Venemaa ja maailma õhujõudude sõjalennukid vaatavad videoid, fotosid, pilte. Lennundus sõjalised Vene sõjalennukid ja nende omadused

Lugu sõjalennundus algas peaaegu kohe pärast Ameerika vendade Wrightide lennuki esimest lendu, mis toimus 1903. aastal - mõne aasta pärast mõistsid enamiku maailma armeede sõjaväelased, et lennukist võib saada suurepärane relv. Esimese maailmasõja puhkedes oli sõjaväelennundus kui teenistusharu juba üsna tõsine jõud - esmalt võeti kasutusele luurelennundus, mis võimaldas saada täielikke ja operatiivseid andmeid vaenlase vägede liikumise kohta, millele järgnesid pommitajad. , esmalt improviseeritud ja seejärel spetsiaalselt ehitatud. Lõpuks loodi hävitajalennundus vaenlase lennukite vastu võitlemiseks. Ilmusid õhuässad, mille edust tehti filme ja ajalehed kirjutasid imetlusega. Peagi omandas laevastik ka oma õhuväe – sündis merelennundus, hakati ehitama esimesi õhutransporte ja lennukikandjaid.

Tõepoolest, sõjalennundus osutus Teise maailmasõja puhkedes üheks peamiseks sõjaväeharuks. Luftwaffe pommitajatest ja hävitajatest said Saksa välksõja üks peamisi instrumente, mis määras Saksamaa edu esimestel sõjaaastatel kõigil rinnetel ning Jaapani merelennundus kui mereväe peamine löögijõud määras kursi. vaenutegevus Vaiksel ookeanil koos rünnakuga Pearl Harborile. Briti hävitajad olid määravaks teguriks saarte sissetungi ärahoidmisel ning liitlaste strateegilised pommitajad viisid Saksamaa ja Jaapani katastroofi äärele. Nõukogude-Saksa rinde legendiks oli Nõukogude ründelennuk.
Ükski kaasaegne relvakonflikt ei saa hakkama ilma sõjalennunduseta. Nii et isegi vähimagi pinge korral teostavad sõjaväe transpordilennukid ülekande sõjavarustus ja tööjõudu ja armee lennundus, mis on relvastatud ründehelikopteritega, toetab maavägesid. Kaasaegne lennutehnoloogia areneb mitmes suunas. Rohkem ja rohkem lai rakendus leida UAV-d – mehitamata lennukid, kes, nagu 100 aastat tagasi, said esmalt skaudideks ja nüüd sooritavad järjest enam löögimissioone, demonstreerivad suurejoonelist treeningut ja otselaskmist. Seni aga ei suuda droonid traditsioonilisi mehitatud täielikult asendada lahingulennukid, mille disainis on tänapäeval rõhk radari nähtavuse vähendamisel, manööverdusvõime suurendamisel ja ülehelikiirusel lennatavusel. Olukord on aga muutumas nii kiiresti, et vaid kõige julgemad ulmekirjanikud oskavad ennustada, millises suunas sõjalennundus lähiaastatel areneb.
Warspoti portaalist saate alati lugeda artikleid ja uudiseid lennunduse teemadel, vaadata videoid või fotoülevaateid sõjalennunduse ajaloost selle loomisest tänapäevani - lennukite ja helikopterite, õhuväe lahingukasutuse, pilootide kohta. ja lennukikonstruktorid, sõjalise abivarustuse ja õhuväes kasutatava varustuse kohta erinevad armeed rahu.

SÕJALENDUS
Sõjalennunduse ajalugu võib lugeda esimesest edukast lennust kuumaõhupall Prantsusmaal 1783. Selle lennu sõjaliseks tähenduseks tunnistati Prantsuse valitsuse 1794. aasta otsust korraldada lennundusteenistus. See oli maailma esimene lennundusväeosa. 1909. aastal võttis USA armee signaalikorpus esimest korda ajaloos kasutusele sõjalennuki. Sarnaselt selle prototüübile, vendade Wrightide masinale, töötas see veesõiduk kolbmootoriga (asub piloodi taga, tõukuri propellerite ees). Mootori võimsus oli 25 kW. Lennuk oli varustatud ka maandumiseks suuskadega ning selle kokpitti mahtus kaheliikmeline meeskond. Lennuk tõusis õhku monorelssel katapuldilt. Selle maksimaalne kiirus oli 68 km / h ja lennu kestus ei ületanud tundi. Lennuki valmistamise maksumus ulatus 25 tuhande dollarini.Sõjalennundus arenes kiiresti Esimese maailmasõja eelõhtul. Nii kulutas Saksamaa aastatel 1908–1913 lennunduse uurimis- ja arendustegevusele 22 miljonit dollarit, Prantsusmaa - umbes. 20 miljonit dollarit, Venemaa - 12 miljonit dollarit.Samal perioodil kulutas USA sõjalennundusele vaid 430 tuhat dollarit.
Esiteks Maailmasõda (1914-1918). Mõned nendel aastatel ehitatud sõjalennukid on tänapäeval üsna kuulsad. Tuntuimaks tuleks ilmselt tunnistada kahe kuulipildujaga Prantsuse hävitaja "Spud" ja Saksa üheistmeline hävitaja "Fokker". On teada, et 1918. aasta ühe kuu jooksul hävitasid Fokkeri hävitajad 565 Antanti riikide lennukit. Ühendkuningriigis loodi kaheistmeline luurehävitaja-pommitaja "Bristol"; Briti lennundus oli samuti relvastatud ühekohalise rindehävitajaga Camel. Prantsusmaa üheistmelised hävitajad Nieuport ja Moran on üsna tuntud.

KÕIGE KUULSAIM Saksa hävituslennuk I maailmasõjas oli Fokker. See oli varustatud Mercedese mootoriga võimsusega 118 kW ja kahe kuulipildujaga, mille sõukruvi sünkroniseeriti.


Ajavahemik Esimese ja Teise maailmasõja vahel (1918-1938). Esimese maailmasõja ajal pöörati erilist tähelepanu luurevõitlejatele. Sõja lõpuks töötati välja mitu raskepommitajate projekti. 1920. aastate parim pommitaja oli Condor, mida toodeti mitmes versioonis. "Condori" maksimaalne kiirus oli 160 km / h ja sõiduulatus ei ületanud 480 km. Lennukidisaineritel vedas pealtkuulajate hävitajate väljatöötamisega rohkem. 1920. aastate keskel ilmunud hävitaja PW-8 Hawk suutis lennata kiirusega 286 km/h kuni 6,7 km kõrgusel ja selle lennuulatus oli 540 km. Kuna neil päevil võis hävitaja pealtkuulaja sooritada pommitajate ringikujulist lendu, loobusid juhtivad disainibürood pommitajate disainist. Nad andsid oma lootused madala kõrgusega ründelennukitele, mis on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks. Esimene seda tüüpi lennuk oli A-3 Falcon, mis oli võimeline toimetama 270 kg pommikoorma 1015 km kaugusele kiirusega kuni 225 km/h. 1920. aastate lõpus ja 1930. aastate alguses loodi aga uued, võimsamad ja kergemad mootorid ning pommitajate kiirused muutusid võrdväärseks parimate püüdjate omadega. 1933. aastal sõlmis USA armee lennuamet lepingu neljamootorilise pommitaja B-17 väljatöötamiseks. 1935. aastal läbis see lennuk rekordilise vahemaa 3400 km ilma maandumata keskmine kiirus lend 373 km/h. Samal 1933. aastal alustati Ühendkuningriigis kaheksa relvaga hävitaja-pommitaja väljatöötamist. 1938. aastal hakkas tootmisliinidelt lahkuma RAF-i aluseks olnud Hurricanes ja aasta hiljem hakati tootma Spitfiresid. Neid kasutati laialdaselt Teises maailmasõjas.
Teine maailmasõda (1939-1945). Tuntud on ka paljud teised Teise maailmasõja lennukid, nagu Briti neljamootoriline pommitaja Lancaster, jaapani lennuki Zero, Nõukogude Yaks ja Ils, Saksa sukeldumispommitaja Ju-87 Junkers, hävitajad Messerschmitt ja "Focke-Wulf" , samuti Ameerika B-17 ("Lendav kindlus"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Mõned neist hävitajatest võisid lennata üle 12 km kõrgusel; pommitajatest suutis nii kõrgel (tänu kokpiti survestamisele) piisavalt kaua lennata vaid B-29. Välja arvatud reaktiivlennuk, mis ilmus sõja lõpuks sakslastega (ja veidi hiljem inglastega), tuleks P-51 hävitajat tunnistada kiireimaks: tasasel lennul ulatus selle kiirus 784 km / h.


R-47 "THUNDERBOLT" - kuulus USA hävitaja Teise maailmasõja ajal. Sellel üheistmelisel lennukil oli 1545 kW mootor.


Vahetult pärast Teist maailmasõda hakati tootma USA esimene reaktiivlennuk, hävitaja F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjetid ilmusid 1948. aastal, nagu ka pommitajad B-36 ja B-50. B-50 oli pommitaja B-29 täiustatud versioon; Ta on suurendanud kiirust ja ulatust. Kuue kolbmootoriga varustatud pommitaja B-36 oli maailma suurim ja mandritevahelise lennuulatusega (16 000 km). Seejärel paigaldati B-36 iga tiiva alla kaks täiendavat reaktiivmootorit kiiruse suurendamiseks. Esimesed B-47 Stratojet pommitajad läksid USA õhujõudude teenistusse 1951. aasta lõpus. Sellel keskmise reaktiivpommitaja (kuue mootoriga) lennuulatus oli sama kui B-29, kuid palju paremad aerodünaamilised omadused.
Sõda Koreas (1950-1953). Korea sõja ajal kasutati lahingutegevuses pommitajaid B-26 ja B-29. Hävitajad F-80, F-84 ja F-86 pidid konkureerima vaenlase hävitajatega MiG-15, millel olid paljuski parimad aerodünaamilised omadused. Korea sõda stimuleeris sõjalennunduse arengut. 1955. aastaks asendati pommitajad B-36 tohutute "stratosfääriliste kindlustega" B-52 "Stratofortress", millest igaühes oli 8 reaktiivmootorit. Aastatel 1956-1957 ilmusid esimesed F-102, F-104 ja F-105 seeria hävitajad. Reaktiivtanker KC-135 oli mõeldud pommitajate B-47 ja B-52 tankimiseks lennu ajal nende mandritevaheliste operatsioonide ajal. Teise maailmasõja perioodi C-54 ja teised lennukid asendati spetsiaalselt kaubaveoks loodud lennukitega.
Vietnami sõda (1965-1972).Õhuduelle Vietnami sõjas oli suhteliselt vähe. Toetada maavägede operatsioone, kõige rohkem õhusõidukeid erinevat tüüpi- reaktiivhävitajatest kahuritega relvastatud transpordilennukiteni. Põletatud maa taktika rakendamisel kasutati vaippommitamiseks USA õhujõudude pommitajaid B-52. Suurepärane summa helikoptereid kasutati maandumisüksuste üleviimiseks ja maavägede tuletoetuseks õhust. Helikopterid võisid tegutseda piirkondades, kus polnud maandumiskohti. Vaata ka HELIKOPTER.

USA õhujõudude lennuk


Ülesanded. Sõjalennundust kasutatakse nelja peamise ülesande täitmiseks: löögijõudude toetamine strateegiliste operatsioonide ajal; vägede, strateegiliste rajatiste ja side kaitse õhurünnaku eest; taktikaline õhutoetus aktiivsetele maavägedele; vägede ja kauba pikamaavedu.
Põhitüübid. Pommitajad.
Pommitajate täiustamine toimub kiiruse, ulatuse, kasuliku koormuse ja lennukõrguse lae suurendamise teel. 1950. aastate lõpu tähelepanuväärne saavutus oli hiiglaslik raskepommitaja B-52H Stratofortress. Selle stardimass oli u. 227 tonni lahingukoormusega 11,3 tonni, laskekaugusega 19 000 km, kõrguse ülemmääraga 15 000 m ja kiirusega 1050 km/h. See oli mõeldud tuumalöökide jaoks, kuid leidis sellest hoolimata laialdast rakendust Vietnami sõjas. 1980. aastatel sai B-52 teist elu tänu termotuumalõhkepeaga kandevõimeliste tiibrakettide tulekule, mida saab täpselt sihtida kaugel asuvale sihtmärgile. 1980. aastate alguses alustas Rockwell International pommitaja B-1 väljatöötamist, et asendada B-52. B-1B esimene seeriakoopia ehitati 1984. aastal. Neid lennukeid toodeti 100 tükki, igaüks maksis 200 miljonit dollarit.




ÜLIHELIPOMMIM V-1. Muudetavate tiibadega, 10-liikmeline meeskond, maksimaalne kiirus 2335 km/h.
Kauba- ja transpordilennukid. Transpordilennuk C-130 Hercules suudab vedada kuni 16,5 tonni kaupa – välihaigla varustust või varustust ja materjale muudeks eriülesanneteks, nagu kõrgmäestiku aerofotograafia, meteoroloogilised uuringud, otsingud ja päästetööd, tankimine lennu ajal, kütuse tarnimine. edasisuunalistele lennuväljadele. C-141A "Starlifter" on nelja turboventilaatormootoriga kiire tiivaga lennuk, mis oli ette nähtud kuni 32 tonni kaaluva lasti või 154 täisvarustuses langevarjuri vedamiseks 6500 km kaugusel SÕJALENNUKAS kiirusega 800 km. / h. USA õhujõudude lennukil C-141B on kere pikendatud üle 7 m ja see on varustatud parda tankimissüsteemiga. Suurim transpordilennuk C-5 "Galaxy" suudab kanda 113,5 tonni kaaluvat kasulikku lasti ehk 270 langevarjurit kiirusega 885 km/h. C-5 sõiduulatus maksimaalsel koormusel on 4830 km.
Võitlejad. Hävitajaid on mitut tüüpi: õhutõrjesüsteemis kasutatavad püüdurid vaenlase pommitajate hävitamiseks, rindehävitajad, mis suudavad pidada õhuvõitlust vaenlase hävitajatega, ja taktikalised hävitajad-pommitajad. USA õhujõudude kõige arenenum püüdur on F-106A Delta Dart, mille lennukiirus on kaks korda suurem kui helikiirus, M = 2. Selle standardrelvastus koosneb kahest tuumalõhkepeast, õhk-õhk-tüüpi rakettidest ja erinevatest tüüpidest. mürskudest. Eesliini iga ilmaga hävitaja F-15 Eagle suudab vööri paigaldatud radari abil suunata sihtmärgile õhk-õhk Sparrow rakette; lähivõitluseks on tal Sidewinderi raketid, millel on termilise suunamispea. Hävitaja-pommitaja F-16 Fighting Falcon on samuti relvastatud Sidewinderitega ja suudab võita võitluse peaaegu iga vastase vastu. Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks kannab F-16 pommilasti ja õhk-maa rakette. Erinevalt F-4 Phantomist, mille see välja vahetas, on F-16 üheistmeline hävitaja.




ÜKS IGALILMALINE F-104 "Starfighter" USA õhujõudude rindehävitaja.
Üks arenenumaid rindehävitajaid on F-111, mis suudab lennata ülehelikiirusel merepinnal ja saavutada kõrgel lennates M = 2,5. Selle iga ilmaga kaheistmelise hävitaja-pommitaja maksimaalne stardimass on 45 tonni, see on varustatud radarraketi juhtimissüsteemi, lokaatoriga, mis tagab lennuki maastiku jälgimise, ja keerukate navigatsiooniseadmetega. Iseloomulik omadus F-111 on muutuva geomeetriaga tiib, mille pühkimisnurka saab muuta 20° kuni 70°. Madalate pühkimisnurkade korral on F-111 pika sõiduulatusega ning suurepärased stardi- ja maandumisomadused. Suurte pühkimisnurkade korral on sellel suurepärased aerodünaamilised omadused ülehelikiirusel.
Lennuki tankimine. Lennu ajal tankimine võimaldab suurendada hävitajate ja pommitajate vahemaandumiseta lendude ulatust. Samuti välistab see vajaduse strateegiliste missioonide täitmisel vahepealsete operatiivlennubaaside järele ning on piiratud ainult tankerlennukite lennuulatuse ja kiirusega. Reaktiivtanker KC-135A "Stratotanker" on tippkiirus lend 960 km/h ja lae kõrgus 10,6 km.



Sihtmärgid ja mehitamata õhusõidukid. Lennuki lendu saab juhtida nii maa pealt kui ka õhus; pilooti saab asendada elektroonilise "musta kasti" ja spetsiaalselt loodud autopilootidega. Nii kasutatakse püüduri hävitaja QF-102 mehitamata versiooni kiiresti liikuva sihtmärgina raketikatsetustel ja laskekogemuse saamiseks. Samal eesmärgil töötati välja spetsiaalselt reaktiivmootoritega mehitamata sihtmärk QF-102 Firebee, mis arendab 15,2 km kõrgusel maksimaalset kiirust 925 km/h tunnise lennu kestusega sellel kõrgusel.
Luurelennuk. Peaaegu kõik luurelennukid on kiirete rindehävitajate modifikatsioonid; need on varustatud teleskoopkaamera, vastuvõtjaga infrapunakiirgus, radari jälgimissüsteem ja muud vajalikud seadmed. U-2 on üks väheseid õhusõidukeid, mis on spetsiaalselt loodud luuremissioonideks. See võis töötada väga suurtel kõrgustel (umbes 21 km), tunduvalt kõrgemal kui hävitajate pealtkuulajate ja enamiku tolleaegsete maa-õhk-rakettide lagi. Lennuk SR-71 Blackbird suudab lennata kiirusega, mis vastab M = 3. Luureks kasutatakse ka erinevaid tehissatelliite.
Vt MILITAARRUUM; TÄHTEDE SÕDA.


USA õhujõudude F-117 "Stealth" ründelennus.


Õppelennukid. Pilootide esmaseks väljaõppeks kasutatakse kahe mootoriga T-37 lennukit, mille maksimaalne kiirus on 640 km/h ja mille kõrgus ülempiir on 12 km. Lennuoskuste edasiseks parandamiseks kasutatakse ülehelikiirusega lennukit T-38A "Talon", mille maksimaalne võimsus on 1,2 Machi ja mille kõrgus on 16,7 km. Lennukit F-5, mis on T-38A modifikatsioon, käitatakse mitte ainult USA-s, vaid ka mitmetes teistes riikides.
Lennukid mässuliste vastu võitlemiseks. Need on väikesed kerged lennukid, mis on mõeldud luureks, maapealseks rünnakuks ja lihtsateks toetusoperatsioonideks. Seda tüüpi õhusõidukit peaks olema lihtne kasutada ja see peaks võimaldama kasutada õhkutõusmiseks ja maandumiseks väikeseid ettevalmistamata alasid. Luureülesannete jaoks on vajalik, et neil lennukitel oleks hea lennuomadused madalatel lennukiirustel ja olid varustatud aktiivsete sihtmärkide täpsema tuvastamise seadmetega; samal ajal peavad passiivsete maapealsete sihtmärkide hävitamiseks need olema relvastatud erinevate relvade, pommide ja rakettidega. Lisaks peavad sellised lennukid sobima reisijate, sealhulgas haavatute ja mitmesuguse varustuse veoks. Mässuliste vastu võitlemiseks loodi lennuk OV-10A "Bronco" - kerge (4,5 t) lennuk, mis oli varustatud mitte ainult vajalike relvade, vaid ka luurevarustusega.

USA armee lennukid


Ülesanded. Maaväed kasutavad selleks õhusõidukeid sõjaväeluure ja jälgimine, lendavate komandopunktidena ning sõjaväelaste ja varustuse transportimiseks. Luurelennukitel on kerge, üsna lihtne disain ja need võivad lennata lühikestel, ettevalmistamata radadel. Suuremate juhtsidelennukite jaoks on mõnel juhul vaja täiustatud maandumisradasid. Kõik need lennukid peavad olema jäiga konstruktsiooniga ja hõlpsasti kasutatavad. Reeglina on vajalik, et maavägede lennukid vajaksid minimaalset hooldust ja neid saaks kasutada tugevalt tolmuses õhus lahingutingimustes; samuti on vajalik, et neil õhusõidukitel oleksid head aerodünaamilised omadused madalatel lennukõrgustel.
Põhitüübid. Transpordihelikopterid. Pöörleva tiivaga lennukeid kasutatakse sõdurite ja varude transportimiseks. Kahe turbiiniga varustatud helikopteri CH-47C Chinook maksimaalne tasapinnaline lennukiirus on 290 km/h ja see suudab kanda 5,4 tonni kaaluvat kasulikku lasti 185 km kaugusele. Kopter CH-54A "Skycrane" suudab tõsta rohkem kui 9 tonni kaaluvat koormat Vaata ka HELIKOPTER.
Rünnakuhelikopterid. Armee spetsialistide tellimusel loodud helikopteri "lendavaid relvi" kasutati laialdaselt Vietnami sõda. Üheks arenenumaks võib pidada ründelennukikopterit AH-64 "Apache", mis on tõhus vahend tankide õhust hävitamiseks. Selle relvastusse kuuluvad kiirtulega 30 mm suurtükid ja Helfire raketid.
Sidelennukid. Sõjavägi kasutab sidepidamiseks nii helikoptereid kui ka lennukeid. Tüüpiliseks näiteks on toetuslennuk U-21A Ut, mille maksimaalne kiirus on 435 km/h ja kõrguslagi 7,6 km.
Lennuki seire ja luure. Seireks mõeldud õhusõidukid peaksid suutma lennata väikestelt ettevalmistamata aladelt eesliinil. Selliseid seadmeid kasutavad peamiselt jalavägi, suurtükivägi ja tankiüksused. Näitena võib tuua väikese (ca 900 kg kaaluva) vaatlushelikopteri OH-6A Cayuse. gaasiturbiin mootor, mis on mõeldud kahele meeskonnaliikmele, kuid mahutab kuni 6 inimest. Seireks või luureks mõeldud lennuk OV-1 Mohawk suudab saavutada kiiruse kuni 480 km/h. Selle lennuki erinevad modifikatsioonid on halva nähtavuse või vaenlase kamuflaaži tingimustes varustatud luureseadmete komplektiga, eriti kaamerate, külgvaatega radarite ja infrapunasihtmärkide tuvastamise süsteemidega. Tulevikus kasutatakse luureks kiireid mehitamata õhusõidukeid, mis on varustatud telekaamerate ja saatjatega. Vaata ka OPTILISED INSTRUMENDID; RADAR.
Lennunduse abilennukid. Abilennumasinad (nii helikopterid kui ka lennukid) on reeglina mitmekohalised vahendid sõjaväelaste transportimiseks lühikestel vahemaadel. Need hõlmavad üsna tasaste ettevalmistamata saitide kasutamist. Armeeoperatsioonidel on leidnud kõige laiemat kasutust helikopter UH-60A Blackhawk, mis suudab ühe lennuga vedada 11-liikmelist üksust täisvarustusega või 105-mm haubitsat arvestusega 6 inimest, aga ka 30 kasti laskemoona. Black Hawk sobib ka hukkunute või üldveoste veoks.

USA mereväe lennuk


Ülesanded. Kui rannapatrullteenistus välja arvata, põhineb merelennundus alati lahingutsoonis asuvatel lennukikandjatel ja rannalennuväljadel. Üks selle tähtsamaid ülesandeid on võitlus allveelaevade vastu. Samal ajal peab mereväe lennundus kaitsma laevu, rannikurajatisi ja vägesid õhurünnakute ja merelt tulevate rünnakute eest. Lisaks peab see merelt maandumisoperatsioone sooritades ründama mere- ja maismaaobjekte. Merelennunduse ülesannete hulka kuulub ka kaupade ja inimeste vedu ning otsingu- ja päästetööde läbiviimine. Lennukikandjatelt lendavate õhusõidukite projekteerimisel tuleb arvestada piiratud ruumiga laevatekil. Selliste seadmete tiivad tehakse "kokkuklapitavad"; See näeb ette ka teliku ja kere tugevdamise (see on vajalik katapuldi jõulöökide ja tekipiiraja piduri maandumiskonksu kompenseerimiseks). Põhitüübid.
Tormiväelased. Laevaradari tegevusulatus on piiratud horisondijoonega. Seetõttu jääb merepinnast madalal kõrgusel lendav lennuk praktiliselt nähtamatuks hetkeni, mil see on sihtmärgi lähedal. Sellest tulenevalt tuleks ründelennuki projekteerimisel pöörata põhitähelepanu hea taktikalise soorituse saavutamisele madalatel kõrgustel lennates. Sellise lennuki näiteks on A-6E "Intruder", mille kiirus on lähedane helikiirusele merepinnal. Sellel on kaasaegne tulejuhtimissüsteem ja ründevahendid. Alates 1983. aastast alustati lennukite F / A-18 Hornet käitamist, mida saab kasutada nii ründelennuki kui ka hävitajana. F/A-18 asendas allahelikiirusega lennuki A-9 Corsair.
Võitlejad. Hävituslennuki eduka paigutuse korral töötatakse selle põhjal tavaliselt välja mitmesuguseid modifikatsioone, mis on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Need võivad olla hävitajad-püüdurid, luurelennukid, hävitajad-pommitajad ja öised ründelennukid. Head võitlejad on alati erinevad suur kiirus. Selline laevapõhine hävitaja on F / A-18 Hornet, mis asendas F-4 Phantomi. Nagu tema eelkäijaid, saab F / A-18 kasutada ka ründelennuki või luurelennukina. Hävitaja on relvastatud õhk-õhk tüüpi rakettidega.
Patrulllennuk. Patrulllennukitena kasutatakse nii vesi- kui ka tavalennukeid. Nende põhiülesanneteks on kaevandamine, fotograafiline luure, samuti allveelaevade otsimine ja avastamine. Nende ülesannete täitmiseks saab patrulllennukit relvastada miinide, suurtükkide, tava- ja sügavuslaengute, torpeedode või rakettidega. 10-liikmelise meeskonnaga P-3C "Orion" omab spetsiaalset varustust allveelaevade tuvastamiseks ja hävitamiseks. Sihtmärke otsides saab ta oma baasist eemalduda 1600 km, viibida selles piirkonnas 10 tundi, misjärel naaseb baasi.
Allveelaevade vastased lennukid. Relvastatud tuumaallveelaevade tulek tuumaraketid, andis tõuke allveelaevade vastase lennunduse arengule. See hõlmab vesilennukeid, lennukikandjatelt ja maismaabaasidelt lendavaid õhusõidukeid, aga ka helikoptereid. Standardne laevapõhine ASW lennuk on S-3A Viking. See on varustatud võimsa arvutiga pardaradarilt, infrapunavastuvõtjalt ja lennukilt langevarjuga alla lastud sonopoide teabe töötlemiseks. Sonopoi on varustatud raadiosaatja ja mikrofonidega, mis on vette sukeldatud. Need mikrofonid võtavad kinni allveelaeva mootori müra, mis edastatakse lennukile. Olles nende signaalide põhjal kindlaks teinud allveelaeva asukoha, viskab Viking sellele sügavuslaenguid. Helikopterid osalevad ka allveelaevade vastastes operatsioonides; nad saavad kasutada sonaripoid või kaabli küljes sonariseadmeid ja kuulata sellega veealust müra.


SH-3 "SEA KING" on veekindla kerega allveelaevade vastane kopter, mis võimaldab maanduda veepinnale (NASA modifikatsioon on pildil).


Spetsiaalne otsingulennuk. Pikamaalennukid sobivad ka kaugtuvastuseks. Nad teostavad ööpäevaringset õhuruumi valvet kontrollitavas piirkonnas. Selle probleemi lahendamisel on neile abiks lühema lennuulatusega lennukid ja laevadel baseeruvad helikopterid. Selline helikopter on 5-liikmelise meeskonnaga E-2C Hawkeye. Nagu tema eelkäija E-1B Tracer, on ka see kopter varustatud seadmetega, mis võimaldavad tuvastada vaenlase lennukeid. Selles osas on kasulikud ka rannikualade baasidest lendavad kauglennukid. Selliseks abiliseks on lennuk E-3A Sentry. Seda lennuki Boeing 707 modifikatsiooni kere kohale paigaldatud radariantenniga nimetatakse AWACSiks. Lennuki meeskond saab pardaarvutite abil määrata mitmesaja kilomeetri raadiuses mis tahes laevade ja lennukite koordinaate, kiirust ja liikumissuunda. Teave edastatakse koheselt lennukikandjatele ja teistele laevadele.



ARENGUTRENDID


Inseneritööde korraldamine. Esimese sõjalennuki kiirus ei ületanud 68 km/h. Tänapäeval on lennukeid, mis suudavad lennata kiirusega 3200 km/h ja lennukatsetel saavutas osa katselennukitest üle 6400 km/h. Oodata on õhukiiruste suurenemist. Seoses õhusõidukite projekteerimise ja varustuse keerukusega on põhjalikult muutunud lennukikonstruktorite töökorraldus. Lennunduse algusaegadel võis insener üksinda lennukit disainida. Nüüd teeb seda grupp ettevõtteid, millest igaüks on spetsialiseerunud oma valdkonnale. Nende tööd koordineerib peatöövõtja, kes sai konkursi tulemusena tellimuse lennuki arendamiseks. Vaata ka LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS.
Disain. 20. sajandi esimesel poolel lennuki välimus on läbi teinud olulisi muudatusi. Tugede ja traksidega biplaan andis teed monoplaanile; ilmus voolujooneline telik; kokpit on suletud; disain on muutunud sujuvamaks. Edasist arengut takistas aga kolbmootori liiga suur suhteline kaal ja propelleri kasutamine, mis hoidis lennuki mõõdukate allahelikiiruste vahemikust väljas. Reaktiivmootori tulekuga muutus kõik. Lennukiirus ületas helikiirust, kuid mootori põhiomadus oli tõukejõud. Heli kiirus on u. 1220 km/h merepinnal ja ligikaudu 1060 km/h 10-30 km kõrgusel. Rääkides "helibarjääri" olemasolust, uskusid mõned disainerid, et õhusõiduk ei lenda kunagi kiiremini kui helikiirus tänu struktuursetele vibratsioonidele, mis paratamatult lennuki hävitavad. Mõned esimesed reaktiivlennukid läksid helikiirusele lähenedes tegelikult katki. Õnneks võimaldasid lennukatsete tulemused ja kiire disainikogemuse kuhjumine tekkinud probleemid kõrvaldada ning kunagi ületamatuna tundunud "tõke" on tänaseks kaotanud oma mõtte. Lennuki paigutuse õige valikuga on võimalik vähendada kahjulikke aerodünaamilisi jõude ja eelkõige takistust üleminekuvahemikus allahelikiiruselt ülehelikiirusele. Hävituslennuki kere projekteeritakse tavaliselt "alareegli" järgi (keskosas, kus tiib on kinnitatud, on kitsas). Selle tulemusel saavutatakse sujuv vool tiiva ja kere liidese ümber ja väheneb takistus. Lennukitel, mille kiirus on helikiirusest märgatavalt suurem, kasutatakse suuri tiibu ja suure kuvasuhtega kere.
Hüdrauliline (võimendi) juhtimine.Ülehelikiirusel muutub aerodünaamilisele juhtseadmele mõjuv jõud nii suureks, et piloot lihtsalt ei saa oma asukohta muuta. omapead. Tema abistamiseks kavandatakse hüdraulilisi juhtimissüsteeme, mis on paljuski sarnased auto juhtimiseks mõeldud hüdroajamiga. Neid süsteeme saab juhtida ka automatiseeritud lennujuhtimissüsteemiga.
Aerodünaamilise kuumutamise mõju. Kaasaegsed lennukid arenevad helikiirusest mitu korda suurematel lennukiirustel ning pinna hõõrdejõud põhjustavad nende naha ja struktuuri kuumenemist. Lennuk, mis on ette nähtud lendama M = 2,2, ei tohi enam olla valmistatud duralumiiniumist, vaid titaanist või terasest. Mõnel juhul on vaja kütusepaake jahutada, et vältida kütuse ülekuumenemist; šassii rattad tuleks ka jahutada, et kumm ei sulaks.
Relvastus. Relvastuse vallas on tehtud tohutuid edusamme alates I maailmasõjast, mil leiutati tulesünkronisaator, mis võimaldab tulistada läbi sõukruvi pöörlemistasandi.Kaasaegsed hävitajad on sageli relvastatud mitmeraudsete 20 mm automaatkahuritega, mis suudavad tulistada. kuni 6000 lasku minutis. Samuti on nad relvastatud juhitavate rakettidega, nagu Sidewinder, Phoenix või Sparrow. Pommitajad võivad olla relvastatud kaitserakettide, optiliste ja radari sihikutega, termotuumapommid ja õhk-maa tiibraketid, mis lastakse välja sihtmärgist palju kilomeetreid.
Tootmine. Sõjalennunduse ees seisvate ülesannete keerukuse tõttu suureneb kiiresti õhusõidukite töömahukus ja maksumus. Olemasolevatel andmetel kulutati pommitaja B-17 väljatöötamisele 200 000 inimtöötundi. B-52 jaoks kulus selleks juba 4 085 000 ja B-58 jaoks 9 340 000 töötundi. Hävitajate tootmisel täheldatakse sarnaseid suundumusi. Ühe hävitaja F-80 maksumus on ca. 100 tuhat dollarit F-84 ja F-100 puhul on see juba vastavalt 300 ja 750 tuhat dollarit. F-15 hävitaja maksumuseks hinnati kunagi umbes 30 miljonit dollarit.
Piloottöö. Kiired edusammud navigeerimise, mõõteriistade ja andmetöötluse vallas on pilootide jõudlust oluliselt mõjutanud. Suure osa rutiinsest lennutööst teeb nüüd ära autopiloot ning navigatsiooniprobleeme saab lahendada õhus olevate inertsiaalsüsteemide, Doppleri radari ja maapealsete jaamade abil. Õhuradari abil maastikku jälgides ja autopiloodi abil on võimalik lennata madalatel kõrgustel. Automaatne süsteem koos pardaautopiloodiga tagab väga madalal pilves (kuni 30 m) ja halva nähtavuse (alla 0,8 km) korral maanduva lennuki töökindluse.
Vaata kaÕHUSÕIDUKI PARDALISED INSTRUMENDID ;
LENNUNAvigatsioon ;
LENNULIIKLUSE KORRALDUS. Relvade juhtimiseks kasutatakse ka automatiseeritud optilisi, infrapuna- või radarisüsteeme. Need süsteemid annavad täpse tabamuse kaugel asuvale sihtmärgile. Automatiseeritud süsteemide kasutamise võimalus võimaldab ühel piloodil või kaheliikmelisel meeskonnal täita ülesandeid, mis varem hõlmasid palju suurema meeskonna osavõttu. Piloodi töö seisneb peamiselt mõõteriistade näitude ja automatiseeritud süsteemide toimimise jälgimises, võttes kontrolli enda kätte vaid nende rikke korral. Praegu saab lennuki pardale paigutada isegi teleseadmeid, millel on ühendus maapealse juhtimiskeskusega. Nendel tingimustel ikka rohkem funktsioonid, mida varem pidi täitma õhusõiduki meeskond, võtavad üle elektroonilised seadmed. Nüüd peab piloot tegutsema ainult kõige kriitilisemates olukordades, näiteks sissetungijat visuaalselt tuvastama ja vajalike toimingute üle otsustama.
Kombinesoonid. Piloodi riietus on samuti märgatavalt muutunud nendest aegadest, mil nahktagi, kaitseprillid ja siidsall olid tema kohustuslikud asjad. Hävituspiloodi jaoks on nüüdseks standardseks saanud anti-g ülikonnad, mis kindlustavad teravate manöövrite ajal teadvuse kaotuse. Kõrgusel üle 12 km kasutavad piloodid keha ümbritsevat kõrgkostüümi, mis kaitseb salongi rõhu languse korral plahvatusliku dekompressiooni hävitava mõju eest. Õhutorud piki käsi ja jalgu täidetakse automaatselt või käsitsi ja säilitavad vajaliku rõhu.
Väljatõukeistmed. Väljaviskamisistmed on muutunud sõjaväelennunduses tavaliseks varustuseks. Kui piloot on sunnitud lennukist lahkuma, vallandatakse ta kokpitist, jäädes oma istme külge seotuks. Olles veendunud, et lennuk on piisavalt kaugel, saab piloot end istmelt vabastada ja langevarjuga maapinnale laskuda. Kaasaegses disainis on kogu kokpit tavaliselt lennukist eraldatud. See kaitseb esmase löökpidurduse ja aerodünaamiliste koormuste mõju eest. Lisaks säilib kokpitis hingav atmosfäär, kui väljapaiskumine toimub suurel kõrgusel. Ülehelikiirusega lennuki piloodi jaoks on suur tähtsus kokpiti ja piloodi skafandri jahutussüsteemidel, mis kaitsevad ülehelikiirusel tekkiva aerodünaamilise kuumenemise mõju eest.

TEADUS-JA ARENDUSTEGEVUS


Trendid. Hävitajate-tõrjujate väljatõrjumine õhutõrjesüsteemidest rakettidega pidurdas sõjalennunduse arengut (vt ÕHUKAITSE). Tõenäoliselt muutub selle arengutempo sõltuvalt poliitilisest kliimast või sõjapoliitika revideerimisest.
Lennuk X-15. Eksperimentaallennuk X-15 on vedela rakettmootoriga lennuk. See on ette nähtud lennuvõimaluste uurimiseks ülemistes atmosfäärikihtides Machi numbrite korral, mis on suuremad kui 6 (st lennukiirusel 6400 km/h). Sellel läbiviidud lennuuuringud andsid inseneridele väärtuslikku teavet juhitava õhusõiduki vedela rakettmootori omaduste, piloodi suutlikkuse kohta töötada nullgravitatsioonis ja õhusõiduki juhtimise võime kohta reaktiivjoa abil, samuti õhusõiduki aerodünaamiliste omaduste kohta. X-15 paigutus. Lennuki lennukõrgus ulatus 102 km-ni. Lennuki kiirendamiseks kiiruseni M = 8 (8700 km / h) paigaldati sellele reaktiivmootorid (ramjetmootorid). Pärast ebaõnnestunud lendu ramjetiga katseprogramm aga lõpetati.
Lennukiprojektid, mille M = 3. YF-12A (A-11) oli esimene sõjaväelennuk, mis lendas reisikiirusega M = 3. Kaks aastat pärast YF-12A lennukatsetusi alustati tööd uue versiooniga (SR-71 "Blackbird"). ). Maksimaalne väärtus Mach 3,5 saavutatakse selle lennukiga 21 km kõrgusel, maksimaalne lennukõrgus on üle 30 km ning lennuulatus ületab oluliselt U-2 kõrgluurelennuki lennuulatust (6400 km). Kergete ülitugevate titaanisulamite kasutamine nii lennukikere kui ka turboreaktiivmootorite konstrueerimisel võimaldas oluliselt vähendada konstruktsiooni kaalu. Kasutati ka uut "ülikriitilist" tiiba. Selline tiib sobib ka helikiirusest veidi väiksema kiirusega lendamiseks, mis võimaldab luua säästliku transpordilennuki. Vertikaalne või lühike õhkutõus ja maandumine. Vertikaalse stardi ja maandumise (VTOL) lennuki puhul ei ole stardikohast 15 m kaugusel 15-meetrise takistuse olemasolu märkimisväärne. Lühike stardi- ja maandumislennuk peab lendama rohkem kui 15 m kõrgusel, stardipaigast 150 m. Lennukeid on testitud tiibadega, mis võivad pöörata kuni 90° horisontaalsest vertikaalasendisse või mis tahes asendisse nende vahel, samuti juhitavate fikseeritud tiibadega mootoreid või helikopteri labasid, mis võivad ristlemisel sisse tõmbuda või kokku klappida. Uuriti ka lennukeid, mille tõukejõu vektorit muudeti reaktiivjoa suuna muutmisel, aga ka sõidukeid, mis kasutasid nende mõistete kombinatsioone. Vaata ka AIRCRAFT CONVERTIBLE.

SAAVUTUSED TEISTES RIIKIDES


Rahvusvaheline koostöö. Sõjalennuki projekteerimise kõrge hind sundis mitut NATO-sse kuuluvat Euroopa riiki oma ressursse ühendama. Esimene ühisarenduse lennuk oli 1150 Atlantic, kahe turbopropellermootoriga maapealne allveelaevavastane lennuk. Selle esimene lend toimus 1961. aastal; seda kasutasid Prantsusmaa, Itaalia, Saksamaa, Hollandi, Pakistani ja Belgia mereväed. tulemus rahvusvaheline koostöö on inglise-prantsuse "Jaguar" (õppelennuk, mida kasutatakse ka maavägede taktikaliseks toetamiseks), Prantsuse-Saksa transpordilennuk "Transal" ja mitmeotstarbeline rindelennuk "Tornado", mis on mõeldud Saksamaale, Itaaliasse ja Itaaliasse. Suurbritannia.


LÄÄNE-EUROOPA VÕITLEJA "TORNADO"


Prantsusmaa. Prantsuse lennufirma "Dassault" on hävitajate arendamise ja tootmise üks tunnustatud juhte. Selle ülehelikiirusega lennukeid Mirage müüakse paljudesse riikidesse ja neid toodetakse litsentsi alusel ka sellistes riikides nagu Iisrael, Šveits, Austraalia, Liibanon, Lõuna-Aafrika, Pakistan, Peruu, Belgia. Lisaks arendab ja toodab ettevõte "Dassault" ülehelikiirusega strateegilisi pommitajaid.



Suurbritannia. Suurbritannias on British Aerospace loonud hea VTOL-hävitaja, mida tuntakse Harrieri nime all. See lennuk vajab minimaalselt maapinda abiseadmed lisaks tankimiseks ja laskemoona täiendamiseks vajalik varustus.
Rootsi. Rootsi õhuvägi on relvastatud SAAB lennukitega – hävitaja-püüdja ​​Draken ja hävitaja-pommitaja Viggen. Pärast Teist maailmasõda arendab ja käitab Rootsi oma sõjalennukeid, et mitte rikkuda oma neutraalse riigi staatust.
Jaapan. Pikka aega kasutasid Jaapani omakaitsejõud ainult Jaapanis litsentsi alusel toodetud USA lennukeid. Hiljuti on Jaapan hakanud arendama oma lennukeid. Üks huvitavamaid Jaapani projekte on Shin Meiwa PX-S, nelja turboventilaatormootoriga lühike õhkutõusmis- ja maandumislennuk. See on lendav paat, mis on mõeldud mereluureks. See võib maanduda veepinnale isegi avamerel. Mitsubishi ettevõte toodab treeninglennukeid T-2.
NSVL/Venemaa. NSV Liit oli ainus riik, mille õhujõud oli võrreldavad USA õhujõududega. Erinevalt Ameerika Ühendriikidest, kus lennuki arenduslepingu sõlmimine on ainult paberil eksisteerivate insenertehniliste projektide võrdlemise tulemus, põhines nõukogude metoodika lennukatsetel katsetatud prototüüpide võrdlusel. See muudab võimatuks ennustada, milliseid uusi mudeleid erinevatel näitustel aeg-ajalt näidatakse lennutehnoloogia läheb seeriatootmisse. Eksperimentaalne projekteerimisbüroo (või Moskva masinaehitustehas). AI Mikoyan on spetsialiseerunud MiG hävitajate (Mikoyan ja Gurevich) arendamisele. Teenistuses õhuväes endised liitlased NSV Liit on jätkuvalt hävitajad MiG-21, millest suur osa on saadaval Venemaal endal. Eesliini hävitaja MiG-23 on võimeline kandma suurt hulka pomme ja rakette. MiG-25 kasutatakse sihtmärkide pealtkuulamiseks ja luureks suurtel kõrgustel.

Pärast SAP-2020 vastuvõtmist räägivad ametnikud sageli õhujõudude ümberrelvastamisest (või laiemalt RF relvajõudude lennukisüsteemide tarnimisest). Samas ei ole otseselt antud selle ümbervarustuse konkreetseid parameetreid ja õhuväe tugevust aastaks 2020. Seda silmas pidades annavad paljud meediad oma prognoosid, kuid need esitatakse reeglina tabelina - ilma argumentide ja arvutussüsteemita.

See artikkel on lihtsalt katse ennustada Vene õhujõudude lahingujõudu määratud kuupäevaks. Kogu info kogutakse avatud allikatest – meediamaterjalidest. Absoluutsele täpsusele ei pretendeerita, sest riigi ... ... kaitsekorralduse viisid Venemaal on läbimõtlematud ja sageli mõistatus isegi selle loojatele.

Õhuväe kogujõud

Niisiis, alustame peamisest – õhuväe koguarvust aastaks 2020. See arv moodustatakse uutest lennukitest ja nende moderniseeritud "vanematest kolleegidest".

V. V. Putin tõi oma programmilises artiklis välja, et: „... Järgmisel kümnendil saavad väed ... üle 600 kaasaegse lennuki, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajad, üle tuhande helikopteri". Samal ajal on praegune kaitseminister S.K. Šoigu tsiteeris hiljuti veidi teistsuguseid andmeid: “... 2020. aasta lõpuks peame tööstusettevõtetelt saama umbes 2000 uut lennukisüsteemi, sealhulgas 985 helikopterit».

Numbrid on samas järjekorras, kuid üksikasjades on erinevusi. Millega see seotud on? Helikopterite puhul ei pruugita tarnitud masinaid enam arvesse võtta. Võimalik on ka SAP-2020 parameetrite mõningane muudatus. Kuid ainult need nõuavad muudatusi rahastamises. Teoreetiliselt soodustab seda An-124 tootmise jätkamisest keeldumine ja helikopterite ostude arvu mõningane vähendamine.

S. Šoigu nimetas tegelikult mitte vähem kui 700-800 lennukit (koguarvust lahutame helikopterid). Artikkel V.V. See ei ole Putiniga vastuolus (rohkem kui 600 lennukit), kuid "üle 600" ei ole tegelikult korrelatsioonis "peaaegu 1000-ga". Jah, ja raha "lisa" 100-200 sõiduki jaoks (isegi võttes arvesse Ruslanide hülgamist) tuleb täiendavalt meelitada, eriti kui ostate hävitajaid ja rindepommitajaid (keskmise hinnaga Su-30SM 40 miljonit dollarit ühiku kohta, saate astronoomilise arvu - kuni veerand triljonit rubla 200 sõiduki kohta, hoolimata asjaolust, et PAK FA või Su-35S on kallimad).

Seega on kõige tõenäolisem ostude kasv tingitud odavnevatest lahinguõppuse Yak-130 lennukitest (seda enam, et see on väga vajalik), ründelennukitest ja UAV-dest (tundub, et meedia andmetel on töö hoogustunud). Kuigi Su-34 lisaost kuni 140 ühikut. võib ka toimuda. Nüüd on neid umbes 24. + umbes 120 Su-24M. Saab - 124 tk. Kuid rindepommitajate asendamiseks formaadis 1 x 1 on vaja veel viisteist Su-34.

Esitatud andmete põhjal tundub asjakohane aktsepteerida 700 lennuki ja 1000 helikopteri keskmisi näitajaid. Kokku - 1700 tahvlit.

Liigume nüüd edasi moderniseeritud tehnoloogia juurde. Üldiselt peaks 2020. aastaks uue tehnika osakaal kaitseväes olema 70%. Kuid see protsent ei ole erinevate üksuste ja väeliikide puhul sama. Strateegiliste raketivägede jaoks - kuni 100% (mõnikord öeldakse, et 90%). Õhuväe kohta esitati arvud samas 70% ulatuses.

Möönan ka, et uute seadmete osakaal “jõuab” 80%-ni, kuid mitte selle ostude kasvu, vaid vanade masinate suurema mahakandmise tõttu. See artikkel kasutab aga suhet 70/30. Seetõttu on prognoos mõõdukalt optimistlik. Lihtsate arvutustega (X=1700x30/70) saame (ligikaudu) 730 moderniseeritud tahvlit. Teisisõnu, Venemaa õhujõudude arv aastaks 2020 on kavandatud 2430-2500 lennuki ja helikopteri piiresse.

Tundub, et koguarvuga on kõik korras. Asume üksikasjadesse. Alustame helikopteritega. See on enim käsitletud teema ja tarned on juba täies hoos.

Helikopterid

Rünnakuhelikopterite jaoks on plaanis 3 (!) mudelit - (140 tk), (96 tk), samuti Mi-35M (48 tk). Kokku oli planeeritud 284 ühikut. (välja arvatud mõned lennuõnnetustes kaotatud autod).

Kaasaegne õhuvägi Venemaa Föderatsioon on traditsiooniliselt kõige liikuvam ja manööverdusvõimelisem relvajõudude haru. Õhuväes kasutatavad seadmed ja muud vahendid on mõeldud ennekõike agressiooni tõrjumiseks kosmosevaldkonnas ning riigi haldus-, tööstus- ja majanduskeskuste, vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest; tagada maaväe ja mereväe tegevus; lööb vaenlase rühmitusi taevas, maal ja merel, samuti selle administratiiv-poliitiliste ja sõjalis-majanduslike keskuste vastu.

Olemasolevad õhuväed oma organisatsiooni ja personalistruktuuri poolest pärinevad 2008. aastast, mil riik hakkas kujundama Venemaa relvajõududele uut ilmet. Seejärel moodustati õhuväe ja õhutõrje väejuhatused, mis allusid vastloodud operatiiv-strateegilistele väejuhatustele: Lääne, Lõuna, Kesk ja Ida. Õhuväe ülemjuhatusele anti ülesandeks lahinguväljaõppe planeerimine ja korraldamine, õhuväe pikaajaline arendamine, samuti juhtimisorganite juhtkonna koolitamine. Aastatel 2009-2010 mindi üle kahetasandilisele õhuväe juhtimis- ja juhtimissüsteemile, mille tulemusena vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeformeeringud reorganiseeriti 11-ks kosmosekaitsebrigaadiks. Lennurügemendid koondati kokku umbes 70 lennubaasiga, sealhulgas 25 taktikalise (rinde)lennunduse lennubaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad.

2014. aastal jätkus õhuväe struktuuri reform: õhutõrjeväelased ja -varad koondati õhutõrjedivisjonidesse ning lennunduses alustati lennundusdivisjonide ja -rügementide formeerimist. Ühise strateegilise väejuhatuse "Põhja" koosseisus luuakse õhuvägi ja õhutõrjearmee.

2015. aastal on oodata kõige põhjapanevamat ümberkujundamist: uut tüüpi – õhuväe (lennundus ja õhutõrje) ning kosmosekaitseväe (kosmoseväed, õhutõrje ja raketitõrje) jõudude ja vahendite integreerimisel põhinevate lennundusjõudude loomine. ).

Samaaegselt ümberkorraldustega toimub aktiivne lennukipargi uuendamine. Lennukite ja helikopterite asendamiseks eelmised põlvkonnad hakkasid saabuma nende uued modifikatsioonid, aga ka paljulubavad masinad laiemaga võitlusvõimed ja lennu jõudlus. Jätkati senist arendustööd ja alustati uut arendustööd täiustatud lennundussüsteemide osas. Algas aktiivne mehitamata õhusõidukite arendamine.

Vene õhujõudude kaasaegne õhulaevastik on oma arvult USA õhujõudude järel teisel kohal. Tõsi, selle täpset kvantitatiivset koostist pole ametlikult avaldatud, kuid avatud allikate põhjal saab teha üsna adekvaatseid arvutusi. Mis puudutab õhulaevastiku uuendamist, siis Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna esindaja VVSI.Klimovi sõnul saavad Venemaa õhujõud ainuüksi 2015. aastal vastavalt riigikaitsekorraldusele rohkem rohkem kui 150 uut lennukit ja helikopterit. Nende hulka kuuluvad uusimad lennukid Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, aga ka helikopterid Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Samuti on Vene õhujõudude endise ülemjuhataja kindralpolkovnik A. Zelini sõnadest teada, et 2010. aasta novembri seisuga oli õhuväe personali koguarv umbes 170 tuhat inimest (sh 40 tuhat inimest). ohvitserid).

Kogu Vene õhuväe lennundus kui teenindusharu jaguneb:

  • Pikamaa (strateegiline) lennundus,
  • Operatiiv-taktikaline (eesliini) lennundus,
  • sõjaväe transpordilennundus,
  • Armee lennundus.

Lisaks kuuluvad õhuväkke sellist tüüpi väed nagu õhutõrje raketiväed, raadiotehnika väed, eriväed, samuti tagala üksused ja asutused (neid kõiki selles materjalis ei käsitleta).

Sünnijärgne lennundus jaguneb omakorda:

  • pommituslennuk,
  • ründelennukid,
  • hävituslennuk,
  • luurelennukid,
  • transpordilennundus,
  • erilennundus.

Lisaks võetakse arvesse kõiki Vene Föderatsiooni õhujõudude õhusõidukeid, aga ka paljutõotavaid masinaid. Artikli esimene osa käsitleb kaugmaa (strateegiline) ja operatiiv-taktikaline (rindelennundus), teine ​​osa - militaartransporti, luure-, eri- ja armee lennundust.

Pikamaa (strateegiline) lennundus

Kauglennundus on Venemaa relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend, mis on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). Strateegiliste tuumajõudude kolmikusse kuulub ka kauglennundus.

aastal tehtud peamised ülesanded Rahulik aeg- potentsiaalsete vastaste heidutus (sh tuumarelva); sõja korral - vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali maksimaalne vähendamine tema oluliste sõjaliste objektide hävitamise ning riikliku ja sõjalise kontrolli rikkumisega.

Peamine paljutõotavad valdkonnad arengut kauglennundus peavad säilitama ja suurendama strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks vajalikku operatiivsuutlikkust, moderniseerides õhusõidukeid nende kasutusiga pikendades, ostes uusi õhusõidukeid (Tu-160 M), samuti perspektiivse kauglennukompleksi loomine PAK- JAH.

Kauglennukite peamised relvad on juhitavad raketid, nii tuuma- kui ka tavaseadmetes:

Nagu ka erineva kaliibriga vabalt langevad pommid, sealhulgas tuumarelvade pommid, ühekordsed pommiklastrid ja meremiinid.

Tulevikus plaanitakse kauglennukite relvastusse tuua uue põlvkonna X-555 ja X-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on oluliselt suurenenud laskekaugus ja täpsus.

Vene õhujõudude kaasaegse kauglennunduse laevastiku aluseks on pommitajad-raketikandjad:

  • strateegilised raketikandjad Tu-160-16. Kuni 2020. aastani on võimalik tarnida ca 50 moderniseeritud Tu-160 M2 masinat.
  • Strateegilised raketikandjad Tu-95MS - 38 ühikut ja veel umbes 60 on laos. Alates 2013. aastast on neid lennukeid uuendatud Tu-95 MSM tasemele, et pikendada nende kasutusiga.
  • Tu-22M3 pikamaa rakettpommitajad - umbes 40 ühikut ja veel 109 reservis. Alates 2012. aastast on Tu-22 M3 M tasemele tõstetud 30 lennukit.

Kauglennunduse alla kuuluvad ka tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Tu-160

Uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise pommitaja kallal alustati tööd NSV Liidus 1967. aastal. Olles proovinud erinevaid paigutusvõimalusi, jõudsid disainerid lõpuks välja integreeritud madala tiiva ja muudetava tiivaga nelja mootoriga, mis paigaldati paarikaupa kere all olevatesse mootorigondlitesse.

1984. aastal pandi Tu-160 Kaasani lennutehases masstootmisse. NSV Liidu lagunemise ajal toodeti 35 lennukit (neist 8 prototüüpi), 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle veel kuus Tu-160 pommitajat, mis paigutati aastal Engelsi lähedale. Saratovi piirkond. 2009. aastal ehitati ja võeti kasutusele 3 uut lennukit, 2015. aastaks on nende arv 16 ühikut.

2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu Tu-160 moderniseerimiseks, et järk-järgult remontida ja moderniseerida kõiki seda tüüpi kasutuses olevaid pommitajaid. Viimastel andmetel antakse aastaks 2020 Vene õhuväe koosseisus kasutusse 10 lennukit Tu-160 M. Uuendatud lennukid saavad kosmosesidesüsteemi, täiustatud. vaatlussüsteemid juhised ja elektroonika, saab kasutada täiustatud ja moderniseeritud (X-55 SM) tiibrakette ning tavalisi pommirelvi. Pidades silmas vajadust kauglennundusparki 2015. aasta aprillis täiendada, andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu ülesandeks kaaluda Tu-160 M tootmise jätkamise küsimust. Sama aasta mais andis ülemjuhataja V. V. Putin sai ametliku korralduse jätkata täiustatud Tu-160 M2 tootmist.

Tu-160 peamised omadused

4 inimest

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

4 × turboventilaator NK-32

Tõukejõud maksimum

4 × 18 000 kgf

Järelpõleti tõukejõud

4 × 25 000 kgf

2230 km/h (M = 1,87)

Reisikiirus

917 km/h (M = 0,77)

Maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta

Vahemaa lahingukoormusega

Võitlusraadius

Lennu kestus

praktiline lagi

umbes 22000 m

tõusu kiirus

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101

Taktikalised aeroballistilised raketid Kh-15 S

vabalangemine lennupommid kaliiber kuni 4000 kg, pommiklastrid, miinid.

Tu-95MS

Lennuki loomist alustas Andrei Tupolevi juhitud disainibüroo kaugetel 1950. aastatel. 1951. aasta lõpus kinnitati väljatöötatud projekt ning seejärel kinnitati ja kinnitati selleks ajaks ehitatud planeering. Kahe esimese lennuki ehitamist alustati Moskva lennutehases nr 156 ja juba 1952. aasta sügisel tegi prototüüp oma esimese lennu.

1956. aastal hakkas lennuk, mis sai ametliku tähise Tu-95, jõudma kauglennuüksusesse. Seejärel töötati välja mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas laevavastaste rakettide kandjaid.

1970. aastate lõpus loodi pommitaja täiesti uus modifikatsioon, mis sai nimetuse Tu-95MS. Uus lennuk võeti 1981. aastal Kuibõševi lennutehases seeriatootmisse, mis jätkus 1992. aastani (toodeti umbes 100 lennukit).

Nüüd on Venemaa Föderatsiooni õhujõudude koosseisus moodustatud 37. strateegilise lennunduse õhuarmee, mis koosneb kahest diviisist, kuhu kuulub kaks rügementi Tu-95 MS-16-l (Amuuri ja Saratovi oblastid) - kokku 38 lennukit. Laos on veel umbes 60 ühikut.

Seoses seadmete vananemisega alustati alates 2013. aastast kasutusel olevate lennukite moderniseerimist Tu-95 MSM tasemele, mille kasutusiga kestab 2025. aastani. Need varustatakse uue elektroonika, sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga ning on võimalik vedada uusi strateegilisi tiibrakette Kh-101.

Tu-95MS peamised omadused

7 inimest

Tiibade siruulatus:

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

4 × TVD NK-12 MP

Võimsus

4 × 15 000 l. Koos.

Maksimaalne kiirus kõrgusel

Reisikiirus

umbes 700 km/h

Maksimaalne ulatus

Praktiline ulatus

Võitlusraadius

praktiline lagi

umbes 11000 m

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

sisseehitatud

Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101-6 või 16

vabalt langevad pommid kaliibriga kuni 9000 kg,

pommiklastrid, miinid.

Tu-22M3

Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja Tu-22 M3 on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks maa- ja mereteatrite tegevustsoonides päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on võimeline andma Kh-22 tiibrakettide lööke mereväe sihtmärkide vastu, ülehelikiirusega aeroballistilisi rakette Kh-15 maismaa sihtmärkide vastu, samuti täppispommitamist. Läänes nimega "Backfire".

Kokku Kaasani lennunduses tootmisühing Kuni 1993. aastani ehitati 268 Tu-22 M3 pommitajat.

Praegu on kasutuses umbes 40 Tu-22M3 üksust ja veel 109 on reservis. 2020. aastaks on kavas KAPOs uuendada umbes 30 sõidukit tasemele Tu-22 M3 M (modifikatsioon võeti kasutusele 2014. aastal). Nad paigaldavad uut elektroonikat, laiendavad relvade valikut uusima täppisjuhitava laskemoona kasutuselevõtuga ja pikendavad nende kasutusiga 40 aastani.

Tu-22M3 peamised omadused

4 inimest

Tiibade siruulatus:

Minimaalse pühkimisnurga all

Maksimaalse pühkimisnurga all

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRDDF NK-25

Tõukejõud maksimum

2 × 14 500 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 25 000 kgf

Maksimaalne kiirus kõrgusel

Reisikiirus

Lennu ulatus

Võitlusraadius koormaga 12 t

1500…2400 km

praktiline lagi

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

sisseehitatud

23 mm kaitseseade püstolitega GSh-23

Laevavastased tiibraketid X-22

Taktikalised aeroballistilised raketid Kh-15 S.

Paljutõotavad arengud

PAK JAH

2008. aastal avati Venemaal teadus- ja arendustegevuse rahastamine, et luua paljutõotav kauglennukompleks PAK DA. Programm näeb ette viienda põlvkonna kaugpommitaja väljatöötamise, et asendada Vene õhujõududes kasutusel olevad lennukid. Asjaolu, et Venemaa õhuvägi sõnastas PAK DA programmi taktikalised ja tehnilised nõuded ning ettevalmistused projekteerimisbüroode osalemiseks arendusvõistlusel, teatati juba 2007. aastal. JSC Tupolev peadirektori I. Ševtšuki sõnul võitis PAK DA programmi raames sõlmitud lepingu Tupolevi disainibüroo. 2011. aastal teatati, et on välja töötatud paljutõotava kompleksi avioonika integratsioonikompleksi esialgne projekt ning Vene õhujõudude kauglennunduse juhtkond andis taktikalise ja tehnilise ülesande lootustandva pommitaja loomiseks. Teatati plaanist ehitada 100 sõidukit, mis loodetakse kasutusele võtta enne 2027. aastat.

Tõenäoliselt kasutatakse relvadena täiustatud hüperhelirakette, X-101 tüüpi pikamaa tiibrakette, lühimaa täppisrakette ja juhitavaid pomme, samuti vabalangevaid pomme. Väideti, et osa rakettidest oli Tactical Missiles Corporation juba välja töötanud. Võimalik, et lennukit hakatakse kasutama ka operatiiv-strateegilise luure- ja löögikompleksi lennukandjana. Võimalik, et enesekaitseks relvastatakse pommitaja peale elektroonilise sõjapidamise kompleksi ka õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus

Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus on ette nähtud operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingutegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Eesliini lennundusse kuuluv pommilennundus on õhuväe peamine löögirelv, seda peamiselt operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes.

Ründelennundus on mõeldud eelkõige vägede lennunduslikuks toetamiseks, tööjõu ja objektide hävitamiseks peamiselt rindel, vastase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses. Lisaks suudab see õhus võidelda ka vaenlase lennukitega.

Taktikalise lennunduse pommitajate ja ründelennukite arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad on võimete säilitamine ja ülesehitamine operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamise raames teatris toimuval lahingutegevusel uute (Su-34) tarnimise teel. olemasolevate (Su-25SM ) lennukite uuendamine.

Eesliinilennunduse pommitajad ja ründelennukid on relvastatud õhk-pind ja õhk-õhk tüüpi rakettidega, erinevat tüüpi juhitamata rakettidega, õhupommidega, sealhulgas korrigeeritud pommidega, kobarpommidega ja lennukikahuritega.

Hävituslennundust esindavad mitmeotstarbelised ja eesliinihävitajad, samuti hävitajad-pealtkuulajad. Selle eesmärk on hävitada õhus vaenlase lennukeid, helikoptereid, tiibrakette ja mehitamata õhusõidukeid, samuti maa- ja meresihtmärke.

Õhutõrjehävituslennunduse ülesandeks on katta vaenlase õhurünnakust olulisemad suunad ja üksikobjektid, hävitades püüdjate abil tema lennuki maksimaalsel laskekaugusel. Õhutõrjelennundus on relvastatud ka lahingukopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

Hävituslennunduse arendamise peamised perspektiivsed valdkonnad on püstitatud ülesannete täitmise võimekuse säilitamine ja suurendamine olemasolevate lennukite moderniseerimise, uute lennukite (Su-30, Su-35) ostmise, aga ka õhusõidukite loomise kaudu. paljutõotav PAK-FA lennukompleks, mida on testitud alates 2010. aastast ja võib-olla ka paljutõotav pikamaa püüdur.

Hävituslennukite põhirelvastus on erineva laskekaugusega õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, samuti vabalangevad ja korrigeeritud pommid, juhitamata raketid, kobarpommid ja lennukikahurid. Arendatakse täiustatud raketirelvi.

Kaasaegne ründe- ja eesliinipommitajate lennukipark sisaldab järgmist tüüpi õhusõidukeid:

  • ründelennukid Su-25-200, sealhulgas Su-25UB, on laos veel umbes 100. Hoolimata asjaolust, et need lennukid võeti kasutusele NSV Liidus, on nende lahingupotentsiaal, võttes arvesse moderniseerimist, endiselt üsna kõrge. Aastaks 2020 on plaanis uuendada umbes 80 ründelennukit Su-25SM tasemele.
  • rindepommitajad Su-24M - 21 ühikut. Need nõukogude ajal toodetud lennukid on juba aegunud ja neid hakatakse aktiivselt kasutama. 2020. aastal on plaanis kogu kasutusel olevad Su-24M kasutusest kõrvaldada.
  • hävitajad-pommitajad Su-34-69 üksused. Värskeimad mitmeotstarbelised lennukid, mis asendavad üksustes vananenud pommitajaid Su-24M. Tellitud Su-34 koguarv on 124 ühikut, mis jõuavad teenistusse lähiajal.

Su-25

Su-25 on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on mõeldud maavägede tihedaks toetamiseks lahinguväljal. See on võimeline hävitama punkt- ja alasihtmärke maapinnal päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimuste korral. Võime öelda, et see on oma klassi parim lennuk maailmas, mida on testitud reaalsetes lahingutegevuses. Sõjaväes sai Su-25 mitteametliku hüüdnime "Rook", läänes - nimetuse "Konnajalg".

Seeriatootmine viidi läbi Thbilisi ja Ulan-Ude lennukitehastes (kogu aja jooksul toodeti 1320 kõigi modifikatsioonide lennukit, sealhulgas ekspordiks).

Sõidukeid toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas lahinguväljaõppes Su-25UB ja mereväele mõeldud kandjapõhises Su-25UTD-s. Praegu on Vene õhuväel umbes 200 erineva modifikatsiooniga lennukit Su-25, mis on kasutuses 6 lahingu- ja mitme õppelennurügemendiga. Laos on veel umbes 100 vana autot.

2009. aastal teatas Venemaa kaitseministeerium õhujõududele ründelennukite Su-25 ostude jätkamisest. Samal ajal võeti vastu programm 80 sõiduki uuendamiseks Su-25SM tasemele. Neile on paigaldatud uusim elektroonika, sealhulgas sihikusüsteem, multifunktsionaalsed näidikud, uus elektrooniline sõjavarustus ja päramootorradar Spear. Uus Su-25UBM lennuk, mille varustus on sarnane Su-25 SM-iga, on võetud kasutusele lahinguõppelennukina.

Su-25 peamised omadused

1 inimene

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRD R-95Sh

Tõukejõud maksimum

2 × 4100 kgf

maksimum kiirus

Reisikiirus

Praktiline ulatus lahingukoormusega

parvlaevade vahemik

praktiline lagi

tõusu kiirus

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

sisseehitatud

30 mm kaheraudne relv GSh-30-2 (250 padrunit)

Välisel vedrustusel

Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Õhupommid, kassetid - FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, FAB-100, KMGU-2 konteinerid

Tulistamiskahurikonteinerid – SPPU-22-1 (23-mm kahur GSh-23)

Su-24M

Muutuva tiivaga rindepommitaja Su-24M on loodud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks vaenlase operatiiv- ja operatiiv-taktikalistes sügavustes päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas madalal kõrgusel, hävitades sihipäraselt maa- ja maapealsed sihtmärgid juhitava ja juhitamata laskemoonaga. Läänes sai nimetuse "Vehkleja"

Seeriatootmine toimus Novosibirskis Tškalovi nimelises NAPO-s (KNAAPO osalusel) kuni 1993. aastani, ehitati umbes 1200 erineva modifikatsiooniga masinat, sealhulgas ekspordiks.

Sajandivahetusel käivitati Venemaal lennutehnika vananemise tõttu programm eesliinipommitajate moderniseerimiseks Su-24 M2 tasemele. 2007. aastal viidi kaks esimest Su-24 M2 üle Lipetski lahinguoperatsioonide keskusesse. Teiste sõidukite tarnimine Venemaa õhujõududele viidi lõpule 2009. aastal.

Praegu on Vene õhujõudude käsutuses 21 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-24M, kuid uusimate Su-34 ja Su-24 teenistusse asudes eemaldatakse need kasutusest ja utiliseeritakse (2015. aastaks utiliseeriti 103 lennukit). Aastaks 2020 tuleks need õhuväest täielikult välja tõmmata.

Su-24M peamised omadused

2 inimest

Tiibade siruulatus

Maksimaalse pühkimisnurga all

Minimaalse pühkimisnurga all

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × turboventilaator AL-21 F-3

Tõukejõud maksimum

2 × 7800 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 11200 kgf

Maksimaalne kiirus kõrgusel

1700 km/h (M = 1,35)

Maksimaalne kiirus 200 m

parvlaevade vahemik

Võitlusraadius

praktiline lagi

umbes 11500 m

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

sisseehitatud

23 mm 6-raudne relv GSh-6-23 (500 padrunit)

Välisel vedrustusel:

Juhitavad õhk-õhk raketid – R-60

Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Juhitamata raketid - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Õhupommid, kassetid - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteinerid

Tulistamiskahurikonteinerid – SPPU-6 (23-mm kahur GSh-6-23)

Su-34

Multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 on uusim lennuk see klass Vene õhuväes ja kuulub 4+ lennukite põlvkonda. Samas on see positsioneeritud rindepommitajaks, kuna peaks asendama vägedes vananenud Su-24M lennukeid.Mõeldud ülitäpsete raketi- ja pommlöökide sooritamiseks, sh kasutades tuumarelvad, maapealsetel (maapealsetel) sihtmärkidel igal kellaajal ja ilmastikutingimustes. Läänes on sellel tähis "Fullback".

2015. aasta keskpaigaks tarniti lahinguüksustele 69 Su-34 lennukit (sh 8 prototüüpi) 124-st tellitud lennukist.

Tulevikus plaanib Venemaa õhuvägi tarnida ligikaudu 150-200 uut lennukit ning aastaks 2020 vananenud Su-24-d nendega täielikult välja vahetada. Seega on Su-34 nüüd meie õhujõudude peamine löögilennuk, mis on võimeline kasutama kõiki ülitäpseid õhk-pind relvi.

Su-34 peamised omadused

2 inimest

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRDDF AL-31 F-M1

Tõukejõud maksimum

2 × 8250 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 13500 kgf

Maksimaalne kiirus kõrgusel

1900 km/h (M = 1,8)

Maksimaalne kiirus maapinnal

parvlaevade vahemik

Võitlusraadius

praktiline lagi

Relvastus:

Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1

Välisel tropil - igat tüüpi kaasaegsed õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, juhitamata raketid, õhupommid, pommiklastrid

Hävituslennunduse kaasaegne lennukipark koosneb järgmist tüüpi lennukitest:

  • Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad MiG-29 - 184 ühikut. Lisaks MiG-29 S, MiG-29 M ja MiG-29UB modifikatsioonidele, uusimad valikud MiG-29 SMT ja MiG-29UBT (2013. aasta seisuga 28 ja 6 ühikut). Samas ei ole plaanis vanaehitatud lennukeid uuendada. MiG-29 baasil loodi paljulubav mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35, kuid selle tootmise lepingu sõlmimine lükati edasi MiG-29 SMT kasuks.
  • Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad Su-27 - 360 ühikut, sealhulgas 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast on toimunud ümbervarustus uute modifikatsioonidega Su-27SM ja Su-27SM3, millest on tarnitud 82 ühikut.
  • Eesliini hävitajad Su-35 S - 34 ühikut. Lepingu kohaselt on 2015. aastaks kavas viia lõpule 48 seda tüüpi lennukist koosnev seeria.
  • Erinevate modifikatsioonidega mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 - 51 üksust, sealhulgas 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samal ajal on hetkel käimas Su-30SM teise seeria tarnimine, aastani 2016 peaks tarnima 30 ühikut.
  • mitme modifikatsiooniga hävitaja-pealtkuulajad MiG-31 - 252 ühikut. Teadaolevalt on alates 2014. aastast MiG-31BS lennukid uuendatud MiG-31 BSM tasemele, 2020. aastaks on plaanis täiendada veel 60 MiG-31 B lennukit MiG-31 BM tasemele.

MiG-29

Neljanda põlvkonna kerge rindehävitaja MiG-29 töötati välja juba NSV Liidus ja seda on massiliselt toodetud alates 1983. aastast. Tegelikult oli ta üks neist parimad võitlejad oma klassi maailmas ja väga eduka disainiga, seda moderniseeriti korduvalt ja Venemaa õhujõudude osana viimaste modifikatsioonide näol sisenes see 21. sajandisse mitmeotstarbelise lennukina. Algselt oli see mõeldud taktikalisel sügavusel õhuülekaalu saavutamiseks. Läänes tuntud kui "Fulcrum".

NSV Liidu lagunemise ajaks toodeti Moskva ja Nižni Novgorodi tehastes umbes 1400 autot. erinevaid valikuid. Nüüd on MiG-29 erinevates versioonides teenistuses enam kui kahekümne lähi- ja kaugevälise riigi armeega, kus tal õnnestus osaleda kohalikes sõdades ja relvakonfliktides.

Nüüd on Venemaa õhuvägi relvastatud 184 hävitajaga MiG-29 järgmiste modifikatsioonidega:

  • MiG-29 S - omas MiG-29-ga võrreldes suuremat lahingukoormust, oli varustatud uute relvadega;
  • MiG-29M - "4+" põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, millel oli suurem laskeulatus ja lahingukoormus, varustati uute relvadega;
  • MiG-29UB - kaheistmeline lahingutreeningu versioon ilma radarita;
  • MiG-29 SMT on uusim täiendatud versioon, millel on võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi, suurem lennuulatus, uusim elektroonika (esimene lend 1997. aastal, kasutusele võeti 2004. aastal, 2013. aastaks tarniti 28 ühikut) , relvad on paigutatud kuuele tiivaalusele ja ühele ventraalsele välisvedrustusüksusele, on sisseehitatud 30 mm relv;
  • MiG-29UBT - MiG-29 SMT lahinguväljaõppe versioon (kaasas 6 ühikut).

Suures osas on kõik vanad MiG-29 lennukid füüsiliselt vananenud ja neid otsustati mitte remontida ega moderniseerida, vaid hoopis soetada. uus tehnoloogia- MiG-29 SMT (2014. aastal sõlmiti leping 16 sõiduki tarnimiseks) ja MiG-29UBT, samuti paljutõotavad võitlejad MiG-35.

MiG-29 SMT peamised omadused

1 inimene

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × turboventilaator RD-33

Tõukejõud maksimum

2 × 5040 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 8300 kgf

Maksimaalne kiirus maapinnal

Reisikiirus

Praktiline ulatus

Praktiline ulatus PTB-ga

2800…3500 km

praktiline lagi

Relvastus:

Välisel vedrustusel:

Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Konteinerid KMGU-2

MiG-35

Uus Venemaa 4++ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35 on MiG disainibüroo poolt välja töötatud MiG-29M seeria lennukite sügav moderniseerimine. Disainilt on see maksimaalselt ühtne varajases tootmises kasutatavate lennukitega, kuid samal ajal on sellel suurenenud lahingukoormus ja lennuulatus, vähendatud radari nähtavus, see on varustatud aktiivse faasradariga, uusima elektroonikaga, pardal oleva elektroonilise sõjapidamisega. süsteem, millel on avatud avioonika arhitektuur ja võimalus tankida õhus. Kaheistmeline modifikatsioon kannab nimetust MiG-35 D.

MiG-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnaku varade pealtkuulamiseks, ülitäpse relvaga maapealsete sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes, samuti õhuluure tegemiseks õhus. varasid.

Venemaa õhujõudude MiG-35 lennukitega varustamise küsimus jääb lahtiseks kuni kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimiseni.

MiG-35 peamised omadused

1-2 inimest

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Tõukejõud maksimum

2 × 5400 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 9000 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

2400 km/h (M = 2,25)

Maksimaalne kiirus maapinnal

Reisikiirus

Praktiline ulatus

Praktiline ulatus PTB-ga

Võitlusraadius

Lennu kestus

praktiline lagi

tõusu kiirus

Relvastus:

Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit)

Välisel vedrustusel:

Õhk-õhk juhitavad raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-27

Eesliini hävitaja Su-27 on neljanda põlvkonna lennuk, mis töötati välja NSV Liidus Sukhoi disainibüroos 1980. aastate alguses. See oli mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks ja oli omal ajal üks oma klassi parimaid hävitajaid. Viimased modifikatsioonid Su-27 on jätkuvalt teenistuses Vene õhujõududega, lisaks on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemusena välja töötatud uut tüüpi 4+ põlvkonna hävitajaid. Koos neljanda põlvkonna kerge rindehävitajaga oli MiG-29 oma klassi üks parimaid lennukeid maailmas. Lääne klassifikatsiooni järgi kannab see nime "Flanker".

Praegu on õhuväe lahinguüksustes 226 vana tootmist hävitajat Su-27 ja 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast hakati ümberrelvastama Su-27SM uuendatud versiooni (esimene lend 2002. aastal). Nüüd on vägedele toimetatud 70 sellist masinat. Lisaks tarnitakse Su-27SM3 modifikatsiooni hävitajaid (toodeti 12 ühikut), mis erinevad eelmisest versioonist AL-31 F-M1 mootorite (järelpõleti tõukejõud 13 500 kgf), tugevdatud lennukikere konstruktsiooni ja täiendavate relvade vedrustuspunktide poolest. .

Su-27 SM peamised omadused

1 inimene

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × turboventilaator AL-31F

Tõukejõud maksimum

2 × 7600 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 12500 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

2500 km/h (M = 2,35)

Maksimaalne kiirus maapinnal

Praktiline ulatus

praktiline lagi

tõusu kiirus

üle 330 m/s

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit)

Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100

Su-30

4+ põlvkonna raske kaheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 loodi Sukhoi disainibüroos lahinguõppelennuki Su-27UB baasil läbi põhjaliku moderniseerimise. Põhieesmärk on juhtida hävitajate rühmalahinguoperatsioone õhuülemvõimu saavutamise ülesannete lahendamisel, tagada teiste lennundusliikide lahingutegevus, katta maavägesid ja objekte, hävitada õhudessantvägesid, samuti läbi viia õhust. luure ja hävitada maapealseid (maapealseid) sihtmärke. Su-30 eripäraks oli lendude pikk ulatus ja kestus ning hävitajate rühma tõhus juhtimine. Lennuki läänepoolne tähis on "Flanker-C".

Vene õhujõudude käsutuses on praegu 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kõik KNAAPO toodetud) ja 32 Su-30 SM-i (toodetud Irkuti tehases). Viimased kaks modifikatsiooni tarnitakse vastavalt 2012. aasta lepingutele, mil telliti kaks partiid 30 ühikut Su-30SM (kuni 2016) ja 16 ühikut Su-30M2.

Su-30 SM peamised omadused

2 inimest

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × turboventilaator AL-31FP

Tõukejõud maksimum

2 × 7700 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 12500 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

2125 km/h (M=2)

Maksimaalne kiirus maapinnal

Lennuulatus ilma tankimiseta maapinna lähedal

Lennuulatus ilma kõrgusel tankimiseta

Võitlusraadius

Lennu kestus ilma tankimiseta

praktiline lagi

tõusu kiirus

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit)

Välisel tropil: juhitavad õhk-õhk raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBC-250, KMGU

Su-35

Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-35 kuulub 4++ põlvkonda ja on varustatud tõukejõuvektori juhtimismootoritega. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk on oma omadustelt lähedane viienda põlvkonna hävitajatele. Su-35 on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks, täppisrelvadega maapealsete (maapealsete) sihtmärkide tabamiseks ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel iga ilmaga.

tingimustes, samuti õhuluure läbiviimine õhudessantvahenditega. Läänes on sellel tähis "Flanker-E +".

2009. aastal sõlmiti leping Venemaa õhujõudude tarnimiseks 48 uusima Su-35C hävitajaga aastatel 2012-2015, millest 34 üksust on juba kasutuses. Nende lennukite tarnimiseks on plaanis sõlmida veel üks leping aastatel 2015-2020.

Su-35 peamised omadused

1 inimene

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRDDF koos OVT AL-41F1S-ga

Tõukejõud maksimum

2 × 8800 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 14500 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

2500 km/h (M = 2,25)

Maksimaalne kiirus maapinnal

maapealne lennuulatus

Lennuulatus kõrgusel

3600…4500 km

praktiline lagi

tõusu kiirus

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 (150 padrunit)

Välisel vedrustusel:

Õhk-õhk juhitavad raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Õhk-maa juhitavad raketid - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

täiustatud pikamaa raketid

Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250, KMGU

MiG-31

Pikamaa ülehelikiirusega iga ilmaga hävitaja MiG-31 töötati välja NSV Liidus Mikoyani disainibüroos 1970. aastatel. Sel ajal oli see esimene neljanda põlvkonna lennuk. See oli mõeldud õhusihtmärkide püüdmiseks ja hävitamiseks kõigil kõrgustel - madalaimast kõrgeimani, päeval ja öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, keerulises segamiskeskkonnas. Tegelikult peamine ülesanne MiG-31 oli tiibrakettide pealtkuulamine kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavate satelliitide pealtkuulamine. Kiireim lahingulennuk. Kaasaegsel MiG-31 BM-il on unikaalsete omadustega pardaradar, mis pole teistel välismaistel lennukitel veel saadaval. Lääne klassifikatsiooni järgi on sellel nimetus "Foxhound".

Praegu Vene õhujõududes kasutusel olevatel hävitaja-pealtpüüduritel MiG-31 (252 ühikut) on mitu modifikatsiooni:

  • MiG-31 B - seeriaviisiline modifikatsioonõhust tankimissüsteemiga (vastu võetud 1990. aastal)
  • MiG-31 BS on põhilise MiG-31 variant, mis on uuendatud MiG-31 B tasemele, kuid ilma õhust tankimiseta.
  • MiG-31 BM on Zaslon-M radariga (välja töötatud 1998. aastal) moderniseeritud versioon, mille sõiduulatus on suurendatud 320 km-ni, varustatud uusima elektroonilised süsteemid, sealhulgas satelliitnavigatsioon, mis on võimelised kasutama õhk-maa juhitavaid rakette. Kuni 2020. aastani on plaanis uuendada 60 MiG-31B-d MiG-31BM tasemele. Lennuki riikliku testimise teine ​​etapp lõppes 2012. aastal.
  • MiG-31 BSM on MiG-31 BS-i täiendatud versioon Zaslon-M radari ja sellega seotud elektroonikaga. Lahinglennukite moderniseerimine on kestnud 2014. aastast.

Seega on Vene õhujõudude käsutuses 60 MiG-31 BM ja 30-40 MiG-31 BSM lennukit ning kasutusest kõrvaldatakse ligikaudu 150 vanemat lennukit. Võimalik, et tulevikus on tulemas uus pealtkuulaja, mida tuntakse koodnime MiG-41 all.

MiG-31 BM peamised omadused

2 inimest

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × turboventilaator D-30 F6

Tõukejõud maksimum

2 × 9500 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 15500 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

3000 km/h (M = 2,82)

Maksimaalne kiirus maapinnal

Kruiisikiirus allahelikiirusega

Ülehelikiirusega reisikiirus

Praktiline ulatus

1450…3000 km

Sõiduulatus suurel kõrgusel ühe tankimisega

Võitlusraadius

praktiline lagi

tõusu kiirus

Stardi/jooksu pikkus

Relvastus:

Sisseehitatud:

23 mm 6-raudne relv GSh-23-6 (260 padrunit)

Välisel vedrustusel:

Õhk-õhk juhitavad raketid - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37

Õhk-maa juhitavad raketid – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Paljutõotavad arengud

PAK-FA

Paljutõotav rindelennukompleks - PAK FA - sisaldab viienda põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo nimetuse T-50 all. Omaduste koguarvult peab see ületama kõiki välismaiseid analooge ja lähitulevikus pärast kasutuselevõttu saab sellest Venemaa õhujõudude rindelennunduse põhilennuk.

PAK FA eesmärk on saavutada õhus ülemvõim ja peatada vaenlase õhurünnakurelvi kõikides kõrgusvahemikes, samuti saab kasutada ülitäpse relvaga maapealseid sihtmärke ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimustes. õhuluureks pardavarustuse abil. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: stealth, ülehelikiirus, kõrge manööverdusvõime suurte g-jõududega, täiustatud elektroonika, multifunktsionaalsus.

Plaanide kohaselt peaks T-50 lennukite seeriatootmine Venemaa õhujõududele algama 2016. aastal ning 2020. aastaks ilmuvad Venemaale esimesed sellega varustatud lennuüksused. Samuti on teada, et võimalik on ka ekspordiks tootmine. Eelkõige luuakse koos Indiaga ekspordi modifikatsioon, mis sai nimetuse FGFA (viienda põlvkonna hävituslennuk).

Peamised omadused (hinnanguline) PAK-FA

1 inimene

Tiibade siruulatus

Tiiva ala

Tühi kaal

Tavaline stardikaal

Maksimaalne stardimass

Mootorid

2 × TRDDF koos UVT AL-41F1-ga

Tõukejõud maksimum

2 × 8800 kgf

Järelpõleti tõukejõud

2 × 15000 kgf

Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel

Reisikiirus

Praktiline ulatus allahelikiirusel

2700…4300 km

Praktiline ulatus PTB-ga

Praktiline ulatus ülehelikiirusel

1200…2000 km

Lennu kestus

praktiline lagi

tõusu kiirus

Relvastus:

Sisseehitatud – 30 mm relv 9 A1-4071 K (260 padrunit)

Sisemine vedrustus - igat tüüpi kaasaegsed ja paljutõotavad õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, õhupommid, pommiklastrid

PAK-DP (MiG-41)

Mõned allikad teatavad, et praegu arendab MiG disainibüroo koos Sokoli lennukitehase (Nižni Novgorod) projekteerimisbürooga pikamaa kiiret pealtkuulamislennukit koodnimega "tõotav pikamaa pealtkuulamise lennukompleks". " - PAK DP, tuntud ka kui MiG-41. Tõdeti, et arendust alustati hävitaja MiG-31 baasil 2013. aastal Venemaa relvajõudude peastaabi ülema korraldusel. Võib-olla viitab see MiG-31 sügavale moderniseerimisele, mille uuring viidi läbi varem, kuid mida ei rakendatud. Samuti teatati, et paljulubav püüdur plaanitakse relvaprogrammi raames välja töötada aastani 2020 ja kasutusele võtta kuni 2028. aastani.

2014. aastal jõudis meediasse teada, et Vene õhuväe ülemjuhataja V. Bondarev ütles, et praegu käivad vaid uurimistööd ning 2017. aastal on plaanis alustada arendustööd, et luua perspektiivne kauglennuk. pealtkuulamise kompleks.

(jätkub järgmises numbris)

Õhusõidukite kvantitatiivse koostise koondtabel
Vene Föderatsiooni õhuvägi (2014–2015)*

lennukitüüp

Kogus
teenistuses

Planeeritud
ehitada

Planeeritud
kaasajastada

Pommilennundus kauglennunduse osana

Strateegilised raketikandjad Tu-160

Strateegilised raketikandjad Tu-95MS

Pikad pommituslennukid Tu-22M3

Pommi- ja ründelennundus rindelennunduse osana

Ründelennuk Su-25

Eesliini pommitajad Su-24M

Su-34 hävitajad-pommitajad

124 (kokku)

Hävituslennundus rindelennunduse osana

Eesliini hävitajad MiG-29, MiG-29SMT

Eesliini hävitajad Su-27, Su-27SM

Eesliini hävitajad Su-35S

Mitmeotstarbelised hävitajad Su-30, Su-30SM

Hävitajad-püüdurid MiG-31, MiG-31BSM

Tulevane eesliinilennunduse lennukompleks - PAK FA

Sõjaväe transpordilennundus

Transpordilennuk An-22

Transpordilennukid An-124 ja An-124-100

Transpordilennukid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transpordilennuk An-12

Transpordilennuk An-72

Transpordilennukid An-26, An-24

Transpordi- ja reisilennukid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-112V

Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-214

Sõjaväe lennuhelikopterid

Mitmeotstarbelised helikopterid Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Rünnakuhelikopterid Mi-28N

Rünnakuhelikopterid Ka-50

Rünnakuhelikopterid Ka-52

146 (kokku)

Transpordihelikopterid Mi-26, Mi-26M

Paljutõotav mitmeotstarbeline helikopter Mi-38

Luure- ja erilennundus

Lennukid AWACS A-50, A-50U

RER ja EW lennukid Il-20M

An-30 luurelennuk

Tu-214R luurelennuk

Tu-214ON luurelennuk

Il-80 õhu komandopunktid

Tankerlennukid Il-78, Il-78M

Paljutõotav lennuk AWACS A-100

Tulevased lennukid RER ja EW A-90

Tankerlennuk Il-96-400TZ

Mehitamata õhusõidukid (üle antud maavägedele)

"Pchela-1T"

Maailma kahel tugevaimal suurriigil on kõige võimsamad õhulaevastikud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi väeosi antakse välja kui mitte kord aastas, siis iga kahe-kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.

Kui räägime Venemaa strateegilisest lennundusest, siis ärge oodake, et kuskilt leiate täpseid statistilisi andmeid ründelennukite, hävitajate jms teenistuses olevate arvude kohta. Selline teave on klassifitseeritud ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.

Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust

See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jaotatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja sõjaväele. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid, transpordilennukeid.

Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne arv - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Need on 80 strateegilist pommitajat ja 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.

Võrdluseks võite anda, mitu reisilennukit Venemaal. Kokku 753. Nendest 547 — pagasiruumi ja 206 - piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisilendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka käitatavate autode arv. 72% neist on välismaised mudelid ( ja ).

Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud sõjavarustuse mudelid. Nende hulgas on Su-57. seda 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Seda hakati looma Su-27 asendajana.

Esimest korda taevasse tõusis aastal 2010. Kolm aastat hiljem käivitati see katsetamiseks väikesemahulises tootmises. Aastaks 2018 algavad partiide tarned.

Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. See oli mõeldud täpsete löökide andmiseks sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv aastal algasid esimesed katsetused. Aastaks 2020 esimesed tarned on planeeritud.

A-100 Premier- järjekordne uudsus Vene õhujõududes. Varajase hoiatamise lennuk. See peaks asendama vananenud mudelid - A50 ja A50U.

Treeningmasinatest saab tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.

Sõjaväe transpordimudelite hulgas on IL-112 ja IL-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.

Helikopteritest on sellised uued mudelid väljatöötamisel − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade toimetamiseks sõjaliste konfliktide tsoonidesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Selle rahastab otse riik.

Reisijate mudelite hulgas on ka uudsust. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See mahutab 64 reisijat ja lendab kaugele - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.

Kui rääkida väikelennundusest Venemaal, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et mis tahes lennuki eest tuleb maksta korraga kaks maksu - transport ja vara.

Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs

Lennukite koguarv Ameerika Ühendriikides - see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nende hulgas - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.

Transpordilennukid on äärmiselt olulised, kuna hoiavad õhuväebaase valvel ja pakuvad Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad selgelt esimesed USA õhujõud ja Venemaa õhuvägi.

USA õhujõududel on suur hulk varustust.

Sõjalise õhutehnoloogia uuendamise tempo osas tõmbab Venemaa ette. Aastaks 2020 on plaanis välja anda veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba märgitakse, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.

Võrdlusest rääkides relvajõud Venemaa ja USA, esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegne Vene kompleksidÕhutõrjel S-400 pole analooge kusagil maailmas.

Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjavarustus, sealhulgas õhk.

Artikli hinnang:
1 täht2 tärni3 tärni4 tärni5 tärni(Hinnuseid veel pole)
Laadimine...
Sõpradega jagamiseks:
Sarnased postitused