal tekkinud asulad.

Kuid saabus hetk, mil Moskva kasvas nii suureks, et esmalt väike Neglinnaja ja seejärel suur Moskva jõgi lakkasid selle kasvu takistamast. 16. sajandi lõpus püstitatud kaks uut linnakindlustuste rida fikseerisid linna piiride järkjärgulise ümardamise. Esimene rida – Valge Linna müürid – meenutas tugevalt kumerat hobuserauda, ​​mille otsad toetusid Moskva jõele. Mööda jõge kulgev müür ühendas hobuseraua otsad Kremli ja Kitai-Gorodi müüridega.Üldiselt oli Valge linn peaaegu täielik ring.Kui selle müürid sada viiskümmend aastat hiljem maha lõhuti, siis lai Vabale pinnale rajati puiesteed. Koos moodustavad need, mida me praegu kutsume Boulevard Ringiks.

Ja esimese täielikult suletud ringi ümber linna moodustasid Zemljanoi linna müürid, mis “astusid” üle Moskva jõe, kattes Zamoskvorechye. Tänapäeval asub Zemljanoi linna müüride kohal kuulus Aia ringtee.

"Linnaaia" järgmine ring - Kamer-Kollezhsky Val - ehitati 18. sajandi keskel mitte kaitseotstarbel, vaid linna tollipiiriks - šaht piiras territooriumi, kus talunike alkoholimonopol. tegutses, kes omandas Moskva-sisese alkoholiga ainukaubanduse õiguse. See "rõngas" oli umbes 37 km pikk ebakorrapärane kuju. See taandus keskusest eriti kaugele kirdesse, kus asusid olulised ja rahvarohked eeslinnad Preobraženskoje ja Lefortovo, ning loodes ja edelas lähenes see keskusele, justkui oleks see "sisse surutud".

Kamer-Kollezhsky Val sai tegelikult linna piiriks, kuid tsaarivalitsus ei tunnistanud seda pikka aega. Näiteks 1806. aastal teatati, et Moskva linnapolitsei võib kontrollida kogu Kamer-Collezhsky Val'i, kuid Aiarõngast peeti endiselt linna ametlikuks piiriks.Moskva duuma pöördus korduvalt valitsuse poole palvega kehtestada. sobiv tegelik suurus linna piiril, kuid sellest keelduti iga kord. Uute linnapiiride kehtestamise võimalus tekkis alles 1917. aastal.

Selleks ajaks oli Moskva ümber kerkinud veel üks ring – ringraudtee. See ei olnud mõeldud linnaliikluseks ja vastas väga halvasti linna tegelikele piiridele, kuid sellegipoolest tunnistati seda Moskva ametlikuks piiriks. Ringteest sai omamoodi tunnusjoon, mis võttis kokku linna kasvu seitsme ja poole sajandi jooksul – kuni oktoobrirevolutsioonini.

Kuid kuue kuu jooksul asendati duuma Moskva nõukoguga ja see unustati linna piiridesse pikka aega.

Nad mäletasid seda probleemi alles 20ndate lõpus - 30ndate alguses.

Ja nii töötati 1935. aastal välja Moskva arendamise ja ülesehitamise suurejooneline üldplaan. Sarnased Plaanid loodi hiljem – näiteks 1971. aastal –, kuid need olid pigem 1935. aasta üldplaanis välja toodud mõtete jätkuks. Plaan oli paljastada paljutõotavad suunad pealinna arengut ja vältida spontaanset, organiseerimata arengut. Ta tegi ettepaneku "säilitada linna ajalooline planeering ja viia sellesse samaaegselt uusi elemente" - näiteks pikad sirged puiesteed (peamiselt pealinna lõunaosas) ja suured haljasalad. Plaani kohaselt rajati Kremli ja Kitai-Gorodi piirile keskne poolrõngas, mis koosnes laiade puiesteedega ühendatud väljakute ahelast. Aiaringi laiendati ja täiustati kogu selle pikkuses ning rajati ristmikud radiaalsete kiirteedega. Tööd algasid Kolmanda ja Pargi rõngaste ehitamisel. Plaani täielikku elluviimist takistas sõda, kuid rõngaste eraldi lõigud ehitati. Hiljem, 1971. aasta üldplaneeringus, tuli idee vabastada keskus liiklusvoogudest. edasine areng. Tundus, et Moskva planeerimisskeemi igivana vea parandus on ukse ees, kuid seda ei juhtunud. Pikaks ja kulukaks tööks osutus uute tänavate rajamine olemasolevate hoonete vahele, arvukate transpordisõlmede – tunnelite, viaduktide, sildade rajamine, lisaks põrkas töö elluviimine kokku kangekaelse vastupanuga “muinasaja innukate” poolt, kes eitasid igasugust võimalust. vanade Moskva tänavate rekonstrueerimisest.

Tõsi, Moskva sai ühe uue sõrmuse, sellest sai Moskva ring maanteel(MKAD), mis ehitati 50ndate lõpus kiirmaanteeks, mille kõik ristmikud olid paigutatud eri tasapindadele. Algselt oli see 109-kilomeetrine ring mõeldud ainult selleks, et võimaldada transiitsõidukitel linnast mööda sõita, kuid täna selle roll linnasiseses liikluses on oluliselt suurenenud.

Moskva on Moskva ringteest ammu läinud kaugemale, kuid Moskva halduspiiriks oli see terve veerand sajandit.

Moskva omadused seoses selle paigutusega.

"Sõrmused" ümber Moskva sisse erinevad ajad püstitati erinevatel eesmärkidel: need, mis ehitati enne Kamer-Kollezhski müüri, olid kindlustused, pärast - katsed keskust liiklusest vabastada. Üldiselt on kesklinna liiklusummikute probleem radiaalrõnga paigutusega linnades väga terav. Näiteks Pariisi kesklinnas liigub tipptunnil iga päev 15 000 autot. Moskvas on olukord peaaegu hullem.

Kuid Moskval on ka meeldivaid jooni: näiteks radiaalrõngas paigutus aitas kaasa pealinna arhitektuurilisele mitmekesisusele. Moskva suurlinnapiirkond on üks populaarsemaid puhkealasid maailmas ja see võlgneb mitte üksikutele vaatamisväärsustele, vaid Moskva paigutusele.

Moskva ületas kiiresti oma teel olevad ainsad takistused - Neglinnaya ja Moskva jõed, nii et radiaal-ringikujulise paigutuse eelised ilmnesid kõige paremini - linnas saate kiiresti liikuda, mis on eriti märgatav metroo kasutamisel. Muide, Moskva metroo on omal moel ainulaadne, selle paigutus on praktiliselt ainus, millel on nii väljendunud radiaalrõngastruktuur.

Üldiselt on Moskva peamine omadus see

et see väljendas kõige tugevamalt radiaalrõnga paigutuse jooni.

Kui funktsionaalne tsoneerimine peegeldab ennekõike erinevusi kasutuse olemuses erinevad osad linn, siis linna planeeringuline struktuur väljendub peamiste funktsionaalsete tsoonide ja nendevaheliste seoste süsteemi suhtelises asendis. Linna planeerimisstruktuur sõltub suuresti linna transpordistruktuuri suurusest ja ehitusest. Transpordiinfrastruktuur mitte ainult ei fikseeri linna planeeringustruktuuri, vaid määrab suuresti ka selle edasise arengu.

Linna kujundamisel on vaja välja selgitada selle “raamistik”, kõige intensiivsema arenduse ja olulisemate funktsioonide koondumise territoorium, mis tavaliselt on seotud kesklinna ja peamiste transporditeedega. “Raamistik” on linna ruumilise planeerimise korralduse ajaliselt kõige järjekindlam alus. Üldistatud kujul fikseerib see planeeringu geomeetria ja määrab seeläbi linna edasise territoriaalse arengu suundumused.

Arvestada tuleb sellega, et transpordi infrastruktuuri elemendid on ruumis jäigalt fikseeritud ning seda suurem on see jäikus, mida kõrgem on sideklass. Põhimõtteliselt saab eristada kolme tüüpi linnaplaneerimise skeeme: radiaalselt- ring yu, male Ja tasuta(joonis 2.2).

Riis. 2.2. Linnaplaneerimise skeemid: A- radiaalrõngas; b- male; sisse - tasuta

Radiaalne rõngas(kontsentriline) skeem sisaldab kahte põhimõtteliselt erinevat tüüpi kiirteid - radiaalset ja rõngast.

Radiaalsed maanteed ühendavad kesklinna äärealadega ning ringtänavad ühendavad radiaaltänavaid ja tagavad liiklusvoogude ülekandumise ühest radiaalsuunast teise. Selline paigutus võimaldab arenduse paikneda harmooniliselt ümber keskuse, kuhu on koondunud (koondunud) peamised avaliku ja ettevõtluse arendamise objektid. Selle paigutusega pääsete hõlpsalt kesklinna. Radiaalrõngasskeemi eeliseks on planeeringu kompaktne kuju, mille puhul on linna looduskeskkonda kõige vähem häiritud.

Male skeem, kus tänavad ristuvad 90° nurga all, eeldab territooriumi suhteliselt ühtlast arengut. Seda tüüpi planeerimisstruktuuri on alati laialdaselt kasutatud. Malestruktuuri eeliseks on liiklusvoogude ühtlase jaotamise võimalus. Selle paigutusega on lihtne alasid piiritleda.

Suur hulk tänavaületusi suurendab aga sõidukite läbisõitu ja pikendab sõite. Kabemuster raskendab selgelt piiritletud keskse tuumiku ja linna elamurajoonide keskuste süsteemi moodustamist.

Lineaarne (lint) skeem on omamoodi malelaua paigutus, tugevalt ühes suunas piklik. Linna keskosas asuvad objektid sel juhul põhimaantee ääres või mitme paralleelse maantee ääres. Lineaarne paigutus tagab looduskeskkonna ja muude transporditeede läheduse. See paigutus võimaldab mugavaid transpordiühendusi, vähendades reisikulusid. Linna kasvades ja arendusvööndi pikenedes osutub aga märkimisväärne osa territooriumidest erineva järgu keskustest liiga kaugele. Lisaks suurenevad oluliselt vahemaad üksikute linnaosade vahel.

Mõnes vanalinnas võib keskosa koosneda vaiksetest ja kõveratest tänavatest, millel puudub selge geomeetriline muster. Seda skeemi nimetatakse tasuta.

Linnaplaneerimise korraldamise põhiprintsiibid:

Planeeringustruktuuri paindlikkus, tagades linna takistamatu arengu;

Transporditeede diferentseerimine;

Organisatsioon tõhus süsteem teenus;

Linna keskkonnainfrastruktuuri loomine, sh teistsugune haljasalade süsteem;

Linna tõhus ja ökonoomne varustamine igat tüüpi inseneriseadmetega;

Kompositsiooninõuded linnaplaneeringule (kesklinna arendamine, rajooni keskused linnas, luues linna atraktiivse silueti ja tagades visuaalne taju selle peamised looduslikud ja arhitektuurilised dominandid).

Arvestades kõiki vaadeldud transpordiskeemide alusel, tegelikku olukorda arvestades moodustatud planeeringustruktuuri tunnuseid, saab linnades (eriti suurtes ja suurtes) tuvastada põhimõtteliselt erinevaid territooriume vastavalt tsoonide paiknemisele linnas. .

Kesklinn - suhteliselt väike linna keskne ala, kus asuvad administratiivhoonete osad, kultuuri- ja äriobjektid, haljasalad, väljakud, jalgteed, sõiduteed ja parklad. Sellesse tsooni on koondunud arhitektuuriliselt ja ajalooliselt silmapaistvamad hooned.

Keskne tsoon, lisaks linna tuumale hõlmab see sellega külgnevat intensiivselt hoonestatud ala, mis on tavaliselt kaetud raudteede, jaamade, tööstus- ja laoalade ringiga. Linna territoriaalse laienemisega ehitatakse see tsoon üha enam ümber, läbib ümberehitusi, muudab oma välimust ja omandab keskuse funktsioonid.

Seda iseloomustab ka päevase elanikkonna märkimisväärne ülejääk öisest elanikkonnast ja elanike arvu järkjärguline vähenemine.

Välimine tsoon- see on äärelinnadeta linna territoorium, kuhu on koondunud suurem osa elanikkonnast. Moskvas hõlmab see tsoon Moskva territooriumi ringtee ja Peterburi - administratiivselt alluv territoorium ilma selle haldusele alluvate asulateta. Äärelinna piirkondühendab linna ümbritsevaid territooriume, mille kujunemine ja areng on allutatud tema huvidele.

See tsoon täidab olulist funktsiooni linna elanikkonna puhkuse korraldamisel, ökoloogilise tasakaalu säilitamisel, mitmete kommunaalteenuste paigutamisel ja välistranspordil. Osa linnaga otseselt seotud tööstusettevõtteid ja asulaid ei asu äärelinna tsoonis ning selles söödetakse ära ka linna arengu reservterritooriumid.

Elamute paigutamine

Linna elamurajooni planeeringustruktuuri põhielemendid on elamurühmad (elamuhoov), mikrorajoonid (mitu elamugruppi, mida ühendavad kultuuri- ja kogukonnarajatised), elamurajoonid (mitu mikrorajooni, mida ühendab ühine piirkondliku tähtsusega keskus ) ja planeeringualad (mitmed elamupiirkonnad, mida ühendab ühine linnakeskus).

Elamugrupp koosneb mitmest läheduses asuvast kindlas järjekorras asuvast majast. Mitmed elamurühmad, mida ühendavad avalikud, kultuurilised ja igapäevased teenindusasutused, moodustavad mikrorajooni. Mikrorajoonid asuvad maanteedevahelistel territooriumidel.

Elamurajoon moodustub mitmest mikrorajoonist, mida ühendavad kultuuri- ja igapäevased teenindusobjektid. Elamu planeeringu struktuur ja koosseis määratakse selle koha järgi linnaplaanis, looduslikud tingimused, üldine kompositsiooniline idee ja ajalooliselt välja kujunenud hooned. Oluline tegur Elamupiirkonna planeerimiskorraldus on selle jagamine maanteedevahelisteks elamualadeks linnateede võrgustikuga. Elamurajoonid ja mikrorajoonid moodustatakse vastavalt maanteedevaheliste territooriumide struktuurile. Veelgi enam, mida intensiivsemalt territooriumi kasutatakse, seda rohkem on selle teenindamiseks vaja transporti ja seda rohkem on see jagatud.

Planeeringuala ühendab mitmeid elamupiirkondi ja elanike juhuteenindusobjektide kompleksi. Sõltuvalt linna territooriumi suurusest ja üldplaneeringu struktuurist võib elamuvööndi moodustada ühe või mitme planeeringurajoonina.

Linna elamurajooni moodustamise üldpõhimõte on tagada elanikele maksimaalne mugavus sotsiaal-kultuuriliste ja igapäevaste vajaduste elluviimisel linnamaade ja muude ressursside ratsionaalse kasutamisega.

Territoriaalne tsoneerimine

Linnaplaneerimise seadustiku kohaselt toimub linna- ja maa-asulates territoriaalne tsoneerimine. See põhineb asustusvööndite tuvastamisel, mida ühendab funktsionaalne kasutus, parameetrid ja nende arendamise piirangud.

Linna- ja maa-asulate territoriaalvööndite ligikaudne loetelu on kehtestatud linnaplaneerimise seadustikus ja sisaldab:

Elamupiirkonnad;

avalikud ja äripiirkonnad;

Tootmispiirkonnad;

Inseneri- ja transpordiinfrastruktuuri tsoonid;

Puhkealad;

- põllumajandusliku kasutuse tsoonid;

Tsoonid eriotstarbeline;

Kastmisvõimaluste tsoonid, muud piirangualade tsoonid.

Elamupiirkonnad- need on tsoonid, mis on ette nähtud riigi elamiseks, samuti elamiseks koos puhkuse või individuaalse põllumajandusega.

Elamupiirkondi on mitut tüüpi:

Mõisahoonete ja blokeeritud elamute tsoon;

Korterelamute tsoon kuni kolm korrust;

4-5-korruseliste mitme korteriga elamute pindala;

4-12 korruseliste elamute tsoon.

Avalikes ja äriruumides asulatevahelised linna või rajooni sotsiaal-kultuurilised teenused, haldus- ja majandusjuhtimine, krediidi-, finants- ja ühiskondlik tegevus. Avaliku ja äripiirkonna võib jagada mitmeks tüübiks: keskne, rajoon, kohalik treeningtsoon. Iga tsoonitüübi jaoks kehtestatakse load sellega seotud ja eriluba nõudvateks kasutusteks.

Tootmistsoonid arendused on ette nähtud tööstus-, kommunaal- ja laohoonete paigutamiseks, nende toimimise tagamiseks inseneri- ja trrajatiste jaoks, samuti nende objektide sanitaarkaitsevööndite moodustamiseks.

Inseneri- ja transpordiinfrastruktuuri tsoonid mõeldud raudtee-, maantee-, jõe-, mere-, õhu- ja torutranspordi rajatiste ja kommunikatsioonide, samuti inseneriseadmete paigutamiseks ja käitamiseks. Tsoonide tüübid kehtestatakse sõltuvalt paiknevate ehitiste ja kommunikatsioonide tüübist ja parameetritest, samuti nende territooriumide kasutamise piirangutest, võttes arvesse nende elukeskkonnale kahjuliku mõju vältimise meetmete pakkumist.

Puhkealad on mõeldud elanikkonna puhkealade korraldamiseks. Nende hulka kuuluvad avatud alade, loodusmaastike, avaliku puhkuse korraldamise metsaparkide ja suvilate tsoonid.

Ja kompositsioon avatud ruumi alad hõlmab elanikkonna puhkuseks kasutatavaid parke, väljakuid, puiesteid, jõeäärseid alasid.

IN looduslik maastikuvöönd hõlmab parke, salu, metsaparke, looduskaitsealad. Need rajatised on loodud selleks, et säilitada väärtuslikke looduslikke omadusi ja maastikke, stimuleerides samal ajal linna elanikele puhketingimuste loomist. Üks nende toimimise tingimus on minimaalne (mõju haavatavatele keskkonnaelementidele

Metsapargialad on kujundatud nii, et säiliks territooriumi looduslik iseärasus ja luuakse tingimused elanikkonna korralikuks puhkamiseks.

Kalmistud ja krematooriumid asuvad sihtotstarbelistes tsoonides; hulknurgad majapidamisjäätmed, turvatsoonidega kommunaalrajatised, samuti muud rajatised, mille kasutamine ei sobi kokku teist tüüpi territoriaalvööndite kasutamisega või on võimatu ilma erinormide ja reeglite kehtestamiseta.

Sõjaväerajatiste tsoonid ja muud tundlike territooriumide tsoonid on ette nähtud objektide paigutamiseks, mille suhtes tugevdatakse erirežiimi. Nendel aladel lubatud muude baaside, linnakute, harjutusväljakute, lennuväljade, muude julgeoleku- ja kosmosetoetusobjektide, sõjaväeõppeõppuste, kaitse-, julgeoleku- ja kosmosetoetuse ülesandeid täitvate ettevõtete, asutuste ja organisatsioonide paigutamine.

Linn on rahvaarvu ja geograafilise suuruse poolest suur asula. Selle majandus-, kommunaal-, elamu- ja insenerirajatiste tervik määrab linnaelanike eluks ja tegevuseks erilise keskkonna kujunemise. Linnaplaneerimise üks olulisemaid küsimusi on linnaplaneerimise tüübid ja tunnused, mille mitmekesisust saab taandada kahele põhimõtteliselt erinevale mustrile: radiaalne ja malelaud.

Asulate ringkorraldus

Kronoloogiliselt hakati seda hooneehituse põhimõtet kasutama hiljem kui linnale iseloomulikke ristkülikukujulisi tänavate ristmikke. lineaarsed süsteemid. Plaanis on selline struktuur kontsentrilise struktuuriga ümara kujuga. Selle luustiku moodustavad radiaaljoonte ristumiskohad ühises keskruumis, mida ühendavad ringtänavad.

Klassikaline ringarengu näide on Moskva, muudetud versioonis on kontsentriline struktuur omane teistele Euroopa pealinnadele - Pariisile, Viinile, Berliinile ja Brüsselile. Tänu kompaktsusele ja piisavale ruumile sujuvaks laienemiseks, linna radiaalne paigutus Sellel on mitmeid negatiivseid omadusi:

• territooriumi kasvades kaugenevad perifeersed alad üksteisest ja keskossa koondunud peamistest elu toetavatest tsoonidest;
• liiklusvoogude ummikute vältimatus kesklinnas, mis põhjustab liiklusraskuste ulatuslikku arengut nii linnas kui ka väljaspool;
• raskused maanteede rekonstrueerimisel ja/või muutmisel linna südamiku hoonestustihedusest tulenevalt;
• "pudelikaela" efekti olemasolu - nähtus, mis on seotud mitmerealise maantee tugeva ahenemisega, mis toob kaasa maantee läbilaskevõime vähenemise ja täiendava ajaraiskamise liiklusradade vahetamisel;
• raske lahendada ökoloogilised probleemid autode ja tööstuslike heitkoguste õhusaaste, mis on põhjustatud avalike aedade, parkide ja muude haljasaladega puhkealade ruumipuudusest.

On probleem, on lahendus

Moskva autojuhtide seas on väljakujunenud arvamus, et vahemaid Venemaa pealinnas mõõdetakse mitte kilomeetrites, vaid tundides. See pole üllatav, kuna Moskva on traditsiooniliselt maailmas liidripositsioonil linnaosade vahel reisimise aja osas.

Statistika näitab, et linnaelanikud veedavad liiklusummikutes iga päev keskmiselt 1,5-2 tundi ning tippperioodil võivad kahjud ulatuda üle tosina tunni. Selline olukord näitab, et juba rajatud ringliinid ei suuda liiklusvoogusid leevendada. Seetõttu tuleb kasutada muid meetodeid.

Maailmas lahendatakse radiaalrõngaste planeerimise probleemi uute linnatranspordiharude käivitamise ja olemasolevate funktsionaalsuse laiendamise, maa-aluste ja maapealsete kommunikatsioonide rajamise ning magistraalide moderniseerimisega. Rõngaste asendamine eraldi akordidega, mis on paigutatud üksteisega kattuma, on hästi toiminud.

Kõiki neid meetodeid arendatakse ja rakendatakse Moskvas aktiivselt. Linnarongi liikumine mööda Väikest Moskva Ringi on juba käivitatud. raudtee. Neljanda transpordiringi ehitamise ebaotstarbekuse tõttu ehitatakse väikseid liine, mis ühendavad suurimaid väljuvaid kiirteid. Tänavavõrgu enim koormatud osades on korraldatud tagurpidiliiklus.

Suurte linnade malelaua paigutus

Väliselt on seda tüüpi asula struktuur täisnurga all olevate puiesteede ristumiskoht, mille tulemusena moodustuvad eraldiseisvad ligikaudu võrdse suurusega plokid. Kahe maismaa kaubatee ristumiskohal põhinev korrapärane struktuur tekkis iidsetel aegadel, seda võib täheldada Vana-Egiptuse, iidse ja Aasia tsivilisatsioonide poliitikas.

Peal moodne lava tüüpiline näide - Peterburi linna paigutus, mille aluse pani Peeter Suur. Teised seda tüüpi linnaplaneerimise esindajad on Peking, Chicago, Almatõ. Malelauatüübi variatsioon on vöösüsteem, kui tänavavõrgu areng kulgeb ühes suunas geograafilise takistuse tõttu: mäed, jõed, kurud. Siin on näiteks Volgograd, mille pikkus on üle 100 km.

Eelised ja miinused

Erinevalt eelmisest paigutustüübist on malesordi peamiseks eeliseks liiklusvoogude ühtlane jaotus. Selle tagajärjeks on selgelt eristatava keskvööndi puudumine, mis toob kaasa olulisemate objektide ühtlasema jaotumise kogu linnas.

Maleorganisatsioon annab piiramatud võimalused asula kasvuks, samas on korrapärase ristkülikukujulise struktuuriga suurtes linnades sageli lihtsam järgmisse kvartalisse jõuda jalgsi kui autoga. Suur hulk tänavate ristmikke suurendab era- ja ühistranspordi läbisõitu ning nõuab ka suurt vastutust fooridega liikluse reguleerimise küsimustes.

Puhtal kujul on radiaalne või ruudukujuline linnaplaneerimine haruldane. Üldjuhul määratakse linnaplaneerimisel kasutatav linnageomeetria tüüp looduslikud omadused objekti asukoht. Jah, kui see on saadaval mäeahelik või mererannik on tulus lineaarne diagramm, kui linn asub jõekääru lähedal, tekib radiaalrõngashoone.

1. Radiaalrõnga paigutus
2. Kabe paigutus
3. Triibuline või lineaarne struktuur
4. Mitmekiire või tähestruktuur
5. Mitmetuumaline või kroonlehtede struktuur
6. Ebakorrapärane (iseeneslik) struktuur

Kumb on tulevikulinna jaoks parem?

Enne sellele küsimusele vastamist on vaja kaaluda linnakorralduse praeguseid vorme ja võtta arvesse kahte linna moodustamise meetodit:

a) isearenev linnavorm

b) linna organiseeritud moodustamine.

Tänapäeva linnad kujunevad isearenevate vormide tüübi järgi. Mingisse kohta tekib keskus ja selle ümber hakkab tekkima üha uusi mikrorajooni. Olenevalt maastikust, maastiku iseärasustest ja tootmise asukohast arenevad linnad ise ühel või teisel kujul radiaalsetest (Moskva) „ühe tänava” linnadeni (Krivoy Rog).

Radiaalrõngaste paigutused(Moskva), tekivad peamiselt transporditeede ja jõeharude ristumiskohas. Selliste linnade eelisteks on ühtlane kasv ja paranenud ruumilise laienemise võimalused, aga ka parem ligipääsetavus kesklinnale. Tänapäeval peetakse radiaalrõngakujulist linnastruktuuri kõige liikuvamaks vormiks.

MOSKVA:

Kabe või risti paigutus(Chicago, Peking, Kyoto) tekib peamiselt kahe maismaatee ristumiskohas, mis määravad tänavate tulevase paigutuse. Selline linn hakkab kasvades kujundama konkreetse mikrorajooni funktsionaalseid omadusi, jagades need ristkülikuteks (magamissektor, tööstussektor, puhkeala...). See tellimus on sotsiaalsete arvutuste osas nõudlikum, kuid lihtsam planeerida.

CHICAGO:

Triibuline või lineaarne struktuur(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) esineb peamiselt seal, kus kontsentrilisele linnale on mingisugune takistus (näiteks mäeahelik, lai jõesäng või mererannik). Samuti on lineaarsete linnade tekkeks tootmispõhjused, näiteks kaevanduste või karjääride arendamine (Krivoy Rog). Lineaarne struktuur on arendamiseks kõige vähem atraktiivne, kuna transport linnasisene erinevatesse linna funktsionaalsetesse osadesse võtab kaua aega ja nõuab lisakulusid.

VOLGOGRAD:

Mitmekiireline või tähestruktuur(Pariis) on omamoodi radiaalne konstruktsioon, aga tänavate ristmikud selles muutuvad Y-kujulised vormid. Enamasti juhtub see soovi tõttu säilitada loodusalasid. See struktuur on tüüpilisem vanadele linnadele (rajoonidele), kus on hõredat hoonestust ja millel ei pruugi olla selgelt määratletud rõngakujulisi marsruute. Selliste linnade teke toimub samamoodi nagu radiaalsete linnade teke. Selliste linnade miinusteks on madal asustustihedus ja suured suurused sellised linnad.

PARIIS:

Mitmetuumaline või kroonlehtede struktuur(Stockholm, Brjansk, Kiiev) tekib nendes linnades, mis olid ühendatud mitmest väikesest asulast. Seega luues linna mitu keskust (tuuma), mille ümber toimub edasine areng. Sellel konstruktsioonil on madalam populatsiooni kontsentratsioon (võrreldes radiaalsetega) ja see toob kaasa ka ebaühtlase arengu.

BRYANSK:

Ebaregulaarne (iseeneslik) struktuur(Istanbul) tekkis kõige sagedamini kolmanda maailma riikides, kus linnad said alguse "kasarmutest". Kasarmud püstitati spontaanselt ja linna arenedes ehitati need ümber püsivateks ehitisteks, luues tänavate ja linnaosade korratuid struktuure.

ISTANBUL:

Kui märkasite, siis seni oleme vaadelnud iseseisvalt arenenud linnatüüpe, alustades väikesest asulast või asustusrühmast.

Kui rääkida tulevikulinnadest, siis need luuakse organiseeritult, eelnevalt planeeritud taristu ja arendusvormiga. Selline lähenemine võimaldab meil esialgu planeerida kõike vajalikku – sotsiaalset struktuuri, sidet, elu toetavaid süsteeme ja võimsusi, transpordivõrke ja energiatootmist.

Täna on kaks arvamust:
1. Praeguseid linnu tuleb edasi arendada, säilitades samas nende algse paigutuse.
2. Uued linnad tuleb nullist üles ehitada, elanikud neisse ümber asustada ja vanad linnad täielikult rekonstrueerida.

Esimene arvamus lähtub vanalinna kultuurilise ja ajaloolise väärtuse säilitamisest. Kuigi tähelepanelikult vaadates on haruldane, et ehitised jäävad puutumatuks üle 100 aasta.
Samuti on esimesel lähenemisel olulisi miinuseid - näiteks asjaolu, et uued linnahooned tuleb rajada kultuurilises koosluses varasemaga, mis toob kaasa madala elanike kontsentratsiooniga linnade pideva territoriaalse laienemise, betoneerides võimalikult palju kasutamata hooneid. piirkondades, mis lõppkokkuvõttes viib konkreetsete "kõrbete" levikuni.

Võtame näiteks Pariisi linna. Ma tahan lihtsalt öelda fraasi "Ja enne oli siin mets...".

Ühelt poolt saab kaitsta ajaloolisi väärtusi, mis toob kaasa veelgi suurema muldade kurnatuse ja viimaste allesjäänud metsaalade maharaiumise. Ära ole laisk, mine satelliitkaart Google või mõni muu, avage selles oma linn ja vaadake, kui palju metsa on teie linna ja naaberlinnade ümber alles. Kuid mets on planeedi kopsud. See on meie hapnik, mida jääb iga aastaga aina vähemaks. Sina ja mina lämbume üha enam ja planeet muutub üha enam betoonkõrbeks.

Kuid võite lihtsalt ehitada suure tihedusega linna (umbes 10-20 tuhat inimest km² kohta), kolida sinna näiteks Pariisi ja rekonstrueerida vana koha, taastades metsi ja suurendades oluliselt tihedust (jättes alles kõige olulisemad kultuuriväärtused), ja seejärel viia see oma järgmisse linna. Ja kui kasutate Vega-Prime'i projekti tehnoloogiaid, siis lakkab selline linn olemast betoonkõrb ja eksisteerib harmooniliselt koos loodusega.

Mõelge ise, millises korteris tahaksite elada? - nende kahe valiku hulgast:
a) üheksa viiekorruselist maja teie ümber, kõik betoonist ja asfaltist, autod akende all...
b) või eramu 50-korruseline maja ja teie maja ümber 70-100 meetri raadiuses loodus, puud, muru... värske õhk!

Ja kui me räägime Vega-Prime projektist, siis kõik majad seisavad kuuemeetristel tugedel ja majade all on muruplatsid või mänguväljakud. Ehk kui ringi vaadata, siis loodus paistab kõikjal. Juurdepääsuteed majani on võrk (kär) tüüpi, maapinnast ühe meetri kõrgusel, mille all kasvab ka muru. Linn on park!
Minimaalne kahju loodusele = maksimaalne värske õhk sina ja mina.

Seetõttu jääb Vega-Prime teise arvamuse juurde, et uued linnad on vaja nullist üles ehitada, neisse elanikke ümber asustada ning vanad linnad täielikult keskkonnasõbralikeks ja keskkonnale kahjututeks rekonstrueerida.

Seega valisime oma arendusteks kontsentrilised radiaalse rõngakujuga linnad. See on ideaalseim vorm linna organiseeritud ehitamiseks ja tulevaste kommunikatsioonide jaoks.

Nagu iidsetest aegadest tavaks saanud, asuvad kesklinnas elutähtsad rajatised ning rajatised, kuhu on vaja igapäevast massilist ligipääsu. Vanasti olid sellisteks objektideks kaitsekindlused ja kauplemisalad (turud). Tänapäeval on need ettevõtted, kaubanduskeskused, haridusasutused, meditsiinilised ja teised sotsiaalsed institutsioonid. See on omamoodi linna tuum. Teine ring sisaldab elamupiirkondi. Ja viimases ringis - toidu ja elu toetamise tootmine.

Selline konstruktsioon tagab maksimaalse ligipääsetavuse vajalikele rajatistele, vähendab elanike keskmist sõiduaega olulistesse objektidesse ning suurendab ka ettevõtetevahelise suhtluse kiirust. Lisaks lüheneb kaupade tarbijale tarnimise aeg, väheneb tehnoliinide läbisõit ning suurendatakse madalaima kuluga koondamissüsteemide kaskaadsust. Ühistranspordisüsteemid muutuvad eratranspordist tõhusamaks, mille tulemusel väheneb oluliselt üksiksõidukite liiklus.

Kuid jällegi väärib märkimist, et selline ehitus pole võimalik isearenevate linnavormide puhul, vaid ainult eelnevalt planeeritud, nullist ja täielikult (või valdkondlikult) ehitatud linnataristuga.

sisse välimine rõngas Vajaliku mikrokliima loomiseks paigutatakse tuule-, heli-, laine- ja muud tõkked, samuti toiduainete tootmishooned - mitmekorruselised hüdropoonikafarmid ja mitmekorruselised loomakasvatusfarmid (sh mitmekorruselised linnu- ja kalafarmid).

Seega asub linnaelanik kahe rõnga vahel, mis sisaldavad talle enim vajalikke objekte ning nendele juurdepääsu kiirust vähendatakse nii palju kui võimalik.

Kõigest ülaltoodust on ainult üks järeldus -
Tulevikulinnad on etteplaneeritud infrastruktuuriga linnad, mis on ehitatud nullist ja täielikult. Ja selliste linnade jaoks on kõige ideaalsem kuju radiaalrõngas.