Saksa tanki T 3 joonised. Soomusmasinad pärast Teist maailmasõda

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Peamised omadused

Lühidalt

Üksikasjad

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5-liikmeline meeskond

Liikuvus

Kaal 19,5 tonni

10 edasi
4 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

131 padrunit

10° / 20° UVN

3600 padrunit

150 kesta klambri suurus

900 ringi/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E või Pz.Kpfw. III Ausf. E. – saksa keel keskmine paak Teise maailmasõja ajal, seeriatoodang 1938–1943. Selle tanki lühendatud nimetused olid PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osakonna rubriks sõjavarustus Natsi-Saksamaal kandis see tank nimetust Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - eriotstarbeline sõiduk 141).

Tank PzKpfw III oli üldiselt tüüpiline Saksa tankiehituse koolkonna esindaja, kuid omas mõningaid olulisi tunnusjooni, mis on iseloomulikud teistele disainikontseptsioonidele. Seetõttu pärandas see oma disaini- ja paigutuslahendustes ühelt poolt klassikalise paigutuse eelised ja puudused. Saksa tüüpi", ja teisest küljest ei olnud sellel mõningaid negatiivseid omadusi. Eelkõige oli Saksa autode jaoks ebatavaline väikese läbimõõduga maanteeratastega individuaalne torsioonvarrasvedrustus, kuigi see on end tootmises ja töös väga hästi tõestanud. Hiljem oli Pantheritel ja Tiigritel "malelaua" vedrustus, mis oli töö- ja remonditöödel vähem töökindel ning struktuurilt keerulisem, Saksa tankide jaoks traditsiooniline.

Üldiselt oli PzKpfw III usaldusväärne ja hõlpsasti juhitav sõiduk kõrge tase meeskonna töömugavus, selle moderniseerimispotentsiaal aastatel 1939-1942 oli täiesti piisav. Teisest küljest, hoolimata töökindlusest ja valmistatavusest, ei võimaldanud ülekoormatud šassii ja tornikasti maht, mis ei olnud piisav võimsama püstoli mahutamiseks, sellel tootmisse jääda kauemaks kui 1943. aastal, mil kõik reservid tuli keerata. -keskmine” paak täisväärtuslikuks keskmiseks paagiks olid ammendatud.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Pz.III E soomus ei ole silmapaistev ja sellel puuduvad ratsionaalsed kaldenurgad. Seda silmas pidades on turvalisuse suurendamiseks soovitatav paak paigaldada rombikujuliselt.

Tanki meeskond koosneb 5-liikmelisest, mis võimaldab vahel üle elada ka otsetabamuse tornile, kuid kambrikestaga kere küljele või keskele tungimine viib ühe lasuni. Tasub meeles pidada, et tankil on massiivne komandöri torn, kui tulistatakse, on vaenlase tankil võimalus hävitada kõik tornis olevad meeskonnaliikmed.

Paagi moodulite paigutus on hea. Kere esiosas asuv jõuülekanne talub väikese võimsusega kambrimürske.

Tankis on palju laskemoona ja vastupidavuse suurendamiseks on soovitatav kaasa võtta mitte rohkem kui 30 mürsku.

Pz.Kpfw moodulite paigutus. III Ausf. E

Liikuvus

Hea liikuvus, suur tippkiirus ja suurepärane pööre kohapeal. Tank sõidab hästi ebatasasel maastikul ja hoiab hästi kiirust, kuid tank võtab kiirust väga keskpäraselt.

Relvastus

Peamine relv

Tünni pikkus - 45 kaliibrit. Vertikaalsed sihtnurgad -10° kuni +20°. Tulekiirus on 15–18 lasku/min, mis on väga hea näitaja. Laskemoona laev koosneb 131 padrunist.

3,7 cm KwK36 on 3,7 cm PaK35/36 paagiversioon. KwK36 paigaldati Pz.Kpfw varajastele modifikatsioonidele. III alustades Ausf.A-ga, lõpetades mõne Ausf.F tankiga. Alates Aust.F seeriast kuni Pz.Kpfwni. III hakkas paigaldama 5 cm KwK38.

Relval on järgmised kestad:

• PzGr- soomust läbistava kambri kestad lennukiirusega kuni 745 m/s. Sellel on keskmine soomusefekt, kuid relva kõrge tulekiirus ja suurepärane mürsu läbitungimine kompenseerivad selle. Soovitatav peamürsuks
• PzGr 40- soomust läbistav subkaliibriline mürsk lennukiirusega kuni 1020 m/s. Sellel on suurepärane läbitung, kuid halb soomuskaitse. Soovitatav täppislaskmiseks tugevalt soomustatud sihtmärkide vastu.

Kuulipildujarelvad

37 mm kahur oli paaris kahe 7,92 mm kaliibriga kuulipildujaga Rheinmetall-Borsig MG-34. Kolmas, identne kuulipilduja paigaldati kere esiplaadile. Kuulipildujate laskemoon koosnes 4425 padrunist. Võib olla efektiivne sõidukite vastu, millel pole soomust, näiteks Nõukogude GAZ veoautod.

Kasutage võitluses

Klassikaline algtaseme saksa tank. Võitlusreiting 1,7 on selle tanki jaoks väga mugav. Raskeid vastaseid pole, kõik sõltub oskusest täpselt tulistada ja vastu sõita õiges suunas. Hea relv hea tulekiirusega aitab lahingus igal võimalikul viisil. Saadaval on alamkaliibrilised kestad. Enamasti on vaenlased nõrgalt soomustatud ja relval pole erilisi probleeme nende läbitungimisega. Kui kavatsete punkti jäädvustada, on kõige parem valida kõige otsem lõik ja eelistatavalt mitte pöörata, kuna vähimalgi pöördel läheb kaotsi väärtuslik kiirus, mida nii kiiresti ei saavutata. Sama probleem on ka Pz.Kpfw-l. III Ausf. F. Kui lahing toimub realistlikus režiimis ja punkt tabati, siis tavaliselt on lennuki hõivamiseks piisavalt elavnemispunkte. Kuid olenemata režiimist on parem lahingut jätkata punktist taganedes. Vaenlane võib kasutada Art Strike'i, kuid soomus ei päästa teid lähilöögist, veel vähem otsesest tabamusest. Lisaks leidub vastaseid, kes tahavad punkti tagasi võita.

• Samuti kasutades suur kiirus vaenlase liinide taha minemiseks on võimalik ja vajalik kasutada külgmisi liigutusi.

Kui õnnestub tiivast mööda minna või muul viisil, ei tasu kohe tormata lahingusse tulistades kõike, mis silmapiiril on. Peate valima kõrgeima prioriteediga eesmärgi. Esiteks on need üksikud või sõidukid tagalaval (kasvatamine). Tulistamisel pidage meeles, et 37 mm kahuril on väga nõrk soomusefekt, seega peate andma sihipäraseid lööke elutähtsatele moodulitele.

Näiteks tankiga kokku puutudes võite tulistada torni, kahjustades sellega tuharu või lüües kuulipilduja välja (või võib-olla mõlemad variandid korraga), mis annab aega uuesti laadimiseks ja teise lasu sooritamiseks, eelistatavalt löögi piirkonnas. laskemoona hoidlas või logistikaosakonnas (vaenlase immobiliseerimiseks). Kui vaenlane põleb, vaatame teist sihtmärki otsides kiiresti ringi, kui kedagi pole, lõpetame. Seejärel tegutseme vastavalt olukorrale. Kui kohtame vaenlase iseliikuvat relva, peame esimese mooduliga mootori välja lööma, muutes iseliikuva püssi abituks ja selle rahulikult lõpetama. Kahte vastast korraga rünnates väheneb oluliselt võiduvõimalus. Kuid siin on ka nüansse. Näiteks kui tegu on iseliikuva püssiga, siis proovime esimese lasuga mootori välja lüüa ja alles siis tanki pihta tuld avada. Muidugi on see vaid sündmuste arengu variant, mitte 100% kehtiv reegel. Jälgime hoolikalt ümbrust.

• Avavõitlus (shootout) ei ole soovitatav, kuna esisoomus on vaid 30 mm ja seda võivad läbistada kõik vastased. Shrapnel on eriti ohtlik lähikaugusel. Sisuliselt tagab ühekordse surma.

Tankivaritsus on väga levinud ja tuttav taktika. Valime välja suvalise koha, mis teie arvates sobib varitsuks ja ootame vaenlast. Soovitav on, et varitsuskoht tagaks tulistamise vaenlase poolel. Lisaks tuleb varitsus üles seada vaenlasele ootamatutesse kohtadesse, varitsuses on peamine üllatus, vaenlase tabamine.

Eelised ja miinused

Eelised:

• Hea liikuvus.
• Väikesed paagi mõõtmed.
• Hea täpsus.
• Kiirtuli relv

Puudused:

• Torni aeglane pöörlemiskiirus.
• Madal tulejõud.
• Aeglane kiirendus

Ajalooline viide

PzKpfw III Ausf.E modifikatsioon läks tootmisse 1938. aastal. Kuni 1939. aasta oktoobrini ehitati Daimler-Benzi, Henscheli ja MANi tehastes 96 seda tüüpi tanki. PzKpfw III Ausf.E oli esimene modifikatsioon, mis läks suurele tootmisele. Paagi eripäraks oli Ferdinand Porsche välja töötatud uus torsioonvarraste vedrustus.

See koosnes kuuest teerattast, kolmest tugirullist, veo- ja tühikäiguratastest. Kõik maanteerattad riputati iseseisvalt torsioonvarrastele. Tanki relvastus jäi samaks – 37-mm kahur KwK35/36 L/46,5 ja kolm kuulipildujat MG-34. Soomuse paksust suurendati 12-30 mm-ni.

PzKpfw III Ausf.E tankid olid varustatud Maybach HL120TR mootoriga, mille võimsus oli 300 hj. ja 10-käiguline Maybach Variorexi käigukast. Tanki PzKpfw III Ausf.E kaal ulatus 19,5 tonnini.Augustist 1940 kuni 1942 läbisid kõik toodetud Ausf.E-d ümberrelvastuse, saades uue 50-mm relva KwK38 L/42. Püstol oli paaris mitte kahe, vaid ainult ühe kuulipildujaga. Kere ja pealisehituse eesmist soomust, aga ka ahtrisoomust tugevdati 30-mm soomustega. Aja jooksul muudeti mõned Ausf.E tankid Ausf.F standardile. Paagi paigutus oli sakslaste jaoks traditsiooniline - ette paigaldatud käigukastiga, mis lühendas sõiduki pikkust ja suurendas kõrgust, lihtsustades juhtajamite konstruktsiooni ja nende hooldust. Lisaks loodi eeldused lahinguruumi mõõtmete suurendamiseks. Selle tanki, nagu ka kõigi selle perioodi Saksa tankide, kerele oli iseloomulik soomusplaatide ühtlane tugevus kõigil põhitasanditel ja luukide rohkus. Kuni 1943. aasta suveni eelistasid sakslased kere tugevusele kerget ligipääsu üksustele. Ülekanne väärib positiivset hinnangut, mida iseloomustas suur hulk käigud väikese käikude arvuga käigukastis: üks käik käigu kohta. Kasti jäikuse tagas lisaks karteris olevatele ribidele “võllita” hammasrattakinnitussüsteem. Haldamise hõlbustamiseks ja täiustamiseks keskmine kiirus kasutati liigutusi, ekvalaisereid ja servomehhanisme. Roomikettide laius - 360 mm - valiti peamiselt maanteesõidutingimustest lähtuvalt, piirates oluliselt maastikuvõimekust. Viimast oli aga Lääne-Euroopa operatsiooniteatri tingimustes üsna raske leida.

Meedia

Vaata ka

Lingid

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset, lühikese toruga jalaväe toetusrelvaga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit nii laialdaselt kasutatakse. Kokku 9000 ühikuga sai sellest kõige enam masstoodang. kunagi Saksamaal toodetud tank, mille tootmismahud kasvasid vaatamata materjalinappusele väga suureks viimased päevad II maailmasõda Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Hoolimata asjaolust, et ilmusid lahingumasinad, mis olid kaasaegsemad kui Saksa tank T-4 - "Tiger", "Panther" ja "Royal Tiger", ei moodustanud see mitte ainult enamus Wehrmachti relvad, kuid kuulus ka paljudesse SS-i eliitdiviisidesse. Edu retseptiks oli ilmselt suur kere ja torn, hoolduslihtsus, töökindlus ja robustne šassii, mis võimaldas Panzer III-ga võrreldes laiendada relvi. Alates mudelist A kuni mudelini F1 asendati lühikese 75 mm tünniga varajased versioonid järk-järgult "pikkade" versioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa kiirpüstoliga, mis sai hakkama Nõukogude Liiduga. KV-1 ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Algselt eeldati, et Saksa tank T-4 spetsifikatsioonid mis määrati 1934. aastal Waffenamti poolt, toimib „kaasa sõidukit"Varjata oma tegelikku rolli, mis on Versailles' lepingu tingimustega keelatud.

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. See uus mudel pidi saama jalaväe toetustankiks ja paigutama tagalasse.Planeeriti, et pataljoni tasemel peaks olema üks selline sõiduk iga kolme Panzer III kohta. Erinevalt T-3-st, mis oli varustatud standardse 37 mm paksuse Pak 36 kahuri variandiga, millel on hea tankitõrje, sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada igat tüüpi kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tõrjevahendite vastu. tankirelvad ja suurtükiväe positsioonid.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig lõid kolm prototüüpi ning Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli esialgu täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis tagasid parema vertikaalse läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see sõidu sujuvamaks, kuid vajadus uue paagi järele peatas edasise arengu. Krupp pöördus tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde koos nelja kaherattalise pöördvankri ja lehtvedrudega, mis hõlbustavad hooldust. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm olid tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht ja raadiosaatja keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumise mootoriruumi täiustatud heliisolatsiooniga. Saksa tanki T-4 (seda illustreerivad fotod materjalis) sisemus oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse ülekandega kiiremaks pöörlemiseks. Selle tulemusena asusid laskemoonakastid paremal.

Prototüüp, mis projekteeriti ja ehitati 1936. aastal Krupp AG tehases Magdeburgis, määras relvastuse direktoraat maaväed kui Versuchskraftfahrzeug 622. Uues sõjaeelses nomenklatuuris sai see aga kiiresti tuntuks kui Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Tankil oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 hj. s. ja SGR 75 käigukast viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus, mida prooviti tasasel pinnal, oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Mõningase tankitõrjevõimekuse andis aga soomust läbistav mürsk Panzergranate, mille kiirus ulatus 440 m/s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastust täiendasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimesel partiil A-tüüpi tankidel ei ületanud keresoomuse paksus 15 mm ja tornisoomuse paksus ei ületanud 20 mm. Kuigi tegemist oli karastatud terasega, pidas selline kaitse vastu vaid kergetele tulirelvadele, kergekahurväe ja granaadiheitja kildudele.

Varased "lühikesed" esialgsed episoodid

Saksa tank T-4 A oli omamoodi 1936. aastal toodetud 35 ühikust koosnev eelseeria. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandöri varikatusega, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. s. ja ka uus käigukast SSG75.

Vaatamata lisaraskusele on tippkiirus tõusnud 39 km/h-ni ja kaitset on täiustatud. Soomuse paksus ulatus kere eesmises kaldus osas 30 mm ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki tootmist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Tornil tõusis soomuse paksus 30 mm-ni. Kogukaal oli 18,15 tonni. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada kerele äsja paigaldatud kuulipilduja ja väljapoole paigutatud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus tõusis 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 sõidukit, millest viimane oli 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane tootmiseelne, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded viitavad Panzer III 37-millimeetrise relva läbitungimise puudumisele, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsime lahendust ühe Panzer IV Ausfi prototüübi testimiseks. D paigaldati modifikatsioon keskmise kiirusega 50 mm kahurile Pak 38. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. IN tankilahingud, eriti Briti “Matilda” ja prantslaste “B1 bis” vastu, sai lõpuks selgeks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese toruga püstol KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadi ülekatted. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Viimane "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Omadused varajane mudel F, järgmise ilmumisel ümber F1-ks nimetatud, muutus seoses esikatteplaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgmiste osade paksuse suurendamisega 30 mm-ni. Paagi kogumass tõusis üle 22 tonni, mis sundis muid muudatusi, nagu näiteks roomikute laiuse suurendamine 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada maapinna survet. asjakohane asendus kaks pingutus- ja veoratast. F1 toodeti 464 ühikut enne selle väljavahetamist 1942. aasta märtsis.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate'i padruni puhul ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus tanki T-3 ulatusliku uuendamise kohta. Nüüd saadaval olev relv Pak 38L/60, mille tõhusus on kinnitatud, oli mõeldud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati 50 mm kahuri tootmine, mida kasutati ka Panzer III-s. /46 relv. See viis KwK 40L/43 väljatöötamiseni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu algkiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks oli toodetud 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis nimetatakse mudelit F2/G.

Üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi, et säästa metalli, kasutades progressiivset esisoomust, mis on põhjas paksem. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, suurendades paksust kokku 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt tõrjuda Nõukogude 76 mm kahuri ja 76,2 mm tankitõrjekahurit. Alguses otsustasid nad viia sellele standardile ainult poole toodangust, kuid jaanuaris 1943 tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Auto kaal tõusis aga 23,6 tonnini, paljastades piiratud võimalusedšassii ja käigukastid.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Torni ülevaatuspilud on likvideeritud, mootori ventilatsioon ja süüde juures madalad temperatuurid täiustati, paigaldati glacisele lisahoidikud varuratastele ja kronsteinid roomikute linkide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid värskendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel lisati kerele ja tornile külgsoomused ning suitsugranaadiheitjad. Kuid mis kõige tähtsam, on ilmunud uus, võimsam relv KwK 40L/48. Pärast 1275 standardse ja 412 täiustatud tanki tootmist nihkus tootmine Ausf.H mudeli suunas.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 N (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga KwK 40L/48 relvaga. Edasised muudatused puudutasid tootmise lihtsust – eemaldati külgmised ülevaatuspilud ja kasutati Panzer III-le ühiseid varuosi. Kokku kuni järgmise modifikatsioonini Ausf. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Tootmine algas aga Ausf.G uuendatud versiooniga. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uus komplekt raadiojaamad (FU2 ja 5 ning sisetelefon). Esisoomuse paksus tõusis ilma katteplaatideta 80 mm-ni. H kaal ulatus lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus langes 38 km/h-ni ning reaalsetes lahingutingimustes 25 km/h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4 N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4 J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis, Austrias, kuna Vomagil ja Kruppil olid nüüd teised ülesanded ning selle suhtes kohaldati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mis leidis meeskondade seas harva toetust. . Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine toimus käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid torni vaateakna, lünkade ja õhutõrjekahuri eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka Schürzeni kumulatsioonivastased "seelikud", mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Ilmus kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendele ohvritele vaatamata olid liitlaste pideva pommitamise tõttu tarned ohus ja kokku ehitati 1945. aasta märtsi lõpuks kavandatud 5000 tankist kokku vaid 2970 tanki.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: taktikalised ja tehnilised omadused

Peab ütlema, et suur osa Teise maailmasõja üle elanud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega läinud vanarauaks, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval on Saksa tankid T-4 osa muuseumide väljapanekutest ja erakogudest üle maailma ning kümned neist on siiani töökorras.

Kuni 1943. aasta suveni jagas Wehrmacht oma tankid kerge-, kesk- ja raskerelvadeks, mistõttu ligikaudu võrdne mass ja soomuse paksus Pz. III peeti keskmiseks ja Pz. IV - raske.

Siiski oli see Pz. III oli määratud saama üheks konkreetseks kehastuseks sõjaline doktriin fašistlik Saksamaa. Ta ei moodustanud enamust Wehrmachti tankidivisjonides ei Poola (96 ühikut) ega Prantsusmaa sõjakäigus (381 ühikut), NSV Liidu ründamise ajaks toodeti seda juba märkimisväärses koguses ja see oli sõja peamiseks sõidukiks. Panzerwaffe. Selle ajalugu algas samaaegselt teiste tankidega. millega Saksamaa astus Teise maailmasõtta.

1934. aastal relvateenistus maaväed andis välja korralduse 37-mm kahuriga lahingumasinale, mis sai tähise ZW (Zugfuhrerwagen - kompanii komandosõiduk). Neljast firmast. konkursil osalemine. ainult üks - Daimler-Benz - sai tellimuse 10 autost koosneva pilootpartii tootmiseks. 1936. aastal viidi need tankid sõjalisele katsetamisele armee nimetuse PzKpfw III Ausf all. A (või Pz. IIIA). Neil oli selgelt tunda W. Christie disainide mõju – viis suure läbimõõduga maanteeratast.

Teises katsepartiis, mis koosnes 12 mudelist B, oli täiesti erinev šassii 8 väikese maanteerattaga, mis meenutab Pz, IV. Järgmisel 15 eksperimentaalsed tankid Ausf C šassii oli sarnane, kuid vedrustus oli märgatavalt paranenud. Tuleb rõhutada, et kõik muud mainitud modifikatsioonide lahinguomadused jäid põhimõtteliselt muutumatuks. Seda ei saa öelda D-seeria tankide (50 tk) kohta, mille esi- ja külgsoomus tõsteti 30 mm-ni, samas kui tanki mass ulatus 19,5 tonnini ning maapinna erirõhk tõusis 0,77-lt 0,96 kg/cm2-le. .

Aastal 1938 alustati kolme ettevõtte tehastes korraga - Daimler-Benz, Henschel ja MAN - Troika esimese massmodifikatsiooni Ausf tootmine. Selle mudeli E. 96 paaki said kuue kummikattega maanteerattaga šassii ja hüdrauliliste amortisaatoritega väändevarrasvedrustuse. mis enam olulisi muudatusi ei teinud. Tanki lahingumass oli 19,5 tonni Meeskond koosnes 5 inimesest. See meeskonnaliikmete arv, alates PzKpfw III-st. sai standardseks kogu järgneval Saksa meediumil ja rasked tankid Nii saavutasid sakslased juba 30. aastate keskpaigast funktsionaalse tööjaotuse meeskonnaliikmete vahel, mille vastased jõudsid palju hiljem – alles 1943-1944.

PzKpfw III E oli relvastatud 37-mm kahuri 46,5-kaliibrilise toruga ja kolme MG 34 kuulipildujaga (131 padrunit ja 4500 padrunit). 12-silindriline karburaatormootor "Maybach" HL 120TR võimsusega 300 hj. kiirusel 3000 p/min võimaldas paagil areneda maksimaalne kiirus maanteel 40 km/h; Sõiduraadius oli maanteel 165 km ja ebatasasel maastikul sõites 95 km.

Paagi paigutus oli sakslaste jaoks traditsiooniline - ette paigaldatud käigukastiga, mis lühendas sõiduki pikkust ja suurendas kõrgust, lihtsustades juhtajamite konstruktsiooni ja nende hooldust. Lisaks loodi eeldused lahinguruumi mõõtmete suurendamiseks.

Selle tanki kerele on iseloomulik... aga kõigi selle perioodi Saksa tankide puhul oli soomusplaatide tugevus kõigil põhilennukitel võrdne ja luukide rohkus. Kuni 1943. aasta suveni eelistasid sakslased kere tugevusele kerget ligipääsu üksustele.
Positiivset hinnangut väärib jõuülekanne, mida iseloomustas väikese käikude arvuga käigukastis suur käikude arv: üks käik käigu kohta.Kasti jäikuse tagas lisaks karteris olevatele ribidele a. "võllita" hammasratta kinnitussüsteem. Juhtimise hõlbustamiseks ja keskmise liikumiskiiruse suurendamiseks kasutati ekvalaisereid ja servomehhanisme.

Röövikute roomikute laius - 360 mm - valiti peamiselt maanteeliikluse oludest lähtuvalt, samas kui maastikuvõimekus oli oluliselt piiratud, kuid Lääne-Euroopa tegevusteatri tingimustes tuli siiski vaadata maastikuolusid. jaoks.

Keskmine tank PzKpfw III oli Wehrmachti esimene tõeliselt lahingutank. See töötati välja rühmajuhtide sõidukina, kuid 1940. aastast kuni 1943. aasta alguseni oli see Saksa armee peamine keskmine tank. Erinevate modifikatsioonidega tanke PzKpfw III valmistasid aastatel 1936–1943 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH ja MIAG.

Saksamaa astus Teise maailmasõtta relvastatuna lisaks kergetele tankidele PzKpfw I ja PzKpfw II keskmiste tankidega PzKpfw III versioonid A, B, C, D ja E (vt ptk "Sõdadevahelise perioodi tankid. 1918-1939", jaotis "Saksamaa").
Ajavahemikus 1939. aasta oktoobrist kuni 1940. aasta juulini valmistasid FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN ja Alkett 435 PzKpfw III Ausf tanki. F, mis erines veidi eelmisest modifikatsioonist E. Tankid said pidurisüsteemi ja juhtimissüsteemi õhuvõtuavadele soomuskaitse, juhtimissüsteemi mehhanismide juurdepääsuluugid tehti kahest osast ning torni põhi kaeti spetsiaalne kaitse, et kui mürsk tabab torni, siis see ei takerduks. Tiibadele paigaldati täiendavad küljetuled. Tanki kere esiküljel ja vasakul tiival asusid kolm "Notek" tüüpi sõidutuld.

PzKpfw III Ausf. F oli relvastatud nn sisemantliga 37 mm kahuriga ja 100 sama versiooni sõidukit 50 mm välismantliga kahuriga.1942-1943 said mõned tankid 50 mm KwK. 39 L/60 kahur, esimesed 10 sõidukit 50 mm kahuriga ehitati 1940. aasta juunis.

G-versiooni tankide tootmist alustati aprillis-mais 1940 ning veebruariks 1941 oli seda tüüpi tanke Wehrmachti tankiüksustesse sisenenud 600. Esialgne tellimus oli 1250 sõidukit, kuid pärast Tšehhoslovakkia vallutamist, kui sakslased panid paljud Tšehhoslovakkia LT. -Saksamaa sõjaväes kasutusele võetud 38 tanki, mis said tähise PzKpfw 38 (t), vähendati tellimust 800 sõidukini.

PzKpfw III Ausf. G ahtrisoomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Juhi ülevaatuspilu hakkas sulgema soomusklapp. Torni katusele ilmus kaitseümbrises elektriventilaator.
Tankid pidid olema relvastatud 37 mm kahuriga, kuid enamik sõidukeid lahkus montaažitöökodadest 50 mm KwK 39 L/42 kahuriga, mille Krupp töötas välja 1938. aastal. Samal ajal algas ka varem toodetud tankide E ja F ümbervarustamine uue suurtükiväesüsteemiga Uue relva laskemoonakoormus koosnes 99 padrunist ning kahele MG 34 kuulipildujale oli ette nähtud 3750 padrunit. Pärast ümberrelvastumist kasvas tanki kaal 20,3 tonnini.

Varuosade ja tööriistadega kastide asukoht poritiibadel on muutunud Torni katusel oli auk signaalrakettide väljalaskmiseks. Torni tagaseina külge kinnitati sageli lisavarustuse kast. sai humoorika nime "Rommeli rind".

Hilisema tootmise tankid varustati uut tüüpi komandöri kupliga, mis paigaldati ka PzKpfw IV-le ja varustati viie periskoobiga.
Ehitati ka troopilisi tanke. Neid tähistati PzKpfw III Ausf. G (trop) ja sellel oli täiustatud jahutussüsteem ja õhufiltrid. Neid sõidukeid toodeti 54 tk.
G-versiooni tankid asusid Wehrmachti teenistusse Prantsuse kampaania ajal.

1940. aasta oktoobris firmast MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH ja MIAG alustasid N-versiooni tankide masstootmist, 1941. aasta aprilliks valmistati 310 (mõnedel andmetel 408) 1939. aasta jaanuaris tellitud 759 sõidukist.
PzKpfw III Ausf tankide torni tagaseina soomuse paksus. H suurendati 50 mm-ni. Rakendatud eesmist soomust tugevdati täiendava 30 mm paksuse soomusplaadiga.

Seoses paagi massi suurenemisega ja 400 mm laiuste roomikute kasutamisega tuli tugi- ja tugirullikutele paigaldada spetsiaalsed juhikud, mis suurendasid rullide läbimõõtu 40 mm võrra. Liigse rööbastee longuse kõrvaldamiseks tuli ettepoole nihutada eesmist tugirulli, mis versiooni G tankidel asus peaaegu vedruamortisaatori kõrval.

Muud täiustused hõlmavad muudatusi poritiibatulede asendis, veokonksudes ja juurdepääsuluukide kujus. Disainerid teisaldasid suitsupommidega kasti jõuruumi tagumise plaadi varikatuse alla. Torni jalamile paigaldati nurkprofiil, mis kaitses alust mürsu tabamuse eest.
Variorexi käigukasti asemel varustati H versiooni sõidukid SSG 77 tüüpi käigukastiga (kuus käiku edasi ja üks tagurpidi) Torni konstruktsiooni muudeti selliselt, et selles olevad meeskonnaliikmed pöörlesid koos torniga. Tankikomandöril, samuti laskuril ja laaduril olid oma luugid torni külgseintes ja katusel.
Tuletankide ristimine PzKpfw III Ausf. H sai operatsiooni Barbarossa ajal. Aastatel 1942-1943 varustati tankid uuesti 50-mm KwK L/60 kahuriga.

Esialgu PzKpfw III Ausf. J olid relvastatud 50 mm kahuriga KwK 38 L/42, kuid alates 1941. aasta detsembrist hakati neid varustama uue 50 mm KwK 39 kahuriga, mille toru pikkus on 60 kaliibrit. Kokku ehitati 1549 sõidukit kahuriga KwK 38 L/42 ja 1067 sõidukit kahuriga KwK 38 L/60.

Uue versiooni ilmumine - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf šassii ebaõnnestunud paigaldustööde tõttu. PzKpfw IV Ausf G tanki standardse torni J. Pärast selle katse ebaõnnestumist otsustati alustada uue tankide seeria tootmist, millel on L-versioonile ette nähtud täiustused ja mis on relvastatud 50 mm KwK 39 L/ 60 kahurit.
1942. aasta juunist detsembrini toodeti L-versiooni 703 tanki. varasemad versioonid uutel sõidukitel oli kahurimantli jaoks tugevdatud soomus, mis toimis samaaegselt vastukaaluna kahuri KwK 39 L/60 piklikule torule. Kere ja torni esiosa kaitsesid täiendavad 20 mm soomusplaadid. Juhi vaatepilu ja kuulipilduja MG 34 mantel asusid eesmise soomuse aukudes. Muud muudatused puudutasid rööbastee pingutusmehhanismi, asukohta suitsupommid tanki tagaosas soomuse käänaku all likvideeriti sõidutulede konstruktsioon ja asukoht ning tööriistade paigutus poritiibadele, laaduri vaatepilu relvamanti lisasoomuses. Maski soomuskaitse ülaosas oli väike auk relva tagasilöögiseadme mehhanismide kontrollimiseks ja hooldamiseks. Pealegi. disainerid kõrvaldasid tanki kere peal asunud tornialuse soomuskaitse ja torni külgedel olevad vaateavad. Katsetati ühe L versiooni paagiga tagasilöögita püss KwK0725.

Tellitud 1000 PzKpfw III Ausf. L ehitati vaid 653. Ülejäänud ehitati ümber N versiooni tankideks, mis olid varustatud 75 mm kaliibriga kahuriga.

PzKpfw III tanki uusim versioon 50-mm kahuriga oli mudel M. Selle modifikatsiooni tankid olid edasine areng PzKpfw III Ausf. L ja ehitati oktoobrist 1942 kuni veebruarini 1943. Esialgne tellimus uutele sõidukitele oli 1000 ühikut, kuid arvestades Nõukogude tankide eeliseid 50 mm kahuriga PzKpfw III ees, vähendati tellimust 250 sõidukini. Mõned järelejäänud tankid muudeti Stug III iseliikuvateks kahuriteks ja PzKpfw III (FI) leegiheitjatankideks ning teine ​​osa N-versiooniks, paigaldades sõidukitele 75-mm kahurid.

Võrreldes L-versiooniga on PzKpfw III Ausf. M-il olid väikesed erinevused. Torni mõlemale küljele paigaldati kolmekordsed 90 mm kaliibriga suitsugranaadiheitjad NbKWg, paigaldati relva KwK 39 L/60 vastukaal ning kere külgseinad likvideeriti. evakuatsiooniluugid. Kõik see võimaldas tõsta laskemoona koormust 84-lt 98-le.

Paagi väljalaskesüsteem võimaldas sel ilma ettevalmistuseta ületada kuni 1,3 m sügavused veetakistused.
Muud täiustused puudutasid pukseerimiskonksude kuju muutmist, navigatsioonitulesid, õhutõrjekuulipilduja paigaldamiseks mõeldud nagi ja täiendavate soomustatud ekraanide kinnitamiseks kronsteini paigaldamist. Ühe PzKpfw III Ausf hind. M (ilma relvadeta) oli 96 183 Reichsmarki.

4. aprillil 1942 tellis Hitler uuringu PzKpfw III tankide ümberrelvastamise otstarbekuse kohta 50-mm kahuriga Pak 38. Selleks varustati üks tank uue kahuriga, kuid eksperiment lõppes ebaõnnestunult.

Viimase tootmisversiooni paagid kandsid nimetust PzKpfw III Ausf. N. Neil oli sama kere ja torn nagu versioonidel L ja M. Nende tootmiseks kasutati vastavalt 447 ja 213 mõlema versiooni šassiid ja tornikesi. Peaasi, mis eristas PzKpfw III Ausfi. N oma eelkäijatest on see 75-mm KwK 37 L/24 kahur, mis oli relvastatud A-F1 versioonide tankidega PzKpfw IV. Laskemoona lasti oli 64 padrunit. PzKpfw III Ausf. N-l oli modifitseeritud relvamant ja komandöri kupli jaoks kindel luuk, mille soomus ulatus 100 mm-ni. Püstolist paremal asuv vaatepilu likvideeriti. Lisaks oli mitmeid muid väiksemaid erinevusi auto varasematest versioonidest.

N-versiooni tankide tootmine algas juunis 1942 ja jätkus kuni 1943. aasta augustini. Kokku toodeti 663 sõidukit, veel 37 paaki muudeti Ausfi standardile. N muude versioonide masinate remondi ajal.
Lisaks lahingtankidele, nn lineaartankidele, toodeti 5 tüüpi komandotanke kokku 435 ühikuga. 262 tanki muudeti suurtükiväe tulejuhtimismasinateks. Eritellimus – 100 leegiheitja tanki – valmis Wegmannil. Kuni 60-meetrise tegevusraadiusega leegiheitja jaoks oli vaja 1000 liitrit tulesegu. Tankid olid ette nähtud Stalingradi, kuid jõudsid rindele alles 1943. aasta juuli alguses - Kurski lähedal.

1940. aasta suve lõpus muudeti 168 tanki versioonidest F, G ja H vee all liikumiseks ja neid kavatseti kasutada Inglismaa rannikul maandumisel. Sukeldussügavus oli 15m; Värsket õhku toodi 18 m pikkuse ja 20 cm läbimõõduga voolikuga, 1941. aasta kevadel jätkati katseid 3,5 m toruga – “snorkliga”.
Kuna Inglismaal maandumist ei toimunud, siis hulk selliseid tanke alates 18. a tankide diviis 22. juunil 1941 ületas see Lääne-Bugi põhja.

Alates juulist 1944 kasutati PzKpfw III ka ARV-na. Samal ajal paigaldati torni asemele nelinurkne roolikamber. Lisaks toodeti väikeseid partiisid sõidukeid laskemoona transportimiseks ja inseneritööde tegemiseks. Olid miinijahtija tanki prototüübid ja võimalused lineaarse tanki mootorvaguniks ümberehitamiseks.

PzKpfw III kasutati kõigis sõjateatrites – idarindest kuni Aafrika kõrb, nautides armastust kõikjal Saksa tankimeeskonnad. Eeskujuks võiks pidada meeskonna tööks loodud mugavusi. Mitte ainsatki nõukogude, inglise ega Ameerika tank Sel ajal. Suurepärased vaatlus- ja sihtimisseadmed võimaldasid troikal edukalt võidelda võimsamate T-34, KB ja Matildadega juhtudel, kui viimastel polnud aega seda tuvastada. Vangistatud PzKpfw III olid Punaarmee lemmiksõidukid just ülalloetletud põhjustel: mugavus, suurepärane optika ja suurepärane raadiojaam. Kuid neid, nagu ka teisi Saksa tanke, kasutasid Nõukogude tankerid edukalt ettenähtud lahinguotstarbel. Seal olid terved pataljonid, mis olid relvastatud vangistatud tankidega.

PzKpfw III tankide tootmine lõpetati 1943. aastal, pärast seda, kui oli toodetud ligikaudu 6000 sõidukit. Seejärel jätkus ainult nendel põhinevate iseliikuvate relvade tootmine.

Kirjeldus

Venemaa ja maailma kaasaegsete lahingutankide fotosid, videoid, pilte saate veebis vaadata. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni autoriteetseimas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimise põhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba museaalid. Ja ainult 10 aastat! Järgida Jane'i teatmeraamatu jälgedes ja mitte arvestada selle lahingumasinaga (väga huvitav disain ja omal ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks tankipark 20. sajandi viimasel veerandil, pidasid autorid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus maavägede jaoks pole seda tüüpi relvadele endiselt alternatiivi. Tank oli ja jääb ilmselt pikaks ajaks kaasaegsed relvad tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogia määravad uued piirid lahinguomadustes ja sõjalis-tehnilise taseme saavutustes. Nagu praktika näitab, paraneb "mürsu ja soomuse" igaveses vastasseisus üha enam kaitset mürskude vastu, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus teha kiireid manöövreid maastikul, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, põhjustada paanika tagalas ja suruge vaenlane maha tule ja jälgedega. Kõige enam sai sõda 1939-1945 katsumus kogu inimkonna jaoks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide kokkupõrge – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdijad kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide test" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see kõik puudutab kõige enam Nõukogude tankivägesid.

Lahingus olevatest tankidest on saanud möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusvägede selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas suutis suurema osa Euroopa aladest kaotanud ja Moskva kaitseks tankide värbamisega raskustes olnud NSV Liit juba 1943. aastal võimsaid tankiformatsioone lahinguväljadele vabastada?See raamat on mõeldud neile küsimustele vastamiseks, rääkides Nõukogude tankide arendus "katsepäevadel", 1937. aastast 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis jäi minu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõunike tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümnekolme aasta alguses,” ütles endine. ülddisainer Iseliikuv relv L. Gorlitski, - oli tunda mingit tormieelset seisundit.

Teise maailmasõja tankid M. Koškin oli peaaegu maa all (kuid loomulikult „kõigi rahvaste targemate juhtide“ toel) suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast vapustas Saksa tankikindraleid. Ja mitte ainult, ta mitte ainult ei loonud seda, vaid disainer suutis neile sõjaväelollidele tõestada, et see oli tema T-34, mida nad vajavad, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga "mootorsõidukit." Autor on veidi erinevates positsioonides. , mis kujunes temas pärast kohtumist Venemaa Riikliku Sõjaväeakadeemia ja Venemaa Riikliku Majandusakadeemia sõjaeelsete dokumentidega.Seetõttu läheb selle Nõukogude tanki ajaloo lõigu kallal töötades paratamatult vastuollu millegi „üldtunnustatud. ” see töö kirjeldab lugu Nõukogude tankihoone kõige rohkem rasked aastad- alates kogu projekteerimisbüroode ja rahvakomissariaatide tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankikoosseisude varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimisele.

Tanks Wikipedia, autor avaldab erilist tänu M. Kolomietsile abi eest materjalide valikul ja töötlemisel ning tänab ka A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande „Kodumaised soomusmasinad“ autoreid. XX sajand 1905–1941”, kuna see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskiga, mis aitasid Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja ajal kogu Nõukogude tanki ajaloole värske pilguga heita. Millegipärast on tänapäeval tavaline, et räägime 1937.–1938. ainult repressioonide seisukohalt, aga vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid...” L.I.Gorlinki mälestustest.

Nõukogude tankid, nende üksikasjalik hinnang tol ajal kõlas paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb ja läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende raskete sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles rõhutati üht selle lahinguomadust teiste arvelt) tankiks. tasakaalustatud lahingumasin, millel on samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide tõrjumiseks, hea manööverdusvõime ja liikuvus koos soomuskaitsega, mis suudab säilitada oma lahingutõhususe, kui seda tulistatakse potentsiaalse vaenlase kõige massiivsematest tankitõrjerelvadest.

Soovitati lisada ainult suuri paake spetsiaalsed tankid– ujuv, keemiline. Brigaadi koosseisu kuulus nüüd 4 eraldi pataljoni, igaühes 54 tanki, ja seda tugevdati kolme tanki rühmadelt viie tankiga rühmadele üleminekuga. Lisaks põhjendas D. Pavlov keeldumist 1938. aastal neljale olemasolevale mehhaniseeritud korpusele lisaks veel kolme mehhaniseeritud korpuse moodustamisest, arvates, et need koosseisud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, vajasid teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt kohandati taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus boss Kirov nõudis uute tankide soomust tugevdada nii, et 600-800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimad tankid, uute tankide projekteerimisel on vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise käigus vähemalt ühe etapi võrra...” Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksust ja teiseks "kasutades soomuskindluse suurendamist." Pole raske arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna kasutati erilisel viisil tugevdatud soomusplaadid või isegi kahekihilised soomused võivad, säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendada selle vastupidavust 1,2–1,5 korda. Just see tee (eriti karastatud soomuste kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankid tanki tootmise koidikul kasutati kõige laialdasemalt soomust, mille omadused olid kõigis valdkondades identsed. Sellist raudrüüd nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomuse valmistamise algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna homogeensus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. Kuid 19. sajandi lõpul märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii hakati kasutama heterogeenset (ebaühtlast) soomust.

Sõjaväetankide jaoks oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tagajärjel) hapruse suurenemise. Seega kõige vastupidavam soomus koos teistega võrdsed tingimused See osutus väga hapraks ja torkas sageli isegi suure plahvatusohtlike kildkestade plahvatuste tõttu. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse maksimaalne võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Pindkarastatud süsiniku ja räni küllastusega soomust nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustava gaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeriana väljatöötamine suuri kulutusi ja täiustatud tootmisstandardeid.

Sõjaaegsed tankid, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. Kuid siiski eeldati, et 15–20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitsetasemelt samaväärne, kuid kaetud 22–30 mm lehtedega, ilma olulise kaalutõusuta.
Samuti oli tankiehitus 1930. aastate keskpaigaks õppinud suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda kõvastama ebaühtlase kõvenemise teel, mis on teada XIX lõpus sajandil laevaehituses "Krupi meetodina". Pinna kõvenemine tõi kaasa kõvaduse olulise suurenemise esikülg leht, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid tulistavad video kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui tsementeerimine, kuna kuigi pinnakihi kõvadus oli suurem kui tsementeerimisel, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Seega võimaldas “Kruppi meetod” tankiehituses tõsta soomuse tugevust isegi veidi rohkem kui tsementeerimine. Kuid karastustehnoloogia, mida kasutati paksude mereväesoomukite jaoks, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomukite jaoks. Enne sõda meie seeriatankide ehituses seda meetodit tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu ei kasutatud.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Kõige enam tõestatud tankipüstol oli 45-mm tankirelva mudel 1932/34. (20K) ja enne Hispaania sündmust arvati, et selle võimsus on enamiku tankiülesannete täitmiseks piisav. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-mm relv suudab rahuldada ainult võitlusülesande vaenlase tankid, kuna isegi tööjõu mürsutamine mägedes ja metsades osutus ebatõhusaks ning juurdunud vaenlase laskepunkti oli võimalik välja lülitada ainult otsetabamuse korral. Varjendite ja punkrite tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu vähese plahvatusohtlikkuse tõttu ebaefektiivne.

Tüübid tankid fotod nii, et isegi üks kesta löök saab usaldusväärselt keelata tankitõrjerelv või kuulipilduja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomuki vastu, kuna näites Prantsuse tankid(juba soomuse paksusega umbes 40-42 mm) sai selgeks, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitse kipub oluliselt tugevnema. Selleks oli kindel tee - tankipüstolite kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab suurema algkiirusega raskemaid mürske suurema vahemaa tagant, ilma sihtimist korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suurekaliibriline kahur ja oli ka suured suurused tuharseisus, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks põhjustas suuremõõtmeliste padrunite paigutamine suletud tankimahusse transporditava laskemoona vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli projekteerimiseks pole lihtsalt kedagi anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, samuti bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Loodusesse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest oli püüdnud välja töötada oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikkahurit L-10 ja tehase nr 8 personal oli tasapisi lõpetamas. "nelikümmend viis".

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmine perioodil 1933-1937. mitte ühtegi pole vastu võetud..." Tegelikult ei viidud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagiga diiselmootorist, mille kallal töid tehti aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. Pealegi, hoolimata otsustest kõige rohkem ülemised tasemed ainult tankiehituse ülemineku kohta diiselmootorid, seda protsessi piirasid mitmed tegurid. Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur. See kulutas vähem kütust võimsusühiku kohta tunnis. Diislikütus on tulele vähem vastuvõtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Uute tankide video, isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (neil polnud veel oma masinad vajaliku täpsusega), rahalised investeeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal toodab see diisel 180 hj. lähevad tootmistankidesse ja suurtükiväetraktoritesse, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite rikete põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid ellu viimata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise mootori arendamist. bensiini mootor Nr 745 võimsusega 130-150 hj.

Tankibrändidel olid spetsiifilised näitajad, mis sobisid tankiehitajatele päris hästi. Tanke testiti uue meetodi abil, mis töötati välja spetsiaalselt ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega sõja ajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast vahetpidamata liikumist) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Järgnes takistustega “platvorm”, jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees “ujumine”, misjärel tank ülevaatusele saadeti.

Supertankid võrgus, pärast parendustööd, näisid eemaldavat tankidelt kõik nõuded. JA üldine progress testid kinnitasid peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsetamise ajal ilmnes paakides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peadisainer N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsega torni. Muudetud paigutus võimaldas tankile paigutada rohkem laskemoona kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel tootmismudelil aastatel 1938-1939. Katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit-lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Nii lühike väändevarras ei andnud aga katsetes piisavalt häid tulemusi ja seetõttu oli väändlati vedrustus edasine töö ei sillutanud endale kohe teed. Takistused, mis tuleb ületada: tõusud vähemalt 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kaetud kraav 2-2,5 m."

YouTube tankidest, luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisega seotud tööd ei toimu, seades ohtu prototüüpide valmistamise." Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikega mitte. -ujuvad luurelennukid (tehasetähis 101 või 10-1), samuti amfiibtanki variant (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Valik 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank kerega vastavalt kere tüübile, kuid vertikaalsete 10-13 mm paksuste tsementeeritud soomuste külglehtedega, kuna: "Vedrustuse ja kere kalduvad küljed nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laiendamine, rääkimata tanki keerukusest.

Videoülevaateid tankidest, milles tanki jõuallikas plaaniti põhineda 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mida tööstus arendas põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin asetati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus vastas täielikult ülesandele ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK 12,7 mm kaliibriga ja DT (projekti teises versioonis on loetletud isegi ShKAS) 7,62 mm kaliibriga. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni Katsetused toimusid 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.