Kui palju maksavad pz lv paagi külgekraanid? Keskmine tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz

Keskmine tank Pz Kpfw IV
ja selle modifikatsioonid

Kõige levinum tank III Reich. Toodetud oktoobrist 1937 kuni sõja lõpuni. Kokku toodeti 8519 tanki Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, millest - 1100 lühikese toruga 7,5 cm KwK37 L/24 relvaga, 7 419 tanki pika toruga 7,5 cm KwK40 L/43 või L/48 relvaga).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Meeskond - 5 inimest.
Mootor - Maybach HL 120TR või TRM (Ausf A - HL 108TR).

12-silindrilise karburaatormootori Maybach HL 120TR (3000 p/min) võimsus oli 300 hj. Koos. ja võimaldas tankil saavutada maanteel maksimaalse kiiruse kuni 40 - 42 km/h.

Kõigil Pz Kpfw IV tankidel oli 75 mm kaliibriga tankipüstol (saksa terminoloogias 7,5 cm). Seeriasse modifikatsioonist A kuni F1 paigaldati lühikese toruga 7,5 cm KwK37 L/24 relvad algkiirus soomust läbistav mürsk 385 m/s, mis olid jõuetud Nõukogude T-34 ja KV tankide soomuki vastu, aga ka enamiku Briti ja Ameerika tankide vastu. Alates 1942. aasta märtsist hakati viimaseid F modifikatsiooni sõidukeid (175 F2 tähisega sõidukit), samuti kõiki modifikatsioonide G, H ja J tanke relvastama pika toruga 7,5 cm KwK40 L/43 või L/48 relvadega. (Püstol KwK 40 L/48 paigaldati G-seeria sõidukite osadele ning seejärel modifikatsioonidele H ja J.) Pz Kpfw IV tankid, mis olid relvastatud KwK40 relvadega, mille soomust läbistava mürsu esialgne kiirus oli 770 m/s, saavutas mõningase tuleülemuse T-34 ajast (2. pool 1942-1943)

Tankid Pz Kpfw IV oli relvastatud ka kahe kuulipildujaga MG 34. Modifikatsioonides B ja C puudus raadiooperaatori kuulipilduja; selle asemel on vaatepilu ja püstoliava.

Kõikidel tankidel on FuG 5 raadiod.

Keskmise toega tank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guzon tootis oktoobrist 1937 kuni märtsini 1938 35 tanki.

Võitluskaal - 18,4 tonni Pikkus - 5,6 m Laius - 2,9 m Kõrgus - 2,65 m.
Soomus 15 mm.
Mootor - Maybach HL 108TR. Kiirus - 31 km/h. Jõuvaru - 150 km.

Võitlus kasutamine: nad sõdisid Poolas, Norras, Prantsusmaal; võeti teenistusest ära 1941. aasta kevadel.

Keskmine tugipaak Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Pz Kpfw IV Ausf B tanke toodeti 42 (aprillist septembrini 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C tanki (september 1938 kuni august 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Paigaldati teistsugune mootor ja uus 6-käiguline käigukast. Kiirus tõusis 40 km/h-ni. Esisoomuse paksust on suurendatud 30 mm-ni. Paigaldatud on uus komandöri kuppel. Ausf C modifikatsioonis muudeti mootori paigaldust ja täiustati torni pöörlevat rõngast.

Võitlusmass - 18,8 tonni (Ausf B) ja 19 tonni (Ausf C). Pikkus - 5,92 m Laius - 2,83 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja torni esiosa - 30 mm, külg ja taga - 15 mm.

Modifikatsioonides B ja C ei olnud raadiooperaatori kuulipildujat; selle asemel on vaatepilu ja püstoliava.

Võitluskasutus: Tankid Pz Kpfw IV Ausf B ja Ausf C võitlesid Poolas, Prantsusmaal, Balkanil ja idarindel. Pz Kpfw IV Ausf C jäi kasutusse kuni 1943. aastani. Pz Kpfw IV Ausf B langes järk-järgult kasutusest 1944. aasta lõpuks.

Keskmine tugipaak Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Oktoobrist 1939 kuni maini 1941 toodeti 229 tanki.

Ausf D modifikatsiooni peamine erinevus oli soomuse paksuse suurendamine külgedel ja ahtris 20 mm-ni.

Võitluskaal - 20 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomused: kere ja torn ees - 30 mm, külg ja taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Võitluskasutus: võitles Prantsusmaal, Balkanil, Põhja-Aafrikas ja idarindel kuni 1944. aasta alguseni.

Keskmine tugipaak Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Septembrist 1940 kuni aprillini 1941 toodeti 223 tanki.

Peal Ausf E suurendas kere esisoomuse paksust 50 mm-ni; Ilmus uut tüüpi komandöri kuppel. Pealisehitise otsmikul (30 mm) ning kere ja tekiehitise külgedel (20 mm) kasutati soomusvooderdusi.

Võitluskaal - 21 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomused: kere esikülg - 50 mm, pealisehitus ja torn ees - 30 mm, külg ja taga - 20 mm.

Võitluskasutus: Tankid Pz Kpfw IV Ausf E osalesid lahingutes Balkanil, Põhja-Aafrikas ja idarindel.

Keskmine tugipaak Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Aprillist 1941 kuni märtsini 1942 toodeti 462 tanki, millest 25 ehitati ümber Ausf F2-ks.

Peal Pz Kpfw IV Ausf F-i soomust suurendati taas: kere ja torni esiosa oli kuni 50 mm, torni ja kere küljed kuni 30 mm. Torni külgedel olevad ühelehelised uksed asendati kaheleheliste vastu ning rööpmelaius suurenes 360-lt 400 mm-ni. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Võitluskaal - 22,3 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.

Kiirus - 42 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Võitluskasutus: Pz Kpfw IV Ausf F1 tankid võitlesid aastatel 1941-44 idarinde kõigis sektorites ja osalesid . Sisenes teenusesse ja.

Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Toodeti märtsist juulini 1942, 175 tanki ja 25 sõidukit, mis on ümber ehitatud Pz Kpfw IV Ausf F1-st.

Alates sellest mudelist olid kõik järgnevad varustatud pika toruga 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) püstoliga. Püssi laskemoonakoormust suurendati 80-lt 87-le.

Võitluskaal - 23 tonni Pikkus - 5,92 m Laius - 2,84 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere esiosa, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 200 km.

Nad asusid teenistusse uute tankirügementide ja motoriseeritud diviisidega, samuti kaotuste korvamiseks. 1942. aasta suvel suutsid Pz Kpfw IV Ausf F2 tankid vastu pidada Nõukogude T-34-le ja KV-le, võrdsustades viimastega tulejõult ning edestades selle perioodi Briti ja Ameerika tanke.

Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Maist 1942 kuni juulini 1943 toodeti 1687 sõidukit.

Kasutusele on võetud uus relva suudmepidur. Torni külgedele paigaldati suitsugranaadiheitjad. Vaatamiskohtade arvu tornis on vähendatud. Umbes 700 Pz Kpfw IV Ausf G tanki said lisaks 30 mm esisoomuse. Viimastel sõidukitel paigaldati kere külgedele ja torni ümber õhukesest terasest (5 mm) soomusekraanid. Modifikatsioonide Pz Kpfw IV Ausf F, G, H mahuteid toodeti kolme ettevõtte tehastes: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Võitluskaal - 23,5 tonni Pikkus - 6,62 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere esiosa, pealisehitus ja torn - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 40 km/h. Jõuvaru - 210 km.

Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

1943. aasta aprillist kuni 1944. aasta juulini toodeti 3774 sõidukit.

Ausf H modifikatsioonide seeria - kõige levinum - sai 80 mm kere esisoomuse (tornisoomuse paksus jäi samaks - 50 mm); tornikatuse soomuskaitse tõusis 10 mm-lt 15 mm-le. Paigaldatud väline õhufilter. Raadioantenn viidi kere tagaossa. Õhutõrjekuulipilduja kinnitus on paigaldatud komandöri kuplile. Kerele ja tornile paigaldati 5 mm külgsõelad, mis kaitsevad kumulatiivsete kestade eest. Mõnel tankil olid kummikatteta (terasest) tugirullid. Ausf H modifikatsiooni paake toodeti kolme ettevõtte tehastes: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenis. Kokku toodeti 3774 Pz Kpfw IV Ausf H ja veel 121 šassii iseliikuvatele ja ründerelvadele.

Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.

Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 210 km.

Keskmine paak Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1944. aasta juunist kuni 1945. aasta märtsini toodeti Nibelungenwerke tehases 1758 sõidukit.

Torni elektriline horisontaalsihtimissüsteem on vahetatud kahekordse vastu mehaaniline süsteem käsitsi sihtimine. Vabale pinnale paigaldati täiendav kütusepaak. Jõuvaru on suurendatud 320 km-ni. Lähivõitluseks paigaldati torni katusesse mört, mis tulistab killu- või suitsugranaate, et võita tankile roninud vaenlase sõdureid. Torni külguste ja tagaosa vaateavad ja püstoliavad on eemaldatud.

Võitluskaal - 25 tonni Pikkus - 7,02 m Laius - 2,88 m Kõrgus - 2,68 m.
Soomus: kere ja pealisehituse esiosa - 80 mm, torni esiosa - 50 mm, külg - 30 mm, taga - 20 mm.
Kiirus - 38 km/h. Jõuvaru - 320 km.

Keskmiste tankide Pz Kpfw IV kasutamine võitluses

Enne sissetungi Prantsusmaale oli vägedel 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D tanki.

Enne algust Operatsioon Barbarossa Saksamaal oli 3582 lahinguvalmis tanki. Koosneb 17 vastu paigutatud tankidiviisist Nõukogude Liit, seal oli 438 tanki Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Nõukogude tankidel KV ja T-34 oli eelis sakslaste Pz Kpfw IV ees. Tankide KV ja T-34 mürsud tungisid Pz Kpfw IV soomustesse märkimisväärse vahemaa tagant. Pz Kpfw IV soomust tungisid läbi ka 45 mm Nõukogude tankitõrjekahurid ning kergetankide T-26 ja BT 45 mm kahurid. Ja lühikese toruga Saksa tankipüssiga suutis tõhusalt toime tulla kerged tankid. Seetõttu hävitati 1941. aasta jooksul idarindel 348 Pz Kpfw IV-d.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 5 tankide diviis novembril 1941 Moskva lähedal

Juunis 1942 aastatel oli idarindel 208 tanki Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja umbes 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tanki pika toruga relvaga.

1942. aastal tankipataljon Pz Kpfw IV pidi koosnema neljast tankikompaniist, igaühes 22 Pz Kpfw IV, pluss kaheksa tanki rügemendi staabikompaniis.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenaderid

1943. aasta kevad

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Peamised omadused

Lühidalt

Üksikasjad

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5-liikmeline meeskond

Liikuvus

Kaal 22,7 tonni

6 edasi
1 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

87 padrunit

10° / 20° UVN

3000 padrunit

150 kesta klambri suurus

900 ringi/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 või Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - keskmine paak Kolmanda Reichi relvajõud. Erinevalt eelmistest modifikatsioonidest oli see relvastatud pika toruga 75 mm KwK 40 püstoliga, mille toru pikkus oli 43 kaliibrit ja täiustatud soomuskaitse. Sellest sai esimene Saksa tank, mis oli võimeline võrdsetel tingimustel vastu pidama Nõukogude tankidele T-34 ja KV-1, kuid see puudutas ainult relvi; soomuskaitse poolest jäi see endiselt rivaalidest alla ja Nõukogude 76 võis selle kergesti hävitada. -mm tankirelvad. Sel põhjusel tugevdas meeskond sageli sõiduki soomust varuroomikute ja muude improviseeritud vahenditega.

Pz.Kpfw vabastamine. IV Ausf. F2 kestis 1942. aasta aprillist juulini. Selle aja jooksul ehitati 175 ühikut ja veel 25 autot ehitati ümber F1 modifikatsioonist. Tanki kasutati peamiselt idarindel, osa selle modifikatsiooni masinaid saadeti Afrika Korpsi, kus neid kasutati soomust läbistavate mürskude nappuse tõttu liitlaste tulepunktide ja tööjõu mahasurumiseks. Tank mängis sõjas olulist rolli, andes vastupanu liitlaste tankidele ja soomusmasinatele, millega ülejäänud Saksa tankid, millel olid nõrgemad relvad, hakkama ei saanud. Pärast F2 modifikatsiooni tootmise lõpetamist andis sõiduk teed Pz.Kpfw keskmise paagi täiustatud modifikatsioonidele. IV.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Meeskonna ja moodulite asukoht Pz.Kpfw sees. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l pole oma lahingureitingult (BR) sarnaste tankide seas parimat soomuskaitset. Tanki kogu esisoomuse paksus on 50 mm, välja arvatud juhi vahe all olev soomuse osa, mille paksus on 20 mm, kuid asub 73 kraadise nurga all, mis annab vähendatud soomuse paksusele sama 50 mm. Peale selle, olles uurinud modifikatsiooni "Applied Armor", tugevdatakse eesmist soomust täiendavate 15 mm paksuste roomikutega. Torni ja kere külg- ja tagumine soomus on 30 mm ja kergesti kahjustatav isegi rasked kuulipildujad. Tanki vastupidavust mõjutab negatiivselt meeskonna ja moodulite tihe paigutus. Negatiivne külg on kõrge komandöri torn, mis võib katte tagant välja ulatuda isegi siis, kui tank on vaenlaste silme eest täielikult peidetud.

Liikuvus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-l on suur kiirus ja liikuvus. Auto maksimaalne kiirus on 48 km/h, see võtab kiiresti üles ja peaaegu ei eksi väikestest takistustest. Tagumine kiirus on 8 km/h ja see on täiesti piisav, et pärast lasku tagasi veereda või katte taha sõitmiseks. Auto manööverdusvõime on hea nii paigalt kui ka sõites. Paak pöörleb paigalt jõuliselt, liikudes samas veelgi paremini ja kiiremini, kuid kaotab tuntavalt kiirust. Pz.Kpfw murdmaavõime. IV Ausf. F2 kõrge.

Relvastus

Peamine relv

Pz.Kpfw kõige olulisem eelis. IV Ausf. F2 on selle pika toruga 75 mm KwK40 L43 relv, millel on 87 padrunit. Relval on lihtsalt hämmastav soomuse läbitung. Tänu toru pikkusele, erinevalt varasematest lühiraudsete relvadega modifikatsioonidest, on KwK40 L43 mürsu lennuballistika hea. Vastavalt soomusefektile on Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on madalam kui T-34 ja KV-1 kestad, kuid see on hävitamiseks täiesti piisav enamus vaenlane ühe täpse tabamusega. Relv laeb kiiresti uuesti. Vertikaalsed sihtimisnurgad on vahemikus -10 kuni +20 kraadi, mis võimaldab tulistada küngaste ja takistuste tagant, varjates keha nende taha. Torn pöörleb koos keskmine kiirus, nii et vahel tuleb pöörata keha ootamatult ilmuva vaenlase poole.

Paagi jaoks on saadaval viit tüüpi kestasid:

• PzGr 39- soomust läbistava otsa ja ballistilise korgiga soomust läbistav mürsk. Sellel on suurepärane soomuse läbitung ja hea soomuskaitse. Soovitatav selle tanki peamiseks mürsuks.

• Hl.Gr 38B- kumulatiivne mürsk. Sellel on vähem soomust läbitungimist kui PzGr 39-l, kuid see säilitab selle igal vahemaal. Soovitatav eriti pika vahemaa tagant vaenlaste pihta tulistamiseks.

• PzGr 40- soomust läbistav subkaliibriline mürsk. Sellel on kõrgeim soomusläbivus, kuid palju väiksem soomusläbivus kui PzGr 39-l, samuti kaotab see oluliselt oma soomuse läbitungivuse pikkadel vahemaadel. Lisaks ei ole mürsk väga tõhus kaldus soomukiga vastaste vastu. Soovitatav kasutada lähedalt hästi soomustatud vastaste vastu.

• Sprgr. 34- plahvatusohtlik kildmürsk. Sellel on kõigist esitatud kestadest madalaim soomusläbivus. Võib olla tõhus soomustamata sõidukite, näiteks õhutõrjerelvade vastu iseliikuvad üksused(ZSU) veoautode baasil.

• K.Gr.Rot Nb.- suitsukest. Sellel ei ole soomust läbitungimist ja see võib kahjustada ainult vaenlase meeskonda otse tabades. Ajutiselt vabastab suure suitsupilve, mille kaudu vaenlane ei näe mängija tegevust ja liigutusi.

Kuulipildujarelvad

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on relvastatud 7,92 mm kuulipildujaga MG34 koos 3000 padruniga, koaksiaalne 75 mm relvaga. See võib muuta meeskonna töövõimetuks sõidukitel, millel pole soomust, näiteks veoautodel põhinev iseliikuv relv.

Kasutada võitluses

Pz.Kpfw haavatava kere kaitsmiseks. IV Ausf. F2, on parem valida positsioonid, mis kataks keha täielikult vaenlase kestadest

Mängib Pz.Kpfw-s. IV Ausf. F2, peaksite alati meeles pidama selle nõrka soomust ja suurt haavatavust. Tänu suurele kiirusele on Pz.Kpfw. IV, võite olla üks esimestest, kes saabub püüdmispunkti, kuid kui punktis pole katet, võite olla vaenlase tankidele kerge saak. Sama kehtib ka rünnakute kohta, peate vältima maastiku avatud alasid, kus sõiduk kergesti hävib, ja liikuda ainult kaanest kaaneni, hävitades nende tõttu vaenlase tankid. Auto sobib hästi ka snaipri rolli. Auto sobib hästi ka flangimiseks, selle kiire kiirus teeb lihtsaks sisenemise vaenlase tiibadesse või taha ning üllatab ja hea relv põhjustab vaenlase meeskonnale olulist kahju.

Eelised ja miinused

Soomusel pole ratsionaalseid nurki, seega peate kere veidi pöörama, kuid mitte liiga palju, et mitte paljastada veelgi nõrgemaid külgi; hea dünaamika ja liikuvus võimaldavad teil kiiresti olulisi positsioone võtta ning UVN tulistab enamikus olukordades.

Eelised:

• Suurepärane soomuse läbitung
• Kõrge tasasus
• Kestade hea soomust kaitsev toime
• Märkimisväärne kiirus ja manööverdusvõime
• Hea manööverdusvõime
• Kiire laadimine

Puudused:

• Nõrk soomus
• Tihe paigutus

Ajalooline viide

Jaanuaris 1934 korraldas Saksa sõjaosakonna relvastusdirektoraat konkursi uue keskmise tanki projekteerimiseks. Võistlusest võtsid osa Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetall. Konkursi võitis firma Krupp projekt nimetusega VK 2001 (K). Uue tanki mõtles Saksa väejuhatus välja ründavate vägede toetustankiks, mille peamiseks ülesandeks oli vaenlase laskepunktide, peamiselt kuulipildujapesade ja tankitõrjekahurimeeskondade mahasurumine, samuti võitlus kergelt soomustatud vastase masinate vastu. Oma disainilt ja paigutuselt valmistati tank klassikalises saksa stiilis - juht- ja käigukastiga, mis paiknesid esiosas, lahingukamber keskel ja mootoriruum kere tagumises osas. Tank oli relvastatud lühikese toruga 75 mm relvaga. Esialgu, järgides Versailles' lepingu keeldude saladust, uus auto tähistatud kui Bataillonsführerwagen või B.W., mis tõlkes tähendas "pataljoniülema sõidukit", hiljem sai tank oma lõpliku nimetuse - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) või Sd.Kfz. 161, nõukogude ja kodumaistes allikates T-4 või T-IV.

Pz.Kpfw tanki esimene modifikatsioon. IV Ausf. A

Pz.Kpfw esimesed tootmiseelsed näidised. IV, tähisega Ausf.A, vabastati need 1936. aasta lõpus – 1937. aasta alguses. Saksamaa sõjategevuse puhkemise ajal, 1. septembril 1939, oli Wehrmachti tankilaevastikus vaid 211 Pz.Kpfw tanki. IV kõigist muudatustest. Kuigi need sõidukid ei kohanud Poola kampaanias väärilisi vastaseid, tekitas Poola vägede väikesekaliibriline tankitõrjekahurvägi Saksa tankidele tõsiseid kaotusi. Sel põhjusel võeti kiireloomulised meetmed tankide soomuskaitse tugevdamiseks. Prantsuse kampaania, kus Saksa tankiväed põrkasid kokku Prantsuse ja Briti soomukitega, kinnitas vaid, et Pz.Kpfw. IV-l polnud ikka veel piisavalt soomust, lisaks näitas see ka seda, et lühikese toruga 75 mm relvad on raskete vastu jõuetud. Briti tankid"Matilda". Aga Pz.Kpfw tootmise viimane lõpp. Lühiraudsete relvadega IV paigaldati 22. juunil 1941 alanud kampaaniasse NSV Liidu vastu. Juba sama aasta juulis, seistes silmitsi raskete KV-1 ja keskmiste T-34 tankidega, mõistsid sakslased, et lühikesed kahurid ei suuda uutele Nõukogude tankidele midagi teha, isegi mitte löögikaugusel.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 lühikese toruga relvaga

Sel põhjusel alustati 1941. aasta sügise lõpus uue pika toruga 75-mm tankipüstoli kiire väljatöötamisega, mis suudaks edukalt vastu seista Nõukogude T-34-le ja KV-1-le. Varem pakuti välja idee paigaldada 50-millimeetrine püss, mille toru pikkus on 42 kaliibrit, kuid sõjakogemus idarindel näitas, et Nõukogude 76-mm relvad olid paremad kui Saksa 50-mm. relvi igas mõttes. Uue relva paigaldamiseks tehti Pz.Kpfw modifikatsioon. IV Ausf. F, mida toodeti alates 1941. aasta aprillist ja mis oli Poola ja Prantsusmaa sõjategevuse käigu analüüsi tulemus. Erinevalt kõigist varasematest modifikatsioonidest on Ausf. F torni ja kere otsmiku soomuse paksus suurenes 50 mm-ni, küljed 30 mm-ni, kere esiplaat muutus sirgeks, ühelehelised luugiuksed torni külgedel asendati kaheleheliste vastu. Tänu paagi suurenenud massile ja erisurvele maapinnale sai sõiduk uued roomikud laiusega 400 mm, mitte 360 ​​mm, nagu kõigil varasematel modifikatsioonidel.

Paigaldades tankile 75 mm pika toruga KwK 40 püssi, mille toru pikkus on 43 kaliibrit, sai tanki tähis Pz.Kpfw. IV Ausf. F, lõppu lisati numbrid 1 ja 2, kus number 1 tähendas, et sõidukil oli lühikese toruga relv ja 2 - pika toruga. Tanki lahingumass ulatus 23,6 tonnini. Pz.Kpfw tootmine. IV Ausf. F2 sai alguse 1942. aasta märtsis ja lõppes sama aasta juulis, andes teed teistele, arenenumatele modifikatsioonidele. Selle aja jooksul toodeti 175 Ausfi sõidukit. F2 ja 25 teist muudeti F1-st. Pikaraudsete relvade tulekuga hakkas Pz.Kpfw. IV suutis võrdsetel tingimustel konkureerida Nõukogude raskete ja keskmiste tankidega, kuid see puudutas ainult relvi, soomuskaitse poolest jäi sõiduk siiski alla Nõukogude T-34-le ja veelgi enam KV-1-le. Lisaks vähendas sõiduki suurenenud kaal selle kiirust ja manööverdusvõimet ning pika toruga püstoli paigaldamine suurendas kere esiosa raskust, mis tõi kaasa esirullikute kiire kulumise ja tugeva õõtsumise. tank äkkpeatuse ajal ja pärast lasku.

Meedia

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 enne rindele saatmist



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 vabaõhusoomukite muuseumis

Crossi PzKpfw IV ausf F2 ülevaade

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade WarTube'ist

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade Omerolt

PzKpfw IV ausf F2 ülevaade CrewGTW poolt

Kaasaegne lahingutankid Venemaa ja maailm fotosid, videoid, pilte vaadata Internetis. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni autoriteetseimas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimise põhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba museaalid. Ja ainult 10 aastat! Järgige Jane's Guide'i jälgedes ja jätke see vahele lahingumasin(kujunduselt väga huvitav ja omal ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankilaevastikule, pidasid autorid ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed. Tank oli ja jääb ilmselt pikaks ajaks kaasaegsed relvad tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogia määravad uued piirid lahinguomadustes ja sõjalis-tehnilise taseme saavutustes. Nagu praktika näitab, paraneb "mürsu ja soomuse" igaveses vastasseisus üha enam kaitset mürskude vastu, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus teha kiireid manöövreid maastikul, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, põhjustada paanika tagalas ja suruge vaenlane maha tule ja jälgedega. Kõige enam sai sõda 1939-1945 katsumus kogu inimkonna jaoks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide kokkupõrge – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdijad kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide test" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see kõik puudutab kõige enam Nõukogude tankivägesid.

Lahingus olevatest tankidest on saanud möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusvägede selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas suutis suurema osa Euroopa aladest kaotanud ja Moskva kaitseks tankide värbamisega raskustes olnud NSV Liit juba 1943. aastal võimsaid tankiformatsioone lahinguväljadele vabastada?See raamat on mõeldud neile küsimustele vastamiseks, rääkides Nõukogude tankide arendus "katsepäevadel", 1937. aastast 1943. aasta alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati materjale Venemaa arhiividest ja tankiehitajate erakogudest. Meie ajaloos oli periood, mis jäi minu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõunike tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümnekolme aasta alguses,” ütles endine. ülddisainer Iseliikuv relv L. Gorlitski, - oli tunda mingit tormieelset seisundit.

Teise maailmasõja tankid M. Koškin oli peaaegu maa all (kuid loomulikult „kõigi rahvaste targemate juhtide“ toel) suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast vapustas Saksa tankikindraleid. Ja mitte ainult, ta mitte ainult ei loonud seda, vaid disainer suutis neile sõjaväelollidele tõestada, et see oli tema T-34, mida nad vajavad, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga "mootorsõidukit." Autor on veidi erinevates positsioonides. , mis tekkis temas pärast kohtumist RGVA ja RGEA sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegi „üldiselt aktsepteeritavaga.“ See töö kirjeldab ajalugu. Nõukogude tankihoone kõige rohkem rasked aastad- alates kogu projekteerimisbüroode ja rahvakomissariaatide tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankikoosseisude varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimisele.

Tanks Wikipedia, autor avaldab erilist tänu M. Kolomietsile abi eest materjalide valikul ja töötlemisel ning tänab ka A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande „Kodumaised soomusmasinad“ autoreid. XX sajand 1905–1941”, kuna see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskyga, mis aitasid heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole Suure Isamaasõja ajal. Isamaasõda Nõukogude Liit. Millegipärast on tänapäeval tavaline, et räägime 1937.–1938. ainult repressioonide seisukohalt, aga vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid...” L.I.Gorlinki mälestustest.

Nõukogude tankid, nende üksikasjalik hinnang tol ajal kõlas paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb ja läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende raskete sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles rõhutati üht selle lahinguomadust teiste arvelt) tankiks. tasakaalustatud lahingumasin, millel on samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide tõrjumiseks, hea manööverdusvõime ja liikuvus koos soomuskaitsega, mis suudab säilitada oma lahingutõhususe, kui seda tulistatakse potentsiaalse vaenlase kõige massiivsematest tankitõrjerelvadest.

Suurtele tankidele soovitati lisada ainult spetsiaalseid tanke - amfiibtanke, kemikaalitanke. Brigaadi koosseisu kuulus nüüd 4 eraldi pataljoni, igaühes 54 tanki, ja seda tugevdati kolme tanki rühmadelt viie tankiga rühmadele üleminekuga. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpuse kõrval veel kolme mehhaniseeritud korpuse moodustamisest keeldumist, arvates, et need koosseisud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, vajasid teistsugust tagalakorraldust. Ootuspäraselt kohandati taktikalisi ja tehnilisi nõudeid paljutõotavatele tankidele. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus boss Kirov nõudis uute tankide soomust tugevdada nii, et 600-800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimad tankid, uute tankide projekteerimisel on vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise käigus vähemalt ühe etapi võrra...” Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksust ja teiseks "kasutades soomuskindluse suurendamist." Pole raske arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna kasutati erilisel viisil tugevdatud soomusplaadid või isegi kahekihilised soomused võivad, säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendada selle vastupidavust 1,2–1,5 korda. Just see tee (eriti karastatud soomuste kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankid tanki tootmise koidikul kasutati kõige laialdasemalt soomust, mille omadused olid kõigis valdkondades identsed. Sellist raudrüüd nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomuse valmistamise algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna homogeensus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. Kuid 19. sajandi lõpul märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii hakati kasutama heterogeenset (ebaühtlast) soomust.

Sõjaväetankide jaoks oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tagajärjel) hapruse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui kõik muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli purunesid isegi suure plahvatusohtlike kildkestade plahvatuste tõttu. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse maksimaalne võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Pindkarastatud süsiniku ja räni küllastusega soomust nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustava gaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeriana väljatöötamine suuri kulutusi ja täiustatud tootmisstandardeid.

Sõjaaegsed tankid, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. Kuid siiski eeldati, et 15–20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitsetasemelt samaväärne, kuid kaetud 22–30 mm lehtedega, ilma olulise kaalutõusuta.
Samuti oli tankiehitus 1930. aastate keskpaigaks õppinud suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda kõvastama ebaühtlase kõvenemise teel, mis on teada XIX lõpus sajandil laevaehituses "Krupi meetodina". Pinna kõvenemine tõi kaasa kõvaduse olulise suurenemise esikülg leht, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid tulistavad video kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui tsementeerimine, kuna kuigi pinnakihi kõvadus oli suurem kui tsementeerimisel, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Seega võimaldas “Kruppi meetod” tankiehituses tõsta soomuse tugevust isegi veidi rohkem kui tsementeerimine. Kuid karastustehnoloogia, mida kasutati paksude mereväesoomukite jaoks, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomukite jaoks. Enne sõda meie seeriatankide ehituses seda meetodit tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu ei kasutatud.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Kõige enam tõestatud tankipüstol oli 45-mm tankirelva mudel 1932/34. (20K) ja enne Hispaania sündmust arvati, et selle võimsus on enamiku tankiülesannete täitmiseks piisav. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-millimeetrine relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankidega võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu tulistamine mägedes ja metsades osutus ebaefektiivseks ning oli võimalik ainult sissekaevatud vaenlast keelata. laskekoht otsetabamuse korral . Varjendite ja punkrite tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu vähese plahvatusohtlikkuse tõttu ebaefektiivne.

Tankitüüpide fotod, et isegi üks mürsu tabamus saaks tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja lülitada; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomuki vastu, kuna näites Prantsuse tankid(juba soomuse paksusega umbes 40-42 mm) sai selgeks, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitse kipub oluliselt tugevnema. Selleks oli kindel tee - tankipüstolite kaliibri suurendamine ja samaaegselt nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab suurema algkiirusega raskemaid mürske suurema vahemaa tagant ilma sihti korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suurekaliibriline kahur ja oli ka suured suurused tuharseisus, oluliselt suurem kaal ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks põhjustas suuremõõtmeliste padrunite paigutamine suletud tankimahusse transporditava laskemoona vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli projekteerimiseks pole lihtsalt kedagi anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, samuti bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Loodusesse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest oli püüdnud välja töötada oma uut 76,2 mm poolautomaatset üksikkahurit L-10 ja tehase nr 8 personal oli tasapisi lõpetamas. "nelikümmend viis".

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmine perioodil 1933-1937. mitte ühtegi pole vastu võetud..." Tegelikult ei viidud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagiga diiselmootorist, mille kallal töid tehti aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. Pealegi, hoolimata otsustest kõige rohkem ülemised tasemed ainult tankiehituse ülemineku kohta diiselmootorid, seda protsessi piirasid mitmed tegurid. Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur. See kulutas vähem kütust võimsusühiku kohta tunnis. Diislikütus on tulele vähem vastuvõtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Uute tankide video, isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (neil polnud veel oma masinad vajaliku täpsusega), rahalised investeeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal toodab see diisel 180 hj. lähevad tootmistankidesse ja suurtükiväetraktoritesse, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite rikete põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid ellu viimata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 väljatöötamist võimsusega 130-150 hj.

Tankibrändidel olid spetsiifilised näitajad, mis sobisid tankiehitajatele päris hästi. Tanke testiti uue meetodi abil, mis töötati välja spetsiaalselt ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses lahinguteenistusega sõja ajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast vahetpidamata liikumist) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Järgnes takistustega “platvorm”, jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees “ujumine”, misjärel tank ülevaatusele saadeti.

Supertankid võrgus, pärast parendustööd, näisid eemaldavat tankidelt kõik nõuded. JA üldine progress testid kinnitasid peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsetamise ajal ilmnes paakides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peakonstruktor N. Astrov eemaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsega torni. Muudetud paigutus võimaldas tankile paigutada rohkem laskemoona kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel tootmismudelil aastatel 1938-1939. Katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit-lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Nii lühike torsioonlatt ei näidanud aga katsetel piisavalt häid tulemusi ja seetõttu ei sillutanud väänvarraste vedrustus endale koheselt teed edasise töö käigus. Ületavad takistused: tõusud vähemalt 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kaetud kraav 2-2,5 m."

YouTube tankidest, luuretankide mootorite D-180 ja D-200 prototüüpide tootmisega seotud tööd ei toimu, seades ohtu prototüüpide valmistamise." Oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikega mitte. -ujuvad luurelennukid (tehasetähis 101 või 10-1), samuti amfiibtanki variant (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita. Valik 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank kerega vastavalt kere tüübile, kuid vertikaalsete 10-13 mm paksuste tsementeeritud soomuste külglehtedega, kuna: "Vedrustuse ja kere kalduvad küljed nõuavad märkimisväärset ( kuni 300 mm) kere laiendamine, rääkimata tanki keerukusest.

Videoülevaateid tankidest, milles tanki jõuallikas plaaniti põhineda 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mida tööstus arendas põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin asetati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus vastas täielikult ülesandele ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK 12,7 mm kaliibriga ja DT (projekti teises versioonis on loetletud isegi ShKAS) 7,62 mm kaliibriga. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni Katsetused toimusid 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi, kusjuures erilist tähelepanu pöörati tankidele.

Keskmine tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161

Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Nagu T-III- (Pz.III) tank, toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad asuvad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-raadiooperaator, kes tulistasid kuulliigendisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Mitmetahuline keevitatud torn, kus majutati kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvi.

T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:

• modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
• modifikatsioon G, tank 75-mm kahuriga 43-kaliibrilise tünniga;
• modifikatsioon NK, tank 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.

Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioonid NK). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse parandamiseks tankidele kere ja torni külgedele soomusekraanid. Modifikatsioonidel G, NK kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (75-mm alamkaliibriga mürsk tungis 1000 meetri kauguselt läbi 110 mm paksuse soomuse), kuid selle manööverdusvõime , eriti ülekaalulised viimased modifikatsioonid, oli ebarahuldav. Kokku toodeti sõja ajal umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.

Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.

20ndatel ja 30ndate alguses arenes mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide pooldajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine muudab positsioonisõja 1914–1917 lahingute stiilis taktikaliselt võimatuks. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega; selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut mõttetuks, kuna väidetavalt ei suudaks kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingus võidab see pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamiseks vahendiks peeti spetsiaalseid mürskudega erirelvi – soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.

Versailles' leping keelas Saksamaal roomiklahingusõidukeid omada, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste tegelemast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisega ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles’ piirangutest loobus, olid noorel Panzerwaffel juba kõik teoreetilised arengud tankirügementide kasutusvaldkonnas ja organisatsioonilises ülesehituses.

Masstootmises "põllumajandustraktorite" varjus kasutati kahte tüüpi kerge relvaga tanke, PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et kõige rohkem jäi alles “kaks”. massipaak tankidiviisid, kuni need asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, relvastatud 37 mm kahuri ja kolme kuulipildujaga.

Arengu algus tank PzKpfw IV pärineb 1934. aasta jaanuarist, mil armee andis tööstusele välja spetsifikatsiooni uus tank Tuletugi, mis ei kaalu rohkem kui 24 tonni, sai tulevane sõiduk ametliku tähise Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (Battalionführerswagnen, lühendatult BW) kolme konkureeriva kujundusega. Parimaks tunnistati ettevõtte Krupp esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju sarnaneb PzKpfw III tankiga.

VK 2001/K aga tootmisse ei läinud, kuna sõjaväelased ei olnud kuuerattalise disainiga rahul. šassii keskmise läbimõõduga ratastega vedrustuse küljes, tuli see asendada väändevardaga. Väändvarraste vedrustus tagas vedruga võrreldes paagi sujuvama liikumise ja teerataste suurema vertikaalkäigu. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustust, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Ettevõte Krupp pidi aga kavandatud algse kujunduse suuresti üle vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001/K kere ja torni kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.

PzKpfw IV paak on disainitud klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri positsioon asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul ja laadur paremal. Paagi kere esiosas asuvas juhtimisruumis olid töökohad juhile (sõiduki teljest vasakul) ja raadiojuhile (paremal). Juhi- ja laskuriistmete vahel oli jõuülekanne. Huvitav omadus Paagi konstruktsioon pidi nihutama torni sõiduki pikiteljest umbes 8 cm vasakule ja mootorit - 15 cm paremale, et võimaldada mootorit ja jõuülekannet ühendava võlli läbipääsu. See disainiotsus võimaldas suurendada sisemist reserveeritud mahtu kere paremal küljel, et mahutada ära esimesed lasud, kuhu laadur kõige kergemini ligi pääses. Torni pöörlemisajam on elektriline.

Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks pöördvankriteks, veoratastest, paagi tagaossa paigaldatud laiskutest ja neljast roomiku toetavast rullikust. Kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo jooksul jäi nende šassii muutumatuks, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.

PzKpfw IV paagi kirjeldus

Soomuste kaitse.
Aastal 1942 viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangistatud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uurimise, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.

— Mitmete soomusplaatide kõvadust kontrolliti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
— 20 mm paksused pealekantud soomusplaadid, mis tugevdavad kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2 naelast mürsku.

Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tanki tulistamine, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada piiriks PzKpfw IV efektiivseks tabamiseks eesmises piirkonnas 2-lt saadud tulega. - püstol. Woolwichis koostatud Saksa tanki soomuskaitse aruandes märgitakse, et "soomus on 10% parem kui sarnaselt töödeldud mehaaniliselt inglise keel ja mõnes mõttes isegi parem homogeenne.

Samas pälvis kriitikat soomusplaatide ühendamise meetod, mille Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uurimistööd: „Keevituskvaliteet on kehv, mürsu tabamuse koha kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused läksid lahti. ”

Toitepunkt.

Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused, kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopilistes või väga tolmustes tingimustes see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure pärast 1942. aastal kinni võetud PzKpfw IV tanki uurimist jõudis ta järeldusele, et mootori rikked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli on olnud liiva sattumist karburaatorisse.

Maybachi mootori kasutusjuhend nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Soovitatav mootori pöörlemissagedus juures normaalsetes tingimustes töö - 2600 pööret minutis, kuid kuumas kliimas ( lõunapoolsed piirkonnad NSVL ja Põhja-Aafrika) see pöörete arv ei taga normaalset jahutust. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200–2400 p/min, kiirusel 2600–3000 tuleks seda režiimi vältida.

Jahutussüsteemi põhikomponentideks olid kaks radiaatorit, mis olid paigaldatud horisontaali suhtes 25 kraadise nurga all. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; Ventilaatorid käivad peamootori võllilt tuleva rihma abil. Veeringlus jahutussüsteemis tagati tsentrifuugipumbaga. Õhk sisenes mootoriruumi läbi kere paremal küljel oleva ava, mis oli kaetud soomustatud siibriga, ja väljus samasuguse vasakpoolse ava kaudu.

Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, seetõttu kasutati 6. käiku ainult maanteel sõitmiseks. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Rooli juhthoobade samaaegset vabastamist saab kasutada tõhusa seisupidurina.

Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööbastee pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud tühiratta asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööpapikendusi, mis parandasid tankide manööverdusvõimet aasta talvekuudel.

Saksa keskmine tank PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.

Eksperimentaalsel PzKpfw IV paagil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet libisenud roomiku pealepanekuks, mis oli tehases valmistatud teip, mis oli roomikutega sama lai ja mis oli perforeeritud, et haakuda veoratta rõnga hammasrattaga. Lindi üks ots kinnitati libisenud rööbastee külge ja teine, pärast rullide ületamist, veoratta külge. Mootor lülitus sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon võttis aega paar minutit.

Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisaelektrigeneraator säästis akut, sai mootorit "nelja" peal rohkem korda käivitada kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrdeaine paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi tagumise soomusplaadi ava. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Mootori minimaalne temperatuur, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t = 50 kraadi C võlli pöörlemiskiirusel 2000 p/min.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse Kuhlwasserubertragungina - külma vee soojusvaheti. Pärast käivitamist ja soojendamist kuni normaalne temperatuurühe paagi mootor, soe vesi sellest pumbati järgmise paagi jahutussüsteemi ja külm vesi tuli juba töötavale mootorile - toimus jahutusvedelike vahetus töötava ja mittetöötava mootori vahel. Pärast seda, kui soe vesi mootori mõnevõrra soojendas, võis proovida mootorit käivitada elektristarteriga. Kuhlwasserubertragungi süsteem nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.

Relvad ja optika.

Installitud varajased mudelid tankil PzKpfw IV 75-mm haubitsal L/24 oli 28 0,85 mm sügavusega soonega tünn ja poolautomaatne vertikaalne liugpolt. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis võimaldas vajadusel tankist tulistada sihitud laskmine suletud asenditest. Tünni tagasilöögisilinder ulatus relva mantlist välja ja kattis suurema osa püssitorust. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tagajärjel tekkis tornis kerge tasakaalutus.

Tankipüstoli laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis kahuri ja koaksiaalkuulipilduja tõusunurga alla, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt lülituslüliti ümberlülitamisega või käsitsi, mille jaoks kasutati relva vertikaalse juhtimismehhanismi paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; Torni maksimaalne käsitsi pööramise kiirus püssimees jõupingutustel oli 1,9 g/s ja laskuri poolt - 2,6 g/s.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöörlemiskiirus elektriajami abil ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui Briti tankidel), minimaalne on -0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on torni elektriajami abil pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on torni pööramiseks paigaldatud manuaalajami roolile. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.

Saksa tank PzKpfw IV Ausf. G marssil Normandias.

Pikaraudsete L/43 ja L/48 relvade paigaldamine lühikese toruga L/24 asemel tõi kaasa tasakaaluhäire tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üle tuharu) ja selle kompenseerimiseks tuli paigaldada spetsiaalne vedru. tünni suurenenud kaalu jaoks; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli tulistamisel ka tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata modifikatsioonidele suurenes toru tagasilöök pärast lasu siiski 50 mm võrreldes relva relva tagasilöögiga. 24-kaliibriline relv. Kui sooritate marsse omal jõul või transpordi ajal raudteel Vaba sisemahu pisut suurendamiseks tõsteti 43- ja 48-kaliibrilised relvad 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.

Pika toruga 75 mm püssi teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja sellest oma aja jaoks piisas kõrge tase integratsiooni. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, skaalale kanti erinevates kvadrantides sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; plahvatusohtlike mürskude (Gr34) ja kuulipildujast tulistamise skaala oli 0-3200 m, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt kaugustele. 0-2400 m ja 0-1400 m Teine skaala, vaatlusskaala, nihkus vertikaaltasandil. Mõlemad skaalad võisid korraga liikuda, sihiku skaalat tõsta või langetada ning kaugusskaala pöörata. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörati kaugusskaalat, kuni vajalik märk oli sihiku ülaosas oleva märgi vastas ning sihiku skaala tähis asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates püssi vertikaaltasapinnale.

Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H meeskonnaga suhtlemise harjutamise õppusel. Saksamaa, juuni 1944

PzKpfw IV tank oli oma aja kohta täiuslik lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see jaotuste kaupa veel 24 intervalliks. Torni pöörlemisel pöördus spetsiaalse käiguülekande tõttu komandöri kuppel sisse tagakülg samal kiirusel nii, et number 12 jäi pidevalt masina kere keskjoonele. Selline konstruktsioon võimaldas komandöril järgmise sihtmärgi leidmise ja laskurile suuna näitamise lihtsamaks. Laskuri positsioonist vasakule paigaldati indikaator, mis kordas komandöri kupli skaala lagunemist ja pöörles samamoodi. Pärast komandörilt käsu saamist pööras laskur torni näidatud suunas (näiteks kell 10), kontrollides repiiteri skaalat ja pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist suunas püstoli sellele.

Juhil oli torni pöörlemise näidik kahe sinise tule kujul, mis näitas, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millisesse suunda püssitoru on suunatud, et seda liikumisel mitte ühelegi takistusele püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele ei paigaldatud juhi jaoks hoiatustulesid.

24-kaliibrilise toruga kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahurimürssist ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Laadijal polnud kerge enamuse laskemoona kätte saada. Kuulipildujate laskemoon oli 150 padruniga trummeltüüpi salves. Üldiselt jäi Saksa tank laskemoona paigutamise lihtsuse poolest brittidele alla. Kursikuulipilduja paigaldamine “neljale” oli tasakaalustamata; toru kaaluti üles; selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Juhtruumist hädaabi pääsemiseks oli radisti istme all põrandas ümmargune 43 cm läbimõõduga luuk.

PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaatide juhikud tagumisele soomusplaadile; iga juhik kandis kuni viit vedrudega hoitud granaati. Tankiülem võis granaate lasta kas üksikult või järjestikku. Käivitamine viidi läbi valtstraadi abil; iga varda tõmblus pani varda pöörlema ​​1/5 täispöörde võrra ja vabastas uue vedru. Pärast torni külgedele paigaldatud uue disainiga suitsugranaadiheitjate ilmumist vanast süsteemist loobuti. Komandöri kuppel oli varustatud soomustatud luugidega, mis katsid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult kinnine, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi ülevaatuse klaasplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Esimene mudel, mis 1936. aastal Magdeburg-Bukkaus Kruppi tehases masstootmisse läks, oli Ausfurung A. Struktuurselt ja tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 hj. ZF Allklauen SFG 75 käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.

Tanki relvastus koosnes 75 mm kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92 mm kuulipilduja; laskemoon - 122 padrunit kahurile ja 3000 padrunit kahele kuulipildujale. Soomusluugidega kaetud vaatlusseadmed asusid torni esiplaadis, relvamantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti suletud torniga). soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.

Torni katuse taha oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandöri kuppel, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üheleheline hingedega luuk. Torni pööret juhtis laskur, elektrilist pöördeajamit toiteks mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator “DKW”. Elektrigeneraator võimaldas mitte raisata aku energiat torni pööramisele ja säästis peamasina eluiga. Mootoriruum oli lahinguruumist eraldatud tulevaheseinaga, millel oli paagi seest mootorile ligipääsu luuk. Lahinguruumi põranda all asusid kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.

Raadiooperaatori ja juhi ametikohad asusid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid topeltluugid, mille kaantes olid augud signaalrakettide väljalaskmiseks; augud suleti soomusklappidega. Ausf.A tanki keresoomuse paksus oli 14,5 mm, torn 20 mm, tanki kaal 17,3 tonni ja maksimaalne kiirus 30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsiooni sõidukit; Šassii nr 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Mudeli Ausfurung B autode tootmine algas 1937. aastal, uue modifikatsiooni konstruktsioonis tehti suur hulk muudatusi, peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ja kuue edasikäiguga käigukasti paigaldamine ning üks tagurpidi. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama täiustatud kujuga komandöritorne koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.

Kursusekuulipilduja paigaldamine raadiosaatja püssipildujale likvideeriti, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist laskmise ambratuur, vaatlusalusesse külgtorni luukidesse tehti ka ambrasuurid isiklikest relvadest tulistamiseks. seadmed; Juhi ja radisti luuk muutus üheleheliseks. Ausf.B paagi kaal kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.S

1938. aastal ilmus modifikatsioon “Ausfurung C”, seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt ei erinenud tankid Ausf.A, B ja C praktiliselt üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus Ausf.C tanki ja Ausfi vahel. B-st sai koaksiaalkuulipilduja soomustatud mantel, mis varasematel tankide mudelitel puudus.

Tankidel PzKpfw IV Ausf. Hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis oli mõeldud antenni kõrvalekaldumiseks, kui torn pöörati paremale; sarnased deflektorid paigaldati Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele. Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitse tõsteti 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, kuigi maanteel jäi maksimaalne kiirus samaks - 35 km/h.

Tank oli varustatud sama võimsusega moderniseeritud Maybach HL120TRM mootoriga; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemisse mantlisse, mille kestade killud võisid kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma tanke Ausfurung D, millel oli väline mantel; selle modifikatsiooni tankidel oli taas eesmine kuulipilduja; püstoli tulistamiseks mõeldud ambratuur läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikisuunalisele lähemale. sõiduki telg.

Kere külgedel ja tagaosas suurendati soomuse paksust 20 mm-ni, hiljem toodetud tankidele paigaldati ülasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehituse külge poltidega või keevitati külge.

Erinevate modifikatsioonide tulemusena kasvas paagi kaal 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust toodeti ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati 229 selle modifikatsiooni sõidukit (šassii nr 80501-80748) – rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75 mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit; neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide arendamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanidele (kogupaksus - 50 mm), kere külgedele. suurendati 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki kaal oli juba 21 tonni. Tehase remondi ajal hakati varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldama rakendatud soomust.

Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kuplit veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; Paigaldati uue disainiga tugirullikud ja lihtsustatud veorattad. Muud uuendused hõlmavad juhi vaatlusseadet suurem ala klaasimine, kere tagaossa paigaldatud suitsugranaatide vettelaskmise installatsioon (samasuguseid paigaldusi hakati paigaldama ka varasemate mudelite sõidukitele), pidurite kontrollimiseks mõeldud luugid tehakse kere ülemise soomusplaadiga samal tasapinnal (Ausf.A-D-l luugid ulatusid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid ära tankitõrje kuulirelvad.Ausf.E mudeltankide seeriatootmine algas detsembris 1939. Selle modifikatsiooni sõidukit valmistati 224 (šassii nr 80801). -81500), enne kui 1941. aasta aprillis läks tootmine üle järgmise variandi – “Ausfurung F” – tootmisele.

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm ning küljed 30 mm; õhus olevad soomustatud ekraanid olid puudu. Torni soomus oli eest 50 mm, külgedelt ja tagant 30 mm paksune, samuti oli 50 mm paksune relvamant. Suurenenud soomuskaitse ei jätnud jälge tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.Selle tulemusel ületas maapinna erikoormus lubatust, 380 mm rööpmelaiusega roomikute asemel oli 380 mm rööbastee asemel 380 mm. oli vaja kasutada 400 mm laiuste roomikutega röövikut ning teha vastavad veorataste ja tühikute muudatused.

Varasemas sees toodetud sõidukitele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide sisestamist veoratastesse ja tühikäiguratastesse. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases hakati tornide tagaseintele monteerima suurt kasti varustuse jaoks; Kursusekuulipilduja paigaldati uue disainiga kuulialusesse Kugelblende-50. Kokku toodeti 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.

Ausf.F mudelsõidukeid valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi (kokku 64 paaki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 sõidukit 82601-82613) tehased. Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii numbrid on 82001-82395. Hiljem liitus PzKpfw IV tankide tootmisega Austria firma Steyr-Daimler-Puch ja aastatel 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). ehitas Plaueni uue tehase spetsiaalselt neljakesi tootmiseks.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50 mm püstoliga, mille püstoli pikkus on 42 kaliibri, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud relvaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Kuid Venemaa sõjakogemus ei näidanud mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm kahur oli halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 42-kaliibrilise toruga 50-millimeetrise kahuri täielikku suutmatust. tungida läbi Nõukogude tankide soomuse. Paljutõotavamaks peeti tankide PzKpfw IV relvastamist 50 mm relvadega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit; üks selline katsesõiduk ehitati.

Tankirelvastuse ajalugu on täielikult näidanud Saksamaa valmisolekut pika sõja pidamiseks ja sellest räägib ka teise põlvkonna tankide valmisprojektide puudumine. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olevate tankide omadustes ülekaalukast üleolekust.

Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tanke hakati relvastama 60-kaliibrilise tünni pikkusega relvadega, kuna “nelja” tornirõnga läbimõõt oli suurem kui “troika” õlarihmal, siis kui 50-mm püstol koos tünniga. PzKpfw IV-le paigaldati pikkusega 60 kaliibrit, tulemuseks oli liiga suur šassii liiga väikese relvaga. Kvarteti torn talus tagasilöögiimpulssi, mis oli suurem kui lühiraudse 75 mm kahuri oma, ja oli võimalik paigaldada 75 mm kahur. kõrgsurve puuris.

Valik tehti 43-kaliibrilise torupikkuse ja koonpiduriga 75-millimeetrise KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise lööginurga all läbistada kuni 89 mm paksust soomust. Pärast seda, kui selliseid relvi hakati PzKpfw IV-le paigaldama, muudeti sõiduki tähis “Ausfuhrung F2”-ks, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, mis olid relvastatud lühikese toruga relvadega, said tähise “Ausfuhrung F1”.

Püssi laskemoon koosnes 87 mürsust, millest 32 oli paigutatud kere pealisehitusse, 33 tanki kere. Ausfuhrung F2 tankide väiksemate väliste erinevuste hulgas on vaatlusseadmete puudumine külgtorni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.

Tankid Ausfuhrung F2 asusid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet võidelda Nõukogude T-34 ja KB-ga, ehkki “neljade” soomus oli idarinde standardite järgi veel ebapiisav. Paagi kaal, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.

25 PzKpfw IV Ausf tanki muudeti Ausfuhrung F2 variandiks. F, ehitati nullist juurde ca 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud tankide šassii nr - 82396-82500, Vomag ehitatud tankide šassii nr - 82565-82600, tankide šassii nr. ehitatud Nibelungwerke - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus modifikatsiooni "Ausfuhrung G" ilmumiseni. Disainerid teadsid, et kaalupiirang, mida šassii talub, on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus - demonteerida 20-millimeetrised külgmised ekraanid, mis olid paigaldatud kõigile “neljadele”, alustades mudelist “E”. tõstes samaaegselt kere alussoomust 30 mm-ni ja tänu säästetud kaalule paigalda esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.

Teine meede paagi turvalisuse suurendamiseks oli eemaldatavate 5 mm paksuste kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine kere ja torni külgedele, ekraanide lisamine suurendas sõiduki massi umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Sõiduki välimus läbis ka mitmeid muid muudatusi: ahtri suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke ning juhis ja laskuris raketite väljalaskmise avad. luugid likvideeriti.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks sai nende standardseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, ja komandöri kupli luuk sai üheleheliseks. Hilisema tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on välimuselt peaaegu identsed Ausf.N modifikatsiooni varajaste sõidukitega. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G mudeli tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, valmistati 1300 kõigist modifikatsioonidest PzKpfw IV (Ausf.A). -F2), šassii nr - 82701-84400.

1944. aastal toodeti veorataste hüdrostaatilise ajamiga paak PzKpfw IV Ausf.G. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi ettevõtte Tsanradfabrik spetsialistid. Maybachi põhimootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus kere tagaosas, vastavalt sellele oli veoratastel PzKpfw IV puhul tavaline, mitte eesmise asukoht. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.

Pärast sõda jõudis katsemasin USA-sse ja seda testisid Detroidist pärit Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA-s Aberdeenis USA armee tankimuuseumis. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Püstol põhjustas paagi esiosa liigset ülekoormust, esivedrud olid pideva rõhu all ja paak omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. Ebameeldivast efektist oli võimalik vabaneda modifikatsiooniga “Ausfuhrung H”, mis lasti tootmisse 1943. aasta märtsis.

Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust 80 mm-ni. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite “neljadel”, mistõttu liikumiskiirus konarlikul maastikul vähenes. mitte vähem kui 15 km võrra, erirõhk maapinnale ja sõiduki kiirendusomadused langesid. Eksperimentaalsel PzKpfw IV Ausf.H paagil katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid masstootmisse ei läinud.

Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudelipaakidesse sisse palju väiksemaid modifikatsioone, eriti hakati paigaldama täisterasest rulle ilma kummita, muudeti veorataste ja tühikute kuju, MG-34 anti torn. -komandöri kuplile ilmus lennukikuulipilduja (“Fligerbeschussgerat 42” - õhutõrjekahuri paigaldamine. kuulipilduja), likvideeriti püstolite lasketorni abrasiivid ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.

Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", kes kasutasid Zimmeriti antimagnetilist katet; Zimmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel oli ainult otsmik. kere ja pealisehitus olid kaetud zimmeriidiga. Zimmerit kasutati nii tehastes kui põllul.

Ausf.H modifikatsiooni paagid said populaarseimaks kõigi PzKpfw IV mudelite seas, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Tehase šassii numbrid - 84401-89600, osa neist šassiidest oli konstruktsiooni aluseks ründerelvadest.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon “Ausfuhrung J”. Selle variandi sõidukid hakati kasutusele võtma juunis 1944. Disaini vaatenurgast kujutas PzKpfw IV Ausf.J sammu tagasi.

Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigaldada täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit. Ristluskauguse suurendamine maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) lisakütuse lisamisega tundus olevat äärmiselt oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjebrigaadi" rolli. mis viidi üle ühest idarinde sektorist teise.

Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevitatud traadist kumulatiivsete ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi perekonnanime järgi "Tom-ekraanideks". Sellised ekraanid paigaldati ainult kere külgedele ja tornidele jäid alles senised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm ning sõidukeid toodeti ka terasest kummita teeratastega.

Peaaegu kõik muudatused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisavade ja lisavaateavade eemaldamine tankist (jäi ainult juhi oma, komandöri kuplisse ja torni esisoomusplaadisse ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti asendamine kahe lihtsa toruga väljalaskesüsteemiga. Veel üks katse Sõiduki kaitset parandati, suurendades tornikatuse soomust 18 mm ja tagumist soomust 26 mm võrra.

PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati märtsis 1945, kokku ehitati 1758 sõidukit.

1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid; revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud - šassii osutus liiga ülekoormatuks. Enne Pantheri torni paigaldamist püüdsid disainerid pigistada Pantheri kahurit PzKpfw IV tanki torni. Paigaldamine puidust mudel Püstol näitas, et meeskonnaliikmed ei saa tornis töötada, kuna oli tekkinud tihedus püstoli tuharest. Selle ebaõnnestumise tagajärjel sündis idee paigaldada kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.

Seoses tankide pideva moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli kerele paigaldati Ausf.G tornid.

Pz IV tankide taktikalised ja tehnilised omadused

Teises maailmasõda Saksa armee sisenes tankirelvasüsteemis üsna kummalise olukorraga. Peatankiks loodud keskmine tank Pz.Kpfw.III osutus tegelikult toona Wehrmachti väikseimaks. Mis puudutab teist keskmist tanki Pz.Kpfw.IV, siis see oli mõeldud tugisõidukiks, kuid samas oli selliseid sõidukeid sõjaväes ligi neli korda rohkem kui Pz.Kpfw.III. Saksa tööstus suutis neid kahte tüüpi tankide arvu sõjaväes võrdsustada alles 1939. aasta lõpus. Selleks ajaks oli sari juba tootmisse läinud uus versioon tugitank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja mõnes mõttes oli see tagasipöördumine algse kontseptsiooni juurde.

Esikuulipilduja tagastamine

1938. aasta kevad osutus määravaks tulevane saatus Pz.Kpfw.IV. Fakt on see, et relvastusdirektoraadi 6. osakond mõtleb tõsiselt Kruppi kontserni vaimusünnituse eemaldamisele. tootmisprogramm. Pz.Kpfw.IV asemel plaaniti luua Pz.Kpfw.III baasil toetustank, ühendades nii mõlemad keskmised tankid nende põhikomponentides ja koostudes.

Ühest küljest oli see idee mõistlik. Siiski tuleb arvestada, et tollane Pz.Kpfw.III ei olnud kaugeltki kogetav paremad ajad. Kuid Pz.Kpfw.IV tootmine ei kulgenud probleemideta, kuid see läks siiski edasi ja Kruppi disainerid pääsesid esimest korda klientide määratud kaalukategooriasse.

Seega, kui Kruppi juhtivinsener Erich Wolfert kritiseeris 2. mail 1938 teravalt ideed ühendada kaks tanki ühele platvormile, oli võit tema poolel. Relvastuse direktoraadi 6. osakond oli sunnitud järele andma, sest Wolfertil polnud selja taga ainult tööstushiiglane, vaid ka terve mõistus.

Õppetund aga ei õnnestunud hästi ja relvastusdirektoraadi 6. osakond jätkas kogu sõja vältel võitlust ideega luua ühtne šassii kahte tüüpi tankidele. See impulss, mille üheks algatajaks oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​kujunes kadestamisväärse järjekindlusega rehavõistluseks ja iga kord ei tehtud varasemast juhtunust õigeid järeldusi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D algses konfiguratsioonis. Metallist nägi auto välja veidi teistsugune

Vahepeal kasvasid jätkuvalt nõuded tugitankile. 1938. aasta jaanuari alguses algasid arutelud tanki neljanda modifikatsiooni, tähistusega 4.Serie/B.W, omaduste üle.

Üks esimesi päevakorrapunkte oli kuulipilduja oma kohale tagastamine. Keegi tipus sai lõpuks aru, et isegi püstolipesast ei saa eriti tulistada, rääkimata millegi tabamisest. Otsustati kasutada Z.W.38 (tulevane Pz.Kpfw.III Ausf.E) jaoks välja töötatud Kugelblende 30 installatsiooni. Sellel oli palju parem kaitse kui PzIV Ausf.A kuulkinnitusel. Seoses kursikuulipilduja tagastamisega sai tornikasti esiplaat taas iseloomuliku sammu.

10. märtsil 1938 toimus Berliinis nõupidamine, kus Kruppi kontserni ja relvastusdirektoraadi 6. osakonna töötajad arutasid tanki soomuki tugevdamise võimalust. Kere, tornikasti ja torni külgsoomuse paksust, mis ulatus 14,5 mm, peeti ebapiisavaks. Seda oli vaja suurendada 20 mm-ni, et tanki ei tabaks pikkade vahemaade tagant 20 mm automaatkahurite tuld. Lisaks palusid sõjaväelased suurendada põhja paksust 8 mm-lt 10 mm-le.

Vastus uutele nõudmistele tuli 12. aprillil. Inseneride arvutuste kohaselt suurendas soomuki paksuse suurendamine tanki lahingumassi 1256 kg võrra, peaaegu 20 tonnini. See tõi kaasa muutused keha üksikutes elementides. Tugirullikute piirkonnas olevad luugid said teistsuguse kuju ja muudeti mootoriruumi õhuvõtuavasid. Aprilli lõpus töötati välja suuremate hammastega roomikud ning tõsteti vedrustuse käigupeatuste arvu viiele küljele (üks kolmele esivankrile ja kaks tagumisele vankrile).

Teatud muudatusi tehti ka torni kujunduses. Kõigepealt kujundati ümber relvasüsteemi soomus. Fakt on see, et varem kasutatud disain osutus vaenlase tule suhtes väga haavatavaks. Soomuselementide vahelisse pilusse kukkuv kuul või mürsukild võib püstoli vertikaaltasandil kergesti kinni kiiluda. 1938. aasta mai lõpus algas areng uus kaitse relva jaoks. Uus süsteemisoomus asus torni välisküljel ja tegi oma tööd palju paremini. Soomuse paksust suurendati 35 mm-ni.

Lisaks vahetati välja ka torni külgluukide ja külgede vaateseadmed.

Kui 4. juulil 1938 sõlmiti lõpuks leping kontserniga Krupp 4.Serie/B.W modifikatsiooni tankide tootmiseks, muudeti sõiduk üsna ümber. Lepingu järgi pidid Kruppi ühe divisjoni Grusonwerki tehased tootma 200 selle seeria tanki. Oktoobris lepingut pikendati. SS-väed tellisid 48 tanki, mis kandsid nimetust 5.Serie/B.W.. Tegelikult ei erinenud need 4.Serie/B.W. Muide, lõpuks ei jõudnud need sõidukid kunagi SS-üksusesse, kuna need otsustati hoopis tellida rünnak iseliikuvad relvad StuG III.

4. ja 5. seeria tankid nimetati Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Sõidukitele määrati seerianumbrid vahemikus 80501–80748.

Esimese kahe kampaania kogemuse põhjal

Pz.Kpfw.IV Ausf.D seeriatootmine algas 1939. aasta oktoobris. Erinevalt Pz.Kpfw.III-st, mille tootmine oli tootjate poolt sunnitud, ei toimunud tugipaakide tootmises erilisi läbimurdeid. 1939. aasta lõpuks oli kokku pandud 45 tanki, edaspidi oli maht keskmiselt 20–25 sõidukit kuus. Kokku toodeti 1. maiks 1940 129 selle modifikatsiooni sõidukit.

Vahepeal, 1939. aasta märtsis, otsustati, et edaspidi jätkab Wehrmacht nende tankide tellimist ja 6. seeria (6.Serie/B.W.) sõidukid kannavad edaspidi nimetust Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Uus leping 223 seda tüüpi tanki tootmiseks sõlmiti 1939. aasta juulis. Üldiselt pidi see tank oma eelkäijat kordama, kuid juba mais hakkasid ilmnema mõned muudatused.

Alustuseks otsustati muuta juhi vaatamise seade, mis ei olnud Pz.Kpfw.IV Ausf.B asemel muutunud, Fahrersehklappe 30 vastu. Seda seadet eristas see, et massiivsete osade asemel liikusid üles ja alla , kasutati paksu "ripsmekarva" 30 mm. See kattis klaasplokiga kaetud vaatepilu palju usaldusväärsemalt ja selle disain osutus palju lihtsamaks.

Kadus ka torni katuselt olnud üsna suur tuulutusluuk, mille asemele tekkis ventilaator. Signaalilippude luuk viidi periskoobi seadme kohale. Muutunud on ka komandöri kupli kuju.

Asjaolu, et Ausf.E kavandatud kujul kindlasti tootmisse ei lähe ja Ausf.D-d ootavad ees teatud muudatused, selgus pärast 1939. aasta septembri Poola kampaaniat. Fakt on see, et Poola väed kasutasid Saksa tankide vastu massiliselt 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz tankitõrjerelvi. 36 Bofors. Kuigi Poola kestad ei olnud parima kvaliteediga, tungisid need kindlalt Saksa sõidukite vahele kõigis prognoosides. Ka esiosa tugevdamine 30 mm-ni ei aidanud siin eriti.

1939. aasta sügisel hakati tegema uuringuid, et välja selgitada võimalus laadida Pz.Kpfw.IV-le täiendavalt veel poolteist tonni soomust ja tõsta selle lahingumassi 21,4 tonnini. Katsed on näidanud, et paak talub kergesti sellist massi suurenemist.

18. detsembril 1939 kohandas relvastusdirektoraadi 6. osakond 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimased 68 tanki pidid saama 50 mm-ni tugevdatud esipaneelidega kered. Kuid kampaania alguseks Prantsusmaal, mis algas 10. mail 1940, oli PzIV Ausf.D veel tootmises 30 mm paksuse esiplaadiga.

Juba esimesed lahingud näitasid, et selline aeglus oli äärmiselt hoolimatu. Muidugi ei suutnud 37 mm lühikese toruga relvad, mis paigaldati paljudele Prantsuse tankidele, sealhulgas FCM 36 ja Renault R 35, läbistada 30 mm paksust esisoomust. Kuid nad polnud üldse Saksa tankide peamised vastased. Prantslastel läks tankitõrjesuurtükiväega hästi ja selle jaoks polnud 30 mm paksused soomused sugugi üle jõu käivad. Veelgi hullem sakslaste jaoks oli see, et paljudel Prantsuse tankidel olid põhirelvastus 47 mm kahurid.

PzIV kahjud Prantsusmaal olid isegi suuremad kui 1939. aasta septembris Poolas. 279 Pz.Kpfw.IV-st, mis olid 10. mail 1939 üksustes saadaval, läks pöördumatult kaotsi 97 ehk enam kui kolmandik. 1940. aasta mai-juuni lahingud näitasid ka, et 75-millimeetrine lühiraudne kahur oli mürsukindla soomukiga tankide vastu peaaegu jõuetu.

Sai selgeks, et probleem tuleb lahendada, ja lahenes kiiresti. Veel 15. mail teatas Kruppi kontsern, et kere ja tornikasti varjestus on valmistatud ja katsetatud. Tornikasti otsmik sai lisalehti paksusega 30 mm, tänu millele suurenes nende kogupaksus 60 mm-ni. Küljed tugevdati 20 mm paksuste ekraanidega. Hiljem tehti lisaks nendele ekraanidele kere esilehele tugevdus ning lisatugevduseks lisati üleval ja all nurgad.

Kuni Prantsuse kampaania lõpuni ei saanud väed aga ühtki varjestuskomplekti. Kohaletoimetamine algas alles 25. juunil, kui neid üldiselt ei vajatud. Alates juulist 1940 hakati tanke standardvarustuses varustama ekraanidega. Samal ajal suurenes kere, torni ja relva mantli soomuse esipaneeli paksus 50 mm-ni.

Veel üks tõsine metamorfoos PzIV Ausf.D-ga toimus augustis 1940. Vastavalt sama aasta 3. juunil tehtud otsusele on viimased 68 tanki 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. valmistati tornide ja tornikastidega 6.Serie/B.W. Viimased sellised sõidukid tarniti vägedele 1940. aasta oktoobris, misjärel hakati tootma modifikatsiooni Pz.Kpfw.IV Ausf.E tankid.

Selle seeria autod said seerianumbrid 80801–81006. Viimasest 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-st saab neid eristada ainult siis, kui on teada sõiduki seerianumber. Täiendavat segadust toimuvasse toob see, et mitte kõik Pz.Kpfw.IV Ausf.E, rääkimata Ausf.D-st, ei saanud tornikasti esiküljele ekraane.

1941. aasta alguses üritasid mõned tankiüksused ise varjestust teha, kuid ülevalt tuli käsk see tegevus lõpetada. Sündis aga veel üks modifikatsioon, tuntud ka kui Vorpanzer. See erines selle poolest, et torni esiküljele olid kinnitatud üsna massiivsed ekraanid. Need paigaldati modifikatsioonide Ausf.D, E ja F tankidele. Ilmselt kasutas Vorpanzereid eranditult Suur-Saksamaa (Großdeutschland) tankidivisjon. Arvatakse, et diviis kasutas neid ainult õppustel, kuid on ka rindefotosid, mis lükkavad sellised väited ümber.

Ülesõiduks ja muuks otstarbeks

4., 5. ja 6. seeria tankide Pz.Kpfw.IV tellimusi ei täidetud täielikult. Mõned koguarv tellitud Pz.Kpfw.IV Ausf.D läks muuks otstarbeks. Sillatankide Brückenleger IV b tootmiseks kasutati 16 šassiid, mis on toodetud märtsis-aprillis 1940.a. Need sõidukid kuulusid tankidivisjonidele määratud inseneripataljonidesse. Neid kasutasid üksused, mis sõdisid 1940. aasta mai-juuni kampaania ajal Prantsusmaal.

Vahepeal tootis Krupp 1940. aasta suvel 16 komplekti tornikaste ja torne. Hiljem muudeti kolm sillatanki numbritega 80685, 80686 ja 80687 tavaliseks PzIV Ausf.D. 1941. aasta maikuu aruande kohaselt oli 29 toodetud PzIV-st 13 4.Serie/B.W. Seega läks 247 Ausf.D modifikatsiooni sõidukit endiselt vägede käsutusse tavaliste tankidena. Testšassiina kasutati viimast, 248. autot seerianumbriga 80625.

PzIV Ausf.E. olukord oli veidi erinev. Algselt ehitada plaanitud 223 tanki asemel toodeti ühel või teisel kujul 206 sõidukit, millest 200 olid tavalised tankid. 1941. aasta jaanuaris ilmus 4 šassii 6.Serie/B.W. saadeti Magirusse, kus neid kasutati Brückenleger IV c. Sarnaselt eelmise sarja sõidukitega läksid need 3. tankidiviisi juurde kuuluvasse 39. tankitehnikapataljoni. Sellisel kujul võtsid nad osa lahingutest idarindel 1941. aasta suvel.

6. seeria kahe viimase tanki, numbritega 81005 ja 81006, saatus osutus veelgi huvitavamaks. 14. detsembril 1940 andis relvastusdirektoraadi 6. osakond kontsernile Krupp rohelise tule uue šassii väljatöötamiseks. Selle põhiline erinevus seisnes selles, et maanteerataste läbimõõt kasvas 700 mm-ni ja selleks, et need kõik ära mahuksid, tuli need paigutada malemustris. Rööbaste laius suurenes 422 mm-ni. Aastatel 1941–1942 testiti neid sõidukeid aktiivselt ja seejärel sattus tank 81005 treenimiskeskus Wünsdorf. Samuti muudeti vähemalt üks tank raske iseliikuva mördi Gerät 040 (“Karl”) laskemoonakandjaks.

Lõpuks muudeti osa tootmispaake väga spetsiifilisteks erisõidukiteks. Augustis-juulis 1940 muudeti 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D tankiks Tauchpanzer IV – tankiks jõgede ületamiseks mööda põhja. Paagile paigaldati spetsiaalsete tihendatud katete kinnitused, õhuvõtuavadele ka kaaned. Lisaks kasutati spetsiaalset ujukiga voolikut, mille kaudu juhiti masinasse õhku. Sarnaselt muudeti ka mitmeid 1940. aasta jaanuaris-märtsis toodetud Pz.Kpfw.IV Ausf.E-sid. Sarnaseid sõidukeid kasutati 1941. aasta juunis 18. tankidivisjoni koosseisus.

Blitzkriegi tugisõiduk

1941. aasta aprillis hakati tootma 7.Serie/B.W., tuntud ka kui Pz.Kpfw.IV Ausf.F. See tank loodi sõja esimese kahe aasta kampaaniate kogemusi arvesse võttes. Kuid sellest sai Saksa armee peamine toetustank alles 1941. aasta sügisel. 22. juuniks 1941 NSV Liidu piirile koondunud 441 PzIV-st moodustasid nad vähemuse. Aluseks olid Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Selleks ajaks olid nende modifikatsioonide paagid mõnevõrra muutunud. 14. veebruaril 1941 saabusid Tripolisse esimesed Saksa tankid ja 16. kuupäeval formeeriti Afrika Korps. Sellega seoses töötati veebruari alguses välja ventilatsioonisüsteemi "troopiline" komplekt.

Alates märtsist on tankid varustatud tornikastiga isiklike asjade jaoks. Kuna see töötati algselt välja Afrika Korpsi jaoks, sai see hüüdnime "Rommel Box". Seda ei paigaldatud kõikidele paakidele. Paljudel tankidel ei olnud tornidele kaste üldse paigaldatud ja selle asemel pandi analoog kere küljele. Ja mõnes üksuses töötasid nad välja oma "Rommel Box", mis erines kuju poolest standardsest.

Ja see oli alles algus igasugustele muudatustele, mis viidi sisse tankidivisjonide tasemel ja mõnikord isegi pataljoni tasemel. "Kehakomplekt" ise, mille Pz.Kpfw.IV sai alles 1941. aastal, on eraldi suure artikli teema.

Aafrikasse saabunud PzIV-d sattusid piltlikult öeldes kasvuhoonetingimustesse. Veebruaris 1941 saadeti sinna 20 tanki, millest 3 läks teel kaotsi, aprillis saabus veel 20 tanki. Ainus tõeliselt ohtlik vaenlane nende jaoks oli Matildas, mille põhjuseks oli eelkõige nende Briti tankide paksud soomused. Briti sõidukitele paigaldatud 2-naelalised (40 mm) relvad suutsid PzIV varjestatud otsmikku läbida ainult tühikäigul ja sellised juhtumid olid harvad.

Hoopis teistsugused olud osutusid idarindel. 1941. aasta juuni lõpu lahingute käigus kaotati pöördumatult vaid 15 Pz.Kpfw.IV. See on suuresti tingitud sellest, et nende vastasteks olid T-26 ja BT, mis võistlesid hoopis teises kaalukategoorias. Oma panuse andis ka Suure Isamaasõja esimeste nädalate täieliku segaduse õhkkond. Kuid juba juulis lammutati 109 tanki ehk veerand esialgsest arvust. Augustis lisandus neile veel 68 sõidukit. Kokku kaotasid sakslased 1941. aastal idarindel 348 Pz.Kpfw.IV ehk rohkem kui 3/4 oma esialgsest arvust.

Saksa tankimeeskonnad võisid sellistes olulistes kaotustes täiesti õigustatult süüdistada relvastusdirektoraadi 6. osakonda, kes lähenes soomuki tugevdamise küsimusele väga kergemeelselt. Tegelikult vastas tankidele paigaldatud varjestus 1939. aasta septembrikampaania kogemusele. Samal ajal pöörati tähelepanu asjaolule, et prantslastel olid juba 47-mm tanki- ja tankitõrjerelvad. Ja seda tehti täiesti asjata: isegi 32-kaliibrilise tünniga 47-mm SA 35 tankipüstol, nagu näitasid katsed NSV Liidus, tungis hõlpsalt läbi 400 meetri kaugusel asuvate Saksa tankide 50 mm soomuse.

47-mm tankitõrjekahuri Canon de 47 Mle.1937, mille toru pikkus oli 50 kaliibrit, omadused tundusid sakslaste jaoks veelgi masendavamad. Kilomeetri kaugusel tungis see läbi 57 mm paksuse soomuse. Sakslased võisid põhjendatult eeldada, et prantslased polnud ainsad, kellel oli poolakatest võimsam tankitõrjekahurvägi ja tankirelvad.

Lõppkokkuvõttes pidi Wehrmacht maksma sõjaväe juhtkonna valearvestuste eest vaenlase tankide ja nende meeskondade relvastuse hindamisel. Kui Pz.Kpfw.IV peamisteks vastasteks olid T-26 ja BT, siis Saksa tankistidel läks kõik suhteliselt hästi. Hiljem tuli üha sagedamini tegemist teha 76-mm suurtükkidega relvastatud T-34 ja KV-1-ga. Lisaks osutus mõnel tankil ainult osaliselt paksendatud soomus, mis vähendas oluliselt ellujäämise võimalusi isegi 45-mm tanki- ja tankitõrjerelvade tule all.

Nemadki andsid oma panuse rasked tankid KV-2. Tema 152-millimeetrise kesta tabamus Saksa tankile muutis selle vanametalli hunnikuks. Teiste kestade läbitungimine ei toonud aga midagi head. Pz.Kpfw.IV puhul olid laskemoona plahvatused üsna tavalised. Väärib märkimist, et Saksa tankid olid T-34 ja KV-1 vastu peaaegu jõuetud. Tavalised soomust läbistavad mürsud ei avaldanud uutele Nõukogude tankidele peaaegu mingit mõju ning 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K kumulatiivsed mürsud töötati välja ja võeti kasutusele 1941. aasta aprillis. Hitler lubas seda kasutada alles 1942. aasta veebruaris.

Juba augustis 1941 toimetati 20. tankidiviisist tabatud Pz.Kpfw.IV Ausf.E Kubinkas asuvale soomusmasinate teadusliku uurimise katseinstituudi (NIIBT Polygon) polügoonile. Auto sai üsna tugevalt kannatada: kere esiosas oli mitu lööki ning osaliselt kukkus maha ka varjestus juhi vaateseadme piirkonnas. Polügooni töötajad koostasid lühikirjeldus, mille kohaselt hinnati "1939–40 toodetud keskmise tanki T-IV" tanki lahingumassiks 24 tonni ja maksimaalne kiirus- 50 km/h. Pärast esialgseid arvutusi tehti järgmised järeldused:

.“Soomuskaitse tank T-IV tabada saab iga kaliibriga suurtükivägi.

Tanki torn, kontrollluugid ja raadiosaatja kuulipilduja kuulikinnitus saavad pihta suurekaliibriliste väikerelvadega.

Vangistatud Pz.Kpfw.IV-d on alates 1941. aasta lõpust muutunud üsna tavaliseks. Polygon ei osalenud aga 1941. aasta suvel vangistatud tanki taas töökorda viimises ega NIIBT jooksutrofee hankimises.

See on suuresti tingitud asjaolust, et Nõukogude sõjaväelased ei näidanud tanki vastu erilist huvi. Tundub, et nad pidasid seda PzIII lisandiks, hoolimata asjaolust, et kahe keskmise tanki lahingumass ja mootor olid sarnased. Ligikaudu samadel põhjustel ei taastatud StuG III Ausf.B töökorda. Rohkem oluline ülesanne kaaluti jäädvustatud Pz.Kpfw.III ja Pz.Kpfw.38(t) sõiduomaduste uurimist ning kõrvalsõidukitele aja raiskamist peeti mõttetuks tegevuseks.

Septembris 1942 toimusid katsetused, mille käigus lasti kinni võetud tanki pihta erinevatest relvadest tuli. Esimese asjana tulistati tema pihta DShK kuulipildujast. Selgus, et DShK torni külge ei saa läbi tungida isegi 50 meetri kauguselt, kuid 100 meetri kauguselt õnnestus tungida kere küljelt ja ahtrisse.

Palju huvitavamad olid T-70 tanki paigaldatud 45-mm kahurist tulistatud katsed. 50 meetri kauguselt torgati läbi 50 mm paksune esiosa kereplekk. Väärib märkimist, et sama relv ei tunginud kinni püütud iseliikuvasse StuG III relva. 40 mm paksused küljed (20+20 mm) olid läbistatud 400 meetri kauguselt.

Lõplik kohtuotsus Saksa tank Selgus, et see tulistas T-34 keskmisesse tanki paigaldatud 76-mm kahurist F-34. Esiplaat torgati 500 meetri kauguselt (läbiva augu sissepääsu läbimõõt oli 90 mm, väljapääsu läbimõõt 100 mm). Järgmine lask, mis lasti 800 meetri kauguselt, jagas lehe kaheks osaks. 800 meetri kauguselt kere külge tulistades tungis mürsk paremalt küljelt läbi 40 mm soomuse, plahvatas seest ja väljus vasakul küljel. Suure plahvatusohtliku mürsu külgi tulistamisel rebis esimene tabamus maha külgtorni luugi, teine ​​mürsk rebis ära komandöri kupli ning tabamus mootoriruumi küljele (paksus 20 mm) tõi esile auk mõõtmetega 130x350 mm. Otsustati pikalt tulistada mitte – ja nii oli kõik selge.

Lisaks mürskudele uurisid NII-48 spetsialistid kere ja torni konstruktsiooni.

Juulis 1942 moderniseeriti vähesed kasutusse jäänud tankid Ausf.D ja Ausf.E. Tavalise püssi asemel varustati need pika toruga 7,5 cm KwK 40. Lisaks hakati alates 1943. aasta maist kerele ja tornile paigaldama külgekraane. Selleks ajaks olid need sõidukid esimesest liinist eemaldatud ja viidud väljaõppeüksustesse, sealhulgas NSKK (natsionaalsotsialistlik mehhaniseeritud korpus) asutustesse.

Sellised tankid olid saadaval ka Prantsusmaal paiknevates tankiüksustes. Ühe neist (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, seerianumber 80732, vabastati juulis 1940) tabasid britid 1944. aasta suvel. Nüüd on see eksponeeritud Bovingtoni tankimuuseumis.